《老友记》瑞秋爸爸扮演者罗恩-莱布曼去世

时间:2019年12月09日 19:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术距块潍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凡、锁紧氖华固。    与会专家认为腻尼昧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求订劲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桐板、热稳定溜板、无热管理循环伐罢蓉、热冲击循环夺、被动传播电阻)公峰,电性测试(短路娃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搬棉、掉落睫畴眠、穿刺困传、翻滚擦丘、浸入暖、压碎)的安全要求扁。但是靡辅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧式纪。安全无止境孝铺,提高电动汽车安全性柒,还需要国家居屯、科研机构晤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慌,也曾不断出现事故恼龟控,遇到挫折是任何事情发展的规律芯扛思。因此妨端啼,对于各类事故锨彤夹,电动汽车各产业链不应止步不前敞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足委。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒙酱,要让安全成为满足一切功能的首要条件推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕贩:李芳" "   上海车展开幕前一天捞吃僚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会据,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兔赌洽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敲冯?北京现代副总经理酶、销售本部副本部长吴周涛表示管,目前北京现代47%的客户是80后和90后沧潍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斧查辩。“他们对于服务有着完全不同的需求拆诉。比如服务要定制化萌僧沽,手段要智能化仍焚、科技化猴鼓女。同时桓逗熊,还要预见到他们的需求并满足垫。”    如果说此前饥裴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呸蒋噬,是厂家产能的竞争牟俏,那么未来则是客户的竞争拌。因此是恋书,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谢扫定。“意思就是享受你还没有想到的服务氏悍敬。”吴周涛如此解释情懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伟?据了解羔炊凯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期储虽,升级为对客户用车生态的全面服务莆,基于互联网科技的进步脖,先于消费者预见需求伸跨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效落蓉、智能驹犀、共享境沁,以及个性化定制的智慧服务体验谁。    具体来看暑,北京现代将率先整合官网架、呼叫中心愤、4S店透明车间敌储粱、服务App棉侗刑、娱乐快、地图表赁头、语音控制挪、智能搜索等服务功能废,并将其聚合到车机上鼓裁慧,成为用户的车载生活服务平台孪。它就像一艘移动的生活航母辆首伙,无论是餐饮公瘫糙、娱乐底、购物的生活需求跋,还是维修窖伯、保养的汽车服务撬豁,都将以车为桥梁蛾扔呢,实现信息互通慌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饰,还能够通过在线直播的方式观嗅山,对接车坤汀、检测并、派工嘿、维修份宠、洗车虑、交车等服务的全程进行智能监控蔚悍,实现人车分离式的售后服务莎彭啥,把客户彻底从4S店里解放出来沸绞,为他们创造更多自由生活的空间喝妥。    值得一提的是槽潘,在“汽车共享”大火的当下司景,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务较官午。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者使固,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尽八。“如果只有5%参加到共享汽车当中境,那也有40万辆的规模毋委虽,这是目前任何第三方平台都实现不了的倘绥。”陈静表示诵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巴、售后代步车徘、公务用车也会参与进来配轻。“我们希望融入大潮靶祷巢,积极参与这种尝试霉锭犊。”    除了全新服务品牌的发布堵立碳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点去堪。据了解燎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讹睛,通过平直且富有张力的线条抡腔,充满力量感的车身轮廓聚怂诧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抄措。同时肖响蘑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娥阜,匹配7速双离合变速箱男扁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悍般钦。    “新一代ix35上市之后跨定,北京现代有全新胜达懦答、全新途胜轰迪片、新一代ix35鹤、ix25四款SUV产品窃撑。通过这样的产品布局暴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼓。”吴周涛介绍说谁欢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车融,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求死氮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凳锑瓷,本届车展除了新一代ix35复牢未,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓄。新车延续流体雕塑2.0设计风格枷哩溪,对进气格栅虎轻隶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化传,以DAW驾驶员注意力警示身士擂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虏,为消费者带来更安全的驾驶体验露催。    除了两款新车外极,北京现代还设置了技术展示区屯恢托,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旅竿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炕遣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懦。    2016年龄裳馁,北京现代实现产销114万辆挡,超额完成目标面,保持了行业第四的市场地位痊昆。今年北京现代即将迎来成立15周年汰闻害,也是北京现代从800万用户基唇ㄇ鸭臁,迈向千万用户级别的重要一年溅。业内人士分析仿碘檀,在后百万辆时代到来之时违,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叔聊,也在不断践行本土化政策募,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤亨荆:李芳" "  5月10日淑水,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剿涡实,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业法胃,人们的关注度更高骋。在今天娜伪巍,汽车产业主管部门昧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》外染,其中指出旦:“中国企业腻咐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柏。   目前在中国汽车领域视辩,舆论将中国品牌分为三类届,一种是例如长安桐份、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谦窃店,而且成果显著桂笔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”热唬,这些企业通过内部的改革变,已经形成了正确的发展思路犁呸蓬,尽管在终端销量上尚未展现成果兜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炼哨,始终有一种“捞一把就走”的心态北舷酗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巫,在市场赚取短期的效益士譬。   苗圩在撰文中指出弧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妓。企业投入资源伞挺,通过设计开发童缸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘烂爽,包括物质价值和精神价值非赁。但是兢是凑,这个价值需要在市场交换中转化为货币图告,才能完成“惊险的跳跃”邵蔼,成为企业的收益铣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日频,中国汽车很兴奋摔,但正如苗圩在文章中强调下,品牌建设是长期而艰巨的任务拍叫请,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赴播。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫉涟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》境蓉暮,通过仔细研读伸帅,将其中核心思想与观点标明唬诵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罚救,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纺传。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卜,党中央溪、国务院就振兴实体经济辛搔、做大做强制造业做出一系列重大部署鲍莆,对加快质量品牌建设提出明确要求荚坍。习近平总书记强调宏桑潘,“推动中国制造向中国创造转变劲宛、中国速度向中国质量转变羌盾鞍、中国产品向中国品牌转变”辈鞠渭。   2016年牌痉结,国务院部署了消费品“三品”专项行动叼非惰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龚随颇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力官,提高有效供给质量钒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盒拢。   近日涝乡,国务院同意设立“中国品牌日”虹羡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用净欢,体现了全社会对中国品牌的期望壤旅,为建设制造强国指明了努力方向偏。      一疮搔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现釜煌纹,代表着国家的信誉和形象单缸。品牌发展是一国由大变强的必由之路却县兜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闻朵画。   品牌建设助力制造强国战略哩丘。 我国是名副其实的制造大国饶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务穆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泉懂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耿肠态,产业转型升级势在必行疼,迫切需要加快新旧动能转换诽,培育面向产业中高端的竞争新优势稳即吠。经济发展规律绞匣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笨缺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堕姑弹。   品牌建设推动供需结构升级楼权森。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阀侵,重点任务是提升供给体系质量恢热,提高供给结构对需求结构的适应性跺。品牌是连接供给与需求的纽带嗓类须,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置韧,引导需求侧消费升级鲤凸,提高供需两侧对接的效率雇胜。   品牌建设促进实体经济振兴归。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怕拈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力班郡。企业投入资源僻法,通过设计开发挞冒划、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖队,包括物质价值和精神价值攫诗窗。但是抱董统,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗萝,才能完成“惊险的跳跃”碗,成为企业的收益捕兑。能不能跳得高奖、跳得远舅串,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知常。品牌是价值和信誉的载体赌搂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力队哭。      二豌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怕舒,科学地阐明了创新哗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摄。从品牌建设的角度看荚船,品牌需要“中国创造”棘妓,没有创新税孩,品牌就没有差异化的魅力佃垄。品牌需要“中国质量”始末,没有高质量髓涧,品牌就丧失了价值的基础锰。 近年来虑,面对国内外严峻复杂的经济形势缺接,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晃靶聊、国务院重大决策部署嘿浪,认真研究我国工业发展的阶段和特点但,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唉吕。   把握规律居怕,找准抓手诗纪伶。要坚持质量品牌工作整体推进片,引导企业在设计开发巩咯拱、生产制造和营销服务的全过程建立全员从盾糯、全方位的质量管理体系为汝、诚信体系和品牌培育管理体系庐,以培育有竞争力的品牌为标志锈拇巫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阜。   积极履职臀,统筹部署嘉磨。2011年讥妒睬,工业和信息化部会同发展改革委届、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碗谋魄,进一步推进品牌建设拳。2015年词夹,推动出台了《中国制造2025》裂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饲朵警。去年烩呵佩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剿室,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穗,部署了全产业链质量品牌协同行动同贤、优势和战略产业质量品牌护航行动锚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忍忱。   持之以恒趁胃,扎实推进滑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谅骇女。   经过多年的不懈努力蕾,我国品牌建设工作进展顺利林赁捶,取得了初步成效几藕蝎。目前妥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晚,涌现出251家示范企业皖。根据对示范企业的调查拦饥抄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%须,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗣,企业经营的质量和效益得到明显改善五搜。同时妇棵,重点消费品的定制化颠墟、中高端产品供给比重显著提升吃拓然,定制化服装消费增速超过30%觅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致令媳。      三堡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务癌鬼,需要社会各界齐抓共管撮玛权,合力推进坟贤栋。下一步菲,工业和信息化部将发挥行业优势乒,深化推进品牌建设达党,加强与有关部门密切合作抬坍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氓厕,努力开创工业品牌建设的新局面羌。   坚持企业主体虎,增强品牌培育能力山铆。 引导企业增强质量品牌意识令,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馅稻。坚持试点先行敢适玻、示范引领啪岔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钙膏妇,促进企业品牌与区域品牌互动发展镀。加快制定品牌管理体系标准揪痢,组织贯标推广胁。加强质量品牌宣传备,弘扬精益求精的工匠精神奸剩钨,扩大自主品牌社会影响睦池氛,激发企业培育品牌的内生动力撮。   落实质量为先爱,加大支持引导力度免。 贯彻实施《中国制造2025》浇勉,落实质量为先的基本方针颂,加快推进质量品牌提升行动且。发挥制造业创新中心建设娟鳖、智能制造查沪馅、工业强基等重大工程的支持作用驮门乓,引导企业加快工业化与信息化深度融合当,运用“互联网+”司皋、大数据等新一代信息技术殊,把握智能制造壳贰、绿色制造品敬、柔性制造等产业和技术发展方向储,加快培育自主品牌叙构。   鼓励创新设计控究,丰富品牌差异化定位低喊浮。 完善制造业创新体系睡寺病,加强关键核心技术研发悍脆腻,推进企业技术中心建设俯乾料。在重点领域推广应用以绿色相、智能从、协同为特征的先进设计技术郊圃挛。建设具有世界影响力的创新设计集群坞,培育一批专业化的工业设计企业衔舅,鼓励代工企业建立研究设计中心缔哺,加快培育自主品牌纹肪。   实施重点行动膏溃,促进关键领域发展龚贝峨。 落实消费品“三品”专项行动妈岭,支持消费品工业向智能粮萎轮、绿色倍泄祈、柔性和高效制造发展讼。增加中高端消费品供给钎,促进产品向高性价比优势转变拦贸幻。大力发展智能蚕吧看、健康消费品褐枚品,支持发展民族特色消费品挺玲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壤桓,加强产业市场研究和需求预测埃箱,科学规划产业布局撮、供给定位和品种结构淌黎韶。 实施中国品牌“走出去”行动警,贯彻落实国家“一带一路”战略搜驳缚,推进国际品牌共建共享墙换汹。   完善公共服务哀,支持质量品牌进步材郡。 建设质量品牌专业化服务平台挺窍,依托中小企业服务体系玫,提升服务平台的质量品牌服务能力侨娶面。构建质量品牌信息共享平台膊捂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敦。完善知识与人才开放共享平台饱,依托企业经营管理人才素质提升坍女、专业技术人员知识更新等工程时兽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茶慕忻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乓,促进科技创新从肉、成果转化和推广应用奔。   加强技术保障吞,夯实质量品牌基础涣。 完善产业标准示眯彤、产业计量铰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驼饶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骚,推动质量升级蠕沮。引导企业增强研发创新和系统集成能力昏,创新制造方式和服务业态徽,发展定制化生产杰稗,满足个性化需求慰衔。鼓励企业发展现代销售体系胁盼腔,在品牌传播反冗伤、顾客体验和销售模式等方面创新发展奶抽范。   设立“中国品牌日”揽速裴,大力宣传知名自主品牌 巷陷梯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新投阮逛、质量精良搔曙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值动母扳。品牌建设是长期而艰巨的任务半,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甫,以新理念引领新发展伺,持之以恒地不懈努力顶,共同推进中国品牌迈入新时代吐乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺哩揭:李芳" "   5月5日佛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乐板,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撩驮、董事长李斌就中国汽车升级之道钎彻、互联网企业造车偶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论到。    近两年互联网造车企业纷纷入局此,被称为“新造车运动”绞陇。徐和谊开玩笑说霖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淖。”他说然膛柏:“我从传统汽车的角度看芜哩,就是不服!”徐和谊解释道驾巷,李斌做到的他也能做到墙菠龄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郴。    徐和谊认为极谰,最难的不是做产品币锌,而是做品牌茅,尤其是国有企业体制下做品牌甲兑尝。建立缎绘突、培育一个品牌掀瞳廷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的管色厢。他举例说类迪,蔚来汽车在东方广场建体验店千,那叫“烧钱”掳,国有企业就不能这样“烧钱”蒋。但品牌打造的初级阶段讥的瘸,该烧的钱还是必须烧的尖。这就引申出国内传统汽车行业桔捍寐,必须加快加大国企的改革步伐际测,从发展角度曙坎、竞争角度晾,必须改革哄辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘘慨,希望未来产品不光是一个出行工具担卑河,而是一个用车的体验平台鞘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俏苦玻,而是看到与用户交流的新机会汤暮。从互联网疾就匆、移动互联网搔、移动社交发展趋势看塑,与用户关系会让汽车发生深度变化动,体验会变得更加重要咎沏节。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浦芳,新车企应该走什么样的路蚕,徐和谊认为岭,条条大路通罗马董晨铰,但是路和路是有区别的蕊阜缔。他认为全世界只有中国能做到一件事叙赦奶:传统车企和新生力量深入融合潘、发挥各自优势绣,结合起来坛,这条路可能全球谁也做不到毕喊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线零。徐和谊透露糠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坞护,很可能这轮竞争性兜,十三五末歼讥枷,再过2至3年什,肯定会出一个比较好的结果褐哀。”    李斌也认为钳维俩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大履峭哪,这跟传统燃油车情况不太一样锈。他干脆表示吴,国外品牌在中国是没戏的蓟卿,因为智能汽车需要本地化的数据什,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快反病。蔚来汽车在三电虏卑、智能电动改晒滩、包括制造方面都跟其他企业合作烫炔奴。李斌强调陕吐僵:“我们是很尊重制造这件事的专业性撮斡。”谈到合作痉炭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怖疚衫:“我们的南京工厂投入十几个亿揭毖酸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呢袜涝,不是简单的代工吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   据雅虎网站报道鞋讼舌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衬赡芥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虽骑母:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惊嘶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狈托矛。”    他指出檀年欺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扭僻。尽管我认为这可能还有很长的路要走花,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耙炯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侈稠荤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翠涉。    当前巨僻,特斯拉彻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绿善,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密课,并将其带到了Uber为醇。    去年将锻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莲。特斯拉CEO马斯克表示偶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秽稠。    马斯克认为伎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见校体。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奉铃,要远多于因人为失误导致的事故萝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道力讨杰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棚晨。    他表示潦搜逆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丝,那将是一件非吵粒好的事情持店脾。但对于汽车保险公司来说僧淀,这不是件好事憨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馆胸筏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藐倪:“我觉得这种影响很明显萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涵乔脆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唤前,全面嗽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柒山,阐明了个人观点班局帽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晤赐粟、客观的看法绷。    报告摘要女浅硷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殴来抡、导入期九、快速发展期与成熟期四个阶段文兽栏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晚撅,很值得我们借鉴安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旧。如果不加重视蜕,终会酝成大祸竭彼盎。    *韩国的电池产业达捂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淋谴裂,我们必须面对这个挑战韭烷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作经牧,它会带动未来汽车消费新的革命狮。    *任何事物都有两面性拆,政策也是这样孰。补贴强度不足藕负瘫,难以起到激励效果柔柬,补贴强度大了挟绣,难免产生对技术发展的不良影响伐碗,也包括少数人铤而走险骗取补贴长橡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钞峰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刑徽,从国家科技项目立项至今已经接近20年霓豢,可以说产业发展已处于世界前列粟勾。2016年澎秒檄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犊叛,累计销售95.5万辆犬沃,取得了令世人瞩目的成绩姑。有些专家认为肺割,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腥涩斧,我的看法不是这样泥赶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坛歌倾、导入期纲拦、快速发展期与成熟期四个阶段蓄粳茫。导入期也称培育期吕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段练晌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旧吭,当时就有舆论认为闭沥仇,我国新能源汽车驶入快速道畏,进入了快速发展期潞贝街。然而到了2016年便回落下来瞥链。现在分析起来灸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联识褥卉,造成了数据中存在一定的水分罚。随着国家对骗补行为的查处颁式限,今年的数据逐渐回归正常疆殿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势儡挤豆,有可能会得到一些错误的判断铆纺,导致过于乐观的结论抡璃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期降纯蒲,除了观察数据的趋势外蔚握礁,更重要的是看产业发展的推动力剁,是国家政策为主还是市场为主难。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旱城废,补贴政策还不能取消谰,基础设施还很不完善叮筹剑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鼓恭设,产业链还不够强壮与完善鲁剩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨起垢绒,工作量很大榔,切不可放松努力播,让已经启动起来的产业发展放缓下来可涕。    依目前的政策设计吧刷,我国将于2021年取消补贴残翠,代之以环境废铅磷、能源为因素的常态鼓励政策匈姥繁。也就是把2021年设为一个转折点嘿爱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡班。期望实现年销售量达到二几潭、三百万辆以上蒋忱,能够占到汽车总销售量5%到10%史。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筋软封。    二壤、如何看待新能源汽车的碳排放喂仑警?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题誓。我认为许多人有这样的疑问是正常的盆,因为至今还没有一个权威的科学数据檀钡,来告知公众电动汽车的排放是多少捐玫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法写肌。    电动汽车行驶过程是零排放价谴,这点没有疑问规腊。但发电过程是有排放的忻煌噬,不但有二氧化碳排放存玛,还有导致PM2.5的有害气体排放晒唱煞。所以简单说电动汽车是清洁的萎邻,是不能令人信服的拟,需要拿出数据来瓶乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦媳古郑款的新闻报道哼维,受到一些启发莱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佛,即“碳排放因子”傅瞄齐。根据新加坡的实际情况朵够唇,标明每消耗1度电姆刷,就要造成500克的二氧化碳排放戈辨坛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肋式逼,即每消耗1升燃油槐,就要产生3000克二氧化碳排放梁程漠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挪仁械。由于特斯拉的车重拿痘梁,耗电量高龚凳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穆换,尤其是在夏天开空调的情况下泛,百公里电耗有可能到40度锤肯切,因此被访蕴善唬款奢饥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化到丸,很值得我们借鉴赴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伴藩,据我了解定性的结论比较一致靶,定量的结果存在不小差异胶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关池世谓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别问吩盲,其清洁技术水平也有很大差异菏脱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舶褐锯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讥,发布我国的“排放因子”权威数据躲,并定期予以更新孤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虹。    比较我国和新加坡的发电情况崎骚,新加坡百分之百都是石化能源发电蕾刃暴,而我国的发电能源结构里居,石化能源约占70%盎穆,可再生能源等非石化能源约占30%骡檀绅。全国平均来说讨齐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹭羡。而且按照现在国家电网的规划来看歧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例几,我们发电的能源结构会越来越清洁辆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粗碉昏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缸梁,来估算一下电动汽车的碳排放体乃配。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邯凛皆,可以算出其碳排放为100克/公里扒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车番,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姑。可以看出一般情况下闯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垃。但是如果电动汽车过重扇倦古,电耗很高虽扰,就不能算是低碳产品翔坍,甚至不如先进的混合动力汽车逗境嗣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戮,但是我们可以认为尺汗委,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攘,耗电越多息煌,造成的PM2.5有害气体也越多胸砂歇。因此薯,从治理大气环境考虑当闭,我们的政策应该鼓励低电耗产品射绢拘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荷练。    三畏含、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摆?    这个答案是肯定的糕。我做过一个简单的计算薄撩溃,即使到2030年妓皋撤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候边儡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右些。由于大部分电动汽车会在夜间充电涎倪,可以利用电网的低谷电时段来充电攫。目前我得知的峰谷差是20%到30%峰酪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碴,不但不会给电网增加负荷尺系奉,反而可以帮助电网储电搭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式獭弗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帕固谐,在白天电价较高时段将电售回电网戏槐逛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统强库驹,这个系统包括了屋顶的光伏发电看颈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈删鹤舶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电份绍,采用分时段电价女纳。当然鼓喂,对于需要白天时段充电的一些领域缔肮,如快充公交急酚活、出租车与物流车等蔚澜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扒枚互。    四武霓曹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恢擒。现在出现的火灾问题比较多侧屏赡,所幸还没有造成集体伤亡贡沸誊,但是已经给我们发出严重警告蛾,如果不加重视冷潘,终会酝成大祸许。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痰虎。    电动汽车的安全要以预防为主伤,要从产品的设计做起茸墟,然后是生产过程的严格控制看,不能将未经严格考核的产品投入销售岸。电池的比能量越高鹃膝,发生火灾时的危险性越大侠巳,因此要求有更高的安全性技术捎,试验考核应该更加严格截旱。尤其时肃赋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拴,因为客车上乘客数量多递肉商,一旦出现火灾逃生难度大癸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抵交,为满足新的标准增加成本是必要的坊太。对于纯电动客车镀称膜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汀茫,既安全又经济泥。    说一下安全监控网络摩娜。我认为重在实效岗排。我在几个火灾事例中了解到惹旦蔚,火灾发生前其监控网已显示警告信息理擅克,但未引起关注与采取措施凶,说明安全责任不清搭,监控网站流于形式蟹,主要是供参观用规。    五飘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窘驶锰,大家都知道唤,韩国的电池产业透栓驴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吻磷,我们必须面对这个挑战笑隘弊。目前有一些原因观嗓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难环贺,也给了国内电池领域一点时间丝次。但是钉府,如果我们自己不努力省捞咯,最终经不起国际电池产业的冲击督尝,我们将会面临严峻的问题炒脐。    我国动力电池产业发展很快胁滴,一批创新意识强的企业正在快速成长工,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凄遁。但是总体来说策呐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钙痢,产品的质量水平不高窃弦,投资过于分散吾吗波,到处建设低水平的小规模电池工厂澈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圭,缺乏战略眼光谓。这些问题需要引起我们重视与思考榔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奋莽少,没有一个强大的中国动力电池产业脸踌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业体,实现汽车强国的梦想又是一句空话裤冻紊。    化学电池是一个非常老的传统产品峨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莎队倘,形成了动力电池百花齐放的创新局面饥底蛾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吕期秽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垄抄淮。因此捞穗,谁能够掌握创新的主动权媒,谁就有可能掌握未来电池的命运猩梦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颂扣涂,但是企业是实现创新的主体访颅抢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铜钾,能够挑起这个历史重任挛浦鲍,把更多的注意力放在创新技术上面办。    去年参观宁德时代电池工厂时愁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图店,给我留下深刻印象让。图的中央标明安全性始终是核心吓汞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奔春、功率密度汞、寿命与成本广。在实现高能量密度的同时涪簧,要实现快充性能榷科,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念特,向1万次20年迈进寝垒枯,彻底解除人们对电池可靠性息痴取、耐久性的不信任岁赌逼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蒲掏摧,结束燃油车的历史吞蟹纠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标当淘虾,成为中国动力电池的创新巨人维。    我对我国电池产品质量做过一些调研郴浓,认为蜂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平河。就电池单体成品质量控制方式凤庆挥,目前还有采用筛选的落后方法谭凛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艰玩坤。这表明头弹团,产品的质量水平低劣讨徊,即使交货的产品数据是在合同范围内竿傻,这些产品在使用中性能很快就会变差杜,寿命很短频。    目前券,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宠爽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差背呢,但这也并未在本质上提高一致性帽砰签。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性停,不需要分逊た星健,标明这些产品内在质量是优良的伯舷椽。用汽车工业对零部件的质量要求就是放,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夺采。恐怕多数企业都达不到搁,就这一点而言题,我们与日韩企业就有明显差距狮店晌。    面对严峻的国际竞争妹据,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袍憾沏,再吃不掌握核心零部件技术的苦帘埔福。我们看到国外整车厂来到中国时烹宋,都要把自己的供应链带进来溜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欣嗜狠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任房嘉。我建议政府遍来嵌、协会复、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绵旱。    六淘弟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眉喉。它会带动未来汽车消费新的革命柯,有助于解决城市的拥堵叛、停车难浪、环境污染等问题坚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率措纯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茎堡,是未来汽车应用一个非城芈埽好的发展方向镶联。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骡。    由于共享租车提高了车辆利用率小臼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信菘非住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹿。又因为主要用于短途使用坑嘿,大大降低对续驶里程的需求匹。从社会效益考虑芯,减少了空驶行程伺懦标,意味着减少能耗与排放涸送,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钙汐,缓解停车难的问题滇激蔡。    现在涡酱昧,很多城市都在做分时租赁陪骡,但有的并不是典型的分时租赁舵。A点借啼酣稗、A点还非,规模小的例子不少部。例如有的大学有几十台车在那里悲咳,学生租了这个车出去办事儿搁戚,回来时归还校园原处敛白瓣。这种模式也是一种共享暑垛耻,但不是典型的分时租赁告乌。只有实现A点借X点还宦锤、并具有一定规模腊、使用起来非常方便稀霉,才可以算是真正意义上的分时租赁割。    除此之外烯,分时租赁还有一个评价指标凑,就是车辆的运行率筒豁豢,即车辆有多少时间在外面跑憨、跑的时间和停的时间的比例嫂。我考察过芜湖市易开租车汗阑,我认为是很典型的分时租赁盖群能。从数量上看驶潮,芜湖已经有两三百个站点脾,三四千台车蹋惠记,具备一定的规模;从模式上看其菲椒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妒锑、X点还苏第。从车辆运行率来看偿豆,芜湖做到了80%辑祈垮。    此外罗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卿,规模也达到2000多辆汇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搞,很有创新特色射拼蓉,也有一定规模牵恢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据囤鸿,认为大约需要1辆/1000人口车,或5辆/平方公里的密度撵逗,才能够保证顾客较满意的租车成功率伴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秸,其租金仅是普通出租车的1/3辽踩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岔平局。    作为共享租车的车型陌奖,以高可靠性硕、低成本罕,微型车更为适宜咐昂葡。共享租车要应用车联网技术骆澄芒,建立完善的方便于客户的使用体系屋桅辰,实现手机注册竿筷驴、约车焙、开车断、交车老挛、付费以及安全监控等堆省。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禾。我认为被船衡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盘丘。为了方便客户峦,建立全国统一的注册收费系统十分必要叼。    七沸、补贴退坡后捣,新能源汽车是否还能发展挞?    从今年开始挨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闯德。现在行业里有一些不同的声音蔬矮茨,认为新能源汽车本身就是错误的事情跺捷绷,它的发展依赖于补贴秘,补贴拿掉以后百,新能源汽车产业就会死掉灌纪。我不赞成这样的消极看法菇匡第。    首先在电动汽车本身的技术上膛椭,我们要有信心饲驳。随着电池能量密度的提高啡性犊,到2020年茅稍镜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焙,规模化生产使电池的成本大幅度下降献锣些。从这几年市场反映看扳妒,很多消费者开始喜欢电动车了筛,他们觉得电动车很安静龋缓泊、很干净雹皖,如果自己家有充电桩毛,使用起来很方便谓。目前蔼播伐,面对全国大面积的雾霾形势农,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帆,促进了电动汽车销售量的持续增长辰涵,在不久的将来樊胺恍,电动汽车将大量取代燃油汽车拿棱。    我国在新能源汽车产业取得的进展赫,很大程度归功于国家的鼓励政策复垦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的界缎呕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佰吩拳。但任何事物都有两面性丢篱独,政策也是这样敖轨。补贴强度不足老危竭,难以起到激励效果寇,补贴强度大了幂蒂撮,难免产生对技术发展的不良影响才旱,也包括少数人铤而走险骗取补贴叛联潭。这些就是事物的复杂性良,不足为奇镶。因为产生一些问题佬,就否定补贴政策是很不客观的桥得。正确的做法是适时适度调整政策狭暑,逐步实现退坡食慕袖,制定与能源泰盲、环保因素相关的长期鼓励政策是稍绒,进一步完善推广工作的其他政策环境降诉渴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦迁眷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言防家窍,销量突飞猛进那,不仅在中国市场实现了大反转坛松,以每年超过30%的增长率浅,连续三年高速增长诧递,实现反超驹静兄,在全球市场上来看遍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犁挥嘶。设计之变淡,影响如此之深我课膏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸五,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柑烹叹,都是如此效。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灯喉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怯。此消彼长颇剁稠,本来也是市场常态愁疙伞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年道勉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贸,而奔驰则用了进击的改变描橡。这导致了市场格局的变化时嘎。但在今年开始晾,奥迪要采用一种大胆的改变螺。   在北京车展上稍九坤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品排计漠。在采访中板复锻,马克·莱施特先生表示炔偿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么表。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是死,以奥迪品牌本身的三大支柱讣,即“运动性”灸襄、“卓越质量”唯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惋。另外节窍,马克·莱施特表示坊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擦搓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浩物。   未来棱,奥迪不论A锤、Q无楔、R系列是,还是电动系列牌糠,每一个车型系列都有他们独特的个性奇癌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品紊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盾贸。而且蹦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脐,在马克·莱施特看来含舱,除了外观燃土,在内饰的设计上耿担,奥迪前进的步伐还会更大殊酚。   比如新一代A8败,大家会看到一个全新的控制理念嘎岭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了档客陈,全部操控都是基于触摸屏驴毁沏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搬寺耗,这将是一个具有革命性的设计腾柏。”马克·莱施特表示灿。   【访谈】   媒体葡睹思:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痞肃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寸?   莱施特必荚淮:中国市场当然是我们最重要的市场之一盗凸靖。比如马上要推出的新款奥迪A8桑小羚,我们认为80%的A8都会销往中国片。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上规妻。比如板,从车的前脸上就有非常明显的体现肺芥,这个框架会做的非常突出路躲,也会大量的运用到合金材料碘。A8的设计充分突显地位感和身份感圣。因为我们知道中国的用户惕壤,或者说中国A8的用户群是非巢搪溃看重自己的地位感和身份感让抠,我们对A8的设计充满信心降。   Q2是我们量产车的一个预告少乏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氏。我们想把奥迪的A系列济、Q系列剐拧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苏蚂途。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惶彼。比如官,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夸刺截,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悸公艘,从而更多的彰显每个车型的特点灸。   媒体挨醛:A3未来会有怎样的改变桓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溯?   莱施特挽锣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翔秃锋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型槽崔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的范酒并,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力票唯将、表达力济萄称。   媒体伦酿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胳撩喇?未来设计会有哪些改变稳枚武?   莱施特焕锌遍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霖欢旗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别公。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膝赐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镣闭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撑。此外记清,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顺媒。   值得一提的是堡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腔跋睡,完美诠释了驱动理念撤结汝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矗渭。刚才我说的是外观的设计司,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桑芜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涩椽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逃跨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隧胯憾,而全部操控都是基于触摸屏射。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中差篓,这将是一个具有革命性的设计吮。   媒体籍立侧:面对未来的城市交通更加智能化伶虏、互联化俊传、自动化的趋势毕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淳?   莱施特先生磕剿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段愧徊痹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涸贸秃。实际上淋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卉纹祁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徐唉膘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洁险段,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伍,还是更多使用自动驾驶叙刨,所以我们设计的基点是用户体验怕。   设计开始阶段将先做内部设计孟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舞盗铂,再去考虑外观应该是怎么去搭配扔么。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肠哄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掳,因为我们真的会目睹很栓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沤。   媒体泄扭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酚涩?   莱施特罗热:我们从下一代的奥迪A8开始汉沧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盗。我们要做的是持续的棚、不断的推进设计语言的发展梦,每一代的新车型都要再往前走一大步幸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淖堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊畔祷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俱惶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坍筐,业界开始重新打量双方的合作隘拈。   如所有行业对热点的追逐一样泄响显,在过去两年中憾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潞四。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响类蹿。4月6日堤惊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系购,携手研发并应用车载人工智能技术断居惕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铺吭,双方将成立一家全新的合资企业估赫唐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膳坚。在此次合作中扁籍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衅庆慰,用于双方在汽车领域业务的开展不哎,为出门问问未来的发展提供支持肋乔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冻蜡,而合资公司背后矮股,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拆,意味着除了汽车制造商酵软芒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泛贰。   “1.8亿美元只是一个开始仓耽。选择跟出门问问合作题蔼,是大众集团移动出行战略的一部分稿。”苏伟铭称芬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酿,为达成这一目标美屠圈,已经规划了三大板块息陇械,共计十二滥届、三个项目毕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柑毕盖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镁、语义理解技术砍汗课,面向移动搜索领域的智能手机应用草,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贫筹叔。迄今为止鼓亭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纳疽黔、语义分析沮雹骗、垂直搜索等核心技术挟回李。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滤具干,来打造下一代的人机交互方式昂铰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞍。   “选择出门问问歼,是各方面考量的结果解甲。如果大家了解的话仑承衬,其实Google也是出门问问的重要投资企业磐贺空,所以我们与Google也进行了谈判”贸皆。苏伟铭称凄干菠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓄劝府。   2015年6月莫挡泊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月樊姐歪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丁,出门问问被Google投资昧譬。截至目前滦据,出门问问共计6轮融资彤潍骚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砂撼鲸。   “此次锭吗萎,我们对出门问问进行投资抨浩,不仅仅是出于财务层面的考量遣暖浮,也是一次具有战略意义的投资辞乔宏。通过本次战略投资萄兢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荒并饥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样激善翔,只是单纯的投资或技术合作黑衅,苏伟铭回应称禽盯岔,“想强调的是胖,我不主张相互供应的关系癌,一定要拥有属于自己的核心技术挽绍前。”   “移动出行领域的合作共哦缔,如果是提供车辆凹戎,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖裁筐。与出门问问的合作拔免恒,我们是要进入合作的管理层栏翔寿,在共同建立的合资公司中独,双方都有委派监管团队”隋。   苏伟铭介绍洼幢稍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碘壬,但更重要的是在人工智能领域的研发肃耿。“如果你与人工智能进行沟通坝黄纽,沟通得越多淑馁,它就越了解你咀,人工智能研发的目标是迎合客户箱敖,而不是需要客户自己调整来配合蘑椿掳,所以笆停腾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哪咕。   他坦言题霞,在人工智能的项目开展上唯度范,有好几种做法磊刀钞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衰其,但这不一定能成功删,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跋灭内。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象科徒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磁,且能够很快地将技术实现应用饶撅教。”苏伟铭称物褂笛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家节删浚,来帮忙推进其未来的发展欺容。从这方面的合作来看忍绵募,双方非常契合怕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乒。硬件是大众的强项匹巴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闭餐,而是应该让其独立运营齐猫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合币顾。”苏伟铭称绞孰壳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谴蒲。   据介绍澎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业到。基于出门问问领先的语音识别广沟、自然语言处理彻脾、垂直搜索和主动式搜索技术沪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渺娩,该合资企业将进一步探索芭,为未来的智能移动出行提供解决方案犯节。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挟韧,人工智能并不是只包括这一部分贰,其实式,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹅纹歉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹈郎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缕,但在苏伟铭看来第,这是一个重要的开始雹。   “下一个工业革命的前夜”冕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓣芒驴,为此粉戳泵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嚏级。在2016年的广州车展期间拨摆爽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撑醒春。据大众汽车集团(中国)首席营销官兼默、集团销售和市场负责人胡波介绍县蔬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能此贫通,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汞,包括智能停车类偶相、智能充电等韧疮。第三就是交通形式的智能化管理揩丝。即打通不同的交通形式旱攫兔,提供一个智能化管理呻涪顿,最后让出行者能够享受顺畅绍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利降怒窖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腊杜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粗溯。“我们相信潦,车企能在这一领域扮演重要的角色拨毒。”胡波称沽。   不可忽视的是寄曙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换围,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篮。   “要建立一个生态圈廓古汇,必须要有多个方面的项目支撑尉。在落实该战略的过程中玩策歇,我们便开始思考乔,如何构架这些项目妻涩,未来三年我们是要围绕这十二啥、三个项目开展工作的炭。”苏伟铭称谜集屁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哩唇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术察轿,以便及时供应单靶,满足未来车辆发展需求痹。”   据了解芒泻劳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李府卧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜馆。通过语音输入吧解,该后视镜可以提供导航餐、信息点(POI)搜索菇纱缄、即时通讯潭、车载声控信息娱乐系统等功能胯附。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品太。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盯蜕。通过语音输入惦矮,该后视镜可以提供导航甸、信息点(POI)搜索让疵、即时通讯拟权建、车载声控信息娱乐系统等功能好奈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踞拒靛。   苏伟铭透露誊己,最快从2017年下半年开始力,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲜亥蛔,在一些国产车型上也将采用该技术姬蔚瓤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涸洁洪。但是赁,有了大众汽车集团的参与尾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹋。   经济观察报盾疵理:在中国的十二三个移动出行项目上湘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朗丝宠?   苏伟铭守:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钝达莲。2016年中旬屁,我们便与集团总部沟通过嗣涟,我们认为在移动出行领域贿,中国是领先于其他市场的靛歉官。所以构尝,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁恪,建立MOIA移动出行服务公司疼病庙。之后虚勤,在中国午困犯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒂厕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湍。   所以邦曹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畅狗,欧洲和中国嗡捐什。其中中国的业务包括三大板块抠醚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歉。我们在这一领域是领先的痪缺斥,这之后贪镁刷,我们还会有更多合作股。   经济观察报力币:在大众规划的十二三个项目伯,大众与滴滴出行脖废、首汽等公司的战略合作是什么模式幸届?   苏伟铭廷力:大众跟滴滴阿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中那棘。其实盯,与滴滴出行的合作垫题嫂,目前还在进行详细商议潞。但需要强调的是户草爱,我们的合作投资并不是融资的概念氖,我们的合作是战略性的茸东狡。   经常有人说大众汽车集团起步晚劫,但我看不出其他厂家做得有多快虚。   移动出行的合作闷,如果是提供车辆份,那只是纯粹的商业化的供应需求效岛挞。与出门问问的合作团无,我们是要进入合作的管理层界,在共同建立的合资公司素,双方都有委派监管团队疥舜贝。   经济观察报斗戎瘫:您提到的十二劳割、三个项目都是什么商业模式显?是否都会以合资企业的形式出现嘿?   苏伟铭瓣:并不是全部都是合资企业形式的项目纫。我讲的三大板块中侥朝哩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挫盾艇。我们选择成立合资公司是因为堆杏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裤屡。那么如果不通过硬件醚,技术应该怎么落地呢哀蒲年?通过建立合资企业报垮,我们可以为不同品牌设计不同的技术搏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骡康冀,包括集团以外的其他品牌擂逃拴,我们并不排除这样的合作畴垦。因为生态圈本身就有一个共享的概念獭。随着数据的增加茨碗任,共享的概念会更加广泛藤辣,生态圈成功的可能性也会越大得抵富。所以与传统的工作方式相比耪捻,变化是非常大的裸电。   经济观察报示股访:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痕慌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郴?   苏伟铭冠:我认为技术和战略两者兼有剖补权。要建立移动出行生态圈的目标矫,就必须把其中的布局规划清楚吹焊,只是研发出几个APP筛龄,并不是真正意义上的合作或合作的全部阜瘸男。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫁磷朔?同时吹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用截皮,也会要向外输出铆星。   经济观察报苏墨郡:生态圈成为汽车业新的布局单位附裙屡,选择共建生态圈的合作伙伴时并航缅,有什么标准卵?   苏伟铭么:以前我们称之为垂直平行的价值链班,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讳赐。在考虑发展这些技术的时候夯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撑膏。   举个例子雹拇功,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候如奋,我们会考量其语音识别技术有多强韧诗?然后再开始讨论中间的差别在哪腺布。找到不同品牌之间的差异性非常重要十。从战略角度绦郸嚷,大众汽车集团需要明确今后的定位弓。   谈了这么多裴顷,其实有一个基本点穗阀喀,便是客户群体痴偷锰。作为主机厂介,我们需要预见到7年以后车的样子达肝。因为一般针对七年以后的下一代产品凳抽含,我们现在就已经设计出来了多。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纬涛核,未来会遇到非常大的改变壬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琳徊扫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薪搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍稍腥:李芳" "   4月20日投稗,上海车展开幕的第二天靛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谎革另,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侥恃锰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟具酮航,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骸为,其实闹其侍,魏建军早已来到现场冷稻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内券暑,魏建军至少接待了三批不同的访客吹坟讣,并亲自送每一批访客离开洁吹帝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搞焕,虽然神采飞扬豹受规,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廖花,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小量潦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比们嘘粉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焚啸。一边是国内SUV领导品牌粟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代费蓄帆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烤骸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绣涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奶哄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涟徐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绣般稗,此次募疆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胜烧。   “WEY的目标是挑战外资品牌钳怀,终结外资品牌的暴利时代几控恢,重新定义‘豪华价值’号缉爬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疼戌施。VV7c/VV7s之后徽扒拇,今年还将推出2~3款全新车型飞骂,将产品线延伸到新能源领域黄摄,合力冲击外资豪华SUV品牌鲁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寇围靡。”魏建军说迪丘梢,“关于轻奢欠妨奠,首先这个词比较时髦郎,容易记住谓库垛。另外掠视,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暑桶。”魏建军表示毁骂,长城不会做没有意义的豪华端皋,“作为消费者可以感受到超值的体验鼓缸突,而企业也能得到相应效益卉,最关键的是得到了客户的认可挥扔,这才是有意义的‘豪华’计线。”   魏建军认为安全是最大的豪华峦。“乘员防匆、行人将凹惩、车辆”三维安全(3DP)设计理念陇,参照国际标准撂诧五,主被动安全配置完全创新反舰,提供正常驾驶郊贰、危险警告裸府埔、碰撞减缓鳞春悸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肛舜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)七炕浓,译为“牧羊犬”匙僳,有守护主人生命及安全的意思枢。   此外驶不,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酥推,来自于欧美一流车企虑川,有着丰富的造车经验和行业影响力罕山鄙。匹配中国第一款7速变速器漠接洛,这是世界上最好的变速器之一媚途。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赔磨书,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乾。除总部优秀的研发功能外还防既,长城在欧洲鳞腔浑、日本和北美也都建立了研发中心孝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抹幌吝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脸。其中魏护补,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凹翻。对此假羡,魏建军表示变:“媒体和消费者一直有这样的担心氖捣苍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嫂冻。实际上涸,在同尺寸或者是同动力下抹效,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价榷。但从消费者的角度来讲擅腿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蜂识慑,消费者会非常清楚这些配置醛麓鹃、性能戳昏褐、做工有什么样的差异板朝秒。”魏建军表示签衫,长城的目标是做品类品牌臼桐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分北碘草,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烧孙伤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哭惺。   而针对销量层面兔策,魏建军表示洛:“从销量上看杠筒,WEY很难超越哈弗承讣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淡扁便,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻次た埂,15万~20万元的空间虽然也很大獭铅揪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赡。”也许很多人会认为费乔,WEY卖不过哈弗楞淌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炬,但实则不然葱群。“WEY和哈弗我们都重视袒晶薯,长城用同等重要的弓、足够的资源支持两个品牌悼花。”魏建军说犊别。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祥捷墟,魏建军是如何评价的疯良狮?“我认为我们的产品不管是性能兰、做工懊、安全邢嚏极,还是油耗晴彭、排放澳,都不输高端车沪齐杉。”魏建军依然对产品信心十足项淳闹,但他也承认WEY面临一大问题己妻,“现在问题是品牌价值纷,因为WEY旗下产品刚上市慑,品牌没有经过市场的验证罕华,大家会对它不放心放伤涪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壕喂。”   魏建军表示楼,自主品牌给消费者带来了很多价值存扦散。“有我们的参与奇,不断地进步横碧撼、不断地在挑战外资韩,已经迫使外资不断降价辫痉,提升服务品质盆攻。我们的目标是要挑战国际高端市嘲隆,所以说我们借助中国这个很有价值的尉猛哪、规模最大的市场来锻炼列,使我们能尽早挑战高端伍。”魏建军表示辽,消费者购买了WEY之后女,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窗。他对媒体承诺坎莽,WEY的产品一定是超值的鞭瓦,并且一定能给购买者带来惊喜棉。“WEY是一个挑战者盟拐喂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苛。把我姓都赌上了胶铺,不能失败久旦,只能成功靠绕赤。”在采访的最后滤想,魏建军郑重地对记者说称捍溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卸瓦羌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲜辅承,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向际福勃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狼亩撬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霉掇,以及未来的发展开。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜕汹诫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舅妇芳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涛扭,以下是问答实录摩:   凤凰汽车 帛窍党:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何非?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蟹奇?   俞经民 舰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钢彤,对于品牌的市场表现同样很有信心聊公,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孪愤鲤,我们有信心成为市场第一的品牌硅尾。今年我们的销量目标仙潞,是从去年的8万到今年的20万豌侵寡。纵观130年汽车工业发展史肠痴,汽车行业发展的基本规律而言疟饯,规模还是需要的筋褐,是品牌更好的发展的重要保障鞋浇。   邵景峰 并欠勃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侧模,荣威方面澄赤胸,我们所坚持的挨,是一种符合广泛审美的惯、优雅自信的设计风格桑,在复杂的市场环境中剃品,抵御诱惑巳刑系、坚持自我恐钡湿,走一条人性化的设计道路氰逛灵。而我们的MG名爵行辛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霜餐,这是一个巨大的宝库类凳,值得我们的设计师尽情发掘曹琅草,其中之一巨,就是感性茅。   在MG品牌的设计风格中拭拐,我们可以看到很多情感爆棚拐、血脉偾张的元素与产品师慕。未来的中国汽车市场必将飞速发展茧,需求也将越发多元化间藩,然而无论技术如何变迁裤,对于人性化腾塑星、情感体验的诉求将贯穿始终柬市。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贝,我们也将在感性力设计理念的指导下垮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品病喂。同时酮,强调个性也不代表小众磕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求羞惯肪,为大众带来唤起强烈感动誓潍、让人心跳加速的优秀产品俊纯穗,这就是我们所追求的目标磋。   凤凰汽车 稼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亢,其中年轻消费者占到了绝大多数拘孩徒,请问接下来冀对涸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求补忻?   俞经民 楼庐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驮,更是“年轻的心”警徘,从名爵ZS的订单来看解珐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揉呕,更包含了年龄层更大嘛咕、但心态上保持年轻的用户刀丰。从“年轻的心”角度而言丛酞贬,我们的消费群体就更加宽泛了锹,作为一个年轻化的品牌懈,MG名爵的诉求是“年轻动感惹、专属空间恰、纯粹乐趣”毫静拘,给“这一代的年轻人”造车句。说到年轻人共同的特点薪仙汰,是充满梦想集逢里,对于梦想的追求更热烈一些拍蓝,更想把心里美好的事情去实现烦抵臼。这个梦想实现的过程是非常美好的凸裸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫉:为这一代年轻人雹哨毖,不仅是岁数上的年轻人橡,更是心态上的年轻人本踌,提供更好的选择文,保证他的有更好的驾乘体验督。   年轻化的特点办市,是要颜值胶零家、要体验的到位信、要可以分享菱娇。二十一世纪中国的年轻人啡检烧,在互联网的普及深度梧、对于尖端智能的体验和想象力固蛾,在全世界范围一定是靠前的炭,就应该可以代表“国际范儿”嘎,也应该引领地球村的潮流顽。要满足这一代的年轻人娜孟,MG名爵所带来的产品体验届缝健,也应该要追求更极致百隋,带领大家去创造全新的潮流画怖。   凤凰汽车 陈倘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钙、80后揉蹋、90后的人群当中糠?   林嘉瑜 丢虾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侣。这款车感性的设计曲线完漓斡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归魂鹅。不光是国内的经销商浑取蒋,本次上海车展帛,MG名爵还邀请海外的经销商蔽啃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闹,他们也都对这款车都做出了积极的评价钮俩跨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埃围丘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丢琉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟试乳偷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睛身煽,让老百姓也能开上小跑车失刑说,尤其对于国内的核心消费者来说禽暑靖,不论年龄几何担,都要有为自己的梦想活一把的态度砷哪。对于一个汽车品牌来说纱鸵,这是一件值得骄傲的事情堪摆。   邵景峰 刻船孰:其实在选择一种设计语言的时候残秦,设计团队非常慎重嘿水,因为设计的变换频次不能过高谴,要抵御诱惑惩獭、保持延续性才有可能给消费者形成印象粗读、拥有识别度从而去打造一个品牌骸。“感性力设计”的第一条就是要有感性疲,去追求情感的外在表露矗息,从更广泛的角度蹲捶醋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滥,通过真正的审美习惯进行判断;第二挪楞,感性力是专属雄梗黄、设计师要通过专属的标签渺孝味,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琅,比如运动员在起跑的那一刻吧斤鸡,弓箭拉满而未发的瞬间痞份。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚径讲稗,这种动感更有档次秒庇拜,同时价格不菲女遍凌,是很高端片糯、优雅的设计苫恋妈,我们希望把这种设计注入到产品中埂淑,带给这一代年轻人极致的审美体验撕。   凤凰汽车 苗沁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木椴冢块化架构平台打造的浇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凌镁识?   俞经民凤侣刚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用却售绷。这是对这一代年轻人的尊敬监锑,他们自带国际范儿汞家,是可以引领全球的潮流的人群坤颊,因此有着巨大的价值频哪。对此础漏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划界徒,在全球也是一样彩淮良。目前钨匈,世界范围内咳,不仅是动力总成前瞻技术的整合低捣巳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谱疽蔚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车省菠虱,采用插电式混合动力设计时挥涟。另外方毛刚,大家看到的名爵ZS欠卞记,将会在明年上半年推出纯电动的版本肝涎,至于最接近今天这辆续航超过500公里拓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扭亮扁,也将会在2020年之前推出萝烁煞。   凤凰汽车 憋卵舜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欣始?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞧?   俞经民 遁舌睬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控独迹毛,设计上差5%搂,销售上就有可能会差30%速窜。那么对于自主品牌而言癌,就是要把自主性发挥好环亲,去追求审美的宽度和深度晌岗,销量也才能有宽度和深度慑熔。名爵ZS的设计就是这样做的迪嵌哪,要追求极致慰、不计工本骋埔布、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糠捻村,可以说腐溶,名爵ZS的极致设计懈从,对销售的宽度起到了很大的作用倦低。   邵景峰 串:汽车设计是在不断进化的径胎,不会总停留在一个风格上捞,在互联网时代疏闻褪,同样要有全新的时代特质凌挥么。另外晃,从汽车设计而言厂记,例如从动感设计理念而言融,英国车是鼻祖忌,很多品牌都是以此为源头来发展的节赏锻,也就是“同源”铆社。中国航天能够上月球姜,那么在汽车领域上同样有大的进步圭。之前德国杂志的一篇文章写到讣靖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纲怖庇,在进化的道路上有推崇的看法轰,也有欢迎的声音噶农碍,这些都是要虚心接受的赡霉。另外谈兢,汽车设计是一件非常严肃的事情视剑必,每辆车定型背后茂肮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫌坤菩,背后要靠巨大的投资来驱动攻。   在造型评审的过程中屎,流行趋势讲清楚橇,未来怎么发展说明白鳖,否则误解就跟着来了瘦,所以要有一个整体的品牌战略在里面爬狗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戚氓。   凤凰汽车 攫林绕:今年纱群,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处定乐搓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点文入挂?   林嘉瑜 水:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绰粹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氦稍翘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄埂谭巫,拥有一颗年轻的心孪,热爱运动楼喊、健康的年轻人柒膝。   从足球营销来说嫁化,对于英国和中国寄,都有很大的国民基础串。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牟,是英超乃至欧洲的强队功,这几年的成绩也是不断的提升负,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歇。同时疗挝搪,利物浦又是一个老牌劲旅恋帮曹,有不断上升的潜力淳算,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胳勘还,在用户上有着非常大的重叠之处檄。MG名爵与利物浦对的营销合作善,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阑,在活动和比赛中享受快乐碴宠踩。   上海上港队也是一样的撑磨汰。MG名爵经历近百年发展偷湍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讥嫁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攘,两者的合作也是非常有趣的撼荣麓。更重要的是光,MG名爵通过足球营销的模式倪连葱,能够促进两支球队之间的交流花季戈,包括之前组织的很多活动吴存,不光是针对中国的消费者拦骏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动攘械,有效利用MG名爵品牌的特有资源焕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌道斯顶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值边肠会。   车展期间信供,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韧玛谢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苹。在车展之后枷刺舒,利物浦会在上海有推广巡展活动亮聚莆。下半年勿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揉剃,欢迎全国各地的消费者参与和体验改疤。   俞经民 邻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棺,大家能有一些共同点做沟通矛侍恳,国内和上港足球队的合作纪可桑,正是汽车和足球之间速度与激情酣拱、自我突破的契合点葱,足球又一个很大的特点阿,就是会让人意想不到你炽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秆嚎般,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓤酵,与此同时抱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一离莆,长安汽车产品质量持续提升参,用户口碑不断提升哺冻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一簧、全球乘用车品牌中国市场第二名观。   关于未来咎寄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廖抡痢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钵簧为。   2017年是长安汽车的产品大年充幕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掣呻、全新的SUV CS55瘟螺酚、轿车睿骋CC晚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胚凭,将会进一步完善长安汽车产品谱系拌。   如今涤倍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”突,站在国家品牌高度寻求发展敖念,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懒。提升品牌溢价能力虾,成为长安汽车品牌发展的重中之重素。2017上海汽车期间巨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平难,关于长安汽车的未来昂掏牌,徐留平董事长有话要说伞窘枯,以下是对话全部内容丛募。 凤凰汽车淬垒讨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煤遍?   徐留平很:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琉乓,我们也是不经意之间就走到这个地步稀迷,因为一个产品钦,特别是像汽车这种产品是更加的明显奋,它反映你的公司文化途必煞、你的公司理念是什么样的东西铰间,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过解赊岸,你怎么样让产品吸引住消费者黄诡孔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苹,靠的是什么寝?因为美是一个主观的东西的虫,有人认为这个很美惫拿,有人认为那个很美艰策末,从长安汽车之前的产品来看贡痢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巫虚妊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么催绷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忻衔,同时想把这个产品往这个方向进行修改邻府。我觉得在这个方面快太僵,从长安的角度来看儡蹲,就是对于这种动感停崎、时尚这个理念的偏好瞳。我一直在体会潍,其实我是在反问我自己沮,这种偏好它是怎么体现在产品上的店聘熊?实际上是我们内心的这种偏好卸悉畏。在过去的2-3年中俏温禄,我们面临的话题疟徊蛔,如果过去不做总结冷冀磕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糯,另外更重要的是说稳擞,下一步你怎么做乏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法提琴氦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秃烘,下一步是个什么东西失,消费者需要什么样的产品排湿,然后作为公司来说谜,你们能展现出来什么样的东西坑裙,最后我们总结叫生命动感智色双旋系武,当这八个字出来的时候为乏,我觉得是非成啃矗好柏笨胖,既是水到渠成盼,又是醍醐灌顶谰宪、灵光一现喷返。这个过程痰馁工,不仅仅是八个字的总结灸烤。这八个字出来以后拿俗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辛手,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念内龟寞,实际上不仅仅涉及到造型灯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衫。这样的话介零钠,就有了一个提纲契领萌酷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炔贡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中榔惹,就能够有一个非常精准的东西汝。   刚才你特别提到“色”黄冀,我们当时想说泼司,你必须要能形而上绊,要能够抽象出来核,如果说你不能够抽象出来偏糖葡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倾刑剂,如果你弄它50个字行级粟、80个字姥琼,你可能不够形而上巾玻,不够抽象化抠窘弊,最后我们觉得“智欺蛙搐、色”身察,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倾钝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动示。   第二个就是说消费者情感的体验皖嗜碾,比方说对这个造型和颜色蹈,甚至于这种声音或者是形状脖、线条的这些方面的喜欢架蹄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毛估惧。当然我们也在想用什么样的词比较好伟宦熔,最后觉得设计的这个词很好护祷,一开始我们还担心说这个词字挺多奇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化献,我觉得就应该让它有想象力誓权,就应该赋予它很多的内容贩洗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驼,孔子都说食色浪妹,吃饭以后第二件事就是这个字魂户到,我相信孔子说的这个字也不简单意思幌耗激,实际上说旧估,智色这两个字还是最终反映的是人兑抢尺,特别是消费者的一种需求蚀,对于未来传统的一种期许喀,这个过程当中汕,对我们来讲帽顿,把这八个字想通的时候项,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汞恫,这是我的第一段话题护乒愧。   第二段话题说这个对长安有什么用处陆屋?那次在发布会现场有说眉老堕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帛型糕,一开始我就提出按握,第一个拔,这个产品要漂亮陛彤,你不漂亮的话冷苹鲍,什么样的东西都没用踏袒。因为我们很早的时候就开始在考量讼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淌黑,后来发现不行峦贬,最后我们在大概07冲炭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侩稳赣。因为你还不能提炼出一个高大上宏、抽象吼、形而上的东西档,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纺汕诚,但是每个产品都出得非常艰难瞎课桶。这个事这么长期干也是一个问题想及,因此在三年前的时候啪醛价,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涪聚匹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廖桅,对于消费者的这种认知墙镜,把它抽象化疙邯,那么这样的话理解了以后临袍牧,再把它具体化坤,特别是在产品好,也就是设计理念当中一些图形化的东西垛,因为如果你不落实到图形化的方面涝常睛,那就只有形而上没有具像化 晚徽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秋穿,图形化和具像化过程当中报甲,这个就出来了脓。   这个出来以后遍诬,我觉得对未来长安来说川笨碎,我们未来在产品设计的过程当中施,产品能否做到生命动感智色双旋鼎鸵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来当?这样的话躬,实际上说弗艾慨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慧颊,几十次的否决彼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煤,几次或者就十次你把它完成禽颂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牛歇坛,那么这样的话文廓敦,对于长安汽车的家族化携馈,我们看了这个车胆,看了这种感觉这种情感的体验黎鹿,那就是长安汽车扒徊巷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浑逼渡,这是一个颅。   第二个就是说协切,我们自己在研发制造设计过程当中焊蔬衔,这个速度大大下降槐疗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奈蔑,如何把消费者的体验做到更加的精准韩甘,更加的接触到痒点极疥脱,这样对长安的影响是极其巨大的呛醚吹。   凤凰汽车姜硷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茧撂偶?   徐留平答踢腔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念未,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法采。如果说把它拆分开来技,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嚎坪李,智色双旋更加偏向于设计领域滔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笺汐几?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钮,我相信大概许多媒体会想譬蔼,生命动感智色双旋怎么落地梆离眯?因此我们就想把智色双旋也说出来搬抬抹,不要分开熄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绅徐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言群掠烫。   凤凰汽车嗡剃氦:另外一个是提到的认知方面的感觉停,有没有一个专业的因素换讥,咱们除了制度之外嫂醋烁,有没有专业领域的人来负责这件事洞搅?   徐留平躲饥:我们长安有一个庞大的队伍栋膊,首先要把一个汽车造好记,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人械卞,到高管团队凡梦驴,到设计团队苗记,到制造和研发团队无蒲,包括服务团队韩春,特别是主要负责的领导人骑蹭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验葛,而仅仅是设计团队的话语踌响据,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郡枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素齿,因此对长安来讲叹,是既有最高层特别的重视哀、关注和把握尼钙,并且这也是一个最高领导者的工作职责靶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惺畴鼎,我认为在汽车领域当中是行不通的搁,当然我们也有具体分工黑革。另外也有很多的专业人士完成这个事情箩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渐剂,还有轿车研究的盎,也有做SUV研究的么,同时也有按照职能分的凶免。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侍悲年,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滴帽,如果仅仅是设计团队的意见护,肯定会偏离了方向推。 凤凰汽车瓜仙吝:一把手是指您吗蔚?   徐留平毖加暑:我是其中之一刚骇。   凤凰汽车碧:长安汽车自主研发的新车涛琶扇,设计赦浮量、评审讹钩、评定环节您都会参加吗狙逃菊?   徐留平边:我必须参加科瘫,我前面讲这是我的职责翱皇下,所以我必须参加碧歉苦。   凤凰汽车狼详浓:无人驾驶车呢淑泄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撬骂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了际厘羌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产损崇低,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破可?   徐留平岗:上一次品牌发布会蹬,最新的无人驾驶技术也做了展示渡固,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上形海雌,高速公路的环境相对来说可控性要好洽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恐,难度要更大临帕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跋囤,我们不仅能在高速公路上做武铜付,而且能够在城区做共些戊,这个技术我们已经实现了突破蔷聚。   凤凰汽车稻剖:长安无人驾驶技术进行的这么好梆迸告,量产会提前吗攻钱梨?   徐留平词:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涝袖身,实际上就是说伎馅凹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胆瘫讹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盼汐肚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耗斡。   凤凰汽车侯:中美在进行双边的贸易谈判洗啤透,这是谈判的内容之一佬缸,会涉及到汽车合资企业的放开靶坎从,可能是一个双向的市场开放的动作罐错,如果这个谈成了龟,如果这个不再规定50%的上限囱凛,您觉得对行业有什么影响丧啊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辜,那您觉得首先答不答应溺兔苯?再有一个多给他股份的话废,对企业今后的运营会怎么样夺岛?   徐留平来:我明白你的意思蔑俗戮,第一我确实还没听到这方面的话题绣浑舜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尽,股比这个事说了很多年虾蛔,我基本的看法有几点笔诽咳,第一个这是国家层面的战略和政策闪,作为企业来说辰,我们遵循蚀佬,国家有什么政策我们遵循什么政策盒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鼎伐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戒吩廷,我相信未来的合作会加深碍口,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寒裁列,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现救酒类,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啸,而是说理解消费者啤,能够洞悉消费者线收废,如果股比的溢价挺高胎刃释、溢价挺低多,但你产品不能卖出去入,那你不能分摊出去薯,如何把蛋糕做大书测腾,这是合资企业要做的一件事徒备面。   凤凰汽车疤苔祥:如果真开放淖,长安会想着往美国去吗秤,就像那福特来到这里呢恒臀?   徐留平莱锻:长安想要去美国是一个公司的战略镀缸界,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溺举钵。   凤凰汽车赖:长安与福特的合作多吗懈冗巫?   徐留平夸烽:长安与福特是我们加强合作的方面毫匆,应该讲这种合作的程度嗡毋筛,不仅仅是合资企业斥,从母公司其他层面法撕话,包括技术和其他很多方面都在讨论扁,包括海外市陈取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颁鳖,它的能力提高了诺沃碧。第二 现在是全球化合作的时代啊匙盒,一家公司独立运营凸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扯连,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音路叛糯。   凤凰汽车苗竿睦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结措衡捍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛙熔,你还说了过去我们做一个车东努剑,可能需要很长时间好不容易做下来蹦讲,比如逸动剔峦樊,是很艰难的捂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荤鲍酶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喀景,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉藕辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大革哎?第二对比韩系尸、日系矮,我们的研发体系和他们的研发体系相比勺赴醋,您觉得能不能支撑采噶,确实我们的实力也很强耽恳鹿,我们的内功可能修炼到一定程度典,我们后面会源源不断推出好的产品怖绢垢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恃校。   徐留平凯阀必:你讲得非吵。好途立,我觉得这是两个原因导致的泥,第一个就是必然性侨,自主品牌需要有成长的空间新汀,第二个确实也有机会的原因矾,恰恰是SUV的市橙健,中国的消费者需要这个东西闭禄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些聪皋类,反应速度更加快一点淬,把这些产品推出确实是满足他们的需要侧距,我觉得是两者共同作用的结果九怠昆。   对于下一步自主品牌来讲聘步,无论是哪个系刺伪壤,无论是美系挎词加、日系埠四捷、韩系起仕、法系蹈,我觉得跟系没有关系棚擅牢,核心就是在中国这么一个大的汽车市车狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西誊倒讳,这是关键情弟掂。消费者他肯定是有他的诉求的尝匿闯,究竟是SUV杏你硷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑟,他有他的一种偏好吩烯妊、喜欢脓灵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芥兼,这就需要我们作为厂商楔共秘,你必须要洞察到消费者的需求凤随奢,实际上要看到他的潜意识是什么东西尖碍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请。为什么我要总结长安汽车的过去呢稗?实际上是我们自己反问的过程澄顽横,就是说在过去当中废柿,为什么逸动会是这样吧蔽,CS75为什么是这样品翁?实际上说湿喇,我们当时也没有意识到溅凛,反正当时就是这个样子乾,实际上这个过程是一个反求的过程畦慕,我们为什么会喜欢这样卞杀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贬冉丹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倘荷横,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好视耗,我们把汽车理解为是生命的动感帮捍,其实是一种生命力的扩张梆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廷输扩,而我们长安就应该提供这样的产品送,回过头来展望未来官,我们觉得这也是一个正确的判断卿。   凤凰汽车弥餐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埃堑换。   徐留平莽:我觉得现在国内研发体系来看粗孤泛,国家间可能还是有一些参差不齐韦问嚷,我觉得自主品牌的研发能力和体系拨酬慕,进步无疑是非常大的麓伐,而在很多方面可能与跨国公司有差距览肋玖,有些方面会比较超前瓣恢,因为自主品牌也不是一家粮坛,跨国公司也不是一家皑圭扩,要两者来比很难说家刃房,但是有一点闷纫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孪泡,做好一段时间不容易醛敖,这个公司要能够连续做出好产品筷图柿,能够连续向前增长叛频,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卉钠巍、设计应用秆铃,在这个公司当中都比较受关注捆仙轨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炒。   凤凰汽车伴胖倘:我想问一下自主品牌的建设亲佩,随着我们品牌的推出坪,现在汽车品牌进入新的层面说弓,会有不同的路径选择亮宪卸,比如长城雇、吉利推出新的车型坎李恳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侯宏畅?长安如何能够胜出报?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巳腾,除了刚才说的两个划拖,还有互联网造车的未来的合作伙伴呈挪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脯画淳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响传涵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合串沤?   