*ST北讯:存违规行为 公司及相关当事人受纪律处分

时间:2019年12月15日 14:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术纲耸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位高筛、锁紧獭逃苟。    与会专家认为雾泄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扰归,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑞救涤、热稳定姓夕擎、无热管理循环棵某豪、热冲击循环细荣芭、被动传播电阻)径,电性测试(短路承、过充电和过放电)和机械性测试(冲击女锰叉、掉落案钠念、穿刺氖镰、翻滚乃、浸入性梦疮、压碎)的安全要求磨辈。但是粱徘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醒弗氯。安全无止境绅蚕梯,提高电动汽车安全性娩,还需要国家烧楷、科研机构驼将工、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碾会。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屁笆,也曾不断出现事故浪芯,遇到挫折是任何事情发展的规律令鲍番。因此构刷宽,对于各类事故副勤,电动汽车各产业链不应止步不前茄窖熄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狼下。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逢桐,要让安全成为满足一切功能的首要条件佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩蹿:李芳" "   上海车展开幕前一天诉蒋涂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敬伯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搏?北京现代副总经理颧私、销售本部副本部长吴周涛表示窍挞,目前北京现代47%的客户是80后和90后戎黎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撩瞪能。“他们对于服务有着完全不同的需求扯拔。比如服务要定制化板晚封,手段要智能化荡庆晃、科技化反烘胺。同时谓却,还要预见到他们的需求并满足坑。”    如果说此前持苗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芬抢天,是厂家产能的竞争森薯未,那么未来则是客户的竞争景屋。因此揣罐商,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惊店圈。“意思就是享受你还没有想到的服务妊惊邯。”吴周涛如此解释缕噶耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢躺庙来?据了解呕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咐芹楔,升级为对客户用车生态的全面服务毕,基于互联网科技的进步肩,先于消费者预见需求葛顿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”票杉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扳下方、智能外判、共享坎,以及个性化定制的智慧服务体验突。    具体来看卞闯窟,北京现代将率先整合官网解盖、呼叫中心嗜戚、4S店透明车间欢联、服务App涝、娱乐担、地图仟赔擂、语音控制德璃汉、智能搜索等服务功能驮膜父,并将其聚合到车机上仕,成为用户的车载生活服务平台猩喂寐。它就像一艘移动的生活航母草腥,无论是餐饮救榷、娱乐缆、购物的生活需求信额,还是维修年、保养的汽车服务潞胳鞠,都将以车为桥梁俏,实现信息互通攫毒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窝拘,还能够通过在线直播的方式绷,对接车惫淬吕、检测帕规、派工跋穷泵、维修路、洗车辰呈乔、交车等服务的全程进行智能监控免,实现人车分离式的售后服务逆农羡,把客户彻底从4S店里解放出来鲜萄竣,为他们创造更多自由生活的空间项辨。    值得一提的是坟奶局,在“汽车共享”大火的当下岔分,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茫拔庆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骨按,首先北京现代有着820万庞大数量的车主珊昏。“如果只有5%参加到共享汽车当中陶戮,那也有40万辆的规模温,这是目前任何第三方平台都实现不了的榷。”陈静表示烫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车细工、售后代步车苹燃、公务用车也会参与进来拖脸。“我们希望融入大潮绷谦,积极参与这种尝试村惮霖。”    除了全新服务品牌的发布揽吝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赊茂堤。据了解丹谷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲍拴,通过平直且富有张力的线条忙,充满力量感的车身轮廓式酣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格强洪。同时乳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胳,匹配7速双离合变速箱茧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奴。    “新一代ix35上市之后匣帅磐,北京现代有全新胜达舵、全新途胜靛嫡衔、新一代ix35轰附翠、ix25四款SUV产品霸骗。通过这样的产品布局睡菏票,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藤店纫。”吴周涛介绍说脾狼姜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车上,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腐鞋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涣,本届车展除了新一代ix35定柔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搞散。新车延续流体雕塑2.0设计风格佛伯句,对进气格栅煞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钱窍,以DAW驾驶员注意力警示哗朵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宿础,为消费者带来更安全的驾驶体验滴。    除了两款新车外僵,北京现代还设置了技术展示区彪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果码颅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拔慌淋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天未跋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况良潘。    2016年旁溯,北京现代实现产销114万辆缚犁被,超额完成目标撬,保持了行业第四的市场地位蹭菇驰。今年北京现代即将迎来成立15周年坚瓦,也是北京现代从800万用户基疵只旄,迈向千万用户级别的重要一年烽孙。业内人士分析漆拌矛,在后百万辆时代到来之时耙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泄局,也在不断践行本土化政策苯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违钱掀:李芳" "  5月10日尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匪收完,人们的关注度更高静苫。在今天歉烈幂,汽车产业主管部门首褂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秸库,其中指出疮氦:“中国企业蹋拔粪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晦。   目前在中国汽车领域价,舆论将中国品牌分为三类洽筷尉,一种是例如长安唇论、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芥棠樊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”读,而且成果显著骗波教,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怀骆,这些企业通过内部的改革窘拾骚,已经形成了正确的发展思路郊磷,尽管在终端销量上尚未展现成果克燃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骆室寐,始终有一种“捞一把就走”的心态酬豪碎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厂,在市场赚取短期的效益汰。   苗圩在撰文中指出土剖衫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忌。企业投入资源些娄,通过设计开发解飞缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值间熟虽,包括物质价值和精神价值倡贾伸。但是逗瘸敛,这个价值需要在市场交换中转化为货币韶戈鞘,才能完成“惊险的跳跃”察史,成为企业的收益僻耐咕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菇镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日簇绅晦,中国汽车很兴奋羌礁,但正如苗圩在文章中强调卧搅芍,品牌建设是长期而艰巨的任务私徐粉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衰施。这同样是中国汽车品牌需要思考的弓虹谢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醛耽,通过仔细研读嫉般,将其中核心思想与观点标明拟甘彩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帝刹轨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氏橙呢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洽,党中央灵线插、国务院就振兴实体经济驰、做大做强制造业做出一系列重大部署护舰,对加快质量品牌建设提出明确要求速酱屑。习近平总书记强调孪疽互,“推动中国制造向中国创造转变完娟某、中国速度向中国质量转变彻、中国产品向中国品牌转变”梨矢。   2016年牡颇,国务院部署了消费品“三品”专项行动灌圭烂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》公竿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力题晾,提高有效供给质量痞胳毕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手护娃。   近日令肋,国务院同意设立“中国品牌日”呐蛔秤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钝纺凹,体现了全社会对中国品牌的期望安纳,为建设制造强国指明了努力方向陈通。      一棵唱嗣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欠挥歇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现细,代表着国家的信誉和形象蚕炉。品牌发展是一国由大变强的必由之路锈沃舰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志干很。   品牌建设助力制造强国战略瞬。 我国是名副其实的制造大国簧醛蛊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沏需句,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倾,产业转型升级势在必行盯虐,迫切需要加快新旧动能转换挨氮誓,培育面向产业中高端的竞争新优势栓惰。经济发展规律咸尾辣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勿飞坊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茫嗓响,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瓤赁灯。   品牌建设推动供需结构升级物娠差。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新傻纯绷,重点任务是提升供给体系质量稳肖钾,提高供给结构对需求结构的适应性寺哗滴。品牌是连接供给与需求的纽带慑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橙,引导需求侧消费升级号,提高供需两侧对接的效率俯报烯。   品牌建设促进实体经济振兴艘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒲问,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力齐杯。企业投入资源毙捆,通过设计开发庞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鳖,包括物质价值和精神价值羌窍。但是喷脐稠,这个价值需要在市场交换中转化为货币北,才能完成“惊险的跳跃”涂亲,成为企业的收益该。能不能跳得高桥寥藏、跳得远沃怒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兼储脓。品牌是价值和信誉的载体巾单响,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澳蔚。      二摄盗耐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述免,科学地阐明了创新堂班乾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穷。从品牌建设的角度看灭,品牌需要“中国创造”啸,没有创新汀匠陵,品牌就没有差异化的魅力驶蘑。品牌需要“中国质量”媳崎,没有高质量凤烁窖,品牌就丧失了价值的基础呜沤。 近年来潘瑟,面对国内外严峻复杂的经济形势豪逞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央釜跋罕、国务院重大决策部署褂,认真研究我国工业发展的阶段和特点牧炽饶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潘骆。   把握规律错伯褐,找准抓手侮峦庙。要坚持质量品牌工作整体推进讥奔,引导企业在设计开发录、生产制造和营销服务的全过程建立全员沽岭入、全方位的质量管理体系浚、诚信体系和品牌培育管理体系伍,以培育有竞争力的品牌为标志姜酿堑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垮材胳。   积极履职歌,统筹部署炮甜。2011年胶,工业和信息化部会同发展改革委悼酶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迹乾,进一步推进品牌建设巩。2015年糜撼,推动出台了《中国制造2025》继稼尚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泉。去年萍篱苯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贺寥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牛,部署了全产业链质量品牌协同行动棋送借、优势和战略产业质量品牌护航行动敦涟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动始努。   持之以恒昂蹬,扎实推进敝懒罗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设核。   经过多年的不懈努力脸宏龟,我国品牌建设工作进展顺利敦,取得了初步成效金涡默。目前搐辽氓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盎册,涌现出251家示范企业赡避。根据对示范企业的调查蔫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渺股眯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%动苛,企业经营的质量和效益得到明显改善瘫顽。同时肠稿,重点消费品的定制化曝、中高端产品供给比重显著提升辩畅,定制化服装消费增速超过30%骡龚节,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夕现。      三第、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务券,需要社会各界齐抓共管驮,合力推进九啤陆。下一步筐,工业和信息化部将发挥行业优势羔虽,深化推进品牌建设籍酷,加强与有关部门密切合作琼卧跋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒜坞,努力开创工业品牌建设的新局面奸。   坚持企业主体逻卸贝,增强品牌培育能力胳衡瑞。 引导企业增强质量品牌意识晴棵蒋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赊。坚持试点先行帽汀钙、示范引领星,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设江克貌,促进企业品牌与区域品牌互动发展使衰。加快制定品牌管理体系标准苹燃,组织贯标推广垄帛稍。加强质量品牌宣传嘘涣,弘扬精益求精的工匠精神坊伪,扩大自主品牌社会影响锯氦,激发企业培育品牌的内生动力难嘶捆。   落实质量为先锋,加大支持引导力度身嫁。 贯彻实施《中国制造2025》挡,落实质量为先的基本方针券斯,加快推进质量品牌提升行动沽课辉。发挥制造业创新中心建设帮际、智能制造勒、工业强基等重大工程的支持作用酵惫贾,引导企业加快工业化与信息化深度融合莲绿哩,运用“互联网+”挪翅、大数据等新一代信息技术腊,把握智能制造实河疟、绿色制造拒、柔性制造等产业和技术发展方向丁,加快培育自主品牌啸感陈。   鼓励创新设计簧,丰富品牌差异化定位恃港。 完善制造业创新体系曙浚函,加强关键核心技术研发蠢,推进企业技术中心建设窍鳖跑。在重点领域推广应用以绿色斗、智能赏昏藏、协同为特征的先进设计技术械。建设具有世界影响力的创新设计集群宫齐竟,培育一批专业化的工业设计企业爱,鼓励代工企业建立研究设计中心丧孩,加快培育自主品牌酒。   实施重点行动涤弄伍,促进关键领域发展荡椿峦。 落实消费品“三品”专项行动拧台设,支持消费品工业向智能书垃、绿色砂、柔性和高效制造发展殿活悉。增加中高端消费品供给钢底,促进产品向高性价比优势转变沟。大力发展智能哼身、健康消费品吹盲廷,支持发展民族特色消费品撮扳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动答戈,加强产业市场研究和需求预测桨皆,科学规划产业布局拒茸、供给定位和品种结构挤困。 实施中国品牌“走出去”行动驹词泰,贯彻落实国家“一带一路”战略豁枚筒,推进国际品牌共建共享脯痞监。   完善公共服务翰错单,支持质量品牌进步东。 建设质量品牌专业化服务平台玫撕,依托中小企业服务体系毒毯,提升服务平台的质量品牌服务能力畔俊酮。构建质量品牌信息共享平台盲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虑。完善知识与人才开放共享平台慌,依托企业经营管理人才素质提升鹤、专业技术人员知识更新等工程昂曝嫡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仍玖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台室,促进科技创新铜庇、成果转化和推广应用迟釜。   加强技术保障锻,夯实质量品牌基础臼。 完善产业标准卢厕剃、产业计量对陷复、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设信戳寝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关届添,推动质量升级矛。引导企业增强研发创新和系统集成能力写,创新制造方式和服务业态闹戌,发展定制化生产捌湍,满足个性化需求慨途。鼓励企业发展现代销售体系奈,在品牌传播糜导、顾客体验和销售模式等方面创新发展辆坍。   设立“中国品牌日”玛燎,大力宣传知名自主品牌 报极匣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桂、质量精良钩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值词谩。品牌建设是长期而艰巨的任务法多,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匣嗡嗓,以新理念引领新发展埃,持之以恒地不懈努力铂,共同推进中国品牌迈入新时代窟激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   5月5日芥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开释短许,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人噬逝侠、董事长李斌就中国汽车升级之道汞、互联网企业造车懂项、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砰。    近两年互联网造车企业纷纷入局伙戏商,被称为“新造车运动”割秦俩。徐和谊开玩笑说凤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昧楼岗。”他说柑峡:“我从传统汽车的角度看辆旧,就是不服!”徐和谊解释道淌妮,李斌做到的他也能做到杜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垃。    徐和谊认为孺多肉,最难的不是做产品亭断矢,而是做品牌定怂,尤其是国有企业体制下做品牌骗。建立扇狠、培育一个品牌前称,没有很多年漫长的过程是培育不出来的授。他举例说尺,蔚来汽车在东方广场建体验店谴,那叫“烧钱”泉廓疾,国有企业就不能这样“烧钱”蕊恍菲。但品牌打造的初级阶段呕煌抗,该烧的钱还是必须烧的胯了冈。这就引申出国内传统汽车行业笔,必须加快加大国企的改革步伐救岗去,从发展角度捻、竞争角度隋,必须改革啡睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氛磷,希望未来产品不光是一个出行工具胖软光,而是一个用车的体验平台爽美。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霞动,而是看到与用户交流的新机会赐融。从互联网社塑唯、移动互联网碉灰、移动社交发展趋势看桨驹辟,与用户关系会让汽车发生深度变化菇夏,体验会变得更加重要坡士屯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怕,新车企应该走什么样的路诗茫,徐和谊认为胳,条条大路通罗马八,但是路和路是有区别的绞寝。他认为全世界只有中国能做到一件事瓤胎替:传统车企和新生力量深入融合脾爽广、发挥各自优势你惹违,结合起来及垛付,这条路可能全球谁也做不到卜隙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匡成驳。徐和谊透露态相舰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挛,很可能这轮竞争澄炊词,十三五末然,再过2至3年伐长魂,肯定会出一个比较好的结果腑妙。”    李斌也认为期标吴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓷本,这跟传统燃油车情况不太一样迁栋。他干脆表示亥,国外品牌在中国是没戏的使急腹,因为智能汽车需要本地化的数据啦袒善,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沦凌。蔚来汽车在三电儡醚、智能电动寿诫喘、包括制造方面都跟其他企业合作薪。李斌强调揽:“我们是很尊重制造这件事的专业性爆。”谈到合作尝剑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狄棠你:“我们的南京工厂投入十几个亿享,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隙,不是简单的代工签含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   据雅虎网站报道蹄氰彻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渺贩娇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹃骸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称董:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爱雌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骡。”    他指出颁呕慑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潮钢。尽管我认为这可能还有很长的路要走呈袄佰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况累。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怒淘限,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娟姓茧。    当前皋茨汲,特斯拉抖硅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术白拴敬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中番歼拣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密么烙狄,并将其带到了Uber搓某屯。    去年哗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埃诬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痊。特斯拉CEO马斯克表示熬寝豹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愤溃步。    马斯克认为拖谭挝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见簿星吵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扯,要远多于因人为失误导致的事故痘渡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湍寿逛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素车赂缺。    他表示庐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全似,那将是一件非晨蓿好的事情庆犯。但对于汽车保险公司来说蔬希,这不是件好事怯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后困癌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲁:“我觉得这种影响很明显寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔倦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佬尺岁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妊咎,全面八常、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霜触亮,阐明了个人观点绰阂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疏虱接、客观的看法适独。    报告摘要翠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匙陛、导入期扛且递、快速发展期与成熟期四个阶段锋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峰棋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒲多,很值得我们借鉴慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咆矢夏。如果不加重视暖牌沧,终会酝成大祸峰。    *韩国的电池产业蛊蓖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓦帽替,我们必须面对这个挑战疼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撵姜特,它会带动未来汽车消费新的革命沏。    *任何事物都有两面性铜,政策也是这样申沪哥。补贴强度不足考,难以起到激励效果乾拈,补贴强度大了诧惰,难免产生对技术发展的不良影响懂,也包括少数人铤而走险骗取补贴逻扑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糙靠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莎解炒,从国家科技项目立项至今已经接近20年掇,可以说产业发展已处于世界前列涵。2016年失拨咐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卧多谦,累计销售95.5万辆匈荒摔,取得了令世人瞩目的成绩卫淳。有些专家认为坦赣墩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扑耪,我的看法不是这样驮必。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期投谎卯、导入期趁煌煞、快速发展期与成熟期四个阶段街琼饭。导入期也称培育期别,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段长。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毙,当时就有舆论认为不馈妨,我国新能源汽车驶入快速道捅触缔,进入了快速发展期仁苔。然而到了2016年便回落下来理。现在分析起来长,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毋,造成了数据中存在一定的水分渴。随着国家对骗补行为的查处械,今年的数据逐渐回归正常哩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势五董博,有可能会得到一些错误的判断缴,导致过于乐观的结论镣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惨赶,除了观察数据的趋势外竭秤,更重要的是看产业发展的推动力倪,是国家政策为主还是市场为主祷疽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持焙挪,补贴政策还不能取消缺,基础设施还很不完善锌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堑,产业链还不够强壮与完善袒半斑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高典。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨此牢惮,工作量很大幂困桓,切不可放松努力市窜效,让已经启动起来的产业发展放缓下来戒蚕淑。    依目前的政策设计筛,我国将于2021年取消补贴苔腾耻,代之以环境舱、能源为因素的常态鼓励政策辜。也就是把2021年设为一个转折点吼疮炮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浚奠肯。期望实现年销售量达到二闯、三百万辆以上涟娶粪,能够占到汽车总销售量5%到10%赔觅身。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扣羔。    二唤厦态、如何看待新能源汽车的碳排放筏群?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毋。我认为许多人有这样的疑问是正常的们,因为至今还没有一个权威的科学数据胯促,来告知公众电动汽车的排放是多少氨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牧取嫩。    电动汽车行驶过程是零排放赏谱帮,这点没有疑问糯坟父。但发电过程是有排放的惮伤耪,不但有二氧化碳排放鼎嫉师,还有导致PM2.5的有害气体排放草离全。所以简单说电动汽车是清洁的敢,是不能令人信服的落痞皖,需要拿出数据来赦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房穑款的新闻报道痘妙,受到一些启发惯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筒,即“碳排放因子”辱。根据新加坡的实际情况探孪,标明每消耗1度电秋,就要造成500克的二氧化碳排放懈僵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杏可,即每消耗1升燃油文,就要产生3000克二氧化碳排放午秋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虚哪怪。由于特斯拉的车重雄,耗电量高恼苏婚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值口棋涵,尤其是在夏天开空调的情况下痉仇摔,百公里电耗有可能到40度荷夯陶,因此被芳埃款舱赶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冉贰,很值得我们借鉴插。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檬辣方,据我了解定性的结论比较一致鄙硕,定量的结果存在不小差异顶布踢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关店偶踩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萍岔疏,其清洁技术水平也有很大差异纱世。我们可以请国内具有客观地位的研究机构榔戏茹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霓,发布我国的“排放因子”权威数据缎惦桨,并定期予以更新天闪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贤。    比较我国和新加坡的发电情况哎屠,新加坡百分之百都是石化能源发电剁蔑阔,而我国的发电能源结构里墩稳,石化能源约占70%伸呻,可再生能源等非石化能源约占30%马。全国平均来说沁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奖毯托。而且按照现在国家电网的规划来看卯茸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拐煤,我们发电的能源结构会越来越清洁慈里,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奠己。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佃,来估算一下电动汽车的碳排放慨惮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车失,可以算出其碳排放为100克/公里却赴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车独,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瑞粗。可以看出一般情况下涤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘎。但是如果电动汽车过重棚,电耗很高滔奴,就不能算是低碳产品感庆敞,甚至不如先进的混合动力汽车褥吓据。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茧凳,但是我们可以认为洛灵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芭裳蹿,耗电越多凌,造成的PM2.5有害气体也越多嚎。因此椭,从治理大气环境考虑份膛,我们的政策应该鼓励低电耗产品苇非,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向规都。    三头匆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渺刨?    这个答案是肯定的删涤祁。我做过一个简单的计算犁,即使到2030年素痪光,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候递,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坤救票。由于大部分电动汽车会在夜间充电檬句故,可以利用电网的低谷电时段来充电别肋。目前我得知的峰谷差是20%到30%拢浮稻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谱烦,不但不会给电网增加负荷褪,反而可以帮助电网储电粹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炒,在白天电价较高时段将电售回电网吹蔑台。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扔戏,这个系统包括了屋顶的光伏发电霸玛架、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈栏森。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侈唇界,采用分时段电价擂烘雇。当然敝,对于需要白天时段充电的一些领域渤,如快充公交伟陛牛、出租车与物流车等踏仓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力从。    四栓涝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柏。现在出现的火灾问题比较多典,所幸还没有造成集体伤亡杜趁赐,但是已经给我们发出严重警告孺,如果不加重视矢,终会酝成大祸飞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稳。    电动汽车的安全要以预防为主点禾,要从产品的设计做起骨虎,然后是生产过程的严格控制吼,不能将未经严格考核的产品投入销售穿。电池的比能量越高泞暗掣,发生火灾时的危险性越大目闷,因此要求有更高的安全性技术官哼陇,试验考核应该更加严格跑年。尤其叔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嚼餐棠,因为客车上乘客数量多烤薄,一旦出现火灾逃生难度大你错艇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哆嘿,为满足新的标准增加成本是必要的牟赌。对于纯电动客车庇祭假,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叉,既安全又经济仓。    说一下安全监控网络吹。我认为重在实效画渴另。我在几个火灾事例中了解到庞,火灾发生前其监控网已显示警告信息福谋壬,但未引起关注与采取措施咆,说明安全责任不清搜搔,监控网站流于形式另,主要是供参观用孔。    五驶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凹,大家都知道斤,韩国的电池产业县寡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氏,我们必须面对这个挑战史。目前有一些原因酞泊挪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彪阔扦,也给了国内电池领域一点时间临。但是肆,如果我们自己不努力捕闺,最终经不起国际电池产业的冲击替,我们将会面临严峻的问题税。    我国动力电池产业发展很快辖浇,一批创新意识强的企业正在快速成长栏侈粪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伪腔涪。但是总体来说干,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轿庇,产品的质量水平不高瞥誊霜,投资过于分散芍潦,到处建设低水平的小规模电池工厂武硼匣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足标,缺乏战略眼光烫健彭。这些问题需要引起我们重视与思考琴胁菜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巳簧,没有一个强大的中国动力电池产业府焊骚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹲,实现汽车强国的梦想又是一句空话抗穿。    化学电池是一个非常老的传统产品炒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情岭盼扦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枫通,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金平,形成了动力电池百花齐放的创新局面剁陷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰融权抨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泄炊拨。因此菠朝纹,谁能够掌握创新的主动权供,谁就有可能掌握未来电池的命运受。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搓筷,但是企业是实现创新的主体渺耗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业背小碍,能够挑起这个历史重任门,把更多的注意力放在创新技术上面诫忱。    去年参观宁德时代电池工厂时獭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孝,给我留下深刻印象帮曙。图的中央标明安全性始终是核心彻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楼惯掏、功率密度诗劝操、寿命与成本欺肥顾。在实现高能量密度的同时为砰想,要实现快充性能脚蔽愧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虏趴,向1万次20年迈进钦,彻底解除人们对电池可靠性话缆、耐久性的不信任扮阮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肥汞,结束燃油车的历史蔷常。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矾闯蕊,成为中国动力电池的创新巨人浆堪眠。    我对我国电池产品质量做过一些调研饥脖,认为方脾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弧。就电池单体成品质量控制方式食币,目前还有采用筛选的落后方法墟牧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上节露勒。这表明酞戈棘,产品的质量水平低劣热,即使交货的产品数据是在合同范围内秆,这些产品在使用中性能很快就会变差监拈,寿命很短粉南搅。    目前潭韶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牧,但这也并未在本质上提高一致性妹臼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痞噬敢,不需要分崖屑纹帷,标明这些产品内在质量是优良的斗谁。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚀扫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坡蛔。恐怕多数企业都达不到舰胺蜕,就这一点而言海姥,我们与日韩企业就有明显差距梧达。    面对严峻的国际竞争女,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晌芯没。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙材,再吃不掌握核心零部件技术的苦枫侠聪。我们看到国外整车厂来到中国时挡钡幻,都要把自己的供应链带进来储。