西安市拟将购房款交存监管专户 开发商不得直接收取

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 固安县蓝翔滤清器厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术篡慧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驳恳策、锁紧畴慕。    与会专家认为叉浆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烘耗、热稳定伙敞鲜、无热管理循环崎段、热冲击循环岔涤、被动传播电阻)皋掠垃,电性测试(短路岔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击握陋蔬、掉落袄护肛、穿刺蹋、翻滚常垃粹、浸入无缕白、压碎)的安全要求胺熔叙。但是需龟下,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞎垛斜。安全无止境狼,提高电动汽车安全性傅卢爆,还需要国家娠媳稻、科研机构岸德书、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稀,也曾不断出现事故海裙,遇到挫折是任何事情发展的规律守。因此敦,对于各类事故懦骗,电动汽车各产业链不应止步不前处憨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足体。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虽釜搭,要让安全成为满足一切功能的首要条件悼疼舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥刨:李芳" "   上海车展开幕前一天滦睹芭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会精测栖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌版究?北京现代副总经理顽忻降、销售本部副本部长吴周涛表示士幂稗,目前北京现代47%的客户是80后和90后构歪毖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洼。“他们对于服务有着完全不同的需求亨相。比如服务要定制化排刚宫,手段要智能化疮粱、科技化李。同时驶,还要预见到他们的需求并满足想棘抛。”    如果说此前黔培晶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冉挫底,是厂家产能的竞争脚,那么未来则是客户的竞争灸检。因此抠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偿棘。“意思就是享受你还没有想到的服务敛。”吴周涛如此解释嗓搬斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狄?据了解示偶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衰兢乳,升级为对客户用车生态的全面服务传混贸,基于互联网科技的进步垫刊,先于消费者预见需求缚内,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抵检,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疽、智能售无、共享混鲜,以及个性化定制的智慧服务体验戌腊。    具体来看僳枯奉,北京现代将率先整合官网蝗莎械、呼叫中心割激、4S店透明车间立虐、服务App徽署、娱乐惫全皮、地图坊溪递、语音控制扳募、智能搜索等服务功能稿秋辩,并将其聚合到车机上睫,成为用户的车载生活服务平台饶。它就像一艘移动的生活航母庞墨,无论是餐饮呛达雄、娱乐甸晶、购物的生活需求眷,还是维修修、保养的汽车服务童任挺,都将以车为桥梁荚酸,实现信息互通瓢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务售,还能够通过在线直播的方式磕够,对接车揭鞘、检测聊、派工莆碌、维修雄林、洗车芯捆驼、交车等服务的全程进行智能监控希现,实现人车分离式的售后服务劣侯层,把客户彻底从4S店里解放出来闲休趣,为他们创造更多自由生活的空间惯。    值得一提的是违虎,在“汽车共享”大火的当下擞四,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务差规刺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沏魂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主举柬倾。“如果只有5%参加到共享汽车当中烈,那也有40万辆的规模雹困蹿,这是目前任何第三方平台都实现不了的充别氏。”陈静表示彪菱湿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车田查、售后代步车氦跨、公务用车也会参与进来部慧。“我们希望融入大潮青,积极参与这种尝试创筏。”    除了全新服务品牌的发布涛肺讥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点春猛骋。据了解檬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上届,通过平直且富有张力的线条祈,充满力量感的车身轮廓入抛沛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懂。同时如,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓷,匹配7速双离合变速箱挞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霓。    “新一代ix35上市之后防嫩挺,北京现代有全新胜达鞠褂耿、全新途胜潮岛、新一代ix35端、ix25四款SUV产品瓷。通过这样的产品布局赶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涣。”吴周涛介绍说驼赎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点秽醚,本届车展除了新一代ix35家纤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陕另钵。新车延续流体雕塑2.0设计风格介,对进气格栅镐媚顽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迪乓喷,以DAW驾驶员注意力警示浦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置许垫,为消费者带来更安全的驾驶体验体辈。    除了两款新车外促圭,北京现代还设置了技术展示区体全哭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汐狙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讲膏纤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魏。    2016年爸巷漓,北京现代实现产销114万辆兴,超额完成目标顽卷,保持了行业第四的市场地位呛锨。今年北京现代即将迎来成立15周年垫,也是北京现代从800万用户基创饲臁,迈向千万用户级别的重要一年坪建痕。业内人士分析耽,在后百万辆时代到来之时贤善菱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓦惜蔬,也在不断践行本土化政策盒藩潮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咳华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  5月10日疥庐氛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箩妨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犬筒,人们的关注度更高危。在今天蛋,汽车产业主管部门蛔观户、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颇,其中指出粟:“中国企业轿陈编,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”复。   目前在中国汽车领域骆伦,舆论将中国品牌分为三类垮诞罗,一种是例如长安挝档藩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业似套,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悍泉雌,而且成果显著焕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晨胚弦,这些企业通过内部的改革贬白,已经形成了正确的发展思路彤呢浦,尽管在终端销量上尚未展现成果且,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颊,始终有一种“捞一把就走”的心态些,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煞,在市场赚取短期的效益冲茶鲁。   苗圩在撰文中指出既:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力画冬静。企业投入资源泞,通过设计开发秤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采孔,包括物质价值和精神价值廊鼻。但是佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币酸冈层,才能完成“惊险的跳跃”叙苗,成为企业的收益媚措。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牢斑急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日授赦,中国汽车很兴奋沏檄佛,但正如苗圩在文章中强调贯须,品牌建设是长期而艰巨的任务凄谅翻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”是淑。这同样是中国汽车品牌需要思考的丝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竿来笔,通过仔细研读溺,将其中核心思想与观点标明挎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冯钙缎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芍揽赎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喀降,党中央蹈任、国务院就振兴实体经济描毖、做大做强制造业做出一系列重大部署梆,对加快质量品牌建设提出明确要求唯陀。习近平总书记强调漠,“推动中国制造向中国创造转变侥、中国速度向中国质量转变为雄顿、中国产品向中国品牌转变”荡别啥。   2016年目形,国务院部署了消费品“三品”专项行动舱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霖廷筏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弥借,提高有效供给质量暮岗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耻扣。   近日锨,国务院同意设立“中国品牌日”鸽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脊,体现了全社会对中国品牌的期望暑武讹,为建设制造强国指明了努力方向惠侩煽。      一洗多坊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代建,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现家囱,代表着国家的信誉和形象边颅。品牌发展是一国由大变强的必由之路啦革,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崩胺。   品牌建设助力制造强国战略密吃。 我国是名副其实的制造大国坡抨痛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叙俏廖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倘比,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化础廓,产业转型升级势在必行摹率,迫切需要加快新旧动能转换算季,培育面向产业中高端的竞争新优势吝徐赡。经济发展规律陕村、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菊坷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵簧确,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邓董。   品牌建设推动供需结构升级签畅疯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帽壳抠,重点任务是提升供给体系质量撑罢磨,提高供给结构对需求结构的适应性笨吾休。品牌是连接供给与需求的纽带莱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彪,引导需求侧消费升级河萄,提高供需两侧对接的效率受。   品牌建设促进实体经济振兴托考岁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俏铜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妙。企业投入资源孺烹底,通过设计开发哩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哺施,包括物质价值和精神价值套颈梯。但是幂,这个价值需要在市场交换中转化为货币彤枫,才能完成“惊险的跳跃”僵,成为企业的收益熟摄。能不能跳得高冻、跳得远嗅肪浆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知型。品牌是价值和信誉的载体曙驮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窖。      二本蹄献、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述港吞,科学地阐明了创新贿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钞。从品牌建设的角度看硷,品牌需要“中国创造”甸,没有创新便丸,品牌就没有差异化的魅力公匪届。品牌需要“中国质量”握,没有高质量戎,品牌就丧失了价值的基础靠欺。 近年来雄嫡快,面对国内外严峻复杂的经济形势驾腹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央店嗓缎、国务院重大决策部署插卜车,认真研究我国工业发展的阶段和特点溅疥到,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肛。   把握规律寞里普,找准抓手晦。要坚持质量品牌工作整体推进习弄,引导企业在设计开发其、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔬霉射、全方位的质量管理体系痢、诚信体系和品牌培育管理体系耗青,以培育有竞争力的品牌为标志杀局,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念席。   积极履职狗,统筹部署检戒鹃。2011年须矮函,工业和信息化部会同发展改革委确笛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秃,进一步推进品牌建设枯肆。2015年摧,推动出台了《中国制造2025》娜矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绒妇沮。去年诧掠菩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动熄凄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呈年驹,部署了全产业链质量品牌协同行动须、优势和战略产业质量品牌护航行动硅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贺跨雹。   持之以恒芥,扎实推进霜嗅途。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镐奶局。   经过多年的不懈努力盾,我国品牌建设工作进展顺利籍,取得了初步成效湾。目前拖藩脓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迷蔬抡,涌现出251家示范企业堆坛村。根据对示范企业的调查秽拎绥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箍亭,企业经营的质量和效益得到明显改善葛碌施。同时炭,重点消费品的定制化秋浪规、中高端产品供给比重显著提升难簿汉,定制化服装消费增速超过30%阿恨惮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仍。      三募、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菱恳揭,需要社会各界齐抓共管葡崩咳,合力推进肮。下一步衡矾,工业和信息化部将发挥行业优势胚溪,深化推进品牌建设甭捌,加强与有关部门密切合作虱童谈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境示徊,努力开创工业品牌建设的新局面休芥。   坚持企业主体东,增强品牌培育能力噶肪攻。 引导企业增强质量品牌意识舱琉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疾豹。坚持试点先行慨呐、示范引领希碎孪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梳茎,促进企业品牌与区域品牌互动发展访。加快制定品牌管理体系标准犯染角,组织贯标推广底辑恃。加强质量品牌宣传诲,弘扬精益求精的工匠精神下,扩大自主品牌社会影响隙箍珐,激发企业培育品牌的内生动力淖钎。   落实质量为先慑,加大支持引导力度太丰。 贯彻实施《中国制造2025》降菠孝,落实质量为先的基本方针晌,加快推进质量品牌提升行动撩。发挥制造业创新中心建设节氮季、智能制造湘、工业强基等重大工程的支持作用慧,引导企业加快工业化与信息化深度融合色设,运用“互联网+”僻穷氨、大数据等新一代信息技术镰汞磐,把握智能制造拣词、绿色制造行恍、柔性制造等产业和技术发展方向扑剩缔,加快培育自主品牌提阮。   鼓励创新设计耻沏,丰富品牌差异化定位旁被馆。 完善制造业创新体系殊赣,加强关键核心技术研发矮,推进企业技术中心建设米感笔。在重点领域推广应用以绿色姓般合、智能刚、协同为特征的先进设计技术绘玫词。建设具有世界影响力的创新设计集群射,培育一批专业化的工业设计企业疽乓八,鼓励代工企业建立研究设计中心伺徘,加快培育自主品牌确凤举。   实施重点行动憨宪,促进关键领域发展览赎。 落实消费品“三品”专项行动仿肝将,支持消费品工业向智能潦宿蝗、绿色酿、柔性和高效制造发展磕败鲤。增加中高端消费品供给寥呸,促进产品向高性价比优势转变箍剖改。大力发展智能落、健康消费品缓簧抄,支持发展民族特色消费品巨磕拒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动馆菲暗,加强产业市场研究和需求预测畴,科学规划产业布局黄擎星、供给定位和品种结构碑。 实施中国品牌“走出去”行动堡虑,贯彻落实国家“一带一路”战略卢抄,推进国际品牌共建共享额低。   完善公共服务胜,支持质量品牌进步硅挠崔。 建设质量品牌专业化服务平台土,依托中小企业服务体系聘弦盆,提升服务平台的质量品牌服务能力半。构建质量品牌信息共享平台奈娘配,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估距。完善知识与人才开放共享平台筒廓,依托企业经营管理人才素质提升推粱现、专业技术人员知识更新等工程途裙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汲兽锻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肥关,促进科技创新劣煤松、成果转化和推广应用参堆河。   加强技术保障锋扮,夯实质量品牌基础躬低。 完善产业标准甫、产业计量豪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扯勃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关故,推动质量升级鼓撕谱。引导企业增强研发创新和系统集成能力纲,创新制造方式和服务业态扛砂聪,发展定制化生产酒,满足个性化需求先速。鼓励企业发展现代销售体系诗,在品牌传播年、顾客体验和销售模式等方面创新发展诲剧。   设立“中国品牌日”雀,大力宣传知名自主品牌 阀蹦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姜坛牟、质量精良镣割、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苏酒。品牌建设是长期而艰巨的任务嗽娃虹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”不,以新理念引领新发展矩侥,持之以恒地不懈努力来,共同推进中国品牌迈入新时代四睬腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭郝察:李芳" "   5月5日藤渺芯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劝景,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虱脑、董事长李斌就中国汽车升级之道杜、互联网企业造车湘恋茨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论里。    近两年互联网造车企业纷纷入局勒鲜,被称为“新造车运动”长寒。徐和谊开玩笑说舞短汇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尺松块。”他说土慌乌:“我从传统汽车的角度看令僵骄,就是不服!”徐和谊解释道乳努,李斌做到的他也能做到料,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坑毯。    徐和谊认为蜕次,最难的不是做产品闲封秽,而是做品牌猩,尤其是国有企业体制下做品牌莎。建立体、培育一个品牌能把,没有很多年漫长的过程是培育不出来的多透慑。他举例说庙,蔚来汽车在东方广场建体验店久坤瓷,那叫“烧钱”飘寒投,国有企业就不能这样“烧钱”趁撮。但品牌打造的初级阶段劣姆,该烧的钱还是必须烧的轻刷蚊。这就引申出国内传统汽车行业揭,必须加快加大国企的改革步伐淳颊革,从发展角度澜惫脾、竞争角度百蕊丹,必须改革糙褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务深砍,希望未来产品不光是一个出行工具汞池迪,而是一个用车的体验平台体。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褪皑匈,而是看到与用户交流的新机会位。从互联网稳波、移动互联网含乌昂、移动社交发展趋势看泰豌夸,与用户关系会让汽车发生深度变化曙添届,体验会变得更加重要邯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滤,新车企应该走什么样的路赁米己,徐和谊认为里,条条大路通罗马狠锰,但是路和路是有区别的匈。他认为全世界只有中国能做到一件事烙:传统车企和新生力量深入融合慑鸵空、发挥各自优势舰桨,结合起来极囊剧,这条路可能全球谁也做不到贬耻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖茹。徐和谊透露牵播好:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绰行乘,很可能这轮竞争镣舷,十三五末伯围,再过2至3年材韭,肯定会出一个比较好的结果碌拼。”    李斌也认为粪努蜡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大努斜乓,这跟传统燃油车情况不太一样袒。他干脆表示诞捻,国外品牌在中国是没戏的攫嚏,因为智能汽车需要本地化的数据慰豢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快事餐纲。蔚来汽车在三电滥撩、智能电动豹、包括制造方面都跟其他企业合作拉膘。李斌强调崩圣:“我们是很尊重制造这件事的专业性里。”谈到合作箍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛾荚:“我们的南京工厂投入十几个亿徊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浩,不是简单的代工分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁奠钨:李芳" "   据雅虎网站报道疥剧俊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示番淀穗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现困新,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篇牢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辉蝎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拘酶莽。”    他指出入:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现并。尽管我认为这可能还有很长的路要走深俊淬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煌倍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为割,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慕莽烫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汹革。    当前团,特斯拉燎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术合边。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中武矗线,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顶,并将其带到了Uber力顾。    去年毋订,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讣核胺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孙。特斯拉CEO马斯克表示率细,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”签。    马斯克认为玫宏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见臂讽拴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故臂胚屑,要远多于因人为失误导致的事故誊慈嚷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道础勾羌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悔晒酞。    他表示暗蹄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皋捻,那将是一件非炒烟媲澹好的事情晶卸。但对于汽车保险公司来说司炉圈,这不是件好事粪略。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称男:“我觉得这种影响很明显霓收粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽热翻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邯邪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袜,全面礁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腑岔轰,阐明了个人观点慰痪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的憋碧熔、客观的看法规母。    报告摘要藉方桔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弦荚、导入期邵、快速发展期与成熟期四个阶段绣奇吕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叼牵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛姥,很值得我们借鉴篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败济。如果不加重视豌潦颗,终会酝成大祸髓。    *韩国的电池产业宫计,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愁洞挺,我们必须面对这个挑战劲胆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轿固,它会带动未来汽车消费新的革命户盒拖。    *任何事物都有两面性凯迷浆,政策也是这样很。补贴强度不足嘛苛,难以起到激励效果匿哀,补贴强度大了潜集沥,难免产生对技术发展的不良影响薪拦,也包括少数人铤而走险骗取补贴冕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饭黎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枢洽,从国家科技项目立项至今已经接近20年几,可以说产业发展已处于世界前列犯滥谢。2016年临阂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舱该,累计销售95.5万辆溜崎,取得了令世人瞩目的成绩充谷。有些专家认为牢恨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琴挖扇,我的看法不是这样九避。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期病归孪、导入期兰桅耽、快速发展期与成熟期四个阶段厦繁逃。导入期也称培育期谓伎敲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坍尸如。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甸版,当时就有舆论认为玻啃拓,我国新能源汽车驶入快速道搜,进入了快速发展期稳。然而到了2016年便回落下来览吐。现在分析起来裸吓表,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讳敢奔,造成了数据中存在一定的水分肃沛剁。随着国家对骗补行为的查处谢,今年的数据逐渐回归正常涣灵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熄,有可能会得到一些错误的判断盒错末,导致过于乐观的结论么。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菩,除了观察数据的趋势外浓驰,更重要的是看产业发展的推动力边绥,是国家政策为主还是市场为主路掠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顷良,补贴政策还不能取消玛璃,基础设施还很不完善惯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平七悔锻,产业链还不够强壮与完善锑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谋芹凯,工作量很大揪骋,切不可放松努力裤,让已经启动起来的产业发展放缓下来骗珐膏。    依目前的政策设计腾想,我国将于2021年取消补贴肝需,代之以环境角、能源为因素的常态鼓励政策拱说。也就是把2021年设为一个转折点靶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磐刮。期望实现年销售量达到二槐、三百万辆以上瘟苔鹿,能够占到汽车总销售量5%到10%娇拒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阮怠寇。    二绥隆拣、如何看待新能源汽车的碳排放新素?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淡痊钡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题新眉骑。我认为许多人有这样的疑问是正常的某盲,因为至今还没有一个权威的科学数据畅荤璃,来告知公众电动汽车的排放是多少怒蹭隶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怂灿抚。    电动汽车行驶过程是零排放混搓,这点没有疑问诫。但发电过程是有排放的借棱卸,不但有二氧化碳排放睹瓦深,还有导致PM2.5的有害气体排放勉帛。所以简单说电动汽车是清洁的囊,是不能令人信服的甫秸,需要拿出数据来夹喀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ダ祝款的新闻报道扩,受到一些启发蜕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拭玛,即“碳排放因子”费达。根据新加坡的实际情况滴炉,标明每消耗1度电莲匹,就要造成500克的二氧化碳排放赴嵌怯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揪,即每消耗1升燃油春,就要产生3000克二氧化碳排放烈囤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚷号乘。由于特斯拉的车重公隆涣,耗电量高羚醋偿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值递,尤其是在夏天开空调的情况下沛物珊,百公里电耗有可能到40度耿沮,因此被沸Γ款蹦陪巾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勘,很值得我们借鉴穿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豆嫡,据我了解定性的结论比较一致每,定量的结果存在不小差异茶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唱皑废。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毛疆虏,其清洁技术水平也有很大差异虱炊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹤工,发布我国的“排放因子”权威数据们躲,并定期予以更新迹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呛。    比较我国和新加坡的发电情况粪坚,新加坡百分之百都是石化能源发电欧截,而我国的发电能源结构里辅倾惯,石化能源约占70%售珐,可再生能源等非石化能源约占30%罢胳。全国平均来说且,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浇睹。而且按照现在国家电网的规划来看冲动秦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓷卞培,我们发电的能源结构会越来越清洁罐麓盖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钵炒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皆爬,来估算一下电动汽车的碳排放南。例如一辆百公里耗20度电的乘用车设,可以算出其碳排放为100克/公里肪懂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坷聊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罢。可以看出一般情况下喜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车党岛蟹。但是如果电动汽车过重目士限,电耗很高湘了,就不能算是低碳产品凸攻侈,甚至不如先进的混合动力汽车梆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旗,但是我们可以认为街,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绵,耗电越多胖褥,造成的PM2.5有害气体也越多路。因此糙噬,从治理大气环境考虑杰,我们的政策应该鼓励低电耗产品盆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怕。    三怠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皋?    这个答案是肯定的坡绅。我做过一个简单的计算策木矮,即使到2030年柏炼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茬涪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丛酥康。由于大部分电动汽车会在夜间充电挠氏伐,可以利用电网的低谷电时段来充电姑妥。目前我得知的峰谷差是20%到30%坞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冷沁抢,不但不会给电网增加负荷诲姐苛,反而可以帮助电网储电戌确绒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里费室赤,在白天电价较高时段将电售回电网少先寄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桥乌道,这个系统包括了屋顶的光伏发电磁储、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邓,采用分时段电价扭镣廓。当然前,对于需要白天时段充电的一些领域寡情傻,如快充公交速、出租车与物流车等猴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昧。    四蒲挂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箔。现在出现的火灾问题比较多翟,所幸还没有造成集体伤亡艇驼,但是已经给我们发出严重警告杯嫁,如果不加重视迸,终会酝成大祸炼蓉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位呈参。    电动汽车的安全要以预防为主虱睬媚,要从产品的设计做起糯甘,然后是生产过程的严格控制酱寄锌,不能将未经严格考核的产品投入销售浩。电池的比能量越高缺誊午,发生火灾时的危险性越大倾难篱,因此要求有更高的安全性技术沽,试验考核应该更加严格形汾皮。尤其棉息痰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎割嗡噬,因为客车上乘客数量多孩,一旦出现火灾逃生难度大巾糕老。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桥裤,为满足新的标准增加成本是必要的钠祟。对于纯电动客车芳困,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辰,既安全又经济端男抹。    说一下安全监控网络污。我认为重在实效欧。我在几个火灾事例中了解到梦孰,火灾发生前其监控网已显示警告信息朗,但未引起关注与采取措施些限谴,说明安全责任不清咕孪,监控网站流于形式距,主要是供参观用锰雌蕊。    五淘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堂抹庙,大家都知道懊簿,韩国的电池产业卑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战套暑供,我们必须面对这个挑战共愧。目前有一些原因雌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难款变狄,也给了国内电池领域一点时间搪。但是浑,如果我们自己不努力搅,最终经不起国际电池产业的冲击阔,我们将会面临严峻的问题钒柑。    我国动力电池产业发展很快僳授敖,一批创新意识强的企业正在快速成长矩颁破,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拼覆匣。但是总体来说轮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焊究,产品的质量水平不高屠藕,投资过于分散浓沉,到处建设低水平的小规模电池工厂斗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悸泪盲,缺乏战略眼光送寞。这些问题需要引起我们重视与思考廖始。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亮莆老,没有一个强大的中国动力电池产业皑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颅描抱,实现汽车强国的梦想又是一句空话茹膳。    化学电池是一个非常老的传统产品嘶窃囤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情违疤裴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度细波,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金附,形成了动力电池百花齐放的创新局面歌稠逗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘦熔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峰。因此褥蜜汗,谁能够掌握创新的主动权块,谁就有可能掌握未来电池的命运吐龋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肆骂,但是企业是实现创新的主体娠慧鸽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邯舅,能够挑起这个历史重任缓,把更多的注意力放在创新技术上面拐瘁洽。    去年参观宁德时代电池工厂时杭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竞潭蜂,给我留下深刻印象嚏采免。图的中央标明安全性始终是核心嗓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宽哆、功率密度复弧憾、寿命与成本纬伺伺。在实现高能量密度的同时猾,要实现快充性能徒四封,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念獭涵频,向1万次20年迈进歉差掳,彻底解除人们对电池可靠性睡仓、耐久性的不信任漠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匹管,最终实现电动汽车综合成本低于传统车几尚诵,结束燃油车的历史矩歼幂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘉控,成为中国动力电池的创新巨人守膏侯。    我对我国电池产品质量做过一些调研迷憨厦,认为撑巩藐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平常暴奠。就电池单体成品质量控制方式疏,目前还有采用筛选的落后方法侍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凛。这表明敛般未,产品的质量水平低劣违参碉,即使交货的产品数据是在合同范围内疙,这些产品在使用中性能很快就会变差匿,寿命很短幕股空。    目前摹花完,还有一种比较普遍采用的“分选”方法噶脾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鳞荤,但这也并未在本质上提高一致性挝欧际。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性禾煌搪,不需要分亚椤,标明这些产品内在质量是优良的闺嫌累。用汽车工业对零部件的质量要求就是淑婚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杀哆厘。恐怕多数企业都达不到凳粪伺,就这一点而言荣,我们与日韩企业就有明显差距猎伸。    面对严峻的国际竞争加,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟停。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毖酱功,再吃不掌握核心零部件技术的苦观侯。我们看到国外整车厂来到中国时裴驳,都要把自己的供应链带进来法天。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妊奈鸿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寄取。我建议政府枪但、协会人效、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闭殴啤。    六行妻刺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焊祷澈。它会带动未来汽车消费新的革命四,有助于解决城市的拥堵蝗孝嗅、停车难嫂编删、环境污染等问题桶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率媳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迁,是未来汽车应用一个非程粒好的发展方向伍舅缮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适商邪钝。    由于共享租车提高了车辆利用率肮定寒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扭病速。又因为主要用于短途使用特茶,大大降低对续驶里程的需求夹矛谩。从社会效益考虑狗沟晌,减少了空驶行程铜瑰,意味着减少能耗与排放雀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斧,缓解停车难的问题剁烙。    现在柏弗,很多城市都在做分时租赁斯,但有的并不是典型的分时租赁炽法籍。A点借放彭、A点还巨撇,规模小的例子不少纤按磷。例如有的大学有几十台车在那里兰,学生租了这个车出去办事儿陛,回来时归还校园原处褐绰埠。这种模式也是一种共享厕,但不是典型的分时租赁槽。只有实现A点借X点还惭、并具有一定规模瓣、使用起来非常方便厢席,才可以算是真正意义上的分时租赁橇夕。    除此之外矢瘁,分时租赁还有一个评价指标小,就是车辆的运行率擅,即车辆有多少时间在外面跑钝糙钦、跑的时间和停的时间的比例暇匆绢。我考察过芜湖市易开租车栓,我认为是很典型的分时租赁隙。从数量上看斜吉文,芜湖已经有两三百个站点涣泼,三四千台车栋,具备一定的规模;从模式上看鲤确,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借河、X点还念矫。从车辆运行率来看护弛,芜湖做到了80%藕撑。    此外困谈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用连撬,规模也达到2000多辆敖拖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渴某,很有创新特色套,也有一定规模筷醒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赂遣嘘,认为大约需要1辆/1000人口巢,或5辆/平方公里的密度秘,才能够保证顾客较满意的租车成功率缚筹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藕倒,其租金仅是普通出租车的1/3必璃韧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垂。    作为共享租车的车型澎敢,以高可靠性跋磐、低成本据冕,微型车更为适宜文箩。共享租车要应用车联网技术东筐赣,建立完善的方便于客户的使用体系龄穷,实现手机注册功、约车卧僚偏、开车擅、交车嗽、付费以及安全监控等且扣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烹览克。我认为昧檬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来并挽贩。为了方便客户股惨,建立全国统一的注册收费系统十分必要苇。    七羞、补贴退坡后恕措,新能源汽车是否还能发展迁高默?    从今年开始埔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岛午猛。现在行业里有一些不同的声音哩梁粹,认为新能源汽车本身就是错误的事情非,它的发展依赖于补贴探署就,补贴拿掉以后年,新能源汽车产业就会死掉股旧。我不赞成这样的消极看法埔颅。    首先在电动汽车本身的技术上踏莲,我们要有信心虽。随着电池能量密度的提高搐,到2020年熔毖别,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坷挽握,规模化生产使电池的成本大幅度下降地弥虹。从这几年市场反映看呢盛,很多消费者开始喜欢电动车了潦标惭,他们觉得电动车很安静玻脖、很干净究,如果自己家有充电桩炊魔茅,使用起来很方便褐。目前我譬,面对全国大面积的雾霾形势傅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胃难痹,促进了电动汽车销售量的持续增长唉倍,在不久的将来辆,电动汽车将大量取代燃油汽车火觅旱。    我国在新能源汽车产业取得的进展浩,很大程度归功于国家的鼓励政策眠琶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弘哨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巳劲思。但任何事物都有两面性较骡懈,政策也是这样风铝该。补贴强度不足排,难以起到激励效果兑努,补贴强度大了蚕,难免产生对技术发展的不良影响啦弯突,也包括少数人铤而走险骗取补贴槽郸粪。这些就是事物的复杂性脯帛己,不足为奇吧。因为产生一些问题欧,就否定补贴政策是很不客观的班妇。正确的做法是适时适度调整政策无,逐步实现退坡竟垄,制定与能源挪、环保因素相关的长期鼓励政策频,进一步完善推广工作的其他政策环境功缔梢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸股:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言相菲,销量突飞猛进悸,不仅在中国市场实现了大反转房畦噶,以每年超过30%的增长率邦翅,连续三年高速增长软,实现反超繁,在全球市场上来看粮蠢饯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丰伍。设计之变拓嚼,影响如此之深强。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苔费腻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坷龋幂,都是如此常。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衫。此消彼长偷,本来也是市场常态辖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现称起猴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卿纽胃,而奔驰则用了进击的改变胎。这导致了市场格局的变化林。但在今年开始冲奸嘲,奥迪要采用一种大胆的改变几偶。   在北京车展上脐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生反。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仆痰嵌。在采访中懂,马克·莱施特先生表示侗设,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氨些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扑,以奥迪品牌本身的三大支柱殿靡边,即“运动性”赌、“卓越质量”耗史、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石某,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现试绥。另外面光愤,马克·莱施特表示蒂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腹嫂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贿。   未来煽,奥迪不论A淀煌、Q刷蜕、R系列雌,还是电动系列酮,每一个车型系列都有他们独特的个性睛合讲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国高。而且汀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焙归舜,在马克·莱施特看来链,除了外观轮,在内饰的设计上革,奥迪前进的步伐还会更大好蒋氮。   比如新一代A8巴疯署,大家会看到一个全新的控制理念甭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焦册,全部操控都是基于触摸屏宛檀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逆皑,这将是一个具有革命性的设计朝粮。”马克·莱施特表示福腑喝。   【访谈】   媒体蓬戏宪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虑辖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梧?   莱施特洁浩剂:中国市场当然是我们最重要的市场之一潦慕闲。比如马上要推出的新款奥迪A8跺联愧,我们认为80%的A8都会销往中国典桅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锋。比如肌刨,从车的前脸上就有非常明显的体现廓参古,这个框架会做的非常突出驴磕,也会大量的运用到合金材料返刀桓。A8的设计充分突显地位感和身份感钨。因为我们知道中国的用户计钞涛,或者说中国A8的用户群是非撤恚看重自己的地位感和身份感刑,我们对A8的设计充满信心盒惹错。   Q2是我们量产车的一个预告扳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性破摧。我们想把奥迪的A系列讲雇、Q系列没类帮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讹帕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魄。比如巩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚷萌傲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挨磺,从而更多的彰显每个车型的特点蹦兰夕。   媒体抠康:A3未来会有怎样的改变晦绢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锣畦?   莱施特靛蜗摄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望婆豪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型东帝蔽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骚桓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力响谭、表达力牧。   媒体报禽箔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升话儡部?未来设计会有哪些改变偷拦?   莱施特极才:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旗爱慌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寂闯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窘柑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捅手蛇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凌床戚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解端耸。此外笺睬抬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柯烙丁。   值得一提的是悸伐菩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绘剩,完美诠释了驱动理念煌弓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厦。刚才我说的是外观的设计试,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衰厕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藉泊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聊曹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了床酗,而全部操控都是基于触摸屏聪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贾脱,这将是一个具有革命性的设计假权骑。   媒体存:面对未来的城市交通更加智能化加宋、互联化禽皑、自动化的趋势记禄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谓放?   莱施特先生票惭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鄙势,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段托鸥。实际上麻惊态,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观春,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做相。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讲妙,还是更多使用自动驾驶问械茂,所以我们设计的基点是用户体验浇巷。   设计开始阶段将先做内部设计攀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厘,再去考虑外观应该是怎么去搭配变。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惨哀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祷借。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喂蓝籍,因为我们真的会目睹舰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革目虎。   媒体芬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袄逢咕?   莱施特太炯:我们从下一代的奥迪A8开始溯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乒颧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葱嘉。我们要做的是持续的螺筹砰、不断的推进设计语言的发展藉,每一代的新车型都要再往前走一大步憾昆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹嘉聚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匆长,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搐讼,业界开始重新打量双方的合作俏蟹。   如所有行业对热点的追逐一样儒峭,在过去两年中菏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响删按疽。4月6日散茄平,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系构桥,携手研发并应用车载人工智能技术估。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枪,双方将成立一家全新的合资企业氨嫂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婪遁柔。在此次合作中秒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元络券,用于双方在汽车领域业务的开展钒胁涤,为出门问问未来的发展提供支持努粗炒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痹患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焚溶,而合资公司背后狸然,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皋艰惩,意味着除了汽车制造商犬事,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丹猩。   “1.8亿美元只是一个开始撤。选择跟出门问问合作鄙侯,是大众集团移动出行战略的一部分矗椿疚。”苏伟铭称嗡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湾搁,为达成这一目标般眉卫,已经规划了三大板块漂,共计十二监、三个项目伴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进操,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哨、语义理解技术厦浑瞎,面向移动搜索领域的智能手机应用袜烈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务监伞。迄今为止蝎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僚嗣、语义分析蒲比狄、垂直搜索等核心技术淘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景信沫,来打造下一代的人机交互方式恐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捐。   “选择出门问问的,是各方面考量的结果刻娜。如果大家了解的话拘人镭,其实Google也是出门问问的重要投资企业仟帛,所以我们与Google也进行了谈判”盼肩伙。苏伟铭称殊贺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准视欢。   2015年6月弦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钵,出门问问被Google投资挎。截至目前叮,出门问问共计6轮融资殴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囤挫弥。   “此次许泉,我们对出门问问进行投资伪乘,不仅仅是出于财务层面的考量鹊昆衬,也是一次具有战略意义的投资办。通过本次战略投资岛儒翻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寞横,只是单纯的投资或技术合作购,苏伟铭回应称碳瓷通,“想强调的是标,我不主张相互供应的关系捐权,一定要拥有属于自己的核心技术懊妥。”   “移动出行领域的合作尺,如果是提供车辆短,那只是纯粹的商业化的供应需求抛抢剂。与出门问问的合作许,我们是要进入合作的管理层驳围,在共同建立的合资公司中撇巫角,双方都有委派监管团队”脑叼戒。   苏伟铭介绍畔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拨,但更重要的是在人工智能领域的研发部跋。“如果你与人工智能进行沟通涂,沟通得越多凄翱甩,它就越了解你继膏嫁,人工智能研发的目标是迎合客户扣笛,而不是需要客户自己调整来配合陵供,所以陷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劣嘉桅。   他坦言计,在人工智能的项目开展上究,有好几种做法矫东涎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒,但这不一定能成功霉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徊郴夸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术策答降,且能够很快地将技术实现应用幌膳冈。”苏伟铭称警,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家感菏归,来帮忙推进其未来的发展衫。从这方面的合作来看茬捕剿,双方非常契合块羡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阂瓦盼。硬件是大众的强项却柑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灯乒首。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磐刹馁,而是应该让其独立运营吃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谐排桃。”苏伟铭称履成,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垒舒。   据介绍诵迸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孩诞桓。基于出门问问领先的语音识别溯沦律、自然语言处理徘葡、垂直搜索和主动式搜索技术石,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潜峡雹,该合资企业将进一步探索五棘盎,为未来的智能移动出行提供解决方案搽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伟荒,人工智能并不是只包括这一部分哼,其实萄姓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起路。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矢婚胯,但在苏伟铭看来昆急,这是一个重要的开始蜕力。   “下一个工业革命的前夜”缸挺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窍菜耽,为此号翔售,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缮憨尘。在2016年的广州车展期间窃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想景经。据大众汽车集团(中国)首席营销官缚缴卡、集团销售和市场负责人胡波介绍汾锻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巾来,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芦飘,包括智能停车船、智能充电等逝箩。第三就是交通形式的智能化管理腻拍臼。即打通不同的交通形式粹,提供一个智能化管理骆临床,最后让出行者能够享受顺畅欺诽投、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潭雾涸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邯奶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用你啡疲。“我们相信料涕稿,车企能在这一领域扮演重要的角色娶。”胡波称顶镐便。   不可忽视的是拈设逞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换不垛配,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丁仕。   “要建立一个生态圈嗡董,必须要有多个方面的项目支撑笔。在落实该战略的过程中观,我们便开始思考啦会,如何构架这些项目盾颅,未来三年我们是要围绕这十二顿、三个项目开展工作的阮。”苏伟铭称乒全吭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌建,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浇排,以便及时供应秋搁劝,满足未来车辆发展需求翰。”   据了解锣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昆蝗派。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锋氨。通过语音输入涸,该后视镜可以提供导航外础、信息点(POI)搜索劲察、即时通讯靡饰瞎、车载声控信息娱乐系统等功能拨氨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲤灸斡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玛。通过语音输入嚷康卧,该后视镜可以提供导航蜗羞、信息点(POI)搜索猫、即时通讯遍承彩、车载声控信息娱乐系统等功能撅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝗潦蛾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祈盎。   苏伟铭透露碱,最快从2017年下半年开始论,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜且颇,在一些国产车型上也将采用该技术撤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统添。但是奇聘,有了大众汽车集团的参与袱尉闹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”觅。   经济观察报倒:在中国的十二三个移动出行项目上坎釜凛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匈小甭?   苏伟铭堆陷夹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铂烦沁。2016年中旬筏,我们便与集团总部沟通过逆念贪,我们认为在移动出行领域同溺秃,中国是领先于其他市场的衅堆怠。所以舜,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺场,建立MOIA移动出行服务公司勾隙。之后八,在中国戚摩疵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘟班。   所以摔碌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厕杭衰,欧洲和中国剔毛。其中中国的业务包括三大板块绩驾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓉。我们在这一领域是领先的怜,这之后欺谐,我们还会有更多合作告篮誊。   经济观察报超贸:在大众规划的十二三个项目弟,大众与滴滴出行培、首汽等公司的战略合作是什么模式讽?   苏伟铭杜钝:大众跟滴滴敞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绕。其实鞘脆,与滴滴出行的合作惊课霜,目前还在进行详细商议瞄隙。但需要强调的是邪倾聊,我们的合作投资并不是融资的概念厩,我们的合作是战略性的男擦梅。   经常有人说大众汽车集团起步晚钡,但我看不出其他厂家做得有多快墩。   移动出行的合作尼慑哄,如果是提供车辆靛蹦,那只是纯粹的商业化的供应需求奸僳。与出门问问的合作跑,我们是要进入合作的管理层淌脸娘,在共同建立的合资公司肌,双方都有委派监管团队建帮爽。   经济观察报譬轿:您提到的十二衡、三个项目都是什么商业模式猛帆钨?是否都会以合资企业的形式出现朔?   苏伟铭孔里:并不是全部都是合资企业形式的项目宝嫌。我讲的三大板块中渐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挖新。我们选择成立合资公司是因为钾镶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涵顽孤。那么如果不通过硬件鄙,技术应该怎么落地呢寿?通过建立合资企业浆钱,我们可以为不同品牌设计不同的技术氏舜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贤,包括集团以外的其他品牌扇,我们并不排除这样的合作岸。因为生态圈本身就有一个共享的概念杀。随着数据的增加钮,共享的概念会更加广泛痴,生态圈成功的可能性也会越大拢。所以与传统的工作方式相比讽戎,变化是非常大的秽澄咖。   经济观察报哇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作木吉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滴抛泛?   苏伟铭双蜂何:我认为技术和战略两者兼有蔼忿。要建立移动出行生态圈的目标颊赁戏,就必须把其中的布局规划清楚香愁酞,只是研发出几个APP看卫疽,并不是真正意义上的合作或合作的全部喷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龚掀?同时熬沁价,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赁,也会要向外输出恼亥料。   经济观察报堪疯:生态圈成为汽车业新的布局单位睹,选择共建生态圈的合作伙伴时尸僚,有什么标准板芍?   苏伟铭蕉:以前我们称之为垂直平行的价值链泪工,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镜。在考虑发展这些技术的时候玖按,需要对合作伙伴进行全面理性的对比螺。   举个例子懊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舰超,我们会考量其语音识别技术有多强拍旗蒜?然后再开始讨论中间的差别在哪含空碾。找到不同品牌之间的差异性非常重要防。从战略角度具魏其,大众汽车集团需要明确今后的定位沦。   谈了这么多副翱窍,其实有一个基本点赏,便是客户群体碾。作为主机厂乌鸡,我们需要预见到7年以后车的样子融洞。因为一般针对七年以后的下一代产品尉林,我们现在就已经设计出来了攻境葱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜庞,未来会遇到非常大的改变露釜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顷车,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的律脱嘉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品班娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   4月20日炯,上海车展开幕的第二天愁阔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谩维腔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟南懈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骚恼,其实适时降,魏建军早已来到现场奶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骡笛臀,魏建军至少接待了三批不同的访客涉,并亲自送每一批访客离开毖局洼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时成弧,虽然神采飞扬徘蚀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小落逝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比釜妻举,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义为腹。一边是国内SUV领导品牌拭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代采,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鲍碎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”送瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军封痉论,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稳描你,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萌,此次峡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裳堤。   “WEY的目标是挑战外资品牌党龋,终结外资品牌的暴利时代芯蠕,重新定义‘豪华价值’凄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溪欺夕。VV7c/VV7s之后肠烤鸡,今年还将推出2~3款全新车型仇,将产品线延伸到新能源领域哺稀逢,合力冲击外资豪华SUV品牌眠摩嗡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迪。”魏建军说弟毙闪,“关于轻奢衔搞,首先这个词比较时髦孔脆,容易记住寄芹。另外琳坍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵行。”魏建军表示摊痛,长城不会做没有意义的豪华记,“作为消费者可以感受到超值的体验管会,而企业也能得到相应效益丁定副,最关键的是得到了客户的认可瓷藤,这才是有意义的‘豪华’诵俄受。”   魏建军认为安全是最大的豪华寇。“乘员尖、行人祥故莫、车辆”三维安全(3DP)设计理念沟闪,参照国际标准前藐,主被动安全配置完全创新飘,提供正常驾驶侮缔、危险警告贰、碰撞减缓悲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护型强介。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茎工,译为“牧羊犬”翰,有守护主人生命及安全的意思炼轻凡。   此外骋纫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队臀侧父,来自于欧美一流车企啼喝柯,有着丰富的造车经验和行业影响力逼。匹配中国第一款7速变速器糠韶,这是世界上最好的变速器之一斗陡归。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膏略设。除总部优秀的研发功能外篡,长城在欧洲搂精、日本和北美也都建立了研发中心窘承。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漏巳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凶歪。其中复,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腿。对此驹传,魏建军表示划发情:“媒体和消费者一直有这样的担心孙陪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尾护唐。实际上祥,在同尺寸或者是同动力下妇项,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价够。但从消费者的角度来讲禄硷遣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铝,消费者会非常清楚这些配置垂、性能巍售么、做工有什么样的差异炊。”魏建军表示苦豆嗓,长城的目标是做品类品牌忱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棉耿仍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元祷绢镁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揪算,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔡。   而针对销量层面弦疵,魏建军表示榔诗揉:“从销量上看囤顺,WEY很难超越哈弗蜜馈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的存凯捍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚胩复ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大建拣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虹可。”也许很多人会认为歌栋缚,WEY卖不过哈弗鞠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颁狗旅,但实则不然堵屠刻。“WEY和哈弗我们都重视全母,长城用同等重要的谭彩垫、足够的资源支持两个品牌浓。”魏建军说高。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戳,魏建军是如何评价的畴斗陕?“我认为我们的产品不管是性能井努闯、做工估簧顽、安全劳判,还是油耗粪、排放拼唇,都不输高端车播胆。”魏建军依然对产品信心十足茶,但他也承认WEY面临一大问题庞党下,“现在问题是品牌价值懊,因为WEY旗下产品刚上市端狙,品牌没有经过市场的验证体幢匡,大家会对它不放心脐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馆塑攻。”   魏建军表示卡,自主品牌给消费者带来了很多价值碴。“有我们的参与窗诉栖,不断地进步放洪、不断地在挑战外资钨,已经迫使外资不断降价醋,提升服务品质绩推闯。我们的目标是要挑战国际高端市车⒉拧,所以说我们借助中国这个很有价值的局、规模最大的市场来锻炼筛敢谐,使我们能尽早挑战高端峦萄恰。”魏建军表示试,消费者购买了WEY之后钡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梧。他对媒体承诺驹,WEY的产品一定是超值的普,并且一定能给购买者带来惊喜惺。“WEY是一个挑战者汕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感退侥。把我姓都赌上了夺驾蛊,不能失败全,只能成功蔑。”在采访的最后啦,魏建军郑重地对记者说蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟匣惹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒瓜牛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撂敢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮屁卯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埠,以及未来的发展伟梧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生了嘎可、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人小靡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膊航嗓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弊,以下是问答实录舵:   凤凰汽车 篓份我:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敖陷仑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的授?   俞经民 烽琼慑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骡垃蒂,对于品牌的市场表现同样很有信心邯潜蔑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筹,我们有信心成为市场第一的品牌喀。今年我们的销量目标糯抽,是从去年的8万到今年的20万郊。纵观130年汽车工业发展史精块陋,汽车行业发展的基本规律而言柿那,规模还是需要的酮暇武,是品牌更好的发展的重要保障桃。   邵景峰 苹拣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皑怂仁,荣威方面轻首阶,我们所坚持的铝顺歪,是一种符合广泛审美的墨我帆、优雅自信的设计风格谋,在复杂的市场环境中澄库楞,抵御诱惑飞琳、坚持自我哇送,走一条人性化的设计道路赡。而我们的MG名爵烁笨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戌,这是一个巨大的宝库蒜乡郸,值得我们的设计师尽情发掘豌享蠢,其中之一歪佬,就是感性幸。   在MG品牌的设计风格中存,我们可以看到很多情感爆棚瑰滦、血脉偾张的元素与产品季衰郊。未来的中国汽车市场必将飞速发展垦竣弊,需求也将越发多元化蛊活努,然而无论技术如何变迁壁擅窜,对于人性化侈、情感体验的诉求将贯穿始终酥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赡入,我们也将在感性力设计理念的指导下测本缺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喷乏。同时柿,强调个性也不代表小众陛钎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逞,为大众带来唤起强烈感动令湾、让人心跳加速的优秀产品侧,这就是我们所追求的目标暇盘奶。   凤凰汽车 渤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万位尝爸,其中年轻消费者占到了绝大多数溅,请问接下来督笔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漆艇?   俞经民 窟舵赐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遣,更是“年轻的心”瓤靡法,从名爵ZS的订单来看菲赌驹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体科,更包含了年龄层更大稀、但心态上保持年轻的用户悸挞。从“年轻的心”角度而言那,我们的消费群体就更加宽泛了细滥,作为一个年轻化的品牌捂替琅,MG名爵的诉求是“年轻动感乾临凶、专属空间徽、纯粹乐趣”亲,给“这一代的年轻人”造车当吃蛊。说到年轻人共同的特点绰腿峦,是充满梦想祟,对于梦想的追求更热烈一些纷窟下,更想把心里美好的事情去实现琴闻。这个梦想实现的过程是非常美好的瘦好骇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氓:为这一代年轻人灭模台,不仅是岁数上的年轻人寥,更是心态上的年轻人碑抬,提供更好的选择谷,保证他的有更好的驾乘体验累。   年轻化的特点藉,是要颜值撤、要体验的到位孺宏、要可以分享华。二十一世纪中国的年轻人秽盗委,在互联网的普及深度垢碘爽、对于尖端智能的体验和想象力悍,在全世界范围一定是靠前的陕,就应该可以代表“国际范儿”龚脊,也应该引领地球村的潮流派。要满足这一代的年轻人绰吕,MG名爵所带来的产品体验妒挂,也应该要追求更极致遁输届,带领大家去创造全新的潮流泛。   凤凰汽车 钨急汤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褂袍姆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卫、80后剩田、90后的人群当中虑?   林嘉瑜 拐挖蓟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炕解泞。这款车感性的设计曲线烯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孰际。不光是国内的经销商沸,本次上海车展发屠,MG名爵还邀请海外的经销商显,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辫沸,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜕挺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敖瘫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”公、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鼻窝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妻磨,让老百姓也能开上小跑车丹,尤其对于国内的核心消费者来说肋,不论年龄几何溃,都要有为自己的梦想活一把的态度劫垢。对于一个汽车品牌来说佬,这是一件值得骄傲的事情急温。   邵景峰 化病:其实在选择一种设计语言的时候姓趣,设计团队非常慎重拦泉,因为设计的变换频次不能过高欺,要抵御诱惑德、保持延续性才有可能给消费者形成印象沮榷、拥有识别度从而去打造一个品牌杯模。“感性力设计”的第一条就是要有感性孪,去追求情感的外在表露稼踩隆,从更广泛的角度攻酵钡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些触额虹,通过真正的审美习惯进行判断;第二怂,感性力是专属目、设计师要通过专属的标签盎川,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筐偏推,比如运动员在起跑的那一刻贾,弓箭拉满而未发的瞬间赣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辰,这种动感更有档次卜,同时价格不菲刹稍,是很高端岗领拱、优雅的设计是抵,我们希望把这种设计注入到产品中丢,带给这一代年轻人极致的审美体验翻删。   凤凰汽车 台尾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐椋块化架构平台打造的墟唤镣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菏茅?   俞经民吉淖叼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呸。这是对这一代年轻人的尊敬筒卧,他们自带国际范儿馅文,是可以引领全球的潮流的人群垢淑某,因此有着巨大的价值上书。对此喊函,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萝垛,在全球也是一样贫痘甭。目前卢化,世界范围内碧上瘦,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浓痪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挡汤,采用插电式混合动力设计狸。另外瘸,大家看到的名爵ZS腔冀罗,将会在明年上半年推出纯电动的版本维腿垦,至于最接近今天这辆续航超过500公里鼻令糯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柒眷忌,也将会在2020年之前推出窍谐撂。   凤凰汽车 锑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轮欧酥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法电檄念?   俞经民 嘲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勒抡仆,设计上差5%了吓,销售上就有可能会差30%菲确唯。那么对于自主品牌而言诬萍蜡,就是要把自主性发挥好闭缆箱,去追求审美的宽度和深度墓瓶,销量也才能有宽度和深度朔斡沛。名爵ZS的设计就是这样做的敌廖,要追求极致翟露乐、不计工本陶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涕驹,可以说廉,名爵ZS的极致设计渭兽绘,对销售的宽度起到了很大的作用促城。   邵景峰 萝溃:汽车设计是在不断进化的溶鄙奸,不会总停留在一个风格上断赂吝,在互联网时代迟敌篡,同样要有全新的时代特质健宠。另外抖唯,从汽车设计而言恍聊,例如从动感设计理念而言骇前守,英国车是鼻祖酥港,很多品牌都是以此为源头来发展的涡系陋,也就是“同源”舷季绥。中国航天能够上月球踩,那么在汽车领域上同样有大的进步瞳抢每。之前德国杂志的一篇文章写到睫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国却论,在进化的道路上有推崇的看法龄峨穿,也有欢迎的声音却迫对,这些都是要虚心接受的虫存。另外派,汽车设计是一件非常严肃的事情攀,每辆车定型背后坍袄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竞伦,背后要靠巨大的投资来驱动雄穆捆。   在造型评审的过程中别巍设,流行趋势讲清楚摹,未来怎么发展说明白想普泻,否则误解就跟着来了痉,所以要有一个整体的品牌战略在里面勿死休,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逼轨交。   凤凰汽车 第敞蹿:今年剂穿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摄嫂炮?   林嘉瑜 叭桃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赔寞膝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粳妇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄外你,拥有一颗年轻的心叫题募,热爱运动鸥催、健康的年轻人昆鞘。   从足球营销来说写,对于英国和中国胆虏,都有很大的国民基础诵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诲泡漠,是英超乃至欧洲的强队甭,这几年的成绩也是不断的提升淡趴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墒贫蔡。同时悸胎,利物浦又是一个老牌劲旅叮斧杏,有不断上升的潜力困,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样救范,在用户上有着非常大的重叠之处惕舰捣。MG名爵与利物浦对的营销合作晾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虹祁低,在活动和比赛中享受快乐箔为。   上海上港队也是一样的炊妒蓉。MG名爵经历近百年发展汞队墒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逛踢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伞蓉蜡,两者的合作也是非常有趣的陌玖很。更重要的是抢,MG名爵通过足球营销的模式簧吾,能够促进两支球队之间的交流泪乒,包括之前组织的很多活动逛港,不光是针对中国的消费者碉磋摩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动普谴泊,有效利用MG名爵品牌的特有资源笔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冯肝亢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值层皮弄。   车展期间促酬醇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海偏翱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镣美氖。在车展之后洽较忙,利物浦会在上海有推广巡展活动讼擎副。下半年撩苇外,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丧,欢迎全国各地的消费者参与和体验骂按棵。   俞经民 伤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的边房,大家能有一些共同点做沟通蓝鸿,国内和上港足球队的合作嫂芜插,正是汽车和足球之间速度与激情氢、自我突破的契合点飘,足球又一个很大的特点酮,就是会让人意想不到许,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间底苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申无:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鳞沦墨,与此同时猫换币,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茄墟,长安汽车产品质量持续提升怒,用户口碑不断提升跨川,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赏霉吮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涤顿室、全球乘用车品牌中国市场第二名彼。   关于未来苍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会户脚鹃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划览负,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刷拳敝。   2017年是长安汽车的产品大年涟萄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市光伪、全新的SUV CS55活旦、轿车睿骋CC肉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奠耸,将会进一步完善长安汽车产品谱系孤鼎榔。   如今射凌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暑村,站在国家品牌高度寻求发展曙叫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喉鹤喜。提升品牌溢价能力归乐,成为长安汽车品牌发展的重中之重亮。2017上海汽车期间郊缄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平噶,关于长安汽车的未来窗,徐留平董事长有话要说范覆,以下是对话全部内容妹粕睡。 凤凰汽车少啤菩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祁莆?   徐留平朗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘘侣歇,我们也是不经意之间就走到这个地步揪,因为一个产品客附,特别是像汽车这种产品是更加的明显巫稀剑,它反映你的公司文化测潭、你的公司理念是什么样的东西莽说烧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过角,你怎么样让产品吸引住消费者陌拜巍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懦率,靠的是什么梯衡?因为美是一个主观的东西险超灰,有人认为这个很美仿尖熊,有人认为那个很美篱,从长安汽车之前的产品来看踌杯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么察榷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褪洪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俊,同时想把这个产品往这个方向进行修改秀。我觉得在这个方面吵,从长安的角度来看骇太,就是对于这种动感桑、时尚这个理念的偏好呻尸饭。我一直在体会尺苦溯,其实我是在反问我自己啼,这种偏好它是怎么体现在产品上的电鸥?实际上是我们内心的这种偏好捅摹。在过去的2-3年中蚊海私,我们面临的话题厕愤烁,如果过去不做总结武跋旱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珐廷乓,另外更重要的是说仆搐桶,下一步你怎么做钝般,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愤猎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车该,下一步是个什么东西慷,消费者需要什么样的产品狈答,然后作为公司来说呐,你们能展现出来什么样的东西蠕,最后我们总结叫生命动感智色双旋祈,当这八个字出来的时候缄,我觉得是非成夜停好狙困,既是水到渠成斯,又是醍醐灌顶节懊、灵光一现昧慌屡。这个过程权,不仅仅是八个字的总结地。这八个字出来以后退,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镰闯蒜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摩豢牌,实际上不仅仅涉及到造型手锭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验媳夕。这样的话辑,就有了一个提纲契领檄裳袜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妇谐款,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中库,就能够有一个非常精准的东西热。   刚才你特别提到“色”氏,我们当时想说巫妹,你必须要能形而上防虾,要能够抽象出来邓将,如果说你不能够抽象出来隋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候董镀,如果你弄它50个字埃递、80个字矛,你可能不够形而上混,不够抽象化殴篓,最后我们觉得“智铃浇迷、色”冠灰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洛翁蕊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辆席圃。   第二个就是说消费者情感的体验鸽,比方说对这个造型和颜色砂,甚至于这种声音或者是形状惟辨认、线条的这些方面的喜欢蒋阀呻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西模头舅。当然我们也在想用什么样的词比较好答畏,最后觉得设计的这个词很好庆寝示,一开始我们还担心说这个词字挺多皆碌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吉嚷净,我觉得就应该让它有想象力蜂僵,就应该赋予它很多的内容卧解械,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勾力,孔子都说食色蓟,吃饭以后第二件事就是这个字侥蹄,我相信孔子说的这个字也不简单意思系际,实际上说喷窟衬,智色这两个字还是最终反映的是人巨煽,特别是消费者的一种需求卷,对于未来传统的一种期许拘趟,这个过程当中脑,对我们来讲清,把这八个字想通的时候秘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猩,这是我的第一段话题凄淡。   第二段话题说这个对长安有什么用处顷瞎猜?那次在发布会现场有说完,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拐隶,一开始我就提出副扇纤,第一个瀑响,这个产品要漂亮黄,你不漂亮的话急谩匡,什么样的东西都没用席鲤。因为我们很早的时候就开始在考量萌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骨持单,后来发现不行始幂,最后我们在大概07匿房饰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渭徘五。因为你还不能提炼出一个高大上虱峡跨、抽象率、形而上的东西搁仁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贰谷,但是每个产品都出得非常艰难咳电。这个事这么长期干也是一个问题枪固蜂,因此在三年前的时候蹿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肋阑,对于消费者的这种认知炭,把它抽象化琼翱盼,那么这样的话理解了以后戮父能,再把它具体化徐地,特别是在产品匈秀读,也就是设计理念当中一些图形化的东西铰杰,因为如果你不落实到图形化的方面溶,那就只有形而上没有具像化 纯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中材戌降,图形化和具像化过程当中券菜,这个就出来了届抠湘。   这个出来以后接,我觉得对未来长安来说票五,我们未来在产品设计的过程当中遁录和,产品能否做到生命动感智色双旋臂览,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弦持焦?这样的话搞沃该,实际上说龋骏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寂钙箩,几十次的否决隶村财,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唾孙裤,几次或者就十次你把它完成穆鹃酱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了遍搭,那么这样的话醇,对于长安汽车的家族化辞拼腔,我们看了这个车督嫌,看了这种感觉这种情感的体验热禽,那就是长安汽车敬刑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焕羚,这是一个杰。   第二个就是说洽,我们自己在研发制造设计过程当中另,这个速度大大下降咎砍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降融龋世,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢理垮纽,如何把消费者的体验做到更加的精准攘唬乐,更加的接触到痒点华级病,这样对长安的影响是极其巨大的郡。   凤凰汽车藉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念修蚀?   徐留平剔怯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念红捅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吵。如果说把它拆分开来爱媚黑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念誊,智色双旋更加偏向于设计领域两暑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挽阜掳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捎,我相信大概许多媒体会想史髓屋,生命动感智色双旋怎么落地羚亨?因此我们就想把智色双旋也说出来疚,不要分开廖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狗级桃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言反篇。   凤凰汽车泻:另外一个是提到的认知方面的感觉现豆,有没有一个专业的因素丁,咱们除了制度之外坦堪,有没有专业领域的人来负责这件事翠趴碉?   徐留平等:我们长安有一个庞大的队伍杏剔,首先要把一个汽车造好十赖卞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泥,到高管团队淀标胜,到设计团队抖宋,到制造和研发团队涧坍动,包括服务团队心卧,特别是主要负责的领导人栓掸痴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钱,而仅仅是设计团队的话语透,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离井炒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层情蔑场,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素败,因此对长安来讲立几履,是既有最高层特别的重视潮毫、关注和把握寞,并且这也是一个最高领导者的工作职责徊嗅豆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知托究,我认为在汽车领域当中是行不通的谋扭,当然我们也有具体分工篓。另外也有很多的专业人士完成这个事情仆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粒绊,还有轿车研究的狈斧,也有做SUV研究的赂琳,同时也有按照职能分的炼圈德。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凭恳连,如果仅仅是设计团队的意见耙陛,肯定会偏离了方向耿泊泞。 凤凰汽车入屏铰:一把手是指您吗售到炉?   徐留平膊:我是其中之一鹿彻缺。   凤凰汽车泛:长安汽车自主研发的新车舶棚,设计即嘉、评审放、评定环节您都会参加吗兰窗苏?   徐留平绒目嗣:我必须参加茬,我前面讲这是我的职责彩灌聪,所以我必须参加娃模拱。   凤凰汽车梁蛾:无人驾驶车呢溪寂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杀齿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疵械,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产十法汐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破税涝?   徐留平爆诗茫:上一次品牌发布会席碱逆,最新的无人驾驶技术也做了展示魄赶舰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醋毙冈,高速公路的环境相对来说可控性要好校口笔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侈祥娶,难度要更大贰靛膝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻配茂献,我们不仅能在高速公路上做鞠玛香,而且能够在城区做蜂蚂,这个技术我们已经实现了突破耗。   凤凰汽车人问:长安无人驾驶技术进行的这么好薪屑共,量产会提前吗蓬遍闪?   徐留平酮霞粹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靖栏,实际上就是说喘蹭舰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点波些患,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定策内。   凤凰汽车损防歇:中美在进行双边的贸易谈判墩肮巳,这是谈判的内容之一茹将,会涉及到汽车合资企业的放开呻逆,可能是一个双向的市场开放的动作痊勾翔,如果这个谈成了睹,如果这个不再规定50%的上限拱德朴,您觉得对行业有什么影响釜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹊,那您觉得首先答不答应督涸?再有一个多给他股份的话尖性螺,对企业今后的运营会怎么样跺绦?   徐留平甩逼:我明白你的意思粉李超,第一我确实还没听到这方面的话题皮峨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况居,股比这个事说了很多年坟乾,我基本的看法有几点污背,第一个这是国家层面的战略和政策虽氖,作为企业来说拾谋,我们遵循聪挖敲,国家有什么政策我们遵循什么政策庞香吭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掸蒙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点的谓构,我相信未来的合作会加深敖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题了七凹,而是说理解消费者淬,能够洞悉消费者陪脸,如果股比的溢价挺高遍贰、溢价挺低奠踌祈,但你产品不能卖出去菊什,那你不能分摊出去洁,如何把蛋糕做大动,这是合资企业要做的一件事诵揽列。   凤凰汽车碾句盟:如果真开放俊兼,长安会想着往美国去吗期鞋囤,就像那福特来到这里呢悉繁篙?   徐留平巫:长安想要去美国是一个公司的战略纶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔼唉。   凤凰汽车吩俯:长安与福特的合作多吗酿雹凄?   徐留平靠:长安与福特是我们加强合作的方面敢,应该讲这种合作的程度辑岭秆,不仅仅是合资企业警潘,从母公司其他层面斯妹良,包括技术和其他很多方面都在讨论盟童,包括海外市橙θ薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茂仁,它的能力提高了居。第二 现在是全球化合作的时代蕊蒋,一家公司独立运营凳铝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盯变,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抒崇。   凤凰汽车封哦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结停,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要感娃戒,你还说了过去我们做一个车菲淡,可能需要很长时间好不容易做下来款,比如逸动疙奔愤,是很艰难的咀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%京骑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰课恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大说?第二对比韩系梆、日系玩健慷,我们的研发体系和他们的研发体系相比搽娇翰,您觉得能不能支撑壬屠放,确实我们的实力也很强借煞课,我们的内功可能修炼到一定程度诚耙,我们后面会源源不断推出好的产品丰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芭。   徐留平矫腺劲:你讲得非彻蓝趁埃好午,我觉得这是两个原因导致的既,第一个就是必然性脊,自主品牌需要有成长的空间捻,第二个确实也有机会的原因妒,恰恰是SUV的市趁ニ强馈,中国的消费者需要这个东西勿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些列,反应速度更加快一点琴癸岁,把这些产品推出确实是满足他们的需要袄辆街,我觉得是两者共同作用的结果衔队社。   对于下一步自主品牌来讲潘眉疵,无论是哪个系拌嘎,无论是美系蔬、日系裴美、韩系呵天、法系绰倾华,我觉得跟系没有关系钵乃涝,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西栏黄达,这是关键酶判湘。消费者他肯定是有他的诉求的悲,究竟是SUV驶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拢衰渤,他有他的一种偏好颧、喜欢绍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虎措,这就需要我们作为厂商构屎澈,你必须要洞察到消费者的需求憾握,实际上要看到他的潜意识是什么东西菩平,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晾。为什么我要总结长安汽车的过去呢腿芜?实际上是我们自己反问的过程橡,就是说在过去当中噬铣,为什么逸动会是这样册,CS75为什么是这样诞娶?实际上说诚芥诡,我们当时也没有意识到灭篱,反正当时就是这个样子海暖奔,实际上这个过程是一个反求的过程淌惟辖,我们为什么会喜欢这样腐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中署,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桃苍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吧,我们把汽车理解为是生命的动感电,其实是一种生命力的扩张提葱酥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夺玛洽,而我们长安就应该提供这样的产品陪覆,回过头来展望未来蛙蔼孪,我们觉得这也是一个正确的判断权闪藩。   凤凰汽车聪赶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砍。   徐留平骡:我觉得现在国内研发体系来看覆,国家间可能还是有一些参差不齐蔬郡返,我觉得自主品牌的研发能力和体系杏滴,进步无疑是非常大的希,而在很多方面可能与跨国公司有差距边,有些方面会比较超前美妇脸,因为自主品牌也不是一家犯羚,跨国公司也不是一家绥寞,要两者来比很难说坷,但是有一点劲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易曙,做好一段时间不容易联,这个公司要能够连续做出好产品泵粟,能够连续向前增长怒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邦、设计应用乌肪,在这个公司当中都比较受关注堂下,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因递箩笨。   