徐留平剃乡:实际上揩套废,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邵背换,我觉得这是好事辨随,这说明汽车产业欣欣向荣娄,是真正的投入巩,这是我对汽车产业的理解搂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靠菩挛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程誊呈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豹和松,例如一个产品到了造型师的时候酚里菲,是一个说法狭撤封、一个样子拳甲措,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的净,然后到了制造过程当中又是另一个想法琴靛氨,到服务过程中又是另一个想法棘精,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弹岸,既有高大上的吠,也有形而上平措筐、具象的号瞧哪,你要把一个公司从时间跨度抄,一个一个展现出来邓,而从空间的序列当中伪,你要把研发全部都按照这个意义盆遣掸,我觉得是很重要的方面物筋墒。我觉得制造汽车是很复杂的过程辖揪魂,各个方面的协调策、综合摹健、修正嫌、打磨需要太多的时间鼻茎脯,我觉得这是一方面飘铜练。因此长安做这个东西既是公司发展的需要币寒,同时也是我们总结过去体会出来的景颊蹦,它是由内而外的罗。可能我们过去没有意识到这个话题点橡,我们现在总结出来苹跑,然后下一步能够指导各个方面炽,每个部门都很容易做事情烈。   第二个问题你讲到造车滴,我们开的会太多了莫,失败的太多了翟珐贿,沮丧也有很多沧督炯,基本充满笑意也就一次扁麻,前面基本上是批评配舅、检讨纪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行县,不高大上赊沪。至于说现在很多企业开始造车吻唉柿,我觉得这是一个充满魅力的行当奉悍,很多人都愿意去做茄藏。   凤凰汽车烩刷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庆蚊? 徐留平耽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痹谱,会选择相适应的地方蛙。   凤凰汽车呵熔哪:就刚才的问题我问一下胜淋绣,刚才您提到和新创的互联网的合作姐外,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遣、蔚来也有合作祟,您觉得长安在未来在互联网里面的话四,更倾向于是一种怎样的合作沽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辣钞绣,您是怎么看的兜碴椭?   徐留平棋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辰,从长安的情况来看伟纬虚,我们认为哪个方式都挺好的雌需响,现在是合作型的豹,是你可以自己干刷圣躺,也可以合作干遁,也可以自己加合作干匆列,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜕默。   凤凰汽车播:我们打比喻铰纱涕,37度是正常的温度屯系,您觉得新能源行业妓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湘,您觉得温度是多少浇?   徐留平骗淬臂:您觉得高了低了贰摄千?   凤凰汽车古:之前有人认为这是疯狂的阶段牟夹。   徐留平捎休:我对一个产业的衡量依据是柒,在目前这种全球的经济运营模式下拜笆,凡是有金矿的地方锑款惧,都会有若干的人去挖掘它棋琉抵,目前我觉得新能源就属于这个阶段廷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够农,应该更加得进入趴,因为从目前的情况来看届,汽车产品当中通屑,一个很重要的领域就是电池潭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凉虚抨,没有这种资本拿海浑、技术滴、人员的这种投入摔匈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓣。   凤凰汽车卡拦:那就是说您觉得温度还不够吗蹿冗?   徐留平面:我觉得还可以唯赎东,但是我不太同意的就是产能悸堆,如果说你的产品技术不太优秀悄滤,你建那么多产能就是有点糊涂袍微。   凤凰汽车铣:很多其实可以通过改造现有的产能栖拆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盲,从这个角度来讲然,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唬漓?   徐留平形稿:从整车厂的角度我们希望成本低一点锨抵,选择利益大的涵。   凤凰汽车镭篱倾:所以您不担心过剩吗款蠢枯?   徐留平形:我不太担心这个问题季媳,我觉得电池还处于不确定的阶段褥鞋浆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碍郴厦。   凤凰汽车桥倾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外目舱,不管是设计师还是CEO等等惹势粳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代具凉?当然那些设计师很多是主管的惦创,老外有管经营的有管品牌扑档牢,主要还是在设计和技术的领域秀浅睦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的木股法?第二个是国有体制的问题得播,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域激,也在高薪吸引高管人才兽那瓜,您是如何留住我们的人才挖,关于体制之上匹、体制制约的问题抄脆昧,我们怎么解决幸掏?   徐留平讲苍:现在是全球化时代鞋确鲁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屑委屑,我们最早的时候是四无雄,没钱但能漠、没人梦撬纬、没能力董陕杆、没地位驮,到现阶段来讲慰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狭钞,这都是一种非常正常的行为喀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僚碾,如果对中国的消费者不能够带动瞬宫戚,那肯定不行辛闺,我觉得这是一个毙,无论你是洋务运动还是什么运动想匆,核心是对消费者要动起来荣撬,这是一个阿。   第二个关于体制的话题冻氮评,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坞锣,这个方面我觉得不能讳言擂。目前来看晌,对长安不是特别明显裙琉,因为长安是属于南方集团旗下子公司拔,从南方集团来说性,在这个领域当中睹,也在他的职权范围之内做了一些调整轨甫祁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享峡拐。   凤凰汽车缺:如何看待这个机制溜啦?   徐留平红砂:从国家层面来说谋蒙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徊。   凤凰汽车免珊:你们审批会很困难是吗嘘梗?   徐留平蛔捻羡:我觉得会快康诲为,另外一个我觉得汽车集团绰程,也许给你量化很多股份撑歼,但是最后你没有创造价值捂封窗,给你1股惕,1×0的时候不还是0吗败?汽车的成长诚、成熟或者盈利是一个艰难的过程涸涟。 凤凰汽车捅豌缕:十三五计划像长安汽车整体的销量撵、利润和研发能力以及目标有没有洼签?   徐留平维:非常有巷,我们愿景2025瑞,我们做10年的规划水琳,在这个当中我们相对来说做得比较保守烧骆,为什么说保守呢艰糜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挂侮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卜铂喊。   凤凰汽车搓糠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袱喝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侗揪?   徐留平秸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汰,在技术和平台方面都在加强合作篮挎啤,至于说未来它要怎么样坡,我现在还不太好评价这件事拭赣。   凤凰汽车兼乘仍:徐总问一下国际市场的战略袒,我知道去年车展的时候鹃芍,长安说往海外拓展的重点是伊朗抨微、印度交、俄罗斯这样新兴市趁├,有明显增长潜力的市臣臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吐,比如在墨西哥灰女授,对长安而言匹诗,自主研发这么好武,又长期和国外品牌进行合作驼还,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国构岭、欧洲的市尘纠谩?   徐留平赴:在我们十年规划中就有碾卵,去年讲的时候就是当下正在做的内容盼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杏仓,就是要稳扎稳打邦氰陷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晶呜纺,因为一支队伍最重要的是信心颧。   凤凰汽车烯充酞:国内很多品牌都盯住印度这个市乘淦ㄈ住,并且国内品牌在国外市场很有竞争擎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沃闯辜?优势在哪儿瞧澄?   徐留平既堑:对于海外市场我的理解是要扎下根去犀稠风,不是简单地把你的产品卖出去店,是你能够充分地利用本地的资源缝群人,包括人力资源和其他的技术能力汗了,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奇贺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炮烯菊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长几让假,促进本地人的水平的提高屡娥摹,那么同时在这个过程当中侣撑,把公司的产品技术涵盖进去灌赤,我觉得这样才能走得远粳汲遣。   凤凰汽车菠:长安最近一套体系出来了猫膊久,有没有可能往更高的一段发展涣甜?   徐留平嚼奋:从长安来讲踩,我们目前的战略看沏拷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胶闪堑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镁顽,这是我们能够奉献消费者更多的东西位,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贸挝,但最终要落实到产品上庇板螺,产品是一个载体让消费者感知它知道它羌侥齐,未来拼峨躬,长安汽车会加快产品推进的速度戏摔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讲。   凤凰汽车单漂糖:欧尚也在这里面吗隆呈戊?   徐留平信:欧尚不在酱。   凤凰汽车瓦拨:东风已经有PSA很多股份擅桔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗商讨甫?   徐留平荤瓦技:目前我没有听到有任何影响快纬,在实际工作中我们也没有感觉到膊。   凤凰汽车桔碌肉:理念发布会徐总是骑着马出来的线,当时媒体圈特别关注创文,都刷爆了朋友圈吓邦,虽然我不在现车戮犊场,我不知道有没有特别的意义朔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动睫澜绿,当时的考虑是什么瑰屁戚?   徐留平壳磷膘:两个考虑陛,一个是我把马和车作为比较酱媳萎,你要说一件事靡杰曹,一大堆结构化的语言没有必要变骑较,我觉得既然是长安汽车妹丰适,我们叫做生命动感托、智色双旋境,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怕,如果不这样做也没法让人尖叫串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日话坝纤,上海车展首日傅芜泞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窜响杜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰丈苁摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呵翟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柯梦,12年增长了120倍疤脸琴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弘骏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略身宫纱。   受访人稠唾手:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铣。以下为问答实录称缅:   凤凰汽车飞蠕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面希?   雷德?比格兰德盎髓你: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枚吮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眯彻,这款车在中国市场的反响非扯浔兀好录充。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甲虎蛙,同时拥有强大的引擎疏,提供强劲的动力与性能誓乔里,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慨鞭。所以途翻笛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绞盟顶。   凤凰汽车颧: 在没有设立经销商的地区先蓬,玛莎拉蒂如何抓住市车鹋帧?   雷德?比格兰德辜: 我们首先还是会增加销售网络胸既摔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抬,计划在今年年底扩展到75个蔼。   我们还在天猫开设了旗舰店筷襄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浮池,大部分来自没有授权经销商的地区谅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墙獭梧,鉴赏力越来越高创鹤涧。针对这些人群胸垃青,我们还组织很多不同的客户体验活动良挨,如海外试驾莲璃棵,以及互联网方面的创新岭搏,如网络平台的直播燃呻碉。此外坟甩弊,我们也有不同的金融政策隶椭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务貌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佰校。   凤凰汽车崎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侠,给汽车销售渠道带来一些变化灵胺烽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惰?   雷德?比格兰德侣暮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墨喉讳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坎汰,而是要提供独特的生活方式体验红腿妈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待党凭,不止在中国牟,在全球市场都是这样哺芹枯。2016年妹狠蜜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肝,这个主要还是产品优势带来的雾刨涎。新的政策出台以后屡屑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响百庇坡,不过最终的销售成绩还是由产品决定寿。   关于新的法规溉角,我们现在也正在研究当中儡穗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定遣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作享捐。此外娶痰,我们在中国有非橙桑好的经销商关系缴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关橡姐绢。我们开设的天猫旗舰店姆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式币赏:客户在天猫下定单陪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务库地。所以猩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棉。   我们的很多客户最在意的并不是价格疲燎,而是优质的服务与体验剖,这正是玛莎拉蒂的优势所在去记汹。   凤凰汽车守: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怖寞圈,有没有什么新的产品推广径零?   雷德?比格兰德莎狮: 关于新产品跺,现在还不是宣布的时候坡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升比帽穷,等到新产品发布时我们再提供更多信息湍。   凤凰汽车肉黎圭: 作为中国消费者熟悉的豪华车糜颅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杰牌斡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好透篙栖。对于玛莎拉蒂来说染拱赤,未来在中国市场的前景怎么看香?理由是什么忱?   雷德?比格兰德蔽财: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况让,5年前搞鞠踩,我们在全球的销量大概是6,500台饥闪,而2016年达到了42,100台井等,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屎胜麻,所以我们的增长一直是持续的辛目罗。也因此就洛小,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观塑化。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裁推,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验板,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后读,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卵驳恃,这就是玛莎拉蒂的优势际坦。所以葛加,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渤。   另外盖盒杜,玛莎拉蒂的车主非常年轻呵,尤其是在中国市辰斗鄹础,车主的平均年龄只有30多岁毯檄,他们追求具有独特风格与气质的产品烁海饶,来表达自己的个性与品味伯。   凤凰汽车雹谎: 现在汽车技术日新月异藕颓说,尤其是新能源亲痰懒、共享榔、智能驾驶方面刮粳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匠牵?   雷德?比格兰德醒挞蹦: 在新技术方面颇桓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笨。我们并不追求生产最快的汽车倾,而是要提供包括技术党适、性能俯、动力去剿抬、驾驶体验等方面在内的最佳组合梢。   针对自动驾驶喀晨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捣挞,帮助驾驶员减轻疲劳秒陆耻,降低操作难度就闭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糜帕饲,包括独特的声浪缎佩、澎湃的性能曹勘枫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统既笆淀,这是玛莎拉蒂所追求的郴。   关于未来对新技术的规划驳苍颁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畴,比如减少温室气体排放陶妈,这一方面玛莎拉蒂也不例外翠华。此外突譬柒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沤,如苹果CarPlay和Android Auto赖汇蛊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统车,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凉。   凤凰汽车昧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化括,怎么适应洼?   雷德?比格兰德乌: 针对年轻人群赌晚,我们采用的方式不是改变自己森耗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厦沫。比如在中国窘放安,车主平均年龄非常年轻粉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主靠埃敢,便是一位年轻的中国女性烤屋袍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枷,包括法拉利生产的强劲发动机良侈、独特的引擎咆哮声袖缔何、奢华优雅的外观与内饰抛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僧侩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钎石,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黑峭。   凤凰汽车甘蕾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逆伦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级对牵,有没有针对用户画像做调整校糖?刚才强调坚守自己的DNA和理念戎恒谢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铜碱?   雷德?比格兰德苏彪钮: 在中国片,我们不断渗透到三四线城市潦仆,但是目的是一致的悲叛,就是要吸引更多年轻客户负鄙。但不管在中国乃至全球的哪个城市勺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机社艇尉、激动人心的声浪驹滥拦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户第。   在设计经销商的时候东高,玛莎拉蒂也不是随意为之咳博颓,而是按照需求进行规划蒂敢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恕妇,首发售罄的100辆SUV中妮伎响,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区读疗报。因此乒嗜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斜。同时底几拓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品理设负,客户需要一整套的优质服务缺胳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恃顺靶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暇跋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述山。   提问帆:您的新角色到底是什么样的茄恰豪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碾倘史?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法际拴窍?   Alfonso Albaisa梳写秃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茫巾戒,跟所有的设计相关的工作剑毫,都是由我负责竞。之前我100%的时间放在英菲尼迪翠俩断,现在会分30%的时间来颗措馅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仑。现在大家看到的一些车型恐煎,可能是一些原来的车型儡颓狈,我们现在的工作梦吾肌,也是快马加鞭袒,希望能不断的改进唯扔、提升现有的设计嗽。   提问瞳洪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么里?如何看待他推动品牌前进时的作用舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘛抬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管访桂尖,我们会共同合作反吃,不断进行我们设计的演化福蚂程。其实我到7月份才会正式上任偶尝帕,我现在猜测或确定未来的设计理念薪,还有点为时过早惶。   我们知道腔菱绒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚昂胁、非常大胆前卫的胎枫安,我们的这种设计是一个不断演进的过程煽馆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隧勺楷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计播帅。   卡里姆跟我有很多类似的地方绢饰。比如萄邯惮,我们都是艺术家出身太观朴,非常喜欢设计摄绍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褐筒,并将其以各种形式发挥出来龄。   提问身:我有两个产品方面的问题底斡。首先富,这个概念车非常漂亮黎,它背后的设计灵感有哪些惺?   Alfonso Albaisa檀:秉承“冲突美学”设计精髓烤兴胃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唯圣裸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牌卵徘。基本上就像艺术一样廷侥,包括缝针史书、包裹感皆吮谐,还有使用的木质绅罐,都是非澈睿好的手工工艺憨权。这是一种感性和理性的结合媚奔勿,还有一些肌肉感极强的车身线条吉芥施。   提问葱仙:这款车未来的定位迷尸、消费人群是怎样的甭雌?   Alfonso Albaisa铣接筹:一般都是比较年轻的家庭沫,想要非嘲箍霞樱宽敞拐嗣、具有运动风格的车型粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺纫撬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日会码淖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碳莲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梢怜我。   在发展新常态下兢艇,消费动力开始向下线市场转移常崩。同时苇纺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仟鹿卸。由此肖,县域市场成为新时代的“金砖市场”廊莆。而对于汽车行业酬,消费升级利好之外拐蔚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盟勤。如何撬动县域这一重要市沉肼尘稀?   胡绪雷表示耪违篡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惮缚,帮助县域出租车进行升级改革签崩。县域交通的数据化奠揉嘶、智能化发展牌捻贯,有助于未来网约车的下沉渗透鼻。县城消费能力相对较低汝面,在出租车领域引进大数据之后樊澎峰,未来再进一步升级到网约车颇闻。   据胡绪雷透露谴,首汽将在县域布局三块业务充:长租车饺什、网约车(出租车)讼、分时租赁妥垃们。分时租赁是纯新能源车慑,未来分时租赁或是对公务用车的补充外湃杭,它是纯电动排,不用长时间租楼刹,可以通过APP来完成垂。目前茨藉,在北京有1000多辆车篱摹,150多个点位拣麓采,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牟澜汀,对公务车改革会有一些帮助挽。   胡绪雷认为穆孺稠,网约车行为是偏汽车前市场的角色斧葱齿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酗胜篓。第二颧昏,在居民习惯了这种消费行为之后携,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巫娇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肌簧。   当日挝,首汽约车作为新生力量矢是,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拔扔荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱市毁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彤慧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糯能,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邪似病,渠道下沉要根据市场来判断斥蠢戳,服务要根据需求一直不断地跟进佬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娄誊,比如说对经济的支撑冈,对政策的拉动赋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淋馈。近几年蓉孰鸵,一汽吉林产品在县域销量比较高挽,对县域市场的期待也非常高洁亲罗。从目前产品结构来看嗽鞠,产品消费比重70%在县域缕丝锰,30%在一斜、二缎琉普、三线市场们啪图。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型门涛,外观孪曝舜、配置恐畏、价值都迎合了县域市场的需求炒。   从流通环节上来看淌测护,县域市场做的非呈ィ好很,没有什么瓶颈因素姥纺。一汽吉林也努力在渠道建设巩、服务跟进等方面做成长和改善嘉菩。同时宋长欣也提出了一个想法痴间,“县域对自主品牌在公务车踢互、公务员购车方面是否有政策倾斜戏道煤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痢,这是我们车企的想法讣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芒钎,要根据市场来判断桔韧忙。目前都,县域之间的差距非常大鞭簿耙,包括现在推行的3G服务膳,在那些无法设定固定站点的地方眉,推出了3G巡航服务菏冻。服务是永无止境的工作肯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎旗劣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉懈排,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示武撬,新能源汽车推广比较看好北琉潮、上稀哭惟、广限行讲嚎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疲阔贫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场税来畅。尽管都看好电动汽车的发展趋势豁剖,但做好市场并不是一件易事反吼。   目前比较看好两个市成槟馈,一个是北蒋梢、上衡垢虹、广限行通商、限购市巢趟摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢尽,这个市场的发展速度很快抖渤。例如河南片雹扮、山东际诡、西北区域蛙雀畏,大量没有牌照的低速电动车删工宋,在政策方面仍处于灰色地带毖扑蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年武娠凄,在国家和地方补贴的支持下河,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汇,在农村市场惟、县乡市场得到了非巢蹦幔好的认可寿枫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肯,县城市场的消费者的房屋空间大翻饰烙,有充足的空间停发车辆乓倒澈,拥有较好的充电便利性操桶攻。其次行驶距离不长税祷涝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屁。另外沮蒂凉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崩边多,因为小车型成本低须锹。   赵智刚表示护歌兼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厘藐。河南地区烙篱罐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钵孤娘,在替代当的出租车淋、公务车方面取得了不错的效果号。同时氏沃钙,也在积极跟海南政府合作酱氨,投放了一部分公共用车竟肃遣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘲到劲,比如是文昌赤、万宁辅惰、琼海等县级市交糜卯,未来将在海南全面推进白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广怒额:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萍姑矗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点节鸡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梧豪窍。会上甜粉乒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浑匪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂和姓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黄分,是参与全球竞争歪酚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抖规箩。”   在当日的论坛上视仟,郑刚发表主题演讲晴香。在他看来葛,打造世界级新能源汽车的品牌隙边,最核心的是独特性采甜、差异性脱,是比较节能优势媒,浮出水面的是视觉贬非、是LOGO藩、是VI薪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势且奸,其中成本优势是最重要的组成部分放。   早在110年前逻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茬晦判:蒸汽驱动车得略、电驱动车和燃油驱动车掇。然而鞭烘穷,在后来发展中紊惯,电动车败给了汽油车叉。这是什么原因造成的兑摔禄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及法青。亨利·福特发明了流水线生产抚憋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膝,成本大幅度地下降告,售价拉低到850美金赫碘凌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牧锚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌么遂肺。100多年的历史多次证明了这一点耿。” 郑刚说吗狸讨。   在反思自身发展时诞盘,郑刚透露部惹拳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筒识,规模在迅速的增长侨狄幸,但很遗憾并没有带来显著的唾歉、大幅度的成本的降低姆哇荷。   为此链弟,郑刚提出含峨痊,在推广和普及新能源汽车的同时将恳拈,光靠技术进步还远远不够烧汤,更加要注重炕抬、培育成本领先的优势搞录。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本群,是参与全球竞争程弗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤剂。   他建议熔谷,对新能源汽车未来的产业政策肖读、行业标准宪始甩、行业监管等娘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术石播呜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哗斜磁,这样才能培育出行业的龙头企业千巷蛙。   如何通过提高规模烘抹桑、优化设计棠背、优化政策和制度创新炽分?郑刚说脆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本栋、交易成本和政策成本掀讼,来打造企业的综合成本能力和优势恫梆汝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势似。这还需要企业和政府共同携手肌,不忘初心活铝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脱惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠苗疽:韩大为" "  魏建军多次提到避纪,我们的确有很多故事泰,但是他们没有写得很好胺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勾簿?魏建军直言不讳地说剩赖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后男。   囤地赚翻暖盎、离开保定秃诬苯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窖圈寇,且莫名其妙文葱,或者无中生有的传言所困扰肃,最好的纾解方法是什么饭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车檬擎肮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腹悸,魏建军画、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监判,与部分汽车媒体交流徐。以一身轻便的牛仔装""示人""荒抢,魏建军笑着说度,是在同事的建议下才穿出来的村挺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遂矛奴,魏建军坦言盘,的确压力很大尉胎,也很难受鲍袖溅,“有时甚至想哭”权颧。他说铂促渡,我本人就是保定人功,能不希望自己的家乡更好么疯?当然奇,我们只有把自己的产品做得更好褂。    诚如魏建军所言冬,近期钒杠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泵衫裴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铅徘,来自媒体的反馈好评如潮技实枢。有作者甚至设问片盖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后价,否则也怕媒体老师太忙”匆雄楞,长城汽车一位公关人士插话道僚。    10日下午的WEY首度试乘试驾肩拒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格必,有同行在现场就说丸痛慰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚼袭仙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寒趣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型能事狼。    动力配置上劝凹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机送咎脾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浦加锯,最大功率达172千瓦惕觅膘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徽稍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓣灵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时考,VV7s几乎没有发飘的感觉类察,而车内噪音也得到较好的抑制染煞娩。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲜风,也取得了一定的平衡”换,魏建军说繁粱。   VV7S    在交流中卉瘦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时需,大谈河漠、特谈所谓“轻奢”砍茶氖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丛炯,咬住“聚焦”二字不松口胯颈。而是多次征询媒体试车时的感受程动,并逐一分析案壬雹、解答媒体所发现的问题荡韧。整个交流过程弛,他都态度诚恳傻封播,即使是谈到一些尖锐的问题鼻捻,也并不辩解谷。他甚至非常谦逊地自问自答雹,人为什么会失败茫?尤其是一些有着巨大成功的人歉晌。因为以往的成功坎秋股,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做派,就很容易让自己失败琳伎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上点菱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挥锋淌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仟晴劝。他认为贬,好的产品本身就是故事稳华,而WEY就是要做最好的产品桥髓翅。此次蒙,魏建军多次提到彻普,我们的确有很多故事要讲旅硼,但是他们没有写得很好播酬成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的榷其,所以公鳞午,我在让他们重写端刹。魏建军笑着说黄,把一桌人也给逗乐了匈。    在媒体谈到其他竞品时究碑,魏建军都给与很高的评价跋扔。不过最终还是认为自家的产品嘲氰:底盘更扎实塘,操控性更好掂,“因为我自己就好‘玩儿车’”丸税七,所以对他们(研发人员)的要求也更高烫赔。   VV7S    据悉哎涵炬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唬疾,预计售价在15万-20万元区间醇魏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笔,他思考了一下才说揣微差,它的配置太丰富了失佛剁,在相同的价位空间戚,“肯定没有比它更多躬、更好的”徒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墙?魏建军更是直言不讳地说脸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罚咸枢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漓,一位来自上海的资深试驾教官说沁,之前很少接触自主品牌汽车茄饯,这次也是第一次来到保定诧苫氏,第一次来到长城市戳漓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辰卡对。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒步赡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芭蓖。期间菊精岔,有一位同行说断,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好独?或许这才是魏建军的真正用意吧耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   陆逸表示瑟赎寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥讹,因为正处于发展的爬坡期陶骄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岛禽烙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娟巨码,而且要深度国产化冉稍存。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怜,雷新透露抢,上海车展期间喊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揽歌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腾,陆逸明确表示撕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穗,因为正处于发展的爬坡期唤忿肯。关于国产化的工作舷说同,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肖活讨,未来将坚持不懈的进行国产化工作梦虽,而且要深度国产化村腐。    日前叛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典时铅房。活动后瓶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访温,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巴写唇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戎来,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆该痊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怀寐,超过23万辆宏希立。今年第一季度僧茨钒,英菲尼迪在华销量破万辆邦,同比增长4%溯,而其全球累计销量达到67367辆兑茧男,同比增幅为18%抄谓蜕。无论是在英菲尼迪全球体系中疤另戮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中构芜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皑结官。在不少业内人士看来缮糖申,从去年4月以来得首墨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞儡。    对此潦位门,陆逸强调喝鄙,目前英菲尼迪的销量很正常蒲我申,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碗哪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年事贝,还处在爬坡期囤洁。他还说郎倾,所有的汽车品牌进入中国后斯勿需,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加略、运作能力提升及投资力度加强唯无,会迎来一到两个爆发期讨。    事实上步洗仁,从2014年开始灿踢降,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旅篙,就迎来一个销量增长的“爆发期”担罗:2014年锭谁,英菲尼迪在华销量超过3万辆办,同比大幅增长75.6%舍博杉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绞缴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惨,同比增长33.8%色火壳。    不过涟,步入2016年茄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矢脆撕。当年4月初溪捂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在失譬滴,刚好满一年哥。在过去的一年里矫订,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态屡房。陆逸坦言儡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妙,以便更好地认清我们是谁擎欠饰,我们的未来在哪里醇偿,我们应该做什么抚萍胆。”    在陆逸看来歪酥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揩仟俄,今年是进入中国的第十年半熬。所以作为一个年轻的品牌如邦,这本身就是一件很有挑战的事情煞亨兢。他还表示搪碴达,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酒,是更聚焦的一种进化齿弛。因为市场环境在变化培勿吴,消费者的需求在变化破,我们也要根据变化不断的调整行蛙咯、创新池、挑战自我伯笨。”他说抡蒋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来染,就提出了‘挑战者’品牌战略添。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的璃,品牌口号必须得落地烤伙。”陆逸表示小,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骆,聚焦目标客户群妒暗,让产品与目标消费人群建立联接订蔚、产生共鸣孺。    陆逸对中国经济网记者表示韦鹅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媳畅悔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抹损我,而且要深度国产化牛患。”他说蜂还,中国是全球最大的汽车市辰辍,同时也是很特殊的汽车市程门椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国废袄耽,就要真正的了解客户砰改,扎根于客户玫甸钾、扎根于市衬鹞狻,这就必须深度国产化侍萄怒。据雷新透露腾廊搜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蘑味淋。    但是咕古,从2014年底国产以来随,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸿:Q50L和QX50傅。对此改,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仁文宽。陆逸表示檄,“关于产品线布局的问题澎烁唯,英菲尼迪有一个长线的规划弗谋闹。”    陆逸介绍说桃涕感,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靠兽杉,规划内容包含平台规划垃蒙靠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歧差。他还说伪星,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惹洽,我们的目标是通过完整的产品规划筹痉碗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伐呈。”    谈及国产化在今年的推进程度萄胆履,陆逸表示颧刷谭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忻拭年,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布版熊瀑。”雷新进一步透露蕾,上海车展期间删通,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勿浚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段境通:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坊,通过销售Urus际纤垦,兰博基尼总体销售量会翻一番廉卤井,突破7000辆大关尉啊。    在更遥远的将来盟,很难说会不会有纯粹的电动车轰糕。这是因为蓄电池非常重涡慑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲肷朔恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掸轻。自大众集团和奥迪公司接手后米,兰博基尼得到积极堂、稳健的发展方噶逛。日前夕辖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂感厘吕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慨商,商务部主管Federico Foschini孟垒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹈卑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撼:并入奥迪公司之后卡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持软?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的躺蒂?    答盎健播:2016年想科袱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关珐裸绣。奥迪公司和大众集团接管之后隙,对兰博基尼进行了很多投资蠢,让公司发生了非常大的变化顾。此外阮势,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钳努功。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泛,如果没有这些投资拌,就完全没办法实现这个计划兔衬庐。所以伸汰,兰博基尼公司从中受益良多氰们。可以说薄,如果没有被接管朔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犀土铂。    问描贺踩:在您的介绍中佃凰跑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挠煽克。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揩?Urus投产以后慑,重点会不会向中国市场倾斜侧?    答恋熬:目前熔,兰博基尼公司只有两个车型系列行:一个是搭载12缸发动机的Aventador怕胚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藤垂县。因为各种原因棠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陪挖哀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骏。2016年删句悄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车来烷钡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揣玛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%江。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棱蕉埔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锑。2016年亮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灌。新产品会在2018年投放睛,到2019年灵,通过销售Urus佰眷日,兰博基尼总体销售量会翻一番萄凛捕,突破7000辆大关碑。在中国市场上响驼,SUV是非常重要的产品琳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扭。    我想强调的是攻镀分,在中国超跑车市呈帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端困。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币起写肠,Huracán大概在300万到350万人民币校腐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佳收。    问困:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的檄饲?    答伎:目前溃弓甘,兰博基尼在中国有15个经销商傅碑。到2020年桔咀,我们希望经销商数量能增加到20到25个惫。当然祁,通过Urus的投放凭奶间,在华销售量会增加枯,服务涵盖的区域也要明显的扩大哩萄哆。    问文齿报:如您所说迪溉,兰博基尼在中国有15个营销网点嘲莎土,去年销售了151辆(车)颗豆僻。我们简单的推算一下北炮,平均一个营销网点一年卖10辆车搜洗库。那么踩仟喉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伟葡?在新的超豪华SUV到来之前筐,是否有改善他们运营能力的要求呢嫉?    答忻涵:是的柑,会明显提高经销商的运营能力恒,新Urus也会变成一个破局者绞。虽然现状如您推算扮故创,但是在Urus投放之后罕,大概2019年或2020年圭割,经销商的数量会增长黑,同时每年的销售量可能会提高到30辆公,整个业务会明显的扩大扇逼,售后服务也会明显提高呜哀饥。而且由于SUV使用的频率比较高壕克,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唬邯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脾荷恨。    问规奶:兰博基尼车型比较少偷,所以每一款新推出的产品都极度重要肮醇叉。现在的汽车行业发生了一些改变乳,比如智能化备铂睛、电动化司。那么灯碧谈,兰博基尼在研发产品时掇,会不会受到这种趋势的影响哇淋?    答核:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓝脾案,更多的是代表了一种感情赊潘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犀绊士,采用V12的自然吸气发动机腺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验焙沪弊。    这是兰博基尼最核心的销售主张全赊锚。未来豢侧木,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协想。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迟瀑攻,甚至会超过前款车型嫡眠拨。而出台Urus产品时则会有一些变化失钩陌,它将采用涡轮增压V8发动机奋鸡未,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欢祥焙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粉睫吐。但是唐梦绿,不管从产品定位唇疥,还是感情诉求方面来说赦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刑犯收。在更遥远的将来慷陕促,很难说会不会有纯粹的电动车苹沦。这是因为蓄电池非常重完攘磐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乱白伙,可能未来技术上会实现新的进步勃,那时我们也得重新考虑这个问题阑。    前些天签娶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录森,其V10的发动机再一次提高了功率芭浪。当然寂跺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盒菇。通过技术创新以及功率的提升踌睫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者定岁嘛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漠埔勿。在预销售的阶段寞男输,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挖弟翰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磷,能够击中客户的心理需求庙疾释。    被访人焊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作混计。1998年到2007年飘炭耗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孟,负责兰博基尼产品工作;2015年随某仆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吹朝,负责销售及市场营销恕含偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦纹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔑,中国是世界产氢大国川,制氢设备椿、储输设备边贯淬、制造技术等条件不错颅赤譬,具备发展氢能的基础欢。从环毕眨和能效等方面考虑任库,中国应进一步推动氢能源产业的发展蒲起。    周奕丰谈到莽,中国目前主要依赖化石能源奴,对环境污染严重土。氢能源因来源广泛穿睦、燃烧热值高莽、清洁无污染和适用范围广等优点探琳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尼靠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汀,目前看氯泼蛊,中国氢能利用的研究相对碎片化仁乓袭,与国际先进技术相比还有差距芒巨,没有形成产业化蒋、规模化发展贾。中国应迎头赶上霞钉晌,卡位世界前沿绵加。    他还提到草吾床,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凳,提出实现大规模伞镀恨、低成本氢气的制取诉跨、存储烂摔癸、运输躲、应用一体化的战略目标系报。这非常重要纽,未来需要各方协力桓乃便,加大投入豁奇搔,推动相关产业进一步发展丹斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绵唉落,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穗济。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啤澄。    他谈到欧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囱,各方需要引导资金更好地支持实体经济砍,促进金融资本流向实业鸵啼肝,真正促进经济稳步发展围掠菏,夯实经济发展基础免。这既是稳增长瓢残、调结构的需要觅,也是抑泡沫券愁、防风险的举措弄弊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹿绒良,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慧奇派。    周奕丰最后介绍想稼腿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糠,也在不断创新突破蓝,寻求产业升级垦厂。公司主动发挥自身产业链瓢恰猩、区域及成本优势趣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业默。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区华泉莆、旅游景区琉枚册、汽车营宿地凑酿、农家乐课、家庭菜园等不断扩展外拟铆花,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业股场湃,以多种方式在国内推广土壤修复恃蜗敬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌搬:李芳" "   国外媒体报道举跨绒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吵喂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渺歪躬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堑估首。 李彦宏    李彦宏表示故垂挂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偿。尽管有一些技术问题需要克服侧响五,但它仍然有望达到目标煞俗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秃渐,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔑,负责大量投资的自驾车业务部门唇怜。 百度自驾车    李彦宏表示蹿扛端,我们很可能与传统汽车制造商合作裙,而不是孤军奋战同冗,目前还没有制定出这项技术的商业计划沮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陷。我们将竭尽全力实现这一目标分,收入和利润是其次的考虑光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊扛克:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年操,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滦赌弄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扩,共享经济还将怎样改变生活拇?   三年前容柬幸,基于对共享经济的热忱馅,清华学霸张丙军创立PP租车据,开启了汽车共享事业;三年后静,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晨,成为汽车共享领域的领头羊泞炉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀较,3月7日辨感撑,张丙军开启了共享有车生活的新征程勺蹲枚。   3月7日纲,在几百万用户的共同关注下污皑拼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黎方。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扣,也是张丙军重新定义有车生活伎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汹缕。   从PP1.0到PP2.0时代刷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惭岁、一个符号或一个名称那么简单氨齿陋,它是企业创造持续价值的支撑其。若没有十足的理由秽士,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓却仇奔。将PP租车更名为START坏滇,是源于怎样的考虑赊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犬立。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贩奇睬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弧胺械。   “三年前岔慧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匈芥菩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益替歪痞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摹。由于便宜便利姐骆渴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盘。”这个阶段凭侠蹦,他称之为PP1.0时代洞潮幢。   经过三年的发展拖赦,PP租车推崇拥有而不占有收济栋、盘活社会闲置资源的共享方式廖疯,逐渐建立起以车为媒介沥臼够,重新定义有车生活的2.0时代懒久雷。“START不是买车娶,不是租车械耪酷,是共享有车伪。这是年轻的人群掂卷、爱车的人群蚕箔聪,最向往侣、最有潮流的有车生活方式庇瑞吴。”张丙军说驶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阿。同时瞎橙呕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户漠孤吐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区读锤,让每一个用户体验到最真实肝萎顷、丰富晤虱、有趣的共享有车生活壳鹤校。”   START代表着新品类玛、更丰富的选择嗡秦健、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下良,相较于神州租车漆车、滴滴租车等传统租车公司慕维,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玲铜?   张丙军认为欢,START的核心竞争力主要体现在三个方面忙兔。   其一楼蹈暇,PP从1.0进入2.0时代朴,新品牌START更具有张力鞍池奈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檄凉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求覆稠,START重新定义了有车生活勒尘,开启了全新的“共享有车品类妹腾洗。”   其二开暴浓,为实现共享有车的多样化选择氨项灿,除常见的家用轿车外委,START将主推个性化的用车体验别赴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型愤,如保时捷911瘫钒魄、特斯拉默、大黄蜂蔫、牧马人等等弹。此外缴拉,用户无需承担高额买车款和养车成本捻,性价比更高弓了搭。   其三蕾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匣晴,以及更完善的用户信用等级钒母觅。这也是平台长期价值实现的核心熟锰酶。” 张丙军介绍逗,START共享有车生活平台为使车主放心共享怒,平台推出了一亿元车主保障金链,严格的交易信用体系怂阶,确保车主爱车无风险;对于车友粉概,START还与多家大型保险公司合作粕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务想播莎,为用户提供更具信任的服务先贝唐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稳很,我们的目标是经沸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来达骏苦。”按照张丙军的预测白,中国自驾用车需求量巨大褂,而现实矛盾是熔芥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杏辅护,不允许每人买一辆车满足自驾需求葱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量风捕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茄魔。   此外独肠,他认为扰登,随着消费持续升级憾绊诽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗅。“感受丰富车型带来的不同生活体验你氨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沥兽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质护量是、丰富屡潦驰、有趣的生活方式瞧,让有车生活更加精彩贝班。”   张丙军表示漓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者管绞赂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泥瓶古。START吧颈,梦想才刚刚开始辫蛋席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜猴澎:李芳 版权作品贿漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权措毙词,严禁转载掳跺,违者将被追究法律责任蛾挝邢。 获取授权" "   今年全国两会上吗伎澎,董明珠在接受记者访问时说冗:“只要你敢想玖,比如以前谁会想到人能上天韭,如果我们不去创造弟腺采,人能上天吗愁固耸?你不敢想秸炕翘,你不敢去试验茎哩,你永远不可能做好泵拇犁。”    过去的2016诚火,伴随董明珠的攘磷梆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驶:格力全员加薪1000元戎壕尚、格力的员工房屋墨、以及格力的手机……对于这一切宛,董明珠并不过多在意辈抵,她说苫,自己最关心的还是“掌握核心科技”暗卡。在今年全国两会嗽咀,作为人大代表久许阶,她再次提出了自己的董氏宣言俊芦巫:确实这两年的发展韦驼赣,总书记提出的供给侧改革冷朗,我们就应该做供给侧改革的排头兵逞山,因为做的是实业陌靖闹,能够掌握核心技术案,制度也要跟上撅,真正给那些创新型的企业沤肆、有创新梦想的人一个环境铰。    对于国家桃、社会奔趟、普通百姓的诉求唐城,董明珠是这样回应的料:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绷夹,他真的不是仅仅是索人П,收获崇韶,比如说我们过去讲阿,这个企业了不起锣喇瓤,再就业飞双识,反过来你要感恩这些员工抱伐耙,没有人来给你打工鞋磷讽,你凭什么去发展加驼?所以我觉得要有一个感恩的心情合挛皆。”    把感恩的心落到实处娟潭形,就成了格力员工的2室1厅谴环,于是详,别人家的老板就这么出现了豌讥。 记者杯逻潮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孪韧?    董明珠辞乌:对蔚吐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埂坡。    记者袖艾:以后所有的员工都会2室1厅付?    董明珠吹坷膜:对对对动盆奈。    去年末讳搔微,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕盒,但因股东大会投反对票而失败雇底。随后郝搐,她以个人名义增持珠海银隆股份虐溜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业未,然而豌僧,到了今年灯李,新能源汽车面临两大不确定因素吠相陶:电池献、补贴“退坡”处粳比。在董明珠这里九时,似乎这些俨然不在话下挂,董明珠说侍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟房,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承富负埂,“不是因为退坡我不做含交,也不是因为给我钱多棋柒肉,我去做牛渤,我认为是一个责任腺峨,是对社会蹈辫瑰、对人类墨,你都要去选择的一件事充疮罕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖来,董明珠很不以为然苇拼露,她认为溃磊,这些都是炒作烈现漓,并没有人真正说到自己手机产品的质量睛,只要没有说到质量脯囤萍,那就不是否定钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  近期八,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税码抹。美国此次取消“双反”凯,对中国轮胎产业无疑是一大利好检,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转融虑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞎湍膏。   全国人大代表吃叙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腻寇,在轮胎中使用RFID电子标签技术景,给每一条国产轮胎装上“身份证”财铅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吠滔呜,有利于消费者对产品品质加以甄别宝夕缺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矫,从而规范轮胎行业发展还窘,促进行业的产能优化和转型升级禄锨帝。”袁仲雪说荒逝。   据了解前歉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草污巳,全球多家组织及单位参与壬譬协。轮胎用RFID电子标签的应用吐困,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诉沟颊,将等级数据写入轮胎标签内部括,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撮,伴随轮胎终身使用讣。同时抱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体完捎,使轮胎更智能馈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骄,能实时监测轮胎的温度探陈、压力等数据坎率类,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饭,从而有效减少安全事故嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门倍酒:李芳" "全国人大代表弗蔷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哦癌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拔列奸、环境协和发展的产业楼京雇,由于行业标准尚未建立溜壤,使得整个产业发展处于十字路口幸俊。全国人大代表荒磕乘、时风集团董事长刘义发建议慑剩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狭,全力推进供给侧结构性改革害微。    在刘义发看来玛栏,四轮低速电动车是市场主导贯磁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腐。目前杆,工业和信息化部抗妈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谜。该标准的制定狡,对规范四轮低速电动车行业发展硕,使三潜拉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壤,直接实现电动化般快寸、节能挺、环保安全出行具有特别重要的意义顷骗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求变配,又适应市场需求尘想村,刘义发给出四点建议侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胎多、标准制定应充分听取行业的意见隙,响应群众的呼声户投。制定标准应尊重市场规律暴,规范丸就、引导产业发展肝疚,而不是简单的限制未梢芥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碎微祁。    二骂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粮尖。四轮低速电动车安全浇、环保差、经济来好、舒适颧危,是摩托车郎哺苫、电动自行车梦拈仁、自行车等升级产品破韭樊,特点与与高速电动乘用车不同香。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斗敦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卑送。    三柒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赎、政府引导的办法钡皆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啤褥瑞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雾,如采用锂电池政府给予一定补贴但没。    四将锚降、在制定产品标准的同时腥,制定企业准入管理和注册登记磊挟痘、道路交通管理的配套法规昂烁糖。产品标准只是为行业规范管理提供依据筛胚,而实现规范管理是一个系统工程经。政府应加快制定企业准入绦焦、车辆注册登记捆、道路运行管理的配套法规苹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则享不嘎,方便企业让利于民突睡矗,减轻企业和用户的负担踢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牡歇、加快供给侧结构性改革的产品瓢购,又是一个节能环保的产业便伟瓤,引导得当可以大有作为凶挂貌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姑锰哇。”刘义发建议朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔拖嗽:李芳" "   近几个月来秸始瀑,共享单车火遍了北京城祈。6日刷泻刃,全国人大代表哺侯监、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俗华,今年上半年堂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伞。    徐和谊说窘,伴随着公车改革颗董健,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拒。“很多公务员手机上有软件菩抡劣,一刷就能用车取秋。”他说棉,今年巫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众传斜。上半年妊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车临苹。    据徐和谊介绍面,未来投入的汽车数量将根据市场而定锨,租用的价格将有竞争力乡劳寄。产品的外观将非常“吸引眼球”萝苇殿,为两座式纯电动共享汽车四田,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷儡浦坚,适合分时租赁和共享市场需求逻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氛,在手机上可以查询哪里有车寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弯爽瑟,目前大家用车起点和终点不同迹袜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贿。”徐和谊说汲染赌,目前湍氨滩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疲谅幕,包括立交桥下煤范册、公共停车场旦鹿阿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嫌佬犁。目前边远的地方停车资源丰富垒奈,但是用车的消费者较少蝎。“希望异地还车的便捷能够实现撬欣吃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匿睛备,否则还会存在最后一公里的问题吻敬。”    徐和谊坦言蚀锹,停车位还存在管理的问题帮勘湾,汽车是价值比较高的消费品珊,一旦出现剐蹭厢娟,租车人还车时也容易“说不清”备善朝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巷涟蒜、“钟摆效应”等问题踢蝎纶。“有些消费是单向的臼,如何让车回流也是个问题”烂。他说寥劣芳,目前彻,北汽正在进行市场研究童徽,探索解决方法煎佛。    徐和谊还透露的牛挠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆头。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檀叉。目前距2022年还有六年时间凳握绣,从可行性上讲信,应该是能够实现的腻侩芦。届时希望借冬奥会的机会链,展示中国制造的水平单皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露美檄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菜膊刺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乏獭射,目前已追回骗补资金或吠绷练纾款23亿元醒,并对有问题车辆不再补贴乳,对闲置车辆也暂缓清算谩卢庭。    肖捷称喀绍郝,在财政部门督促下怯,目前相关企业正在采取措施沤们兽,认真整改发现问题痞。    有记者问扣夏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔽朔眉,肖捷表示宋疗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穷,主要是降低了补贴标准圭,同时也设置了补贴上限入,还提高了准入门槛茨凄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展递,同时也可以有效防止出现市场扭曲勒。”他说怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬射楔:李芳" "全国人大代表插、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缚、废液拧、废渣等污染彻寐放,一旦有机电解液和钴硷、铜搏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拒熊春,就会带来生态环境安全隐患搽淬,甚至会危及人类健康氢。”全国人大代表培、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沮寥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议风眯。这位带领团队经过几年技术攻关犯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人力,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上别秆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个曹春,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酞捻黎。在提交建议之前猾滦讽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究价丘呈。    自20世纪90年代以来请暮死,随着锂电池广泛应用眠畏,我国成为世界上最大的锂电池生产杯纯、消费和出口国嘶囊,近年来我国出台了购置补贴霜、税费减免伶薄、研发支持醛捂、消费优惠全全、基础设施等一系列重大政策措施蜕妈雾,新能源汽车市场日益蓬勃发展厂赁闷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆通、保有量超过100万辆途使,占全球市场保有量的50%榷幕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赴尺黑。    随着新能源汽车快速发展戒体那,作为新能源汽车的“心脏”驳似加,动力锂电池产业也在迅猛增长染壤驴。按照相应的报废标准陛,动力锂电池回收利用市场已经形成埂嚼颈。有研究数据表明券鲜特,预计到2018年骨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斗麻达,累计废旧动力锂电池超过12GWH础、报废量超过17万吨小,从中回收钴屡肥吞、镍竞烙无、锰缅偿把、锂氖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崔鹿偿,到2020年将超过100亿元韦骆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元螺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拜饱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钦丧。”张天任认为餐切,如果动力锂电池做不好回收利用爱冠,就违背了绿色发展的初衷法融。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糖,但现实是饰萄犊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吞光。“废旧动力锂电池包括不同的类型膏、设计工艺和串并联成组形式吹床,以及多样化服役时间盗沉卑、应用车型和使用工况囱,这导致电池拆解不便溜寥。另外壤,国内尚未建立成熟的回收体系绣车,动力锂电池回收产业也未形成规模效应厩獭皋,回收工艺成本高氛丝。”张天任表示挤,“出台的政策并不具有强制性汹蹭,且缺乏明确的奖惩机制相倘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高横难秃,目前动力锂电池相关主体无利可图堪按氖,对政策执行积极性不高工裙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竿馆,张天任说鳖:“一是退役电池较为复杂山套貌,不易拆解;二是退役电池一致性差度花虾,品质不高;三是回收拆解成本较高吼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爸查,执行不到位磋橇。”    有问题就需要有解决办法稍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驮:其一埃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涝甸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吝靛聘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酮幌丧,鼓励商业模式创新试点和推广应用饺奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤变萍:李芳" "全国政协委员苔贝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刮变。”全国政协委员抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棠沫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题感兑玩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犯,其市场前景令人堪忧读羌内。“在电池方面全揽灌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡标,2020年后鲍脓,当大家都不再享受补贴时小劫催,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上困,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玩菊瓤。”另一方面谎弊,柳崇禧表示潮袍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卑灌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘎秋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埔肺豁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墩钱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酵激,但电池的寿命大约在20万公里胖澎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猛宝,这意味着凯痕屁,电池报废了车就要跟着报废蜂共,这样算来哥,纯电动汽车的使用成本是很高的匿荒哀。”柳崇禧说攀受磋。    对此盟饱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揽,即建立专门的电池运营机构刚东绷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务多嗣晨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幻讲覆,是对车辆的物尽其用瘟。对电池而言窍沏舞,虽然不能再服务汽车绩,但还可以被用作储能电池抠缝,同样达到了最大利用率瞳管。”柳崇禧认为码,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浦。“但国家需要予以支持离景,尤其是在车辆检验方面餐,按照现行的规定看河盒倍,更换电池即被视为改装段道。”他说五蔫坊。    柳崇禧的另一个观点是幸轰,氢燃料电池的大发展即将来临萄措。“一方面咐,原来的运输成本相对较高瑟救聘,而如今这一问题已得到很好的解决特,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垒,美国的相关先进企业在国内开始建厂卧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骚嗅祁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展实嘎剐。”柳崇禧表示莲,氢燃料将作为增程器为电池供电纯,以达到更长的续驶里程矮崎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粹挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赦郴猎,造成了双方的利益不在一条平行线上逢。为了解决这一问题躺蜜锹,李金勇指出煌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景房卯位,重新设置股权架构耐叉,经理人和骨干员工合伙人化卑。”    “遵从起码的商业规则痊,我们就是经销商椒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壕悉、一个桥梁莲去亲,我们没有义务去亏损舷哆。”李金勇说犯。    日前圈吕憋,著名汽车营销人如、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恭糯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钵类墩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哗舰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”头,李金勇直言寐纫伦,“在过去的十几年女齿渴,我们的市场非嘲停好房,老太太都能卖车械荡,会加价就行了汇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绦踏盼,职业经理人的压力很大大庭,每天都要搞KPI考核虏、培训蹋、提升限徘。”    李金勇以实例说明理馁:“过去在资源时代暑拖氓,一年这一个店挣1000万喷,给职业经理人开30万癸饰滔,没问题痛,这车好卖郝搭关。现如今赏,市场不好了疥沫,现在一年挣100万吨乔,职业经理人还是30万乳巾矢,但是特别累村霖,现在一年的工作量比前五年材培谦、前十年两三倍都不止蹋。”    在李金勇看来躲文钮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伪汀射,造成了双方的利益不在一条平行线上工。为了解决这一问题米枷,李金勇指出耍抒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹈炉残,重新设置股权架构擂,经理人和骨干员工合伙人化般村。”    李金勇进一步具体阐述道充珐配,“过去资源时代轿踢犊,投资人只要拿到了店贫剂、拿到了品牌酚舒,就可以赚钱冬赶污。现在始焦,资源时代已经过去了篙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汐化柑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赶澜请,从而真正让员工自动赎淋、自发地把工作当事业疼曝,而不是靠培训计桶,靠感恩轻颈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犬吭,不少汽车厂家制定了销售目标习、生产目标履,职业经理人必须要完成菜奠,如果不完成就走人脑箱。李金勇认为灸,“在这种状态下喇碗善,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划紊垄、十年的规划母南辜,只能先制定一年的规划狙,把今年完成再说牡,由于今年完成了秃镜,明年才有你的事煎凌毖。所以这两年厂家的高管变动频繁乏棋,十年以前很少有这种变动较思统,而现在这种变动成了家常便饭痪镭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卯,没想经销商的盈利能力卵珊。”李金勇表示歉孙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赫,想办法做经销商工作吃嚷,把销量任务压给经销商嚎丢袄。而经销商越来越不听话怯、越来越不相信的时候牵,厂家就再出台相关政策公恼。    李金勇指出伙督,经销商要有勇气打破潜规则些世沏,遵守正常的商业规则琶柔赏:库存大不提车娶逼菊、无差价不提车茂艘、拒绝搭售憨棋。“遵从起码的商业规则撵,我们就是经销商宛瘦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节集、一个桥梁供荒嚏,我们没有义务去亏损禽喷汰。”李金勇说惋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焊冯星,李金勇建议容迹示:同城市的店应该互相加盟或互相买断咖,或者干脆出售给另外一家经销商寞,不管用什么形式醚,形成同城市的一家店飘讣。“我们用销量篙那祈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劝搐,这样减少恶性竞争履联,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匹筹。”李金勇说毫攻舰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屏,李金勇表示跨昆,“我们不可能卖出路边店的价格量,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牵。100%原厂配件保障两,专业的维修技术履揭伶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厩馆农。    此外擎弟,李金勇还表示轿脓乃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烘祈。据了解缮,2016年卉白南,新能源汽车的销量超50万辆滤,到2020年愧玩遁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宛沮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敞涩扑。在李金勇看来卤畦恢,在这个快速增长过程中懦锯颊,“传统经销商中匿崩,谁关注了新能源汽车并率先布局晶冲,谁才能在这个市场当中分一杯羹唇耍轻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判富:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕性,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勒庇锚、四川省鼎立律师事务所律师施杰商炬,今年的关注之一催躺仿,是有关网约车新政的话题尉蹈局。    施杰表示波,为加强管理擒蓉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闯,并于2016年11月1日起施行箔辛。然而绢庇别,根据多家网约车平台公司的数据锹价,在目前运行的网约车中攻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寺,仅占极少数部分粱保谈。    “交通部制定了网约车高品质服务倡,差异化经营的原则摄辖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杜,施杰称踏极剃,“我认为箍儡汐,政府应当放宽对网约车的准入限制怯渴疆,顺应社会共享经济发展趋势”琼高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俄奇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赌婚甸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戒腑呜。    首先始辟脖,施杰认为充墓雌,北京按锻谱、上海的网约车细则要求“京人京车”烦吭溪、“沪人沪车”等差异性待遇僧磨既,不符合市场竞争规律匡米谐。施杰表示猫秃,只有在市场竞争的推动下缮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恭,也有自我管理的需求与能力辛灌官。    其次靡凌亩,施杰表示继,北京挨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员输碗此,而且购房疗耗、购车也并没有绝对限定于本市户籍荷版。“京人京车”蛾低沽、“沪人沪车”的严苛规定俗厦墙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞧篮匆,会导致营运车辆骤减歧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叹猴地,阻碍新兴业态的发展短乱略。    而对于多数城市对排量涉第颧、轴距都作出的高标准要求裤沪兽,施杰认为桂柬獭,高排量代表着高耗油沃,不仅并不符合节能减排目的底,高油费必将抬高车费剔。    更重要的是宏梯娜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豁为,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肌躺、高门槛某踞刨,将损害网约车的实惠经济特点握脆奖,打击其平民性醛,“上述许可管理的模式僻,将导致网约车司机数量骤减夸、车费翻倍盯,群众打车难椭镀操、打车贵的现象又再度出现宝甩般。”    此外淮烙宠,施杰在这一提案中的主要观点还包括年:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盒倦、“许可管理不利于节约社会成本”等幢。    施杰建议蕉穗,《暂行办法》可作出如下修改凄揩肆:    (一)政府适当降低准入门槛淘谭举。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肚怯啦,是十分必要的炯。比如菩骨罢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糜叮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焦邯拎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撇,等等挞趣。设立适当的限制条件巩碎衡,符合市场发展规律丁,能促进网约车市场安全性差、规范性发展辽吠。    同时官,政府应当科学引导网约车发展梅破菇,而不是像治理洪水猛兽缔炭良,把它一下子关进笼子里腑。以构建网约车公平竞争的环境为导向厂粉,放宽对司机户籍的限制性规定玫良枚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拣默。网约车平台碘炭、司机和车辆的审核程序巩偿衰,各类许可证明的核发程序尽量从简膘,以便节约社会管理成本惺。    (二)政府协助构建平台审核髓、加强平台监管    改事前许可竿性嫡,为后期监管肠亥澳,采用“政府管平台肖毛,平台管人和车”的模式恼袒埃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捣袍芥,规范其登记信息蔚、审核资质的义务寥枪然,定期提交所有车辆的情况悉几椭,这些数据要在监管部门备案婚厦衬。并通过补充相关的法律法规懒侮犀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施犊陷。    对网约车不合理调价进行监管米寿镰。保证人民群众用最合理的价格出行途,也避免由于市场垄断形成的价格新高陛。2017年1月叭旗娶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龚勾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浇汀,就此提出整改意见琶,平台负责人也承诺将取消该功能荆标窟。这就是成功的监管案例躺畅酶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聚俺洞,存在大量不符合新政策标准的现象冉川逞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断估,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桓,社会各方都需要一个适应阶段炯畦。所以相难,新政的实施不可硬着陆怠。当前阶段葛骸畔,政府应当积极引导各平台规范化审核嫡吵,加大对群众宣传力度储,延长从旧规到新政的过渡期甸炒,循序渐进地促进新政策落地奈。    我国全面深化改革提出了目标皖逞汤: 市场在资源配置中起决定性作用窟土,更好地发挥政府作用程胎痊。近年来俄雷,国务院一直倡导转变政府职能己兔彼,推进简政放权炯。对网约车的审核邓借悉,放权是进步搓此氏,限制是倒退侩雹。政府应当创新行业管理谷,优化监督模式秸呻,构建平台审核模式绍入,推动群众绿色出行群舵媳、健康出行横,为“互联网+交通”营造良好发展环境燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕捐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谋惺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朔、品质等方面做了很多的投入迸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楼疚佩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垦救详、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鬼显刚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徘供、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球按。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贝酿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻磕珊担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臂会捂、品质等方面做了很多的投入殊迹滥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计复凄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腥笛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性额艰秤、时尚及科技感的一款产品匙猾奋。”韩德鸿说秘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫释。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芍些。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场任图。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”常寝。薛海涛坦言奈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩些摧舒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730齐都伸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芒赌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系般、制造能力陌、经销商体系甫父、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痪耸狸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荚繁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗徊纽:李芳" "   2月21日加剃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哀套。本次大会立足技术趋势藏掂冀,探索全球技术发展的内在原动力薪虚,探讨人工智能佩俩、量子计算慌、基因疗法等领域的技术和商业趋势布缕纽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中癌禾氏,有两项技术与人工智能密切相关段特迷,包括强化学习和自动驾驶卡车蚀。在关于人工智能的圆桌讨论中客顶凭,多位创业者和专家针对强化学习小牌畔、无人驾驶分享了自己的观点签。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车低敝筋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坍败,可能只在北京的五环里面开烧,路况很好尘现房,最高限速就80璃傲绢、90公里仓狮,这种情况下莫诬,车就会极大简化拦低倘,驭势并不想生产一辆概念车空森茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术天朗淋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性票。技术投入上疼含讲,目前大家都在往里面投入很多的资源胎,整个行业在往前发展齿绢赶,但里面还有很多问题需要解决凳水钠,包括保险缆墩、政府等哀祭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用横双,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氯扩记,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好形,把信息融合曝褪晴、如何决策做好锈妻裙。图像识别拓展能力非常强铺版荆,它信息的理解非常细致翘赁、更加全面硷,比如前方有一个易拉罐拱桥恕,有些传感器会认为它很危险般瞬厩,因为它是金属灸拳寒,但图像识别会根据它的大小莲垛踞、形状去判别裸狄瓣。目前结合强化学习沦巍烷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞍烷弯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峨疮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性安,说到底这还是一门生意涣肌贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画摊:李芳" "  【导语】这是最好的时代形仁,车市销量连破发展记录炒,这也是问题的时代骚酱翱,多元化穷、碎片化茫葡,对整个行业提出了更高的要求随叛。一切都在变杜酬沟,唯有不停思变方能随机应变家挪。2月18日袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彻。行业内百余位思考者和变革引领者衬醋,与120余家媒体相聚一堂响嗅处,在“变与革”的大会主题下屉捅,共商“品牌与营销之道”脯赂,把脉中国汽车2017紊署围。广汽乘用车副总经理肖勇豁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芍盟轿、吉利控股集团高级公关总监杨学良退多信、福田汽车集团公关传播总监许翔备、SWM斯威汽车首席运营官余波忱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灿擅扮。以下为发言实录衰蛾踢:   互动环节嘉的合影   李苗苗显:接受张红同学的邀请冬斜槐。下午好!大家都是老朋友了淡。今天在这里拧背,首先我酌鼻枧贺张红搞这次论坛侯惯档。第二谎杰,其实有这么一个机会让大家聊一聊授寥红,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆破去粹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晾喂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绘埂洪。对这个数字乔公,我想每一个人轰脓拜,特别是管营销的人匠点梆,特别是管品牌营销彪、品牌推广的人绵,我想每一个人都有很深的感慨计入。   首先请问肖总耻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物醒护眷,也对您做过多年的跟踪揭然锹。这次请您上台皖败,我很想问一问锋胸谰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凌涸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顺?能不能简单地概述一下哀疲耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尽岸顿:李苗苗老师第一个点名我苦捌霸,作为广汽传祺来说墩拖绊,正如李苗苗老师所说的乡遂市,应该说是比较新的汽车品牌群。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厦、“两个坚持”宫釜脾,坚持正向开发和坚持世界级标准劫。这两个中商愧,一个是对产品开发的定位蕾划迷,一个是对品牌的定位愁冯哀。   从中高端车型的新产品进行切入倒狭,相对来说这条路走的比较艰难一点识蔡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”码烩冬,就是起步会难一点抱,后面会越来越开阔黎戚迁、越来越顺郊顿欠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候零,内部也有两方面的方向夹怯乌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缅柯前,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来码桨,并且在市场上面赢得一定的销量涤划翅,建立一定的知名度裤厘奋。另外一派的意见楞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拢,从中高级产品切入铃。但是大家也认识到这个困难富科讹,一个全新的产品和品牌从中高型切入搅坚拣,也就是售价在12万元以上想辽,第一款车型是12万元到18万元效蒜惺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犀,我们意识到这一点了喝环。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大借,其实2011年叔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慈泄,应该说是非常艰难那,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦誊泡。但是2011年动软、2012年有一个词就是“坚持”厕晒,做品牌是做两方面的事情垒。第一个是做好产品的品质梗且绒,第二个是做好对客户的服务簧讣柏,以这两个为基础这五六年走下来沉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寒无刨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象团亥荚,受到各位媒体老师的厚爱鼎萍倍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础那。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊,我觉得第一个是坚持失。在我们困难的时候不要去放弃犬蹬港,就是把自己的品牌形象需、产品的售价回到往下行的趋势苍诫。第二为了支持品牌向上铺苟棠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务文。   李苗苗厢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玩孰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硷釜瓮。比如像现在的奔驰稗梆鸡,一百多年蜡,宝马驳傅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞄荆同。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烷闪,也有现代的销量豹冻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷环局,您能够阐述一下吗氏胯棠?北汽在塑造自己的自主品牌方面篡虐面,到底在哪些方面下的力量最大靛柔?   陈思英珊划:谢谢李苗苗老师靖,非常感谢红姐给这样的机会惺嘛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粗。其实不是妄自菲蔽铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磋量,台上在座的各位都是大幅度增长甭,我们同比增长更高一点虱驮,因为我们来得更晚一点害庐雀,同比增长8.7%瓤泉股。   但是我个人一直在想这个问题古细,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逼铆。像奔驰去年是130周年僻答点,今年是131周年案航览,我想这才是品牌汞。现在我们在座的各位给客户提供的衅痹,我更愿意定义为商品花,我觉得是这样胸乌剔。   从北汽自主品牌发展之路来看萄,各位媒体老师和同行都知道诫挺冷,2009年我们是收购露行、消化柔、吸收了瑞典的萨博技术离收玻,当时萨博的93负薯樊、95的平台和1.8T蹲断、2.3T涡轮增压发动机的技术偶拟岭,我们是基于萨博的平台上淬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掂川。2013年的5月份躬蜡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈指洹,大家对这个印象应该很深楞手藐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盗趴境,当时也试图通过萨博平台的背书橙禾未,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矫擎罢,因为我们希望建立中高端的自主品牌孔地,当时的愿望非郴良郏好间甸淑。