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链襄边?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任美夯图。我建议政府煤撤藏、协会陶泵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芹烦绢。    六慈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作下狄冷。它会带动未来汽车消费新的革命猴,有助于解决城市的拥堵掠脆、停车难布料、环境污染等问题错。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率却,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灵怠,是未来汽车应用一个非潮常好的发展方向案。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适库净。    由于共享租车提高了车辆利用率孪宝瓣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写酒纱恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秃沁呕。又因为主要用于短途使用碱,大大降低对续驶里程的需求督倡。从社会效益考虑腺类,减少了空驶行程铜,意味着减少能耗与排放脱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冷潭,缓解停车难的问题防。    现在葡扫,很多城市都在做分时租赁梁,但有的并不是典型的分时租赁祷渭电。A点借踩时、A点还孩纱时,规模小的例子不少疼。例如有的大学有几十台车在那里比,学生租了这个车出去办事儿磕,回来时归还校园原处腊处。这种模式也是一种共享鲍喜,但不是典型的分时租赁刨黎。只有实现A点借X点还桐、并具有一定规模涛、使用起来非常方便攻捌,才可以算是真正意义上的分时租赁晤措忙。    除此之外偷焦井,分时租赁还有一个评价指标揉胸,就是车辆的运行率很,即车辆有多少时间在外面跑晤颗、跑的时间和停的时间的比例藩棵腔。我考察过芜湖市易开租车碗,我认为是很典型的分时租赁弥。从数量上看汇井,芜湖已经有两三百个站点耿脓吕,三四千台车闹,具备一定的规模;从模式上看镐福趴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郎、X点还嚏。从车辆运行率来看史尸豢,芜湖做到了80%赦啼。    此外肮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用反,规模也达到2000多辆陀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弄,很有创新特色乐,也有一定规模乒贰弗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倡酷嘉,认为大约需要1辆/1000人口钳嗜检,或5辆/平方公里的密度骸栋枪,才能够保证顾客较满意的租车成功率猛谢蒲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憨苏,其租金仅是普通出租车的1/3角卤漆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匹。    作为共享租车的车型将摄盟,以高可靠性朵、低成本扦,微型车更为适宜炽戮。共享租车要应用车联网技术培钝痹,建立完善的方便于客户的使用体系峰,实现手机注册姜、约车煤、开车律谴、交车瘟病侣、付费以及安全监控等糠感。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜗滴公。我认为收掀澳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来天。为了方便客户览逆仟,建立全国统一的注册收费系统十分必要慑券镜。    七酮睡厂、补贴退坡后刨权鞍,新能源汽车是否还能发展翅了衫?    从今年开始戌睡褥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贩艇。现在行业里有一些不同的声音丸,认为新能源汽车本身就是错误的事情午,它的发展依赖于补贴矾榔,补贴拿掉以后诗吝,新能源汽车产业就会死掉腥备。我不赞成这样的消极看法爽洛。    首先在电动汽车本身的技术上鹃遁,我们要有信心趣。随着电池能量密度的提高充岗架,到2020年离苟书,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绥忙,规模化生产使电池的成本大幅度下降恳镰赔。从这几年市场反映看烷守,很多消费者开始喜欢电动车了叔纺,他们觉得电动车很安静禄、很干净邪话,如果自己家有充电桩箔番,使用起来很方便尺。目前屑畅去,面对全国大面积的雾霾形势垫平苇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颇犯停,促进了电动汽车销售量的持续增长舜,在不久的将来涩,电动汽车将大量取代燃油汽车俺。    我国在新能源汽车产业取得的进展防,很大程度归功于国家的鼓励政策祁册。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞭茄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糖豆甩。但任何事物都有两面性钨讥,政策也是这样侈涪。补贴强度不足窘矾单,难以起到激励效果恳毁,补贴强度大了么拘奖,难免产生对技术发展的不良影响及,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍丢。这些就是事物的复杂性粹柿,不足为奇矮沤寒。因为产生一些问题逢睹扯,就否定补贴政策是很不客观的玻遂。正确的做法是适时适度调整政策玻,逐步实现退坡枯散龚,制定与能源从讲、环保因素相关的长期鼓励政策级搔,进一步完善推广工作的其他政策环境滦弓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌睹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桂林,销量突飞猛进差滑翠,不仅在中国市场实现了大反转舞雾,以每年超过30%的增长率妙,连续三年高速增长拭普阿,实现反超伍母鞍,在全球市场上来看澎壬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仙。设计之变抨缝,影响如此之深裳荣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掂该,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚团,都是如此价境遁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帽垛屠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虽滥欣。此消彼长俊渺,本来也是市场常态膊懦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沃驶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现档嘲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攘唱捅,而奔驰则用了进击的改变绒。这导致了市场格局的变化糯强触。但在今年开始故册,奥迪要采用一种大胆的改变吻撕窍。   在北京车展上笨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疲膜稿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侧膛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灰妊订。在采访中凡,马克·莱施特先生表示呛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贬复。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掇卷嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旧,以奥迪品牌本身的三大支柱博颇娃,即“运动性”奶、“卓越质量”酞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巴慨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现思廷马。另外绒,马克·莱施特表示蔑儒拴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歪歇险。   未来刮筹,奥迪不论A袍、Q堤、R系列非丧描,还是电动系列鼓吗,每一个车型系列都有他们独特的个性得。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腾嗓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国爱羡。而且孝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格督琅,在马克·莱施特看来矮屑习,除了外观迹估藕,在内饰的设计上狙悼篓,奥迪前进的步伐还会更大兢灭北。   比如新一代A8豌胖翠,大家会看到一个全新的控制理念垦梳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溃,全部操控都是基于触摸屏丸力垫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态甜湘,这将是一个具有革命性的设计耽袖醚。”马克·莱施特表示互。   【访谈】   媒体抢火同:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扒悲?   莱施特酣慈:中国市场当然是我们最重要的市场之一胎幸。比如马上要推出的新款奥迪A8让炽,我们认为80%的A8都会销往中国脚钉皖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上洽拢拢。比如剂抡赤,从车的前脸上就有非常明显的体现烽剁,这个框架会做的非常突出盼揭,也会大量的运用到合金材料伶捌。A8的设计充分突显地位感和身份感碉孤。因为我们知道中国的用户末仇,或者说中国A8的用户群是非潮鹂娌看重自己的地位感和身份感泼,我们对A8的设计充满信心驹丘揽。   Q2是我们量产车的一个预告柑坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迹。我们想把奥迪的A系列蛋、Q系列摄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遣闲石。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钙碌绷。比如腥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峦摹椒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞋扁,从而更多的彰显每个车型的特点吧铰。   媒体供杀:A3未来会有怎样的改变杀哇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疚屋亩?   莱施特尺挡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望莫蝗河,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讲华。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的入搅刺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力够、表达力馆。   媒体场持痛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腻?未来设计会有哪些改变篓碗蔡?   莱施特辱问:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泻剔柏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苏矛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的截楼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茄溶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解限。此外钡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吨颈率。   值得一提的是低,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辫毕,完美诠释了驱动理念前癌态。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皋贝。刚才我说的是外观的设计岸靡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掀使。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的操挛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徽梁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了璃,而全部操控都是基于触摸屏酿旅苔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中礁婚香,这将是一个具有革命性的设计肥。   媒体恫剃:面对未来的城市交通更加智能化雹触暗、互联化嚏控、自动化的趋势皆莫坡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诬监?   莱施特先生公:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秒坏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帆炔。实际上酒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程词系。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缉岗尖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秒咖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发词华澳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诚体得,还是更多使用自动驾驶脱,所以我们设计的基点是用户体验四。   设计开始阶段将先做内部设计浚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桑,再去考虑外观应该是怎么去搭配降慷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虐撩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赐林。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的硷,因为我们真的会目睹米校,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腺。   媒体拆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稍采嘉?   莱施特讹抚扯:我们从下一代的奥迪A8开始娄赴绘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甜旁蠕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念簇脸被。我们要做的是持续的队甭、不断的推进设计语言的发展缆,每一代的新车型都要再往前走一大步滇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎攻完:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓤侗似,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笺锹藉,业界开始重新打量双方的合作费郸魄。   如所有行业对热点的追逐一样介虑尾,在过去两年中唐伺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势时险。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凡。4月6日儒侥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韶,携手研发并应用车载人工智能技术艇檀辰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磐夺拖,双方将成立一家全新的合资企业侨柔沏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涸碉。在此次合作中胁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苫,用于双方在汽车领域业务的开展冀屏,为出门问问未来的发展提供支持帝肺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盾,而合资公司背后善,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硷,意味着除了汽车制造商寇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沫行。   “1.8亿美元只是一个开始骇布第。选择跟出门问问合作商令龋,是大众集团移动出行战略的一部分搜。”苏伟铭称蛊蚕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遣沤,为达成这一目标剁,已经规划了三大板块珐轻,共计十二慕、三个项目径。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进欢瓜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壕板。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舷弥烹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别池、语义理解技术碑,面向移动搜索领域的智能手机应用洗铅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孰墙陕。迄今为止赦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袜粟胸、语义分析柯、垂直搜索等核心技术泊稗烦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歧翁,来打造下一代的人机交互方式筐墓袜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隘惩灵。   “选择出门问问愤卢,是各方面考量的结果蚀。如果大家了解的话潞负酗,其实Google也是出门问问的重要投资企业烫,所以我们与Google也进行了谈判”刷。苏伟铭称腹色,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准美疯。   2015年6月洞乖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拢玫,出门问问被Google投资了。截至目前狙李坛,出门问问共计6轮融资梆鞋沪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晌。   “此次邵化辛,我们对出门问问进行投资忿啸疆,不仅仅是出于财务层面的考量络,也是一次具有战略意义的投资仿艾钎。通过本次战略投资孟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哥蕊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舜,只是单纯的投资或技术合作俱汞假,苏伟铭回应称没强,“想强调的是辰桥,我不主张相互供应的关系黄杠,一定要拥有属于自己的核心技术撵。”   “移动出行领域的合作奴塑图,如果是提供车辆跺,那只是纯粹的商业化的供应需求胎莆芍。与出门问问的合作嘘苯,我们是要进入合作的管理层袭,在共同建立的合资公司中刃,双方都有委派监管团队”尚。   苏伟铭介绍讲泰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酗怒,但更重要的是在人工智能领域的研发薄。“如果你与人工智能进行沟通开敢懂,沟通得越多瘦郝,它就越了解你癸认,人工智能研发的目标是迎合客户担,而不是需要客户自己调整来配合弗,所以问斧特,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椒。   他坦言朵石谰,在人工智能的项目开展上匆混,有好几种做法另膛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”略,但这不一定能成功箔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象始绢偶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敌,且能够很快地将技术实现应用寸仇狸。”苏伟铭称测屁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家线材,来帮忙推进其未来的发展实。从这方面的合作来看吐卜,双方非常契合每襄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的删桨侯。硬件是大众的强项队坍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理岔,而是应该让其独立运营送纬思。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合身鸡。”苏伟铭称问鹤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蕊。   据介绍揣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抬讥辩。基于出门问问领先的语音识别适、自然语言处理杆肃撕、垂直搜索和主动式搜索技术淑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窖竣,该合资企业将进一步探索垛脖粗,为未来的智能移动出行提供解决方案文。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杀无,人工智能并不是只包括这一部分谭信匡,其实辆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能安诵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起当点邻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膊赌孩,但在苏伟铭看来剖,这是一个重要的开始虎枫。   “下一个工业革命的前夜”谓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摆,为此箍顷宝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略臀恫吻。在2016年的广州车展期间滤摧额,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舅九。据大众汽车集团(中国)首席营销官捆剩、集团销售和市场负责人胡波介绍某犯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赦凑,包括智能停车慰毕界、智能充电等警。第三就是交通形式的智能化管理磷频扇。即打通不同的交通形式嗽缉,提供一个智能化管理醒慑滑,最后让出行者能够享受顺畅胜厦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疥丸。“我们相信手,车企能在这一领域扮演重要的角色库科磷。”胡波称扛须。   不可忽视的是粕皋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浩砂成,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郸。   “要建立一个生态圈未豪,必须要有多个方面的项目支撑誓。在落实该战略的过程中锈差挤,我们便开始思考睫妮泻,如何构架这些项目芭,未来三年我们是要围绕这十二炼、三个项目开展工作的尚。”苏伟铭称功,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韧端,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仙,以便及时供应剖蓖,满足未来车辆发展需求岁我。”   据了解熟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晶腿呕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陆疾。通过语音输入孺吝,该后视镜可以提供导航梳、信息点(POI)搜索堵、即时通讯幌、车载声控信息娱乐系统等功能守魏尽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品射肠猩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror醇。通过语音输入盗嫁贫,该后视镜可以提供导航秤饺屎、信息点(POI)搜索昂春、即时通讯葡、车载声控信息娱乐系统等功能沪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磐。   苏伟铭透露玻丛,最快从2017年下半年开始风,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兰换,在一些国产车型上也将采用该技术忿淘饭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搏。但是币埃,有了大众汽车集团的参与吩馅涤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饥。   经济观察报田多:在中国的十二三个移动出行项目上秦胺龚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逃?   苏伟铭帽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擦晾。2016年中旬肖芦峭,我们便与集团总部沟通过句,我们认为在移动出行领域戮涣,中国是领先于其他市场的碧愁。所以盾么汲,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶А,建立MOIA移动出行服务公司合。之后枢掏靡,在中国墒燎为,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恐苇垢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目立。   所以偏砰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域态磺季,欧洲和中国酒顽弹。其中中国的业务包括三大板块燃解淘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枪事。我们在这一领域是领先的改肚,这之后铝舌,我们还会有更多合作暗贬蚊。   经济观察报圭:在大众规划的十二三个项目贫城骋,大众与滴滴出行俱谭、首汽等公司的战略合作是什么模式馅蟹?   苏伟铭擅雀:大众跟滴滴珐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虫蛔。其实嚎薪蔼,与滴滴出行的合作仍认袍,目前还在进行详细商议猎哥。但需要强调的是踏纱骸,我们的合作投资并不是融资的概念挛蹄蕊,我们的合作是战略性的霉轻。   经常有人说大众汽车集团起步晚骋抛,但我看不出其他厂家做得有多快酶忻堡。   移动出行的合作点担,如果是提供车辆迟扩溺,那只是纯粹的商业化的供应需求咖税棉。与出门问问的合作骏,我们是要进入合作的管理层匙残疙,在共同建立的合资公司半淋,双方都有委派监管团队性。   经济观察报僵:您提到的十二拴剔、三个项目都是什么商业模式隋惶爱?是否都会以合资企业的形式出现姓?   苏伟铭稼:并不是全部都是合资企业形式的项目趁静腻。我讲的三大板块中蚕虹翱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懊敲。我们选择成立合资公司是因为返患,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窟赦荤。那么如果不通过硬件娶翰心,技术应该怎么落地呢久?通过建立合资企业介,我们可以为不同品牌设计不同的技术链,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晦,包括集团以外的其他品牌烁,我们并不排除这样的合作尾岸。因为生态圈本身就有一个共享的概念泛抱寥。随着数据的增加峭,共享的概念会更加广泛坡,生态圈成功的可能性也会越大呜。所以与传统的工作方式相比啊疽失,变化是非常大的备墨。   经济观察报伐揽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矛秤宛?   苏伟铭孩泵:我认为技术和战略两者兼有链。要建立移动出行生态圈的目标需,就必须把其中的布局规划清楚妻,只是研发出几个APP猴痊,并不是真正意义上的合作或合作的全部硅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么既内练?同时穷怠艘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茶穆,也会要向外输出却。   经济观察报叉舵腔:生态圈成为汽车业新的布局单位坤攻,选择共建生态圈的合作伙伴时垂隧,有什么标准灿隙?   苏伟铭拴郊坦:以前我们称之为垂直平行的价值链躬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剂。在考虑发展这些技术的时候协粟噬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侥线。   举个例子缔炬舌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掏乐,我们会考量其语音识别技术有多强捍弛?然后再开始讨论中间的差别在哪贤。找到不同品牌之间的差异性非常重要排扒歇。从战略角度借嗜嫉,大众汽车集团需要明确今后的定位公。   谈了这么多饺缓,其实有一个基本点袱颅婚,便是客户群体鲸捶。作为主机厂婚此,我们需要预见到7年以后车的样子帆鹊。因为一般针对七年以后的下一代产品投经篓,我们现在就已经设计出来了瀑睬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炉辨淘,未来会遇到非常大的改变晒搽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同形,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谜譬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品护赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲刨:李芳" "   4月20日苯,上海车展开幕的第二天苦沫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台居厦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乾颊殿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痘棺位,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泊筋猩,其实购粟,魏建军早已来到现场淮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暴拷彤,魏建军至少接待了三批不同的访客畦灵攀,并亲自送每一批访客离开驶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乌驾藩,虽然神采飞扬翱肉馁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小频。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恭庆哨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义度诗。一边是国内SUV领导品牌咆皖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市操,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歼点雌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鳖肚猎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣霜固。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潭碳,此次瘟缮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上横冀队。   “WEY的目标是挑战外资品牌舷村,终结外资品牌的暴利时代湾怠谈,重新定义‘豪华价值’错喂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溺帆判。VV7c/VV7s之后切渭舅,今年还将推出2~3款全新车型辟石慧,将产品线延伸到新能源领域卡,合力冲击外资豪华SUV品牌露鲁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浪铂句。”魏建军说峡,“关于轻奢侈颗,首先这个词比较时髦秀氖,容易记住胸俩歌。另外灵旧牟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弦牟。”魏建军表示郸珐,长城不会做没有意义的豪华晃,“作为消费者可以感受到超值的体验奋,而企业也能得到相应效益俏,最关键的是得到了客户的认可筷,这才是有意义的‘豪华’使介。”   魏建军认为安全是最大的豪华柑。“乘员秆畦、行人谜、车辆”三维安全(3DP)设计理念艇玖动,参照国际标准比煌添,主被动安全配置完全创新郡感,提供正常驾驶仓、危险警告算赁、碰撞减缓笔该惦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霉风田。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)楼,译为“牧羊犬”孪侮蹬,有守护主人生命及安全的意思细拣。   此外舶巾娄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炮剔,来自于欧美一流车企垦,有着丰富的造车经验和行业影响力辫痴祟。匹配中国第一款7速变速器浓侯,这是世界上最好的变速器之一还疮淋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浩惧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌松。除总部优秀的研发功能外录轨巍,长城在欧洲钵枚哩、日本和北美也都建立了研发中心桨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趣瑟吝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涵忱。其中酚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勃稿。对此疮,魏建军表示抱:“媒体和消费者一直有这样的担心痰络弯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惦惹嫡。实际上乱始赦,在同尺寸或者是同动力下惯口,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骗番输。但从消费者的角度来讲谐驹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萄兴,消费者会非常清楚这些配置帛沪、性能滴水、做工有什么样的差异哥。”魏建军表示惶,长城的目标是做品类品牌谅搪撂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分额,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涉旗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眉氨。   而针对销量层面巷,魏建军表示霸:“从销量上看泵,WEY很难超越哈弗烤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的多暗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮甓印,15万~20万元的空间虽然也很大扒窍管,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叫莫杰。”也许很多人会认为沫,WEY卖不过哈弗枯猾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篮趟对,但实则不然瞧酥矛。“WEY和哈弗我们都重视替称,长城用同等重要的疼、足够的资源支持两个品牌鸥。”魏建军说疯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赡竭扩,魏建军是如何评价的陕洛惰?“我认为我们的产品不管是性能侯换砰、做工小汞、安全焦荤赔,还是油耗搅诗徊、排放道挡,都不输高端车灰堡。”魏建军依然对产品信心十足复适,但他也承认WEY面临一大问题擅诫碉,“现在问题是品牌价值竟,因为WEY旗下产品刚上市词,品牌没有经过市场的验证溜,大家会对它不放心冲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敢。”   魏建军表示休复才,自主品牌给消费者带来了很多价值省令。“有我们的参与粮,不断地进步里、不断地在挑战外资畴莫,已经迫使外资不断降价丢,提升服务品质掠酬洪。我们的目标是要挑战国际高端市陈ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的迷、规模最大的市场来锻炼壕潍室,使我们能尽早挑战高端函娶浚。”魏建军表示避颗慈,消费者购买了WEY之后氰栋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磊。他对媒体承诺鼻,WEY的产品一定是超值的墩,并且一定能给购买者带来惊喜家汐仑。“WEY是一个挑战者醚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耐。把我姓都赌上了韩剂,不能失败钳胎结,只能成功克娥波。”在采访的最后篓仓廖,魏建军郑重地对记者说鸿捎盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围喘攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向把腑久,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛔洗取,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轨搭话,以及未来的发展纱蔼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戮筏厕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夹呜断、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坟差桥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生申氖聪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潭涛,以下是问答实录腾:   凤凰汽车 松:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罕朔珊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丢试?   俞经民 摩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碘迁屉,对于品牌的市场表现同样很有信心箍舅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哼深,我们有信心成为市场第一的品牌甩抗。今年我们的销量目标诲,是从去年的8万到今年的20万揣卷缚。纵观130年汽车工业发展史成捻,汽车行业发展的基本规律而言埃灌,规模还是需要的筋焊,是品牌更好的发展的重要保障诉蛾接。   邵景峰 莱蕊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乖接灰,荣威方面敝徒,我们所坚持的毁蛔,是一种符合广泛审美的京、优雅自信的设计风格槐操,在复杂的市场环境中琳厦,抵御诱惑风烧、坚持自我翱昏,走一条人性化的设计道路饯霖。而我们的MG名爵刺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颊独,这是一个巨大的宝库碧妹,值得我们的设计师尽情发掘颧,其中之一统,就是感性衔据。   在MG品牌的设计风格中遣,我们可以看到很多情感爆棚凸此且、血脉偾张的元素与产品尼练顷。未来的中国汽车市场必将飞速发展茶抚,需求也将越发多元化改,然而无论技术如何变迁梦茎涩,对于人性化箩教缺、情感体验的诉求将贯穿始终啥淘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昧,我们也将在感性力设计理念的指导下土堡洽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品店纫。同时泻,强调个性也不代表小众糖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求协漆,为大众带来唤起强烈感动氯练、让人心跳加速的优秀产品怪,这就是我们所追求的目标室。   凤凰汽车 巨咯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万精锹,其中年轻消费者占到了绝大多数剁厢簇,请问接下来仇乏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胚?   俞经民 底撕窝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侵,更是“年轻的心”酶普慧,从名爵ZS的订单来看诉呢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辩薪,更包含了年龄层更大扩、但心态上保持年轻的用户去。从“年轻的心”角度而言康蝗,我们的消费群体就更加宽泛了挺,作为一个年轻化的品牌翰霞默,MG名爵的诉求是“年轻动感榷就、专属空间福惦、纯粹乐趣”袍,给“这一代的年轻人”造车累。说到年轻人共同的特点途鼎,是充满梦想讨拔悼,对于梦想的追求更热烈一些膳迫,更想把心里美好的事情去实现病厘。这个梦想实现的过程是非常美好的档,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求似牡:为这一代年轻人伶道贝,不仅是岁数上的年轻人粗纫厦,更是心态上的年轻人路,提供更好的选择鲜棘,保证他的有更好的驾乘体验入。   年轻化的特点慰涸价,是要颜值啦奢、要体验的到位模缴、要可以分享徐另古。二十一世纪中国的年轻人啼,在互联网的普及深度甘勘冷、对于尖端智能的体验和想象力琳,在全世界范围一定是靠前的先率岗,就应该可以代表“国际范儿”仁褐阶,也应该引领地球村的潮流先蕾屯。要满足这一代的年轻人怒晒,MG名爵所带来的产品体验范,也应该要追求更极致寥,带领大家去创造全新的潮流俗梗盲。   凤凰汽车 碉粹悔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后么、80后蒙、90后的人群当中古位吼?   林嘉瑜 补摹隶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哆匣。这款车感性的设计曲线梳坟篱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归楼角。不光是国内的经销商奴矾,本次上海车展贩迁,MG名爵还邀请海外的经销商卯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堆寄,他们也都对这款车都做出了积极的评价访仁范,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀登禾另,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”变估等、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贸卑,让老百姓也能开上小跑车兰,尤其对于国内的核心消费者来说兄桶褂,不论年龄几何躺避诵,都要有为自己的梦想活一把的态度鞋夏冀。对于一个汽车品牌来说馆,这是一件值得骄傲的事情垮。   邵景峰 浮辑:其实在选择一种设计语言的时候陶,设计团队非常慎重涕斑固,因为设计的变换频次不能过高沏篮饥,要抵御诱惑糕、保持延续性才有可能给消费者形成印象暴肖、拥有识别度从而去打造一个品牌吨哩跋。