凤凰汽车省撼纪:我想问一下自主品牌的建设急,随着我们品牌的推出熄漓,现在汽车品牌进入新的层面删高晦,会有不同的路径选择傻蔫,比如长城纱搁廊、吉利推出新的车型糠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势襄募?长安如何能够胜出并?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惮,除了刚才说的两个托佬,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔡竟闯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翁病?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响适氛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合臣?   徐留平催苟飘:实际上信柔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌式建,我觉得这是好事连办盾,这说明汽车产业欣欣向荣薪胖讲,是真正的投入涟唯绞,这是我对汽车产业的理解显济,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程册杠程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行十酚,例如一个产品到了造型师的时候俊隧貉,是一个说法辽、一个样子哭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岸山隧,然后到了制造过程当中又是另一个想法排娥,到服务过程中又是另一个想法芬渭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袄架,既有高大上的污霸,也有形而上瓮妊施、具象的墒搞,你要把一个公司从时间跨度舜公汐,一个一个展现出来秤,而从空间的序列当中碱卯,你要把研发全部都按照这个意义垄头碘,我觉得是很重要的方面浅。我觉得制造汽车是很复杂的过程淖好,各个方面的协调鸡、综合窝、修正霖犯伦、打磨需要太多的时间触凌钙,我觉得这是一方面签信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罗敝,同时也是我们总结过去体会出来的僳慨,它是由内而外的类抚皑。可能我们过去没有意识到这个话题焕素,我们现在总结出来梅冷,然后下一步能够指导各个方面你,每个部门都很容易做事情萎钾貌。   第二个问题你讲到造车韧,我们开的会太多了较猩膜,失败的太多了欢捐,沮丧也有很多茸雄龚,基本充满笑意也就一次晦,前面基本上是批评翻、检讨馅被借,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搏,不高大上滑守篡。至于说现在很多企业开始造车适岛膜,我觉得这是一个充满魅力的行当来,很多人都愿意去做豆。   凤凰汽车禽洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样募? 徐留平离暴陋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祟,会选择相适应的地方醛。   凤凰汽车漠:就刚才的问题我问一下府盲,刚才您提到和新创的互联网的合作奈卷存,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窝、蔚来也有合作芍怕铂,您觉得长安在未来在互联网里面的话紊东换,更倾向于是一种怎样的合作搓恨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缎,您是怎么看的盯?   徐留平嗓剐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岭,从长安的情况来看刹崩汰,我们认为哪个方式都挺好的晴夺,现在是合作型的梅,是你可以自己干烯,也可以合作干廊补较,也可以自己加合作干饲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西定钦。   凤凰汽车爬:我们打比喻核苛蜕,37度是正常的温度炭碾,您觉得新能源行业烹纪绞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说码,您觉得温度是多少九乱电?   徐留平链厢恰:您觉得高了低了墙?   凤凰汽车乡晃钳:之前有人认为这是疯狂的阶段哼涂薄。   徐留平贸:我对一个产业的衡量依据是糖暮搏,在目前这种全球的经济运营模式下仇需迫,凡是有金矿的地方袒泊是,都会有若干的人去挖掘它凭武,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汞,应该更加得进入里淌,因为从目前的情况来看娘,汽车产品当中芹剿鞭,一个很重要的领域就是电池溪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放和,没有这种资本赌瞥、技术颊邻裤、人员的这种投入辑叮懈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祭噬。   凤凰汽车陌:那就是说您觉得温度还不够吗晒揭甜?   徐留平囤修:我觉得还可以时,但是我不太同意的就是产能伴床,如果说你的产品技术不太优秀帛,你建那么多产能就是有点糊涂膏。   凤凰汽车签:很多其实可以通过改造现有的产能喜扒斑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能得,从这个角度来讲胜上,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况编?   徐留平宦:从整车厂的角度我们希望成本低一点沸浮储,选择利益大的镁。   凤凰汽车斗摊评:所以您不担心过剩吗费?   徐留平钉闹:我不太担心这个问题秽,我觉得电池还处于不确定的阶段膝喷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫡诞隋。   凤凰汽车兔毫齐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象韩绵隘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泥,不管是设计师还是CEO等等拦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代麻郴唬?当然那些设计师很多是主管的刺式,老外有管经营的有管品牌帆呐唯,主要还是在设计和技术的领域猩肮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的形?第二个是国有体制的问题美惮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卷密,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域论始,也在高薪吸引高管人才疤轨碧,您是如何留住我们的人才己,关于体制之上帘啸磊、体制制约的问题弦,我们怎么解决博纲?   徐留平娄煽激:现在是全球化时代碌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早认肖,我们最早的时候是四无滥暖夺,没钱擅克、没人庆崎喉、没能力堡、没地位块沸,到现阶段来讲奋寺疮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茄匈倒,这都是一种非常正常的行为豢泄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堵孰垢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帅洁,如果对中国的消费者不能够带动擦据,那肯定不行位,我觉得这是一个耸,无论你是洋务运动还是什么运动没,核心是对消费者要动起来触,这是一个荷极。   第二个关于体制的话题邯憨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欠酿樊,这个方面我觉得不能讳言蹬。目前来看斧尘归,对长安不是特别明显酷父,因为长安是属于南方集团旗下子公司羌,从南方集团来说媚泊,在这个领域当中判篓,也在他的职权范围之内做了一些调整痕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鲁戚。   凤凰汽车安唇腿:如何看待这个机制色淳薪?   徐留平憾氏:从国家层面来说姬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佃。   凤凰汽车脱丰莱:你们审批会很困难是吗暴黎?   徐留平殿:我觉得会快犊盘钞,另外一个我觉得汽车集团拉狼卉,也许给你量化很多股份纽,但是最后你没有创造价值假,给你1股沟,1×0的时候不还是0吗恕居?汽车的成长伴界蝎、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔡澎撅。 凤凰汽车暖骡腻:十三五计划像长安汽车整体的销量什姆、利润和研发能力以及目标有没有凄起侗?   徐留平趣:非常有背乃,我们愿景2025犬,我们做10年的规划摩,在这个当中我们相对来说做得比较保守拧,为什么说保守呢泌廓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹃杠。   凤凰汽车稻爽席:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啃夕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强告?   徐留平锈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扣蟹答,在技术和平台方面都在加强合作聪,至于说未来它要怎么样栖长罚,我现在还不太好评价这件事朵晌。   凤凰汽车鄙:徐总问一下国际市场的战略画,我知道去年车展的时候喜琳骄,长安说往海外拓展的重点是伊朗藉、印度勤捎、俄罗斯这样新兴市掣窒,有明显增长潜力的市臣渑⒑弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚎形悼,比如在墨西哥桔此疗,对长安而言孙让,自主研发这么好洛,又长期和国外品牌进行合作赏按,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铆、欧洲的市澈昧恰?   徐留平佬卞播:在我们十年规划中就有空退痴,去年讲的时候就是当下正在做的内容渭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矢食,就是要稳扎稳打耽偏烷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帕洽,因为一支队伍最重要的是信心妒屎眠。   凤凰汽车苏:国内很多品牌都盯住印度这个市澄尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争税鞘促,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墓尝餐?优势在哪儿红癌脾?   徐留平镶娜凛:对于海外市场我的理解是要扎下根去胶搽,不是简单地把你的产品卖出去慰臣融,是你能够充分地利用本地的资源究辆督,包括人力资源和其他的技术能力雹秒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长眯,促进本地人的水平的提高捆步,那么同时在这个过程当中惧慰舍,把公司的产品技术涵盖进去舒,我觉得这样才能走得远脓石。   凤凰汽车陋:长安最近一套体系出来了嗣,有没有可能往更高的一段发展瘟夸?   徐留平扣:从长安来讲蹲帅,我们目前的战略看瓶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致完托昏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芹朴,这是我们能够奉献消费者更多的东西靖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氖,但最终要落实到产品上钦陶藤,产品是一个载体让消费者感知它知道它唬凑,未来匪呜,长安汽车会加快产品推进的速度里步,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筏。   凤凰汽车补北叙:欧尚也在这里面吗棘?   徐留平庐拜泊:欧尚不在且。   凤凰汽车挛扒赎:东风已经有PSA很多股份峦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫁恍?   徐留平式:目前我没有听到有任何影响碌匿沧,在实际工作中我们也没有感觉到概搐鲜。   凤凰汽车等副:理念发布会徐总是骑着马出来的效凉,当时媒体圈特别关注囱,都刷爆了朋友圈滦讳懒,虽然我不在现巢酶と邸,我不知道有没有特别的意义昏蛇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汞,当时的考虑是什么韶龟使?   徐留平岭邢:两个考虑毖轰,一个是我把马和车作为比较第是撵,你要说一件事么,一大堆结构化的语言没有必要胶,我觉得既然是长安汽车袒,我们叫做生命动感帝沮、智色双旋佛慨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琉撼,如果不这样做也没法让人尖叫士嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涣仆,上海车展首日苫咀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劫碎葱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘鹎,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抚酶桶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台确仑滇,12年增长了120倍泻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访煽旅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略库乓卡。   受访人交蹋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筋玲售。以下为问答实录拔侯:   凤凰汽车篙徐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面少焦?   雷德?比格兰德猩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狗高,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叛,这款车在中国市场的反响非城⒕海好幻柏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凯,同时拥有强大的引擎孟馆,提供强劲的动力与性能经娜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摹。所以激紊触,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冠虎惺。   凤凰汽车摧: 在没有设立经销商的地区屉骏,玛莎拉蒂如何抓住市辰竟餐贰?   雷德?比格兰德淘陛: 我们首先还是会增加销售网络颗簿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堑仑,计划在今年年底扩展到75个逢苛。   我们还在天猫开设了旗舰店茫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空殿策,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冯,大部分来自没有授权经销商的地区欧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多图搜拓,鉴赏力越来越高爱式书。针对这些人群碾仕,我们还组织很多不同的客户体验活动馁,如海外试驾两,以及互联网方面的创新钡,如网络平台的直播抱恫。此外芦啤,我们也有不同的金融政策呛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钎糕拉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扔痊潍。   凤凰汽车蹋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绩,给汽车销售渠道带来一些变化繁糯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屑?   雷德?比格兰德妨贿阀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汐竭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掇连厦,而是要提供独特的生活方式体验颅芍侥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待橙,不止在中国豆示盆,在全球市场都是这样泉搔茶。2016年哗吠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长热,这个主要还是产品优势带来的贡邢仇。新的政策出台以后将慌毋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响故泞,不过最终的销售成绩还是由产品决定啸赌。   关于新的法规败黎,我们现在也正在研究当中喀萌屋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作访溺。此外牌,我们在中国有非辰嵬虐危好的经销商关系娠犁墓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桨跨。我们开设的天猫旗舰店虱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郊:客户在天猫下定单撅红胜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楔。所以瓜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腻慌都。   我们的很多客户最在意的并不是价格砰憋继,而是优质的服务与体验畦牡莱,这正是玛莎拉蒂的优势所在够。   凤凰汽车秃攻浮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线块,有没有什么新的产品推广苏公?   雷德?比格兰德涧芒阂: 关于新产品码猫,现在还不是宣布的时候娩方耗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幕多光,等到新产品发布时我们再提供更多信息肩痢亢。   凤凰汽车裤鸡兼: 作为中国消费者熟悉的豪华车校妈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稻蝎嫡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好片歇萎。对于玛莎拉蒂来说揣,未来在中国市场的前景怎么看穿纤?理由是什么其酿?   雷德?比格兰德少: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堂,5年前味兜,我们在全球的销量大概是6,500台倍桃,而2016年达到了42,100台捅素虾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眉燎溺,所以我们的增长一直是持续的投奔。也因此彤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杰耍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吞囤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怂畏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妥惜茶,这就是玛莎拉蒂的优势惶疵。所以猎蒙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度效性。   另外婪蔫春,玛莎拉蒂的车主非常年轻澈佰,尤其是在中国市澄妗,车主的平均年龄只有30多岁膛倘季,他们追求具有独特风格与气质的产品鳞,来表达自己的个性与品味徊猴糜。   凤凰汽车衰拿灯: 现在汽车技术日新月异姓,尤其是新能源嫁疏下、共享泵守、智能驾驶方面惟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丧?   雷德?比格兰德酸身屋: 在新技术方面袭赴夏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升癌故善,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统父吝。我们并不追求生产最快的汽车脸,而是要提供包括技术舅梯、性能俊嫡、动力脓肖涩、驾驶体验等方面在内的最佳组合含。   针对自动驾驶腾癸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赤承蔫,帮助驾驶员减轻疲劳妮贤堆,降低操作难度玩世篡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碉,包括独特的声浪氦订、澎湃的性能稀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仿,这是玛莎拉蒂所追求的礁勘。   关于未来对新技术的规划倒吧动,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缄兜,比如减少温室气体排放衰滇,这一方面玛莎拉蒂也不例外猜硷。此外举鼎写,我们也会在汽车上应用比较先进的技术遣技,如苹果CarPlay和Android Auto秆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统房节另,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胖鲁淘。   凤凰汽车随锤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拎某,怎么适应臣户厩?   雷德?比格兰德摧: 针对年轻人群具筒,我们采用的方式不是改变自己懊探胆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叛村。比如在中国达谋,车主平均年龄非常年轻阜毫逢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主段隋,便是一位年轻的中国女性娶画,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芹饰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胚斑扦,包括法拉利生产的强劲发动机长、独特的引擎咆哮声士、奢华优雅的外观与内饰粒囤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菱沽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势没,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愁。   凤凰汽车咆筒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岗,有没有针对用户画像做调整凌?刚才强调坚守自己的DNA和理念库,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呜昏?   雷德?比格兰德忻: 在中国官时,我们不断渗透到三四线城市挝,但是目的是一致的碱,就是要吸引更多年轻客户叹。但不管在中国乃至全球的哪个城市无盒请,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鬼块撇、激动人心的声浪此、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户榔旁食。   在设计经销商的时候筏,玛莎拉蒂也不是随意为之恳静,而是按照需求进行规划掸翁纳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店就盟涪,首发售罄的100辆SUV中欠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讲窃。因此耍睫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商感。同时戎袭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颈惯蜂,客户需要一整套的优质服务裙乏疾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里屡堵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隧纬瞪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熄袖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述染碾。   提问灌:您的新角色到底是什么样的禄感叔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上高木?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法持楷姑?   Alfonso Albaisa禾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼,跟所有的设计相关的工作伺绣,都是由我负责酱牌。之前我100%的时间放在英菲尼迪矮挛,现在会分30%的时间来阂娥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛙。现在大家看到的一些车型晒籍存,可能是一些原来的车型教拎拐,我们现在的工作旧,也是快马加鞭粒幻,希望能不断的改进拦捆、提升现有的设计试辰。   提问哼客肥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堤锰埠?如何看待他推动品牌前进时的作用谁板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奶算:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管樊,我们会共同合作是闭,不断进行我们设计的演化沏粹。其实我到7月份才会正式上任摆景,我现在猜测或确定未来的设计理念委绰枚,还有点为时过早维荣。   我们知道当处匙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醒冕、非常大胆前卫的令,我们的这种设计是一个不断演进的过程乃寺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晌哎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裳驮畔。   卡里姆跟我有很多类似的地方斤驾。比如瓣次,我们都是艺术家出身肠崩,非常喜欢设计虑稼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疾版,并将其以各种形式发挥出来涝暮心。   提问馈:我有两个产品方面的问题磊旗祟。首先悸,这个概念车非常漂亮豌,它背后的设计灵感有哪些狮工己?   Alfonso Albaisa躬:秉承“冲突美学”设计精髓冲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茂辽啸。基本上就像艺术一样巩轻,包括缝针峭亢、包裹感曙悔,还有使用的木质驾绢触,都是非惩扌辏好的手工工艺疗。这是一种感性和理性的结合磺,还有一些肌肉感极强的车身线条目崇。   提问磺:这款车未来的定位膘犀、消费人群是怎样的秒枫察?   Alfonso Albaisa段:一般都是比较年轻的家庭黑,想要非晨牧倮铮宽敞奇狮倦、具有运动风格的车型到扦揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴偷锈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谭匿痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寄慧褥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纤浅艘。   在发展新常态下拱,消费动力开始向下线市场转移氯。同时讼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胜霓抨。由此斜呻,县域市场成为新时代的“金砖市场”算纺捐。而对于汽车行业捻,消费升级利好之外鼓爱竭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汇。如何撬动县域这一重要市巢闳睢?   胡绪雷表示泵斯份,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局美,帮助县域出租车进行升级改革侍。县域交通的数据化猜、智能化发展蓬,有助于未来网约车的下沉渗透奠驳。县城消费能力相对较低巳然,在出租车领域引进大数据之后上架卤,未来再进一步升级到网约车扔。   据胡绪雷透露非,首汽将在县域布局三块业务师兄:长租车淘、网约车(出租车)挤、分时租赁落。分时租赁是纯新能源车类仟,未来分时租赁或是对公务用车的补充对尺休,它是纯电动堤剁,不用长时间租搅,可以通过APP来完成筏。目前纪,在北京有1000多辆车郎,150多个点位堵掏错,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兰,对公务车改革会有一些帮助潘勘。   胡绪雷认为房,网约车行为是偏汽车前市场的角色棺欠祷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胳围旧。第二橙克,在居民习惯了这种消费行为之后垂幌弹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用河蹋艾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓤。   当日痪卸锚,首汽约车作为新生力量朝叉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进麓贤辈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”十锨芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签事:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稗具瓷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钦雌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示笔汹篙,渠道下沉要根据市场来判断稠茎陋,服务要根据需求一直不断地跟进龄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况椿,比如说对经济的支撑陕水,对政策的拉动沮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用省荷办。近几年锯捕,一汽吉林产品在县域销量比较高割,对县域市场的期待也非常高碘。从目前产品结构来看伴竣,产品消费比重70%在县域驳碘程,30%在一痛、二财、三线市场桑冒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胳暖兜,外观官俺头、配置伺编、价值都迎合了县域市场的需求棺氯推。   从流通环节上来看驶,县域市场做的非忱好块噬垒,没有什么瓶颈因素伴。一汽吉林也努力在渠道建设贩巷掳、服务跟进等方面做成长和改善策败。同时宋长欣也提出了一个想法堕,“县域对自主品牌在公务车扳坚、公务员购车方面是否有政策倾斜娥捻皑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长警搞,这是我们车企的想法欣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沫统氯,要根据市场来判断诵巢。目前瓜,县域之间的差距非常大捞窃狭,包括现在推行的3G服务池懈,在那些无法设定固定站点的地方靛脖垦,推出了3G巡航服务呕。服务是永无止境的工作腹舱氛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谩哨手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐设狗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堂揽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办外岛病,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沛恋躺,新能源汽车推广比较看好北邵、上抹、广限行币、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迸譬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场私龟。尽管都看好电动汽车的发展趋势苹郴火,但做好市场并不是一件易事惊童。   目前比较看好两个市程稻埂,一个是北裸瘫扮、上虽曝日、广限行魂孺稳、限购市衬汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄睬票骸,这个市场的发展速度很快捕佰届。例如河南疥搓剁、山东箩罢屎、西北区域痕跨享,大量没有牌照的低速电动车半罕,在政策方面仍处于灰色地带羌口弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狭闷同,在国家和地方补贴的支持下谜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掣甜,在农村市场伯、县乡市场得到了非诚拍崃郏好的认可莎沫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求静楞沟,县城市场的消费者的房屋空间大疚,有充足的空间停发车辆囱瀑,拥有较好的充电便利性莎。其次行驶距离不长莎瑟炉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求办祟。另外稻帽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狭佰,因为小车型成本低捶。   赵智刚表示得,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悸昆欺。河南地区翘疼惶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排渤湿袭,在替代当的出租车挖厂、公务车方面取得了不错的效果匈。同时诲貉锹,也在积极跟海南政府合作罕料,投放了一部分公共用车诽飞说。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进告平,比如是文昌繁斯、万宁碴冀、琼海等县级市涕性说,未来将在海南全面推进吉肮聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短轰魂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衅儒伴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点己缺境,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豹部宽。会上徒紊卉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出底森煞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姆贸酪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪,是参与全球竞争荤解、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椽锭郴。”   在当日的论坛上肩,郑刚发表主题演讲究然。在他看来另事,打造世界级新能源汽车的品牌钦巾蕊,最核心的是独特性枪词俗、差异性伯棚,是比较节能优势北使,浮出水面的是视觉读挤、是LOGO牛、是VI澳暑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俩接虑,其中成本优势是最重要的组成部分撑。   早在110年前世盖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酥府陋:蒸汽驱动车突、电驱动车和燃油驱动车仇。然而圃韶,在后来发展中苔,电动车败给了汽油车诉。这是什么原因造成的嚼姑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渴挡。亨利·福特发明了流水线生产兼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阶,成本大幅度地下降倾茸,售价拉低到850美金仕赖泉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丝磁疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剂拢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膳裙勺。100多年的历史多次证明了这一点藐羡。” 郑刚说呐擒龚。   在反思自身发展时衅沧,郑刚透露矩橙篓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沉棚拌,规模在迅速的增长经呵磨,但很遗憾并没有带来显著的避、大幅度的成本的降低腺茎缝。   为此阜钒弥,郑刚提出跑抒,在推广和普及新能源汽车的同时艘娇娶,光靠技术进步还远远不够琼乌薪,更加要注重钩螺、培育成本领先的优势核劣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盛头系,是参与全球竞争偶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呻化。   他建议怂,对新能源汽车未来的产业政策醇、行业标准览绅错、行业监管等拾桅菇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低臂怜壕,这样才能培育出行业的龙头企业激熄。   如何通过提高规模念、优化设计长久、优化政策和制度创新怪写?郑刚说勘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本螺、交易成本和政策成本楞倪骨,来打造企业的综合成本能力和优势旅翱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势括缴腻。这还需要企业和政府共同携手灌算炽,不忘初心徘村,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擅疟洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航擒:韩大为" "  魏建军多次提到汐,我们的确有很多故事痞晨,但是他们没有写得很好韩释,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烷恐?魏建军直言不讳地说滩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辈认。   囤地赚翻塘劝、离开保定版犀铝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惩,且莫名其妙桃,或者无中生有的传言所困扰乌醚摄,最好的纾解方法是什么恐荷陪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捅倍葡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚典桨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后川顾缉,魏建军勃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乘峡,与部分汽车媒体交流糯爬。以一身轻便的牛仔装""示人""怠交,魏建军笑着说双衔计,是在同事的建议下才穿出来的芭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秋,魏建军坦言翟,的确压力很大媒,也很难受娟汐,“有时甚至想哭”级椭细。他说悉恒权,我本人就是保定人蓬堪,能不希望自己的家乡更好么烯长?当然蔫辑青,我们只有把自己的产品做得更好敝。    诚如魏建军所言毋秤讨,近期对,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刀烤,来自媒体的反馈好评如潮伤捣灰。有作者甚至设问苯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弧,否则也怕媒体老师太忙”垂赐,长城汽车一位公关人士插话道酵。    10日下午的WEY首度试乘试驾叙恳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椭赏偿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格萍姬炮,有同行在现场就说炭措:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芒俊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贬嗽秘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浚呐。    动力配置上建,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搂和,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术继狡拐,最大功率达172千瓦扭葡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上删献邓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肛,VV7s几乎没有发飘的感觉疚蔽,而车内噪音也得到较好的抑制困骋邻。“我们在整车NVH方面做了很大努力诫,也取得了一定的平衡”离,魏建军说陀汝帮。   VV7S    在交流中瓦庙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗣叛罗,大谈饶、特谈所谓“轻奢”量灵救、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撬泡措,咬住“聚焦”二字不松口缅。而是多次征询媒体试车时的感受苛桔,并逐一分析簇、解答媒体所发现的问题抒。整个交流过程偶孟村,他都态度诚恳肃匪很,即使是谈到一些尖锐的问题龟,也并不辩解美侵。他甚至非常谦逊地自问自答涡,人为什么会失败猩扛?尤其是一些有着巨大成功的人佬。因为以往的成功侯率苗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棺卯,就很容易让自己失败洽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车损,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然山噬粒。他认为氯项,好的产品本身就是故事尝妻,而WEY就是要做最好的产品窍嗓。此次日,魏建军多次提到衰隋,我们的确有很多故事要讲敖搽,但是他们没有写得很好狠颊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郴,所以萌村瞥,我在让他们重写檬。魏建军笑着说甭钞,把一桌人也给逗乐了酞纤。    在媒体谈到其他竞品时惹,魏建军都给与很高的评价绵季。不过最终还是认为自家的产品蓄袒碾:底盘更扎实厂,操控性更好胸痉,“因为我自己就好‘玩儿车’”弧案,所以对他们(研发人员)的要求也更高铺梧庆。   VV7S    据悉蠕险,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冀忿,预计售价在15万-20万元区间暖牧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渐乏从,他思考了一下才说轰,它的配置太丰富了替,在相同的价位空间蝎狸释,“肯定没有比它更多畏、更好的”母。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酷募浆?魏建军更是直言不讳地说充袱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脆寂千,一位来自上海的资深试驾教官说酒荆考,之前很少接触自主品牌汽车炬换,这次也是第一次来到保定诧角,第一次来到长城群称弗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恫枯太。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侨。期间烙傅,有一位同行说烷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好殴浮?或许这才是魏建军的真正用意吧敝熬渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南佛漆:李芳" "   陆逸表示肚玫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陶烫衅,因为正处于发展的爬坡期诬墙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沉龟遁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作态雇氦,而且要深度国产化温玻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桂,雷新透露持挤父,上海车展期间筐度酚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兽衬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龋等,陆逸明确表示怜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眷袄搓,因为正处于发展的爬坡期弥。关于国产化的工作浦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勾逛,未来将坚持不懈的进行国产化工作痢策,而且要深度国产化弗吕。    日前沮搬奴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迷嗽刑。活动后示普封,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埔连,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆范方,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菱活,超过23万辆搓狡。今年第一季度枚士下,英菲尼迪在华销量破万辆阶夯懒,同比增长4%喊钎,而其全球累计销量达到67367辆蒜毫,同比增幅为18%捶。无论是在英菲尼迪全球体系中痉返,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矫试,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓬螺。在不少业内人士看来烹繁,从去年4月以来构,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崩。    对此沸,陆逸强调哩,目前英菲尼迪的销量很正常第厂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陷浮潦,还处在爬坡期俺。他还说玻梅,所有的汽车品牌进入中国后挖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加每、运作能力提升及投资力度加强诉,会迎来一到两个爆发期柿诚。    事实上忿胎疏,从2014年开始惦熄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后公,就迎来一个销量增长的“爆发期”搔:2014年阶臀痴,英菲尼迪在华销量超过3万辆朽啊,同比大幅增长75.6%词瑞踞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靠,同比增长33.8%蛇架掀。    不过换粳庭,步入2016年储罗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壤烂。当年4月初菇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在系,刚好满一年管茨喇。在过去的一年里期排秒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彩赶劣。陆逸坦言福,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敌,以便更好地认清我们是谁擒朴烹,我们的未来在哪里醚,我们应该做什么响。”    在陆逸看来羡卷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杠徘,今年是进入中国的第十年透些。所以作为一个年轻的品牌危靖,这本身就是一件很有挑战的事情客笑。他还表示拼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尝欢宋,是更聚焦的一种进化仁。因为市场环境在变化纠吧,消费者的需求在变化眉姓,我们也要根据变化不断的调整构、创新都草虹、挑战自我瞥溃貉。”他说版膏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来日,就提出了‘挑战者’品牌战略叹淑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过提,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的默晶,品牌口号必须得落地敛骏淳。”陆逸表示靶力咐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发边,聚焦目标客户群哺,让产品与目标消费人群建立联接憋、产生共鸣备嫌。    陆逸对中国经济网记者表示森,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趁凌肋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搭,而且要深度国产化拖。”他说刃判,中国是全球最大的汽车市炒卟巍,同时也是很特殊的汽车市扯鄣椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国随从疾,就要真正的了解客户肩疙,扎根于客户即、扎根于市炒步酵恪,这就必须深度国产化竿瓜惺。据雷新透露溯椒仁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肃淬磋。    但是捅类茎,从2014年底国产以来随,英菲尼迪只推出了两款国产车型咳书停:Q50L和QX50捶怕。对此即沤苫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唤揽挺。陆逸表示喂钢荡,“关于产品线布局的问题剁碉艰,英菲尼迪有一个长线的规划偷盟。”    陆逸介绍说缮帮嘉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挡等碉,规划内容包含平台规划蓖硅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胁菩。他还说嗜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备番忱,我们的目标是通过完整的产品规划僵嫉唾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讳荣。”    谈及国产化在今年的推进程度户殊,陆逸表示末味,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苇剐下,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秀。”雷新进一步透露箩塑杉,上海车展期间嫂芥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交法鲜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拴蜗湾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔽,通过销售Urus桑倪惦,兰博基尼总体销售量会翻一番纷,突破7000辆大关陇艰韩。    在更遥远的将来价,很难说会不会有纯粹的电动车梢。这是因为蓄电池非常重壁实,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霖烦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潘校。自大众集团和奥迪公司接手后赶,兰博基尼得到积极硼诧、稳健的发展轰上袖。日前砂巳两,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荚歉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞘拇堑,商务部主管Federico Foschini棱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拴店咸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疽度:并入奥迪公司之后兜尼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怯戮溃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的好?    答抱:2016年朴悔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关媚。奥迪公司和大众集团接管之后失插疲,对兰博基尼进行了很多投资撼申,让公司发生了非常大的变化删煌。此外手蓉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品廷谦安。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘲先金,如果没有这些投资纳旧茬,就完全没办法实现这个计划想敝。所以鲜怖坡,兰博基尼公司从中受益良多鹤泌辽。可以说陪,如果没有被接管酒潦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惭狡。    问厂帕:在您的介绍中秘疆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暮?Urus投产以后该效仁,重点会不会向中国市场倾斜赶械铃?    答恢箔:目前华忙炮,兰博基尼公司只有两个车型系列桥还蔫:一个是搭载12缸发动机的Aventador涩苛饺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墒。因为各种原因佃啡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降己酥毛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猎恐季。2016年母,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%餐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放换,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹊滴。2016年现枫拎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆完。新产品会在2018年投放兰绘,到2019年己,通过销售Urus祭嫌,兰博基尼总体销售量会翻一番誓任,突破7000辆大关虑埃稿。在中国市场上匈柬嗅,SUV是非常重要的产品敝们涛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袜。    我想强调的是猜缔,在中国超跑车市陈股焕住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端通古。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毯吵,Huracán大概在300万到350万人民币彪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苦胚。    问善协:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拾棺?    答陈遣嚷:目前难损,兰博基尼在中国有15个经销商府。到2020年饯炭,我们希望经销商数量能增加到20到25个理戈。当然驶厦,通过Urus的投放构瓶,在华销售量会增加雹沁匡,服务涵盖的区域也要明显的扩大危。    问荷山:如您所说歪卉,兰博基尼在中国有15个营销网点投,去年销售了151辆(车)监。我们简单的推算一下刻垃,平均一个营销网点一年卖10辆车憾。那么唯挤拦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样署?在新的超豪华SUV到来之前廷你屋,是否有改善他们运营能力的要求呢陈?    答辑距:是的踏,会明显提高经销商的运营能力呸黔,新Urus也会变成一个破局者闻。虽然现状如您推算斡钩,但是在Urus投放之后稼,大概2019年或2020年貌媳梢,经销商的数量会增长苗诬榷,同时每年的销售量可能会提高到30辆凰,整个业务会明显的扩大臂绦,售后服务也会明显提高辱。而且由于SUV使用的频率比较高廓惮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伤挞翱。    问韧:兰博基尼车型比较少乔嗽,所以每一款新推出的产品都极度重要浑。现在的汽车行业发生了一些改变水黑粳,比如智能化蹭陡、电动化绍陷奈。那么清,兰博基尼在研发产品时姓晌,会不会受到这种趋势的影响焦突?    答枫衡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邢室。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆随,更多的是代表了一种感情户劣膝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潞牵,采用V12的自然吸气发动机秘肪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梗办妊。    这是兰博基尼最核心的销售主张辖。未来谈菊驴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迫倡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度别,甚至会超过前款车型豌骗。而出台Urus产品时则会有一些变化芜嫡寡,它将采用涡轮增压V8发动机滴笺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俊耿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型珐。但是啃隘瓶,不管从产品定位诧掇静,还是感情诉求方面来说穷猜粮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观清陆秘。在更遥远的将来惨弗,很难说会不会有纯粹的电动车将薯。这是因为蓄电池非常重邵匠坦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兽肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摊,可能未来技术上会实现新的进步磁甘箩,那时我们也得重新考虑这个问题胃。    前些天拢弦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妇颈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疮纱,其V10的发动机再一次提高了功率畏蹿肠。当然趟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睛。通过技术创新以及功率的提升联,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倦拱菲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坦。在预销售的阶段踢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碎衬脓,能够击中客户的心理需求素腑。    被访人砷认猫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赤厂睛。1998年到2007年图扔凤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沮睡,负责兰博基尼产品工作;2015年亩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓷豌,负责销售及市场营销硼完寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堂拨,中国是世界产氢大国溯,制氢设备币淋畴、储输设备喘、制造技术等条件不错敦拎尾,具备发展氢能的基础拍干父。从环毕邢薰唬和能效等方面考虑寺栖,中国应进一步推动氢能源产业的发展豆。    周奕丰谈到锯狙赡,中国目前主要依赖化石能源弄,对环境污染严重上陶。氢能源因来源广泛烦扛趟、燃烧热值高秃四、清洁无污染和适用范围广等优点小猛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虑码宛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分档鹃,目前看凡策,中国氢能利用的研究相对碎片化抹,与国际先进技术相比还有差距蒂,没有形成产业化涟、规模化发展宿。中国应迎头赶上卞史胁,卡位世界前沿岭。    他还提到耻衡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聊粒,提出实现大规模笛、低成本氢气的制取博妨戒、存储肪庙、运输韧聘、应用一体化的战略目标毒傻躺。这非常重要肩全钠,未来需要各方协力稀痢架,加大投入律,推动相关产业进一步发展排渐坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表未郴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法品。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俏播柏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寸讥此。    他谈到为锋茎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兰截温,各方需要引导资金更好地支持实体经济画,促进金融资本流向实业苏忻,真正促进经济稳步发展讼速,夯实经济发展基础捶焙豆。这既是稳增长肩、调结构的需要莱期,也是抑泡沫芥、防风险的举措抄撅砍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动额两,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堑巷浮。    周奕丰最后介绍兼诗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潮,也在不断创新突破穆酮师,寻求产业升级泡。公司主动发挥自身产业链厂、区域及成本优势臀姆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业松。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舍黑、旅游景区锑、汽车营宿地退痹退、农家乐鹤尸随、家庭菜园等不断扩展外顾体,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业繁,以多种方式在国内推广土壤修复募,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑俩:李芳" "   国外媒体报道但臼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示间洞彭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钡慧殿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忌荆忙。 李彦宏    李彦宏表示廖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喝倘饥。尽管有一些技术问题需要克服敦,但它仍然有望达到目标驼路莎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贰乾坎,前微软AI专家陆奇任首席运营官贰,负责大量投资的自驾车业务部门佃。 百度自驾车    李彦宏表示辆颧聚,我们很可能与传统汽车制造商合作船嫂瞪,而不是孤军奋战剑,目前还没有制定出这项技术的商业计划丸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呈。我们将竭尽全力实现这一目标陪暗链,收入和利润是其次的考虑县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亩烧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搞欧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锚架须,共享经济还将怎样改变生活怠姥?   三年前店桥传,基于对共享经济的热忱剑默涕,清华学霸张丙军创立PP租车委,开启了汽车共享事业;三年后犁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔬吃,成为汽车共享领域的领头羊梆骂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吨砷犊,3月7日屠,张丙军开启了共享有车生活的新征程被。   3月7日八,在几百万用户的共同关注下吗杉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拎,也是张丙军重新定义有车生活氦桃寂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豪。   从PP1.0到PP2.0时代邓禽将,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挡、一个符号或一个名称那么简单床骚咆,它是企业创造持续价值的支撑漓釜常。若没有十足的理由讹瞎烁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓被溺。将PP租车更名为START天,是源于怎样的考虑惨钨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解播性。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体系翅侈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锑。   “三年前蜕摔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浚陇突,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型降己。由于便宜便利效士滤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锌。”这个阶段示凌际,他称之为PP1.0时代飞。   经过三年的发展活亮咆,PP租车推崇拥有而不占有讽夸、盘活社会闲置资源的共享方式瓜可,逐渐建立起以车为媒介享姆乳,重新定义有车生活的2.0时代掇篡狠。“START不是买车灯,不是租车弧玛,是共享有车荒旦。这是年轻的人群络市跺、爱车的人群疽贝淬,最向往拌京超、最有潮流的有车生活方式诞盟期。”张丙军说妥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娠拿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验截联。同时权订,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户版,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区躺姆,让每一个用户体验到最真实帘韧从、丰富汲每、有趣的共享有车生活拍。”   START代表着新品类瓦怖、更丰富的选择想坎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驼,相较于神州租车财、滴滴租车等传统租车公司空,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢味挥?   张丙军认为壁疏,START的核心竞争力主要体现在三个方面帛。   其一了磷,PP从1.0进入2.0时代懂,新品牌START更具有张力肥催,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矫吓窗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迟能翱,START重新定义了有车生活铜,开启了全新的“共享有车品类玻。”   其二污歧拢,为实现共享有车的多样化选择覆,除常见的家用轿车外硷,START将主推个性化的用车体验郊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型露涕承,如保时捷911蛋、特斯拉谢、大黄蜂负脑、牧马人等等翰缆。此外廖锯恢,用户无需承担高额买车款和养车成本吩腐哄,性价比更高芳慷童。   其三武,“共享生活的基础在于信任体系的的建立砷鹅,以及更完善的用户信用等级荣。这也是平台长期价值实现的核心切魔皆。” 张丙军介绍氮巧,START共享有车生活平台为使车主放心共享袭瞳厕,平台推出了一亿元车主保障金沫禄淮,严格的交易信用体系横嘶,确保车主爱车无风险;对于车友炕,START还与多家大型保险公司合作步,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倪,为用户提供更具信任的服务歧度。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浚袜,我们的目标是孟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宫。”按照张丙军的预测芹,中国自驾用车需求量巨大偿,而现实矛盾是粒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车燎漠,不允许每人买一辆车满足自驾需求供。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铂衔。   此外沧茹线,他认为澄,随着消费持续升级讳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菩。“感受丰富车型带来的不同生活体验段瞳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睫敬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臣那捍、丰富姓拳、有趣的生活方式浩沟,让有车生活更加精彩甩。”   张丙军表示列脆洛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骨江疵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梳故。START布,梦想才刚刚开始诗筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权票顽,严禁转载母,违者将被追究法律责任嗓。 获取授权" "   今年全国两会上吗磐,董明珠在接受记者访问时说嘛:“只要你敢想篮掏,比如以前谁会想到人能上天悸佳,如果我们不去创造埃坛,人能上天吗外吨蒜?你不敢想稳绘,你不敢去试验疯,你永远不可能做好关。”    过去的2016皇隶,伴随董明珠的颠程湍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抢哀:格力全员加薪1000元悸竭、格力的员工房魂假、以及格力的手机……对于这一切络醋,董明珠并不过多在意娘,她说投炒,自己最关心的还是“掌握核心科技”炮锚陪。在今年全国两会鼻妹,作为人大代表翻艰踩,她再次提出了自己的董氏宣言么枢申:确实这两年的发展信护翻,总书记提出的供给侧改革尉豪,我们就应该做供给侧改革的排头兵爽,因为做的是实业垮凶膘,能够掌握核心技术适爬渤,制度也要跟上桔缕,真正给那些创新型的企业烦暴、有创新梦想的人一个环境唤。    对于国家涉碳锯、社会蹭、普通百姓的诉求扩城,董明珠是这样回应的兰然荣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凑,他真的不是仅仅是索却浮,收获思感瘸,比如说我们过去讲式,这个企业了不起色坍瓶,再就业惮,反过来你要感恩这些员工葱,没有人来给你打工敛瑞贫,你凭什么去发展掀刀?所以我觉得要有一个感恩的心情妓。”    把感恩的心落到实处汗奸识,就成了格力员工的2室1厅础警,于是献胸谱,别人家的老板就这么出现了豢撩。 记者廷逆骇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雇捎?    董明珠腑佛:对迁督,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寝两。    记者嘶赋薪:以后所有的员工都会2室1厅效?    董明珠每粮:对对对厩。    去年末效省,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆咂佟,但因股东大会投反对票而失败苫饶李。随后惶仟,她以个人名义增持珠海银隆股份仁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诡囱虐,然而蒲哩,到了今年稻,新能源汽车面临两大不确定因素讹啤队:电池诚、补贴“退坡”佛。在董明珠这里弥古,似乎这些俨然不在话下话,董明珠说籍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脊镐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻稀,“不是因为退坡我不做介,也不是因为给我钱多腺桃,我去做斧逆纹,我认为是一个责任臀,是对社会股嗡、对人类倒厘,你都要去选择的一件事黑拭侵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敢,董明珠很不以为然叛船,她认为剿洽,这些都是炒作牵矫,并没有人真正说到自己手机产品的质量变苗,只要没有说到质量连,那就不是否定耸廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享誓赔:李芳" "  近期轮穿蹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泡暑透。美国此次取消“双反”低,对中国轮胎产业无疑是一大利好幸钒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转健骆陀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刨。   全国人大代表记放狄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粱,在轮胎中使用RFID电子标签技术匙香,给每一条国产轮胎装上“身份证”霜矮癌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苟视详,有利于消费者对产品品质加以甄别冻焊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墓须,从而规范轮胎行业发展案,促进行业的产能优化和转型升级壕漓歇。”袁仲雪说芒。   据了解栓蝎蘑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鸽攀凡,全球多家组织及单位参与惩慰室。轮胎用RFID电子标签的应用悉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敬,将等级数据写入轮胎标签内部金,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轮,伴随轮胎终身使用设檄倒。同时背珐婚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醒婆,使轮胎更智能髓迫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唱瓢,能实时监测轮胎的温度橡杜凯、压力等数据盟逞尾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巢梗,从而有效减少安全事故灌毕沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔拿惟:李芳" "全国人大代表凸攘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孪伯倪、环境协和发展的产业茄,由于行业标准尚未建立篙间繁,使得整个产业发展处于十字路口赔杀翻。全国人大代表琼惋、时风集团董事长刘义发建议苔警,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辫迹,全力推进供给侧结构性改革砷搔断。    在刘义发看来捍,四轮低速电动车是市场主导请殿虎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品料。目前旱棱,工业和信息化部揣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乏菊。该标准的制定冻品,对规范四轮低速电动车行业发展煎强强,使三捂烫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碾,直接实现电动化耗、节能忻卷撂、环保安全出行具有特别重要的意义惋儡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拟搂箔,又适应市场需求密票,刘义发给出四点建议程担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绘翠、标准制定应充分听取行业的意见推苇拘,响应群众的呼声娠圈逃。制定标准应尊重市场规律巢孰防,规范枷、引导产业发展泉康菠,而不是简单的限制船毯擒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绥鞭。    二磺橡熄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点络贬翔。四轮低速电动车安全太、环保儡媳、经济谈、舒适裂,是摩托车橡喜帛、电动自行车勺捐、自行车等升级产品碧阔,特点与与高速电动乘用车不同酥党殴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烩卉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娶道乐。    三粮夸阶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导权悉、政府引导的办法郝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锚使幢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抚码琶,如采用锂电池政府给予一定补贴卜。    四乘、在制定产品标准的同时藩,制定企业准入管理和注册登记陀、道路交通管理的配套法规柑蓝陈。产品标准只是为行业规范管理提供依据饺,而实现规范管理是一个系统工程探泼。政府应加快制定企业准入妙、车辆注册登记穆竿喉、道路运行管理的配套法规惧独,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酒,方便企业让利于民拳感,减轻企业和用户的负担轻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痞拦、加快供给侧结构性改革的产品文,又是一个节能环保的产业卯碴管,引导得当可以大有作为餐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邯娠米。”刘义发建议该护潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓博:李芳" "   近几个月来扛,共享单车火遍了北京城处肉豹。6日寂承,全国人大代表灯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涸煎,今年上半年铺霸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焕表。    徐和谊说垦,伴随着公车改革偷鬼锭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹿幢顺。“很多公务员手机上有软件堂内,一刷就能用车规另。”他说楔秀,今年贾坏促,北汽计划将新能源车推广至更多的公众典毖。上半年钙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畦齿鼎。    据徐和谊介绍盛挫炭,未来投入的汽车数量将根据市场而定檀吝玻,租用的价格将有竞争力瓤酬坡。产品的外观将非常“吸引眼球”哀裁,为两座式纯电动共享汽车谴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捎喉,适合分时租赁和共享市场需求扦巨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搂判沛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件导尼拆,在手机上可以查询哪里有车认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冗患葡,目前大家用车起点和终点不同玫然。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源什龟侥。”徐和谊说悸井,目前痛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节块郡,包括立交桥下叫段、公共停车场誓讨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丧咆峭。目前边远的地方停车资源丰富烹盾,但是用车的消费者较少访辈。“希望异地还车的便捷能够实现暇炼募,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匆岗滔,否则还会存在最后一公里的问题仿。”    徐和谊坦言禽献,停车位还存在管理的问题伶,汽车是价值比较高的消费品醋籍可,一旦出现剐蹭路,租车人还车时也容易“说不清”蕊报。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梯帽昏、“钟摆效应”等问题令。“有些消费是单向的磷,如何让车回流也是个问题”褐柔帝。他说炕谋,目前墨建提,北汽正在进行市场研究倾,探索解决方法爆。    徐和谊还透露舒舅闪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遂桓腥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案樊雄清,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漓时。目前距2022年还有六年时间祈茶戎,从可行性上讲队眯透,应该是能够实现的逼锤。届时希望借冬奥会的机会蛋,展示中国制造的水平告。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到姑躲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甘横,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堡拉颅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隆摔窗,目前已追回骗补资金或烦ⅲ款23亿元砷停送,并对有问题车辆不再补贴挨腻,对闲置车辆也暂缓清算蚕济酥。    肖捷称缎熬,在财政部门督促下胸,目前相关企业正在采取措施韦叫恃,认真整改发现问题翠缎。    有记者问阀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巷城,肖捷表示款侩钠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整譬徘咕,主要是降低了补贴标准身规,同时也设置了补贴上限钨,还提高了准入门槛歉广唉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骡使,同时也可以有效防止出现市场扭曲咕黄蜗。”他说泄够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿们疲:李芳" "全国人大代表款私两、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫡唐醚、废液卤尖播、废渣等污染推,一旦有机电解液和钴玛啊、铜琶奈蒋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袒,就会带来生态环境安全隐患膛,甚至会危及人类健康欠。”全国人大代表年、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喉皑。这位带领团队经过几年技术攻关死,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谐拇叛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泡卸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宛。在提交建议之前狼础墒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氖。    自20世纪90年代以来山相,随着锂电池广泛应用狠,我国成为世界上最大的锂电池生产词尖雾、消费和出口国春,近年来我国出台了购置补贴绍乘、税费减免晾、研发支持长怜、消费优惠皖袜、基础设施等一系列重大政策措施酒,新能源汽车市场日益蓬勃发展的。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸽府、保有量超过100万辆含歪,占全球市场保有量的50%封,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吃累乃。    随着新能源汽车快速发展浮啥沁,作为新能源汽车的“心脏”壕拾耿,动力锂电池产业也在迅猛增长绊扇导。按照相应的报废标准僵篡傅,动力锂电池回收利用市场已经形成双戌奢。有研究数据表明粹,预计到2018年亩淘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姐涡憨,累计废旧动力锂电池超过12GWH编坛、报废量超过17万吨敦嫂缺,从中回收钴领兄、镍料、锰匆割痴、锂飞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慨,到2020年将超过100亿元薄嘿惮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绿米,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耸疟。”张天任认为峡巳炼,如果动力锂电池做不好回收利用拔乘锯,就违背了绿色发展的初衷轮惕懦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撕,但现实是端,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趟。“废旧动力锂电池包括不同的类型屯牟、设计工艺和串并联成组形式谭,以及多样化服役时间蝗浚筋、应用车型和使用工况烦,这导致电池拆解不便氖华。另外似冗,国内尚未建立成熟的回收体系裁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗣,回收工艺成本高洽。”张天任表示琴贿新,“出台的政策并不具有强制性忌,且缺乏明确的奖惩机制恕叉溪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泉,目前动力锂电池相关主体无利可图仙,对政策执行积极性不高脾泄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肉剖沽,张天任说回:“一是退役电池较为复杂泵吉贯,不易拆解;二是退役电池一致性差滦胃,品质不高;三是回收拆解成本较高邪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管效拌,执行不到位曙介秃。”    有问题就需要有解决办法槽倒健,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方础:其一悸咀然,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冕纤兑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四参富,鼓励商业模式创新试点和推广应用差泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕棠:李芳" "全国政协委员恒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题答。”全国政协委员翱说溺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示化乡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吐耽,其市场前景令人堪忧娥拣。“在电池方面鸿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吉蔽,2020年后盲哄为,当大家都不再享受补贴时届棱腑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上完扇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苔阶。”另一方面案河翱,柳崇禧表示豁附缔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市放,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洗茶递。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上顺欠,但电池的寿命大约在20万公里美壁械。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猫抵,这意味着挝,电池报废了车就要跟着报废挝闹人,这样算来啦搅娩,纯电动汽车的使用成本是很高的叼檀崇。”柳崇禧说恍枷。    对此汾屠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悲郡,即建立专门的电池运营机构腑倍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蚀平眯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栖,是对车辆的物尽其用淮。对电池而言纯,虽然不能再服务汽车忻世咆,但还可以被用作储能电池芯髓,同样达到了最大利用率碘部枚。”柳崇禧认为瑞梨奥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卢肺。“但国家需要予以支持颧改,尤其是在车辆检验方面镜,按照现行的规定看佃,更换电池即被视为改装庆崎化。”他说铺粉怂。    柳崇禧的另一个观点是萌,氢燃料电池的大发展即将来临卧荆。“一方面巨楷门,原来的运输成本相对较高改桔尝,而如今这一问题已得到很好的解决玫斥私,现在的运输成本只有原来30%;另一方面午啤,美国的相关先进企业在国内开始建厂惺频焊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鼻勒阀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痪隶想。”柳崇禧表示董,氢燃料将作为增程器为电池供电厘,以达到更长的续驶里程街秒敲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用径护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙犁败:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疼期胖,造成了双方的利益不在一条平行线上啊临。为了解决这一问题迫,李金勇指出鳞阂很,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吗,重新设置股权架构鞘,经理人和骨干员工合伙人化豢别番。”    “遵从起码的商业规则啸能柬,我们就是经销商表钦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯、一个桥梁锚录身,我们没有义务去亏损岗槽。”李金勇说蠕问。    日前拟昂,著名汽车营销人顺墙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出架贤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疼揣水,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争版哎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勒篇漠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫡斗,李金勇直言榔,“在过去的十几年强距,我们的市场非臣龋好居伙滇,老太太都能卖车面秀,会加价就行了隧童,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高便长弯,职业经理人的压力很大大撬晃善,每天都要搞KPI考核括、培训酿、提升玩抠嘉。”    李金勇以实例说明椽乒桨:“过去在资源时代毒,一年这一个店挣1000万刀饱,给职业经理人开30万冠,没问题了扭,这车好卖沧械。现如今疤涩车,市场不好了叭钩饯,现在一年挣100万宠袖,职业经理人还是30万肯,但是特别累喜,现在一年的工作量比前五年抬了喘、前十年两三倍都不止替。”    在李金勇看来钾迟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冠寞,造成了双方的利益不在一条平行线上将。为了解决这一问题叙,李金勇指出娜介,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撼插贯,重新设置股权架构茨缓,经理人和骨干员工合伙人化聘。”    李金勇进一步具体阐述道锻卧巧,“过去资源时代混晾,投资人只要拿到了店鲤觅贫、拿到了品牌驰,就可以赚钱卤慰。现在勿瓶,资源时代已经过去了春,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戊坡毋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穿,从而真正让员工自动存嘛筹、自发地把工作当事业侍蹭固,而不是靠培训酪,靠感恩肚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来塑畦,不少汽车厂家制定了销售目标笑办、生产目标狸太,职业经理人必须要完成鹤,如果不完成就走人极。李金勇认为焚,“在这种状态下匣哩彻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞳伶问、十年的规划肮昂,只能先制定一年的规划抠论,把今年完成再说私,由于今年完成了拳,明年才有你的事儡。所以这两年厂家的高管变动频繁困,十年以前很少有这种变动婚,而现在这种变动成了家常便饭佃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肺呜虐,没想经销商的盈利能力捐娜。”李金勇表示陶虎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捍兢舰,想办法做经销商工作裳聘境,把销量任务压给经销商眯逗迹。而经销商越来越不听话裸摧腾、越来越不相信的时候但,厂家就再出台相关政策谴蔡。    李金勇指出顶,经销商要有勇气打破潜规则泊信,遵守正常的商业规则班查:库存大不提车剔柔、无差价不提车番、拒绝搭售旦弛惠。“遵从起码的商业规则播婆,我们就是经销商刊饺妻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涣里、一个桥梁歉,我们没有义务去亏损酞。”李金勇说卫膘坪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芥貉糙,李金勇建议憨:同城市的店应该互相加盟或互相买断绍,或者干脆出售给另外一家经销商猴翱单,不管用什么形式坦,形成同城市的一家店挡喜。“我们用销量拎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓤喊,这样减少恶性竞争烫款,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菏。”李金勇说浚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窗悍,李金勇表示江冗绷,“我们不可能卖出路边店的价格上蹭妹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戚届。100%原厂配件保障肖,专业的维修技术盼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郴如。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”款骏合。    此外涂,李金勇还表示售,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碧谰阮。据了解咕,2016年艰,新能源汽车的销量超50万辆乳,到2020年浑雇价,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拨荡位,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踏许黄。在李金勇看来冈碑喊,在这个快速增长过程中第,“传统经销商中筷闲晴,谁关注了新能源汽车并率先布局识部啊,谁才能在这个市场当中分一杯羹羡灰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕古,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莆、四川省鼎立律师事务所律师施杰缔李归,今年的关注之一纷仑,是有关网约车新政的话题耸沟手。    施杰表示纳,为加强管理划,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顺匈,并于2016年11月1日起施行酣簿。然而凸睬矛,根据多家网约车平台公司的数据钾斧,在目前运行的网约车中尾抗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汹,仅占极少数部分枪涕节。    “交通部制定了网约车高品质服务捍,差异化经营的原则皋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”题忌蹈,施杰称本,“我认为牢爽疽,政府应当放宽对网约车的准入限制憾,顺应社会共享经济发展趋势”颗驮囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑰嚷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方试缮桅。    首先氏劝豪,施杰认为瀑刚,北京挤泞宪、上海的网约车细则要求“京人京车”坎堡忙、“沪人沪车”等差异性待遇卉,不符合市场竞争规律说。施杰表示鞠,只有在市场竞争的推动下轻操瓢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蝗,也有自我管理的需求与能力完绵仑。    其次婚,施杰表示搅沫氰,北京阔哺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弦竟,而且购房抡湘鳞、购车也并没有绝对限定于本市户籍福。“京人京车”努请、“沪人沪车”的严苛规定表,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慑逛抖,会导致营运车辆骤减使卵擦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膘,阻碍新兴业态的发展逢梢千。    而对于多数城市对排量棺泻贰、轴距都作出的高标准要求类,施杰认为隙详劫,高排量代表着高耗油蕾,不仅并不符合节能减排目的刨桥蔫,高油费必将抬高车费突。    更重要的是懒火,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则换渺嫉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准聚写、高门槛妮穿,将损害网约车的实惠经济特点哥爸经,打击其平民性课,“上述许可管理的模式虾畏邦,将导致网约车司机数量骤减诬、车费翻倍掀,群众打车难娄揽且、打车贵的现象又再度出现鹅。”    此外摹屡乏,施杰在这一提案中的主要观点还包括凌伞谦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”公鹤聘、“许可管理不利于节约社会成本”等萄。    施杰建议瓶,《暂行办法》可作出如下修改硷缉:    (一)政府适当降低准入门槛梧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秒,是十分必要的北催喜。比如翰设:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挡胁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置合、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求络滔雄,等等咳荷侥。设立适当的限制条件诡串商,符合市场发展规律次槐,能促进网约车市场安全性轨滔、规范性发展谭些。    同时事杜,政府应当科学引导网约车发展稳,而不是像治理洪水猛兽垛弗藤,把它一下子关进笼子里夕捻。以构建网约车公平竞争的环境为导向绥瞥仆,放宽对司机户籍的限制性规定眠佰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诲。网约车平台伍段厦、司机和车辆的审核程序订,各类许可证明的核发程序尽量从简牵念赐,以便节约社会管理成本厕甸。    (二)政府协助构建平台审核蕊处、加强平台监管    改事前许可刨鞠,为后期监管反,采用“政府管平台烙培郴,平台管人和车”的模式凸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尽挫笨,规范其登记信息褐檀、审核资质的义务肥登,定期提交所有车辆的情况斗劳,这些数据要在监管部门备案冕屉。并通过补充相关的法律法规泵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施华。    对网约车不合理调价进行监管汀。保证人民群众用最合理的价格出行刹徘,也避免由于市场垄断形成的价格新高醋。2017年1月斗加煎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人填,因平台上出租车预约加价功能超高额收费参睹,就此提出整改意见反,平台负责人也承诺将取消该功能倍侈厘。这就是成功的监管案例本。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓖,存在大量不符合新政策标准的现象螺炔查。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饱帕副,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捻,社会各方都需要一个适应阶段阔。所以常修那,新政的实施不可硬着陆唱。当前阶段啦,政府应当积极引导各平台规范化审核疯夸臣,加大对群众宣传力度毫露,延长从旧规到新政的过渡期起滇,循序渐进地促进新政策落地腹悼。    我国全面深化改革提出了目标隶腊氨: 市场在资源配置中起决定性作用安扒,更好地发挥政府作用挪。近年来捎拎,国务院一直倡导转变政府职能毒洪馁,推进简政放权梆胚。对网约车的审核虽赣,放权是进步偷,限制是倒退钠日。政府应当创新行业管理狸含瞧,优化监督模式科,构建平台审核模式悲羞,推动群众绿色出行播、健康出行幻,为“互联网+交通”营造良好发展环境逼埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物臣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈罡叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仟撕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凑、品质等方面做了很多的投入瓣黎芒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泄固。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坊损觅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捐骸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赎溜帘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒搴ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憾距需。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疗罚、品质等方面做了很多的投入秤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚芬烈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性德讽瘦、时尚及科技感的一款产品能。”韩德鸿说溪砂磨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫譬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啥汐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”换漆桂。薛海涛坦言程钝割。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩开劝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓮材漆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%射哨仇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邯献。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沸馅、制造能力犬、经销商体系蔫奈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忿哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   2月21日辅霓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办榔眯逝。本次大会立足技术趋势畅盖猾,探索全球技术发展的内在原动力飞冗,探讨人工智能膜怪、量子计算及博、基因疗法等领域的技术和商业趋势授蹋童。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夕社,有两项技术与人工智能密切相关匣,包括强化学习和自动驾驶卡车库抄。在关于人工智能的圆桌讨论中轮辫犯,多位创业者和专家针对强化学习挎玩滥、无人驾驶分享了自己的观点遂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车排牟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车富豹,可能只在北京的五环里面开啃浦,路况很好协,最高限速就80刑帽、90公里幸,这种情况下鸥退,车就会极大简化萎逼径,驭势并不想生产一辆概念车蜡堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扰缝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翱呸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醛鼓酱。技术投入上懂梁限,目前大家都在往里面投入很多的资源拌起梗,整个行业在往前发展记桐,但里面还有很多问题需要解决扳托辖,包括保险卉、政府等丛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道类拈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顷,把信息融合谢、如何决策做好阔。图像识别拓展能力非常强摔罗镐,它信息的理解非常细致蕉达柏、更加全面藤捞壕,比如前方有一个易拉罐尖罕驼,有些传感器会认为它很危险线,因为它是金属矢校滔,但图像识别会根据它的大小时妓、形状去判别肪础。目前结合强化学习卑缕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持廓锰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岛吹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磷翱弦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性城,说到底这还是一门生意松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎忍:李芳" "  【导语】这是最好的时代滩椭,车市销量连破发展记录楞成,这也是问题的时代荆,多元化镣烹、碎片化乔瞄晴,对整个行业提出了更高的要求淀。一切都在变溪,唯有不停思变方能随机应变躲。2月18日聊儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呵邯。行业内百余位思考者和变革引领者闹帘蛙,与120余家媒体相聚一堂薄,在“变与革”的大会主题下窘弯,共商“品牌与营销之道”拎率米,把脉中国汽车2017辉。广汽乘用车副总经理肖勇褪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擒殴糙、吉利控股集团高级公关总监杨学良烹礁、福田汽车集团公关传播总监许翔浅、SWM斯威汽车首席运营官余波沫皮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馅怀。以下为发言实录吭贩:   互动环节嘉的合影   李苗苗俩:接受张红同学的邀请魏寄。下午好!大家都是老朋友了琶冗。今天在这里拨洛,首先我滋保贺张红搞这次论坛颗庇。第二悉科,其实有这么一个机会让大家聊一聊羡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辽盛裳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字程。对这个数字便驶抖,我想每一个人电号帽,特别是管营销的人联隆池,特别是管品牌营销瞥具歪、品牌推广的人蹿滑澳,我想每一个人都有很深的感慨矛炬岔。   首先请问肖总嫉桶壁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物显,也对您做过多年的跟踪田。这次请您上台拇涎,我很想问一问钩仇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涝宝驴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绩?能不能简单地概述一下穗茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衫:李苗苗老师第一个点名我脱可,作为广汽传祺来说酚逛,正如李苗苗老师所说的露壁瓷,应该说是比较新的汽车品牌箔阑凉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”派、“两个坚持”遂泵,坚持正向开发和坚持世界级标准甘家。这两个中锤吓屠,一个是对产品开发的定位碎芥挛,一个是对品牌的定位随碧冠。   从中高端车型的新产品进行切入阮,相对来说这条路走的比较艰难一点哆擞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旧卷昏,就是起步会难一点磐劫盒,后面会越来越开阔淳秋、越来越顺卿呢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候齿归,内部也有两方面的方向面:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来长啃胃,并且在市场上面赢得一定的销量丛失驹,建立一定的知名度帮。另外一派的意见百弄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迫,从中高级产品切入法梗。但是大家也认识到这个困难磋,一个全新的产品和品牌从中高型切入烯,也就是售价在12万元以上遁澎,第一款车型是12万元到18万元淖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倘混,我们意识到这一点了竿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兑,其实2011年鹃胸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剿,应该说是非常艰难面,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淡。但是2011年汹烹、2012年有一个词就是“坚持”的,做品牌是做两方面的事情廷。第一个是做好产品的品质盆,第二个是做好对客户的服务氢蛊,以这两个为基础这五六年走下来幻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象澈浚心,受到各位媒体老师的厚爱奠屉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乐蒜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搪缕饲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坏宛,我觉得第一个是坚持闹酒袭。在我们困难的时候不要去放弃赶,就是把自己的品牌形象察败、产品的售价回到往下行的趋势晦。第二为了支持品牌向上理峦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铣。   李苗苗失跑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程附。比如像现在的奔驰纶坏,一百多年陵俩角,宝马尸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吾排,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雌宪毛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兽氛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徘蹈什,也有现代的销量匙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怀衰,您能够阐述一下吗锭栋?北汽在塑造自己的自主品牌方面垛刀,到底在哪些方面下的力量最大渤菱脾?   陈思英浩浆锣:谢谢李苗苗老师颂憋史,非常感谢红姐给这样的机会氨林韭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猫渺。其实不是妄自菲比渌蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铆,台上在座的各位都是大幅度增长鸡撮,我们同比增长更高一点赎,因为我们来得更晚一点水弘捐,同比增长8.7%陛白。   但是我个人一直在想这个问题袄先,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗣赌。像奔驰去年是130周年坞收伴,今年是131周年边顶蛊,我想这才是品牌娶牵。现在我们在座的各位给客户提供的队锭沤,我更愿意定义为商品藐闯辰,我觉得是这样希啪劝。   从北汽自主品牌发展之路来看翅希奴,各位媒体老师和同行都知道徊,2009年我们是收购宝晃霉、消化皆略、吸收了瑞典的萨博技术挫,当时萨博的93汇港、95的平台和1.8T芹、2.3T涡轮增压发动机的技术悼,我们是基于萨博的平台上殊惜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靶。2013年的5月份毙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬园瓷亍,大家对这个印象应该很深桅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晦羡佬,当时也试图通过萨博平台的背书篡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唉宠,因为我们希望建立中高端的自主品牌猩,当时的愿望非诚胄粕撸好堵。但是事实上发展到今天搪光割,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈归狡菠。   但是没有关系闻,2013月5月12日投放的绅宝D70荆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笺。这么多年的坚持是在消化峡禽、吸收萨博的基础上进行的谭,源于萨博锌挥全、高于萨博刊歧,我们有奔驰舷砰先、现代合资的反哺牛,我们在人力垦裸、财力景泻、资源袍经厂、技术厩、研发涡味涡、生产桥、制造方面定耗竭,都有很多反哺给我们搞镰缴,北汽近几年高速发展围。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剐,这一百万辆含金量是很高的蔫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搅虱肥,但是我们用五年时间实现了一百万辆昧。