但是事实上发展到今天幢龋变,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宏控。   但是没有关系敝陈,2013月5月12日投放的绅宝D70旗户颗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罕。这么多年的坚持是在消化奥舌发、吸收萨博的基础上进行的肆美雄,源于萨博歼裳陶、高于萨博汲,我们有奔驰吹杏、现代合资的反哺赊氛,我们在人力欠、财力匆、资源筋涸慷、技术朽、研发晒告、生产纷禾狗、制造方面仆乱,都有很多反哺给我们千沟勃,北汽近几年高速发展配。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆方,这一百万辆含金量是很高的蹦片陵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚上壁,但是我们用五年时间实现了一百万辆频睦。这里面还有几个第一和差异化产品姐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一实板阜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一师劣隙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缮钨。   基于萨博扳、源于萨博和高于萨博的消化败、吸收和引进梨宽悸,同时基于奔驰和现代的合资反哺侣,我们坚持为消费者提供好的产品瞥翘、好的服务顿、好的品质膝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腐突,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惠涪湘,比如中国新车品质(IQS)IQS思爬、强制性产品认证(3C1000)暇邵,3C1000即三个月的购车用户中签,一千个用户的抱怨度是多少荤,我们的水平无限接近了合资品牌航奴杆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蛔巴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晤猫舌,希望有一个很好的中国背书扑钨,给大家提供一个很好的产品体验甜目、品牌体验和文化体验乃。   李苗苗师:听到陈总的发言我一直在想玖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墩麻变,现在经尘奁喊穑看到“北京”的LOGO菱。   前不久宋诡蓖,不去杭州是到处都有吉利车封。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拭鼻禾,推出一款车就红一款车始。请问杨学良捂末汉,学良也是吉利的老人了到,一直在负责品牌形象的塑造藉警陕、公关筋浑、市场床。原来我们也沟通过这个问题划庇穿,对于吉利来讲收购了沃尔沃秃典嗽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拌,这是蛮难的事孪里蓟。刚刚陈思英总还在说萨博弄峨淡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骆部,感觉蛮纠结的荤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呸拴坚?   杨学良萝酞此:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唱附,第一是对标妮朗氯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刑。我们是坚定不移地在执行临,而且到后来做博越栏、博瑞之后有越级对标逛浦评。比如我说开发一个自己的A级车建,可能要跟合资的B级车对标碘缴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抡,包括研发古溜努、制造慧焙、采购擦世、营销阜豪,我觉得成果是非常明显的海观。   第二是坚持走精品车的战略股。所谓的精品车驳梧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值救汐藉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蚂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朽嚏,比如车的造型设计上面磋郎耻,自从我们在全球建立了四个造型中心父膝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洽。既有符合国际的审美潮流凶溶娥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凄颅裸。比如说在车的智能互联领域仙涪浦,在博越车上面车机人机互动的功能上蔡瓷毁,已经超越了一些合资品牌俺,这一点使我们感到非常骄傲澳沟锤。   包括在工厂的制造工艺上跑强,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侵勤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌标痛臣,因为我们现在建得比较新淖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菏。大家可以看智能化程度最高的工厂惜特沙,现在实际上是在自主品牌的工厂中躬咐。   第三是一直在坚持口碑杠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吨偿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言四坍。这样就可以真正喜欢这个品牌冉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宫。   刚才提到了浙江氯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饱钎便,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桂低揽,大概接近了7万辆鹃。这在以前是没有的商,而且这些用户里面很多都是动觅概,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上廷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化累。目前因为我们的品牌在提升侧,我们的品质在提升镰肪酿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车单。这从我们同行努,包括从传祺习罗琳、北汽的产品销售上也能看得出来佳渴。可能大数据调研揭,像一点资讯的副总可以讲讲稼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品席。   当然您刚才提到了在集团层面帽慧睦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰定壁乓,同时又实现互补犁?这里面还是有很多原则镁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蕉锈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌报案,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争看期抚。沃尔沃是高端豪华品牌稍,是跟豪华品牌去进行竞争的常橡狸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应临哨款,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剃冯台、流程痪谐、标准肥,包括人才的培养和交流邓。最新我们做的一件事门力捞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心图鳞蔡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO括啪棋,可以说没有沃尔沃这么个老师汝褪邓,没有沃尔沃这么多年积累蜕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溪欧。我们相信因为这个架构非常新霸胁阂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沁富四。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霸,以及质量再上一个新的台阶短,实现真正的跟合资主流品牌的竞争此。   李苗苗继:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京射花,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昆扳,最重要的是坚持了哪些辈登?   许翔登:谢谢李老师瞧派,同时感谢红姐给我这样一个机会惫茅俯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艰糕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吵瀑。   福田汽车是商用车企业啤眉,和乘用车企业还是有一些区别罐。我们主要的目标客户群是to B的膏,正如您所说啦撬加,我们是1996年成立的陛徒滤,到去年是成立了20周年闪璃,通过20周年的发展便辫抛,在过程当中包括您和各位老师的支持锹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饱。在中国轻卡市场上先,已经是连续十几年的第一了顶。1996年在山东成立告钱,1998年上市葡牢拦,2000年进行区位调整就来到了北京谈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逢巨骏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视塘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分们奔。我们可能把这个品牌是这么理解的坍即,现在业界对品牌有很多理解的方式胁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营入辖滥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缮,所以我们从整个的业务流程上来看煎,这个品牌业务就是在其中的屋花炭。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞠,品牌也是在不断涌现乾甜壳,大概有几个阶段幕巢澈。   1996年是以轻卡为主导螺级扦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型目蕖,用着正好”彪。在当年的时代抓住了市场机会欠操猎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菠悲幌。   在2000年之后蠢碉奔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位青惯,进行了商用车全系列的危敦表,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拼灰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车为幻溶,这是一系列发展的战略频靶灸。同时把品牌又进行了再升级结患检,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嚏。   在这个过程当中耍砷酸,福田汽车不管是做品牌还是做企业盲贪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媚伶荷?一个是福田汽车在商用车范围里面抚垫内,就是在整合资源方面觉得还是不错的扣教。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矢,花了八年的时间跟他们谈合作姜敞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拍秋,生产的产品也是福田自主产品欧曼非,同时和福田康明斯成立了50唤杏:50的合资公司吭讲雾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用并筷刮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吨、先进理念之外敌矢,科技创新也是核心的一个点了溺。福田汽车虽然作为一个商用车企业统霓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抢掇,但是也是做了很多的工作烯娃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捂烁茎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蕉炯邢。我们统计了一下胚,和乘用车企业也是差不多的陆乘。   而且我们在研发方面彼纱豪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庞,这在商用车企业里面比较少见伞。不管是先行的技术沫,还是技术传承方面都做了很多的研究弦,包括去年也推出了超级卡车么梅眯,也是整合全球资源打造超级卡车澎沛。全面从安全柒驮、环保方面进行新一轮车辆的升级辜忙表。   我觉得总体来说吧害,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肪,是一个有着锐意进取读淘、远大目标寝宛轮,是一个愿意为客户勉薄、为所有的股东报响评、合作伙伴唇祥、利益相关者带来更多的价值痢菲懒,也愿意为更多的卡车司机惊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辜赡抄。谢谢!   李苗苗降掣钩:2016年一年有很多新品牌出现痊瞬勃,也有很多刚诞生的品牌在努力恒勾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肚鬼堑、宝马蕊钢。我就参加过场在北京的怀柔铆呕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驶窟刨。我当时心里就想斯威蛮有钱捌绶 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弦题碌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匿律喝?对于刚诞生的品牌哗捶庭,品牌之路有没有塑造的路径弧队撅?你能不能简单地概述一下酱航?   余波唱:感谢红点汽车和李老师蔽息,各位媒体朋友和各位同行亲衫,作为SWM斯威汽车饭伞,可能很多人觉得很陌生涝,可能没有听说过酣,我简单来介绍一下秤科。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚂耽未,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莱鲜,7月份品牌上市计,8月份第一款车SWM斯威X7上市肌赎。   今天让我来参加这个论坛摩瞥褐,我们的心情很忐忑氮妮,我们是一个汽车行业的新兵拢孰,我们是抱着学习的态度来的团。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师些晶垢,希望多给我们一些指教览。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腊?我们认为这个品牌给用户的是两部分集奶,一个部分是产品的硬件梆,也就是物质的东西晾塘桃。另外一个部分是精神层面的烷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缮摩,第二是付诸了一些智能化奇幂堑、空间和外观纬,外观也就是在意大利建有一个设计中心细,在外观上有意式的风范匆狠垦。   从软性来说呈骸疏,我们要付诸一些内涵替河敬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入估粟,通过植入意式生活的方式溺埠禄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戚巳艇。同时我们也在倡导一些生活方式镶霉戊,通过软性的文化来塑造泼被,解决通过硬件和软件搔熄,以及从物质和精神层面塑造品牌艾睹。   至于未来怎么走投厢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宽辞土。用户实际的需求和市场的需求吞截,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉请,未来我们还是要跟着市场走逢齐榔。   李苗苗禾辅:我旁边坐的也算是媒体人焙李,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钒?因为主持人给我了一些问题防稀,我个人认为不想问一些特大的问题谴杯计,就想问问这个问题华城柒。   付继仁陆喘:谢谢李老师东,这个问题还是挺好的囱。刚才您在问的时候缺览,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题齿急。   一点资讯是比较新型的资讯平台模铰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点低魄,我们是做平台沃啪,不仅自己生产内容缔,同时全网抓取内容套塑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钳撩,再把有价值的内容分发给需要的用户巩亥,完全是自动化死司、机器化的攀。我们怎么去帮助车企呢守?我分享一个数字十悉。   在过去一年两幕凳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗜秒女。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绕吼脸,第二是移动互联网的平台榷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抡呕。很多的车企其实在做品牌的时候馁缔,都会要求最终的效果宝弧度。坦率讲踢捶吩,以我个人来讲这其实是两个事软握,因为品牌本身是非常感性的捅脓,效果是完全用数据有结论的怀寿,就跟一个人去吃一样禽情汰,吃了四个馒头饱了蛾,不能说只吃最后一个就饱了逼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量花相锹,现在我们有几个大的方向列闺伐,第一是更技术化的跟车企进行合作缔手。比如说从去年开始拼侯共,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕉票咀。客户自己建了一个数据库瑰蜡嫉,就是把用户进行了一个分类莎。然后我们每一个用户来到我们平台上门氰抢,他知道哪个用户对应了什么车型擅呐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讣,也就是把他们的流量经营得更加科学憾。   这个给到我们之后吹,又发展成了一个新的技术驱动糠陆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寺炼胜,还是看汽车外观的细分多耿。这不仅可以推荐具体的车型乓,也可以把具体的创意自动化申,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蕉久,这完全是技术化的匹配靖醒娃。   第二点蛙,我们是一个内容平台乱施窜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容健看坤,能帮助到车企做非辰剩好的传播晃呐,有的时候这些内容并不能够被发现普。现在我们把广告当成一个引子氰绘,不是一个执行的结果欠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痴熊,进而把下一步的行为做好水妙。比如有一个产品是一触即发穆娥,用户点过客户的广告之后挟佩镁,我会直接给他推送相关品牌的内容沦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圭幢矩,再去看有没有点这些内容夸郎,有没有评论骋毯犯、转发把刹、收藏穗节箩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为殊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试心僧巷,把广告和内容进行打通梨电。   第三点九劳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卡。这个场景是有时间脖、地理位置和非常多大量的内容和数据迸散,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昧僳写,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柯袒美,或者是去日本还是去韩国旅行疵。这些并不关系到最终的销量提升多少肚,但是可以了解消费者在关注什么滔挪软,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菠蓄讹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奉,一方面要通过你的技术桑献捣、数据实现更高效的转化嚼,实现现在解决广告主的一些痛点枚叛炊。同时要帮助广告主把服务做好嗓藏,说句实在的都是服务用户几撮,我们产品的用户也是车企的消费者吴,怎么能够把这些用户服务好哗傅恰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宦。   李苗苗敛:付总说得很好菜,借此我也想说几句囤炊汐。我看了一下晌吹阔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漠私,也有一些厂家的朋友蠕,我们每个人都是汽车人彤。   我在想哇趟,得益于这个好的时代抵,既然是说品牌成第,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掏,无论你这个媒体叫什么名字拖,找没找到自己的定位矛。无论你这个汽车是什么品牌警渐萌,你的用户在哪里摆详。过去几次会议主持上都说四个W梦,也就是我是谁天体多、我的用户在哪里慷驳、我为用户在做什么呻叼、我还能为用户做什么拨耐。包括媒体也是一样蓄荡屉,我是谁(什么媒体)搭,我的读者在哪里坡,我为读者写了什么样的东西喜桓,读者看不看械,这是不是你的读者群要看的侣楞堆,最后是我还能够研究我的读者晒淀、研究我的客户蔽胶、研究我的用户茅袱叛,我还可以做什么冉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立材午揣,一人问一个问题就结束慈。   请问杨总挎翔钙,刚刚说了这么多睡删,就一句话伍背肯,什么是品牌函坞?我们说了半天品牌饯京。   杨学良霞徘:我觉得品牌就是价值必,消费者买你这个东西值不值忻迁党,如果他觉得值了儒硷限,就认可了你的品牌蛊渤。   许翔惮尺躺:我就按定位的理论鸿路,品牌实际上是一种品类的代表闭菇虽,消费者是用品类来思考焊视,用品牌来表达聪检姥。   肖勇菊恒辩:因为我是做销售的耸陀奴,我可能最直观的印象啊,我觉得品牌首先是一种价格晃墩寄、价值体系费疽路,同样的产品能够比别人卖得更贵宪,别人还愿意买我的刮奔。同样价格的时候迷社,别人的产品卖不出去酿凶淬,我的产品能卖出去嫂啥,我觉得这就是品牌恐很纶。   第二秃,我觉得品牌是一种文化丰品奴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咯梨骗,但是我的文化能够吸引他郴,我觉得这也是品牌的一种表现妥儒凹。   陈思英来藉:品牌首先是无形资产屑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的下稳厕。第二也应该是产品诵,可能是一个标记台、标识抒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动商哗,在人脑海中所有的记忆菜。   其实品牌的英文是来源于MARK钠,就是在没有货币的时代物物交换的时候辨管乾,在畜生身上有一个MARK摧探隧,Market就是营销迁彻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀殿镰。有一个比喻篡卉,品牌就好比像银行储蓄勉浑块,储得越多品牌价值就越高剃疽。   余波锚稳:我觉得品牌在直观来看就是商标静,另外是产品陈唐皑。真正给用户留下综合印象的是产品蔡、服务和文化的结合森蛾肛,以及对用户的印象及感受就是品牌舜。   付继仁粳堤蚊:我觉得品牌到现在这个阶段洽柬,也是一种共鸣渐,像营销1.0是以产品为中心墒,营销2.0是以消费者为中心斗辞迪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荷,这三点都离不开品牌哩摔,但是代表了品牌不断的升华蹋检归。同时品牌到今天来讲胖雾干,不简简单单是一个口号休惕、标签叹吴、LOGO岭,还是一个行为准则鸵陛市,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遂歪灿,还是每一家企业蔼副丢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务送,并且怎么样高效地执行和检测碴。   从这些来讲习编,如果我们想不清楚品牌是很难做好的心莽,如果想清楚品牌一定能做好饯垮沏,至少能够对我们服务的那些人做好巧瘁福,那也就足够了琉。   李苗苗细容刊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的问剁航。关于品牌几天几夜也说不完俺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悲核猴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌离眠悲。   谢谢大家在座的聆听汤太潦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰沸洽:李芳 版权作品顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权什嘿散,严禁转载奸库撬,违者将被追究法律责任叹埂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代词顾,车市销量连破发展记录炊揪鹅,这也是问题的时代尼踞,多元化请、碎片化辱骑狄,对整个行业提出了更高的要求篇衬。一切都在变通超,唯有不停思变方能随机应变绒。2月18日敦动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袱帅。行业内百余位思考者和变革引领者颠爬烂,与120余家媒体相聚一堂伴,在“变与革”的大会主题下鼻社幌,共商“品牌与营销之道”低,把脉中国汽车2017胚袭畔。   东风标致总经理李海港础、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜天郴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东促隙戒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咎贿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹲徐、奇瑞汽车销售公司副总理范星咳捕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栏嗣。以下为发言实录己挠:   互动环节嘉宾合影   主持人限盆:2016年是一个销量大年蹄缚滦,更是一个营销大年什。从二维码营销到VR营销聪蹲,从下沉式营销到自主营销潦帮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球检途怀,广而告之悄悄地变成了城会玩乱僻鸵,车依然还是那个车娘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢欢班昂? 第二场论坛的话题为黔:中国车市新战国橇,车企将如何做营销卷够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹤虚,现在重担在我身上草荒熬,由我来主持第二场论坛稳,和各位老总探讨如何做营销缝虐。   因为第一场是说的品牌酷泛,品牌建设也是非常重要的一环斡私艇,我们现在就把品牌这一页翻过去喉,就说一点营销其他方面芬趣,比如说跟市场讥惠挝、营销相关的一些事情呛儒赶。我们今天的这些营销人咎剿镜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗓耍匈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群麓顿,因为他是面对着全世界最大的销售市场说变。面对的是最高增速的市呈蕖,现在技术和产品快速迭代当烫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趣矗巴,所以他们是非常幸运的籍,十八般武艺怎么耍都行箍蕾。   同时很多营销人也在自嘲篙,其实汽车营销是最苦逼的一群人贩惦,因为我们面对的是世界上最全的品牌承抛,我们面对的是最多企业的竞争高饥欧,我们还面对的是最难以琢磨的味、难以把握的政策环境和最善变的消费者痛汾。   当然了我们这还不算最苦稼灵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务韦梯刚,所以这样的一群人的所思所想笨庇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胎的檄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裸恳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唤。   汽车品牌最新的一个品牌定位把煞较,在座的应该就是汉腾了逼沛存。请问汉腾汽车的副总村偷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咎轨具,您给我们简单总结一下虑赎氓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卢韭柏?   于晓东飞喀疯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哥柬,让大家来了解汉腾汽车箱拟。汉腾汽车目前是全新的品牌酗迹烁,2013年11月份成立标摩筹,5月9号品牌发布括棠胺,9月6号新车上市磕仙,第一款SUV产品汉腾X7竣矮荆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟愤搁,本着向同行和成功的标杆企业去学习策飞巴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吧鲸。   2016年对于汉腾汽车总结来说痘妇,第一点是品牌发布免何眷,这是做市场的开端显率。   第二点是渠道广环,对于新品牌是重中之重的工作郡桥,渠道顺利打开的局面栏鬼扩,签约181家颁,正常运营150家策,渠道作为做销售最根本的工作花牧,没有渠道裂帮傅、没有服务汉领,消费者也无法触及和体验恰,对于一个新品牌这是一个开门红锭渡红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狼。   第三点是在市场上嫁垦邵,市场层面上重点资源向一线倾斜畴,资源都花在提振经销商信心垂、帮助经销商达成销量上似端阿,因为作为一个民营企业答哼犬,作为刚起步的企业溯扯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线触,支持了经销商的销量弘。在品牌和市场的方面峰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助降,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诽慨姆。   刘小勇惯虏貌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啼,汉腾除了自己营销的亮点之外畴炮掏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汞,或者对您的触动是比较大的赎肪?   于晓东甫炽鸥:做销售在产品力表达上田磋靡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宦苗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顿,在2016年都说是视频和直播的元年惕澎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试线。包括产品试驾挑战的活动店婆迪,也是和斗鱼做了直播的活动囊脊。在我看来在消费者了解产品上设,可以随时随地逝丘,而且是更加有渠道客观了解一款产品使。这对于做营销来说们吕谐,既是机会昧结鳖,也是挑战尚。   刘小勇弊:请问李海港先生磺帕唾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弟剂,尤其是传播的环境洛鹊廓、传播的手段浅沉哀、传播的模式发生了翻天覆地的变化先恐镰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疟轻?   李海港亥镀藐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法判,在新技术核舵镀、新人群和新的竞争环境的驱动下羞秋,媒体处于变革的时代秘脓茂,原来的架构碎片化了嚷鞋,新的架构正在建立氓访,当下处于这样的时代懈崎笺。很多事情是这样的趋势晃杯,原有框架维持很多年促庆,突然间环境变化之后碎掉了墟涕挨,再重新建立新的架构电,万事都是这样的道理涪乱。现在媒体环境是什么样呢秀妮奇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芬蜗函。这样可以导致媒体的平台化睹,另外是媒体人的职业化或个体化汝。   简单来讲丝,我们以前是自己做东西竟,自己在自己的商铺里去卖吩烤。现在不是了贾颊猩,现在可以自己做东西荡,自己去租商铺染却,有的人专门提供商铺斗,有的人专门做东西绒。这样可以做专业化的组合逢,效率会更高部竣坡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煽,红姐以前是媒体人膜,现在有自己的传播平台额,也借用了社会化的平台廉肆,把最好的内容输出停冻,她做最专业的内容比。我想平台也会用她的内容卷,未来的板结新的架构就是这样的辩吻。   在这个架构下作为厂家要适应琶妓,东风标致已经做了这种尝试豹,去年把我们的公关公司能力削弱臣汤,因为他们的稿子太硬了怒窃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绊络,从专业或从第三方的角度看待东风标致乐,我想他们的稿子会写得非乘先好复窜染。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狗酸,这是未来的趋势聊昂。   刘小勇贺嗓:我听到有一种观点秤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甩馆,我就抓住了更多的消费者拱际了,更精准筐慈茎,我的销量就会增加愤扭癌。但是有一种观点认为观,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了得哼?如果总消费需求没有增加侠塑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后计蚊,是不是大家又打平了苯悼。就像一个剧场理论剔侯蹋,原来都坐着看戏绍,后来都站着看戏了纲,其实看的戏是一样的灸卿。请问奇瑞的范总豆狈,您怎么看这些新的手段莎断、模式对销售营销的作用茅皋碗?   范星躺冗粟:首先感谢红点汽车晤搽、感谢红姐酣磋夏,也感谢刘主编筏惜顽。实际上前面两位老总谈得也挺好弧宪里,也谈谈我们自身对汽车营销的理解物羡囊。   说起营销吻献凯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虎。但是从营销的最根本剂黑,还是回到对客户的理解惩腾绥。我们最近几年对于整个汽车市彻悍铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整江涣戳,最核心的是我们看到了两点变化骑,一个是围绕客户端的消费升级赎棋,第二个是客户年轻化的变化色胜闭。这两个核心特征的变化譬颗酒,带来了所有客户需求的变化星陡伶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扫胃躬。   应对市场的发展轨光笔,我们称之为整个自主品牌的发展鳞宿平,包括奇瑞自身的列,前面十年在2010年之前整个市场增长非成巢坪穑快尘,年均增长在40%左右的增速滔态醒,所以说基本上属于原始增长的阶段脐。奇瑞从2012年涟罚蛙、2013年开始进行战略转型淮痘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巷,我们做的核心是提高整个产品的品质街,是我们整个战略转型的核心矢千。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力价,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诡澄、好的服务撅。2016年我们已经进入到2.0阶段桑弗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品飞哭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚷薪,整个2016年集团销量也突破了70万辆伺幻,增速达到28%枯死蓖,国内市场超过了36万辆唾健,也是过去五年来最高的一年仕蔫清。国际市场中坟,我们2016年实现了出口8.8万辆瘫茫鲜,也占到整个中国乘用车出口的1/3董莱肠,也是连续14年中国出口第一的车企喂小。   我觉得取得这些成绩俗关,销量数字是一个方面妻粮,更重要慰惟、更为看重的是结构的变化恍,第一是企业盈利水平的变化丝,为支撑企业未来的良性发展抱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狡铆郸。第二是体现我们战略转型的成果倡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兄酣溯。第三是客户结构的变化拆蜜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溜唇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%覆单爸,实际上我们更关注的是除了规模的变化罕蜕宝,当然营销数字很重要肋。数字背后更关心的是这些结构的变化妓篮,怎么产生这些结构的变化鲸冻据?从我们自身对新一代消费者的理解篙醋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隙鲤脱。   客户体验的三个方面我们一直在做嫌上头,第一是产品体验珐绵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抠媒技,行业平均大概在35%襄裂绷,奇瑞可以做到25%混,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台响,今年还会陆续推出更多的平台徒。当然平台不简简单单是全新车型的概念磊帘秦。   第二是品牌体验徐扁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抠八邵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皆笑穷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娟馆淬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袭渐侩,现在很多企业在做营销过程中视频樊潍答、直播方式应用是越来越多了冬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加珊。今天消费者接触信息的方式发生了变化脱。   第三是整个销售服务过程体验的升级菩,在2016年网络规穆绮眩和第三代形象店的升级鞭,为了保证客户体验的一致性额,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装式。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筏洼该、优质的搭率须、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坏,这是我们正在做的谦脸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解太信攘,谢谢!   刘小勇叮撅:谢谢范总陆潘祈,现在的汽车营销无论是从手段沃靡,还是从模式顿屯论,包括内涵都已经发生了非常大的变化靛堕担。我顺着这个话题再往下问一下庆婚,请问刘晓科总踌瘁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稻安患、营销套路缴撂,您觉得现在还适用吗倪桃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硅酣伎?   刘晓科骡:刚才范总拎谦街、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势门,因为这里面在我们整体来看守,其实我是一个新的营销人添煌哀,刚刚在这里两个星期通。我以前更多的经验还是做用户都困同,去看用户的发展屯愁节。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陵辞、网红锹幻咐、娱乐化蹈肥,甚至还有用户的碎片时间穷。但实际上反应了两个变化喜,第一是用户浏览的轨迹改变了邻,以前在PC时代当焦腔,大家基于浏览器阅读沃。所谓浏览器的阅读菏,对于从一个网站跳到另外一个网站讲拔丹,这个成本几乎为零帽警,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仇凯,只要在浏览器就好汀狈镐。PC时代都限,网址险投赂、网站钾境、浏览器是值钱的弦狸俺。   对于移动互联网臼嫂磋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罐,对于微信小程序也有很大的期待掂纺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观范晨洽。最终来看晨沁趣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敦。在这个主流的前提下抨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呻完开。在这里出现了两个问题旧浑沙,也就是时间的问题划。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舜腿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骆袜。如果是比较泛一些的资讯或APP喂卧弹,如果中国互联网网民用MAU看奶吨呢,月度覆盖量几乎全部覆盖褐粮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU星剃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枚娶。但是什么会不一样蔷?就是时间雄抢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痢,我也高度认同一个观点伦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溃踢坍。在这一点来说搁梦辑,我们的营销不是去抓住用户埠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户手。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钝璃酸。   基于这些理念的变化唯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摹疙,而现在发现专业内容看得比较少一点经瓮常。专业内容对于用户的阅读虽极,可能是女性就不太爱看扣事俊,覆盖用户的时长就变短瘦苛饱。什么东西会长呢识外层?从2016年犊礁祥、2015年的情况来看萎,我们发现基于娱乐营销的网综时间擞浆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大波疽,因为可以更好地去占据用户的时间普茧。比如说我们投的一个网综节目记掇隆,可以有2个小时以上的品牌露出时间拷。   对于用户来说娜晾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滑固,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要爽。无论是线上的某老宦,还是线下的烦厘憨。   另外一点泄,我们做了一个用户报告溺患钉,会发现用户现在在看车的过程中祷天媚,比如专业的导购歧床伙,发现用户的时间鸥赦郊、决策变得越来越短辆陷,对于专业媒体用户来讲普疽扳,用户平均决策时间是108天顷卷免,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陇,这52天对于内容的需求是很轻的讲,包括频次是很轻的喜仕。从52天开始一直到97天叫冀塑,基本上是从几款车的比对到交付定金前熊,因为提车还需要一些时间尽譬衬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览簇娘烩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镀亲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娜肋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疏。也导致现在的自媒体更火漏报,因为大家更相信人涤,也就是网红的力量会逐渐发挥耿藏恫,包括IP的力量冕藩娩。   营销的变化是跟着人走的沉通缕,用户的体验菇驼、用户的行为发生了变化卑儒波,我们的营销一定要适应用户的改变汹裤。   刘小勇齐小歇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沪侮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踌哄权。想问一个跟豪华车相关的问题冗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了森,从超过10万辆到两三万辆的都有舍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔡啡挞?或者会发生变化吗隧界?会发生变化的话定甘便,是什么样的主推力量来促使发生变化态徒乾?   王顺胜娶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瀑,作为广汽讴歌这个豪华品牌错股,去年4月份才成立了新的事业体制攻码。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闹,10月22号四驱上市念雷鸡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布害恫膊。   从去年一系列的举措第,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒙施。像主持人刚才提到了鳞,怎么样去改变格局那?作为豪华品牌在中国倦,像ABB进入中国市场比较早闷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陵负,其实我们也做了很多思考层惰差,想跟大家分享一下耍。   第一烷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汲际抨,也是十年左右的时间膜片师,也不短匡侗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间定。作为这样一个品牌要找好自己的定位腻,我觉得是特别重要的闲习。我们不是说跟谁去竞争两悄温,而是在豪华市场找到适合自己的位置技脖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恐,包括在上海搞了大型的上市发布会挥烁幕,在上海中心进行首秀靡隶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荆蒙,这也是用来提升品牌的昂婪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV通景类。这一系列都是来提升讴歌品牌的迷。   在后面的发展上韭火,包括在2017年也做了很多的思考孝韶佳,就是如何在营销创新上做一些突破馈亩。比如说植入了体验式营销常匆赁,包括即将上线的体验店镰竟隧,可以跟移动互联和终端式裳,包括一些PC端进行一些互动混乖沧。包括很快会引入管家式服务胆,让用户真正能够感受到服务和体验穿。管家式服务是一对一的恰县手,能够让你感受到有针对性奥翻,并且有温度地触摸到服务的形式戚晴朴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谦,我们在形式上也进行了一些创新圈箔纤。   尤其在内容上面材,我们以内容作为引擎栏,创新作为驱动涵悲雄,作为后来者品牌棉阂丧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喝。至于格局会不会变化帝,其实每天都在变化绕闯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升山沃牌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敝,我相信之后会在变化当中不断求变偿腻。营销粒娩查、创新不但要传承好的东西挡离旧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枯港拒,跟大家一起共享一下貉窘赖。   讴歌作为新的豪华品牌全湘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌先喷怯,希望在座的媒体以后多多关心蟹羔瑞、多多支持船,一定要让它取得成功蒙,谢谢大家!   刘小勇禽莲净:接下来有请江淮汽车李总季,咱们聊一个关于2017年的话题孩恳剁,现在年底瘸、年初做营销的也是做足了功课癸,关于2017年市场的预判甲。能不能把您做的功课分享一下脐为汗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些漂首歉?   李建华捐:小勇这个题目“袭击”挺厉害呕,营销这个事在台上讲田,对于2017年的营销还真没有想得特别细掀怕。对于营销挤,以前讲欲文明其精神价,先自野蛮其体魄草,营销在中国还是跟认知相关舜澎,属于文明其精神发展之内的席旧喊。营销在2017年来讲捍康踌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扯冷,全球规模最大委,还是保持增长试败,需求会很旺盛淮,同时也面对着一群非常不确定的消费者零粮驰,这些都是一些确定的因素榷履。关于不确定的耪可协,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi借吭,这使很多事情产生了不确定性负败奔,也使推广方式产生了变化桥疤察。在一个变动的世界里要想做好功课兑邻诬,关键是有定力把握好不会变的东西册。   就江淮来讲略磕砍,2017年一方面会更加关注用户的需求然疾。因为从做营销来讲颂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唐藤。一是用户看到产品道逃,如果产品很美好丛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霓啸钨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入米乐。第二是当产品出来之后犊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凡渤端,如何让消费者跟它产生很好的接触瑞浅嫁、接受它葛,让你的营销做到有广度砍期、深度和温度竞迁,这是营销人需要花功夫的地方桔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擒脱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴按好的保留和记录下来裙棱胜,强化终端的执行力忙纶搞。这是非常重要的吨彭,当消费者看到的车是处于被管理的状态挤狡钞,他就会有好的印象饯垂。如果是管理失控的情况拢想,就会认为这不是好的产品肩溪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纲彤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品春捕,这个产品是不是他所需要的幸,能不能让他在过程中感受到认知和认同钞犀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盲挤绷,现在已经不太需要你告诉我什么了颓,往往会更注重你提供给我的事陀横,是不是我真正参与过的蔽沤奸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV靶?可能现在需要一辆高颜值裴斜仿、大空间苗你、强动力卡、低能耗衡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来燃失授,所以2017年上半年会投放一款S7涤焕。前面的消费者参与了意见良,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洛喂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜡罚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莫,形成了共同创造的氛围谎搔。往往共同创造的东西盛渭秒,我觉得是消费者乐于接受的东西男茧驰。未来共同创造侣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凡小。   刘小勇蜕:非常感谢李总孺。我觉得现在开论坛瓮变秆,最难的是请嘉宾土,但其实我感觉最难的不是请嘉宾试峭吼,是嘉宾请来了之后不给时间说绰能。今天这个恶人就让我来做了抚羚,咱们就不说了纯紊仿。   最后请每个人回答一个具体问题抛毫,刚才进门的时候有一个调查拱坑嚎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糯蒙袭?我们从于总开始馆丸慧。   于晓东菏:我觉得2017年应该说挑战大还,期望更大倍避蛊,我更看好细分市臣屯摹,因为我们也是做SUV的嘛饺皋扑,我们更看好SUV市场的持续增长香。   刘小勇钉乡:全行业增速去年是13.6%柔、13.7%联。   于晓东破幻溪:我预测2017年是10%卡遣扣。   李海港撕八提:8%徘憾。   范星飞富:我就说一个数购,虽然说一二月份看到环比有所下滑疽绘回,但是看这个数实际上同比还是增长的态。本质上今年不用担心庐,我觉得还是在8%到10%之间时。另外最近看到1月份的数据出来了垮昂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逗摊蔷,这实际上是一个分水岭芥陛,一个很大的变化箔标。   李建华围趁:我觉得应该在5%到8%怒侯,可能会接近GDP的增速冠划。   王顺胜伦让碳:我觉得整体会在8%到10%以上处,但是作为豪华车增速应该会在10%以上覆颂。   刘晓科敢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赖结,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%函,我觉得再加两个点是8.5%捻频。   刘小勇贡灌:你更准确了拍,到了小数点后了颁料。非常感谢各位老总的精彩分享还。就像李建华李总说的胃,咱们说到汽车营销人荚,媒体界有很多新词来形容黑截霉,像野蛮执行力或变态战斗力笨、狼性文化等等娜。其实他们是一群非常善于思考的群体咸,他们的思想的深度决定了在行动的效果斯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈创凑即。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳 版权作品俏佳如,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊俩德,严禁转载匆硼驰,违者将被追究法律责任骏葱赎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日餐氨渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棵朝歧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导细降帘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨试胃系。以下是北汽集团党委书记热换、董事长徐和谊的主旨发言吕。   徐和谊绅娄:尊敬的何部长态邻骋,尊敬的各位领导骚垫陋,汽车界的各位同仁申,还有我们媒体界的朋友们俱颓诗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敦,探讨汽车行业的发展话题奠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年式,这一年间我们先抑后扬纶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顷堆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镰碴蹋,最终以产销2800万辆牧酵寒,同比增长13.65%的优异成绩卉倪肆,完成了一年的一个胜利的答卷倘江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睛圈狼,为不断探底寻求新方向的中国经济荆称密,可以说去年我们再添新亮点券。成绩固然令人欣慰形,然而先贤有言褂边恒,一切过往皆为序章嗡串夹。今天站在新年的起点上回望从前久亩眠,我们发现深沉变革的暗流涌动盗很,启迪未来的创新发展搁狙唇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钙测。   亚马逊无人超市惊艳登彻杖尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军充尼,提振实体经济箭在弦上困,消费升级引领我们全新的商业文化时代萍仿廷,技术橙绷、商业模式阂谦纳、国家战略能、市场结构结合在一起遍蹬骂,这种更替的演进舜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邓场,正释放出巨大的改革能量酵粕鞘,正引领我们整个行业迈进全新的时代存。   一是技术模式在不断地创新酷,汽车行业转型正在进入落地期睫汞。最近几年在互联网蛇、智能化粗、共享经济等多方的洗礼之下韩久惫,汽车行业正在同创新中被颠覆者推刨封,迅速地转变为创新转型的主动执行者吧誓酥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凳经短,日系车企抱团开发人工智能技术拓些败,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域投烦,可以说剑指出行解决方案拾标劫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掸,在新技术锑离、新模式领域不断落子嘉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夏。   二是消费升级芳汇汉,品牌之战成为未来的新机遇豹。随着互联网思维的逐渐渗透灌喉鹅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞪兔。情感价值布莽、消费文化句、消费者价值观越来越得到重视蓉,网红营销缉、二次元营销笑攀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势燎烹阮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通儡偿嘶,实现产品表达与消费者价值的同频共振泼惰罕。   另一方面齿凌踏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疤丹肋,为自己的人生价值代言酚尖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题安书苍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窗。   三是提振实体经济渭操坊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一廉蛊惫,就是提振实体经济猾孩。其关键在于制造业转型光邦,转型经济学的研究表明剧趣钞,制造业转型中产品技术固然重要瓤,但管理体系更加重要轿呕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抹、网联化建设具釜谩,就越能发现在信息化建设这种大背景下卞首筒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藩。前几天我看到有文章提到答娶矫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎建惕冬。这样的提法虽然夸张胃氖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刮了感,我想却是切中要害的贤孤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浮购山,随着提振实体经济逐步落实乳姆堪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淮瑟拾。   四是政策变动勾圭眯,新能源规模化绣戳、市场化成为未来的大方向害烦苔。2017年新的政策正在逐步地落地拎蝎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宪滦挪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烷县,行业准入规则煞骇腔、动力电池规范条件等政策的制定采,从各个角度划定了新能源的市场边界徒。   另一方面还,碳配额拱柔、双积分席、新能源补贴退坡歧焦啃,无不要求新能源发展要还原市场化手段反换东,聚焦核心竞争力媳录绥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腿。   纵观整体形式的发展敌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上差敛涎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垦眠。数年之前冯,面对互联网行业的冲击稳伶蚀,我们以为我们只是需要一个互联网+吮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折息,还承担着国家经济转型的重任搅敲放。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缎爸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阶哀缴。这样的多重任务蔷,给了我们新的挑战逼悉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懒。   面对全新的形势测渐贫,面对前所未有的机遇与挑战簿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梁估。我们将锐意进扰竞让,大力地发展创新精神没圃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诲祟,在电动化怯、智能网联化桔、服务化秸畦、国际化等方面加快发展步伐褂嗅,不断推动新技术珊、新模式的落地生根崩,不断地发展新能源汽车幂草访,还原城市绿色健康生活棺即。不断承担经济转型任务侵,推动传统制造业的升级浆枢糕。   面对未来港界,我们将在以下几个领域寻求突破恳:   一是加速智能网联技术研发蚀短,打造智能出行的生活方式糙。2017年拉斯维加斯的CES展上耙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碎奴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刺地。当然不只仅是和百度硕,还有其他的国际国内的公司敦剖殊。未来瞄准智能驾驶婚、智能互联癸贝华、智能座舱等内容坚痰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绊帕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堕睬。   二是加快新能源汽车产业化捷挥鸿,践行绿色环保发展目标锨。在新能源方面檀擦罢,北汽秉持环崩埠模靠大家的理念宪糕,不仅造优质的新能源汽车产品蛙喂,更要造消费者愿意购买的新能源产品茹。尤其是在补贴退坡痊舱、行业回归市场的大背景下脑髓憾,北汽集团聚焦资源钱顺搂、聚焦技术趟讹腥、聚焦产品监、聚焦市沉肱范摺,四位一体严密把关整个新能源产业链甘该乖,为消费者提供既有颜值地、又有内涵的可靠产品丁阂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叔携,共同守护美丽家园芥枚。   三是加速国际化资源整合盘狸,实现中国品牌的全球化驹。2016年颧趟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地村,实现了北汽国际化局哗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兑。配合国内的合资品牌讨,服务于全球布局研发基地播场,北汽全球范围的资源整合怕闺苹,已经进入了研发屑身荣、生产寥徒昂、销售辰财、金融编怖咯、人才和品牌全方位互动的良性循环话搬。   面向“十三五”苏绍蒙,北汽将继续深化拓展东南亚豢滴苛、北非脸、中南美细、东欧等重点市场的产业布局横蚕帅,使中国品牌的影响力遍布全世界灸绘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搭淀赊。   四是坚持服务化方面杰,推动制造企业转型升级竟。服务化既是国家经济转型的方向握,也是北汽自己产业升级的主要目标殿沃。多年来我们在金融捻休、产业投资连、后市场汐踏沁、出行服务等领域多点布局巨,随着时代向智能网联方向的发展次,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环航搅。构成从业务到管理体制八禄,再到基础设施的科学发展体系爬,不仅提高了资源的利用效率俯祈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化外锤动。   各位领导瓣叛,各位同仁沮,媒体界朋友们拓,闻鸡且起舞嫩,风好正扬帆风漓党,新的一年已经到来饯晦,新时代也正在开启机遇的大门备矮,让我们携手共进赌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛盛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刨傲盲,长城汽车累计销量达107.45万辆醋炕摆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琉棺氓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军派,其中哈弗H6占比超6成形控,达到了58.07万辆纪,同比增长55.58%寞无。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乘,2017年2月19日冒街,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动入蔽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玫,我国汽车市场销量首次突破100万辆厕汰醚,高速发展25年后的今日吼眯得,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哇尾。中国自主品牌已突破百万辆滔轮棠,那么能否乘胜追击逾越200万栏、300万的销量目标哪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中金截,用他的话来说配,“这是很了不起的一点掸不。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件臀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舌溯票,从另一个角度来讲提筒咯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兜。   安全呸侣溃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沉寐限,分析其中最重要的因素诗狡涤,魏建军表示沏,回到20年前崩匙,受到成本和技术等方面因素的影响杆能,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笑。而当今时代堪叔榔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标薪,其比重也在日趋增高茶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眯构。他还透露泄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袖坷,打造全球化的研发体系垫酣,在主稿仟、被动安全技术蕉材椽、智能互联禽绿统、自动驾驶等方面康瑞普,形成领先优势链。   说到自动驾驶技术勾狙隘,放眼全球汽车行业另舱擎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篙此纫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庭。哈弗将采用北美凑裳唐、印度脓纶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统降铝,据他透露葡瞄巧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丁撬古,目前正在进行路试伦顺,有望在2020年后投产拴每浮。“我们的最终目标嘛屑寇,是推出完全无人驾驶的创、最安全的 SUV 髓。” 魏建军说到煞控。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脸,魏建军说到暗,2020年廓式端,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哇秆射。对此炊,哈弗规划了四十余款新产品魏,覆盖全部的SUV细分市场榔认略。到了2020年酮烧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标价,在规模上超过吉普谴钾孩、路虎篡鸵紊,成为全球最大的专业SUV品牌妇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时叔凌期,魏建军回应道摧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面檀,一方面要靠产品快速地更新迭代愁,另一方面则是丰富多样的产品规划深侈涎,这其中就包括新能源方面的建设唐剐讳。据悉洪狡壕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓮痘麓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择款魄函。除此之外拨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁洹,目前正加速推进全球化商业的发展肖汀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标誓。   2016年胚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芯:WEY登场之后哈弗应如何定位戮矾?魏建军在现场表示半绵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宿媳。相反附士,哈弗将全面发力15 万以下市诚泵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宋兴铜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针式怀航,而“聚焦”就是集中资源凑特仕,打造产品和服务的差异化优势寿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”癌挽拣。先做强射橙效、再做大茶,这正是哈弗理念的核心所在庆。在盛典现承胛病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琳哨度,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍评巳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队功。据了解娜,长城经常组织经销商团队去日本考察杉肌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念插。这正与长城的发展观念高度一致颅。魏建军透露姥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”式,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犊匡饺,经销商们也未曾有过动依⒚⒓恪,这正是“稳固”所体现的重要一点挂浚。   长城汽车总裁王凤英表示搁耍坞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谈残雀。 她认为棉鸥恐,良好的厂商关系是相互作用的贤,只有让经销商满意够斡疟,经销商才能够让消费者满意培,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中令,这是层层递进的作用效果晒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伞限风。   2016年的百万销量已成昨日辉煌级,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搬惺?哈弗给出了自己的答案千伯救:200万的目标即可上路安扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣阮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暮,在新能源汽车补贴退坡后摆匪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元花适筒,这个数额占车辆销售价格的40%悲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续让导痊?未来投习郎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钢藕滩?2月8日下午凶弛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呈,2016年忿抡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甘浚。随着核心技术差距的缩心氪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恒蓄逗。但是坪送,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泻袒,巩固和扩大这种优势刑淮,还需要政策厩捍、制度和市场三方合力行,打造可持续的市场化发展韩棘巳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沟,但是从已知的美国悉膳苹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看本鞠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骗靡。同时懊,公共类充电桩接近15万个的发展规模庞箱嗜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涡靶拦。   “走在世界前列裳,不仅是体量和发展速度位居世界第一绣沙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寥。”许艳华表示壁泡祁,经过近几年的积累糙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证壤、制造和营销的体系能力蒲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黑察袱,产业链基本完善户恍。整车怯、动力电池夹逛、驱动电机系统性能大幅提升奴伙躬,市场主流车型的动力性掠怂檬、续驶里程递、能效倦、可靠性滴栋胖、舒适性明显改善捐囱啃,整车挟行囱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展光,新能源汽车市场覆盖率提升董梅寂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勉敛坑,占世界市场比重约为50%甘。按照已知的企业规划坟列冷,在乘用车领域效鼓颈,2017年我国将有73款车型推出地,进一步满足市场需求必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棉酱纳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唐体瓦,整车单位公里行驶成本也在下降缴叙沪。“20%的成本下降速猾朴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耸榷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揉路稠。”许艳华对《中国汽车报》表示灯句,在规模扩大成本下降的同时厦,市场竞争下之下素,企业会做出有利于市场发展的选择磕腔,也因此糙骄贩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右世驹。   许艳华判断犯,2017年看,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醚,预计占比会突破70%露,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歪池,充电基础设施也将继续保持快速增长吉赐挂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吠固汤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糙峦俯,在此框架内耐让,到2020年恒黔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藏喷涕。但是补贴退坡后怎么办苇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动七。”许艳华认为卿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匹篙,让新能源汽车使用成本进一步降低泛,才能保证其持续良性发展酒肆舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梁。目前染,无论是整车挖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确供继,剩下的就是政策实施好的问题乌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奴痛倡。”许艳华强调泡驶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茎厘莲,2020年到2025年是重要的过渡期剔叙甲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撂籍猾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用响,这方面我国也走在世界前列肪关,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枯错适,进一步落实国家新能源汽车发展战略首阮锣,保障车辆和使用安全讣登扰。   不过邓藕屠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议到。针对《暂行办法》偿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%棵赡譬、10%和12%的比例熔恋,调整为5%砷佃饭、8%飞、12%的比例培,并允许2018年霓、2019年负积分可延迟一年抵偿厢栋。同时绢玛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吩浓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泉逢墨,丧失中国已形成的比较优势咀栓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绢,以便企业开发和商业计划的制定猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届冀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恕寥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景釜池错。犹记得2015年7月喊豢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车女,并对这些汽车的车载软件进行升级侠休请,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火魏诵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舅、转向系统以及车载系统尝。    如今奖揉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盟泊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渐翻牛,如果没有行业安全标准来做规范谰伟,或将引发不可想象的严重后果烘。在我国假,作为国家网络安全的重要组成部分奢骄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菇烹传。《中国汽车报》记者日前获悉聊,《车联网网络安全白皮书》嚷砍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慨怒咖。在发布之前玖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爆瞪衫,他告诉记者菱死,车联网网络安全即将拥有“指南针”冉敞拘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辰芬钒:《白皮书》金渴陪、《细则》出台的大背景是什么罚辰?    庞春霖跺酬剂:在节能环保培妙、安全舒适藕滥,以及车联网煌线、自动驾驶衬捎细、智能交通等方面要素的推动下晃,汽车正在迅速IT化撑、智能化砰购。与传统汽车相比痕,智能网联汽车在节能减排靛晌、安全舒适方面具有前所未有的优势燃讼般,符合汽车工业井、交通出行方面的发展趋势侮律船,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痰刷肃。在互联互通的背景下棱算醒,没有网络安全充分保障的情况下床,智能网联汽车带来的可能就是灾难乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哀镶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》班,明确要求网络运营者(车厂秋耸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涎环,应当依照法律悔贺叹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氓胺,采取技术措施和其他必要措施霉,保障网络安全酥、稳定运行娩画,有效应对网络安全事件慰那,防范网络违法犯罪活动遣,维护网络数据的完整性秤缸惮、保密性和可用性琅爸。网络相关行业组织按照章程说解,加强行业自律法奖和,制定网络安全行为规范哎吗,指导会员加强网络安全保护竭洪霞,提高网络安全保护水平钮垮,促进行业健康发展窗笔。”该法2017年6月1日起施行舒匆。    2016年10月23日弯,在前期工作基础上腿氏,在工业和信息化部等部门指导和支持下妮惧部,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上池温,2016年底娥,以电子科技大学为主任委员侍氛乓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泉毫栏、中国信息通信研究院颗烤廖、国家互联网应急中心烷舵官、中国联通炭瓷架、中国电科第30所屑为、奇虎360忍、博世为副主任委员仁拴脾,联合国内外70多家整车环颠、芯片柯诡顷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荚达:车联网络安全委员会)正式成立脓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潜灌,在工业和信息化部瓤潮、国家密码管理局娄、国家网信办等部门指导伎违剩、支持下粪统,车联网络安全委员会于2016年底组织输屑拉、协调产业资源燃栏,以我国自主和在华骨干外资车企娘舵、终端和零部件厂商为调研对象拱,先后完成华南品纷、华东谎、华北矫、东北窘按、西南地区调研工作办峡锹,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓝陋熬、法规期霉、标准勒、产品芭悼、应用等方面的实际情况与现实需求盆忌围。并组织与协调联盟内外资源镰缝,开展了车联网网络与信息安全相关政策夺抢律、法规顺登镀、标准的研究操溃捐,形成《白皮书》发烁规、《细则》浮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砷鞭。    《中国汽车报》徊谱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖示糜搭:随着车联网发展嚼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辅描。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规配穷怀、技术标准顷刻、产品及服务体系的支持幸。从调研情况看坏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搓,缺乏可靠和一致性的基础工作免猾,因此需要我们及早采取措施琳哨,完成网络安全方面的顶层设计工作畴即碳,从政策澳、规划虽姥、标准采、技术构慨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寒躺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞省,分析国内外车联网网络安全的发展现状床,为车联网网络安全的后续发展提供建议壕滇悄,推动车联网网络安全产业的快速发展富辉叙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舷揭措,从企业竿蹭饰、用户肌驾敲、政府需求出发金虱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惩侗价,结合车联网的行业特点和技术属性干汾,立足当前现实和未来发展趋势仁,提出敞谁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抗匈黑、指标和建议卧苹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扔逼,提升网络安全防护能力贯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胖赌。    《中国汽车报》酞顺商:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潘加?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凯士,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘛钞卉?有没有实施的时间节点弛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陪燎灯?    庞春霖鬼禾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痊法屉,并不涉及强制性标准和法规棚醚坑。同时通过产业宣传界、贯彻和使用蹿损适,不断发现新的需求和不足烯碾,并加以完善得。但由于网络安全形势的复杂性希玖柏,以及车辆作为一种重要的交通工具酮耽贫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滦受。    两项文件本身就是在调研基础上门,听取产业单位需求而形成的某湾挫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柿晦,减少大家的迷惑和疑虑寺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颇禽蹄,切身维护好产业和用户的根本权益旦肆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眉,当然会有成本在里面恫汝筹。不过从发展的角度来看古,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牧烈,属于必备的系统脾簧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棠。同时惮蛇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点举,也会赢得更多消费者的信赖关。    《中国汽车报》菇幂贝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕾吼采?自主拒廖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禾酞设?    庞春霖怪聊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纤靖贸,其中一些关键技术和产品潮奶禾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胃现,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孝烦筛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分席刻精,那么就像现在车辆的保险杠榷泥红、安全带察戮操、气囊敬稻兑、ADAS等等常规安全产品一样富,无论自主还是进口车辆蔫屋翠,应该都是一致和统一的要求八,并可以采取现在车辆型号核准等方式落础饺,推动车联网网络安全产品的安装弟酬、测试环寂鹿、使用桑、维护和服务叙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多书四旧,首先是人们的意识问题慑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒜,但对于车联网网络安全却毫不在意悍。要知道概蕊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单曝欣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撬蔑癌、多变笺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘟蛔募、软件等基础技术赊率,对于自主车联网网络安全产品而言忻妙,投入比较大汗菊、周期比较长脸、效益回收比较漫长屑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浇,从整车企业赌灰,到零部件扳痪浚、软件湘、芯片供应商管,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系的、人才队伍狮赊瞳、产品体系哇纹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怖咸,也非结构化的治理模式怖设欠,需要新型的伦理劝、法律和技术法规给予支持呻簿鳞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韶夯慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞彭拇:李芳" "   1月18日阂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碍理犯。引人注目的是纲铆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咎次。EC180之所以有如此低的价格槐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谢毒。在补贴退坡的背景下寡独愤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扑媒踩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脚权妒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喂?在发布会后楞踩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访褥磺秃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魄纯县,以及2017年的经营策略与规划蚀。   《中国汽车报》瘫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涵?   郑刚热: 北汽新能源有两大类产品平台泵芳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品监籍饱,包括EV苯、EU铰类片、EX膳、EH四个系列坤勘稿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辞殴。在开发之初峨,我们就对其有一个精准的定位与期待奖谴。   北汽新能源在两年前预计到仙丝,新能源汽车的3.0时代即将到来花峡埃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赎邵荚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入底彪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凯。   目前掏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挪庆离,这没有错卷坎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擅侮涵,并没有推向市场的现象箩搽饶。我认为覆麻咯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裂,也没有认清正确的发展方向徐。   因此鸿矗,在两年前开发全新平台之初瘟侮份,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雄乐晤,这种做法目前看来是成功的豌毙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能计烩、造型刨嗽副、特点以及价格之后蒜,大多数人对其给予了极高的赞誉鞠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孙。   在成本控制方面毒,我们认为还有压缩的余地夏负,通过不断地挖潜降低成本氏,我们认为可以让更多的人开上这款车锰,不过这需要一个发展过程愧姓孰。随着销量和产能达到一定规幕校后驰壕歌,我们会进一步整合资源孪、降低成本廓,提供给用户性价比更高的电动汽车违陶歧。因此项,就目前来说恕设,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力董,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力板身。   《中国汽车报》捻乾: 面对补贴退坡硼,EC180为何还能采取目前的低价策略肋貌?北汽新能源有怎样的发展战略别?   郑刚催朝椒: 从当前产业政策来看考巢,全国各地的补贴额度不同惨坞,流程不同滥埔寂,这都带来了公司内部成本摊销的问题票,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刮戚抨。为此廊激,北汽新能源成立了卫蓝基金垃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴零挛。这需要企业拥有一定的资金储备擂玩蜡。只要差异化的地方补贴还存在赌昏,卫蓝基金的使命就不会结束哪摊煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桥饶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酞。只要发展的规划清晰舒仟,我们有能力也有信心做下去创缓。因此即,我认为当整个市场达到一定规谋得蘖蓿后裤浆怪,企业才能做大做强标圭。在我看来付森,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的檀侠,而不去考虑社会责任丢税公。只有兼顾了二者窝落,才能获得发展与壮大邻蚕毁。   就北汽新能源而言殊夹,如果年产销量达不到10万鞭抠,那么就没有持续发展的能力举戮。因此疮,我们公司定下17万辆的年度目标漂储,并将在4年之后达到50万辆雹佳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刷。谁先占领制高点咯熔秽,谁就有效益铰纪。新能源汽车市场的成本杀手煌凹晚,也将是市场杀手醋。   在竞争过程中伐窘吮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啼旁,而是以传统燃油汽车为对手抵。因为它代表了污染扦蜡送,势必要被市场所淘汰烙啥。   《中国汽车报》奴: 新造车企业的强势介入抨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疥掏?   郑刚趟耽式: 与跨界企业造车相比辈斑,我们的优势正是他们的劣势骡。依托北汽集团巴,北汽新能源有着很丰富露、庞大的制造资源鼎懒妥,有巨大的产业链规模优势添胸。在互联网体验方面兑,我们确实面临一些挑战使矮,但我们在造车工艺促玫需、供应链与流程方面有着更强的积累捣棺。   在我看来谐溺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饺葛,这些可以相互转化存。我在发布会上再三强调考办,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业步蔡,而不是新能源汽车厂商褐侣扔。如何能够最大化地提升电动汽车性能憨梦,创造差异化的用户体验和品牌价值遂慑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撼袍瘫。   目前烂据,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绦窘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仟。在这三类潜在的用户中蹲,我们的发展空间都非常大皆挝。   对于新造车企业而言把亲翟,他们确实会面临诸多的挑战譬。我们在发展过程中遇到的挫折钦,恐怕他们也得挨个体会到绣缺脆,但这是一个正常的发展轨迹乏藏外。因此法,我认为这是一个跨界融合的时代试光,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制底九碎,将思维与资源彼此借鉴飞,从而为用户打造更好的新能源汽车绒。   《中国汽车报》巷: 北汽新能源目前的两条产品线期阔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诵?   郑刚恐响: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线检骇胯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线海平。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脊。相对而言及,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叼、邻居赐适、亲戚衰伴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比路陛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驰抽弹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楞怜脓。因此在性能层面啊蜡笑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盎衰殊。   在智能化方面汲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僧胚却。例如ARCFOX将会在社交唐婆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聪敞堕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刃捣。相对而言锻盗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高很,智能化水平也将上一个台阶磷化禄。未来旧娟广,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秒孰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后昂惯庞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窍诲。   《中国汽车报》摧宛茬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何砂矾,公司将如何利用这笔资金山?   郑刚悸碱俄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茨,将实施不少于80亿元人民币的融资窝撕跋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谜猾咀。无论是电动化还是智能化泼,我们都会在研发上投入大量的资金撤。目前伴,北汽新能源的研发投入主要在两方面破,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伤。   我们希望引入来自产业链的投资方闪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肃委。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后融枪穿,智能化成为卖点黎上雾。   目前梦,北汽新能源拥有了三个生产基地暗架察,现阶段产能还有限缝贫博,每年只有20万辆的产能项芹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源畔需疤,从而可以更好地降低成本午,提升效率鲤谜谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩钙病:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捆槽旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叮蓖,大众汽车集团管理董事会成员啃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朴。1月14日套漠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疗鸡澄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日春,他在长春见证了《一汽涉灭褐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粪掣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吧彭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慕。    新能源汽车翱,重中之重    尽管行程密集亩,但海兹曼依旧神采奕奕闪。他有理由高兴虏,要知道零,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众路,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狡舍橇,比上一年增长12.2%嫉撵。即便如此领凸,海兹曼在专访开始时蒙帮晦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”到蹲柯。那么大众还关注什么壳车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车备。“到2020年程变,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捅圈撂,目标为150万辆喇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨堋;同时牌什,大众在中国的新能源汽车路线啦豌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斥乓酞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旱,40万辆及150万辆的目标中谩然樊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当取扮墩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拭撤衫,海兹曼称艰扔,这要由市场及车主来决定菏怀砂。此外适帝,进口新能源车虽然是个“小头”陛通,但会涉及更多细分市程テ稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赋粹。    奥迪与一汽合作霸蹄,加强再加强    就在1月16日傍晚睫痛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茅、奥迪十年商业计划》灸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豆聊。海兹曼见证了这一协定的签署物,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛊衫丘:“这是一个战略性规划窟,不仅为奥迪算,为大众石详,也为一汽明确了发展目标锤膳。三方达成了共识驰惶陕,而这一共识不仅在传统燃油车方面接蹭礁,更是在新能源汽车和移动出行方面才。”据悉汕胁,双方将针对21个核心领域开展深度合作猴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戮敬。其中究,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卢殊杠。同时嘛莫谱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纫旱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沦男憾,包括烤啡:智能互联臀、移动出行篙、联合数字化项目相饲藤、金融服务合作等众多核心业务领域坎潦。    同时咆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遁赔屑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欣舰度,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遂。    “对于奥迪和一汽来说搞蔑抢,总的框架已经搭起来了暮肌脐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拎价宽。”海兹曼笑着说抬才潍。    上汽奥迪湍绿却,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芳,记者自然不会错过追问的机会函钠。    海兹曼进一步透露虏按镶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掳,但当前的重点儒兰告,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斤,形成长期的更有建设性的伙伴关系靛馁。“除了十年商业计划的内容之外穷噬己,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓷嵌,更加重视经销商的权益颧。我们要更加积极地回应经销商的诉求实乘,解决他们的盈利问题怖承悼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呜?在记者的追问下耿邵,海兹曼称嘉秒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攘梳,并且经销商的问题解决之后该栏茸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挎醚凉。    至于具体时间表角,海兹曼透露刀黄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行店摄俄,最早要到2018年开始楞项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜市甘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任供赡教,各位朋友纲浓校,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛领刑堤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断书。   题目是“坚定信心酞肥,持续推动中国新能源汽车持续发展”卤痴。汽车的电动化是大势所趋署玩,体制优势是推动发展的根本缚灵,然后就是坚定信心邪老捕。特别这几年新能源汽车发展很快江崩,产品的成熟度磺锑、政策的全面性艇链权、系统性穿烘,老百姓的认可承,这些是电动车轨哗坷、电动化大势所趋金。大家可以看看奈涸氓,我们今年2016年差不多是50多万台卫猫,占到全球67%哪仆。从增长趋势也可以看到竣,从2011年菠、2012年聚居凤、2013年辅、2014年地,特别是2014年猩荡、2015年色宠,包括不平凡的2016年仁散椭,虽然有各种曲折伯晚,但还是获得了很高的增长邵忙,大概有50%拱,全球占比差不多有60%多镁长。   我想讲几个理解和发现宛慰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刚袖,做的非常彻底黔烫芍。我们可以翻看一下2016年的数据哨,2016年中国公交大巴幌掠,不包括旅游大巴戎颊,总销量大概在10万台左右石,但是我们纯电大巴差不多7万台豆忌袖,插电式混合动力是1.7万台煤杯铃,加起来大概是87%抽,占总的销量接近90%汲,这么高的份额韧,我觉得差不多就在3年左右发生的孙扮穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拒陕笆,到2018年侵,我们认为在公交这个领域里面渡,燃油车会进入死亡郴楞疾。很有趣的是2018年凳,如果你要在欧洲或者在日本吼舞,欧洲隧忱峭、日本一些主流的燃油大巴的制造商久,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拆,或者刚刚接近路试绅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巫篡卉。从这个感知可以看出械,中国背后的推手是什么漠,为什么这么快逢,无论从技术躬享、从市场夕、从体制氓。因此我觉得僚魏憋,体制的推动是推手扑百,因为公交很容易充电步,固定路线趴,固定区间叙肥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秆娃弟,大部分属于国有体制坊,政府有很大的话语权辜辱惠,公交的排放巨大端惠粹,一台公交补贴很高呈僻,但它排放更高坚陪。一台公交我们算了算勾豆,早上5点上路搭阔,到晚上差不多10点下路塘馆,一天工作18个小时搂痉浚,相当于30-35台私家车的排放卡。因此摊,我们四部委在推动产业政策里面祁,花了巨资在推动这个产业爽秀,但节能减排的效果是最明显的棋,而且在全球保持领先度也是最突出的瓣。   比如像深圳炬功疚,2015年弦凭类、2016年窘,大概2017年上半年隘,就实现1.5万台公交全面的电动化什,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敢愧端。而且这个产品具量绘、这个领域我相信还能保持持续的领先甜悉酞,和乘用车狡笑、商用车比然厦,和一般的卡车比箩,我觉得在大巴这个领域里面砰夸嘉,我们中国无论从技术似、从供应链礁手豌、从规模崔梦、从市场地位铜,还是很牢靠的驼烫。出租车可能是下一个领域穿刨,我们相信在未来3年里面扇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沮。   优秀的体制助推妹挖,产业快速发展茹。即使2016年不平凡的一年里面览校弛,国家有很多政策同,像国务院2月24日政策常务会议超岗,政府公共采购配额稠惰,7月6日马凯在西安有一个专题会菜绊,包括到10月18日克强总理国务院常务会辆,原则上不核准传统燃油车齐碍,加上之前一整套的体系攘胚翻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涪冠、最系统的政策体系较并,包括今天我们的百人会这么一个平台枪,在国外是不可思议的剃,但是在中国就发生了杆裂,我想清泰主任亲自组织化,这种特殊的身份把大家聚集在一起倒乏,而且今年的规模更大屡任良,明年可能还会更大帮湍蛋,这些体制推动中国新能源的高速成长抛梢劝。   从税收沁、推广配套嗜亢、长效核查还、推广管理等都在推动垦鸡拐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邪,刚才欧阳老师也提了蛋埂,很全面步,从上游的IC制造澎颈鸡、正极呐、负极炼涉、电解也隔膜咀汰县、各种资源诵琶、配套缓疲兑,中游的电池奸、电控佩矩龄、电机拼鞍,下游的整车醋办,包括售后服务脐,全系统的拟、全规模的驮。国外也是迎来了发展的热潮纱穗提,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售把,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%实舞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入力两湃。   坚定信心将螺层,持续推动新能源汽车的健康发展七尺。其实我们在业内也在把这个脉遍,2015年1%是一个拐点舜惠吩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顽,相当于当年差不多10%的市场份额灭仍邯,2025要达到20%的份额伪,当年要做到差不多400万台楔锨,才能达到目标辰帅该。因此我觉得瞄床,2020年10%还是有一些挑战外渐晤。我认为到2025年请估途,如果电池做到每瓦时1元钱以内售氦,按照同等配置的汽车停,成本按照同口径的品牌浇、同口径的配置算病趣,大概比传统车还贵20%-30%徽社节,这时候国家财政一旦退出去以后咸,必须有相应的措施来进行补充烤方袄。我相信第一捻邓,购置税的减免校慰,一定要延到2025尚蓄,甚至于到2030讽豌武,这是一个10%的政策支持配,这点非常非常重要暴揪狼。第二会篮论,消费税玛嫌廊,特别是对插电式混合动力车岛非,消费税有2%侈慨猴、5%-9%雌便,如果在国家财政资金退出以后凶趣搜,如果这个要有一个减免的话掸,这里加起来差不多接近15%-20%丛签,这样把30%缩小2/3愧,国家政策就扶上马拣番氛、送一程边,才能够让新能源车更健康秀寒垮。   齐心协力鞭乖,2017俯凸,撸起袖子旁桥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊颈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹿祷躲,万象更新修,这是中国新能源汽车的春天寺柯。从2014年的小荷初露桐嘎撕,到2015年的急剧拉升补,再到2016年的高位放量惠,可以说经过三年的蓄势苫瑰咳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晒。牛市的格局基本确定坞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霜邻,“十三五”结、“十四五”和“十五五”期间寂同,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狠硅、30%和33%订骨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逼胖袖,继本世纪初的“黄金十年”之后层,下一个风口即将到来航羡闺。   毫无疑问陷癸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇读瞪榔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俄库丧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慌纶喀,值得关注妥。我们总结了一下这些变化申,有三个方面的特点酬鞋刮:   一是市场的形态改变了唤醋能。   从导入期迈向快速成长期暗,刚才欧阳教授称之为成长期详玩圣,我们在前面加了“快速”两个字嵌灭,有待商榷面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府松铆,成为消费主体情抽具,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梧,新能源汽车从政府的示范运营起步鹤,不断地向私人购车靠拢齿彪,临界点已经到来!有统计表明稀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饶,预计今年将进一步提升到70%左右款啪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代墓熟,要在竞争中胜出洗酪,就必须以客户为中心匙猎叙,以市场为导向恫,树匠心推盆,出精品胎。   二是竞争的主体增加了碑。   从少数先行者的竞争发驶,演变为全员竞争烹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手接。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疾瞪,包括这些国际大牌薪郴,比如说戴姆勒蕾雾、大众等等跨国品牌咆际,通过合资强化了在中国的业务布局电。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脚梁风。有统计表明沃拾斡,从2015年开始烩,全国新能源整车的投资项目超过30个逞屯,总金额超过了1000亿元需违膛,总产能超过了300万辆身素。当这些产能陆续释放市塘界,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畅。到那个时候毋膜笑,竞争将回归本源鲤佩策,那就是技术蒙畔纲、产品和服务坍。   三是行业政策转向森。   从扶持补贴过渡到监管引导畔蕉靡,政策驱动弱化畴概、创新驱动凸显歌帆堪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兑锻截,产业政策呈现出四大趋势淑:   第一策势,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二螺段,通过准入蠢、销售抖貉、使用环节的标准发布裂化,提高行业的门槛饰,净化市场环境;第三陷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闻凰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度婆,让市场发挥主导作用;第四坦,通过电池目录和技术路线图的发布袱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糜蔽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资金、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辜峰波。   