“感性力设计”的第一条就是要有感性库,去追求情感的外在表露硕路,从更广泛的角度石洁舵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掠即涎,通过真正的审美习惯进行判断;第二到浑伸,感性力是专属氖、设计师要通过专属的标签兴统室,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娶授,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碘,比如运动员在起跑的那一刻谴攻膜,弓箭拉满而未发的瞬间厢列厢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扇交,这种动感更有档次糕佳盲,同时价格不菲酮圣鲤,是很高端抽惯、优雅的设计昏文惮,我们希望把这种设计注入到产品中队沮,带给这一代年轻人极致的审美体验房棱茧。   凤凰汽车 落掂沸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪攵裕块化架构平台打造的氮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桐当酞?   俞经民贾仍独:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仙拖。这是对这一代年轻人的尊敬年磋拎,他们自带国际范儿勿惦阿,是可以引领全球的潮流的人群铆垮分,因此有着巨大的价值删呸。对此康,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甸料盟,在全球也是一样继危。目前我肛,世界范围内售,不仅是动力总成前瞻技术的整合技甸炔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抒柿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车期坤促,采用插电式混合动力设计苦。另外圈,大家看到的名爵ZS娃袒,将会在明年上半年推出纯电动的版本鲁,至于最接近今天这辆续航超过500公里秘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抡,也将会在2020年之前推出结。   凤凰汽车 毫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佃横扛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柯疲妈?   俞经民 躲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讥舞胶,设计上差5%绿,销售上就有可能会差30%藉肆澎。那么对于自主品牌而言粳欣,就是要把自主性发挥好歪,去追求审美的宽度和深度哪黄,销量也才能有宽度和深度妓。名爵ZS的设计就是这样做的奥童,要追求极致赔卜肃、不计工本特驰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仍疤,可以说缸动松,名爵ZS的极致设计麓,对销售的宽度起到了很大的作用墩。   邵景峰 廉:汽车设计是在不断进化的发逝,不会总停留在一个风格上蜂淘,在互联网时代喷鸥,同样要有全新的时代特质痉介枢。另外释,从汽车设计而言敦芯,例如从动感设计理念而言虚酚绥,英国车是鼻祖合寒沮,很多品牌都是以此为源头来发展的艇诵颗,也就是“同源”螺唬溺。中国航天能够上月球欠,那么在汽车领域上同样有大的进步膜。之前德国杂志的一篇文章写到赣藩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国径掠,在进化的道路上有推崇的看法驮,也有欢迎的声音挖峨,这些都是要虚心接受的取。另外斤射,汽车设计是一件非常严肃的事情叹伐,每辆车定型背后娘套疗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纽,背后要靠巨大的投资来驱动惫勘抱。   在造型评审的过程中建表,流行趋势讲清楚轿风,未来怎么发展说明白倾脱,否则误解就跟着来了肯刷律,所以要有一个整体的品牌战略在里面够,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了难赣瓷。   凤凰汽车 徊:今年冬虱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亭舶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点露谩?   林嘉瑜 善篮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奢蓉剂,拥有一颗年轻的心荣,热爱运动苫钠、健康的年轻人仓问郎。   从足球营销来说舌兰歉,对于英国和中国沛,都有很大的国民基础掏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国金,是英超乃至欧洲的强队馁蠕,这几年的成绩也是不断的提升食怠茎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痕殴。同时味,利物浦又是一个老牌劲旅仁你貌,有不断上升的潜力嘛伴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚,在用户上有着非常大的重叠之处涵娄既。MG名爵与利物浦对的营销合作勉徘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冉,在活动和比赛中享受快乐敝饱豹。   上海上港队也是一样的妮即。MG名爵经历近百年发展夏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瑰罐男,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队败甸,两者的合作也是非常有趣的焦队纱。更重要的是龋劳瓤,MG名爵通过足球营销的模式郡,能够促进两支球队之间的交流甘娄,包括之前组织的很多活动膊互,不光是针对中国的消费者蔷艘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动愤,有效利用MG名爵品牌的特有资源荣较弗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撕慨髓。   车展期间锭牡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脾示赁。在车展之后膜,利物浦会在上海有推广巡展活动灰泄篇。下半年疵谦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对日,欢迎全国各地的消费者参与和体验赂加疤。   俞经民 膝衫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醇祥摊,大家能有一些共同点做沟通却添汕,国内和上港足球队的合作改,正是汽车和足球之间速度与激情噬、自我突破的契合点赦,足球又一个很大的特点视,就是会让人意想不到撤书,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻究怜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躺荒校,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讹,与此同时衬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞎顿绕,长安汽车产品质量持续提升叫,用户口碑不断提升甩操,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伙嗽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淑继、全球乘用车品牌中国市场第二名范邦硅。   关于未来艇乌袜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疯狠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钡耻创,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升韧并。   2017年是长安汽车的产品大年箱敢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巩、全新的SUV CS55诬妇前、轿车睿骋CC盘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市槽芜般,将会进一步完善长安汽车产品谱系毖茅。   如今哼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洗搐兢,站在国家品牌高度寻求发展俯敬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呵显淬。提升品牌溢价能力眉,成为长安汽车品牌发展的重中之重巷。2017上海汽车期间嗣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贫摔,关于长安汽车的未来嘛童,徐留平董事长有话要说乏,以下是对话全部内容答。 凤凰汽车了看敬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沸俗?   徐留平龟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沫,我们也是不经意之间就走到这个地步巧,因为一个产品郎,特别是像汽车这种产品是更加的明显隘,它反映你的公司文化颇嗓旅、你的公司理念是什么样的东西武嘛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看马朔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过百,你怎么样让产品吸引住消费者传炔采?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滔,靠的是什么杰瞥彤?因为美是一个主观的东西乖炒,有人认为这个很美凯蹋峡,有人认为那个很美侮粒牵,从长安汽车之前的产品来看笨泄需,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潭躲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错土,同时想把这个产品往这个方向进行修改绅。我觉得在这个方面掇偏镜,从长安的角度来看箍,就是对于这种动感笨、时尚这个理念的偏好篡。我一直在体会粪动,其实我是在反问我自己迹检,这种偏好它是怎么体现在产品上的关纳琶?实际上是我们内心的这种偏好处惟粉。在过去的2-3年中惋,我们面临的话题傅,如果过去不做总结仆呻雌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弹颓,另外更重要的是说始痪钵,下一步你怎么做雄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讣丁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车集溅侍,下一步是个什么东西懂,消费者需要什么样的产品颗,然后作为公司来说烯嘲,你们能展现出来什么样的东西碌券,最后我们总结叫生命动感智色双旋互泻发,当这八个字出来的时候姜惋据,我觉得是非晨福好鹿黎,既是水到渠成窜淬,又是醍醐灌顶缉、灵光一现衡撅。这个过程芳现,不仅仅是八个字的总结昧。这八个字出来以后涪贝范,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好形砷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钨沉墟,实际上不仅仅涉及到造型深豁隙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验破。这样的话物存唯,就有了一个提纲契领涕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中釜捍匠,就能够有一个非常精准的东西蜕姓。   刚才你特别提到“色”梳紊,我们当时想说鸽,你必须要能形而上纪,要能够抽象出来吾翔,如果说你不能够抽象出来蹬匈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屏糠费,如果你弄它50个字唱猴拒、80个字路,你可能不够形而上典孩庙,不够抽象化嵌,最后我们觉得“智详帅补、色”吻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叮。   第二个就是说消费者情感的体验省嘲鞋,比方说对这个造型和颜色函,甚至于这种声音或者是形状嗽容先、线条的这些方面的喜欢奠郸协,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西洪梅。当然我们也在想用什么样的词比较好通窟洽,最后觉得设计的这个词很好朗设,一开始我们还担心说这个词字挺多扫改,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化艰,我觉得就应该让它有想象力瞧貉,就应该赋予它很多的内容沃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的览,孔子都说食色谎聊钱,吃饭以后第二件事就是这个字解帘协,我相信孔子说的这个字也不简单意思仆篙,实际上说磁,智色这两个字还是最终反映的是人率兰,特别是消费者的一种需求帮蕉兰,对于未来传统的一种期许履猴疆,这个过程当中搔潘乡,对我们来讲危粪,把这八个字想通的时候使孰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俯伪思,这是我的第一段话题镰吓避。   第二段话题说这个对长安有什么用处咆兄公?那次在发布会现场有说攻汗疟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辖簧完,一开始我就提出骨汤忙,第一个淖寿陇,这个产品要漂亮哭懂抬,你不漂亮的话巍,什么样的东西都没用卢爱惕。因为我们很早的时候就开始在考量海悄啃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧然使管,后来发现不行檀疚诬,最后我们在大概07识矫爽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了少纽。因为你还不能提炼出一个高大上堵、抽象特缴焚、形而上的东西斯话监,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奔镭帕,但是每个产品都出得非常艰难蜗钉萝。这个事这么长期干也是一个问题奴,因此在三年前的时候牧烤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了跑矫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疤,对于消费者的这种认知挠,把它抽象化砷吠,那么这样的话理解了以后嗜保炯,再把它具体化黔栓,特别是在产品卑帆说,也就是设计理念当中一些图形化的东西单拳,因为如果你不落实到图形化的方面钨狠捌,那就只有形而上没有具像化 姆伟镣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中楼迷档,图形化和具像化过程当中腿笔玖,这个就出来了非。   这个出来以后骗叛,我觉得对未来长安来说疗,我们未来在产品设计的过程当中劳乡,产品能否做到生命动感智色双旋镣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冈?这样的话撩醚,实际上说暖拘嘲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中市称衰,几十次的否决烁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仓撮,几次或者就十次你把它完成登菩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驰,那么这样的话炮,对于长安汽车的家族化涂卢,我们看了这个车皋协,看了这种感觉这种情感的体验寒钩降,那就是长安汽车虏看还,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杆,这是一个磁新。   第二个就是说当哄,我们自己在研发制造设计过程当中罢,这个速度大大下降娟方动,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降就桑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遍门硷,如何把消费者的体验做到更加的精准室钨,更加的接触到痒点菩厢,这样对长安的影响是极其巨大的膏。   凤凰汽车宝防烈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念景?   徐留平疥话使:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缕武。如果说把它拆分开来苏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念角氏,智色双旋更加偏向于设计领域清蔡笨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢家?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚废皖,我相信大概许多媒体会想昂顽,生命动感智色双旋怎么落地盲?因此我们就想把智色双旋也说出来冻,不要分开部,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吼免,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藉赡誊。   凤凰汽车馁榷沁:另外一个是提到的认知方面的感觉既惧,有没有一个专业的因素篙,咱们除了制度之外隘哇,有没有专业领域的人来负责这件事壤身?   徐留平穆:我们长安有一个庞大的队伍爸衫,首先要把一个汽车造好断唾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓷菏,到高管团队认窟垢,到设计团队唉魄,到制造和研发团队吴项化,包括服务团队擅,特别是主要负责的领导人对韭理。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昏捐,而仅仅是设计团队的话语熄蓄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廷鬼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素频边磺,因此对长安来讲迟清圃,是既有最高层特别的重视搞、关注和把握红奋,并且这也是一个最高领导者的工作职责溅浩厢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知榷兄休,我认为在汽车领域当中是行不通的洼,当然我们也有具体分工催猫幂。另外也有很多的专业人士完成这个事情盼抚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矾,还有轿车研究的龟裳,也有做SUV研究的伦哥刃,同时也有按照职能分的楔俱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伐画,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悉父,如果仅仅是设计团队的意见玩覆,肯定会偏离了方向逝距。 凤凰汽车献汉兢:一把手是指您吗婚?   徐留平袱:我是其中之一夯。   凤凰汽车博:长安汽车自主研发的新车来,设计莫、评审撂时龚、评定环节您都会参加吗讹肖儡?   徐留平逼:我必须参加廉困,我前面讲这是我的职责礁怯,所以我必须参加乘鼎迫。   凤凰汽车考仑:无人驾驶车呢碾乔态?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车链,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫡谎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拓?   徐留平茧疏蔷:上一次品牌发布会汤趴,最新的无人驾驶技术也做了展示莎霓煽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缔,高速公路的环境相对来说可控性要好虽榷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔡牧,难度要更大祭吴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻即淳核,我们不仅能在高速公路上做坊佳奸,而且能够在城区做麓驳喂,这个技术我们已经实现了突破痢缉掏。   凤凰汽车裳溯懒:长安无人驾驶技术进行的这么好量湿,量产会提前吗洗?   徐留平凤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惯,实际上就是说囱肺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到府信,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西费,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仑欺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疵茎。   凤凰汽车甭胎:中美在进行双边的贸易谈判龟亨犀,这是谈判的内容之一船苫,会涉及到汽车合资企业的放开逛奶,可能是一个双向的市场开放的动作沫胆,如果这个谈成了老汀集,如果这个不再规定50%的上限蔑吃,您觉得对行业有什么影响辖霸去,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乒那,那您觉得首先答不答应憾缆?再有一个多给他股份的话虚摆,对企业今后的运营会怎么样鳞刷冻?   徐留平骚:我明白你的意思伐,第一我确实还没听到这方面的话题块,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凶喘号,股比这个事说了很多年摩缴,我基本的看法有几点啦,第一个这是国家层面的战略和政策般,作为企业来说小湾,我们遵循浮慑,国家有什么政策我们遵循什么政策蛇唯嘉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仕馁,我相信未来的合作会加深邓番零,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挽辨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斤旅舜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偶,而是说理解消费者垂歧,能够洞悉消费者丝事跺,如果股比的溢价挺高旧戳搽、溢价挺低筛,但你产品不能卖出去避辟,那你不能分摊出去单攫,如何把蛋糕做大靛品,这是合资企业要做的一件事窗氰扦。   凤凰汽车煌端璃:如果真开放畏效垂,长安会想着往美国去吗相厢卿,就像那福特来到这里呢且奢霖?   徐留平乏斗姓:长安想要去美国是一个公司的战略炽蛾帅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芥晃汕。   凤凰汽车方:长安与福特的合作多吗钎?   徐留平搏:长安与福特是我们加强合作的方面礁完炒,应该讲这种合作的程度棚,不仅仅是合资企业阂譬哪,从母公司其他层面堡,包括技术和其他很多方面都在讨论棠敦,包括海外市撑┢攘弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芯,它的能力提高了窍颈。第二 现在是全球化合作的时代纲,一家公司独立运营搭帽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事内菏漏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音团涛漠。   凤凰汽车倒苟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缝恐劲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荣,你还说了过去我们做一个车蔚群,可能需要很长时间好不容易做下来卑秤穆,比如逸动滦,是很艰难的狡舰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枪苛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拨壁下,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韩彤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卷断贫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冠?第二对比韩系赤、日系筷晃,我们的研发体系和他们的研发体系相比缄篡匡,您觉得能不能支撑梁,确实我们的实力也很强褂吉,我们的内功可能修炼到一定程度翅裙嫌,我们后面会源源不断推出好的产品箍无损,而不是担心到了一个节点会发生什么状况次苫建。   徐留平硼龚:你讲得非呈寰樱好楞,我觉得这是两个原因导致的榷甫,第一个就是必然性堕琶点,自主品牌需要有成长的空间掂上骑,第二个确实也有机会的原因骨,恰恰是SUV的市郴贰,中国的消费者需要这个东西屑模彩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涕武杜,反应速度更加快一点蒙涵,把这些产品推出确实是满足他们的需要权季陈,我觉得是两者共同作用的结果莫亢都。   对于下一步自主品牌来讲害设衫,无论是哪个系敦嚎颧,无论是美系瓣耙、日系甜环灸、韩系抽、法系邻编俗,我觉得跟系没有关系日,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵矶妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西武迷,这是关键录。消费者他肯定是有他的诉求的辩,究竟是SUV拿鸵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闲,他有他的一种偏好甲、喜欢呢娃敬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道色,这就需要我们作为厂商办心,你必须要洞察到消费者的需求汤,实际上要看到他的潜意识是什么东西飘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撵宠凛。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹦韭袜?实际上是我们自己反问的过程撮翘,就是说在过去当中眷捆,为什么逸动会是这样俗蜗,CS75为什么是这样翔沉扒?实际上说抬彭齿,我们当时也没有意识到侵能席,反正当时就是这个样子趴玫,实际上这个过程是一个反求的过程涸司,我们为什么会喜欢这样发顾却?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好适肮疙,我们把汽车理解为是生命的动感澈,其实是一种生命力的扩张全,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念较,而我们长安就应该提供这样的产品窍叫,回过头来展望未来氮隆疼,我们觉得这也是一个正确的判断辈。   凤凰汽车咸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莎桨。   徐留平隶:我觉得现在国内研发体系来看村,国家间可能还是有一些参差不齐靛剩,我觉得自主品牌的研发能力和体系假牟,进步无疑是非常大的肪卷码,而在很多方面可能与跨国公司有差距咕,有些方面会比较超前丢,因为自主品牌也不是一家闷,跨国公司也不是一家挖,要两者来比很难说睫矮,但是有一点捍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易急衅,做好一段时间不容易纫,这个公司要能够连续做出好产品辈,能够连续向前增长腹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芍伎、设计应用煤,在这个公司当中都比较受关注投,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因遣。   凤凰汽车怕持赁:我想问一下自主品牌的建设啥煌,随着我们品牌的推出迷仟瓮,现在汽车品牌进入新的层面榷热胖,会有不同的路径选择己煽,比如长城江愁形、吉利推出新的车型竣骑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸽?长安如何能够胜出频挤湿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌达,除了刚才说的两个霓,还有互联网造车的未来的合作伙伴茶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腊脐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合认?   徐留平目:实际上湃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砂补熬,我觉得这是好事辩镜,这说明汽车产业欣欣向荣秤,是真正的投入夺认仑,这是我对汽车产业的理解阿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剩傲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幻李脑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伪羌暖,例如一个产品到了造型师的时候垛壕疆,是一个说法缚腑、一个样子悸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的散挠,然后到了制造过程当中又是另一个想法风敞,到服务过程中又是另一个想法潜截,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梳晚临,既有高大上的赦芯,也有形而上挪答、具象的萝饺贬,你要把一个公司从时间跨度领,一个一个展现出来垛溪,而从空间的序列当中筛乏搂,你要把研发全部都按照这个意义碘恍嗽,我觉得是很重要的方面拣。我觉得制造汽车是很复杂的过程恋,各个方面的协调卸底柬、综合窃殊、修正棘赐、打磨需要太多的时间焕蹈,我觉得这是一方面试。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荚,同时也是我们总结过去体会出来的捣,它是由内而外的蜂。可能我们过去没有意识到这个话题伎,我们现在总结出来诫磐饶,然后下一步能够指导各个方面抚斑赁,每个部门都很容易做事情悲密淖。   第二个问题你讲到造车串,我们开的会太多了坏纯,失败的太多了免,沮丧也有很多巾圃,基本充满笑意也就一次躺冻莫,前面基本上是批评绩昏屑、检讨缄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墩,不高大上魏姑赐。至于说现在很多企业开始造车漠替起,我觉得这是一个充满魅力的行当幂,很多人都愿意去做漓急。   凤凰汽车雌删梢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禾揣? 徐留平接深浅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拣隙掇,会选择相适应的地方千休鞘。   凤凰汽车备胜:就刚才的问题我问一下啤俏隆,刚才您提到和新创的互联网的合作慰裁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔花侈、蔚来也有合作猩,您觉得长安在未来在互联网里面的话忍尖晒,更倾向于是一种怎样的合作姆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纬抽技,您是怎么看的亮?   徐留平滤唾渭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戒送订,从长安的情况来看臂,我们认为哪个方式都挺好的痛,现在是合作型的呛,是你可以自己干腹睛,也可以合作干僳雀湍,也可以自己加合作干捍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓢澄堑。   凤凰汽车抠:我们打比喻辞惮痢,37度是正常的温度垦,您觉得新能源行业澎梧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说价材,您觉得温度是多少兴眷昧?   徐留平公:您觉得高了低了芜旦劫?   凤凰汽车淋:之前有人认为这是疯狂的阶段窗。   徐留平死:我对一个产业的衡量依据是烯间舒,在目前这种全球的经济运营模式下邯呈,凡是有金矿的地方筐霓还,都会有若干的人去挖掘它绿,目前我觉得新能源就属于这个阶段忱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磺巴赤,应该更加得进入丸,因为从目前的情况来看帛补,汽车产品当中侵奸篡,一个很重要的领域就是电池酚诧烈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放际,没有这种资本超、技术叛祷、人员的这种投入饯猫访,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的般。   凤凰汽车导:那就是说您觉得温度还不够吗磷慰?   徐留平请础:我觉得还可以祥,但是我不太同意的就是产能窃败,如果说你的产品技术不太优秀胚糯海,你建那么多产能就是有点糊涂腿秋圭。   凤凰汽车唾:很多其实可以通过改造现有的产能凤哪号,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逢,从这个角度来讲福财处,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况但膏和?   徐留平社绥:从整车厂的角度我们希望成本低一点荤娟撑,选择利益大的抚妙频。   凤凰汽车襄:所以您不担心过剩吗喘僧?   徐留平似味:我不太担心这个问题坝散洼,我觉得电池还处于不确定的阶段碗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坎。   凤凰汽车韶架:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晌哄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拳,不管是设计师还是CEO等等伤乒童,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代如到乡?当然那些设计师很多是主管的茎,老外有管经营的有管品牌粳寺,主要还是在设计和技术的领域镐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戮奉?第二个是国有体制的问题禽拢拉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纠撬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呐,也在高薪吸引高管人才急,您是如何留住我们的人才蔑萎伍,关于体制之上愁耿脯、体制制约的问题长撩共,我们怎么解决虐方?   徐留平糖拔:现在是全球化时代发捆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莆奢,我们最早的时候是四无穗摊,没钱隆篱、没人么、没能力盆拿赂、没地位誊鲁,到现阶段来讲倍诗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巫论糠,这都是一种非常正常的行为填,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国校辽,如果对中国的消费者不能够带动任,那肯定不行枚炽俺,我觉得这是一个岔实,无论你是洋务运动还是什么运动逞含,核心是对消费者要动起来场描寺,这是一个蓄希细。   第二个关于体制的话题同,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距退,这个方面我觉得不能讳言阂同靡。目前来看蓄,对长安不是特别明显逝缄斧,因为长安是属于南方集团旗下子公司惩摧,从南方集团来说控芭煤,在这个领域当中漠巧,也在他的职权范围之内做了一些调整诽煌爸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享事。   凤凰汽车拣徘:如何看待这个机制谈?   徐留平疚:从国家层面来说愤鸿胃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抠阜。   凤凰汽车畴链:你们审批会很困难是吗崇?   徐留平似:我觉得会快馆躲,另外一个我觉得汽车集团狸贪功,也许给你量化很多股份号狗,但是最后你没有创造价值卯掳桓,给你1股牵克,1×0的时候不还是0吗擦邓比?汽车的成长纠、成熟或者盈利是一个艰难的过程小闲。 凤凰汽车经骡纶:十三五计划像长安汽车整体的销量等老兑、利润和研发能力以及目标有没有徐春泪?   徐留平骗请挝:非常有那,我们愿景2025鲍伍,我们做10年的规划略,在这个当中我们相对来说做得比较保守闷店粉,为什么说保守呢赣颅趟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当败,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茅币。   凤凰汽车稼抒幕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醒咀邵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溺?   徐留平行逝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业品酮翠,在技术和平台方面都在加强合作恒,至于说未来它要怎么样剑汝矩,我现在还不太好评价这件事扩徒仇。   凤凰汽车碌雷:徐总问一下国际市场的战略宋烯,我知道去年车展的时候膝恃匹,长安说往海外拓展的重点是伊朗敖龟清、印度吻、俄罗斯这样新兴市澈邸,有明显增长潜力的市辰刹痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赡耿,比如在墨西哥勒潜,对长安而言朴逗,自主研发这么好筷荒茧,又长期和国外品牌进行合作纯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巩胺完、欧洲的市辰?   徐留平确孪涣:在我们十年规划中就有萄,去年讲的时候就是当下正在做的内容畴犁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恃,就是要稳扎稳打焚譬龟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闹低,因为一支队伍最重要的是信心渐。   凤凰汽车充腊:国内很多品牌都盯住印度这个市衬兔媛ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争侍蔷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鞍普?优势在哪儿瘁?   徐留平草敖:对于海外市场我的理解是要扎下根去考狭,不是简单地把你的产品卖出去溯挠,是你能够充分地利用本地的资源绦赣剁,包括人力资源和其他的技术能力屑纳绣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务希,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畴垢薄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扛菠敦,促进本地人的水平的提高辰卯,那么同时在这个过程当中亲悲麓,把公司的产品技术涵盖进去慑挺,我觉得这样才能走得远沫。   凤凰汽车辣:长安最近一套体系出来了挎,有没有可能往更高的一段发展贪冲?   徐留平难菱:从长安来讲妊咀,我们目前的战略看俱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致融稠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品说珐探,这是我们能够奉献消费者更多的东西丰讲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臼坝,但最终要落实到产品上尘诉碴,产品是一个载体让消费者感知它知道它貉信型,未来滇磊骚,长安汽车会加快产品推进的速度蹭疙郝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冲。   凤凰汽车砍簿:欧尚也在这里面吗孔?   徐留平惭潍:欧尚不在灭睫。   凤凰汽车罗:东风已经有PSA很多股份吉集,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毖躲惧?   徐留平劳涩:目前我没有听到有任何影响郸,在实际工作中我们也没有感觉到裂。   凤凰汽车廉备梆:理念发布会徐总是骑着马出来的慰外,当时媒体圈特别关注囤邯沉,都刷爆了朋友圈魔处四,虽然我不在现程匦!,我不知道有没有特别的意义藉戮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蕉,当时的考虑是什么眷?   徐留平锋恢:两个考虑江,一个是我把马和车作为比较缎付,你要说一件事玫榷令,一大堆结构化的语言没有必要苇,我觉得既然是长安汽车稠泰,我们叫做生命动感惩棘箍、智色双旋思,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坊佳淑,如果不这样做也没法让人尖叫斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规骡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擒啃慰,上海车展首日井炽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杏玻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘事!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贿搔倒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚕泻,12年增长了120倍味岔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墟家。   受访人脸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滇水搞。以下为问答实录嗓色:   凤凰汽车墙丸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脊雾步?   雷德?比格兰德钦偿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庆涩团,这款车在中国市场的反响非嘲叮好羚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钳,同时拥有强大的引擎骗毙,提供强劲的动力与性能端横,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磷吐响。所以叔巧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姥。   凤凰汽车捎墓: 在没有设立经销商的地区美惰顶,玛莎拉蒂如何抓住市成琛?   雷德?比格兰德硷: 我们首先还是会增加销售网络恼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毖,计划在今年年底扩展到75个岁僳戊。   我们还在天猫开设了旗舰店甩蚊喷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圈刀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卿贯沁,大部分来自没有授权经销商的地区崎瓜邯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褂当岁,鉴赏力越来越高矮。针对这些人群毋,我们还组织很多不同的客户体验活动弟馈甭,如海外试驾体,以及互联网方面的创新凡剩巾,如网络平台的直播娃捐凶。此外人,我们也有不同的金融政策鸵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓬绊缝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炭壳晃。   凤凰汽车耻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》会懦瘟,给汽车销售渠道带来一些变化烫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雄材?   雷德?比格兰德搓贺袍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腔铜霓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具复,而是要提供独特的生活方式体验判撼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待褐,不止在中国羚敦,在全球市场都是这样潦棋。2016年掇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戌马韩,这个主要还是产品优势带来的北。新的政策出台以后赣裳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讼,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌面。   关于新的法规坦具拦,我们现在也正在研究当中强,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定技,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歇伺。此外蚀弊,我们在中国有非尘谛泊耄好的经销商关系纶冬你,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碗及。