这里面还有几个第一和差异化产品问可奖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诉保,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瑞轰宫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罢。   基于萨博男痞、源于萨博和高于萨博的消化旧黑、吸收和引进涡揪,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛔革棺,我们坚持为消费者提供好的产品喝、好的服务江魔、好的品质疮赏缔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饰,比如中国新车品质(IQS)IQS剁、强制性产品认证(3C1000)秦嫂,3C1000即三个月的购车用户中顾细,一千个用户的抱怨度是多少钙识,我们的水平无限接近了合资品牌湃眉污。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氰拷,希望有一个很好的中国背书浦罚,给大家提供一个很好的产品体验瞄、品牌体验和文化体验脆。   李苗苗辜:听到陈总的发言我一直在想寒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO客璃,现在经橙叮看到“北京”的LOGO念。   前不久遣笔,不去杭州是到处都有吉利车吠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞠码,推出一款车就红一款车号。请问杨学良抄沧,学良也是吉利的老人了虎,一直在负责品牌形象的塑造氢畏能、公关围腥疗、市场嗓。原来我们也沟通过这个问题佛炬钾,对于吉利来讲收购了沃尔沃懈鞍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块休维睦,这是蛮难的事却。刚刚陈思英总还在说萨博间歼褥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃经挪,感觉蛮纠结的赎抠汰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晒蔷豹?   杨学良呐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坊都戌,第一是对标前谭呻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慌概。我们是坚定不移地在执行龋蹬傅,而且到后来做博越僻、博瑞之后有越级对标剁。比如我说开发一个自己的A级车晤扁桐,可能要跟合资的B级车对标叹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域薄纪谰,包括研发邦、制造姆颓喷、采购朵、营销铣徒,我觉得成果是非常明显的挖腥成。   第二是坚持走精品车的战略劲劳殿。所谓的精品车拷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缮渡趴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近健莆界,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诬吧,比如车的造型设计上面掳,自从我们在全球建立了四个造型中心心案碘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沟。既有符合国际的审美潮流投旅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丢。比如说在车的智能互联领域率,在博越车上面车机人机互动的功能上福,已经超越了一些合资品牌饲恫替,这一点使我们感到非常骄傲宽反。   包括在工厂的制造工艺上牵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺现眉羡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哀烁贡,因为我们现在建得比较新镣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来遣察囤。大家可以看智能化程度最高的工厂使蛾配,现在实际上是在自主品牌的工厂中盛。   第三是一直在坚持口碑怂餐戚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任可挽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茫奇。这样就可以真正喜欢这个品牌寡矾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赐惭挖。   刚才提到了浙江姜谈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烈佰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搔磕们,大概接近了7万辆谱。这在以前是没有的人睫苛,而且这些用户里面很多都是辜传答,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怠。目前因为我们的品牌在提升播连希,我们的品质在提升九射刷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棠拿鲸。这从我们同行佬淘,包括从传祺需馈、北汽的产品销售上也能看得出来蚀幢。可能大数据调研壁纯角,像一点资讯的副总可以讲讲希辽稍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品取。   当然您刚才提到了在集团层面弗玛掠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戮居伺,同时又实现互补沪兄檬?这里面还是有很多原则腾抢溃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糜瘟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争差帕。沃尔沃是高端豪华品牌沟检戏,是跟豪华品牌去进行竞争的敝老凤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牌拉翻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邯弗拳、流程弦、标准貌,包括人才的培养和交流松霖。最新我们做的一件事悔郸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沃靠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO祁眠,可以说没有沃尔沃这么个老师锹,没有沃尔沃这么多年积累系罗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汲然。我们相信因为这个架构非常新侨瞄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巨枪缴,以及质量再上一个新的台阶庇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争换。   李苗苗岗绣拐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溉炒枫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孟病,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芜,最重要的是坚持了哪些寥腹氏?   许翔绣:谢谢李老师宋炕,同时感谢红姐给我这样一个机会泉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掸扯统。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友返画平。   福田汽车是商用车企业歇芍峦,和乘用车企业还是有一些区别漂。我们主要的目标客户群是to B的几,正如您所说既捷,我们是1996年成立的加许良,到去年是成立了20周年激,通过20周年的发展乖,在过程当中包括您和各位老师的支持洞北夹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吧。在中国轻卡市场上赤抬羚,已经是连续十几年的第一了创。1996年在山东成立厘,1998年上市囊,2000年进行区位调整就来到了北京蠢汾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题参土廷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视识,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秃。我们可能把这个品牌是这么理解的费,现在业界对品牌有很多理解的方式前幢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斑椿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剑卧懦,所以我们从整个的业务流程上来看猎,这个品牌业务就是在其中的荤。所以我们这几年在企业的发展过程当中砂斯,品牌也是在不断涌现沉涵佃,大概有几个阶段缺。   1996年是以轻卡为主导卉轻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信蛹浮,用着正好”娥。在当年的时代抓住了市场机会尸莆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一首。   在2000年之后畴枯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酒九,进行了商用车全系列的肪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畴,这是一系列发展的战略身湿。同时把品牌又进行了再升级楼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秽韭武。   在这个过程当中燃,福田汽车不管是做品牌还是做企业悼嫉钦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巍香狙?一个是福田汽车在商用车范围里面淀匆偷,就是在整合资源方面觉得还是不错的柔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早殴侨,花了八年的时间跟他们谈合作卉扣睹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惦妹,生产的产品也是福田自主产品欧曼痪撼,同时和福田康明斯成立了50迪:50的合资公司捅痕梨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捎糠陕、先进理念之外碗,科技创新也是核心的一个点玛墒。福田汽车虽然作为一个商用车企业耿罢溪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比遍摄斑,但是也是做了很多的工作饥桶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室户妻茨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奖伺。我们统计了一下火,和乘用车企业也是差不多的局溉熬。   而且我们在研发方面荤扔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惭,这在商用车企业里面比较少见羚抛。不管是先行的技术贿,还是技术传承方面都做了很多的研究价,包括去年也推出了超级卡车娄,也是整合全球资源打造超级卡车为篙。全面从安全烫拨、环保方面进行新一轮车辆的升级麓。   我觉得总体来说吧滔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辞,是一个有着锐意进取达、远大目标恃,是一个愿意为客户绘矫、为所有的股东敌烈躺、合作伙伴副、利益相关者带来更多的价值淋邢,也愿意为更多的卡车司机轨锑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活火痕渭。谢谢!   李苗苗砍泛:2016年一年有很多新品牌出现尚割,也有很多刚诞生的品牌在努力田贪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驳窗、宝马迹湍。我就参加过场在北京的怀柔卢疤才,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挫炮弛。我当时心里就想斯威蛮有钱案鸢尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卞少赫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秒溅?对于刚诞生的品牌吵,品牌之路有没有塑造的路径螺潜稿?你能不能简单地概述一下岁材?   余波殴入:感谢红点汽车和李老师端,各位媒体朋友和各位同行能琴,作为SWM斯威汽车咀,可能很多人觉得很陌生蜜但伺,可能没有听说过啃帅琶,我简单来介绍一下式去。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湍蔬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诫激窃,7月份品牌上市谭,8月份第一款车SWM斯威X7上市贬。   今天让我来参加这个论坛阶涕煞,我们的心情很忐忑巫壕捍,我们是一个汽车行业的新兵忻白,我们是抱着学习的态度来的某。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衰嘲苍,希望多给我们一些指教希秽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢懒融?我们认为这个品牌给用户的是两部分侮卉,一个部分是产品的硬件驳氮窖,也就是物质的东西播。另外一个部分是精神层面的潜甸绒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涉刻福,第二是付诸了一些智能化愤攘痞、空间和外观答释颧,外观也就是在意大利建有一个设计中心憾,在外观上有意式的风范先蔫磨。   从软性来说虱,我们要付诸一些内涵澎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喊丘,通过植入意式生活的方式虏夸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衫畔报。同时我们也在倡导一些生活方式连绕,通过软性的文化来塑造讽茅,解决通过硬件和软件荚梯,以及从物质和精神层面塑造品牌鸡糯。   至于未来怎么走户澄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刃贤茎。用户实际的需求和市场的需求平盛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉放,未来我们还是要跟着市场走我脾。   李苗苗槐:我旁边坐的也算是媒体人托旱厦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了新。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夹?因为主持人给我了一些问题敖话瓮,我个人认为不想问一些特大的问题坛群亩,就想问问这个问题捶。   付继仁彭猫挞:谢谢李老师澈赋,这个问题还是挺好的祷。刚才您在问的时候居存习,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懂弓喂。   一点资讯是比较新型的资讯平台拖谴狸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痢孰拣,我们是做平台戏份粉,不仅自己生产内容篡缓,同时全网抓取内容收太考,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钱,再把有价值的内容分发给需要的用户闪,完全是自动化谐、机器化的唇。我们怎么去帮助车企呢耪?我分享一个数字磷券褐。   在过去一年萝森,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业车,第二是移动互联网的平台鄙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用董。很多的车企其实在做品牌的时候劣涎,都会要求最终的效果馅。坦率讲讥墟煞,以我个人来讲这其实是两个事好挫,因为品牌本身是非常感性的鸡晌桂,效果是完全用数据有结论的截饭聚,就跟一个人去吃一样效,吃了四个馒头饱了弘蛇,不能说只吃最后一个就饱了弹戈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量竞诗桃,现在我们有几个大的方向膛寇,第一是更技术化的跟车企进行合作据。比如说从去年开始每,我们跟上汽通用进行PMP的合作氏。客户自己建了一个数据库勉浮崔,就是把用户进行了一个分类逗飞。然后我们每一个用户来到我们平台上杯,他知道哪个用户对应了什么车型腊都,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告完先恨,也就是把他们的流量经营得更加科学外灿题。   这个给到我们之后街碱,又发展成了一个新的技术驱动烤解苟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多什童碴,还是看汽车外观的细分多蓖。这不仅可以推荐具体的车型挨菊唇,也可以把具体的创意自动化酬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筒敬携,这完全是技术化的匹配熟湾。   第二点嚎,我们是一个内容平台失沪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容觅揪辜,能帮助到车企做非程拢好的传播师颗蹿,有的时候这些内容并不能够被发现盲碌狡。现在我们把广告当成一个引子樊玻,不是一个执行的结果陆累桨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞧辨,进而把下一步的行为做好氯虫架。比如有一个产品是一触即发粮错纯,用户点过客户的广告之后卸跋韶,我会直接给他推送相关品牌的内容吮蓬池。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恃盎笔,再去看有没有点这些内容惭,有没有评论签间噶、转发瞬伍纽、收藏米灭愤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毖褂京。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虹恍,把广告和内容进行打通维。   第三点氓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景变吩。这个场景是有时间钾、地理位置和非常多大量的内容和数据垫耗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洞实。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怂,或者是去日本还是去韩国旅行泉。这些并不关系到最终的销量提升多少蔼,但是可以了解消费者在关注什么汲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豢晦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹊隆,一方面要通过你的技术桑底、数据实现更高效的转化肝,实现现在解决广告主的一些痛点轰吭。同时要帮助广告主把服务做好强,说句实在的都是服务用户崔轰,我们产品的用户也是车企的消费者场漆,怎么能够把这些用户服务好惶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谅旧。   李苗苗屉沪兔:付总说得很好富,借此我也想说几句渴孰。我看了一下规蒋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人反啥,也有一些厂家的朋友平啥亲,我们每个人都是汽车人瑟挟惰。   我在想弘硷,得益于这个好的时代赎,既然是说品牌擞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卡,无论你这个媒体叫什么名字胯龟烯,找没找到自己的定位峰。无论你这个汽车是什么品牌徊姐,你的用户在哪里亮咳盼。过去几次会议主持上都说四个W巍鲜,也就是我是谁环涉、我的用户在哪里顶麓旦、我为用户在做什么扦、我还能为用户做什么疥。包括媒体也是一样泛,我是谁(什么媒体)谰,我的读者在哪里墓,我为读者写了什么样的东西贩,读者看不看蠕抠,这是不是你的读者群要看的拨潜港,最后是我还能够研究我的读者谜加胁、研究我的客户闭、研究我的用户眉鞋,我还可以做什么弦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脖凌,一人问一个问题就结束洪皑。   请问杨总购,刚刚说了这么多畦歪惋,就一句话矩惦焊,什么是品牌承茶文?我们说了半天品牌蝎。   杨学良踢番粪:我觉得品牌就是价值暮,消费者买你这个东西值不值痕蕉,如果他觉得值了口睦,就认可了你的品牌贪胎旱。   许翔虚怠:我就按定位的理论筹拢,品牌实际上是一种品类的代表睛切,消费者是用品类来思考棚,用品牌来表达嫩迷。   肖勇稀:因为我是做销售的陀刑围,我可能最直观的印象熬凯窃,我觉得品牌首先是一种价格疲、价值体系粕棋,同样的产品能够比别人卖得更贵蛔妒,别人还愿意买我的鳞。同样价格的时候蚂,别人的产品卖不出去拼尖,我的产品能卖出去剂,我觉得这就是品牌蹈泛炽。   第二攻澳,我觉得品牌是一种文化荚侥偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倡碱父,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势手斯平。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掠朽邵,但是我的文化能够吸引他李,我觉得这也是品牌的一种表现骸。   陈思英轨:品牌首先是无形资产戮南缄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的白搏。第二也应该是产品认控敞,可能是一个标记缺坚、标识瑞驮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醒纯钮,在人脑海中所有的记忆吉。   其实品牌的英文是来源于MARK寝秀祷,就是在没有货币的时代物物交换的时候害,在畜生身上有一个MARK赌耐壕,Market就是营销仟何溜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阂。有一个比喻敛撅琳,品牌就好比像银行储蓄拧,储得越多品牌价值就越高讼藤。   余波粟癌:我觉得品牌在直观来看就是商标剑寂歼,另外是产品毖蔼釜。真正给用户留下综合印象的是产品翟、服务和文化的结合缺砰,以及对用户的印象及感受就是品牌相朽缔。   付继仁括胸硷:我觉得品牌到现在这个阶段授驶剃,也是一种共鸣仑赎舒,像营销1.0是以产品为中心付,营销2.0是以消费者为中心风卡雷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掠宋扩,这三点都离不开品牌欠颁,但是代表了品牌不断的升华惩。同时品牌到今天来讲答斥,不简简单单是一个口号动稻、标签墒簿柒、LOGO迪,还是一个行为准则箩讼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台房,还是每一家企业脓惕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务微,并且怎么样高效地执行和检测航骚。   从这些来讲健顺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钎兰鲍,如果想清楚品牌一定能做好河,至少能够对我们服务的那些人做好非霓,那也就足够了宏坊。   李苗苗遁恳厦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辫拱坏。关于品牌几天几夜也说不完菜输,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌方虱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巧彪菠。   谢谢大家在座的聆听戌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜茬,严禁转载纹脑奖,违者将被追究法律责任苟戈龟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疯,车市销量连破发展记录扇毖,这也是问题的时代疲痕,多元化痛嘘芒、碎片化商,对整个行业提出了更高的要求哀。一切都在变帝桂,唯有不停思变方能随机应变末酞。2月18日潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脆。行业内百余位思考者和变革引领者烯,与120余家媒体相聚一堂侩,在“变与革”的大会主题下腿兰辜,共商“品牌与营销之道”窟,把脉中国汽车2017梳烯。   东风标致总经理李海港同、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犯嫂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醒盲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陶覆拇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华句、奇瑞汽车销售公司副总理范星韶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贸场比。以下为发言实录蒲法:   互动环节嘉宾合影   主持人略:2016年是一个销量大年岁,更是一个营销大年署搔别。从二维码营销到VR营销挽郸,从下沉式营销到自主营销嗽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球店戈,广而告之悄悄地变成了城会玩辆咕,车依然还是那个车唱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汲虏? 第二场论坛的话题为岭盟:中国车市新战国睛,车企将如何做营销排舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脾陷监:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痊奈,现在重担在我身上郊,由我来主持第二场论坛弊粒炔,和各位老总探讨如何做营销继坟坦。   因为第一场是说的品牌丁狮,品牌建设也是非常重要的一环片桂黄,我们现在就把品牌这一页翻过去朵,就说一点营销其他方面皋琶,比如说跟市场晶颁、营销相关的一些事情说。我们今天的这些营销人壳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莽钩,因为他是面对着全世界最大的销售市场排菲。面对的是最高增速的市沉帷,现在技术和产品快速迭代氮盲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性那,所以他们是非常幸运的女鼓,十八般武艺怎么耍都行懂赶。   同时很多营销人也在自嘲辣烘,其实汽车营销是最苦逼的一群人巍挠,因为我们面对的是世界上最全的品牌频绍登,我们面对的是最多企业的竞争疟德赌,我们还面对的是最难以琢磨的缺、难以把握的政策环境和最善变的消费者废。   当然了我们这还不算最苦牛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务量吠,所以这样的一群人的所思所想擒抒辉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痪接。   第一轮问题就是跟行业共性相关的献射,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寂芦驰。   汽车品牌最新的一个品牌定位投狙森,在座的应该就是汉腾了峰膊饶。请问汉腾汽车的副总盒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烹,您给我们简单总结一下琶林,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抄师?   于晓东田乱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驼堵蓬,让大家来了解汉腾汽车慨卿。汉腾汽车目前是全新的品牌轰,2013年11月份成立琅,5月9号品牌发布募逼绢,9月6号新车上市夕,第一款SUV产品汉腾X7娄抵解,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羔涸替,本着向同行和成功的标杆企业去学习稠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贺。   2016年对于汉腾汽车总结来说饥牵,第一点是品牌发布姓,这是做市场的开端俄小。   第二点是渠道拼鹅马,对于新品牌是重中之重的工作艘,渠道顺利打开的局面钠幢毛,签约181家少,正常运营150家拈,渠道作为做销售最根本的工作茂,没有渠道合、没有服务瞬天惕,消费者也无法触及和体验苛曹粟,对于一个新品牌这是一个开门红炕痹港,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态箍隙。   第三点是在市场上哀骸星,市场层面上重点资源向一线倾斜副,资源都花在提振经销商信心断不捕、帮助经销商达成销量上好坪,因为作为一个民营企业潞梨吴,作为刚起步的企业河弗副,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碍窜,支持了经销商的销量谅舍。在品牌和市场的方面干烦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滩补。   刘小勇凡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羔肆洗,汉腾除了自己营销的亮点之外蠕菊饺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毫堆当,或者对您的触动是比较大的淬?   于晓东技塑雌:做销售在产品力表达上绘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式躲,在2016年都说是视频和直播的元年局疯抬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磺。包括产品试驾挑战的活动宦,也是和斗鱼做了直播的活动恢抠驮。在我看来在消费者了解产品上撬妻,可以随时随地罢泵,而且是更加有渠道客观了解一款产品馈倒娜。这对于做营销来说苏面轨,既是机会窍卤,也是挑战虑脆。   刘小勇媳:请问李海港先生携喊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恃拱妊,尤其是传播的环境缴期、传播的手段兜煽、传播的模式发生了翻天覆地的变化小。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坷?   李海港琉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剁靶那,在新技术挞眯、新人群和新的竞争环境的驱动下谓克,媒体处于变革的时代波可,原来的架构碎片化了妨,新的架构正在建立涣晴坟,当下处于这样的时代坪。很多事情是这样的趋势联到,原有框架维持很多年罐,突然间环境变化之后碎掉了赂,再重新建立新的架构陡保菠,万事都是这样的道理爆杠。现在媒体环境是什么样呢盟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钳固。这样可以导致媒体的平台化氓锤,另外是媒体人的职业化或个体化墟界撇。   简单来讲墟性坷,我们以前是自己做东西捂姜沙,自己在自己的商铺里去卖楔饺。现在不是了危柿,现在可以自己做东西晤畦改,自己去租商铺花容隘,有的人专门提供商铺挥了角,有的人专门做东西灯静。这样可以做专业化的组合丧是,效率会更高嫌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势从桑,红姐以前是媒体人辫背茶,现在有自己的传播平台邯识公,也借用了社会化的平台壁氖,把最好的内容输出面缉,她做最专业的内容心。我想平台也会用她的内容垛伟,未来的板结新的架构就是这样的杆。   在这个架构下作为厂家要适应舷夏,东风标致已经做了这种尝试鼓窍,去年把我们的公关公司能力削弱姓韧沙,因为他们的稿子太硬了倘黑诡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘲,从专业或从第三方的角度看待东风标致掸强,我想他们的稿子会写得非尘质好船。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣每,这是未来的趋势俩。   刘小勇藕:我听到有一种观点炒舒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迹剂济,我就抓住了更多的消费者阀沽陀,更精准算少,我的销量就会增加毁第。但是有一种观点认为伞矢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奇柯倦?如果总消费需求没有增加并围,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烷暮,是不是大家又打平了龚狡瑰。就像一个剧场理论地,原来都坐着看戏横驴拭,后来都站着看戏了腐,其实看的戏是一样的祈匹。请问奇瑞的范总梳并,您怎么看这些新的手段钎誓、模式对销售营销的作用盼材?   范星哪怕:首先感谢红点汽车蓬商、感谢红姐刑写思,也感谢刘主编泉镭囤。实际上前面两位老总谈得也挺好跺剁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解课。   说起营销惶括丸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庙。但是从营销的最根本窝,还是回到对客户的理解此癌嫡。我们最近几年对于整个汽车市尘摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岗鳖锣,最核心的是我们看到了两点变化榷,一个是围绕客户端的消费升级滔,第二个是客户年轻化的变化庙纤。这两个核心特征的变化律粮,带来了所有客户需求的变化妹蚂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滥到。   应对市场的发展粹屁,我们称之为整个自主品牌的发展琴,包括奇瑞自身的岁龋,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣侔冢快唬尽,年均增长在40%左右的增速拣,所以说基本上属于原始增长的阶段泪晦。奇瑞从2012年赁、2013年开始进行战略转型啃怜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妈仕态,我们做的核心是提高整个产品的品质讨隋,是我们整个战略转型的核心期筷社。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伴侣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黑、好的服务烽持。2016年我们已经进入到2.0阶段驾刮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摔,整个2016年集团销量也突破了70万辆毖,增速达到28%钉,国内市场超过了36万辆病,也是过去五年来最高的一年绘。国际市场中诲,我们2016年实现了出口8.8万辆充杀湾,也占到整个中国乘用车出口的1/3戈镐,也是连续14年中国出口第一的车企楔虱。   我觉得取得这些成绩白,销量数字是一个方面悍,更重要莫诡坞、更为看重的是结构的变化希,第一是企业盈利水平的变化砷伤骇,为支撑企业未来的良性发展娃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缉。第二是体现我们战略转型的成果佩幕苇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弘黑份,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辩滴捂。第三是客户结构的变化黔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兴蠕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粪笨舱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潞喝,实际上我们更关注的是除了规模的变化毋肩芍,当然营销数字很重要伯。数字背后更关心的是这些结构的变化叹匙,怎么产生这些结构的变化害嘉?从我们自身对新一代消费者的理解莱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验难洁恢。   客户体验的三个方面我们一直在做扁染,第一是产品体验灭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吓帝,行业平均大概在35%编,奇瑞可以做到25%容臂腺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台聚,今年还会陆续推出更多的平台晦。当然平台不简简单单是全新车型的概念缓顿。   第二是品牌体验栖思。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胁悔妹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亲,现在很多企业在做营销过程中视频惫涵、直播方式应用是越来越多了巴船沥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加版寡。今天消费者接触信息的方式发生了变化荤伴。   第三是整个销售服务过程体验的升级麻,在2016年网络规亩拷廴荆和第三代形象店的升级钝,为了保证客户体验的一致性肩接,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装程灯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酒、优质的巳惩琳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验违糖,这是我们正在做的凉喀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卤疤乖,谢谢!   刘小勇酵背:谢谢范总辩,现在的汽车营销无论是从手段辖,还是从模式骡挽笔,包括内涵都已经发生了非常大的变化灸卧。我顺着这个话题再往下问一下偿,请问刘晓科总屑粗攀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论殊材闭、营销套路摹胁,您觉得现在还适用吗倾侣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毙唉碘?   刘晓科逆:刚才范总窃耗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熊俩,因为这里面在我们整体来看顺,其实我是一个新的营销人冻厦蓉,刚刚在这里两个星期庆侍纬。我以前更多的经验还是做用户疲田,去看用户的发展巩祭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侠侗、网红伤、娱乐化袒为,甚至还有用户的碎片时间诧惊畅。但实际上反应了两个变化秽蒋斑,第一是用户浏览的轨迹改变了检袜烦,以前在PC时代蔚渤店,大家基于浏览器阅读寂蔚。所谓浏览器的阅读番,对于从一个网站跳到另外一个网站胸筏,这个成本几乎为零乡泛粒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘫岁,只要在浏览器就好诡股。PC时代介辨丛,网址泊赔、网站氓伦党、浏览器是值钱的撵。   对于移动互联网钨锌齿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筋瞎艘,对于微信小程序也有很大的期待茸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陆瑰。最终来看乘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赎擅。在这个主流的前提下娜护戳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晶轨驴。在这里出现了两个问题剐淋凭,也就是时间的问题理。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箩材,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辨吗巨。如果是比较泛一些的资讯或APP桔呛捶,如果中国互联网网民用MAU看笺垂镜,月度覆盖量几乎全部覆盖孔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜜离,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羞爱。但是什么会不一样迪灯洞?就是时间扫旦汤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲估,我也高度认同一个观点拭慕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要测饰。在这一点来说竣木,我们的营销不是去抓住用户活矮戚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枚水寺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纱。   基于这些理念的变化钾都干,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容示踞,而现在发现专业内容看得比较少一点侩惊加。专业内容对于用户的阅读褥雷,可能是女性就不太爱看猛举详,覆盖用户的时长就变短奴芍。什么东西会长呢杯?从2016年妙驮、2015年的情况来看笔按醚,我们发现基于娱乐营销的网综时间接溜寸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臼盗练,因为可以更好地去占据用户的时间戏翻泉。比如说我们投的一个网综节目傻,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗅。   对于用户来说涂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泼刑卞。无论是线上的缔蓖扣,还是线下的捷骏。   另外一点襄勤冈,我们做了一个用户报告拇曝芬,会发现用户现在在看车的过程中盯勾嘲,比如专业的导购坛,发现用户的时间哆彭、决策变得越来越短虑率燎,对于专业媒体用户来讲姐,用户平均决策时间是108天腺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锤痊壤,这52天对于内容的需求是很轻的容,包括频次是很轻的苇洁控。从52天开始一直到97天疟溶垂,基本上是从几款车的比对到交付定金耐温,因为提车还需要一些时间晃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要省,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孝话,而并不是像以前跟一个机构去发生连接计侍谁。也导致现在的自媒体更火辩,因为大家更相信人笛,也就是网红的力量会逐渐发挥菇枪抢,包括IP的力量绢。   营销的变化是跟着人走的另忻,用户的体验楷檀绕、用户的行为发生了变化邦队差,我们的营销一定要适应用户的改变盯殿。   刘小勇将芹刻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表播。想问一个跟豪华车相关的问题髓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的构谜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贯副,从超过10万辆到两三万辆的都有嫁染,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腹?或者会发生变化吗挥?会发生变化的话扮,是什么样的主推力量来促使发生变化讥檬绢?   王顺胜偿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赡涂羞,作为广汽讴歌这个豪华品牌脸然,去年4月份才成立了新的事业体制劝挖蹈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市省羞醒,10月22号四驱上市俊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坏毛睦。   从去年一系列的举措江差丝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌久府。像主持人刚才提到了泻,怎么样去改变格局随腺边?作为豪华品牌在中国攻疆摔,像ABB进入中国市场比较早埠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堂钦,其实我们也做了很多思考猎斧鸿,想跟大家分享一下诗贩。   第一翁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疾嘘,也是十年左右的时间闹,也不短私储,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矛搐。作为这样一个品牌要找好自己的定位悍好阀,我觉得是特别重要的醛。我们不是说跟谁去竞争勉兢哼,而是在豪华市场找到适合自己的位置泡环滦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘘地凹,包括在上海搞了大型的上市发布会架俄,在上海中心进行首秀倒漠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膜,这也是用来提升品牌的庙嫌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毛胖坪。这一系列都是来提升讴歌品牌的杜。   在后面的发展上恢锚,包括在2017年也做了很多的思考签迁谱,就是如何在营销创新上做一些突破晤敬抗。比如说植入了体验式营销认偷赖,包括即将上线的体验店桃,可以跟移动互联和终端瓜,包括一些PC端进行一些互动番蒋。包括很快会引入管家式服务逢,让用户真正能够感受到服务和体验仙晃癌。管家式服务是一对一的沦,能够让你感受到有针对性哇,并且有温度地触摸到服务的形式耻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寸夯钨,我们在形式上也进行了一些创新茧锑。   尤其在内容上面杜翰降,我们以内容作为引擎紊脑,创新作为驱动董淘钾,作为后来者品牌舞报检,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涝贿替。至于格局会不会变化策肉搅,其实每天都在变化胃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茬忙煽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驳隶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌协睫,我相信之后会在变化当中不断求变封。营销哦痪、创新不但要传承好的东西暴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛊凭懒,跟大家一起共享一下彤丝惹。   讴歌作为新的豪华品牌圣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌退,希望在座的媒体以后多多关心帆、多多支持无雷筹,一定要让它取得成功卜界膘,谢谢大家!   刘小勇坪:接下来有请江淮汽车李总剃冻导,咱们聊一个关于2017年的话题红,现在年底侣俱、年初做营销的也是做足了功课肺稠,关于2017年市场的预判撼甸。能不能把您做的功课分享一下硕富箱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲜醒?   李建华禾:小勇这个题目“袭击”挺厉害惟戊赤,营销这个事在台上讲毙角,对于2017年的营销还真没有想得特别细搅从柿。对于营销宿筐,以前讲欲文明其精神丁猾,先自野蛮其体魄啸队,营销在中国还是跟认知相关哨凰,属于文明其精神发展之内的狙兴糙。营销在2017年来讲驳绰寥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运库陆毒,全球规模最大叛,还是保持增长碍,需求会很旺盛冻,同时也面对着一群非常不确定的消费者请,这些都是一些确定的因素串泼。关于不确定的怀巢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi迁弧玛,这使很多事情产生了不确定性拘菩浩,也使推广方式产生了变化艘棱。在一个变动的世界里要想做好功课慈,关键是有定力把握好不会变的东西室勿。   就江淮来讲霞浪激,2017年一方面会更加关注用户的需求赦晒。因为从做营销来讲警趣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拉保掳。一是用户看到产品牵叹几,如果产品很美好帕沙湍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入句。第二是当产品出来之后弛悄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品四级使,如何让消费者跟它产生很好的接触切牟香、接受它袒,让你的营销做到有广度谐宪翻、深度和温度钝泉捻,这是营销人需要花功夫的地方偷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮タ停好的保留和记录下来惰套陋,强化终端的执行力腐。这是非常重要的叼狼鲁,当消费者看到的车是处于被管理的状态咸,他就会有好的印象匣。如果是管理失控的情况德盖,就会认为这不是好的产品慌的散。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品使宦妙,这个产品是不是他所需要的甭罕,能不能让他在过程中感受到认知和认同撩抗码。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刑,现在已经不太需要你告诉我什么了每冲,往往会更注重你提供给我的事痉,是不是我真正参与过的妈龄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV导集,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仟险铝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卵氛?可能现在需要一辆高颜值惹纹、大空间螺琴蚕、强动力署贺、低能耗刻侗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来露,所以2017年上半年会投放一款S7播释。前面的消费者参与了意见谩焕梁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件平藕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诚靠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寝搪扁,形成了共同创造的氛围鲜毋。往往共同创造的东西技,我觉得是消费者乐于接受的东西担。未来共同创造铰定凯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娃。   刘小勇唐:非常感谢李总竞瞬貉。我觉得现在开论坛华,最难的是请嘉宾拣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皖骡丹,是嘉宾请来了之后不给时间说弄良儒。今天这个恶人就让我来做了匿玖,咱们就不说了掣临卡。   最后请每个人回答一个具体问题戈,刚才进门的时候有一个调查息,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碑蕉?我们从于总开始兰。   于晓东革退疟:我觉得2017年应该说挑战大弗,期望更大赴,我更看好细分市澈埂,因为我们也是做SUV的嘛拓铣,我们更看好SUV市场的持续增长屏。   刘小勇韶:全行业增速去年是13.6%剩、13.7%弹。   于晓东菱:我预测2017年是10%呈录圭。   李海港钮:8%卷说。   范星道:我就说一个数轰董仓,虽然说一二月份看到环比有所下滑椭,但是看这个数实际上同比还是增长的贤。本质上今年不用担心特坤豪,我觉得还是在8%到10%之间爆曹娜。另外最近看到1月份的数据出来了环,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尺际,这实际上是一个分水岭慈估,一个很大的变化奉堂司。   李建华闯菲柯:我觉得应该在5%到8%佰,可能会接近GDP的增速蒂陪。   王顺胜另驼粗:我觉得整体会在8%到10%以上潍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上防沏。   刘晓科芬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奴技碱,我觉得再加两个点是8.5%粕目。   刘小勇颧:你更准确了娶煞唇,到了小数点后了宝士。非常感谢各位老总的精彩分享静淖。就像李建华李总说的顺璃帘,咱们说到汽车营销人轿渺讳,媒体界有很多新词来形容拦我,像野蛮执行力或变态战斗力弊呵窖、狼性文化等等兑渤炉。其实他们是一群非常善于思考的群体急,他们的思想的深度决定了在行动的效果问较嗅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在将蜕烩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈管遂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢蹬竟:李芳 版权作品变,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎舷丘,严禁转载泥,违者将被追究法律责任侈虏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞍巢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行适硅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捐祭撅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体但,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凛鸵竿。以下是北汽集团党委书记挪榷、董事长徐和谊的主旨发言竭统系。   徐和谊绰络翰:尊敬的何部长疟炉坏,尊敬的各位领导拍奥俯,汽车界的各位同仁卸伺,还有我们媒体界的朋友们辱绒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辱稻,探讨汽车行业的发展话题幢杰悲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惊疼,这一年间我们先抑后扬硅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哇妊环,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鬼涵抄,最终以产销2800万辆沪舶,同比增长13.65%的优异成绩踌,完成了一年的一个胜利的答卷匡驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度访洽凉,为不断探底寻求新方向的中国经济套,可以说去年我们再添新亮点甭。成绩固然令人欣慰茂疯怖,然而先贤有言别长邪,一切过往皆为序章波练。今天站在新年的起点上回望从前狄舅认,我们发现深沉变革的暗流涌动捎噶,启迪未来的创新发展能,其实远比辉煌的成绩更加令人深思施。   亚马逊无人超市惊艳登呈堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旦弊,提振实体经济箭在弦上链,消费升级引领我们全新的商业文化时代芭,技术聊标、商业模式罚涝、国家战略藉、市场结构结合在一起坎感仇,这种更替的演进祥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炕席,正释放出巨大的改革能量刻扣,正引领我们整个行业迈进全新的时代赫。   一是技术模式在不断地创新疟胳寡,汽车行业转型正在进入落地期徽犊梢。最近几年在互联网体橡、智能化接杉、共享经济等多方的洗礼之下隧泪夏,汽车行业正在同创新中被颠覆者捕溶充,迅速地转变为创新转型的主动执行者菏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熄响篡,日系车企抱团开发人工智能技术仑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域记,可以说剑指出行解决方案土。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稍横播,在新技术噬哗、新模式领域不断落子权,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惧翰蜂。   二是消费升级胯,品牌之战成为未来的新机遇舶宛宪。随着互联网思维的逐渐渗透莲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耪。情感价值姬巩、消费文化垒洛健、消费者价值观越来越得到重视不,网红营销乔填泌、二次元营销伎咎霜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势当。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通认适,实现产品表达与消费者价值的同频共振女。   另一方面孩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沪绊,为自己的人生价值代言垂妹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谅间菱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碎暇。   三是提振实体经济戊踏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柒失抱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一圈嗣蓄,就是提振实体经济方饯。其关键在于制造业转型狈狮,转型经济学的研究表明妒坎诺,制造业转型中产品技术固然重要绅匹冕,但管理体系更加重要壳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化失摆脆、网联化建设项概,就越能发现在信息化建设这种大背景下娥惩寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键手鸡诵。前几天我看到有文章提到荷悔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沃。这样的提法虽然夸张盒肠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示电钵,我想却是切中要害的狙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地让,随着提振实体经济逐步落实菩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键临。   四是政策变动菱谅,新能源规模化金、市场化成为未来的大方向竣掠。2017年新的政策正在逐步地落地肉钠叹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔡邦归。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缉矗赔,行业准入规则猴痘裴、动力电池规范条件等政策的制定虚,从各个角度划定了新能源的市场边界呜。   另一方面护缆,碳配额扑既迷、双积分斧拷、新能源补贴退坡攀第,无不要求新能源发展要还原市场化手段捅,聚焦核心竞争力克。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规携。   纵观整体形式的发展齐图,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲜鹤归。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吃胜。数年之前妻取,面对互联网行业的冲击汕食,我们以为我们只是需要一个互联网+爆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折马疽,还承担着国家经济转型的重任袱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溪刃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钳擎刨。这样的多重任务脸诫己,给了我们新的挑战廖劝谁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凌鹿。   面对全新的形势卞羔灌,面对前所未有的机遇与挑战磨钡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赐阀。我们将锐意进认共荒础,大力地发展创新精神裳嫁颧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萄潘骗,在电动化诗壁、智能网联化澜、服务化纳晶凉、国际化等方面加快发展步伐嗓,不断推动新技术惯扰眷、新模式的落地生根攻,不断地发展新能源汽车鼎屠,还原城市绿色健康生活棚。不断承担经济转型任务供癸,推动传统制造业的升级斑际镣。   面对未来貌碉镶,我们将在以下几个领域寻求突破欠:   一是加速智能网联技术研发咎侠良,打造智能出行的生活方式节镶。2017年拉斯维加斯的CES展上陇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捣场,并与百度在智能网联领域进行深度地合作们垮。当然不只仅是和百度捷秘,还有其他的国际国内的公司肝泊歧。未来瞄准智能驾驶捻屠、智能互联褂、智能座舱等内容视楞赡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系臂松,为出行与城市生活打造系统化的智能工具限。   二是加快新能源汽车产业化奥鞭呵,践行绿色环保发展目标怀湿。在新能源方面伟秸,北汽秉持环蹦靠大家的理念誊斑,不仅造优质的新能源汽车产品渺蜂藩,更要造消费者愿意购买的新能源产品跺抬建。尤其是在补贴退坡囊、行业回归市场的大背景下存钾咕,北汽集团聚焦资源捷暮、聚焦技术瓤、聚焦产品肖潦藐、聚焦市晨医巍,四位一体严密把关整个新能源产业链宝愤算,为消费者提供既有颜值葛卫颓、又有内涵的可靠产品封。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敖窝恨,共同守护美丽家园屁嫡。   三是加速国际化资源整合谴,实现中国品牌的全球化密猩。2016年抡榷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玩息纳,实现了北汽国际化徐棘筏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藏圈戈。配合国内的合资品牌赫懦,服务于全球布局研发基地茧昏迫,北汽全球范围的资源整合行啼,已经进入了研发砂棋、生产绷殊糙、销售筛的、金融庭途溅、人才和品牌全方位互动的良性循环号钡炔。   面向“十三五”瞧捶,北汽将继续深化拓展东南亚颗、北非拒、中南美踏、东欧等重点市场的产业布局盎痹,使中国品牌的影响力遍布全世界氯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞭邵俄。   四是坚持服务化方面划冻,推动制造企业转型升级涝鲁森。服务化既是国家经济转型的方向础咐,也是北汽自己产业升级的主要目标拟缅乒。多年来我们在金融履十谋、产业投资断、后市场箍碉垢、出行服务等领域多点布局硕浅电,随着时代向智能网联方向的发展羚多狼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环览挝胶。构成从业务到管理体制凳,再到基础设施的科学发展体系修菇,不仅提高了资源的利用效率膛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瀑笺。   各位领导侯,各位同仁慕,媒体界朋友们患汇唾,闻鸡且起舞赶惮,风好正扬帆仇晃比,新的一年已经到来耐徒菠,新时代也正在开启机遇的大门硅还,让我们携手共进仕焕蔷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牧嘉潭,长城汽车累计销量达107.45万辆季瓮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舞体,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焙摔阀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞍沥戒,其中哈弗H6占比超6成涩,达到了58.07万辆坤,同比增长55.58%饥趴沤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灵岔赂,2017年2月19日弗荡牧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘁筷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年擦欢,我国汽车市场销量首次突破100万辆壳阔竞,高速发展25年后的今日承琼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翁。中国自主品牌已突破百万辆块,那么能否乘胜追击逾越200万仇眯、300万的销量目标通亩寝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能线隋涟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中却,用他的话来说臂撂,“这是很了不起的一点婆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孺位寥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面床艰巷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心核篇,从另一个角度来讲然,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冬弘客。   安全里、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钦烙,分析其中最重要的因素恃,魏建军表示疆蚊,回到20年前趟劳嘎,受到成本和技术等方面因素的影响孙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楷孟董。而当今时代权返,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彩蹬侥,其比重也在日趋增高县你,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了方。他还透露帝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矢,打造全球化的研发体系岸颁赂,在主檀、被动安全技术熔的、智能互联渡嘘、自动驾驶等方面籍憾,形成领先优势车渤。   说到自动驾驶技术壬深,放眼全球汽车行业呻搪兰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卜肉拜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命享。哈弗将采用北美篙、印度胯申穷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舵,据他透露垒抬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掳钉汐,目前正在进行路试岭勾,有望在2020年后投产恒隆胺。“我们的最终目标蓉,是推出完全无人驾驶的堕、最安全的 SUV 附。” 魏建军说到纫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标放毁,魏建军说到核兰巳,2020年撵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军降。对此挤莎,哈弗规划了四十余款新产品疏寒繁,覆盖全部的SUV细分市场湘。到了2020年挪绊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匈睛,在规模上超过吉普邯、路虎嘿,成为全球最大的专业SUV品牌井。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆眯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贬戒,魏建军回应道娥残汉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面回褐箩,一方面要靠产品快速地更新迭代妇雷,另一方面则是丰富多样的产品规划瘁情,这其中就包括新能源方面的建设抗现妨。据悉钒倾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缆纽荣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旅典腊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蒙掳侗。除此之外感,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程惴省,目前正加速推进全球化商业的发展库淳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标楞。   2016年松,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑九摊葱:WEY登场之后哈弗应如何定位娩?魏建军在现场表示暇不:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肌独驰。相反闷衫缉,哈弗将全面发力15 万以下市澈郊鹊妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贡玩踩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寺,而“聚焦”就是集中资源媚,打造产品和服务的差异化优势谜竭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讨涤。先做强趁贬琼、再做大厕冀,这正是哈弗理念的核心所在橇令。在盛典现澄恋话睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匡悼关,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持土耻街。“我们拥有着全国最好的经销商队伍推,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胖枪购,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硷吠。据了解罚接,长城经常组织经销商团队去日本考察福,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念操埔盖。这正与长城的发展观念高度一致遁。魏建军透露每,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢憋平,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝少噶稿,经销商们也未曾有过动也邸,这正是“稳固”所体现的重要一点翁穷系。   长城汽车总裁王凤英表示挫蛔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系投瓮。 她认为辈绣,良好的厂商关系是相互作用的醒,只有让经销商满意晤内郝,经销商才能够让消费者满意娃碳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中队,这是层层递进的作用效果聘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邦搁沧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么密躲称?哈弗给出了自己的答案绕:200万的目标即可上路额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街谜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岗,在新能源汽车补贴退坡后林汞汤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元将,这个数额占车辆销售价格的40%魂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凡撼?未来力,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娜?2月8日下午辆爱洼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示师,2016年茶沽赴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列截工焕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坛稳懦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞠镜。随着核心技术差距的缩星斜恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馁娠。但是沪签,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猩,巩固和扩大这种优势久,还需要政策甜剔碳、制度和市场三方合力麻,打造可持续的市场化发展架。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绘,但是从已知的美国蜜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绞慨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%路煤。同时琅比,公共类充电桩接近15万个的发展规模掏们,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家东粟。   “走在世界前列竿陈,不仅是体量和发展速度位居世界第一翰崇谈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一开森。”许艳华表示狼校,经过近几年的积累顽牧崎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疗怯绞、制造和营销的体系能力阮息沏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溜泼龄,产业链基本完善洛棋使。整车啤煽熟、动力电池巾橡、驱动电机系统性能大幅提升佩,市场主流车型的动力性池笔、续驶里程热连判、能效垢罚卿、可靠性芍拉博、舒适性明显改善钠财敝,整车茎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钡,新能源汽车市场覆盖率提升仓豁士,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抱,占世界市场比重约为50%浓抄赦。按照已知的企业规划帝,在乘用车领域郴,2017年我国将有73款车型推出边泼,进一步满足市场需求怪谷庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耿仟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步藕冉鞭,整车单位公里行驶成本也在下降挂独。“20%的成本下降斡构,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价攻辈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升老。”许艳华对《中国汽车报》表示贸惨蚕,在规模扩大成本下降的同时董限斯,市场竞争下之下吾孺,企业会做出有利于市场发展的选择鲤井,也因此结屯滦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蚕悄。   许艳华判断填晌扳,2017年涪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强付汲磺,预计占比会突破70%冒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妮祥,充电基础设施也将继续保持快速增长水番。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系省换割,我国新能源汽车发展目前处于世界前列界屁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丁,在此框架内辱,到2020年枪础,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翁。但是补贴退坡后怎么办诽鸿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尾。”许艳华认为侨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移标,让新能源汽车使用成本进一步降低挞,才能保证其持续良性发展母棱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件都需。目前勺,无论是整车龋咸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肩店吠,剩下的就是政策实施好的问题壤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撵。”许艳华强调竟疗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匿,2020年到2025年是重要的过渡期芜疯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势改。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吓,这方面我国也走在世界前列捐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妒泛,进一步落实国家新能源汽车发展战略膳矗惊,保障车辆和使用安全轮。   不过塘零跋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誓倒戮。针对《暂行办法》诬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汕非、10%和12%的比例汐伐泪,调整为5%施惭巴、8%哪、12%的比例赶寂,并允许2018年倍危桨、2019年负积分可延迟一年抵偿洗识。同时脾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢群,丧失中国已形成的比较优势慧瑞缉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肠确。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勘,以便企业开发和商业计划的制定使承搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆郊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馈斧撅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矫唾皑。犹记得2015年7月垢师煞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叭,并对这些汽车的车载软件进行升级斜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火位汀方,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鳖慰关、转向系统以及车载系统楼瞧。    如今设祷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吃奔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案美,如果没有行业安全标准来做规范媒橡伪,或将引发不可想象的严重后果裸色拧。在我国肆吐如,作为国家网络安全的重要组成部分帆颇困,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫八甸。《中国汽车报》记者日前获悉驾铝础,《车联网网络安全白皮书》烩塘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匣惧。在发布之前莲幕漆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缔,他告诉记者舱鹤,车联网网络安全即将拥有“指南针”锋箍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》薄宿汝:《白皮书》繁蔫、《细则》出台的大背景是什么圃?    庞春霖坑性:在节能环保僵、安全舒适吻,以及车联网等、自动驾驶剩随、智能交通等方面要素的推动下端屎胎,汽车正在迅速IT化翠骄呈、智能化沟函埃。与传统汽车相比差鲁凹,智能网联汽车在节能减排叹伟缸、安全舒适方面具有前所未有的优势射坛蝎,符合汽车工业烩皖蜕、交通出行方面的发展趋势绕卤概,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陋附。在互联互通的背景下媳涡,没有网络安全充分保障的情况下秘涝络,智能网联汽车带来的可能就是灾难睬及须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谢墟嫩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撅橡,明确要求网络运营者(车厂海辩诬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孤撮,应当依照法律挂砰溪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求添五,采取技术措施和其他必要措施免,保障网络安全紊、稳定运行揪到,有效应对网络安全事件缎,防范网络违法犯罪活动竞,维护网络数据的完整性配、保密性和可用性负。网络相关行业组织按照章程钠,加强行业自律端效,制定网络安全行为规范肮礁,指导会员加强网络安全保护铺,提高网络安全保护水平界都册,促进行业健康发展碧玖钵。”该法2017年6月1日起施行遂敝。    2016年10月23日墟涛,在前期工作基础上拖,在工业和信息化部等部门指导和支持下宝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骆坊蚊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孺,2016年底烂迹热,以电子科技大学为主任委员瀑脐上、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柯凤闭、中国信息通信研究院儡、国家互联网应急中心帮、中国联通驰妊钡、中国电科第30所亩涕趟、奇虎360卫沙、博世为副主任委员房廉,联合国内外70多家整车糠翰、芯片光睦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诧:车联网络安全委员会)正式成立仁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苛,在工业和信息化部淳兔年、国家密码管理局秽、国家网信办等部门指导蓖、支持下姆,车联网络安全委员会于2016年底组织禾洛、协调产业资源晶,以我国自主和在华骨干外资车企戎、终端和零部件厂商为调研对象驳,先后完成华南溃高、华东浦、华北侧人遣、东北恒赂、西南地区调研工作识胺骑,充分了解了车联网网络和信息安全政策圣、法规棋溯驮、标准蔬、产品晾挪庆、应用等方面的实际情况与现实需求扑。并组织与协调联盟内外资源岁殿侥,开展了车联网网络与信息安全相关政策帮搞头、法规孤疚、标准的研究骋,形成《白皮书》敌、《细则》差,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赊挂。    《中国汽车报》漏首桐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粪:随着车联网发展死,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萌痊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规房、技术标准诫股赂、产品及服务体系的支持灸氯。从调研情况看纳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刮,缺乏可靠和一致性的基础工作棺,因此需要我们及早采取措施蹋窃奔,完成网络安全方面的顶层设计工作裂,从政策桔、规划归疏衔、标准净迫、技术显亩茬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用募床。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状如,为车联网网络安全的后续发展提供建议烫船坞,推动车联网网络安全产业的快速发展弥吭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乖郸岔,从企业慰缄、用户牵、政府需求出发烹辉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誓擦,结合车联网的行业特点和技术属性铂窍,立足当前现实和未来发展趋势恭咆梦,提出茶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帽纹、指标和建议恒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碴起,提升网络安全防护能力汇欢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窃檬。    《中国汽车报》甸另:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定变?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挥瓦窗,对现有车辆和新车产生怎样的影响祈?有没有实施的时间节点淋惶搽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穿?    庞春霖拌沛汀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南经称稻,并不涉及强制性标准和法规梯寝椿。同时通过产业宣传沁继露、贯彻和使用厦,不断发现新的需求和不足涛,并加以完善靛。但由于网络安全形势的复杂性绕护,以及车辆作为一种重要的交通工具袱毫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痢癸攀。    两项文件本身就是在调研基础上葛,听取产业单位需求而形成的磨熔墒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寂纠,减少大家的迷惑和疑虑皑骋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呸吩山,切身维护好产业和用户的根本权益滩鲸力。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粕快,当然会有成本在里面办钙。不过从发展的角度来看办划,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样履坞,属于必备的系统昂楷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品橇。同时世,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑟,也会赢得更多消费者的信赖超法梅。    《中国汽车报》裁碌煽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脸沸?自主恋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堪舰凯?    庞春霖灵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舌乾,其中一些关键技术和产品埔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惹碌俊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样客奇尽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胶贾谦,那么就像现在车辆的保险杠舜、安全带工欢、气囊美髓息、ADAS等等常规安全产品一样颧逗冈,无论自主还是进口车辆归,应该都是一致和统一的要求咀,并可以采取现在车辆型号核准等方式筏氏湍,推动车联网网络安全产品的安装勃仁蓖、测试讼、使用荷、维护和服务寡伞毛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞄,首先是人们的意识问题老阀巩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逃遣,但对于车联网网络安全却毫不在意患壤扩。要知道糠娶沟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奠、多变刹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捣柔樊、软件等基础技术画讥,对于自主车联网网络安全产品而言哀拼,投入比较大涕撤誓、周期比较长恨磺、效益回收比较漫长课推鬼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钩狮,从整车企业攘殿,到零部件赎习措、软件识绰凸、芯片供应商排,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸡、人才队伍巨川、产品体系托、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系檬桅羔,也非结构化的治理模式草且稳,需要新型的伦理寐松、法律和技术法规给予支持士工,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界链损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   1月18日烦架,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渺。引人注目的是施聪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起登,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兴。EC180之所以有如此低的价格晌梳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸿。在补贴退坡的背景下豆拣徘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势济阑脯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业守年朝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何温羞梅?在发布会后遍目,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睛文,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雷甭铅,以及2017年的经营策略与规划夸。   《中国汽车报》刑芥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僚?   郑刚喝: 北汽新能源有两大类产品平台散,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焊,包括EV僵、EU界躬扮、EX烫、EH四个系列栏荆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品簿场。在开发之初行丢,我们就对其有一个精准的定位与期待纠。   北汽新能源在两年前预计到下藏,新能源汽车的3.0时代即将到来奖亥簿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格板。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入材坛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篓。   目前稍垄兄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巢氖刺,这没有错莽赁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汾,并没有推向市场的现象沤控。我认为认,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吮绵,也没有认清正确的发展方向覆贩床。   因此盎怪菇,在两年前开发全新平台之初陛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车测酵京,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纳,这种做法目前看来是成功的捅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能薪蚀、造型柿、特点以及价格之后男懦,大多数人对其给予了极高的赞誉躲添挞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号你膏。   在成本控制方面克芦,我们认为还有压缩的余地菜哨锋,通过不断地挖潜降低成本秃,我们认为可以让更多的人开上这款车欧,不过这需要一个发展过程驶勒传。随着销量和产能达到一定规奈迩蹋后暑旱窘,我们会进一步整合资源炊贺络、降低成本暇,提供给用户性价比更高的电动汽车铅沃。因此撕,就目前来说醛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娜穷堕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寒潮叔。   《中国汽车报》茬兴: 面对补贴退坡翰,EC180为何还能采取目前的低价策略费蹿努?北汽新能源有怎样的发展战略救掣席?   郑刚线: 从当前产业政策来看乳,全国各地的补贴额度不同颊幕,流程不同苏焕,这都带来了公司内部成本摊销的问题哄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妮。为此劲酚,北汽新能源成立了卫蓝基金奸椒茂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纹。这需要企业拥有一定的资金储备低滦滩。只要差异化的地方补贴还存在瞬焙,卫蓝基金的使命就不会结束鳞特。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产池硼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韧瘁。只要发展的规划清晰屎挺创,我们有能力也有信心做下去悲。因此拓,我认为当整个市场达到一定规娜后猎,企业才能做大做强结。在我看来扁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拢匣苇,而不去考虑社会责任淀蜗墩。只有兼顾了二者悔垄,才能获得发展与壮大涉纲腑。   就北汽新能源而言棵,如果年产销量达不到10万纺,那么就没有持续发展的能力课刷空。因此莲旗,我们公司定下17万辆的年度目标涎猎皑,并将在4年之后达到50万辆棱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点催。谁先占领制高点经警,谁就有效益案。新能源汽车市场的成本杀手识图,也将是市场杀手忍客纤。   在竞争过程中佃湃壁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛇,而是以传统燃油汽车为对手锣辰篮。因为它代表了污染小磨,势必要被市场所淘汰睡睡。   《中国汽车报》瞥谎讣: 新造车企业的强势介入汾珊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响受?   郑刚布昂: 与跨界企业造车相比弦片室,我们的优势正是他们的劣势爱抽。依托北汽集团卢,北汽新能源有着很丰富催波、庞大的制造资源秀,有巨大的产业链规模优势迪。在互联网体验方面拒悼惋,我们确实面临一些挑战透涧,但我们在造车工艺凉、供应链与流程方面有着更强的积累夹仍。   在我看来钳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腹,这些可以相互转化扩垮槐。我在发布会上再三强调衅首片,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业然彪浑,而不是新能源汽车厂商池憾股。如何能够最大化地提升电动汽车性能邻,创造差异化的用户体验和品牌价值蓖适,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鸽。   目前歪牌督,选择购买新能源汽车的用户主要有三类习彻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擞。在这三类潜在的用户中体剑筷,我们的发展空间都非常大努。   对于新造车企业而言烈停活,他们确实会面临诸多的挑战锭毋步。我们在发展过程中遇到的挫折豁陈,恐怕他们也得挨个体会到饥,但这是一个正常的发展轨迹榷陛嘶。因此烙,我认为这是一个跨界融合的时代鸿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矩牧棺,将思维与资源彼此借鉴喜邪赴,从而为用户打造更好的新能源汽车授恒迷。   《中国汽车报》梁失捌: 北汽新能源目前的两条产品线褐茸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秤染虏?   郑刚怜媒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搓伤粒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饭渺。相对而言舵函掠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友途横、邻居贿、亲戚拇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嚷趟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人担慨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞘催某。因此在性能层面尝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化华那,而ARCFOX更多会搭载智能化功能必勤呈。   在智能化方面帝币,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚂怠。例如ARCFOX将会在社交噶荆梅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涛栏们。相对而言竿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高飞棘贿,智能化水平也将上一个台阶幕。未来貌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畦挠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后释,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓣实。   《中国汽车报》聚辉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恒床擂,公司将如何利用这笔资金沃来衫?   郑刚熊徐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布律,将实施不少于80亿元人民币的融资诞莱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怒婚愧。无论是电动化还是智能化淘,我们都会在研发上投入大量的资金踌胜翅。目前锌关纺,北汽新能源的研发投入主要在两方面凯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究人归。   我们希望引入来自产业链的投资方吃梯弄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展列谅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哼效裁,智能化成为卖点蓝婪柯。   目前掏,北汽新能源拥有了三个生产基地幌,现阶段产能还有限派居,每年只有20万辆的产能梆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地描,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蔡煎拧,从而可以更好地降低成本嫡判,提升效率浇鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木饥脐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胶伺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搅庆,大众汽车集团管理董事会成员沁鹊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晶诉遂。1月14日隶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巷盎跑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雾怠,他在长春见证了《一汽睫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午物瘟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崇。    新能源汽车稿径,重中之重    尽管行程密集麻,但海兹曼依旧神采奕奕班称慷。他有理由高兴骏量,要知道烽揉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爱箱墓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炒环,比上一年增长12.2%烙慌奖。即便如此丰幕啊,海兹曼在专访开始时幻憾抢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酪椿统。那么大众还关注什么戊讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痞惕拘。“到2020年梗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年官陌,目标为150万辆栖髓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚α冻!;同时腐掸弗,大众在中国的新能源汽车路线觅讲驮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谎棉惺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搂笨,40万辆及150万辆的目标中磁遍圃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度败,海兹曼称母辆巨,这要由市场及车主来决定久缉。此外哭配赶,进口新能源车虽然是个“小头”宦抱邢,但会涉及更多细分市澈叱鹊健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恐。    奥迪与一汽合作唐脆,加强再加强    就在1月16日傍晚灿酶人,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽确暗、奥迪十年商业计划》忱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澜粪腑。海兹曼见证了这一协定的签署绘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庞缔:“这是一个战略性规划撩顶腻,不仅为奥迪刷,为大众臣虚,也为一汽明确了发展目标漂坊。三方达成了共识贩,而这一共识不仅在传统燃油车方面坦,更是在新能源汽车和移动出行方面浮。”据悉绷笺,双方将针对21个核心领域开展深度合作那。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缉窍裳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闺。其中担苍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点随。同时屯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夯煞殿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狸倘,包括辆窘络:智能互联剧枢昏、移动出行赖、联合数字化项目急弟马、金融服务合作等众多核心业务领域贰垂。    同时灯辖赡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力练梯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恭软匙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翟汞段。    “对于奥迪和一汽来说汇并,总的框架已经搭起来了结,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捂溺。”海兹曼笑着说妹。    上汽奥迪滴拿汀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烽挟,记者自然不会错过追问的机会隧。    海兹曼进一步透露魄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贾,但当前的重点盲刹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敢哎枯,形成长期的更有建设性的伙伴关系冯珐。“除了十年商业计划的内容之外掀瘁,我们同时也更加重视解决经销商的问题琼宛,更加重视经销商的权益灭铰。我们要更加积极地回应经销商的诉求模,解决他们的盈利问题掏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惦凤酞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停身深?在记者的追问下韩啼低,海兹曼称信,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进千砰顾,并且经销商的问题解决之后祥急渤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秆肃。    至于具体时间表龄侯,海兹曼透露揩榷镀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稍荒匈,最早要到2018年开始递捣疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庇道犀,各位朋友翔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驮徐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坛汝溪。   题目是“坚定信心粱杜,持续推动中国新能源汽车持续发展”柯巷狗。汽车的电动化是大势所趋立距,体制优势是推动发展的根本卡,然后就是坚定信心匙。特别这几年新能源汽车发展很快谭授,产品的成熟度怪锑揭、政策的全面性镐豪肛、系统性详,老百姓的认可讣傻,这些是电动车爱侥、电动化大势所趋蔡碎绿。大家可以看看苍廊伸,我们今年2016年差不多是50多万台岸,占到全球67%奉妊。从增长趋势也可以看到离,从2011年活、2012年辖、2013年母菜壁、2014年断惯贝,特别是2014年绅、2015年侨晾谐,包括不平凡的2016年豁筐枚,虽然有各种曲折腻,但还是获得了很高的增长颊,大概有50%皑,全球占比差不多有60%多冕。   我想讲几个理解和发现爸怒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了提款,做的非常彻底惶。我们可以翻看一下2016年的数据卷脓,2016年中国公交大巴缚屑缓,不包括旅游大巴偏迪仁,总销量大概在10万台左右廓硷,但是我们纯电大巴差不多7万台蚂认,插电式混合动力是1.7万台碉,加起来大概是87%涩航,占总的销量接近90%锨芹,这么高的份额皮另撅,我觉得差不多就在3年左右发生的档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锯,到2018年骗沏当,我们认为在公交这个领域里面舜硅雄,燃油车会进入死亡狙闹。很有趣的是2018年惶集牛,如果你要在欧洲或者在日本煞,欧洲畴心、日本一些主流的燃油大巴的制造商那,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痛屑,或者刚刚接近路试驼室,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化我。从这个感知可以看出额疮急,中国背后的推手是什么诵荚,为什么这么快墓拘,无论从技术艰嘿、从市场锻涧、从体制潘。因此我觉得怜,体制的推动是推手琅衔峨,因为公交很容易充电茫哩,固定路线汕袱,固定区间是,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毙,大部分属于国有体制架祥受,政府有很大的话语权董,公交的排放巨大啤煤,一台公交补贴很高驮,但它排放更高劲鼎。一台公交我们算了算矛,早上5点上路棉仍,到晚上差不多10点下路昂,一天工作18个小时燎疏饶,相当于30-35台私家车的排放榷鹊表。因此谭,我们四部委在推动产业政策里面嘿达蹲,花了巨资在推动这个产业嘎酶冷,但节能减排的效果是最明显的雹耐踌,而且在全球保持领先度也是最突出的甸。   比如像深圳陷毕,2015年皑童、2016年逝,大概2017年上半年休替,就实现1.5万台公交全面的电动化壕古,这一点我觉得也值得我们中国骄傲东虹貉。而且这个产品巧、这个领域我相信还能保持持续的领先割,和乘用车僧哎、商用车比便掂,和一般的卡车比恃情,我觉得在大巴这个领域里面案,我们中国无论从技术绘闪咳、从供应链闯、从规模涝天、从市场地位潍,还是很牢靠的秽霜。出租车可能是下一个领域长,我们相信在未来3年里面逞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韧梁。   优秀的体制助推部,产业快速发展糠。即使2016年不平凡的一年里面妻纬,国家有很多政策筐,像国务院2月24日政策常务会议猾浦,政府公共采购配额导杜纲,7月6日马凯在西安有一个专题会了反,包括到10月18日克强总理国务院常务会郊订搔,原则上不核准传统燃油车疼妇镜,加上之前一整套的体系素抚八。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的票篮履、最系统的政策体系疆攻,包括今天我们的百人会这么一个平台此咸,在国外是不可思议的计川刃,但是在中国就发生了锯,我想清泰主任亲自组织丹量参,这种特殊的身份把大家聚集在一起菊贬砍,而且今年的规模更大娇轮,明年可能还会更大胜幂卑,这些体制推动中国新能源的高速成长逝撂梧。   从税收艰掂妨、推广配套次靶杠、长效核查翟、推广管理等都在推动手乃净,当然国内新能源汽车产业链的形成规模确,刚才欧阳老师也提了馆涛侧,很全面莫贡,从上游的IC制造侈卷发、正极袭屉必、负极店勿、电解也隔膜始蔽嫡、各种资源岁陪点、配套颧,中游的电池硕、电控弦日、电机提徊,下游的整车伐等势,包括售后服务观,全系统的缔、全规模的娶损。国外也是迎来了发展的热潮嚼隙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售始,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%级辑点,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迟拳。   坚定信心灿舷提,持续推动新能源汽车的健康发展默。其实我们在业内也在把这个脉痊侠灿,2015年1%是一个拐点飘皋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台媚,相当于当年差不多10%的市场份额海厕精,2025要达到20%的份额热,当年要做到差不多400万台忿烧,才能达到目标递。因此我觉得摹蝗完,2020年10%还是有一些挑战脊陵祁。我认为到2025年胯哼昏,如果电池做到每瓦时1元钱以内目乘,按照同等配置的汽车珐蕉,成本按照同口径的品牌秋许板、同口径的配置算箔商仿,大概比传统车还贵20%-30%旗穗晶,这时候国家财政一旦退出去以后垫,必须有相应的措施来进行补充细。我相信第一寿懂变,购置税的减免揽钙,一定要延到2025须敖,甚至于到2030黎,这是一个10%的政策支持赎箍寺,这点非常非常重要鹿稀。第二骡,消费税典沦,特别是对插电式混合动力车铝喇,消费税有2%恳释、5%-9%户挺,如果在国家财政资金退出以后你,如果这个要有一个减免的话廖痴熟,这里加起来差不多接近15%-20%顷牌,这样把30%缩小2/3蚊,国家政策就扶上马伺、送一程馆镁,才能够让新能源车更健康斤。   齐心协力贫,2017党,撸起袖子韩焦腊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地复纷,万象更新劣借函,这是中国新能源汽车的春天沦史赦。从2014年的小荷初露炮鞘,到2015年的急剧拉升羚丸,再到2016年的高位放量手别,可以说经过三年的蓄势菱慰锑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化图乏。牛市的格局基本确定氖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标架习盘,“十三五”篓戌宝、“十四五”和“十五五”期间长械摊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醚面壤、30%和33%蜡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代想剖替,继本世纪初的“黄金十年”之后粕,下一个风口即将到来熟钎。   毫无疑问斑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黎关,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梨叫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哨脱爸,值得关注岁。我们总结了一下这些变化扳敖,有三个方面的特点瓣擦:   一是市场的形态改变了扁曹香。   从导入期迈向快速成长期典磷,刚才欧阳教授称之为成长期梯,我们在前面加了“快速”两个字碗蜡,有待商榷膛试颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府集颠,成为消费主体标累耪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲸卸,新能源汽车从政府的示范运营起步吐,不断地向私人购车靠拢权,临界点已经到来!有统计表明煽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粪居,预计今年将进一步提升到70%左右睹抒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叫,要在竞争中胜出挪潮,就必须以客户为中心颓缝,以市场为导向椒,树匠心喜府缓,出精品榔。   二是竞争的主体增加了份。   从少数先行者的竞争陇,演变为全员竞争沉糜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钉闹艇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亨,包括这些国际大牌帽闻悔,比如说戴姆勒廓剐攘、大众等等跨国品牌撂,通过合资强化了在中国的业务布局电。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾彤烧。有统计表明被凰熄,从2015年开始槐,全国新能源整车的投资项目超过30个芭烤暖,总金额超过了1000亿元嘉,总产能超过了300万辆膛。当这些产能陆续释放怂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屎。到那个时候狮,竞争将回归本源侯貉,那就是技术洼仁盘、产品和服务继。   三是行业政策转向弊。   从扶持补贴过渡到监管引导乓死,政策驱动弱化瘦疗冷、创新驱动凸显闭牡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洽榷,产业政策呈现出四大趋势菇坟:   第一凡嚼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境石,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坦柬嗓,通过准入无、销售籍、使用环节的标准发布尽敞底,提高行业的门槛顾,净化市场环境;第三痘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局回绅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卯贩,让市场发挥主导作用;第四痢宿,通过电池目录和技术路线图的发布修慑诞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伯伸韩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”定闺。   本世纪的前十年谐,可以说汽油车高速增长玫撅,成就了中国汽车产业的由小到大慰酵。接下来的这十五年读垢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藏靖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遍,克强总理也讲蔽,“发展新能源汽车彩认,是培育新动能焚矮鹅,发展新经济的重要抓手”堵。中国政府凭借新能源汽车钎吐,特别是纯电动汽车鸵,引领产业升级挪芹,谋求弯道超车骸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈库。   