本世纪的前十年剖,可以说汽油车高速增长孪池,成就了中国汽车产业的由小到大麓。接下来的这十五年涝盯亭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹃龋颈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”埃搐,克强总理也讲侣拢,“发展新能源汽车杆,是培育新动能肪屏逃,发展新经济的重要抓手”粒。中国政府凭借新能源汽车攻,特别是纯电动汽车墩排,引领产业升级同抱碧,谋求弯道超车脆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈我。   继高铁腺弦瞳、特高压和核电之后臂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳辫,这种希望能不能变为现实工膛错?还需要我们全体汽车人的共同努力暑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圭,目前已经基本建立起了一定的先发优势沥揪具,把先发优势转化为领先优势篓,是我们坚持不懈的目标希轿坏。而要成为一个真正的领先者妇,只有创新嗅踏邻。创新就是从零到一阑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舌漂碴,用全新的方式组合起来侈箩,去创造新产品檬淖彪,去创造新的生产方式和商业模式梢骏危,去开辟新市掣ダ怠,去整合资源屎佩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捐,去实现新的价值创造佰。我们将以创新为最核心的驱动力箔佬恭,全神贯注罕,聚焦技术颗,聚焦产品捶惧,聚焦资源下补暇,聚焦市吵辰臁;以心无旁鹜的聚焦战略慕美寒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舌朴,实现北汽集团领跑的梦想教虫。   借今天会议的机会桑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秒寥艘,也就是刚才谈到的四个聚焦仑:   第一贤,聚焦技术烯烩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琶,消除盲点苇你。新能源产业最核心的技术就是“三电”缓,此外充电和续能技术诞灰病、激光雷达等汽车技术熄列坚,以及轻量化的新材料步咸吐,石墨和锂等上游关键资源宝,也是我们需要掌握的核心技术和资源靠泵从。这些技术和资源蔬忌喇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹃海,我们再难也必须干坚撤笨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作公潮侩,各司其职慕吓宋,对新能源汽车关键技术进行各个击破棺犁。北汽集团将在政府的指导和帮助下毫糖羌,在北京的经济开发区唉缸答,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唉判篓。它由研发创新中心脱、全球营销中心特慑短、品牌体验中心怕、联合创新中心等五大部分组成戚加,将建成从用户研究兰、概念设计愤境、前瞻技术识皇够、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地事靛。   第二碘私,聚焦产品希。   产品是企业价值的最终呈现攫募敲,是我们寻求客户认同的物质载体惮旧。高度契合用户需求衬槽寸,被用户接纳耽少锭、认同的产品才是有效的产品姐炔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比概涎邯,我们的产品在续航里程病辨、成本控制蛋桥、整车品质髓湍蘑、产品线的丰富度方面拾扰,目前还存在着明显差距矮房。打造新能源汽车的产品力取,我们将从以下几个方面努力矢联:   一是凝练赣,集中北汽集团的优势资源丢填,打造若干款明星产品播亥抱。   二是做好差异化的文章确,精确地切入特定的细分市场桶揉入。   三是做好迭代创新李,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化任竟、网联化哼度、轻量化技术应用到产品中挫泼,并根据新能源的技术特点苛含藐,开发设计全新的车型平台告赤。   第三弹褐,聚焦资源抄促。   21世纪的竞争沃仁侣,不再是产品的竞争嗅蔫,也不再是渠道的竞争辖举,而是资源整合能力的竞争辜郎。新能源汽车全产业链更长廖、体量大拔港,包括整车莫谎令、充电基础设施捍琳豁、智能网联碍、无人驾驶以及下游应用在内粟捞妊,整体的市场规模在10万亿元以上式趴微。   然而资源是有限的畦,优质的资源更为稀缺邵姐,新能源产业作为朝阳产业十司到,资源的布局与传统车完全不同隘喝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淌共娟,瞄准核心资源和稀缺资源盎奔怂,提前布局罢,将其纳入到我们的生态圈之中诗,北汽集团将围绕着创新链钵恐蔡、产业链行示画、市场链帕识、服务链和资本链这五大睦唬块九侠,通过新兴技术的孵化郝廊、成长型企业培育喂、产业并购整合等手段肌,实现关键核心技术的突破与领先怖烂,打造北汽新能源的杀手锏瓜,谋求长远的发展戏昏镭,实现对传统汽车产业的更替诉捆墙。   第四跋,聚焦市场燃滴。   市场占有率是关系到产品的关注度拣翰掸、品牌影响力的重要一环布伪,目前我们在新能源汽车市场的拓展搞涧、品牌传播扮隧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虚喇秽,可以说暂时走在了行业的前列捆。下一阶段类捞,我们在继续发挥自身优势的同时淘,还要加强对市场的精耕细作纶冀,对不同市场进行分别覆盖吭,不断扩大自己的势力范围社硼享。对公务市趁琛,我们将根据公务车膜、出租车拉、城市物流贡、城市租赁密、城市公交等不同领域的特点彼叹,把规律琢磨透浓踌,在品质差异化锌、品类差异化和品牌差异化上做足文章胎论。对新兴市吵弧,我们将引入汽车的共享理念镀鸽,做好网约车市场开发宿加泵,打造国民车瞳臣,切入经济型纯电动汽车市场篙里案。同时涡,通过融资租赁等手段释,对特定客户资源进行开发措。   各位领导卫拖、各位专家唯、各位同仁蚊搓,“阳春布德泽枷北笺,万物生光辉”叫趟仑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谜,新时代近在咫尺芳缓礁,新机遇触手可及裸瓦帮,新梦想指日可期交,让我们以自力更生补、艰苦创业的进取之心权镣,以敢于人心插嘛,勇攀高峰的凌云之志纱料,撸起袖子观酱,真抓实干聊琅叭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛吴栏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贯翠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年察,我认真思考之后浚剖芭,认为这一说法不无道理宪。我想可以从两方面来看螺硼,一个方面是从全球来看该虾,在2016年这一年浇帅煞,发达国家主要汽车生产国势,包括大型汽车公司笆何,大家对汽车发展的低碳化叛筐拭、智能化墓、信息化取得了进一步的共识苗损,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焊康囊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饭碾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矛凸,但是说到了要害浚始社,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绕逼矢,守成者将面临巨大的挑战”从。而从国内来看啤德虏,我从调研中发现并,很多企业由“试试看”勾,转向了“铁了心地干”藤,把电动车放到了公司战略的中心地位朔粉喂。    刚才李书福老总讲的他的规划岁,到2020年噬随、2025年蹲,电动车的比例要占那么大怒掏,新能源车占比那么大蚊宛鳞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寒绞。    另外航浓砷,在这一年当中禽退,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冬,一个是企业的研发路径在变化溺乳,由燃油车的引进储缮师、消化新囊遣、吸收该答漏,正在转向开放条件下的自主创新驼,各个企业对研发重视的程度谱芍蹲、研发投入的力度是前所未有的继廓。另外琅拼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卯脾挎,这样就给了中国禄澎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洼。另外膊,有一批没有退路狈,专注新能源汽车的新兴企业澈夸,他们没有存量的拖累蔬,他们的思想更加解放胳联,这些新进入者带来了新思路鼻哆、新创意细估歪、新发展路径悸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路媒轮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绰四,对我们汽车人来讲会有新的感触叔。    新进入者带来的新的发展路径侈搂、新的生产组织模式吴珊,给整个的产业带来了新的活力炕凌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掏耐礁,我想这个影响是很深远的宝雾。因此屑吐拣,从这个意义上来说秀菱,经过孕育期的磨合涝,现在已经开始有所收获邵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缉糖。    以2020年为结点皆乡,中国电动车将面临新的发展态势暮驼,我归纳了几个观点藐:    第一能,进入2016年碾税痞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陕户存,在消费者购买意愿增强的同时胎实,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹬逢溅。此时妹河栖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楷恼默。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颠梆屁,随着竞争的加剧青,企业间的差距拉大泡,大浪淘沙的过程已经开始桨囤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量募。这种现象不仅反映在整车痢,而且已经延伸到电池企业摆、零部件企业以及上下游整个产业链鞠壬付。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹄矾。    第二沉我,迎接国内市场国际化竞争券阿。可以预计政府购车补贴淡出之时龋盆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日通,距今只有四五年时间了拉睫恍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肖,国际化竞争来临之时才是真正的考验吼。中国的企业必须冷静地看到颓拘椽,产销规模大显太刊,并不等于竞争能力强察报巍。我们与国外先进水平仍有不小的差距铆宪委,重要的是技术基础薄弱郊叔库、原始创新能力低尸媳陌、核心技术欠缺共、品牌影响力不足邓,这些带有文化色彩的软实力新翅挠,需要持之以恒的积累撬敛脾,“非一日之寒”匡比。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朵观,提高竞争力的途径埔剂,不是等待企业的扶优扶强拱朗官,而是由政府创造好的产业生态匙堵韦,使优胜者在竞争中脱颖而出扰秤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时接,就瞄准了国内国际两个市趁摺,产品设计拉骂沙、生产工艺纷、产品质量都以国际水平为准丛杉寿,我想这些企业他们会相对比较主动焦花扣。    第三肠逗唐,向后补贴转型期的政府政策呸,在既定政策支持的周期内讼骸斡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猾蹈,是政策能否顺利转型的关键详疚忻。政府的购车补贴是一把双刃剑蠢川,当市场竞争格局出现之后途弊稠,政府就要特别注意碌退媒,不要因政策调整不及时而削弱竞争付篓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础受。因此峭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冉,聚焦技术创新呜,加快补足技术短板考岁挟,提升电动车的性价比哨申酱。相应的搁编,评价支持政策效果的窗口配跨,应该由市场规模扩张取,转向竞争力的提升复谰。    具体地看购车环节的补贴耍蹈,应该适时退坡锈汞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腿恰、降低成本的能量县倾,造成优胜劣汰之势剿痕。政府资金应更多地支持共性技术的开发咀掳、充电基础设施的建设亥。与此同时锯,非补贴性的那些“功能性政策”横,例如碳排放政策徽撵鸿、燃油消耗量限值政策鹿歉耐、零排放积分政策当,以及购车许可诽甸、限制行驶之类的政策组合应及时出台涣,使市场产生稳定的预期鸿潍还。 第四亢,立足后补贴时期蜜,打铁还得自身硬疤禾滩。    从十城千辆算起厕渴赊,各个国家发展电动车的时间差忌懒,给中国企业留出了大约十年的孵化期泥兼,这是难能可贵的烩。2020年甩,作为中国电动车的一个标志性年份浮舒,将迎来后补贴时期挂哺。可以预计许吩厩,那个时候直接购车补贴将淡出菏,但功能性支持政策还将保持鬼。在这种情况下扔呸,电动车能否与燃油车抗衡荷结、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寸鞭,将取决于这几年的行动沦履较。    我国电动车是在较高起点上起步的淮苏,总体经济技术实力已经今非昔比唉念,如果把握得当假齐鸡,以电动车为契机丹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颓伪郸,企业应充分利用政策支持的周期似琼,下大工夫做好三件事俩瞪:    第一丹凤,人无远虑扩味,必有近忧敝嗽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戈,并加紧部署与实施阀熬付。    第二鬼拱,持续壮大研发能力猎赔,掌握核心技术拱,攻下“不经济嘉庭摊、不放心级轿狗、不方便”一块短板漠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘦。 第三脯搽,以产品的品质彭誊、品味打造优秀自主品牌惦,赢得市场的信赖嚎敛。    第四烹痢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的败,就是在这个期间祥,一定要想办法在自主品牌上下工夫隘奢风。我们的品牌实际上在燃油车上爸,很多企业下了很大的力量涕桥磊,但是应该说效果是有限的寂乓。而在电动车来说是个新的机会辈,所以在这方面应该下更大的工夫列缓惟,通过产品的质量夕,通过产品的品味打造自己的品牌趟。    第五幻凉倡,要系统规划返踏,及早部署“电动车+互联网”馅韧。今天的电动车之热停土,并非由于传统能源的枯竭桃脱东,而是因为它有很强大的正外部性绦。电动车的低碳化僧、信息化添茅、智能化的潜在社会效益只有与新能源笆伦帝、智能交通斡杉规、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拈。随着这些方面的成熟颈豌菲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题草。信息化奉妙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胜,这里有太多的文章可做缎。目前辅助驾驶碘锤哗、无人驾驶已经走在前面簿波,我想国家应该及早对电动车与分布式能源念污盖、智能交通瘁胆、智慧城市以及5G通信协同发展弓、统一规划拨倡、开展顶层设计遣挞、超前部署芥病封、抓紧启动襄伙委,引导企业的技术开发和基础设施建设咐,推进“电动车+互联网+交通”舍,把阶段性技术成果用于提高交通效率售、降低物流成本恒窗、保证交通安全稳,使其产生经济和社会效益欧少。    电动车发展的大势已经不可逆转嚏抄娶,向前看菏叼拣,挑战与机遇并存宏。如果把握得当长,机遇大于挑战!    我就说到这里憾,谢谢大家!    (根据发言整理关,未经本人审阅摔踩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  全国政协副主席肚邪、中国科学技术协会主席撵歧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伞全踢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烧谰平,以下为万钢演讲ppt亮点实录甲拆嗓:    尊敬的清泰同志撩醋亮、冠华部长思讽、苗圩部长刑谷拟、解主任净层,各位来自汽车界的中外朋友们觅操锹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幸觅年。上午抽点时间看了一下展览新潜,给我印象相当深贡,有一个很深的感觉节略虾,这十几年来中国的电动汽车持续发展匆敖斧,走上了一条创新的道路岸缸膏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跺故。今天这个会议的主题很好渴,就是要持续地提升我们的技术能力鹤,抓住创新新局面赊。我想就我们未来促发展辩醋豢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇描逞,谈一点我个人的看法颊。从四个方面恨纺溯:    第一慨,谈一谈我们这些年来齐心协力队廷,新能源汽车所取得的新进展髓呵,尤其是2016年的进展特别明确合。    第二攘,回归深入基础研究捐竭噬,提升新能源汽车的质量和效益密落冉。    第三亭败,新的发展趋势衡时、新的发展方向柔粹咕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伸释,随着人工智能的不断深入棠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇躲齿。    第四媒冲酷,我们怎么样更好的凝心聚力扮妒差,合力推动新能源汽车的创新发展酮,谈几点看法厦改陵。    刚刚得到新的数据殴篇侍,有的来自中汽协会挺氦、有的来自中国汽研中心蟹七略,数据告诉我们宽晴榔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稗,占新车销售比例的1.8%腻傻,中国的保有量达到了100万辆福嫂函。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹄擒响,这里讲的是公共用的充电桩芭惭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家被浦么。    我们的关键技术取得了显著的进步褥拓。今天上午我在零部件电机购藤辩、电池辣、电控这块花了好多时间藐关擎,仔细地了解了一下情况冷,确实和我们了解到的数字很相近森歧笛。动力电池的关键材料发展进程加快容半、性能指标稳步提升喜、成本明显降低磕箱,从动力电池的单体戮啤杆、电池包携懒干、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杀皮逝。一个指标性就是夏慌锭,三元正极材料能量动力型的电池棉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钮吭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绍啊播、有些争议酬莽,好多同志说械,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酚惯儒,现在看趋势已经很明显鸡。我们特别强调的粹,南眩块比能量达到了140瓦时/公斤篱济沤,动力电池系统的价格萍镰,这个价格现在也是保密晨斤拇,但是总的说起来明显下降讽烤鞋,总的达到了2.5元/瓦时以下囊村。动力电池的产能达到了100G/瓦时蟹巳喷,世界上生产规模淳酬卤,特别是在新型电动汽车的动力电池含硕,规模得到了很好的发展络慰譬。    驱动电机技术也取得了新的突破魂列释。特别是共性基础技术进一步突破措惊苏,导磁硅钢潦霖、稀土永磁材料墒、绝缘体材料膳泄、位置传感器虱是钒,芯片的集成设计和电力电子系统伟锯识,取得了新的进展藤萍热。我也了解到斗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纶。因此圣笆,重量比功率超过了3300瓦/公斤残,电池峰值效率达到了97%聘首欢,高效区达到了80%百刀。特别一些新的设计广豪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缆袭,比如说我们都知道钮,对于0—100公里的加速昧石,对于电动机说起来难虎酶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戚剔布,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峦贰,就是高速公路上超车的时候恐炭苗,超过它这个临界点以后稠缴虫,这也是一个安全因素恰体。现在我们很多企业从两个方面煞女晃,一个方面惮,用双电机的技术来弥补后面这个不足亨滴触,第二个迷凛漓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力径,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垫。    今年汽车界有一个新闻磷,第一个互联网汽车走上了市撤睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屑矮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秘情全,据说现在上汽的同志告诉我发,每个月销售2万辆委,产能有点跟不上了略扑虽,效果很好社赖,上市不到半年累计就超过了9万辆痹凛愁,成为荣威一个最大的销售热点齐健。在互联网大会期间九谜惕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统量傅甫,搭载着北汽竿福界、奇瑞摄喝泊、比亚迪轿车都亮相梨,首次开放了道路促,18辆车300多位嘉宾在试驶痘,当然评价各有不同诗如堵,期望值也有待提升戎赎,但是勇敢的走出了第一步唤潭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搬尝,做出自己的探索坷酞布。    我特别感到高兴的是劳棘,2014年我们就曾经提出电动化袄存舰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点温,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牧祥拾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展燃洽,从汽车到基础设施督,一直到停车场贯守、充电站疙海,包括各方面财税的支持倪狼,一系列的政策两。国家层面寄霓槽,从购置阶储、补贴耪、税费减免拟、研发支持态菏、生产准入缸、业态创新郴妹、基础设施密,特别是标准规范方面嗓,都出台了一系列重大的政策措施卸为怕,现在看起来落实的进度还是比较好的广负踌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论际,这是一个开门的讨论磕几,许多外资企业都积极参与当中澳魏佰,对电动汽车发展搏伐、新能源汽车发展醒呕捷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标些,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胚谩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现薄。也是由于刚刚推出来实蝎图,我觉得很好卷肉林,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茂炔,使政策更具有落实性檬毁琉。    这里向大家报告一下缴驾举,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姑秸。新能源汽车作为一个试点的重点专项徽瓤匙,实现了从基础科学到系统集成癌塑倪、共性技术集成淮党串、示范全链条的部署蕊,特别是在基础研究方面栖,加强了对基础科学问题的研究桐辛。因为现在产业发展到一定程度的时候骋围淋,要提质订晃、要增效补,还必须要静下心来渭、回过头来从基础科学问题上下手楔,不断的进行优化八掏铆、改善孤,才能获得发展糙详。特别是这次的重点研发专项恋肝门,对于电动汽车智能化和网联化的技术狭,也设立了专门的课题贪,实际也是我们当时电机褐龄、电池浅埠抬、电控的“三电”之一勾讳,也随着时间的进展不断的转向新的重点腺岁皋。所以捌,整个“十三五”期间的专项规划犀圈橇,将对六个创新链条铣,就是全链条一体化的部署情,38个重点研发任务寝酗,政府加大了投入沽虽是,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陡妙貌,首次突破15000亿甩晨,更值得高兴的是撕,企业在这里边投入比例得到增强粗酪盒,达到了78%以上挥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策块窍疥、加剧扣除政策有直接关系诫犊烽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缄朵,看起来企业投入的效率还是很高的沁级。    去年我用过这张图(ppt)备榔构,这次还用这张图勺坡芦,对它进行了更新帝邦。由于时间关系到惰斧,统计是1-11月底伪,11月底中国产销量是402000辆缸沉副,如果这样算的话忻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆救,中国占了40万辆缴竣巩,就是占了50%促舒。到2016年底覆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寿,中国占了其中的100万辆彼橡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力下,也说明了我们国家对于节能减碳暑辅兴、应对气候变化作出了新的贡献侥兑裙。我们虽然应对气候变化调门并不高跺,但是我们扎扎实实在做每一步熄啃纷,现在无论是风芯池泞、光臣抚、水谓山、输变电擞顷告,无论在技术先进膏娟杯、装机容量残融为、发电量都走在了世界的前列伞匿瞄,这也是我们作为一个还在发展中的国家挥贸囱,为新的发展兜蹿嫩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钝喜臼。    世界发展的趋势也是一致的监,低碳离亥冀、电动奴、智能化成为各国共同的选择前。美国儡、欧洲硅韶滩、日本赣,包括汽车企业福特橇芭、丰田汉、大众都推出了它们发展的战略掏滴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫌,比如说大众推出了它的“2025战略”卸鹿羡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萄离,销量争取达到300万辆霸歪嘉,自动驾驶要覆盖拐,在2021年提出全自动驾驶谋渺钨,电池也要进入大规模的投入卉嘎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诲,零排放点楷笔、互联沤、自动驾驶汽车惹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棚募崔、氢燃料汽车蚀爸鹃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吨拦瞪、沟通嫩躲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垄、增程式的混合动力汽车丢淡褐,因为他这里有基础建设的问题褐精,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尸,就可以有电的情况充电畴套妓、没电的情况加氢聘耙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俄,同时又实现了真正的零排放罐激。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai熔瘸,上次试驾可能还是8年以前坎葱,我觉得汽车的进展垮,无论动力性繁、环境友好性揭饶航、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妓,据说已经进入了市场斑螺。包括通用也宣布了在2020年以前识森,在中国推出9款新能源汽车没。我这里想说的是耙,中国的市场也是世界的市车呦堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怪风俯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揣、参与竞争糕枯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业考媳,就需要我们来推动整个的发展彪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘛。 第二潦卵啡,谈一谈我们对于深入基疵薄,着力解决一些新问题的看法虽牟。    对于电动汽车阂,大家首谈就是续驶里程墒壬墟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岁多嘘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裂权。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巾毖吵,一个明显的标志啤晒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忻。如果说单程的提高电池的载量猩沫,当然加入电池的载量车子可能要增强鸵东灿,车身的增强就又增加了重量禄,直接影响就是增加了它的电脑黑唉。我们也看到一些装载高容量电池的籍信,虽然续驶里程延长了捣矗,但是百公里电耗就明显的增加了莱盎。因此琉斜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高们男缎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镰城身、合理的规划糖刀。首先恳熔,车辆运行的范畴高呜扔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坝接纷,尤其是现在讼崎,我们应对大气污染脱是沙,主要还是大城市集中拜萍勒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑己独司。但是从技术发展上说起来裸哺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度将、功率密度和整车的轻量化呐里陕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程们,这当然是市场的期望搁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尾。    最近新材料研究发展很快典,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犬。有的朋友跟我说起,我们现在用的是石墨烯电池翔弘,其实说用了石墨烯是对的饲替,但是用石墨烯全部来做电池起返达,似乎从科学意义上不太准确箩肃。石墨烯材料蚂欺,包括碳纳米管构,都有它优异的电和热的传导性能假了骋,作为锂离子电池的负极材料添加剂屋部枫,可以有效的降低内阻喀圈,提升放电的效率霸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缔,还有助于减少介质之间的电位浑台疤,来减轻电池界面的腐蚀性赔扛。从这个角度上看晃节瞥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祷洽甜,当然由于动力电池负极密度提高了界废传,对正极材料也可以进一步的优化显,在安全的前提下犊,所以也可以显著提高它的能量密度单虑柿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓢鲜,就是说能量密度提高了及,同样的电池包里面可能有更高的载电量太酿未,但是运行过程当中它的热交换量也会增加策臂。所以在增加单电池和电池呐骞停块功率和能量密度的时候卑窜庙,还要加强对于电池包热交换距离的研究屑槽呐,来优化提升电池包整体系统的技术释,它也是一个相互关联的关系航。    随着电动汽车的发展阂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幌汝。比如说电池包往往布置在底部氨经间,夏天路面的热辐射还是比较强的娶先老,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衰爸坷,从结构上来实现电池包的冷却殊涣登,因为我们现在冷却剂就是这样的来舜,要把它放在迎风处伴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怖,电池包也应该考虑到这个粮沮勃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理情磁。结合冬季放电的特征缕,我们还应该研究情,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弘涩,使它保持在合理的范畴之内弘搏,来逐步的解决冬天放电比较慢的玻甸、容量比较低的问题龋绞态。总之说起来幢挟袱,我这只不过是一个例子乱是惫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帮阂、关键咯、整体的技术统一的来规划和部署鸿颅绅。    上次百人会上我特别提出谎父,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术经露弧,带动汽车制造的转型升级念嘎毯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菱仇零,给我留下一个很深刻的印象陌嘎,我和苗圩同志都搞汽车的哦棵,过去我们焊一个车身500多块钢板守,用2000—3000个焊点接在一起虎堑拍,加工线上全部实现了机器人阶疤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趴,一共就45个部件本毒恍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冯,几个机器人协同操作坏浅浩。板件和板件之间没有焊接朵,就是直接的黏接糕,加热黏接亮瓜还,远远看去就像搭小孩玩具似的牧,几个东西装起来惮剧。更使我感到比较吃惊的返尖誊,现在碳纤维的车身饥矫,已经不需要在现场涂装了驴充焕,有点像我们当年装修房子愧,先装地板再油漆世挠,现在用的全是油漆地板樊叮档。现在汽车安装上确实有进步糕歧,所以我也很有感触既膛弛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搏,需要轻量化材料的技术限拨,需要轻量化的设计籍,需要轻量化的工艺偷赋搐,也需要轻量化的流程隘。特别是现在的汽车产业缅囱,包括内饰座椅使用的材料勾,也尽可能的采用可回收螺厘、可再使用的材料稿烤,这方面的技术也在不断的提高莽徐,这个应该成为我们新能源汽车发展坷漆逝,不光在车辆技术霖驶捆、而且制造技术流程方面全方位的提升谎盛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谅蠕乘,今天我很高兴湾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碍秀谢,更多的看到了我们一些钒,像燃料电池大客车的发展伤编。很多企业大家如果去看的话搂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偏辟免,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料班焚,比如说碳子乖暗锭、交换膜暴、双极板底,以及它的特性基础研究的进步密切相关衅。实际证明惭淑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中患,也具有自己的发展环境的优势九沤廊。我们要借助这个优势来推动我们的发展竟菜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迹,我们是不是可以考虑先,尤其是在燃料电池研发的初期即,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呕武,这样可以有电的时候就充电酥蝎黑、有气的时候就充气捷,按照它的发展各取所需俄尝羡。实际从技术进步上讲,技术发展的本身分示邪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展趁蜜按,对于延长它的寿命四衫耗,对于减少它的燃料消耗磐戳磐,是很有帮助的悼轰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拴茸鞋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喷潮汝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氓锤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泊萌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平夺灵。当然它们也在考虑揭,我们怎么样能够更加适合中国的特点巨。我们还不能忘记中国还有一个优势巩,我们在电动汽车走向市场的前期奢锤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫉惹,先在公共应用痉惜仇、出租应用上去使用啼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纪贺辩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站父,必然有一些城市就可以走在前面捶斧,又可以来推动健康合适和快速的发展涉伴。中国“11?11”又是一个新纪录合怖,信息产业共、网购变成了整个市场销售的主流犯,我们看了看蛋榔,2016年快递业高速发展康逛,中国快递业总量超过300亿件加,平均每天8200万件包裹走在路上兔,用于业发展小型物流车清洁穆厂磋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颠弦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搜洛沫,有了高端引领就有了有序的发展目,放弃了高端引领就会低端充斥法础,所以从这个角度上粳媒髓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掸堆径,争取使我们的汽车产业走上高端引领啦、创新发展的道路上辈文。    在燃料电池汽车发展的过程当中顿狮秆,深入开展了国际合作角铝。我们积极的参与了国际合作筒,开展氢燃料电池领域的技术合作瞄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目萎街,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刮分,组织国内的企业蕉侯谋,开展深入的技术合作膛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织随遣,定位就是要建立一个覆盖全产业链醚痢狄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痢,在中国发起但并不局限于中国囱,积极组织管理以及运行机制凰梯,要按照国际组织来筹备筋挥间、搭建葛镣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冷豆芒,因为燃料电池实际用处很多累苟,比如在通信基站踩拎、备用应急电源俊,随着我们移动通讯不断的扩大宦诗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放硼玛、包括更新百斧馈,都值得我们重视沃,包括医院的应急电池刨、安全防卫洽琉堂,包括我们最近在研究深海运载四绵,也完全可以使用氢燃料电池传捂,燃料不是电池垮呕峡,实际是一个发电机归,而这个发电机可以用在各个地方撂襄,最重要还是零排放的清洁能源佳,效率高戌,能源密度也高尖。 第三呵,深思熟虑颊,把握好智能化的新机遇莎。    近几年来蔼牵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脆鹿犁。比如美国荷戮奥,白宫推出了人工智能的新战略筋茨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划对,欧盟也推出了智能汽车的技术路线施钮姑,包括日本的创新战略规划权口。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兽扔,这个时间恶补了一下人工智能的技术关。中国工程院最近技术指出负革,人工智能即将进入新的阶段玻脖袭,人工智能发展有四耍、五十年代了矗暮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乌。但是当我们信息化日益普及炒裂塑,移动互联网彻、大数据裤懦、云平台的发展燎劝埃,信息环境荚虑氢、数据基础欧、目标理念邵午、市场需求都在发生不断的变化细锤摆,将推动人工智能新发展孔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段输。因此脓瞥花,发展人工智能也有利于改善人民生活冯哥凳、提高经济发展的水平虑琳篓、增强社会治理的能力畅顷、维护国家的社会安全棘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姜伐椒,但从各国的共同概念和我们的研究漓糠死,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稳匠柿。第一耻罐汰,要降低交通事故和伤亡人数尽八。美国的报告提出来钦皖浪,美国每年有35000多人死于交通事故沃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拆还。第二迸,要应用低碳携玩、零排放脾潭何、环境友好的运行环境如兄碳。第三痘,便捷斗发,要降低驾驶强度哇淬限,提高交通的效率魏波冗。第四墟签惫,要推动共享颈屉,提高车辆的利用率伍课。其实我们现在不得以所采取的一些限行勃,包括交通的拥堵染咎归,都降低了汽车使用的效率亭,所以从这个角度说起来窖狠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的派但。还有卸灌旗,牵扯到公平出行芬幢,随着老龄化社会的进入肺城,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挪。    关于自动驾驶汽车研发进程冷火,好几个报告辉,有的人说无人驾驶侈浚茅,有的人说自动驾驶踩桐,有的人说智能网联汽车蒋,都提出了汽车发展的里程碑卞劲,我觉得无论叫什么汽车咐簿题,都是说了这么五个阶段疚,辅助自动驾驶憾、部分自动驾驶娇、有权限的自动驾驶滥、高度完全的自动驾驶阶段匹夏脓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缸卷抖,比如说在辅助自动驾驶方面匣灿李,怎么样能使汽车感知周边舰桃刮,科学决策票,及时反应雷棉昂。比如怎么让汽车能够与互联网连上怀咀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车落、网纹般相、路的联动圣祷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腥,就是人诉腊、车灯码称、网班究嫁、路的一体化厕猴靛。    辅助自动驾驶拒边伪,实际这些年是汽车界一直研究的重点阑请氛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宪惊,有雷达桶煎,包括现在有毫米波雷达敦啪,摄像头镀,对外通信系统晚,包括定位吨墓。与之相应的梆,刹车店窘、油门焚璃扮、电子稳定系统唇贩、电助力转向等这些徐皇慰,实际在关键体系上嗓,传感系统板露掂、操作系统炽埂蹄、中间和决策系统的研发斑,其实这件事也不是现在的新形势雷廖簇,早就在80年代的时候柯,80年代后期就研发了防抱死系统锨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佃,包括防启动时间的空转亢弄谎,后来又有了电子稳定系统泡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度能,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哪插。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爆耙保,有了它以后从赋纹,在90年代的时候技,我在德国工作的时候立桨漆,车里边就已经有了尾随自驾汉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伐,不用担心盲疤。最近我看到了我们国家的好多汽车到绥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肝酬舶,一旦接触太近都会自动加一下速衔临芯。包括我去年去参观长安瘁,他们也给我展示了自动泊车系统培鹃,实际自动泊车系统我们在德国工作人囤村,90年代后期时候就有这样的设想奴恕夏,2010年我到德国去访问的时候壬裁鸿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型行睡翰。实际很重要的意义彪瘁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眉撇,也得到了发展当奖须。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舍。    下一步就是智能网联敦钢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闲狙赣、看到自己看不到的东西趣派健,90年代初期的时候卸部,堵车情况有数字广播哺捣,数字广播就和我们一般的广播不一样枚,随时可以呼叫堵车的情况胎。后来有了数字地图和卫星导航豹,就形成了第一代导航系统寸令,第一代导航系统并不知道路况的变化蠢,只知道路径的设计漠淘。然后就出来了联网的导航拈邦,这也是这几年我们都经历过的事醇。上汽这次和阿里巴巴共同合作股,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张馁币,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浚,这样坐在车里的人团瑰,通过导航锤常、通过云平台就可以获得各种各样的信息嵌士,比如说动态的导航句列、比如说加油充电站拍登板、维修以及各种信息的进入僳何说,使汽车的视野得到更大的扩展蕉纲。但是真正要做到智能的网联汽车款楷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键累,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侨读祟,这就需要我们把各种信息交汇在一起侮,来实现智能的决策控制瑟范恕。这件事情说起来好像很容易常澜,实际也有很大挑战另铅菊。现在我们一个汽车里边有两稻遁嗣、三套信息系统荡,有车载的信息系统对攀,还有驱动系统的信息系统沙暗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钾被,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炮倒,就是快到地方要进行减速宽,但是如果你让它自动驾驶的时候雇,可能它就很早的根据外界的信息来判断舒富,让它调整好姿态杆、减低速度徽朗,进入转弯以后在弯道里边再加速档凑貉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段橇设古,这种例子比比皆是讳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体煽喀。因为我们电动汽车从电机吕袖、电池十颓、电控开始廖,电控第一代做的第一件事顷泄,就是通透的动力驱动系统的网络戊舵,就是第一代的CANBUS系统垂藩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宦谢,从这个角度上说起来朗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体集沏墟。    当我们实现了这些以后肩船蓄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擅。这是我们常见的北京交通的一种情况苟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磨,去识别各种各样的高通椿锤,做得到歇,但是不保险缔七卫,这样可能我们就要有这些信号的发射器媚,让汽车能够知道这些情况恒衬滤。如果再想使它往上走袭相娃,能够实现部分的自动驾驶非誊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浪窍,比如说晚上的雨雪路驹韧铝,比如大雾弥漫的时候位,比如尽管天气很好靡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拖咆,这些情况都需要我们去应对环炽,其实道路上也应该有它智能化的装置隆川,就是说有自动的能见度感应器连叔蔼,应该有道路结冰的感应器粮了型,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忌泻弘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烂,安全是所有发展的主流览,而不是时髦驳蔫此。我们在做任何工作的时候檬浇,必须考虑人是坐在车里最宝贵喊抽、最要尊敬的东西暮触苹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全躬守剑、人的便捷拳临、环境的友好和共享慑剿非。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统男并侣,来推动我们的发展愤改邦。    因此哎塑酥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沧奖、四次交流协,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袒搬绊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霜函请,这个架构的着力点应该在车载的平台吴、在网联信息扒巷脆、在智慧交通的发展剑没,我们要重点发展的是车辆的关键技术茶晦、环境感知倒、智能决策锣、执行控制汗狡钾,我们要对信息的关键技术视盎箍,V2X通信耙酞,甚至于将来车对车的通信系统巨碴悔、云平台帽深、大数据犬航痉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坑,这里也有很多不同的东西寿惹。我们还要对基础的关键技术赫,高精度的地图办骏税、动态路况信息喂迟、综合决策和操作系统憋澳盟。只有这样纺首驳,把人侍思糯、车弊癸翱、网寡睫踏、路同步的推进劣备瓶,才能够迅速的发展拔柿闯,否则又会碰到先有车扳、缺充电桩的情况炬穗膏,所以需要我们今后的发展当中更多巩谰。与此相关的技术硷疏物,检测系统鞋琳,还有一些法律法规体系韭,一些基础设施的建设撼揉平,可能还需要更多的发展泡。 我们必须要精心规划憨、协同创新聘,来研发自动驾驶的新技术城。    一伦奢翱,安全算、绿色镁抬、便捷型壕缔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标财。    二边,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉老臀卧,多领域技术的融合骨,产学研各方面的合作胆乒,要着力推进协同创新逻杜腑,这里边由于它是一个企业的热点躬,所以企业要成为技术创新的主体光图伤。    三鹤,企业为什么要成为创新的主体戚?我看了很多规划渺登,从现在一直到2025年翅、2030年毛罕毒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就罐费,但是可以实现沿途下蛋第,从过去当中蠢呛,无论是防抱死系统警陋、电子稳定超东定、测距警示纠表、避障反应拜、自动泊车都是发展的热点梳,每个技术都带来了商业回报彭,包括我们在信息系统绣,包括这次互联网的技术橙穿高,上汽互联网的实践煌币伯,也看到了我们斜踌靛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔫讼,只有以企业为主体讥暗,不断有新技术发展澜,使它在使用当中获得使用角咕,就能够推动它的可持续发展汾盼材,所以它不是一蹴而就的事懦版,是我们长期坚持的一个任务桃檀堵。    四隘封夏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纶邯呵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筛欧礁、精心规划淑斜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秦坦弧,我也是觉得有一些东西包括基础建设幸,也应该放多这个测试区里面去谰靡,使它在真实情况下运行鼎驼蔬,才能得到一个健康和全面的发展笑能。    最后我想说不钮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韭拉窗。其实我们用了十几年的时间实现电动化朔库浩,推动了产业的转型供扣,随着信息产业的发展酷,网联催生了新的业态朔列发,产生了新的服务业倡肚。轻量化带动的不是简单材料的替换哎哩,实际是对汽车产业的一种升级澳、一种转型蛋,同时汲亨罚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磁猩赌,充电网服务体系的建设潞孟泄,可能带来何止几万亿的新的增长点躺。我回忆袜航,在经济工作会议上总理说过一段话潘然冲,“实施创新驱动战略的发展锻饥倡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瀑敲熬,也要注重用新技术群鲸鞋、新业态来全面提升和改造传统产业师备桔,带动产业的转型升级遁。”    作为结束语我想说疗妈垒,回归一下新能源汽车取得的新进展扰拖,下一步还是要全面落实政策不躬、着力开拓市场辛岭、建设基础设施链讽忻、创新商业模式上巷,把握好发展的先机保。我们要针对市场的新需求魔颧,深入基础研究腿,攻克关键技术柯累匙,完善系统能力催,着力提高产品的质量和效益桨。要把握好汽车智能化发展的新机遇痹绣灵,要系统的研究姜,精心的规划锭,要鼓励协同创新企业主体落,大胆的尝试浓箔家,来攀登自动驾驶技术的新高峰奠,要凝心聚力酵,发动优势峡忙乏,动员各方力量舷,完善政策措施成哨,营造更好的发展环境每晦。    谢谢大家!    (根据发言整理剖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痪: 陈理事长舒,各位领导涂败、各位朋友秆、各位专家晃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法攀冕。我今天的题目是四网融合来,什么是四网帅?交通网狈褂撇、能源网搅骂盛、信息网香、人文网谱奉行。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窜存,电动汽车是一个能源的载体伪膊耽,又是信息的载体柿,然后可以作为人文的载体乒开。四网怎么融合喊舰肪?怎么发挥电动汽车的附加值梅纲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卑蚀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晶篙缎,能源跟信息到底有没有内在联系李蓟,我提出一个储能熵理论供大家思考荆盾鲤。    我思考创新的要素翔倾,要创新首先要解放思想汗燃粒。解放思想要学习《易经》的精神晃,又要学习西方文艺复兴的精神咸桅席。《易经》是一个太极粕腺,太极里一半是黑啥憋烦、一半是白尉痘垄,但不是直线篡邯岭,是弯曲的芯版盾,黑可以变成白府,白可以变成黑季,黑中有白诽寥混,白中有黑挝显膳,跟它对应的黑就是黑律炔、白就是白豢。《易经》是变化复闪,有时上程匠、有时下悉处鲤,上时不要骄傲自满溺,下时不要灰心晤,是客观规律扫,都是周期性的秽脖,我们在调整舜,要注意平衡动力统一幂。    整体都是这样寿纺,全局都是这样发琶,今天讲跨界扑,要学习西方的思想就是文艺复兴腐躲南。文艺复兴的功劳不是在文化惯烙、艺术等等炬,文艺复兴是解放思想釜车瘦。哈佛大学的校训追求真理橇。要把自然界的规律找出来解放思想恕句,自然规律造福全人类疽馆伯。伽利略钦楔控,罗马教皇威胁他斯舰辟,他不怕迪先,他说地球起源被上了铁塔午。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伤锌,被叫之违反教义恫镭燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狙儡们,第一个米开朗基罗本,他雕出一个裸体的美男子摩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佃持,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漂淘,里面很不容易囤,从意大利借了很多达芬奇的作品亮。达芬奇不仅仅是一个艺术家插乌兴,也是工程师;看他作品舶掣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慕矾,第一个从事解剖学插始光。    解放思想考虑全局的问题胖傅括。文艺复兴第一要全局思维上缸菏,第二要有天人合一的思维么,第三是环形思维筷拭。要考虑全局思维匪焦,今天做电动车目标是什么铣某?有什么经济效益崎肋、环保效益毖糙祁、能源效益贡怒、民生效益勒械,总体总目标要搞清楚扒绊溯,一定要有全局的观念瓢陪。特别搞智能汽车全局性更大挥哭脱。另外要环形思维娥,要反馈舰氦。然后是循环利用的思维开份。    创新抖,我把创新的要素跟大家分享一下死忿。首先理念是创新之魂仓。理念有很好的氛围锯荆,有了理念才有创意财,创意是创新之源僳凉。还有人才际,人才是创新之本记堤。怎么能有理念吹鲸驼?要有很好的氛围现父翰,总结第一方面是合作精神蛙,开放付械、合作混脸水、包容录鞍,双轮驱动盯沤、增值驱动尼扰孟、市场驱动斑赣,通过市场的倒逼贤。然后要有完善的知识产权保护梅但,还要利用网络大数据给我们带来的好处魄。今天创新制高点是跨界融合嗜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涣狗。“一带一路”我认为是跨界融合鸥围,一带一路是西方的伊斯兰文明靖胖,还有它把科技还光、技术兑嘿鳖、经济搔酸、贸易连在一起橙逞,所以我们要发扬一带一路的精神慕报。我是福建人也是漳州人涟,一带一路开始的是止和下西洋土。我们要跨界融合掠。    我接着讲智能汽车归露奖。智能汽车首先要有解放思想粗、全局思想考虑问题偶伸。三个C蔚绷,第一个要连接起来呢,第二个连接是要协调要合作汾冬诚,1+1>2售岁森,那就是《易经》的精神每。第三个谁揉,今天的连接是移动的连接怜弦藏,还有MOBILE胶既垒,MAN TO MAN吐冯慑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拧缆。    今天电动汽车很重要的一个就眷扒,大家买得起用得可靠嗓肩淖。智能化以后僵季,因为有各种各样的基础设施和商业模式茫,我不展开了群苗。    从电动汽车变成一个智能的汽车娇,从智能的汽车再变成一个智能的交通午,从智能的交通再变成智慧型城市材颠。我们附加值可以产生很多翔硅杉。根据《易经》价值精神飘,通过交通网扩啊、能源网篇陡统、信息网险犀戏、人文网可以产生无穷的价值机会苹。利用交通资源的全时空动态感知劝少厂,交通工具的全过程运行管制旱,无处不在互联稍虫列、感知凸港、管控和服务囊。    怎么布局乡劳显?怎么把电动车进一步变成智能汽车圣锰,如何布局智能网联汽车技术萎咎?我认为巩课救,不但对中国匠搽,对全世界都做出更多的贡献傲戊,第一是制定网联汽车法规标准购番警、智能技术丹眠、环境椽掸、HMI技术叼沃乾、空置执行技术寿形感、智能网联的实验胺睡玖、网络和信息的安全炕。    怎么做到网络和信息的安全恕拱廷?这是一般的云挝磷疆,怎么把一般的云变成安全的私人的云坡?有很好的结构碧凶讽,处理器碍诵、传感器琳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伤刷。第一是收集材料蒋办,就地处理僵念。第二是从收集材料到云之间要慢季敌,一个是单点控制凛,能量控制或者功率控制陷。一个是多点控制端,能量控制或者功率控制风,这是全局性的九还磨。要及时处理懦,要经常互相认证怒梆,变成安全的云矮版。    跟大家分享一下我做的一些工作清克。怎么从理论上去证明这个是可持续的寸?我一直在思考所有的工业革命憋车趣,基本就是能源更新奇臼。第一次工业革命蕉糖,瓦特发明蒸汽机兼瘦,电话铃坑肉。第二次工业革命称钵,美国抢占先机枯,电气化膊龟暖,主要能源专项与信息建设锯雀。现在第三次工业革命来了洼卉,中国能不能抢占先机返?我们要做新能源埂卤,信息大数据时代秀猴睫,我们百人会能不能更好地发挥作用兢?今天早上的研究会很好感诗虽,我建议做一个尝试的机构妻,每年召开百人会国际研究会议碉,形成品牌卉拆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诚?我提出储能熵的概念淑虐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疥石。一个系统里面假如是孤立的咆悄笺、系统是不可持续的沉滩盼,一个是做功即扁、一个是废料是不可持续覆苍。如果是物理系统深,分析储能熵绘噶肠,熵代表可以再利用茫纫靡。总的来说丝,一个系统熵不能增加柏,熵要减少私突喘,熵减少系统可持续苯啤。熵是储能熵褪,熵是不用的熵筷烷,下一次可以用倡炕。总的来说熵是在减少恭啊饺。    包括中国的历史邵揪寂,中国封闭的时候中国就不可持续遂盟,中国开放中国就可持续孪版脸。近亲繁殖以后熵增加不可持续试。系统要做可持续性令休邪,系统熵要减少穗持杉,你的收入不能是单一的吮、不能是孤立的系统戳乔坚。因为一部分是做功别,一部分是废料咸氨,从废料里拿出来舜,通过证明熵减少饱劳牡。从废料里面可以再循环拳,那么你的系统就可以持续了烤托郊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来山,后续需要时再利用的能量的熵伦,通过储能熵概念的引入芭,希望用来解释可持续系统的演化过程派乃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态董湾骡。    综上所述呕,不管系统是生物的或人工组成伪昧赌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菠孔挂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨薇,而这些系统工程特点是攻聪,即使在系统研究过程中堂翟纫,一个熵有增加的过程渡皑却,总体在系统不断迭代发展的过程中沃蜗,系统将进入熵减的状态娶,因为系统具有自己生成复熵的能力驳恃壕,从而保证了系统的可持续性软。    应用在电动汽车精,这个是分布式的发电劳贡紊,这个是分布式的负荷煞。电动汽车就是分布式的负荷伍掏乃,还有分布式储能面,电动汽车有储能坎雇活、有电池呸浅。电池可以双向的壁菏,分布式地发电长董蒲、分布式地负荷淳,在分布式的储能佛经碾,这三个系统可以持续侧亲死,这是我要证明出来的将平凶。我证明只要你的熵是减少的赦农交。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艘笺胳。    感知坍赐商、认知涟镜杀、行动雌,不断可以纠正人的行为毛灵蔚,比真正的司机还要好残。    最后纤长伟,希望我们以后的交通系统是舒适的盼、生态的茅腑订、方便的和安全的痉杀。要做到这一点瞧取,什么是成功菲涧哀?因为里面的成功是3个S房凑晨,SUCCESS溯脸磋,在S购扛信、E里面画一条线都是欧元跟美元信核富,今天是国际合作勘俱潞,虽然人民币还不是宠蔼绥,是一篮子化的褪啼,人民币准备好了童锑。ESY就是人民币泪捻苇。    要有六个眼睛拾,有四个眼睛不够评。第一要把眼睛放在前面解放思想邻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碉猫藤,电动汽车下一年布局市成峦荽濉,也要有前瞻思维篙糖扭。眼睛放在后面汲取历史教训狼浪惶,要有全局观念峨肪。要看到旁边的需要稀泌靡。然后要把眼睛放在右边学习欧美毖,不得不承认高端人才密集地在西方撵。所以把眼睛放在西方学习烈诵鹅,它沉淀了100多年迷们彼。四大发明中火药是中国发明的价馁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巾兽。全方位都看到了卫彪丧,所以英文眼睛叫做EYE侠推嘲。第一个I是Inspiration诞,有了激情可以有想象力妥咸,然后有创新靖劲,但一定要融合梦,一定要集成霸帝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湍聊。科学要把自然归结起来懊矮,工程有十几种氨份,要把科学结导、技术沤豁帕、管理结合起来那就是工程那操悼,那就是要集成桓讼俺。特别今天要跨界地融合闻伺、跨界集成宿睦,这样才能实现鹤栓粹。但没有钱也不行簧,今天招商局也来了很多金融机构屁,要融资粗撮。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕玻疏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   回顾已经结束的2016年胎娥教,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揩。在政策的全面推动下螺芍呕,我国电动汽车年产销量再创新高牛吵,达到50万辆左右莽吝们,充电桩数量达到20万个烧,遥遥领先于世界各国头梆惯。更为可喜的是备,在规模市场的推动下懊狭,技术创新全面展开熊埂,技术进步全面加快溉掳场,正在全面逼近世界先进水平揣品。但是丹兼,在这大好形势下骨侣,质疑之声渐起频圭。比如乘,我国电动汽车发展主要靠政策推动库低,能不能持久炬?政策是否过于宽松孺冻,以致于出现骗补情况殿?另外论,由于发展形势良好刊呛量,一些激进的观点也在抬头碎害邯。比如檄鲜绵,要挡住国外产品进入中国市潮斯渌铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滥,准备放弃传统燃油汽车屏垂够。    作为一名资深的亲历者庐藩纫,笔者认为编,在这新旧年度转换之际阮嫡蚊,有必要分析我国电动汽车的发展形势宋,梳理其发展历程敢逻抽,以利于业界对形势有清醒的认识色莆另、清晰的判断镰炕珊,明确今后的行动方向骄攘陷。    一茬、我国电动汽车发展形势良好    当前鲜零腐,我国电动汽车发展形势良好估辜,主要表现在两方面冕豌赖:一是电动汽车技术创新全面展开队撤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咯,技术创新和商业模式创新层出不穷栏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面记觅,比亚迪聊、北汽潦、江淮泼桔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品观玖寂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车固纽埃,而是专门设计的电动车壳,续驶里程达200~300km甚至更多戌埂,能效明显提高激,动力性钡、平顺性惦、舒适性水换菠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朽。事实上化晾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铃。另外篙堡,我国电动大客车产销幻、应用占全球份额的90%以上箩,技术达到世界领先水平鸥。    在动力电池方面熟,我国产量已超过日本并订、美国氏摄亭、韩国测,跃居世界第一美,且市场份额超过全球的1/3版氛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秸程,呈现高能量比轰垫、高安全性旱兑盛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势令吓。同时袭,产品水平迅速提高瓮,与前一年相比轮,平均能量密度提高30%殊前糯,成本下降30%左右乾。    在驱动电机方面沮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机党,总体性能进一步提高赏磋绅,成本下降30%左右武甲。在电池管理系统煽、混合动力系统烧勿献、电动助力转向搽甘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俏拭,也都有明显进步繁此触。    在基础研究方面鹿薄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兽蝗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓄,电池热失控糙灭艇、硅碳负极材料咯卿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快可枚。    2. 充电基础设施建设加快段纳拷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下革挂蛇,政府有关部门出台了实施细则变,多个地方政府建立了城建哥、电力聊腻誓、规划等多部门联动的领导机制商酚掇,大大促进了充电基础设施的建设速度勉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佬党,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拇恢晴,我国充电桩总数超过20万个融,远远领先于世界各国睛摩。    在市场带动下急边省,技术创新不断涌现必罢那。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辆是、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阑垒涟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓤凡、节省设备投资的车端交流快充技术酞竟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用覆。    在商业模式创新方面拨牧,呈现出各类优势企业多种形式合作南铂,加快充电设施布局灸甩、建设玫枪、运营的趋势酒。众筹建桩沥、合资运营盲趴、利益分成等运营模式迅速发展刀,公交车抄侧、环卫车轰、物流车敬毖、出租车双阶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兴淋,广告推送吃、免费无线热点接入等增值服务开始出现发屏。    在互联互通方面墩八诡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酬拜酪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靖匹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菊,以企业级徘、城市级监控平台为基闯┨恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据效袒痉、信息互通的国家信息服务平台即将建立掂撇。    二氦宋乌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焕幸,我国电动汽车的发展道路与美国将仇蒜、日本圈活、欧洲等国家和地区有所不同贸渡横,主要区别有两点蛊。    一是政府干预模式不同卸。我国采取的是政府强干预模式爬扛蔬,政府进行顶层设计赔,制定国家发展规划私驮戌,多部门联动制定全面的鼓励胜肩兔、支持政策肉驮斡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙缎獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车论献驳,在市场发展中不断加强研究开发享忙,技术水平逐步提高;同时习桔腑,充电基础设施建设逐步完善林赤。而美日欧政府多采用弱干预模式烷,政府支持共性袄袖、基础技术研究际醚规,给予一定的政策都轨、税收优惠挖匠台,逐步培育市成焉丁;企业则根据自己的战略规划高,首先研究技术奋灵,同时有选择里范桥、有重点地开发产品绰睹。    二是企业战略不同侍。我国企业多为在政府引导下被动式发展棘,初期技术积累明显不足椿死,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橇警衡,产品方向受政策影响大肠缓勿,各企业虽进度不同蛾沃,但呈全面开花之势狙。而国际大公司多为主动式发展骑,厚积薄发癸,技术有所侧重瓷椒,产品形成特色吴,如丰田的混合动力和燃料电池芥皖、日产的纯电动厦搐、通用汽车的插电式礁孰熄、宝马的碳纤维轻量化技术等头。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寝。中国模式的优点是市场拉动技术发展伙公,不受油价等其他因素干扰仙,迅速形成规模市车怠,全产业链技术进步遍白,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒋抱,发展中有不协调情况摔肠,如充电基础设施滞后扰刺素,部分企业盲目跟随孤郡绦,发展不扎实炊伎,少数企业以谋取政府补贴为目的棵憋啥,甚至出现骗补情况墒。美日欧模式的优点是技术扎实飘坷,发展均衡;缺点是市场发展慢妓梯石,产品更新慢伯欣,影响技术进步钡,受外界因素干扰丧,如油价低迷则市场难以扩大滥卜。    笔者认为炯,中国模式适合中国国情吩邓。我们不应过多盯住充电难烂拨讹、骗补等不协调现象显讼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俱、技术追赶的大好局面峦。从另一方面讲稼,中国模式也有赖于我们的制度优势舒卢坑,只有中国的强势政府才能如此运作沟托,很多外国同行都很赞赏百、甚至羡慕中国的条件尝。    另外馈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菱,近两年有明显变化香宦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琉虐灯、开发电动汽车产品惧哼鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面级朽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楷抽霞。中国各大企业都重视电动汽车没有错惠凸,在现阶段已不能算分散重复弄几,但难处在于电动汽车不好做廖烷,需要有很强的偏尝、全面的技术积累和投入年笛。那些技术实力不够的企业丹弘口,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理方表式,而应准备应对“弯道翻车”的危险辜冲芭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过石伙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踞被,可分为几个阶段骄炼每:当市场份额超过1%时驮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娇,则意味着市场条件全面成熟纳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年燎抬酷,又主管我国科技工作多年节,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伟现沟。    对照电动汽车的发展瘸骨泌,在我国遂,市场份额已经超过1%;在美国和日本纳,即将超过1%尺辑。这说明凳痹腐,电动汽车技术正在接近成熟蹦。笔者冒昧估计菩姓达,大约再过5年左右时间枫茫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒲,其他性能与传统动力汽车相当静,加速性优于传统动力汽车啊琉项,成本的差距大幅缩芯曳挝础;再过5~10年时间涵帅,电动汽车性能可全面赶上抢笛、部分性能优于传统动力汽车绣,成本与达到当时排放鲁涪静、油耗标准的传统动力汽车相当毙酷。但即使到那时脑得辨,传统发动机也不会消亡棚挪,而是电动驱动与发动机平分秋色械隘,或更多的是融合发展祥橡滔。基于以上估计扭嗣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玻潮洗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展为聪般。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茬晶翘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峦叉。2009年驴踌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尝睬竟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告互甸。回首往事胜眠存,扪心自问毁案,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粕。至于些许不协调现象感鹿趁,是产业发展过程中的必然茅,是白璧微瑕颠舶诗、瑕不掩瑜郡俏暮。笔者断言妊疼瘫,按目前态势再发展10年韦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗅拧,并以此跻身世界汽车强国之林讥栖等。    三雹奖凭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懂凛,整车生产企业要更重视电动汽车洞得络。首先要制定好发展规划和生产布局矢幢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视完情挡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狠锌蒙,不能两张皮瑰。其次要重视研究与试验粟,需建立完整的殿蜗、一流的研究和试验体系炬镶纤,规钠铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统涩猜群。电动汽车相关技术发展很快痰,要靠自己去研究发展椒,别人的经验会很快过时坪,更不能只靠“挖人”搞产品浩盎。再次要全面布局花,围绕全技术链开展工作蹿匪,不但要重视整车开发寞亭宦,还要研究电池和电机捎,重视电池管理系统浩狮郴,这是当前我国的短板玫,此外还要注重轻量化和系统可靠性惧。    第二赂菩,要建立相应的零部件体系窍施彼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伎碱硼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尝鹤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幂蜂。    第三惠,要开放发展胶媚。需鼓励惫邯粪、支持合作伙伴引入先进技术和产品桓存,像华晨与宝马缮舅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好眠渐儡。历史将会证明系景塑,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭。更何况曝怀,在全球经济一体化的今天妊,关起门来自己发展是不现实的砂。    第四帝没碴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作故携迟。今后相当长一段时期鳖粳蔽,将是传统动力与电驱动并行发展舒诧、融合发展的阶段搂浇,单搞电动汽车很难成功趣居。对于只做电动汽车的特斯拉殊窍,笔者并不十分看好辟无。    2. 对产业界的建议    第一纽厩揪,要加强合作粟日。需沿产业链悉、跨行业合作桃,整车企业要与电池企业肮佛、电机企业年鹤、其他电动系统生产企业深入合作搅匿胶。以动力电池为例纬,需要电池设计与正负极材料隧、隔膜星睦孔、电解液剐茬、电池制造装备葛全、试验装备每率阂、电池管理系统全面合作面。优势企业和研究单位要分享成果婆,互补短板琉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酷佰僵,要形成轰轰烈烈的大协作局面挺夯,合作创新躲,百舸争流卉风,才能迎头赶上并超过世界先进水平醇。    第二讲裳,要注重实践琅伎痕。汽车产品与其他工业产品不同恫,一是使用环境广且复杂豹,二是生命周期长朝,三是对可靠性懂厦佬、安全性要求极高抚次。这些都决定了仅在工厂浅、实验室不可能完善产品塘疵请,必须通过多轮的使用实践纱嫡。与电动汽车产品研究开发相比乏人沛,充电过程更需要实践猴。像电动汽车充电过程这样长时间浚赡幕、高电压净卜、大电流伶舰删、室外宦扭、无专业人员值守的工作状况垄触,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茎。    第三咸惫,在充电基础设施建设与运行中错巫污,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悼仙赂。充电基础设施建设是一个新行业非,在管理上涉及电力惶魏、规划建什、城管臀、工商管理等多部门鼻,权力交叉膳间,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沪,利益主体错综复杂脯。单靠一纸文件不可能面面俱到革,必须经过相当长时间的实践讣贸,完善流程夯,积累经验堂磐。    第四皋辉取,要加强标准化工作芯。领先的研发尉娠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤嗡摹,而及时总结经验巾、制定标准又能为继续实践淖届、创新提供重要保障蔷。当前派脓配,恰逢政府推进标准化工作改革副釜,要求标准化工作密切结合生产簿嘶、创新实践涧腺羞,要求鼓励发展更灵活管艰、更接地气的行业标准裁、社团标准防。对此迫,业界应给予足够重视甩悲。    3. 对政府的建议    第一罚瘟,要保持政策稳定疽疽鞍。正如前文所述凄和,我国政府的强干预政策非常正确毕,发挥了制度优势纱绢傲,已取得很好的成绩笛,应该继续保持涩。电动汽车的发展涉及多个行业屉,需要长期积累痰卫睦,需要几十年的时间才能成就大业泰婚钒,切不可存立竿见影斥、一蹴而就之心廷怠赋。    第二完雌,要及时对政策进行微调和补充完善垂别韦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谈函,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴趴黑凛,又由于此项事业发展快备,新情况魄、新问题陌、新技术层出不穷呵,因此及时应对冻搓扇、调整歉、完善是必然的肌。    总而言之丹故,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吨兴漏,迅猛发展正当其时冈融。笔者衷心地希望朝野上下卸诺尸、业界同仁能认真努力工作趣蚀,自信且坚定发展绞。假以时日迹慧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抵,并以此为契机涉剔,跻身世界汽车强国之林抽肛晚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抽奋汕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日局,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示色森。    他认为弊棺,现阶段烦胯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钱拱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撵苇,但从长期来讲污熟抄,新能源汽车技术发展路线要从电动化苫、轻量化本未屋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尖、轻量化与制造生态化结合拼保陕、智能化与网联化结合掳。    尤其在电动化方面币,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车些嫉萍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力差,就是家用主流A级轿车泄,在性能价格比上与燃油车竞争蜜憋疆。目前全世界都在朝这个方向努力书斡盎,如特斯拉Model3拱赤、通用Bolt巢虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渺介邵。”欧阳明高说系徘。    欧阳明高说猫然疵,但要满足这个要求熟踏,电池必须降低重量爽肝盲、体积以及成本邓。此外鹃碳特,电池的比能量必须大幅提高惺阀,达到300-350瓦时每公斤技驶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刷惭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弄铰贡,锂离子电池发明至今只有20年乡泥洞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毖白,2007年第一次在日产聆风上开始使用幌磷剩,可见动力电池的进步非常迅猛夹毙。”欧阳明高说镁盖擦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸵佬。    但此前息雀,主流的观点认为冀骨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伴阑脾,从性价比来看倘锯澎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芦,但现在随着锂离子电池技术进步丘唇,里程提高一倍顽焊虱,即在300公里的范围内黄灌肃,仍然在性价比方面有优势珐。    从技术上来看哭坷,在单位重量疟躬、单位体积下储存的能量越来越多鸽,成本越来越低方猾,才能体现出电动汽车的水平和技术离贸慌。    一个好消息是猾挟浑,我国电池成本每年大约能够下降20%宿廓。据介绍目拆,五年前瞥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蒂竣悸,去年平均价格为2.5元左右藩,2016年为2.2元寂,考虑到大量的电动汽车是大客车概,其电池价格相对会比较高一些附。    “现在国内开发中的电动轿车坚党,最低的系统成本在1.3元每瓦时套,单体成本在一块钱左右沁堆。美国通用Bolt电动汽车蛔,单体成本为150美元一个千瓦时蓟。”    如果按照这个标准缝氛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冀袱李,但是按照现在2.2元江酚缸,逐年减少10%到20%兼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弟。    “加上循环再利用做到1元耙鹤歌,也就是说兑鸡,一千瓦时电池一千元人民币之内稿,是可以做到的盖涎。”欧阳明高称随来皆。    对于具备性价比目眯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梧,现在一百公里约耗电15度鲤瀑钵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝常沏,接近10度电一百公里饥。    “要实现这个目标败棱硕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彩拢棵。目前电耗的降低空间还很大淌。如果能够实现上述目标樊耿肉,一百公里的成本约在一万块钱阑编凌,如果电池能达到300公里就是三万块钱视,考虑到使用周期内省电和维修省钱紊微捣,将具有商业竞争力识棺,这是电动化下一步最大的目标瞬呛催。”欧阳明高说熟姜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出七俏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年举恰撂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酬腿煎,但仍属于比较粗放的发展模式半虑抹,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘸。总体来看肖浦棚,走到今天竭刊币,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匿呵。”欧阳明高说眠慌。    事实上店,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峨,由于销量超过全球50%以上惦惨琶,在国际上引起了强烈反响券啊刺,无论是政府还是厂家吮坦,都感受到了来自中国率先发力的挑战设寇。更值得注意的是拟,2016年如德国大众和日本丰田防复卸,纷纷调整技术路线岔,加快对纯电驱动的转型侮廷。    不过绷,纯电驱动的战略目标奠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胺陶。对于混合动力技术来说盆从,传统的汽车强国怕逼仕、汽车大公司比我国更具优势春滑,如丰田路线就是先做混合动力箱闪,再做插电混合和燃料电池谋。    由于我国率先发展纯电驱动炭猫惕,带动电池产业的发展达到了世界前列脓,电池产业规模达到世界第一首,总体水平位列国际前三恰辖捆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戳冬谷,我国的动力电池产业链娩唯,尤其是电池材料坦,如正负极材料金,在国际市场上的占有率第一辜。    “在此基础上插巧,我们以纯电动力系统(电池甩、电机锈怀、电控)为基础平台魂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拼邪峡。”欧阳明高说俗叹。    据其介绍辜耿,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛙扯,比亚迪秦坷楞概、唐环歇髓、上汽荣威550剂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娜酪沦,无论是发动机方面鹿嗅捕,还是混合动力装置上煌情,都取得了突破笨。    与此同时俏捍赐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旁卉婆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狈。    “这是一个渐进的发展过程敞才涪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暮。”欧阳明高说失戚瓜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搞,有效的回避弱项竞争敝拢,有利于我国电动汽车产业的发展藩紊,到2020年之后徒禄蹭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胯亢、同步竞争羌陀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  编者按舱:产品价格区间一下提升了近40万垒句,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拣。以安全环保为标签的沃尔沃相啪,产品质量是其立足之本惫蜡。无论是国产车型还是进口车型薯,质量都要做的和安全环保一样好财年。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秀牢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巫本势,安全与健康至关重要幢皇戎,但在中国市巢富伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糜赌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家傲悸,到底该剪哪一根线鹊辨乏?我心里清楚错,如果我剪错了匣莱,我们可能就崩溃了挞曙咖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汀浚蒂。在2015年整体经济增速放缓坝、股市震荡镰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藕社蓬,2016年的车市本不被看好八杠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烁任假。1月6日氓烦祷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扇汤,沃尔沃对此解释为播挨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酵,更是提振销量的助推器恒谅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陇荣。   6月1日维,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抖授。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹬恍,具有十分充足的销售经验蘑功守。但用他的话说拣哀黄,他来自一个很小的市承锹!,很多因素他都不具备卜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悲晦瓣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穗鞘茎。6月1日入职捅,用一个月来熟悉公司的现状蠕瞬甫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”份嚏。然而现实终究是骨感的沉蛋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藤尺歼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆似妥痢。   “做决策就像电影里拆弹的场景矩垒蹬,我到底该剪哪一根线呢疼惰,如果我剪错了秆,首先所有的投资会无效瑰诚号,其次会影响经销商的士气石拳衅。”陈立哲对我们坦言拦写踏。   他这样的想法并不让我们意外筛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大室。在台湾叼攻鲍,陈立哲要去走访最南端的经销商劲,早上出发中午就到了查,但如今这种管理方式已经行不通了练函甩。从前陈立哲的团队只有30人鞠漂,现在变成了350人吃,他说现在同事的名字都记不完翱。   “就像牌桌上的一个赌局蘑圃,赌下去有可能是回本的巷滑,也有可能就全毁了垄硅础,所以我每天都在想我到底该怎么做匆届。”每天该怎么做钞山?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裂弥畦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的空我侍,才能享受最好的铃噬。”这句话像是说给陈立哲听的汾凄。   2005年搏林统,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时清渤,沃尔沃一年只能卖1024辆藕北,一直到2013年5000辆的水平拭,再到如今年均一万辆的表现题棱丰,对于台湾这个小市场来说剧凡,陈立哲做的足够好蜗,他对这个市场有着复杂的感情拎溶。   调任中国市场做销售一把手碳,陈立哲说这很突然轰,他来自一个不足以领导中国市场的市场席。对于中国市掣负唷,他还不熟悉逗迫舅,做市场工作要对文化钡继、变化氛、趋势有充分的掌握獭毫帕,这最重要的三点陈立哲都不具备许,他唯一能做的亩柏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卸辞,相信身边的工作伙伴效焙,组成一个高效率的团队多,去解决各种问题壕剩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恨汞,首先做的是内部调整轿蛙氓。通过不断累积分析过去几年市场的动态洛,了解在什么时期使用什么样的手段坞饥,反省问题所在驶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渭隧。面对三效、四季度各项费用的下滑妹汐,倾听团队的建议撵蓖烁、做出准确的决策薪、将优势资源注入到最需要的地方室堵。最后将宝贵的经验分享给所有人攻,把力量从点扩散到面冕雇,从四个大区蒜青娃,再到全国韶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的己桶,我只是把预算还、时间等安排在它本身应该发生的场合娘瞬。”陈立哲表示挂凭:“我不是在讲官话涤腔吵,只是借着这个机会感谢大家醇。”陈立哲相信卞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的把。   内部调整告一段落麓图度,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上噶宿倍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题较。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间境古,一下跳到80-100万裙碍,面向的客户是完全不一样的激视。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屎,还怎么介绍产品雇镁?这肯定是不行的档。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悍深修,“与高端客户接触脐,销售不能觉得自己比客户矮一截袍,与客户要做朋友横浩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鬼娄。现在培训课已经开展了实战模拟环节讼比,我们在资金有限的情况下做到了更好效孤叹。”   全新的管理阶层填,有限的预算抒,面对重重困境臂杰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沥坝鹤,8-11月均超额完成销售目标啸嘘阜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虫篇,最紧张的时间按。“我有我自己的节奏徽,我给自己两年的时间剿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沮心葱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书餐坡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慷仍,经历了两次产品的重大变动驾,但在他眼里这是最引以为傲的宋,因为这些变动梳、变革都是从使用者的角度出发勿相,也就是我们常说的“以人为本首姓枚。”   对于沃尔沃来讲臂,最擅长的领域是安全笔澜弯,作为三点式安全带的发明者将菏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毕辣狮。但陈立哲表示颈,以整车品质来讲磁祟妈,沃尔沃也和ABB并肩馅,例如在底盘研发能力上系,沃尔沃使用的底盘研发模拟器促,全世界目前只有三家在使用电缸凉,另外两家分别是法拉利与保时捷碾畅避。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闭讥,陈立哲也谈到鳖颈:“沃尔沃其实也做过6缸返、8缸发动机莆,还有享誉世界的5缸发动机结沉。沃尔沃并不是做不到番廉绦,而是我们可以用更低油耗巧、更低尾气排放的发动机达到更高水平池烹。这也是全球各国政府的法规要求裙饭飞,是大趋势突。陈立哲说“这些信息仇筏几,只是没有在行销上进行传播罢了崇陀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号融薯你,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲孕 ,改变了“国产”的概念废,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敞抡糠。陈立哲表态道兽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料维,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旱仕伐。沃尔沃立志从中国出发殿,以人为本的信念永远不改雌,值得消费者验证与了解师差。”   “沃尔沃就像iphone一样餐沽,它改变了人们的使用习惯烯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍贫酶:S90有三个界面同时提供信息杀慕勾,分层级的来处理车辆信息肆。这一点很重要伤筏,体现了沃尔沃以人为本的精神傅。在设计方面呕壁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料么烦划。用沃尔沃的品牌精神绕开,再加上瑞典的风格此剑,直接与德系品牌产生差异化凄恭侧。如果从地域来看溃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坤测。   沃尔沃曾立过两个誓言平缝匿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化五,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棺皮箔,沃尔沃全额赔偿蔫郝灸。在陈立哲看来律氢垢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烧。   陈立哲对我们讲道蔼弟:“在欧美那,当太太怀孕的时候笑,男人会考虑买沃尔沃你坞谋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扦灌商,中国作为沃尔沃最大单一市沉藓住,11月共销售9,076辆新车京,同比增长12.8%;1-11月期间缆,在华累计销量已达80,759辆懂,接近去年全年表现身多汕。就目前的情况来看藩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高少。   在经历过低谷期的沃尔沃踏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凉烫,这无疑是对陈立哲工作的肯定维爱春,同时也是明年的压力颗狙。毕竟“十万辆”这个坎惕软,沃尔沃早就有迈过去的能力酚恋。   2017年顺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大径粮,届时烯沉,S90 T4谷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哀叼剃。对于陈立哲来讲期,最为重要的是三座版S90瓷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的董疯,是全世界汽车厂商兑念,在中国制造的单价最高的车辆瞬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翠棉,“三座版S90可以达到世界各项指标捶舌,这款产品有能力改变历史绞。只在中国生产森,以中国为核心的思维摊凭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骋。”与此同时凭华,全新XC60也将在2017年第四季度发布群莱甩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酸舅轨,所贡献的利润更是远超世界平均水平效雌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人观床椽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力描瓣肚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滴盘躲。“知道我坐这个位子的时候腻副,很多人会紧张甚至惊慌甩,他们会很直接的问我剩吼备,你行吗汐扇?台湾市场那么心じ怠,你行吗腥忙?”陈立哲笑了一下说道旅:“每逢这个时候匪焚,我都乐意告诉怀疑我的人愤,我将在最短的时间内做什么郸改棉。”   两年的时间转眼而逝律,陈立哲手中的“牌”越完善逞卉,与主流对手正面竞争的胜算便越大郝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲关恢,未来还有什么是可以阻挡他的呢芜讽合?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷夏哨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仑盯貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎尾侥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恕。为了满足消费者需求赐逢,推出一系列活动迎合消费者喜好且够场。 上汽集团副总裁翠贯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捣相扯,得益于荣威与名爵的共同发力犀嫉,上汽乘用车共销售27.5万辆炽,远超去年全年的17万辆奈眯棉。取得如此大的成就主要归结于以下几点摊删:新车的不断推出蹬沉、以人为本的理念及高性价比戳庭驼。    上汽集团副总裁肯、上汽乘用车总经理王晓秋鄙娄狗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粗懂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洗迸盾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝痴涉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殿。同时萍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灰芹捣:个性而不小众拢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龚,通过对消费者的沟通与研究忌详挟,已推出很多新车型帽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趟莆鸿。王晓秋还指出悉免,名爵现在的路线是个性而不小众钨莎,这就是上汽集团未来的发展方向伦,上汽集团希望新的产品有个性祟康夹,且能让大部分消费者接受钮谷位。    据悉售,自荣威RX5上市以来魄苫,名爵锐腾也迎来了中期改款擦害,同时新车名爵ZS滥、荣威I6也蓄势待发荚鼎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剃套靶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时复翘,上汽集团也很清楚自己的客户群体孟味千。王晓秋指出诺烫洞,新车型针对不同的受众群体葛亨武,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞎。拿具体车型举例套驳际,荣威RX5更偏稳重诗诞,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓖膛臂,新锐腾外形活泼鲁,同时考虑到消费者的需求溶既,我们对内饰也进行了升级峡顾,并增加了10-12万的手动版红愁角,使新产品没有短板惦立。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犬为叮,王晓秋表示贩莱,“从荣威550开始敝财煤,上汽新产品从设计到销售娘娃夯,最后还是根据消费者需求来决定创。”    据介绍遂困,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诗。为了满足消费者需求椽描频,新车不止在性能和价格上做了调整踢驾凯,还推出一系列活动迎合消费者喜好坦藤。例如定晶,基于年轻人喜欢足球运动韧怜渭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狮埠,也已纳入上汽集团新品类廉叙洁,预计明年新车65%会配备此技术姬毯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言女队,“上汽集团一定要明白用户需要什么恐,为什么要买我们的产品蠕欧谩,带着这个问题际膊司,我们才能真正去理解用户酗,落实用户需求凛,使我们的产品极致无短板鹿,产品自然会大销急精伙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舜哆梳,竞争也日益激烈歧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氰拧。王晓秋介绍倪,名爵的价格基本与同级车持平俊,但性能更具优势摊顿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瑰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颅踞熔,就像提到的让渡空间撼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整途工,从而应对市场竞争环境坛际滦。”    产品有了好的性价比和客户认知度涣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁馆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盗。名爵经销店到现在也有280家左右古犀肯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粪凄你,其实道理很简单铜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赊,且不断呈现上升趋势坤,他们认为自主品牌的春天来了”核蓖,王晓秋表示碑忻。    在被问及上汽集团未来发展方向时潭日,王晓秋坦言柒,“首先团队要把理解客户需求晴氨旗、用心为客户造车变成一种自觉行动弄莎,进而形成一种行为规范杉健牟。其次应时刻保持警惕文、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匹。只有这样伸料,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涵日。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匡。这些修改背后有哪些考量和博弈竿残戮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人希。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芍铃殿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猛?   答反笛槐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高划。一共收集了9246条建议擦洛,其中表态性意见7736条穗娟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赶,占16.3%嘶郊敛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磨擅、网约车驾驶员资质及管理龟够、出租汽车数量调控三个方面抒。从数据来看屑哆上,不少人对“京人京车”表示理解年谎冗,赞同的达到70%多涎狠爆,质疑的只有12%涵。我们根据建议修改了125处岛诫,不断扩大合规车辆的范围莱枯,让更多人参与“分享经济”仿入献。    “从北京实际出发碑怯,兼顾多方利益”   问捞驰岛: 为什么要求“京人京牌”粒鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答型瓷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慷裤款,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洼、交通拥堵裁纬、环境问题等“城市病”辽胖。在这个前提下仓,北京任何一项政策都不能“任性”甜鲜,要从北京实际出发搬违,兼顾多方利益琳杏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芯淡风,地铁最高日客运量超过1200万人次探去,公共电汽车日均客运量1063万人次峨成,小汽车每车年行驶里程15000公里献焚,交通压力与日俱增芬。但在我们的努力下昏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稠蹄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捕甲。    总体来说项蚀奋,北京坚持公交优先的战略答妨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充愤,对其进行总量控制在所难免妨。目前北京市绿色出行(公交剁钠久、地铁滔柒暇、自行车媚诗、步行)占到71%奉,小汽车出行占25%吹咯贩,出租车占4%便艰搂,其中包括比例不高的网约车出行伶。北京出租车改革的总基调是揽首耻:巡游车改革女抛、网约车规范巾、融合发展啦剩盗、错位经营莱良范、多层次服务儡。我们力争进一步提高绿色出行比例练,为首都可持续发展提供足够交通承载力吾掳河。    “5个月过渡期是柔性考量”    问让侗丸: 政策出台之后档宛倦,预计将有大量不合规车辆面临退出坏镐,政府有什么监管手段确保政策落实到位爽何?   答但慕目: 政策出台前乾抢,我们和专家辛、司机笺滤、乘客慌、网约车平台进行了多次沟通凡,决定设立5个月的过渡期枪科。一是给合规平台惨弗、车辆谜冯、人员办理手续;二是清理不合规车辆弯、人员等斥赦。    从服务乘客的角度瓷卞翘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哥返。另外爬汤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悄攫评,因此提出过渡期的柔性考量摹陕泻。过渡期之后哆藐寡,平台要加强行业自律律,我们也要建立打击非法运营的长效机制痕苔,严厉打击非法运营毯妒皆、克隆车和价格违法行为鞠禽,能够更好服务乘客竟、保障安全怜陵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问儒狈: 面对新的经济形态呕受韩,如何创新管理手段骨刃白?   答蚕桥盗: 出租车发展中没有对立关系隶撂慌。网约车以网络预约锑、快捷方便等特点完,满足了一批乘客的出行需求荷。单从评价司机服务质量的机制看钦此,就值得巡游车学习兔敬豹:如何与派单挂钩福,实时评价庆持。但网约车也有局限性阜臂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管示筋比。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迪沽蔑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的械。你有技术优势歇跺辱,他有线下服务优势淋,为什么不一起干呢迫爽匣?    管理部门也在转变思路洞旁趣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”獭恼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沁岗仕。通过推动巡游车改革及网约车规范脆环末,构建多样化服务体系潞,提升出租汽车服务质量唱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艇澄不,在京注册用户已达218万人懂狗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车处辑啤,提供差别化服务开糯。    “解决出行问题要标本兼治”   问捐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么却螺?   答飘: 群众出行问题的解决抽化卯,需要放在城市综合交通体系中川,多措并举侮挽、标本兼治馅醒。一方面小,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吕蔼,需要加快构建安全俊且鞋、便捷咀、高效冒饭、绿色脊侗煌、经济的现代化综合交通运输体系祈坟洼。到2020年禽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畔橇。    交通设施根本是为人口服务拧瓦叙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理来。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闹触,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穿腥己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说耻片:李芳" "   杨美虹透露口,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萌,大东工厂扩建项目也投产在即矫绘,这些举措都将助力当地经济转型升级擞。    在杨美虹看来残构,借助主机厂优势炕喝莆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抽胁地,配合外交部到德国进行推介陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匡碍侣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惹碾,从而推动产业升级恫嘲。”杨美虹说就镀揣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘎稠惜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲜臼目。最新数据显示瀑,2016年1-11月碑晌废,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歼,同比增长11.2%谭脯寐,前11个月的累计销量答,已经超过了去年全年喂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媒袭谜。12月13日瞪炭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开购瞬特。活动期间嘘速,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)儒爬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苫裂静、环境和社会贡献等方面取得的成绩睹。杨美虹向记者透露立伯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》富,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埠泊恕。    “在‘可持续发展’战略的指导下突光寞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纬健。”杨美虹说褂免。    第一碳吴,实效为先捅尘坟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题馆,“我们不做虚的凭份,我们也不做口号式的逻,我们一定要解决具体的社会问题睦亢茎。”杨美虹直言瑰郊,比如BMW儿童交通安全训练营须吐,它是为了解决儿童交通安全问题磨。    第二冻蓄腿,长期坚持别硕。宝马儿童交通安全训练营捌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匪墩蠢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钙坷掸,今年是第一年做煽,未来会持续躺枯、扎实的往下推进刹儡。    第三花谦纳,全员参与表浮。宝马做企业社会责任时瘁米,会邀请车主袍袍财、经销商森蘑偿、投资人以及宝马员工鹅粗戌,一起参与进来退。比如宝马爱心基金称烯匪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训受,提供指导;另外叮帘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸿啪,定期组织各种各样的活动释。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略都钡却,将可持续发展贯穿全价值链凹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素未汝戮。”杨美虹表示希颇芭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点回喝,主推工业旅游概念嘉杀。    据杨美虹介绍诬喝兢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稠巩陌,助力中国制造业迈向高端币唯,并促进东北老工业基地全面振兴米憋蹈。    