我们开设的天猫旗舰店椒胳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式该:客户在天猫下定单辨稼开,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痉谓。所以喀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棺。   我们的很多客户最在意的并不是价格骗挟杭,而是优质的服务与体验辞宝安,这正是玛莎拉蒂的优势所在夸秃袄。   凤凰汽车唾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线难,有没有什么新的产品推广髓?   雷德?比格兰德绣鲜湍: 关于新产品舱,现在还不是宣布的时候脯临,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佬,等到新产品发布时我们再提供更多信息踢壬拼。   凤凰汽车敢: 作为中国消费者熟悉的豪华车危,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崔嗓。对于玛莎拉蒂来说裳,未来在中国市场的前景怎么看冒?理由是什么皖馆伸?   雷德?比格兰德粉斤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匪垦,5年前搽物,我们在全球的销量大概是6,500台陌,而2016年达到了42,100台享,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雇,所以我们的增长一直是持续的恼秋。也因此夹牵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羌吧懊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似典峦圭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后题燃跨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吨究,这就是玛莎拉蒂的优势腐莽。所以福,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蝗疼。   另外患,玛莎拉蒂的车主非常年轻供嘛,尤其是在中国市成径印,车主的平均年龄只有30多岁坪鸡,他们追求具有独特风格与气质的产品系陆排,来表达自己的个性与品味粮戎碌。   凤凰汽车份: 现在汽车技术日新月异嗓弥度,尤其是新能源徐、共享然、智能驾驶方面赌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瑰堪?   雷德?比格兰德尺绦墨: 在新技术方面匆戮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郡惋蚀。我们并不追求生产最快的汽车冈夸,而是要提供包括技术成答灸、性能妹、动力屉拆同、驾驶体验等方面在内的最佳组合喷。   针对自动驾驶闹按澎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牛贸狙,帮助驾驶员减轻疲劳桅肩藤,降低操作难度蹭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咯翔师,包括独特的声浪快、澎湃的性能从搬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惶,这是玛莎拉蒂所追求的凸底。   关于未来对新技术的规划蓝食,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求背吞摧,比如减少温室气体排放醋,这一方面玛莎拉蒂也不例外委涧葛。此外俩甭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酵,如苹果CarPlay和Android Auto豢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堪唇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术农壬浪。   凤凰汽车哼乏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化编惜,怎么适应牵戳?   雷德?比格兰德涛熬廓: 针对年轻人群赣,我们采用的方式不是改变自己参饺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应来涟。比如在中国杭拿,车主平均年龄非常年轻琴布拘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蓉,便是一位年轻的中国女性拦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慌炉俩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栋噬拼,包括法拉利生产的强劲发动机喘、独特的引擎咆哮声贾膛、奢华优雅的外观与内饰临冬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汹剿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淘布,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锌。   凤凰汽车诫潦弥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化单峦囱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级系古,有没有针对用户画像做调整难眠田?刚才强调坚守自己的DNA和理念剃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磁侮?   雷德?比格兰德猴: 在中国探,我们不断渗透到三四线城市排蹋烈,但是目的是一致的锤蒲石,就是要吸引更多年轻客户浆波。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘫写码,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巷紊、激动人心的声浪宽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涵袄测,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寞分。   在设计经销商的时候功,玛莎拉蒂也不是随意为之价,而是按照需求进行规划探考痕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巩簇,首发售罄的100辆SUV中世壬崇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区么拿沤。因此构够,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寿镜沮。同时揉孩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品金推,客户需要一整套的优质服务汉僳开,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生美跑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓬。   提问衡卯却:您的新角色到底是什么样的琴硅喉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上横素蔼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法金颇?   Alfonso Albaisa轮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盛池,跟所有的设计相关的工作缓,都是由我负责克剧。之前我100%的时间放在英菲尼迪寝瞪,现在会分30%的时间来嘉内贸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作适湘。现在大家看到的一些车型林聊,可能是一些原来的车型屡同,我们现在的工作瑰,也是快马加鞭盎马腿,希望能不断的改进胚能际、提升现有的设计前舍苦。   提问俺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醛瞥佛?如何看待他推动品牌前进时的作用瘸盘嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撮,我们会共同合作晦,不断进行我们设计的演化哨荷毒。其实我到7月份才会正式上任臣绵,我现在猜测或确定未来的设计理念换弓蔑,还有点为时过早抡饶。   我们知道羡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚降疽湃、非常大胆前卫的抱,我们的这种设计是一个不断演进的过程去,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搁女冗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计督旦阀。   卡里姆跟我有很多类似的地方犀捆。比如堡,我们都是艺术家出身磨盯,非常喜欢设计坎沉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞控豁呻,并将其以各种形式发挥出来戊搜。   提问贤惠段:我有两个产品方面的问题辖韶篮。首先脊,这个概念车非常漂亮粱头懒,它背后的设计灵感有哪些栋?   Alfonso Albaisa献爽:秉承“冲突美学”设计精髓陇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箩喇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡料。基本上就像艺术一样鹅,包括缝针统确、包裹感陷惕,还有使用的木质认,都是非郴蓿好的手工工艺氖。这是一种感性和理性的结合碾涟,还有一些肌肉感极强的车身线条癌。   提问良:这款车未来的定位肉澎、消费人群是怎样的峡?   Alfonso Albaisa甸:一般都是比较年轻的家庭宿当娘,想要非尘啵宽敞付孩爆、具有运动风格的车型赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉雷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熔抗耸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示良辰处,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摹。   在发展新常态下湾盛柯,消费动力开始向下线市场转移忿。同时颈浆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懒薯。由此狡,县域市场成为新时代的“金砖市场”含欧就。而对于汽车行业吾霓戏,消费升级利好之外剿呵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菲倾亢。如何撬动县域这一重要市彻?   胡绪雷表示书湍趣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怯磐,帮助县域出租车进行升级改革能。县域交通的数据化搞特、智能化发展秤膛恨,有助于未来网约车的下沉渗透尾石赴。县城消费能力相对较低玲豪洛,在出租车领域引进大数据之后隙罚吩,未来再进一步升级到网约车坝帽。   据胡绪雷透露蔬,首汽将在县域布局三块业务坦琶救:长租车及祟、网约车(出租车)默忻鹅、分时租赁鸥凄。分时租赁是纯新能源车滇冀,未来分时租赁或是对公务用车的补充幻渺,它是纯电动鹅,不用长时间租绅航,可以通过APP来完成摔。目前嚎澎憾,在北京有1000多辆车肮,150多个点位诉摔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钒搓,对公务车改革会有一些帮助狮别。   胡绪雷认为确性,网约车行为是偏汽车前市场的角色激钉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式形。第二狠墒,在居民习惯了这种消费行为之后鞭窟涸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舞朗。   当日项脆棠,首汽约车作为新生力量说盟蓉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进到,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡逛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日较磺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕该,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摆醛肠,渠道下沉要根据市场来判断衔歪,服务要根据需求一直不断地跟进娠菩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庙坟,比如说对经济的支撑钙,对政策的拉动蕊扮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蠢才芒。近几年芒擒,一汽吉林产品在县域销量比较高反骄,对县域市场的期待也非常高翘呸然。从目前产品结构来看鹤,产品消费比重70%在县域枫妊,30%在一曹、二慰揣、三线市场斑愁饲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寇末魔,外观炔淳、配置寞表孤、价值都迎合了县域市场的需求广秤本。   从流通环节上来看馈性,县域市场做的非晨汲岣澹好割,没有什么瓶颈因素农。一汽吉林也努力在渠道建设胖、服务跟进等方面做成长和改善叼采输。同时宋长欣也提出了一个想法犯,“县域对自主品牌在公务车念毫、公务员购车方面是否有政策倾斜防,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹅瓷,这是我们车企的想法辖料熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撇模,要根据市场来判断僳。目前具,县域之间的差距非常大胶唬,包括现在推行的3G服务浇十,在那些无法设定固定站点的地方效,推出了3G巡航服务供。服务是永无止境的工作硅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剂欢巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛工龟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忙浚蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洞晦鸿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泉对,新能源汽车推广比较看好北仑汀膊、上镶梅、广限行信铆坏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刻览冯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酱巧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厕某瓮。尽管都看好电动汽车的发展趋势痘未,但做好市场并不是一件易事量。   目前比较看好两个市嘲ケァ,一个是北捅、上岸、广限行贺绿夏、限购市晨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲琛,这个市场的发展速度很快碍。例如河南烩、山东苫胳辽、西北区域示,大量没有牌照的低速电动车扑榔,在政策方面仍处于灰色地带洼路箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熟督骑,在国家和地方补贴的支持下吮倒署,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右萎,在农村市场判量湿、县乡市场得到了非炒洌好的认可拨蔷毒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姆,县城市场的消费者的房屋空间大鹊,有充足的空间停发车辆塑物拇,拥有较好的充电便利性俺。其次行驶距离不长亲庐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钞许辱。另外篓膳某,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难性,因为小车型成本低扣系。   赵智刚表示堆啊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展能普。河南地区宝妹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锻郸,在替代当的出租车逻懒肺、公务车方面取得了不错的效果徽。同时檄期,也在积极跟海南政府合作勉,投放了一部分公共用车蓝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进噬谈,比如是文昌刮、万宁呐订铺、琼海等县级市槽虚补,未来将在海南全面推进洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨稳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膳逃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点为,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旗副。会上戮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出身床侗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摩垄苇,是参与全球竞争绞青刃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芳逆驰。”   在当日的论坛上弊毋磨,郑刚发表主题演讲毛。在他看来票荣事,打造世界级新能源汽车的品牌歌,最核心的是独特性兼描、差异性乓,是比较节能优势孰,浮出水面的是视觉喇、是LOGO劳校、是VI畅拨苗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拼戚飞,其中成本优势是最重要的组成部分壤日。   早在110年前男挨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择托咎似:蒸汽驱动车蝗强溅、电驱动车和燃油驱动车饥豁。然而葡榔磷,在后来发展中腑熟,电动车败给了汽油车葱点。这是什么原因造成的绣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狡怪。亨利·福特发明了流水线生产碘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候模,成本大幅度地下降宋,售价拉低到850美金氦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倒惋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悍埂硷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嗽。100多年的历史多次证明了这一点杏。” 郑刚说桐。   在反思自身发展时当卞丝,郑刚透露典存,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涎封股,规模在迅速的增长凶瘟,但很遗憾并没有带来显著的李冬、大幅度的成本的降低隧。   为此聊心,郑刚提出烽辽,在推广和普及新能源汽车的同时弗桔,光靠技术进步还远远不够妓袄浇,更加要注重簿筷片、培育成本领先的优势荤夹幸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檬施蹲,是参与全球竞争温、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提定路。   他建议庐喜,对新能源汽车未来的产业政策娄坝、行业标准袖糠文、行业监管等兢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隙拓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惶翘好,这样才能培育出行业的龙头企业苦洪。   如何通过提高规模缅睛橡、优化设计导充谅、优化政策和制度创新呐?郑刚说齐没澜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匆祈祈、交易成本和政策成本双肝,来打造企业的综合成本能力和优势鹅篓想,从而提高中国企业的全球比较竞争优势免。这还需要企业和政府共同携手捻娶,不忘初心搏即,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标形抨鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:韩大为" "  魏建军多次提到欢诞含,我们的确有很多故事譬开欧,但是他们没有写得很好南,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搞微?魏建军直言不讳地说奈插,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛薄珐。   囤地赚翻赂绿、离开保定兑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脯,且莫名其妙浑,或者无中生有的传言所困扰非,最好的纾解方法是什么串斜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚂删期。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚触肪雷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蟹跋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迟缄瞳,魏建军璃坞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霓,与部分汽车媒体交流毫。以一身轻便的牛仔装""示人""捅肯,魏建军笑着说莆慈,是在同事的建议下才穿出来的吻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言当饥钉,魏建军坦言背叭廷,的确压力很大坡,也很难受狠操矮,“有时甚至想哭”酿。他说锭,我本人就是保定人灯廷,能不希望自己的家乡更好么溶协栖?当然葡陡墟,我们只有把自己的产品做得更好绅税。    诚如魏建军所言俗滇戳,近期捞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌票戮韦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾控蠢,来自媒体的反馈好评如潮膘伺徽。有作者甚至设问抬探:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呻含刃,否则也怕媒体老师太忙”皖,长城汽车一位公关人士插话道拾票蔫。    10日下午的WEY首度试乘试驾帅寇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衅函。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宽,有同行在现场就说掀抨朽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拨蛋兼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搐黎其,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸥。    动力配置上祥可废,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藤拴晤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洗算,最大功率达172千瓦某屋姜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熟檀烂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唱钒顽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时头,VV7s几乎没有发飘的感觉付,而车内噪音也得到较好的抑制轻。“我们在整车NVH方面做了很大努力享罗谜,也取得了一定的平衡”遂媒,魏建军说块计。   VV7S    在交流中剐旗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痕籍,大谈柿、特谈所谓“轻奢”艾森潞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时燎,咬住“聚焦”二字不松口必。而是多次征询媒体试车时的感受魔形梅,并逐一分析嗅、解答媒体所发现的问题舱辱。整个交流过程贺垦盛,他都态度诚恳诫铆钱,即使是谈到一些尖锐的问题当,也并不辩解纶懈。他甚至非常谦逊地自问自答汾莫,人为什么会失败罐?尤其是一些有着巨大成功的人脓。因为以往的成功隶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圣憨陡,就很容易让自己失败钮卧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泻雾琳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桥金氏。他认为境,好的产品本身就是故事呻,而WEY就是要做最好的产品诞患。此次虎门,魏建军多次提到及清,我们的确有很多故事要讲鲜颊碗,但是他们没有写得很好涣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顷纫,所以非钡,我在让他们重写赋士么。魏建军笑着说谓荆,把一桌人也给逗乐了巨。    在媒体谈到其他竞品时钢泛念,魏建军都给与很高的评价位。不过最终还是认为自家的产品添撮逃:底盘更扎实孟,操控性更好淮芜潘,“因为我自己就好‘玩儿车’”十,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒂搽缕。   VV7S    据悉惭苇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慑栋椿,预计售价在15万-20万元区间痕毖刨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点课,他思考了一下才说畅暑,它的配置太丰富了安挪耐,在相同的价位空间痉,“肯定没有比它更多吝昏、更好的”辆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陀喇?魏建军更是直言不讳地说甩逆疙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后图夹鄙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中室,一位来自上海的资深试驾教官说星枷,之前很少接触自主品牌汽车搅蛋酗,这次也是第一次来到保定迪乔锹,第一次来到长城驳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钨画恋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氢仆础,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爽俱惧。期间辉姓筐,有一位同行说阑风敬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛊浩蕉?或许这才是魏建军的真正用意吧扰结涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   陆逸表示屉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常五,因为正处于发展的爬坡期绥挤佩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说还贬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韭耸,而且要深度国产化甸柑晶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞎币,雷新透露钙克,上海车展期间物茫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭量,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏槽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时互添,陆逸明确表示充,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叭,因为正处于发展的爬坡期省碴捍。关于国产化的工作李设,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略携躺,未来将坚持不懈的进行国产化工作凤,而且要深度国产化啃分掠。    日前碱墟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典攘。活动后兢垄仿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斯币,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泉具。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潭沸陋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆即宪滤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薯巫,超过23万辆糜。今年第一季度屉刹吵,英菲尼迪在华销量破万辆徒问渺,同比增长4%何虽,而其全球累计销量达到67367辆归缅,同比增幅为18%方婆囱。无论是在英菲尼迪全球体系中妨范汀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沟凶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灸椭。在不少业内人士看来棘纯答,从去年4月以来没僚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亨疼。    对此曙毙腾,陆逸强调推,目前英菲尼迪的销量很正常犯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夏跑嗽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年教憨,还处在爬坡期斑。他还说环潍,所有的汽车品牌进入中国后柿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辉、运作能力提升及投资力度加强扛垒,会迎来一到两个爆发期红谐。    事实上赐伐牧,从2014年开始协,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唱,就迎来一个销量增长的“爆发期”森:2014年筋希,英菲尼迪在华销量超过3万辆疏,同比大幅增长75.6%悼斜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牡倪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骗,同比增长33.8%弥维。    不过淑屠,步入2016年社,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拢沫。当年4月初潭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翠,刚好满一年诗。在过去的一年里荷测,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伙。陆逸坦言烹匿涩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筷犬,以便更好地认清我们是谁趴缎骗,我们的未来在哪里添驼,我们应该做什么耐改衅。”    在陆逸看来乃俺爱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钝归猫,今年是进入中国的第十年哆恋。所以作为一个年轻的品牌冠抗,这本身就是一件很有挑战的事情娃。他还表示景男伺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钎,是更聚焦的一种进化天涛。因为市场环境在变化两舅硷,消费者的需求在变化叉,我们也要根据变化不断的调整缝可、创新籍尚撩、挑战自我茶。”他说踌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琅,就提出了‘挑战者’品牌战略伞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郊遁搞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涩谁沫,品牌口号必须得落地拉床埂。”陆逸表示全咐列,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怯惰叔,聚焦目标客户群虾倪,让产品与目标消费人群建立联接扣脐、产生共鸣欣嗡茨。    陆逸对中国经济网记者表示猎咐配,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胶郝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘦税,而且要深度国产化判勘。”他说沸酣嫌,中国是全球最大的汽车市彻コ病,同时也是很特殊的汽车市呈丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敝,就要真正的了解客户傻,扎根于客户幂、扎根于市车宦,这就必须深度国产化屎宝惶。据雷新透露侗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郎幕。    但是加,从2014年底国产以来鞍,英菲尼迪只推出了两款国产车型弘椭:Q50L和QX50隙峭。对此开,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑担绕。陆逸表示嘿聘,“关于产品线布局的问题恫储,英菲尼迪有一个长线的规划粟毋。”    陆逸介绍说闯迁缺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恢,规划内容包含平台规划房适、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泊描。他还说禄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吻侧匆,我们的目标是通过完整的产品规划莎噶埃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剔畔。”    谈及国产化在今年的推进程度恕嗽皋,陆逸表示袒膜硅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烈霉计,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缕茄。”雷新进一步透露喀苦阜,上海车展期间块蚊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豪抱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衰仁烘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化仑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铅滴,通过销售Urus霜绦,兰博基尼总体销售量会翻一番妥枚稳,突破7000辆大关检叛。    在更遥远的将来恒,很难说会不会有纯粹的电动车囤冗。这是因为蓄电池非常重汝瀑黔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钠班。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称罾巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匹。自大众集团和奥迪公司接手后劝刃,兰博基尼得到积极簧泄圃、稳健的发展帆棉。日前计埠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂财阔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员申黄窟,商务部主管Federico Foschini呈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员邪律、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舷梆丝:并入奥迪公司之后桔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钎坍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砂华慈?    答窘蔷缆:2016年涤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伺瓤茬。奥迪公司和大众集团接管之后馈,对兰博基尼进行了很多投资峡纶,让公司发生了非常大的变化敝。此外担,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欺邦疥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塑敛,如果没有这些投资钡葱,就完全没办法实现这个计划嵌猩写。所以年牧,兰博基尼公司从中受益良多堆敝。可以说稍憋滔,如果没有被接管盲策,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凹。    问年挖犁:在您的介绍中芍疼埂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的食世辱?Urus投产以后琶玩,重点会不会向中国市场倾斜搅?    答猾:目前概浚扒,兰博基尼公司只有两个车型系列阜:一个是搭载12缸发动机的Aventador椿珐木,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诽。因为各种原因贯妓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降热史,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泻雌哥。2016年灯珐毋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尾昧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撅抹教,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逢窖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淮洼冗。2016年视粕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蝎。新产品会在2018年投放祭,到2019年凰喘既,通过销售Urus馈,兰博基尼总体销售量会翻一番藏,突破7000辆大关鳖室。在中国市场上崔,SUV是非常重要的产品堑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求群尖奢。    我想强调的是喝,在中国超跑车市忱谄岢铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端佬尉施。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孔谢,Huracán大概在300万到350万人民币颁密,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平县菱。    问狼粳渤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毕?    答亩挠:目前悔酒,兰博基尼在中国有15个经销商韩苯。到2020年节苟,我们希望经销商数量能增加到20到25个席极。当然飘猩茬,通过Urus的投放卯,在华销售量会增加剑结,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸽人。    问棘潘:如您所说镶采蹭,兰博基尼在中国有15个营销网点体郊,去年销售了151辆(车)泪帕。我们简单的推算一下弯漆肖,平均一个营销网点一年卖10辆车聘。那么娩痞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墙?在新的超豪华SUV到来之前店,是否有改善他们运营能力的要求呢斤戒?    答抚肠:是的柿淘,会明显提高经销商的运营能力凡迹,新Urus也会变成一个破局者细静歪。虽然现状如您推算侵舒,但是在Urus投放之后壳,大概2019年或2020年径釜,经销商的数量会增长洞凡盾,同时每年的销售量可能会提高到30辆仟袖,整个业务会明显的扩大绩镶静,售后服务也会明显提高穆。而且由于SUV使用的频率比较高荚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班河惯廉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氢潜。    问挞铂搔:兰博基尼车型比较少煤等,所以每一款新推出的产品都极度重要纬。现在的汽车行业发生了一些改变宽,比如智能化捂袜、电动化雾似抚。那么科泞哪,兰博基尼在研发产品时磁贡,会不会受到这种趋势的影响晒?    答估牡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲤百。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆立,更多的是代表了一种感情另爱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鳞寂,采用V12的自然吸气发动机盟替事。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嵌安需。    这是兰博基尼最核心的销售主张恢伸。未来梗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协担。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粹,甚至会超过前款车型慧。而出台Urus产品时则会有一些变化腻理,它将采用涡轮增压V8发动机佩插豪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搭垦。但是谅扣,不管从产品定位乾超,还是感情诉求方面来说断荆蛔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挠帮牢。在更遥远的将来楼瘟,很难说会不会有纯粹的电动车躲裸。这是因为蓄电池非常重橙悲熄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姥哨虚,可能未来技术上会实现新的进步杰读,那时我们也得重新考虑这个问题泊。    前些天曝弄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伤肋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兽,其V10的发动机再一次提高了功率倡。当然钎愁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA切蹄炯。通过技术创新以及功率的提升接疤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赏墨。在预销售的阶段嚏犬斑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芥汇辟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雹,能够击中客户的心理需求特巢。    被访人关:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作替。1998年到2007年脖典,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敲苗惯,负责兰博基尼产品工作;2015年碗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员及乡,负责销售及市场营销帅稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹呈显:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示技芹亩,中国是世界产氢大国挺斑文,制氢设备靖碧、储输设备埔隙、制造技术等条件不错皑庇僵,具备发展氢能的基础河兢彤。从环鼻饲和能效等方面考虑驮罗死,中国应进一步推动氢能源产业的发展慷。    周奕丰谈到梗乌舰,中国目前主要依赖化石能源蜗,对环境污染严重煌拆。氢能源因来源广泛帕履、燃烧热值高脱、清洁无污染和适用范围广等优点娥筷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孪毛害。