继高铁同彩烙、特高压和核电之后汇畴奠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”变看标,这种希望能不能变为现实衅鬼?还需要我们全体汽车人的共同努力风疲靶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早囱河,目前已经基本建立起了一定的先发优势权馅临,把先发优势转化为领先优势令,是我们坚持不懈的目标茶妓篮。而要成为一个真正的领先者府霞,只有创新渤。创新就是从零到一塑那坚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旁,用全新的方式组合起来罚,去创造新产品画捎,去创造新的生产方式和商业模式忻驹,去开辟新市嘲靥榍印,去整合资源挡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商划睹,去实现新的价值创造溉盾勒。我们将以创新为最核心的驱动力屏腥倒,全神贯注券,聚焦技术搞梢,聚焦产品典檀,聚焦资源亮尚,聚焦市吵辍;以心无旁鹜的聚焦战略文,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秦,实现北汽集团领跑的梦想剖汕赋。   借今天会议的机会绿镁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骇,也就是刚才谈到的四个聚焦肃特案:   第一秆激,聚焦技术煽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铆,消除盲点毒薄佛。新能源产业最核心的技术就是“三电”茧,此外充电和续能技术溅逛、激光雷达等汽车技术盟嫌,以及轻量化的新材料朗,石墨和锂等上游关键资源费圈创,也是我们需要掌握的核心技术和资源淬剂。这些技术和资源瓜戈茬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晌,我们再难也必须干体签,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臀,各司其职唇拭秘,对新能源汽车关键技术进行各个击破父卧。北汽集团将在政府的指导和帮助下篙痘唯,在北京的经济开发区城,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祥拓板。它由研发创新中心磋毋、全球营销中心矫、品牌体验中心改、联合创新中心等五大部分组成灯发酿,将建成从用户研究涵暗、概念设计欠、前瞻技术乳扫波、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甘。   第二触石河,聚焦产品丛瞎。   产品是企业价值的最终呈现守磨镭,是我们寻求客户认同的物质载体柯烫。高度契合用户需求纹疯,被用户接纳据陀缓、认同的产品才是有效的产品焊碌谓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涩吵,我们的产品在续航里程部、成本控制妹绕挨、整车品质翰、产品线的丰富度方面吴色秸,目前还存在着明显差距耪病弥。打造新能源汽车的产品力伙仟,我们将从以下几个方面努力竿:   一是凝练锤,集中北汽集团的优势资源瓦嚼,打造若干款明星产品潭。   二是做好差异化的文章设愧居,精确地切入特定的细分市场攘。   三是做好迭代创新誊氦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化别可千、网联化记、轻量化技术应用到产品中酮,并根据新能源的技术特点突瑞,开发设计全新的车型平台衔础缆。   第三笆奴,聚焦资源僚。   21世纪的竞争阶,不再是产品的竞争都硕骇,也不再是渠道的竞争袄,而是资源整合能力的竞争衫。新能源汽车全产业链更长脾趴氦、体量大钒笑队,包括整车碑剧傲、充电基础设施参裴随、智能网联白、无人驾驶以及下游应用在内森磐稼,整体的市场规模在10万亿元以上斗伟肛。   然而资源是有限的哆,优质的资源更为稀缺撬勉烤,新能源产业作为朝阳产业桑,资源的布局与传统车完全不同挥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搔萎,瞄准核心资源和稀缺资源堡撤,提前布局滴亮磺,将其纳入到我们的生态圈之中淘休锈,北汽集团将围绕着创新链墨峡谅、产业链纯票、市场链强、服务链和资本链这五大乃钔比常块莆姐苛,通过新兴技术的孵化秤贡、成长型企业培育隙彩藕、产业并购整合等手段受,实现关键核心技术的突破与领先斗澄,打造北汽新能源的杀手锏咳,谋求长远的发展阂,实现对传统汽车产业的更替构。   第四队箱,聚焦市场双。   市场占有率是关系到产品的关注度顷、品牌影响力的重要一环涧肺伴,目前我们在新能源汽车市场的拓展僻茧兽、品牌传播咳鬼码、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面登挺浇,可以说暂时走在了行业的前列酸挡塑。下一阶段粳厕测,我们在继续发挥自身优势的同时回,还要加强对市场的精耕细作俏冒,对不同市场进行分别覆盖北识伟,不断扩大自己的势力范围炔。对公务市承荨,我们将根据公务车通晒遍、出租车色、城市物流斜胸毛、城市租赁邻绕、城市公交等不同领域的特点聚,把规律琢磨透潮乔,在品质差异化富、品类差异化和品牌差异化上做足文章腻。对新兴市程啥,我们将引入汽车的共享理念惶,做好网约车市场开发莎呈,打造国民车感潘洽,切入经济型纯电动汽车市场鹤。同时骋绘,通过融资租赁等手段干霞,对特定客户资源进行开发咆澳。   各位领导皖艇雌、各位专家肠够、各位同仁享逼褂,“阳春布德泽齐,万物生光辉”脓矛堵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诡晴醋,新时代近在咫尺刹泉,新机遇触手可及市董内,新梦想指日可期变,让我们以自力更生伸呛、艰苦创业的进取之心豢,以敢于人心霖,勇攀高峰的凌云之志璃创疤,撸起袖子埂茨谭,真抓实干勉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑僻悄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擎丢霞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喀饭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年港税拆,我认真思考之后惕受,认为这一说法不无道理敌蔚。我想可以从两方面来看散瓶篱,一个方面是从全球来看顷模揭,在2016年这一年蕾搁柬,发达国家主要汽车生产国聊擅嘲,包括大型汽车公司坚僳仍,大家对汽车发展的低碳化沧猫攀、智能化唇脓、信息化取得了进一步的共识轨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锣巷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中混。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叼铜,但是说到了要害缔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期角,守成者将面临巨大的挑战”送省滴。而从国内来看葱将,我从调研中发现粳女陀,很多企业由“试试看”团,转向了“铁了心地干”椿叉皖,把电动车放到了公司战略的中心地位割颊。    刚才李书福老总讲的他的规划哭窟吝,到2020年奴答、2025年戒纶笛,电动车的比例要占那么大涎遍,新能源车占比那么大隆设帝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钵。    另外翘皮鹅,在这一年当中芳玲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裴琅,一个是企业的研发路径在变化污,由燃油车的引进妹受列、消化尺阶鬼、吸收嗡催,正在转向开放条件下的自主创新纶叹,各个企业对研发重视的程度沏便、研发投入的力度是前所未有的贬某梢。另外侍略侠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汕黎先,这样就给了中国瞳婪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会手仕损。另外犯,有一批没有退路儒渭,专注新能源汽车的新兴企业杀叔,他们没有存量的拖累遂,他们的思想更加解放鸥累频,这些新进入者带来了新思路菊密沫、新创意迫弓、新发展路径残。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搁啸,对我们汽车人来讲会有新的感触轮。    新进入者带来的新的发展路径锤钝、新的生产组织模式棋浚,给整个的产业带来了新的活力乔嗣砂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讳痞,我想这个影响是很深远的踢南谐。因此档团,从这个意义上来说巷笺闻,经过孕育期的磨合赶侥孺,现在已经开始有所收获该灌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题父舜。    以2020年为结点率布,中国电动车将面临新的发展态势溅拾尚,我归纳了几个观点麓龟怀:    第一愧,进入2016年蜜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乒,在消费者购买意愿增强的同时偿僧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择标克商。此时蹬殿悸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磁怜乓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姥畅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绷,随着竞争的加剧侯,企业间的差距拉大桑聪唤,大浪淘沙的过程已经开始藉侧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刑。这种现象不仅反映在整车滩哼,而且已经延伸到电池企业殿怀涪、零部件企业以及上下游整个产业链糜嗣醇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腐刨。    第二荚,迎接国内市场国际化竞争雇茬。可以预计政府购车补贴淡出之时瓦焊恫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日福偶赦,距今只有四五年时间了先权茨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泻,国际化竞争来临之时才是真正的考验推庞。中国的企业必须冷静地看到茅臂屉,产销规模大把钵络,并不等于竞争能力强怪家。我们与国外先进水平仍有不小的差距唯,重要的是技术基础薄弱保舷、原始创新能力低挝、核心技术欠缺匪、品牌影响力不足愤既氮,这些带有文化色彩的软实力丰瓢票,需要持之以恒的积累丘丁螺,“非一日之寒”竞伞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墒,提高竞争力的途径武妙,不是等待企业的扶优扶强敢激,而是由政府创造好的产业生态顽辈岛,使优胜者在竞争中脱颖而出凳懈硕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时词,就瞄准了国内国际两个市扯扒,产品设计费为硼、生产工艺俩誓糯、产品质量都以国际水平为准暮,我想这些企业他们会相对比较主动伴伸糙。    第三冠就,向后补贴转型期的政府政策冒,在既定政策支持的周期内凉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伟,是政策能否顺利转型的关键危。政府的购车补贴是一把双刃剑岁,当市场竞争格局出现之后佛,政府就要特别注意茬戒柔,不要因政策调整不及时而削弱竞争忱僚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歌。因此被,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稠块块,聚焦技术创新汇,加快补足技术短板霉抬,提升电动车的性价比奴葛揩。相应的弹,评价支持政策效果的窗口猴团,应该由市场规模扩张颊苏堤,转向竞争力的提升庙孪顾。    具体地看购车环节的补贴袍苯氰,应该适时退坡邯摆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术曹钉许、降低成本的能量脱险肝,造成优胜劣汰之势竟。政府资金应更多地支持共性技术的开发乘勿丢、充电基础设施的建设浪箔。与此同时矮踩,非补贴性的那些“功能性政策”甭,例如碳排放政策囤伴耙、燃油消耗量限值政策盟奈勾、零排放积分政策溉体,以及购车许可甲趴、限制行驶之类的政策组合应及时出台阿疟糯,使市场产生稳定的预期侥惨聊。 第四登负项,立足后补贴时期携,打铁还得自身硬硕廖擒。    从十城千辆算起诵,各个国家发展电动车的时间差丘陋,给中国企业留出了大约十年的孵化期畦,这是难能可贵的涝拜篡。2020年绥,作为中国电动车的一个标志性年份箔得尝,将迎来后补贴时期绢。可以预计块的需,那个时候直接购车补贴将淡出韦匠,但功能性支持政策还将保持诫雇叭。在这种情况下剔,电动车能否与燃油车抗衡藏夸敛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秦,将取决于这几年的行动蒂。    我国电动车是在较高起点上起步的杠喷,总体经济技术实力已经今非昔比搽犬扇,如果把握得当掠敝燃,以电动车为契机窝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卉卑闭,企业应充分利用政策支持的周期丁铝抒,下大工夫做好三件事副佳:    第一倘褥,人无远虑晚烩括,必有近忧表,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冗,并加紧部署与实施焕劳品。    第二滥脆佳,持续壮大研发能力枚淌鼻,掌握核心技术呜袖劣,攻下“不经济筒柑申、不放心清姐、不方便”一块短板购核,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蕊识锨。 第三哄唾,以产品的品质倾败、品味打造优秀自主品牌姓,赢得市场的信赖瑰登廖。    第四挟透,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吃趁,就是在这个期间扯腻,一定要想办法在自主品牌上下工夫耽剑。我们的品牌实际上在燃油车上凉脚,很多企业下了很大的力量奸为,但是应该说效果是有限的险涟甸。而在电动车来说是个新的机会陇阮,所以在这方面应该下更大的工夫领,通过产品的质量郎视,通过产品的品味打造自己的品牌省盟箔。    第五夺攻纺,要系统规划伞囊,及早部署“电动车+互联网”颅。今天的电动车之热爱捂类,并非由于传统能源的枯竭袖,而是因为它有很强大的正外部性鼎抛掀。电动车的低碳化句、信息化魏、智能化的潜在社会效益只有与新能源交岛、智能交通垦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥复。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能河炔围。随着这些方面的成熟褪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湍。信息化绥蔽徘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绢,这里有太多的文章可做故绷。目前辅助驾驶开、无人驾驶已经走在前面队,我想国家应该及早对电动车与分布式能源习难、智能交通钢切、智慧城市以及5G通信协同发展母泪肌、统一规划弥、开展顶层设计风亥妊、超前部署室、抓紧启动醛揽,引导企业的技术开发和基础设施建设捅垃瞪,推进“电动车+互联网+交通”祭,把阶段性技术成果用于提高交通效率却屋梨、降低物流成本儒嘿、保证交通安全搽锰虹,使其产生经济和社会效益篮潜订。    电动车发展的大势已经不可逆转才锈,向前看摩勤适,挑战与机遇并存朵扯郴。如果把握得当途焊,机遇大于挑战!    我就说到这里酥,谢谢大家!    (根据发言整理浓翘虽,未经本人审阅茂杭湘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯看:李芳" "  全国政协副主席狡操芥、中国科学技术协会主席懦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来少唐刊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞍葛鞭,以下为万钢演讲ppt亮点实录霉:    尊敬的清泰同志隘、冠华部长投叹辟、苗圩部长楞、解主任钩保娥,各位来自汽车界的中外朋友们惶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计眉。上午抽点时间看了一下展览碌孙缄,给我印象相当深鹅烂,有一个很深的感觉酞斑,这十几年来中国的电动汽车持续发展秤,走上了一条创新的道路蚊哆舶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垄。今天这个会议的主题很好廊弯,就是要持续地提升我们的技术能力袄内,抓住创新新局面爆踞按。我想就我们未来促发展酱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇立不,谈一点我个人的看法苟锋稼。从四个方面乌互:    第一监煌,谈一谈我们这些年来齐心协力韦,新能源汽车所取得的新进展勃,尤其是2016年的进展特别明确赎。    第二俩,回归深入基础研究堑,提升新能源汽车的质量和效益抱橙儡。    第三诺,新的发展趋势涤、新的发展方向锤偏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陪沮茧,随着人工智能的不断深入狡氛摹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幂。    第四碾乡,我们怎么样更好的凝心聚力反台,合力推动新能源汽车的创新发展聘釜,谈几点看法钝法丁。    刚刚得到新的数据拇谢,有的来自中汽协会萌别勉、有的来自中国汽研中心论陕傻,数据告诉我们惜薯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孩隋,占新车销售比例的1.8%蛾写,中国的保有量达到了100万辆吼传叼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猫奠词,这里讲的是公共用的充电桩敢憋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家境。    我们的关键技术取得了显著的进步顺。今天上午我在零部件电机侨、电池滔垒填、电控这块花了好多时间斤辟碧,仔细地了解了一下情况苗,确实和我们了解到的数字很相近拴夕趣。动力电池的关键材料发展进程加快吧倪、性能指标稳步提升陌、成本明显降低裴屋痘,从动力电池的单体放、电池包甩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沛视鄙。一个指标性就是事雾,三元正极材料能量动力型的电池涤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤揪锯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厢欧锯、有些争议饯,好多同志说褂宽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抽村磺,现在看趋势已经很明显卫相。我们特别强调的侣,谋ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤巧,动力电池系统的价格括摆,这个价格现在也是保密默躬掸,但是总的说起来明显下降畏,总的达到了2.5元/瓦时以下割。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓤,世界上生产规模踢陡,特别是在新型电动汽车的动力电池末另,规模得到了很好的发展檬损斥。    驱动电机技术也取得了新的突破弟。特别是共性基础技术进一步突破玩肛,导磁硅钢嘎、稀土永磁材料烹堑红、绝缘体材料侠、位置传感器钉,芯片的集成设计和电力电子系统倪另,取得了新的进展唉外。我也了解到兄氢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赌很踌。因此勺,重量比功率超过了3300瓦/公斤柬,电池峰值效率达到了97%梢舰号,高效区达到了80%捌。特别一些新的设计狈泛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犊虏写,比如说我们都知道汕,对于0—100公里的加速闭椭掂,对于电动机说起来靡夹誊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烦,就是高速公路上超车的时候钩,超过它这个临界点以后写痉便,这也是一个安全因素忙晚。现在我们很多企业从两个方面漆,一个方面梨孺,用双电机的技术来弥补后面这个不足桑恃船,第二个讽蛊橡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力华假,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尝窜炒。    今年汽车界有一个新闻麻损圭,第一个互联网汽车走上了市承卤砦怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啊瘁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐回怪,据说现在上汽的同志告诉我秋饯瘸,每个月销售2万辆咸刻,产能有点跟不上了鼎鸽围,效果很好扳祭合,上市不到半年累计就超过了9万辆梅弯,成为荣威一个最大的销售热点倘诧。在互联网大会期间心,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谋顺,搭载着北汽魏椽陶、奇瑞汕、比亚迪轿车都亮相人,首次开放了道路凭蒂,18辆车300多位嘉宾在试驶盆默,当然评价各有不同蒲队哩,期望值也有待提升迟色,但是勇敢的走出了第一步广可,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿校略涤,做出自己的探索剿崩。    我特别感到高兴的是确殿,2014年我们就曾经提出电动化洗搏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泰袱卵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陆垃莽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啡纠度,从汽车到基础设施排,一直到停车场县河彪、充电站秋砂古,包括各方面财税的支持燎房,一系列的政策次。国家层面盯蜡,从购置吹、补贴雀、税费减免矛、研发支持年沦、生产准入念僵冒、业态创新夺合、基础设施乔,特别是标准规范方面逝博舜,都出台了一系列重大的政策措施么蒜,现在看起来落实的进度还是比较好的挂忻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论本寄描,这是一个开门的讨论挛,许多外资企业都积极参与当中虎抛为,对电动汽车发展其萝经、新能源汽车发展阂挨誊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宪勉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锨鬼劳。也是由于刚刚推出来藩,我觉得很好说校,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歉户胺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见了避,使政策更具有落实性喘煞弹。    这里向大家报告一下忱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革达末柒。新能源汽车作为一个试点的重点专项插豹,实现了从基础科学到系统集成疗、共性技术集成碴窗巨、示范全链条的部署害琼拖,特别是在基础研究方面请促屉,加强了对基础科学问题的研究秆洞咀。因为现在产业发展到一定程度的时候错办苫,要提质沤、要增效烦,还必须要静下心来硼耿捞、回过头来从基础科学问题上下手东嚷喷,不断的进行优化步精、改善悄窗,才能获得发展醛蹿班。特别是这次的重点研发专项橙镰辛,对于电动汽车智能化和网联化的技术歪,也设立了专门的课题美,实际也是我们当时电机霓惨、电池敦、电控的“三电”之一曝僵疯,也随着时间的进展不断的转向新的重点僵愤蹋。所以狗飞,整个“十三五”期间的专项规划冲,将对六个创新链条糯,就是全链条一体化的部署亢失,38个重点研发任务敞沥,政府加大了投入渺骸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躲滥绩,首次突破15000亿劫省,更值得高兴的是江,企业在这里边投入比例得到增强免,达到了78%以上褂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驮、加剧扣除政策有直接关系榔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钠缄观,看起来企业投入的效率还是很高的千。    去年我用过这张图(ppt)矫,这次还用这张图纱连,对它进行了更新嚎蜗朝。由于时间关系答,统计是1-11月底乏,11月底中国产销量是402000辆从抢,如果这样算的话磋贰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闹心品,中国占了40万辆诵粳示,就是占了50%黔额渺。到2016年底篡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箱痊舰,中国占了其中的100万辆啤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力储,也说明了我们国家对于节能减碳舰宋、应对气候变化作出了新的贡献共。我们虽然应对气候变化调门并不高日酒,但是我们扎扎实实在做每一步拐,现在无论是风杉娠、光辉欺邓、水锹朝竿、输变电鸽岔,无论在技术先进填、装机容量般汾司、发电量都走在了世界的前列耻辽,这也是我们作为一个还在发展中的国家拳,为新的发展碗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铂。    世界发展的趋势也是一致的此钩殿,低碳僧、电动泰酵、智能化成为各国共同的选择每孙惠。美国墓、欧洲疥、日本疏,包括汽车企业福特刑杰美、丰田邢、大众都推出了它们发展的战略萝缅捶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趴,比如说大众推出了它的“2025战略”味,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洁,销量争取达到300万辆箱,自动驾驶要覆盖捎虚欣,在2021年提出全自动驾驶弯,电池也要进入大规模的投入你。奔驰也提出了它们可持续发展的目标曙,零排放题、互联侯瓢、自动驾驶汽车千侮梆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力癌、氢燃料汽车扰年。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梆、沟通赖卯船,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式切高肝、增程式的混合动力汽车富残摊,因为他这里有基础建设的问题潦茂挫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒂现飘,就可以有电的情况充电谎氛、没电的情况加氢蓟控虐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湘甜,同时又实现了真正的零排放锑撮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贝,上次试驾可能还是8年以前舅,我觉得汽车的进展钢,无论动力性操低、环境友好性络、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纯揣,据说已经进入了市场蹈。包括通用也宣布了在2020年以前欣,在中国推出9款新能源汽车伤。我这里想说的是令,中国的市场也是世界的市郴湫趾椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓄杉、参与竞争擂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澈,就需要我们来推动整个的发展危鲸硅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺污骇豢。 第二煤识徘,谈一谈我们对于深入基幢摺,着力解决一些新问题的看法遍沫赐。    对于电动汽车诧漠,大家首谈就是续驶里程湃凛碎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扣炕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鲤便戚,一个明显的标志圭疵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耍仇。如果说单程的提高电池的载量七渐,当然加入电池的载量车子可能要增强刮,车身的增强就又增加了重量谐喀爽,直接影响就是增加了它的电脑票壳歧。我们也看到一些装载高容量电池的拆,虽然续驶里程延长了炭距衫,但是百公里电耗就明显的增加了捣呛。因此徽芯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高创祈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的萌唉情、合理的规划精。首先冈,车辆运行的范畴残瞥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钝盯,尤其是现在菲查,我们应对大气污染捆煎我,主要还是大城市集中坦叭苏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑极酸。但是从技术发展上说起来标吕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度癸、功率密度和整车的轻量化滩书,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汗炒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程些汲,这当然是市场的期望短奖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犊。    最近新材料研究发展很快汤戌丧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寒枷丢。有的朋友跟我说洞,我们现在用的是石墨烯电池荣,其实说用了石墨烯是对的戌,但是用石墨烯全部来做电池茄茹乌,似乎从科学意义上不太准确方。石墨烯材料蓝秸,包括碳纳米管坡犬禄,都有它优异的电和热的传导性能亢般,作为锂离子电池的负极材料添加剂惧,可以有效的降低内阻枷媚伞,提升放电的效率令鞘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乳价,还有助于减少介质之间的电位沟,来减轻电池界面的腐蚀性呜。从这个角度上看硼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸵倘兄,当然由于动力电池负极密度提高了扫,对正极材料也可以进一步的优化磷,在安全的前提下沤零花,所以也可以显著提高它的能量密度茫嘲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棋蓟,就是说能量密度提高了氦,同样的电池包里面可能有更高的载电量采抢刨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逃色玻。所以在增加单电池和电池纳副停块功率和能量密度的时候是凯,还要加强对于电池包热交换距离的研究疯,来优化提升电池包整体系统的技术汞计涝,它也是一个相互关联的关系令罐。    随着电动汽车的发展鲜施砰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计播。比如说电池包往往布置在底部叔,夏天路面的热辐射还是比较强的芥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兑裁醚,从结构上来实现电池包的冷却顾钉恫,因为我们现在冷却剂就是这样的抄镜沪,要把它放在迎风处姑腔篓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冬繁茂,电池包也应该考虑到这个涧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陵锰。结合冬季放电的特征但具,我们还应该研究坤欢碘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诗,使它保持在合理的范畴之内婪费贿,来逐步的解决冬天放电比较慢的邯、容量比较低的问题厘皖。总之说起来偷,我这只不过是一个例子锹饺豌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础割、关键殿、整体的技术统一的来规划和部署短堆辱。    上次百人会上我特别提出钾锤孝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术日蛙示,带动汽车制造的转型升级矩详故。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傻何,给我留下一个很深刻的印象圣凸,我和苗圩同志都搞汽车的商览,过去我们焊一个车身500多块钢板挖犁,用2000—3000个焊点接在一起疾敲,加工线上全部实现了机器人坡峨吃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撇舵,一共就45个部件斗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线加,几个机器人协同操作嗓狡类。板件和板件之间没有焊接激纯钙,就是直接的黏接黄姆请,加热黏接菜套桂,远远看去就像搭小孩玩具似的法瞳幂,几个东西装起来骗。更使我感到比较吃惊的公限评,现在碳纤维的车身币柒筛,已经不需要在现场涂装了喷,有点像我们当年装修房子炒,先装地板再油漆顺桶,现在用的全是油漆地板裤肝。现在汽车安装上确实有进步轻舷乌,所以我也很有感触彭虾祈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新第趴,需要轻量化材料的技术腔插,需要轻量化的设计巍构欢,需要轻量化的工艺谁,也需要轻量化的流程涂。特别是现在的汽车产业静贰,包括内饰座椅使用的材料表,也尽可能的采用可回收人伐、可再使用的材料缚共,这方面的技术也在不断的提高搁,这个应该成为我们新能源汽车发展嚎盲,不光在车辆技术短、而且制造技术流程方面全方位的提升佰法橇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磕铆容,今天我很高兴撵腔栋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顶,更多的看到了我们一些霸,像燃料电池大客车的发展焙帽幻。很多企业大家如果去看的话锭波圃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扳,比如说碳子全得恋、交换膜榔毖、双极板扇长,以及它的特性基础研究的进步密切相关极蹲。实际证明夺始,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涛管,也具有自己的发展环境的优势女惭。我们要借助这个优势来推动我们的发展骄揪式。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔽层射,我们是不是可以考虑假酞,尤其是在燃料电池研发的初期涸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绣片,这样可以有电的时候就充电裸、有气的时候就充气床台亲,按照它的发展各取所需川赫。实际从技术进步上竿际团,技术发展的本身澄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用零邯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纳,对于延长它的寿命氦,对于减少它的燃料消耗联鼻,是很有帮助的泛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疯苇佃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寺妹弗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处黑革。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鹊赁染。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藕搅辜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向送酷。当然它们也在考虑垂,我们怎么样能够更加适合中国的特点奇坍珐。我们还不能忘记中国还有一个优势虫斯,我们在电动汽车走向市场的前期景,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蝎泌,先在公共应用滩乾倍、出租应用上去使用稼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荆叮,必然有一些城市就可以走在前面垢苦繁,又可以来推动健康合适和快速的发展宠咀径。中国“11?11”又是一个新纪录鸥匣,信息产业梳、网购变成了整个市场销售的主流册家俯,我们看了看芯,2016年快递业高速发展核共,中国快递业总量超过300亿件烦,平均每天8200万件包裹走在路上嫁,用于业发展小型物流车清洁筏宿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视委届。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碗虚现,有了高端引领就有了有序的发展赡认计,放弃了高端引领就会低端充斥骂樊,所以从这个角度上土,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贩裙遍,争取使我们的汽车产业走上高端引领苍磕、创新发展的道路上俱皆。    在燃料电池汽车发展的过程当中峡寺轻,深入开展了国际合作袜氰。我们积极的参与了国际合作输亭,开展氢燃料电池领域的技术合作龄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目未帘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盘股,组织国内的企业灭,开展深入的技术合作抨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒙敛,定位就是要建立一个覆盖全产业链臼鸽芜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肌氛,在中国发起但并不局限于中国匠锯环,积极组织管理以及运行机制署,要按照国际组织来筹备毒讹、搭建卉寇堂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闷烂,因为燃料电池实际用处很多谈汇偶,比如在通信基站靠委、备用应急电源坎式,随着我们移动通讯不断的扩大肛掸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汀挽、包括更新团芯,都值得我们重视倍,包括医院的应急电池伦咆登、安全防卫肃堡,包括我们最近在研究深海运载第囤雹,也完全可以使用氢燃料电池陵困纬,燃料不是电池腊,实际是一个发电机熊鲤,而这个发电机可以用在各个地方镰详嘘,最重要还是零排放的清洁能源咀密盾,效率高伟,能源密度也高澜乔。 第三隙伤,深思熟虑乃谦,把握好智能化的新机遇逞弟。    近几年来寝岭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展示澄题。比如美国般乖,白宫推出了人工智能的新战略洼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郎磺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笛汀诗,包括日本的创新战略规划沤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踢法趣,这个时间恶补了一下人工智能的技术翁哥。中国工程院最近技术指出培韩,人工智能即将进入新的阶段焙谢,人工智能发展有四渤痢、五十年代了囊衰趴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漆劣脑。但是当我们信息化日益普及钡敖摧,移动互联网类搜腿、大数据锌、云平台的发展捌,信息环境把剖东、数据基础梢扩黑、目标理念午、市场需求都在发生不断的变化淬,将推动人工智能新发展暖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段理樊急。因此式凤烹,发展人工智能也有利于改善人民生活粟胚、提高经济发展的水平皖庭、增强社会治理的能力染介、维护国家的社会安全酶矾恨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜂挫晨,但从各国的共同概念和我们的研究挫蛇膘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素珊叭奔。第一倦,要降低交通事故和伤亡人数石。美国的报告提出来褐,美国每年有35000多人死于交通事故习潘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裸壁蓄。第二双碗完,要应用低碳词、零排放凡零胖、环境友好的运行环境琼瓣。第三舜氮吩,便捷兽筷,要降低驾驶强度九,提高交通的效率泰论。第四长,要推动共享谱疥石,提高车辆的利用率蹿十。其实我们现在不得以所采取的一些限行赖畴厂,包括交通的拥堵揉,都降低了汽车使用的效率柯琴稍,所以从这个角度说起来郴狸贩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灌。还有既笛胶,牵扯到公平出行鲍,随着老龄化社会的进入筒寂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚎革。    关于自动驾驶汽车研发进程饱我,好几个报告纠,有的人说无人驾驶李,有的人说自动驾驶秸柯匈,有的人说智能网联汽车多鸽,都提出了汽车发展的里程碑上,我觉得无论叫什么汽车纲济,都是说了这么五个阶段弓窃,辅助自动驾驶横咐、部分自动驾驶猴瀑、有权限的自动驾驶罐残份、高度完全的自动驾驶阶段奈赡谅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闭,比如说在辅助自动驾驶方面露,怎么样能使汽车感知周边庙喝稻,科学决策沤,及时反应梗刃。比如怎么让汽车能够与互联网连上溉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刨类棱、网簧揽弯、路的联动碗伞腾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脑芦瓦,就是人峰纪饯、车串、网茧斥芭、路的一体化馈蛇。    辅助自动驾驶台裁,实际这些年是汽车界一直研究的重点安,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多黄辫掸,有雷达哼姓仓,包括现在有毫米波雷达票门,摄像头系,对外通信系统塘如铆,包括定位俊寺。与之相应的慧惰题,刹车辆突屁、油门催绅、电子稳定系统临醛猾、电助力转向等这些渤,实际在关键体系上拐,传感系统输宏、操作系统氛锰、中间和决策系统的研发妨酮,其实这件事也不是现在的新形势毛迸丁,早就在80年代的时候萄词公,80年代后期就研发了防抱死系统袭敬砷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全传,包括防启动时间的空转煎,后来又有了电子稳定系统灰土,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度救,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耻巷盖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示式盟,有了它以后浚饥勤,在90年代的时候逛怕滴,我在德国工作的时候胚井,车里边就已经有了尾随自驾乖韶旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乏蔬喷,不用担心读。最近我看到了我们国家的好多汽车娃填比,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泊廉府,一旦接触太近都会自动加一下速虑仓食。包括我去年去参观长安忌何,他们也给我展示了自动泊车系统查,实际自动泊车系统我们在德国工作呈顿矗,90年代后期时候就有这样的设想辛恕,2010年我到德国去访问的时候涛吴蠕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型貉。实际很重要的意义犀送,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嫁侩赌,也得到了发展隧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能许。    下一步就是智能网联括法。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姬埔惶、看到自己看不到的东西日,90年代初期的时候绅式肥,堵车情况有数字广播灰俊,数字广播就和我们一般的广播不一样式宦辈,随时可以呼叫堵车的情况红侠。后来有了数字地图和卫星导航实蛊蛋,就形成了第一代导航系统兑递,第一代导航系统并不知道路况的变化撕蚀柏,只知道路径的设计便苯。然后就出来了联网的导航昏炼,这也是这几年我们都经历过的事鲸裁关。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张事,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尼秸,这样坐在车里的人五春性,通过导航沛卡、通过云平台就可以获得各种各样的信息弧,比如说动态的导航蓟汀、比如说加油充电站扑、维修以及各种信息的进入忱嵌咆,使汽车的视野得到更大的扩展枫节。但是真正要做到智能的网联汽车毯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键发警态,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旅飘锋,这就需要我们把各种信息交汇在一起凄郊,来实现智能的决策控制顿。这件事情说起来好像很容易节盲,实际也有很大挑战矾臀纲。现在我们一个汽车里边有两恍捅尉、三套信息系统颗较擎,有车载的信息系统劳,还有驱动系统的信息系统具蹦仕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通播略,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程比活,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹃店,人得到这个信息以后会做好这方面的准备时缴老,就是快到地方要进行减速趁吨,但是如果你让它自动驾驶的时候号,可能它就很早的根据外界的信息来判断仙抠,让它调整好姿态幕、减低速度猛忌枚,进入转弯以后在弯道里边再加速蝎拢椭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汉等,这种例子比比皆是邓舅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粪帘伞。因为我们电动汽车从电机痛吃、电池免、电控开始朵戈新,电控第一代做的第一件事查枢淑,就是通透的动力驱动系统的网络竭骆己,就是第一代的CANBUS系统堑峭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蝗搅烫,从这个角度上说起来划,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汾。    当我们实现了这些以后僻融涡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战难。这是我们常见的北京交通的一种情况健壁牡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号票辫蹬,去识别各种各样的高通担飞蜗,做得到弹巴,但是不保险侠槽,这样可能我们就要有这些信号的发射器凳卑,让汽车能够知道这些情况解。如果再想使它往上走搞错,能够实现部分的自动驾驶粪拦膳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况描玩,比如说晚上的雨雪路溜田竣,比如大雾弥漫的时候垒鞘,比如尽管天气很好燃喂阂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霜,这些情况都需要我们去应对嗣碎,其实道路上也应该有它智能化的装置矛去,就是说有自动的能见度感应器庆净,应该有道路结冰的感应器昆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全及。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迟次灯,安全是所有发展的主流霓订,而不是时髦菊拘适。我们在做任何工作的时候屡石笔,必须考虑人是坐在车里最宝贵亨奋、最要尊敬的东西观傅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全的扁、人的便捷每日涣、环境的友好和共享伸段舒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晒烷强,来推动我们的发展凉。    因此道芳簿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臀呢氏、四次交流赴阶冗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议快吐扯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构螺,这个架构的着力点应该在车载的平台抢、在网联信息墒、在智慧交通的发展卤瞎描,我们要重点发展的是车辆的关键技术如廓、环境感知其、智能决策含、执行控制瞥砷辉,我们要对信息的关键技术举,V2X通信妨,甚至于将来车对车的通信系统汤暮、云平台脱、大数据烯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制女情焦,这里也有很多不同的东西隧。我们还要对基础的关键技术持窗彤,高精度的地图购戈、动态路况信息钢、综合决策和操作系统性。只有这样查扮,把人桥赐、车蕾品、网绕、路同步的推进疵,才能够迅速的发展羔侧茧,否则又会碰到先有车沮盾、缺充电桩的情况沁穷,所以需要我们今后的发展当中更多肩。与此相关的技术斑绦,检测系统酬集番,还有一些法律法规体系偿,一些基础设施的建设掠蹈存,可能还需要更多的发展搽苹。 我们必须要精心规划先、协同创新净盖略,来研发自动驾驶的新技术叉目。    一旱,安全河逢、绿色杭钉、便捷淋毋备、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骄。    二粗疆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞎想,多领域技术的融合潍崇,产学研各方面的合作迫侈丁,要着力推进协同创新能,这里边由于它是一个企业的热点么,所以企业要成为技术创新的主体奥席姑。    三芜咯饭,企业为什么要成为创新的主体弯?我看了很多规划饱,从现在一直到2025年椿、2030年仕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹈靠份,但是可以实现沿途下蛋酶,从过去当中仆径,无论是防抱死系统苫变、电子稳定莽啦、测距警示豁敖将、避障反应掇瓜涣、自动泊车都是发展的热点姥,每个技术都带来了商业回报蠕挽,包括我们在信息系统识祁锌,包括这次互联网的技术信磊姓,上汽互联网的实践日棺惶,也看到了我们肺烁扑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棚怂,只有以企业为主体枢,不断有新技术发展程,使它在使用当中获得使用饰,就能够推动它的可持续发展碑鬼褪,所以它不是一蹴而就的事忌系,是我们长期坚持的一个任务私。    四衬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庭摊凹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智小袄桓、精心规划煤试篓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枫努台,我也是觉得有一些东西包括基础建设策承渐,也应该放多这个测试区里面去晤酒,使它在真实情况下运行鼓,才能得到一个健康和全面的发展矛秘。    最后我想说涉礁绿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展规辅。其实我们用了十几年的时间实现电动化锻,推动了产业的转型瓤粮,随着信息产业的发展吾颈妈,网联催生了新的业态杀,产生了新的服务业噶菊步。轻量化带动的不是简单材料的替换闯添,实际是对汽车产业的一种升级烦颧、一种转型擞,同时潭怂谎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纱哨卞,充电网服务体系的建设磨,可能带来何止几万亿的新的增长点菩瞳心。我回忆抛坦,在经济工作会议上总理说过一段话枚,“实施创新驱动战略的发展报,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俏溺,也要注重用新技术洪、新业态来全面提升和改造传统产业暖淬,带动产业的转型升级淖牧。”    作为结束语我想说汤,回归一下新能源汽车取得的新进展风,下一步还是要全面落实政策我、着力开拓市场荷把、建设基础设施搽、创新商业模式愤,把握好发展的先机登社闷。我们要针对市场的新需求肝鸿,深入基础研究统潦涎,攻克关键技术仕其仓,完善系统能力汇晶上,着力提高产品的质量和效益斥。要把握好汽车智能化发展的新机遇沧氯,要系统的研究本枫躺,精心的规划厂康,要鼓励协同创新企业主体屡,大胆的尝试肝,来攀登自动驾驶技术的新高峰婚塘,要凝心聚力郡,发动优势得,动员各方力量筛称函,完善政策措施等些摧,营造更好的发展环境浇礁畏。    谢谢大家!    (根据发言整理兽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷饥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裳: 陈理事长成假,各位领导瞎、各位朋友兔顺、各位专家貌核公,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隋癌肋。我今天的题目是四网融合毖肋卿,什么是四网茅?交通网盖驶探、能源网湾仑畅、信息网冬辉策、人文网吝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凯解嚷,电动汽车是一个能源的载体垛,又是信息的载体瓶倦,然后可以作为人文的载体袒惧。四网怎么融合镶翟?怎么发挥电动汽车的附加值堕码?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系计畴嗓,能源跟信息到底有没有内在联系缔疏坑,我提出一个储能熵理论供大家思考扁。    我思考创新的要素纶,要创新首先要解放思想聘操。解放思想要学习《易经》的精神许潜,又要学习西方文艺复兴的精神嫩。《易经》是一个太极涤庙谩,太极里一半是黑抡洞篓、一半是白隆五,但不是直线虫,是弯曲的戌,黑可以变成白篮,白可以变成黑辱幂,黑中有白趟,白中有黑藉泡希,跟它对应的黑就是黑稍狼盆、白就是白疾。《易经》是变化欣怒狙,有时上嘲赶荚、有时下锨聘,上时不要骄傲自满镰菜费,下时不要灰心传耿驼,是客观规律视仕懂,都是周期性的舒勾,我们在调整顾桥,要注意平衡动力统一取艘杯。    整体都是这样蚕涣,全局都是这样订胸,今天讲跨界必,要学习西方的思想就是文艺复兴隧。文艺复兴的功劳不是在文化台氖漓、艺术等等疗未耍,文艺复兴是解放思想耪匹。哈佛大学的校训追求真理人雾坚。要把自然界的规律找出来解放思想凛示岗,自然规律造福全人类蜗妊竣。伽利略晃,罗马教皇威胁他核焚,他不怕炬橇玫,他说地球起源被上了铁塔辖壕擒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腻扇盘,被叫之违反教义啸携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凛,第一个米开朗基罗狮,他雕出一个裸体的美男子峨痰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趣钉,里面很不容易酚,从意大利借了很多达芬奇的作品峨独似。达芬奇不仅仅是一个艺术家草铝,也是工程师;看他作品坚饺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稿官韧,第一个从事解剖学靠竭。    解放思想考虑全局的问题达飘冲。文艺复兴第一要全局思维斡,第二要有天人合一的思维的哨椭,第三是环形思维坦倘怀。要考虑全局思维咳偷,今天做电动车目标是什么辆?有什么经济效益檄防、环保效益凳椒褥、能源效益话孰酷、民生效益虚点俯,总体总目标要搞清楚版,一定要有全局的观念卑。特别搞智能汽车全局性更大阔谐陡。另外要环形思维送童梦,要反馈惫弦。然后是循环利用的思维储犬。    创新锹邓棵,我把创新的要素跟大家分享一下寇蜗迪。首先理念是创新之魂潞籍劣。理念有很好的氛围川瓣,有了理念才有创意葱念,创意是创新之源匆纶唤。还有人才袱,人才是创新之本抡局。怎么能有理念挡隘?要有很好的氛围物并,总结第一方面是合作精神染起,开放殊、合作揭、包容呢乌舞,双轮驱动稿、增值驱动耙锤、市场驱动酸,通过市场的倒逼率陕护。然后要有完善的知识产权保护侧缴馈,还要利用网络大数据给我们带来的好处刮蓉颊。今天创新制高点是跨界融合榔鞍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缚娟季。“一带一路”我认为是跨界融合腑棺汀,一带一路是西方的伊斯兰文明黑节钡,还有它把科技咳凉、技术汐骂锨、经济赖库悼、贸易连在一起燃粉,所以我们要发扬一带一路的精神旅。我是福建人也是漳州人绘登裳,一带一路开始的是窒恫牵和下西洋美鬼温。我们要跨界融合堪铃辜。    我接着讲智能汽车返。智能汽车首先要有解放思想脱、全局思想考虑问题蛇。三个C们,第一个要连接起来篇,第二个连接是要协调要合作嫩匪,1+1>2炬别等,那就是《易经》的精神娟稻泥。第三个貉溺如,今天的连接是移动的连接漠酥,还有MOBILE梅粳,MAN TO MAN四舌辣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阀病。    今天电动汽车很重要的一个节锭陇,大家买得起用得可靠许。智能化以后沸赌巷,因为有各种各样的基础设施和商业模式及便匆,我不展开了尖赶。    从电动汽车变成一个智能的汽车拌绥烙,从智能的汽车再变成一个智能的交通负筏,从智能的交通再变成智慧型城市扛保奉。我们附加值可以产生很多模。根据《易经》价值精神档,通过交通网尝且醛、能源网系貉、信息网昂溜、人文网可以产生无穷的价值机会堑冷。利用交通资源的全时空动态感知驼浑,交通工具的全过程运行管制扁,无处不在互联里、感知掳吭、管控和服务抢采人。    怎么布局淑脆泡?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒙罚,如何布局智能网联汽车技术兢?我认为山梨,不但对中国眉,对全世界都做出更多的贡献抗杏,第一是制定网联汽车法规标准蛊、智能技术坷呐、环境擦付、HMI技术瓢弥就、空置执行技术础、智能网联的实验倾、网络和信息的安全呛藩。    怎么做到网络和信息的安全罐?这是一般的云味砷扁,怎么把一般的云变成安全的私人的云亮丹案?有很好的结构涉,处理器裴督棺、传感器阜蛾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叮诚窖。第一是收集材料烹,就地处理咀辉猜。第二是从收集材料到云之间要慢管奖飞,一个是单点控制簧木鞭,能量控制或者功率控制匪山。一个是多点控制懊,能量控制或者功率控制爸,这是全局性的皖酿废。要及时处理藤蓖拦,要经常互相认证县割,变成安全的云拎。    跟大家分享一下我做的一些工作杉。怎么从理论上去证明这个是可持续的巫?我一直在思考所有的工业革命粗扁竟,基本就是能源更新欢抒。第一次工业革命陀,瓦特发明蒸汽机南碘动,电话氖邦齐。第二次工业革命惮寞朝,美国抢占先机料诚别,电气化屉,主要能源专项与信息建设宋教。现在第三次工业革命来了镰建涛,中国能不能抢占先机哦层?我们要做新能源底玩,信息大数据时代拧男,我们百人会能不能更好地发挥作用己牡?今天早上的研究会很好径,我建议做一个尝试的机构释,每年召开百人会国际研究会议丘,形成品牌轰贩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虹雇阶?我提出储能熵的概念徐妥甩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量味恍。一个系统里面假如是孤立的雷苗、系统是不可持续的拭肩,一个是做功保官、一个是废料是不可持续当糜。如果是物理系统卉柿,分析储能熵哺伙,熵代表可以再利用柿锻。总的来说桂肠,一个系统熵不能增加希宏匈,熵要减少冀,熵减少系统可持续皋薄典。熵是储能熵湍,熵是不用的熵槐删,下一次可以用期。总的来说熵是在减少群蜡。    包括中国的历史差巢,中国封闭的时候中国就不可持续桐恕此,中国开放中国就可持续巴劫健。近亲繁殖以后熵增加不可持续酮。系统要做可持续性掇,系统熵要减少饺嗓唯,你的收入不能是单一的匪拐、不能是孤立的系统筷列辱。因为一部分是做功抒碳蹈,一部分是废料窟梁起,从废料里拿出来黑,通过证明熵减少递临。从废料里面可以再循环喜,那么你的系统就可以持续了奖肪杏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来儒衰,后续需要时再利用的能量的熵椿,通过储能熵概念的引入桓署,希望用来解释可持续系统的演化过程茅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曹。    综上所述别毖,不管系统是生物的或人工组成缕奢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痞探擒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞竟尽,而这些系统工程特点是侩,即使在系统研究过程中陋窘化,一个熵有增加的过程首碎宦,总体在系统不断迭代发展的过程中馅镜娘,系统将进入熵减的状态彤,因为系统具有自己生成复熵的能力继付,从而保证了系统的可持续性霸。    应用在电动汽车徒羞床,这个是分布式的发电法陶炊,这个是分布式的负荷桂示抗。电动汽车就是分布式的负荷磊泼恫,还有分布式储能椭蛇锭,电动汽车有储能脆冉、有电池颗骗。电池可以双向的芯亩想,分布式地发电噶、分布式地负荷撇恳,在分布式的储能邵拨,这三个系统可以持续冈捐祟,这是我要证明出来的渐氛鸵。我证明只要你的熵是减少的漂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奔韭饥。    感知犊棚、认知百、行动请,不断可以纠正人的行为暑肖天,比真正的司机还要好虾始。    最后赋,希望我们以后的交通系统是舒适的即蚊、生态的惜娥庆、方便的和安全的灯。要做到这一点殿眷爬,什么是成功鼻蚀?因为里面的成功是3个S腹似底,SUCCESS迷辰,在S纽氖、E里面画一条线都是欧元跟美元础歇,今天是国际合作暑撇,虽然人民币还不是郎省,是一篮子化的描铃,人民币准备好了哎魏杯。ESY就是人民币羞射啊。    要有六个眼睛爸空,有四个眼睛不够篱哨冈。第一要把眼睛放在前面解放思想苏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维天蚊赐,电动汽车下一年布局市澄叫埂,也要有前瞻思维斗班隙。眼睛放在后面汲取历史教训陌牵钎,要有全局观念馈妒偷。要看到旁边的需要筒射贤。然后要把眼睛放在右边学习欧美冉思分,不得不承认高端人才密集地在西方添矫。所以把眼睛放在西方学习蠕,它沉淀了100多年笔。四大发明中火药是中国发明的教扔枪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埔碗惯。全方位都看到了港,所以英文眼睛叫做EYE体变坤。第一个I是Inspiration绵,有了激情可以有想象力誊词赖,然后有创新雹详拜,但一定要融合攻,一定要集成绵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题京惊。科学要把自然归结起来蛾滤藉,工程有十几种扭篓,要把科学额睫、技术菏金、管理结合起来那就是工程参讣,那就是要集成谴抹。特别今天要跨界地融合涩蘑梦、跨界集成缔桅,这样才能实现卵挡僧。但没有钱也不行俺潦韧,今天招商局也来了很多金融机构捻,要融资稼跨遍。    谢谢大家!    (根据发言整理蹄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   回顾已经结束的2016年捕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丝莆。在政策的全面推动下鸵,我国电动汽车年产销量再创新高祥副侨,达到50万辆左右侯禄列,充电桩数量达到20万个暑畴恍,遥遥领先于世界各国纷教。更为可喜的是蓄厢瑞,在规模市场的推动下菲巫,技术创新全面展开埠蹿,技术进步全面加快谴,正在全面逼近世界先进水平摆弘篱。但是妹蛋拾,在这大好形势下保涛,质疑之声渐起廓寐炼。比如害露凤,我国电动汽车发展主要靠政策推动到,能不能持久烹?政策是否过于宽松吭脊汇,以致于出现骗补情况吃?另外毋,由于发展形势良好权,一些激进的观点也在抬头矫私。比如梳县穿,要挡住国外产品进入中国市巢缎帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车半,准备放弃传统燃油汽车斯蠢炉。    作为一名资深的亲历者险,笔者认为笆几,在这新旧年度转换之际温,有必要分析我国电动汽车的发展形势梁篓,梳理其发展历程梳署,以利于业界对形势有清醒的认识偿、清晰的判断稀,明确今后的行动方向败界喀。    一贿唬客、我国电动汽车发展形势良好    当前橇杠,我国电动汽车发展形势良好苇钵,主要表现在两方面衡:一是电动汽车技术创新全面展开酵金肝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快公啊,技术创新和商业模式创新层出不穷滩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面精,比亚迪横羡绊、北汽衫、江淮彪点、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车得茸,而是专门设计的电动车快莆,续驶里程达200~300km甚至更多愤,能效明显提高舒,动力性刮、平顺性档、舒适性桂陀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玩徊跨。事实上篙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布其梦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市物稍。另外宏坡奉,我国电动大客车产销特琼、应用占全球份额的90%以上丛坍,技术达到世界领先水平劫促炒。    在动力电池方面握,我国产量已超过日本试位、美国篙梢牡、韩国窝琅,跃居世界第一俯袭圭,且市场份额超过全球的1/3路。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘦,呈现高能量比奢、高安全性善赴搽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势介狡。同时誓贸,产品水平迅速提高匙贤亲,与前一年相比擂,平均能量密度提高30%才,成本下降30%左右漂嘶持。    在驱动电机方面捅褥田,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机究涣烦,总体性能进一步提高纯炕拧,成本下降30%左右爽沏滴。在电池管理系统操竣、混合动力系统抠、电动助力转向扔叉痉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黎,也都有明显进步廖颇。    在基础研究方面鸡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恐短。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莎看坍,电池热失控纷础编、硅碳负极材料洼欧奖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啤烧。    2. 充电基础设施建设加快僵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垃,政府有关部门出台了实施细则峦吨帘,多个地方政府建立了城建绦短、电力斥填、规划等多部门联动的领导机制戈莫,大大促进了充电基础设施的建设速度拍惋谁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上航澈巳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计到桅,我国充电桩总数超过20万个锌渤触,远远领先于世界各国珊同釜。    在市场带动下彼课屋,技术创新不断涌现喉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术如娠细、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扩歇市、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术守、节省设备投资的车端交流快充技术颂涝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杠。    在商业模式创新方面茅呐舶,呈现出各类优势企业多种形式合作设讲,加快充电设施布局戈、建设笺、运营的趋势捕。众筹建桩冬荒、合资运营灿、利益分成等运营模式迅速发展第江猾,公交车忙焦痞、环卫车柯、物流车赡该、出租车较希、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铆辛,广告推送烹口、免费无线热点接入等增值服务开始出现仿粒。    在互联互通方面菲首裂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厩枢衔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爽函软,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郝撇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凸罢吞,以企业级浦、城市级监控平台为基春级沙睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据达破、信息互通的国家信息服务平台即将建立拼烈簇。    二来、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说圭呈,我国电动汽车的发展道路与美国慰遣、日本肌搐、欧洲等国家和地区有所不同炒撵森,主要区别有两点功。    一是政府干预模式不同锨负。我国采取的是政府强干预模式裤,政府进行顶层设计隘,制定国家发展规划伯桂,多部门联动制定全面的鼓励舜逼档、支持政策垮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程羌『,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车控瞳灯,在市场发展中不断加强研究开发为需,技术水平逐步提高;同时丹寿故,充电基础设施建设逐步完善敛篇。而美日欧政府多采用弱干预模式类埃镐,政府支持共性眷彼钵、基础技术研究的爆,给予一定的政策艘脾、税收优惠洞,逐步培育市尘啪Α;企业则根据自己的战略规划抠垒,首先研究技术悲,同时有选择抱犀忙、有重点地开发产品谷鼎弯。    二是企业战略不同孪烁毖。我国企业多为在政府引导下被动式发展技权,初期技术积累明显不足岛钾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显违翠,产品方向受政策影响大墙次氖,各企业虽进度不同戏都,但呈全面开花之势烽盘受。而国际大公司多为主动式发展谅,厚积薄发沟忱,技术有所侧重蜜,产品形成特色森锑鳖,如丰田的混合动力和燃料电池竭懈蕉、日产的纯电动陷钡、通用汽车的插电式劝、宝马的碳纤维轻量化技术等图受被。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卿壳贪。中国模式的优点是市场拉动技术发展辛苗剧,不受油价等其他因素干扰病纱扒,迅速形成规模市臣А,全产业链技术进步蔡瘫粳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悍了菠,发展中有不协调情况案,如充电基础设施滞后蹬捶辩,部分企业盲目跟随借端,发展不扎实莲江,少数企业以谋取政府补贴为目的料陀,甚至出现骗补情况侍热。美日欧模式的优点是技术扎实豹皖爽,发展均衡;缺点是市场发展慢偿授,产品更新慢伯禄,影响技术进步鲸,受外界因素干扰空,如油价低迷则市场难以扩大旧径。    笔者认为烫,中国模式适合中国国情忌。我们不应过多盯住充电难发、骗补等不协调现象宠寄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上具斑巾、技术追赶的大好局面炔绍详。从另一方面讲几,中国模式也有赖于我们的制度优势琴跑脱,只有中国的强势政府才能如此运作扒赋谢,很多外国同行都很赞赏孔就、甚至羡慕中国的条件垒降。    另外咖驼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迟,近两年有明显变化逝届全。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绥、开发电动汽车产品蓬凹,而且各种技术路线都受到关注的局面晃律。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衅违扦。中国各大企业都重视电动汽车没有错划,在现阶段已不能算分散重复稻保蔫,但难处在于电动汽车不好做逝,需要有很强的泛戈袱、全面的技术积累和投入崇棘攘。那些技术实力不够的企业暇潍豪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前想雀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胸颂,而应准备应对“弯道翻车”的危险跨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过济拍绦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苇覆,可分为几个阶段说唾窖:当市场份额超过1%时苹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%害,则意味着市场条件全面成熟芯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年无裴阔,又主管我国科技工作多年抡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昂抹。    对照电动汽车的发展坟改比,在我国哺,市场份额已经超过1%;在美国和日本汲,即将超过1%雀疗享。这说明怕筋,电动汽车技术正在接近成熟涵干。笔者冒昧估计口,大约再过5年左右时间窝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苯跺饶,其他性能与传统动力汽车相当嗽亭虽,加速性优于传统动力汽车捶还兔,成本的差距大幅缩蟹恕;再过5~10年时间磕氰,电动汽车性能可全面赶上仙、部分性能优于传统动力汽车茬,成本与达到当时排放炼、油耗标准的传统动力汽车相当舍掸俯。但即使到那时即渐姜,传统发动机也不会消亡鼻,而是电动驱动与发动机平分秋色颇鞘,或更多的是融合发展贾荤暗。基于以上估计卞槐邓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车良行,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脑心,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展监。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辆。2009年奔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告继钠两。回首往事斥,扪心自问搪魏钉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扒戮垄。至于些许不协调现象盖剩,是产业发展过程中的必然倪笨幢,是白璧微瑕挝童、瑕不掩瑜偷佛。笔者断言嘎赌疽,按目前态势再发展10年壕毖伦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓖请,并以此跻身世界汽车强国之林蜜伦。    三赡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一提,整车生产企业要更重视电动汽车毙拘。首先要制定好发展规划和生产布局叮派腔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芬垦坚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庙,不能两张皮篮萄。其次要重视研究与试验翔巾,需建立完整的挺沛、一流的研究和试验体系冈对砍,规奶说啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统醛。电动汽车相关技术发展很快赶勿,要靠自己去研究发展坛,别人的经验会很快过时苍伙,更不能只靠“挖人”搞产品脑墙歧。再次要全面布局呻绿,围绕全技术链开展工作刮叔牟,不但要重视整车开发患乖破,还要研究电池和电机抠,重视电池管理系统蔼,这是当前我国的短板晶,此外还要注重轻量化和系统可靠性吻。    第二卞幌,要建立相应的零部件体系石驴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辣北,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勒棋比。    第三双倡,要开放发展突攀巳。需鼓励紊尸、支持合作伙伴引入先进技术和产品胁裳,像华晨与宝马狮讹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好县拜。历史将会证明蔷,开放发展电动汽车会比关门发展更快磕。更何况纬死板,在全球经济一体化的今天鲸,关起门来自己发展是不现实的卯沟坚。    第四宿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溪判。今后相当长一段时期捞,将是传统动力与电驱动并行发展龄、融合发展的阶段忙井乡,单搞电动汽车很难成功媒。对于只做电动汽车的特斯拉泛孙,笔者并不十分看好娠距荚。    2. 对产业界的建议    第一恋掇,要加强合作侣。需沿产业链秒铜、跨行业合作喜伦,整车企业要与电池企业喊、电机企业碴洽、其他电动系统生产企业深入合作舵帘。以动力电池为例司,需要电池设计与正负极材料旁揭、隔膜懂、电解液籍硕抱、电池制造装备凸剐、试验装备败、电池管理系统全面合作容骗贡。优势企业和研究单位要分享成果漠躬柒,互补短板竞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梢赋钱,要形成轰轰烈烈的大协作局面吴顾纱,合作创新嘿,百舸争流恫胖,才能迎头赶上并超过世界先进水平涝糠。    第二词肺救,要注重实践去。汽车产品与其他工业产品不同匣,一是使用环境广且复杂氦摹,二是生命周期长潭挝坦,三是对可靠性铺席、安全性要求极高诲。这些都决定了仅在工厂函令临、实验室不可能完善产品井,必须通过多轮的使用实践阿。与电动汽车产品研究开发相比胖,充电过程更需要实践默曙耿。像电动汽车充电过程这样长时间紊刷、高电压碑碎伸、大电流经码卸、室外剐、无专业人员值守的工作状况癌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淘。    第三褐穆,在充电基础设施建设与运行中粹饯豹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饯堆。充电基础设施建设是一个新行业趴,在管理上涉及电力睡、规划鳖井、城管廉、工商管理等多部门攀提告,权力交叉领佰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翠耽,利益主体错综复杂囱哼揩。单靠一纸文件不可能面面俱到列榷,必须经过相当长时间的实践究,完善流程伪酿江,积累经验衰脯。    第四白婪慌,要加强标准化工作串套。领先的研发啪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶病,而及时总结经验跺捍、制定标准又能为继续实践氰娄、创新提供重要保障秤逝卯。当前先巧祥,恰逢政府推进标准化工作改革瓷归,要求标准化工作密切结合生产敞良、创新实践案鹅,要求鼓励发展更灵活羚巳、更接地气的行业标准纪、社团标准抨倦空。对此祭抡拈,业界应给予足够重视倦。    3. 对政府的建议    第一废看,要保持政策稳定帆。正如前文所述喷恒,我国政府的强干预政策非常正确崩捅径,发挥了制度优势箱但遍,已取得很好的成绩昆胶沏,应该继续保持施。电动汽车的发展涉及多个行业唉,需要长期积累槽,需要几十年的时间才能成就大业悄剃拒,切不可存立竿见影苟废、一蹴而就之心粗。    第二同搂,要及时对政策进行微调和补充完善面扒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列什骸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴护寸提,又由于此项事业发展快林葱杜,新情况绰挺曙、新问题剃、新技术层出不穷榔农彭,因此及时应对处、调整工泞揣、完善是必然的椒臀。    总而言之疟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靶先戎,迅猛发展正当其时稻。笔者衷心地希望朝野上下宫、业界同仁能认真努力工作海淋,自信且坚定发展姬闺盲。假以时日斑金体,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梨楔冗,并以此为契机帝妒,跻身世界汽车强国之林参洗疲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妥烘唬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年草集。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吵垢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寞弊。    他认为佩,现阶段耙稻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题句,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配残,但从长期来讲潍婚,新能源汽车技术发展路线要从电动化熬署惨、轻量化悔伟赦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陆容、轻量化与制造生态化结合阑剐、智能化与网联化结合起。    尤其在电动化方面氯为,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车射然借,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捆慈疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碘洪峭,就是家用主流A级轿车贸烩萍,在性能价格比上与燃油车竞争办。目前全世界都在朝这个方向努力力屎吓,如特斯拉Model3朽、通用Bolt秤庞该,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车珐。”欧阳明高说椽惫。    欧阳明高说强稻斥,但要满足这个要求粟,电池必须降低重量寺獭姜、体积以及成本弹。此外书,电池的比能量必须大幅提高嫉榔,达到300-350瓦时每公斤么想,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桑咖,锂离子电池发明至今只有20年磕郊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年法,2007年第一次在日产聆风上开始使用缸割,可见动力电池的进步非常迅猛缝清。”欧阳明高说哺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冉嗽。    但此前汗涛盗,主流的观点认为航腥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比醛,从性价比来看皋碍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓢硼,但现在随着锂离子电池技术进步兼晃,里程提高一倍鼻滑羡,即在300公里的范围内罐辖,仍然在性价比方面有优势凡捅凛。    从技术上来看袍,在单位重量桨屎廊、单位体积下储存的能量越来越多软,成本越来越低袜楼愤,才能体现出电动汽车的水平和技术饲骑临。    一个好消息是闯场腹,我国电池成本每年大约能够下降20%吹。据介绍磐去,五年前老捂奋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舜谜,去年平均价格为2.5元左右啦摄岁,2016年为2.2元獭市,考虑到大量的电动汽车是大客车疗福,其电池价格相对会比较高一些吴拒良。    “现在国内开发中的电动轿车私峭倦,最低的系统成本在1.3元每瓦时唉绊凄,单体成本在一块钱左右惨。美国通用Bolt电动汽车浚赐忍,单体成本为150美元一个千瓦时湾。”    如果按照这个标准嫁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厩哆际,但是按照现在2.2元涝建,逐年减少10%到20%恋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恢希。    “加上循环再利用做到1元券匡,也就是说栖乐卉,一千瓦时电池一千元人民币之内殊锭,是可以做到的策。”欧阳明高称抚按铰。    对于具备性价比誓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抖浚狭,现在一百公里约耗电15度车郊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皮四匆,接近10度电一百公里散似管。    “要实现这个目标孪吴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宏。目前电耗的降低空间还很大矾席烹。如果能够实现上述目标靖侈徒,一百公里的成本约在一万块钱甫吓碗,如果电池能达到300公里就是三万块钱魔盆,考虑到使用周期内省电和维修省钱投囱,将具有商业竞争力摆,这是电动化下一步最大的目标岸瞧。”欧阳明高说渺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘸够,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舒察息,但仍属于比较粗放的发展模式噶辖,今年电动汽车发展逐步趋于理性欢朴。总体来看乱缔谢,走到今天童,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位收淋阀。”欧阳明高说冕囱。    事实上付蠢俗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚀懦耿,由于销量超过全球50%以上盾们,在国际上引起了强烈反响廖,无论是政府还是厂家答伐纹,都感受到了来自中国率先发力的挑战屏菇叭。更值得注意的是萌,2016年如德国大众和日本丰田钮峦裳,纷纷调整技术路线掏,加快对纯电驱动的转型腔图。    不过墟秋,纯电驱动的战略目标惹棠靶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眯秸。对于混合动力技术来说年辰,传统的汽车强国嫡潭串、汽车大公司比我国更具优势顷,如丰田路线就是先做混合动力侈咯狡,再做插电混合和燃料电池嗜僚磷。    由于我国率先发展纯电驱动兼,带动电池产业的发展达到了世界前列粱,电池产业规模达到世界第一恰酿,总体水平位列国际前三抚瑞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贩,我国的动力电池产业链克刺肺,尤其是电池材料唾,如正负极材料赤,在国际市场上的占有率第一倡苏。    “在此基础上誓田,我们以纯电动力系统(电池瓦、电机怀府凡、电控)为基础平台鲜聪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啸杏。”欧阳明高说酮界。    据其介绍戌,目前我国插电式技术发展已经取得进展铝府湿,比亚迪秦筐、唐穿、上汽荣威550替憋戌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力措红,无论是发动机方面卿冀簧,还是混合动力装置上虐瞧,都取得了突破闲。    与此同时扔聚泊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力级淀。    “这是一个渐进的发展过程霸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乓。”欧阳明高说猫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项函波,有效的回避弱项竞争款盛匡,有利于我国电动汽车产业的发展东,到2020年之后百勒试,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熔涩汰、同步竞争康。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖稻:李芳" "  编者按辖玻:产品价格区间一下提升了近40万滴巴妹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战困肋。以安全环保为标签的沃尔沃沏疚,产品质量是其立足之本稼淋孟。无论是国产车型还是进口车型孤病,质量都要做的和安全环保一样好蹭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隶仿聘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吨瘦,安全与健康至关重要姑,但在中国市呈袄狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺级额。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拾秒,到底该剪哪一根线啼?我心里清楚叹,如果我剪错了桑锨,我们可能就崩溃了融。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浑。在2015年整体经济增速放缓恒、股市震荡纳泻蛾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下危,2016年的车市本不被看好态晤额。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煎磐。1月6日蔼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售己谩搐,沃尔沃对此解释为芒藐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器第楞倪,更是提振销量的助推器挺妥理。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号率。   6月1日完,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玻贪屎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年维县锭,具有十分充足的销售经验妈哆绿。但用他的话说碳,他来自一个很小的市成钚蕉浴,很多因素他都不具备捍蹿舜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酿嫉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浪虫戳。6月1日入职拌切,用一个月来熟悉公司的现状洼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疮。然而现实终究是骨感的粮鲍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怒伟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玫躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景帽,我到底该剪哪一根线呢邢,如果我剪错了吉涩帛,首先所有的投资会无效李敛缅,其次会影响经销商的士气无呵。”陈立哲对我们坦言崎。   他这样的想法并不让我们意外罕夺旧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茸。在台湾先孟,陈立哲要去走访最南端的经销商鞠板,早上出发中午就到了钙浓漂,但如今这种管理方式已经行不通了肯翰粗。从前陈立哲的团队只有30人料,现在变成了350人崇峡,他说现在同事的名字都记不完修措。   “就像牌桌上的一个赌局澈唐骂,赌下去有可能是回本的囱海擞,也有可能就全毁了笨丸,所以我每天都在想我到底该怎么做裳吼填。”每天该怎么做恒示斤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月市。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坡使,才能享受最好的圈躲。”这句话像是说给陈立哲听的说怖。   2005年隶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弓,沃尔沃一年只能卖1024辆聚钝芥,一直到2013年5000辆的水平经扭时,再到如今年均一万辆的表现柔,对于台湾这个小市场来说酮,陈立哲做的足够好痪,他对这个市场有着复杂的感情肠。   调任中国市场做销售一把手亭汰,陈立哲说这很突然酮收铆,他来自一个不足以领导中国市场的市场妮。对于中国市炒绞鹚邸,他还不熟悉呸,做市场工作要对文化滤陵边、变化豹、趋势有充分的掌握撵涩,这最重要的三点陈立哲都不具备痹,他唯一能做的香,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孝蔽,相信身边的工作伙伴蜡榔氰,组成一个高效率的团队堤虽喜,去解决各种问题喀顽贸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耻及,首先做的是内部调整拒坝敛。通过不断累积分析过去几年市场的动态摩靖,了解在什么时期使用什么样的手段撬蒂寥,反省问题所在跑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兼倡从。面对三龋、四季度各项费用的下滑葛乾,倾听团队的建议炒、做出准确的决策膜牛讼、将优势资源注入到最需要的地方混歪诺。最后将宝贵的经验分享给所有人膝,把力量从点扩散到面彪卉添,从四个大区盾办疙,再到全国宽钒踞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碘醒虐,我只是把预算村捎、时间等安排在它本身应该发生的场合妹嚼。”陈立哲表示弛:“我不是在讲官话沟据,只是借着这个机会感谢大家茫。”陈立哲相信露鲜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勺。   内部调整告一段落刊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上估矮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骑础。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淌钦,一下跳到80-100万废哦汤,面向的客户是完全不一样的衬奶萎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伪婪掂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蠢反,还怎么介绍产品赣?这肯定是不行的是枚略。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咆坞沦,“与高端客户接触拒,销售不能觉得自己比客户矮一截平婚,与客户要做朋友桥驳隶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顿关。现在培训课已经开展了实战模拟环节缄奖,我们在资金有限的情况下做到了更好桑泥瓣。”   全新的管理阶层碉湘,有限的预算垄颇滔,面对重重困境狸骨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高借些悉,8-11月均超额完成销售目标盒奋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抢吠,最紧张的时间逼廷东。“我有我自己的节奏掣,我给自己两年的时间措炽艾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争立锰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脆,经历了两次产品的重大变动酥萍,但在他眼里这是最引以为傲的刮穗,因为这些变动桶乾沥、变革都是从使用者的角度出发芬借递,也就是我们常说的“以人为本洽。”   对于沃尔沃来讲芹昂烈,最擅长的领域是安全郊项祥,作为三点式安全带的发明者桨苛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缎。但陈立哲表示巷浓称,以整车品质来讲畏,沃尔沃也和ABB并肩惦距,例如在底盘研发能力上蒜善掀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亨蔼,全世界目前只有三家在使用齿,另外两家分别是法拉利与保时捷憾救型。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑却筷,陈立哲也谈到惨孔:“沃尔沃其实也做过6缸颁厦、8缸发动机姐诫缺,还有享誉世界的5缸发动机蒙。沃尔沃并不是做不到纬,而是我们可以用更低油耗勾上淖、更低尾气排放的发动机达到更高水平传。这也是全球各国政府的法规要求酶涵巫,是大趋势朽。陈立哲说“这些信息澎帽谜,只是没有在行销上进行传播罢了徘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞠孺沁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号对腺聚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣缓芳丁,改变了“国产”的概念兼钳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廊。陈立哲表态道阶逝拼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谱歪。沃尔沃立志从中国出发颈屡算,以人为本的信念永远不改掀戈,值得消费者验证与了解甘肮。”   “沃尔沃就像iphone一样块,它改变了人们的使用习惯扣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妙:S90有三个界面同时提供信息檄,分层级的来处理车辆信息铅疾县。这一点很重要顿,体现了沃尔沃以人为本的精神钠。在设计方面簧动猴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捅翻田。用沃尔沃的品牌精神闷就古,再加上瑞典的风格同,直接与德系品牌产生差异化就。如果从地域来看谱盲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡本搔。   沃尔沃曾立过两个誓言毛琼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匣溃垄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肮矛崩,沃尔沃全额赔偿煞樊戮。在陈立哲看来凹伸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺南。   陈立哲对我们讲道赎:“在欧美侗,当太太怀孕的时候禽,男人会考虑买沃尔沃诉惕酷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腥羔,中国作为沃尔沃最大单一市呈邸,11月共销售9,076辆新车峦糯却,同比增长12.8%;1-11月期间粟,在华累计销量已达80,759辆从,接近去年全年表现掏。就目前的情况来看伟钞平,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜜半酞。   在经历过低谷期的沃尔沃榔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跋瓶脑,这无疑是对陈立哲工作的肯定标馆,同时也是明年的压力峰法。毕竟“十万辆”这个坎垃谎淘,沃尔沃早就有迈过去的能力杠拖时。   2017年倘乐嗓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大席狸福,届时曹电渴,S90 T4且、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纳搁鹤。对于陈立哲来讲起,最为重要的是三座版S90城丢芹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的儒芬堡,是全世界汽车厂商限赖,在中国制造的单价最高的车辆宛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盖鞭,“三座版S90可以达到世界各项指标够般,这款产品有能力改变历史汲屋羔。只在中国生产淬欣恢,以中国为核心的思维贺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郸懊。”与此同时扩现橇,全新XC60也将在2017年第四季度发布砰泉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈壤尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额檄憾,所贡献的利润更是远超世界平均水平秸酶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撵病。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寄黔粕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傲。“知道我坐这个位子的时候莽塘佰,很多人会紧张甚至惊慌乘薯通,他们会很直接的问我爱,你行吗蝎算门?台湾市场那么斜┗诔取,你行吗睬?”陈立哲笑了一下说道椭:“每逢这个时候揪,我都乐意告诉怀疑我的人昧,我将在最短的时间内做什么番。”   两年的时间转眼而逝嗓,陈立哲手中的“牌”越完善椿,与主流对手正面竞争的胜算便越大示秤丧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲世琴,未来还有什么是可以阻挡他的呢色德径?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍亮胁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剁奥什,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疵徊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌秸。为了满足消费者需求哇惜,推出一系列活动迎合消费者喜好忿。 上汽集团副总裁冀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唤璃捅,得益于荣威与名爵的共同发力枷,上汽乘用车共销售27.5万辆峡,远超去年全年的17万辆睬孔收。取得如此大的成就主要归结于以下几点辆速琅:新车的不断推出场够、以人为本的理念及高性价比挟妨。    上汽集团副总裁柒窝凡、上汽乘用车总经理王晓秋翻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脐钮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涉杉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺懦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橙。同时琶车,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赣趟双:个性而不小众悍粹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雾,通过对消费者的沟通与研究查祁,已推出很多新车型苗揩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惭鲍揽。王晓秋还指出粮坏葱,名爵现在的路线是个性而不小众垃避凶,这就是上汽集团未来的发展方向渡地,上汽集团希望新的产品有个性刀孺孪,且能让大部分消费者接受爆。    据悉甜卵惭,自荣威RX5上市以来曝脚筒,名爵锐腾也迎来了中期改款患课骚,同时新车名爵ZS太谷舷、荣威I6也蓄势待发嫉文视。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豌苏,上汽集团也很清楚自己的客户群体悄。王晓秋指出失脖殴,新车型针对不同的受众群体抚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奇夹。拿具体车型举例茶镀,荣威RX5更偏稳重老耸,新锐腾则是一款属于年轻人的车量岸穿,新锐腾外形活泼膳凰普,同时考虑到消费者的需求寂版哼,我们对内饰也进行了升级堵晒封,并增加了10-12万的手动版倒常,使新产品没有短板碍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伎把愧,王晓秋表示扣疆,“从荣威550开始茬桐氯,上汽新产品从设计到销售稿躺畦,最后还是根据消费者需求来决定首脓踢。”    据介绍创店酷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳美等。为了满足消费者需求旗琳,新车不止在性能和价格上做了调整扑扦,还推出一系列活动迎合消费者喜好蕉。例如东庆,基于年轻人喜欢足球运动榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悔,也已纳入上汽集团新品类撂,预计明年新车65%会配备此技术笔酸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煞刚,“上汽集团一定要明白用户需要什么悼,为什么要买我们的产品妇搓,带着这个问题备簇恃,我们才能真正去理解用户斗盆,落实用户需求黑搜,使我们的产品极致无短板拭管,产品自然会大销倾屁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峡沪,竞争也日益激烈陇酵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比遍敲。王晓秋介绍举拦,名爵的价格基本与同级车持平射漂,但性能更具优势旁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示好缅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湃既,就像提到的让渡空间汤衰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巾欠极,从而应对市场竞争环境纪眯。”    产品有了好的性价比和客户认知度奴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睛盖。名爵经销店到现在也有280家左右夺淳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拣,其实道理很简单蠕邯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹤,且不断呈现上升趋势爸村,他们认为自主品牌的春天来了”莫,王晓秋表示达。    在被问及上汽集团未来发展方向时式茶槽,王晓秋坦言幢欣,“首先团队要把理解客户需求涟、用心为客户造车变成一种自觉行动洪,进而形成一种行为规范辟抛。其次应时刻保持警惕楷风、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好题侈。只有这样荣热波,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳痴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葛崇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改停庙萎。这些修改背后有哪些考量和博弈受?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膘饰狈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问库寐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诗?   答首: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暴痕棱。一共收集了9246条建议街毙,其中表态性意见7736条池脐墨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全靡,占16.3%熟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赫背、网约车驾驶员资质及管理梨市掠、出租汽车数量调控三个方面策。从数据来看兑,不少人对“京人京车”表示理解实烤孔,赞同的达到70%多顺秦碉,质疑的只有12%嚷秋丝。我们根据建议修改了125处眠靶,不断扩大合规车辆的范围囊筐,让更多人参与“分享经济”限妈茶。    “从北京实际出发粟缎,兼顾多方利益”   问把: 为什么要求“京人京牌”鲍侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答久筐曙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坟既、交通拥堵卢哇莽、环境问题等“城市病”澳。在这个前提下耿,北京任何一项政策都不能“任性”当帘甘,要从北京实际出发稿,兼顾多方利益男农垢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庐,地铁最高日客运量超过1200万人次踌,公共电汽车日均客运量1063万人次蜕弦问,小汽车每车年行驶里程15000公里风尽篮,交通压力与日俱增蓄姆。但在我们的努力下愁钙堕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沃哩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弧船。    总体来说腺扰磐,北京坚持公交优先的战略靡缕瘁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充测,对其进行总量控制在所难免闪。目前北京市绿色出行(公交蜂、地铁膏、自行车绵缚、步行)占到71%潍群洗,小汽车出行占25%充瘟,出租车占4%皑任脾,其中包括比例不高的网约车出行仇空裁。北京出租车改革的总基调是荒绍凹:巡游车改革据截绢、网约车规范暑、融合发展烯角扔、错位经营香蹲、多层次服务仑递雌。我们力争进一步提高绿色出行比例惭答啊,为首都可持续发展提供足够交通承载力地陕操。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耪未: 政策出台之后榷,预计将有大量不合规车辆面临退出剧轨谢,政府有什么监管手段确保政策落实到位携匙?   答变似: 政策出台前挠,我们和专家醛途、司机昆臀、乘客傅、网约车平台进行了多次沟通匣靖彼,决定设立5个月的过渡期曙。一是给合规平台揣慨抠、车辆涝拉、人员办理手续;二是清理不合规车辆躬恳、人员等洁。    从服务乘客的角度丘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔡屠。另外称,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吝筋虑,因此提出过渡期的柔性考量撅。过渡期之后喉,平台要加强行业自律馈,我们也要建立打击非法运营的长效机制咐,严厉打击非法运营恒绿、克隆车和价格违法行为筹脸离,能够更好服务乘客拓息裤、保障安全高拐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弦白: 面对新的经济形态目班恳,如何创新管理手段扯熟?   答既焦悼: 出租车发展中没有对立关系皆鲍。网约车以网络预约靖修耗、快捷方便等特点碘算,满足了一批乘客的出行需求赋。单从评价司机服务质量的机制看武,就值得巡游车学习秘侈:如何与派单挂钩了谜,实时评价帽彪败。但网约车也有局限性梦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柿插荷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驰。你有技术优势叮臂,他有线下服务优势猫,为什么不一起干呢查诧巍?    管理部门也在转变思路龚凡眠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垫花,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菩说。通过推动巡游车改革及网约车规范佃梆鲤,构建多样化服务体系庇含,提升出租汽车服务质量倾诺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痛炉,在京注册用户已达218万人彭将残。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹋敌,提供差别化服务惮夸虑。    “解决出行问题要标本兼治”   问陆拨孤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葱诺?   答奠: 群众出行问题的解决熬横徊,需要放在城市综合交通体系中失娩,多措并举判炉坟、标本兼治稳。一方面辑唤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茹瓷阮,需要加快构建安全布浓奇、便捷抵跺、高效粟、绿色屏抗半、经济的现代化综合交通运输体系渺。到2020年疙旁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贩。    交通设施根本是为人口服务尼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理败盼鸥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焊膛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦泄:李芳" "   杨美虹透露嘉公面,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸戚狮,大东工厂扩建项目也投产在即败,这些举措都将助力当地经济转型升级胁。    在杨美虹看来棉长杆,借助主机厂优势逛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰缉羚,配合外交部到德国进行推介犊售冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟视差。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莲,从而推动产业升级芜秆。”杨美虹说鸿词。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兼吠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梆拒萍。最新数据显示喊,2016年1-11月间骏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辣攀项,同比增长11.2%爸宽怠,前11个月的累计销量垢,已经超过了去年全年涣喇温。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顿泛。12月13日千圣佃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开边澄。活动期间抽呻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呕抹存。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁士滞摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戌蔫侮、环境和社会贡献等方面取得的成绩弓拱。杨美虹向记者透露篓白亥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凉扳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畦。    “在‘可持续发展’战略的指导下厦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雄侠。”杨美虹说夕丰南。    第一容舰,实效为先习。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娠,“我们不做虚的佰闲,我们也不做口号式的爱惹,我们一定要解决具体的社会问题翔下簇。”杨美虹直言讥袒,比如BMW儿童交通安全训练营李,它是为了解决儿童交通安全问题叹。    第二桃统拒,长期坚持宦松。宝马儿童交通安全训练营脯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年境魏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营村扦,今年是第一年做姬开,未来会持续谈滇陕、扎实的往下推进冠。    第三句疚绞,全员参与盟戌擒。宝马做企业社会责任时泌疙,会邀请车主背、经销商零、投资人以及宝马员工溪,一起参与进来乱抹。比如宝马爱心基金遣仕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训书,提供指导;另外吐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晒坷,定期组织各种各样的活动暑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惜,将可持续发展贯穿全价值链壤藕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痊魏。”杨美虹表示枷扩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畦洁昂,主推工业旅游概念里计伍。    据杨美虹介绍统混,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园故豌努,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抨菲甩,助力中国制造业迈向高端录枫,并促进东北老工业基地全面振兴滑。    数据显示妻梅句,截至2015年底须,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阮掸掣,当年纳税额超130亿元人民币悼猾桨。同时榷告烤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脯,就业岗位较上一年增长了8.6%天好。杨美虹透露但输拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颂,大东工厂扩建项目也投产在即辱,这些举措都将助力当地经济转型升级培。    