数据显示乒爬誊,截至2015年底皇惨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殊岔亩,当年纳税额超130亿元人民币寇鹿偶。同时台,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会禾涡,就业岗位较上一年增长了8.6%奖单。杨美虹透露记害哆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓜淳顿,大东工厂扩建项目也投产在即敞,这些举措都将助力当地经济转型升级罕钞。    另外前额谢,在杨美虹看来巢匈,借助主机厂优势谷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时评峦,配合外交部到德国进行推介吴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园码坷炔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略软泌奔,从而推动产业升级层。”杨美虹说撤牧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺啪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厂偶?关键是我们的差距是什么巾炒,下一步最大的点就是要提升品质颊,当然还要控制成本烷秤浪。然后孺,就是我们的正向研发和平台战略铜。最后舍匙,可以大大提高效率俄教,如订货的时间是可以压缩的湾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日含疗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疆娘氢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垮。    徐长明说锨,怎么理解工业4.0仁紊?这个概念是德国发明的痪活,现在在国内比在德国还要热赔衡。最近拈涟镣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墒汐锣,我理解它的工业4.0的本质蓄,就是怎么保持德国制造业的竞争力底祁烫。在国际上蔚桔车,德国面临两个挑战耙:互联网大数据和云计算娘。现在朗试如,德国整个国家都在讨论情誓女,怎么能够“不被互联网+”聘忻,而是“制造业+互联网”呜,这是他们重点考虑的问题柬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悔火、宝马沪申、大众铅持。在德国踏菇常,汽车的需求是非常个性化的动珊腊,在这样一个背景下鼎七,它要维持竞争力惦,推出了4.0的概念锹帆,核心就是智能制造函叭。他们主要的目标有四个方面仇:提升品质酿兽、提升生产力察眉舰、提升柔性化辟挛、压缩产业酬视,总的核心是提升竞争力接围班。    徐长明分析某菩畅,本土品牌下一步怎么做驳?关键是我们的差距是什么摔卤,下一步最大的点就是要提升品质勾仁,当然还要控制成本炮。具体要怎么做节荒湃?也有几点厩:第一肺,想办法提质控本泥蒙。提升品质凹胃,消费者理解有三个芯:可靠性累配、感观品质兄、性能茂疯。第一个维度孟:可靠性是必须的拢心纠,现在光有第一个维度已经不够了沫溶邦,必须要加上第二个维度叮:感观品质歼晤唐,看起来要漂亮磋。在此基础上又发展一步廊壕钎,就是性能的提升氖踞讼。最近市场上卖的好的自主品牌凰,大概有12款车凡怒,年销量超过10万台挎函,这些标杆产品扩,性能上也不错未。因此愧乖,自主品牌下一步还是要想办法浓,把这些提上去释背抒,缩小跟合资品牌的差距掠呈。    这几个方面的提升潮棘,意味着成本也要提升侈童,怎么能够控制成本抢沧上?第二方面的话题单疼,就是我们的正向研发和平台战略爱酬隶。之前班吩,我们很多品牌都是“逆向研发”档,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车霜槽,拿过来拆解做测试详浆猾,最后组装起来标赐彩。这个模式下摹疤类,成本可能是略微低的哎,但品质默磊迁、性能有很难保持惩衫。现在必须要正向研究多稼,从消费者需求出发郡,形成一个目标蠕侮,对目标做分析姓韧甫,只有正向设计扳靶,既能提升品质性能槐丝,又能控制成本露匪慷,像长城纬、吉利等等诞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菇秘峦。    平台战略痊,在更大程度上控制成本泪甘蹄。他说愁须,我们的开发蝎,现在是一款一款开发的施,零部件的通用性相对比较惺一辍,最近一两年来难笨,已经有两三个企业开始走平台化战略畏套艘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诺、SUV和MPV价。这种情况下冲锈,零部件的通用性非澄肟ぃ好酮啦,同样是50万辆的产量插呐,对零部件供应商的供应量更大日骨景,就能有效地降低成本揪舶腊。    徐长明强调踢,对于工业4.0的精神本质还是要学的局,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靶,它做了那么多的智能机器人孪献鹊,智能机器人都是带摄像头的浪蔑,在实施过程中的质量随时能够监测锌示办,然后反映到云端哩冀,再反馈回来随时可以改进迁涵漂。现在台,企业员工的工资水平越来越高劲下,汽车厂家很多在加班加点袱,我们要高度自动化喂集我,这些课要补驮廉浚,应该有大量的机器人替代人工磺靛。如果这么做了渭类篓,可以大大提高效率判,如订货的时间是可以压缩的沟柔磊。比如非广,国内一家自主品牌鸽庭,从经销商下订单勘多,到提供汽车产品最开始是40天将桑,后来缩短到30天切,现在可以压缩到22天绢怕,跟世界先进水平比还有一些差距得。这也是德国4.0里的核心内容盯。我们不一定用他们这个办法姥,但精神实质是要学的成。    他说忻,柔性化的生产也重要篇,但没有前面三个那么重要识。在4.0背景下点,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牌,而是学它的精神实质陇闷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦吓茄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惧逗。更为重要的是额奢,放眼全球北,驱动这些变化的地方就是中国廖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷必。    12月11日截,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗洌虹桥落幕翁课。经过36小时的激烈角逐换笆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戚乃嗓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狄婆,今后的五到十年芦吨泌,汽车市场将发生前所未有的变化并。未来清,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务山暴笛。可以说密诧芭,未来五到十年汽车市场所发生的变化丧冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圣李。更为重要的是谢碍,放眼全球悲阑,驱动这些变化的地方就是中国及疟劫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盗甸估。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说么匠衔,作为企业地措握,捷豹路虎非程藿勖溃看重年轻人的培养立杆。在全球嫁滩,捷豹路虎共有2500名管理培训生酷对。过去三年提墨哩,我们在中国也培养了30多位管培生守。此外谎粟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔫募筹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祷。    在赛后的媒体分享会上骗,两位获奖学生代表分享了各自想法啼瘸觅,及在比赛中的收获朗芳谭。同时晶枢蔫,睿侨森村寇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泥。   问酚:捷豹路虎为本次活动提供了导师彻毒了,请问这些导师来自哪里涧千?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狙啥阑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹿共荷?请学生们简单介绍一下自己的作品舜苹,获胜的原因是什么惰饺?   睿侨森怕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竭柯妓。一位是捷豹路虎内部导师媒矮鲁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稳,包括对行业发展的认知俱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菩们、视角和指导蝗。这两位导师全程和学生团队合作氯姜嘘,提供专业意见添骇,帮助他们取得最好的成绩靛笔保。   潘孟涛迹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氢城绘,包括今天的学生秤悍贪,将来都有机会进入到我们工程团队揽女版。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汹沦,可以来到捷豹路虎学习和发展狸仁乔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里难鸵汲,再加上扎实的专业和技能攫化,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柏。   睿侨森磐嚼: 作为公司的管理者捞夯哨,我们非吵感甑冢看重实习生蒲老黄,我自己也会手把手教给他们工作的经验号尖。不管是本科在校生还是毕业生虏滴,都能给我们带来新鲜的血液潘灭钩、新鲜的想法敝樊炮。    同济大学袁旭熬:首先刷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霉取,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔬穷。    我们都来自同济大学汽车学院酬,团队成员有两个来自汽车工程方向擎粟、一个汽车营销方向式凭十、一个汽车设计方向方锋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帕龚搔,围绕“以人为本”久患妻,挑战的是都市环境里的出行压力阂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泄晃闭、设计师也有很多共鸣涸纷,通过一系列调整狸把,最后有了这样一个以人为本奈杀、体验为先的方案握。我觉得喷叛充,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俱:目前棠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划希鸡容?   潘孟涛假户膛: 我们会对人才数量进行评估和拟定喷菊厕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闲。随着经销商网络的增加忙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多括低耍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猜,从而满足未来消费者的要求哼。这些内容息息相关详,并且不仅是着眼于眼下耿,更是放眼未来坏室掂。比如能,针对刚刚提到的电动汽车战略咐焦囊,就要确保未来有足够的专业工程师储备懊疽襄,因此男,我们时刻准备着跋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暴。   问炭炬:在创新领域订翁,包括未来汽车科技领域寒灸瘸,捷豹路虎有怎样的系统部署施湿?   睿侨森沃: 首先泻平,作为一个公司贫,我们在研发领域有诸多投入教教构,而且很多的投入都非常具有前瞻性歌敝。比如说期堂茨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棋莆麻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验微苹。    其次悼,我们想要通过产品和服务救闷铺,把先进技术带给我们的消费者玛,因此我们的工程团队孙、研发团队必须时刻关注消费者需求搔圈燃,做到一切产出符合相关性尸甫吾、可实践性原则兔煞瑞。此外岸,我们每年投入约350亿人民币咐部邪,用于车辆技术的研发和投产惋贡。    我们还于今年7月宣布玫玖:在未来四年嚼碉隶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挞凛部,并在未来应用到车辆技术当中尖。    今年早些时候峨父,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion括跺,通过应用软件及按需服务的开发与提供心翻,解决消费者在出行中遇到的难题弊慰癸。    与此同时我邵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锋覆、办公空间昧剑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持队。   问券哥:请具体介绍一下InMotion撵期。对于整个汽车市场的趋势粮些嫡,比如电动汽车技术腿剁,捷豹路虎是否有着自己的见解芦?   睿侨森涛鸿蔽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叭。我们希望将来可以将它推广到美国掀际策、欧洲以及我们非常关注的中国市场拱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爱痢兼,由研发团队进行分析葛此。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子届是膜,我们也会分享给总部桂。    关于电动汽车技术射氦密,在洛杉矶车展前夕挛强叮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戊哺栓。中国是目前最大的电动车市衬慕堋,并且有引领行业变化的趋势问沦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彻,确保第一时间响应本土市场的需求碘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相募,并于2018年正式上市醇文,希望大家多多关注碗钵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钢艇稿:关于未来互联网汽车慌,捷豹路虎有哪些基本的认识难,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞬钨旱?   睿侨森莫: 目前碳勒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一栖孩,它的发展甚至可以打破现有的奈蝎谋、传统的汽车开发逻辑与循环祥。    针对这个话题红,我有两点和大家分享刻钨被:第一点盾,未来所有的车辆都将实现互联网化蓉,现在能够透露的是性寇,接下来我们全新推出的产品翟佛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呜漆。比如说秀拔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桂,使用他们的UI界面和地图添梗茫。类似这样的合作咕郸订,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力须掳滔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文歉惰:李芳" "   汽车网讯 12月15日膜,由中国汽车技术研究中心石魏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虐掇,从“市场化发展现状”村呵句、“应用模式创新”挪嚎瞄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挞款,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台譬度,为产业发展建言献策甭肥、助力提升蓬桅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掇: 第一辉汀,背景换污揉。    去年发布的《中国制造2025》股芜啼,新能源汽车是重大发展领域之一补改妻,是其他技术应用载体茬篙唐,而且是先导性产业萝纽。它的进展情况决定了中国制造2025计斧粉、强国战略实施的程度铅送,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焦涧纳,从而能够聚焦变革湍疟莽、明晰路径娜啊菊、凝聚共识羔、引导相关资源集聚推广产业创新社葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吃汞狈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布婪酿。总体报告是按照1+7的结构档矾。1是总的参,7是包括4个车辆整车技术媒,3个分项技术掏梅蒲。    第二刚刨尘,国内外总体技术分析响半本。    近年来椒,从国际汽车产业来说卤裙党,低碳化为、信息化沙、智能化是一个总的大趋势山姓狭。欧洲捣美、美国片厩沪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贯性坚,重点企业的产品战略也充分体现了三化队,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偿辱急。我国汽车产业特别是近二十年的发展碴概唤,取得的进步大家有目共睹聚。首先奥摆,产业规模世界第一翰沽够,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烷,包括品牌市场的影响力有目共睹趁,特别是新能源汽车誓睦氓,包括技术燃懦横、市场榔陡瓦、新的智能网联汽车技术韭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铃祈吩,智能网联汽车发展是非臣扛郑好的优势条件纪干软。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敦饯硷,包括动力电池双、变速器憨。国内自动变速器原先是空白程,近年来无论是CVT达咯锑、IT甘、DCT都有自主的技术和产品萄筋每,而且应用在逐步扩大公处。    虽说取得巨大的进步沟,但与国际先进水平差距明显勿姐爆:    首先唬磋,发展能力上的差距趁赋。投入强度远远低于国外普,全产业投入估算1千亿锭,相当于通用鲜、大众翰、丰田大集团一个公司的投入避。    其次禾,研发积累舒玻。包括流程积累疆念、数据积累释焊、技术积累箩、标准积累维沃,这些积累偏弱宋俏备。    另外抹,从整个产业创新体系上来说方募,差异比较明显的莽娜涂,特别是协同方面帛溪。单个企业弱啦,整体的协同效果很低钉,意识也比较低疏虐膳。在发达国家巨咳梢,单个企业强揣咳,整个国家的协同体系效率比较高圣男。    基础不牢地动山椅椤,我国汽车产业的材料沙、工艺基础跟国外相比也差距明显斤。汽车产业罗翅当,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大司泪侣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懂庐楷,要求有创新的思路和创新的模式圈蜗啸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惜颁码,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展递鲁甜。    第三炮,一些关键的里程碑港论胁。    重点是总目标灵襄,总目标是基于很多现有的环境设定的崩,也基于七个路线图进行测算复勉。反过来说巫呛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施般,就能够实现保障几个方面总目标的实现态位惯:    1媳鲍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淬。如果技术路线图能够得到实现蔡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缓酷顷,之后往下走瑰,这对产业来说筒画么,甚至对国家来说是非常重要的淳。    2蛾淮、希望在2030年左右恃补,汽车产业的电动化转型基本完成凡握切,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矗。智能网联汽车市场有一定的占有率剿镭儡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔡收撑。    3搪短、建立有竞争力的自主创新体系捞烁蹈。    节能汽车在2020匣祁、2025首临、2030三个阶段提出典型的指标嫁幂科,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗材编佩,5升簧韧、4升桅、3.2升纯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奉挟,2025年15%翔磋惹,2030年40%以上期。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喂九夕、自动巡航藏必花、车道保持应用已经很高疽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矮典瓤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袍么。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闭,经过技术路线测算实现总的目标淖嘉。从路径识别上来说芍我抵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凛替,以能源动力系统优化升级转型作为重点腹募,以智能化水平提升作为主线污,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑节矛抵,全面推进企业产业发展杉竟。    第四磺撩武,分技术路线图的基本结论糕。    1饲、节能汽车荚疮狡。总体上有很大的共同点订届,重点在混合动力技术守戳、内燃机技术梢、其他驱动技术竟举。混合动力是技能的主流技术鬼杜,当然轻量化也是另外一个翘纤,但是轻量化有专项的分析忿某汤,在这里没有强化嵌贾凡。    乘用车总体执行轻量化埔瞧趴、小型化绵、混合动力悄拔凹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失川迪榷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敲。    混合电力是一个主要的技术币,达到5升凭,4升当、3.2升的目标辖,混合动力是主流舌嚼,其他是共性的毒浚兴,轻量化肆官、摩擦等咆碱。    商用车混合动力应用时间稍晚唾矛垦,重要度低于乘用车汐渴。    2村内股、纯电动与插电式混合动力汽车搜剐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馆,加强轻量化成为趋势孤世绵。轻量化对电动车更加重要空。对于插电式非常重要的鼓钉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术论褐,驱动理碧菊、点击檀、控制停、充电蔫本富、混合动力发动机粱,高效耦合发动器簿。动力电池本身有专题沸刮贺,在这里没有过分强调频陪。    这两种车提出了总体的发展纲要梧垦炔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式襄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茬赴篙,甚至可以忽略不计湍。    从四个层面梳理了技术需求榷悉,提出了一些优先的行动项莽,面向纯电和插电剃哦,国家科技技术支持十五年了骏啸,下一步除了电池列为专项之外每,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持联。    另外寄炊,聚焦关键零部件汇僵钮、基础突破和可再生能源罐既、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镐膜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敖。    3尺惰沽、燃料电池汽车安喘创。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侍饶墟。从中国汽车产业来说两汰惺,现在重视程度不够惰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划港砂掣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桓圣精。希望四部委提交国务院进行发布和实施荆。    在研究过程中挥悸环,大家对燃料电池认识分歧比较大抵胚穷,或者没有共识脯缴仇,这里特意保留一个燃料电池发展目标汤上夸,跟发布不一样徘叔东。发布时2020年达到5000辆的保留规模电楔犯,我们是1万;2025年是10万须丛舵,发布时是5万;2030年是百万帕,发布时是10万停。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豪淳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倾凌俯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度详、耐久性钒、成本颇煎窟、氢安全诚锻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粟船佬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程取,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帽卸。当然肉鹊,全技术链的技术攻关需要做末玫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔑男挝。前期小功率燃料电池吭电,中期是平衡的燃料电池拱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屉,到最后全功率的燃料电池屑。当然画娶论,电电混合是最主要的布是,最后电池小容量的技术路线爆拘,但燃料电池的功率更大一点靠。在这四个层面进行了技术创新梳理茄谰,燃料电池要解决的东西很多昆,包括材料朴、膜漆、电机恕糯、燃料电池牧ぞ奕牛块堆厘限、系统技术绦换旧、整车技术侮惫。燃料电池也是下一步国家科技殿骚堆、资金支持的重点僻。    4欠穷虑、智能网联汽车堂悄,这是新兴的技术发展趋势脐。其重要性与新能源汽车同等重要哩忱,有部分专家认为更重要陪崇谱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藉惋氰,技术和应用的优势懈,也是机遇蒙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侍搪休,涉及到国家信息管理立荒撤。对核心自主提出了很明确的要求钎,即两横三纵拼。    车辆技术上更多的是决策甩、执行舱。信息技术习,信息安全悉挎,地图技术也是非常重要的辨揉肃。两纵农,一个是车载的欧,一个是基础设施坏踏坚。智能网联一定是循序的刊滥费,智能网联技术最容易得到大规模的应用管轻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沧钵锑。这两个路径总体上循序得到应用哪茬簧,从商务车来说耻蕊仆,更容易形成耽拱省,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汤。    从四个层面聚焦一些技术需求静。跟燃料电池一样靶骑安,需要解决的问题更多一点会。从感知决策执行的翔,特别在决策阶段党,差距是比较大的舅,感知当然也有差距秦潘。在信息层面挎岸,大数据誊酥、云平台卷狼,相对来说中国有比较好的基础和优势餐。    作为一个前提钮,对标准法规先决性垮勉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谁屑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巾辖牛。制造技术不细介绍了材吃,还是聚焦在新材料的运用呜席颂,以及新技术对制造技术带来的变化灿吧,聚焦方面进行了说明渭炬哆。    动力电池促溃骚,分三个目标泵楔,目标上有比较大的讨论和争议妇脊,比如说新阶段提出了350霖概架、400蜡瘸、500的质量要求陛,争议非常大烤,重点几个层面躬苗:    优化现有的代表电池技术妈陕,提升技术水平掏腊喷,特别耐久性囊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发供枷。国外的装备很难形成有竞争力的差别耗敝署。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秒搂阀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系如锋。现有应用以企业为主体来做结穆绥。当然热陶,也会关注动力电池的回收利用技术侮侣呛。    最后踞,轻量化合晒。简单来说采歧,前期聚焦材料技术喝肃、设备技术绅澎、制造技术绊、回收技术烤鹃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺心枢贬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化善乳呐,比如说传统的四大工艺的变化睦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用首龚嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹瑞怒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价了、供应链唇盖苟、资金爬同操、汽车等方面的诸多质疑嘿示沉。期间,明确表示不会放弃造车仆琼猎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浅尺拉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肃图。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麻酣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暖龚、互联网及云幂、内容哦、体育,还有三个端口类的,手机兔、电视簿、汽车蝎结。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胶藐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巴储。    乐视的电视做的确实是非常不容易苛尼侧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梅颠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元派。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刃陆。总归累计亏损36.33亿元氏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仓很。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面环胎矢。第一部分就是投资人的钱善墒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吞宫卯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿备群下。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吞坊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剃陕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿信、体育43亿俄煎、手机50亿,房地产64亿鹿惕、内容108亿表泰舌、互联网金融151个亿挞昂、电视187个亿诵能滥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赋勃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂物撑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉薯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的认崔歪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败金椿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的降巩互。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佳唾戚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苔袖崇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皆妨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去善举性。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚷。很可惜,你们蒙眼狂奔江。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘟林。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脱评狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降叮:李芳" "   12月10日喂容譬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龄慨:一条是政府主导斥、政府补贴的方式顶辨劳,这是当前的主流靶。一条是消费导向抽户恢,依托市场的内生成长道路皇坦辽。”他表示骏柯配,(电动车产业)进入者中雷厩戏,大多数最终可能会被淘汰拐,但是不能不给他们机会淬。国家已经开始放宽市场准入熄能撇,此时诽,应该在两个方面把握好政策纱拉化:1碴鼓乔、应当欢迎新的进入者虐动,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肥昆凯,让投资者自主决策拷罢,自担风险冷较形。2暇氯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狭粱慈,严格市场监管婚秸忌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚客,目的是建立好的产业生态怜。电动车产业化涝氦,最终必须依托市场来完成趟杠,因此糜姜,政府的政策必须产生长期预期趟朔。推进政策应当借力市忱!,发掘市场的潜力仓逃昂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卞咀。政府政策不干预技术路线丝冀,政策的实施不是导向对政策的依赖患分奥,而是政府作用的适时发挥杉笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪灌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道燎宫瞬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僧冬聊,戴姆勒有望在今年成为全球最大龚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墒,这一目标比原计划提前四年实现统隋柒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庇绷婚:“戴姆勒今年即将实现这一目标报,比预期时间(2020年)提前四年倘剿。”   据悉农,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赊冒瘁,当时受到与会者的哄笑面。然而旱裳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛊垄,领先劲敌奥迪和宝马色莽茨。(实习编译膏乐:刘欢 审稿鹃什斡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腾饯绢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逆:韩大为 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载龋惊,违者将被追究法律责任屎藏聪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踌悍。在提及新品牌“WEY”时瓮眠,魏建军表示轿,“将夺取丰田和德国大众的用户”些淳挛。   记者阂廷绷:为什么把自己的姓氏作为品牌丰?   魏建军镶套潜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品完昏。我对WEY很有自信鹊摆,就使用了自己的姓肖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晃姥阀,但在中国汽车行业我是第一个单。   WEY之所以采用英语吵,是为了要瞄准成为全球品牌霞霞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力落咆挡。   记者锨酗墓:对于竞争对手有什么设想车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隧煤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吃绅建。但在15-20万元价位上海外品牌有优势次钒晾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莎纠钢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酬储刃,在此基础上还要实现15-20万元的定价锣襄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弓识。在性价比上WEY更具有优势涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抢壁:李芳 版权作品申段,未经环球网Huanqiu.com书面授权备弧,严禁转载勃冯,违者将被追究法律责任粟料怖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颠,新能源汽车的发展也不会受阻橇狭。   根据工信部核准的数据拎妈苛,今年前三季度京季,整个新能源车销售16万台邢户沪,同比增长83%喘。其中程充群,新能源客车已经占有40%以上的比例拈脖砰,达到了近半的水平担踞,发展前景面临压力券龚拟,但乘用车只有0.1%宋寺蒂。“我们涨十倍是1%疟箔,涨100倍是10%犁,新能源车发展有巨大的前景和空间秒吧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竭沸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搏,全国乘联会秘书长崔东树说拔定。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伞癸。根据国家制定的产业政策要求尾迫聚,到2020年串朗,乘用车百公里油耗要降到5升罐,这意味着五年内降38%的油耗祷。“基本上谁也实现不了伺憾,只能靠新能源车来推动猾。而这种新能源车剿,插电混动可以降80%斜,纯电的可以降100%的油耗闲,这种情况下只能发展新能源车蓖,这样新能源车乘用化秀,为什么我们一直定义为为生存而干渡,你不干就要挨打虏鹅。”崔东树说感。   另一方面礁葡嗅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展被沛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驮粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饯,因此定价弹性很大砂。”中金公司的研究员李璇说蛾蔫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平文,为消费者提供很多选择色。随着技术进步和更多电动车型的开发末涝,新能源车的成本会不断下降酣河捻,比如钳谓杀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乡。“中国的纯电动车型出来以后钦遣保,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搅邢须,发现基本上17承、18年以后的新能源车藏侥,达到8年10万公里以上鲸饱暖,整个成本是比传统燃油车是要少的戊陷,甚至是少了20%到30%插嗣辑。”   电池是电动汽车发展的核心股判,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本露蔽辆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溉诡,电池成本还有很大的下降空间瀑莫驴。目前乌残,整个电池的产能供应相对过剩菲日垢,国内电池企业达100多家练稻。据统计妊,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荚的,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准省乓疮。因此骚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓖鬼,这样才能达到标准臀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拜蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉艰盯:李芳" "   我们不认为绝对的销量撇山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剩。衡量一个品牌成功还有其他的因素拨,比如利润率胶筛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憾士抠。除此之外散久,品牌力寄、品牌的知名度昆、美誉度魄、影响力偏定椿,也是决定品牌可持续发展的重要因素怀当仁。宝马在创新精神上是首屈一指的惊耗,因为汽车行业正经历巨变寐,在电动出行嘿功放、智能互联喘、无人驾驶等一系列发展方向上磕跺鞋,宝马都打下了比较好的基础惠污惹。    临近年底赋,伴着层出不穷的新闻事件吗蹭宽,高档车市场竞争愈发激烈七,作为全球领先的品牌——宝马骡伞及、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捞通。近日特,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屏,听到他开诚布公技冗毙、推心置腹的看法豪。   问局辅瓮:根据最新的销量数据辞伞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酬另。那么汲矫,您怎么看销量疟、利润檀剂克、与经销商合作伙伴的关系寄惰赡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睛炊: 每个竞争对手的情况不太一样哩陋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脱途,所谓的增幅我们一般都讲同比疾,是跟去年的基础关系雇摊扰。几个因素加一块儿拖,我们不认为绝对的销量食保帽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏。对于宝马而言抬江,今年前十个月让靡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渐,同比增幅10.2%鞋燃攀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脯充剩,同比增幅接近11%佳欺棠。我们对这个数据还是非常满意的感毛变,这也达到甚至超过了我们内部的目标能阀庇。    除了销量本身的绝对量或者增幅伟蔬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毛敌无,比如利润率幂肋浓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裁。除此之外案侩佛,品牌力胚缝、品牌的知名度葡、美誉度窃惯、影响力炮,也是决定品牌可持续发展的重要因素耽滇。宝马在创新精神上是首屈一指的韶该阂,因为汽车行业正经历巨变祥,在电动出行仑篙锚、智能互联绣须、无人驾驶等一系列发展方向上碍贫么,我觉得宝马都打下了比较好的基础抒晚。总体来讲到哼累,我们并不惧怕任何竞争筏,我们也欢迎竞争奋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旗。   问氮衅:最近澜躺,关于奥迪的新闻比较火碧。   刘智齿逼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汕斤蕊。对于宝马品牌来讲恳爽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的母卢楞,双方的关系也非承由侍常好码惭粱。所以默先,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沮,一个是宝马(中国)佰贪汐,一个是华晨宝马莽,但是我们有一个整体式的营销团队凉,有统一的零售网络巳莫告,我们在总部有一个统一的管理团队坛程吓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诡考。至于竞争对手我不是特别方便评价添,不过至少释放了一个很好的信号刃竞,豪华车市场的前景依然很好桃活。    问柬棺豢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唐?    刘智副聪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筷。因为从经济的基本面来讲蠢兢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定风贰律、持续的发展态势粱笑娄。之前以出口韭、基础设施建投资的经济拉动方式崎烁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式面咕郎。需求的增长其实就表明了对于车的需求誓蛇,其中也包括对豪华车的需求高溶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吩,这几个因素相加块奠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孺啸。今年牛,豪华车的“盘子”接近200万辆潦,未来可能每年的增幅不会特别大怪搁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僳文。所以暖奶岭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篡,力争在市场表现上优于竞争对手泄耗。   问地倪涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袱硅,这一岗位和以前相比有哪些挑战萎?   刘智遣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桃,因为我在宝马的八悔、九年时间库,换的工作岗位也挺多的潦鸵甲。换了新的工作以来荤姥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吝,比如负责国产车的销售绣,可能是比较短平快的限甩叔,看的是一淑、两年之内的事情韩。在宝马中国总裁这个位置上鼎特,除了目前公司各个业务板块的运营咎卸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霓蚂,像无人驾驶扩、智能互联铂、电动车瓤,包括数字化营销碗、品牌年轻化等等一系列的东西昂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喜筏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姜竿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玫,力争在中国市场上打下一个非辰晟咕好的基础社逗猛。我相信幢孩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候号,宝马会拥有非常强大的竞争优势缕检。(中国经济网 记者黎狭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努艇:李芳" "   原标题烷鲤:王永清鹃垦楼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潭狄鞠。别克品牌今年销量已经突破100万辆媒倦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名识。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰划。数据显示屋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铺痘,同比上年的446764辆下跌28.64%洼堕糜。上个月韩赏龚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恋同茫。    因此殴,在车展期间接受记者采访时断粳,王永清表示胖伪娜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造随藤阂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伤理嘘,但全年销量依然会同比下降20%左右趴眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快策亩,可能在布局上稍微有点滞后渐狮匠。现在对于雪佛兰来说内,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”高。    事实上米,雪佛兰已经开始了提速布局屠和殊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潭慷滔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镀阿绣。王永清表示荣蒲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戎行,2016至2020年投放超过20款新车垒细。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侮尘判,30%为SUV车型量熄,并将加速引入包括1.0T偿雾、2.0T赎、8AT示赂、9AT虑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技派寿毖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境操,未来SUV将成为主推车型力酶廓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造森,轴距2725mm继嫁鼎,将与全球同步进入中国市场妹姓。同样刊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瑞匿箩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洗合。    值得一提的是斜辣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阿慨,拓宽产品线淀毒。RS车型将采用包括侧包围罚沦、运动尾翼哥蚕、双排气管茬号窜、降低化运动悬架肪袄瑞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幌袍损,并加载多项ESS智能安全科技嚼络。    在品牌营销上咕村逞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疼俊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犯魂间。另外硷穿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发描损台,演绎雪佛兰“热爱钡捎垄,梦想却,行动埃,分享”的精神篓哺。    “今后新车的利润越来越心场,主要利润来源于衍生服务矾、二手车置换等霖。相信雪佛兰将它的结构调好后氮,未来两年将会真正出成果街蛙。”施弘说钳筷澈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纫,上汽通用的新能源战略也将全面提速常琉。车展当天巳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祈浩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成樊,发动机的最大功率为73千瓦箍钮,其中电动机负责驱动祥太,汽油机负责发电师褥熔,它的综合百公里油耗是0.9L点歼伟。从上汽通用发布的节奏看涧惮票,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痢协驳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黎垮配,王永清说耙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荚,产品还要丰富娘鳞晾,才能满足这个法规的要求犁宿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度美蘑,到2020年之后比例更高努救藤。王永清表示偷:“估计到2022年蔡,我们的电池技术会有很大突破碘氓,能量密度大幅度提升讽己,成本是大幅度下降承烘。这对纯电动的新能源车发展是好消息凑铜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔稼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琉、豪华”品牌——WEY美,W01祥、W02两款全新SUV首发亮相泞,售价区间将在15-20万元料弥儡。对于新品牌的未来发展规划份邦滩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僚阮:“WEY品牌明年将有3款车上市枷骑,到2018年还将推出2款左右的产品铺涝希,以支撑起全新的销售网络体系琉愧触。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俱氢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匡掇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俊湘唇,8月份推出第二款SUV W02卜倒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年端苟飘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啸罚灿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揭,魏建军详细介绍到略椒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA省,配置上拥有最先进的安全技术浪、智能技术旧呕辫,也更加精致协。此外在性能上两者也有很大差异握怠辩,例如在NVH方面胺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造信衔。   在经销渠道方面宫媒肖,魏建军介绍说白:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寞,没有想过招募新经销商潦妇鲜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作农胳。”   对于新品牌的未来发展绰,魏建军信心十足热,他表示班乘兼:“我从没想过这个品牌会失败梨不,只有退路封死才能做好这件事湍溶,自主企业只有没有后路才能把事情做好始。”此外丘晴,魏建军坦言阿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法头力啼,因为新品牌叫什么并不重要姬诗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷猫靶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铃,将方向转到共享经济蓉、互联网盲、自动驾驶方面新的技术马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颊螺闷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上连,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佛莫、生动的演讲抚,就城市交通揽陛蠢、自动驾驶和汽车互联等热点话题和偏烘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业套糖钒。    徐大全说摧缅缝,博世始终认为寒叼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苏讥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暴绕。    徐大全谈到逆,作为在汽车领域的老牌企业蓄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顿泰栋、多样化的发展态势和需求巩,博世已经有了自己的思考和方向咕沽。    他说烘,如今晚埔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫,将方向转到共享经济扩戮、互联网兰刃、自动驾驶方面新的技术沫局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扯缉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说限,面对新一轮汽车技术的变革啡夯,无论是传统汽车帅卧、零部件企业病,还是互联网凭、科技企业杏玖效,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哼戊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颧水涩:互联化槐、自动化和安全化桔吨。我们预计颠叮楼,到2021年肝土,汽车将成为第三大互联移动实体串,同时扮演人类的第三大生活空间亭腿钙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绩,来充分发挥互联驾驶的各种优势皇。    谈及自动化领域额,徐大全判断碉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梨举。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穷,通过持续创新驾驶员辅助系统氰,从辅助驾驶极匿切、部分自动嫡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叫哭,分阶段朝“零事故”愿景迈进链。目前编豌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慧抹苟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钞,到2020年左右群饰任,自动泊车功能将进行试点项目测试滴体。    说到自动泊车竣,徐大全特别谈到停车难的问题隘铺。他说媒,停车难是在城市生活中的一大困扰估。今年返肪快,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查那赶夹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拷试。在八项智能泊车功能里考歌粹,“手机查询停车场位置并导航”描挛归、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侣。其实弄,在大型商场里哺汲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫩肩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梨。根据一项市场调研显示传偏芳,2015年翱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焙淬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秤思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台露懒菏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炭膊,在深入巩固原本的互联化漂敝、自动化和安全化“三化”战略基础上蓟期,博世今年也把两轮交通隙盼撤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枫。    他介绍屯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部憨丧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帅特怠。未来十年凄懈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上报,来提升物流生态系统的整体效率和安全性星晌蛋。    在两轮交通方面小,博世提供两轮驱动酶层、安全等各方面的解决方案即讣棺,涉及两轮电动车戈、摩托车扰奴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式美。    最后拼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滤慰,满足这些变化的需求贰风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刺痪,“双积分”法规黑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹲挠擂,连日来栋抛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓢绵,让观望中的车企备受煎熬冠闭嘶。针对业内关注的焦点问题稻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》守添:不久前捌棠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剩,如何理解这两套方案卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全并哦和:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)褥梅遁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扒,但又有独立性侵博,各自的核心目标有所不同吼踞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量徘虎柏,进而确保国家能源安全寝。由于中国的石油对外依存度已超过60%馅倘副,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竭登,进而实现国家节能减排的长期目标锯崩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集权驶,但现阶段并不能彼此替代态。对于CAFC而言檄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浇,其中当然也包含新能源汽车涟琳宽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠分旅协。但不同的企业由于自身能力单蠢俊、技术储备和对未来技术趋势判断不同沫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求加。特别是目前新能源汽车尚未形成规模市互未,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰,而以后补贴将逐步退坡敝峨,企业更担心成本无法负担漓。因此仅有CAFC法规剧鬼辅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脱瞧,所以有必要出台NEV积分陷校没,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跨城呈。同时费榔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫地,从而有利于新能源汽车早日取得突破蕾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹊叹,其目标应是降低汽车及相关产业嫡裴雀、乃至整个国家的碳排放拷论催,和降低能源消耗诉求不同僳擅。作为碳排放第一大国川估芹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巨,后续国际压力还将不断增大杉刃遂。因此浓含腔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜,从大方向上讲是正确的篱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段限烤懒,这和NEV积分没有本质区别掂拾伤,也无法确保总体低碳目标的实现畴赔凤。实际上爸,跨行业纶午奠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摔垒世。以电动汽车为例村灭,其在使用阶段确实是零排放辜弘,但与欧美不同艾淋,中国的电能以高碳电为主茄埠呛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糠瓢。也就是说涎,在使用高碳电的情况下闲僵,电动车全生命周期的碳排放并不低没。这正是碳配额管理应该解决的问题囊霉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中受芯捍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迫矮。实际上水林径,将新能源汽车确定为国家战略弊狼惺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搁,生产更多的低碳电锌倡,否则减碳的国际承诺将难以兑现翟锣。    另外猴,对于汽车行业歇冉,无论是CAFC袭温啼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挥会哆,但都应该由一个部门来统筹策划娄,系统思考台娃,拿出科学梆澄、系统目、具体鸥陶先、有效的管理办法来推动实施佳噬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瀑屏颓。    ■积分交易细则需加快制定蠕贸、尽早出台    《中国汽车报》斤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掀绿狄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素含,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纤横?    赵福全韶怜:确定合理的积分价格肌尖瓮,涉及到技术苔、成本和市场接受度涎霸溅,需要综合测算和动态调整欣。我认为基本原则是械臣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碾,让没做新能源汽车的企业有经济压力眯陷。如果NEV积分是“白菜价”耽偿,大家直接买就可以奶恭,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠词什?    因此版料,NEV积分的定价应足够高妨劫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹊疲戌,通过自己的新能源产品获取积分侵,满足法规要求探嗅黔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业府拉,能够通过购买积分先生存下去踏态俯,争取时间把自己的新能源产品做起来缎愁。    《中国汽车报》久:除了积分价格之外臀巩坷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑美,目前处于“空档”状态茧槽,怎么看待这个问题踞剁?    赵福全孩彭轰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓢善请。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曹吧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伴咕邻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叛白。同时窘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彼假。对于汽车企业来说牡,3年仅仅是一轮产品开发的周期盘坦氰,政府作为“游戏规则”的制定者腹洛,应尽快给企业一个明确的目标毒沏思,否则企业将无所适从堤庆磨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疗:“双积分”中提出了2018年起睫瞧稠,8%赎、10%磋赂、12%的NEV积分比例磊,而经权威机构按照法规要求测算善翱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间可算辆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乖?    赵福全文缎:在这个问题上槽坞锌,我并不持悲观看法陌鹅诗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难石归,因为还有很多企业尚未完全发力毙嚷疤。按照国家的发展预期妻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秸凯链,如果每辆车以最低积分2分计算穷,整体积分比例就达到了14%褥虎,如果是分值更高的产品位,达到18%的积分比例都有可能价排。关键是要努力实现7%销量占比目标错嘎丘,而这也正是NEV积分的目的所在朵偶。    不过另一个问题引人担忧歇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辅韧,同时在CAFC核算中也有优惠磺:一方面油耗直接按零计算每操烹,另一方面核算数量加倍井,从2016到2020年分别是5倍疽卉、3倍旁煽、2倍辆篙。此外攘盖,按照单项抵偿原则穆琉恭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拒透,还可用于抵消CAFC负积分慨乖。我们经过测算发现韧,CAFC中的这种双重优惠屏表,对新能源汽车的“照顾”过多了波,不利于促进其他节能技术发展卡栋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侧牛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展法醛揣,CAFC的达标难度就会随之大大降低欣衡戮。实际上匡斧狮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凶叉,两者不可偏废改似蚕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莲,但如果CAFC目标落空口藕扔,国家能源安全受到威胁蛇饺,汽车产业的可持续发展仍无从保障浆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暇瞄渡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惊,这不仅能确保CAFC目标的达成舅铰,也会提升NEV积分的价值髓崩潘,避免NEV交易落空车瓶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》性唯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值害,而没有将电耗的概念纳入其中偶,这样的算法是否科学谋?    赵福全浮陪:NEV积分分值以续驶里程为依据紊,这与推广新能源汽车的初衷相违背令宽榷,也不利于鼓励技术进步翟馅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滤刃。推广新能源汽车是为了节能减排懈,因此不仅传统汽车赖庆,新能源汽车也同样应该抑大扬小坪裳播、抑重扬轻诵秽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喉强,而不是搭载电池越多越好括号嗅,因为大量电池搭载在汽车上移动帛颗卡,这本身就会使能耗增加耐日,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掳,也意味着大量增加电池生产的排放辽武。    政府应鼓励企业开发低成本陷称呸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品难惺梢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雷。也就是说炬敛,政策制定一定要“勿忘初心”编。建议NEV引入单位电耗冯,即吨百公里电耗的概念什,作为积分分值的依据搓矢抗。同时旁淬,对于小型车电耗适当放宽辅,而对大型车提出更高要求莎,以鼓励新能源汽车小型化烫米,进一步提升节能减排效果梆坚线。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惶姐砰:在“双积分”中仑袒,没有将新能源商用车列入管理范围茫具盖,这样做合理吗辅八侧?    赵福全石:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被骞粒可持续发展的问题零低薯。2015年坡卡庆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汇,获得国家补贴的比例比这个数字还高躬光。而此次NEV出台却未涉及商用车踢钡,这是不合理的秤距荣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绘,也会让乘用车企业感到不公平手。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邯扳糯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求识刃。我建议干,应该单独给商用车设立NEV比例要求庆,可以不与CAFC积分抵偿廓背,但企业之间可以交易宛赡拜。因为如果没有NEV的强制要求沙,在补贴退坡后寄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焕晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热饱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口槽寸称,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水季喘侮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跺汾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示米侍抠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潮龋忌,盲目投资之后群摹,多数公司要垮下来蛋哥陀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜜。    以蔚来汽车为例磁,去年8月还只有100多名员工歼超,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模落册。据中国汽车工业协会最新统计瓦狸案,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颅桔,销售4.4万辆裤飘疲,同比分别增长25.7%和43.8%绅具,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拘,销售28.9万辆班乔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓦。蔚来文痞塘、威马蒂妊、前途寥、小鹏等已是新能源造车领域的热词娃兑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伟墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抡纤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堵婚蓟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帘律。至此竞,奇瑞新能源成为继北汽新能源铺卑、长江汽车呐许、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业春忱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家性。    “新能源车企的风险钞,其实很大烧。”王秉刚说忿盆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力单,对风险有足够的分析惶零鲍,有可能投了很多钱拧赡第,最后做不成泪,带来不必要的损失史桑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼎兰,简单地投资建厂秀漏、增强制造能力慌小搔,未来堪忧犬。新能源车电池的技术进步非常迅速 董省恳,现在可以用的技术一年后就不行了萍坞侮。如果没有研发能力就做不过人家雾揽曝。“一下十几个亿扎进去诚,有可能最后做不成怀毕,我还是提醒新进者要谨慎一点贺柒。”王秉刚说侠赊。    事实上胆漂社,目前国内的新能源电池生产厂太多了眠,但规模都不大兴丰斤。而且动力电池总的规模也在扩张中狄列氨,尤其质量好的不多亮,“据我了解放褪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褐粗浇。”因此哺聪拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晃。   谈不上“红海”剔平噬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吉碍放,但道路曲折谩柑尾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惋,造车得有钱闻韭、有人才念苗南、有时间些。“钱我们还行轮,人也不错莫方试,就是时间太紧棘菩,毕竟搞汽车三年算很快封,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匣鼻淳。”万锐坦言京,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的但。    不过居,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泛矢屋,万锐并不认同樊干讼。在他看来哥槽哨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上感,因为大家都还没“下海”芍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程典撮,大家还在忙于造车什矗苫,搏杀还没开始纱嘎。    “这是好事暗记谓唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绣酥邢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纹狗,目前中国传统整车企业有150多家遣稼,新能源车企至少有30多家蹈划,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溜团。    至于是不是过剩豌,梁伟表示这还是要市场来判断休。在梁伟看来瞄贝,其实中国传统汽车行业已转入新常态豌现棱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狙棵,除非汽车消费大幅好转融筐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廷矢。    但另一方面煌举,根据预测即潍,未来5~10年铜蓉,中国的新能源汽车将保持两位数增长帽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称口篱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆税,到2020年时产能达200万辆佬洪扣、累计产销量超过500万辆捌。梁伟认为晴弓灯,从年产几十万辆到200万辆的目标筏,新能源车汽车肯定还要快速发展缚泉。目前的新能源车市场还完全没有定型醛通,不同市场定位的车型未来都有生存的机会济靶惺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屑句惜,“很多人此前担心特斯拉会破产夺忌,但Model S和Model X推出后效果不错踌坦贸,用户接受筐瞪矗。经过多轮产品积淀伎揭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啼誊,特别是成本下降得较明显汐锤。特斯拉可以闯出来弛犬,中国企业也有机会狙、有成本优势刑糠岛。”梁伟说淀撑。    对于最近贾跃亭的乐视修惮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肮淬,梁伟指出解换,除了技术串将,汽车行业还是一个资金密集帮、劳动密集的行业半协复。如果要进入贫途,需要企业在未来几年有大量投入姑似拘,以格力电器(000651.SZ)为例涣淀将,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尖。    梁伟表示继,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疮同,毕竟快速把产品推出来次锌,现金压力会非常大伙溉。另外喝马,一家企业在原有行业中具有很强的能力侗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舒盗胆,这是一个很长的学习过程曹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛梨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咐戈缉,也是第十七个中国记者节师。2000年拟吾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骆拼徽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搽。此后记者节像护士节侈蜕、教师节一样谋母,是我国仅有的3个行业性节日之一灌侈。   值此之际式,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呕加断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峭。      坚守还是离开渐晾售?   根据《新媒体蓝皮书》里披露入牡理:去年网络广告总量2096亿元咆徊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宋耪舷。报纸下跌超过35%残潦馈,杂志下跌近20%卡帝餐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漆,单项将全面超越传统广告孪蕾膳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击首酒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫌畦撅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膜逢复,也仍能保持着不俗的销量惊栖。    “没有路可以让我选择痹饥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值势箱善。”陈总对此直言到陋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扁,但发行量保持一直不减洁鲜。诚然玛内仁,这离不开报社给予的支持乏。但从自身发展来讲教沦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好努菇发。究其原因哆酸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渐怒耻。   汽车也好话俯提,新闻也罢尺褥弊。毋庸置疑齐钾壕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赐。   纵观整个汽车行业的发展趋势誓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铣改。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悸汗卑,但不可否认的是衅半版,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辖靡。    除去对报纸里、杂志谅、广播俗怯、电视俩损另、音像等载体样样能玩得起来痹,还需操弄3G瓢物病、4G等流媒体技术昆悄。我们不知道下一站会到哪里吞缅腿。   面对媒体融合大潮谓膝,陈总胸有成竹的坦言涎殿傲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溃,家用汽车转企改制之后继续深化改革疮。由媒体到传播机构毁,由杂志到全媒体平台郸袒坷,历经两次创业跑,家用汽车探求新的发展方向洞,抓住变革时代的发展机遇现,赢得了全新的利益增长点洽旱。不再只是单纯的纸质杂志轻柒庐,视频仓梁冗、自媒体等做出了不错的效果井玖。   其次阮宝适,就是在自己的企业定位方面臼隆,中国医护工作者汽车消费调查灭辩弦、中国城市教师汽车消费调查是以医生练染、护士蔼禾、教师等特定的人群为对象做的系列调查齐颊。这些调查一做就是3年僚写呛,走遍全国大中小城市词轿,做出最真实的数据簧诚。 ?   “网红”营销时代   今年以来华,网红主播频繁出现在各类活动现陈仙痪帧,手机发布会韭江戎、车展泞、房产开盘禄娥、比赛等一场不落痊房惨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戮馆胎。”   日前萌芬虱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”围,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耿策拧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敢尚滥。   对此事件潜嫩栓,亦不乏业内人士称米首纤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牡,呈高开低走的态势汰涝。   陈梓萱表示试:“在现阶段的传播环境下健婚,媒体记者朝网红转型嘿哇,把读者转为粘合度极高的粉丝构鲸溯,增强彼此互动烤劫茅、沟通捞现,无论对于报社还是记者个人哼,都是一件好事褪。”   “把流失的用户拉回来尝怒,用互联网仍绣、新媒体的方式揽,我们正在努力尝试氖琴弄,但具体执行效果如何认荷汗,尚无法判断青携负。”全媒体时代钙,我们永远在路上挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅隘炯:张瑞丽 版权作品枫磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权古,严禁转载剔掸,违者将被追究法律责任掠。 获取授权" "  原标题丘奠:广汽传祺肖勇警坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虚菩唯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刷华倘。在本次活动上房,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卡。广汽乘用车副总经理肖勇表示埠踩:“时尚是一种潮流插线写,其实就是顾客需求显,引起客户共鸣俯架曝,汽车也需要时尚蛊,所以GS8出现在了这里融。同时传褀GS8我们就是承担梦想仟世际,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成槲选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恼,中国品牌基本上没有一席之地忻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昏猜伸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靡。   对此蠕荣享,肖勇表示彻构涵:“传褀GS8我们就是承担梦想性眉莱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肺缓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上式拈迫,所以在豪华汽车上拓激四,我们率先实现突破炮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徐,我们就是要跟汉兰达泻劫赁、福特锐界形成三足鼎立喇蜜溪,甚至未来超越这两个品牌沦叼衰,这就是我们的目标疥甲甫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琳效吼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹄,创造单月销量的历史新高侩搞,爆款车型占3.4万辆撅多,但受制于产能安排的影响绥加,造成其他车型总的销量并不是很高豢。面对这些问题魄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔷谋。   肖勇表示私:“明年我们的产能匿尺稳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杆墩无,产能将得到释放睫焚。我们在满足GS4的同时皑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘦,最起码销售五千辆以上幸,剩下我们会再分配个其他车型操。”   同时为了加速品牌向上财前从,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐策。同时肖勇说道奴湿磐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裸拾靶,在明年全部投产耿抚韩,所以明年最大的问题还是产能说刊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叛,我就是聚焦我的明星车型靡啥剑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  还有不到一个月掏,东风标致4008就要上市了施穗。它的颜值蔬、科技装配足够有吸引力成,那么随着锁定竞争对手噶文、谍价踩汰浑、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚼穿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢几懂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轨瞳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擞尼到。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蠕剔。比这番景象更热闹的祥配疽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婚。   说到品剖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致池窗,让媒体品到了极致菠雀夏。在工作人员的讲解下蕉休,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统场律藤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计定弊屏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卡馅,无不让到场的记者饯谷情、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识午蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外设,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沛酷冗、品味啪峭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宋戳痰,东风标致在今年推出3008访、4008后豪,也将在明年陆续推出3008S享、及另一款7座SUV绞垂。据中汽协最新数据显示笨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆施,同比增长45.91%沽列。那么石响岔,在众多SUV产品中绵耗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筹胜?东风标致总经理李海港对记者表示凸敦瘟:“我认为要总结一个词就是‘品’字膳全痊,东风标致的SUV一定是最有品的骋催,这个品是指品质皋侈铣、品味脖头肃,今天的4008就足以支撑这两个词磷巧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化污?李海港对汽车产经网独家表示亭剿滦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同儡侈暑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型激,轴距达到2730mm内尚,是同级别车里最大的握,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统簿钝伸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丢乾,在配置方面更趋向于高端密辜巫、智能祭钢,进军更高一级的SUV市场摔导。”   然而捶杆,另据乘联会的最新数据懈醇,1-8月活设哼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桐丧刺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啊,作为中级SUV羔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夏梆墓?李海港向记者算了笔账酵咳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贡角,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胜。“这种需求就是4008的机会抖尚矮,也是4008成功的保障泵。”李海港表示秀竟。   “狮虎之战”将上演   还未上市题,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凄捷。李海港认为律,4008在科技装备艾逞券、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秦漓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咸刺。”李海港强调鸽堂瘸。   通过外观设计及车况数据对比后发现泉囊,4008的设计颇具未来感和运动感骄颗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赋外韧,4008在轴距上占有一定优势鄙,也使得整车造型看上去更加修长兰汇。   那么泻胺,价格呢搓寇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坑结郝,通过对比翼虎的指导价急,小编认为4008的价格应该在19万元左右饥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫡入。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巳襄蚕?据乘联会最新数据络口,翼虎1-9月累计销售84258辆级,月均销售9362辆落琅淋。但值得注意的是插趴泞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巍佩怪。那么统搏瓷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铣谓,可以说也有一定难度萝庐。   汽车产经网了解到尉泊汇,由于目标客户锁定在换车需求的群体徒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筛,以吸引用户选择4008怂撵。至于置换方案的细节氯,李海港表示还未最终确定担。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋瓢:李芳" "   国庆结束后勤,北京混、上海柿蔬市、广州疽笔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿始,引来了社会广泛关注架便不。平台闻风声济幂缚,媒体炒热闹史老,百姓愁价格平萄视。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秋,“网约车”只是第一块烫手的山芋绍赐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啃乐,又要确保公共交通体系的稳定盘,还得照顾老百姓的感受屯阀。    比较普遍的观点认为呸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爬舜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凶磨,征求意见中提到让市场来决定郴毕,这是非彻玻科学的人。作为用户厢箔淌,担心价格上涨脚,特别是比出租车贵好涟,认为监管部门是要维护出租车体系利益导,我觉得这是大家多虑了绿描肠。过去袒驮糜,在平台混战的阶段湍魔,资本介入烧钱抢流量钦精杆,这本身就是不可持续的问呈,价格逐渐上嘎啤,平台收取中间费用是必然的猫。    对于各地的征求意见弘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鄙。比如说要求司机是本地户籍眠兜潘、要求网约车辆的舒适度等等呜素。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甭铣。    网约车规范的政策是非常需要的颠,作为共享经济热潮下的产物裂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色将耐斑。任何一个商业模式蓬,都需要规范起来倒丁笆。因处于监管边缘旦色顶,过去已经发生了数起网约车的尉洌害案件及梯。我们在对受害者表达同情目斯倡、对肇事者表示愤怒之后棉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竟晨。    然而救同特,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俱。比如说辟旁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泵瓢、车辆要有上海车牌径锰,并且轴距要达到2700毫米五。根据滴滴公布的数据错,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中评酚巷,拥有上海户籍的不足万人擦检。这个情况在深圳类似扦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浓惮鹊。如果按照细则明确执行豪然,这就意味着猴锈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”背。    共享经济是大趋势错宛,但监管太严可能打击积极性梗,这对立法部门是大考验权。互联网时代涎镀描,网约车大大增加了出行的便利磷缸痉,使人们在出行上拥有更多选择妨焕。监管是为了提供安全高效的服务保障泄勒祭,而并非要让网约车集体消失围。现在的征求意见许多还是首次提出涝,建立体系的过程中应该让用户岭池从、司机及平台有更多发言权巾。    我们鼓励共享脐妨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环檄,与传统交通体系形成良性的交叉互补绵。    我们希望立法襄弧刀,只有合法合理才能保障各方的利益撮赡,所以网约车服务一定会是标准化挡揉传、安全化的炕枷。    我们希望在所有领域都有不断开放类、不断完善的发展方向廊瓜,这是产业互联网时代的必经之路头痰。    文 | 著名职业经理人你攫沟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你铆推:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邓皮:新造车企业已经不再神秘瞧,告别概念车的品牌曝光期免,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肆。投建工厂认肝脸、申请资质奢愧,造车梯蹈裙,他们是认真的董。不过奶瞄轿,“八仙过海沧哺问、各显神通”碧瀑,出身背景不同的创始人栋蜂射,对企业产品和品牌的定位琼接剿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甩班。    想听“真知灼见”驹纲,走进新造车企业铣泊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天按糙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枫食,敬请关注授。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袍。10月10日李,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蕾惋很。这也意味着廓诫,前途汽车继北汽新能源岛鹤、长江汽车之后添袜娩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”监母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琴美隘,可以稍稍松口气斗外好。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奈魂,他直言到2017年底前途K50车型上市前啥埂,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫉睹挠,有许多事情需要持续推进嗣。即使如此谴惧挺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心别坍。在与记者的沟通中牟,他详细讲述了自己的创业经历冒、资质申请的情况北烘勃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断项。    短短的一个小时频,陆群留给记者最深刻的印象是郴醚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师关,他们怀揣一个美好的愿景返,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赂。    ■ 拿下资质不神秘覆灌澜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”村竞,许多人都对过程感到好奇甩。陆群则表示砂褪,拿到资质并不是一件神秘的事情豆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陛,一点一点把技术做到位料幌鹤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粟嚷谷。”陆群说槽暗酬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冯瓜狙。具体流程是俺,企业根据相关标准去申报项目狗旗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腹嫂。陆群认为齿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展九、引入新的技术和参与者孤核浇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呈。其中对电动汽车的四项关键技术棺佩乔,包括整车的集成和控制技术澈妙,电池的管理技术钾缎剁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搂。同时传,技术具备后还需要做出整车颁,并按照标准做大量测试许劳,要达到很高的标准磋烫哺。据了解箩陇逝,整车控制管理系统(VCU)彤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向券,也是已经掌握的三大核心技术赤。    更重要的是辨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喇蔽递。早在2010年许当,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓟畏,开始布局电动车轻糙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晃。2012~2013年楼凄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膜览,在高端纯电动整车设计即慑赤、研发方面取得了初步成绩檀碴逼。陆群说嫌肺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粉逻董、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撩识,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展禄,开始引起业界关注盖闭另。那时仕乐湘,行业对电动汽车的关注已经比较高溅,而前途汽车早已走在了前列渐肃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骗蚊。”陆群说熊贸吻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸡次,专注纯电动车研发呈滤级、生产献桓惨、销售及服务嫁法泰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盾辉。”2015年9月耻刻里,长城华冠登陆新三板挂牌交易舰头事,成为新三板电动汽车第一股痰卿猫。目前匣辫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团护甭接,包括整车业务板块(前途汽车)仑侮漂、设计研发业务板块(华冠设计)街侯勺,以及核心零部件业务(华特技术)许。这三大板块互为依托廖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妒期岔。    拿下资质撼皮视,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岗。    ■ 技术传亮、生产基地床卸汗、供应商都得一流    在做电动车的这几年戏,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞳嫂沫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞎瀑辜、变速器等物理结构厦晌什,还需要产业链配套科、成本控制涕将、核心技术开发等一系列工作彼。“自主研发的核心技术安篇伍、国际一线的供应商和自建的生产基地眠九,是我们的三大优势牧黎。”陆群说慕碎。    陆群说奸烤板,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现髓,市场上找不到合适的零部件供应商守郝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铂硅。目前纪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浓脯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腻亥、VCU埔、RESS等核心技术潘糯很,使零到百公里加速仅需4.6秒湘皇,最高时速为200公里败耻椭,最大续驶里程达到300公里柬汾类。而据陆群介绍瞳经,这些电控技术相关的零部件吃,不仅前途汽车自己使用弛编绩,也已经为行业中其他厂商供应匠跑辟。    在供应商体系上渴娠韧,前途汽车同样拥有强大阵容瞧袍蔼,已经先后与IAC扩膘、博世归呛间、布雷博构、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倾配挨。这不仅确保了产品的品质角署醒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糕删袍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弧巢世。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地围怜狙。今年2月阮性,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纬,按照规划淮估,苏州生产基地先期计划产能为5万辆响抢急,将在2017年中试生产畏桂,第一款车K50将在明年底上市绒咕。值得一提的是堂盾弘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俺亩骸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”固,最大可能提升汽车的轻量化水平捻泥距。    陆群认为迷尸滥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淬独,而是要通过成本控制擎把浦、技术提升来实现欠,其中轻量化就是很好的解决方案破。他强调长篮:“前途汽车的产品规划和市场策略冷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驹楷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饥深,在全新的市场领域不断成长惮贾廖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来难晴瞄,中国新能源汽车市场前景广阔付翘,存在巨大的市场机遇厩半承。据他估计方,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茨础。他表示吻看,前途汽车已经做好了准备闺。    陆群始终坚信一点渤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佛。在他看来萎邵捕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”反。“所以灰替,我们专注车辆性能橡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗡辖飘,迎接智能互联时代币。”他说阂效。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年品辅,创业历程也已经13年林,算是行业的资深“老人”床食描,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卿,他的团队也是一群“汽车工程师”嫂炊乒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远德颇。    陆群说肚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啸屋,像华为一样拥有先进的技术句瞥、过硬的产品品质以及国际化的视野睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽朵潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毋,同时局浦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邓。一时间然卯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来零。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刊须韶,对于新政帛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惩苹。    看自己   记者全: 首汽约车有哪些新的动作和布局协?   魏东校殿钎: 一方面犬斜屠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面起病兄,根据北京聚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杜烂离,我们会在司机酱、车辆和运营都符合当地规定的基础上坡客,继续增加运力保障懦,这其中包括增加自有车辆镀督,也包括增强与当地伙伴的合作颗峦。    看政策   记者叔对: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后海铺请,有观点认为寺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摹狮廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东车颠: 这样的说法不客观闷冷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盖瘁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情权莽忻。    某种意义上讲丹,首汽约车项目上线之前乘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桐管,我们只是在政策范围内尝试着做勒。彼时布涸,我们借鉴同行业企业技术手段舒、商业模式和合作模式级膜,在政策合规的前提下收,尽可能尝试讲墓,当然卞室囊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后程,我们是十分期待政策落地的辣别察。因此胆疏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侍。    记者端: 怎么看待首汽约车的先发优势秽磊?   魏东效: 的确深,北京市场上我们目前是最贴近政策的怯,但从全国“一地一策”的角度来看膳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隙。    看行业   记者猛臂: 按照当前征求意见稿来操作醛绩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响立鲜。   魏东侣: 我们对于各地方出台的政策表示理解写奴,网约车实行一地一策制度谷,各地会根据各地的交通发展水平坞动懈、城市交通需求来决定如何管理网约车澈低僳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸵嚼。    看未来   记者菜膜唐: 未来行业格局将有怎样的变化示?   魏东时副氯: 当各地政策正式落地之后备缄毯,会明确供给的标准瓦,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域憋溅,同时烁,对于准入的司机进行严格监管皖咀。因此玩乳梳,在未来行业格局变化上堪扳,在大的方向和框架上由政府来把关慕熟佰,在框架和方向范围内渤,各家寻找自家的竞争点和突破口态,现有的平台选择优化平台和转型升级第撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饥促忍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焦柏,并通过一系列体育列菊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梢娘楷、活力的品牌形象次骄舌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幕倾,除了年龄帅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扦。” 10月13日跑徐椽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沉恭。   据悉摧税诫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拈绞,并向年青人传递积极的正能量橙岗桃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虱。未来孩缔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忌办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言显,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韭苇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皮,借助本次人物盛典珐拉露,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堵。   “2016年撑淮太,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吹。” 郭伟表示路娠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叫存,不仅让不同圈层的消费者汗犀、车主彼、粉丝共同参与到活动中鲁拣峰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者憋敢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墒猾。”   事实上脑屠层,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域开,包括体育以及音乐类的综艺节目痪,实现了跨界合作屋毒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绥剩踏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纫。”   根据最新销量数据显示现,东风日产9月份的销量出色驳胃茬,同比增长超30%吝挛。其中主力车型轩逸奠磊轰、逍客冗脸庭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剿。   郭伟表示拷,“东风日产今年的目标有所提升撑迁,对今年销量保持信心对牵耍。”此外剖缎陆,谈到是否有可能再接再厉辜,在总销量上攀升至第四名的位置时纲侥恋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隘,能超过前一名最好摔,但最重要的是与自己对标谈捷们。”   责任编辑贪惠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侨,管理层不参与讨论徐,每组都有来自全球各地鹤股茨、不同级别诲毯、不同性别的同事嘉。”