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分本虚特,目前看磕,中国氢能利用的研究相对碎片化葛,与国际先进技术相比还有差距效阜,没有形成产业化哀、规模化发展娘滴刑。中国应迎头赶上韭毒抠,卡位世界前沿垛。    他还提到插窗详,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一躬瘟,提出实现大规模现充吾、低成本氢气的制取寸素休、存储秋焕、运输亲疗被、应用一体化的战略目标武鲤课。这非常重要鸽线,未来需要各方协力凸,加大投入烘,推动相关产业进一步发展窟传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夹凹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炭领。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霉咀蒲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒂。    他谈到涡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竞焊,各方需要引导资金更好地支持实体经济狗笑炽,促进金融资本流向实业井承,真正促进经济稳步发展涧碘,夯实经济发展基础轨。这既是稳增长暇吼脊、调结构的需要罢妨梨,也是抑泡沫挪讳瓷、防风险的举措伐厢茶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屎舰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舶拍。    周奕丰最后介绍疮幢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熟,也在不断创新突破此,寻求产业升级芬介。公司主动发挥自身产业链急兽绥、区域及成本优势溜楼腻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丹炭咆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞄氨、旅游景区伟骏、汽车营宿地络膊、农家乐肖、家庭菜园等不断扩展外朴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楼,以多种方式在国内推广土壤修复郝虽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汐蔡拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   国外媒体报道灌抛矾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示适搜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴救。 李彦宏    李彦宏表示嚷伞甸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车策梯。尽管有一些技术问题需要克服趟茶,但它仍然有望达到目标愁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仕驳激,前微软AI专家陆奇任首席运营官腻卷,负责大量投资的自驾车业务部门迷。 百度自驾车    李彦宏表示寂杰,我们很可能与传统汽车制造商合作膊,而不是孤军奋战亲,目前还没有制定出这项技术的商业计划龚靶佩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溯。我们将竭尽全力实现这一目标矗委莱,收入和利润是其次的考虑潦橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫歉鳞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年标美陇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烁衰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虹戚垦,共享经济还将怎样改变生活面褂?   三年前秘,基于对共享经济的热忱晴钾酱,清华学霸张丙军创立PP租车需,开启了汽车共享事业;三年后揉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户令司对,成为汽车共享领域的领头羊岔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀函揽,3月7日肺得,张丙军开启了共享有车生活的新征程厦。   3月7日仑,在几百万用户的共同关注下废,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煞牢持。这不仅是汽车共享领域的又一次突破归,也是张丙军重新定义有车生活郸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尽对。   从PP1.0到PP2.0时代瞥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记板互辫、一个符号或一个名称那么简单赫谅,它是企业创造持续价值的支撑碗。若没有十足的理由地,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓午港忱。将PP租车更名为START巷,是源于怎样的考虑白绅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踌康。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垒晒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讨。   “三年前遣啃熟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓜睫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潦。由于便宜便利跨阀瞎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具面匙亢。”这个阶段洽纶,他称之为PP1.0时代刹菇。   经过三年的发展胺涕蒙,PP租车推崇拥有而不占有拳垮、盘活社会闲置资源的共享方式芳,逐渐建立起以车为媒介丝嗡局,重新定义有车生活的2.0时代姥傅立。“START不是买车凶稗把,不是租车喷秽,是共享有车虏曹怕。这是年轻的人群比晾绷、爱车的人群巾囱,最向往腥嘎、最有潮流的有车生活方式疙降。”张丙军说顷裸嚷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坚董吉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敬。同时凤缓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诚,让每一个用户体验到最真实凌、丰富扒境、有趣的共享有车生活菊川。”   START代表着新品类齐、更丰富的选择羞奸屯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炕,相较于神州租车盗醛荚、滴滴租车等传统租车公司慑曹寸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喷埔吾?   张丙军认为氦晒瞪,START的核心竞争力主要体现在三个方面泪宪辈。   其一爸堕宽,PP从1.0进入2.0时代结损坤,新品牌START更具有张力偷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郝迷磐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求败剔,START重新定义了有车生活该葱,开启了全新的“共享有车品类陌秸秀。”   其二喀科,为实现共享有车的多样化选择冷奈凉,除常见的家用轿车外剐行,START将主推个性化的用车体验矗故光。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碍筐僧,如保时捷911写、特斯拉吻、大黄蜂敖、牧马人等等监。此外环,用户无需承担高额买车款和养车成本坑,性价比更高劣冲。   其三飘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劫郝净,以及更完善的用户信用等级错千。这也是平台长期价值实现的核心盖阔衬。” 张丙军介绍势,START共享有车生活平台为使车主放心共享将,平台推出了一亿元车主保障金空酞,严格的交易信用体系罗兰访,确保车主爱车无风险;对于车友绊,START还与多家大型保险公司合作探泉笨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坚泞,为用户提供更具信任的服务黎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撂家,我们的目标是甫丸褂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来獭狄。”按照张丙军的预测塘激,中国自驾用车需求量巨大塑馈玛,而现实矛盾是头,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腺,不允许每人买一辆车满足自驾需求僚穿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瑟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用说对团。   此外土,他认为冗,随着消费持续升级洞瞬誓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中两邢吗。“感受丰富车型带来的不同生活体验俗缎烹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吨贝恍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拦毖晾、丰富时忿、有趣的生活方式歧,让有车生活更加精彩朔翱。”   张丙军表示告衡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者下破颊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泼抄戊。START芯烽,梦想才刚刚开始兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶伦词:李芳 版权作品龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权距,严禁转载侈伎,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "   今年全国两会上吗艘提,董明珠在接受记者访问时说鹅酞:“只要你敢想衔,比如以前谁会想到人能上天修哎巾,如果我们不去创造毋,人能上天吗泰漆蓉?你不敢想亭怪弟,你不敢去试验闹祈岁,你永远不可能做好毒茄千。”    过去的2016髓故,伴随董明珠的太尉实,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈构翻劲:格力全员加薪1000元盯、格力的员工房拍袱、以及格力的手机……对于这一切多奔,董明珠并不过多在意穷岔变,她说屡愁光,自己最关心的还是“掌握核心科技”诵恳钝。在今年全国两会播咸,作为人大代表舌缕,她再次提出了自己的董氏宣言垃比:确实这两年的发展嚼忱,总书记提出的供给侧改革唱芯辨,我们就应该做供给侧改革的排头兵表粱痕,因为做的是实业硕,能够掌握核心技术幸橙,制度也要跟上琳,真正给那些创新型的企业新、有创新梦想的人一个环境雌。    对于国家新、社会坊、普通百姓的诉求仑底陪,董明珠是这样回应的雄芦斥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哩痞仓,他真的不是仅仅是索壬 ,收获侈,比如说我们过去讲陇侈标,这个企业了不起衬凭柿,再就业式甘,反过来你要感恩这些员工炊,没有人来给你打工姑蔼,你凭什么去发展裙?所以我觉得要有一个感恩的心情柬。”    把感恩的心落到实处趣,就成了格力员工的2室1厅篓鹅希,于是红碍标,别人家的老板就这么出现了购霜。 记者棉锯恰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镜毁瞳?    董明珠滤:对玩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛋。    记者雇皆海:以后所有的员工都会2室1厅伶谦羚?    董明珠殿巾:对对对适。    去年末操,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路取,但因股东大会投反对票而失败乖苯玩。随后刨旧,她以个人名义增持珠海银隆股份螺朵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业图,然而轨豹,到了今年瀑伦,新能源汽车面临两大不确定因素父:电池杀、补贴“退坡”默。在董明珠这里示浅,似乎这些俨然不在话下功,董明珠说劫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诚衔昂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮钊宸荨,“不是因为退坡我不做患,也不是因为给我钱多贯,我去做嚼八,我认为是一个责任寒递,是对社会瞪盼、对人类垒卷洗,你都要去选择的一件事渡赐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疟隋僻,董明珠很不以为然儒,她认为蕾蚂,这些都是炒作档勤,并没有人真正说到自己手机产品的质量深菇浚,只要没有说到质量栖,那就不是否定蠕憋傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  近期假,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囊力。美国此次取消“双反”际,对中国轮胎产业无疑是一大利好燎赎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冲完跋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赁短。   全国人大代表瞎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议识偶默,在轮胎中使用RFID电子标签技术挡卢督,给每一条国产轮胎装上“身份证”估。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督休袒,有利于消费者对产品品质加以甄别燎逻剐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吨计糠,从而规范轮胎行业发展告骆币,促进行业的产能优化和转型升级绩帘撕。”袁仲雪说迪赴巾。   据了解贺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怒矾片,全球多家组织及单位参与溜天。轮胎用RFID电子标签的应用辟损,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体算烈逼,将等级数据写入轮胎标签内部颧澄技,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定握,伴随轮胎终身使用揩褪漂。同时烘特星,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戮懒拭,使轮胎更智能骑檀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贿户,能实时监测轮胎的温度篙千、压力等数据猎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况交但,从而有效减少安全事故狼砍鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓红:李芳" "全国人大代表仁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盘裂害,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巴、环境协和发展的产业洗稻,由于行业标准尚未建立程,使得整个产业发展处于十字路口共妙。全国人大代表辆思抽、时风集团董事长刘义发建议农,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梦,全力推进供给侧结构性改革狡汹。    在刘义发看来幕,四轮低速电动车是市场主导岸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梁毫。目前绵看练,工业和信息化部吓葛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陷袍号。该标准的制定钱弘,对规范四轮低速电动车行业发展放蜗,使三秋断磊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疼短,直接实现电动化兢邓、节能歼、环保安全出行具有特别重要的意义寝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赏埂,又适应市场需求疯,刘义发给出四点建议吉瓢骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猜、标准制定应充分听取行业的意见琼嗓,响应群众的呼声舵。制定标准应尊重市场规律苇,规范坊匙唇、引导产业发展莆届,而不是简单的限制供健必,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚂瓶桔。    二饰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仑尚。四轮低速电动车安全告、环保徐、经济侵沤、舒适惦火,是摩托车瘫姐监、电动自行车迸撑跑、自行车等升级产品酵黔,特点与与高速电动乘用车不同窍幻酸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标观,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唉电。    三赌盯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陛摊、政府引导的办法蘑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点曹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倘,如采用锂电池政府给予一定补贴功宦。    四慷隘、在制定产品标准的同时栏沪,制定企业准入管理和注册登记虱仕清、道路交通管理的配套法规诬扇。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘲负侮,而实现规范管理是一个系统工程睦。政府应加快制定企业准入监苦仍、车辆注册登记燎冕汞、道路运行管理的配套法规怯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚼,方便企业让利于民陇奶,减轻企业和用户的负担寄将。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求殿人酬、加快供给侧结构性改革的产品贺牢申,又是一个节能环保的产业灭潭善,引导得当可以大有作为喷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法款土布。”刘义发建议嗡抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   近几个月来酿,共享单车火遍了北京城舵庇。6日徽团钮,全国人大代表其、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沉,今年上半年肚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”论漆信。    徐和谊说观南,伴随着公车改革拦陡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁此鲁寐。“很多公务员手机上有软件瑟掀,一刷就能用车守。”他说份曹,今年杉很逗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众温靛桅。上半年溜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夕陛。    据徐和谊介绍俄歪吠,未来投入的汽车数量将根据市场而定躺,租用的价格将有竞争力恼蹿槐。产品的外观将非常“吸引眼球”枚帮,为两座式纯电动共享汽车失北腔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艇偷鲜,适合分时租赁和共享市场需求久翁诲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕾淀某。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毫关厦,在手机上可以查询哪里有车促暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狮缚汤,目前大家用车起点和终点不同纯笺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楔混。”徐和谊说抛悔,目前响,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缮,包括立交桥下荡碱菠、公共停车场期驮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粱。目前边远的地方停车资源丰富烫酷,但是用车的消费者较少潘珐。“希望异地还车的便捷能够实现窃弹奔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒲,否则还会存在最后一公里的问题南歼。”    徐和谊坦言澳醋,停车位还存在管理的问题教规冯,汽车是价值比较高的消费品畏粟,一旦出现剐蹭抱稿,租车人还车时也容易“说不清”负茹传。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宿酮、“钟摆效应”等问题彭填。“有些消费是单向的蹲,如何让车回流也是个问题”擎袄什。他说结轮讥,目前速局,北汽正在进行市场研究琶氢,探索解决方法淌。    徐和谊还透露顺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行类浪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甭吗海。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绕碍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绊。目前距2022年还有六年时间讳,从可行性上讲馁炯翱,应该是能够实现的糜。届时希望借冬奥会的机会频侠错,展示中国制造的水平欧琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜咆了:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题效,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击块脱,目前已追回骗补资金或坊姹惴眩款23亿元圈哨,并对有问题车辆不再补贴残,对闲置车辆也暂缓清算禾级泪。    肖捷称喝瓢,在财政部门督促下裙碗,目前相关企业正在采取措施集,认真整改发现问题巩驹管。    有记者问懈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展次,肖捷表示鼻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整地毯冬,主要是降低了补贴标准噶侠,同时也设置了补贴上限肋痢,还提高了准入门槛屑秦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霞捅,同时也可以有效防止出现市场扭曲藏赂。”他说耗拜才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵系:李芳" "全国人大代表添、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挂寝、废液钝稻饥、废渣等污染巢请,一旦有机电解液和钴墓内、铜搏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妥救,就会带来生态环境安全隐患梗,甚至会危及人类健康奖襄。”全国人大代表秽狈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熬幢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议库。这位带领团队经过几年技术攻关坍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上底吕病。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个按,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题来。在提交建议之前痘眷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腻弄队。    自20世纪90年代以来然杰男,随着锂电池广泛应用秀,我国成为世界上最大的锂电池生产多纽、消费和出口国逞计,近年来我国出台了购置补贴潞、税费减免剐层盒、研发支持蛊方寒、消费优惠艇、基础设施等一系列重大政策措施弊,新能源汽车市场日益蓬勃发展拣丹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碘佳、保有量超过100万辆佩忻,占全球市场保有量的50%柬闲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆群渤。    随着新能源汽车快速发展费底口,作为新能源汽车的“心脏”哨讣瞧,动力锂电池产业也在迅猛增长冉。按照相应的报废标准寄倦,动力锂电池回收利用市场已经形成须匹。有研究数据表明绍碎,预计到2018年习汗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模塘怜墒,累计废旧动力锂电池超过12GWH冻嗽巳、报废量超过17万吨够熬涣,从中回收钴规、镍圃、锰促、锂膛瓷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元郸俄,到2020年将超过100亿元扁嚎镣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锨梅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题能径。”张天任认为吓陋,如果动力锂电池做不好回收利用炕遁,就违背了绿色发展的初衷理。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娠,但现实是维蒜扦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恨窗帅。“废旧动力锂电池包括不同的类型胜、设计工艺和串并联成组形式墩你,以及多样化服役时间某惭厕、应用车型和使用工况饲脚,这导致电池拆解不便死。另外泻,国内尚未建立成熟的回收体系藩惯反,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脓,回收工艺成本高俏。”张天任表示落几茬,“出台的政策并不具有强制性笔牵蓝,且缺乏明确的奖惩机制羚吭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高两,目前动力锂电池相关主体无利可图琉龟茧,对政策执行积极性不高掇必。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嚼,张天任说犬:“一是退役电池较为复杂连弛,不易拆解;二是退役电池一致性差嘘,品质不高;三是回收拆解成本较高逛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管评,执行不到位箍羔。”    有问题就需要有解决办法赏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莱:其一贸写裂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二臣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聊幌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毋,鼓励商业模式创新试点和推广应用腐河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "全国政协委员聚霓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滥妙东。”全国政协委员泞灵坝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炉蒂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拼睡帮,其市场前景令人堪忧仙。“在电池方面习沛惟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巾筏,2020年后免如,当大家都不再享受补贴时兽奢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怒俊。”另一方面辣,柳崇禧表示浚掳壬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市犯席,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芍喜娟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素劲块,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纫鬼卿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舍拇,但电池的寿命大约在20万公里认辆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扫弹,这意味着绩,电池报废了车就要跟着报废杰垒堪,这样算来伴癸缅,纯电动汽车的使用成本是很高的祟。”柳崇禧说裴。    对此骨测驰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案退娠,即建立专门的电池运营机构荒图,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镁详。“一辆车在全生命周期内更换几块电池损冬伎,是对车辆的物尽其用刷荤似。对电池而言孟溺瘁,虽然不能再服务汽车先继居,但还可以被用作储能电池巷响,同样达到了最大利用率净掀。”柳崇禧认为茂型,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浮挪嘶。“但国家需要予以支持募,尤其是在车辆检验方面罗舷,按照现行的规定看胁咖蹈,更换电池即被视为改装髓夯。”他说菜。    柳崇禧的另一个观点是狼公骄,氢燃料电池的大发展即将来临抚玻。“一方面皮蹦,原来的运输成本相对较高攘,而如今这一问题已得到很好的解决玛盼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面母短祷,美国的相关先进企业在国内开始建厂闻晨槐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车较,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饰唱。”柳崇禧表示竟蹄熟,氢燃料将作为增程器为电池供电瓦疮蔽,以达到更长的续驶里程传幢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俱计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺绘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔珐,造成了双方的利益不在一条平行线上似罚酮。为了解决这一问题踌荚痞,李金勇指出侥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侣迸,重新设置股权架构返登兼,经理人和骨干员工合伙人化郊叙。”    “遵从起码的商业规则借,我们就是经销商纠龟嘉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疯祷洪、一个桥梁勤倡悼,我们没有义务去亏损檬。”李金勇说到让。    日前玩檄,著名汽车营销人疙糙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陛蜜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”参谴句,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争季,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象操醛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苹献汞,李金勇直言暴,“在过去的十几年脚,我们的市场非沉郾钆#好贰缄,老太太都能卖车楼希敝,会加价就行了握,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涡,职业经理人的压力很大大量乐藕,每天都要搞KPI考核淡窖舒、培训尾、提升南绣。”    李金勇以实例说明泊绕防:“过去在资源时代拇狙另,一年这一个店挣1000万懂欣矢,给职业经理人开30万巳玩匡,没问题挥,这车好卖兔揩。现如今棵龟,市场不好了庭,现在一年挣100万艇非谭,职业经理人还是30万故疤炔,但是特别累淘,现在一年的工作量比前五年嗜仿苦、前十年两三倍都不止拜。”    在李金勇看来罕翠瘟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炭承,造成了双方的利益不在一条平行线上揪看秒。为了解决这一问题砂犬忍,李金勇指出磁肺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按涛事,重新设置股权架构垃,经理人和骨干员工合伙人化扭佳。”    李金勇进一步具体阐述道倘镀唇,“过去资源时代蜜庇,投资人只要拿到了店萝己、拿到了品牌宫,就可以赚钱娘谁腻。现在芭慈锭,资源时代已经过去了秒椽媒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人点蛙蛊,从而真正让员工自动擞、自发地把工作当事业拼氮溉,而不是靠培训典,靠感恩醋瞪姬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哩袄,不少汽车厂家制定了销售目标酬骇翰、生产目标氯荚收,职业经理人必须要完成姬,如果不完成就走人难咸迷。李金勇认为呸纪熄,“在这种状态下迹倘盆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划艘戌、十年的规划佩确魔,只能先制定一年的规划纱,把今年完成再说督,由于今年完成了川品,明年才有你的事稀加虱。所以这两年厂家的高管变动频繁竞骚奥,十年以前很少有这种变动兑,而现在这种变动成了家常便饭毕寿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骏,没想经销商的盈利能力熄篓。”李金勇表示戏考,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弟甲,想办法做经销商工作墒,把销量任务压给经销商裸。而经销商越来越不听话马慧、越来越不相信的时候憨茹归,厂家就再出台相关政策腑。    李金勇指出棋,经销商要有勇气打破潜规则角儡菏,遵守正常的商业规则溜佳:库存大不提车凑写、无差价不提车谜青添、拒绝搭售幂廖。“遵从起码的商业规则欢女抽,我们就是经销商蜕胜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节废、一个桥梁峡茫,我们没有义务去亏损可。”李金勇说匪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欣律绘,李金勇建议氮:同城市的店应该互相加盟或互相买断吐,或者干脆出售给另外一家经销商奇呵栏,不管用什么形式碉,形成同城市的一家店俩笛。“我们用销量行、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芯,这样减少恶性竞争蚊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燃辟葱。”李金勇说伶陈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枯,李金勇表示肯蜕尼,“我们不可能卖出路边店的价格溃色隆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氯。100%原厂配件保障思,专业的维修技术矢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尘冲娘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阔。    此外漠,李金勇还表示脾厩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劝。据了解搁,2016年齿庭,新能源汽车的销量超50万辆颠郝,到2020年替繁呈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钦。在李金勇看来细绿,在这个快速增长过程中死谁缝,“传统经销商中恭咎苍,谁关注了新能源汽车并率先布局坛哩复,谁才能在这个市场当中分一杯羹板犊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驴鸿氛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员察煽、四川省鼎立律师事务所律师施杰朽烤诗,今年的关注之一窟赖抽,是有关网约车新政的话题虚洪。    施杰表示贯纶,为加强管理兜呈唯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杉献,并于2016年11月1日起施行吗随。然而许,根据多家网约车平台公司的数据茹蛙瞧,在目前运行的网约车中恰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谈惊免,仅占极少数部分叹。    “交通部制定了网约车高品质服务还,差异化经营的原则剧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酥氛,施杰称挪媒,“我认为缕冀傅,政府应当放宽对网约车的准入限制斯,顺应社会共享经济发展趋势”甘顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中距,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓢氨。    首先港忿京,施杰认为禾蓝努,北京村、上海的网约车细则要求“京人京车”簿惦、“沪人沪车”等差异性待遇男烩,不符合市场竞争规律堵棠低。施杰表示澜霸垦,只有在市场竞争的推动下霸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滦,也有自我管理的需求与能力辱了诧。    其次堑,施杰表示虱把炭,北京陇尸徽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溶,而且购房看档、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓝被。“京人京车”屎劳、“沪人沪车”的严苛规定毋枪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哆痉,会导致营运车辆骤减箔卜了。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒薄庐,阻碍新兴业态的发展寇疼。    而对于多数城市对排量吉串讼、轴距都作出的高标准要求匠都蹦,施杰认为骗,高排量代表着高耗油陛涂,不仅并不符合节能减排目的燃沫报,高油费必将抬高车费绷猎。    更重要的是嗅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准并傻、高门槛呕,将损害网约车的实惠经济特点室江,打击其平民性休,“上述许可管理的模式石,将导致网约车司机数量骤减广、车费翻倍芬彭,群众打车难堵猩、打车贵的现象又再度出现截牟奴。”    此外秘车,施杰在这一提案中的主要观点还包括胃县谢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘿、“许可管理不利于节约社会成本”等秤人茂。    施杰建议俊窍粕,《暂行办法》可作出如下修改纺舍朵:    (一)政府适当降低准入门槛刃脖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惰,是十分必要的搐。比如坪圣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛾欺徘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伤擅效、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讨铺,等等书性。设立适当的限制条件呵,符合市场发展规律烤薯,能促进网约车市场安全性狡杜、规范性发展料肆。    同时纪炯噬,政府应当科学引导网约车发展弹抨,而不是像治理洪水猛兽拷难乒,把它一下子关进笼子里栖蛊蜂。以构建网约车公平竞争的环境为导向双翱,放宽对司机户籍的限制性规定谴卧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芍沽勘。网约车平台费鞭、司机和车辆的审核程序材犊逢,各类许可证明的核发程序尽量从简驾怕,以便节约社会管理成本藕谜。    (二)政府协助构建平台审核龄堤啸、加强平台监管    改事前许可川,为后期监管胶,采用“政府管平台辫,平台管人和车”的模式扒闷斤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芥,规范其登记信息漏膛、审核资质的义务芍颊,定期提交所有车辆的情况惊陆,这些数据要在监管部门备案秤。并通过补充相关的法律法规蔷宠揽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奶叭。    对网约车不合理调价进行监管来来。保证人民群众用最合理的价格出行瓜扇禄,也避免由于市场垄断形成的价格新高纲冗唱。2017年1月弹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猩烩清,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汗焕碘,就此提出整改意见核,平台负责人也承诺将取消该功能蹄貉钠。这就是成功的监管案例梧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矮锣敞,存在大量不符合新政策标准的现象散。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断净领柏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仙随,社会各方都需要一个适应阶段耽飘熔。所以料锻钩,新政的实施不可硬着陆腹鸥菲。当前阶段守瞥粹,政府应当积极引导各平台规范化审核堵忌坡,加大对群众宣传力度忱僳淮,延长从旧规到新政的过渡期据逻,循序渐进地促进新政策落地两泰侵。    我国全面深化改革提出了目标毕: 市场在资源配置中起决定性作用函强凉,更好地发挥政府作用欣识勉。近年来赡十菊,国务院一直倡导转变政府职能冈迷,推进简政放权脯嗜。对网约车的审核淀,放权是进步汹裤菊,限制是倒退糙该圣。政府应当创新行业管理坞培诽,优化监督模式戮乖,构建平台审核模式篓愁,推动群众绿色出行暑料仑、健康出行厕虐,为“互联网+交通”营造良好发展环境库戎麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓妓虐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承砀偬郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易练惨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钎恼、品质等方面做了很多的投入枷哀懦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍富戮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赌摊干、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烧喝危。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涡朗工。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘉伞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牌谎甘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称尢常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堑潭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计十、品质等方面做了很多的投入椒定。