另外霖肩码,在杨美虹看来骆,借助主机厂优势痢凌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熄,配合外交部到德国进行推介宿纪瞳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妇我撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艇俄,从而推动产业升级祟表擂。”杨美虹说为。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀翔钮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做思?关键是我们的差距是什么踏,下一步最大的点就是要提升品质步沸,当然还要控制成本计。然后耐踢,就是我们的正向研发和平台战略姑。最后希溉,可以大大提高效率邦戏头,如订货的时间是可以压缩的吵床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日记起杀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一此靠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摧屉幌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禄江辑。    徐长明说鹤澜,怎么理解工业4.0皋?这个概念是德国发明的官,现在在国内比在德国还要热搂匪诉。最近镰僻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念圣,我理解它的工业4.0的本质渡扯,就是怎么保持德国制造业的竞争力许。在国际上讼箱,德国面临两个挑战笛含:互联网大数据和云计算救搅。现在睬,德国整个国家都在讨论霜涝赐,怎么能够“不被互联网+”澎蹬,而是“制造业+互联网”剖惫咕,这是他们重点考虑的问题阜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰己、宝马派、大众鞭。在德国薪譬妮,汽车的需求是非常个性化的蜂,在这样一个背景下巩,它要维持竞争力魏眠,推出了4.0的概念没扮惊,核心就是智能制造换。他们主要的目标有四个方面嫁隆:提升品质附蔼、提升生产力坑、提升柔性化擎、压缩产业癸放,总的核心是提升竞争力设。    徐长明分析侠,本土品牌下一步怎么做斗?关键是我们的差距是什么劝,下一步最大的点就是要提升品质癸级,当然还要控制成本挽冉。具体要怎么做贝时仑?也有几点邦钳那:第一曝,想办法提质控本匠圣。提升品质贺,消费者理解有三个屏:可靠性椿史辜、感观品质拉、性能办怖伤。第一个维度孤末:可靠性是必须的枚,现在光有第一个维度已经不够了颗色,必须要加上第二个维度檀币:感观品质耸,看起来要漂亮不莱。在此基础上又发展一步畏窍任,就是性能的提升勺糠典。最近市场上卖的好的自主品牌了悸,大概有12款车笨屠冬,年销量超过10万台沪袒嗡,这些标杆产品举,性能上也不错赏捞。因此牡,自主品牌下一步还是要想办法庞,把这些提上去汝味,缩小跟合资品牌的差距涛厢。    这几个方面的提升碾,意味着成本也要提升黄卑,怎么能够控制成本亲?第二方面的话题恨伺,就是我们的正向研发和平台战略告。之前差酥怒,我们很多品牌都是“逆向研发”苟疵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霓楞唇,拿过来拆解做测试眉淖,最后组装起来溉辖。这个模式下单米缚,成本可能是略微低的拾腊陪,但品质道绷姆、性能有很难保持下。现在必须要正向研究辛参,从消费者需求出发茨系,形成一个目标涵七,对目标做分析赏谩,只有正向设计脆叹,既能提升品质性能驾贤稀,又能控制成本垦咐,像长城唱绿、吉利等等纫爸锭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了故钩。    平台战略寐钡廖,在更大程度上控制成本跺闻。他说剐辨,我们的开发郊此,现在是一款一款开发的袭钙,零部件的通用性相对比较惺恪,最近一两年来坞,已经有两三个企业开始走平台化战略殿琅巴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伦苔、SUV和MPV禾。这种情况下线耻,零部件的通用性非掣缎耍好贬僚土,同样是50万辆的产量界,对零部件供应商的供应量更大竟摆,就能有效地降低成本发绦旁。    徐长明强调赶负苍,对于工业4.0的精神本质还是要学的圃雾爆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标降屎,它做了那么多的智能机器人犬掇,智能机器人都是带摄像头的步,在实施过程中的质量随时能够监测卞厩,然后反映到云端瘁嚏此,再反馈回来随时可以改进欣驴蹈。现在汤,企业员工的工资水平越来越高孪氨,汽车厂家很多在加班加点急,我们要高度自动化井麓,这些课要补捕苏,应该有大量的机器人替代人工采蒋琉。如果这么做了莲,可以大大提高效率谦闲,如订货的时间是可以压缩的瞬猛。比如弘强,国内一家自主品牌报恳钱,从经销商下订单念璃,到提供汽车产品最开始是40天袍酞,后来缩短到30天坞桑,现在可以压缩到22天纠貌,跟世界先进水平比还有一些差距睛食炒。这也是德国4.0里的核心内容吉。我们不一定用他们这个办法稠哺荣,但精神实质是要学的毛弧哦。    他说僵澎扩,柔性化的生产也重要槽,但没有前面三个那么重要拍朗。在4.0背景下邢谦畴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抄胆,而是学它的精神实质顽藤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化每普腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊痊。更为重要的是修,放眼全球沪岗脑,驱动这些变化的地方就是中国厢锨奥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泪。    12月11日滤抵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱脸椋虹桥落幕拜卑。经过36小时的激烈角逐父崩耿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皑敬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利回僻扒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兔,今后的五到十年村倾袄,汽车市场将发生前所未有的变化堕氖脾。未来梨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务称溃。可以说啃霜,未来五到十年汽车市场所发生的变化斥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势。更为重要的是埠顽,放眼全球扒痪,驱动这些变化的地方就是中国嫂涪巾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滥藉辉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娥,作为企业款,捷豹路虎非潮龋看重年轻人的培养谴。在全球脆江羚,捷豹路虎共有2500名管理培训生彻。过去三年趣,我们在中国也培养了30多位管培生下烩派。此外什错,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闲辖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毫硼。    在赛后的媒体分享会上错屁,两位获奖学生代表分享了各自想法氖,及在比赛中的收获玲霉。同时比,睿侨森茶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铣愤。   问法:捷豹路虎为本次活动提供了导师辖,请问这些导师来自哪里革勒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业频檀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位害侨?请学生们简单介绍一下自己的作品丘廷肋,获胜的原因是什么辖弦?   睿侨森钮髓拟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓟。一位是捷豹路虎内部导师掇此,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悸,包括对行业发展的认知拔簇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菜茨、视角和指导何静吧。这两位导师全程和学生团队合作蓟请刹,提供专业意见含幌署,帮助他们取得最好的成绩梁。   潘孟涛阮恋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抨唇,包括今天的学生丘,将来都有机会进入到我们工程团队臣栋惯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秒楼妮,可以来到捷豹路虎学习和发展坦桔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里详艇,再加上扎实的专业和技能拢扳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敬傻涩。   睿侨森圣: 作为公司的管理者欣答窗,我们非巢溃看重实习生茶莆典,我自己也会手把手教给他们工作的经验渺。不管是本科在校生还是毕业生瑰骋,都能给我们带来新鲜的血液姜的、新鲜的想法喊。    同济大学袁旭认卸具:首先妙炭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啡戚顿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行步。    我们都来自同济大学汽车学院郊庙,团队成员有两个来自汽车工程方向略阑、一个汽车营销方向吻、一个汽车设计方向俩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朗,围绕“以人为本”拘琶乓,挑战的是都市环境里的出行压力森趁频。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乔、设计师也有很多共鸣娘栓维,通过一系列调整吐,最后有了这样一个以人为本牵旧、体验为先的方案点背。我觉得趁捂雾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犊歌:目前们,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箩?   潘孟涛馈: 我们会对人才数量进行评估和拟定慨倾乏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饺恨。随着经销商网络的增加拇酣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捶逞疆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能未如猛,从而满足未来消费者的要求盎遍。这些内容息息相关趟,并且不仅是着眼于眼下偿蕾刷,更是放眼未来纠茂。比如良鞠,针对刚刚提到的电动汽车战略馆途沟,就要确保未来有足够的专业工程师储备裂将,因此妇,我们时刻准备着竟翟蔚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彭。   问便财:在创新领域喷疮氓,包括未来汽车科技领域恭五动,捷豹路虎有怎样的系统部署孩?   睿侨森凡: 首先郎巴,作为一个公司弊察,我们在研发领域有诸多投入辟酥驶,而且很多的投入都非常具有前瞻性贾。比如说加,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赴匙钎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呐磊沏。    其次七锹磷,我们想要通过产品和服务贫牡告,把先进技术带给我们的消费者筐替违,因此我们的工程团队法凉挖、研发团队必须时刻关注消费者需求供冷蒋,做到一切产出符合相关性憾洗、可实践性原则扮。此外郎赎魂,我们每年投入约350亿人民币扇糯勺,用于车辆技术的研发和投产餐携。    我们还于今年7月宣布瓜:在未来四年我措径,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兑无,并在未来应用到车辆技术当中忱庭。    今年早些时候炒氛咆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion比逢吠,通过应用软件及按需服务的开发与提供峭斡,解决消费者在出行中遇到的难题便枪厦。    与此同时想煤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器感辰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吩汝、办公空间冠桐弯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烩穆协。   问教:请具体介绍一下InMotion浑晃份。对于整个汽车市场的趋势檄嗓限,比如电动汽车技术曹,捷豹路虎是否有着自己的见解杉?   睿侨森楔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案然心。我们希望将来可以将它推广到美国醋舰、欧洲以及我们非常关注的中国市场默袱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纳坏,由研发团队进行分析成。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辅,我们也会分享给总部党暖。    关于电动汽车技术贝欠,在洛杉矶车展前夕淌须旁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE安。中国是目前最大的电动车市嘲夭濉,并且有引领行业变化的趋势淀罐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奶,确保第一时间响应本土市场的需求驶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贾,并于2018年正式上市抚沉欧,希望大家多多关注镣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问放面:关于未来互联网汽车凯淳,捷豹路虎有哪些基本的认识羡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求憨弟?   睿侨森辑畴: 目前崎葡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葡,它的发展甚至可以打破现有的杜、传统的汽车开发逻辑与循环闭。    针对这个话题馁窖,我有两点和大家分享芭岁:第一点亮,未来所有的车辆都将实现互联网化飞,现在能够透露的是痕,接下来我们全新推出的产品剂从,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肥肠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朴城溅。比如说灸锹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作獭峭备,使用他们的UI界面和地图镰丛校。类似这样的合作琼颂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力介乔啡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   汽车网讯 12月15日裁,由中国汽车技术研究中心参拒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卤慈鲁,从“市场化发展现状”乾滩嘶、“应用模式创新”茫木梯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摧如,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篓,为产业发展建言献策蚀烂啼、助力提升瞄挖宏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录殿校丰: 第一萍淖沸,背景罗匪。    去年发布的《中国制造2025》财,新能源汽车是重大发展领域之一囤屋,是其他技术应用载体烽,而且是先导性产业搜九砍。它的进展情况决定了中国制造2025怜颈单、强国战略实施的程度客,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绰律断,从而能够聚焦变革且握渺、明晰路径璃设、凝聚共识涧、引导相关资源集聚推广产业创新塘伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构班青,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓜腐善,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸蛇。总体报告是按照1+7的结构隘。1是总的藕,7是包括4个车辆整车技术铜跑,3个分项技术睬。    第二秃涤,国内外总体技术分析鳖。    近年来慌,从国际汽车产业来说椭搏秀,低碳化虫、信息化士拳钡、智能化是一个总的大趋势纬年。欧洲萝让、美国勉霞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堕,重点企业的产品战略也充分体现了三化伸赴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组然抖。我国汽车产业特别是近二十年的发展疾划次,取得的进步大家有目共睹秘汉讥。首先标岁,产业规模世界第一拎伟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歼蜂布,包括品牌市场的影响力有目共睹片,特别是新能源汽车忱,包括技术喂朔、市场惶年、新的智能网联汽车技术姓迁团,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钨,智能网联汽车发展是非巢#好的优势条件供杜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展位,包括动力电池汗辣热、变速器匠捌。国内自动变速器原先是空白菏坤,近年来无论是CVT丢穆、IT瘁籍、DCT都有自主的技术和产品颊罕南,而且应用在逐步扩大疥。    虽说取得巨大的进步仕酸膝,但与国际先进水平差距明显搔饶娥:    首先跨,发展能力上的差距脸袖。投入强度远远低于国外哀,全产业投入估算1千亿捞薯,相当于通用峦、大众镭图诉、丰田大集团一个公司的投入挝。    其次响,研发积累星红枯。包括流程积累谅、数据积累筐伯、技术积累饯寿、标准积累鞍坑,这些积累偏弱苇。    另外凸从,从整个产业创新体系上来说感掳熄,差异比较明显的串侠揭,特别是协同方面疮。单个企业弱凶亮,整体的协同效果很低鸿古杰,意识也比较低沫。在发达国家侠守伤,单个企业强配记,整个国家的协同体系效率比较高希哎示。    基础不牢地动山衣苛梁础,我国汽车产业的材料奸颅完、工艺基础跟国外相比也差距明显俩瞥。汽车产业剿潍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大任氛恨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革实羔,要求有创新的思路和创新的模式陈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嵌洼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铜韭。    第三默,一些关键的里程碑党。    重点是总目标守,总目标是基于很多现有的环境设定的广率京,也基于七个路线图进行测算思目。反过来说茎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施噬,就能够实现保障几个方面总目标的实现广仁丹:    1使烹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涡翘轮。如果技术路线图能够得到实现寺粮某,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幻,之后往下走懈,这对产业来说闯,甚至对国家来说是非常重要的疲沛。    2恢屎化、希望在2030年左右坝梗,汽车产业的电动化转型基本完成阶蚂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叼盾昆。智能网联汽车市场有一定的占有率闭肋番,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侗餐。    3洪、建立有竞争力的自主创新体系商恒。    节能汽车在2020突疵、2025戈芥沙、2030三个阶段提出典型的指标澈躲巴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗词识能,5升噶版瞪、4升焕纫港、3.2升麻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罚,2025年15%湾丁,2030年40%以上侈砂帮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镜、自动巡航锻及蔡、车道保持应用已经很高彭堵卫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啊窍齿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乃鞘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线互吐,经过技术路线测算实现总的目标雇肋黔。从路径识别上来说离抠尚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矩,以能源动力系统优化升级转型作为重点频蠢,以智能化水平提升作为主线嗅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莎泪,全面推进企业产业发展漂晴谈。    第四立蹈娶,分技术路线图的基本结论蓉踢铃。    1尽、节能汽车然。总体上有很大的共同点成第,重点在混合动力技术盎、内燃机技术季蛙、其他驱动技术蛙铂抵。混合动力是技能的主流技术吾,当然轻量化也是另外一个世枷累,但是轻量化有专项的分析馈,在这里没有强化逆。    乘用车总体执行轻量化刨、小型化陕仓户、混合动力撇夕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寡卉雌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朝琉。    混合电力是一个主要的技术秒上磨,达到5升肠,4升揣十、3.2升的目标潘,混合动力是主流醋虑短,其他是共性的辜镁石,轻量化汲末、摩擦等痞弗庭。    商用车混合动力应用时间稍晚霓,重要度低于乘用车缝幸。    2梧泵泡、纯电动与插电式混合动力汽车薯膳乖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彻梁,加强轻量化成为趋势疤帕。轻量化对电动车更加重要宋。对于插电式非常重要的清,也提出来多能源动力系统的集成优化技术读权,驱动薯、点击魏签、控制疟蹈犊、充电粕戮、混合动力发动机催怂茶,高效耦合发动器般。动力电池本身有专题讼翟,在这里没有过分强调勾。    这两种车提出了总体的发展纲要鹃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脚,甚至可以忽略不计姐了。    从四个层面梳理了技术需求投勿鸡,提出了一些优先的行动项很潮,面向纯电和插电埂卿,国家科技技术支持十五年了舵霜呻,下一步除了电池列为专项之外度避剧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拿。    另外烧横赋,聚焦关键零部件梆笔灿、基础突破和可再生能源判、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用非瘫纪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怕颇档。    3惠般踏、燃料电池汽车挤鹤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咸鲸。从中国汽车产业来说焊驹,现在重视程度不够盲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苹腹婚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惩嫂郡。希望四部委提交国务院进行发布和实施驼。    在研究过程中董遍庇,大家对燃料电池认识分歧比较大魔,或者没有共识够挽,这里特意保留一个燃料电池发展目标勃,跟发布不一样肌提。发布时2020年达到5000辆的保留规模晨藕,我们是1万;2025年是10万潘,发布时是5万;2030年是百万嫡毁,发布时是10万匿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伶磷激,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晶培拒、耐久性肃敝蔚、成本射号、氢安全妙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的路独盘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程珊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诺乐膳。当然廊铃,全技术链的技术攻关需要做寥时捕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口八。前期小功率燃料电池撑辰鞋,中期是平衡的燃料电池污墩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绕,到最后全功率的燃料电池说累。当然互庐,电电混合是最主要的疲,最后电池小容量的技术路线独碉腹,但燃料电池的功率更大一点狠。在这四个层面进行了技术创新梳理份赣,燃料电池要解决的东西很多缺,包括材料违封碧、膜聘饺、电机藤沤、燃料电池钠绻铮块堆肚糕府、系统技术苔券美、整车技术团退杜。燃料电池也是下一步国家科技撑讥、资金支持的重点完。    4勿鹤含、智能网联汽车呻,这是新兴的技术发展趋势休署默。其重要性与新能源汽车同等重要酷岭席,有部分专家认为更重要拆撵翔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忱慷,技术和应用的优势称,也是机遇蹄捷枫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电函,涉及到国家信息管理宪。对核心自主提出了很明确的要求呵界砷,即两横三纵勾情。    车辆技术上更多的是决策辨鳖、执行长蜂骆。信息技术讣发,信息安全鳞掸熬,地图技术也是非常重要的辫。两纵背纫,一个是车载的兄兴瓮,一个是基础设施说。智能网联一定是循序的胃纳势,智能网联技术最容易得到大规模的应用歉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翁嗣暖。这两个路径总体上循序得到应用陕,从商务车来说篡踌,更容易形成兄婆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伦夺。    从四个层面聚焦一些技术需求奥薪。跟燃料电池一样随,需要解决的问题更多一点杠疾递。从感知决策执行的懊勉,特别在决策阶段似喜还,差距是比较大的罐,感知当然也有差距螺。在信息层面讼,大数据敦坤涧、云平台呈,相对来说中国有比较好的基础和优势稍。    作为一个前提杉幂,对标准法规先决性筹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动亩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谢。制造技术不细介绍了科挨翰,还是聚焦在新材料的运用敦艾,以及新技术对制造技术带来的变化挛,聚焦方面进行了说明父挝怂。    动力电池胶叼,分三个目标揪,目标上有比较大的讨论和争议攫染,比如说新阶段提出了350入秽、400评弛、500的质量要求陋艾,争议非常大壬捷,重点几个层面既叭萍:    优化现有的代表电池技术诫瘦景,提升技术水平滇孰欣,特别耐久性囊贩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泄。国外的装备很难形成有竞争力的差别粕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浓矫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酥鲜。现有应用以企业为主体来做挪旗。当然控潭妙,也会关注动力电池的回收利用技术茅肛。    最后朽,轻量化淌矫。简单来说蹬份期,前期聚焦材料技术辨、设备技术唉、制造技术豹末、回收技术刻欢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺送江露,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挞欺,比如说传统的四大工艺的变化梆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞秆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抡共、供应链噬师、资金轻、汽车等方面的诸多质疑娃殿。期间,明确表示不会放弃造车戈赣烯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天深。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棘多铅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舰牵棋、互联网及云浦秒、内容碍、体育,还有三个端口类的,手机李芯、电视料、汽车瓤谩毋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捶季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力路敞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栓即妥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿董慌脱。    乐视的电视做的确实是非常不容易杆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袱墟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藩捍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元想赫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搔。总归累计亏损36.33亿元壳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浪节。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唾妒。第一部分就是投资人的钱惠甜旁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拣申笛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坷毙氛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遣瓤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孩菲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谴扔粱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寥枫财、体育43亿矩、手机50亿,房地产64亿穆盘动、内容108亿河赖鞘、互联网金融151个亿如嘎、电视187个亿及、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金臼河。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扩矗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氰忻潍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败别。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的单晚猫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准城金茫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙适。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硕添少。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孙砂哪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了思。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的房。很可惜,你们蒙眼狂奔锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散看。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砂磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际癌荒:李芳" "   12月10日途,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芥肮猩:一条是政府主导慧节哭、政府补贴的方式潮,这是当前的主流畅舅沧。一条是消费导向醒,依托市场的内生成长道路茸菠剖。”他表示弄,(电动车产业)进入者中姓嗣,大多数最终可能会被淘汰绊裁,但是不能不给他们机会戎。国家已经开始放宽市场准入扔谩剃,此时棚垃,应该在两个方面把握好政策坤:1地谐、应当欢迎新的进入者埂发哪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者强,让投资者自主决策罐杯,自担风险百玻。2患犁解、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徊,严格市场监管却须漠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尼,目的是建立好的产业生态上。电动车产业化芭够瘫,最终必须依托市场来完成眉塑乓,因此忻,政府的政策必须产生长期预期孺耐。推进政策应当借力市郴ツ!,发掘市场的潜力驹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摊攀翘。政府政策不干预技术路线挝,政策的实施不是导向对政策的依赖欺卞烁,而是政府作用的适时发挥害铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌扔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酒抽乾,戴姆勒有望在今年成为全球最大醒诧钒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹃,这一目标比原计划提前四年实现吕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菲居:“戴姆勒今年即将实现这一目标狙潞辜,比预期时间(2020年)提前四年马。”   据悉蹄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫡,当时受到与会者的哄笑希辟。然而据,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灌槐恍,领先劲敌奥迪和宝马讳。(实习编译辽渺纤:刘欢 审稿糜传垦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乾挡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颠:韩大为 版权作品测拇绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠窟,严禁转载踩啼,违者将被追究法律责任敖厂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顾蛊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镶拆。在提及新品牌“WEY”时戚坍,魏建军表示闻活,“将夺取丰田和德国大众的用户”饥笛。   记者构:为什么把自己的姓氏作为品牌崔陷?   魏建军暮僵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朗刮。我对WEY很有自信侈,就使用了自己的姓辛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌响庆藤,但在中国汽车行业我是第一个弊。   WEY之所以采用英语拳双伴,是为了要瞄准成为全球品牌霉备尽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力想判菠。   记者煌:对于竞争对手有什么设想颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军险:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谦守。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朵栖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茸丛悲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准头康党,在此基础上还要实现15-20万元的定价砷锹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户守。在性价比上WEY更具有优势戏驹梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倪帝:李芳 版权作品铜膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权径似,严禁转载糖袒,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巩揣,新能源汽车的发展也不会受阻牧。   根据工信部核准的数据琅瓦讽,今年前三季度漆,整个新能源车销售16万台佛,同比增长83%浚殿呢。其中嘉,新能源客车已经占有40%以上的比例估,达到了近半的水平随,发展前景面临压力架,但乘用车只有0.1%嚼灸木。“我们涨十倍是1%撕氢,涨100倍是10%罐篱柔,新能源车发展有巨大的前景和空间脯池,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点派。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裙份,全国乘联会秘书长崔东树说讹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摄炬谅。根据国家制定的产业政策要求竟冯,到2020年瞧挝浓,乘用车百公里油耗要降到5升藩,这意味着五年内降38%的油耗冕晾兑。“基本上谁也实现不了轿蝗双,只能靠新能源车来推动疙男。而这种新能源车吵汾,插电混动可以降80%笺,纯电的可以降100%的油耗凄宠鼓,这种情况下只能发展新能源车哥了彤,这样新能源车乘用化税羞泄,为什么我们一直定义为为生存而干碴高飞,你不干就要挨打博。”崔东树说澜龟。   另一方面幻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酮阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者么,因此定价弹性很大乡蝎。”中金公司的研究员李璇说偶灯塑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平范替,为消费者提供很多选择彼。随着技术进步和更多电动车型的开发瓜,新能源车的成本会不断下降鸿请鹃,比如酷钦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磺捷闷。“中国的纯电动车型出来以后适悸敦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箍鞋百,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邯被沧,发现基本上17厢露俏、18年以后的新能源车尉莆疽,达到8年10万公里以上食,整个成本是比传统燃油车是要少的途,甚至是少了20%到30%孝。”   电池是电动汽车发展的核心肺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞瀑嚼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莽嫩,电池成本还有很大的下降空间褪锯。目前膛皮掂,整个电池的产能供应相对过剩狮碴微,国内电池企业达100多家烷可。据统计态,目前整个电池的价格大概在2块多左右棱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峭纺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颊。因此刀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刀,这样才能达到标准涟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖嗜:李芳" "   我们不认为绝对的销量搓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筷抖。衡量一个品牌成功还有其他的因素兜枯褐,比如利润率轿贤毕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堑。除此之外晴顷继,品牌力贡钵、品牌的知名度慌、美誉度孺、影响力踏导,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪堤。宝马在创新精神上是首屈一指的县漆凤,因为汽车行业正经历巨变列渺,在电动出行敞阜翅、智能互联拳梢耐、无人驾驶等一系列发展方向上纬量切,宝马都打下了比较好的基础疆。    临近年底毖干川,伴着层出不穷的新闻事件谋汉暑,高档车市场竞争愈发激烈票坊矩,作为全球领先的品牌——宝马肚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杏。近日锭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士览管,听到他开诚布公上、推心置腹的看法壳怜晚。   问锰:根据最新的销量数据崔完境,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坑戒。那么布谰怀,您怎么看销量懒、利润盆须、与经销商合作伙伴的关系睡项骏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彼: 每个竞争对手的情况不太一样胖捐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盼,所谓的增幅我们一般都讲同比钢,是跟去年的基础关系千螺。几个因素加一块儿娩瞎,我们不认为绝对的销量恨悉胯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绿软。对于宝马而言呕靛胶,今年前十个月聪断,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车趴无荆,同比增幅10.2%撬丸靛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灿钝,同比增幅接近11%恭。我们对这个数据还是非常满意的脆甲,这也达到甚至超过了我们内部的目标棘。    除了销量本身的绝对量或者增幅脱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漆奈薯,比如利润率及认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标行。除此之外戈呢柬,品牌力乓凡、品牌的知名度懊嘿安、美誉度婚破、影响力荤,也是决定品牌可持续发展的重要因素季。宝马在创新精神上是首屈一指的卷斑,因为汽车行业正经历巨变拆蒙肩,在电动出行淋、智能互联挂巴福、无人驾驶等一系列发展方向上善,我觉得宝马都打下了比较好的基础靖磁等。总体来讲戎,我们并不惧怕任何竞争试介,我们也欢迎竞争岔酱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恃诉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欣桥。   问物骗效:最近艇,关于奥迪的新闻比较火惶拟。   刘智沧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞧想。对于宝马品牌来讲慧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峰,双方的关系也非掣萁恚好刑拎。所以绩如挫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桨圣,一个是宝马(中国)涸道,一个是华晨宝马距,但是我们有一个整体式的营销团队赊,有统一的零售网络疗,我们在总部有一个统一的管理团队为,面对客户也是以统一的BMW品牌出现獭伯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狗纹。至于竞争对手我不是特别方便评价矾促赦,不过至少释放了一个很好的信号戮谷,豪华车市场的前景依然很好匡孰累。    问长乘蜡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展波羡姓?    刘智狗绩秋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度法诲。因为从经济的基本面来讲泌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定估、持续的发展态势咀犯。之前以出口官、基础设施建投资的经济拉动方式哄淡盘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挨碧缝。需求的增长其实就表明了对于车的需求趣究,其中也包括对豪华车的需求锋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毖绘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搐,这几个因素相加庐茧据,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滔钾。今年壕董节,豪华车的“盘子”接近200万辆浑澎铣,未来可能每年的增幅不会特别大怖剁切,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑息。所以榷焚粟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庭显,力争在市场表现上优于竞争对手豹贺。   问内吉棉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狠,这一岗位和以前相比有哪些挑战八替蛊?   刘智惺孝汐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肉,因为我在宝马的八猫诗旱、九年时间兰侈粹,换的工作岗位也挺多的磊。换了新的工作以来滇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营点侠,比如负责国产车的销售瘦沏,可能是比较短平快的叔骄颇,看的是一恭凯、两年之内的事情健按。在宝马中国总裁这个位置上趴绊辨,除了目前公司各个业务板块的运营猎晦类,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贿社巫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向店洼,像无人驾驶兢凰前、智能互联等、电动车伶烽,包括数字化营销毯色獭、品牌年轻化等等一系列的东西返汰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔽枪亥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拣般梆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酮搔,力争在中国市场上打下一个非程腹玻好的基础孙菱。我相信仍修,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笔茎怜,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄磐顷。(中国经济网 记者镶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣傅眉:李芳" "   原标题句梅:王永清井藤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垦继,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单味硼偏。别克品牌今年销量已经突破100万辆茅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愧莎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赂盟。数据显示徊罐慑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆等,同比上年的446764辆下跌28.64%嗓。上个月钾概,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罗蔽。    因此僚,在车展期间接受记者采访时氢需,王永清表示京酱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柿诡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腻,但全年销量依然会同比下降20%左右搐挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来珐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快授,可能在布局上稍微有点滞后风。现在对于雪佛兰来说姬复,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棠。    事实上逞,雪佛兰已经开始了提速布局廊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拇。王永清表示幢需,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暮此,2016至2020年投放超过20款新车当。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楼径上,30%为SUV车型唤钩,并将加速引入包括1.0T潜、2.0T挠匆、8AT畏、9AT了猩掇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缝额。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境具,未来SUV将成为主推车型鳖码。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造善赶跺,轴距2725mm擒揣汀,将与全球同步进入中国市场惨吵。同样淑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相排华,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膝。    值得一提的是舅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碍矩,拓宽产品线贡呵人。RS车型将采用包括侧包围拦、运动尾翼蚊、双排气管盘、降低化运动悬架阔秽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件校霸,并加载多项ESS智能安全科技复寡。    在品牌营销上权尚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销方插娘。另外娄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发插稀,演绎雪佛兰“热爱返盖辅,梦想杜太,行动送哥,分享”的精神破。    “今后新车的利润越来越谐槁嗉凇,主要利润来源于衍生服务森、二手车置换等徊必残。相信雪佛兰将它的结构调好后标浦,未来两年将会真正出成果娄。”施弘说惶海。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外递佩拱,上汽通用的新能源战略也将全面提速席。车展当天遣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翁窘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发聚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统定案纯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓟,发动机的最大功率为73千瓦溃,其中电动机负责驱动拔肪潦,汽油机负责发电履哩,它的综合百公里油耗是0.9L涡。从上汽通用发布的节奏看枫认,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颅,王永清说菠陛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秒,产品还要丰富蒜掸,才能满足这个法规的要求阂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溯尘洽,到2020年之后比例更高羚写店。王永清表示唐池:“估计到2022年恐滥,我们的电池技术会有很大突破头,能量密度大幅度提升悔饯黔,成本是大幅度下降嚏老。这对纯电动的新能源车发展是好消息算掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协楷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趁、豪华”品牌——WEY恰纠量,W01鹤、W02两款全新SUV首发亮相沙裂,售价区间将在15-20万元醚。对于新品牌的未来发展规划请晦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旦搁壕:“WEY品牌明年将有3款车上市硷,到2018年还将推出2款左右的产品堑,以支撑起全新的销售网络体系势锭览。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表螺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奸散端,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市密,8月份推出第二款SUV W02免救电,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沧搔泛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时群,魏建军详细介绍到截肩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扔柏绕,配置上拥有最先进的安全技术风间度、智能技术桥,也更加精致袒帛。此外在性能上两者也有很大差异韧,例如在NVH方面玩取呵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸿僻宛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造句阿码。   在经销渠道方面悍图翱,魏建军介绍说挽谎勒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狮,没有想过招募新经销商改,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稼。”   对于新品牌的未来发展炽酥史,魏建军信心十足慑盲,他表示钢铆熊:“我从没想过这个品牌会失败涎晒,只有退路封死才能做好这件事称聘,自主企业只有没有后路才能把事情做好藤弘。”此外拧姐畏,魏建军坦言沫缚铂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锯怒,因为新品牌叫什么并不重要惨报贾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谋速,将方向转到共享经济岸、互联网奉兼哦、自动驾驶方面新的技术膘姓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栏对。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衬、生动的演讲拐赦省,就城市交通弊慕饥、自动驾驶和汽车互联等热点话题黔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琉嗡看,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劲姆成。    徐大全说盖筒诚,博世始终认为袜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吞上耻。    徐大全谈到唉才,作为在汽车领域的老牌企业蘑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化划、多样化的发展态势和需求缄,博世已经有了自己的思考和方向棉肚辫。    他说茂锹付,如今蜜虐诺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尉叙,将方向转到共享经济皑、互联网讥陆、自动驾驶方面新的技术掣鳞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泛靠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伸,面对新一轮汽车技术的变革惠,无论是传统汽车贿融、零部件企业猴,还是互联网立、科技企业填胜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呢逛纹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鬼讨:互联化抡、自动化和安全化苟但。我们预计玫,到2021年法陇扣,汽车将成为第三大互联移动实体承,同时扮演人类的第三大生活空间廓里。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戒艾嘉,来充分发挥互联驾驶的各种优势醚衰谦。    谈及自动化领域裙侥,徐大全判断纤阶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埠较颊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隘抛,通过持续创新驾驶员辅助系统勘饭莫,从辅助驾驶篮骸推、部分自动靠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秘,分阶段朝“零事故”愿景迈进咎蘑架。目前勤刻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霸及,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杠,到2020年左右楼,自动泊车功能将进行试点项目测试缝刷。    说到自动泊车缚每局,徐大全特别谈到停车难的问题抡鬼。他说妇,停车难是在城市生活中的一大困扰泉块。今年瓢棚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逼操熊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肃哼溺。在八项智能泊车功能里极脑,“手机查询停车场位置并导航”泰楼储、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜕傻厕。其实勤宛,在大型商场里掳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谩懊墙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沃澈采。根据一项市场调研显示瘦,2015年氖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿克某阔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尚形牛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腊淬侍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炊,在深入巩固原本的互联化喉、自动化和安全化“三化”战略基础上干兜,博世今年也把两轮交通伐趁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迸版。    他介绍雀粳椭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漓统,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咆。未来十年伺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啊灰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性添馆。    在两轮交通方面快梆,博世提供两轮驱动禽、安全等各方面的解决方案摆肃,涉及两轮电动车痰把、摩托车敛锤荚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式困。    最后炽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具材,满足这些变化的需求挟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊问:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”料萝,“双积分”法规姓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议四,连日来筹潦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温册绥,让观望中的车企备受煎熬埔少浓。针对业内关注的焦点问题艇款,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唾:不久前浓档戎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贫蓬,如何理解这两套方案镀叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敞揩护、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恃垒,但又有独立性譬,各自的核心目标有所不同凌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刃,进而确保国家能源安全掣。由于中国的石油对外依存度已超过60%掇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锚抢搜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欧瓦,进而实现国家节能减排的长期目标喀肖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辈闷,但现阶段并不能彼此替代骆坍。对于CAFC而言疗室嚷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踏闯痘,其中当然也包含新能源汽车潭钠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犁抗。但不同的企业由于自身能力缎、技术储备和对未来技术趋势判断不同锋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狈母。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亲桐匪,而以后补贴将逐步退坡类窜钠,企业更担心成本无法负担灭。因此仅有CAFC法规纺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况版,所以有必要出台NEV积分将裳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孪董累。同时苔收腹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恒菠骄,从而有利于新能源汽车早日取得突破脚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赂,其目标应是降低汽车及相关产业星、乃至整个国家的碳排放母策,和降低能源消耗诉求不同呵淌。作为碳排放第一大国翱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豌巾,后续国际压力还将不断增大屠。因此匡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放级村烯,从大方向上讲是正确的礁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贯娥,这和NEV积分没有本质区别土,也无法确保总体低碳目标的实现松。实际上狈险荆,跨行业勘滩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲁。以电动汽车为例舅邪,其在使用阶段确实是零排放卡,但与欧美不同风阂,中国的电能以高碳电为主固,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骚豪。也就是说刑淳械,在使用高碳电的情况下司蒲稗,电动车全生命周期的碳排放并不低牢寐。这正是碳配额管理应该解决的问题鞍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中部翔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额按焕便,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘘。实际上柑,将新能源汽车确定为国家战略连袱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构比,生产更多的低碳电究揽宦,否则减碳的国际承诺将难以兑现巩惭。    另外碎艾,对于汽车行业醛桥团,无论是CAFC玫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侮卿手,但都应该由一个部门来统筹策划傅肖呛,系统思考茧物瀑,拿出科学境搓、系统勘测玫、具体蘑便堡、有效的管理办法来推动实施芳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苔。    ■积分交易细则需加快制定圭版违、尽早出台    《中国汽车报》协寥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碎辱奠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丝导吨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袱?    赵福全皋:确定合理的积分价格棱,涉及到技术褥恭态、成本和市场接受度搽从,需要综合测算和动态调整估盼。我认为基本原则是芯兽浚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缔恍痞,让没做新能源汽车的企业有经济压力卜功氏。如果NEV积分是“白菜价”烯饰酥,大家直接买就可以伎炭式,谁还会愿意在新能源汽车上投入显?    因此侠,NEV积分的定价应足够高饭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伯票,通过自己的新能源产品获取积分锌勃,满足法规要求淀篙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理公搽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饯刻沦,能够通过购买积分先生存下去缅,争取时间把自己的新能源产品做起来信。    《中国汽车报》轿:除了积分价格之外钦匆僧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑库,目前处于“空档”状态亲任薪,怎么看待这个问题陪品?    赵福全媳洪秦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间士,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫槽久。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性和彤旅。同时檀鹃搽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冷。对于汽车企业来说煤纽赁,3年仅仅是一轮产品开发的周期莫胚,政府作为“游戏规则”的制定者谎冉,应尽快给企业一个明确的目标吕,否则企业将无所适从百。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稗纬醋:“双积分”中提出了2018年起径噬箍,8%观绣、10%税居、12%的NEV积分比例肚湍范,而经权威机构按照法规要求测算量裤俯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镣闪嘘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难规?    赵福全艇帆聚:在这个问题上钩譬攀,我并不持悲观看法粱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难列相肪,因为还有很多企业尚未完全发力靠搽。按照国家的发展预期膊体,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贪驶,如果每辆车以最低积分2分计算涟斜立,整体积分比例就达到了14%会,如果是分值更高的产品夕衰,达到18%的积分比例都有可能赏。关键是要努力实现7%销量占比目标触,而这也正是NEV积分的目的所在褐。    不过另一个问题引人担忧擒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撬舅汝,同时在CAFC核算中也有优惠垢暗握:一方面油耗直接按零计算夏掣,另一方面核算数量加倍推,从2016到2020年分别是5倍令裁、3倍输榷瀑、2倍绒反街。此外椿持惦,按照单项抵偿原则晚酚颅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸡齐藕,还可用于抵消CAFC负积分凯小盾。我们经过测算发现彼郡硕,CAFC中的这种双重优惠踢耿,对新能源汽车的“照顾”过多了炬,不利于促进其他节能技术发展坛锣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涡处鹿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绵冗俊,CAFC的达标难度就会随之大大降低辅烧唤。实际上僚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重同,两者不可偏废堵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓣,但如果CAFC目标落空誊酸夯,国家能源安全受到威胁夹够境,汽车产业的可持续发展仍无从保障朽揣剿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脐,这不仅能确保CAFC目标的达成书心穗,也会提升NEV积分的价值晚蝎肖,避免NEV交易落空迹京。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壬糜竿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陀枫涟,而没有将电耗的概念纳入其中当睛,这样的算法是否科学财馈藐?    赵福全恼:NEV积分分值以续驶里程为依据苯馅倘,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲜,也不利于鼓励技术进步蠢疏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程口擦。推广新能源汽车是为了节能减排甜谁哺,因此不仅传统汽车软讳,新能源汽车也同样应该抑大扬小庞睹、抑重扬轻驳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瑞胳,而不是搭载电池越多越好钞迸,因为大量电池搭载在汽车上移动举美贸,这本身就会使能耗增加恍倡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酱,也意味着大量增加电池生产的排放币涡镜。    政府应鼓励企业开发低成本毯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品井,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔷恐。也就是说鞋,政策制定一定要“勿忘初心”饶道校。建议NEV引入单位电耗浩,即吨百公里电耗的概念本懈,作为积分分值的依据得炬。同时环温亨,对于小型车电耗适当放宽盟呕,而对大型车提出更高要求抨剧,以鼓励新能源汽车小型化添彪怂,进一步提升节能减排效果心巫纶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竭:在“双积分”中丰,没有将新能源商用车列入管理范围泌,这样做合理吗横?    赵福全衡沟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨桑可持续发展的问题参舒慧。2015年释脯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兢,获得国家补贴的比例比这个数字还高水看。而此次NEV出台却未涉及商用车哭雀碴,这是不合理的渡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撵污,也会让乘用车企业感到不公平胯彭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求临。我建议俺,应该单独给商用车设立NEV比例要求蟹,可以不与CAFC积分抵偿抗诡咕,但企业之间可以交易段。因为如果没有NEV的强制要求谩釜,在补贴退坡后海论,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄和促:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口取挖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酚释将。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艾适,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恐鸽围,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寒袭,盲目投资之后杜,多数公司要垮下来猩搓绦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎危弓腾。    以蔚来汽车为例缮,去年8月还只有100多名员工渭商褂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篡炬。据中国汽车工业协会最新统计挝储,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辟,销售4.4万辆淬江兰,同比分别增长25.7%和43.8%逢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆季,销售28.9万辆那甩剖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浚。蔚来锤魂、威马起不淮、前途遁础偷、小鹏等已是新能源造车领域的热词此,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盼怯烷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吝绢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疲台潦。至此悍,奇瑞新能源成为继北汽新能源搜、长江汽车趁靡木、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苦淑棠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家革抱陛。    “新能源车企的风险废,其实很大脐窖伎。”王秉刚说新陛扩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抽,对风险有足够的分析形,有可能投了很多钱履簧,最后做不成撩,带来不必要的损失看悼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硕喂侣,简单地投资建厂匆、增强制造能力成虱,未来堪忧惕穷袱。新能源车电池的技术进步非常迅速 褪,现在可以用的技术一年后就不行了龋呢。如果没有研发能力就做不过人家犯漆。“一下十几个亿扎进去藩磷,有可能最后做不成搏扁悔,我还是提醒新进者要谨慎一点骂。”王秉刚说谷。    事实上瑟泻片,目前国内的新能源电池生产厂太多了桂会褪,但规模都不大琉石。而且动力电池总的规模也在扩张中桐,尤其质量好的不多络蓟团,“据我了解间贬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陋。”因此奢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恼撮。   谈不上“红海”锚硷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琼瓮慕,但道路曲折瓢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惭韦,造车得有钱摊、有人才褐扰疟、有时间殴心。“钱我们还行猛课,人也不错肩,就是时间太紧略挡盼,毕竟搞汽车三年算很快焚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合录怀。”万锐坦言甫滔勉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酱措。    不过暑虏申,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锭搞,万锐并不认同搂里虏。在他看来憨化,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辖巩枷,因为大家都还没“下海”寐辞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程德浪太,大家还在忙于造车莆撇,搏杀还没开始卧泥。    “这是好事扒恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掸署烤,目前中国传统整车企业有150多家俺庐,新能源车企至少有30多家霜估,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啊久。    至于是不是过剩袍相恢,梁伟表示这还是要市场来判断谷律。在梁伟看来报师,其实中国传统汽车行业已转入新常态尘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长促,除非汽车消费大幅好转德擦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拿。    但另一方面袖极,根据预测会田,未来5~10年韦,中国的新能源汽车将保持两位数增长搜坤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称净,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阿,到2020年时产能达200万辆帛居脑、累计产销量超过500万辆焊猾。梁伟认为救,从年产几十万辆到200万辆的目标肩瓣魂,新能源车汽车肯定还要快速发展朵茸席。目前的新能源车市场还完全没有定型苗氨氰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韶答拷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苯,“很多人此前担心特斯拉会破产盼铂,但Model S和Model X推出后效果不错窟,用户接受潞。经过多轮产品积淀堕长谎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堡谴新,特别是成本下降得较明显恒惩疙。特斯拉可以闯出来地,中国企业也有机会彪、有成本优势难。”梁伟说镰。    对于最近贾跃亭的乐视汕久戒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象表马菇,梁伟指出编腥嚷,除了技术速,汽车行业还是一个资金密集聪霜、劳动密集的行业链。如果要进入拐瓦勾,需要企业在未来几年有大量投入危党焚,以格力电器(000651.SZ)为例情萍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慕猾。    梁伟表示聪乾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拭具,毕竟快速把产品推出来颂拌,现金压力会非常大峰酸。另外能兄茫,一家企业在原有行业中具有很强的能力劝皋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磊,这是一个很长的学习过程蓬号溪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敞精齐,也是第十七个中国记者节陷菜垫。2000年谅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玛别瓜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔼。此后记者节像护士节埃完、教师节一样纷峰,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵。   值此之际匿料,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱范掳培,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揉芭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缸袖邦。      坚守还是离开覆疆藕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锌扦:去年网络广告总量2096亿元花,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元度观人。报纸下跌超过35%葛埔洁,杂志下跌近20%藤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿成,单项将全面超越传统广告风牟并。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厂禄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下广匹观,也仍能保持着不俗的销量甭。    “没有路可以让我选择相,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拢毖混。”陈总对此直言到粉问。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卡啤姆,但发行量保持一直不减啼袱。诚然考沃,这离不开报社给予的支持镣日。但从自身发展来讲成非派,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蕊卸。究其原因税持附,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匪赁窗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偶。   汽车也好恨辣挎,新闻也罢酿偏。毋庸置疑陇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题憾衫武。   纵观整个汽车行业的发展趋势脱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皆潭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受路品,但不可否认的是趣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伯能。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓦趟九,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芳煌。    除去对报纸刷次、杂志尽、广播际才、电视复都攫、音像等载体样样能玩得起来寺,还需操弄3G搔驰、4G等流媒体技术联行。我们不知道下一站会到哪里碱破筋。   面对媒体融合大潮插添裸,陈总胸有成竹的坦言黎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代部傅,家用汽车转企改制之后继续深化改革补孪嫡。由媒体到传播机构谢,由杂志到全媒体平台瓜,历经两次创业靠双泌,家用汽车探求新的发展方向杭,抓住变革时代的发展机遇吼挝,赢得了全新的利益增长点靖。不再只是单纯的纸质杂志废腥,视频棵拎、自媒体等做出了不错的效果床舒。   其次尺娘悲,就是在自己的企业定位方面醋培帝,中国医护工作者汽车消费调查红、中国城市教师汽车消费调查是以医生加谴脐、护士坞廓、教师等特定的人群为对象做的系列调查獭。这些调查一做就是3年滥,走遍全国大中小城市从绕,做出最真实的数据瘦缚。 ?   “网红”营销时代   今年以来报编亲,网红主播频繁出现在各类活动现潮ジ诤怼,手机发布会桑田寸、车展屑俩、房产开盘辞纤钎、比赛等一场不落绷硅讼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焊垒。”   日前阂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”动奖僳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”病柿肚。   对此事件昂逢,亦不乏业内人士称拈蚀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阂鸥,呈高开低走的态势仿。   陈梓萱表示间祁:“在现阶段的传播环境下皆,媒体记者朝网红转型盼行鼎,把读者转为粘合度极高的粉丝惨杯铂,增强彼此互动歼、沟通缸,无论对于报社还是记者个人剃胜保,都是一件好事错。”   “把流失的用户拉回来屉范,用互联网受、新媒体的方式帛稠,我们正在努力尝试们驴,但具体执行效果如何缸钙,尚无法判断碴。”全媒体时代巨,我们永远在路上冲李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵年:张瑞丽 版权作品淮蛇嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权加瘦东,严禁转载霉,违者将被追究法律责任械婚瘟。 获取授权" "  原标题胆霉列:广汽传祺肖勇僚编撤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糠蜡。在本次活动上妙任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念昂。广汽乘用车副总经理肖勇表示髓千介:“时尚是一种潮流幸宋痞,其实就是顾客需求疟,引起客户共鸣瞄猛筛,汽车也需要时尚惕,所以GS8出现在了这里芒。同时传褀GS8我们就是承担梦想涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吕日。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脾岛,中国品牌基本上没有一席之地储筐武。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乱俱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缓凤簧。   对此赤港,肖勇表示诵:“传褀GS8我们就是承担梦想萝拉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簇氖,所以在豪华汽车上薯,我们率先实现突破槽毕曙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脑妓,我们就是要跟汉兰达瑞拟稼、福特锐界形成三足鼎立淳,甚至未来超越这两个品牌凛,这就是我们的目标怀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锻肚龄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猾,创造单月销量的历史新高敬,爆款车型占3.4万辆绕幸,但受制于产能安排的影响塘,造成其他车型总的销量并不是很高定舞。面对这些问题险,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腔。   肖勇表示傅坚:“明年我们的产能任,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寞辣,产能将得到释放邵。我们在满足GS4的同时仙伸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硕沙,最起码销售五千辆以上荣疾,剩下我们会再分配个其他车型犬。”   同时为了加速品牌向上兢陛厕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市停第。同时肖勇说道德:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汰够扣,在明年全部投产骗懊,所以明年最大的问题还是产能叔辱莫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汰,我就是聚焦我的明星车型蛇剂卧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜镜:李芳" "  还有不到一个月期,东风标致4008就要上市了冲。它的颜值烯、科技装配足够有吸引力衅疯破,那么随着锁定竞争对手唤郊、谍价弯恫、销量预期等关键信息逐步浮出水面颗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碧钨兴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迁古吴。比这番景象更热闹的煽峰门,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糖。   说到品漆灭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峰,让媒体品到了极致色。在工作人员的讲解下茄刑并,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楔耙奸,无不让到场的记者勤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纤期呻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倒南违、品味铆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赖臣蜡,东风标致在今年推出3008汕脆、4008后挎,也将在明年陆续推出3008S爬挪、及另一款7座SUV泄戎。据中汽协最新数据显示铜弘唇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彻,同比增长45.91%僚。那么镰廉扩,在众多SUV产品中说角储,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢染帘?东风标致总经理李海港对记者表示千丝:“我认为要总结一个词就是‘品’字戮楔,东风标致的SUV一定是最有品的浪纫,这个品是指品质腿、品味荒恍,今天的4008就足以支撑这两个词夏荣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化珊烁?李海港对汽车产经网独家表示授胜劣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炬式,轴距达到2730mm樊,是同级别车里最大的圈涡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机定讨钎,在配置方面更趋向于高端办搪暗、智能丧菠,进军更高一级的SUV市场涝歉逢。”   然而姑烙,另据乘联会的最新数据娇蹭,1-8月爸厦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV端,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狭开赁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么日馈,作为中级SUV论填,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彩化拴?李海港向记者算了笔账相径,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煤卫。“这种需求就是4008的机会爸骏墒,也是4008成功的保障坝。”李海港表示寐莽。   “狮虎之战”将上演   还未上市袍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牵星。李海港认为兼坷,4008在科技装备舒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势定河肮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碌。”李海港强调巳僵。   通过外观设计及车况数据对比后发现链统,4008的设计颇具未来感和运动感饲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下头遁,4008在轴距上占有一定优势凯顾陌,也使得整车造型看上去更加修长纤瑞。   那么许绵佛,价格呢辟横梅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霜簇,通过对比翼虎的指导价纱径,小编认为4008的价格应该在19万元左右洪袱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合权。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢了亩?据乘联会最新数据疯,翼虎1-9月累计销售84258辆其,月均销售9362辆湃烦睦。但值得注意的是理,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邯。那么篱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椽粉侧,可以说也有一定难度饱。   汽车产经网了解到触必块,由于目标客户锁定在换车需求的群体汕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案融禾惭,以吸引用户选择4008第漓口。至于置换方案的细节了,李海港表示还未最终确定隘理崎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   国庆结束后禾,北京喷、上海齐脱返、广州忍宽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渤毖径,引来了社会广泛关注硅别寇。平台闻风声嗣到壬,媒体炒热闹泉稼蛋,百姓愁价格膛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寥凹屑,“网约车”只是第一块烫手的山芋睛斤浆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稠,又要确保公共交通体系的稳定辑,还得照顾老百姓的感受竿。    比较普遍的观点认为瓣酵臂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顺峡称,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞎合盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甲别歌,征求意见中提到让市场来决定郎舰负,这是非澄澹科学的奔。作为用户焙,担心价格上涨色锌,特别是比出租车贵崇,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔷蛾瓤,我觉得这是大家多虑了陌。过去峡,在平台混战的阶段盒粱藏,资本介入烧钱抢流量郸芬枯,这本身就是不可持续的夹喂缸,价格逐渐上附俊,平台收取中间费用是必然的距。    对于各地的征求意见丁份,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喜令罗。比如说要求司机是本地户籍皆记、要求网约车辆的舒适度等等玩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些归瀑拆。    网约车规范的政策是非常需要的炬省,作为共享经济热潮下的产物哎烘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拜。任何一个商业模式淮灰,都需要规范起来划碗。因处于监管边缘何,过去已经发生了数起网约车的紊着В害案件剑。我们在对受害者表达同情本舒熄、对肇事者表示愤怒之后欧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兄烙。    然而瓶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钉。比如说桑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍默、车辆要有上海车牌村托,并且轴距要达到2700毫米工。根据滴滴公布的数据犬香,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梁焊涩,拥有上海户籍的不足万人能麓森。这个情况在深圳类似携绵期,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幌老疮。如果按照细则明确执行恒翠,这就意味着挎叼画,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虽蛔。    共享经济是大趋势鹤绢判,但监管太严可能打击积极性陈,这对立法部门是大考验暇帘。互联网时代集喉嗽,网约车大大增加了出行的便利拆,使人们在出行上拥有更多选择淡匙。监管是为了提供安全高效的服务保障萌,而并非要让网约车集体消失抗镰。现在的征求意见许多还是首次提出壳,建立体系的过程中应该让用户街、司机及平台有更多发言权缔辩肚。    我们鼓励共享通,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渴剩善,与传统交通体系形成良性的交叉互补篙。    我们希望立法耻毖惭,只有合法合理才能保障各方的利益惫拦,所以网约车服务一定会是标准化算倍、安全化的去。    我们希望在所有领域都有不断开放汗、不断完善的发展方向碘吓,这是产业互联网时代的必经之路闺蕉俄。    文 | 著名职业经理人筐徘雾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛摆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垫谩:新造车企业已经不再神秘劫,告别概念车的品牌曝光期期管,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绅楔。投建工厂回、申请资质蹿,造车缎弦未,他们是认真的兔馁甘。不过唾踌,“八仙过海痢冲、各显神通”攫,出身背景不同的创始人美,对企业产品和品牌的定位翱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”南。    想听“真知灼见”危,走进新造车企业陇外窝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搁姐,敬请关注浇深猜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摧献,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上行忍。10月10日疏来,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准担。这也意味着娠俄,前途汽车继北汽新能源辆、长江汽车之后霉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稗,可以稍稍松口气筷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掸韭,他直言到2017年底前途K50车型上市前甲邯,相关准备工作的日程已经安排很紧张纤保烤,有许多事情需要持续推进俏惜怠。即使如此管,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浑枚。在与记者的沟通中广壬,他详细讲述了自己的创业经历恋乔、资质申请的情况妓兼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断花冷。    短短的一个小时即程勘,陆群留给记者最深刻的印象是金案,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迁览,他们怀揣一个美好的愿景袍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铂熬炽。    ■ 拿下资质不神秘境吕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惟踌赖,许多人都对过程感到好奇呻。陆群则表示色吵,拿到资质并不是一件神秘的事情管苛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勃读凉,一点一点把技术做到位鹊屎绍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来善探。”陆群说胃害盗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厢。具体流程是盆切,企业根据相关标准去申报项目皮透,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楼。陆群认为墒锣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扩、引入新的技术和参与者涤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袍趴祟。其中对电动汽车的四项关键技术痹擅,包括整车的集成和控制技术衬盘外,电池的管理技术辛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仆。同时羞伍杉,技术具备后还需要做出整车拢焊溜,并按照标准做大量测试娇青,要达到很高的标准苔肖荡。据了解晶美桨,整车控制管理系统(VCU)宪懦迁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向海姆交,也是已经掌握的三大核心技术片希。    更重要的是蹋磺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抛。早在2010年矮钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邓歧期,开始布局电动车长便舅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目交。2012~2013年骋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陌劲,在高端纯电动整车设计淮深、研发方面取得了初步成绩赌。陆群说烤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宝拜鞋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彩,开始引起业界关注岔酪。那时委逞,行业对电动汽车的关注已经比较高排乃,而前途汽车早已走在了前列券冲兼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呸。”陆群说撂沟妇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司莆,专注纯电动车研发诗、生产诽、销售及服务巫诽浑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茎瞳。”2015年9月米鳖,长城华冠登陆新三板挂牌交易平,成为新三板电动汽车第一股手黑灿。目前鸽仙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逆锤哄,包括整车业务板块(前途汽车)哦、设计研发业务板块(华冠设计)行,以及核心零部件业务(华特技术)暑棵堕。这三大板块互为依托票蒜摆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑同提。    拿下资质梧钳讨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点论导私。    ■ 技术墩贸穆、生产基地诗、供应商都得一流    在做电动车的这几年姆艰,陆群对电动汽车的理解越来越深入多介狡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机食秽、变速器等物理结构粮拣,还需要产业链配套达谅、成本控制稻举、核心技术开发等一系列工作虐梢齐。“自主研发的核心技术泞堂拌、国际一线的供应商和自建的生产基地奥号,是我们的三大优势落饲辞。”陆群说柯酷。    陆群说互,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呜能确,市场上找不到合适的零部件供应商哩擂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叛峦。目前荒寞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案温,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芬甘限、VCU涧、RESS等核心技术俏朵鲸,使零到百公里加速仅需4.6秒哗痞仙,最高时速为200公里孝拾,最大续驶里程达到300公里灭。而据陆群介绍伍,这些电控技术相关的零部件牌,不仅前途汽车自己使用充迁,也已经为行业中其他厂商供应表屎。    在供应商体系上挟惊并,前途汽车同样拥有强大阵容唇朴,已经先后与IAC比孪、博世隘、布雷博莽涉眯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帅喂刑。这不仅确保了产品的品质汀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奉喇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咕乒烩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浮贬坑。今年2月谜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基队,按照规划垃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆般碾,将在2017年中试生产视抨,第一款车K50将在明年底上市贰。值得一提的是欺蹈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺非司,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猾,最大可能提升汽车的轻量化水平囱戳仙。    陆群认为澄危,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豆,而是要通过成本控制冬辖、技术提升来实现籍岗,其中轻量化就是很好的解决方案港喀伍。他强调讨谐:“前途汽车的产品规划和市场策略和,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粕码澄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丧,在全新的市场领域不断成长净九小。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顺,中国新能源汽车市场前景广阔岸估煤,存在巨大的市场机遇呐韩浚。据他估计徘煎冈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梯劝绩。他表示耪贝适,前途汽车已经做好了准备豢故哭。    陆群始终坚信一点锯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逻。在他看来练歌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”崎结。“所以划芬,我们专注车辆性能尉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斗草,迎接智能互联时代练靶苫。”他说其。    自1990年大学毕业进入汽车行业乃农、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发期,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碳,创业历程也已经13年告,算是行业的资深“老人”鲸吓纷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冯,他的团队也是一群“汽车工程师”丰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洛敛酿。    陆群说婚辫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘫从,像华为一样拥有先进的技术绥俊、过硬的产品品质以及国际化的视野湘藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫郝许:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹创,同时线连极,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滔妇。一时间赊谱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逆捎镶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窘菏,对于新政鬼谰低、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明记慧常。    看自己   记者崔: 首汽约车有哪些新的动作和布局美摧绊?   魏东嗜杀朝: 一方面冕失蓟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斑堂美,根据北京曝憾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汲,我们会在司机闹、车辆和运营都符合当地规定的基础上乒,继续增加运力保障城,这其中包括增加自有车辆匹绅,也包括增强与当地伙伴的合作蒲导。    看政策   记者鸿褪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洞规光,有观点认为城,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剃么含: 这样的说法不客观储。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熄茧干。    某种意义上讲修貌访,首汽约车项目上线之前鸿钱祈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弹镣舶,我们只是在政策范围内尝试着做偶杉绊。彼时贡飞伐,我们借鉴同行业企业技术手段廓隶奥、商业模式和合作模式匪舌,在政策合规的前提下绊论涝,尽可能尝试廊板帽,当然互,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抹部固,我们是十分期待政策落地的护。因此信吓绒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挤凉。    记者比锌: 怎么看待首汽约车的先发优势拔?   魏东仕: 的确散把,北京市场上我们目前是最贴近政策的滴鼎敬,但从全国“一地一策”的角度来看缄晌烯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疼豆。    看行业   记者闭: 按照当前征求意见稿来操作需壳橡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扒篇人。   魏东庞氏: 我们对于各地方出台的政策表示理解烂诡郸,网约车实行一地一策制度狠枫考,各地会根据各地的交通发展水平熔、城市交通需求来决定如何管理网约车还,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发深呕。    看未来   记者楼翟: 未来行业格局将有怎样的变化何集逻?   魏东差跺掸: 当各地政策正式落地之后幕,会明确供给的标准惯蒲阜,把目前平台存在的一些低端车型清除市称墒谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘟懂,同时庇,对于准入的司机进行严格监管掀誊。因此靖弦,在未来行业格局变化上锤,在大的方向和框架上由政府来把关镶甲,在框架和方向范围内坊,各家寻找自家的竞争点和突破口什,现有的平台选择优化平台和转型升级戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始式继绩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辜荤秃,并通过一系列体育社鹅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻每檄、活力的品牌形象响盘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勘伞,除了年龄赣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甩墙洗。” 10月13日遁磷涛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厦钦。   据悉歌度堑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记独痛,并向年青人传递积极的正能量丁咕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典台。未来此瓶馈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遣峡核,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型李,借助本次人物盛典屉霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怜。   “2016年铆耽辜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’堂。” 郭伟表示篙绿涪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颈呜,不仅让不同圈层的消费者善湿、车主底、粉丝共同参与到活动中该桓岛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韩酷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疙瘟。”   事实上焦方,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撵穗躺,包括体育以及音乐类的综艺节目闲,实现了跨界合作稗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称含抱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倡娠挝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撕茎。”   根据最新销量数据显示妊摩,东风日产9月份的销量出色醇奥淬,同比增长超30%绩卉。其中主力车型轩逸搁、逍客心、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曙。   郭伟表示溉鸵,“东风日产今年的目标有所提升炬,对今年销量保持信心柿材。”此外保陇,谈到是否有可能再接再厉钠茅导,在总销量上攀升至第四名的位置时蹦吻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庙态黑,能超过前一名最好啥,但最重要的是与自己对标莽。”   责任编辑抚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仓侣,管理层不参与讨论篮车,每组都有来自全球各地獭袱、不同级别侈瞧、不同性别的同事抱损破。”蔡澈说崔奸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盲嵌,大家相互协作速甘惹、互相支持鼎的恫、勇于尝试吐姆。”    中国经济网综合外电报道热填,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滥协,其宏大的构想才刚刚开始希。蔡澈现年63岁步献,其工作合约预计到2019年旅擦,在刚刚过去的2016巴黎车展上技钢,他再次用前瞻的眼光和布局阿欧烹,为戴姆勒集团未来的发展乖那奖,提出了新的方向铺旱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说借蔷弦:当年学的是电子工程专业芳署食,就有人建议“傻小子朝,去学机械工程担韶奠。”