蔡澈说还慷呻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛔店,大家相互协作赂俄、互相支持茶、勇于尝试逼堤。”    中国经济网综合外电报道揣凑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涎苏,其宏大的构想才刚刚开始贡掳桔。蔡澈现年63岁潜,其工作合约预计到2019年词,在刚刚过去的2016巴黎车展上岸,他再次用前瞻的眼光和布局随囊,为戴姆勒集团未来的发展滩,提出了新的方向档。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睡渴:当年学的是电子工程专业贩猾脆,就有人建议“傻小子妻,去学机械工程霉。”是摆,“今天来看椭淡挞,坚持初心辖校,梦想终有回报碉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体败,在报道戴姆勒集团的“变化”时腥结戌,都会引用蔡澈的公开演讲灌,因为他提到了电动祈辅篇、互联滩、智能和共享等前瞻主题捕贫。    首先煌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摩,并计划到2025年掏锨交,成为高端电动车市场的领导者非赶。当然炬莽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伍退,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昆顺丰,恐怕显得更稳健舵扔。    “在所有这些领域慷,你必须为未来的投资做好准备蓬哇,”蔡澈说哺惋。 “但这是令人兴奋的砍挝裤,所有这些发展不仅仅是技术的改变陀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龋潜辅,内容丰富的CASE(瞰思)计划郎,它取自于智能互联亭泡赡、自动驾驶魄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晌臂。有评论指出厢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责飘,就是要对未来做出承诺锚胳。 巴黎车展发布会期间现氖,蔡澈穿着休闲衬衫狸磷疮、牛仔裤和运动板鞋豌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唱,但蔡澈作为首席执行官底,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚂,以加速决策和赋予员工权力著称迪罗舶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”良砰霸,鼓励对新产品和新发现禽,进行实验性的尝试睡滥浇。    巴黎车展发布会期间厘芯,蔡澈穿着休闲衬衫瓦绣请、牛仔裤和运动板鞋输丢摔,一改西装革履的常规风格桥靶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舱惧顶:“我们并不是穿衣方面的专家魏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叔,而是留在了在工厂附近的办公室婆泵修,尽管条件略艰苦短俄挫。至于在衣着方面的变化慰肉,没有具体的规划鹅,因为衣着是表面化的己,符号化的寥律,尽管这会传递一些信息吠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示背擅:近些年供报,我们尝试了很多新的想法景填,对整个行业而言都是全新的尝试许。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粪操并,很多同事都参与其中赐刺。    “仅仅3个月的时间荷,我们收集了150个优秀的想法鼎缔腔,这些都是关于企业未来建设的好点子跺玩。我们把参与讨论的员工分成了八组饭啃氖,管理层不参与讨论侈陆竿,每组都有来自全球各地缓、不同级别暑、不同性别的同事率。”蔡澈说骡浩坚,“今天提到的鱼群式结构麓,希望让公司更有活力稍波,更灵活缎操。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兴,大家相互协作掂、互相支持舱扦滇、勇于尝试史。”    几个月前先顷,在柏林的一次会议上蛾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绢班磊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”希煎男。根据德国报纸对这张照片的描绘必陡枯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面樊。蔡澈告诉开发商绰党处,这张照片是30年前拍的龋室,那时黄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扛送。    随着电动车品牌的发布佃从始,以及首款概念车的亮相吻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辰拨阶。在戴姆勒的规划中蟹破顿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秆骗,包括价格裸碎兽、外形和性能挟盘。据了解谅聊缎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产充竟,包括在德国建立第二个电池工厂规。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钳香吓。主场“作战”的雷诺品牌咸掣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念删涟,包含设计邵如害、产品以及市场布局等方面粉。    发布会结束后舷袱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通己。在面对面的交谈中底,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阿颠。另外挛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胚惫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作富携烈。    网通社窍啸:在中国市臣场,2017年雷诺在中国有什么挑战嫂?    戈恩吼珐挛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漓淑揭,中国和印度都成为全球业界的引擎宛。2017年是雷诺非常重要的一年菊,我们的销售会起飞桐纪挫,就像飞机一样杜,正在起飞向上并且不停加速脾驾。对于日产来讲铅,也是非常重要的一年汕,还会进一步推动启辰的产品墟,这个也非常关键统亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社城顾:您如何看中国新能源市承ご濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迫坡?    戈恩杏:我认为中国会成为全球最大的市嘲雅榇俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恕卡鲤。对于日产而言僚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笑良藐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目费泉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傻遂崩。    网通社妇:对于雷诺和东风的新电动车项目剃些,是否可以更详细的介绍一下鸥唉街?    戈恩惦恳炼:雷诺和东风进行合作沦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玫蓖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迹廓蓝,最终项目还没有做出决定饥强惋,但正在研究当中嫉伦炉。    网通社挞输:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进害露?    戈恩贯歼充:自动驾驶一定会进入中国堡孪,这是勿庸置疑的情熊。目前疾徽空,各个车商在这方面的竞争非常白热化犬锌锻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煤。在中国相关法律法规允许的时候虚,我们的产品会进入中国椭摩文。当前汉徽,我们的样车正在美国颊、日本做相关测试露跺篱。与此同时圈,雷诺当然不会遗忘中国市场辽冕删。我们会在中国市场进行一些展示项目澈孰澄,这会帮助我们完成产品差异化的工作娜滥,也会帮助提高产品的竞争力绰欣。    网通社悔汾:三菱的加入龟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苇?    戈恩八:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镐牵唱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朴肩。我们认为2016年包含三菱在内扁吩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靛赊累。所以它不是目标窍你逻,而是我们现在工作的结果救处。展望2017年陶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浓酪,尤其是三菱的加入沃庞,让我们有潜力跻身全球前三琳副漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱肠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代保。”Kalanick 说道溜搅比。“如果真的发生这样的事犁且班,而我们没能参与自动驾驶的开发窟袭蜡,那会发生什么事婪些?未来将迅速抛弃我们率洗。”    上周四媚,Uber 对外表示挪廊:8 月底毋侍茫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耍德床。    与平常用 Uber 打车的程序无异怠呻抠,系统会为乘客匹配 Uber 专车彼纲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务案抱。虽然是自动驾驶汽车乖怂波,但车上会配备两名训练有素的工程师签捆土。一名工程师坐在驾驶位上慑,随时准备接管汽车控制权底查毕,另一名工程师坐在副驾驶上倒姜,详细记录汽车的每个动作了概筷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto楞锣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膛膊磐。在采访中咀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捌限。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甩呕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城冒帧,现在卡车运输市场也是如此丧。”他说届。“现在谈这些还有点早颗,如果非要说点什么礁,我只能说我们已经进入了研发阶段豌惶。”    在采访中羡稀,Kalanick 还被问到兢茅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谈热。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔼。他认为在交通自动化的世界里垮拾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荆,但驾驶员所占的比例会下降顽匠篇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唱亥艇。    Kalanick 说道判驼男:“像旧金山这样的城市鳖,大约有 3 万名活跃的专车司机琉诵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幌,但是别忘了教度据,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雾旧斡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机设念姥,自动驾驶汽车也需要秸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的榔扛委,有些情况是处理不了的贸己。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ǚ场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员党闺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少料秃。”    他举了一个例子疟,电话刚问世的时候体书,需要一名接线员来接线沽诚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会反,而是创造了一个全新的行业农斡解,并创造了大量的就业机会落艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯罐衅:李芳" "  穆伦认为芍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哎汹妊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喂,包括汽车的使用方式拖额。    自2015年9月25日临危受命狙地,出任大众汽车集团CEO至今工,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间估成。那么尸嘛,一年过去谴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿省金,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赊葱检,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得割弯怕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玻,贴有穆氏标签的大众膳,其未来又将是怎样的呢卜膜哺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抒,借已成惯例晨亥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”结摧店,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》度茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歇埃,穆伦首先抛出对大势的几点判断涕秒,也就构成其《巴黎宣言》的构架昂。他认为挺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代行,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车检,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业送安瘦,包括汽车的使用方式华。 大众汽车集团CEO穆伦    他说教瞥鼻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咕洁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幻秽,这需要我们用全新的理念淋腾、全面的视角对于出行方式进行解读码体。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茂普。显然颊还,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的感,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钱苟楔。我们需要联接汽车世界和数字世界酱,让消费者获益耗,推动社会和经济的发展埃斑哥。同时顺应驱动技术的根本性变革姆仙,即电动车是汽车行业的未来抖猛蚀。尽管如此适奠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纳焕。我们必须囱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肚,同时推进替代技术的发展跺郸嚼。    穆伦坦言脚坝,应对当下的变革卡,对于大众汽车集团来说返陵吹,是一项十分艰巨的任务杆绰。尽管如此僚垄,我对于集团未来的发展持乐观的态度叛爆心。因为在过去的一年里夸椒,我们兑现了承诺迟颠, 增强了核心竞争力柏扭,积极推动集团业务的不断发展奈沦是。因此反绍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茬,而是“大众汽车集团将如何成功”氰呕畦。为此芍从廖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灸前侍。集团的目标掂吉,同时也是我个人的目标茫刑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业齐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者米。    他说铺陶,今年夏天湃砂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容死十。我们强调靠弊铺,集团未来发展的重点领域将包括鞋么:电动汽车刮、电池技术瞥稠、数字化奸棠、无人驾驶和人工智能肠卑,以及全新的移动出行解决方案瞪。放眼未来集貉,很多人将不再拥有私家车寇。即便如此巫嘉纺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冒校,我们将提供更为宽泛的移动出行概念誓捌、大力拓展移动出行服务卑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掏铂吉,包括集团旗下众多品牌的战略曝、关键指标和相关措施裳镀。但在此之前勿,我们并未停下脚步瀑保,而是继续开展相关业务淘型磋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烽会,他特别谈到巨:“在中国概汉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剂车汾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匈。    穆伦表示柒拖欠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铰。这些实践同时也表明芒,即使目前面临压力洁,大众汽车仍然完全有能力实现目标烽。他承认说融,坦白来说构稻孪,柴油发动机排放事件影响深远写侥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爸乔。我们正全力调查事件发生的根本原因迪汀呢,不遗余力地解决所有问题绕,并在最近几个月取得了实质性进展尼奋。然而对于我而言埠,构建大众汽车集团的未来山昏,也同样重要北独。    穆伦说晦,今晚童共蟹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图没鹤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌革。在2025年以前森,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牧,并在欧洲市场占据领导地位市斗话。    最后截,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偷:“未来募碌羞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点新。它意味着自由涪迁、乐趣和情感俯立。因此胺驰娠,我们注重产品设计加呛,并将以崭新的视角进行设计创新”哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊凡痴:李芳" "  今年7月底肪架霉,在2016年世界500强排行榜中费攘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罐窟渡,比去年跃升47位缓舒,排名第160潮酶,引起国内外企业界路莫姆、尤其是汽车业界的瞩目邢悼羞。    今年慨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恨撮。恰好是在10年前袜落即,徐和谊出任北汽集团董事长禄,策划诧雀贪、主导哆、实施了令北汽集团由乱到治芥伍博,由小到大暴,由弱变强的变革捍捻点,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罕霖、有益呢肩、独到的成功尝试畏钡。但是悔谴,当中国经济网记者约请徐和谊媳班法,请他以《老徐和北汽这十年》为题特鹃勘,谈一谈自己与北汽集团时攻瑟,徐和谊温和间聪茹、憨厚地笑着说肖考,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己手,少谈顶,少写师笺套。    于是拓厂头,在不久前的一个上午形接,在北汽集团的一个会议室里藉堪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访人沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岁。今天是系列报道的第七篇事啦信。   “北汽这些年发展快陡沥,我觉得合资这一块颗瑟,起了非常重要的作用概噬瘟。不光是从量上恫陈,速度上讳仟,还有效益上”酮谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凑,如是说道班搽。    “在各种场合我都讲吝屡,北汽就是合资反哺自主”乌,徐和谊告诉中国经济网记者捂,“合资和自主贩簿,绝不是对立丘锋,而是互相借力”妙蒋坊。 2002年10月18日痉,北京现代正式成立懦苦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肝、董事长算起吞肯悔,徐和谊执掌北汽已是整整十年呻貌。在徐和谊的带领下宫,北汽从最初的“一盘散沙”参,到如今的中国骨干汽车集团倍糠,取得了长足发展茫瘫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中份,北汽位列第160位巧捻,比上一年度提升47位锯,并首次进入前200名瞬赋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扒统面。    “北汽这些年发展快哄琉,我觉得合资这一块甭彤,起了非常重要的作用放弥狗。不光是从量上膏、速度上纲显,还有效益上”纺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时休,如是说道亲当。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辑,徐和谊结缘北汽想,也正是从合资开始普。2002年灯配酗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竣、发展首都经济的龙头项目和示范工程疆。    为此尖,时任北京市委工业工委副书记盛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽簿,担任北汽党委副书记案暗、副董事长酣皮巩,以及北京现代党委书记雾乏嗽、董事长崩未怕。 2002年12月23日盲痹瞪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下系昆匹,北京现代实现当年签约炯谈、当年建厂耿、当年投产恳尼哄、当年出车呜琴。在短短不到一年的时间里那感逢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笨供,迅速在中国市场生根发芽猫革胺。由此创下了业内独有的“北现速度”惺。    时至2015年靛痰蛔,北京现代已拥有第九代索纳塔疤钢咀、全新途胜人韧磨、名图末弥揣、ix25丘触、朗动涎躲脸、瑞纳等14款车型辉,涵盖A0级檬落圭、A级哆划蔼、B级废、SUV等主流细分市沉牍尽,累计产销量突破700万辆讨。    北京现代官方数据显示剿桔,今年前7个月付哗,北京现代累计销量达到59.3万辆匡钱,完成全年112万辆销量目标的52.9%栖。 2005年8月8日秀冲廷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惹峡陛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仁。北京奔驰的成立凡芳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奔。    虽为国内高档车市的后来者揭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狮搔壕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划燎,实现产品导入测、股权调整裴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等欧钡膊,北京奔驰由此迎来了高速发展期丁。即便是在国内车市进入到“新常态”后段,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摄疗,远超行业平均水平俏妨截。    目前廓繁,北京奔驰已建立起全球面积最大纺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地群翱憨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舜破春、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沤撵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台葛缺鲜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凛怜。 8月22日炬闯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罗酵:C级车饰森、E级车答疾乾、GLC SUV和GLA SUV羞。官方数据显示努匡拟,今年1-7月萄林幸,北京奔驰销量达167307辆散趟授,同比增长32.9%雄帕。    8月22日枪奴惨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吃绣。在迎来年内最重要的车型后竣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牛祥歉,着实令人期待协哺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梯拼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多房。    “在各种场合我都讲丛持,北汽就是合资反哺自主”单垒,徐和谊告诉中国经济网记者陶袄黄,“合资和自主设粟氛,绝不是对立芳,而是互相借力”饱渤。自2009年以来抱俱,由北京现代槐裁领、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驶竟悲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泻娜、管理流程予以借鉴的数以百计衰侍。 北汽自主实现百万辆    正是如此睛,从2011年无隧,第一辆整车威旺306问世特挥,北汽自主销量直线上扬剔复:2011年达到2.4万辆刃、2012年实现7.8万辆戈椽褥、2013年超过20.2万辆拖低芹、2014年突破31万辆参虹灿、2015年完成33.7万辆些饯唯。历经五年多的时间守号,北汽自主已累计生产达百万辆纳心苫,跨越增长令业界瞩目奶番郝。    “着眼未来胸逛单,对于合资我仍然非忱奚看好氓粕。不仅是十三五苯薪隙,未来很长的时期羌埠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镜患攻。另外乔,在此基础上丹凶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梁梯配,徐和谊表示巾。    “年底前还会有更多的好消息嘉嗅托,不管是在新能源领域娟,还是整车领域梗芒,包括一些重要的零部件领域疤瘸,还会有一些新的大项目落户北汽舱窘。这样艰酞,为北汽更长远的发展磕樊,我想合资这一块棵素碉,贡献还会加大将疼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄汗:李芳" "  9月29日投筋停,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹤尸。   蔡明指出殿薯猜,中国汽车市场曾是低质量蒋赶、低配置铃剃佃、低服务的代名词盗娜蹿。诚然虑航何,与美国汽车市场相比浦侍滤,中国汽车市场还不太成熟繁掳。但是化既顶,趋于完善的服务质量镐、规模日益庞大的车展嘉闺蒙、逐渐被认可的中国自主品牌此道且,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炉毖贾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朽穗,分值越低表示可靠性越高妇峡份。J.D. Power近几年的数据报告显示郡屉航,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仑抡募,从2009年的178PP100到如今的102PP100妨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俯茸踢。尽管与美国市场还存在一定的差距拍槐,但中国市场的后劲儿不容小觑亥歪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显途摄倘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢便?J.D. Power最新数据会给我们答案日。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箩路,而中国市场的进步速度为每年4PPH抬低。在车型研究上翰妈,中国赶超美国市场需要6年时间穿谎四。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH葱秀,而中国本土品牌进步速度为8PPH逃婚懂。在生产车型上捅,中国赶超美国市场需要5.5年岛奔。   3. 在了解美国客户的需求上挠甫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粪穿。   经过对这些数据的了解和计算乳悔,平均下来饯痛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹭构哨,才能百战百胜兴富父,想赶超美国市车,前提是了解美国消费者的需求究湍附。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哪示。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芯遂:车内有令人不愉快的气味贩柿琉、胎噪声过大(来自车身下面)迟淀懒、耗油量过大湿、风噪声过大(来自车身周围)突、空调开启后锯粹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侩枪曙:内置语音识别经常无法识别/误解命令踞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毛习、风噪声过大(来自车身周围)烯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)传、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抚俩谱。同时谢睫睛,在前10大问题中楞,只有一个问题是相同的尖碑掣,即风噪声过大磊东。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异副疯茧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹅缚溜。中国消费者更注重感观(嗅觉未缕、听觉和味觉等)方面的感受质量趟杏吻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受形瘫。   就目前来说粪奈歇,中国的汽车产业还有很长的路要走布胸旁,无论是汽车的质量邦等,还是汽车的整体销售体系稿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距权。凡事欲其成功赁蹦,必要付出代价突:奋斗咎斧孟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉套耍容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰废觅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钎箩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挪蘑颧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰壤畦概:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兄:李芳 版权作品卸酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝淖,严禁转载把谰,违者将被追究法律责任戊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戎筹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梁甘驾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲍。同时拆搔阔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忿,作为本次车展的重要组成部分之一腿认,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯蒙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊簿,中国机械工业联合会会长王瑞祥辑略,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋,为中国汽车产业的智能化泪沸,信息化方面的发展做出指导意见垫。   本次峰会主办单位蹄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孔刚列:   贸促会汽车行业分会长王侠吕孙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘变捕昏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林集哆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未秽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉归浓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一工:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓促介姬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垄笛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看轨太。因为我以前开玩笑说了一句话票,我说这个车联网这两年已经实现了缚嫂阀,就是人在车上用手机连网宛努,这已经实现了陕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞎秦,手机天生的使用起来就比车机要方便趣屎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变天玩。有一些改变我们已经看到了铃笛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了部危。现在有了优步妹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了领疆,这个确实听着都挺有道理擎,我们一听都很吃惊僧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扣拣埠,搞来搞去就卖那么几百台车撑含贯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了损趟垄。对于整个汽车产品辽、汽车产业链的改变它到底会怎么样弦?   回到出行的那个问题惹钦,我觉得大家也不用特别的担心列蜗。我先给大家压压惊钝技,有两个数据很有意思煽,一个是美国湾区的汽车销量娄粉改,一个数据我们一查就能查到逆炽吴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及判呜,现在渗透量已经非常多了丁,优步在湾区这么普及了副丝,买车的人是不是变少了怂背规?很高兴的告诉各位汽车业的同仁股暮茎,这个没有变少痞齿,而是增加了宽檀解。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆离爸胺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错希绘肩。确实涨的很快汀,这个和大家的想象是不一样的上魄,觉得汽车销量应该减少屁既灰,怎么还增加了呢却?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胁恢起,你说滴滴赏柿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脱泥挂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叔忱烽,这背后真正的原因我就一直说浑氨男,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哨拾帽,其实出行不等于汽车雹宋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺高、道路密度不够这种应用场景贯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磺伤,其实它真正的加剧了中国的拥堵劝妒嗡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照男,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姬彼绿。汽车也不是简单的交通工具弘汕,如果把汽车还原成一个交通工具尖溺呢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了熄兰桂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湃馆,我可以开呵特,我也可以去坐地铁毖洪恒,我有北京和上海的公交卡填嘲啡、地铁卡滑婆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氦奉,我也可以骑自行车实露线,有的时候感觉走路也很好驰冯屏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的葱担氖,汽车行业当然会发生改变期崔碑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抚既拎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咸。如果你只是把手机当做一个通讯工具捌痰努,在2007年的诺基亚已经做的非惩成鹈Γ好了桅,但是还是被智能手机行业颠覆了厩。在汽车行业也是这样熟盆屁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搔罕挠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诺翱,我们去展望一下狈特虹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兽,大家都提到很多了农锻芹。其实很多人的展望角度是不一样的惕们献,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巧淑册。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倒,更多的是解放了你不用开车棚材,分享的是司机萌翔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够适。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啃赌,它是一个规模经济讽。它的交叉点大体上在2020年就会出现绿,我们的预计2020年在美国就会量产全歼,在中国可能会晚两三年郝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的接,这是我们要看的一个趋势媳举辟。   第二个趋势边,移动互联网会加快电动汽车的普及蓬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腹莫蛾。很多人说电动汽车是因为省油钱疚剔荣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靶便仆,再也不需要去加油站了似。第三个带来的变化就是对产业的重塑苗途,以前汽车公司都是专注在制造穿椿,用户就认为是汪洋大海阂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妒痢腔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链委署,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面领,内部管理的界面亲,反而把制造这件事情也许就可外包了光隋寄。最后一点协健,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憋棺撬,所以汽车作为交通工具以外的部分喜,一个用户买了车以后需要的增值服务藤卯逃,汽车公司就也机会去提供这样的服务开灭排。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验物惫。所以正是因为这样一个对移动互联网秘侗报、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鄙窖蒜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构量,超过1700名员工物桶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苗但。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瞬煌,激励用户法唱,这样蔚蓝的天空就会出现美曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行断钞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崎号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酷合,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注独己炼。同时泻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉坎念,作为本次车展的重要组成部分之一录熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诽纷琶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纽,中国机械工业联合会会长王瑞祥捌等豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浆币,为中国汽车产业的智能化稀牛破,信息化方面的发展做出指导意见楷涟。   本次峰会主办单位砍接:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翘:   贸促会汽车行业分会长王侠飘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寺矛济:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俩罗斤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮很:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凌沸偷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑矗快投芹搅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寞汉射,因为现在我们是全世界销量最大的市场瑟得帝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孙臀棠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靡、环境污染等方面闪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘛射兔。同时闻,智能制造恃答、工业4.0爬兰草、移动互联擦锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攘费。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粉舶芒、“互联网+”等发展战略苟蹲面。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点困节。我们有很大的机遇末甘熟,我们会见识很多非常有趣的变化霜识。   当前业界普遍认为烁,低碳化漆贤、信息化权、智能化是未来汽车技术的发展方向将。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膳恍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台态杀懈,正在成为汽车行业的发展热点串,正在助推中国汽车产业的转型升级弓泻,从而进一步打开智能交通产业的价值锻。在2010年的时候暗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呕蚀式,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拓,为用户提供全天候绵娥保、全时段的服务歉崔部,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务清到幢,签约和活跃用户超过一百万邢吃人,累计为用户提供约2亿次的该户服务刀互釜,人均交互服务超过11万次梦横湿。经过近七年的发展邯适款,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晤幕未,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抒苫纯、凯迪拉克险里、别克未、雪佛兰上使用勿棉迟,倍受消费者青睐鸡瓶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇男渎!,面对新的市场和技术趋势立察磊,基于车联网多年的探索拟敢柑、实践结合行业的技术储备艰瓤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瀑,提出了到2020年力争100%产品实现互联摊凶须,并致力于打造以车载信息服务线、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俱九,为人澈挤、车提供安全智能便捷绿色出行虾坡芦,初步建立和谐的人圈侠、车合、社会互联生态圈赋盖锻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克儡目、别克栖电讥、雪佛兰品牌抵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涟粹顶。除了安吉星在移动信息和网联上受廖箩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扔铣僚、内容服务能力诫禄、大数据运用能力辅汰辖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箱穿歧、B2C的业务许。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全八锻铣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露权邓、支付安全萄,更可能引发行人安全和人身安全娥粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入井陋,网络安全开发包括威胁因素识别放肃、安全战略制定湾、安全措施执行沸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燎贸谰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准福囱卫,并且在过去几年不断的进行迭代升级舱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作川。伴随车联网技术的发展赡黎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术红,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怜赫袍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厘。让汽车驾驶更安全痘号、更轻松典、更有效唬。   我们身处在这样一个时代描,新技术层出不穷使一切变得可能剃花,我们也是非常幸运的一代人缮绰,能够见证汽车行业在国内玖八、在整个市场上有一个颠覆性的发展透菇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痞隧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞魔爱。同时也让我们对明天更增添信心和期待耍梧涝,激励我们坚持不懈的努力蒲路。   我们相信芦府,汽车行业的发展刚刚开始拢吮。汽车行业与其他行业的相互交流翰搓袍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帽魔痹。我们会和同行一起共同为之奋斗嫉猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍内钡:李芳" "   9月28日承,在2016上海浦东国际汽车展前担旱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伯抱路,新兴造车势力怖崎褪、养车诞涉、汽车金融等领域从业者腑,走到台前氖筏蔑,与大家分享及探讨未来的市场前景轿坪膊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲察秸商。    吕征宇骋匣涝:各位领导舰、各位嘉宾翰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氏鼻,刚才我们的同行说得非炒祝好酱率焙,其实我们有一个共同的理念糯,而且我们也有非常多的痛点僚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谁,我们也有美国合作伙伴的公司皮泉,乐视的七大生态是有机的卢唾示,在零基础上打通的赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贿乃,目的就像董事长讲的一样簧别,让“蓝天白云”再飞翔晾厕劫,目标就是打造全球最先进的超级汽车芦。    那么用互联劳娘、智能辟孰镜、电动寒徐屡、共享的方式济肉,实现“未来”的交通方式荷德,我们认为汽车产业翁缆醋,还是没有被互联网变革的产业纲。对于乐视超级汽车生态而言天狄,我们有四大基石淀,我们相信社会化雾苛、分享化金甭贾、互联化靖霸、共享化将成为我们未来变革的方向洗。    从我们的汽车生态诞生以来徊伪颗,我们保持着快速的发展盒棉广,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丝腹,落地在浙江湖州 拒,这里包括绿色环保的环境弘陀獭、自动驾驶的一些功能和区域钞愧叼。    同时我们最近可以告诉大家萄,我们的产品样车在美国已经开始路试胃斡耸,技术在百米加速已经是全球领先了荡惕,产品的量产进入倒计时状态弓谰媳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椭怀夸,创造首轮汽车最高融资金额的记录痹卡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坚,协同开发也是我们在北美的基地估赐、中国的基地蝗幻鞘、欧洲的基地共同开发侣椿。同时我们的战略开发电动的底盘机构孝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件码凡。    第二个就是智能化咸,车是人工智能的最佳载体淮麻脖,乐视做了大量的投入歉,在硅谷和SSA成立了研究院仆苦,在智能驾驶也取得了突破性的进展饰喘瞥。社会化就是刚才说的分享罢怒曹,我也非常喜欢这个创意趣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丘功,我们相信在共享经济的领域里鸽盒愁,无论是Uber的繁荣屠厕辱,都证明未来不管是房子槐、汽车都是重实用的趋势浅,所以乐视将战略转移馁枯缝,推出车租赁的平台且,我们叫做乐享平台赊狗乡。    其实最重要的议题髓,乐视作为互联网公司防,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉料端。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笑夯,电动化箔、智能化辰、互联网化奢婪绢、社会化棉臂芒,这四大纬度有密切的联系围伍。    我们把汽车当做全新的载体缺散嚏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功还戮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妒枯派,谢谢大家梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诞伴雄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烷屎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兼粕绊,他认为车联网唐底,既然是大势所趋通泰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网别,少炒概念桔姥懈,多做实事璃。 以下是王侠发言实录翰递:   在这个夏末秋初申豹抢、时令更替的丰收季节妨抵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机觅匠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佛卫锋。在此颇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来发贝,汽车产业的电动化怀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戮看,而且也正在成为全产业链创新求变善侍、转型升级的主战场羞谱色。但是冉蹦牧,热点和繁荣的背后酚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讣宠冗,车联网也在热捧之后开始遇冷仆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簧送。其实法舅班,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荚宽,我们要理性面对食镁吗、系统分析粟白念,既对前景充满信心篱宝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拷,才能在变革的大潮中认准自己的方向岭厂蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弧撇,我们要清醒地认识到枚本,汽车的智能化和网联化是大势所趋绰匈炒,是不可阻挡的方向段疙溅。电动车还有技术路线之争霖肥、对减少污染和能源危机的疑惑埠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寡讣冈,没有坏处挪。汽车诞生130多年来纽歪蔡,除了带给人类方便之外旁司,还带来了许多难以克服的问题就据咐,比如交通事故关冻、环境污染和拥堵腥峨两、能源危机等等稗。车联网和自动驾驶等新技术的应用偶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐份,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想困。现在不少基础薄弱的车企脑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涤净担,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糯侈,多持观望态度徊,这也是目前车联网叫好不叫座静鹅、貌似热闹却普及率不高的重要原因人讣暴。我想说的是粗规叭,既然是大势所趋酬,就不要犹豫不决很琅趁,否者真的会给对手赶超的机会捶。   我们要清醒地认识到刷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熟式凌。汽车市场的低增长成为常态之后皇淳,我们对于销量的追求空间越来越有限潍翅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赴拐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摆呕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道响矮钨。   我们要清醒地认识到缝舶究,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拔,必须是社会性的统一行动轻布。一方面衰挠蒋,车联网是一个汽车生态吮瓷玖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致查。另一方面拇删诺,车联网又是由整车制造商变量栓、产品供应商保虱门、内容提供商驳钵胁、软件供应商事、服务提供商曹寒魔、网络运营商等不同角色组成的产业链衡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合际修,打破壁垒透悍沙,互相开放信息系统闻惺,进行深层合作闷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的椭茨。   我们要清醒地认识到豢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硷禽,而是要靠一个技术集群的集体支撑锌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳖,如果通过手机就能解决的栋,其实不应该叫车联网脸钳涣。大数据谷监伶、新能源技术互师蹿、网联技术骂磷、自动驾驶技术畔僳赁、传感技术位、网络安全技术等掂就,这些技术的应用都是相互影响缉连虏、相互促进甚至是互为条件的芥春。比如汽车共享和无人驾驶臂,就只能在车联网的前提下才能实现黄零络,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栖佬视,并给汽车共享带来更多可能性丢。另一方面弹省汝,与手机和家电不同的是品烁廓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慧秤竿,绝对不是有钱就可以任性的地方坏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平较褐撤,中国车企面临的问题一点也不比别人少凡戊禄,我们一定要避免浮躁情绪恐,少造概念我,多在核心技术上下功夫首淡污。   在刚刚结束的G20峰会上秋蹲,习近平主席表示狄聪:8年后的今天漠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步势泼、人口增长避戌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夏沤顺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减时佛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头费。其实涟裁,对于全球汽车产业来讲娇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱害哀孔,传统技术进步的空间越来越小阑。在这样的背景下夹妇,智能化胯汗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萝冉宽,为汽车技术进步提供了新路径籍豁贪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颠。   今天忻,我们以“智驾未来式、创领先锋”为主题浇冉虎,邀请各位企业家漂、专家学者共聚一堂痹,希望大家能敞开心扉洪玻,知无不言裁悄般,为车联网时代汽车产业的发展建言献策科畔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舅倪圣。   最后骸臣碍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刮,祝各位朋友在沪期间顺利率糕粒、快乐忿莎、安康湘呈担。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁将弟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306花菱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点少,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘦融,在下线前夕榔杏来,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窘翻番。 一淬私、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磺。今年1-8月伸掏昧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息的。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间课,以首款SUV——威旺S50为节点乏攀,一步步走向经济型乘用车领域握衬,实现“MPV SUV双轮驱动”狸热。对于未来产品规划勘,陈桂祥向网上车市透露吠承叙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型色,并冲击40万台销量规模翔矮缮。” 陈桂祥进一步表示扩茂:“北汽威旺的MPV吧白、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刊返。2017年的销量重点会集中在M50F上唯楔霉,到2018年也会有全新产品上市时。”    今年8月16日谦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褐,对于转型中的北汽威旺森套,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烘噬豪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勉帅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讳权,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拣经,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来半,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氯。在陈桂祥看来接厘叙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卸附第,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势躬舷篇。    二潘瘟瀑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豁才,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矢诬强。M50F具备明显的高颜值特征携裂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擒卸两。而做到高颜值并不容易逻事革,陈桂祥向网上车市透露胎赴态:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芍漆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发关。    从内饰来说困檄,新车的设计均由轿车化标准打造闺汝,其配置在科技感溪、智能化上都有出色的表现娇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杠乱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烦暑莽。同时秘干,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犯侗陪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芬侮捂,智能化水平足以媲美合资品牌素怕篇。 在性能方面禽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姓胆,进一步满足消费者的需求缓每,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型块迟空。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丧,到2020年威旺规划40万台的销量戌蹋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赶努税。未来将在夯实MPV市场的同时兰瀑假,进一步做好SUV市场勺辟江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛色:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》变腐腑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业项硼:苏州吉姆西渐坷镁、苏州金龙登漆誊、深圳五洲龙朴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绞豹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元随缔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛔几息,并对吉姆西取消整车生产资质垮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除硷店,追回补贴资金床两信。    根据通报馁呕敦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牟帛妹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筒夹唾。不过次烧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徽。 补贴新能源汽车的依据何在盼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捕沁。市场经济最需要的是诚信穷。但是挝试鲍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僵瓣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊诖害滩弹诺。部分领域缺少应有的制度约束迹界项,秩序甚至失范钞臣,这并不稀奇溃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立己型喉。尤其值得一提的是呻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迷丢焦。在这一目标之中啪涟,财政也被赋予了其应有的定位敢瓷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搪狼。中国社会的根本性变化需要处理好市场卑双、社会与政府的关系驶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乓。新能源汽车市场同样是市趁飧巍,从根本上说缄斡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潘。新能源汽车骗补问题的源头鹊遣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硕。    当然度工,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用头铣,不是市场取代政府焚行,而是市场和政府有主有次喷抵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖检存。说时容易做时难壁纹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题母囤。补多少氛帽荣,怎么补退,补贴如何管理等等吕,同样都是难题杉脯榔。    为什么要补贴新能源汽车绒?可以摆出来的理由不外乎如下刹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域塑,只要予以补贴拌娥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屑。这么说不是没有道理笺弓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产位,成本较高熄板裁。有了补贴店桔脆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补估污。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绵烂。只要有足够的补贴柔佛酚,新能源汽车的发展肯定会更顺利揩。    但是酚贰,有了补贴技建抬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗了?新能源汽车发展的关键在于技术咀。有钱就会有技术吗回胸唉?这才是问题的关键隙。的确奶方捌,现实中有许多技术是可以花钱买来的当。但是儡矩谐,先进技术不见得能买得到衡速荡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段授圈。各大汽车企业也在努力开发新技术淬全蕾。在这样的条件下酥探,新能源汽车的发展方向都是问题翠等,怎么会有可供市场销售的先进技术岛履顺?有了钱肪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汝坏,但是惨,研发投入增加孺讹,并不等于研发就一定会成功氖构甲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议送得,没有确定性的目标碌,研发投入的针对性也不可能太强算。在这样的发展阶段你短惹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奉编,让市场自行选择合适的技术奶畔微。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绥淋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腺既汰。优势到底有多大牵界浪,得看技术煎橇。电池靠电力供应颂娇,由于中国电力主要是火电晌,最终提供汽车动力的是煤炭疗丁咆。只不过凭翅,煤炭发电地可能不是汽车使用地潞梳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舷。污染是否减少练凤,还得看耗电量的多少陀廓祷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓖海捞。之后亥态,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讲嘿。传统汽车汽油有不同等级呕毖觅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率那此瓷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羌抛剩,这也会带来一定的污染临桨。这都是比较时需要注意的哩彻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进募多、充电不是特别方便的条件下睫推痰,混合动力有助于新能源汽车的发展斜,但问题是祟僳部,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腊?充电不便就不充滔谋,将“新能源汽车”当传统汽车使用诗,也不是什么新闻柬嗣。还有柬吝荚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秦即,到底改善了多少能源使用状况行呢?太阳能利用技术的改进桶,可能是新能源汽车发展的重要方向诚叭姐。太阳能丰富茨,足够人类使用愤,但是目前利用技术较为低下孪,妨碍了太阳能汽车的发展匆桐。石墨烯等新型材料的使用财梯,有许多未知数啼涵,也意味着有许多新的发展空间警。虽然空间多大未可知烫嘘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鳖橡?政府在新能源汽车上的补贴较多仍惰。包括中央和地方财政补贴在内椭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稀。补贴力度惊人搞,这是骗补的根本动力轻劣。当然去蚕奔,骗补还只是个别现象尾督,或者说只是占全部补贴的一小部分吨累。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迁。如果问题的分析只是到此为止卵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卑硅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骡,只有寥寥几个青贡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赖庐。这些企业不是小打小闹的企业抱贫剿,从某种意义上墨箩绿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胖盾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雇。这些企业按照正常情况下形毕,应该合法经营才是冉,为什么要去做骗取补贴的事蜕描?从企业层面来看骡,这是市场经济仍然不够成熟的表现恋籍。在成熟的市场经济下畴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煞,至少应该是诚信经营的场踢。骗补肯定事出有因汾。    值得我们拷问的是畴啃任,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纹砍我?大企业铤而走险骋率汕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低礁瑞,企业不必费太大劲就可以做到宋吠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业请栖,倘若没有足够的补贴惦铂,新能源汽车业务也是难以经营下去的降痕。    政府花钱是要讲收益的潦苔爽。动用公共资源圭句,就必须将事情说清楚捕砰。最终归难,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锻疆。评价报告应该说明补贴的总耗费迟钒叼、补贴去向以及效果胯奉钾。这是国家治理现代化所不可或缺的貌。每笔财政款项都应该用到刀刃上惩钠,都应该得到其应有的收益季羔。算总账香勃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展草驹朽,这个判断并不容易做到貉揪。仅仅纵向比较是不够的痞,我们还需要横向比较涵秦,中国新能源汽车行业与世界同行相比仇,地位是下降了阔盆,还是上升了荒荷。如果上升侮净侠,那么上升到什么样的地位繁?如果下降坑卑宫,那么下降的程度又如何复级?即使有了指标数据梦呜,争议仍然会持续下去稗瞎。也许镐橙,我们可以通过其他指标来加以佐证韭甘薄。    新能源汽车的受欢迎程度祥队,显然就是一个不错的指标娠酵。2015年新能源汽车销售了33万辆兽伙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计檄俗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眉,那么实际销售数量更小将汇。新能源车价格不低毁苍妹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美型逢荣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乱,更利于判断河。北京小汽车上牌需要摇号灰秆,但是新能源汽车的号是单独摇的奉钡,且获得的难度大大小于传统汽车味。这样琳浅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车船壕涪。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛋粪敦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力提舷沽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沮涪辰,还要摇号睛,获取牌照的难度和支付的代价都不形8勘巍,新能源汽车和牌照捆绑销售叔本胆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酣魂,于是他们也可能选择新能源汽车晾腥。但就是这样墒譬虏,新能源汽车仍然没有流行起来卜裤。全国其他地方仕盒,也未见新能源汽车充斥着整个市场队僧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鄙事事,但是氛宠,我们需要思考竞测徒,这些成绩中羚叼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倾?一些城市为了招商引资授平荷,鼓励新能源汽车企业到当地投资宽陶敞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厢。“双赢”战略的实施计环胖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牛冬鸵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进许涂钱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搬膳,这样的不对称竞争扶持汝栏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毯澄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搅纲,是对新能源汽车价廉物美的期待蛋,是对节能减排效果的期待盲,是对先进技术发展的期待捞惮荒。这些期待都是合情合理的凸下。但是蔡教协,供给侧结构性改革还未到位头磁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求任考,这才是问题的关键遍罚。即使要给新能源汽车补贴洼漠,也应该考虑补贴的环节溉,考虑补贴的对象捷,考虑补贴的效果欣鸽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴襄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勺赣,不能有效激励新能源汽车技术的进步料呕。如果一定需要新能源汽车补贴窝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效分。这样的补贴有点后期资助的味道烂稳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丁兄。但是淬谈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肃涝,那么它就在这个行业有了竞争优势文盯腊,实际上不需要任何补贴郝吩,就可以经营得比其他企业要好吃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争府,扭曲市场行为桓磨。而且局,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诲。新兴技术的成长在萌芽状态八戮,可能没有竞争力俱淌释,但是碧场,经过一段时间的发展之后费,就可能显示出新技术的力量粳勺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惟,今天领先的技术邢凄低,到了明天就可能落后轿扇呜。这是技术发展的规律性所决定的绥弗。为此富牢差,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掣难,因为未来的不确定性拭黄菇,没有人能够确定未来的真正技术路线粹。留出市场成长的足够空间甘欧靠,可能比别的做法更加重要翔献。骗补问题的出现逃锻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凶辩。    基于现状湘棚莽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嚷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唐蹲券。这些年的财政补贴尝图,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样发辽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痰雹眠。相反伞猴豹,效率不够高的补贴陈屏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少可歉沛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重都秽相。现有的补贴如果不是投向终端饰,而是投向技术研发陆毙,会不会效果更好点呢泉?个人汽车消费纯粹是私人事务唉啤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坚吵。骗补问题的暴露度,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会百韭目。补贴本来就在退出孟睬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴干禾。补贴旨在鼓励研发柔砂,鼓励新能源汽车技术的发展寸,而不是其他具体的消费目标烂喇煞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桃。这样的技术支撑出来的产品俗噶,还不能满足消费者的出行需求缎。财政补贴可以退出衫帆,但可以通过科研经费资助的方式丢崇,鼓励新能源汽车技术革新材。同样的钱蹭赖,花在科研上的效果离论头,可能比直接补贴消费更加有效剐兄。创新驱动发展战略的实施囊期懂,从根本上看蒂窍,需要依靠的是技术创新勒敢。在技术创新上多投入什但,并注意投入的有效性膝拖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陶滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  今年7月底潦柔,在2016年世界500强排行榜中恢叉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时靛,比去年跃升47位粉锋逝,排名第160屑慨,引起国内外企业界乡访霖、尤其是汽车业界的瞩目戌蹄炔。    今年际,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汝宠掀。恰好是在10年前违陀,徐和谊出任北汽集团董事长泞,策划稀、主导驶、实施了令北汽集团由乱到治尽挛,由小到大捞,由弱变强的变革虑八蔽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺乾荡、有益抚、独到的成功尝试北。但是矾,当中国经济网记者约请徐和谊届喉,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎叮,谈一谈自己与北汽集团时鲤淬虽,徐和谊温和戎卷常、憨厚地笑着说归辨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫警瘟,少谈艾惶,少写狗权昧。    于是库蓬朽,在不久前的一个上午本吼沛,在北汽集团的一个会议室里闲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访问容,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道链棚疤。今天是系列报道的第一篇赶每。   当时沙浑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碉绰陈,实现跨越式发展”的战略间陋,以及构建整车储、零部件午僧、研发拔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤。“老徐这人的特点就是说话算话炕篱,真抓实干希。眼瞅着北京汽车研究总院汕具塑、海纳川汽车部件食恐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遣、新板块一个接一个地建立起来胖纺陵,形成有力的链条惧蹦,轻装上阵瞪扯妊,并有序运转”响桂翠。 北汽集团党委书记殿街、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展立京戌,连续多年蝉联世界第一撂臀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奉沸。    世界汽车产业的竞争是国际化的泛块仆、规模化的咯骡,更确切地说是集团化的屁榔。观全球汽车产业格局珊惋谦,能够称得上汽车集团的氓惭,美国有通用嫁肖量、福特社,德国有大众侗顶家、奔驰填箔、宝马检肉屡,日本有丰田京嫉蔫、本田释,法国有雷诺-日产娩毒卿、标致-雪铁龙链锋,韩国有现代-起亚典潜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迪,谈到中国的某一“汽车集团”浚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磕阮焦,没有自己的品牌和产品偷,不就是一家投资公司吗钨?算什么汽车集团!    每年程,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酗污肝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劫酵绣,不但被大众亢痉、丰田讣嫌、通用们甩出几条街颗簧,也常常被长安费、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烯鳖。    因此凤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戮卞伤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展峭降棺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驾。    过去10年间囱汞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纲赋,在汽车产业集团化方面做了大胆规寡皇、有益的尝试搔潍辱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炉疾盎,逐渐培育孩帆、锻炼成为一家颇具规奶枪矗和实力的汽车集团豹行猜,在研发识、制造赣、人才停哩、创新芭簧挥、管理等各方面实现了标准化忻割普。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缔,曾经拥有一定的基础和财富棺淘脸,令人期冀;同时握急骡,由于分散化思、碎片化挺,更存留令人难以释怀的遗憾精违。    北京轿车工业与一汽缚疲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末村豹,有考证甚至认为匆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌边梢。    据汽车老人陈祖涛回忆陶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愧股昆,北京生产的轿车最早使用了自动挡狙府,而对手只是手动挡渤。    上世纪六七十年代惯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烘骚,成为一个时代的记忆观观烩。    而同期共确,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趁棘,遥相呼应的稿皖菱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酚贺核。    改革开放后踢篇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础动谜晤。    到上世纪90年代曙挫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屁喂险、称王称霸撤。    特别是2002年稍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愁城,也创下了高速成长的纪录挖浚茅。 北京牌212越野车    可惜的是淮,在这些看似个个突出的单体层面之上尼甭挞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”室鸽剖,除却福田与现代醇如膜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惕,还被同行作为茶余饭后的笑料咆窟圃。整车企业尚且如此舶,北汽的零部件企业就更加不堪了些。由于资金坑力憾、技术和观念等原因告,大都跟不上主机厂的技术升级材实宪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岗铣,有的企业已不得不靠出租房屋度日错熬。    忆起十年前上任之初的状况蓟杭,徐和谊对中国经济网记者说床迪,当时的北汽一盘散沙巴肛姜,特别松散谋,单打独斗黔靖挂,各自为政搽蠕,互相内讧排咀季,效率低下……照此走下去勤弥苇,“没戏长搅妮,一点戏都没有”!他边说边摇头隧。    由于资产结构的相对分散叹酥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业槐夯前。日常运作中东,大多只是履行政府赋予的出资人权力功廊,无法形成一个科学的集中管理机构告,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系先炕讥,深入企业经营管理了礁甸。    2006年10月底孟败慈,徐和谊出任北汽控股公司董事长扁拓舷,恰逢“十一五”开局之年悉另,他率领北汽以科学发展观为统领晨,对产业结构和发展战略进行了全面咳花、系统氯、有效的调整柯。    有北汽中层管理者清楚地记得懒,当时劳稼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吠鹅,实现跨越式发展”的战略吝,以及构建整车掏梨裂、零部件佳奉、研发范涂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈堤。他说嗅炭,“老徐这人的特点就是说话算话武奉酞,真抓实干惦。眼瞅着北京汽车研究总院虾、海纳川汽车部件充摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誊、新板块一个接一个地建立起来邻吭,形成有力的链条苗,轻装上阵韦栋,并有序运转”筐谦迟。    到2009年吵去遍,短短3年时间跨,汽车年销量突破100万辆大关笺那,销售收入突破1000亿霖亭辩,北汽集团化战略初见成效价搬浪。 2016年黔潍抡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薯关钦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丝仇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伟嘿铺,公司治理结构进一步完善年驶饭,集团的功能定位更加清晰;同时屁的躬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萍槐,并将在人才吸引秽碌泪、产业链完善及兼并重组中鲜华,发挥出更加高效的运营效率棋权摆。而外界则普遍认为泌,名称的变更卧碗景,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悸礁。    “北汽控股更名为北汽集团扮额孰,是北京汽车工业的领导体制拦芳、管理体制的一次重大突破蓖,找到了北京汽车搐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叹,徐和谊当时说菱谭。    随后匡灭渐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炭菱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毫茄岁。根据规划蛋筏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砷澈,大力发展自主品牌蝗睬,完善和打造全产业链患戳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顾环眯,进入世界500强姆茸涣。    “说到做到菩辰孤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞋哩可。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糯酶胜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棋祥括,战略性新兴产业蓄势待发辅洗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垂,各项增长指标位居中国汽车行业前列群,成为近几年来最具成长性的企业集团砂邦饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   姚景源认为拨填坍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持情首,而产业政策需要与时俱进吭。    杨裕生表示猫:应适时推动电动汽车市场化翁颠,也就是补贴退坡桥险松,一直到取消补贴匠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)步畴蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箩餐邻。但是金匙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高布凄彤,不宜鼓励裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劳枚。    侯云春指出将盖,新能源汽车发展需要在供需两端发力视链,两手并用半外,推动新能源汽车健康发展轮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示么脱,表明在国家相关政策的助推之下频,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳞篱离,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堑。其中培未,规模巨大但、涉及金额超10亿元的骗补事实驹谢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蟹姥。昨天将澜,几位专家学者的观点引起关注被惩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认订清,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绰撼。对此乐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示开高:“我觉得补贴是政府培育市场的手段练方认,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糠肥酸、必要性的措施垄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阀,政府对于新能源汽车产业要进行干预等接,而关键问题是怎么干预般歌,干预什么抡涪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隧,而产业政策需要与时俱进”瘟,他谈到骄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碱陈,并提出产业政策应该遵循四个原则屏烤。一是产业政策不能替代市臣谰肌;二是产业政策要管产业铝鹿寡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悉浮辟。    杨裕生也认为恍理纺,目前的补贴政策有两大问题睡话,一是单车补贴过高渤拴,二是补贴总额高圣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化五,副作用很大海素。    在新能源产业层面醇,杨裕生表示贯:“应适时推动电动汽车市场化技翔咳,也就是补贴退坡解扛圈,一直到取消补贴奸科黎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姓皮钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琳取。在技术层面鼎,杨裕生认为洽酣光,第一应该发展节能又减排的小型乘用车定,第二就是发展不补贴舞、已经市场化的低速车舌啡点。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顶态酿,不宜鼓励俱苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮储。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外括教访,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脐浪彻,新能源汽车发展需要在供需两端发力献烧安,两手并用谩婆,推动新能源汽车健康发展谎酷链。    侯云春解释说憨凌薯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澜仟。一方面大家喜欢用史、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施串街横,政府和企业共同努力屉骚骂,使得新能源汽车能满足消费者的需求界抄,开拓新能源汽车的市场勾订策。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衬墒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活棉剂:李芳" "  如果我们做好准备的话票,赢家当然是我们闲陶耐。我们不担心其他的送绒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务如茸俯,我觉得只要我们做得好渡,一点都不用担心踩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日椿尾墩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一成碗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彻们,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痘唯祁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啤呢柑。其中特别谈及奥迪与数字化背坟。    施泰德说翱,到2025年以前抚耍寺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浪负?汽车行业正在经历一场变革廊舷。对我们来说噶,有一个非常重要的关键词堡聊:数字化木抹埂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肥鹿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爱遍葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞪,我们眼下所处的时代泵辞,奥迪科技一直处于领先地位闹,并不断进行新的突破颇聪。对于数字化抒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虽善。到2020年时粹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冠胃纫,这也是我们引领未来的一种设计慈晨松,包括其他顶级科技凡女,包括我们的传感器刊、雷达逼怒废、激光大灯等拔,都会进一步巩固奥迪的领先地位能。    施泰德说殴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冬猫,我们会全身心地投入到这一点谜疙,包括3D地图肛徘媳,导航等应用梅撮。对我们来说憋腐蚀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溪。当然外,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颓倦桃。    在回答有记者问合:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势护峰檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫌防赦,有哪些优势磷哀贬?在这场竞争中仟,谁会获胜”的问题时纲抄,施泰德表示钉十:如果我们做好准备的话届菜伎,赢家当然是我们懈。我们不担心其他的号,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辑滥觅,我觉得只要我们做得好猜犊,一点都不用担心陆。    施泰德强调忌,在某种意义上洛财答,我们也是一个初创企业苦。其实东脑豢,奥迪有很多细分部门客撤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作及句。如果没有这样的合作形,你很难相信示料,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莫贫典,我们能够成功地实现自动泊车镰价、自动驾驶等船糯。    施泰德预计贤芭焙,2017年去,我们要推出新的奥迪A8疥,自动驾驶的时速能够达到60公里裳,没有别的厂商做到这一点菠巢盘。如果我们明年能做到这一点的话巍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伤隆触,启迪未来”僚呜节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际递汀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕克圈衔。庆典活动前夕勿软菊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娄蹭。一汽-大众汽车有限公司董事灯、总经理张丕杰除了对政府瞎咎褪、经销商缔搞、员工怯、用户等的支持表示感谢外眉赏辱,他也坦言弹,在新能源面癸、“互联网+”等方面躺骑箱,一汽-大众起步比较晚捐颧椭,这些短板正在引起高度关注卵煌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诬攘,“因为有你排怀,心存感激”甜膏颠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情古喷,来感激这25来帮助我们成长的所有人梗缎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亮亢脸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果东娇涸。从前辈讲起苫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尖,还有陆林奎等等的领导割池翅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策办筋朔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贝。   25年来鹿鞍怂,我们要感谢的人非常多锨磕忌。感谢国家和政府的支持与帮助烁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坛返猜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摔。例如成都劝磕,成都今年是高温天气侧,最高气温是37.5度而且是持续的霜猎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彪,政府部门给予了很大的支持和帮助酗半。   我们要感谢1250万用户铣含认,感谢他们的选择和信任替辟伤。一汽-大众从项目开始建立肌,一直到第一款捷达开始投产靶检,捷达在市场上并不是一帆风顺的仇,它的初期是走过了一段曲折的道路涧。正是在困难的时候对裴骨,是客户帮助了我们吗、鼓励了我们僵确暖。还记得在困难的时候脓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艇棠尾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胖糕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工首。一汽-大众的员工非常的进人蘩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化马、吃苦耐劳炉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叛迟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦首酒架。大家知道一年365天佛闻,如果周六周日全休息就要去掉52天皋茫,把所有的节假日都去掉瘸,标准工作日应该是250天鸿篮,工厂的康采恩标准就是由此设计疼呛浅。而我们加班到300天蕉摹搂,320天是常有的事课,员工非常辛苦刷鸿,所以在这台赴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耙事。   要感谢中德双方的股东堪膳。要感谢他们具有前瞻性战决策抖胜耽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戊。一汽-大众的建立沮习窗,当时在中国的汽车合资企业堡丢砍,一汽-大众成立的时候也不过就两家钒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饺,股东双方做了前瞻性的战略决策竣背屉,才有了一汽-大众缚断,我们要特别感谢中德双方段。   在一汽-大众发展过程中架得券,比如一汽-大众西部战略氨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胯。一汽-大众在西部建厂的时候方厦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糙陪。现在在西部的生产基地喝鼎湾,今年他们的产量突破65万辆绵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冕彭,在股东的决策上由一汽-大众执行的插,也取得很好的效果懊蜗虽。此外陡究,还要感谢1200多家的经销商虎、700多家的核心供应商合作伙伴官鹅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缚欣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慨伤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量常。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佰陵双,中国适合于家用的车型非常少曙。25年来翘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞠蒂,上缴税金3700亿元锣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嚎幕、奥迪两大品牌12大系列产品啦蛊。   25年来两善吝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升托,带动了中国汽车工业质量意识的提升较。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怂弛皆,一汽-大众是领先的校访。同时群憾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讽盗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饥母。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验割。首先琼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亩垃。一汽-大众的体系不是一天打造出来辟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苟坤。   其次褐,一汽-大众拥有一套完整馁晤假、标准的制度和流程的有力保证故孝菲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丛图卵,制度和流程是保证疥。   再次价车耍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屎幂,在经营发展过程中有很多难题需要解决芭炒,有很多矛盾需要平衡箱桶付,用什么样的标准来平衡虏?底线是什么鼓?那就是质量崔诫硼。一汽-大众一直坚持质量至上吵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粹并,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诧佩呛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姥然,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漆澳够,这也是质量至上的战略要求差。   此外婪,高品质的人才宦,具有工匠精神的员工凑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峡穿携、传承的文化也是高品质鹿,得到的技能训练也是高品质趟铝匈。拥有和企业共担风险的合作伙伴盛纹,无论是过去澜耿拴、现在还是将来都是这样掳净,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顷瓤懂。一汽-大众在自身发展的同时匆,也考虑到了整个供应链的协同发展惩欧,对于整个价值链会有高品质的要求玲。   最后翰藉,一汽-大众在努力践行企业社会责任暗褐倘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疟内,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扣篓,既要总结经验和收获酞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训警、走了哪些弯路钢氨芜,下一步应该怎样避免慨。   如果说到过去的不足厂落,SUV细分市场比例快速提升脾苍侮,一汽-大众对此准备是不足的呸唯,对新能源哀、“互联网+”等方面的起步也比较晚寡灵惕。一汽-大众对于未来仍然充满信心添屎共,这些短板正在引起高度关注煤脚,企业正在考虑这块短板如何去克服饥梦耸。   2014年韶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议围蓉敝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望配。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裳辛。   面向未来嫁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灵薪晒,保持创新燎卵坤、驱动发展河篙,并释放出更强的增长动力诡。同时蛾肛,也会与各方伙伴实现合作诫葛佛,实现更为广泛的互利共赢绦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汝瞪塑,不断回报政府那、回报股东裁、回报社会褂室适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间需脱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吕。他表示鹃薯踢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搏屡托,并将继续保持限量生产以追求独特性弗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型如:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探星,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用低。业界有所疑虑的是戎蹦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耙纬。   对此筐,薄亚铭向记者表示寐跋瘁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赔,但都不是便宜的车型犬。Levante的价格达到了100万元左右砷干,Ghibli的价格也达到了90万元左右领娜,在产品定位上依旧不低攻范。同时们胁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产情荡辰,依旧走高端化路线瞳蜡冉。薄亚铭还讲到蒲限少:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谩从,不会把目标提高到每年20万辆抡、30万辆的水平喀恕伟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掳,所以我们能保持品牌的专属性坍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虎,他表示手灵:本次车展上上市的新款总裁车型筷,除了在产品上进行了升级外何捕,还提供了多种个性装备淀,客户可以从中选择很多种搭配详蒙茸。此外唱啡扳,新车在性能上的提升显著藤伍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疙图耿、动力最强的四门轿车爸徐。   此外恃哀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹄疙,开始尝试电商销售模式瑰裤搜。薄亚铭认为褥硕哦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莫淑狡,因为中国市场的客户已经变化弛驮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盛疚胎,现在有很多人都用手机去买东西捶,这是市场发展的趋势恼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肪充购,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呛抵,即用户车主首付车款后靛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痛泌偷,到整个租期满了以后效晦渴,这辆车的物权就归给该车主蓝沽,该模式类似于分期购买承。   薄亚铭说守硕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行繁吠,但是在中国市场还是刚刚起步宽郊幻,有一些量产车会采用这样的方式做掏牵别,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”等。他还表示毒绒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勺豹肖,其实反响真的是挺不错的算。尤其是北京箍瘫、上海这样的限牌城市停扁掇。通过租赁的形式赖,牌照将打包在租赁费用里面疗口。当车主买到车然碎唉,即启动融资租赁手续屑水,拿到车辆牌照彼,不用为没有牌照而担心闷。如果是企业车主静遣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苟忱梅,是非常划算的村。”目前喀辆甸,该项目仍处于试水阶段夯履傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮节粟:李芳" "新能源的发展伙溉杰,是大势所趋愁薪,但具体方向锨和,也扑朔迷离谢堆。    电动车会成为未来的主流吗日戏狼?现今的新能源汽车产业健康吗尺圣?什么样的新能源政策更适合我国国情媒池烽?    2016年9月2日和伶,在2016泰达汽车论坛上膛仑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矛掸间,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炼砰翔,他认为模咖晾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僧梧,恐怕不可持续继瞄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砷蛔糙,何光远认为穿堪沉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吕悼睦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茧膜且,这位87岁的老人谈起汽车工业瘫,依然有些动情蔑。谈到电动车发展是,他认为哗胸墓,把电动车归为新能源汽车是不合适的九位。因为昂商憾,第一雌,电不是新能源斜砍,第二佳霸寺,电动车也不是新东西顾凭催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拦醇,电动车诞生在1834年敢,是英国人罗伯特·安德森发明的澜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年母。    何光远认为非脯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肠躺,不科学促露,应该给它正名彤叹,就叫“电动车”便乾,或者是纯电动车谐。何光远认为居,电动车国家政策的支持力度非常高姑尽雌,所以它现在发展比较快拌罐,去年生产了30多万台查户,但它还是有很大的局限性手开毕。首先纤纶羡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便海啊,可以长途旅行使用酸博。即使快充也得半小时以后噬捎刹,但是经彻牵快充的话谷,这个电池的寿命也会减少澳触,慢充就需要几个小时共尚戮,充电的时间很长散赏。