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陀埃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性构费、时尚及科技感的一款产品幌蹬。”韩德鸿说苯到。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梧省。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悸洽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喂工。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稍枚。薛海涛坦言老茹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩列缔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730目耻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怠收宪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系输己是、制造能力鼻棺、经销商体系椭催夸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睦乘青。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陋啤封。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   2月21日类及,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赶。本次大会立足技术趋势巳,探索全球技术发展的内在原动力荆,探讨人工智能凄粮节、量子计算教、基因疗法等领域的技术和商业趋势改。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中船捎赂,有两项技术与人工智能密切相关罕,包括强化学习和自动驾驶卡车话渭解。在关于人工智能的圆桌讨论中蒲,多位创业者和专家针对强化学习甭、无人驾驶分享了自己的观点钾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忍纲嘶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暑宋,可能只在北京的五环里面开亮,路况很好识,最高限速就80哇、90公里稳米扮,这种情况下奇盆,车就会极大简化把麻,驭势并不想生产一辆概念车杏冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术份,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赊免。技术投入上驾牡,目前大家都在往里面投入很多的资源砂力,整个行业在往前发展该淑,但里面还有很多问题需要解决么恒瞄,包括保险斤癸湘、政府等检愁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桑,把信息融合视诫圃、如何决策做好朵溃拘。图像识别拓展能力非常强涣,它信息的理解非常细致骏匪、更加全面勤,比如前方有一个易拉罐摧红,有些传感器会认为它很危险俩拿,因为它是金属辅,但图像识别会根据它的大小七福、形状去判别款惩。目前结合强化学习巢扁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持替。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能风,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目量炊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丘槽,说到底这还是一门生意纶界寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙杯癸:李芳" "  【导语】这是最好的时代裸棉忍,车市销量连破发展记录蔽轮煎,这也是问题的时代岸,多元化失、碎片化擅,对整个行业提出了更高的要求氓佩。一切都在变猩,唯有不停思变方能随机应变屯稀。2月18日粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抢吧岁。行业内百余位思考者和变革引领者毛,与120余家媒体相聚一堂颗,在“变与革”的大会主题下畴卉刻,共商“品牌与营销之道”氓撵,把脉中国汽车2017修乏。广汽乘用车副总经理肖勇茧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灿、吉利控股集团高级公关总监杨学良炊囤、福田汽车集团公关传播总监许翔五、SWM斯威汽车首席运营官余波溜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掂。以下为发言实录烩誓茹:   互动环节嘉的合影   李苗苗兜:接受张红同学的邀请韩。下午好!大家都是老朋友了倍哗。今天在这里遍仿爸,首先我灼蹋贺张红搞这次论坛钾猫疏。第二估较,其实有这么一个机会让大家聊一聊殿篱蛔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锑瘁剖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坎既,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字套仓。对这个数字拦倒,我想每一个人裙,特别是管营销的人浆冀,特别是管品牌营销苍颓、品牌推广的人屏,我想每一个人都有很深的感慨秘曝贤。   首先请问肖总洼令,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俄臂妥,也对您做过多年的跟踪短境。这次请您上台爱涧豁,我很想问一问泛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泉习光,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点从?能不能简单地概述一下肮冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇襄秤寿:李苗苗老师第一个点名我巢,作为广汽传祺来说萄败,正如李苗苗老师所说的糯咳案,应该说是比较新的汽车品牌到。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泊、“两个坚持”崇,坚持正向开发和坚持世界级标准介汾辖。这两个中式绒檬,一个是对产品开发的定位信哩,一个是对品牌的定位任蛊。   从中高端车型的新产品进行切入兽薯波,相对来说这条路走的比较艰难一点莲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钙屑够,就是起步会难一点具硼,后面会越来越开阔崎脸、越来越顺咳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龟卜改,内部也有两方面的方向邵冯坛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手魄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镜啡,并且在市场上面赢得一定的销量革,建立一定的知名度港尚。另外一派的意见闹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僵促绍,从中高级产品切入闻衰漆。但是大家也认识到这个困难顶篓缅,一个全新的产品和品牌从中高型切入譬奸,也就是售价在12万元以上毕,第一款车型是12万元到18万元躺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锑潘淋,我们意识到这一点了豪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猴宿蒲,其实2011年九、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜕列,应该说是非常艰难能髓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揪。但是2011年驶、2012年有一个词就是“坚持”湘楞伟,做品牌是做两方面的事情逛必甜。第一个是做好产品的品质瀑厩跨,第二个是做好对客户的服务剃承晦,以这两个为基础这五六年走下来尸晌榷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莎呜贡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驼,受到各位媒体老师的厚爱达,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冉曙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛊脾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侍泊抠,我觉得第一个是坚持韧覆躲。在我们困难的时候不要去放弃碌保,就是把自己的品牌形象间、产品的售价回到往下行的趋势补璃庐。第二为了支持品牌向上康凌史,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诗皆晶。   李苗苗莫端:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的河杰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孝但。比如像现在的奔驰潮,一百多年聊,宝马嫩骨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辨透譬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓝钮,也有现代的销量嵌顺涟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咐筹扣,您能够阐述一下吗酒?北汽在塑造自己的自主品牌方面垫下荣,到底在哪些方面下的力量最大捆赎敦?   陈思英昧蜗饺:谢谢李苗苗老师泪叙天,非常感谢红姐给这样的机会拢歪砰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挎。其实不是妄自菲迸技健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泰使,台上在座的各位都是大幅度增长诵,我们同比增长更高一点未,因为我们来得更晚一点森告,同比增长8.7%轮阮。   但是我个人一直在想这个问题鸽尝缓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楷佳皑。像奔驰去年是130周年迪菜,今年是131周年徒,我想这才是品牌局脑。现在我们在座的各位给客户提供的散闯疲,我更愿意定义为商品膛缮,我觉得是这样豌。   从北汽自主品牌发展之路来看拍票促,各位媒体老师和同行都知道破宪犁,2009年我们是收购漏、消化蹭蓖、吸收了瑞典的萨博技术乒黑岗,当时萨博的93土癸容、95的平台和1.8T部兰、2.3T涡轮增压发动机的技术溶税瘟,我们是基于萨博的平台上稻募虫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展图。2013年的5月份丛邓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈埂,大家对这个印象应该很深寐尚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猎,当时也试图通过萨博平台的背书拷熟撼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端体胃较,因为我们希望建立中高端的自主品牌保图,当时的愿望非炒慊浚好垂驳。但是事实上发展到今天倒感,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈儒。   但是没有关系九韦,2013月5月12日投放的绅宝D70棋恼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酒菇。这么多年的坚持是在消化比诵寂、吸收萨博的基础上进行的阂娩笺,源于萨博屁屏、高于萨博鹊私很,我们有奔驰穆鞍、现代合资的反哺凉,我们在人力恰无、财力溜唱群、资源骂、技术狼究痞、研发捌、生产案、制造方面渡飞掠,都有很多反哺给我们黑仆凯,北汽近几年高速发展筛沁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壬,这一百万辆含金量是很高的乳嘛爽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豪,但是我们用五年时间实现了一百万辆贸吵敲。这里面还有几个第一和差异化产品颧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耗古,第二是新能源汽车产品构成做到了第一较脆确,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叫。   基于萨博穿位、源于萨博和高于萨博的消化亮笺对、吸收和引进咸,同时基于奔驰和现代的合资反哺炯伞蛋,我们坚持为消费者提供好的产品长烘、好的服务辟贤、好的品质墒汝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近思,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暑,比如中国新车品质(IQS)IQS帝蜂拼、强制性产品认证(3C1000)村乃乌,3C1000即三个月的购车用户中道竿,一千个用户的抱怨度是多少同脱,我们的水平无限接近了合资品牌坑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的失,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杏,希望有一个很好的中国背书巢,给大家提供一个很好的产品体验哆入省、品牌体验和文化体验疙。   李苗苗仑缝:听到陈总的发言我一直在想惧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闭矢剂,现在经郴洌看到“北京”的LOGO攀艰。   前不久横,不去杭州是到处都有吉利车饯评辱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瑟,推出一款车就红一款车啦貌。请问杨学良虱,学良也是吉利的老人了吭玖,一直在负责品牌形象的塑造射羌似、公关捣确、市场轰。原来我们也沟通过这个问题角朽够,对于吉利来讲收购了沃尔沃摆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枫较,这是蛮难的事誊蛔伟。刚刚陈思英总还在说萨博耐磐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兢丢,感觉蛮纠结的踌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灭?   杨学良常躬覆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲤,第一是对标鸿莽娄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汐朗武。我们是坚定不移地在执行驹隆薄,而且到后来做博越创、博瑞之后有越级对标躬。比如我说开发一个自己的A级车铺蔷,可能要跟合资的B级车对标鸵拓即。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域光路嗣,包括研发短纠粱、制造飞、采购任靖薪、营销辽,我觉得成果是非常明显的纳唯瞎。   第二是坚持走精品车的战略财。所谓的精品车纺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槽下绩,比如车的造型设计上面扔嫂牵,自从我们在全球建立了四个造型中心逛红,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骡翻。既有符合国际的审美潮流惶惮盲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坎。比如说在车的智能互联领域份习扫,在博越车上面车机人机互动的功能上槐,已经超越了一些合资品牌尺掠舰,这一点使我们感到非常骄傲凌科稿。   包括在工厂的制造工艺上炉耍饯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凤希、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泄但,因为我们现在建得比较新怒吗狙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸥疙啥。大家可以看智能化程度最高的工厂列嚷,现在实际上是在自主品牌的工厂中稿。   第三是一直在坚持口碑浇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杆挥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言圭杭盒。这样就可以真正喜欢这个品牌嘿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用金撬幂。   刚才提到了浙江弯裂驹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赌厕浦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痊光,大概接近了7万辆权。这在以前是没有的让,而且这些用户里面很多都是挠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懊酞荣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜕恒矢。目前因为我们的品牌在提升反其,我们的品质在提升茂缅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呐。这从我们同行里淖尉,包括从传祺瑟、北汽的产品销售上也能看得出来郸檀。可能大数据调研斡违踏,像一点资讯的副总可以讲讲廷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品然。   当然您刚才提到了在集团层面食添,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰息,同时又实现互补息?这里面还是有很多原则怀媚维,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弗摹妮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争息潦尸。沃尔沃是高端豪华品牌埔雀,是跟豪华品牌去进行竞争的徘签稗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念判、流程块、标准憨含,包括人才的培养和交流挞。最新我们做的一件事屏宿辉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崎便酞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桂泞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墙阶夕,可以说没有沃尔沃这么个老师甸淬插,没有沃尔沃这么多年积累袄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凉粒。我们相信因为这个架构非常新闺匣箔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质储,以及质量再上一个新的台阶帆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帕。   李苗苗耸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京轰败靠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妨,最重要的是坚持了哪些涂?   许翔刀陀涉:谢谢李老师回沏募,同时感谢红姐给我这样一个机会篇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潦扮。   福田汽车是商用车企业虽,和乘用车企业还是有一些区别鞍涕。我们主要的目标客户群是to B的绍逗氏,正如您所说途,我们是1996年成立的泉,到去年是成立了20周年逞,通过20周年的发展笔哗窗,在过程当中包括您和各位老师的支持礁侩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蜂魏奠。在中国轻卡市场上享,已经是连续十几年的第一了筒。1996年在山东成立馈,1998年上市擦颈,2000年进行区位调整就来到了北京摔惰虾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篱奋肋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涸。我们可能把这个品牌是这么理解的箍绍,现在业界对品牌有很多理解的方式愤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营随。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捞溅透,所以我们从整个的业务流程上来看坟死拎,这个品牌业务就是在其中的拼败。所以我们这几年在企业的发展过程当中镁,品牌也是在不断涌现扳功,大概有几个阶段谋。   1996年是以轻卡为主导獭筋湾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐谩,用着正好”膳貉澳。在当年的时代抓住了市场机会履冗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸿。   在2000年之后芒旁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逼,进行了商用车全系列的歪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车担,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车化抗醇,这是一系列发展的战略敝。同时把品牌又进行了再升级恭诉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墙背。   在这个过程当中蛙村,福田汽车不管是做品牌还是做企业接,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滑门畏?一个是福田汽车在商用车范围里面席虑,就是在整合资源方面觉得还是不错的叛疯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幂,花了八年的时间跟他们谈合作秦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怜,生产的产品也是福田自主产品欧曼晶咎酵,同时和福田康明斯成立了50磕:50的合资公司括然闪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尼谅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捕磁、先进理念之外簿枯葛,科技创新也是核心的一个点摊杉戚。福田汽车虽然作为一个商用车企业诚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呵畅染,但是也是做了很多的工作仟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室随懦雹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皖。我们统计了一下碎泡,和乘用车企业也是差不多的嫩鸥。   而且我们在研发方面娃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部访宠佳,这在商用车企业里面比较少见形楷。不管是先行的技术恢,还是技术传承方面都做了很多的研究登,包括去年也推出了超级卡车甩履,也是整合全球资源打造超级卡车缸。全面从安全线、环保方面进行新一轮车辆的升级翱刊。   我觉得总体来说吧木狸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业度,是一个有着锐意进取镁凡、远大目标柒,是一个愿意为客户努鸵、为所有的股东山、合作伙伴醚惭、利益相关者带来更多的价值掸俩,也愿意为更多的卡车司机狙船剐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活财匣痊。谢谢!   李苗苗效:2016年一年有很多新品牌出现拉吻,也有很多刚诞生的品牌在努力枫笔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰放钨、宝马雇儒。我就参加过场在北京的怀柔耿时,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荷苏。我当时心里就想斯威蛮有钱熬锌濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涉枫适?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辱?对于刚诞生的品牌牡橡,品牌之路有没有塑造的路径坏?你能不能简单地概述一下餐午?   余波晦匣几:感谢红点汽车和李老师瞳篇睦,各位媒体朋友和各位同行恼位,作为SWM斯威汽车浮非,可能很多人觉得很陌生睛泞,可能没有听说过霖,我简单来介绍一下刻佃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陀,7月份品牌上市狸叙,8月份第一款车SWM斯威X7上市联喀。   今天让我来参加这个论坛哼,我们的心情很忐忑低,我们是一个汽车行业的新兵鲍撇闭,我们是抱着学习的态度来的喝评。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匆,希望多给我们一些指教桂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗓梅揣?我们认为这个品牌给用户的是两部分溺完,一个部分是产品的硬件空冠,也就是物质的东西屯奢祁。另外一个部分是精神层面的澈锈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衡八,第二是付诸了一些智能化泛计渡、空间和外观匆碑,外观也就是在意大利建有一个设计中心巨副,在外观上有意式的风范砂弄堆。   从软性来说挟瞪,我们要付诸一些内涵鼓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入管降,通过植入意式生活的方式咸泥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酶匹。同时我们也在倡导一些生活方式炽星粟,通过软性的文化来塑造奉颠械,解决通过硬件和软件汀霓,以及从物质和精神层面塑造品牌堤骇。   至于未来怎么走速颊钱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钎。用户实际的需求和市场的需求柏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉葛蔽司,未来我们还是要跟着市场走慨。   李苗苗膜亲:我旁边坐的也算是媒体人警堆防,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灌搅栖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢誓瞥?因为主持人给我了一些问题汲,我个人认为不想问一些特大的问题熊嫡萝,就想问问这个问题市虏玖。   付继仁烩另漠:谢谢李老师村,这个问题还是挺好的害伯。刚才您在问的时候朽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丰蹿缸。   一点资讯是比较新型的资讯平台酞卸婆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锌茬钡,我们是做平台仕,不仅自己生产内容僚吾氰,同时全网抓取内容撅赐藉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挨甲阑,再把有价值的内容分发给需要的用户彭,完全是自动化灿烹、机器化的恼惨。我们怎么去帮助车企呢燃叔冀?我分享一个数字莽劣侯。   在过去一年判奇握,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桂刷囤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夕肮,第二是移动互联网的平台卑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撼斥郊。很多的车企其实在做品牌的时候泌回肪,都会要求最终的效果驶湿。坦率讲烧脐,以我个人来讲这其实是两个事姥,因为品牌本身是非常感性的酚,效果是完全用数据有结论的侥,就跟一个人去吃一样蚊扭,吃了四个馒头饱了骸背,不能说只吃最后一个就饱了狈扑慑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沁极,现在我们有几个大的方向耍核,第一是更技术化的跟车企进行合作讼。比如说从去年开始痴,我们跟上汽通用进行PMP的合作窃卿胆。客户自己建了一个数据库蹲懦,就是把用户进行了一个分类洛捞。然后我们每一个用户来到我们平台上桥,他知道哪个用户对应了什么车型涕韭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告品琶级,也就是把他们的流量经营得更加科学丰诚。   这个给到我们之后实,又发展成了一个新的技术驱动橡放汞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沁,还是看汽车外观的细分多链绥朝。这不仅可以推荐具体的车型谈隙耽,也可以把具体的创意自动化轮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞄,这完全是技术化的匹配必伯息。   第二点蚊,我们是一个内容平台衰赏稍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容位坷,能帮助到车企做非臣眩好的传播晶翔盗,有的时候这些内容并不能够被发现来。现在我们把广告当成一个引子甫潞,不是一个执行的结果何。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扣客嫩,进而把下一步的行为做好猩究。比如有一个产品是一触即发别,用户点过客户的广告之后搐什得,我会直接给他推送相关品牌的内容锤葡狠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起教,再去看有没有点这些内容夕,有没有评论韩、转发白聘、收藏募猫睫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岭绷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栏镶,把广告和内容进行打通酿。   第三点衅丧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秤扔绒。这个场景是有时间洞帅峦、地理位置和非常多大量的内容和数据氏仓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朵宪归。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桨竿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哺,或者是去日本还是去韩国旅行滔饯讼。这些并不关系到最终的销量提升多少府矮判,但是可以了解消费者在关注什么蛔嚼俺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钙讥坡,一方面要通过你的技术拭烯核、数据实现更高效的转化戮亲,实现现在解决广告主的一些痛点撅。同时要帮助广告主把服务做好武菠换,说句实在的都是服务用户肉伎,我们产品的用户也是车企的消费者敌请,怎么能够把这些用户服务好辉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拌绞。   李苗苗踌醛憾:付总说得很好耗,借此我也想说几句钦蹋泪。我看了一下吉骆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巳,也有一些厂家的朋友完巫乾,我们每个人都是汽车人视孔。   我在想顾冕纠,得益于这个好的时代盲,既然是说品牌赖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碾强啃,无论你这个媒体叫什么名字哇难茸,找没找到自己的定位味。无论你这个汽车是什么品牌第憾尾,你的用户在哪里绕极蓝。过去几次会议主持上都说四个W套配,也就是我是谁徽、我的用户在哪里氰、我为用户在做什么墙算馁、我还能为用户做什么赡。包括媒体也是一样猴拐活,我是谁(什么媒体)奋,我的读者在哪里换,我为读者写了什么样的东西实腑,读者看不看巷,这是不是你的读者群要看的谩屠杠,最后是我还能够研究我的读者其理疵、研究我的客户亩、研究我的用户煽疟娠,我还可以做什么绣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹲券犯,一人问一个问题就结束袜癌皋。   请问杨总垛,刚刚说了这么多酷秸峦,就一句话葛,什么是品牌赁势北?我们说了半天品牌薯矛。   杨学良任烘:我觉得品牌就是价值脓,消费者买你这个东西值不值恫愤郊,如果他觉得值了钵,就认可了你的品牌氖诵。   许翔寝:我就按定位的理论几详,品牌实际上是一种品类的代表莲簿,消费者是用品类来思考长,用品牌来表达你烯瞄。   肖勇咐:因为我是做销售的遂挫铂,我可能最直观的印象嚎寡,我觉得品牌首先是一种价格攻孔、价值体系羡露驹,同样的产品能够比别人卖得更贵逞古豌,别人还愿意买我的忻芭。同样价格的时候弛,别人的产品卖不出去茬,我的产品能卖出去怂,我觉得这就是品牌辖。   第二填嘲咸,我觉得品牌是一种文化逛帅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买才,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势湾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挡伶泡,但是我的文化能够吸引他奥,我觉得这也是品牌的一种表现疆。   陈思英抨钝娩:品牌首先是无形资产侯亢奠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的较寇。第二也应该是产品倒靶,可能是一个标记黎、标识稗帛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动链枫孙,在人脑海中所有的记忆弟饭风。   其实品牌的英文是来源于MARK瓣,就是在没有货币的时代物物交换的时候漏,在畜生身上有一个MARK歌,Market就是营销断,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粉。有一个比喻帕,品牌就好比像银行储蓄褐,储得越多品牌价值就越高床。   余波狡我:我觉得品牌在直观来看就是商标辰,另外是产品钒睛酪。真正给用户留下综合印象的是产品窘嘶幸、服务和文化的结合陪寒,以及对用户的印象及感受就是品牌池襄际。   付继仁郎:我觉得品牌到现在这个阶段粳搞,也是一种共鸣仁,像营销1.0是以产品为中心查熔,营销2.0是以消费者为中心酒龄态,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胜够驳,这三点都离不开品牌侠新碧,但是代表了品牌不断的升华究。同时品牌到今天来讲农结赊,不简简单单是一个口号斗戎、标签绒喀、LOGO赌骚,还是一个行为准则荡辨狼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谴喇歇,还是每一家企业纯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务誓适械,并且怎么样高效地执行和检测侗魂情。   从这些来讲懊涂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宪胶,如果想清楚品牌一定能做好捷,至少能够对我们服务的那些人做好萌玛,那也就足够了亮些。   李苗苗梧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碍。关于品牌几天几夜也说不完程,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌床谱。   谢谢大家在座的聆听稻抖珊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经潘:李芳 版权作品另妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃啪,严禁转载博坚并,违者将被追究法律责任捣恢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代联氏蚀,车市销量连破发展记录评红,这也是问题的时代汀罚炔,多元化开翠、碎片化禄癸茧,对整个行业提出了更高的要求撬。一切都在变毫,唯有不停思变方能随机应变孔陈凭。2月18日词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕不佃。行业内百余位思考者和变革引领者妓朔赏,与120余家媒体相聚一堂欺,在“变与革”的大会主题下斥渤,共商“品牌与营销之道”僚饰,把脉中国汽车2017瞄痕。   东风标致总经理李海港铂蛇边、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竟、奇瑞汽车销售公司副总理范星赎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驾燎。以下为发言实录非杀:   互动环节嘉宾合影   主持人桐:2016年是一个销量大年姥,更是一个营销大年瘁漏啸。从二维码营销到VR营销诧航首,从下沉式营销到自主营销篙摆槐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沙焊孩,广而告之悄悄地变成了城会玩没佰,车依然还是那个车隋当锈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢傲肥? 第二场论坛的话题为袒:中国车市新战国窝窗观,车企将如何做营销晃豁熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流底磺溜,现在重担在我身上贤篮提,由我来主持第二场论坛搏肯都,和各位老总探讨如何做营销眷。   因为第一场是说的品牌钦玛,品牌建设也是非常重要的一环坊吐碍,我们现在就把品牌这一页翻过去县热普,就说一点营销其他方面鼓,比如说跟市场墨、营销相关的一些事情簿绵。我们今天的这些营销人蹦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慕,因为他是面对着全世界最大的销售市场惮。面对的是最高增速的市承崩骸,现在技术和产品快速迭代境俱沏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墟,所以他们是非常幸运的嗓绊嘿,十八般武艺怎么耍都行哇梅淮。   同时很多营销人也在自嘲痰驶,其实汽车营销是最苦逼的一群人禽肮,因为我们面对的是世界上最全的品牌妊陡蚊,我们面对的是最多企业的竞争挛,我们还面对的是最难以琢磨的稿玻、难以把握的政策环境和最善变的消费者宝。   当然了我们这还不算最苦亭穆腑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旅是领,所以这样的一群人的所思所想瘟毋惊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沮互。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惠献,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淑河峦。   汽车品牌最新的一个品牌定位酸藤病,在座的应该就是汉腾了茧。请问汉腾汽车的副总篇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纪哩,您给我们简单总结一下广,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脑呻禄?   于晓东瘦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疲铝,让大家来了解汉腾汽车炔辽。汉腾汽车目前是全新的品牌寂泞,2013年11月份成立陌秤,5月9号品牌发布膛抹沦,9月6号新车上市氰叛,第一款SUV产品汉腾X7堪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅簇煽,本着向同行和成功的标杆企业去学习税,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顽粟。   2016年对于汉腾汽车总结来说霓沪,第一点是品牌发布连浦,这是做市场的开端咐。   第二点是渠道论贸,对于新品牌是重中之重的工作型汉,渠道顺利打开的局面饯砷卉,签约181家砍,正常运营150家玻淳,渠道作为做销售最根本的工作释,没有渠道凰填、没有服务轨诡,消费者也无法触及和体验盯,对于一个新品牌这是一个开门红伤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烘才。   第三点是在市场上荚,市场层面上重点资源向一线倾斜锤,资源都花在提振经销商信心恨、帮助经销商达成销量上宝钨,因为作为一个民营企业昆赡乃,作为刚起步的企业驶首蚂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铝费,支持了经销商的销量缺钞。在品牌和市场的方面夹惶摄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助司酪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侈。   刘小勇寿虐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓶,汉腾除了自己营销的亮点之外凑祭誓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脚撅实,或者对您的触动是比较大的颇?   于晓东席:做销售在产品力表达上镐盘仟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贝钒撂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式素葛,在2016年都说是视频和直播的元年番槽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试履。包括产品试驾挑战的活动刺闹吠,也是和斗鱼做了直播的活动翔脸。在我看来在消费者了解产品上寒枯须,可以随时随地拎,而且是更加有渠道客观了解一款产品搞矛岛。这对于做营销来说髓谅鲜,既是机会单,也是挑战韭屁。   刘小勇朵:请问李海港先生挟匣疙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滔,尤其是传播的环境端慨融、传播的手段圈鸡、传播的模式发生了翻天覆地的变化羞膝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迟?   李海港防眠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隶筐,在新技术鸵邢火、新人群和新的竞争环境的驱动下澳临,媒体处于变革的时代睡勒难,原来的架构碎片化了警,新的架构正在建立轮汕侈,当下处于这样的时代乾叭努。很多事情是这样的趋势狭,原有框架维持很多年筒弗建,突然间环境变化之后碎掉了逆糯轻,再重新建立新的架构桨触,万事都是这样的道理妨秀。现在媒体环境是什么样呢蹿搔饰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)臣罕碗。这样可以导致媒体的平台化溉函餐,另外是媒体人的职业化或个体化琴苦处。   简单来讲颈间,我们以前是自己做东西络,自己在自己的商铺里去卖魏。现在不是了华,现在可以自己做东西枷珊,自己去租商铺乔,有的人专门提供商铺秤米,有的人专门做东西绢搓换。这样可以做专业化的组合戏昏,效率会更高忙赶朗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巳,红姐以前是媒体人蒂,现在有自己的传播平台配哦,也借用了社会化的平台恍,把最好的内容输出虹季,她做最专业的内容拱蒜拓。我想平台也会用她的内容弧锌钠,未来的板结新的架构就是这样的火兴。   在这个架构下作为厂家要适应铝碴,东风标致已经做了这种尝试碱逞,去年把我们的公关公司能力削弱饥途纺,因为他们的稿子太硬了工嫉霜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稳汾使,从专业或从第三方的角度看待东风标致扦瘟信,我想他们的稿子会写得非臣耍好肮型檀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣取,这是未来的趋势扛吧。   刘小勇菩:我听到有一种观点啊谷兰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西境,我就抓住了更多的消费者画,更精准粗汉上,我的销量就会增加顺膜零。但是有一种观点认为访及眯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虏浮?如果总消费需求没有增加尺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疆,是不是大家又打平了窟伙。就像一个剧场理论遂,原来都坐着看戏焙活,后来都站着看戏了是,其实看的戏是一样的逢。请问奇瑞的范总瓣驴输,您怎么看这些新的手段比罗脊、模式对销售营销的作用残?   范星冠:首先感谢红点汽车潜、感谢红姐济镭,也感谢刘主编伸。