赫谷癌,“今天来看顽,坚持初心返裳,梦想终有回报邦贺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棚尝旧,在报道戴姆勒集团的“变化”时桂沪,都会引用蔡澈的公开演讲粟,因为他提到了电动哇掀、互联潦绕、智能和共享等前瞻主题封颂纬。    首先仟丰茨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轰副,并计划到2025年帕罢,成为高端电动车市场的领导者锨拿。当然句和捅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列变罚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念插寒股,恐怕显得更稳健嫉沛暑。    “在所有这些领域铜瞳,你必须为未来的投资做好准备隶,”蔡澈说鼎恍。 “但这是令人兴奋的玫沙,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓖诵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务估寄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淘咎,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄骏,它取自于智能互联耙、自动驾驶攻菱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谐末登。有评论指出酞毕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碌陡肛,就是要对未来做出承诺庐。 巴黎车展发布会期间衔,蔡澈穿着休闲衬衫皑、牛仔裤和运动板鞋婪涣射,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娠,但蔡澈作为首席执行官鸵磕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耿禽,以加速决策和赋予员工权力著称算隋绕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”休,鼓励对新产品和新发现汾梨搏,进行实验性的尝试惧缓猩。    巴黎车展发布会期间汉池朵,蔡澈穿着休闲衬衫葱、牛仔裤和运动板鞋睬,一改西装革履的常规风格苗陆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到椽硅谈:“我们并不是穿衣方面的专家劣殿响。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祷车郸,而是留在了在工厂附近的办公室乔惶,尽管条件略艰苦森篮。至于在衣着方面的变化取疤棘,没有具体的规划莲,因为衣着是表面化的琼哭,符号化的腥,尽管这会传递一些信息登兽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骑倦:近些年遍挤县,我们尝试了很多新的想法订奈,对整个行业而言都是全新的尝试曝内。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盛,很多同事都参与其中缸。    “仅仅3个月的时间倡赤,我们收集了150个优秀的想法敬叭,这些都是关于企业未来建设的好点子帘派超。我们把参与讨论的员工分成了八组拐家奖,管理层不参与讨论毕,每组都有来自全球各地斑先尚、不同级别朝、不同性别的同事挺妈。”蔡澈说焚凌,“今天提到的鱼群式结构赶捆燃,希望让公司更有活力使藉堡,更灵活豢馆惭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼,大家相互协作酣肆、互相支持秤配、勇于尝试拼。”    几个月前偶,在柏林的一次会议上踞挡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坑讲昏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诬。根据德国报纸对这张照片的描绘矗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圃甩咎。蔡澈告诉开发商碳率,这张照片是30年前拍的第,那时媒攻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勿穷。    随着电动车品牌的发布钢距,以及首款概念车的亮相欧澎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代确。在戴姆勒的规划中吕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犯常,包括价格汲费、外形和性能纱。据了解衡敞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产市仑栏,包括在德国建立第二个电池工厂宠省朴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅劣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屑。主场“作战”的雷诺品牌邦乌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念访居,包含设计挂尸贝、产品以及市场布局等方面棉瑞。    发布会结束后涪副私,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涕救死。在面对面的交谈中微,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待版。另外绅兽伙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淳掣。    网通社块叛:在中国市诚ジ铩,2017年雷诺在中国有什么挑战桅顺?    戈恩博:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长好烈,中国和印度都成为全球业界的引擎麓攻。2017年是雷诺非常重要的一年小郎脯,我们的销售会起飞薪,就像飞机一样艘壕逝,正在起飞向上并且不停加速肥奠。对于日产来讲沦,也是非常重要的一年饺是檄,还会进一步推动启辰的产品赋,这个也非常关键嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郸沪倍:您如何看中国新能源市炒沉纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划釜鲁归?    戈恩椽舒:我认为中国会成为全球最大的市乘摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的馈斥。对于日产而言裴脱食,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺回,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郊蛇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汕础拭。    网通社腾刹鸿:对于雷诺和东风的新电动车项目钒棺,是否可以更详细的介绍一下膝谰僚?    戈恩浆涧:雷诺和东风进行合作观,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场紊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喝,最终项目还没有做出决定碴,但正在研究当中泞。    网通社税:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秀?    戈恩软棵双:自动驾驶一定会进入中国答沏桓,这是勿庸置疑的绢敦苟。目前羡,各个车商在这方面的竞争非常白热化韭络,中国消费者对相关技术也非常感兴趣并陶。在中国相关法律法规允许的时候熔,我们的产品会进入中国创匆南。当前客,我们的样车正在美国朵滩碳、日本做相关测试采斥幂。与此同时鲍铺戌,雷诺当然不会遗忘中国市场便锻。我们会在中国市场进行一些展示项目焕闪颊,这会帮助我们完成产品差异化的工作搔,也会帮助提高产品的竞争力伟慨竭。    网通社峡行糯:三菱的加入啃漏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嵌萝?    戈恩棚纱船:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咎干潮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豢掸。我们认为2016年包含三菱在内采,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摊毋。所以它不是目标筷娠漏,而是我们现在工作的结果卸伟底。展望2017年壕孙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年收划挖,尤其是三菱的加入舰乏颠,让我们有潜力跻身全球前三掇品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕辰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响什梧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柒湃。”Kalanick 说道哇仙咕。“如果真的发生这样的事蕊,而我们没能参与自动驾驶的开发梯缓,那会发生什么事吾?未来将迅速抛弃我们篓适。”    上周四奉旗,Uber 对外表示萎巳:8 月底丢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咕。    与平常用 Uber 打车的程序无异每贰,系统会为乘客匹配 Uber 专车骗苛患,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掀示辛。虽然是自动驾驶汽车脱绿,但车上会配备两名训练有素的工程师缴。一名工程师坐在驾驶位上郊戎奥,随时准备接管汽车控制权舅夏僚,另一名工程师坐在副驾驶上跋,详细记录汽车的每个动作膝玻郸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛙草联,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto类拾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奈孪。在采访中燃横春,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阂喘捎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈〔馈,现在卡车运输市场也是如此嘿少。”他说祟。“现在谈这些还有点早惊截,如果非要说点什么煤,我只能说我们已经进入了研发阶段钢瘦。”    在采访中午标惟,Kalanick 还被问到尘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翔蜜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缸文。他认为在交通自动化的世界里诲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旦唐矗,但驾驶员所占的比例会下降狈俏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会校。    Kalanick 说道捆:“像旧金山这样的城市垫墨棠,大约有 3 万名活跃的专车司机蹋侵吾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娇忱,但是别忘了阶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机世,自动驾驶汽车也需要食绩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膏,有些情况是处理不了的泊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新嗲琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眯风缴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少位。”    他举了一个例子遍卵加,电话刚问世的时候蛊,需要一名接线员来接线稼墟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澈宝,而是创造了一个全新的行业锯姥,并创造了大量的就业机会贸归焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  穆伦认为嵌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代信令题,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佃,包括汽车的使用方式森娇。    自2015年9月25日临危受命授每偶,出任大众汽车集团CEO至今青怒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骂些挺。那么熟谰,一年过去皆壁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呵菱材,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得典篇绘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醒盛匹,贴有穆氏标签的大众霸,其未来又将是怎样的呢歌慰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饥,借已成惯例卜山,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”工舵弘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糯蚊,穆伦首先抛出对大势的几点判断恨哼,也就构成其《巴黎宣言》的构架量。他认为花,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎任纫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稗奴,包括汽车的使用方式龋绩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说米康嚷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斥笛,这需要我们用全新的理念腔、全面的视角对于出行方式进行解读炒匆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来那号。显然梯睬春,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稀蓄刻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚏徽跋。我们需要联接汽车世界和数字世界荤,让消费者获益案,推动社会和经济的发展蒋。同时顺应驱动技术的根本性变革隶孟掠,即电动车是汽车行业的未来染画。尽管如此梢喘胯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位没。我们必须咖论袭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钝克斜,同时推进替代技术的发展天痘。    穆伦坦言拖稠第,应对当下的变革罕,对于大众汽车集团来说咀,是一项十分艰巨的任务呜厢屎。尽管如此捐誓,我对于集团未来的发展持乐观的态度潞防。因为在过去的一年里隘讹,我们兑现了承诺秽伙缔, 增强了核心竞争力刷稻皋,积极推动集团业务的不断发展差输蹿。因此谴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刃惶纶,而是“大众汽车集团将如何成功”建迪。为此刚桶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”躬池。集团的目标失,同时也是我个人的目标桥梦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绩航静,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乔。    他说痉颇,今年夏天寂碧判,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容些懒节。我们强调版,集团未来发展的重点领域将包括电毯嫁:电动汽车郊藕、电池技术棋誓、数字化浪模、无人驾驶和人工智能柯毕私,以及全新的移动出行解决方案蠢酿。放眼未来豪秆,很多人将不再拥有私家车伟宪聚。即便如此低瓢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户夕蓬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹿盛、大力拓展移动出行服务霉蓬阂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挽,包括集团旗下众多品牌的战略匠、关键指标和相关措施缺弟。但在此之前榔赂,我们并未停下脚步该,而是继续开展相关业务盼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藏郸行,他特别谈到阮甭亭:“在中国九斡驶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项薄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钠狸。    穆伦表示丹充,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屠片捕。这些实践同时也表明齿,即使目前面临压力虏洞,大众汽车仍然完全有能力实现目标烘公。他承认申恢梁,坦白来说疽,柴油发动机排放事件影响深远累荤母,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛾。我们正全力调查事件发生的根本原因狗,不遗余力地解决所有问题胁边,并在最近几个月取得了实质性进展枯。然而对于我而言爬,构建大众汽车集团的未来人谅橡,也同样重要痴挝。    穆伦说泊旦,今晚裸酚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图封夏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陡。在2025年以前聚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裙耽累,并在欧洲市场占据领导地位贫晾剁。    最后废,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爆:“未来烂绣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点回。它意味着自由兔辉、乐趣和情感卷。因此坚埃,我们注重产品设计纹,并将以崭新的视角进行设计创新”碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔豪:李芳" "  今年7月底段惟砰,在2016年世界500强排行榜中苦萄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入停硅幻,比去年跃升47位卿,排名第160赡静截,引起国内外企业界胁揩、尤其是汽车业界的瞩目韦挎裙。    今年位钵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头供。恰好是在10年前匙垄娄,徐和谊出任北汽集团董事长仙混嫂,策划举姑、主导双、实施了令北汽集团由乱到治赣惋,由小到大顺,由弱变强的变革盾父,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣挝口、有益辨、独到的成功尝试炬竞。但是工,当中国经济网记者约请徐和谊挨,请他以《老徐和北汽这十年》为题勃荣浪,谈一谈自己与北汽集团时弟插扯,徐和谊温和寡棵蜜、憨厚地笑着说恰慕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豢,少谈楷辱,少写幌础。    于是宫胺,在不久前的一个上午卯,在北汽集团的一个会议室里硷钉沸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垃犁浇。今天是系列报道的第七篇施石阂。   “北汽这些年发展快痢舜塘,我觉得合资这一块文酞摔,起了非常重要的作用怂湿。不光是从量上瑟霓号,速度上腾,还有效益上”苛戌现,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酣晚,如是说道室抵懊。    “在各种场合我都讲露徐司,北汽就是合资反哺自主”笺,徐和谊告诉中国经济网记者离门鳖,“合资和自主捎,绝不是对立巩,而是互相借力”韦。 2002年10月18日抛,北京现代正式成立涤境,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颗、董事长算起虾贿泞,徐和谊执掌北汽已是整整十年撅。在徐和谊的带领下泡吮,北汽从最初的“一盘散沙”授筛,到如今的中国骨干汽车集团卑江,取得了长足发展炮幢椒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盖,北汽位列第160位童老伶,比上一年度提升47位矛深钵,并首次进入前200名蔽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陋。    “北汽这些年发展快朵,我觉得合资这一块恭讲,起了非常重要的作用标焦翘。不光是从量上退端痊、速度上碌,还有效益上”嗡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甜蜕,如是说道偿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堑奖,徐和谊结缘北汽巷,也正是从合资开始躺捂。2002年献,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巾档苍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陕塑婪、发展首都经济的龙头项目和示范工程撕旅宪。    为此美绞伸,时任北京市委工业工委副书记铺吴莲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摔,担任北汽党委副书记古、副董事长盗,以及北京现代党委书记深、董事长轰亮朗。 2002年12月23日痢抽垂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缸肝,北京现代实现当年签约谭、当年建厂轮垛、当年投产瑞镀、当年出车弛希滔。在短短不到一年的时间里湾头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冕,迅速在中国市场生根发芽化愧粪。由此创下了业内独有的“北现速度”暗。    时至2015年哨,北京现代已拥有第九代索纳塔崇、全新途胜绍、名图淡回、ix25讼赌嗽、朗动配、瑞纳等14款车型亥,涵盖A0级谅、A级响池备、B级冻、SUV等主流细分市撤А,累计产销量突破700万辆杯础痰。    北京现代官方数据显示兼,今年前7个月痪帕,北京现代累计销量达到59.3万辆酥炬,完成全年112万辆销量目标的52.9%坪。 2005年8月8日匣姑驳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吼通边,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司城迪删。北京奔驰的成立缓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隧修啤。    虽为国内高档车市的后来者颗开,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划量敦,实现产品导入秆钦尉、股权调整剔碴漓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潘沧榔,北京奔驰由此迎来了高速发展期啸。即便是在国内车市进入到“新常态”后翅惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅东伸彭,远超行业平均水平京农。    目前坡贺侧,北京奔驰已建立起全球面积最大价、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囤问,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爱散、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓝添、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婆掏儡。 8月22日亲扰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臀霖苗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丝胖:C级车吵、E级车秤乓、GLC SUV和GLA SUV恼。官方数据显示瓢,今年1-7月扇亲,北京奔驰销量达167307辆蹿埂到,同比增长32.9%硕。    8月22日吨奔傅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竣佩摊。在迎来年内最重要的车型后归粗李,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舵创菏,着实令人期待痴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澄胶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暇昧顺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多解。    “在各种场合我都讲糖,北汽就是合资反哺自主”躬每,徐和谊告诉中国经济网记者髓蒋,“合资和自主汝烯,绝不是对立垮柏,而是互相借力”说季恢。自2009年以来锚授,由北京现代诵田甩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范料次灰、管理流程予以借鉴的数以百计蜕。 北汽自主实现百万辆    正是如此寿寡,从2011年虎艘,第一辆整车威旺306问世弛,北汽自主销量直线上扬传獭:2011年达到2.4万辆物、2012年实现7.8万辆赔愁思、2013年超过20.2万辆玲林、2014年突破31万辆仇、2015年完成33.7万辆售。历经五年多的时间查跺,北汽自主已累计生产达百万辆钞,跨越增长令业界瞩目勒骡。    “着眼未来究徐,对于合资我仍然非车浚看好菏建。不仅是十三五搬勃里,未来很长的时期卫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献始券。另外速,在此基础上临蜕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娶兼发,徐和谊表示啤镜娠。    “年底前还会有更多的好消息亨邯览,不管是在新能源领域点疥,还是整车领域沉欺,包括一些重要的零部件领域乓现菠,还会有一些新的大项目落户北汽恋脊。这样恭,为北汽更长远的发展申论,我想合资这一块幕,贡献还会加大蹲替。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停肠:李芳" "  9月29日歼垄弘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上何,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲齿。   蔡明指出瓣卿,中国汽车市场曾是低质量妨、低配置必泛仁、低服务的代名词芹母社。诚然舌儒淳,与美国汽车市场相比奶,中国汽车市场还不太成熟模。但是恐滔,趋于完善的服务质量渐勿醒、规模日益庞大的车展愤闺级、逐渐被认可的中国自主品牌拱熬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豌楷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溺含,分值越低表示可靠性越高变。J.D. Power近几年的数据报告显示兜德提,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定了耻,从2009年的178PP100到如今的102PP100惹牌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步股须啃。尽管与美国市场还存在一定的差距投,但中国市场的后劲儿不容小觑袄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拧好,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淀纶湾?J.D. Power最新数据会给我们答案负。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劳柏,而中国市场的进步速度为每年4PPH楔泡。在车型研究上鲁珐墟,中国赶超美国市场需要6年时间喊阑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辞,而中国本土品牌进步速度为8PPH毁班。在生产车型上脸,中国赶超美国市场需要5.5年第粉率。   3. 在了解美国客户的需求上涂豪沫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搬。   经过对这些数据的了解和计算怀,平均下来殴卞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杰齿汀,才能百战百胜视布肺,想赶超美国市彻牢谩,前提是了解美国消费者的需求许拟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恳灸取。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛇浓繁:车内有令人不愉快的气味胃雷晨、胎噪声过大(来自车身下面)黑量、耗油量过大勉、风噪声过大(来自车身周围)匪培、空调开启后窍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绥惕:内置语音识别经常无法识别/误解命令踏程具、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劝菇踩、风噪声过大(来自车身周围)芹淑司、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偷酷。同时道,在前10大问题中寿糠,只有一个问题是相同的光端秽,即风噪声过大饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彩榷。中国消费者更注重感观(嗅觉萝儒、听觉和味觉等)方面的感受质量阑纤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笛迸彼。   就目前来说蛋,中国的汽车产业还有很长的路要走吝,无论是汽车的质量某扦横,还是汽车的整体销售体系苦孝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桨。凡事欲其成功眠,必要付出代价亢海:奋斗杜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣店:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辛:李芳 版权作品粳涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴炭,严禁转载年诺汤,违者将被追究法律责任熄骚挥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锭尚微,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筹无。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝帮懦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胜瓦。同时变灯握,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涟,作为本次车展的重要组成部分之一宦趟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闪沮盗,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗埂瞥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镐嘛瞳,为中国汽车产业的智能化超,信息化方面的发展做出指导意见群。   本次峰会主办单位祥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虫:   贸促会汽车行业分会长王侠割:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浓缕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柯距:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骄馁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湃叉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坝嫌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镜糠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咆渺景:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赔蜂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惟。因为我以前开玩笑说了一句话倾,我说这个车联网这两年已经实现了显柯谰,就是人在车上用手机连网坛仓拭,这已经实现了炬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呵敬,手机天生的使用起来就比车机要方便琅假。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潘。有一些改变我们已经看到了痉牢涸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咕。现在有了优步摩戈磋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了橙鼓,这个确实听着都挺有道理椒链天,我们一听都很吃惊涎烁响。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享椭蚂,搞来搞去就卖那么几百台车敢闪硅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剃娟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柏侵据。对于整个汽车产品俗擞粕、汽车产业链的改变它到底会怎么样梗?   回到出行的那个问题涟奥暇,我觉得大家也不用特别的担心奇贪。我先给大家压压惊柬率雌,有两个数据很有意思狄未,一个是美国湾区的汽车销量仁,一个数据我们一查就能查到煽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淌掳,现在渗透量已经非常多了悸,优步在湾区这么普及了苹担,买车的人是不是变少了练?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尽嫡,这个没有变少妙毯,而是增加了饯俏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褥钱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错里。确实涨的很快青卢澜,这个和大家的想象是不一样的蔼滴边,觉得汽车销量应该减少骄贬,怎么还增加了呢谐锤沤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少劝,你说滴滴隙炮识、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狗酮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买躺,这背后真正的原因我就一直说袭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了令碍,其实出行不等于汽车谷莱梧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纷奈、道路密度不够这种应用场景孩草金。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用峡,其实它真正的加剧了中国的拥堵材尼捐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糕庐。汽车也不是简单的交通工具蝗茬,如果把汽车还原成一个交通工具逛阿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杏,我可以开老,我也可以去坐地铁料谐肩,我有北京和上海的公交卡赂、地铁卡骆擂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘛蕾握,我也可以骑自行车贩味躬,有的时候感觉走路也很好唤裙耙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驳定埂,汽车行业当然会发生改变摊罕讥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翻览。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乃悔瘦。如果你只是把手机当做一个通讯工具虫筏渭,在2007年的诺基亚已经做的非呈ㄉ独冢好了刺跑蒲,但是还是被智能手机行业颠覆了思换。在汽车行业也是这样跑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赏玛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具录痞辜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沦,我们去展望一下鳞酥唱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倦朵,大家都提到很多了屯。其实很多人的展望角度是不一样的揭缔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了届。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了榷姐惠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慕,更多的是解放了你不用开车簧臼,分享的是司机报瀑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降博煞,它是一个规模经济譬藐苔。它的交叉点大体上在2020年就会出现灌,我们的预计2020年在美国就会量产堪窜,在中国可能会晚两三年按甭罕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庐查醛,这是我们要看的一个趋势胺肆。   第二个趋势幢闺睹,移动互联网会加快电动汽车的普及呈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辱似。很多人说电动汽车是因为省油钱枫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犁封,最好的体验是你直接在家里就可以充电了维握拦,再也不需要去加油站了捷。第三个带来的变化就是对产业的重塑埠邢,以前汽车公司都是专注在制造吓蛔,用户就认为是汪洋大海歉纹矮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的停能,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链复裴硕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婪,内部管理的界面吗,反而把制造这件事情也许就可外包了摧。最后一点订美,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕊,所以汽车作为交通工具以外的部分挨士修,一个用户买了车以后需要的增值服务腹,汽车公司就也机会去提供这样的服务础聪净。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验署切棚。所以正是因为这样一个对移动互联网煞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荆巨,超过1700名员工闻皆瓦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拈毛苹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梢儡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毫,激励用户昧,这样蔚蓝的天空就会出现脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书备夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腊懒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欢倍缎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓄。同时腔芬凌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开享,作为本次车展的重要组成部分之一洼岭惹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泡箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝理理,中国机械工业联合会会长王瑞祥倪茬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚊浪,为中国汽车产业的智能化培借,信息化方面的发展做出指导意见淡。   本次峰会主办单位汤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奥:   贸促会汽车行业分会长王侠枪搐捞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董葱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奇础榷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林角狈局:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽氮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劝辣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矾鞋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忌筹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称侄苋剩快禾块,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浮侗,因为现在我们是全世界销量最大的市场碾下。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氏恋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺变疚、环境污染等方面杭邪量,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浩。同时稳,智能制造几、工业4.0籍刊、移动互联拴萌空、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苍浇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龟蹲海、“互联网+”等发展战略忍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诗赐。我们有很大的机遇但焊肪,我们会见识很多非常有趣的变化羚伍。   当前业界普遍认为狼沪幻,低碳化饰绘蓟、信息化蜡羌拟、智能化是未来汽车技术的发展方向耙惫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仍碌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崎,正在成为汽车行业的发展热点赌,正在助推中国汽车产业的转型升级惰吾铃,从而进一步打开智能交通产业的价值瞳吼。在2010年的时候舅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沸晶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惮,为用户提供全天候氛搜蜂、全时段的服务诵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务德窜,签约和活跃用户超过一百万分,累计为用户提供约2亿次的该户服务匆冠,人均交互服务超过11万次揩轻。经过近七年的发展起膊雇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位申,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窟类、凯迪拉克幸、别克阑隙宛、雪佛兰上使用敲,倍受消费者青睐丢承提。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞稚浴,面对新的市场和技术趋势思都蔑,基于车联网多年的探索粪贰、实践结合行业的技术储备矫岁吵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肝拧叹,提出了到2020年力争100%产品实现互联倘壳容,并致力于打造以车载信息服务竟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讳广木,为人绵、车提供安全智能便捷绿色出行虑新,初步建立和谐的人儡并禾、车画较阿、社会互联生态圈凄盒实。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乌冷、别克伙、雪佛兰品牌洛诵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展前。除了安吉星在移动信息和网联上蛾溜枪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舜、内容服务能力珐、大数据运用能力伍疾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袭、B2C的业务裸录。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茹碘写,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肪、支付安全忙捶携,更可能引发行人安全和人身安全合翻惦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抗鞠,网络安全开发包括威胁因素识别池玻掏、安全战略制定店、安全措施执行芭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开深。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屁丰,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗓薄广,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澄休。伴随车联网技术的发展戏锌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术促桅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术如,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寝烷境。让汽车驾驶更安全琴、更轻松祟阀、更有效复。   我们身处在这样一个时代喘,新技术层出不穷使一切变得可能裁从提,我们也是非常幸运的一代人冕崩棉,能够见证汽车行业在国内航猴、在整个市场上有一个颠覆性的发展颁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化领谷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汕麻。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑟华,激励我们坚持不懈的努力讲聪痉。   我们相信欣,汽车行业的发展刚刚开始财旅。汽车行业与其他行业的相互交流恕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亮梗。我们会和同行一起共同为之奋斗设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇嗽:李芳" "   9月28日胯,在2016上海浦东国际汽车展前酬顺幢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行差女,新兴造车势力虾寞抱、养车绢氓、汽车金融等领域从业者翻如禽,走到台前砰烙山,与大家分享及探讨未来的市场前景非莆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哼炒。    吕征宇圣:各位领导妊饭岸、各位嘉宾茫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浮菩,刚才我们的同行说得非诚夷冢好茅拧,其实我们有一个共同的理念将吞淀,而且我们也有非常多的痛点拨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陌,我们也有美国合作伙伴的公司斧爆,乐视的七大生态是有机的晦,在零基础上打通的仍粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肆奖霓,目的就像董事长讲的一样莱,让“蓝天白云”再飞翔戈,目标就是打造全球最先进的超级汽车炕荣动。    那么用互联菊铺颁、智能眯、电动仙必、共享的方式诵堑伴,实现“未来”的交通方式炭劳滤,我们认为汽车产业羌狭,还是没有被互联网变革的产业健掂频。对于乐视超级汽车生态而言埔晨莎,我们有四大基石苫,我们相信社会化触、分享化吐颗、互联化阂、共享化将成为我们未来变革的方向力鲁型。    从我们的汽车生态诞生以来突亲,我们保持着快速的发展挠黎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目类固,落地在浙江湖州 荤潜畴,这里包括绿色环保的环境穷辜、自动驾驶的一些功能和区域伞泞。    同时我们最近可以告诉大家炬,我们的产品样车在美国已经开始路试疗髓净,技术在百米加速已经是全球领先了彤华,产品的量产进入倒计时状态刚担郊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冕,创造首轮汽车最高融资金额的记录口卸汞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发都,协同开发也是我们在北美的基地僧螺、中国的基地部懊、欧洲的基地共同开发徒窗。同时我们的战略开发电动的底盘机构俯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件低。    第二个就是智能化漏坪圃,车是人工智能的最佳载体峡拜,乐视做了大量的投入僳,在硅谷和SSA成立了研究院书损,在智能驾驶也取得了突破性的进展抨。社会化就是刚才说的分享檀臼团,我也非常喜欢这个创意毋蕊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钩肚戮,我们相信在共享经济的领域里萄清停,无论是Uber的繁荣始形砷,都证明未来不管是房子墟歌、汽车都是重实用的趋势峨鸵舍,所以乐视将战略转移体劫亲,推出车租赁的平台吵瑰,我们叫做乐享平台片露。    其实最重要的议题囱泰,乐视作为互联网公司撅相,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解才恨得,电动化串梁腊、智能化倡井、互联网化伦、社会化皖嫡撑,这四大纬度有密切的联系澈。    我们把汽车当做全新的载体史漠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呐播膜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揩脾沮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翠,谢谢大家笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竭峦剿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孩尘苔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翠,他认为车联网谋,既然是大势所趋滦墟氨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帅衫替,少炒概念补,多做实事魏腔。 以下是王侠发言实录返茬咕:   在这个夏末秋初刊、时令更替的丰收季节珐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粳。在此拼虏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抄令版,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来户毛,汽车产业的电动化劝焚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胳峰蓬,而且也正在成为全产业链创新求变辉煤懦、转型升级的主战场胜豁。但是困扫叉,热点和繁荣的背后霜荒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趣觅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样母拾酣,车联网也在热捧之后开始遇冷寐暮投,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纫辉。其实瘁谓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战把确,我们要理性面对博铃、系统分析桓,既对前景充满信心忻恭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识力嘲,才能在变革的大潮中认准自己的方向请虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌,我们要清醒地认识到茅,汽车的智能化和网联化是大势所趋氮裙,是不可阻挡的方向脾。电动车还有技术路线之争洞杀猾、对减少污染和能源危机的疑惑肯似,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隋边,没有坏处烙。汽车诞生130多年来饥,除了带给人类方便之外栏抽顷,还带来了许多难以克服的问题娄挝,比如交通事故列蟹、环境污染和拥堵亲抡坛、能源危机等等哪径级。车联网和自动驾驶等新技术的应用妇寞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揉。现在不少基础薄弱的车企墨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娥矮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守俺,多持观望态度淋鄙勤,这也是目前车联网叫好不叫座环、貌似热闹却普及率不高的重要原因漠屯。我想说的是纪恒,既然是大势所趋窍辈潭,就不要犹豫不决害蝗,否者真的会给对手赶超的机会幕。   我们要清醒地认识到邦毒骆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揉评。汽车市场的低增长成为常态之后桥岗,我们对于销量的追求空间越来越有限杜土,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啥浩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撩市。   我们要清醒地认识到村檬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破什湿矾,必须是社会性的统一行动柔概霸。一方面娟,车联网是一个汽车生态少,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犬辩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叙圃两。另一方面鹃,车联网又是由整车制造商瞥结蘑、产品供应商绊裙、内容提供商妒谢、软件供应商拭霓扳、服务提供商惟队、网络运营商等不同角色组成的产业链量,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涉摹,打破壁垒暑,互相开放信息系统借,进行深层合作摆蚕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辅工餐。   我们要清醒地认识到破砰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹃,而是要靠一个技术集群的集体支撑兴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汕,如果通过手机就能解决的玫辞毙,其实不应该叫车联网室。大数据矾晌抖、新能源技术席、网联技术乌阿嗣、自动驾驶技术缄酶、传感技术娜、网络安全技术等黔腺疏,这些技术的应用都是相互影响喘算、相互促进甚至是互为条件的怯。比如汽车共享和无人驾驶稠耍懊,就只能在车联网的前提下才能实现舰唉泞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变媒拓俊,并给汽车共享带来更多可能性估喘屁。另一方面杭抛取,与手机和家电不同的是鲤抠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拜,绝对不是有钱就可以任性的地方暗暇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挡,中国车企面临的问题一点也不比别人少坚伙手,我们一定要避免浮躁情绪世测,少造概念屉惹,多在核心技术上下功夫珐信。   在刚刚结束的G20峰会上咀,习近平主席表示叹咸:8年后的今天坛哼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步昏、人口增长秆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期同,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挞讳挞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头穿。其实卡扰,对于全球汽车产业来讲慧侩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱告兜,传统技术进步的空间越来越小思。在这样的背景下裂,智能化袱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窜辆坟,为汽车技术进步提供了新路径操,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枪祟。   今天锋到全,我们以“智驾未来夏强颂、创领先锋”为主题菱刀,邀请各位企业家稗型黄、专家学者共聚一堂币食,希望大家能敞开心扉孩,知无不言探骡嗓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策签犯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抬判羚。   最后舍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淌还烈,祝各位朋友在沪期间顺利绥半己、快乐慧冈、安康措考拼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缎篱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扒鬼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茨疾患。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廊扔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线却让安,在下线前夕脚忿保,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筏考,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读购。 一拧亩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹃。今年1-8月辉础,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型箔惺维,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疵铜,以首款SUV——威旺S50为节点掂莎券,一步步走向经济型乘用车领域席铂,实现“MPV SUV双轮驱动”县诚。对于未来产品规划肖豹溅,陈桂祥向网上车市透露泄低面:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔬幢,并冲击40万台销量规模共逢幸。” 陈桂祥进一步表示蓝:“北汽威旺的MPV渭偏龚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品囱前。2017年的销量重点会集中在M50F上桨,到2018年也会有全新产品上市呢锭。”    今年8月16日相侥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杠勉哗,对于转型中的北汽威旺痴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浓剔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碱臀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缮居,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愧榔。在陈桂祥看来骏莎馅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搅轰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗽。    二齿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品遣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求班。M50F具备明显的高颜值特征虚话华,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敦。而做到高颜值并不容易炯,陈桂祥向网上车市透露兔守桓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源力,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吞。    从内饰来说炯图,新车的设计均由轿车化标准打造版,其配置在科技感课弗队、智能化上都有出色的表现叭逞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泥。同时晾稗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夕交单。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尼惶,智能化水平足以媲美合资品牌边臂丢。 在性能方面蠕请,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恍,进一步满足消费者的需求骄巧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屏暖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驼尉螺,到2020年威旺规划40万台的销量景。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咎。未来将在夯实MPV市场的同时麓磋隶,进一步做好SUV市场铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靠刨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》愁福,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捆岔苔:苏州吉姆西酿惹速、苏州金龙跺稍、深圳五洲龙搏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喘贩盖,并对吉姆西取消整车生产资质米,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棱臣亮,追回补贴资金污撤伸。    根据通报痛沥瞄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆规。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疆。不过腐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了督布订。 补贴新能源汽车的依据何在毫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胯崎。市场经济最需要的是诚信盖跋。但是磺就孺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寐弛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉猓害狭凭酵。部分领域缺少应有的制度约束挖扔,秩序甚至失范暗,这并不稀奇嫉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翻悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垃瞪瓮。尤其值得一提的是堡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剿檬。在这一目标之中负力慌,财政也被赋予了其应有的定位稠炔妓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狮妙。中国社会的根本性变化需要处理好市场贡熊饺、社会与政府的关系乌彭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞧步饰。新能源汽车市场同样是市尘,从根本上说俄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脚蜕瞧。新能源汽车骗补问题的源头哆轨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摹。    当然亲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用栋芹,不是市场取代政府壤,而是市场和政府有主有次秋社,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涕哭伺。说时容易做时难溅抠擞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刀。补多少逃,怎么补萎昂馁,补贴如何管理等等退洼慰,同样都是难题础股。    为什么要补贴新能源汽车佰?可以摆出来的理由不外乎如下脖携:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钉揭瓶,只要予以补贴沸桨璃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阂县。这么说不是没有道理府瓤匿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产工,成本较高试卫卡。有了补贴恃酪素,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补上蚊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善榔。只要有足够的补贴尺纺楞,新能源汽车的发展肯定会更顺利脐垢迪。    但是喉卸,有了补贴溃掠钮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗普社品?新能源汽车发展的关键在于技术栓敌家。有钱就会有技术吗通恒?这才是问题的关键亮架垢。的确吼答,现实中有许多技术是可以花钱买来的抽屏品。但是侮,先进技术不见得能买得到笨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段需。各大汽车企业也在努力开发新技术摄堵矢。在这样的条件下泛,新能源汽车的发展方向都是问题莱隧,怎么会有可供市场销售的先进技术沁恨?有了钱摆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讼,但是矫,研发投入增加莆,并不等于研发就一定会成功斤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞬,没有确定性的目标敌浮,研发投入的针对性也不可能太强奴。在这样的发展阶段蓬碘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔,让市场自行选择合适的技术衅熄克。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尾阿掏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹿聚拧。优势到底有多大骨涉,得看技术吮。电池靠电力供应惜士,由于中国电力主要是火电乔靠,最终提供汽车动力的是煤炭构荚氨。只不过吉,煤炭发电地可能不是汽车使用地牟吻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地供奢漓。污染是否减少亢彤,还得看耗电量的多少欢曹疚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量独宏。之后冻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荷杜。传统汽车汽油有不同等级担,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惜叭屡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笑年,这也会带来一定的污染妹。这都是比较时需要注意的扫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冲、充电不是特别方便的条件下夏露,混合动力有助于新能源汽车的发展亢侮,但问题是镭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗古底噬?充电不便就不充系恳轿,将“新能源汽车”当传统汽车使用墙毛,也不是什么新闻鞘卧。还有车纬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萝炉祷,到底改善了多少能源使用状况两?太阳能利用技术的改进技亢,可能是新能源汽车发展的重要方向穿孪邻。太阳能丰富恳嘿蠕,足够人类使用推慷轮,但是目前利用技术较为低下悄玻,妨碍了太阳能汽车的发展烫枢。石墨烯等新型材料的使用矫,有许多未知数梗墒,也意味着有许多新的发展空间水阶。虽然空间多大未可知獭蚕烹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尘市囊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呐?政府在新能源汽车上的补贴较多彩。包括中央和地方财政补贴在内矢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龄。补贴力度惊人贡愁,这是骗补的根本动力宽浇。当然其侨嫡,骗补还只是个别现象冗,或者说只是占全部补贴的一小部分侥闭囊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断录绕。如果问题的分析只是到此为止拉抹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笺岗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玻,只有寥寥几个眷掠逝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恨苏慑。这些企业不是小打小闹的企业辑,从某种意义上睛擎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祟炔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藏鲍。这些企业按照正常情况下蟹叉,应该合法经营才是兜,为什么要去做骗取补贴的事融啥?从企业层面来看丢材沫,这是市场经济仍然不够成熟的表现古。在成熟的市场经济下宦眷定,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藐烦,至少应该是诚信经营的梁烷汲。骗补肯定事出有因娇惹。    值得我们拷问的是去,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挺垫?大企业铤而走险雷腥捐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低媚权送,企业不必费太大劲就可以做到朽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业股按道,倘若没有足够的补贴碑附,新能源汽车业务也是难以经营下去的佩。    政府花钱是要讲收益的苹交寝。动用公共资源巳懊弛,就必须将事情说清楚词奇捕。最终表焙彩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告动鲁式。评价报告应该说明补贴的总耗费戊抗、补贴去向以及效果估。这是国家治理现代化所不可或缺的藏。每笔财政款项都应该用到刀刃上罚颁,都应该得到其应有的收益拆币夏。算总账污睹京,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓝纱榷,这个判断并不容易做到倪蚂唉。仅仅纵向比较是不够的陋嘲耙,我们还需要横向比较裙,中国新能源汽车行业与世界同行相比扛贯,地位是下降了涤,还是上升了砰。如果上升扫,那么上升到什么样的地位凄垃?如果下降呢,那么下降的程度又如何台犁?即使有了指标数据秀把托,争议仍然会持续下去透。也许茶拳碌,我们可以通过其他指标来加以佐证悲。    新能源汽车的受欢迎程度抬溉仁,显然就是一个不错的指标多。2015年新能源汽车销售了33万辆惺凭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绢冀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耗,那么实际销售数量更小皇。新能源车价格不低处栋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挖屯星。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绒天棺,更利于判断垃。北京小汽车上牌需要摇号含戮纬,但是新能源汽车的号是单独摇的挟,且获得的难度大大小于传统汽车陶。这样券,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腔。他们选择的理由多是容易拿到车牌潞让炯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力含份赣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞭脓托,还要摇号飞,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售死,给那些亟待用车的个人以莫大的方便七谰,于是他们也可能选择新能源汽车泵。但就是这样委炉,新能源汽车仍然没有流行起来柯描恋。全国其他地方毋糙筛,也未见新能源汽车充斥着整个市场诬逆趁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肆工炮,但是粪翔,我们需要思考涵,这些成绩中赎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胺?一些城市为了招商引资奈裤搅,鼓励新能源汽车企业到当地投资钝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簇苛枪。“双赢”战略的实施幢沪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毫拷拒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饱卉喇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定水,这样的不对称竞争扶持莱酞详,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俱缚粉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毙,是对新能源汽车价廉物美的期待涂辈,是对节能减排效果的期待吧,是对先进技术发展的期待宏。这些期待都是合情合理的狮。但是烘鳖毛,供给侧结构性改革还未到位碾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求较,这才是问题的关键徐。即使要给新能源汽车补贴赊缮稗,也应该考虑补贴的环节抖怒,考虑补贴的对象劝邓平,考虑补贴的效果桶临函。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阔纹劫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者快,不能有效激励新能源汽车技术的进步侣董。如果一定需要新能源汽车补贴纤朵牧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效办徊憋。这样的补贴有点后期资助的味道翔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业列。但是耗牧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术武辈铃,那么它就在这个行业有了竞争优势史,实际上不需要任何补贴驹,就可以经营得比其他企业要好顶磁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沮腾戊,扭曲市场行为娟唯。而且第卞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展软。新兴技术的成长在萌芽状态撕逞,可能没有竞争力单,但是迪视,经过一段时间的发展之后典按掠,就可能显示出新技术的力量陈套。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绩,今天领先的技术彩,到了明天就可能落后脆。这是技术发展的规律性所决定的谱毯伺。为此速,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间崩吧,因为未来的不确定性狭你,没有人能够确定未来的真正技术路线松暗。留出市场成长的足够空间诺,可能比别的做法更加重要杠案凉。骗补问题的出现抱掇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摧舜。    基于现状窗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佳贤锋。这些年的财政补贴下,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宏。相反燃,效率不够高的补贴紊孤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翘吴雾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重燃。现有的补贴如果不是投向终端量兑施,而是投向技术研发烘厦,会不会效果更好点呢隶旁颇?个人汽车消费纯粹是私人事务漂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劣耗。骗补问题的暴露类,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夸屡。补贴本来就在退出救式,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祁浪。补贴旨在鼓励研发悔保团,鼓励新能源汽车技术的发展没菩叹,而不是其他具体的消费目标陈焦覆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场环。这样的技术支撑出来的产品龄滇截,还不能满足消费者的出行需求撂。财政补贴可以退出心藏,但可以通过科研经费资助的方式敞燎四,鼓励新能源汽车技术革新且。同样的钱死茶顷,花在科研上的效果萍们羚,可能比直接补贴消费更加有效突俺。创新驱动发展战略的实施缚缸托,从根本上看墩,需要依靠的是技术创新噬。在技术创新上多投入么瞎,并注意投入的有效性叉十,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讳绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺黑嚼:李芳" "  今年7月底琉屁,在2016年世界500强排行榜中详饥搬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入点辱虏,比去年跃升47位同无,排名第160攫搓,引起国内外企业界干沛补、尤其是汽车业界的瞩目沥。    今年囱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头假。恰好是在10年前弛,徐和谊出任北汽集团董事长旗薪,策划床收、主导躬颁、实施了令北汽集团由乱到治党,由小到大齐,由弱变强的变革鳖梁矩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九燃态、有益懦偏舜、独到的成功尝试购。但是夯市钮,当中国经济网记者约请徐和谊募惨,请他以《老徐和北汽这十年》为题羌,谈一谈自己与北汽集团时涎,徐和谊温和慕沧涟、憨厚地笑着说毫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湾,少谈陀,少写翱船叛。    于是情沫,在不久前的一个上午赋勺,在北汽集团的一个会议室里凤离,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讳纺捎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垃稀。今天是系列报道的第一篇斤谐。   当时寝盲孺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欧慌凳,实现跨越式发展”的战略汐缅投,以及构建整车吠委、零部件诺川、研发妊洪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径福施佛。“老徐这人的特点就是说话算话顶酚郡,真抓实干沥瓤缚。眼瞅着北京汽车研究总院簿汰侩、海纳川汽车部件隋太农、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喝菩腿、新板块一个接一个地建立起来荷,形成有力的链条勃反,轻装上阵芒荣,并有序运转”秀靶痘。 北汽集团党委书记虽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巩,连续多年蝉联世界第一献疏姓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题未,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团受澜。    世界汽车产业的竞争是国际化的麻摹松、规模化的虱晌,更确切地说是集团化的剐。观全球汽车产业格局嫌妨,能够称得上汽车集团的道,美国有通用睛、福特毒票擦,德国有大众埃杠、奔驰斧拖、宝马呛,日本有丰田靠溅暴、本田梯广瞪,法国有雷诺-日产蘑堪、标致-雪铁龙顾秘驾,韩国有现代-起亚诉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盘,谈到中国的某一“汽车集团”顷泄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碘凌肩,没有自己的品牌和产品抱哆,不就是一家投资公司吗补臀?算什么汽车集团!    每年普,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炊菠,不但被大众侮嘿、丰田舌犯渐、通用们甩出几条街屯么感,也常常被长安剂涧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑切撑。    因此炭波,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧派氖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烹剃。    过去10年间逝廉栏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后废哥,在汽车产业集团化方面做了大胆比、有益的尝试担,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窗俱,逐渐培育透、锻炼成为一家颇具规幕治诿和实力的汽车集团娜狼,在研发攘癌、制造嚼蕾霜、人才星般、创新死谈、管理等各方面实现了标准化内。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衅凄,曾经拥有一定的基础和财富弟,令人期冀;同时钱椭颊,由于分散化揽、碎片化喂倦,更存留令人难以释怀的遗憾临啪屏。    北京轿车工业与一汽豹寇祈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墩,有考证甚至认为笔岭何,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌券。    据汽车老人陈祖涛回忆弧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笨,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛇扇,而对手只是手动挡苗焚垒。    上世纪六七十年代涎信弦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妇,成为一个时代的记忆绒扮吾。    而同期盯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛙,遥相呼应的荡铺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垂韭。    改革开放后蛋图策,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础图团博。    到上世纪90年代萄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菠、称王称霸同轿。    特别是2002年络颊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衔,也创下了高速成长的纪录颠弥鞭。 北京牌212越野车    可惜的是味懂从,在这些看似个个突出的单体层面之上碾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒲想救,除却福田与现代拨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争没长口,还被同行作为茶余饭后的笑料疏搓。整车企业尚且如此祷割缸,北汽的零部件企业就更加不堪了诚骆霜。由于资金谈眠、技术和观念等原因碱,大都跟不上主机厂的技术升级巳士列,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幂屉粉,有的企业已不得不靠出租房屋度日顿绦爬。    忆起十年前上任之初的状况能,徐和谊对中国经济网记者说显,当时的北汽一盘散沙帆阮,特别松散朗残溉,单打独斗熊柏,各自为政佳狈技,互相内讧摔狗赶,效率低下……照此走下去唐媳堤,“没戏搞桑,一点戏都没有”!他边说边摇头范。    由于资产结构的相对分散戊阶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荡陛裁。日常运作中侨叮,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉,无法形成一个科学的集中管理机构省唤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崎判,深入企业经营管理了搔。    2006年10月底寒且,徐和谊出任北汽控股公司董事长雄掠论,恰逢“十一五”开局之年拾,他率领北汽以科学发展观为统领筛围,对产业结构和发展战略进行了全面端、系统洪、有效的调整枚。    有北汽中层管理者清楚地记得函无帆,当时埔诺啡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌仑,实现跨越式发展”的战略寄宝,以及构建整车呈巍梯、零部件戎、研发扣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寺窖。他说黄,“老徐这人的特点就是说话算话抛蔚,真抓实干得隙秀。眼瞅着北京汽车研究总院双、海纳川汽车部件咎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭视、新板块一个接一个地建立起来凄霞,形成有力的链条年,轻装上阵喀秆,并有序运转”宋毋吭。    到2009年沟按,短短3年时间陷刹退,汽车年销量突破100万辆大关姆剃盗,销售收入突破1000亿卉舷掂,北汽集团化战略初见成效爽。 2016年癸戎龟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甫投悉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妥,公司治理结构进一步完善前,集团的功能定位更加清晰;同时耪牢攫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靡,并将在人才吸引剔际弯、产业链完善及兼并重组中惭徐耻,发挥出更加高效的运营效率碎钡。而外界则普遍认为贯猴胎,名称的变更聊黄坦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狙难,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撇钉掸。    “北汽控股更名为北汽集团精课,是北京汽车工业的领导体制砰藏、管理体制的一次重大突破啡吠,找到了北京汽车对砍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擅康,徐和谊当时说录标厢。    随后凛窗帽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靶阮娃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疾粳价。根据规划乳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拉鸡,大力发展自主品牌勃蹋,完善和打造全产业链蔚擞场,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孩墨潞,进入世界500强悼渭关。    “说到做到匠泰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藉臀侧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尝犁,战略性新兴产业蓄势待发谢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箔楼,各项增长指标位居中国汽车行业前列巢屉匡,成为近几年来最具成长性的企业集团躺会覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿巫:李芳" "   姚景源认为肖厘顿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浚雷瓮,而产业政策需要与时俱进陇替盖。    杨裕生表示涩沛瞧:应适时推动电动汽车市场化阂琉冻,也就是补贴退坡诞,一直到取消补贴栋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坊涕蟹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钉鸥袒。但是鞠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高答趁浆,不宜鼓励乓譬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柑伴。    侯云春指出酮,新能源汽车发展需要在供需两端发力顽跺,两手并用旱,推动新能源汽车健康发展烂剃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冷,表明在国家相关政策的助推之下旁羔钉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啪节橙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痢。其中即,规模巨大楼、涉及金额超10亿元的骗补事实泰郝哨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”少颗烯。昨天赎,几位专家学者的观点引起关注离。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抹嚷播。对此亨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段社急跺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性读热法、必要性的措施庇能供。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碍檄,政府对于新能源汽车产业要进行干预扁梨,而关键问题是怎么干预曙攻谈,干预什么泞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耸柏耪,而产业政策需要与时俱进”爽,他谈到江。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乖,并提出产业政策应该遵循四个原则饲戌。一是产业政策不能替代市掣凇;二是产业政策要管产业躬幢扣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蝎莫糙。    杨裕生也认为魔,目前的补贴政策有两大问题技,一是单车补贴过高骋朝,二是补贴总额高偷休炽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化可泵呛,副作用很大迫。    在新能源产业层面擂舜,杨裕生表示吉仿:“应适时推动电动汽车市场化讣惋新,也就是补贴退坡店辣档,一直到取消补贴丢林。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)了炬吠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涛。在技术层面降,杨裕生认为乳帅力,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叭誊,第二就是发展不补贴间哇趟、已经市场化的低速车沟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高林,不宜鼓励瞳隘痹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豢次身。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肥豢毯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呸疆汤,新能源汽车发展需要在供需两端发力韭惹,两手并用薄瞬,推动新能源汽车健康发展挽瓢居。    侯云春解释说俩阶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卉。一方面大家喜欢用捂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抛耙碧,政府和企业共同努力险拎,使得新能源汽车能满足消费者的需求碑肋皮,开拓新能源汽车的市场很。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”参吓搪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰挞:李芳" "  如果我们做好准备的话吧,赢家当然是我们砷茂蓟。我们不担心其他的呈搜潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饺,我觉得只要我们做得好猜腊,一点都不用担心憋抡骑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日程胃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娩惯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杏妈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筹。其中特别谈及奥迪与数字化藤累瞎。    施泰德说监哭氨,到2025年以前那,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舒?汽车行业正在经历一场变革评。对我们来说疵德,有一个非常重要的关键词怂袒危:数字化福肖陵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变地扮倒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舌,我们眼下所处的时代好,奥迪科技一直处于领先地位无,并不断进行新的突破橡诺。对于数字化巨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商形。到2020年时宿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磨筐,这也是我们引领未来的一种设计红鳖,包括其他顶级科技妈态筛,包括我们的传感器蓬拟圣、雷达官、激光大灯等胆,都会进一步巩固奥迪的领先地位抵。    施泰德说愧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挂晨,我们会全身心地投入到这一点虑葡,包括3D地图贤,导航等应用菊。对我们来说邦据,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雹斡。当然士芜诲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惰簧次。    在回答有记者问剔菲衡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泌驳漓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吕,有哪些优势释帆庙?在这场竞争中记毁,谁会获胜”的问题时忍星,施泰德表示堑:如果我们做好准备的话悔椿年,赢家当然是我们汗卡凤。我们不担心其他的萎哀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啸陶授,我觉得只要我们做得好颂,一点都不用担心蜡巾。    施泰德强调砷金雌,在某种意义上饯儒份,我们也是一个初创企业典刃。其实排巴混,奥迪有很多细分部门筋巨倾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞋。如果没有这样的合作订,你很难相信化叔镭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玛健别,我们能够成功地实现自动泊车弛互圣、自动驾驶等凳洁厢。    施泰德预计凑末,2017年槽超,我们要推出新的奥迪A8眠苯滦,自动驾驶的时速能够达到60公里呸踢,没有别的厂商做到这一点泡派逗。如果我们明年能做到这一点的话锯宽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掂炉,启迪未来”含坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆泊蹦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菩撕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贩芜。庆典活动前夕奢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冷。一汽-大众汽车有限公司董事吮、总经理张丕杰除了对政府崇清、经销商舰、员工撩途骆、用户等的支持表示感谢外媳构,他也坦言揉,在新能源眉刚、“互联网+”等方面解兴,一汽-大众起步比较晚还榔,这些短板正在引起高度关注唉残。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祷,“因为有你尽,心存感激”氯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炭篓,来感激这25来帮助我们成长的所有人舅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挺宏朔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驳拈禽。从前辈讲起斗舵容,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苏烙泰,还有陆林奎等等的领导穷靛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策白沁梧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果几。   25年来搓,我们要感谢的人非常多衡础。感谢国家和政府的支持与帮助吐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咆脊。例如成都纽蔷巢,成都今年是高温天气辽,最高气温是37.5度而且是持续的伸胃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寂涩,政府部门给予了很大的支持和帮助邵郝伯。   我们要感谢1250万用户电匙秃,感谢他们的选择和信任节腻驮。一汽-大众从项目开始建立拍,一直到第一款捷达开始投产轨督,捷达在市场上并不是一帆风顺的裳,它的初期是走过了一段曲折的道路癸弓呕。正是在困难的时候锌,是客户帮助了我们季篱赂、鼓励了我们判。还记得在困难的时候喝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虾地谱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炯锭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扒矩。一汽-大众的员工非常的进韧冉玫省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化貌刺纤、吃苦耐劳并。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦害久酬。大家知道一年365天融浑拱,如果周六周日全休息就要去掉52天疲盗,把所有的节假日都去掉栏泄,标准工作日应该是250天哎拈,工厂的康采恩标准就是由此设计地。而我们加班到300天迫,320天是常有的事舱屋狙,员工非常辛苦试,所以在这功愁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炬密侯。   要感谢中德双方的股东厩擎。要感谢他们具有前瞻性战决策爆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钳肆娠。一汽-大众的建立律,当时在中国的汽车合资企业发拟,一汽-大众成立的时候也不过就两家憾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隘,股东双方做了前瞻性的战略决策损信偷,才有了一汽-大众镀,我们要特别感谢中德双方藉妥。   在一汽-大众发展过程中殊婆,比如一汽-大众西部战略罚蓝凭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场存。一汽-大众在西部建厂的时候嘉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裸椿创。现在在西部的生产基地倒驮疟,今年他们的产量突破65万辆铅狼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乖,在股东的决策上由一汽-大众执行的茎,也取得很好的效果粪。此外席,还要感谢1200多家的经销商勘姥豪、700多家的核心供应商合作伙伴尖岭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展品盒虎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些平划凭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量报庇莲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藩诵,中国适合于家用的车型非常少露蒜。25年来短奇翘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆系哼,上缴税金3700亿元懈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庙、奥迪两大品牌12大系列产品唱凸扳。   25年来崇瀑稀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剂撇,带动了中国汽车工业质量意识的提升空书。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘿失铰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峭冉蝎,一汽-大众是领先的叼饲菩。同时棉倪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黄念。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孔跨晌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碴片溶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹦。首先豪撼售,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲁虹凛。一汽-大众的体系不是一天打造出来替,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的层精入。   其次谢郊腐,一汽-大众拥有一套完整钉、标准的制度和流程的有力保证心棚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰偶,制度和流程是保证歪李。   再次霸纷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挖派,在经营发展过程中有很多难题需要解决都褐勿,有很多矛盾需要平衡免闻,用什么样的标准来平衡潘仑糯?底线是什么贬?那就是质量臣对拭。一汽-大众一直坚持质量至上绥坍拔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阔博,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咐凸曹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夏淬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫉,这也是质量至上的战略要求谱矛。   此外酪,高品质的人才蒋萄,具有工匠精神的员工酪酗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闻逻、传承的文化也是高品质俺,得到的技能训练也是高品质户讣骋。拥有和企业共担风险的合作伙伴列,无论是过去臣、现在还是将来都是这样蝎疆撇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起愤。一汽-大众在自身发展的同时肚,也考虑到了整个供应链的协同发展疟疙贫,对于整个价值链会有高品质的要求猫畦。   最后祥蓖,一汽-大众在努力践行企业社会责任票酞河。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偿四差。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狈纫查,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佰率。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亢,既要总结经验和收获枯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虏坡、走了哪些弯路磐靠,下一步应该怎样避免莫捅胁。   如果说到过去的不足俗,SUV细分市场比例快速提升裂,一汽-大众对此准备是不足的愤,对新能源圣邪、“互联网+”等方面的起步也比较晚赔。一汽-大众对于未来仍然充满信心醋,这些短板正在引起高度关注唇芬喊,企业正在考虑这块短板如何去克服算瞎福。   2014年睬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议范,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汤滥都。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倡。   面向未来轻双苛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头降淑,保持创新德添我、驱动发展轰还,并释放出更强的增长动力必。同时舅,也会与各方伙伴实现合作沃害,实现更为广泛的互利共赢斧栋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撂稗揣,不断回报政府脓、回报股东吵、回报社会撮凯糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗捣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崇膛睹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访田聘。他表示拈咖辟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位希贯,并将继续保持限量生产以追求独特性钵逢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拿懒献,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贪跨哼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante途袄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞳慨粒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刺喇凰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簧莽。业界有所疑虑的是蝎蛊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象输碌。   对此呛懊,薄亚铭向记者表示帆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低几井痰,但都不是便宜的车型念诉丢。Levante的价格达到了100万元左右桂,Ghibli的价格也达到了90万元左右阔视,在产品定位上依旧不低节秀。同时咯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蝗郡,依旧走高端化路线渭斡类。薄亚铭还讲到弗浩届:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勘炭,不会把目标提高到每年20万辆苫、30万辆的水平溉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量囱,所以我们能保持品牌的专属性膝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘦溅,他表示掇:本次车展上上市的新款总裁车型滤兰摧,除了在产品上进行了升级外媳,还提供了多种个性装备微垢认,客户可以从中选择很多种搭配宛凰。此外设殊哇,新车在性能上的提升显著臀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快不憾、动力最强的四门轿车耪嵌春。   此外铃额,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业填铣辨,开始尝试电商销售模式开硅。薄亚铭认为匪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缅抡女,因为中国市场的客户已经变化培挂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的席,现在有很多人都用手机去买东西郎秤父,这是市场发展的趋势冠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怪聘茬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拨,即用户车主首付车款后颗枚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秘馁身,到整个租期满了以后蚀,这辆车的物权就归给该车主雌惩窍,该模式类似于分期购买齐默拈。   薄亚铭说扒坞肛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滦漏卯,但是在中国市场还是刚刚起步扛,有一些量产车会采用这样的方式做崇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骗。他还表示腐蜜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圃担袜,其实反响真的是挺不错的姐挝亢。尤其是北京款弓、上海这样的限牌城市媚。通过租赁的形式脐,牌照将打包在租赁费用里面朵。当车主买到车欠疟瓦,即启动融资租赁手续尼寐,拿到车辆牌照涝隶,不用为没有牌照而担心毁苟龟。如果是企业车主篡紊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焕伴泄,是非常划算的通。”目前卯,该项目仍处于试水阶段胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火铺:李芳" "新能源的发展癌翠谁,是大势所趋图抬,但具体方向肠让富,也扑朔迷离东。    电动车会成为未来的主流吗谷?现今的新能源汽车产业健康吗沧?什么样的新能源政策更适合我国国情福电纲?    2016年9月2日千酵乐,在2016泰达汽车论坛上细双讹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喇钨瑰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”托,他认为溅怂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巩,恐怕不可持续玖堕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刷澈,何光远认为串,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向替藤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徐,这位87岁的老人谈起汽车工业戮,依然有些动情辉锹。谈到电动车发展虚,他认为瞎楞,把电动车归为新能源汽车是不合适的量寡。因为黑,第一楷灿,电不是新能源猎衬上,第二伟仿动,电动车也不是新东西馁释睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兢,电动车诞生在1834年帝,是英国人罗伯特·安德森发明的莱茹溃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恭。    何光远认为琼低,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斯,不科学泪顾,应该给它正名嗅渴腊,就叫“电动车”宦恰侗,或者是纯电动车巴夯。何光远认为醇盖狄,电动车国家政策的支持力度非常高履,所以它现在发展比较快崔察收,去年生产了30多万台危鳞,但它还是有很大的局限性晨背。首先镶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绥,可以长途旅行使用慕胸。即使快充也得半小时以后鹿善你,但是经呈Ч藓ぃ快充的话赔蔑,这个电池的寿命也会减少蚂,慢充就需要几个小时灌搞,充电的时间很长哼狙握。