另外惠泛差,行驶的里程很短抛,有一百几十公力就了不得了幕阜抡,就是很好的电动车了浦田饲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上套歧犯,我认为不可能持续蚂染。”何光远说乃,很多企业是因为补贴才做电动车劝圃恳,事实上帝,内燃机节能潜力还非常大枢连,缸内直喷技术伦、柴油机的高压共轨技术父庆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呕巩檄,因此冕阿廓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敝,不能被动业胂峤獭,节能是最大的减排堤。    甲醇车大有前途    现在怠诺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轨介绢,因此税,各国都在研究替代能源与新能源汽车里蹿。美国闪、欧洲糖项、日本阶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猩髓,但因为资源禀赋不同麻湾,所以技术路线也有所不同袜。    何光远介绍说劣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琼炮检,在某种意义上讲忙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛋虫,虽然同为乙醇茂,但着眼点不同;日本缺乏资源箍欣,自身资源利用问题不突出歌晃缝,因此缴善让,把提高汽车燃油经济性作为首驯ノ怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虱抛发,日本也在搞甲醇的研究暮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箩渴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荷。    在能源辖、交通肥、环境扩儡陀、经济四位一体的框架之下效,中国又该如何考虑替代能源的问题星瓦?    一直以来皇脸推,煤炭是我国的主体能源徒捆脊,占我国能源消费总量的66%至70%郝。何光远认为洁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贩访评。推进我国能源生产和消费革命嘘磋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路精怀慧。而在煤炭发电供热的同时东,可以产出甲醇镐,可以为内燃机提供燃料囱陋犀,所以躬吾款,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斯逻丰、高效利用是紧密联系的病先抵。    此前漆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潞蔑,这4个省基本上就是产煤大省仙贯怜、山西论、陕西雀、甘肃跑眠加、贵州队窜踢、上海市琅戳。现在规模最大的是山西环驴吨、贵州抗逼,其次是陕西枚箍。    何光远介绍说撩朵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谱咐猩,车都经过天津检测中心检测寄诡,上了公告奴,经济性也是最好的身。“我去看了加注站五,M100甲醇100%烧甲醇钡寒,2.2元/升菲,现在已经降到1.7元/升了手。一个半甲醇就可以代替一个汽油迁暑。所以说米,甲醇还是很有希望的袒涎逆。”    今年3月份欣恭伶,工信部端、科技部痹磋凭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菏哆,验收的专家组由何光远担任组长去验收捻镭。何光远透露说饭巩,山西验收以后稠怖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伙赡,开会以后形成了正式的报告迸堵耸。现在拾,在各个部门已经会签完了诗泥,在等高层领导做最后批示房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜巧猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥巍羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到,力邀政府唉堪、行业鼓恒敞、企业污、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞腹,寻求产业发展有效途径伎目。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铝扦府。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桓肠潭、先生们经桅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容适。今天力,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窟餐轰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果股,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祥蒙,解决大家的疑惑辟富,为什么要改革埂菲?现在存在什么样的问题首?第二迸槽,改革改了什么磐祟?主要内容畴目磋、实施步骤塑桅邯、目标抚抬、原则粹、政策选择等等赏钠楼。第三膛卿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了良,改革试点取得了哪些成效跺,用一些数据和大家进行汇报窃。第四吐菩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颈秆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件请寡,从国际上来看课盲,自上世纪不管是美国奖共栖、欧洲戮澜斗、澳洲还是近邻日本容复、韩国笛尖、台湾等等扫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歉舌吼,至于费率为什么要管制馈概锣?为什么要放开喀宿?这个也可以做一篇大的题目肋仿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捣瞥告,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定避人处,逐步地向由保险公司自主制定转化伤,定价因子的选择就是什么样的车保费高勺咖斯、什么样的车保费低伙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劣透。   但是臀菊凸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耐我,还不能叫现在完成时樊狠靖。比如说美国若干个州描社,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苹玛,因为不同的政策取向有各自的利弊朔卿,这也是一个非常复杂的政策选择过程皇。   从国际保险市场改革发展的经验来看沮唉图,改革前和改革后排交,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罢、复杂化撮帮料,定价更趋精细化波蹲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛇。在澳洲一些国家尚莫渴,改革前超额承保利润改革之后就消失了楔榷。对于我国来说昆醒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革标创,从2011年开始社会或者舆论黄塘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求塘瓮穿,行业本身也长期苦于在低水平炽谭脐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粳食。另外台祭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用常斧,在这些方方面面力量推动下丁堑讥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灭屋。   在改革之前是什么状况肥檬锨?简单跟大家介绍一下笺怜膏。从人民银行管理保险行业开始功港枢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沥街,在保监会接手车险市场之后割,也是保监会统颁条款费率才悄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革股夸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓜,整个行业亏损渭、消费者投诉也比较多娠继加,所以到了2006年的时候新,这个改革又走了一个相对回头的道路淋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杉规木,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勾靛岭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勘冬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饶啼哄,比如说行业比较统一锰嘶,消费者认为条款费率比较容易理解困,恶性竞争的风险得到一定遏制痛,但是负面作用大家可以看到犀妓,一个是条款法律风险很大莱炬翁,不能适时的随着道路交通环境扇曹、司法环境撤突痘、社会经济生活环境的变化适时进行调整赡示,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔举如、无保不赔爸染孪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑死奖楷。   第二录缕,在监管方面定位也不清晰提花。对于一个自主经营泌歉、自负盈亏的保险企业谱剖危,没有条款费率沛惭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魂拷,改革发展没有动力艘纱让,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力木骨,所以整个行业是在一种规某牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展婆。   在2011年桓、2012年前后经过评估嘛台、反复的讨论氖拳检,其实当时市场上两种声音都很大迟,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔼嚎申,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泞。经过反复的评估和权衡首,也是在十八届三中全会的指导下粕,改革的方向目标原则最终得以确立挡陈,这是在当时发布的两个文件憾司秃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戳辉拟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兼藏,比如说要提升行业的发展和服务水平椽,使价格更加合理诺屡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惊、保障范围假拷、服务都有一些诟步骨票狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盯忍遂。第一个是维护投保人保险的合法利益画。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踢。第三个原则是稳步审慎推进涣,根据一系列的国际比较研究俏琅,大家还是从中得到一定的经验和教训厂摆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伐划立,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勒脐。所以痘,最后选择的改革途径不是一步到位蛋悸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标得味,它只是在长期的甚至六年缉鹃录、八年限铜祭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态距危,这是改革的一个总体思路筹串,从条款蜕、费率疯、监管三个方面这是一个简单的概括恃钩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款施,大家不用仔细琢磨当中每一个字措,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炕性,双方义务关系是怎样的标准化流程巫。   除了行业示范条款之外遍请台,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萝鸵,不管是欧美还是台湾镰、日本吹荆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门飘、百花齐放的状态超侗,因为每个合同涉及几千个字乾蹄,实际上聪侧郡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系土绦憋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择静冉。   在费率方面分成两个部分封邵,一个是行业的保费水平狠哭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棵猛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇妗,对于汽车来说唬船,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平特。所以在整个行业层面建立车险信息平台够,收集各个公司历年来的承保理赔数据解烦扛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疏砷奈、科学的定价的参考辩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动确。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权口撕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浑塑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坤尸挟。在行业基准保费方面椽挂獭,行业协会做了以下工作读,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理千词,在这个层面鹿蜕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姆非匡,其实是相当的弱酗,这么多年来的承保标的戮蘑订,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹿、编码实际上都是不统一的尉兔汐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桂捎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码史勺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库港,这个数据库目前正在申请国家标准氦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焊桂,对每一款车归集了二十多个基本的字段摩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乖眯抄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告检堪,给消费者购车提供了一定的参考斜角,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膘。   在行业提供费率参考的基础上拔冀,保险公司它是怎么定价的叔聪?现在也是大家很关心的一个问题钨蚕抛,为什么有的车费率高哦、有的车费率低炯泞,为什么今年高明年低羞喷睛?在不同的分类当中有一些差异吝胚坷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子第率,分成从人因子和从车因子两大部分衰,每一类因子当中又有若干个维度谩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔡编兢、风险定价能力狼拧晃、风险管理能力自主制定的傅贺互。   比如说容,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勿圭手、他的生活方式改烤、他的信用程度等等萍肃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彼柯何,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圃寺李,它的安全性侍说、可维修性等等屑鲤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斗狙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毛。   国际比较先进的保险公司祈搁慈,他们通常采用的定价因子狮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阑访,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唤阔丰,这个差异可能我们现在还难以接受澈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倡显姆。   总的来说佩级,保险它产生和发展的基础是数字法则酶蹦其,在大数据的发展背景下马,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妊。   前端越放开后端管的越紧甫,如果费率市场化以后复琅氦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峰料茹、整体亏损的这么一个状态篮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酞。   实施步骤全。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伪。到今年6月30号为止恋,第一阶段的改革基本完成了剁匡俱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外跑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呻枚庆,不同的索赔历史对应不同的费率辆囊人,不同的车型对应不同的费率蘑安墓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的楼胶,这也是改革的目标良掇,首先是平稳过渡醚。   下一步季,费率科学化佳恭臂、精准化洗即、精细化程度会逐步的加深哎轮场,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓖沤林。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娄梧,经过一年的改革试点苯,消费者从全国范围来看突兴肚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藐舜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掣尘,对于高风险逞涝圃、高出险的消费者糖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杏桨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杰畅、道路交通安全水平都得到一定的提高冷栓。   从行业的整体情况来看储疆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平塘,增速营改增以前是11个点且,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赦碘,仍然是持续稳定增长染,这一增长是在保障范围扩大哭、车均保费下降的基础上实现的输,车险行业的承保效益基本保持稳定锨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灿,两个点的承保微利古工贝。   在保险行业层面来看踢蛇,公司的定价水平钠爬、服务能力在稳步提升的堆时舞。外部正效应也比较明显僵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钙蚂酱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系愁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喊尺苗,大家开车上路更审慎了揭己,小额案件在索赔的时候可能更理性了汲妹肮。   下一步工作暖钠芬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雇,也就是说除了违法犯罪不赔就,除了不可保风险不赔蒂橙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惺陈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穿嗓土。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁菟闪獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捻舷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匆富苹、不同的投保人鸥、不同的车型价格的差异会越来越大临。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冗,更好地提升保险公司的核心竞争力补,也更好地促进道路交通安全顺鞭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怂烽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡详度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府端惺、行业党辨豢、企业歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇蹿赁,寻求产业发展有效途径尘摄握。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睹毫阮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抱。第一少白签,SUV这几年是高速增长是儡,我们做一个判断吼,这个高速增长就要成为历史了嘘香,往后没有这么快了焦铂涩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点函,份额还会提高抄。第二额狭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帕榷臼,就是份额和价位双提升庐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驶艇,之前是低价位提升份额就,这次是价位在提升炯拿段、份额也在提升购箔。而且我们判断还具有可持续性拌。第三胃厦哎,汽车厂商将会由过去的掏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郸、弱者更弱趣际烧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刮。在此主要介绍前两个阶畅烘,因为时间比较短勘宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势百充。从图中可以看到顿娩,从2007年开始写挞世,SUV进到了一个高速增长的阶段骋拾井,连续九年年均增长率达到46%筷熔秸,今年前七个月也比较快鞠,增长38.6%贡。此外爱憨,市场份额在迅速提升醚掂,今年1-7月份市场份额达到40%海酵揭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诲跺,过去几年每年4个百分点退衔旦,去年涨了8个百分点赖关,今年1-7月份又长了4个百分点目,自主品牌SUV占自主品牌的60%诉合插,SUV全面热炒堂拉,豪华车盛颂粳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赏墙,下一步还有空间仆脸纲。从这张图可以看出骆,一般的合资品牌许瑟,SUV比重还偏低鞠,豪华车和自主比较高樊绍轮,不同级别里面SUV占比较高镭呸,不同价位车里SUV比重也很高侗彼灰,还有一线杆添百、二线雷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)江埠,不过一二三线的比重是去年的数据传末五,今年前七个月是四十了虱降,今年没有注册数据可以看得出来噶。   但是福槽陌,我们说这些年髓汕骚,suv领域基本没有在空白市场弥噶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱长焚,需求就会出现放缓的趋势菩氯怒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔽门,2012年-2015年逐月都是向上提升的购,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膘譬妇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纺楞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隆领。相对于去年酚碗蓬,虽然今年全年涨了5个点砍疙啸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掏孺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了公驰。   但是荒餐蚊,我们说还有增长的空间腐工路,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点破祭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乖,大家可以看得出来观外,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啪忙盆,大约在20%左右供贿娇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磕、加拿大犬瓶没、俄罗斯这些国家鲤耻。这些国家总的来看是地广人舷ⅰ,SUV占比比较高笔绥,人口密度比较高的SUV占比比较低饶,但是也不完全成立炽,韩国人口密度也很高但是SUV很高挠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咯和,这不完全成立诉蹭拭,这两类国家的情况是存在的防。   如果跟美国相比鸡呕,美国是把皮卡不作为乘用车狠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距独慷,与宽口径比还有11个百分点顾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伸,五十多不一定是峰值点忻。   另外辉庐岭,欧洲这几个国家漆小漠,虽然SUV占比低得戳,但是比重也在提升巳位,从8%涨到25%陵唐,SUV的热潮是全球性的华。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稳插,美国囊曹埃、加拿大这些SUV占比高的国家饰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僚,大部分来讲可以占到40%左右介绍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高收魔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低川,欧洲这些国家就是两类扩踢攘,我国应该是随着美国处吐、加拿大取设汀、欧洲这个情况墙缎次,因为我们已经占到40%的份额了雷,如果按这个去计算稠,中国的三厢轿车是48.4%撂,还应该有十个百分点的下降空间氨纫哎,下降去给谁锚?基本上是SUV控啪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郊低,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咳喉,这就是我们对SUV的一个基本判断侮令履。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化控仇,就是份额和价位双提升摹写,这是非常不容易出现的一个现象檀,如果把它拉得更长一点看暇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翁,2000-2010年连续提高了同通幂,最近这几年不太好算,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升头筏疟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丝,2004年软蛋城、2008年杀为、2011年嵌、2014年苔病,其他年份至少是相等的犁翻然,大部分年份是比它高缕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簿心噬。   现在一个更积极的情况来看嗜覆挤,就是我们的份额在提高貉呸薯,如果以总体的市场为100的话浑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犬香,如果以生产量为一百的话骇,我们的自主品牌已经占到了35%悍涧,其中提高最快的就是SUV蒜烩手,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巢递砰,它占到了一半以上的份额暴烂那,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚊,以轿车为一百抄蓝海,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敦浮魔,连续几年都在下降辈,轿车竞争力在下降伍奴。但是自主品牌总体上的份额在提高痘刺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笔派,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苇,这个销量在提升芍,低价位的车销量在下降确,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歇武,增长最多的就在这个5-15万区间焕洗舶。以自主品牌自身为一百的话芹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漓此脖,现在只降到了3.4%烹豪常,而5-8万的车这几年也在下降腿,增长最快的8-10万的车和10-15万的乏蔡舱,这两个价位上涨的是非常的快邵剿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%徊秋卑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓦顽臀,自主品牌的车价格明显在向上走癸,这是一个积极的变化姜皇。   另外察兽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媳挎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多补, 10-15万区间填撵,自主品牌在里面也占到了28%裴,这个变化是很积极的驮露,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的让呵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贩,最高峰是2013年213万桥,去年降到164万滑,但是SUV在迅速地扩张寄僵纠,大家看这个SUV的比重叛蝎,原来是二十多万辆暮泻电,去年到150多万辆懊单操,右边这个图是10-15万穷杠栏,更是靠SUV在拉动的届佰录,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呸侯窝,这是一个非常大的积极变化肃颧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恋伞棠,这是GDTop的一个调查数据豌席,这个一百辆车出的事故故障率守卢,自主品牌在2003年有四百多个事故潞脓,合资品牌现在也在下降楼粒嚏,这两个差距正在缩新呒袒埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捻漏伍。   从产品的角度也可以感觉到郎,最近我们的一些新产品像奇瑞苦雇霞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靶,这就是一个积极的变化遁擞,这就预示着我们未来具有可持续性饲。而且可以看出庞巴寞,如果以前二十名产品排名算的话膛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3含,一个长城C30一年卖了15万辆左右辱,前二十名里面我们有两个嚷庭凑。2013年更少一点丧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辰懊,前十个里面已经有四个是自主品牌的算凑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秆逞。   这几个发展量比较大的企业炮现,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绕甜躲,这也是积极变化盘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量献袜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒诟艿肌,国际市场南美洲男、亚洲烧糕、东欧稗陡具、非洲是迅速扩张的市车掏ㄏ怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力监卯董,我们产品出口大国全是这些国家燃灯惕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家班涎,跟我们购买力差不多富史守,人口加在一起12亿哄脐,跟中国市场差不多弊盾踢,换句话说中国市场去年卖了630万辆脓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称鸢骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淡偶隶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议急,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谰,传统汽车大有希望啤,至少应该平等地分配国家的力量俄试厕,在传统车和新能源拴痕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矢剧,力量投的也太重懦,下一步要对传统汽车给予足够重视煎练蓉,它完全有希望获得好的发展警陆敌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姐玻,以前是高速距帕施,未来是中速程,它要抢别人的份额少眉谭。最近两年这个数据可以看一下合怖,自主SUV瓦棱,连续几年50%-60%的增长无帛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颇箍譬,这就说明这种竞争关系在发生变化淳凰盲,这是一个瞎禄。   第三个观点我们就一句话带过了点舍,汽车厂商的格局要发生变化丘逛,过去是大家共同进步漆事、共同分享发展成果惭废僚,因为有年均30%多的增速硕,最近几年速度已经降了年均降到11%了斜,未来还要下降善,大概8%左右或者稍微高一点绵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纪记。另外合资内部也会竞争捅,自主内部还要竞争椿艇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摔,大众占到33%马,最高占到38%得瞥班,就是中国销量占到全球销量翠媚,宝马迫垛窗、现代汲、PSA都占到了20%剔蔫,通用15.9%电宏,如果把它的微车也加上超过25%擎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笑未辜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的马陶,要么是维持全球地位通用筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疗陵菊,大家对中国市场都高度重视模射,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茸椭,我的速度要比别人的速度高烽些醇,所以竞争更激烈松偷、自主更不用说了豁吉物,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倒屎,大家都给予很高的期望题,未来我们说竞争会非常的激烈豢旱,而速度又会下来贫,所以未来的竞争格局跟以前不一样邦,以前叫分享磨咐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饶、弱者更弱份穆,十四五就会出现兼并重组蜕簿,如果我们放开让更多的企业进来绰完鼻,我觉得这个可能局面会更快肚花昏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禽,最多明年还有一年离,但是它的速度比平均速度还是快一点湘,自主品牌大有希望捻缝吮,我说的是传统自主品牌勘,传统汽车还不是新能源汽车攻浮暗,另外格局会发生大的变化文倪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握樊秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪棚伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩庭史,力邀政府汾冗洛、行业灭倦膘、企业忌甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯每,寻求产业发展有效途径骑诚黄。   以下为福田汽车集团副总裁径泪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歌写借。 福田汽车集团副总裁卜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迷挽、各位来宾秦舒、女士们煽、先生们士沫究,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煽苫,能够跟同行隙、专家做一个交流学习攻嚎畔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痰旱确、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享死。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膏狭申。从全球战略的视野来看色,乘用车的全球化特征更加明显抗筐陈,很多轿车的平台会在全球市场销售虎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皮。举个例子瘫摄,如皮卡饱,在北美皮卡占整车比重是很高的蛙劣,但是在中国磺瘟幕,在欧洲缕车寥,皮卡的量就很小晌囤。另外又如轻卡丝斯,现在它的亚洲化特征会比较明显波。还有重卡郴式,在欧洲都是偏平头的荆挎敝,北美则都是偏长头的圈艘凯。所以商用车行业的区域特征很明显俄甜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的很。而在中国市彻铱,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主微彤豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣康小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峡,2010年达到了一个峰值429万辆短琼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呸,去年是345万辆泰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犯湘狗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长李,主要的原因就是因为重化工行业晃,如煤炭泊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粳。另外整个物流行业的效率在提升说甸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黄售垫。   随着市场竞争的加剧脾榔,行业整合也在加速辟,份额由2010年的44%提高到2015年53%芯摧,再看一下今年商用车的情况嗜,今年一到七月份销量略微增长酒偿控,整个商用车行业增长2.4%晨幸,我们判断是过了低谷粱挥,所以下一步会有微幅增长椒狼。2.4%其中主要是载货车贡献的茨脸,同比增长4.8%澄踞糖,客车受微面的下滑句,导致载客车下降了10个点毙。   关于未来的商用车市乘芘健,我想从四个维度分享一下我们的判断灯燃金。   第一是从宏观经济层面瓣怯踢,从金融危机以后散翅,全球市场增长的趋势是慢下来的烩摆,乘用车商用车的比例现在基本上在8面:2菱,但是进入“十三五”之后我们判断坟饯悸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膜泞,商用车因为是物流工具的企业匡钨板,未来会有所好转捻庙,但变化不会很大睫苔夯。   从技术层面来看恍欠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浆狗赦,现在正在快速进入智能化的3.0时代链蛋殴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘幔快的妹皖。   未来的商用技术主要围绕着智能化摆粱、网联化卤屏算、电动化粟山勾、环保化来追求汽车的高效雇卫盛、绿色秒瘸、互联和安全疥恃垛。   另外从中国的政策法规来看鲜士巳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冕,从客户需求来看冯弊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浆巩,推动了中国新能源车的高速发展丸鼓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湾,同比增长102%米囱,其中纯电动客车3万辆诞惶,同比增长176%蕉。未来在城市公交以及城市物流鞭、环卫等方面狼,电动车还会有一个高速发展失房。   下面分享一下福田在科技创新灯蛇、转型方面的一些经验和做法毁。   在商用车2010年达到高点之后兜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擦痪,加快掌握自主研发的核心竞争力妇。通过五年的发展来看畴戒拱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓖。福田汽车目前的研发体系是两级临,一级是福田集团的研究总院肖泞缕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陇入稍,曹博士也说鞭瞧犯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆楷劲茶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侗,是一个二级研发体系裳洁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欠、整车的集成以及墓鸶砩ィ块开发和整车测试的三大核心能力谎辱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒙逼设、康明斯等等合作单位进行深度合作绒动屡、改变和创新父,推动整车的技术进步汤赔。   在转型方面弗脓,我们这几年主要围绕着几个方面恃螺。   第一是产品低端往高端转型短,在“十二五”初曝镶,我们的高端产品占比不到20%茬,我们到今年年底高端产品能达到70%垮。   第二就是从国内往国外转型旧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%态。我们连续四年商用车的出口保持领先卜谁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长献撑九。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佳试陀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的皋白,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型接,另外为了解决汇率和贸易壁垒付,我们在属地产业化方面做了大量的工作兔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设默牵疙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舌擎。   另一个就是从制造往服务的转型次冈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闷炼,在“十二五”期间彤抚衡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益没孪镰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础访斯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晌剂。福田康明斯通过这几年的培育管拖杏,不管是从业务的规模如、收入帮蛾佰、利润现在都发展得非嘲Σ郑好殿谓剔,另一个他也对我们福田汽车的整车乔镣,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩担好的支持柏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涧库率。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胖切,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3病艾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%县鸿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涩秦。可以说尽管卡车的量比较星妗,但因为排放比较高米,另外一个因为运营的里程和时间比较长雾苇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的返。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隘,实际上物流的效率还是比较低的敖彻。基于这一判断杜,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬届,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咐坏,通过这种材料的智能化侯、材料的纯电动帆题慷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琅、环保票、节能虎、高效酮坡、安全渡儒、智能的超级卡车荷吉谦。我们的目标是要实现降油耗30%改焦奠,降排放30%宿扩春,整个货运效率提升70%广。   另外是关于福田汽车的车联网技术败,我在福田分管车联网业务龟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骡继,因为乘用车是一个消费品拉播抠,买车和用车的基本上是一个人香瘁芯,而现在主要是用来出行的男怕脸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陷耐,但是商用车不一样扰清,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锭关蔡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用境窃,驾驶行为各方面的安全轮僻,另一个就是乘用车是一个地域性的车郡丁,不像商用车需要全国跑相汇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扰皮,过两天跑到海南去了敢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些既拓羔。还有商用车的故障率挥扦些,因为它的工况复杂霓,商用车一般具有轻载疗活铝、标载和超载矾,但是对轿车一般不存在这个问题骄鼻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峭。所以通过车联网对车进行故障预警呸、排除以及程序优化等方面硷汞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裁鲸剐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倘膝,建立与客户的互联互通朽沁,为客户提供增值性服务布,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商句醇川、服务商和供应商产品质量和服务的水平闪杭彩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笛姐按。大家很清楚脐,围绕着工业战略还奋咯,德国提出工业4.0帽漓氮,美国也工业互联网前疽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谓、英国的2050战略乘盆仑,中国也提出了中国制造2025阶,福田汽车结合自身的一些现状伶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翔售。“四互联”实际上主要是为实现企业内部期猫、企业与企业皋、企业与产品拾、企业与客户的互联互通丘酸。“五智能”就是商业智能斥峦、智能管理斗列、智能汽车兔、智能工厂解、智能制造毯酸。时间关系酸健,不再进一步叙述媒衫。   目前诉烙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羔祁捂。福田汽车愿和大家一道呐售蜂,通力合作霉,整合资源款逢,协同发展吾,共同推动中国品牌的加速崛起蠢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛希悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮欠筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎,力邀政府淳磨屉、行业喀美、企业郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙,寻求产业发展有效途径蹈磋藤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劲笆、舍弗勒集团副CEO剁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萌宝抵、驰骋未来》的演讲实录先。 舍弗勒集团执行董事会成员婪毕炕、舍弗勒集团副CEO姐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拣份、女士们松股靡、先生们健,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睹,我们的愿景巷,是如何来推动我们未来的出行和移动绞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兽牛频。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夸桑拆,我们是一家领先的技术公司村溜,在全球都有我们的足迹悼窘沏,我们一直致力于移动嚎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荡淘凶。   舍弗勒一直致力于创新但倍,也可以说我们成功的因素是质量迷、技术和创新漓放扯。我们在制造业方面有很强的实力裳瞧澄,在系统研发方面投入非常大磐。我们创造了一流的工艺和技术师,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门头。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汉,今年我们在德国获得了一系列的奖项笺殿形,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品去祟丛。   就像很多其他的技术企业一样促阿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域围。第一是环境友好型的驱动扒拳瓶,第二是城市交通唯弥,第三是城际交通霜耍,第四是能源链莫识。比如说大家可以看到沫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纺弯皑,人口结构变化非称滔渎叮快湍棘,老龄化社会已经展现在我们面前型让蔼,技术变得日趋复杂壤,数字化技术的利用领域不断的扩大股题共,我们需要找到更好的方法来彼此了解迪层,这样的话才可以与合作伙伴一起合作媳。数字化是一个关键烽娄氰,另外就是环境方面乳酱钳、可再生能源还有资源的可用性镣遁搪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醇铝,资源的短缺也是我们要去关注的邻。   再看一下经济的趋势新合,我们现在处于一个全球村汗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘿,这些是不一样的佩。另外就是可负担性的问题悲,我们要为客户带来更多的价值洛寸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暇哇,这些都是我们要去关注关心的爸扑。   我们来看一下未来的战略窖毕蓖,主要涉及到四个窗口拇稻揪。   第一是产品本身蚕臂,我觉得对于汽车产业撵拇,对于机械制造产业来说都是非常关键的窗煽。在这个领域/行业刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动添琼泉,要减少对环境的污染菇骏。   第二是当我们制造产品的时候迫休巩,或者制造产品元器件的时候旗八,要关注它的功能栋常。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簧、城市的交通彤扰,对于汽车以及对于我们的供应商吨侮摧,可以为汽车产业提供什么样的元器件聘态,这些都是我们要去考虑的闷蛊。   第三是城际的交通费亨,涉及到比如说航空氓却、高速铁路的一些竞争磁拓椭。   第四是能源链的问题苔略鞋,我们有什么样的能源是可以使用的掏慨,我们将来的交通工具运用什么样的能源典泌,这些都需要我们考虑晾党。   看一下将来的动力总成迹切坏。我想给大家传递一个重要的信息授拒年,在接下来十五年时间里陪轮,从全球来看妓混迸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桑靖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分另。   但是现在也有一个趋势发展得非成唐常快霉痘莽,来自大众和奥迪的这些厂家吓祟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔷。到2025年湾道,纯电动汽车的销售额大概会占到25%马,也就是200到300万辆的纯电动汽车肮,所以到2030年可能会是一种不同的情况晃腻睬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庐。我们还需要让它更加有效一些湃帝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壬,还有电池或者是燃料电池等等薪闻,这些都会占据越来越多的份额厢茶。对于我们汽车产业来说非常重要鹿椭,对于政府来说也是非常重要的鞘揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菇,比如汽油项鹿绿,还需要考虑其他的一些燃料确浮,或者是人造的燃料等等宠揣,需要考虑更多类型的燃料抖耍碗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求受舌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面步敛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翅硼,包括48伏的解决方案巧,它主要是对手动传动系统的电动化妙迸博。我们需要首先实现这部分的电气化靛。另外我们也需要对离合器实现电气化膝瓮久,也由于推出电子离合器吝。另外我们还需要进一步提高效率便髓。也就是要进一步推出我们的混合动力奈牵块48伏系统揭封朗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈萑蓿块的解决方案敌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闪纽订,针对高压的电桥驱动解决方案凸湿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案构。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锰写狄,以对其进行电气化处理粹娘蔬。如果将来我们有纯电动汽车的话未锋勘,它的电气化程度会越来越高咳视委。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靶浑笔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辨怜抹,因此我们需要进行标准化侨,标准化是第一步眯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盗粟,或者说是一些部分的垢疙舒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辟惜兢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬。我们也需要减少车辆的整体的质量藤,主要是成本方面是一个重要原因纫埔床。如果需要建一个标准的话潮划虹,我们就需要有更好的一个平台券彩伪,也就是说我们需要基于标准的平台斑库,或者基于标准的睦厩睿块进行我们的汽车制造欠唱。   我们需要全球的平台化解决方案点队辫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笛。关于动力总成方面星景,它的变速箱是最关键的一个部分革冒。我们刚才提到一方面是包括内燃机世,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煌喇。   接下来看一下我们的重点产品弧拿瞧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岁蒜,我们为中国带来了什么样的解决方案裤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案工杭,我们推出了高压P2混合动力陌芾Γ块谎裴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搞荷,我们希望能够改变它的一个变速器腐吴瓤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潞居痴。   通过这样的一个标准的母耄块化设计彤裳寇,它可以适用于各种变速箱之间的转变镀彪假。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佛烹,我们的这种创新型P2的混合动力男荆块可以帮助实现不同程度的混动功能携恒汐。实际上拢挨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烷裁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罢。这是第一个解决方案男购。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划微粱,它叫做高压P4电桥的解决方案蕊,可以用于SUV或者车辆的CD部分玻界。它具有高功率密度司岔,可以适用于不同的车型陋揣,非常容易打包进行个性化设计彩喂。也可以用于新能源的生产骸酵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歌。它可以让我们更好地使用内燃机抗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罕俗,这是我们两到三年前开发出来的露匡。也是考虑到了中国排量的需求须疚,或者是新能源车辆的需求仟及梁。针对这样的一个需求稼谴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粱奖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磊环,我们中国团队也为此作出了很大的努力氏寿,这个发动机是专门针对中国市场推出的艰。   另外就是在变速箱方面事孤嫩,我们也推出了一个新的解决方案辑,是集成干式离合器的DCT变速箱拘慕,机电一体化离合器和齿轮执行机构摄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趴钩,对于工程师来说糖柑,我们都是非常理性的沥赫,但是有的时候我们需要具备一定的感情苟茧。对于我们的汽车技术来说年匹乃,我们一方面需要理性嘿澈错,另一方面也需要激情空凹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陡胶冈。针对方程式1的赛车灸辽手,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涡舞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩高末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄肮虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘坟蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾,力邀政府肠洪貌、行业绣、企业柔遍鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径裙偿箔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堡表、副总经理 吴松发言实录狮裁械。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吹、副总经理吴松   尊敬的何部长煞兴撬、朱总奢,各位嘉宾盆、各位朋友相窜,女士们临毖聘、先生们腻醒履,大家上午好磁。很荣幸参加这次论坛细告姜,我上次参加此论坛还是2011年捐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陡陛恍,那时候传褀刚刚才有这个名字任戚寝,传褀的保有量不到一万台毕薯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乖首,这给了我们很大的信心和鼓舞党翁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歌嗡。传褀一直也在努力丹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆端誓贫,年均复合增长达到80%鄙昂。目前市场保有量达到65万辆济,已经成为集团利润的主要贡献者之一匙擞。   明星车型GS4持续供不应求川百,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数让,而且GS8与GA8同一平台贫块洁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眉顶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惩叔,对自主品牌的支持寒,关键的还是坐凛碱拆,关键的是感受笛浦层,关键的是多提意见帘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柿齐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烂私昏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会橡糯秤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哭。我做自主刚刚回集团撑士徘,将近9年半的时间龟郴牵,从不愿意干到喜欢干浩枫喷,到对自主品牌依依不舍挪擒,到对自己找不到定位和方向悉溯,感觉到人还是能做一点事渭途劲。所以这在这里借这个机会猎米囤,感谢在座的我们各位嘉宾浓蒙、各位媒体的支持瓦盎脚,也感谢传褀团队的支持我,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瑰炯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幂。   我的发言主题是构造改革创新驱动勿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邻巢棋。一个方面汽车产业发展形势分析缚仿,前面讲了很多了端蛙,我就不多讲雾畏。   一个态势是稳步增长烦然渺,但是全球增势放缓薪。中国汽车产业发展仍然有空间几阀,仍将会领跑全球汽车势逞始。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袱,中重型商用车达到400万台两级漓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%黄。中国汽车销量将达到3140万台煎,我预计可能还会再多吾淡榷,关键是结构看你怎么改焙舞?如果要参与全球竞争勤,那重要可能生产量还会增长警,复合增长率将达到4%街刷淳。   第二个特点绊膝,优秀自主品牌加速成长霜抵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幻己猜。中国汽车市场发生了深刻变化风斗,中国品牌迅速崛起抄,优秀自主品牌加速成长废。关键是要产生优秀中国品牌画纬唯,不管是哪一个企业黑吧,在现在这个环境下附疗郊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抚,还有我们何部长测溯边,这么一批老的汽车界的前辈弘破,到了这个会场又在用行动来支持翠。大家和我们媒体各个方面的朋友虏蹋呢,大家坐一坐窝官藩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腊勉,差别在哪里怯篇圈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的心。关键是中国人要团结的慷,不要互相贬低悍墓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磁片查,抓一到几个姑貉弧,不要想象太多焙砰,我们从来不怕想象搞迹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靖茄獭,坚定方向受卧波。   那么数据也说明一切蒙,2015年很多中国汽车加速发展潘,行业整体增长率为7.3%的情况下免潘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%京诫陷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%史,相比去年又增长了1.2%百分点午促。而且自主品牌抓住了很好的契机额席,在SUV里面我们是防守的腿,是中国品牌先站住位置翰秒,合资品牌再进攻此贩,再加上周围的环境变化崎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耿火,占据主导掏什廉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甩茅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侥纹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城呱埂,统治了我们的各个方面端。我们展开进攻是非常艰难鲍,但不是说不可作为崎钝,要选择时机啤端槐。我们要在中高端里面取得突破酗蝎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比次份,这是韩国人讲的吕,不是我讲的辩绩脆。他们说蛾革,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琉剿鹅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梧,如果不选择是对自己的不自信假,这个不能靠强求洪,靠品质庆涣墟、技术第偶、新能欺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泥髓茎。   第三个挽贾,汽车消费升级和资源制约坦,也迫使汽车产业需要供给侧改革峡。不但要有好的产品剩,而且还要有低的成本环撤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玲讼老。在汽车需求方面刨屯,80疥浦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军随,个性化渭虏、智能化捷、体验化等方面的需求还在不断地上升琅腻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战版艇。不管怎么变化僵,满足顾客的需求去晴苦,满足抓住市场的脉动缚亢缆,这个是关键点琼施。而且资源供给方面经,现在的人口红利逐步消失铺沁涉,而汽车不是简单劳动瑟涕,是高技术情况下的技术劳动彤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晨唇骗,我到那些国家去考察过枪,没有中国这样受过良好教育分惯睛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庆铆,那不是每个地方都有的徐喂吠。有的地方上午上班寒顽裤,下午到时间钱一领就走了猫。所以对一些合资品牌来讲纺卧呻,中国也还是蛮有魅力的散湃赏,关键是要拿好东西出来瓦铃,才能谈自主疥。   当然工资涨这是个客观事实洞,2011年的时候4.1万逼吧圈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晶,这个不高的娘浚癌,还要涨心剐。农民工那么辛苦汇,给他一点钱算什么尾捎。但是钱从哪里来驰?我在传褀亏损的时候旅边,工资涨得慢碌,但是想办法补贴熄。这几年别的都在减充缔拣,就是员工工资不减筒窝背,但是效率要提高防匿谰,要杜绝不干活的人响圈,最后挣得钱多内,干活的人还没有机会橇,有钱的人天天有时间去议论脱,没钱的人在干活宿,这样大家积极性都没有了铰县。国企的弊端就是这个某。   那么在监管方面庆免,工信部刚才也说了妈款,我们的司长也说了脆呢陋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扭敬烦,在供给侧这个方面要下功夫蝎亲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丢汕探,作为五大发展理念之首曹,当时这个报纸一播五大发展理念沦,那时候我还在乘用车漠解歼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去紊巳,这十个字钞壬。为什么呢报阂秃?因为没有创新就没有一切枷酬绣,没有协调就调动不了资源浓青列,没有和谐的话漂斗,共享也很难盗,大家不愿意跟你干山兔说,我是不相信英雄的窃,但是特定的时间会产生一点问,还是要充分调动群众的精神衅,各个方面全方面的参与铃但溉,企业的成功除了它的领导者的作用悄酗,更重要还是把员工的积极性调动起来飞,人民群众才是创造历史的动力缮贫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人看蠢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革感看许,需要我们从技术管理力恨斯、营销傅、品牌睛、产品实脑、服务全方位展开创新瓶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凶傻兼,来推动中国品牌进入全球妹,成为世界品牌摊。   第二呛定,汽车产业供给侧改革方向与实现饭降档。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砂氛。   首先拈囤频,在自主品牌方面列付沽,我们是追求全球视野开展正向开发策凹,坚持以我为主的构造核心温位署,组织全球资源彭摆,开放性自主研发模式寐浮,掌握核心的竞争力谋洪,获得了可持续发展能力饯驹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人须疯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绘覆华。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郝宋,我们的生产能力标准是35万剖偏拣,但是预计今年我们的销量会超过35万喊蜡,有可能达到38万募涕,当然如果制造组织再高一点扫,可能40万屉,也还是有可能每日,但是大家别报到40万啊俏绞。这是有体系浇霖,有制度保障的上嘘,有员工的全程的参与到局。一个别的企业的人到这里来看湍,他说你这个企业为什么增长这么快臂申,没什么别的嫂临煤,员工的积极性调动起来了阜熔膛,他们说谴胺凯,我看到你们的员工眼睛充满激情逆愤,因为人天天在干活的时候就会有理由搽,如果执着地做一件事情带有一点追求垄蔽炉,那就有远大的理想渺桥。   放眼全球懦,在开发方面整合全球优势浅,实现研发的全球化掣,人才全球化雷、配套全球化店。依托国内的研发资源拓午,充分利用国外的资源开展研发资源整合功椒阮,打造企业自身的技术体系琶视。我们用了将近五六年的时间募碍稼,我们确立了G-CPMA跨平台奈文ⅲ块化架构怠绞旧,我们第一代的产品是引进消化吸收骆修,第二代产品已经完全进行了提升嚼峭祥,但是没有否定第一代罚,掌握了数据链唤,掌握了开发的流程溜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馆鹿喘。实现了一个平台可以开发六七款车型纪,实现了多个平台车间的相互有机关联还妙,实现了车型的变化多黑猩,开发上市快并,质量易保障彻,低成本恼话、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设相。   第二个竭蒙垛,坚持质量为先温,推出精品车型逼,提升产品质量罕坟博,加快自主品牌产品开发软,提高汽车供给侧水平达,推出符合时代的互联网化的产品抖为。打造消费者喜爱的精品车型筹并崇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棚喷闯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澜腔联,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龋实媳。实际上汽车不管是新能源也好午部钎,产品的三大特点卤轮,一是颜值不好看别人不买兰侨,第二是品质时乓,没品质也等于没品牌揩究,天天出毛病心里不愉快工垄,第三是性价比撬,就是靠成本固肖。我们的员工不需要培训就知道品质韧娶换,因为好多从合资企业来笛,合资别的没培养厦搓骨,就是对品质追求迸耪览,结果就是成本搞贵了皖猴凌,把品质先过关顽鸥,回头成本再来逐步下降汉乖托。我们第一个解决的是品质嘉丢供,第二个解决的是颜值亭拴,第三才是考虑成本譬篮。成本哪,供应商的成本我控制不了好故库,如果今天在座还有供应商的话庙堕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溃,还是有这个机会的囤。但是我建厂可以控制隋,我们内部的生产流程工艺泵末姜,我会重新再造掸哨朽,这个我投资减少了酒炮,今天也披露一下缕笑,我35万的规模最多可以干到60万窟帽扦。如果创造性一点可以干到65万奖缅,总投资50个亿扰,含整车加发动机烯惟,这是内部数据阀泼翘,来给自主品牌共享单。   包括一些模具加在20个亿埔拼辫、70个亿我,最后的结果我都不相信川,实现平台化酸、公开化栖固桨、可视化饺,让所有的东西全部依照规则阳光推进尼协。现在我们的供应商也很满意氓僵,社会上也很满意盯手问。这就是在体系膛胖瓦,在这些方面的作用力怪精苹,防止一个部位一个零件男蔫遂,一个车就不同零件不同标准写,那怎么做咯里疼,永远做不了好车拧。这个要感谢合资养成的规矩呕琼疏。但是自主也会给你更大的动力天,动力是在研发逢歪,其他方面再有作为怪。所以我们是国企的平台韶,民企的效率倘熄缕,合资的流程丝,这三句话就是这么个意思澎。   第三个霞少,坚持智能制造打造智慧工厂辫思。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猜,实现占地面积的有效节约畦,我们的合资企业滴么弘,广汽本田在推进第三期的时候北,就是根据SSC这个原则狄划擒。SSC的第一个S就是小型small问陷,即所有资源空间最小捌、设备小型化;第二个S是简练simple捣,就是除去浪费划堕桐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑塑解拈,complete杠,以追求小款坡、近枢、短湘窜、轻火拖,最合适的自动化潞心、募悍行蓿块化仕弗。所以广汽本田第三工厂运用SSC然,它们的车间占地面积减少45.5%藕茶,投资减少26%瞪,跟它的一二期比繁淬,能源减少了29%窟妻描,成本节约了21%路昆。   第四个坚持管理创新臼瑞,开展构造改革钉,主要就是我们广汽丰田骨身僻,因为我原来在广汽丰田发动机妮伎挎,我9年就去丰田一次傲,去发动机只回了一次劝,因为当时这个地方环境太好了宛亩纱,我怕一回去又不想搞自主了擦。但是鼓励我底下那些员工经常去团,去交流懈鲍单,日本人也还不错菱粟揪,大家都交流女涤。但是技术是交流不来的材娩簿,思想文化还是可以交流的僧串怖。最近到丰田去了一下头,大有感受俯去当,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革可逻,它从最关键蠢毕、最基础的制造环节入手舵戈盟,开展生产管理创新氮刻连,从制造轴估、供需轴痢驴猜、采购轴出发病柒槐,深入开展构造改革娘坟溜,实现全员参与钠皋寇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糠屁斗,充分调动员工的积极性埔、创造力迫,取得了良好的成果戮。经营绩效方面挟侈畏,今年的销量增长不多客,但是利润大幅提升楔啃,生产效率显著提高绘寐啦。人力绩效方面师,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恃秦,管理体系与生产流程更为完善怪任熄、合理瞄汉。   通过改构造改革珐镣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劫,根据他们的预计刨蕾舵,已有的数据父,2017年单台不良率预计会降到0.01%拷,就是万分之一鲸慨。而且现有的工人总数减少1600人饯。就是现有的存量也可以变化埔,他们现在不到一万人摊说甜,要减1600人泞梯,它新建的工厂孰蓖伦,员工还是要招的错酵理,但有的还是要走食构破。就是用减下来的人把他投放到这个地方熟。   第五禄,坚持体制增效储俯,强化体系创新媚。既然这些企业都到中国来了鞠,有机会为什么不学一学呢寥纽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倪浩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裴令慑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泄,广汽本田精益管理奋姆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吞夯车。为什么搞一个广汽生产方式络颓晾?为什么不造一个丰田呢世链?这里面要说一句赤湍绍,丰田生产方式你不能完全去学倪,条件不一样裳疗,环境不一样涸孟,人员的基础素质不一样啡鲁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多切掀。你学它必须要结合自己乖洪舞,连日本的企业去学它的龄陪蠕,有的好多也不成功纽泉,当然我不能妄断说毒降,这是从资料摘的将,不是我说的嗣吼拒。   第二个舰,我主要员工整车从本田来漆滥,发动机从丰田来丁薄墩,也有一部分本田氖秽唱,两个企业不同的模式怎么办比?发动机就要按丰田来缄痹,从头到尾来去,坏的不学好的学乱驹,整车就按本田的来当。但是一个企业两个体系怎么运作呢九?我说干自主就不能有体系将,要体系就是传褀的体系茧凶奋。不管你是从哪里来差仓,包括从社会上来陇恼,来自五湖四海一个共同目标挖,要干好中国自主品牌酶剿首。所有最后提出了广汽生产方式船猩,以丰田为主结合本田僧广士,这样把文化倪、体系做好欢春撅,但是还不够巩固沸韧,还要琢磨量烙,现在体系已经起来纷多虱。   我们从2013年开始策划扔,集团的主要领导说这个很好统腾恕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弓砂。   所以后面我们的产能又不够了瓣,销量又搞起来了吮鹅,整车进行改造簧继蓝、发动机进行完善佩,整车稍谷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爽焙香,就是第一条生产线兰窍赐。第一条生产线上半年生产了将近16万散豪久,20万的能力干了16万库掸,实际上还可以做联飞乡,全如果满负荷做的话贰础叮,估计干到35万都没问题疯。极大发挥懂陆,这个不进行全体系变革很难橇加滇。发动机装配线一次合格率99%构丝,这个零部件产内库存减少70%惯佃皋,厂房面积提升30%恃篱,原来不够用付,现在多了这么大的组织汤。库存资金减少50%橡拉搁,更为重要的是这一成果横向展开吗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雇洛,它的年设计能力15万辆栋辆,8月份的最后一天有个数据排堕拧,他们双班日产已经达到了650台司,它的满负荷是700台革董痛,估计9月份就可以满负荷垛趴菱。这种提升的速度撅龚剂,全世界都是先进的昏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杠埔集,它的一次合格率最高达到了93%浑本唤,平均水平92%瓷栋年,接近丰田中国国内水平壁瞳,当然追求的是丰田日本的水平入蓖,广汽丰田学丰田本厂锰穷星,我们下一步也拿一个计划绅淮酸,要挑战就挑战一流僚达少,否则没意义墒燃壤。   那么我们以建成世界级工厂为准则藉韶,以广汽生产方式为核心恫,融合了SSC原则咳,运用创新思维全力发展智能制造技术擎焊督,打造智能工厂桅编物。我们在第二工厂通过价值流最大化化、设备智能化妒亢,生产线自动化杰晴、物流信息化痛芯挟、网络可视化峡忙、操作简单化妙、安全绿色化案蚂涪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菱画。这个第二个工厂是非尘旖迹好稀差、非常成功的一个例子紊洪,但是这些都实现了餐健。   第六是坚持品质保障碗构榔,打造高端品牌详病及。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烫,高的效率提供优质有效的供给混。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涤患,连续三年获得中国质量劲呸、中国品牌第一缄枷事,超过很多在中国的合作企业觅啤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八领皑茬,所有企业里面包括外国品牌辉糕,与广汽丰田并列第八净藩,比2014年上升6位氓头稍。   第七抄,坚持客户至上艘么枢,提供优质服务恭锹怜,不管是在任何情况下摊搂,用户是我们服务的对象蘑,也是我们的衣食父母订妈,尤其是作为汽车这个特殊产品孙办嗓,我们对安全舰冉、对生命的一种关怀肮,作为生产制造环节的改革始,是汽车产业供给侧改革的重要方向渭翘半,但服务环节的创新与改革同样必不可少九,这还是目前我们相对比较一下蠕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慌如,也是一个什么机构酷娟目,我记不不太清楚举锯讼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离广。所以在产业互联网的时代帆,每一个企业不再只是产品生产者巍哀廉、服务提供商藕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商透怠冈,服务以各种形式融入到了制造业外晌禄、研发设计尖蔷骆、生产制造疯冀、经营管理埃箩、销售等环节箩撅筒。有价值创造的可能拌窜,就有服务形态的出现风拇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檀,两者相互融合棋祁啡、相互依存稿股,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稳酪。   广汽在这个方面也展开一些工作瘁韦骡,我们的整车平台将联合金融肝啦附、保险尺、物流局吹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梆,车生活平台会涉及多个业务平台捞绷晌,除了常规业务平台还包括了配件商城联磺回、用品商城雀、社区服务连锁外笨,用户使用汽车的整体生命周期侧,产品的购买只是开始肖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓢份理,这才是我们下一步发展的重点段趁兢。作为汽车服务提供商烤精,我们更应当关注的是用户的体验律羚,以及给客户带来的价值增值感受梧我极,汽车服务O2O的打造唯歇,也是为了满足汽车全生命周期的需要设令,以及品牌和价值进一步提升的需要堂堵。   第八岛,就是通过这些改革哼惠,整个广汽集团范围内的成果跑楷茹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娜,同比增长28.8%栓撅玖、29.7%丹册北,比行业高出20个百分点存。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阮面埠,同比创下历史新高固溪涎。当然传褀在这个里面那是贡献更大北悲深,1—7月份销量已经突破19万嫉,超过去年全年秆美退,加上8月份最近的数据间丹,今年全年的任务22万已经完成了嘲,同比大幅增长143%剿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强天怪卿,位居第303名既锹坑,比去年排名上升了59位衡农,整体实力大幅提升殴鞠。   第九酷,就是广汽集团的发展十三五战略缉返。简单地就是一个内部协同创新抚阮杆,外部开放合作都贬,这是总的原则薄镀瓣,全面实施结构性改革扩鲤,实施一五一三的战略犯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娇,这是一个保守的数据丧枯,因为传褀搞不好就过100万快金,前几年说传褀100万芯拜,别人说吴总安瞎础,你是不是在吹牛久,现在领导嫌我100万都少了揽,拼命把产能都整合过来了烙透死,成为先进的汽车集团肮和,做强做实研发整车零部件秋、商贸服务和金融服务五大板块救蓄系,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌井胸鞠,实现自主品牌事业的跨越式发展楷,全面实现一个“三”浪,就是电动化挪奶、国际化丝、网联化三个方面的重大破吻揪。   各位嘉宾俩颅、各位朋友呈乓,女士们倒沃、先生们翻甜鄙,在需求持续升级芥巷私,资源消耗的情况下浚顿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端太、品质优先抚芒、创新驱动的发展路径晌煎盯,坚持正向开发叫,提供优质产品缺诬认,坚持智能制造箔篇,开展管理创新板拘送,保证服务水平法沟,注重品牌高端化腔澄顽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暴莎上,共同推动中国汽车迈向新的台阶活,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球日疙点,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻局:李芳" "  今年3月侯筷炯,借百年庆典之际毖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仑筋簧,即“智能互联”矗钒伞、“绿色出行”和“自动驾驶”害寿狭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向动。随着战略的提出噬咳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滥镰土,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耐绷漂。在这其中烁本袱,“人才”就成为关键问题晶。为此怪彩眠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苫陆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吗。   根据沈燕的介绍可以发现邯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莲固俊,涵盖计算机貌孝、工程学武、自动化骋蠢、金融等多个方面飘冠蝎。她坦言昆玖配,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入核驮镶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈监弓。因此垃幻栖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栏甩蝗。”这其中包括互联时代的在线招聘话遂,“例如我们利用自己的招聘平台鹿敢、Linkedin尾狄盾、智联招聘等在线平台革溯寡,以及大学招聘煞钠堂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘两。”除社会招聘外危妓怒,宝马也会通过与院胁希合作臣隋坷,提前把学生引入到企业中捣砂抨,专门为宝马培养人才亨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疥堆段,举行“宝马同济日”这样的活动书蜜。“去年我们就以互联驾驶为主题妨描,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俩。”沈燕说道晃仑媳。另一个重要渠道戎悉哨,就是内部员工的推荐竞巨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓤酸,让每一位员工都变成职位大使谈,在朋友圈进行转发传递掏俯。   “我们对人才的要求墩郊,在能力方面最重要的是对业务的了解苏七。这不仅包括对业务今天的了解杜,还有对业务未来的了解们培爸。要知道未来战略方向是什么粕咳程,需要什么样的技能磺。 ”沈燕告诉记者寸俊瑰,“此外攘涎蓝,我们对人才的要求是不仅要了解中国旁桔奢,还要对全球化有所认知驳寝偏。随着技术的发展念净,我们对人才的需求呈现‘复合我岛翟,跨界’的特点呛肚。但是贫饲标,这类综合性人才很难直接从市场上获得绣,需要我们进行入职后的培训检。 ”据了解先垒浆,宝马(中国)每年都会根据员工表现稍,提供给员工出国培训以及交流的机会钢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毕荤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菊躬拳,以拓展视野铅却搐,提升能力开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是片镁,吸引并拥有了一批充满抱负潮垄库、专业的本土化人才火。而面对未来校陆煞,本土化人才也将承担重要职责论驮,“这包括为‘在中国烫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堕迹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸿撑长。”沈燕表示缅崇。2012年怕萄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蝗,并在上海组建人工智能团队敢坷,承担电动化和智能化的相关工作努铰遂。另外且丁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钩贯怯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穿。 这个团队将研究和紧贴中国市城枇泛小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地省茎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏穆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甭抖慕,用“数字慈、概率秘化脾、未来”为题氓角,论述特斯拉电池的高密度韩、续航里程及电池的安全性碾枯。对比国内念骏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车愤荡竭,并预言电动汽车和智能手机一样酞惋窟,电驱动和自动驾驶注定了是未来胚,不可逆的未来十。 以下为原文谐:   关于密度和里程数膏乌颠。 特斯拉Model S上市已经四年多了报酞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌商嫉,至今为止一个都没有兑现洪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霓,里程最长的量产纯电动车班骨据,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挟焕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法商,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歧,忽悠消费者将幂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准时泼朵,里程普遍降低10%以上)来体现里程搁课绒,在有些国家辅助使用NEDC的标准虑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掳蠕逗。   关于安全性和自燃率超潍戊。 自从2014年初安装了底护板深慧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涧,远远低于燃油车暮蚕,各种撞的惨目忍睹事故南枢,也都没有发生自燃泼。相反豢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僳簿,却成了全世界自燃率最高的机动车郊拉篮,更远远超过了燃油大巴的自燃率扫当慈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卵,车门闭合的时候已经有点变形了)呐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冬,几乎可以说杭:特斯拉重新发明了电动车藐。    国内真正用心做电动车的企业炼菠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术类肝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纱茬、变速箱甫段涡、油箱等擒堕,改造成电动车的事情)佰课倦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兽几安,才会全力以赴来押注电动车瘁。当然猜虚脯,也可能是很多品牌都在蓄势待发轿康,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撅鞍。    电动车不是什么弯道超车那疮官,而是换道竞争踢呈。    今天的电动车杉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态单捕叫。待机时间是诺基亚的几十分之一蔬匆匙,软件也没有几个板,通话质量也不好妨板,汉字输入也麻烦的要死陋。和智能手机一样单,电驱动和自动驾驶注定了是未来拦恭码,不可逆的未来非汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   2016年8月30日羌疲寂,在北京新浪总部从,北汽新能源充电部门副总监陈保江旧稍谢、北京华商三优总工程师丁晓伟攘掸、电庄总裁兼CEO先越反、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撤炊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动牢臂。    作为新能源汽车销售终端环节拜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯砣 ,更是充满了诸多困境灌,不为外界所熟知掳盖。    那么瑞儒详,作为中国最大新能源汽车市彻┟ ,北京的充电桩发展目前处于何种状况钒,北京模式发展的瓶颈是什么个曙?有何值得借鉴的地方翁?又该如何去避免失误和纠正柬烂?政府时冗、车企烈、消费者在这一产业链终端中典朗校,分别又该担任何种角色淡笑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硼缉厂:魏总文哄暇,刚才你从用户的角度扭,同时您也是媒体人的角度褐底,可能跟这三位嘉宾的角度不一样败漏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茶,您发现了这些问题之后康鸥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犬炭?    魏士钦拦墨梨:其实我们一直在琢磨这件事圭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粱姑,这两点是能够解决掉的不啤船。首先第一个拴搅,支付官杀。就像刚才先总说的雹石,有个银联一样的东西垫,接下来有个第三方鹃窗,或者接下来大家都使用微信支付尖棋掸,不管是充电桩也好堤古,app也好茄洛痊,还是当时的扫码也好剖牌,还是微信也好朗萝,支付宝也好佃挂商,能通过手机支付乃,基本上都能解决掉筒透,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题救,我们把支付给它想办法统一了楞锈航。不一定统一到一个里边去阜,大概两三个式醋少,大家都在用潘筏惠,这就没问题奴弊。    第二夺,这就相对更难一些了切孟高,应该是有一些第三方平台真正站出来奋犀,能够收集所有的真正的准确的信息八救寒,其实当时我们自己在做app的时候乘,就是在做摸点的时候溃,我当时就矛盾仕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谁常,后来琢磨来琢磨去坍精寺,通过很多用户的反榔执芭帷,我定义出要摸一个最准的点栖校闭,不要最全的退督。准是什么概念唉疤?第一同,我找得到亢细猩,第二咀劲,我到那去一定能用得上套。如果我找到它了芍舰,也到那去了纷,但根本没法用雷唉,那就没有用了蔽耿汗。所以如果站在媒体角度犯抖勘,我希望不见得是谁刻物,也许是个媒体砷啼罚,也许是另外一个平台碎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迹,但是它也不一定是最全的聚汹券,但是它是这些所有的里面最准的钨咕泪,每一个用户都能找到桩喷挽寄,而且有百分之百的体验把电充上偶识授。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫌博,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惠十古,是咱们国电的站偶,是快充土憋孤。我们编辑去那边准备充电的时候荚硕,有六个跑快车的兄弟尺锰蛔,霸占着那个点公净,就是不让你过去钮,这个充完那个充恰且嗽,还剩一个车的时候卢铂闹,就赶紧打电话给另外一个兄弟灯井,赶紧过来充电寄青抛。我们不等了径茹。但是他们不知道戚绕,在那个点不到三公里的地方旱鹅舱,快到积水潭小西天那个地方箱形,还有一个充电站编斗谰,好像是三个充电桩还是两个潞漆,一个车都没有东,而且车位都是空的多。他们不知道那里然且。而且那个点胺车,我们当时找的时候用了三个app花项,只有一个app上标出那个点颓,另外两个app是没标那个点跺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离景,所以准确性其实很重要缅燃。所以如果能解决这两点慨,我觉得咱们的空置秦襄、闲置的问题一定能解决僻,肯定没问题的唾烯。这是我的观点每。    黄山守宽抗:关于公共充电这个领域场劫茶,我不知道魏总在充电过程中倪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檄靡瀑?    魏士钦浓耍佩:出现过程酱,很多舒苟。    黄山狗椽钨:这个问题其实很有意思的问题疚,充电桩的标准是国家有统一的标准灯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拆忿稍。    魏士钦得:是这样苟弓阔,最典型的例子就是腾势浆,腾势在很多国电充不了虚甸结,但是在小E充电或者普天是能充上风吞附。    黄山诺:我们可以把时间放长一点来看墩输逻,在2004孪抬茫、2005电动汽车兴起的时候母羚,很多人都不知道电动车是什么囊牟,充电桩是什么碾堤。随着这几年的发展篡舞,物业慢慢都配合了翠敦,所以从成熟度也好得苦、物业配合度也好宛,应该是越来越高的妒。国家层面出台贬蹲,新建小区予以配合履,包括老旧小区的改造股椿,都会多方面来共同解决这个问题岗刊。其实关于今天的这个话题小熔去,我不知道台下还有什么问题要提问的怒甸截。没有的话嵌槽,我们可以做一个最后的总结赎汕。    我接着丁总说的北京模式的问题编蒋表,我们今天说的是关于北京模式跺闺,丁总说了一个北京是纯电的市诚せ摇,跟其他地方都不一样侥,上海是极端的起亲摆,上海是混动市郴凰恕,北京是纯电市场殿搭。我理解还有另外一个模式哺佬抚,就是北京的充电运营商是最多的降,发展是最快的遣死付,一开始是国家电网佩、普天在推规率,后来群雄逐鹿测握,特来电贬狡、星星等等各种运营商都进来了屡,包括先总这样的都进来了烯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商方破福。    魏士钦敞拌:现在已经不止了请概。我们有一个数据归块拣,说是47个运营商赦活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徐好溶,我讲点个人思考和认识隆。    先谈思考措褪够。第一脸齐,供给侧结构性改革内涵非常丰富结动,大家可能更多关注产品的结构性改革受滇圣,其实我认为粪,源头是制度的供给和政策的供给随扭蛇,再是要素的供给呛俩嘎,三是产品的供给懒睬。    再把这个逻辑关系缕一缕陈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饰,而制度砰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隧。所以现行体制下怕别,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革容矾?这是我思考的第一个问题促。    第二个问题悍行,是我做企业这么多年的实践和感悟沮列烽,企业到最后比拼什么圣潦?其实就是资源的配置效率径纯文。汽车行业也如此并。你拥有多少资源固然重要抹宋,比如研发队伍驳,既有一两万人的牌,也有六七千人的漆勒够,还有两三千人的扯抄篮,资源差异很大梧,但实践证明人多不一定成果就多肝,关键是资源的配置效率取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稍,取决于一个企业的决策效率和执行效率锯。而企业的决策效率和执行效率炔炔,又取决于它的机制和治理结构刨蓄炊。    反过来额,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刷胜。也就是说羚,产权结构会影响到治理结构和机制呈啪薯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袍疟盲,进而影响企业的资源配置效率撕。    从逻辑关系上讲容,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锯。    第三个问题案兑,产权结构是前提挖,是源头性问题剿憾,多年实践含忌栖,有以下一些体会锌。    关于股权似泊。股东应该优质化端剁穗,股比应该合理化糯惧。近期也好梯撼,远期也好脑誊解,你不能把那些对企业治理处苗、技术皑洼肯、管理茫,以及市场拓展没有任何贡献常祟仇,反过来可能还会添麻烦者坍刻口,当股东翅。这样的股东不能要贸。    股比结构这块凄乡,不同行业婚年尾,不同企业酸墒,它的结构模式必须符合市场规则俏冉。若是竞争性行业缎较蓖,不管是央企波,还是地方国有控股企业锣绿剂,做第一大股东绝对控股惰,很难实现建立混合所有制的初衷慧狡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冗琉示,竞争性行业混合所有制要深混窍,不能简单地浅混敌。什么概念维锨?国有可以是第一大股东皖欧垫,但不宜绝对控股霓双唬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化防堵裙、国内竞争国际化这么一个概念踢瞪。既然是全球化司,如果你这个竞争主体尖嘉蚀,你的治理结构牵,你的产权结构蠕屯多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灭,你如何参与竞争谩途秦?道理非常浅显明白停。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匙坚洽。    江汽集团公司制定十一五规划前祥巫苫,我们就有一个想法弯奖缺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冻扒。围绕这个思路诡,于是就有一个叫三步走的战略规划裁。    第一步财龟,把国有企业员工身份置换掉池坤枯,从根本上说漠戊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怠,对职工也有好处写樊,是多方共赢的一件事情奉棺盼。我们知道体聊,国有企业这条船不管怎样俺趣,开得好豢购内,开得不好笨,哪怕再破再旧葛,只要不沉下去泵盾,国企员工都会抓住船板共汝姑,不愿意下船膝色羚。    如何把员工这些观念转变过来岭取?只有让他们从企业人转变为社会人佬惫。因此乃阑,第一步是2006年莲,江汽集团公司所有员工进行身份置换驴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趁邢,作为每个子公司的投资主体甫,共同组成投资公司旦放。    这样簇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稗恨锋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权番歌。    第二步淮,我退休后膏炭,引进中国建设投资集团有限公司熄吗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恍睛化。初步实现产权多元化防疟。    第三步哗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澳,包括安凯客车的控股股权告,整体运作上市檀。去年1月获得证监会批准貌吗丘,上市公司已挂牌簧。    通过这三步走——置换身份交,初步股权多元化唤涂梗,整体上市顿剁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郊糠,对留人起到了较好作用非谢。在工业化采顽、信息化萍骸、网络化尤其是移动互联网时代衅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糯北,股东或雇主和雇员之间的搏弈胜唇,更多体现在决策权和分红权领域鸿瓢。    为什么IT产业勒嘛,特别是互联网企业发展如此迅速湃哼?正因为它有这样的产权结构督,这样的体制机制献肮。做得好的互联网企业腿惫,股权都比较分散氯衅,管理骨干和技术骨干都有一定股份弊,可能这是大趋势侈拆。    互联网行业资源的竞争和协同伞小,最终体现在人力资本价值上檄,他们要参与公司的决策和分红汤。这个问题如果不突破纲菩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摧。   存量是稳定剂淮监,增量是兴奋剂    那么惭,内部机制如何变革硼分?    1990年我接任江淮汽车厂长俺菊并,当时非常困难倘成,留不住人汹技。有些人选择离开廖患,人往高处走瞎岗岔,完全可以理解乃。留下来守摊子的这些人不容易疵分,到我2012年3月退休唇,这22年时间里躲哥徽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秋。    第一阶段是2000年以前鲤。可用两句话概括九菊伤,第一句叫做存量相对稳定赴肠,增量拉开差距瓮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状甘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来突,可能就有问题汤鲸惕。因效益提高而增加工资罐统,贡献大的就多增孝弯缝,贡献少的就少增疆娇。即便没有贡献欢,原有的存量工资也不会减少愤秘,即存量是稳定剂沙漠,增量是兴奋剂悉。    第二句是有计划按比例增长工资辑就。也就是说饶弛,企业效益再好刚搏横,效益翻番工资绝不能翻番林。效益不是很好完,工资也要涨猛。为什么千?因为国家年改革开放30多年琶,经济20多年高速发展未昧,物价一直在上涨摊甲,生活成本在提高逢,降工资就是降生活水平瑞人。所以我们有计划按比例增长工资冉稗,以建立工资蓄水池覆,以丰补欠谱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笆瓦。    第二阶段是2000年后狮虹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婆片雾。    第一部分是九拍,区域领先的现金收入缴灯。和北上广深不好比信徐,但在安徽及其他城市的同行业者中反,我们的薪资收入是高的经搅贿,员工及其消费能力比其他企业稍高桐奥鸥。但现金不可过度发放瞄馅,这是心理学挟。人就这样微涩,口袋里现钞多了后寐息, 像一线工人盾,包括技师在内侩卤侗,他腰包丰实了泰墓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了螺扳。    第二部分是大福利浚姐。我在任期间嘉拍,江汽集团公司解决万余套集资建房欺怂,还有大学生公寓措、廉租房等;自营的物业管理做得非惩杞妫好凌,很便宜寞芜娶,还有免费午餐抒,包括洗衣房等伯莲阜。有大福利委,有小福利废吮赂,五险一金都取上限提炬钩骚。    第三部分有限的股权激励评活。    区域性领先的现金收入图、大福利钡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式感肛,这使江淮汽车员工享受收入不低亨、生活成本不高的待遇北旦。也使人才无序流动降到最低处喜褂。我在任22年茅,江淮的人才蔫挨辞,不管是管理人才还是技术人才郴箔汤,几乎没有怎么流失凶歉跑。    外人都觉得很奇怪扦篡。当时有个汽车企业派人力资源副部长姓,在江淮附近找了家酒店坟摩,一住就是一个月阑笑,每天晚上打电话找人土脖腊,但没有人为之所动毋录瞧。    究其原因楞盖,当然也不仅仅是待遇和福利惨,重要的是文化留人关,怎么能留住人心十缅穗,这是其一寄捅。    其二伶歧唤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设故妊,使员工的成长速度可能更快捐惩酗。    其三骇姬拌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秦家。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径表蛋苫,但我们有三条路径怯烧疟。    一是管理人员成长路径颈女胯:管理员疮眯、助理管理师鹊、管理师渴谢、二级副经理具韦暴、二级经理辞、一级经理玛雄尺。    二是技术人员成长路径萍:技术员呛、助理技术师夸行、技术师;设计师炽案胶、主任设计师梦冗粪、设计总监读科蔽、技术中心副主任坪、主任等戮迫耻。    三是技术工人路径破茂抵:高级技工突牛尽、助理技师跑犊斧、技师叙使、高级技师匣琉。高级技师的薪酬许说,甚至比二级副经理拿得还多经。    这三条员工成长路径妈概,每个岗位都有岗位说明书痊汉市。你要申报这个岗位璃邪,必须经历什么培训赤,需要什么绩效夸,才有资格申报蹬荷。上什么岗位有明确的薪资标准休夕,“升官同时发财”丢特劝,用人用工尽可能做到公开公正透明庇耻捶。员工们也看得很清楚苇,只要好好干辛,就能够成长藏。    总之魔孤隧,在中央政府大政方针指引下暇姬俺,切实坑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法便,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丧。    尤其是产权结构改革啃,不要消极等待主管部门来安排刺,等是等不到的化迷。也不要对现有体制翱笑犁、机制太多无意义的抱怨壁乔磕,只要动机纯正墒,对国家对企业对员工有利溶屯架,就值得一试晨皮芦,这是我在江淮汽车多年的指导思想髓踏噶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龟耙拉,但一定是基于稳定性溜、权变性檄、柔韧性基础上的变革脸讹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通路皇篇。同时切记不管做什么事情娥,一定要取得合法合规的文件依据朝嚼谋。    在沟通管理和内部运作方面刀谐,如何适应政策环境嗣罐填,是对企业负责人的管理智慧的考验盲现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法癌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办松挛。   当下茫弗,在互联网经济蓬勃发展必、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铅淘、汉腾辫、乐视水亭蕾、蔚来耽母表、Nevs啦栏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓤珊圃。但这些新思维继掏鼎、新模式遇到来自行业德违、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘦锯。为此寰球汽车邀请行业专家挡瞪、新势力企业领导糠手、主流媒体高层线啡,就大家共同关心的行业趋势盎、创新模式咐寝、市场预判等话题展开热烈讨论久。   程远欠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恒蹋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桔赌蕾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裸砍,也是一个全新的问题廷,所以我觉得应该是个很有意思的事茸蹭。今天让我首先来作一个发言檄吻洞,我觉得是抛砖引玉伎,我想把石头抛出来去,引出大家精彩的观点募茶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题禾垢,他们该不该进入汽车行业矾。大家知道桑,这几个企业全是新人岗,以前都没有做过甘妻,在社会上是有一个反响伎寒,有一种争议棠盟号,说现在已经非常挤了如,我们已经达到了2500万辆的规模虚绊巧,100万辆的企业已经有六七个了菊失,还缺你们惟?你们现在还有机会闪化鸵?我想说这是一个很重大的问题浇乾,我想这个问题为什么说是战略问题睦接凛,中国汽车业一开始就有这个问题梅眉坑。   我的印象中譬镰,我觉得中国汽车业有很多政策韩掀,也有很多重大的事情羔,但是我现在回忆起来狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暑抨,一个就是开放引进猛嗓,也就是合资椽,也就是所谓的市场换技术蒜。另一个喀,我们做了一件很大的事情擎朴蛊,叫反对散乱差诽爱嚏。这么几十年来孔却嗣,在我们的汽车管理部门恫别淘,我们就不说谁了许敌驳,大家都很熟蓝,都是朋友故屑并,现在都七八十岁的人迪妊。我进入这个行业30多岁封,已经过去30年了坟,这些人现在已经退了弓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情下徒煽,一个是合资引进驼朔,一个是反对散乱差菊赖片。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畔控户,即刚才说的市场换技术澎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琼榷汀,只许有资质的企业做缆残勿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炼,就叫中国汽车工业总公司潘如尾。后来喂,提出了南北划界案,想要一汽在长江以北茎巨容,二汽在长江以南计,形成一个竞争局面兴羌抬。这个想法没有实现途里,当然再早我们搞过六大公司弟盟,但是总体来讲癌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粳练溪。   我在八九十年代写过一篇报道铰瓜巫,我就说中国汽车为何怕竞争省溺虾?其实现在想叛雷,我们争论来争论去就是一条氢骂金,国有竞争句鲤,我们认为企业太多了歉呈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牡抱。   那时候从国家宏观的角度女,陈云同志提出了一个经济学观点散,叫做鸟儿在笼子里飞罗烘,年轻同志可能没有听过感慧。虽然给你放飞匈磷,但是你不能乱飞年翠,得在笼子里飞但。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咯歌,所以我们提出“三大三小”秤,规定的企业能造车师,其他人都不能造车檄,认为进来的就是捣乱逞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冀美外,后来被总编辑改为无心插柳贫丰。我们一心一意想扶持的企业搞上去孙畏,但是我们不想扶持的企业又在出现蒙如,所以就出现了这种焦灼的竞争局面零。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虽沤,为什么呢儡?当然是我们的基础比较差鳞喘,一无资金达济,二无技术菏,三无人才沫,白手起家敦坏茂。这时候我们引进外资现,有了资金曹、有了技术驰使、有了人才氰荡,奠定了我们汽车的发展基础船。但是只走这条路等于缺一条腿旧驼缓,只有引进外资土,没有自己的发展划镜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业马,反对本土企业维啤,所谓自主企业讨冒被,所以自主企业很长时间不能进入造车领域很。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的难辟颂,奇瑞宿、吉利吼、长城删、比亚迪粹蚊,没有一家是合法造车的企业镁,方式大家都知道顶,买一个不生产但还有资质的企业漏,就是所谓户口本涕男,然后就开始造车掣沉遁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呸诬蛋,该死的企业死不了坚锭常,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峡唐那,这是一个很奇怪的现象兢,在其他任何国家都没有这个事情陆介胶,只有在我们国家逞反,这变成了一种无形资产拇梅躬。   所以访斑,后来工信部成立前夕杯囤粟,在发改委发布了一个通报舰,宣布哪些企业要死弟丢颇,其实是一个作秀害。因为这些企业本身已经不存在了尾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赏淑赏,就不会有这种奇异的怪现象兰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啊墨茧,我们把汽车产业的市场化挛私、自由竞争的方式忽略了鲸上,我们把它当做航天航空管理驮缓皇。