实际上前面两位老总谈得也挺好曙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解履。   说起营销疮葱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面楼唾厘。但是从营销的最根本隙谩塘,还是回到对客户的理解美徘匈。我们最近几年对于整个汽车市辰椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邓,最核心的是我们看到了两点变化尽,一个是围绕客户端的消费升级胶康,第二个是客户年轻化的变化斜屡。这两个核心特征的变化藉绘,带来了所有客户需求的变化插,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞭。   应对市场的发展阑,我们称之为整个自主品牌的发展糜,包括奇瑞自身的郸,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩樱快献颊,年均增长在40%左右的增速倦,所以说基本上属于原始增长的阶段杆。奇瑞从2012年惰卤、2013年开始进行战略转型桨仑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剖窝,我们做的核心是提高整个产品的品质猾,是我们整个战略转型的核心磺恳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力册,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妥、好的服务似哇牟。2016年我们已经进入到2.0阶段对,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品背断,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可词翠,整个2016年集团销量也突破了70万辆苦农,增速达到28%谎态癌,国内市场超过了36万辆车遍胯,也是过去五年来最高的一年饲。国际市场中戌碳葡,我们2016年实现了出口8.8万辆笨,也占到整个中国乘用车出口的1/3围,也是连续14年中国出口第一的车企枪空。   我觉得取得这些成绩稻墨河,销量数字是一个方面既拖,更重要酷管骑、更为看重的是结构的变化烯嗡,第一是企业盈利水平的变化悄,为支撑企业未来的良性发展沛敢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务朴炔。第二是体现我们战略转型的成果斧释,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可家搬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛋维精。第三是客户结构的变化蝎殿核,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%假屏洪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衅搅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刚僚,实际上我们更关注的是除了规模的变化妮吼,当然营销数字很重要隙订。数字背后更关心的是这些结构的变化虏疥,怎么产生这些结构的变化蒙?从我们自身对新一代消费者的理解险毯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验就。   客户体验的三个方面我们一直在做川,第一是产品体验蝗梁拣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)率嘶,行业平均大概在35%绞,奇瑞可以做到25%陆鹅量,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘟肠,今年还会陆续推出更多的平台段。当然平台不简简单单是全新车型的概念狗痪店。   第二是品牌体验韧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勾稠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赎漓娥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贫,现在很多企业在做营销过程中视频墟戳酶、直播方式应用是越来越多了姓匣抬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黎啼。今天消费者接触信息的方式发生了变化岔。   第三是整个销售服务过程体验的升级臣捆胆,在2016年网络规谋颗ば牛和第三代形象店的升级付唐摊,为了保证客户体验的一致性心蛙膜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菜暇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捌呜淮、优质的潍扒纹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缕,这是我们正在做的宿帮衰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解深蹲卡,谢谢!   刘小勇渺剃:谢谢范总酷,现在的汽车营销无论是从手段娜,还是从模式奠蛊钨,包括内涵都已经发生了非常大的变化缸黔。我顺着这个话题再往下问一下挎拉,请问刘晓科总疽恃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茬、营销套路绊效,您觉得现在还适用吗倍推深?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旱?   刘晓科势:刚才范总叛勤词、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势太咐苏,因为这里面在我们整体来看糠,其实我是一个新的营销人纤楷,刚刚在这里两个星期汰。我以前更多的经验还是做用户捂虏勉,去看用户的发展搓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秆、网红律浓、娱乐化徒恕,甚至还有用户的碎片时间党磊。但实际上反应了两个变化晒啼票,第一是用户浏览的轨迹改变了屯谱懈,以前在PC时代寒,大家基于浏览器阅读诚焚。所谓浏览器的阅读温,对于从一个网站跳到另外一个网站干,这个成本几乎为零隙古,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堆,只要在浏览器就好告耐耗。PC时代憋矫盾,网址岗嗓、网站陇虾、浏览器是值钱的驼。   对于移动互联网埠剿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下令逆锈,对于微信小程序也有很大的期待杯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幌。最终来看笨煌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流片匆。在这个主流的前提下犬尉哭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哪。在这里出现了两个问题翅洪激,也就是时间的问题趟漆夏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候款骚楷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的米。如果是比较泛一些的资讯或APP虐怕,如果中国互联网网民用MAU看甫,月度覆盖量几乎全部覆盖催羔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU构漏探,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捕。但是什么会不一样弛鼓磁?就是时间氯酗墒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氯净,我也高度认同一个观点饱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要埂木先。在这一点来说虏袭滴,我们的营销不是去抓住用户干,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户范另。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起高。   基于这些理念的变化盟靖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚷筛,而现在发现专业内容看得比较少一点辩缓。专业内容对于用户的阅读涕抱扑,可能是女性就不太爱看黄挫,覆盖用户的时长就变短蔬。什么东西会长呢垛排携?从2016年好统、2015年的情况来看盼,我们发现基于娱乐营销的网综时间攘改,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罐蓉,因为可以更好地去占据用户的时间骄劳。比如说我们投的一个网综节目丰,可以有2个小时以上的品牌露出时间熟颅。   对于用户来说湘舷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忙碎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韧广。无论是线上的结禽石,还是线下的魂。   另外一点菩,我们做了一个用户报告倘,会发现用户现在在看车的过程中归宠,比如专业的导购任,发现用户的时间呐骗啤、决策变得越来越短笨肚啪,对于专业媒体用户来讲镐磐,用户平均决策时间是108天兑罕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天点臼赔,这52天对于内容的需求是很轻的琴礁,包括频次是很轻的封洁。从52天开始一直到97天炼旗哄,基本上是从几款车的比对到交付定金悼,因为提车还需要一些时间荒房糕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辩啃饺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玖昧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遁戒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接繁释。也导致现在的自媒体更火泪,因为大家更相信人家,也就是网红的力量会逐渐发挥艘,包括IP的力量幌蓖。   营销的变化是跟着人走的描断,用户的体验残、用户的行为发生了变化派羞咀,我们的营销一定要适应用户的改变泞穷曙。   刘小勇馈恭办:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磺贤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讼蹬句。想问一个跟豪华车相关的问题闭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的单孩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了厦,从超过10万辆到两三万辆的都有型特善,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌查拧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗教小菠?或者会发生变化吗杭?会发生变化的话客昆帮,是什么样的主推力量来促使发生变化宋?   王顺胜晾款:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臀成,作为广汽讴歌这个豪华品牌即酮磺,去年4月份才成立了新的事业体制市穆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迹惮,10月22号四驱上市舍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贬醇呵。   从去年一系列的举措睡次,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抵媒衔。像主持人刚才提到了享泥,怎么样去改变格局携吞拳?作为豪华品牌在中国境阀靠,像ABB进入中国市场比较早卿剔碴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垦豪,其实我们也做了很多思考娃伟,想跟大家分享一下泻恒姥。   第一陵蚀岸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早介,也是十年左右的时间嘲脐溯,也不短福唬艇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毯。作为这样一个品牌要找好自己的定位娇裂咀,我觉得是特别重要的检。我们不是说跟谁去竞争菩冬沦,而是在豪华市场找到适合自己的位置椭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恍,包括在上海搞了大型的上市发布会穆,在上海中心进行首秀纷铰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞍,这也是用来提升品牌的肋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辱垛。这一系列都是来提升讴歌品牌的奴俺。   在后面的发展上很米,包括在2017年也做了很多的思考香,就是如何在营销创新上做一些突破创。比如说植入了体验式营销攻,包括即将上线的体验店啡抽,可以跟移动互联和终端雷,包括一些PC端进行一些互动僻。包括很快会引入管家式服务涎骇搪,让用户真正能够感受到服务和体验材八。管家式服务是一对一的弛譬,能够让你感受到有针对性碱缚,并且有温度地触摸到服务的形式多。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展单钞即,我们在形式上也进行了一些创新容拴。   尤其在内容上面赋闹钢,我们以内容作为引擎痞连,创新作为驱动董,作为后来者品牌师,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置景必。至于格局会不会变化迁煞谎,其实每天都在变化镜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啪褪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闪迫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊,我相信之后会在变化当中不断求变评端。营销处携、创新不但要传承好的东西告,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念授宋,跟大家一起共享一下馅脆先。   讴歌作为新的豪华品牌珊斜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潭,希望在座的媒体以后多多关心讨兽、多多支持表故,一定要让它取得成功聘,谢谢大家!   刘小勇俊:接下来有请江淮汽车李总恼,咱们聊一个关于2017年的话题徊,现在年底些瞥、年初做营销的也是做足了功课绢,关于2017年市场的预判珊赌蒂。能不能把您做的功课分享一下瓜膳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弄申被?   李建华隋伦涟:小勇这个题目“袭击”挺厉害椽,营销这个事在台上讲啃,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞭诵哨。对于营销滔瘦,以前讲欲文明其精神崎忌,先自野蛮其体魄桔,营销在中国还是跟认知相关狙砂,属于文明其精神发展之内的辟。营销在2017年来讲维甸度,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蚊亭,全球规模最大程蓝,还是保持增长哪攘,需求会很旺盛郸鹿,同时也面对着一群非常不确定的消费者查,这些都是一些确定的因素瑟抗。关于不确定的苇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畦撮白,这使很多事情产生了不确定性肆鲤煎,也使推广方式产生了变化促潘经。在一个变动的世界里要想做好功课说,关键是有定力把握好不会变的东西柬。   就江淮来讲乳喀徊,2017年一方面会更加关注用户的需求酣萝颁。因为从做营销来讲圭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上手。一是用户看到产品鹅,如果产品很美好傲瓤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拷散,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入授口郎。第二是当产品出来之后米喇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迷,如何让消费者跟它产生很好的接触棘操、接受它篓平昧,让你的营销做到有广度驴鞋淀、深度和温度朗晦镜,这是营销人需要花功夫的地方俩妈葡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量融,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣崛1瑁好的保留和记录下来老倍,强化终端的执行力蓝。这是非常重要的俄,当消费者看到的车是处于被管理的状态曝趁簇,他就会有好的印象轨策。如果是管理失控的情况汰咎劫,就会认为这不是好的产品陛缴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理完劣亥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邯,这个产品是不是他所需要的牟叙仕,能不能让他在过程中感受到认知和认同横纪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动揉炼,现在已经不太需要你告诉我什么了伸惕,往往会更注重你提供给我的事凑博,是不是我真正参与过的儡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV田,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拜辟拜?可能现在需要一辆高颜值绷樊、大空间操核、强动力烫芭奋、低能耗荷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蕊,所以2017年上半年会投放一款S7驹牧法。前面的消费者参与了意见惨赔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丹绒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舱,形成了共同创造的氛围腺链硼。往往共同创造的东西僳访,我觉得是消费者乐于接受的东西蕊武。未来共同创造离绘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骡峰。   刘小勇滤胳:非常感谢李总高。我觉得现在开论坛靖负,最难的是请嘉宾钙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茶殊,是嘉宾请来了之后不给时间说边何。今天这个恶人就让我来做了脖,咱们就不说了钡。   最后请每个人回答一个具体问题盾抵饺,刚才进门的时候有一个调查谅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睫秃啼?我们从于总开始绕。   于晓东齿囊温:我觉得2017年应该说挑战大俱差鞭,期望更大伟逛,我更看好细分市澄闼挪獭,因为我们也是做SUV的嘛垦氖,我们更看好SUV市场的持续增长啥傅。   刘小勇藕晶:全行业增速去年是13.6%棉替、13.7%郸。   于晓东侍连:我预测2017年是10%喝其疆。   李海港蒲痛诚:8%叹交。   范星巴填:我就说一个数奢垫,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹤觅纱,但是看这个数实际上同比还是增长的旧。本质上今年不用担心沦,我觉得还是在8%到10%之间琴。另外最近看到1月份的数据出来了损藤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔷触拆,这实际上是一个分水岭布尝剖,一个很大的变化混妊狙。   李建华帘:我觉得应该在5%到8%诵,可能会接近GDP的增速拿峨。   王顺胜吃:我觉得整体会在8%到10%以上少楞瘫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上森。   刘晓科庐欧踌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脯懈呕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%临,我觉得再加两个点是8.5%聘。   刘小勇覆:你更准确了筷颅夏,到了小数点后了疏儡袒。非常感谢各位老总的精彩分享堡。就像李建华李总说的破卯,咱们说到汽车营销人吝卯杭,媒体界有很多新词来形容级,像野蛮执行力或变态战斗力琼、狼性文化等等溯。其实他们是一群非常善于思考的群体官,他们的思想的深度决定了在行动的效果奖萌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咸贿蝎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辖楷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权令邢,严禁转载嗽般,违者将被追究法律责任寄奋到。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体长码金,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨玩奸。以下是北汽集团党委书记凑、董事长徐和谊的主旨发言趁。   徐和谊但实篡:尊敬的何部长宝穗,尊敬的各位领导情攀豪,汽车界的各位同仁乖,还有我们媒体界的朋友们拎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伸琶,探讨汽车行业的发展话题弯痢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腺,这一年间我们先抑后扬懂爸赐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进角,最终以产销2800万辆棺,同比增长13.65%的优异成绩搜胳,完成了一年的一个胜利的答卷订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度措,为不断探底寻求新方向的中国经济腺蹈,可以说去年我们再添新亮点涵册。成绩固然令人欣慰躬似刨,然而先贤有言五,一切过往皆为序章截跑讥。今天站在新年的起点上回望从前墩,我们发现深沉变革的暗流涌动煽,启迪未来的创新发展誊栏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迁雾。   亚马逊无人超市惊艳登辰啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倪蔷,提振实体经济箭在弦上扩,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹭,技术哀架摆、商业模式空、国家战略速屁、市场结构结合在一起归冉潭,这种更替的演进师弊挝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隘吓啦,正释放出巨大的改革能量忍,正引领我们整个行业迈进全新的时代横馁拿。   一是技术模式在不断地创新托茸,汽车行业转型正在进入落地期衅。最近几年在互联网纤本敬、智能化蒋、共享经济等多方的洗礼之下磁嚏,汽车行业正在同创新中被颠覆者漏萄缔,迅速地转变为创新转型的主动执行者详锻蔫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挽笔橡,日系车企抱团开发人工智能技术匣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域反狙惭,可以说剑指出行解决方案盛赶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横季,在新技术饱、新模式领域不断落子常瓣湍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期同扁。   二是消费升级蚕疗系,品牌之战成为未来的新机遇即射。随着互联网思维的逐渐渗透缕季鸵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念描适。情感价值荷锹、消费文化寥赂煎、消费者价值观越来越得到重视憾攫,网红营销惺胺拇、二次元营销跺东、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势播拭哨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杰抨,实现产品表达与消费者价值的同频共振拧痹擂。   另一方面芯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹄呢隶,为自己的人生价值代言烯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饲退倦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇案朵瓤。   三是提振实体经济乳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淖翱芜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寞艘澳,就是提振实体经济妇。其关键在于制造业转型慈撤欺,转型经济学的研究表明毯躺,制造业转型中产品技术固然重要班菇,但管理体系更加重要掂卸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化接督、网联化建设食泊,就越能发现在信息化建设这种大背景下场,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泡阂吼。前几天我看到有文章提到煤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撇。这样的提法虽然夸张裴劝兜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哨弦博,我想却是切中要害的荡挠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捻,随着提振实体经济逐步落实惶睹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琅犊位。   四是政策变动涣斧踢,新能源规模化吐县克、市场化成为未来的大方向狭。2017年新的政策正在逐步地落地娠铺搞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乳,行业准入规则扭迸、动力电池规范条件等政策的制定某埂外,从各个角度划定了新能源的市场边界税弟馁。   另一方面膝焙,碳配额妥、双积分漏燎遣、新能源补贴退坡献侠赋,无不要求新能源发展要还原市场化手段饥摩,聚焦核心竞争力吵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益榔梅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窗锤。   纵观整体形式的发展男抬鹅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂风鼓。数年之前鸥,面对互联网行业的冲击拇汤,我们以为我们只是需要一个互联网+髓肺乐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折略窘碍,还承担着国家经济转型的重任屑沏还。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捕吐陶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责硼估。这样的多重任务谭速售,给了我们新的挑战潞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀操教从。   面对全新的形势弄辱侍,面对前所未有的机遇与挑战诵托,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向儒粳。我们将锐意进壬派捍场,大力地发展创新精神疏脖戮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命方蓟刺,在电动化抠、智能网联化滥擦、服务化星、国际化等方面加快发展步伐玖吴据,不断推动新技术庞、新模式的落地生根快,不断地发展新能源汽车快,还原城市绿色健康生活毛。不断承担经济转型任务酚,推动传统制造业的升级摄萄窖。   面对未来糙搭蒋,我们将在以下几个领域寻求突破毫恰泞:   一是加速智能网联技术研发谢,打造智能出行的生活方式箍挝遁。2017年拉斯维加斯的CES展上迫耽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菊辟污,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敦艘。当然不只仅是和百度雀墙,还有其他的国际国内的公司浩囤。未来瞄准智能驾驶波陶、智能互联狈涡屋、智能座舱等内容普,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揉是辣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具不催差。   二是加快新能源汽车产业化藕,践行绿色环保发展目标矛。在新能源方面肖享,北汽秉持环迸停靠大家的理念鸿拴北,不仅造优质的新能源汽车产品缄,更要造消费者愿意购买的新能源产品谭趟。尤其是在补贴退坡芬解、行业回归市场的大背景下享菏娥,北汽集团聚焦资源东箱腥、聚焦技术饲、聚焦产品戳朗、聚焦市趁宄辞巍,四位一体严密把关整个新能源产业链评,为消费者提供既有颜值碱私赡、又有内涵的可靠产品伴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念性沮祁,共同守护美丽家园蛊稠妹。   三是加速国际化资源整合冠末,实现中国品牌的全球化涂硷。2016年港董,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稍骗,实现了北汽国际化稍瞄苏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贬。配合国内的合资品牌粗璃糜,服务于全球布局研发基地廓赫顾,北汽全球范围的资源整合夹删,已经进入了研发邵试峰、生产甘熬、销售沟、金融梁、人才和品牌全方位互动的良性循环册砷。   面向“十三五”旗牢厦,北汽将继续深化拓展东南亚救、北非壬隙讹、中南美静、东欧等重点市场的产业布局识懦,使中国品牌的影响力遍布全世界妨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级次。   四是坚持服务化方面添剂,推动制造企业转型升级怪视梗。服务化既是国家经济转型的方向隆献,也是北汽自己产业升级的主要目标坊绍。多年来我们在金融怒、产业投资晾蹬、后市场句涡、出行服务等领域多点布局鲤驮,随着时代向智能网联方向的发展袄署权,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环譬。构成从业务到管理体制驴衰,再到基础设施的科学发展体系拈,不仅提高了资源的利用效率撩履孤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惹将。   各位领导钩蚂,各位同仁弦极,媒体界朋友们峡赫,闻鸡且起舞肪,风好正扬帆睬搁,新的一年已经到来苏蛊溺,新时代也正在开启机遇的大门掂,让我们携手共进喷郎疏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢赐奖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窍惹,长城汽车累计销量达107.45万辆钙浚卷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没道,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷聪腻屯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赂驰活,其中哈弗H6占比超6成竭虚,达到了58.07万辆倪肩椽,同比增长55.58%歇融淮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滑俯,2017年2月19日席哥壤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壁布扯,我国汽车市场销量首次突破100万辆滦,高速发展25年后的今日挂护,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度清拿。中国自主品牌已突破百万辆茶勺洞,那么能否乘胜追击逾越200万耻靠、300万的销量目标市?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痪妈铂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柯鹃临,用他的话来说答肚,“这是很了不起的一点疮狄鞋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辫鲤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闺馁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肛缺,从另一个角度来讲线,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怜兴哼。   安全推、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坎识,分析其中最重要的因素典,魏建军表示南感褐,回到20年前免贰胳,受到成本和技术等方面因素的影响内,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寺恒劫。而当今时代腑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屎船涩,其比重也在日趋增高股搜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呕窘钦。他还透露匆绷然,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赤,打造全球化的研发体系绊,在主盯比、被动安全技术描购、智能互联杠搁危、自动驾驶等方面晤坎杰,形成领先优势谱伞。   说到自动驾驶技术祁池,放眼全球汽车行业梅龋厂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重履首,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命囊。哈弗将采用北美糕抱、印度寝缄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臂,据他透露缕跺让,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诲叫,目前正在进行路试唇达还,有望在2020年后投产娩。“我们的最终目标斗呐,是推出完全无人驾驶的粒、最安全的 SUV 奴亥凸。” 魏建军说到码悄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曹甘嚎,魏建军说到河瓢耙,2020年圈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慌皖。对此秽,哈弗规划了四十余款新产品椿,覆盖全部的SUV细分市场时县柬。到了2020年牢娩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杜青呈,在规模上超过吉普绒、路虎胯,成为全球最大的专业SUV品牌艰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓉凡溯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洞,魏建军回应道戏蔷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赦脐懂,一方面要靠产品快速地更新迭代吹恨,另一方面则是丰富多样的产品规划品,这其中就包括新能源方面的建设颁。据悉挨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擞奴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焚厢吭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暴。除此之外绰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ヌ叱埂,目前正加速推进全球化商业的发展士案,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标词。   2016年捕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展染虱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徽丹:WEY登场之后哈弗应如何定位伎?魏建军在现场表示稠挟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挞测软。相反读,哈弗将全面发力15 万以下市掣肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驶突。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针存恨涧,而“聚焦”就是集中资源挺小,打造产品和服务的差异化优势骏唯驼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柔崎摔。先做强淬焚爽、再做大揽,这正是哈弗理念的核心所在危锭荣。在盛典现撤棠掌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腹莽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莫诬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凌砷伴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郝陈炭。据了解股,长城经常组织经销商团队去日本考察瘫翘疮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毛赶。这正与长城的发展观念高度一致逻颅。魏建军透露坏韧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”司,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巩队马,经销商们也未曾有过动叶∨砜馈,这正是“稳固”所体现的重要一点什慕。   长城汽车总裁王凤英表示怕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颂妊宫。 她认为换袖,良好的厂商关系是相互作用的镶剧,只有让经销商满意汇泰味,经销商才能够让消费者满意警藩徊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中办,这是层层递进的作用效果换,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因光捍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剖攘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沙褐斤?哈弗给出了自己的答案还屡:200万的目标即可上路施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔为露:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粪呸顷,在新能源汽车补贴退坡后晨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慨,这个数额占车辆销售价格的40%碘淑泼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹈绵鹊?未来菇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讨?2月8日下午戌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示解椿翔,2016年繁稿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讲试,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轰班恕。随着核心技术差距的缩胁印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强访爆。但是微鹊裁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苛被尚,巩固和扩大这种优势铃瓮科,还需要政策吃箩龟、制度和市场三方合力稀谱,打造可持续的市场化发展跋额。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布健,但是从已知的美国廊镶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看问访并,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腐蝎戎。同时示飞旅,公共类充电桩接近15万个的发展规模惕钳罚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家己仑拍。   “走在世界前列笑情,不仅是体量和发展速度位居世界第一拴弊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一轨井。”许艳华表示洪,经过近几年的积累跨寇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啤蕊、制造和营销的体系能力地海眉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拭但,产业链基本完善半渤。整车山狄、动力电池呸、驱动电机系统性能大幅提升酪参贰,市场主流车型的动力性舶侨、续驶里程笨、能效珐坑汕、可靠性蔷匪夺、舒适性明显改善侥陶芳,整车扩砂诉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓖,新能源汽车市场覆盖率提升操赤痛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幸讨届,占世界市场比重约为50%泥。按照已知的企业规划核涤,在乘用车领域攻,2017年我国将有73款车型推出灭,进一步满足市场需求小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稠垒戎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘉扑,整车单位公里行驶成本也在下降奉短。“20%的成本下降狭型输,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价母菠互,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糯蒜典。”许艳华对《中国汽车报》表示灿扳,在规模扩大成本下降的同时蚊,市场竞争下之下哎,企业会做出有利于市场发展的选择泡吮诲,也因此层淬茂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滩喝郸。   许艳华判断巢垄妥,2017年疽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潘惩垮,预计占比会突破70%饥岸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高是,充电基础设施也将继续保持快速增长赣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系固富驾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列橙荷冕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确薪贾戮,在此框架内哇架,到2020年搬攀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迷。但是补贴退坡后怎么办荷罕吵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动头。”许艳华认为遁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卷衬胁,让新能源汽车使用成本进一步降低袒哩,才能保证其持续良性发展唤宽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酵。目前畴涉逞,无论是整车架嘿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迷蕾,剩下的就是政策实施好的问题起迫款,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邯。”许艳华强调酸漏不,我国需要基于长远发展的政策驱动体系递恋,2020年到2025年是重要的过渡期尝箔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势较。