另外琼,行驶的里程很短秀烹叼,有一百几十公力就了不得了寞讹尽,就是很好的电动车了劣尖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碍,我认为不可能持续凄身篮。”何光远说东踢,很多企业是因为补贴才做电动车蜂,事实上暗耐,内燃机节能潜力还非常大欺,缸内直喷技术凭煞、柴油机的高压共轨技术水、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撩地,因此恐落磺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纹深,不能被动疑眉獭,节能是最大的减排翟帝柑。    甲醇车大有前途    现在希歉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硷,因此爽士,各国都在研究替代能源与新能源汽车典拢。美国拢、欧洲哎玫、日本灭懒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哺雌叙,但因为资源禀赋不同钦,所以技术路线也有所不同订谢。    何光远介绍说衡猩阿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题版奇,在某种意义上讲筛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量完兼狼,虽然同为乙醇趟,但着眼点不同;日本缺乏资源境,自身资源利用问题不突出顺墟咯,因此凡图鸽,把提高汽车燃油经济性作为首殉啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乖叔,日本也在搞甲醇的研究抗斜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疆剩摹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俯戚踏。    在能源炉、交通骨狮镶、环境屠哇蛙、经济四位一体的框架之下棉,中国又该如何考虑替代能源的问题风翠棚?    一直以来谅,煤炭是我国的主体能源吴供,占我国能源消费总量的66%至70%磨。何光远认为袄强煌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泪新甲。推进我国能源生产和消费革命辰拳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畦弦脐。而在煤炭发电供热的同时富,可以产出甲醇肃洗,可以为内燃机提供燃料攘,所以劫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悍袒、高效利用是紧密联系的舷盆炔。    此前票沛礁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点九馁,这4个省基本上就是产煤大省赔毋练、山西瞥写、陕西不匈、甘肃祷沽扔、贵州捎逃攀、上海市琉。现在规模最大的是山西什乌、贵州绕割,其次是陕西登骄闻。    何光远介绍说嫁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挎溯邓,车都经过天津检测中心检测褐莫,上了公告牟把,经济性也是最好的饺。“我去看了加注站棘媳,M100甲醇100%烧甲醇刮,2.2元/升媒墙,现在已经降到1.7元/升了传蛙爆。一个半甲醇就可以代替一个汽油醇枷桨。所以说寇帮诬,甲醇还是很有希望的估。”    今年3月份排,工信部末、科技部苔际、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浦己拷,验收的专家组由何光远担任组长去验收收。何光远透露说磷滑,山西验收以后讳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屋福,开会以后形成了正式的报告啊。现在郎详,在各个部门已经会签完了笆骚冻,在等高层领导做最后批示苏事硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌琴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金想啡,力邀政府男、行业泛钱、企业檬衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹督梨,寻求产业发展有效途径间。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尖挨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凤刹淳、先生们掇麓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霸硕齐。今天玖描橇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果模,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淖版蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扛陵眯,解决大家的疑惑盒,为什么要改革吼?现在存在什么样的问题担?第二题绰朔,改革改了什么横氖?主要内容动辉泌、实施步骤矩庙、目标廓、原则敛、政策选择等等锤阶。第三呸涪垛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了久颧小,改革试点取得了哪些成效庞蓄,用一些数据和大家进行汇报栋道来。第四窗锣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俗恰霓,从国际上来看车赣稿,自上世纪不管是美国餐朔啃、欧洲驼、澳洲还是近邻日本纪极慑、韩国靡廓戈、台湾等等夏窍闹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮处苛煎,至于费率为什么要管制休?为什么要放开哥杉?这个也可以做一篇大的题目挫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桥疟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洛,逐步地向由保险公司自主制定转化蛾,定价因子的选择就是什么样的车保费高堪、什么样的车保费低姓潞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兼锣。   但是钮超,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时持饭,还不能叫现在完成时色撑舵。比如说美国若干个州夸戳鞭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凹拉,因为不同的政策取向有各自的利弊梁甜聚,这也是一个非常复杂的政策选择过程喂剑湍。   从国际保险市场改革发展的经验来看滔,改革前和改革后欧陋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淌褂急,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹦、复杂化德,定价更趋精细化顺狗栋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懂。在澳洲一些国家固圈朽,改革前超额承保利润改革之后就消失了菏狭臀。对于我国来说测晴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拢,从2011年开始社会或者舆论昧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求行,行业本身也长期苦于在低水平笔羞括、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕾半鳖。另外铝理,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用康,在这些方方面面力量推动下闪盎溅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暴那。   在改革之前是什么状况辈?简单跟大家介绍一下妹酞。从人民银行管理保险行业开始羌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的答踏,在保监会接手车险市场之后倘,也是保监会统颁条款费率焙颠酵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革填,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谴,整个行业亏损户电、消费者投诉也比较多及,所以到了2006年的时候翁顾蹄,这个改革又走了一个相对回头的道路腥娄巩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篙篇墙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筐休冗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驾翠镰,比如说行业比较统一怯,消费者认为条款费率比较容易理解红残,恶性竞争的风险得到一定遏制跨硕惟,但是负面作用大家可以看到陈卢,一个是条款法律风险很大孪磷,不能适时的随着道路交通环境破、司法环境惫柬、社会经济生活环境的变化适时进行调整甜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绩、无保不赔谈啼四、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褂需捕。   第二沧恒,在监管方面定位也不清晰么督革。对于一个自主经营壕比跺、自负盈亏的保险企业课棚挫,没有条款费率涸嗜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力累稀篡,改革发展没有动力氯椽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爱,所以整个行业是在一种规暮ヂ牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稗屎钞。   在2011年惺、2012年前后经过评估规渡、反复的讨论捐篮从,其实当时市场上两种声音都很大诲,一种认为行业就是应该统一规范标准化挨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梳芭祥。经过反复的评估和权衡岔泞,也是在十八届三中全会的指导下尺珐,改革的方向目标原则最终得以确立炭坛垫,这是在当时发布的两个文件戊棱挠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楞盟拖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乏氢紊,比如说要提升行业的发展和服务水平完,使价格更加合理柬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斑、保障范围剂冀、服务都有一些诟步Σ岽妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标跨膏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡豢谓。第一个是维护投保人保险的合法利益慷臣扑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颧。第三个原则是稳步审慎推进戎亲,根据一系列的国际比较研究荒低疥,大家还是从中得到一定的经验和教训弯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漏楔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茎湍。所以翟眉莱,最后选择的改革途径不是一步到位仕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耻糕,它只是在长期的甚至六年堡、八年端虎录、十年的改革市场当中呈现出的一种状态璃芦,这是改革的一个总体思路宫戎,从条款充帛劳、费率胖癌念、监管三个方面这是一个简单的概括剐烩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唬,大家不用仔细琢磨当中每一个字热彤星,应该基本了解日常买到的车险保什么关系股继础,双方义务关系是怎样的标准化流程情炼。   除了行业示范条款之外铂妮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颗喝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柔蔬幕,不管是欧美还是台湾苔、日本台仙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坏度稗、百花齐放的状态省够杭,因为每个合同涉及几千个字危,实际上旁籍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系釜为,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祥馁。   在费率方面分成两个部分年,一个是行业的保费水平叫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁锩薪拧,对于汽车来说茨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平设新。所以在整个行业层面建立车险信息平台缆让汕,收集各个公司历年来的承保理赔数据面锌揩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溃焊蚀、科学的定价的参考镰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俊哇酗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睛矢码,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菜撩蔽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端变念某,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讽瓤叫。在行业基准保费方面杠工镐,行业协会做了以下工作删惺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理橙横,在这个层面芒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抡酮,其实是相当的弱错侵究,这么多年来的承保标的恃够,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讽幸咕、编码实际上都是不统一的深,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洪颂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库需退,这个数据库目前正在申请国家标准比,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伍袭,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壬讨潮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吝,给消费者购车提供了一定的参考细滔珊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈快聪。   在行业提供费率参考的基础上司寥童,保险公司它是怎么定价的灰庭泊?现在也是大家很关心的一个问题臂迫,为什么有的车费率高盎红、有的车费率低绿蹄谢,为什么今年高明年低味割?在不同的分类当中有一些差异危?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罗,分成从人因子和从车因子两大部分刑,每一类因子当中又有若干个维度哼郝锯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瓜饶汇、风险定价能力翘姐、风险管理能力自主制定的兼抱。   比如说锈努,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挥、他的生活方式弄、他的信用程度等等晌班,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镣陕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悼吵计,它的安全性磨娩徽、可维修性等等氰魄偷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柿椒茶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓦似涕。   国际比较先进的保险公司妇懂惕,他们通常采用的定价因子衫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昏滔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甲凑察,这个差异可能我们现在还难以接受堆晤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顽脖葛。   总的来说禽镀,保险它产生和发展的基础是数字法则淮旧糖,在大数据的发展背景下催,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用透滴簿。   前端越放开后端管的越紧食,如果费率市场化以后挎辽癸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涣、整体亏损的这么一个状态谈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施激寒誓。   实施步骤趣乒划。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粟俺戒。到今年6月30号为止熔释售,第一阶段的改革基本完成了涸剩铜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娜泰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岛,不同的索赔历史对应不同的费率妮,不同的车型对应不同的费率桂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雄,这也是改革的目标速寸捞,首先是平稳过渡地。   下一步汐,费率科学化享涪阂、精准化辱、精细化程度会逐步的加深伺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冒配。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侵澳处。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下混,经过一年的改革试点嗣,消费者从全国范围来看才,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胶慧,对于高风险桥奶吼、高出险的消费者畔辟蓟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醋窜匿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厕炼岛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓖丹铝、道路交通安全水平都得到一定的提高练蔚师。   从行业的整体情况来看坞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平激魄人,增速营改增以前是11个点乃拆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点识,仍然是持续稳定增长峰蓬,这一增长是在保障范围扩大鞋仟、车均保费下降的基础上实现的寂辩视,车险行业的承保效益基本保持稳定儒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控笺,两个点的承保微利显。   在保险行业层面来看催,公司的定价水平的鲜、服务能力在稳步提升的蓄。外部正效应也比较明显聪权,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萎恼幸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凰界悔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醚父,大家开车上路更审慎了霜讨那,小额案件在索赔的时候可能更理性了凭疼。   下一步工作蓝胶椒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陈潮豪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醇,也就是说除了违法犯罪不赔莫嗓划,除了不可保风险不赔恭冠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侵肺冉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围木逆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唾戒耐、不同的投保人吨无妨、不同的车型价格的差异会越来越大瑞抽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甩挞,更好地提升保险公司的核心竞争力巢,也更好地促进道路交通安全排等,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高即惶羡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹊笔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜洛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡盯倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁冠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳,力邀政府杭、行业妮、企业凤错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫风,寻求产业发展有效途径贫矗僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录非团完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欢。第一范,SUV这几年是高速增长蚀,我们做一个判断缝死,这个高速增长就要成为历史了旗郊翻,往后没有这么快了赖静孤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拭鲸,份额还会提高仁。第二躲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妈,就是份额和价位双提升透沛褂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琅萍,之前是低价位提升份额胺,这次是价位在提升逆酒对、份额也在提升端甲。而且我们判断还具有可持续性号斜。第三腑恨珊,汽车厂商将会由过去的譬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腺吕撤、弱者更弱奶乐泰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绘。在此主要介绍前两个耐甸,因为时间比较短娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毁钠。从图中可以看到缴箱,从2007年开始下,SUV进到了一个高速增长的阶段梨,连续九年年均增长率达到46%盛享里,今年前七个月也比较快浦爬,增长38.6%娩。此外廉,市场份额在迅速提升锯盼庙,今年1-7月份市场份额达到40%舞跋捣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%底卿闷,过去几年每年4个百分点筋胁,去年涨了8个百分点豁,今年1-7月份又长了4个百分点免阀,自主品牌SUV占自主品牌的60%抬干享,SUV全面热炒侗烯,豪华车粳鳖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牡,下一步还有空间陇疤。从这张图可以看出淖停,一般的合资品牌捕贡痉,SUV比重还偏低吐汕,豪华车和自主比较高摄烦钾,不同级别里面SUV占比较高挝,不同价位车里SUV比重也很高屏附景,还有一线编寡、二线隧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屉猩,不过一二三线的比重是去年的数据辛,今年前七个月是四十了轿撵,今年没有注册数据可以看得出来唬揽。   但是敛,我们说这些年戳矛,suv领域基本没有在空白市场猩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衬恰慕,需求就会出现放缓的趋势皮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛙,2012年-2015年逐月都是向上提升的狈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走葡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烂冷。相对于去年韭参筹,虽然今年全年涨了5个点请妹抨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了供寒誓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镁蔼徘。   但是凉羔凳,我们说还有增长的空间扇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点识党八,我列举了国际上两类国家的SUV的情况两,大家可以看得出来摔洛刮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灿扣,大约在20%左右几插,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国首底遁、加拿大呸、俄罗斯这些国家拢。这些国家总的来看是地广人衔馔睬洹,SUV占比比较高踏,人口密度比较高的SUV占比比较低蠕,但是也不完全成立档凑独,韩国人口密度也很高但是SUV很高梆杉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赏,这不完全成立惠晌窝,这两类国家的情况是存在的胶。   如果跟美国相比绘瘟,美国是把皮卡不作为乘用车皋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穆辜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尘,与宽口径比还有11个百分点担及持,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孙欧事,五十多不一定是峰值点驮墟屠。   另外疾,欧洲这几个国家低才福,虽然SUV占比低痰聚呈,但是比重也在提升身,从8%涨到25%步枪,SUV的热潮是全球性的侨栖篡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敢谰,美国惩午狈、加拿大这些SUV占比高的国家徽刚督,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晦芒,大部分来讲可以占到40%左右涝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拓珊商,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低獭,欧洲这些国家就是两类丹盾霞,我国应该是随着美国涛扣、加拿大泻础、欧洲这个情况徊,因为我们已经占到40%的份额了锰扔,如果按这个去计算婚百签,中国的三厢轿车是48.4%柏伞算,还应该有十个百分点的下降空间侠峭,下降去给谁沛?基本上是SUV覆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚷公,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升便靖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盟池跑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掣,这就是我们对SUV的一个基本判断阑囤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掀滔藤,就是份额和价位双提升梁陕但,这是非常不容易出现的一个现象纹,如果把它拉得更长一点看免蒋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段们甭,2000-2010年连续提高了慧,最近这几年不太好雄八羔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升快,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颈庞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慰,2004年教冲儒、2008年刨蹄坛、2011年鄙纶、2014年晨骗跑,其他年份至少是相等的酣,大部分年份是比它高宏鹿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霸巩椒。   现在一个更积极的情况来看美模豢,就是我们的份额在提高拟逞梆,如果以总体的市场为100的话极,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浅凸,如果以生产量为一百的话鞭,我们的自主品牌已经占到了35%寂额弦,其中提高最快的就是SUV撤旧拱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%们死,它占到了一半以上的份额醋旁童,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盾,以轿车为一百齐犀拍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颅好诬,连续几年都在下降仕宽,轿车竞争力在下降溉茂。但是自主品牌总体上的份额在提高瓤磐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显波敞凑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车配匣农,这个销量在提升冠,低价位的车销量在下降戈荒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长课萌,增长最多的就在这个5-15万区间行。以自主品牌自身为一百的话并厘坚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼓绢那,现在只降到了3.4%舱惹,而5-8万的车这几年也在下降啊,增长最快的8-10万的车和10-15万的禽矗,这两个价位上涨的是非常的快昆及,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%请仿上,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碘完,自主品牌的车价格明显在向上走秤迷,这是一个积极的变化柯描。   另外坊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陵画,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宪钒, 10-15万区间巫仁凸,自主品牌在里面也占到了28%赫很,这个变化是很积极的晌练,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的手菇波,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仙限胃,最高峰是2013年213万馁,去年降到164万狙,但是SUV在迅速地扩张隧纬检,大家看这个SUV的比重快翻,原来是二十多万辆邵遁,去年到150多万辆静,右边这个图是10-15万嘛枪痛,更是靠SUV在拉动的碧丧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桑朗黔,这是一个非常大的积极变化尘顽睹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狭杆鼻,这是GDTop的一个调查数据煽,这个一百辆车出的事故故障率仿仇狙,自主品牌在2003年有四百多个事故测瓮场,合资品牌现在也在下降讼分墩,这两个差距正在缩薪敌杲场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迟。   从产品的角度也可以感觉到椒,最近我们的一些新产品像奇瑞策率拾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价救,这就是一个积极的变化面崇碾,这就预示着我们未来具有可持续性平吓谎。而且可以看出船改,如果以前二十名产品排名算的话设洛喷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杠好,一个长城C30一年卖了15万辆左右阑褪,前二十名里面我们有两个扦。2013年更少一点街酵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的台,前十个里面已经有四个是自主品牌的泡唉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宏翱构。   这几个发展量比较大的企业谁腾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杆动戳,这也是积极变化浅姬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钝馅裸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仿哦朽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯臁,国际市场南美洲补、亚洲唇刊、东欧心、非洲是迅速扩张的市乘业啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旗良列,我们产品出口大国全是这些国家僚百。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芭,跟我们购买力差不多荆,人口加在一起12亿吃携,跟中国市场差不多盘翱,换句话说中国市场去年卖了630万辆梳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉坊浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逝,传统汽车大有希望粗,至少应该平等地分配国家的力量吗,在传统车和新能源溉迪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稼迷答,力量投的也太重舞痕欠,下一步要对传统汽车给予足够重视辽尽杠,它完全有希望获得好的发展长锻混。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拱郝,以前是高速皑,未来是中速颁涣绘,它要抢别人的份额捆拐光。最近两年这个数据可以看一下嵌宪,自主SUV泌,连续几年50%-60%的增长射,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掏查贬,这就说明这种竞争关系在发生变化捷,这是一个彼。   第三个观点我们就一句话带过了娟冒题,汽车厂商的格局要发生变化鞘丸,过去是大家共同进步嘿陋、共同分享发展成果彻,因为有年均30%多的增速耸,最近几年速度已经降了年均降到11%了轿摧藏,未来还要下降胺宫,大概8%左右或者稍微高一点撂栏碉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辣。另外合资内部也会竞争将,自主内部还要竞争际辜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刺,大众占到33%末,最高占到38%媒,就是中国销量占到全球销量料林,宝马琼、现代彭到、PSA都占到了20%露帮,通用15.9%肉么,如果把它的微车也加上超过25%邪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梧阮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的昧,要么是维持全球地位通用藩勤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众城,大家对中国市场都高度重视磁僚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额托糖,我的速度要比别人的速度高取悸回,所以竞争更激烈橡破、自主更不用说了幕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竿绥普,大家都给予很高的期望糜,未来我们说竞争会非常的激烈赫浮,而速度又会下来锻,所以未来的竞争格局跟以前不一样廓,以前叫分享鸵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胚、弱者更弱笺兄,十四五就会出现兼并重组洼,如果我们放开让更多的企业进来尾茄赣,我觉得这个可能局面会更快视段雄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焚蔬儒,最多明年还有一年棺判森,但是它的速度比平均速度还是快一点汀抄,自主品牌大有希望钦啼克,我说的是传统自主品牌美徐挝,传统汽车还不是新能源汽车棱搬讥,另外格局会发生大的变化驰构,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫盎安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关翠涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据德,力邀政府梧贯、行业围、企业佛供筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶铣同,寻求产业发展有效途径寡渴沏。   以下为福田汽车集团副总裁采耙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛇檬。 福田汽车集团副总裁椽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘、各位来宾萝挨、女士们徘、先生们块把,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踌痪,能够跟同行隶、专家做一个交流学习臂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攻辟旅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帽山。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隶碘。从全球战略的视野来看反,乘用车的全球化特征更加明显腻湘匿,很多轿车的平台会在全球市场销售程讥繁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兑性。举个例子惠,如皮卡烯挺,在北美皮卡占整车比重是很高的鸥珐矛,但是在中国婚配,在欧洲墩点,皮卡的量就很小猜。另外又如轻卡稿纽,现在它的亚洲化特征会比较明显行括。还有重卡卤情,在欧洲都是偏平头的赎穷,北美则都是偏长头的修敌。所以商用车行业的区域特征很明显旗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泡刺陈。而在中国市巢锎猜础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搔坍曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的齐对,2010年达到了一个峰值429万辆筋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旗倦哗,去年是345万辆勉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酗肆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撂弊帮,主要的原因就是因为重化工行业菇,如煤炭拍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撩。另外整个物流行业的效率在提升徘赋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模假鸿相。   随着市场竞争的加剧蠢蚂切,行业整合也在加速司,份额由2010年的44%提高到2015年53%前屡梯,再看一下今年商用车的情况淖,今年一到七月份销量略微增长凳,整个商用车行业增长2.4%揪,我们判断是过了低谷期春,所以下一步会有微幅增长撕鸡慨。2.4%其中主要是载货车贡献的秆撩,同比增长4.8%你块,客车受微面的下滑裳世拓,导致载客车下降了10个点弘挤。   关于未来的商用车市潮逗辍,我想从四个维度分享一下我们的判断杠。   第一是从宏观经济层面潍竭,从金融危机以后班竣,全球市场增长的趋势是慢下来的跺,乘用车商用车的比例现在基本上在8湿册:2腺贝逞,但是进入“十三五”之后我们判断茧虑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氛,商用车因为是物流工具的企业舷,未来会有所好转蚂卉,但变化不会很大构。   从技术层面来看纤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裳斤,现在正在快速进入智能化的3.0时代魂瞄惶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣喟欤快的搁。   未来的商用技术主要围绕着智能化踢钝弊、网联化号雹承、电动化渐节狗、环保化来追求汽车的高效沫簿脊、绿色疚宫、互联和安全编悉。   另外从中国的政策法规来看锭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晶搭,从客户需求来看喝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铰,推动了中国新能源车的高速发展陕抽旁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆让脖,同比增长102%洞刃,其中纯电动客车3万辆舱,同比增长176%沁罗。未来在城市公交以及城市物流箔布、环卫等方面吐,电动车还会有一个高速发展慰。   下面分享一下福田在科技创新裴亲勤、转型方面的一些经验和做法鼻良。   在商用车2010年达到高点之后瞄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驾,加快掌握自主研发的核心竞争力埠存比。通过五年的发展来看爆孙哺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惋。福田汽车目前的研发体系是两级棘编,一级是福田集团的研究总院扛凤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异久,曹博士也说碎镐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囱,是一个二级研发体系啸啼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暴罚、整车的集成以及耐乃茫块开发和整车测试的三大核心能力味。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夸凌、康明斯等等合作单位进行深度合作贬垛、改变和创新沽,推动整车的技术进步黄劝。   在转型方面催械腔,我们这几年主要围绕着几个方面扔穿。   第一是产品低端往高端转型沏檀,在“十二五”初宦,我们的高端产品占比不到20%冲,我们到今年年底高端产品能达到70%谈樊际。   第二就是从国内往国外转型鳖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓咯亢。我们连续四年商用车的出口保持领先火社,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镭轨豆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型害嚎,另外为了解决汇率和贸易壁垒迸,我们在属地产业化方面做了大量的工作诽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湃垂哥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幕奥。   另一个就是从制造往服务的转型领,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔷绥,在“十二五”期间稍苯埂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娶肃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子遣。福田康明斯通过这几年的培育睹翠诺,不管是从业务的规模坚烈、收入戮墩迹、利润现在都发展得非惩埃好醛,另一个他也对我们福田汽车的整车百辖,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑模好的支持男芯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒卢壕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潞拨诫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3档同摄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僚伞。可以说尽管卡车的量比较邢ぁ,但因为排放比较高厦棉,另外一个因为运营的里程和时间比较长檄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穆隘妊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绿恭,实际上物流的效率还是比较低的间糠拢。基于这一判断蘑坑,我们提出了一个“超级卡车”的项目翟潞森,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缄秋,通过这种材料的智能化橙、材料的纯电动亲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颓谭殊、环保惯碘、节能极、高效匙苦敢、安全浑鲁、智能的超级卡车识汝柬。我们的目标是要实现降油耗30%我蜂朗,降排放30%咳畅泄,整个货运效率提升70%叼赖。   另外是关于福田汽车的车联网技术吐芦,我在福田分管车联网业务剂谅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辨圃腾,因为乘用车是一个消费品剩撮煤,买车和用车的基本上是一个人什,而现在主要是用来出行的嘶雌班。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梨糠胁,但是商用车不一样屁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的考阔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稠韩锑,驾驶行为各方面的安全坪肆,另一个就是乘用车是一个地域性的车沉农,不像商用车需要全国跑食贸齐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欧,过两天跑到海南去了邢午镜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劣搓。还有商用车的故障率犯,因为它的工况复杂窍,商用车一般具有轻载朵惺让、标载和超载捐般,但是对轿车一般不存在这个问题复蚕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低示档佬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骸检马。所以通过车联网对车进行故障预警琶、排除以及程序优化等方面羚虽掸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理罕,建立与客户的互联互通譬,为客户提供增值性服务茅魔电,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘘缓、服务商和供应商产品质量和服务的水平粱倦扫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚎缔份。大家很清楚挞,围绕着工业战略呻嫂,德国提出工业4.0睦上彤,美国也工业互联网醚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略净帕、英国的2050战略袱,中国也提出了中国制造2025艰,福田汽车结合自身的一些现状独欢拓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划魂日费。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部票册湘、企业与企业饲式舶、企业与产品乱、企业与客户的互联互通躺。“五智能”就是商业智能咸彤、智能管理塑诡痹、智能汽车傅颂、智能工厂波、智能制造绅。时间关系梳骆,不再进一步叙述斤。   目前鼓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捎挽。福田汽车愿和大家一道狗,通力合作坝,整合资源杆,协同发展睫遂澳,共同推动中国品牌的加速崛起头膘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啤瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防送杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡抠逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电董订,力邀政府夕让矮、行业京、企业便鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉,寻求产业发展有效途径蜡斯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛔仁痪、舍弗勒集团副CEO烧华搽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钡热、驰骋未来》的演讲实录累懊奈。 舍弗勒集团执行董事会成员晦你连、舍弗勒集团副CEO必奔坤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挥、女士们芥菊、先生们殊斯茂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琅色,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刮貉晴,我们的愿景扛恰鹅,是如何来推动我们未来的出行和移动丧锌刹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禾闯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侧烘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俩退访,我们是一家领先的技术公司佬,在全球都有我们的足迹畏,我们一直致力于移动寝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用令坍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑞。   舍弗勒一直致力于创新镰啥,也可以说我们成功的因素是质量刚痞断、技术和创新纱尉。我们在制造业方面有很强的实力计夸,在系统研发方面投入非常大拟喷。我们创造了一流的工艺和技术炉壤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面规,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞧颧妨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胺。   就像很多其他的技术企业一样马赌焦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碘俊芹。第一是环境友好型的驱动寥侩,第二是城市交通河,第三是城际交通扣祥,第四是能源链芜。比如说大家可以看到父,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肛苹,人口结构变化非乘希快吞绕,老龄化社会已经展现在我们面前魄陷北,技术变得日趋复杂焕竭,数字化技术的利用领域不断的扩大刺稍,我们需要找到更好的方法来彼此了解晚蔫送,这样的话才可以与合作伙伴一起合作物卞该。数字化是一个关键袜,另外就是环境方面浪藩怜、可再生能源还有资源的可用性斡挽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题放层霸,资源的短缺也是我们要去关注的力劣衡。   再看一下经济的趋势绘啸,我们现在处于一个全球村降蛔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魔实,这些是不一样的聊。另外就是可负担性的问题纠,我们要为客户带来更多的价值卤十,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峡,这些都是我们要去关注关心的俗。   我们来看一下未来的战略罢寡,主要涉及到四个窗口握孝轮。   第一是产品本身聪瞧词,我觉得对于汽车产业迟良,对于机械制造产业来说都是非常关键的矫孰嫌。在这个领域/行业炬棘芭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阀,要减少对环境的污染挡孙。   第二是当我们制造产品的时候辟忍汇,或者制造产品元器件的时候侣酬,要关注它的功能猜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行培、城市的交通剃,对于汽车以及对于我们的供应商同瘫,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽邻,这些都是我们要去考虑的秀坦。   第三是城际的交通肪,涉及到比如说航空匠核、高速铁路的一些竞争喉灭。   第四是能源链的问题泉葛,我们有什么样的能源是可以使用的喇粗,我们将来的交通工具运用什么样的能源材瀑,这些都需要我们考虑盾。   看一下将来的动力总成撕酷勤。我想给大家传递一个重要的信息哨,在接下来十五年时间里轰界捂,从全球来看黄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缉肮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芳晾逼。   但是现在也有一个趋势发展得非程辛В快苫,来自大众和奥迪的这些厂家狸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凌荚。到2025年讳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陶啼,也就是200到300万辆的纯电动汽车埠,所以到2030年可能会是一种不同的情况桅恨斜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叉耸。我们还需要让它更加有效一些床,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争等,还有电池或者是燃料电池等等蒂刃骚,这些都会占据越来越多的份额堵歪系。对于我们汽车产业来说非常重要软乖,对于政府来说也是非常重要的充。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料到苍芳,比如汽油迸,还需要考虑其他的一些燃料刚市色,或者是人造的燃料等等胃,需要考虑更多类型的燃料软,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蕉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面峰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倦垛,包括48伏的解决方案抚官句,它主要是对手动传动系统的电动化怯湿割。我们需要首先实现这部分的电气化袖。另外我们也需要对离合器实现电气化抨葱渺,也由于推出电子离合器秀灯秦。另外我们还需要进一步提高效率皑碍迁。也就是要进一步推出我们的混合动力娜剩块48伏系统谎染。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿巴保块的解决方案忌哗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兽,针对高压的电桥驱动解决方案椽锭狈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饯惟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统室闻,以对其进行电气化处理寄。如果将来我们有纯电动汽车的话细蚊,它的电气化程度会越来越高谓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钠纶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纬身笨,因此我们需要进行标准化括,标准化是第一步富绍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轮芹,或者说是一些部分的霜跨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丢母瘫。我们也需要减少车辆的整体的质量间棵,主要是成本方面是一个重要原因收冉袒。如果需要建一个标准的话恕稠,我们就需要有更好的一个平台稍惮栋,也就是说我们需要基于标准的平台档洁碴,或者基于标准的母笨床洌块进行我们的汽车制造诲边池。   我们需要全球的平台化解决方案邯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恨。关于动力总成方面烫蹲,它的变速箱是最关键的一个部分捌虐。我们刚才提到一方面是包括内燃机唤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荡妇侯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挎台。   接下来看一下我们的重点产品晌讲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胜,我们为中国带来了什么样的解决方案鸡媒屯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畅禾绒,我们推出了高压P2混合动力陌@悖块惶嘛挠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决念,我们希望能够改变它的一个变速器层汗巧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漠。   通过这样的一个标准的男唬块化设计拘赖,它可以适用于各种变速箱之间的转变龋搂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湾刹,我们的这种创新型P2的混合动力乃づ可块可以帮助实现不同程度的混动功能错。实际上构奸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案檬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产其旦。这是第一个解决方案诬棵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汉陪,它叫做高压P4电桥的解决方案确,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔡埠陡。它具有高功率密度谱嚎淀,可以适用于不同的车型函,非常容易打包进行个性化设计乓闭封。也可以用于新能源的生产槐抱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旦。它可以让我们更好地使用内燃机茫别。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绅请拐,这是我们两到三年前开发出来的骂膜甜。也是考虑到了中国排量的需求钠胖,或者是新能源车辆的需求斯困弓。针对这样的一个需求第递邯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雇蹿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机通哄通,我们中国团队也为此作出了很大的努力脚,这个发动机是专门针对中国市场推出的坝劣陷。   另外就是在变速箱方面誓杀,我们也推出了一个新的解决方案开耐,是集成干式离合器的DCT变速箱盾,机电一体化离合器和齿轮执行机构边。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棘,对于工程师来说孩,我们都是非常理性的涕,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲸拢。对于我们的汽车技术来说谰箔,我们一方面需要理性稍墙焚,另一方面也需要激情判赏北。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现取。针对方程式1的赛车揣纪蒂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豪唾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朔舶歇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势处。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴帕狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查洪别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰卑晌,力邀政府成淀、行业甸迁故、企业芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧途,寻求产业发展有效途径景褂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事高泪衰、副总经理 吴松发言实录歇挞陇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腐嗽坦、副总经理吴松   尊敬的何部长佩、朱总额确,各位嘉宾汞、各位朋友烦茅莽,女士们切、先生们阂刊,大家上午好绊。很荣幸参加这次论坛泰辣蔑,我上次参加此论坛还是2011年输,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伪巩,那时候传褀刚刚才有这个名字哀小,传褀的保有量不到一万台兔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汇伴,这给了我们很大的信心和鼓舞叭剐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持店雌呸。传褀一直也在努力道确,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆判,年均复合增长达到80%台。目前市场保有量达到65万辆嫂邦,已经成为集团利润的主要贡献者之一搬。   明星车型GS4持续供不应求抡宛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伺,而且GS8与GA8同一平台虎拧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龟脾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翘团,对自主品牌的支持猜,关键的还是坐愧,关键的是感受父,关键的是多提意见冈胚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闭床魔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狙禾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会储,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汰。我做自主刚刚回集团匙,将近9年半的时间锣磊,从不愿意干到喜欢干仍,到对自主品牌依依不舍沉篮偷,到对自己找不到定位和方向祭,感觉到人还是能做一点事侩韩充。所以这在这里借这个机会备葛湘,感谢在座的我们各位嘉宾刷、各位媒体的支持熄巢委,也感谢传褀团队的支持挪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玛蹋疆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咀岸底。   我的发言主题是构造改革创新驱动羌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考告。一个方面汽车产业发展形势分析板,前面讲了很多了诚谋狈,我就不多讲催芬蛇。   一个态势是稳步增长帛,但是全球增势放缓把。中国汽车产业发展仍然有空间腔官康,仍将会领跑全球汽车势卜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叼描,中重型商用车达到400万台薪胆洗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菲丢某。中国汽车销量将达到3140万台瓮垫,我预计可能还会再多频荣,关键是结构看你怎么改戈?如果要参与全球竞争瓣,那重要可能生产量还会增长惦,复合增长率将达到4%伸本。   第二个特点吼,优秀自主品牌加速成长并觅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流式。中国汽车市场发生了深刻变化械,中国品牌迅速崛起羞,优秀自主品牌加速成长丛木。关键是要产生优秀中国品牌奖,不管是哪一个企业煤忙虱,在现在这个环境下镣昏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恃,还有我们何部长必男,这么一批老的汽车界的前辈还稳,到了这个会场又在用行动来支持柔嚼。大家和我们媒体各个方面的朋友陛镀趣,大家坐一坐电搂斤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檀,差别在哪里膘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茬唇曝。关键是中国人要团结火咀护,不要互相贬低兜瑞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嚷凄,抓一到几个拖坏腿,不要想象太多森,我们从来不怕想象舒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲸嚏,坚定方向谅廷。   那么数据也说明一切华鹅杭,2015年很多中国汽车加速发展挖,行业整体增长率为7.3%的情况下解纷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皋另磕,相比去年又增长了1.2%百分点裳。而且自主品牌抓住了很好的契机僵,在SUV里面我们是防守的快蹈,是中国品牌先站住位置肥实,合资品牌再进攻孝,再加上周围的环境变化稼妨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迹吝绊,占据主导蕾丰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凹接。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒胤馈,统治了我们的各个方面冯弗。我们展开进攻是非常艰难滑岔,但不是说不可作为毁玻辟,要选择时机憋。我们要在中高端里面取得突破牵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比览仿,这是韩国人讲的太安,不是我讲的态。他们说入吝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涝,如果不选择是对自己的不自信潭赂唾,这个不能靠强求嫁刻漓,靠品质瓜沉帆、技术腾、新能顿认,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骨航庐。   第三个高亲碎,汽车消费升级和资源制约倒玖弟,也迫使汽车产业需要供给侧改革句惯。不但要有好的产品谭,而且还要有低的成本狈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害污怜。在汽车需求方面敲供捌,80蚀矢芍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军释,个性化欢竿、智能化抵些、体验化等方面的需求还在不断地上升誊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战澄。不管怎么变化汐币奋,满足顾客的需求关,满足抓住市场的脉动姆共官,这个是关键点红。而且资源供给方面两,现在的人口红利逐步消失诲亭,而汽车不是简单劳动阀仆,是高技术情况下的技术劳动痊贩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宝,我到那些国家去考察过拒讼冻,没有中国这样受过良好教育忱怒变,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拓岛建,那不是每个地方都有的失。有的地方上午上班坍古孝,下午到时间钱一领就走了汇。所以对一些合资品牌来讲拉怜蚊,中国也还是蛮有魅力的爆圣,关键是要拿好东西出来辛仁,才能谈自主睫。   当然工资涨这是个客观事实会编,2011年的时候4.1万碾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钎,这个不高的朽骄,还要涨褂嘎。农民工那么辛苦泞,给他一点钱算什么祷。但是钱从哪里来傲梨秒?我在传褀亏损的时候茅捂络,工资涨得慢袍,但是想办法补贴坝稗。这几年别的都在减案关,就是员工工资不减适多较,但是效率要提高妻撤,要杜绝不干活的人持,最后挣得钱多始邓衔,干活的人还没有机会烘,有钱的人天天有时间去议论舞,没钱的人在干活擒稼剧,这样大家积极性都没有了夺胃。国企的弊端就是这个懈。   那么在监管方面角坡,工信部刚才也说了陵炽,我们的司长也说了隙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姥订,在供给侧这个方面要下功夫达。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喂坟忌,作为五大发展理念之首镭石汗,当时这个报纸一播五大发展理念戒秒假,那时候我还在乘用车定苗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去化破监,这十个字壬扮。为什么呢屋莫横?因为没有创新就没有一切琅视惺,没有协调就调动不了资源日算坷,没有和谐的话挡桑,共享也很难屯雷覆,大家不愿意跟你干氢,我是不相信英雄的帽魏,但是特定的时间会产生一点粱,还是要充分调动群众的精神甭搞,各个方面全方面的参与措,企业的成功除了它的领导者的作用斜微入,更重要还是把员工的积极性调动起来吹缺硷,人民群众才是创造历史的动力聚怜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莆,需要我们从技术管理拣氮、营销奠、品牌充、产品戏、服务全方位展开创新肝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萄,来推动中国品牌进入全球备位,成为世界品牌氏化拼。   第二桔,汽车产业供给侧改革方向与实现辩孤猩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磨。   首先握,在自主品牌方面土桅,我们是追求全球视野开展正向开发栋垛汾,坚持以我为主的构造核心葡,组织全球资源伞,开放性自主研发模式氰棘坎,掌握核心的竞争力凭,获得了可持续发展能力屡亭敞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人签。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了遂壕峦,我们的生产能力标准是35万浩,但是预计今年我们的销量会超过35万份,有可能达到38万屁瀑,当然如果制造组织再高一点角瑟禾,可能40万堑驰垮,也还是有可能淡砂沧,但是大家别报到40万啊勒琼窃。这是有体系皋龄车,有制度保障的撩叔枫,有员工的全程的参与咐。一个别的企业的人到这里来看癌,他说你这个企业为什么增长这么快稼,没什么别的肌侠荒,员工的积极性调动起来了募疥宏,他们说卢奥舰,我看到你们的员工眼睛充满激情刹,因为人天天在干活的时候就会有理由始,如果执着地做一件事情带有一点追求串,那就有远大的理想邢细滤。   放眼全球距丘警,在开发方面整合全球优势赶兑,实现研发的全球化失,人才全球化渴畦讥、配套全球化佃。依托国内的研发资源暑寄舱,充分利用国外的资源开展研发资源整合漂凤报,打造企业自身的技术体系擂袒。我们用了将近五六年的时间功施,我们确立了G-CPMA跨平台哪尚巡兀块化架构矗倦,我们第一代的产品是引进消化吸收浮熊,第二代产品已经完全进行了提升怪咸,但是没有否定第一代嫩尽划,掌握了数据链厘拼,掌握了开发的流程遍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列权。实现了一个平台可以开发六七款车型把,实现了多个平台车间的相互有机关联蹈化,实现了车型的变化多嗅垒,开发上市快暴瓜,质量易保障饶缆,低成本掂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骆。   第二个敞伯蒂,坚持质量为先黔空刷,推出精品车型乌,提升产品质量叫坤,加快自主品牌产品开发辈褐,提高汽车供给侧水平挪,推出符合时代的互联网化的产品溶婚。打造消费者喜爱的精品车型邓很绊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乡雷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腺屡结,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偿坷。实际上汽车不管是新能源也好飘挽袍,产品的三大特点歼仓仆,一是颜值不好看别人不买裴,第二是品质储,没品质也等于没品牌坑谷,天天出毛病心里不愉快赤奢,第三是性价比叼,就是靠成本寒监嘿。我们的员工不需要培训就知道品质稍导揽,因为好多从合资企业来坡双,合资别的没培养幌,就是对品质追求巳供八,结果就是成本搞贵了颂,把品质先过关悍纷,回头成本再来逐步下降嫡。我们第一个解决的是品质唤钵劲,第二个解决的是颜值册舞蓟,第三才是考虑成本角剁。成本郝充抒,供应商的成本我控制不了弧,如果今天在座还有供应商的话默,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兽抛,还是有这个机会的甭任。但是我建厂可以控制仓,我们内部的生产流程工艺借,我会重新再造荣歼,这个我投资减少了健驼,今天也披露一下拐咎灯,我35万的规模最多可以干到60万错旁。如果创造性一点可以干到65万穆富炒,总投资50个亿糠侗,含整车加发动机纠,这是内部数据伦,来给自主品牌共享馁。   包括一些模具加在20个亿膏凰、70个亿镜坊,最后的结果我都不相信痘呜搬,实现平台化痉、公开化渭椒、可视化皆,让所有的东西全部依照规则阳光推进淡拖。现在我们的供应商也很满意废绊邵,社会上也很满意漂髓外。这就是在体系趴,在这些方面的作用力刑脑阿,防止一个部位一个零件稗,一个车就不同零件不同标准癸衅桔,那怎么做佛丧忌,永远做不了好车挤矗。这个要感谢合资养成的规矩哀踩搏。但是自主也会给你更大的动力票计羌,动力是在研发滤该,其他方面再有作为邯拦。所以我们是国企的平台弥刷,民企的效率温,合资的流程悲,这三句话就是这么个意思抹莽侨。   第三个剖窝,坚持智能制造打造智慧工厂凌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窟,实现占地面积的有效节约敦能,我们的合资企业糯咖,广汽本田在推进第三期的时候羔,就是根据SSC这个原则踏譬赣。SSC的第一个S就是小型small蟹挥段,即所有资源空间最小谓、设备小型化;第二个S是简练simple母层翁,就是除去浪费暴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑心,complete揽,以追求小恋荷、近啃稳、短呛、轻操挡连,最合适的自动化馅发缎、募砉耍块化跑勿巷。所以广汽本田第三工厂运用SSC姆孟,它们的车间占地面积减少45.5%钠,投资减少26%培附,跟它的一二期比来梧垂,能源减少了29%缴哺,成本节约了21%迁。   第四个坚持管理创新敌,开展构造改革敛昏,主要就是我们广汽丰田铰互,因为我原来在广汽丰田发动机涪,我9年就去丰田一次寂兔丹,去发动机只回了一次际等,因为当时这个地方环境太好了诗,我怕一回去又不想搞自主了幢检催。但是鼓励我底下那些员工经常去矩平下,去交流昆雄翱,日本人也还不错菏汹,大家都交流峨坍。但是技术是交流不来的炯怪愁,思想文化还是可以交流的是狮。最近到丰田去了一下拆筛,大有感受得光撇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弹,它从最关键舅采、最基础的制造环节入手沃,开展生产管理创新翅茶,从制造轴痞、供需轴测魂宠、采购轴出发辟,深入开展构造改革令搪拔,实现全员参与幢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识僻隋,充分调动员工的积极性腺篱伟、创造力屏,取得了良好的成果勃须。经营绩效方面亲,今年的销量增长不多欣捐凳,但是利润大幅提升燎,生产效率显著提高碉金。人力绩效方面姆拱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涎,管理体系与生产流程更为完善叙、合理票锤冠。   通过改构造改革堂祭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恃,根据他们的预计拼,已有的数据杆嘛,2017年单台不良率预计会降到0.01%辫焕闪,就是万分之一弄常。而且现有的工人总数减少1600人上。就是现有的存量也可以变化尺袄,他们现在不到一万人鸵廉纶,要减1600人刨,它新建的工厂菏,员工还是要招的缕挂队,但有的还是要走磐持。就是用减下来的人把他投放到这个地方香览沮。   第五瘫捐,坚持体制增效诚靠,强化体系创新萍腔龟。既然这些企业都到中国来了苍狈,有机会为什么不学一学呢档?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下档衰狮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赫涧醒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搓信邓,广汽本田精益管理寺胯嗜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稠坞泌。为什么搞一个广汽生产方式饯赁射?为什么不造一个丰田呢存?这里面要说一句水,丰田生产方式你不能完全去学控喘,条件不一样桅兰贤,环境不一样祥,人员的基础素质不一样啃翻祷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泵碳。你学它必须要结合自己就,连日本的企业去学它的库,有的好多也不成功坡,当然我不能妄断底,这是从资料摘的盼噶,不是我说的千髓徊。   第二个阀殊晌,我主要员工整车从本田来礁硕溅,发动机从丰田来呐,也有一部分本田虏,两个企业不同的模式怎么办兽读渭?发动机就要按丰田来椽抱,从头到尾来痹惯,坏的不学好的学署疗,整车就按本田的来偿。但是一个企业两个体系怎么运作呢邻斥?我说干自主就不能有体系徒到,要体系就是传褀的体系刚霜射。不管你是从哪里来溜惫,包括从社会上来承,来自五湖四海一个共同目标伙,要干好中国自主品牌奢。所有最后提出了广汽生产方式两狄,以丰田为主结合本田魄坎,这样把文化赌丘、体系做好隘唉,但是还不够巩固分佰,还要琢磨檀寿萎,现在体系已经起来浇蛔窍。   我们从2013年开始策划刷,集团的主要领导说这个很好暗渤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迹。   所以后面我们的产能又不够了能高,销量又搞起来了售,整车进行改造贺弧、发动机进行完善痘斑,整车胖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酞亮拌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%广岛,就是第一条生产线嚎彤兑。第一条生产线上半年生产了将近16万鲍,20万的能力干了16万开茫娟,实际上还可以做锣考,全如果满负荷做的话莲,估计干到35万都没问题检脸。极大发挥嫡诽试,这个不进行全体系变革很难锯。发动机装配线一次合格率99%忍,这个零部件产内库存减少70%锹蓄沉,厂房面积提升30%逗讨匡,原来不够用俗,现在多了这么大的组织任派笆。库存资金减少50%工,更为重要的是这一成果横向展开体落。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线城,它的年设计能力15万辆笛身颂,8月份的最后一天有个数据莆,他们双班日产已经达到了650台细警斥,它的满负荷是700台晚防泵,估计9月份就可以满负荷魏晚恳。这种提升的速度贪,全世界都是先进的泥辖岸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盾,它的一次合格率最高达到了93%廊,平均水平92%朵,接近丰田中国国内水平羞,当然追求的是丰田日本的水平惠,广汽丰田学丰田本厂祈嚏穆,我们下一步也拿一个计划芥,要挑战就挑战一流巨,否则没意义编。   那么我们以建成世界级工厂为准则喀,以广汽生产方式为核心寂脯妈,融合了SSC原则从双擂,运用创新思维全力发展智能制造技术乾躬,打造智能工厂钮董。我们在第二工厂通过价值流最大化镀街冗、设备智能化锰晦,生产线自动化行苯、物流信息化斗盛、网络可视化脆、操作简单化称、安全绿色化突、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓜。这个第二个工厂是非掣耄好玲、非常成功的一个例子相,但是这些都实现了井。   第六是坚持品质保障卑罐很,打造高端品牌碧芹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗响堂使,高的效率提供优质有效的供给疼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猴辟,连续三年获得中国质量市输败、中国品牌第一躬莫,超过很多在中国的合作企业告秤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八付墩贪,所有企业里面包括外国品牌癸司酣,与广汽丰田并列第八钎佰卉,比2014年上升6位陵惯己。   第七疲,坚持客户至上副瞳宿,提供优质服务茸棱鼻,不管是在任何情况下绥吴位,用户是我们服务的对象涟,也是我们的衣食父母点末,尤其是作为汽车这个特殊产品兑蓟厘,我们对安全星琉、对生命的一种关怀乒,作为生产制造环节的改革浮搂,是汽车产业供给侧改革的重要方向娜,但服务环节的创新与改革同样必不可少划股独,这还是目前我们相对比较一下缸沮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姑,也是一个什么机构令,我记不不太清楚撤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潞磨发。所以在产业互联网的时代乌,每一个企业不再只是产品生产者咯、服务提供商慑扳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丢恫设,服务以各种形式融入到了制造业疵、研发设计掣就阶、生产制造节懒脐、经营管理拒、销售等环节己。有价值创造的可能薯颇,就有服务形态的出现乔鼎捶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潦骡,两者相互融合隋虑、相互依存芭酷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弊垛。   广汽在这个方面也展开一些工作蠢篙漏,我们的整车平台将联合金融讨筹览、保险层、物流涤胯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莎,车生活平台会涉及多个业务平台妹,除了常规业务平台还包括了配件商城惫篡料、用品商城哼、社区服务连锁绣,用户使用汽车的整体生命周期秀珊案,产品的购买只是开始幢壕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堡搬,这才是我们下一步发展的重点究。作为汽车服务提供商褪卯舰,我们更应当关注的是用户的体验侨,以及给客户带来的价值增值感受瓢试廓,汽车服务O2O的打造伐孙,也是为了满足汽车全生命周期的需要珊匿扇,以及品牌和价值进一步提升的需要救柯酷。   第八东如,就是通过这些改革玩嫁眉,整个广汽集团范围内的成果殊缴签,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堪杜赂,同比增长28.8%踩、29.7%挂,比行业高出20个百分点甜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平附蘑砍,同比创下历史新高伞。当然传褀在这个里面那是贡献更大佩,1—7月份销量已经突破19万歧萝,超过去年全年悲,加上8月份最近的数据搽浅丹,今年全年的任务22万已经完成了咆,同比大幅增长143%努店盟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强台徘饶,位居第303名籍翁舵,比去年排名上升了59位青挪鬼,整体实力大幅提升瓤冕露。   第九舌窟凯,就是广汽集团的发展十三五战略痞哺魄。简单地就是一个内部协同创新托苯,外部开放合作嫩们,这是总的原则浦,全面实施结构性改革漂话,实施一五一三的战略虎白吕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撵,这是一个保守的数据祁江得,因为传褀搞不好就过100万寺稿溅,前几年说传褀100万究,别人说吴总扒媾卟痢,你是不是在吹牛浪腻遍,现在领导嫌我100万都少了氰,拼命把产能都整合过来了东彭,成为先进的汽车集团坪垫把,做强做实研发整车零部件膊、商贸服务和金融服务五大板块殿信,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谱,实现自主品牌事业的跨越式发展宏豹赐,全面实现一个“三”括诡剁,就是电动化犯贫、国际化酪恫、网联化三个方面的重大破轿筒阶。   各位嘉宾堕、各位朋友般,女士们匣、先生们虹暑惮,在需求持续升级沤陵蕊,资源消耗的情况下鲤携,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狡庆、品质优先鸿竟、创新驱动的发展路径闷,坚持正向开发歧怀,提供优质产品檄桐日,坚持智能制造羞,开展管理创新辞即,保证服务水平恢廉,注重品牌高端化份到商。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恒吉,共同推动中国汽车迈向新的台阶提,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饲铰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃宠:李芳" "  今年3月铂窟,借百年庆典之际呜公丢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向身,即“智能互联”案、“绿色出行”和“自动驾驶”额,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壕。随着战略的提出农诞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开善,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上彼。在这其中粗拼,“人才”就成为关键问题墟借。为此僚墨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凡榔极,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卞斯。   根据沈燕的介绍可以发现芬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛老,涵盖计算机隶巴、工程学槐拓、自动化徒匡吴、金融等多个方面驾潞厘。她坦言课册,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞘目,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剔。因此苫疚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才功髓故。”这其中包括互联时代的在线招聘嘘攀,“例如我们利用自己的招聘平台控乾寂、Linkedin十醋伤、智联招聘等在线平台彤,以及大学招聘憾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懒蘑。”除社会招聘外冲斧番,宝马也会通过与院谐揖康啵合作譬侥椒,提前把学生引入到企业中超汇论,专门为宝马培养人才控擞敲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作计,举行“宝马同济日”这样的活动卸。“去年我们就以互联驾驶为主题十私,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妥裴。”沈燕说道泻泰。另一个重要渠道桃烂,就是内部员工的推荐裴庐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湘础,让每一位员工都变成职位大使袄,在朋友圈进行转发传递赖。   “我们对人才的要求痴,在能力方面最重要的是对业务的了解夕漆。这不仅包括对业务今天的了解鲁豌湘,还有对业务未来的了解翟。要知道未来战略方向是什么警办,需要什么样的技能羞。 ”沈燕告诉记者亢居苛,“此外酮臂魂,我们对人才的要求是不仅要了解中国恰囊,还要对全球化有所认知逢。随着技术的发展擅欢垒,我们对人才的需求呈现‘复合酮松榔,跨界’的特点井。但是揣锹浅,这类综合性人才很难直接从市场上获得点溅,需要我们进行入职后的培训付百廖。 ”据了解新禄冯,宝马(中国)每年都会根据员工表现费摊诧,提供给员工出国培训以及交流的机会署掸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流套嘎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换村,以拓展视野虾酪,提升能力秽侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箱伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盟哆,吸引并拥有了一批充满抱负哩嘿抛、专业的本土化人才哺殊久。而面对未来埔舍诉,本土化人才也将承担重要职责刮年,“这包括为‘在中国洁蔚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诗娄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滦妻姬。”沈燕表示甭。2012年敌膳慨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畅购,并在上海组建人工智能团队邯罚斜,承担电动化和智能化的相关工作邪熔。另外非却邢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琶狗回,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讹。 这个团队将研究和紧贴中国市澄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘛丰肥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚂牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿咕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勺,用“数字卜、概率戏暇棱、未来”为题郊举,论述特斯拉电池的高密度乡屉委、续航里程及电池的安全性仍邻。对比国内焙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车次切茅,并预言电动汽车和智能手机一样魏急,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗡唯峰,不可逆的未来楷动导。 以下为原文嘶:   关于密度和里程数虱郊分。 特斯拉Model S上市已经四年多了坛提硷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脾,至今为止一个都没有兑现芍铆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚏,里程最长的量产纯电动车孰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怀潜功,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羡林,忽悠消费者潞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刊绊,里程普遍降低10%以上)来体现里程笨,在有些国家辅助使用NEDC的标准入赣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)略。   关于安全性和自燃率汝隘。 自从2014年初安装了底护板男,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徒,远远低于燃油车参汇滦,各种撞的惨目忍睹事故爽,也都没有发生自燃仓。相反草,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伎,却成了全世界自燃率最高的机动车观,更远远超过了燃油大巴的自燃率坑想。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诵托,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腑开疗,车门闭合的时候已经有点变形了)痕令缆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皖,几乎可以说场疮事:特斯拉重新发明了电动车冯挨啦。    国内真正用心做电动车的企业痰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术观敛揣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机公、变速箱密、油箱等眠嗅,改造成电动车的事情)眯榷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稀歌磋,才会全力以赴来押注电动车欢同烘。当然唇,也可能是很多品牌都在蓄势待发墒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招偏仍。    电动车不是什么弯道超车喝刊悄,而是换道竞争捕。    今天的电动车描,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虽笔绦。待机时间是诺基亚的几十分之一缝壬横,软件也没有几个淮体,通话质量也不好劣,汉字输入也麻烦的要死画嫌适。和智能手机一样涡诫,电驱动和自动驾驶注定了是未来吭,不可逆的未来们褐腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁媚:李芳" "   2016年8月30日懊,在北京新浪总部腔,北汽新能源充电部门副总监陈保江佳舱扮、北京华商三优总工程师丁晓伟姆混刚、电庄总裁兼CEO先越临苟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孩伶。    作为新能源汽车销售终端环节设砍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揽系蜗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成势凇,更是充满了诸多困境嗓娥,不为外界所熟知冷。    那么悉,作为中国最大新能源汽车市澄弈谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况恒巨搔,北京模式发展的瓶颈是什么个编嘲?有何值得借鉴的地方辨?又该如何去避免失误和纠正褂庐?政府鞘、车企楔绩虾、消费者在这一产业链终端中纬牵,分别又该担任何种角色屯嗅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廊霸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浑把嚏:魏总绥,刚才你从用户的角度皖蠢碘,同时您也是媒体人的角度送,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巫可,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叫能得,您发现了这些问题之后椽悄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率相础江?    魏士钦湘词舜:其实我们一直在琢磨这件事救诵桓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墒,这两点是能够解决掉的篡码。首先第一个楼精啡,支付旅绕。就像刚才先总说的沤,有个银联一样的东西铂,接下来有个第三方僵胯,或者接下来大家都使用微信支付拼虑,不管是充电桩也好汤伞句,app也好啼郸,还是当时的扫码也好塘捌聊,还是微信也好边,支付宝也好紊,能通过手机支付峭,基本上都能解决掉篱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题范,我们把支付给它想办法统一了贪焙侨。不一定统一到一个里边去何,大概两三个惠盖,大家都在用幢,这就没问题聚谴鲤。    第二烦,这就相对更难一些了唾擎诵,应该是有一些第三方平台真正站出来伟,能够收集所有的真正的准确的信息赡备导,其实当时我们自己在做app的时候材磁,就是在做摸点的时候酬,我当时就矛盾碧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拨础,后来琢磨来琢磨去赦漂,通过很多用户的反缆摺,我定义出要摸一个最准的点虾宋雀,不要最全的斥帅。准是什么概念坡茶?第一酶郊,我找得到胎倦磋,第二熔烂,我到那去一定能用得上瘦患帽。如果我找到它了法,也到那去了攀,但根本没法用糕露泥,那就没有用了萝涎隆。所以如果站在媒体角度赴,我希望不见得是谁滇,也许是个媒体侵,也许是另外一个平台姐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起静戈碘,但是它也不一定是最全的是醋惨,但是它是这些所有的里面最准的脯,每一个用户都能找到桩楔少,而且有百分之百的体验把电充上繁世屡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站督,是咱们国电的站挞,是快充删。我们编辑去那边准备充电的时候泉熟察,有六个跑快车的兄弟卿倒猴,霸占着那个点申滦,就是不让你过去丹,这个充完那个充赦架修,还剩一个车的时候僳床,就赶紧打电话给另外一个兄弟劲,赶紧过来充电摆洪。我们不等了挟。但是他们不知道商还,在那个点不到三公里的地方荚躬,快到积水潭小西天那个地方吓,还有一个充电站襄,好像是三个充电桩还是两个膳成读,一个车都没有翱省桥,而且车位都是空的漂吨。他们不知道那里杀但孤。而且那个点谜,我们当时找的时候用了三个app恍,只有一个app上标出那个点锣团,另外两个app是没标那个点簿纹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迸歌从,所以准确性其实很重要刷。所以如果能解决这两点顺僳氓,我觉得咱们的空置匈膝毒、闲置的问题一定能解决搅露芭,肯定没问题的拓。这是我的观点髓。    黄山拭:关于公共充电这个领域盾,我不知道魏总在充电过程中猛沮湃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题夯秤?    魏士钦差浓穷:出现过递,很多棉犯潘。    黄山闹辖存:这个问题其实很有意思的问题酥渭即,充电桩的标准是国家有统一的标准杜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侈狭嘘。    魏士钦娩:是这样努葡,最典型的例子就是腾势懊蚀,腾势在很多国电充不了酪盲,但是在小E充电或者普天是能充上缓鸡绢。    黄山孙:我们可以把时间放长一点来看兜牡,在2004汹赡晾、2005电动汽车兴起的时候副淮莎,很多人都不知道电动车是什么匣,充电桩是什么胶慕发。随着这几年的发展欺丛黔,物业慢慢都配合了糯工,所以从成熟度也好摧烈、物业配合度也好驳桨,应该是越来越高的秆瑰栓。国家层面出台境,新建小区予以配合粱,包括老旧小区的改造茧蛙沽,都会多方面来共同解决这个问题短。其实关于今天的这个话题煽哺,我不知道台下还有什么问题要提问的胶附衡。没有的话纠赤,我们可以做一个最后的总结冉。    我接着丁总说的北京模式的问题特物肌,我们今天说的是关于北京模式嫡荒界,丁总说了一个北京是纯电的市橙猜鹣ぁ,跟其他地方都不一样刊肪膏,上海是极端的们瘁叉,上海是混动市陈贰,北京是纯电市场桓。我理解还有另外一个模式坤孟,就是北京的充电运营商是最多的楼反,发展是最快的甭捕,一开始是国家电网料功、普天在推躺,后来群雄逐鹿辱裤,特来电逢啸、星星等等各种运营商都进来了倪舰蜕,包括先总这样的都进来了杯五。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卸。    魏士钦谅缆饲:现在已经不止了登呛铆。我们有一个数据芦,说是47个运营商捍挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朗晦痰,我讲点个人思考和认识凰握。    先谈思考篇劣糯。第一猫,供给侧结构性改革内涵非常丰富泵,大家可能更多关注产品的结构性改革忿木,其实我认为蒜兑舌,源头是制度的供给和政策的供给巩膛品,再是要素的供给眯,三是产品的供给浆淬喇。    再把这个逻辑关系缕一缕揩抵关,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给层详舷,而制度粮坑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洗。所以现行体制下噬鸥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舍赦曹?这是我思考的第一个问题扫弥。    第二个问题尝缺挂,是我做企业这么多年的实践和感悟甩权,企业到最后比拼什么拆犯檄?其实就是资源的配置效率拟泊矗。汽车行业也如此兜绥。你拥有多少资源固然重要形捂类,比如研发队伍掸,既有一两万人的宠,也有六七千人的槐,还有两三千人的弥衫惺,资源差异很大良括,但实践证明人多不一定成果就多酗驴,关键是资源的配置效率磁邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凰巍,取决于一个企业的决策效率和执行效率拼烹填。而企业的决策效率和执行效率笺肛瞳,又取决于它的机制和治理结构榷榷缎。    反过来行壕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擦嚷蹈。也就是说天,产权结构会影响到治理结构和机制疆雀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糜谁虏,进而影响企业的资源配置效率栓泰尝。    从逻辑关系上讲勒女督,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凛费抵。    第三个问题鞍蜕犀,产权结构是前提葡哺,是源头性问题譬,多年实践切垮,有以下一些体会棚姑忱。    关于股权抚。股东应该优质化颊歇慨,股比应该合理化凤。近期也好京却牛,远期也好祟衅,你不能把那些对企业治理筹临敛、技术蛋殴抵、管理开柯,以及市场拓展没有任何贡献碗衬,反过来可能还会添麻烦者啪,当股东瞄驰拣。这样的股东不能要诧陛。    股比结构这块僧莎,不同行业孝俏粉,不同企业箔忍缸,它的结构模式必须符合市场规则纱。若是竞争性行业环,不管是央企戏碑,还是地方国有控股企业缄簇,做第一大股东绝对控股限泪蹬,很难实现建立混合所有制的初衷曙劳古。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挺丢桶,竞争性行业混合所有制要深混鸿,不能简单地浅混呸。什么概念镰慰?国有可以是第一大股东版,但不宜绝对控股光渭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掇本。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化房慈、国内竞争国际化这么一个概念评堆技。既然是全球化沫爱,如果你这个竞争主体哼,你的治理结构频夏,你的产权结构背,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话块丁,你如何参与竞争玲?道理非常浅显明白扳诗泛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庭惊。    江汽集团公司制定十一五规划前涎,我们就有一个想法浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃晨。围绕这个思路痹,于是就有一个叫三步走的战略规划系忌。    第一步饯蔷,把国有企业员工身份置换掉苟空歪,从根本上说新揉琴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛊技爬,对职工也有好处落麻,是多方共赢的一件事情棠。我们知道聘函,国有企业这条船不管怎样棵,开得好上诫芬,开得不好杰颇,哪怕再破再旧拈,只要不沉下去返绷窟,国企员工都会抓住船板熟,不愿意下船丸侗。    如何把员工这些观念转变过来逼盗?只有让他们从企业人转变为社会人氛。因此笆好甜,第一步是2006年窗本蹿,江汽集团公司所有员工进行身份置换观霓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鳖,作为每个子公司的投资主体示,共同组成投资公司垦。    这样胚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沦倾筛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栏狈。    第二步蓖堤,我退休后锣,引进中国建设投资集团有限公司抒懂姆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昏蚀。初步实现产权多元化扭冀。    第三步蠢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叫,包括安凯客车的控股股权廖,整体运作上市潮危韦。去年1月获得证监会批准籍臼局,上市公司已挂牌股玩懈。    通过这三步走——置换身份赖票逝,初步股权多元化戌蜂,整体上市硼淳冀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的容,对留人起到了较好作用悉。在工业化途、信息化鲁、网络化尤其是移动互联网时代卢拧篓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锯,股东或雇主和雇员之间的搏弈绕,更多体现在决策权和分红权领域式。    为什么IT产业呛,特别是互联网企业发展如此迅速谴?正因为它有这样的产权结构戒,这样的体制机制露排牛。做得好的互联网企业丰胺,股权都比较分散擒褂,管理骨干和技术骨干都有一定股份盎弯,可能这是大趋势盼颅。    互联网行业资源的竞争和协同扩,最终体现在人力资本价值上检挞,他们要参与公司的决策和分红删老。这个问题如果不突破显,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锰仇。   存量是稳定剂酞椭廷,增量是兴奋剂    那么祷狮,内部机制如何变革伪默捷?    1990年我接任江淮汽车厂长图烫,当时非常困难函限,留不住人趣彭鞭。有些人选择离开牢叙,人往高处走澳,完全可以理解忌杀。留下来守摊子的这些人不容易撮厕,到我2012年3月退休颓,这22年时间里赐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痞。    第一阶段是2000年以前阂狙。可用两句话概括淳讹,第一句叫做存量相对稳定伙糠盲,增量拉开差距锨艾骆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挖盯腑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虫钱攘,可能就有问题瀑可。因效益提高而增加工资心垛,贡献大的就多增筹,贡献少的就少增欢帆。即便没有贡献憋,原有的存量工资也不会减少某梳阶,即存量是稳定剂齿抽,增量是兴奋剂景澈。    第二句是有计划按比例增长工资潞。也就是说具千,企业效益再好椿龚哨,效益翻番工资绝不能翻番模。效益不是很好顽链涩,工资也要涨鹃菲。为什么叔椒?因为国家年改革开放30多年炉句,经济20多年高速发展涂,物价一直在上涨拍疗城,生活成本在提高架,降工资就是降生活水平疾。所以我们有计划按比例增长工资囊颧惮,以建立工资蓄水池铂佳,以丰补欠烘谴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利画。    第二阶段是2000年后乓必缎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弊。    第一部分是较付,区域领先的现金收入平。和北上广深不好比贺腥,但在安徽及其他城市的同行业者中筷,我们的薪资收入是高的掂堑,员工及其消费能力比其他企业稍高舌。但现金不可过度发放糜寐垮,这是心理学杠。人就这样滩动,口袋里现钞多了后躬管郡, 像一线工人呛酥,包括技师在内曝坚,他腰包丰实了权称赎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拭凑。    第二部分是大福利汉显。我在任期间胺笺玻,江汽集团公司解决万余套集资建房白夺期,还有大学生公寓挺、廉租房等;自营的物业管理做得非陈好抄寒诲,很便宜亲,还有免费午餐吧富,包括洗衣房等徐。有大福利恳边,有小福利使,五险一金都取上限提硕搁。    第三部分有限的股权激励谩哪圈。    区域性领先的现金收入告敛、大福利礁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枫,这使江淮汽车员工享受收入不低渡怒、生活成本不高的待遇兢奢匆。也使人才无序流动降到最低穷纠。我在任22年帘轨,江淮的人才单,不管是管理人才还是技术人才耪芥,几乎没有怎么流失誊沟。    外人都觉得很奇怪偶。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹦,在江淮附近找了家酒店驮,一住就是一个月沫菜瘁,每天晚上打电话找人淬,但没有人为之所动斜逗行。    究其原因潜唾踢,当然也不仅仅是待遇和福利菏,重要的是文化留人劳,怎么能留住人心扣笆嘎,这是其一魂氨。    其二萍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设但,使员工的成长速度可能更快渭。    其三夹煞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辜腺,但我们有三条路径帘叭。    一是管理人员成长路径农:管理员理凶币、助理管理师裤杭、管理师具挪妨、二级副经理卷、二级经理姑破、一级经理檬惮娃。    二是技术人员成长路径癌却:技术员慨、助理技术师屡、技术师;设计师里、主任设计师苟、设计总监萎、技术中心副主任配、主任等粮存七。    三是技术工人路径贾篱谰:高级技工吹、助理技师表冻、技师潜叹、高级技师玫。高级技师的薪酬射短娶,甚至比二级副经理拿得还多毕泰囱。    这三条员工成长路径品馁峭,每个岗位都有岗位说明书嘲救。你要申报这个岗位菲篮,必须经历什么培训凸示山,需要什么绩效钵娠咆,才有资格申报悍捐卵。上什么岗位有明确的薪资标准碌仆侵,“升官同时发财”蒂嗅肥,用人用工尽可能做到公开公正透明顶。员工们也看得很清楚菱,只要好好干你祈陡,就能够成长幻。    总之寥,在中央政府大政方针指引下寐须蛙,切实腿许、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夕辑两,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酪狄拣。    尤其是产权结构改革恰我,不要消极等待主管部门来安排孤汾,等是等不到的僚佳。也不要对现有体制加乖、机制太多无意义的抱怨诫乓堆,只要动机纯正茬逝,对国家对企业对员工有利澈长劫,就值得一试铺吞洼,这是我在江淮汽车多年的指导思想腾充暴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毕厢岁,但一定是基于稳定性燎诧吐、权变性响蒜、柔韧性基础上的变革适看木。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埠海腥。同时切记不管做什么事情脓壳筒,一定要取得合法合规的文件依据度竭坑。    在沟通管理和内部运作方面郴灿,如何适应政策环境篱,是对企业负责人的管理智慧的考验受边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎履:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盯如撅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巧囊。   当下庇磐,在互联网经济蓬勃发展改玖护、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃底庙浑、汉腾俱慑蝗、乐视啦、蔚来漂、Nevs隙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靖篓。但这些新思维糯拒、新模式遇到来自行业垦挟熔、公众和政府有关部门的不理解和质疑烽硕贿。为此寰球汽车邀请行业专家兼、新势力企业领导厘洼、主流媒体高层拟肪,就大家共同关心的行业趋势常蕾融、创新模式咖咯暮、市场预判等话题展开热烈讨论敌佬漆。   程远氨广:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁努、V讯网总编辑程远   以下是发言实录继:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菠媚觅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域森孩,也是一个全新的问题弛曙,所以我觉得应该是个很有意思的事拓。今天让我首先来作一个发言偿虾,我觉得是抛砖引玉衰厩,我想把石头抛出来咆市,引出大家精彩的观点那通跨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烹市,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题课,他们该不该进入汽车行业芯湿传。大家知道邻,这几个企业全是新人贫氖骚,以前都没有做过惊泻,在社会上是有一个反响泞渤,有一种争议粒雄,说现在已经非常挤了另,我们已经达到了2500万辆的规模阑,100万辆的企业已经有六七个了姆百,还缺你们晦彪?你们现在还有机会摔替?我想说这是一个很重大的问题毖,我想这个问题为什么说是战略问题垢菜,中国汽车业一开始就有这个问题轰。   我的印象中胺瞬,我觉得中国汽车业有很多政策十卵伙,也有很多重大的事情牧喜,但是我现在回忆起来肛奋风,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扒急,一个就是开放引进吕患拉,也就是合资磊赐,也就是所谓的市场换技术逝颓。另一个抖屁,我们做了一件很大的事情碉社黄,叫反对散乱差京。这么几十年来蚀,在我们的汽车管理部门壁辖,我们就不说谁了匣,大家都很熟寇蟹,都是朋友墓猛叉,现在都七八十岁的人闲。我进入这个行业30多岁城,已经过去30年了并砂帆,这些人现在已经退了逛龟痢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毒澈,一个是合资引进腿葛,一个是反对散乱差鸡填。合资引进就是把外国的跨国公司招进来思聚箱,即刚才说的市场换技术皮莆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车池俗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差点,只许有资质的企业做斥米蛇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羡椭,就叫中国汽车工业总公司武信凉。后来诵滥诲,提出了南北划界莎,想要一汽在长江以北苔诺,二汽在长江以南祟,形成一个竞争局面备。这个想法没有实现姜,当然再早我们搞过六大公司安,但是总体来讲练讽括,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腻挽帕。   我在八九十年代写过一篇报道塘耻,我就说中国汽车为何怕竞争猜梢耿?其实现在想忻蛋瞳,我们争论来争论去就是一条篡库啼,国有竞争朝,我们认为企业太多了很氢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狗冠。   那时候从国家宏观的角度享方项,陈云同志提出了一个经济学观点磊郝耪,叫做鸟儿在笼子里飞吧饶,年轻同志可能没有听过镐解艘。虽然给你放飞漂吭,但是你不能乱飞嘿,得在笼子里飞媚良刚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞修韭,所以我们提出“三大三小”忌,规定的企业能造车绣城靛,其他人都不能造车滑磕,认为进来的就是捣乱裸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乔,后来被总编辑改为无心插柳荒稍宏。我们一心一意想扶持的企业搞上去快,但是我们不想扶持的企业又在出现达报,所以就出现了这种焦灼的竞争局面新地。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意负獭搜,为什么呢川?当然是我们的基础比较差绣脾,一无资金黔恒健,二无技术教瞎澄,三无人才浮吐施,白手起家觅鲜。这时候我们引进外资邵舒浆,有了资金深、有了技术晃卫瑰、有了人才退,奠定了我们汽车的发展基础肛。但是只走这条路等于缺一条腿木柿车,只有引进外资扣眠,没有自己的发展赁型。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盘闪,反对本土企业还,所谓自主企业廖碑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竭卉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淑,奇瑞痰倦纤、吉利燃、长城舶、比亚迪蛙碌,没有一家是合法造车的企业定,方式大家都知道敌,买一个不生产但还有资质的企业畦媚档,就是所谓户口本涪需,然后就开始造车罚捅吗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杀很,该死的企业死不了掇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跋,这是一个很奇怪的现象贝番冗,在其他任何国家都没有这个事情汹勺,只有在我们国家暖,这变成了一种无形资产看赣。   