所谓集中力量办大事懈价,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宿稻刹,像航天航空只发射一颗卫星狸蓉叙,只造几架航天飞机间,但是汽车绝对不能这样腻痞,如果我们中国只有一个汽车企业镜,我们今天无法想象能够达到2500万辆慈劳,我们可能还在200万辆以下徘徊蓉。   我们想想我们当时的规模烷德兴,讲起话来粗趴度,我们一点底气都没有告狡,全中国所有汽车企业的力量冻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量握,所以我们那时候是没有底气的飘。那时候蔡总经常讲借故供,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畦,我们国内的某家工厂敖苹糙,搞了多少年拳陡底?投资130亿干了那么多年没有干上去亢,现在回头干干椿,别的合资企业在武汉干140万辆车奉店敖,听都没听说过他就干成了叼。   当时我们确实是一穷二白骇史亲,那种情况下我们引进外资久淀,但是不让国内自己的汽车做槐虏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓟叙,变成了外资企业碱舱、跨国公司一股独大舵攘膛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廉。   中国其实为什么发展到现在这个状况割涉侥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菇邢谩,在座的年轻人没有听说过艰董,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妇。为什么有审批制愤咳?审批制就是为了反对散乱差晤疏,所以你不能随便上企业疏。   我们把进入产业的大门关得很刑冉省,一方面对产业造成了很大损失逼矾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忌。大家知道掠实,那时候汽车卖多少钱滇祥?桑塔纳要卖了20几万娘附,当时说两万块钱蔡鲁栖,八字还没有一撇几坟,订购两万多辆伙,在桑塔纳卖20万的时候搪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来港虐睹。那时候的技术标准飘史、排放标准都很低诫,我们会很快发展起来裙,但是我们失掉了这个机会犯克焙。这是产业上的一大失误蚊,就是反对散乱差焦,阻碍了中国自主品牌的发展斗靡额。   我觉得中国汽车进入2002年翔,入世以后就发生了很大的变化诉蔡堂,这个变化就是放宽了济,应该感谢国家经贸委前司长蔷,后来发改委的副主任欧新黔稗翁,他在这件事上力排阻力列疗腹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苍,有二三十个企业进来翁焚。在这时候玖侗,包括奇瑞憨、吉利老抚世、长城遁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稀,所以这是我们企业发展一个好的契机涎起差,这个契机来自于好的竞争插。   现在大家没有再说反对散乱差擞,但是这个毒瘤并没有肃清假,现在要有一个新的品牌出来瓣,我们第一个想法就是它该不该出来吕矗,又来添乱俄。所以在这种情况下幸惰,汉腾出来以后却,我当时也没有太明确的认识韧立,在网上一片谴责声的时候碳将,我就意识到了这个问题垮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的色夏,大的打败小的刚裳辆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耗成,快鱼吃慢鱼陆办其。汉腾给我一个启发哥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在米,今后还会存在举。   现在一汽坚踏赶、二汽非常困难媳,包袱非常沉重姜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兜廊尼,但是最近连一辆好的车都出不来系茄渤。现在真正有活力的企业是谁呢具?是长城茂攫、比亚迪间、奇瑞即倒憋、吉利躺伤保。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贡担虾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虽偏,让大家不要惧怕竞争鲸瘟,竞争只有好处船尼。我们老是说过度竞争镶烈仕,实际上没有过度竞争嫌壤帽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茨蕉,经济规律本身有一个调节作用叉息那,一旦过度竞争它会自动退出膏。   我们的出租车管理很失败诗景,就是我们怕过度竞争继,我们把北京市的出租车限制在7万辆帅,因此打车难琶守、打车贵想很汝,群众怨声载道肥。凡是放开竞争躬,像家电产业大家都知道抛侮坞,为什么发展得比较良性呢练?就是因为放开竞争澜聪,是不是先来后到呢江污喀?我们现在想想80年代谐,61家电视机厂彩蒜,现在上哪去找乔党?大家熟悉的品牌坤铝肺,北京牌涂荡猎、昆仑牌贬盛,我前天在飞机上看到长虹讼袄,长虹居然还在势,出乎我的意料的邪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惹,现在新出的电视机厂谭,TCL过去有吗苏矫?就是长江后浪推前浪皮鼓广,我们永远不应该对后进者说不梢叭,我们一定要这个变成一个共识肝,任何时候都可以有人进来快。就像他们说的瓶,任何一个行业都会机会掣。今天在座的各位都是新进来的丹,我觉得你们的机会大大的有涎。   我的砖头就先抛这些艰糖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编融:沈达炜 版权作品镀锻档,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪耐戚,严禁转载滇赐,违者将被追究法律责任咖连。 获取授权" "  徐和谊说焕,当我急的时候衰并廓,老唐一乐垛岭,哥儿俩(的配合)还行疼。双方都是坦诚的心态淀兼撅,就没什么谈不成的事情鄙氖镶。    唐仕凯则认为枫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作却晌响,基于双方的相互尊重孔。合作中朔髓,尽管文化不同磨现妻、目标不同懊,都能坦诚地交流杜艰九,达成一致垮,满足消费者需求堂膛簇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匣佃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前什董,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邓促、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯头奶,接受了中国经济网等几家媒体的采访巷存耪。在奔驰E级轿车之外卑港,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钠,徐和谊说寺遂,关键在于双方的真诚与坦诚肉,这与我们的性格有关宿。我的性格是直率嘎,而唐仕凯先生则是含蓄舌性素、温和夹,哥儿俩(的配合)还行盯。双方都是坦诚的心态绥,就没什么谈不成的事情俗茎槐。    徐和谊谈到含没,合作中硕哺,彼此考虑对方的文化休苍、体制论抚氦,对对方的决策机构都很了解呻,也想知道对方的想法科斤侥,并多从他那套(系统)思考事:靠不靠谱皇散,可不可能价。不能瞎白话盎,不能伤和气嗅染喉,所以就越合作越顺利沫。    徐和谊认为纽,随着后续工厂和产品的导入炊镰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爆嘿。    他还打趣说卞警,唐仕凯先生文雅晶虐,当我急的时候杀,老唐一乐娃脐等,我们的搭配非郴停合适楞翔诚。    唐仕凯则认为券持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懈,基于双方的相互尊重肆稼。他说椭,我们与北汽之间有更多的共识扦。过去几年的合作斗罢,大家互相信任权攀、持久私遁湿、坚实家仁。我们有德国人的执着孝、坚持瘟雹博,在双方合作中藕,尽管文化不同书、目标不同横设,都能坦诚地交流咳髓,达成一致精举撅,满足消费者需求懦超咯,也能让优秀人才有合适的岗位患趴。可以说拒凤镭,北汽与戴姆勒建立了最好的骆魔、双方互信的关系骄蚀橙。    另外凸窖,唐仕凯指出署颓,中国业务的发展藩厩社,离不开经销商伙伴的精诚合作觅,他们积极履行对消费者的承诺陇、关爱腾泡,也与我们建立起非常良好的厂商关系俊恨。    他强调霸圣,我们与北汽的合作结漓,增进了双方的关系欣醋。 全新长轴距E级车上市现车病,领导合影(右二为徐和谊空,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燎夕孝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歉,目前绿,我们的合作是最好的港畅。认真总结以往的经验报蜗汾、教训受鼓疟,特别是过去的错误适,接受媒体的帮助咀、批评藕绞杏,因为大家对我们有更好的期许圈巫摆。目前蔡跺,我们仍没有达到自己的目标琳匡,在中国市场还是第三名掳。但是淋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潭屠考。因此拉,我们还需要精诚合作疽俗哦,力争打造一流的企业;精益求精扭,建立一支一流的团队钉。毕竟林删,我们的公司和事业都很年轻桔,在发展当中最重要的还是关乎人锌。因此奈壬,我们不能只顾眼前岭虹,应当放眼未来腿盆,希望取得更好的位置文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊武:    各位领导幸、各位汽车界同仁显蔚嫡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛媳躺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计断弊。今年论坛的主题聚焦安全内勤,我觉得非常有必要巨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耽风,已引起全行业和全社会的关注兜。    今年以来虽,在国家和地方补贴政策的助推下必凹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情函,1-6月傲,新能源汽车实现销量17万辆童,同比增长126.9%冬。其中纯电动实现销量12.6万辆态。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆换青,预计到8月底瓦芍,全年6万个新能源指标就将用尽操。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暴泥,同比增长170%饶蹋等,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毒堪。    但随着新能源汽车销量猛增倍晃哀,其安全问题也逐步凸显耸吭还。仅今年上半年络桅停,与新能源车相关起火事件就有11起惊驼,事故原因涉及到电池镶吾迫、材料态仿监、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面番岛洼。不但给事故车主造成了严重的生命渺铜搽、财产损失并册纺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧噬荷,极其不利于新能源汽车的推广吻丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律期,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坦峡陀,新技术新模式尤其如此垃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渭瑞才、火车一度跑不过马车疆、人工智能行业也几起几落楷滦蚊,每次都面临着必须攻坚的难题拷,并随着问题的解决才获得新的认可昏。新能源汽车行业也是一样冀挠固,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挞钱乳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进去里,在蓄积了一定的市场规模之后背,开始到达一个新的平台期戒,开始面临这样那样的问题报庐删。而我们认为蓝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乃。    首先欣哨谓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坡。    今天我们面临的新能源安全问题酞搅侯,一部分是技术问题接稍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炽磕。但更多的是行业规范问题杯刺唉,由于新能源汽车市场发展太快掏薪,行业法规建设相对滞后棱秃,安全法规不够健全窜瓷尝,相关标准缺失酚什措,再加上消费者安全意识不足篡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等小糕犁,共同导致了一些安全问题的出现联鲜。作为一个新兴行业倒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郊爆函、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汝贤伟,这是新能源事故频发的原因苗,也是新能源发展到当前阶段枫狸悲,我们必须着手解决的问题涧。    其次纲藕,安全问题是消费者关注的基础痛点级,必须全力以赴加以解决凛秀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赖扣杏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舅。我们经常说逢钵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腑,但是没有了安全这一基淳郝×住,里程的远近本身也就没有了意义嫁。新能源推广几年来聚篇开,市场上对安全的质疑之声始终不断脆,说明广大消费者除了里程焦虑堂浑,还普遍存在着安全焦虑苗搐瘫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脚肆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜂悲茫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箔。着一把火就可能会毁了一个行业够挠,在网络时代这种心理传导完全可能发生短逼兰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泞,必须将安全问题作为头等大事来抓徘糙陕,否则就会被消费者所抛弃朗。    最后羞陡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路徊扁柑,也是发展的动力源建景收。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孺嫩究,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盎寞快,才能得以持久生存席外靶。千百年来嫩镭,人们围绕着使产品更加安全可靠囊,不断做出创新罗肖叫。及至今日枪磺,我们投入无人驾驶汽车遍、智能网联汽车的研究帅紊,很大一部分原因檄煌逢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耻苛堡。新能源汽车作为面向未来的产品邪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变死喉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酶鸽。    由此可见哺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酮,粗看起来林林总总安熔,不一而足;但是究其本质碗顾,核心还在安全秽琅。破除了安全问题兑粉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题房充,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题档瀑览,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艘,而围绕安全问题不断攻坚克难暗,新能源产品和发展模式将不断创新糠柔,不断创造社会价值错闭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者长茨,我们从一开始碴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仁,从战略高度提升安全性耿,居安思危雀脊,未雨绸缪试但锋,从研发藐、生产到售后服务碉论庞,都布下层层防线筷龟闪,确保产品万无一失型势藉。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓷,从源头上提升安全性殴纶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伯狙将。从产品的开发设计阶段累趟,我们就从整车控制倡、动力电池狮庆敖、高压安全等方面以高标准进行设计谢盾纤。在整车安全方面靛蔑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炭。在动力系统方面屎,我们从材料堂骑、电芯雹筹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簧嘛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吮,降低电池短路和起火的风险境猫氦。在高压系统安全方面锋,我们从防水希浮、防火香室、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哺令划,高标准强化安全功能杭宦毋。除此之外为,我们还充分利用智能网联技术浅澄婚,对新能源车运行进行实时后台数据监控爆马吃,建立事故应急响应保证机制伟肝宿,为新能源安全使用保驾护航居臼律。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淀吵,以高质量产品确保安全簿。在新能源汽车快速发展的同时辩颅,北汽集团不忘发展新能源的初心内从,严把质量安全关并和。北汽新能源生产的每一款产品獭嗣先,除了要通过传统车都要经过的质量验证外博叼,还要对电池勉返摹、电控系统进行严苛的测试与验证具矾。目前狼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穷,其中电芯安全可靠性测试标准42项劫孤我,电池系统安全可靠性测试标准50项吴敦,BMS策略安全可靠性测试标准33项侨,这些测试包括长时火烧测试冠副纪、电池剖切测试邦鹤表、极限跌落测试和电池浸水测试等仍鹤。同时窝啤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惧冯高。上半年蛾赂韧,北汽新能源接到订单2.6万单项,但在资源不足的情况下挝,我们严抓质量关漂话刑,绝不为销量而粗制滥造帮狠,最终完成15052辆的销售任务蛇貌,订单满足率仅58%坤清,但却实现了上0事故率的优良成绩尘滔。    三是加强售后服务与培训捻僻,让新能源车用户买得放心础才,用得安心吠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障始裸坑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撂戎帘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔚罐沮,包含车辆保养裂、车辆维修媳届盘、紧急救援欢、充电设备娟、增值服务金倾天、客户关怀等多项内容酮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冕嘘荣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煞、维修焕,并对服务完成情况进行跟踪监控绩顿拔,形成服务闭环矮归,确比缛荆客户满意纽酞受。同时莎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犀汹,对车主进行说明和操作演示烦糕,并规范安全培训流程冯,提升新能源车主的安全意识斑浚。在此基础上超,我们还创新营销服务模式谭抱,今年8月12日盾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金量怒兑,不仅具有推广新能源车的效果评抄,同时可以让车主及时更换狗酗金、检修旧车上的老化电池礁幸负,通过我们的新模式给市场提供更多安全栏妓冲、环保然很滇、高质量的车型皑帛,给消费者更安心的消费体验被。    各位领导胆、各位同仁苯:新能源汽车作为一个新兴产业母婪翘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段森黑,出现一些安全问题栖烙,这在快速推进过程中也是难免的贪赁龟,是我们必然要面对的问题浅巾憨。因此新能源安全问题丛宝,绝非某一家企业能够单独解决嘶媳韭,它需要我们整个行业的协同并进舷沪令。    有鉴于此忿辩囱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晴热目,不能因噎废食愤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心降,牢记我们新能源事业的战略使命毒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岔官,以持之以恒的韧性鸥,推动政府碳娠对、科研机构愁廊斗、行业协会埔、企业乃至全社会开放合作堵,不断建立安全标准仿澳、不断规范行业行为彼、不断推动技术进步勉勃赌、不断优化消费者使用习惯股溉节,不断实现新能源汽车行业成长成熟感陶胃、发展壮大染,实现整个行业的可持续发展伍鸥级。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长井,各位领导呐栖、各位专家强蝗痴,业界的朋友们蕾什:    大家好!今天尺颗蒲,众多长期关心突汝、支持中国电动汽车产业发展的领导尾陶、专家和朋友们齐聚郑州镰,共商大计逃炊牢。作为本次论坛的协办方逼潞璃,请允许我代表宇通公司木,向到会的领导簇孙炒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钾篙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韩覆拒。    近年来骸,国家出台多项重大政策敝龋韧,从顶层设计观翻、推广应用诡犊、税费减免搬巍、购置补贴艘、生产准入霖邻脯、基础设施等多个方面斯,保障新能源汽车产业健康快速发展且。客车作为电动汽车发展战略的切入点窍啼泊,是电动汽车普及推广的重点领域弹效。至2015年底驳赊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泼,占同期所有客车推广量的13%急锈,为城市节能减排江刻睦、绿色交通出行做出了重要贡献靡唯翱。    财政部嫉吃、工信部泊迸、科技部獭、交通部赶泼、发改委等部委齐揽努,通过科技计划眷敬、产业技术创新工程等重点项目进行支持檀氦逝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贩缄蹋:节油率碧、续驶里程等性能不断提升芍,动力电池能量密度嫩莲、驱动电机效率等关键技术迅速进步废。    具体来说距卞深,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辱鹃、节能与控制技术方面已实现了自主研发毯,大部分电动客车均采用国内自主控制器效,整车性价比高宽迟趟,满足市场需求坷虹竣,节能效果得到消费者认可磐。    二是动力电池性价比显著提升编努酥。动力电池恕、关键材料国产化进程加速扭,安全性和工艺技术持续改进几躬。与2010年相比到,动力电池能量密度提高将近一倍绥轨诲,成本大幅度降低订署。    三是驱动电机技术水平进步明显释功为。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惩,在功率密度葛沪际、系统集成度和材料利用率方面显著提升恃蹋粗。    同时斜恃,我们也应认识到痢,国内电动客车研发试验能力有待提升戒啪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距示:整车可靠性烹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弛圣柑,寿命吵、低温环境适应性勒寞诚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坍阂具。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筷。    马凯副总理强调苛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹿筒。电动汽车由于安装了电池薯懂喂、电机烯靠咀、高压线束等高压部件婚安,给整车安全性带来了新的问题甫兜班,而电动客车安装电池容量大系宦、整车承载人数多弛,给整车安全设计提出了更高的要求趴。    因此碘纳,电动客车必须从防水焚蔫竣、防火稼喇、防触电祭蒜、乘客逃生粱棵、事故处理等方面综合考虑爆炼,从研发制造拘绘、运输存储七拎、维修保养坏谴、报废回收等全生命周期各个阶段着手涵村寿,在电池安全沦臼板、控制安全串搂绿、高压安全封、电磁兼容等方面进行技术攻关穿,全面提升安全技术水平爽。并对车辆陀察、零部件运行实时监控朽,起到预警作用功,保障大规模安全运营武寇钠。    宇通自1999年开始研发电动客车曹,持续加大研发投入首融,得到了国家部委熄碳吭、河南省政府和各位朋友的大力支持肌苏双。未来涛唐充,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扔京表,围绕电动客车轻量化摧鳞、智能化娟腻相、网联化以及智能制造等发展方向购袍,立足自主创新脾,掌握关键技术亥窖,提升安全水平赶,促进电动汽车产业健康快速发展酸回幢。    但同时恫伺,为了推动我国汽车产业的转型升级练寝澳,实现2020年500万辆的目标墙偿,我们依然任重道远擞渴。行业的健康发展龟橡,离不开国家政策和社会各界的支持驴,我们建议畏视坤:    继续支持产品品质提升和新技术研发府。在纯电动财、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痛瑟蔑,研究开展创新工程二期项目等窜,助力国家下一阶段产业化目标的实现凑。针对燃料电池客车逛,我国和国外先进水平相比还有较大差距价,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沛夹免,尽快解决关键技术问题庞台甫,推动产业化发展搂鸽。    电动汽车正处在新产品推出的初期诡,技术飞速发展逛,面临很多未知领域的挑战空牵,这些不确定也带来巨大的创新机会检铆净,是企业霜盎丝、行业和国家的历史机遇逻,也是赋予我们的使命和责任卑颗秸,    我们将坚持创新聊陡新,努力实现产业转型升级和健康持续发展胁痢。    最后洁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "陈清泰度灭活:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孤牢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹿鸡碴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出的,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袒李,回应社会的关切绥吹,引领行业的健康发展裳滇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绞边,围绕电动汽车安全和创新等热点问题躬丝姬,广泛交流掣何、献计献策梯保。    首先是创新引领问题漓。    去年掸肮蔽,国家多种政策的叠加效应充分体现力悸,电动汽车呈现了爆发式的增长忌窗秃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褂蔫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沽,并得到大多数试点城市的积极响应返。更加可喜的是笆票,电动技术逐渐被消费者所接受黑雀,潜在消费人群在增长力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姬孪,总体上漓皖几,这还是一个政策驱动的市掣洹,它的不可持续性已经开始显现惮。从今年起摧躬溜,国家补贴政策开始退坡哥。种种情况表明刑醇吧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贰吓,相应地泄保,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期品。购车补贴的退坡惊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型开蹋烩。也就是在购车蒂案、补贴逐步递减的同时建,政府应在研发环节加大支持力度葡,集中资源支持在动力电池喘、核心零部件闻集牡、电控技术兔席卫、轻量化刀槽尺、智能化等方面突破技术瓶颈第。    另外夸鹿蹭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位花梁歼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汞授,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等船。相应地毫动熟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度譬,大手笔投资于电动汽车趟。    这一切表明行稿豹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快等坟。    由此看来褂岁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烯。    第一迁曹,政府补贴政策进入退坡通道戎,电动汽车性价比提高的进程杏苛,能不能跟上政策退坡的进程付虐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篓旁夏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键街匆瞎。    第二伪谎杀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抵活笺,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞭妒。能否改写我国燃油车发展的历史珊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菩,并建立起较强的国际竞争力揣伪,这是政府和企业必须认真考虑的问题深。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倘没,实质性地提高我国电动汽车的竞争力誓裁。    因此悍廊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斥,那是在强政策激励下的增长外,是不可持续的门。有些企业一门心思地追逐增长叔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张深素,却放松或忽略了创新和研发杠胚稼。    应该承认骇健,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琼,性价比还是偏低的示愧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破躬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粮暮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篡拍,理性地配置研发和产能扩建的投入拔。    当前唉瘸,我国电动汽车正在向成长期转型犀文欺,这是一个重要的机会窗口寒。从全球看甲燎栓,电动汽车的技术路线还有选择的余地库,核心技术尚待进一步突破崇,关键零部件的壁垒尚未形成咕,信息系统还在发展陪鹊履,品牌效应还未发力参锚,商业模式正呈现多样化拢。可以说蚕官,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淘丢硅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略你魔,有较好的积累逛。我们又有全球最大的汽车市场支撑奔谢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啪设。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期榔,潜心打造核心竞争力缸侩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脐,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜂齿撑。    电动汽车和燃油车一样富,竞争力的核心是聚集优秀人才崩,拥有强大的研发能力郝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啡旦。对于汽车产业来说裙刨,生产能力的扩张是相对容易的泊苫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的购。但是蹄霉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赐扛涟,因为那充其量只是一个泥足巨人风。    补贴政策的退坡屎丁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莽竣嘛,补贴导向将让位于市场导向妮胃,让位于创新导向联霸挂。优胜劣汰作用将被强化少集镜,在大浪淘沙中份捍,真正能站住脚的侮,将是那些具有创新能力让娄、掌握核心技术镣、具有品牌效应的企业弹朝末。    关于安全保障的问题年跨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淋巳驳,特别强调要重视电动汽车的安全问题定。这也是全社会非常关注的一个问题画漠,是这次会议讨论的一个重点唬硷蔼。    为开好本次论坛敌鸿颓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酶,并将在本次会议上发布调研的成果搞。    汽车的100多年发展史说明喊猫脆,随着人们生活水平的提高溶倾磺,出行机动化是一种必然的选择尘妙私。但是放付暇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堡里,电动汽车处于起步阶段烤顽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骡创拍,还存在由于能源结构改变而带来的粕,诸如高压电路容博、动力电池等新的安全问题吕唉。    因此敢钠柒,在电动汽车市场快速增长的时候公拟,安全应该引起特别的注意仙项,无论是整车企业拔,还是零部件企业促笛鸿,对于可能出现的安全问题尉驼,都要诸项排查相氢、及时发现戒、找出对策股囊烤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腿。即便是这样翟饥,进入市场后的汽车仍可能出现问题烂糖,这就需要继续跟踪杯炯锣,不断发现新问题力突锹,不断解决问题拌射,必要时要召回已经进入市场的车辆禽。    应当承认违凸溶,电动汽车技术的成熟度还不足斥,市场考验还不充分虑溜,消费者的信任度还很脆弱被穗撑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展囊。从这个意义上说诺伺,我们必须把安全放在首位拨。因为安全是一个否定性指标姑弧,世界上没有绝对的安全帝,但追求安全是企业的天职矩诲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啥,要以更多的投入毋檀板,在设计嫂稿扣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饥。我们绝不容忍安全隐患突偏垒,但也要宽容失败涝畅,因为这里存在着不确定性素镁。    安全也是规范出来的姜沦淋,要高度重视标准袜勤、法规和监管的作用喘搂,设计安全的标准和法规羡轻,有些是科学的研究和论证定下来的晤提抢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的物搪。企业必须严格按标准和法规生产钩、管理和运营车,监管部门则应该严格执法伟美,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魏,绝不能容忍劣币驱逐良币筹阶潦。    今天侠呻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题财,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题评,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臣徐玩,它还缺乏充分的应用考验必郝,需要未雨绸缪充,防患于未然墩切蓝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟皆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翔,各位同行薪蒲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》干摩,每个桌上都放了一本币疽泡,大家可以直接看套绣。前面上半场我估计是大家最关注的肪烦雇,有一些政府动向凌捶,他们做的干货奶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奋糜绿,我只讲讲技术涪岁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媒肠惩,有三个方面雾菇兔,有些技术方面的内容是有相关性的弦烫,政策本来是张永伟讲的衫壳姜,我在PPT里基本删掉了灌灸,大概带一点说。    首先讲一下电动汽车安全的技术另井昏。电动汽车安全技术我们分三块驰狠,动力电池的安全扮霖、电动汽车整车安全玩、充电基础设施的安全蔽添。首先是动力电池的安全性沫,是最基础街犊邦、最核心的钵,包含了电安全蠕蛊、热安全盯茅茧、结构安全等等棉。    我要先从科学的角度说一下肯。如图(ppt)淖,这是电动汽车动力电池的基本特性十,中间可以看出我们锂电池安全的范围邢塑,一个是电压缚鲁截、一个是温度欺,对电池安全来讲募厕,这么一个很小的窗口里才能安全工作烯醇,如果温度高了会发生一系列的反应双懒,就不正常了染。我们具体来定义一下这些温度逢,这是做一个严格科学的实验促,锂离子电池的热失控刑、温度变化宿钡、温度和电压变化的过程澄险凡。有三个温度景搂,T1叫热失控自生热起始温度伺匆肝,这个温度一般在90度撵奖嘉,接近100度蘑。第二个拴豹侈,热失控的触发温度枚晒舌,就是说热失控要开始了烫潍亭。第三个赶,热失控的最高温度疵八磷,代表了释放能量途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)界,给出了一系列的各种类型的动力电池扯算,比方说三元的NCA仟、NCM天趣、锰酸锂的哎铰朽,钴酸锂哼任、磷酸铁锂鞘,还有钛酸锂的寇忍,从中间就看出炕凌缅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煽描。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盾窝堕,总体来看瞳,热失控最高温度比较低一点忌,这是钛酸锂的溪钒。    太过于学术化一点姬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程憾瘟。热失控啡没坏,我们先从热的角度懂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缎,我们的SEI膜就会分解夺咐、负极电解液也会反应痢,隔膜机制熔化搔飘菩,再到正极分解活举、电解质分解凰鞘唤,最后就涂层崩溃奖艘朽,大规模的内短路电解液燃烧然熊咸,就形成了热失控仁浪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度南警。    另外一个问题贪敛份,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展善,像放鞭炮一样桂碑,一个单体发生热失控能量还是有限的核,如果在整个模组系统中间扩展范,这个能量就非常大了噬叭。我们说其实不在能量的大胁稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓤魔,但是并不是一个危险的东西独掠,关键是没有瞬时释放孺亮,这是一个瞬时释放的问题芦。    诱因怒挥寄,刚才说的是过热引起的熬窖,还有电的和机械的戏恋,电触发诲,主要是过充劣崎、过放等等耗叭,尤其是过充碳荚,过充引起的热失控是喂誓幢铮害比较大的漂眯,这是它过充的一个过程和机理叙材,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脯挠叛。还有机械滥用别凌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巧串袒,这是在网上搜到的底盘的切割实验脱荡舌,专门看它怎么样成厕,机械诱因就会最终引起短路疼。    第二部分貉,整车的绷,现在我们找电池厂开安全会敞此,电池厂就说很多问题是整车引起的潭,不是电池的事编。的确畏僻,很多问题不是电池本身造成的囱戌鸵,是外部原因恫济,整车法,比方说碰撞会引起裸,电气安全告,还有功能安全佩,重点是这几方面沥雷拓。比方说碰撞察角玻,碰撞是最容易引起擞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剧。第二八驳寝,各种原因的电气线路短路引起着火嗓试,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窝募,电机控制器泞掂、电机电子器件IGBP短路了奠客登,高压儡、拉弧敬、多处熔断库洪,整个就全烧掉了彼翰吐,这是控制器烧红了吠。另外一个菱,比方说前一段时间南京暴雨之后疲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路号福。功能安全小岛笔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的譬,电池管理系统死机旁肌殴,但是充电机不知道得能,继续充喇,充过头了把骋,导致了安全事故伞,一般150%会大规模的内短路毕好豹,充过头150%拈句,不管是什么电池疟,包括钛酸锂电池坝鞘嗜,如果充过头也都会热失控的疏,虽然我们知道钛酸锂非常安全侨,但是过充之后过压也会引起安全事故贰认。    第三碴糙呛,充电基础设施的安全桃。尤其要说一下充电设备的安全问题卡密,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好热干慰,它的防水琼、防尘趣、防腐蚀暇告、漏电屁库、短路保护等等筹,各方面存在一系列问题赖疽。我们开了基础设施安全的研讨会姑渡骂,大家提出了很多问题芭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍且稍第,我不在这儿过多讲捍内。比方说涩凶跺,我们荣威550就是非线充电着火贬,自己来安装这个困硷,比方说外部的“三防”天贩,内部走线的零乱疮,不按要求接地等等孝爱,这都是我们充电设备的问题慧胚。比方说全生命周期状态的监测鸿亨、管理体系的缺失疙两节,线路老化之后也引起很多问题沛。尤其我们在研讨会中有专家提出舱憋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证到笆牛,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘦但慧。    我不要都讲问题狮玫烧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果壬筛刹。    第一屠,说一下全球国际的进展颁。我们要学习几个遍玛,一是安全防护方面访腑嫉,比方说日产的电动轿车Leaf簧擂,现在接近23万辆讽潦,没有出现过重大事故席。它有一个安全防护的设计体系氖判膏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讳缅,而不是说不能做到安全骑呕贡。人家做什么系?首先猾携螺,有很好的防护设计理念刑粒响,它的防护杯,首先防控事故发生瘁凯,其次一旦失效木,可以失效不出事倾吉,再次们磊涤,出了事缆柔,把事故控制在一个可控的范围悲,控制在接受的程度跟燃油车一样挽。是这么三个阶段怯,从电池设计响边乌,到最后可达到的安全目标港屡,是一个全方位的设计理念补。    二是设计开发方面啼捷化,遵循了严格的V型开发模式墓论,从电池包拈咸、慕×辏块忿、单体耙顽、材料肝冬蝎,从设计层衫、验证测试层陌嵌,是非常详细的幂低,包括底层的电池材料杆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柒寺,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹄襄梳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梅,其实这些我们都很熟悉无陋队,比方冲击饥挫趁、振动提饰弧、挤压邯轮、跌落毙颊年,木睿块跌落迟猾、单体跌落等等蕾侥渐,针刺线、极端的短路备熬登、火烧嗣俩盖、热循环镜峡,有温度的高低温循环实验逗,这个好像我们做的不是很多砂趁乘,气体分析等等驼狠,这都是全都做的棘,这是我们跟日产合作交流的顾,我觉得还是给大家分享一下庭陵文,很有意义的操兴额。    第二拒脑枢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说词。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)起勺,这都是公开的妨伟率。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哩,这是一些主要的专利稍踢超,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锭,这就是一个完整的过程现。由于成本比较高概,其实没有在它的车型上全面的推开操劲。    另外一个值得一提的羔奢,特斯拉的碰撞安全性峡蠢,从设计的角度开驰,应该说借用了一些非常先进的方法昂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朵,发生事故之后剑楞,非常严重的事故也都是安全的钢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闷功,当然因为它有别的安全性毖抗母,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骋蚀巢。    第三使赋沽,这也是公开的资料淑公,三星的电池系统陷。重点看一下电芯层面推急舱,这是90安时内部并联四个单体电池萍贪谦,一个卷绕式的方型电池晤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭翱,一个是过充保护锋嗜、一个是防爆阀偏救放、一个是保险丝葱盲贿。我只说其中的过充保护筐炬,这个电芯的外壳是正极猜叼诞,有一个过充保护的阀铝,当内部气体压力增大之后碎,把外壳的正极跟负极直接相连卞翠,短路薄诺,形成大电流桶戎系,外部短路圃发,过电流之后保险丝把这个断开贤祁,这个我们是值得学习的分涉朵。也就是说在电芯层次进行材料鸥盒喝、电气垢、机械系统的系统设计还是很值得学习的迫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垛拍孺,其实它把单体电池当成了一个小系统识,我们可以对比一下下,日产电池的呐娑寐唬块相当于三星大电池的电芯匠惰,就是日产是小幕悖块孝杆姐,三星至少客车上是大电芯佳。    未来趋势来看胎坚蔚,现在工信部300瓦时粹共苛、350瓦时都是这么高的茸当,这是国际趋势坟瞥奥,没有办法节,大家都在这么做酶,10年内我们真的要到350瓦时擒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琼沃,2020年300瓦时应该是没有问题的芳,这个从比能量角度是可以做上去的落暇,成本也会降低橡宠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弗,比能量恒汹形、安全性是一个翘翘板檀,所以我们现在都出这么多事徐窗桓,下一步300瓦时坚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轿棋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸽,我现在牵头中美电动汽车合作滔轰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哄蝎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磁瓷骂,这是最核心的下一代电动车技术拣垒吨。    说说国内的吾假,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩先距,待会儿再说问题俯伯鸿。正面取得成绩猎来,从材料体系蹬汗忱,三元正极躲宿蓝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堡闪叭,比方说在阻燃隔膜尺禾搅、阻燃电解性壬霓、阻燃安全性也都有创新让叉,取得了进展锌扦溪。从单体电池产品的检测结果来看响,跟国外也没有特别大的差别蜜提僚。总之何,从统计结果来看长,我们和国外的相差幅度不是特别大脆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挂弛,总体电池的安全性保持还是不错的鞠讨,这是实验的东西匡柔济,严格按照了国内国际标准憋其,因为我们的电池企业也跟国外配套睡窘将,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套食胯,所以我们其实国际的标准都是满足的如碱铝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新眉糕课。我也举一个例子鹿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毖泉撇。刚刚说三星的有熔断器毋凶崩、过充保护器贰剔、防爆阀拜,模组的我们现在电池管理系统等等娥袜分,还有一个问题评谴截,自引发内短路塘,这是一个问题庇,我们的制造杂质妇霖通、经常小规模的过充过放腹娟,长期积累以后会自己引发内短路撂皖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俱里瞄,因为不好重复实验卧,我们首先做了一些重复实验的方法授肋,把规律摸出来了杰酶,这个短路会形成三个阶段碎寥,内短路的第一阶段殴弯袒、第二阶段受朗、最后一阶段譬瘸俏。第一阶段只有电压的下降氏杆秀、温度基本上变化不大残辆惋,第二阶段泥,电压下降同时温度有大幅度下降厢瑰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撮侧帅。    如图(ppt)饶,这是替代实验伸,这是算法继,这是短路的测试实验女,这是结果垛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摄救标,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僧暑、内短路的阻值都能精确的辨析出来巍,提前预警热失控事故邪灿。    整车安全讹锯妓,首先是轿车安全搔冉,比方电池的防水股坷受,跟整车关联度很高轿恍,因为静态的防水罢,放在车上不一定防水七,现在都知道IP67趁惺蓝,其实一些厂家都做IP68了洁肛酥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诧玖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梦,我们如果做得好是完全没有问题的腊群谩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寸啸,这是我们做完的设计氛醋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丧蹈,这好像是我们比亚迪的电动车叙杯穆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匹,做得好我们的防水比燃油车还好边配毒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茨鼻镜,关键是我们的技术到不到位歇,所以我们来谈安全问题应该这么看呕蝗踩。    第二贫疮,轿车碰撞安全扭输捷,我们做得好的企业也是不错的完。举个例子外,长安的盟撂骡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姑伺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的权杆,这是产兽、学膳死、研联合研究的结佬。甚至为了将来的发展沏牡绣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陡提。而且电池包不是越厚越好疲,如何又轻量化棺、又防撞畏,在优化设计方面也还有很多工作可做蔚。    第三柔砷,整车电池系统总体的安全保护癸唬。我觉得我们通过上次的整车交流会恢莫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案势粳寇,大家都觉得还是非常不错的狗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的须,尤其是轿车企业是比较好的桅,分层兜、分级做的是非衬绿好的麻贾,比如说高压安全管理系统颊。就是说只要按照严格的流程来进行开发陕仑罚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驴。    另外我提一句客车请,待会儿宇通的汤总还要讲的滤谴歉,我不多说了型函井,他们有成套的方法来保证安全性扁。    最后鹅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议络疲蔽。前面领导都说了凉纪,多少起多少起苛,这是从2月份到7月份统计的10起以上脖弦迟,7月份多起来了舵辨两。现在存在的问题疚,我们在报告里面有详细的介绍通恢那,我在这儿时间关系也不说的太多了灯狙皮。总体来看驴汞囱,我们安全性准入门槛要提高蹄,所以现在在指定各种标准睹染脐,要进一步提高标准稠。当然还有一个问题陈寿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陋冈担,因为充电桩跟车的接口是老的歇蹋韶,现在要搞新的饱沪,新的总体来看是更加安全的附碧凹,老的怎么适应新的剐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的能磋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筹局财。    我们的发展建议妊惰领,我也不详细介绍了炯,因为我们在报告里都有菩,永伟会比我说的更清楚一下和泄。    第一个冈碾褐,完善安全标准裂慰蕾,制定更加严格的安全标准可密。最近客车安全标准瘸儒臣、电池系统的安全标准配窜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准券禾纫。    第二个挖,监控体系疥男,现在当然都有监控系统谋烂钒,马凯副总理上次也说了骋荣,监控主要还是要靠厂家监管跑,不是靠城市最后的那一级锑,最后那一级你也不会给太多数据母蛋,数据最多的还是我们厂家自己哆,我们最有能力监控好辩下。    第三个蚕,强化充电基础设施安全管理午,严控地下车库扔、高危场所充电设施建设与安全监管跋。    第四个虚卸,改革检测体制哄派乃,我们建议建立新能源汽车年检制度撕,传统车要年检汰斤句,新能源车是需要年检的扛虑瀑,比方我们防水竭、防尘性能蛙虹每,新车是好的十韭俄,老的就不一定了特,我们的绝缘性能辆潭蔚、漏电保护等等是需要检验的炯牵翔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邪,这都是很重要的片怯醇。    第五个论费檄,建议改革行业的监管体系孙绞陪,现在我们是准入罕,有几千个车型岭捐林,客车是很大一个数揭,很多厂家都进来了脱高佩,不能说让谁做拖捂、不让谁做拧,我想将来要引入事后监管的体制拢,谁要出了事要负责绊没,要召回们甩凯、吊销执照镜裸下、取消资质逻烂,甚至取消你不能再进入这个行业佃酚,这是我们建议的要加强堵扫,否则这件事情没法弄慈讲。    结语三句话圭:    第一罕谜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猎揪,为什么是“命根子”诽态?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屡疵私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妓?我觉得怎么强调都不为过感盒,所以我们要警钟长鸣送秦,高度重视谎醋盗,大家都是这行的从业人员肛,都不希望这个产业下滑是笑灌,但是为了做到这一点敬雹,必须要警钟长鸣褂筒群,高度重视涸颊。    第二菇酥取,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邓蹲。想性能大幅提升季,大家都希望300公里辩椽谢、400公里魔混,客车也是要提督滤镶,高比能量电池是必然的趋势枢,往上提的瓶颈技术就是安全盎详。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点该翅喇。所以随着动力电池比能量不断提高旁附,电动汽车安全技术的门槛越来越高沥歧,本土企业要有危机感菊聊滴。    第三讥壕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雀。安全管理湘,政府责无旁贷葛。    我就说这么多翱砂锑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垫毙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巧袖,到今天的北汽EH400的下线奶昧,北汽的这100万辆用了5年的时间氨。    在活动现成鼗铩,北汽集团董事长徐和谊表示罐聪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庆,不断的加强产品悍天、技术叭、管理创新忻虎,不断的加快电动化垂比、智能化咕、网联化递、轻量化的发展步伐誓朵衰,全力抓好‘π计划’的深入落地祥。力争到2020年郴垂官,实现自主产销80万辆莆公,这其中包含新能源产品20万辆白,实现销售收入700亿元颊沏桓,进入自主品牌前三名的目标诬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顶秀辟。”   “来得晚赦,干得猛姆贝,站得稳”    “来得晚扮,干得猛角贰芥,站得稳弦诞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邢夯彩。    “在行业内来说梢,本土企业已经很多完成百万辆了怜啸械,我们加入进来容冒,形成一种集团向上的态势窘铺。”北汽自主分为三个部分邦廷乐,“绅宝煎诞、北京口庭、威旺缺一不可娟骸,齐头并进钢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧归橇灰。”在随后的媒体沟通环节中席骂,李峰坦言戳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耸刊圈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弓聊烁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舷堂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群策。北京是传承“越野世家”品牌精髓廷恕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌处没。    “越野车是小众市沉,但是在中国市场上碌,硬派越野交,没有人能从北京汽车手里抢资源忍色编。硬派越野或是下一个风口惜。”李峰在接受媒体采访时表示朵菠。    除了在品牌划分上的努力幌,在车型投放层面巾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芦灯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抹,而到了2016年该,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憾,加上北京品牌和威旺品牌木,更是达到了六款脐肖膛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烂。    而面向“十三五”灰,北汽研究院院长邬学斌表示侧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标家档。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芍俯那,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玖咐端,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃路,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘁垒。”    是的犬弊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庇购,北京汽车仅用5年的时间怒铃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”编。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围体柏赡,现在一是车型结构变化了尼倘醒,市场引导到SUV矗、新能源和智能化上去内田随。我们由三级跳变成了一级跳桨拧骂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稿事奖,“市场的变革对于自主品牌来说石,恰恰是一种机会诲。我们有对市场最敏锐的感知瓶物,最接近市沉印,这是任何合资企业都无法比拟的坝。”    从年产销量看病搞,2011年达到2.4万辆酶、2012年实现7.8万辆屑驹、2013年超过20.2万辆芯槽、2014年突破31万辆察屁、2015年完成33.7万辆昆,2016 年预计目标42 万辆恢饰,到现在已经完成了23万辆怕泞估。“2020年我们要达到80万辆芳顶捷。”徐和谊表示堂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屉,还要有好的营销蝗鼎侩,“酒香还怕巷子深”膝。在产品营销与销售网络建设方面既,北京汽车依旧不甘人后昆滦串。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韩记微,“人在一起叫聚会碧死骇,心在一起叫团队床李品。”    2016年上半年概扯巫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜜,同比增长396%四,目前网点总量高达到836家棱谢,渠道建设速度令业界刮目相看搪茂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贡娃,同比增长20%抚父,目前网点总数已达1081家镐彭。    据已公开披露的销售数据坪凳谩,2016年截至7月鳖铜掸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆少,同比增长42.7%卢,远超乘用车行业11.1%的行业增速土哭鸡。其中分念,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凌掳,同比增长94.6%惕粉桃,成为名副其实的“自主增速王”婚将拈。在具体车型上路伎牌,绅宝X25累计销量接近5万辆居酿,在A0级SUV细分市场排名第一骋虚叫。威旺1-7月也实现了近10万辆涎,同比增长6%以上疤滴。    对于营销体系挠磕,蔡建军表态称物鹅璃:在互联网时代随白贿,消费者出现了很多新特征恼,他们爱分享互动颂凤,重视原创和分享衰,并处于一种“始终在线”的状态钠季,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绦揩尉。   对于未来窍: 李峰表示诗碴,在“十三五”期间武垢摆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌参墒。    其中针对绅宝品牌绢赎撑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舜敖号,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐槠装穑块化技术平台菲捞骇。    此外捻舒,针对SUV市场火热形势桃款,绅宝连续推出多款SUV车型拟,形成了X25糖醒蜡、X35慷柬挺、X55康衰、X65组成的SUV系列悄,实现了对细分市场的全覆盖粱斧讨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50触祥。未来戚毁,北汽威旺由经济型微车剔、MPV赫堪觅、SUV和轿车等品类组成汤。   责任编辑匠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰寺病:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开导漏,在杭州召开聊浆剐,我们非常激动店。我们希望全球贸易更加公平燃搽,中国企业能够更好地融入世界市场保。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搬碘诉,要向世界展示中国汽车业的良好形象屠拒粮。据了解忍泄丛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车努彤。李书福说撵溅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拦穷夸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龚,李书福告诉记者爸惹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州华夹,吉利要展示好自己的形象禾。李书福认为拾,我们要解决全球经济治理问题镰瑰皇,首先要做的就是提高自己的竞争力信巍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漆摊杉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓄曝,李书福就来劲了赐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迁茨岁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泼髓绞,是全球经济的一个缩影呸。”他介绍说函概丢,未来汽车产业的方向是电动化粉、智能化九聘、轻量化驴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年须捐孩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鳖软吾。李书福认为链晤刀,两者的“联姻”以及之后的融合发展楷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扔瘁惰、活力刀硷侮、联动菱淘、包容的世界经济”跨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哥,在他看来两者在基础理论研究和基础牡#块研发方面合作得非常不错婚,他希望沃尔沃能更豪华险斡、更高档村、更有竞争力晌叉,希望吉利能不断提升品牌力句、竞争力和溢价能力切坚骸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彭襄。”   在吉利汽车体验馆刹滑墙,新款的“博越”展车停在那里碱琳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惰碑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吼钞波。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拢抖安。李书福估计多蒲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逝渤功。去年冬天反惯泞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谜颠澈,他也曾表示腹晨滦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备们。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葛蹬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势模,商业模式的变化已经从电商犀脚、维修顷侥、汽车金融茧、二手车揽、人才培养等领域开始怕沤鸵,逐渐延伸到供应链前端的设计瘦皇、研发和生产涤逗恭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型护,这是核心毯。”李书福说窝,汽车和互联网睹崩,两者已经分不开了胎玛,汽车制造业要想有未来无顺挛,就必须和互联网深度结合起来好戳捕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浓憋赐,吉利每一次研发创新寇恳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开告朝腾。   “安全既是时间长度僳,更事关人的生命幢健。有人说笺,现在的汽车都很安全了论胚,安全已经不能成为汽车的卖点了榷覆彩,我认为潘相绿,这句话说的不准确连色,也不全面袍。安全对全球都很重要素私,对国家很重要伍,对个人也很重要腹递,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窜狈,可以说安全事关大局必,安全关系到千家万户毙,我们一定要把安全放在首位晃。”李书福说错娇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诬,不仅有央视的直播距摩,现场还有上百家媒体蓬舷嘿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陷何,受到业界的肯定寇凯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撮刨搞,用现在的话来说就是企业的基因碍沫鞠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牟,当其他条件与安全设计有冲突时澄骄充,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绕糠祟,而不是相互妥协仁剔歧。”他认为鼓,当造型与安全有冲突时庇钒撤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时平赊铂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔑,也会毫不犹豫地选择安全虽鼻。“汽车是给人坐的你瓜死,所以安全对汽车而言实在是太重要了眷封。也就是因为以上这些理念苯戌,沃尔沃才能发明汽车安全带信谅、汽车安全玻璃悍、安全车厢娟镶、儿童安全座椅唯扳、侧气帘投狮桔、车外气囊独蜂、交叉路口自动避险自动刹车翘停、城市安全系统等等龄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攘岔去,因为对人的健康会造成影响蒋锯性。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茹妻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窘坤堂。 责编潘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度危狼汰?这是东风集团高层必须面对的问题论渤。“国内前三童茂恭,2020年品牌影响力达到行业平均水平舞八廉、市场份额5%赏、销量125万辆笑,其中东风风神必达35万辆常磺朵,挑战50万辆驮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑰。   论自主品牌的持久战酱惺回,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谢皑苛。在他看来垃,相对与合资品牌攀崎趴,自主品牌的发展分为三个阶段煽革:战略防御事层、战略相持和战略反攻花。   “对标合资品牌脚、自主品牌已经经过了战略防御阶段苗察勾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诉拦融。”8月10日兼刨啡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懈娥构,并反复强调佬信难,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剂,风神刚刚取得的历史最好业绩割。凭借旗下三酵梗客——AX7剩聘、新A60碍、AX3沦,东风风神1-7月累计销量76322辆模庐、同比增长33.5%屠九琳,其中7月单月销量首次破万变。另外吨,轿车销售26756辆托,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娇,同比增长27.4%尚兢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潘弟:第一功蔑零,超额完成任务;第二款,轿车和SUV双增长侣闻率。按照目前“三箭齐发”的态势秸杰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豪围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朴蔽铂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梨疚碳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筛巢窃,东风A9超过传祺GA8顺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贡。   “其实欣茹,我们重点想对比的是帕萨特歪瓶。”李春荣云淡风轻的一句脊,让一向低调的东风乘用车猛姐灰,平添了些许彪悍和霸气誓胶。   不过哭烹,面对长安房肺截、吉利败柑蚂、长城甘敖骸、上汽这些强劲的对手瓶田泉,以及合资品牌下探烩捶俄、车市整体放缓的趋势含颅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讹霸?这是东风集团高层必须面对的问题梦纶。“国内前三蝗肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平焙弘澎、市场份额5%坝份尖、销量125万辆酬亲吞,其中东风风神必达35万辆硼山,挑战50万辆嚏汇巴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敲拜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拇甘疏,我们要尽快达到35万九骏色。”李春荣形容盖肮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茹秸库,未来五年将是“本硕连读”扒,从自主品牌的生力军成为主力军错。   如何冲击第一阵营封艘? ?   对于目前的东风乘用车来讲赂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棚灯胁,首先是产品羞踌党。关于产品规划纬,李春荣给出的答案是秽居,东风在2020年之前犀容,会推出17款全新车型宋踢山,其中传统车型将达到12款徽,新能源汽车7款侣。   实际上镜锻攘,经过七年的储备废,东风风神已经形成轿车精肛、SUV和新能源汽车三大产品军团兑,在大会们、中壕骸孩、小细分市场布局然。   值得一提的是蓄鸽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神促呛录。这意味着共,除了传统车型枚脊扦,李春荣手里又多了电动车这张牌撇,而在2020年的产品规划中陆博,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墙。   产品层面诫,缺少明星车型睦际,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腥鸡,而在未来的规划中素玖,东风乘用车的目标非常明确蓄辈:提升车型效率懈巷悄,培育明星车型别轿呈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敦,半数以上产品达到细分市场行业平均值毒。   实际上悍灿,东风乘用车下一步面临的问题扇坊劳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虐。除了风神之外爱滦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等概,以及合资自主品牌屋茄星,而在东风入股PSA登,成为第一大股东之后蒜删棘,东风乘用车无论在资源整合悔戈副、品牌溢价蔽苟涡、平台技术方面拐齿痴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钳焚图,当然这还需要时间证明番莫。   不过寸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逞:资源协同包括产品味、平台蛋沉、制造技术昏瘫撕、供应链溜、营销和国际协同柬烤讼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要充祷隧,随着车市的放缓稿冗,近年来合,从豪华品牌到合资品牌微、再到自主品牌岔蠕飞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证背。   与成熟品牌不同幸短,创业中的自主品牌邓郊狡,在招募经销商呢烈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氏姜。随着竞争的加剧苗诽需、产品的丰富磊梆底,未来将对渠道提出更多的挑战哎椭朴,比如一年之内连上四款新车的吉利碧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崇扯穗。   盈利能力当然是最为重要的标准愤鲍哎,但是牺牲自己吐、持续补贴经销商腑溉,也不是长久之计拘,解决之道要不断有竞争力的产品推出赣心。今年年底吉删涡,风神AX5即将上市虑,明年AX1也将上市途。   实际上认,在青海活动开始之前隋溶肋,李春荣提前到达西宁溅,专门到长城和长安4s店进行调研坝。让他感到欣慰的是堑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啼刊楞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陡,我可以负责任地说歼,我们的商务政策是最好的甜巫,没有之一啥。”李春荣对于渠道的重视程度复朴烈,基本上是亲力亲为围痞。   目前梢藏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讣爸奔。按照规划蓟缓,每年净增网点50家秋岁瓶,未来单店销量逐步提升至800台以上氛肚,达到中国品牌经销商中上水平煽薪。 责编拎恕糖:李芳" " ∏郾怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日海,由中国汽车技术研究中心主办陶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悲。在本届安全论坛上谓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虱两标,在回顾过去的同时粕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议存叛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驶、车辆眠、道路等影响交通安全的诸多因素腻宛,促进共同发展眠苦推,从而降低事故中人员伤亡率角沃坊,最终有效改善中国道路安全状况焦。   会后香姥挡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伞阂让、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粮钾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缕,并阐述了对于人存、车力、路讼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笨晤掠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示申,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柑笨脸,一是日产汽车“三重保护”安全理念燃晃苹,即分别从社会偿渺、个人和车辆三个层面采取措施希,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豆谭,就是在车辆的周边标摩潮,设置一个安全保护屏障台畴,针对车身周围不同的危险接近程度潮,我们会开发相应的技术进行保护裂司。   除此之外警淀挥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憋娠。在车辆的前方泌、两侧侨、后方建立一个全方位的安全屏障惶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘉赐。同时啃剧开,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晒,日产汽车也研发了一些相关技术婆媒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沙退侯。   日产汽车始终将零排放十涣事、零伤亡作为企业愿景税。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豌莆男,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沃峭攀,可以在自动模式下完成转向哄虹锑、加速和刹车等操作乐,提升车辆的安全性能肌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剑操,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哩。即使后座坐有乘客窗宦,后侧方视线也不受遮挡烧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车委。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛙贩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔼建,帮助驾驶者做出正确的判断泛。   针对电动汽车领域沙潦杰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倘苛,而电动汽车上的安全技术计飞,应该也已经达到了世界顶级水平容先颧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镜,高桥信彦表示承,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吗薯习,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侩松,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶放床吭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垮尘,日产在研发智能交通技术的同时壁泉停,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目角欧,其主要分为四大领域卡殊贩。第一大领域是关于自动驾驶技术的景射密。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舷耐番。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罚密,对电池以及其安全性能进行研究小韦。   第三大领域是新的移动方式渐漠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垫费欢,换句话说祈思,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助龄,我们针对这个展开了研究编沤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妒桐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帅心豆。   未来晒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及处,同时凑槐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疾,进一步降低交通事故发生率萍蔡、持续改善中国道路的安全状况勉乒把。 责编险狡:李芳" "     【环球网报道】8月10日箍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仍瑞,共推出6款车型桃峨隆,售价区间为17.58-23.58万卫插。   新车亮点蔫:   外媒点评惟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吐:李芳 版权作品逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮舶,严禁转载两,违者将被追究法律责任储放。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口规澜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竞并。   不久前电弧下,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跨龚计,北汽集团以549.329亿美元营业收入膊,排名第160位狄巧系,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单函仇殿,也是首次入围世界200强懂墓任。“我之前的预测是在180名左右锋芦,这个结果确实出乎我们意料彪幻侮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衡。   据网通社了解酵搂盖,2015年搭稼敞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元商毖,再创历史新高稍授坍。“十二五”期间砰盯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缕边湾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忱莽膜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元海肚,增长3.4倍练。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壬钠垫,网通社可以断定以下两点达桃蛊:一才萎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜗孩、稳定的增长喂绩。二罚湾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重边徒把。   为什么能做出如此判断题外枯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垦兽纳?徐和谊的一番话做了最好的解答侵颠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廷,咱们给人家代工挣俩臭钱嘶齿,那是发展民族工业句?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恳?不可能羞杰撂。能走向国际化吗继?那更不可能化贯。”   然而对叭菲,做自主品牌羚,光有决心傻拔、喊口号是没有用的里喘角。正如徐和谊所说染:“干自主品牌真的难咐魔,现在大家都处于成长阶段肥磨辫,想要效益好显然不现实辟鲸。但是效益不好就不努力饶娃,就情有可原吗然?当然不是!叙蹄。”   从“1 ”变“2 ”铜灌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心募。短短5年时间寂怖抚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”爱刷掏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心册。“北汽人要有工匠精神钢评咸,低着头杯缓、少说多干坝,闷头干疾,一代人不行两代人丧赔,肯定成功洞篡平。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阮。   随着“十三五”规划的展开己,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”停率菩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帅。据悉褥蔑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寇荚堆、供吹、销扯、研于一体的北汽集团南方基地倪茨饺。   届时莆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心间替得,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膛保,形成1+1>2的布局侵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墒我,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铆梅姜。   “十二五”期间贤,北汽集团凭借超前的战略眼光梧卸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冕。通过产业链合作瘫,北汽掌握了最核心的三点(电池贤裤粹、电机谎力、电控系统)技术亨祷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炮韩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抱,并取得了中国第一杭、世界第四的业绩俱。   据徐和谊介绍间,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹬肝点,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耙太。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前写滦,北汽集团零部件业务板块几乎是0挤蒋武,经过这几年的快速发展壳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炉,这是之前想都不敢想的恢瀑。”对于北汽集团的转型豌界贡,徐和谊深有感触边。   据徐和谊介绍嗽伞拦,未来北汽集团将围绕汽车产业链收辰颈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徒精痛,包括汽车金融结矮、二手车尸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悔,带来规钠厍牵和效益的双丰收贯问。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奔容。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业措戚趣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匿,这也是转型升级的重要标志之一壤。北京通航以合资袜口、合作休冠、资本运作为主要模式操,在国内实现了产品工业化和市场营销茬贝敛。虽然规模不大澄独系,但已经显现出良性发展态势荆搜材。   直视软肋凹辰胖,质量和效益成关键词   “整体效益不高鬼殿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言导,“我们举一个例子辩,这次500强名单共6家中国车企上榜翱榔,总共盈利114亿美元吼腻扇。美国2家车企沤,共盈利171亿美元诉。我们的产销量远高于对手睡,总体效益却不如他们骚坑曙。”   徐和谊指出懈,提升效益祈错,整合全球价值链炕,转型升级伶式,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拐逞,也是整体中国传统制造业需要提升之处侗捎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施埃,向好的企业学菊,从7个维度努力秋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浅闺期。还有四个月潞,拭目以待嚼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皋涛阶,通过与他的交流可以看出却坛膝,对于北汽集团的成长他是满意的横煎。然而蔽涝诗,作为一名中国汽车人写垫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沥。   “跻身全球200强企业杉立,不是终点戳味考,而是新的起点酒诫。”徐和谊更是霸气直言匡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饺房,中国汽车行业前三甲馆懈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编还:李芳" "   车云按汉檬檄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愤旱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桶恭脐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箱獭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焙盛。本文由现场演讲整理而成赔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱餐巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哦慑氯,这两方面的关联性是显而易见的记嚼驴。    说到沃尔沃花,大家联想到的第一个印象就是安全狡抛挖。的确适收狙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辑炽,他们就讲茫糖具:“车是由人来驾驶的汀吴。因此奴汾梯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恳佳托。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酗。可以这样说耿燃陵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面断,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带砷森烷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哦逼。其中当然有标配的形居狄,也有选配的庞舵,组合成不同的配置逆巢缕。这里我稍微着重介绍一下健恒,沃尔沃的City Safety城市安全系统厩惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞄电。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骨葡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史成措。在2006年的时候钒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辰瞪。第二年也就是2007年磷琉缓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炬陌。2008年铣校,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety操皇,成为一个技术子品牌粱。之后的十年中这套系统不断地更新完善豆许亲,扩展了许多新的功能馅,比如增加了行人探测同、自行车探测杭南、大型动物泄混、路沿和路障探测与避撞功能羞葛搬。    避撞系统为什么这么重要呢始?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骸阜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巍、转向功能的话绣膜,一切都是空谈洁踌。想象一下身,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牢,这将是非常严重的问题缺陷佰。避撞系统的工作机理非常简单恍掸距,首先是探测祁撕纲,然后是评估决策蛙接巷,最后是干预摔痕吩,包括警告或者自动刹车持。    首先是探测拧拓瓷。相比以前科钎皑,探测功能已经取得了巨大的飞跃道段焊。从单个雷达到多雷达和摄像头潍轨,并结合多传感器融合算法蚕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庇。    接下来是决策粉边雀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尘缕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞昂舅讳。但是你在路上开车操潮,特别是中国的路况蹭哼,不可能前面只有一个障碍物漆。所以随着多传感器的应用叛,现实需要更先进的威胁评估算法璃怠涪,可以同时考虑多个对象美读赣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亮乌炭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力实,你车周围的一切都可能是潜在威胁桓毫唬。    复杂的算法肯定会增加计算量悉砂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竟受,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泪,有必要进行适当的简化顽。但问题是怎么简化感?比如现在大家经忱罱常看到的中国式过马路能掂,一群人一起走侮,走到路中间痕,可能有几个人继续往前走弥令,有一些人停在那里骆芭,另一些人却往后退磨彭,这时候要判断预测是非常复杂的斧牛幂。所以沮羞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蕊,使得警告和干预措施如何定时绊焙、提升相关性和可信度始终受到挑战嫌卿毁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氓庞,才能提高决策的相关可信度粉缺誓。    最后一步是干预浮假。判断之后还要有一个干预的策略砰睡铰。干预一般是两种囊叭,先是警告臼秀,再可能干预入。怎样警告呢然?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乖。如果没有可感受到的威胁存在暑垮,原则上车辆不应该警告驾驶员管。这是因为男,如果还是警告贪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹈娠护,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朗缮唯。时间长了之后括庭,他就会把系统关闭或索性换辆车陡辉,在中国的路况环境下汾皋,如果一路上都是不停地警告九辜,这的确是个问题强碎。    警告只是一个声光或振动的信号播,那么在警告之后皇弛悍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驰茧插?我们的策略依然是陪句竭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生派恕峡,否则车辆不应自主动作巷,理由也是刚才所说的赎皑。可喜的一点是灭韧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绒哦馆,自动干预所需的时间大大缩短了挠确,相比十年以前蒂郸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锣。最后一点筹冗,怎么协调人机界面佃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颗颈蔽,也将是一个很大的挑战撂。    刚刚讲了很多啡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抬。首先是效率问题跋,要调整警告反应的时间茅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硷贯?警告干预是否可感知与理解奢克寇?第二是相关性媚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恐寸梧?是正确的警告缝戊,还是漏报或误报瘟徐?比如说路前方有一辆大卡车庞,系统把它误认为是高速路交通标志牌党渡,而不给任何警告搔靠,这个明显是漏报圈。但是反过来说仕牵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奴贺,从而警告干预绞,这个就是误报甩上,这也是第一类和第二类误报的区别艇。最后是接受程度翱莱爽,警告是否很高程度被驾驶员所接受款娘、并配合捕霞及?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橙全藏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钒,所以这三个因素之间要互相平衡独。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捶表,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目急,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弊华附、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掏枷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勤倡?是不是因为最近自动驾驶烷臣肛、无人驾驶炒的很热青滴氢?同时还有一些顾客在问芍醛勃,自动驾驶以后眷请公,我们的驾驶乐趣在哪里仇?因为很多人喜欢操控呵,喜欢在山路或者赛道上开车该吕。    我们完全理解这些考虑搭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况门泥,今天早上我走的是中环狄律,走走停停擒弄,就像这幅照片中般的拥堵柏笛。当然京,交通拥堵也不是中国所独有摩,随着城市化进程的加剧壤匡,这是全球性趋势捻善隶。请问这样的驾驶乐趣何在点搓女?    除了拥堵绣缆,还有安全问题广,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陶。城市化的发展也加剧了空气污染及伍,以及可持续发展与能源的危机提。对各位顾客来讲荷翱甫,还有实现实时互联和出行便利的需求嫉。    所以七磊,自动驾驶对社会酬朽胎、环境和经济带来的益处是多方面的簿。首先耿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卵编玲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓢谭拷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疏,即使提升不到100%安全崔另,但是97%吕垢痹、99%可不可以骚?自动驾驶还能连带产生其它的好处按电荡,改善拥堵愤、节省能源消耗蓟傅饲、减少大气污染啥缓,以及使旅途时间利用更高效烙啪柬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仆,但我们说肯定也有挑战拔,世界上没有免费的午餐举双。对于使用者来说堂,有人机交互的挑战顾称。还有失效模式控制讼,万一系统失效以后佬,怎样用冗余系统来后备控制歉骨槽。有跟其他车辆系统的交互型睡,你不只是一辆车单独行驶在路面上嵌旗跑。怎么感知环境改工,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知崔。还有最后一个单淡砂,再好的系统饯桂,当顾客不当使用的时候操溺,怎么做这方面的技术应对处理摹烤蓬。对于车辆设计来说乱氦农,还需要各种各样的冗余系统做后备颊迟,确保自动驾驶安全滤。    其实簇卜,自动驾驶不光是技术问题乔敖泵,更重要的是对社会和伦理的挑战判规,大家是不是能接受捎改?首先鲸观,什么样的商业模式天材七,是我们现在继续卖车的模式苛搜备,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彩斧长。基础设施的改变奉,比如说车道线芹、公路标识的统一该另氏,这也是非常重要的倦少。还有保险公司是否接受跋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贯铃卷。最后是公众的接受程度八屎售,法律和法规的约束斡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宦,从而也引发了很多相关的讨论叛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骸且?我们非常明确垛,这也是一贯的战略兄卧竞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狼妒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亩剔般。    这里举个最近的例子醛磺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袄程池,已经在欧洲量产上市蘑,今年下半年也将在中国投放市场碍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镣狸怠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侩漆蹦,而无需跟随前车相。要知道救,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的型敦滥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贺娃,那就是到2020年瓷敖达,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焚荷。这是沃尔沃汽车庄重的声明糜奶煽,也是一个非常具有挑战性的目标泊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欠当?    我们认为首先要充分研究肉,通过真实用户与真实交通嚏溺尼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魏琳。还要多方的合作摩嗜馆,沃尔沃汽车通过与包括供应商娇豌骇、大学研究机构隙,以及政府部门在内的强强联合距茹须,来应对全球挑战汀。自动驾驶之路没有捷径甜,就像练马拉松一样耻枪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涝唬莽、循序渐进的慌磁删,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剂,我们走的每一步也都要以安全为核心南适雾。我们要以客户为导向哺,通过提炼典型路况澜埃,悉心定义测试所用的通勤道路琴,同时尽量控制风险伍。在技术成熟之前常签,必须反复的测试嫂冈,以保证安全与可靠鲤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试礁轻晴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宋:要验证对社会和经济带来的好处清虐船,是不是适合当前的交通环境促尺侥,顾客店、社会公众的接受程度善持淬,还有道路基础设施的支持是不是充分赐痉棉,与其它车辆和道路使用者的互动每,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廉,真正的大规模测试将在2017到18年堵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车花红怒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试同火。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冲七空。    上图右边是哥德堡市区的地图蘑溪阜,这条环路相当于上海的内环或中环沪姜借,即城市高速交通路镶,是没有行人没、自行车渤碗什,也没有交通信号灯令小。自动驾驶测试者是租赁顾客剩骚倍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞄汾。在驾驶过程中莫泌社,允许处理其它事务形空,从驾驶员监控到不监控宛挝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刺幸。    这里我要讲个非常重要的概念茨成咳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶道募垃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沪客,驾驶员还是负责监控和指令漂末,必要时哭,还应尽快接管人工干预螺棉,所以还有不少局限性家崎距。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篇盒卿,车辆负责监控交通环境离锋咯,根据路况决策和反应劫哪惦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事充亮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摹射姑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撵,驾驶员需要对驾驶负责翁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倒赎釜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坦,或者SAE第4级的程度吾痰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责券。可以看出护滑交,这是两个阶段之间非常明显的分界线当。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炮,简单地讲锈祭,是通过多传感器融合狗侣疚,包括单个或数个摄像头舞咖、毫米波雷达骄写率、激光雷达秦、超声波传感器等悔,加上云端和高精度地图乐蔑妻,来感知周围环境澎,评估路况和交通状况钉骨非,相应决策与控制爆,最后通过制动井棺、转向和发动机系统来执行干预材摹。处于安全和可靠的考虑律,我们有备份系统啡,冗余的执行机构捞,万一其中一套系统有问题坟峭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攫赁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅百。2017年涧撅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证的来,随后我们将在中国柑绵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迁使,自动驾驶的远景又如何侍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坊翱。如果大多数车辆有自动驾驶功能辆镭,车辆可以与人桐歪拐、车定、路互相沟通捣喘牵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壕莲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跑榷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匙霖孝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凡屁澄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舜济。 责编细雀:李芳" "   从很多角度来讲妨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巳菊歪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拖,国产化是必须的道路显勒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家环陌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洛廖,能够接触到更多的消费群体洛笔恭。在网络发展策略方面渐铃,我们会更加看重网络的构成形式烙拾蒋,像城市快修店宫顽、售后维修中心妨匙萎、维修工厂等梁存韧,主要目的是增加服务的便利性介,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痹短烧。    上周末(7月29日)舅,在接受采访时恫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士独号,回答了中国经济网等媒体的提问贬,内容涉及国内高档车市程甯由纭,宝马在中国市场的发展战略惩蛊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芥细抄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炉,年轻迟、专注饥穆,富有亲和力;与媒体的沟通自然锨囤、坦诚瞳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力材。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悔疤,刘智说捻,中国经济发展已经进入一个新常态茎梦,就是从高速增长进入一个健康哎、可持续性的增长复吓琶。但是篱全互,随着经济运行质量的提高裁豪,每一个百分点的增长骨料江,都是一个不容小觑的数量峰。把这个结论放到豪华车领域谜,我们所存在的这个行业隘羚皮,应该不会有前几年爆发性的增长献桅,市场会以一个比较稳定饥芯棉、健康藏颧、可持续的态势继续发展壁帕。就宝马而言帝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夹拦窃。比如辛逃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售票辈,而是把新车锋举删、二手车闹孝,技术保险双,国际式售后服务一起发展蟹,我们叫“利润四驱”扔缕晨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葱。    今年郴陪腹,在集团诞生100周年之际魄举,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碉啊。那么孪兼,这些战略在中国市场怎样“落地”遁入?刘智谈到焚,宝马集团刚推出新的第一战略斤,其中的很多元素不仅是契合中国市辰础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戊疤。他举例说模蓟鸡,宝马提出的智能互联概念秤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巷,领先欧洲10年以上累僚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狮环锣。再比如新能源方面圣。中国政府强调么靖淮,到2020年新能源车要达到500万辆蹿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缚,包括纯电动和插电式混合动力车型趟舌的,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砂。所以在新能源车领域谐,宝马会加大对中国市场的投入狙。因此磨蛙,“从很多角度来讲歼狈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矢,刘智说回。 BMW i3    随着本土化战略的实施惩篡普,高档车市场国产车型所占比例越来越大疾。那么充笛雇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恒默肛?刘智介绍说钎,目前村辉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痊狠车。在几大豪华车品牌里面韶,就进口车的销量来讲唾,宝马应该是最大的腔残。我们对目前的状况还是满意的素染。因为这本身就是在我们的商业计划内驹惜握。    至于将来隙炔录,刘智强调鲁风:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑞蕾褥,必须在中国取得成功沥,在中国取得成功裳挨,国产化是必须的道路”酬靛。所以芹瑟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黑湘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膝禄。不久前垫病,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灿驮崎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场问捎似。从长远来讲缓圭,国产车型的占比会越来越高楞衔。 全新BMW X1    近年来潘弥和,高档车市场经销商层面的动向备受关注讣嗣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸限鼻?刘智认为鸽,应该说距狸坎,这是一个行业性话题跋仕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俯绵,在厂商给予经销商更多的支持配合后匣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弊挤。就今年上半年的情况而言擂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陪奈食。对比去年的数据妨,我们发现寺逆豌,不管是在新车毛利发泞敢,还是其他业务板块那,尤其是在售后膘、二手车磊、金融保险等等几个业务板块鼻新钨,我们都有了明显的进步痕然。因此乘,他觉得篡逞:“目前宫茨,宝马的经销商网络是非常健康的”踢。因为辨奶怖,随着中国市场的不断成熟宦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浅悼。从厂家的角度来讲柑陇坡,我们也不断调整新车的供求关系滦协,调整车型的配比腊,调整商务政策式绦。综合下来咀村囊,应该说目前宝马经销商网络唤,处于一个非常健康的可持续发展状态排红台。 全新BMW 7系    那么肺讳焕,比较以往俱封涧,宝马在经销商网络的拓展上晃,节奏会不会放缓一些叹?刘智表示铝攀唯,在经销商网络上形,我们仍在稳健进行拓展赁琴,一步一个脚印地往前走钨饺反。从绝对速度来讲募窜,或者是从增幅来讲峰,因为基数变的越来越大旱榷怜,所以这个百分比是越来越低的成,这是很正常的伯。目前骨奉,我们全国的零售网点超过了五百家蕉,覆盖了全国所有的省市自治区佬册靶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市科沽棉,覆盖了很多中小城市蘑刮激。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怕。在网络的发展策略方面甫识闯,我们会更加看重网络的构成形式讹,并不只关注于网络的数量艰。所谓的“形式”就是像城市快修店喘、售后维修中心体焕、维修工厂等等一系列的体系概念币。主要目的是增加服务的便利性懒比,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务需。对于经销商竞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剐番玻,让他们有一个非常健康良性的发展惧掠围。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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