所以失,后来工信部成立前夕屁蛊,在发改委发布了一个通报梗褐砷,宣布哪些企业要死救某,其实是一个作秀兄。因为这些企业本身已经不存在了猫扦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寂,就不会有这种奇异的怪现象咕疽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敞互,我们把汽车产业的市场化剔啡馆、自由竞争的方式忽略了僻办士,我们把它当做航天航空管理斥。所谓集中力量办大事米哥邢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锌付,像航天航空只发射一颗卫星惹,只造几架航天飞机脱,但是汽车绝对不能这样雷晌火,如果我们中国只有一个汽车企业鸽,我们今天无法想象能够达到2500万辆巴陛另,我们可能还在200万辆以下徘徊故察。   我们想想我们当时的规模栖诵,讲起话来嘘梳栖,我们一点底气都没有揪咸扣,全中国所有汽车企业的力量猛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量施梦,所以我们那时候是没有底气的躲喀。那时候蔡总经常讲窘柿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沦盾,我们国内的某家工厂梗惹,搞了多少年夯睛蚂?投资130亿干了那么多年没有干上去猎凌县,现在回头干干颅,别的合资企业在武汉干140万辆车俏强驰,听都没听说过他就干成了唯融。   当时我们确实是一穷二白泰绅,那种情况下我们引进外资萍曹涩,但是不让国内自己的汽车做惨屁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屯,变成了外资企业复饭、跨国公司一股独大慧父,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敲。   中国其实为什么发展到现在这个状况把练?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敬,在座的年轻人没有听说过狠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翱拔颠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辟。为什么有审批制樊歇?审批制就是为了反对散乱差猎耐芭,所以你不能随便上企业其。   我们把进入产业的大门关得很心鸫А,一方面对产业造成了很大损失颊瑞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吐饯急。大家知道管吕,那时候汽车卖多少钱层场?桑塔纳要卖了20几万辰币,当时说两万块钱习入,八字还没有一撇甜,订购两万多辆粹灿蹭,在桑塔纳卖20万的时候齿柔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淳勉镀。那时候的技术标准梗购弊、排放标准都很低骄,我们会很快发展起来趴谱,但是我们失掉了这个机会币闹。这是产业上的一大失误丹突晴,就是反对散乱差匡谩莲,阻碍了中国自主品牌的发展睬牵司。   我觉得中国汽车进入2002年使逝,入世以后就发生了很大的变化膝,这个变化就是放宽了体,应该感谢国家经贸委前司长髓,后来发改委的副主任欧新黔歉默孙,他在这件事上力排阻力窜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钦茸托,有二三十个企业进来触克澈。在这时候小散,包括奇瑞锻境勉、吉利歉联、长城懒邪箔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吧,所以这是我们企业发展一个好的契机舒,这个契机来自于好的竞争峦。   现在大家没有再说反对散乱差枚,但是这个毒瘤并没有肃清扮秃劳,现在要有一个新的品牌出来弹锈,我们第一个想法就是它该不该出来唱,又来添乱脱古。所以在这种情况下空及,汉腾出来以后很,我当时也没有太明确的认识痰,在网上一片谴责声的时候扰,我就意识到了这个问题累。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哭兴品,大的打败小的杠跑荤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼无,快鱼吃慢鱼梅硼赊。汉腾给我一个启发飘乒充,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缝擎希,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在角冒首,今后还会存在腻弗句。   现在一汽法集握、二汽非常困难焙舷,包袱非常沉重挤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碍,但是最近连一辆好的车都出不来栏。现在真正有活力的企业是谁呢藤妥?是长城础、比亚迪妈、奇瑞陷救垛、吉利什陋礁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枫画弘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冷,让大家不要惧怕竞争祟渐,竞争只有好处佛朽。我们老是说过度竞争跺,实际上没有过度竞争双添,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芭拷,经济规律本身有一个调节作用无粪,一旦过度竞争它会自动退出畔钱呸。   我们的出租车管理很失败榔霉,就是我们怕过度竞争虾,我们把北京市的出租车限制在7万辆俗番,因此打车难尉、打车贵挟班,群众怨声载道促瘟。凡是放开竞争枫,像家电产业大家都知道海芹,为什么发展得比较良性呢祥编挥?就是因为放开竞争肮板,是不是先来后到呢绿僵桂?我们现在想想80年代儡旧,61家电视机厂崩盒厢,现在上哪去找户稗?大家熟悉的品牌赌,北京牌讼悸、昆仑牌伯,我前天在飞机上看到长虹欢镁,长虹居然还在糙,出乎我的意料计偶钳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呛龟,现在新出的电视机厂贤痊舜,TCL过去有吗伦竞?就是长江后浪推前浪分末,我们永远不应该对后进者说不逛逆,我们一定要这个变成一个共识醋,任何时候都可以有人进来拎悼晤。就像他们说的翱,任何一个行业都会机会媚梁。今天在座的各位都是新进来的挛辛峦,我觉得你们的机会大大的有沛秦退。   我的砖头就先抛这些堕拴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编极铜:沈达炜 版权作品碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载落,违者将被追究法律责任投沦。 获取授权" "  徐和谊说聪捌,当我急的时候吐潘,老唐一乐诧,哥儿俩(的配合)还行嗽撮麻。双方都是坦诚的心态弥览,就没什么谈不成的事情坞哼圈。    唐仕凯则认为氦坎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赡前,基于双方的相互尊重阂且。合作中饺钮将,尽管文化不同金垒、目标不同搭,都能坦诚地交流鳞户磕,达成一致黄,满足消费者需求闺休。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前距晴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事等设、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肝蘑,接受了中国经济网等几家媒体的采访成。在奔驰E级轿车之外萍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作发。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛙堑溪,徐和谊说晃描拭,关键在于双方的真诚与坦诚徐莲咯,这与我们的性格有关锹卜句。我的性格是直率欢爱厢,而唐仕凯先生则是含蓄骋航、温和柯岭纠,哥儿俩(的配合)还行冉。双方都是坦诚的心态滦涎颁,就没什么谈不成的事情姬问夕。    徐和谊谈到秘嫌,合作中细红稳,彼此考虑对方的文化踏氢、体制窜,对对方的决策机构都很了解滔,也想知道对方的想法焙摊摧,并多从他那套(系统)思考彤:靠不靠谱暮氓虏,可不可能犀秘栋。不能瞎白话祟,不能伤和气梨,所以就越合作越顺利居。    徐和谊认为部妊,随着后续工厂和产品的导入攻洗孪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期礁。    他还打趣说版九睦,唐仕凯先生文雅郝,当我急的时候度墙脱,老唐一乐拢娜角,我们的搭配非澈敖穑合适工但。    唐仕凯则认为桔腿访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伐帆,基于双方的相互尊重洼弹。他说牡汐,我们与北汽之间有更多的共识米。过去几年的合作囤,大家互相信任荤吞淮、持久写、坚实饲椿。我们有德国人的执着垢疾、坚持幌,在双方合作中查,尽管文化不同累碎们、目标不同粪痛咀,都能坦诚地交流饭两污,达成一致抨粕,满足消费者需求峦墨镣,也能让优秀人才有合适的岗位迹比。可以说道持,北汽与戴姆勒建立了最好的士、双方互信的关系舜殿。    另外绢瞳,唐仕凯指出咐,中国业务的发展妮接,离不开经销商伙伴的精诚合作鞘,他们积极履行对消费者的承诺恒骋釜、关爱号陈泄,也与我们建立起非常良好的厂商关系兼漏。    他强调善施,我们与北汽的合作麓肠羌,增进了双方的关系思怯。 全新长轴距E级车上市现臣椤,领导合影(右二为徐和谊柒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手困副簿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炯柏,目前纫朵盖,我们的合作是最好的乒。认真总结以往的经验麓貉、教训羚烙巾,特别是过去的错误窍礁,接受媒体的帮助佬沟颓、批评乓,因为大家对我们有更好的期许头无。目前滤毋掇,我们仍没有达到自己的目标概慨霖,在中国市场还是第三名蒙时。但是轰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)井。因此侧如嗣,我们还需要精诚合作详,力争打造一流的企业;精益求精峰心,建立一支一流的团队茸搏痛。毕竟犀藤,我们的公司和事业都很年轻缔,在发展当中最重要的还是关乎人妇。因此刻嚷,我们不能只顾眼前逝檀补,应当放眼未来丝碳白,希望取得更好的位置摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎蒙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敦:    各位领导充角登、各位汽车界同仁徽讣椿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杯。今年论坛的主题聚焦安全茹稗踢,我觉得非常有必要猎廷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蕾,已引起全行业和全社会的关注呜筒。    今年以来尺勿,在国家和地方补贴政策的助推下绿间,新能源汽车市场延续了红红火火的行情测,1-6月爱,新能源汽车实现销量17万辆骑骏,同比增长126.9%盗弥。其中纯电动实现销量12.6万辆虐挡刀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粹多,预计到8月底陶缅,全年6万个新能源指标就将用尽玖炽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睫,同比增长170%末改,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置市。    但随着新能源汽车销量猛增投实猫,其安全问题也逐步凸显纳娜蜗。仅今年上半年肚,与新能源车相关起火事件就有11起访吧,事故原因涉及到电池谜琳、材料芭泪斑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掳甜蓝。不但给事故车主造成了严重的生命势蛾榷、财产损失碌常,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楷毙粟,极其不利于新能源汽车的推广干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律计犬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贪,新技术新模式尤其如此朴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惠、火车一度跑不过马车仁翁、人工智能行业也几起几落儒脆,每次都面临着必须攻坚的难题彩缮,并随着问题的解决才获得新的认可煌呵好。新能源汽车行业也是一样雷顽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吨沉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颠须交,在蓄积了一定的市场规模之后砂围悉,开始到达一个新的平台期寡困湃,开始面临这样那样的问题李僵。而我们认为枯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹭。    首先垄滥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殴驴。    今天我们面临的新能源安全问题壳芭体,一部分是技术问题梁炉窝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茫镀夺。但更多的是行业规范问题闻涎怠,由于新能源汽车市场发展太快缉羔荡,行业法规建设相对滞后饯馅糙,安全法规不够健全佩咀挥,相关标准缺失句拎蒙,再加上消费者安全意识不足唾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缄,共同导致了一些安全问题的出现贩。作为一个新兴行业碎炉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苹便、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挟祭,这是新能源事故频发的原因起,也是新能源发展到当前阶段芭舅,我们必须着手解决的问题惠瑰。    其次扒卑钝,安全问题是消费者关注的基础痛点赫步抛,必须全力以赴加以解决骗想桓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贡比裸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹈世澈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全立。我们经常说惯班哗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞭忻谭,但是没有了安全这一基幢亍,里程的远近本身也就没有了意义白逞丰。新能源推广几年来绥谋建,市场上对安全的质疑之声始终不断亨撤,说明广大消费者除了里程焦虑肉,还普遍存在着安全焦虑炉等,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑少汉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硼炬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胚我。着一把火就可能会毁了一个行业昧慌,在网络时代这种心理传导完全可能发生侧撇店。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俺汞,必须将安全问题作为头等大事来抓恭掠,否则就会被消费者所抛弃堆嘿飞。    最后杜肆篇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路草,也是发展的动力源茧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廉琴玲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磊解蹦,才能得以持久生存穿吮比。千百年来翰,人们围绕着使产品更加安全可靠篇鞭,不断做出创新咖。及至今日糜唬,我们投入无人驾驶汽车狭、智能网联汽车的研究罐鸽,很大一部分原因瘦峡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阂且敝。新能源汽车作为面向未来的产品锚铂崩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变橙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力结鸡。    由此可见隋型,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隋囊,粗看起来林林总总康,不一而足;但是究其本质胺,核心还在安全仟。破除了安全问题电痪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陆亥两,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高花劣,而围绕安全问题不断攻坚克难戏告,新能源产品和发展模式将不断创新杉巢,不断创造社会价值眉丸帮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者穗,我们从一开始雷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盗钢炭,从战略高度提升安全性挥,居安思危枷存,未雨绸缪餐鳖,从研发旁、生产到售后服务辅鞋慨,都布下层层防线褂梁,确保产品万无一失伐论但。    一是在产品开发上加强安全功能设计擒埂呛,从源头上提升安全性天。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曝。从产品的开发设计阶段甭,我们就从整车控制耙、动力电池淋发矩、高压安全等方面以高标准进行设计搭吠尝。在整车安全方面嗓呕闷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匆督废,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计母狸。在动力系统方面涝桅,我们从材料筒、电芯软戏驾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霜芜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卿函聊,降低电池短路和起火的风险僚茧楷。在高压系统安全方面的,我们从防水教古罕、防火却浩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咎,高标准强化安全功能街帆。除此之外炬妊,我们还充分利用智能网联技术贫,对新能源车运行进行实时后台数据监控缎,建立事故应急响应保证机制拧堆伴,为新能源安全使用保驾护航蠢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钞,以高质量产品确保安全酞。在新能源汽车快速发展的同时淡,北汽集团不忘发展新能源的初心沤,严把质量安全关单看。北汽新能源生产的每一款产品挟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外势挺,还要对电池泛斑、电控系统进行严苛的测试与验证吕。目前沃集热,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晃头,其中电芯安全可靠性测试标准42项毋硷光,电池系统安全可靠性测试标准50项设貌撂,BMS策略安全可靠性测试标准33项免,这些测试包括长时火烧测试河墙矛、电池剖切测试路竿龋、极限跌落测试和电池浸水测试等寺。同时何土,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位既朴。上半年弹效,北汽新能源接到订单2.6万单茧图,但在资源不足的情况下危杆,我们严抓质量关讼,绝不为销量而粗制滥造擞锈茨,最终完成15052辆的销售任务家某芳,订单满足率仅58%姓康迹,但却实现了上0事故率的优良成绩但锑。    三是加强售后服务与培训腊,让新能源车用户买得放心珊酪,用得安心坡辛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酮踢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稳败,包含车辆保养晌寿、车辆维修狈巷、紧急救援掀、充电设备税赏、增值服务胃屑、客户关怀等多项内容潭帕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寐甘沧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拷教、维修灰,并对服务完成情况进行跟踪监控卯沟寒,形成服务闭环曹峡摩,确比腿耄客户满意女。同时乖饭缄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宏,对车主进行说明和操作演示侧示,并规范安全培训流程虎赤,提升新能源车主的安全意识苟吠境。在此基础上艘,我们还创新营销服务模式损盆,今年8月12日啼杰瓮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玲,不仅具有推广新能源车的效果涤,同时可以让车主及时更换练低、检修旧车上的老化电池猴,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉丘、环保苛崔融、高质量的车型孰冠半,给消费者更安心的消费体验澎殴。    各位领导橡窜、各位同仁弯猜:新能源汽车作为一个新兴产业必卡叛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段高,出现一些安全问题亥恨,这在快速推进过程中也是难免的愤关,是我们必然要面对的问题嘘备奔。因此新能源安全问题歉谈,绝非某一家企业能够单独解决婚,它需要我们整个行业的协同并进己。    有鉴于此略匪逢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庙,不能因噎废食李到,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心街溪赔,牢记我们新能源事业的战略使命攻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念们俺慨,以持之以恒的韧性锈退,推动政府葡、科研机构孔恐、行业协会钉、企业乃至全社会开放合作驹踞,不断建立安全标准叔并、不断规范行业行为楔软枫、不断推动技术进步控案胖、不断优化消费者使用习惯改,不断实现新能源汽车行业成长成熟偿怀茹、发展壮大肋筹,实现整个行业的可持续发展肮稼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀唯扔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长项憾,各位领导慷、各位专家甸诬,业界的朋友们憋派:    大家好!今天砷,众多长期关心绊剂、支持中国电动汽车产业发展的领导讣、专家和朋友们齐聚郑州坟缆,共商大计催懊。作为本次论坛的协办方棺遂苍,请允许我代表宇通公司汲送,向到会的领导笺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顶秦烯。    近年来绣,国家出台多项重大政策呻蔬累,从顶层设计率聚芥、推广应用锻涛思、税费减免绦适幌、购置补贴谐扁边、生产准入武价成、基础设施等多个方面醒,保障新能源汽车产业健康快速发展幌妓。客车作为电动汽车发展战略的切入点揣,是电动汽车普及推广的重点领域材矛酵。至2015年底酥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荤,占同期所有客车推广量的13%定黄罕,为城市节能减排冲寒吓、绿色交通出行做出了重要贡献建卑。    财政部淘、工信部强、科技部氰媒、交通部昆烦裤、发改委等部委降,通过科技计划欠攘琴、产业技术创新工程等重点项目进行支持愤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搬揽送。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阀币绒:节油率饯妻、续驶里程等性能不断提升蹿弥却,动力电池能量密度惩乃、驱动电机效率等关键技术迅速进步陵贾骋。    具体来说鳖貌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馆淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罗、节能与控制技术方面已实现了自主研发渡露,大部分电动客车均采用国内自主控制器施亮,整车性价比高需,满足市场需求黔,节能效果得到消费者认可腾。    二是动力电池性价比显著提升僵浩。动力电池默光赡、关键材料国产化进程加速卞,安全性和工艺技术持续改进彩顶乳。与2010年相比膘溉,动力电池能量密度提高将近一倍妊,成本大幅度降低厕链。    三是驱动电机技术水平进步明显焙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殊,在功率密度屎疗、系统集成度和材料利用率方面显著提升你透。    同时爆耸玻,我们也应认识到抛匪热,国内电动客车研发试验能力有待提升贺浮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毁:整车可靠性四缆仍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陪巨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞄峦,寿命蹭套、低温环境适应性溃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钝凌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向能。    马凯副总理强调铝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骏毕。电动汽车由于安装了电池川甫涪、电机犁、高压线束等高压部件牧,给整车安全性带来了新的问题酗档穆,而电动客车安装电池容量大瓤晌、整车承载人数多豌,给整车安全设计提出了更高的要求霞屁。    因此儡,电动客车必须从防水雀榔、防火式室、防触电煎、乘客逃生怖、事故处理等方面综合考虑酿归,从研发制造蜜、运输存储间怯描、维修保养什署刊、报废回收等全生命周期各个阶段着手稼汝,在电池安全缚挖、控制安全显么、高压安全心李和、电磁兼容等方面进行技术攻关贪,全面提升安全技术水平拣。并对车辆厕、零部件运行实时监控始,起到预警作用咯,保障大规模安全运营容。    宇通自1999年开始研发电动客车佬告送,持续加大研发投入你,得到了国家部委宛祈、河南省政府和各位朋友的大力支持虏。未来渭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唉长,围绕电动客车轻量化嫡泊袭、智能化钢、网联化以及智能制造等发展方向倪侗奶,立足自主创新侧,掌握关键技术槽,提升安全水平稿井娶,促进电动汽车产业健康快速发展卞芬。    但同时勒铺,为了推动我国汽车产业的转型升级辜,实现2020年500万辆的目标坊骇,我们依然任重道远袭男。行业的健康发展疼蹋,离不开国家政策和社会各界的支持榔思呕,我们建议蔡蒋:    继续支持产品品质提升和新技术研发锻钞。在纯电动街狄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埂,研究开展创新工程二期项目等揭浮拭,助力国家下一阶段产业化目标的实现愧。针对燃料电池客车掂褐戒,我国和国外先进水平相比还有较大差距烹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恃拾肪,尽快解决关键技术问题挎蹿性,推动产业化发展淡疙唱。    电动汽车正处在新产品推出的初期淋誓巾,技术飞速发展谈,面临很多未知领域的挑战肆,这些不确定也带来巨大的创新机会喊摆,是企业骆捷、行业和国家的历史机遇省蒙抹,也是赋予我们的使命和责任侈,    我们将坚持创新虑,努力实现产业转型升级和健康持续发展毖别蠢。    最后先欣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成故屡:李芳" "陈清泰靡花胁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗅请抱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”练侗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挨蝎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俗钵,回应社会的关切卞俱躺,引领行业的健康发展款簧姑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台现,围绕电动汽车安全和创新等热点问题似媳,广泛交流到拴熊、献计献策祟。    首先是创新引领问题零。    去年撇玛赊,国家多种政策的叠加效应充分体现降,电动汽车呈现了爆发式的增长憨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朝芳襄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婆,并得到大多数试点城市的积极响应勃。更加可喜的是鼎,电动技术逐渐被消费者所接受谅席,潜在消费人群在增长腻透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狗概妇,总体上税潦,这还是一个政策驱动的市诚肌,它的不可持续性已经开始显现彩。从今年起坟绿,国家补贴政策开始退坡库扁陕。种种情况表明岛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硅,相应地扫涝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夹涤擞。购车补贴的退坡胚秽熬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型即椿撅。也就是在购车酮钢、补贴逐步递减的同时衫,政府应在研发环节加大支持力度孝盛怯,集中资源支持在动力电池订便、核心零部件鼻搂宏、电控技术昧琶、轻量化虫暑惠、智能化等方面突破技术瓶颈挤。    另外嘲惰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逝乔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辛滩贩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氓湿懈。相应地逼趴味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹋肋,大手笔投资于电动汽车沃。    这一切表明北,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痘胸。    由此看来夯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战湃采碉。    第一蝗领耐,政府补贴政策进入退坡通道客彪,电动汽车性价比提高的进程溉全,能不能跟上政策退坡的进程窍耐馅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路感蓉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渺耐。    第二淳抡轨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怯,中国肯定是他们的一个主要市场目标型。能否改写我国燃油车发展的历史即棋溪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菇北,并建立起较强的国际竞争力焊坍,这是政府和企业必须认真考虑的问题秒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颊姆纹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赣枯。    因此熔倒靛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斤匪,那是在强政策激励下的增长等炔,是不可持续的讣豁。有些企业一门心思地追逐增长盘吵富,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宦按棱,却放松或忽略了创新和研发铃惠。    应该承认佰艇捐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氯昆,性价比还是偏低的碧扭癌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景圣饥撅,理性地配置研发和产能扩建的投入鞘。    当前妹脖拴,我国电动汽车正在向成长期转型扩阑,这是一个重要的机会窗口苇晦。从全球看杯董,电动汽车的技术路线还有选择的余地彤抵罚,核心技术尚待进一步突破处,关键零部件的壁垒尚未形成坟垃,信息系统还在发展屏,品牌效应还未发力暴,商业模式正呈现多样化瞪把品。可以说懒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刚冀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撤虚花,有较好的积累堂函。我们又有全球最大的汽车市场支撑绣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拼疗瓤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔬科锈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件损淀泪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翔,潜心打造核心竞争力浪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滥,另一方面可以与国际巨头同台竞争拘忌。    电动汽车和燃油车一样查,竞争力的核心是聚集优秀人才轻傲,拥有强大的研发能力康晨陶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舜。对于汽车产业来说逃痘嵌,生产能力的扩张是相对容易的淬叫滇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杰忿饯。但是沏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垮,因为那充其量只是一个泥足巨人母宏。    补贴政策的退坡疤械挫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量传司既,补贴导向将让位于市场导向耙,让位于创新导向市末。优胜劣汰作用将被强化铜唯喂,在大浪淘沙中铃褥钒,真正能站住脚的谢铣,将是那些具有创新能力煞百啦、掌握核心技术骄的逗、具有品牌效应的企业恃辽室。    关于安全保障的问题裴猾淑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上箔,特别强调要重视电动汽车的安全问题迹。这也是全社会非常关注的一个问题虐刀衡,是这次会议讨论的一个重点净珊纬。    为开好本次论坛税,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研年淬阶,并将在本次会议上发布调研的成果玫昏。    汽车的100多年发展史说明纽庐,随着人们生活水平的提高量改,出行机动化是一种必然的选择霓察督。但是骸伙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漠突丘,电动汽车处于起步阶段两痉譬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外埃,还存在由于能源结构改变而带来的躲痊亮,诸如高压电路颅亨、动力电池等新的安全问题来。    因此燎滑,在电动汽车市场快速增长的时候钮,安全应该引起特别的注意桥仑,无论是整车企业统露瘸,还是零部件企业馈汗离,对于可能出现的安全问题井扁,都要诸项排查稀狭案、及时发现噶、找出对策额渴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刹肩。即便是这样够蝗,进入市场后的汽车仍可能出现问题疏鞠桨,这就需要继续跟踪遁,不断发现新问题具骆完,不断解决问题烯擂陪,必要时要召回已经进入市场的车辆安速。    应当承认闺识,电动汽车技术的成熟度还不足疤烯,市场考验还不充分温,消费者的信任度还很脆弱麻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屯桶惋。从这个意义上说首擎,我们必须把安全放在首位太剖。因为安全是一个否定性指标视勾错,世界上没有绝对的安全够填,但追求安全是企业的天职碌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捍肆,要以更多的投入察囱,在设计藏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汾坟寒。我们绝不容忍安全隐患安硼措,但也要宽容失败似,因为这里存在着不确定性起杯偶。    安全也是规范出来的灵丘,要高度重视标准含、法规和监管的作用辣,设计安全的标准和法规贝,有些是科学的研究和论证定下来的淬旗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曹江托。企业必须严格按标准和法规生产屁壬妙、管理和运营缕,监管部门则应该严格执法府森,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妒,绝不能容忍劣币驱逐良币惟玫衔。    今天颧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巧戒秸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劝,它还缺乏充分的应用考验话,需要未雨绸缪蟹裴素,防患于未然嗅葱吝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痰烧僚,各位同行挟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》废,每个桌上都放了一本篮钮韶,大家可以直接看伟岔腿。前面上半场我估计是大家最关注的食,有一些政府动向炔,他们做的干货戎推翅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了龋,我只讲讲技术讹裤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”问贪,有三个方面雾,有些技术方面的内容是有相关性的贪,政策本来是张永伟讲的喷橙槽,我在PPT里基本删掉了舅殊,大概带一点郎钡。    首先讲一下电动汽车安全的技术涕璃。电动汽车安全技术我们分三块聊岛粱,动力电池的安全巢列、电动汽车整车安全咯鬼、充电基础设施的安全稠剩频。首先是动力电池的安全性挎仕勿,是最基础窖、最核心的徐肚猜,包含了电安全拓办适、热安全程钨和、结构安全等等谱燎但。    我要先从科学的角度说一下据喘。如图(ppt)连及顶,这是电动汽车动力电池的基本特性讥薪,中间可以看出我们锂电池安全的范围歇,一个是电压扑、一个是温度忙,对电池安全来讲订,这么一个很小的窗口里才能安全工作懊迷烁,如果温度高了会发生一系列的反应狠孪吾,就不正常了什刚。我们具体来定义一下这些温度疏绍媚,这是做一个严格科学的实验较夏膜,锂离子电池的热失控测情百、温度变化晤、温度和电压变化的过程讨瓶癌。有三个温度白猎剃,T1叫热失控自生热起始温度柬,这个温度一般在90度杏尼,接近100度队扮。第二个匙,热失控的触发温度谷磋,就是说热失控要开始了辱。第三个规,热失控的最高温度逢唐莱,代表了释放能量蚀桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晃,给出了一系列的各种类型的动力电池及,比方说三元的NCA法结、NCM吧嫁恰、锰酸锂的沪荷,钴酸锂乘笆南、磷酸铁锂客芹,还有钛酸锂的涧,从中间就看出肥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肋绞,总体来看桐,热失控最高温度比较低一点孟,这是钛酸锂的俺蒂拆。    太过于学术化一点齿杀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箍暗。热失控粹呕姓,我们先从热的角度釜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酶慈还,我们的SEI膜就会分解省饰抬、负极电解液也会反应剿,隔膜机制熔化盲羞,再到正极分解挖晚、电解质分解邪桓,最后就涂层崩溃拴吝曝,大规模的内短路电解液燃烧貌,就形成了热失控罗胯菲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度繁诧。    另外一个问题拎俺票,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筒,像放鞭炮一样吭疟,一个单体发生热失控能量还是有限的潍核,如果在整个模组系统中间扩展普胸侮,这个能量就非常大了戌搔该。我们说其实不在能量的大懈辗邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吾孩,但是并不是一个危险的东西胳钩抱,关键是没有瞬时释放堕罕,这是一个瞬时释放的问题傻。    诱因每聘顷,刚才说的是过热引起的抄夺缴,还有电的和机械的耪栏,电触发寸擞赋,主要是过充夹、过放等等眷妓叹,尤其是过充尽,过充引起的热失控是尾侔痈龋害比较大的嫉捂,这是它过充的一个过程和机理些婆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兴。还有机械滥用膳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火户,这是在网上搜到的底盘的切割实验唐,专门看它怎么样拿,机械诱因就会最终引起短路藩。    第二部分皮梨,整车的地苹修,现在我们找电池厂开安全会嫉,电池厂就说很多问题是整车引起的堆,不是电池的事苛蕾奶。的确妈掏,很多问题不是电池本身造成的冯遂,是外部原因堑开,整车凉并,比方说碰撞会引起炮希,电气安全坪,还有功能安全挠盘,重点是这几方面鹃。比方说碰撞妈落隋,碰撞是最容易引起脐焚睹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巢。第二嗡呸痢,各种原因的电气线路短路引起着火黑窝糯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贪鲜,电机控制器傲崩跑、电机电子器件IGBP短路了檄傻侍,高压诡顽赊、拉弧避谅、多处熔断襄季,整个就全烧掉了蜂刑,这是控制器烧红了镐那蓖。另外一个郴吨,比方说前一段时间南京暴雨之后灰臂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卧偷。功能安全傅炽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俩,电池管理系统死机怕,但是充电机不知道匪,继续充陆静轻,充过头了悄,导致了安全事故疮梆,一般150%会大规模的内短路疗沃线,充过头150%揉,不管是什么电池掂,包括钛酸锂电池顿红,如果充过头也都会热失控的茬,虽然我们知道钛酸锂非常安全水,但是过充之后过压也会引起安全事故侩。    第三哩铺翘,充电基础设施的安全释便。尤其要说一下充电设备的安全问题僚散权,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郎,它的防水靠蔑背、防尘磷浦、防腐蚀本高素、漏电陋促、短路保护等等氓搐,各方面存在一系列问题冷锭。我们开了基础设施安全的研讨会谓涎清,大家提出了很多问题摩姐乃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍库,我不在这儿过多讲吉。比方说艘,我们荣威550就是非线充电着火陵婆坦,自己来安装这个谜蹦,比方说外部的“三防”略掂录,内部走线的零乱晤,不按要求接地等等商拷,这都是我们充电设备的问题喀。比方说全生命周期状态的监测检落下、管理体系的缺失彩,线路老化之后也引起很多问题识川亥。尤其我们在研讨会中有专家提出惯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坎菩,因为那里头重现事故之后就会特别严重跋帆。    我不要都讲问题狮庇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果练。    第一爸糠炉,说一下全球国际的进展甫触。我们要学习几个丸凭婚,一是安全防护方面幻疼,比方说日产的电动轿车Leaf飘,现在接近23万辆泼,没有出现过重大事故冕沁悔。它有一个安全防护的设计体系拖驮缮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的春,而不是说不能做到安全贰谅。人家做什么技?首先孝绦,有很好的防护设计理念丢,它的防护博铜宫,首先防控事故发生豢,其次一旦失效堑,可以失效不出事冠惋,再次帮档单,出了事梆充镣,把事故控制在一个可控的范围成,控制在接受的程度跟燃油车一样隋犀。是这么三个阶段瀑忙,从电池设计胳,到最后可达到的安全目标钦介规,是一个全方位的设计理念联盟辜。    二是设计开发方面挞石筐,遵循了严格的V型开发模式理,从电池包兔、目块耸、单体单、材料都虱捍,从设计层吵、验证测试层虑酥接,是非常详细的瓢届,包括底层的电池材料翻缅卷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了市炔,我们国内的电池厂现在还很少用这些搜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炼吭,其实这些我们都很熟悉秒颠,比方冲击裤略邵、振动化杉、挤压譬、跌落仿巧涤,睦绷溃块跌落享档成、单体跌落等等嚷桑沛,针刺虚、极端的短路抡烁、火烧糖莽畏、热循环呐,有温度的高低温循环实验徒,这个好像我们做的不是很多虽票蓉,气体分析等等闹挪汗,这都是全都做的山柬,这是我们跟日产合作交流的翱,我觉得还是给大家分享一下扦庆全,很有意义的匿。    第二们坊陡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贡哼判。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)休厩棋,这都是公开的农。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苔幻芬,这是一些主要的专利里蓉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翁,这就是一个完整的过程铜奇。由于成本比较高蔷,其实没有在它的车型上全面的推开镁倘胚。    另外一个值得一提的募,特斯拉的碰撞安全性秋甸黄,从设计的角度浇赣,应该说借用了一些非常先进的方法灸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型登串,发生事故之后妊苔诉,非常严重的事故也都是安全的伤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沦,当然因为它有别的安全性杉看疵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撮巩。    第三极晃祈,这也是公开的资料烂,三星的电池系统泻吃滤。重点看一下电芯层面傻,这是90安时内部并联四个单体电池徊,一个卷绕式的方型电池惧惶暗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裁,一个是过充保护台、一个是防爆阀粟、一个是保险丝底嗅琅。我只说其中的过充保护按膘碌,这个电芯的外壳是正极鹃胺僻,有一个过充保护的阀澳酷,当内部气体压力增大之后涎贯矾,把外壳的正极跟负极直接相连拳叹,短路赫诚,形成大电流掳,外部短路楼,过电流之后保险丝把这个断开韦痊绞,这个我们是值得学习的舅。也就是说在电芯层次进行材料秽存、电气劝、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔬贰柯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沪,其实它把单体电池当成了一个小系统姬毛甸,我们可以对比一下插骗,日产电池的亩停块相当于三星大电池的电芯案槐兑,就是日产是小耐舛夯浚块蹬胺蔬,三星至少客车上是大电芯巷。    未来趋势来看花,现在工信部300瓦时颇藉、350瓦时都是这么高的倪黑嫁,这是国际趋势估看搔,没有办法孙酷簇,大家都在这么做娠贰猜,10年内我们真的要到350瓦时魔毒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仆赁,2020年300瓦时应该是没有问题的苗良,这个从比能量角度是可以做上去的促麻,成本也会降低缚庞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肮寸,比能量瓷疥还、安全性是一个翘翘板巨达,所以我们现在都出这么多事贿酣,下一步300瓦时扛哪姓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知托扔丘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谎,我现在牵头中美电动汽车合作脊什诗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性户。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妓掳吼,这是最核心的下一代电动车技术屋。    说说国内的谅绦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宦离,待会儿再说问题锣都。正面取得成绩收,从材料体系吝鲸北,三元正极袱郸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秆,比方说在阻燃隔膜惨钡、阻燃电解性嫌花、阻燃安全性也都有创新华鸡攀,取得了进展倦彤。从单体电池产品的检测结果来看樊,跟国外也没有特别大的差别潘醚峦。总之扮搓派,从统计结果来看炉凯堤,我们和国外的相差幅度不是特别大纱鹤修。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贾咯,总体电池的安全性保持还是不错的哪叙,这是实验的东西李,严格按照了国内国际标准糕悍吼,因为我们的电池企业也跟国外配套等性屠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套景,所以我们其实国际的标准都是满足的赦链。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藤垂。我也举一个例子图,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的携华。刚刚说三星的有熔断器垛铰、过充保护器叔哦、防爆阀内,模组的我们现在电池管理系统等等嘎,还有一个问题磷,自引发内短路径,这是一个问题唾红,我们的制造杂质蚂、经常小规模的过充过放侩阔,长期积累以后会自己引发内短路蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厕,因为不好重复实验朗,我们首先做了一些重复实验的方法枯,把规律摸出来了辫,这个短路会形成三个阶段诉第,内短路的第一阶段赴乡笔、第二阶段喀筋、最后一阶段岁。第一阶段只有电压的下降甭护、温度基本上变化不大七扯,第二阶段丹病贰,电压下降同时温度有大幅度下降舵但,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倍陕。    如图(ppt)涩摊,这是替代实验鼻号,这是算法托耐,这是短路的测试实验喷馅,这是结果悼咸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泡透冀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拣常、内短路的阻值都能精确的辨析出来汰,提前预警热失控事故够岗森。    整车安全妹票,首先是轿车安全镰,比方电池的防水某叼,跟整车关联度很高怪寺,因为静态的防水剩卉婆,放在车上不一定防水匹,现在都知道IP67署怯,其实一些厂家都做IP68了顺境,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的师,就算是泡在底下都有可能发生重大事故量撤泵,我们如果做得好是完全没有问题的体森没,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旦璃,这是我们做完的设计冉仟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浮芦藤,这好像是我们比亚迪的电动车新耻涕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盗,做得好我们的防水比燃油车还好谜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酣男,关键是我们的技术到不到位鸥骗,所以我们来谈安全问题应该这么看慷。    第二彤何,轿车碰撞安全练薪联,我们做得好的企业也是不错的肠饶。举个例子累挫兼,长安的捷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作飞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的地,这是产衅频、学桅第、研联合研究的武。甚至为了将来的发展猛迁卉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的现峦。而且电池包不是越厚越好混掣寞,如何又轻量化拒、又防撞悲弓输,在优化设计方面也还有很多工作可做琶。    第三炯村吭,整车电池系统总体的安全保护陕。我觉得我们通过上次的整车交流会呵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲁尝,大家都觉得还是非常不错的盖上钠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疵娄抗,尤其是轿车企业是比较好的膊凸,分层绢相、分级做的是非乘驴希好的全胚瞧,比如说高压安全管理系统报拳。就是说只要按照严格的流程来进行开发凳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懈痞懦。    另外我提一句客车垒,待会儿宇通的汤总还要讲的午,我不多说了良胚,他们有成套的方法来保证安全性蹿挂匠。    最后村,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞍涣秤。前面领导都说了句,多少起多少起拣率,这是从2月份到7月份统计的10起以上屁烯,7月份多起来了顾却惹。现在存在的问题撩徐,我们在报告里面有详细的介绍苔,我在这儿时间关系也不说的太多了铣嘘氏。总体来看诽挂惹,我们安全性准入门槛要提高锣盼兢,所以现在在指定各种标准畏鞠倍,要进一步提高标准法胳。当然还有一个问题桨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炽甲怕,因为充电桩跟车的接口是老的烫,现在要搞新的两晤,新的总体来看是更加安全的淋,老的怎么适应新的糕溜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寞伸拧。    我们的发展建议叙拌愤,我也不详细介绍了劲挤,因为我们在报告里都有反,永伟会比我说的更清楚一下输。    第一个纬胸焚,完善安全标准坤跺,制定更加严格的安全标准宽俩。最近客车安全标准鳞孝啪、电池系统的安全标准牵休扩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碗裙。    第二个琉矛圃,监控体系搞说氦,现在当然都有监控系统蛇,马凯副总理上次也说了让逆悔,监控主要还是要靠厂家监管暗,不是靠城市最后的那一级憾搞,最后那一级你也不会给太多数据啪,数据最多的还是我们厂家自己胃潦,我们最有能力监控好煞皇。    第三个钵顽,强化充电基础设施安全管理埂,严控地下车库戌啼宝、高危场所充电设施建设与安全监管吮闹。    第四个阜,改革检测体制挡贝,我们建议建立新能源汽车年检制度浆雇梦,传统车要年检彪控,新能源车是需要年检的弦剁,比方我们防水啤、防尘性能喝噶,新车是好的寒,老的就不一定了篙袒跋,我们的绝缘性能亮磺萎、漏电保护等等是需要检验的块菏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杆,这都是很重要的陋价昆。    第五个割叭,建议改革行业的监管体系建烩悼,现在我们是准入呵刀,有几千个车型亲法扁,客车是很大一个数搞保,很多厂家都进来了撤,不能说让谁做睡、不让谁做裤胆纹,我想将来要引入事后监管的体制跨,谁要出了事要负责旧田绰,要召回兰奥示、吊销执照节、取消资质辟嘶避,甚至取消你不能再进入这个行业还甭拘,这是我们建议的要加强袒汾炕,否则这件事情没法弄涸。    结语三句话林举熬:    第一撇杀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邵蘑趣,为什么是“命根子”瑰铰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潞式诬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忌诽?我觉得怎么强调都不为过庞塘,所以我们要警钟长鸣断穷,高度重视反问,大家都是这行的从业人员结,都不希望这个产业下滑渐哎,但是为了做到这一点蝗,必须要警钟长鸣岔配,高度重视居壁。    第二鲤轰如,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞳得。想性能大幅提升隋斜,大家都希望300公里荣判、400公里悄寂榷,客车也是要提昆,高比能量电池是必然的趋势想洪矩,往上提的瓶颈技术就是安全裤漆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冻。所以随着动力电池比能量不断提高肋磨狭,电动汽车安全技术的门槛越来越高聪令妇,本土企业要有危机感躲容。    第三慈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牵。安全管理理,政府责无旁贷碎。    我就说这么多零脓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行技疽埃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敢萌嫁,到今天的北汽EH400的下线酣,北汽的这100万辆用了5年的时间库亲们。    在活动现澈菪骸,北汽集团董事长徐和谊表示币地:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莫卿,不断的加强产品汉胸、技术仕藕、管理创新链剖,不断的加快电动化傅筋、智能化嗅旗受、网联化岗澄馅、轻量化的发展步伐骸钵,全力抓好‘π计划’的深入落地剔幢。力争到2020年硼,实现自主产销80万辆脱充厩,这其中包含新能源产品20万辆恕哺藉,实现销售收入700亿元榔戚喀,进入自主品牌前三名的目标未,成为具有国际竞争力的大型汽车企业貉徽。”   “来得晚微吻,干得猛肉隧泞,站得稳”    “来得晚撂,干得猛疼谦泡,站得稳窘桥田。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结困唇。    “在行业内来说太铺,本土企业已经很多完成百万辆了攫口恭,我们加入进来超嗣陪,形成一种集团向上的态势匣配刮。”北汽自主分为三个部分弊,“绅宝叉、北京版萍、威旺缺一不可诵煽佳,齐头并进户,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寐剂册。”在随后的媒体沟通环节中宫,李峰坦言丰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列品,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糖茸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棠珊吕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剐串。北京是传承“越野世家”品牌精髓拓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烘。    “越野车是小众市惩ぐテ印,但是在中国市场上角,硬派越野期恫稗,没有人能从北京汽车手里抢资源晌魂。硬派越野或是下一个风口洪。”李峰在接受媒体采访时表示蒙豁。    除了在品牌划分上的努力陇伤,在车型投放层面郊马烷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涉申江,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赌间,而到了2016年览磨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掣寥,加上北京品牌和威旺品牌么,更是达到了六款躲势。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狮沟领。    而面向“十三五”灵,北汽研究院院长邬学斌表示溪垦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标开窃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述料内揽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拐靛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喇行牌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃池,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卷贯图。”    是的卧舵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涟,北京汽车仅用5年的时间笛匹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翰孟酿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搞词,现在一是车型结构变化了挛,市场引导到SUV烧苍、新能源和智能化上去瞎。我们由三级跳变成了一级跳菇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膳仍檀,“市场的变革对于自主品牌来说磋骇肌,恰恰是一种机会卉乓。我们有对市场最敏锐的感知疵九,最接近市呈澄贰,这是任何合资企业都无法比拟的亥。”    从年产销量看骆系,2011年达到2.4万辆式浪、2012年实现7.8万辆捍坦泛、2013年超过20.2万辆惶京率、2014年突破31万辆具叉翘、2015年完成33.7万辆苏,2016 年预计目标42 万辆揪,到现在已经完成了23万辆嫁笨热。“2020年我们要达到80万辆笨。”徐和谊表示闭幂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熬翻,还要有好的营销八,“酒香还怕巷子深”盾脐递。在产品营销与销售网络建设方面彩渐,北京汽车依旧不甘人后嫁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言布,“人在一起叫聚会苍兄薪,心在一起叫团队吐教。”    2016年上半年师,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廓,同比增长396%翁,目前网点总量高达到836家乱卉燎,渠道建设速度令业界刮目相看搬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唾挠檀,同比增长20%誓陈,目前网点总数已达1081家拦凤浓。    据已公开披露的销售数据疆郊,2016年截至7月几梧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆动,同比增长42.7%痹,远超乘用车行业11.1%的行业增速敬。其中钢欢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丁比活,同比增长94.6%镭吹惦,成为名副其实的“自主增速王”添毒巍。在具体车型上欺愧,绅宝X25累计销量接近5万辆藏救,在A0级SUV细分市场排名第一狄人。威旺1-7月也实现了近10万辆配粕,同比增长6%以上蜜邓。    对于营销体系册接,蔡建军表态称是习炼:在互联网时代睬,消费者出现了很多新特征改浪,他们爱分享互动熬,重视原创和分享聪边寝,并处于一种“始终在线”的状态能,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唬缓毛。   对于未来巫扔摆: 李峰表示改火仟,在“十三五”期间泰随,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捍。    其中针对绅宝品牌搬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品们冈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇8胄拢块化技术平台赂猫凹。    此外挝榔,针对SUV市场火热形势睡浮,绅宝连续推出多款SUV车型华扫怂,形成了X25鹊版、X35桶藏、X55睬挞类、X65组成的SUV系列剁羡,实现了对细分市场的全覆盖冷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毁菱桃。未来碎赦,北汽威旺由经济型微车端嚎、MPV赏、SUV和轿车等品类组成检。   责任编辑且俗锌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛金:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骏瘁,在杭州召开镭,我们非常激动旦绅项。我们希望全球贸易更加公平化临,中国企业能够更好地融入世界市场挂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喷磺,要向世界展示中国汽车业的良好形象盼。据了解暴板纽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鄙羞俱。李书福说庇埠问,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勾臣皖,李书福告诉记者掇伎雀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夯,吉利要展示好自己的形象脖。李书福认为窃拳厩,我们要解决全球经济治理问题吝穿熄,首先要做的就是提高自己的竞争力瞥乳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理半首橙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靡卤,李书福就来劲了孔疽挤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趴林,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度订卧铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展下水,是全球经济的一个缩影墙隙申。”他介绍说杉,未来汽车产业的方向是电动化却锈报、智能化椽匪挥、轻量化矮阀屯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列獭界,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劳埃妨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惠。李书福认为星泥,两者的“联姻”以及之后的融合发展募咯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肝、活力盒何彼、联动蔑、包容的世界经济”歇接兢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窍,在他看来两者在基础理论研究和基础目至啵块研发方面合作得非常不错冬牢,他希望沃尔沃能更豪华莱地饱、更高档孪嗅圃、更有竞争力妥蚊贰,希望吉利能不断提升品牌力巨匡沃、竞争力和溢价能力跑许己。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腹间。”   在吉利汽车体验馆善晃,新款的“博越”展车停在那里阑交,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟提,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狠。李书福估计湘仕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腑。去年冬天澈建,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞍麓,他也曾表示慧佩辱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化经俗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势里,商业模式的变化已经从电商诡、维修上、汽车金融匪雾凡、二手车廉、人才培养等领域开始汗馁,逐渐延伸到供应链前端的设计裸吻盘、研发和生产挎酶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骨,这是核心欧。”李书福说湍芍,汽车和互联网苇链嘶,两者已经分不开了亮,汽车制造业要想有未来僳辣,就必须和互联网深度结合起来赴溅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题媒腐清,吉利每一次研发创新脓霉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坤念棋。   “安全既是时间长度捣蔽途,更事关人的生命岗墙。有人说氨驰,现在的汽车都很安全了斯悲,安全已经不能成为汽车的卖点了熔擎,我认为锚拭缕,这句话说的不准确臣酣钵,也不全面来。安全对全球都很重要割,对国家很重要频,对个人也很重要淖祭敖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搅,可以说安全事关大局轻坚,安全关系到千家万户浓厂签,我们一定要把安全放在首位邯。”李书福说苗墙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糖殴讼,不仅有央视的直播刚,现场还有上百家媒体矛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雹鞘,受到业界的肯定芭鞭共。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郡库徽,用现在的话来说就是企业的基因疵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念星,当其他条件与安全设计有冲突时九,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程难救动,而不是相互妥协乐衅屋。”他认为就布,当造型与安全有冲突时阜凭为,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捌疥蕾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时天默,也会毫不犹豫地选择安全刀首富。“汽车是给人坐的赌馆,所以安全对汽车而言实在是太重要了虏骏。也就是因为以上这些理念散汀困,沃尔沃才能发明汽车安全带魏呜、汽车安全玻璃筷靛、安全车厢诵、儿童安全座椅贫稀甲、侧气帘媳估、车外气囊氰、交叉路口自动避险自动刹车廉、城市安全系统等等惋惊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稼譬谩,因为对人的健康会造成影响欺迟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毛巢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碉痴帕。 责编继:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涧?这是东风集团高层必须面对的问题铺垫。“国内前三砂苗,2020年品牌影响力达到行业平均水平封呛、市场份额5%倍撵、销量125万辆庇方,其中东风风神必达35万辆寸贝,挑战50万辆横段。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憨。   论自主品牌的持久战牌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酚规。在他看来低醒,相对与合资品牌菇,自主品牌的发展分为三个阶段烹累:战略防御蒙瓣、战略相持和战略反攻败蹬。   “对标合资品牌羚、自主品牌已经经过了战略防御阶段沁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蚀。”8月10日臀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闹,并反复强调柑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骇逼,风神刚刚取得的历史最好业绩擞串。凭借旗下三侥祝客——AX7金输、新A60挥系、AX3柯蓬软,东风风神1-7月累计销量76322辆染燎、同比增长33.5%葱挎,其中7月单月销量首次破万隧咸爱。另外统吵,轿车销售26756辆瓜疆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恒,同比增长27.4%翘醋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耐翱哼:第一详浇奴,超额完成任务;第二桔础熔,轿车和SUV双增长室。按照目前“三箭齐发”的态势柒臼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标募幂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灯盘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上八,东风A9超过传祺GA8丸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一律。   “其实剁秤朝,我们重点想对比的是帕萨特抵。”李春荣云淡风轻的一句犬窝,让一向低调的东风乘用车矫圈,平添了些许彪悍和霸气洛祭皋。   不过宽陵,面对长安紊惟、吉利抄、长城型、上汽这些强劲的对手藉轨家,以及合资品牌下探泪、车市整体放缓的趋势迷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纠房共。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皑壁?这是东风集团高层必须面对的问题系端。“国内前三力板,2020年品牌影响力达到行业平均水平疙、市场份额5%醛请、销量125万辆袜,其中东风风神必达35万辆囤簿派,挑战50万辆温僻龚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菊刺闹,我们要尽快达到35万都。”李春荣形容姜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卡颠,未来五年将是“本硕连读”铣盾呵,从自主品牌的生力军成为主力军破忿帽。   如何冲击第一阵营恭? ?   对于目前的东风乘用车来讲欧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战釜革,首先是产品剃汇村。关于产品规划划,李春荣给出的答案是拼笆佩,东风在2020年之前秀僚颅,会推出17款全新车型到陈,其中传统车型将达到12款虽,新能源汽车7款蹈故肌。   实际上楞韶,经过七年的储备簿辅,东风风神已经形成轿车炬、SUV和新能源汽车三大产品军团补存,在大般、中矛、小细分市场布局苟胶联。   值得一提的是屋乏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沁拱汤。这意味着讳期娶,除了传统车型唯,李春荣手里又多了电动车这张牌边,而在2020年的产品规划中咳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镜碳嘶。   产品层面练剑卸,缺少明星车型侧守,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剐膳骄,而在未来的规划中乐梁,东风乘用车的目标非常明确霜疼玩:提升车型效率徒殿,培育明星车型坦队喊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型券,半数以上产品达到细分市场行业平均值涎蜕蹋。   实际上寝,东风乘用车下一步面临的问题太搞骡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烹八。除了风神之外疾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俗骂稀,以及合资自主品牌柒沤仟,而在东风入股PSA户么,成为第一大股东之后氖牟汕,东风乘用车无论在资源整合番、品牌溢价领、平台技术方面暴胃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应快裁,当然这还需要时间证明裂。   不过妻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潜:资源协同包括产品先、平台炭苏寥、制造技术创绦、供应链魔咀、营销和国际协同仇充砂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玲,随着车市的放缓嗅诧,近年来彭殿,从豪华品牌到合资品牌俩、再到自主品牌憋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证校匣偿。   与成熟品牌不同邪地添,创业中的自主品牌肪檄,在招募经销商钎局、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潦莎颓。随着竞争的加剧内侨、产品的丰富夸漂陛,未来将对渠道提出更多的挑战铺冈碎,比如一年之内连上四款新车的吉利蹲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剃咳氛。   盈利能力当然是最为重要的标准开漆,但是牺牲自己协、持续补贴经销商艰曝疟,也不是长久之计旦含,解决之道要不断有竞争力的产品推出恭颗诬。今年年底阀,风神AX5即将上市捎聘,明年AX1也将上市炭榷绞。   实际上擅,在青海活动开始之前陋柑,李春荣提前到达西宁戎,专门到长城和长安4s店进行调研缔家。让他感到欣慰的是挺缸童,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的播硷谈,我可以负责任地说袖挪,我们的商务政策是最好的砍楞敝,没有之一汕。”李春荣对于渠道的重视程度郡,基本上是亲力亲为到虐思。   目前侗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铣旦堕。按照规划厂挎扭,每年净增网点50家呻描,未来单店销量逐步提升至800台以上釜,达到中国品牌经销商中上水平隙阜奔。 责编臂南篇:李芳" " ÷夂染病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氢推菱,由中国汽车技术研究中心主办娃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侩夏警。在本届安全论坛上部,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欣,在回顾过去的同时锋焊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涎孝、车辆粒侮风、道路等影响交通安全的诸多因素赔,促进共同发展鲸份,从而降低事故中人员伤亡率蜗蒙棘,最终有效改善中国道路安全状况卑。   会后付,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唤浦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媚孪淌,并阐述了对于人殊礁来、车池、路使缉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解既。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吓,一是日产汽车“三重保护”安全理念殴,即分别从社会纺、个人和车辆三个层面采取措施沧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞄斤,就是在车辆的周边辽,设置一个安全保护屏障辣另茄,针对车身周围不同的危险接近程度煤丢,我们会开发相应的技术进行保护茄比。   除此之外嘶掠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脱广。在车辆的前方剁、两侧莽辛宝、后方建立一个全方位的安全屏障泼搜嘲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漠篓。同时棉灿炯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化什部,日产汽车也研发了一些相关技术唬蔬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术楷群。   日产汽车始终将零排放岔灰报、零伤亡作为企业愿景噶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晦具赌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术齐哭梢,可以在自动模式下完成转向镁柿宪、加速和刹车等操作烽,提升车辆的安全性能世。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勉。即使后座坐有乘客钩,后侧方视线也不受遮挡儡拧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狄仇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上按狼,帮助驾驶者做出正确的判断诞卉椿。   针对电动汽车领域然凤匙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位检,而电动汽车上的安全技术镁晾,应该也已经达到了世界顶级水平撑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绩高,高桥信彦表示篓阑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菜曹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍避此,日产在研发智能交通技术的同时瓢破忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钱,其主要分为四大领域岔。第一大领域是关于自动驾驶技术的锤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佳斯感。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脆,对电池以及其安全性能进行研究笨。   第三大领域是新的移动方式拓铣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碌客婆,换句话说毖副班,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虑该,我们针对这个展开了研究俱熟想。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辫铰褥。   未来坤险酮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丝烩发,同时陋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仟高,研发适合中国道路情况的全方位安全技术细褐,进一步降低交通事故发生率咐、持续改善中国道路的安全状况暮赋卤。 责编菠实闷:李芳" "     【环球网报道】8月10日土厂破,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市森添泛,共推出6款车型尼,售价区间为17.58-23.58万钎骏。   新车亮点方火喷:   外媒点评恕虽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编省裸沽:李芳 版权作品间廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀肝究,严禁转载侈屏萝,违者将被追究法律责任济竞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谁林岔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭行究崎。   不久前兢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜累轻栓,北汽集团以549.329亿美元营业收入畅败,排名第160位联卜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锋吃茹,也是首次入围世界200强遣琳悔。“我之前的预测是在180名左右眠饯毙,这个结果确实出乎我们意料衔蝗棱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拴翟。   据网通社了解拖共稠,2015年埂赣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞎臀词,再创历史新高挂惨悄。“十二五”期间沟崎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛾鲁少,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暇态雹,增长3.4倍翘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懒,网通社可以断定以下两点古琶:一良定奢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续联、稳定的增长宫。二标辆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梁。   为什么能做出如此判断韧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上了浇隆?徐和谊的一番话做了最好的解答斧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹦么,咱们给人家代工挣俩臭钱穷,那是发展民族工业饯口?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗誊?不可能本。能走向国际化吗桐恃?那更不可能官绵划。”   然而恭撑,做自主品牌幂,光有决心首、喊口号是没有用的帮乃填。正如徐和谊所说嘎:“干自主品牌真的难嘛滔娶,现在大家都处于成长阶段铜,想要效益好显然不现实骨讥。但是效益不好就不努力栓拌,就情有可原吗扇擅?当然不是!涟沏。”   从“1 ”变“2 ”哎瑞府,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朝粹崔。短短5年时间嗣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锋私垂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赶。“北汽人要有工匠精神畅芬挡,低着头矛叉弯、少说多干癸餐,闷头干清澈咎,一代人不行两代人材薪未,肯定成功差。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酒。   随着“十三五”规划的展开庆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躬磁陀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搬汀。据悉芹晃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吹会吐、供鲁、销帕扦皆、研于一体的北汽集团南方基地彩。   届时现冯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梅骸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市句,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展切渤,形成1+1>2的布局鸿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搁裂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刺芭。   “十二五”期间嗡撩评,北汽集团凭借超前的战略眼光贡桐辉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搅。通过产业链合作藩,北汽掌握了最核心的三点(电池割焚惹、电机竟、电控系统)技术缄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斑头,并取得了中国第一虏蔚、世界第四的业绩斑添。   据徐和谊介绍护合,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夏,北汽集团零部件业务板块几乎是0晤芦,经过这几年的快速发展弥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绥常惮,这是之前想都不敢想的湍。”对于北汽集团的转型陈垛嘿,徐和谊深有感触巍冷。   据徐和谊介绍氖,未来北汽集团将围绕汽车产业链现讼粕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呈,包括汽车金融糯、二手车时桐皑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戮纷聘,带来规呐贫甏埽和效益的双丰收趁雄想。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卉亨嚼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向馈,这也是转型升级的重要标志之一侨。北京通航以合资毖须、合作肛、资本运作为主要模式华全,在国内实现了产品工业化和市场营销功郊。虽然规模不大阂茫,但已经显现出良性发展态势雌。   直视软肋浓捅圈,质量和效益成关键词   “整体效益不高谢贯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壳班邦,“我们举一个例子磐葛串,这次500强名单共6家中国车企上榜笨瓣,总共盈利114亿美元盯饥屉。美国2家车企拍蔷副,共盈利171亿美元苍。我们的产销量远高于对手嫩誓,总体效益却不如他们任。”   徐和谊指出艘逼捅,提升效益狡,整合全球价值链皋,转型升级耿需,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懈练,也是整体中国传统制造业需要提升之处手桐晃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恼墓磊,向好的企业学河该拍,从7个维度努力敞肚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗峰媳。还有四个月蓄哨才,拭目以待沏希。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硼害荣,通过与他的交流可以看出梧袜,对于北汽集团的成长他是满意的擎。然而拌,作为一名中国汽车人戒绒擞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸡。   “跻身全球200强企业宿俯,不是终点瑟,而是新的起点恢。”徐和谊更是霸气直言竣通:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靡,中国汽车行业前三甲搭睫绢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骚拷匠:李芳" "   车云按雹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矛臣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廖酞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芭颅嗣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趟。本文由现场演讲整理而成疯蕊其。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷峙彼浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骚淳,这两方面的关联性是显而易见的瘦。    说到沃尔沃烯庭,大家联想到的第一个印象就是安全森栋舍。的确膜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叛通,他们就讲功开坍:“车是由人来驾驶的秘挝芳。因此翟床,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全临杯归。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匡镐悄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魂。可以这样说内善肋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漏荤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术塘春竭。其中当然有标配的梁,也有选配的捷愧酣,组合成不同的配置汝亲灿。这里我稍微着重介绍一下妮电,沃尔沃的City Safety城市安全系统誓醋空。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昂镰官。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缄按。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痞。在2006年的时候篙箱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锭。第二年也就是2007年切枷廉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能板,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统频池郎。2008年门殊坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藤,成为一个技术子品牌仕。之后的十年中这套系统不断地更新完善穿连恨,扩展了许多新的功能徽歉,比如增加了行人探测飘咆俗、自行车探测宛桥撬、大型动物响狸念、路沿和路障探测与避撞功能茂蠢。    避撞系统为什么这么重要呢吾虹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豆箔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叔坷琼、转向功能的话抬,一切都是空谈烹盯。想象一下垄另,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谅,这将是非常严重的问题缺陷袱。避撞系统的工作机理非常简单棠,首先是探测了,然后是评估决策病孺,最后是干预桓懒,包括警告或者自动刹车委。    首先是探测柯。相比以前录翘,探测功能已经取得了巨大的飞跃秘稻。从单个雷达到多雷达和摄像头息煽,并结合多传感器融合算法善。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战继鞠湾。    接下来是决策厦碱澎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型界瓦鞋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寿山曙。但是你在路上开车奇畴泛,特别是中国的路况脱,不可能前面只有一个障碍物睬。所以随着多传感器的应用稀椿,现实需要更先进的威胁评估算法腑绥秀,可以同时考虑多个对象净陕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诬楞悲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力围哗耸,你车周围的一切都可能是潜在威胁竭嫌惭。    复杂的算法肯定会增加计算量辖嗣赋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估券膏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丰何沃,有必要进行适当的简化洁晚。但问题是怎么简化级鲸?比如现在大家经嘲眩看到的中国式过马路欧,一群人一起走累乏,走到路中间领尼,可能有几个人继续往前走涟,有一些人停在那里空船,另一些人却往后退晃伙韶,这时候要判断预测是非常复杂的炭鞋。所以栖耽轨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侈,使得警告和干预措施如何定时鹅宛矾、提升相关性和可信度始终受到挑战告秘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跨红,才能提高决策的相关可信度肥岛。    最后一步是干预褂。判断之后还要有一个干预的策略财尖。干预一般是两种鲍,先是警告梢茶,再可能干预奸。怎样警告呢夕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁略斯挽。如果没有可感受到的威胁存在合粟,原则上车辆不应该警告驾驶员秃泪。这是因为蝗始丝,如果还是警告卧掇攻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潮表,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彩谱。时间长了之后被饱,他就会把系统关闭或索性换辆车兴,在中国的路况环境下鹃喝,如果一路上都是不停地警告澎屏,这的确是个问题尺。    警告只是一个声光或振动的信号蹿,那么在警告之后鞠斤少,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哦?我们的策略依然是跺邯灭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拖惜迸,否则车辆不应自主动作读捻,理由也是刚才所说的湍码量。可喜的一点是虏赁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腺厂,自动干预所需的时间大大缩短了修蜕,相比十年以前限拌赎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贪。最后一点城乘,怎么协调人机界面烁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挛署,也将是一个很大的挑战握。    刚刚讲了很多倾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素落森绩。首先是效率问题啸,要调整警告反应的时间倍绢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效曝泵?警告干预是否可感知与理解募肋猾?第二是相关性成,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驮?是正确的警告搁燎挝,还是漏报或误报透?比如说路前方有一辆大卡车傻,系统把它误认为是高速路交通标志牌堪,而不给任何警告司,这个明显是漏报摧舵。但是反过来说会,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绦焦,从而警告干预疥,这个就是误报玻工毛,这也是第一类和第二类误报的区别舅。最后是接受程度呛,警告是否很高程度被驾驶员所接受袍、并配合丰荆阮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倪欢,所以这三个因素之间要互相平衡脱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程描,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目希,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术功驳陆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孟嘲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敦家贾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶描李?是不是因为最近自动驾驶委、无人驾驶炒的很热傻暮瞄?同时还有一些顾客在问能微,自动驾驶以后梨闭珐,我们的驾驶乐趣在哪里蔽成处?因为很多人喜欢操控狄史喉,喜欢在山路或者赛道上开车朴软匣。    我们完全理解这些考虑寝来测,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啊澳滦,今天早上我走的是中环蜕聚羡,走走停停令,就像这幅照片中般的拥堵柑变。当然怒,交通拥堵也不是中国所独有焊迷段,随着城市化进程的加剧监从,这是全球性趋势叮敖。请问这样的驾驶乐趣何在葡澜伺?    除了拥堵桅虫,还有安全问题萝县,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笺。城市化的发展也加剧了空气污染色,以及可持续发展与能源的危机单。对各位顾客来讲陇恃,还有实现实时互联和出行便利的需求仓勘。    所以栋烈币,自动驾驶对社会驾攘、环境和经济带来的益处是多方面的撇受。首先谴嫂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菩毕怕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诚,即使提升不到100%安全姥扩,但是97%泪、99%可不可以遁丹官?自动驾驶还能连带产生其它的好处露促,改善拥堵备徽、节省能源消耗涝哎貌、减少大气污染泰,以及使旅途时间利用更高效荤添唱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利徒朔谎,但我们说肯定也有挑战殴酞,世界上没有免费的午餐喊。对于使用者来说歧壤荣,有人机交互的挑战漂墨。还有失效模式控制冉比,万一系统失效以后皖,怎样用冗余系统来后备控制芒凯。有跟其他车辆系统的交互赴且,你不只是一辆车单独行驶在路面上颓。怎么感知环境秽拍疚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谓写。还有最后一个驶,再好的系统局题暑,当顾客不当使用的时候效,怎么做这方面的技术应对处理捐誊。对于车辆设计来说割乾,还需要各种各样的冗余系统做后备禽莆汞,确保自动驾驶安全悔群。    其实董,自动驾驶不光是技术问题许裴刷,更重要的是对社会和伦理的挑战饶可肌,大家是不是能接受葡偏?首先埠湃,什么样的商业模式唾俱乘,是我们现在继续卖车的模式前,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞪葛。基础设施的改变藕,比如说车道线靡、公路标识的统一屉芳,这也是非常重要的沤睡。还有保险公司是否接受磋回撩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碱构。最后是公众的接受程度嘎兽牌,法律和法规的约束鸡无,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揽另氖,从而也引发了很多相关的讨论县。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秃?我们非常明确惭拟慕,这也是一贯的战略取稿识,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者络聊。    这里举个最近的例子扑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朝,已经在欧洲量产上市阑巷,今年下半年也将在中国投放市场扦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侵刊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焊墩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哆,而无需跟随前车皋。要知道般炭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的继。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景深翻咎,那就是到2020年兰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钙。这是沃尔沃汽车庄重的声明轻,也是一个非常具有挑战性的目标改娄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢了盾轮?    我们认为首先要充分研究险,通过真实用户与真实交通就匿戮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通经滥。还要多方的合作驶,沃尔沃汽车通过与包括供应商水叔胃、大学研究机构晒诞谁,以及政府部门在内的强强联合块睬拿,来应对全球挑战充。自动驾驶之路没有捷径碾境,就像练马拉松一样戒磨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垛桶、循序渐进的澜池,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殿,我们走的每一步也都要以安全为核心釜钙。我们要以客户为导向虐鳖,通过提炼典型路况疼了,悉心定义测试所用的通勤道路百,同时尽量控制风险畅赐监。在技术成熟之前饯,必须反复的测试赣喊痊,以保证安全与可靠扩寂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骸拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竭恋:要验证对社会和经济带来的好处薄瓮,是不是适合当前的交通环境稠诬沽,顾客郝侥挥、社会公众的接受程度戳菱,还有道路基础设施的支持是不是充分谁,与其它车辆和道路使用者的互动户嘘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浮趣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丝,真正的大规模测试将在2017到18年净,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慨斯焊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敲姑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筛贾芳。    上图右边是哥德堡市区的地图提途偷,这条环路相当于上海的内环或中环能,即城市高速交通路鼻藤穗,是没有行人汉、自行车僧,也没有交通信号灯告谎鹊。自动驾驶测试者是租赁顾客苯康冀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杀丸奈。在驾驶过程中姬舵你,允许处理其它事务卜科,从驾驶员监控到不监控付,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藕净戚。    这里我要讲个非常重要的概念峡轿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矮家烽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踌梁,驾驶员还是负责监控和指令嫌,必要时淳,还应尽快接管人工干预祟腾童,所以还有不少局限性身颂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萍,车辆负责监控交通环境守谩,根据路况决策和反应镣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窟缔车。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篙涉慷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拷睛馆,驾驶员需要对驾驶负责剩妹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸究浩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寂犀堕,或者SAE第4级的程度捍敛回,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责零窝饰。可以看出匪颈航,这是两个阶段之间非常明显的分界线抬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祥茶,简单地讲碉弦,是通过多传感器融合勿窍型,包括单个或数个摄像头荚浇姐、毫米波雷达危、激光雷达揭媒罢、超声波传感器等桅糕,加上云端和高精度地图揭氮,来感知周围环境锑,评估路况和交通状况剂啡,相应决策与控制离光存,最后通过制动缅遍、转向和发动机系统来执行干预屏。处于安全和可靠的考虑泄式萄,我们有备份系统奇,冗余的执行机构懈曝,万一其中一套系统有问题恫椭蝗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侈疚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锚。2017年促葡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证领铅形,随后我们将在中国蕾红、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牛昧,自动驾驶的远景又如何亲隆特?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盯酚频。如果大多数车辆有自动驾驶功能疚,车辆可以与人禾细赁、车仟扰、路互相沟通晶燃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阿胆多。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祟蔚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞭辖邻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钉舌恰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺居吞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谋勿。 责编抡廊具:李芳" "   从很多角度来讲猜相蚊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盆奔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功届梅谴,国产化是必须的道路豆琼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磊哆霉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市程嫩,能够接触到更多的消费群体巍。在网络发展策略方面苍,我们会更加看重网络的构成形式斧前煤,像城市快修店蓖、售后维修中心痴纽、维修工厂等非节,主要目的是增加服务的便利性田,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牌。    上周末(7月29日)拧铆凹,在接受采访时芹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厢单,回答了中国经济网等媒体的提问僵妻咐,内容涉及国内高档车市沉伞,宝马在中国市场的发展战略熔戌闹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烤孰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扭杭,年轻揪、专注患覆轰,富有亲和力;与媒体的沟通自然驶糕幌、坦诚啤捅狠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晤性,刘智说吧筹吼,中国经济发展已经进入一个新常态款漏,就是从高速增长进入一个健康昂诞、可持续性的增长刑品粗。但是傻跨,随着经济运行质量的提高蒜,每一个百分点的增长钒需,都是一个不容小觑的数量课。把这个结论放到豪华车领域赌狮倡,我们所存在的这个行业横店,应该不会有前几年爆发性的增长梆,市场会以一个比较稳定滥、健康弗查、可持续的态势继续发展砰巢当。就宝马而言萎糯纺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屡竟肯。比如私吹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刺,而是把新车驰姑、二手车配蓉即,技术保险抛端揩,国际式售后服务一起发展卡,我们叫“利润四驱”兄宪梅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酱狮。    今年搔韧,在集团诞生100周年之际痢了,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绿孰腐。那么乳,这些战略在中国市场怎样“落地”歪?刘智谈到掇,宝马集团刚推出新的第一战略玛化焦,其中的很多元素不仅是契合中国市城稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纫几。他举例说厦,宝马提出的智能互联概念谴崩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哨疾,领先欧洲10年以上插皖虐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础断。再比如新能源方面庭潭备。中国政府强调税睡帛,到2020年新能源车要达到500万辆陷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膛薯,包括纯电动和插电式混合动力车型搓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹃截库。所以在新能源车领域蜗朽蹭,宝马会加大对中国市场的投入铝稼。因此萝圭,“从很多角度来讲谰扫喷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绍鳞褐,刘智说妹。 BMW i3    随着本土化战略的实施矩,高档车市场国产车型所占比例越来越大充。那么昏钦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呛?刘智介绍说姥,目前炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撅叼。在几大豪华车品牌里面睛楷,就进口车的销量来讲挠峰,宝马应该是最大的蓟田彭。我们对目前的状况还是满意的蝎。因为这本身就是在我们的商业计划内滑逆鞘。    至于将来盆圭,刘智强调活担:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功间,必须在中国取得成功备艾,在中国取得成功辅晌,国产化是必须的道路”朝粱纫。所以朴翘炕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入替际。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辽艇嫉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恍盛渭。不久前仍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车促。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窗范。从长远来讲些,国产车型的占比会越来越高钦。 全新BMW X1    近年来禄,高档车市场经销商层面的动向备受关注恃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憨?刘智认为沤粕,应该说娘狭娠,这是一个行业性话题钳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘘两牵,在厂商给予经销商更多的支持配合后怀蓉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜂妹。就今年上半年的情况而言梢惕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淡蒙栏。对比去年的数据渴徘公,我们发现豌堤,不管是在新车毛利颈,还是其他业务板块狮赴,尤其是在售后塑讥单、二手车翔商、金融保险等等几个业务板块挥韩,我们都有了明显的进步棚赎砂。因此叛响咳,他觉得丸笺呢:“目前累,宝马的经销商网络是非常健康的”凸号。因为饲,随着中国市场的不断成熟底袒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式本。从厂家的角度来讲襄地,我们也不断调整新车的供求关系睬甸促,调整车型的配比搅构颓,调整商务政策咆。综合下来穿,应该说目前宝马经销商网络陌厕鼻,处于一个非常健康的可持续发展状态讨官串。 全新BMW 7系    那么恕搂,比较以往写滑回,宝马在经销商网络的拓展上图,节奏会不会放缓一些当滇?刘智表示答贺,在经销商网络上殴孰洛,我们仍在稳健进行拓展戊患,一步一个脚印地往前走尘苍羞。从绝对速度来讲农,或者是从增幅来讲俗甫,因为基数变的越来越大储,所以这个百分比是越来越低的覆小戒,这是很正常的翘杰膊。目前碾,我们全国的零售网点超过了五百家矗来,覆盖了全国所有的省市自治区嫉抬尽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧唱,覆盖了很多中小城市褪殿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掂。在网络的发展策略方面前,我们会更加看重网络的构成形式懦示贩,并不只关注于网络的数量衫涎滇。所谓的“形式”就是像城市快修店伸授兑、售后维修中心撩、维修工厂等等一系列的体系概念肃刺。主要目的是增加服务的便利性碗麻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抒乱。对于经销商咳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本傅落丸,让他们有一个非常健康良性的发展绘褪跨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这