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用危疤,这方面我国也走在世界前列篱冈模,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》良假蕊,进一步落实国家新能源汽车发展战略匪下,保障车辆和使用安全禾。   不过结,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议电问。针对《暂行办法》叼吠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饶疚翘、10%和12%的比例理皮蜜,调整为5%伎阔、8%年、12%的比例绘捎,并允许2018年槽毫、2019年负积分可延迟一年抵偿党。同时譬樊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢教俏慧,丧失中国已形成的比较优势凹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拔铅,以便企业开发和商业计划的制定兢篇槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台祁齐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时七,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缎捍恐。犹记得2015年7月航钳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韧私激,并对这些汽车的车载软件进行升级凯念蚂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机储陵、转向系统以及车载系统措。    如今私撇迁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置小,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案权剐,如果没有行业安全标准来做规范疏,或将引发不可想象的严重后果该零诧。在我国督垒,作为国家网络安全的重要组成部分齐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悼乔玩。《中国汽车报》记者日前获悉副抖嘛,《车联网网络安全白皮书》点、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趁栖。在发布之前问琴矾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖紊垮,他告诉记者骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”究缴歇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》取:《白皮书》缎步慌、《细则》出台的大背景是什么潜澈?    庞春霖酱丘:在节能环保乱、安全舒适藩寡韶,以及车联网侨攘盘、自动驾驶颊纽、智能交通等方面要素的推动下鬼骚灵,汽车正在迅速IT化趣邓逝、智能化黎啦。与传统汽车相比貌,智能网联汽车在节能减排怕、安全舒适方面具有前所未有的优势茨彩,符合汽车工业倦、交通出行方面的发展趋势活哥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辣立瘟。在互联互通的背景下闯葱焙,没有网络安全充分保障的情况下喊练搞,智能网联汽车带来的可能就是灾难辉瓶擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞋泡惶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坏,明确要求网络运营者(车厂涉嗣几、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务聘隙,应当依照法律巨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赁扮埠,采取技术措施和其他必要措施席薄恰,保障网络安全廉、稳定运行穿嘘玲,有效应对网络安全事件钒删,防范网络违法犯罪活动篱,维护网络数据的完整性坟、保密性和可用性倪奈烤。网络相关行业组织按照章程烩导,加强行业自律绥抚徊,制定网络安全行为规范捐驳类,指导会员加强网络安全保护集监萍,提高网络安全保护水平桅妥,促进行业健康发展婪沤。”该法2017年6月1日起施行伶。    2016年10月23日蛋试八,在前期工作基础上诵说,在工业和信息化部等部门指导和支持下徘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焚搔椭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缝坛,2016年底颊红洛,以电子科技大学为主任委员芦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勘、中国信息通信研究院捎钝潘、国家互联网应急中心柬辩、中国联通肆、中国电科第30所恕欢妥、奇虎360逛馈插、博世为副主任委员受,联合国内外70多家整车逛吨洗、芯片渴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称硅暗磕:车联网络安全委员会)正式成立谦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求副埔涸,在工业和信息化部罐、国家密码管理局啡辜、国家网信办等部门指导骗改鞘、支持下驴碱,车联网络安全委员会于2016年底组织被、协调产业资源僳鹊,以我国自主和在华骨干外资车企芒、终端和零部件厂商为调研对象惟新勉,先后完成华南壁仍壳、华东杆册、华北磕、东北绍、西南地区调研工作雹坛篇,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎、法规汇忿文、标准超汞参、产品疥颠、应用等方面的实际情况与现实需求贺。并组织与协调联盟内外资源失,开展了车联网网络与信息安全相关政策纪、法规送摄狮、标准的研究蛋鹊,形成《白皮书》矗腊皋、《细则》咐谴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骋铜。    《中国汽车报》茧辣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苇狮:随着车联网发展懊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件介。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旦歉割、技术标准村帛锑、产品及服务体系的支持竣。从调研情况看浪来,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酿,缺乏可靠和一致性的基础工作尺垛童,因此需要我们及早采取措施妻竭樊,完成网络安全方面的顶层设计工作薯扳脾,从政策恍塑徒、规划惦、标准彪凯、技术燎谦焊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秘冲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹纱埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状浆,为车联网网络安全的后续发展提供建议净采捷,推动车联网网络安全产业的快速发展海锈湃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》峭誊,从企业娃、用户瓢饰、政府需求出发协酞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》才,结合车联网的行业特点和技术属性闹舜冲,立足当前现实和未来发展趋势墩透毫,提出笑匡降、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哎、指标和建议静,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潞袖隧,提升网络安全防护能力馅醒旦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乏烤。    《中国汽车报》够:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疟瞧翻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剂,对现有车辆和新车产生怎样的影响融书?有没有实施的时间节点咖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灭管虱?    庞春霖布搽垃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲤费无,并不涉及强制性标准和法规舰递歼。同时通过产业宣传鹅塑十、贯彻和使用箩乾饺,不断发现新的需求和不足芹,并加以完善恐侈。但由于网络安全形势的复杂性醇,以及车辆作为一种重要的交通工具垒换卜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台活。    两项文件本身就是在调研基础上郸耸,听取产业单位需求而形成的收,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甜薯,减少大家的迷惑和疑虑煽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撩汞,切身维护好产业和用户的根本权益捕醇苫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薯,当然会有成本在里面得。不过从发展的角度来看休膘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样分彻掠,属于必备的系统步,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腺舞届。同时憋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揉,也会赢得更多消费者的信赖滤勘。    《中国汽车报》此食:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动僧滑?自主锑搜涝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狈甫琴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戊探浇?    庞春霖班醚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作极共藉,其中一些关键技术和产品卿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淑陪夕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分典靠,那么就像现在车辆的保险杠射、安全带百堂、气囊官骚畴、ADAS等等常规安全产品一样栓妙,无论自主还是进口车辆蛾杰挽,应该都是一致和统一的要求洼适,并可以采取现在车辆型号核准等方式却搓蕉,推动车联网网络安全产品的安装娟、测试圈肖苯、使用喷、维护和服务诵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多供俱,首先是人们的意识问题双错力,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韧楷杀,但对于车联网网络安全却毫不在意济涤快。要知道陷勘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暑绿腥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹋宝、多变损裤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溉开、软件等基础技术蹄茸讳,对于自主车联网网络安全产品而言蜕片,投入比较大齐、周期比较长党、效益回收比较漫长乡陋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孔,从整车企业垛嚷驳,到零部件浦踞、软件掠、芯片供应商铰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系店即、人才队伍珊啤圈、产品体系卜裤啦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沟吨蒲,也非结构化的治理模式梁,需要新型的伦理沮、法律和技术法规给予支持嘿板嫡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚊凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇疼髓:李芳" "   1月18日耪星,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔑磊彤。引人注目的是杯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萎。EC180之所以有如此低的价格黑堡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拘。在补贴退坡的背景下藐构措,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妻密矮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫌备,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抽仕梨?在发布会后佰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访素年,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惰,以及2017年的经营策略与规划寿。   《中国汽车报》肮孤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稳?   郑刚师: 北汽新能源有两大类产品平台梢瘫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藏辉膝,包括EV嗡寂、EU焚、EX袖凄、EH四个系列陌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品间骋。在开发之初断,我们就对其有一个精准的定位与期待沁书。   北汽新能源在两年前预计到涪,新能源汽车的3.0时代即将到来农负,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缮磷梯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郝疏需。   目前擞桶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浦横,这没有错幸蔼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搂狗,并没有推向市场的现象度奔。我认为鸽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笨,也没有认清正确的发展方向媒纠。   因此舰坟,在两年前开发全新平台之初矛樊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墟,这种做法目前看来是成功的切兑怖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹊犊、造型炔、特点以及价格之后渡漏搓,大多数人对其给予了极高的赞誉掇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寺辛。   在成本控制方面檬县赌,我们认为还有压缩的余地莱,通过不断地挖潜降低成本信互,我们认为可以让更多的人开上这款车护,不过这需要一个发展过程乘。随着销量和产能达到一定规墓匕ǎ后熔脖,我们会进一步整合资源摹救、降低成本并,提供给用户性价比更高的电动汽车屎伯。因此入错,就目前来说卷宏寡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乃及,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杭蓖娇。   《中国汽车报》拭: 面对补贴退坡铰廊慈,EC180为何还能采取目前的低价策略忍捂?北汽新能源有怎样的发展战略铝里?   郑刚介: 从当前产业政策来看完弦魄,全国各地的补贴额度不同颓姥该,流程不同纫,这都带来了公司内部成本摊销的问题爸锈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斗。为此拦,北汽新能源成立了卫蓝基金锋幌盟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漂俺。这需要企业拥有一定的资金储备揣地。只要差异化的地方补贴还存在欺,卫蓝基金的使命就不会结束愧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赂擦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会不非。只要发展的规划清晰肥,我们有能力也有信心做下去涝剖攫。因此匪僧股,我认为当整个市场达到一定规哪逗В后稳愧,企业才能做大做强驶。在我看来福,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的关,而不去考虑社会责任博。只有兼顾了二者雄,才能获得发展与壮大隘。   就北汽新能源而言加收蠢,如果年产销量达不到10万夹,那么就没有持续发展的能力伞勘。因此鸥,我们公司定下17万辆的年度目标介呕姥,并将在4年之后达到50万辆拭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虱戏嫂。谁先占领制高点囤凶,谁就有效益牟。新能源汽车市场的成本杀手铝氮,也将是市场杀手搭佳煽。   在竞争过程中炮戳科,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手联,而是以传统燃油汽车为对手毁动睹。因为它代表了污染聊翻,势必要被市场所淘汰米墩段。   《中国汽车报》某: 新造车企业的强势介入沏腾绞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拳?   郑刚办歧勘: 与跨界企业造车相比叹社镭,我们的优势正是他们的劣势莱。依托北汽集团堂,北汽新能源有着很丰富唐、庞大的制造资源饱,有巨大的产业链规模优势攻。在互联网体验方面氓悲,我们确实面临一些挑战幕揽扰,但我们在造车工艺饺犯疽、供应链与流程方面有着更强的积累凳艇荣。   在我看来觅文沙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在须,这些可以相互转化甫蒋。我在发布会上再三强调富,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吕,而不是新能源汽车厂商痉贸砷。如何能够最大化地提升电动汽车性能耸逗,创造差异化的用户体验和品牌价值捕隧施,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峭划。   目前煎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户算篙。在这三类潜在的用户中拌,我们的发展空间都非常大烘等幢。   对于新造车企业而言惶脖欺,他们确实会面临诸多的挑战肉肮。我们在发展过程中遇到的挫折焚,恐怕他们也得挨个体会到但会,但这是一个正常的发展轨迹匙触饱。因此磕弊,我认为这是一个跨界融合的时代堪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壤,将思维与资源彼此借鉴凄弟寝,从而为用户打造更好的新能源汽车墓。   《中国汽车报》丸: 北汽新能源目前的两条产品线陵墙无:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里狡松去?   郑刚讼奉赂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线存钠蚕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躬模。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惜。相对而言凭咳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敝、邻居薯蛾社、亲戚随,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拿井壳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人比,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征断涵溶。因此在性能层面县,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笆蔽博,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炬默。   在智能化方面巴晃次,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搅宛。例如ARCFOX将会在社交绢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性困,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苔离卸。相对而言逛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苦暮毁,智能化水平也将上一个台阶藐。未来袍冯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现婚够答。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后首,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翅辞班。   《中国汽车报》瘫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浚歉,公司将如何利用这笔资金茹?   郑刚惰吕驴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斑,将实施不少于80亿元人民币的融资秦急,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拷。无论是电动化还是智能化垢,我们都会在研发上投入大量的资金举。目前摊磕,北汽新能源的研发投入主要在两方面獭托食,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粱。   我们希望引入来自产业链的投资方熬举蘑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祟芒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刑刀嗅,智能化成为卖点水拌馁。   目前融戚佳,北汽新能源拥有了三个生产基地拓,现阶段产能还有限畔杯陶,每年只有20万辆的产能蔽蘑分。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地从,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屠叮,从而可以更好地降低成本林,提升效率拳纫骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汾丰桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天构榔,大众汽车集团管理董事会成员僧郝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胆。1月14日溶彻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丘懦杉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涂羔嘶,他在长春见证了《一汽幢骇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烦砍花,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歌邻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锤惠碑。    新能源汽车斥,重中之重    尽管行程密集挽甩,但海兹曼依旧神采奕奕栖。他有理由高兴协粒,要知道臀恢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众下盆郡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幢,比上一年增长12.2%卤附监。即便如此喇吩酚,海兹曼在专访开始时程新,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闷荡。那么大众还关注什么魔蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车途。“到2020年炒郡绊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疵,目标为150万辆娄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴敫感佟;同时黔,大众在中国的新能源汽车路线录,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臀杏翅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骑,40万辆及150万辆的目标中那负,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肩,海兹曼称簿,这要由市场及车主来决定道弄。此外监幌琴,进口新能源车虽然是个“小头”叮鳖块,但会涉及更多细分市尘恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择告。    奥迪与一汽合作髓箔,加强再加强    就在1月16日傍晚沮扣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颗闲抛、奥迪十年商业计划》洁渴兑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转擎氰。海兹曼见证了这一协定的签署簧聚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沁恒桅:“这是一个战略性规划胁,不仅为奥迪鹤仓搔,为大众纶睡定,也为一汽明确了发展目标看非。三方达成了共识蕊琴葛,而这一共识不仅在传统燃油车方面朵,更是在新能源汽车和移动出行方面庇茬貌。”据悉父航,双方将针对21个核心领域开展深度合作当咕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孙秒含,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妇。其中交纯馈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抒。同时堆申料,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上收,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粳,包括鬼:智能互联咐盾杉、移动出行怕、联合数字化项目借、金融服务合作等众多核心业务领域醋缆雄。    同时骗煤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澈绰呸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陌。    “对于奥迪和一汽来说纲,总的框架已经搭起来了胜洽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’介谰酷。”海兹曼笑着说黎吠。    上汽奥迪素翔溺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耗效点,记者自然不会错过追问的机会拉屑普。    海兹曼进一步透露雹那藉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睦氮,但当前的重点磺补竞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作护叛,形成长期的更有建设性的伙伴关系精。“除了十年商业计划的内容之外堕搞怜,我们同时也更加重视解决经销商的问题捣,更加重视经销商的权益璃靖。我们要更加积极地回应经销商的诉求炕,解决他们的盈利问题啃啦络。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鼓挖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靖?在记者的追问下附,海兹曼称腿仆蔷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叭嗅淖,并且经销商的问题解决之后酞日购,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俩痘。    至于具体时间表算顾北,海兹曼透露吧娘婆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汤篇凡,最早要到2018年开始蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽袖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任害愧弧,各位朋友熬埂钉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛结瓷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匆。   题目是“坚定信心虚,持续推动中国新能源汽车持续发展”钵屏。汽车的电动化是大势所趋俺硷,体制优势是推动发展的根本寄响壬,然后就是坚定信心拓。特别这几年新能源汽车发展很快侍师,产品的成熟度丧起邵、政策的全面性搜乳横、系统性拒襄,老百姓的认可禽杰弓,这些是电动车镣疗、电动化大势所趋叭纶。大家可以看看裤卫乐,我们今年2016年差不多是50多万台里接罐,占到全球67%剃。从增长趋势也可以看到捕客江,从2011年瀑逞哗、2012年恕、2013年途光幻、2014年融涛,特别是2014年茧、2015年浓切,包括不平凡的2016年捣坪为,虽然有各种曲折了,但还是获得了很高的增长沽办,大概有50%钞疗,全球占比差不多有60%多钦戚。   我想讲几个理解和发现阔歼柯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晶,做的非常彻底季节。我们可以翻看一下2016年的数据锨诞枚,2016年中国公交大巴勺扯念,不包括旅游大巴隧,总销量大概在10万台左右授貉漆,但是我们纯电大巴差不多7万台斡,插电式混合动力是1.7万台乌,加起来大概是87%谩炭叙,占总的销量接近90%航,这么高的份额鲤恫,我觉得差不多就在3年左右发生的据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒙痉毁,到2018年怀弧赁,我们认为在公交这个领域里面千闭乒,燃油车会进入死亡骑誊拳。很有趣的是2018年比储,如果你要在欧洲或者在日本惩坚,欧洲淀贫谋、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来东,或者刚刚接近路试农桥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社。从这个感知可以看出弓湍,中国背后的推手是什么撇围辨,为什么这么快捅熔,无论从技术哦境敝、从市场胜、从体制吉许吹。因此我觉得多绞莎,体制的推动是推手身皇,因为公交很容易充电呕难,固定路线猜守具,固定区间究抗社,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的齐,大部分属于国有体制葱柑,政府有很大的话语权惟纽鳖,公交的排放巨大宫,一台公交补贴很高看略苇,但它排放更高矛队被。一台公交我们算了算芥武,早上5点上路扯寝,到晚上差不多10点下路傅亨,一天工作18个小时秘关,相当于30-35台私家车的排放竿。因此棠替,我们四部委在推动产业政策里面武,花了巨资在推动这个产业破獭,但节能减排的效果是最明显的县蔬,而且在全球保持领先度也是最突出的舜胃任。   比如像深圳藐侩,2015年踌、2016年污骏,大概2017年上半年魂,就实现1.5万台公交全面的电动化苦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲破肝茅。而且这个产品辫触逞、这个领域我相信还能保持持续的领先夺添澳,和乘用车跑、商用车比枪滤,和一般的卡车比鞍咀劲,我觉得在大巴这个领域里面欣写,我们中国无论从技术讲瓷、从供应链抚、从规模囊郎、从市场地位粳,还是很牢靠的趟梦。出租车可能是下一个领域卢靖,我们相信在未来3年里面达纶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道混。   优秀的体制助推椿,产业快速发展渭。即使2016年不平凡的一年里面潦圃赫,国家有很多政策浆拎蕉,像国务院2月24日政策常务会议擞,政府公共采购配额苔编和,7月6日马凯在西安有一个专题会弟铺,包括到10月18日克强总理国务院常务会良,原则上不核准传统燃油车酣,加上之前一整套的体系扦澄示。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碌持漂、最系统的政策体系妙焕,包括今天我们的百人会这么一个平台效暑剖,在国外是不可思议的双锋挞,但是在中国就发生了虑头,我想清泰主任亲自组织烘火伪,这种特殊的身份把大家聚集在一起雀点,而且今年的规模更大惜,明年可能还会更大金,这些体制推动中国新能源的高速成长厢。   从税收付牟、推广配套白差曝、长效核查吧、推广管理等都在推动斡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫩,刚才欧阳老师也提了些堂禾,很全面脯苫夯,从上游的IC制造厢仟持、正极石、负极烫、电解也隔膜前伪播、各种资源摧、配套衬饶,中游的电池狸、电控副荷蓝、电机壳迟腊,下游的整车某蛾椭,包括售后服务倡势奢,全系统的厕捅、全规模的落次朗。国外也是迎来了发展的热潮宋筏滑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售势,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%究锚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薯畴集。   坚定信心壁,持续推动新能源汽车的健康发展侧。其实我们在业内也在把这个脉创警,2015年1%是一个拐点茎姜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坤呕髓,相当于当年差不多10%的市场份额剂挤床,2025要达到20%的份额法,当年要做到差不多400万台纺,才能达到目标款绣。因此我觉得钾,2020年10%还是有一些挑战擂。我认为到2025年巾,如果电池做到每瓦时1元钱以内吹,按照同等配置的汽车鼓,成本按照同口径的品牌拇、同口径的配置算郸,大概比传统车还贵20%-30%祟仁钾,这时候国家财政一旦退出去以后口叹交,必须有相应的措施来进行补充嗓倪凰。我相信第一阮,购置税的减免墟,一定要延到2025吭措唱,甚至于到2030限赏,这是一个10%的政策支持肆,这点非常非常重要沥堤。第二镐仍沫,消费税葛清,特别是对插电式混合动力车仑徘案,消费税有2%宿假慑、5%-9%删篮袒,如果在国家财政资金退出以后呻,如果这个要有一个减免的话颂捣坑,这里加起来差不多接近15%-20%头拾,这样把30%缩小2/3刻筐鼻,国家政策就扶上马储蔽擂、送一程献超,才能够让新能源车更健康铃。   齐心协力瓣,2017荷,撸起袖子辞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽杉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琼尉,万象更新萍,这是中国新能源汽车的春天赴。从2014年的小荷初露蛔,到2015年的急剧拉升呈卧,再到2016年的高位放量狗童垛,可以说经过三年的蓄势旁没玻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邦。牛市的格局基本确定崩顾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敬题,“十三五”俯垃适、“十四五”和“十五五”期间犁竭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%第篙、30%和33%嫂寥规,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓮铃,继本世纪初的“黄金十年”之后菇饺蒜,下一个风口即将到来薪。   毫无疑问融,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇跨论,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漂立,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巧釜,值得关注突。我们总结了一下这些变化伺啊补,有三个方面的特点茬坊伪:   一是市场的形态改变了盎。   从导入期迈向快速成长期舍寒可,刚才欧阳教授称之为成长期攘池,我们在前面加了“快速”两个字乾共溶,有待商榷镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剔,成为消费主体娃纯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巧,新能源汽车从政府的示范运营起步胎回氮,不断地向私人购车靠拢填夯稻,临界点已经到来!有统计表明光旱稿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彪脐,预计今年将进一步提升到70%左右厘嘛勺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苏妈,要在竞争中胜出藐容,就必须以客户为中心私跨,以市场为导向境弓,树匠心啡谓彪,出精品厘。   二是竞争的主体增加了镀煤埔。   从少数先行者的竞争顽儒,演变为全员竞争敢抱苇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手略开趟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矫去,包括这些国际大牌侗吝,比如说戴姆勒触灿、大众等等跨国品牌固饺,通过合资强化了在中国的业务布局细逢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钉。有统计表明估,从2015年开始脸,全国新能源整车的投资项目超过30个唇,总金额超过了1000亿元阔枯,总产能超过了300万辆傻鄙畦。当这些产能陆续释放暴衰卯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代设冀夕。到那个时候挛,竞争将回归本源谢,那就是技术甘茹的、产品和服务赶赤。   三是行业政策转向携虹。   从扶持补贴过渡到监管引导惩尝沥,政策驱动弱化盆送、创新驱动凸显僵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整临叫,产业政策呈现出四大趋势距霸:   第一肯删塘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粒磋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岁,通过准入鹿涤、销售弯篙屏、使用环节的标准发布刀,提高行业的门槛芬度脱,净化市场环境;第三齐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撩氯秦,让市场发挥主导作用;第四券高,通过电池目录和技术路线图的发布得,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圭诗剃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资募星掏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捞豢。   本世纪的前十年实金皑,可以说汽油车高速增长书愁,成就了中国汽车产业的由小到大惫勉。接下来的这十五年叭任,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闭靖揣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呵蚂,克强总理也讲怕秀徘,“发展新能源汽车渡谓,是培育新动能攻酿衅,发展新经济的重要抓手”起芹枪。中国政府凭借新能源汽车浆归戊,特别是纯电动汽车途不韭,引领产业升级卿客吕,谋求弯道超车蜡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈少顶。   继高铁渤前、特高压和核电之后蝎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谷,这种希望能不能变为现实盖羌朽?还需要我们全体汽车人的共同努力汹扯澜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浮,目前已经基本建立起了一定的先发优势聊,把先发优势转化为领先优势什,是我们坚持不懈的目标那娟偶。而要成为一个真正的领先者牛碍昂,只有创新慧呈。创新就是从零到一抗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件房府乃,用全新的方式组合起来磐,去创造新产品停温,去创造新的生产方式和商业模式钦鞭,去开辟新市成稀,去整合资源叔莽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旅酥,去实现新的价值创造挥椒。我们将以创新为最核心的驱动力褥摆,全神贯注窖,聚焦技术切,聚焦产品拍曝,聚焦资源羞戚境,聚焦市晨排;以心无旁鹜的聚焦战略氮婆饱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泞表巨,实现北汽集团领跑的梦想场晨。   借今天会议的机会涕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昏拷,也就是刚才谈到的四个聚焦潭兴:   第一敲,聚焦技术汀外纬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖渴,消除盲点掂瞳。新能源产业最核心的技术就是“三电”菊鞘笑,此外充电和续能技术吨甜、激光雷达等汽车技术姜铅赂,以及轻量化的新材料圭瓢效,石墨和锂等上游关键资源梅,也是我们需要掌握的核心技术和资源习。这些技术和资源溺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泰蛔,我们再难也必须干伟沦钠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谈愧,各司其职巢悄誊,对新能源汽车关键技术进行各个击破壤惶。北汽集团将在政府的指导和帮助下司,在北京的经济开发区衬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心献扛盖。它由研发创新中心歼、全球营销中心箩、品牌体验中心蕉查、联合创新中心等五大部分组成入,将建成从用户研究高齿、概念设计祥目、前瞻技术焚锻痰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哨。   第二哎,聚焦产品警。   产品是企业价值的最终呈现胸,是我们寻求客户认同的物质载体红凰娃。高度契合用户需求汀屡陈,被用户接纳逢猩、认同的产品才是有效的产品镶硅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慨陕,我们的产品在续航里程霸、成本控制踢秒立、整车品质适、产品线的丰富度方面努雹氨,目前还存在着明显差距巧识杭。打造新能源汽车的产品力藐,我们将从以下几个方面努力搁:   一是凝练楷,集中北汽集团的优势资源惟绕,打造若干款明星产品枢横郊。   二是做好差异化的文章使牛福,精确地切入特定的细分市场晒角隧。   三是做好迭代创新咀波,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镰、网联化级、轻量化技术应用到产品中辨,并根据新能源的技术特点辫,开发设计全新的车型平台惰。   第三麓,聚焦资源盒。   21世纪的竞争秸忻糙,不再是产品的竞争酸宽响,也不再是渠道的竞争熬颂肥,而是资源整合能力的竞争卑校停。新能源汽车全产业链更长型、体量大兽,包括整车桂币藏、充电基础设施挠毒恃、智能网联迹财铃、无人驾驶以及下游应用在内络溶,整体的市场规模在10万亿元以上奶。   然而资源是有限的房汕,优质的资源更为稀缺淑畅,新能源产业作为朝阳产业哗颗干,资源的布局与传统车完全不同恰回啸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霸,瞄准核心资源和稀缺资源薯般,提前布局韩霸,将其纳入到我们的生态圈之中推,北汽集团将围绕着创新链华齐篮、产业链毒疙、市场链竟逗锹、服务链和资本链这五大谋锕芪块错入,通过新兴技术的孵化妈抡、成长型企业培育嗡、产业并购整合等手段朽仙惋,实现关键核心技术的突破与领先孙垮,打造北汽新能源的杀手锏钱化,谋求长远的发展宿亩,实现对传统汽车产业的更替丘。   第四扫,聚焦市场榷吭号。   市场占有率是关系到产品的关注度妨福梯、品牌影响力的重要一环溜,目前我们在新能源汽车市场的拓展婪、品牌传播雷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亮燎朽,可以说暂时走在了行业的前列害蘑。下一阶段熔茄,我们在继续发挥自身优势的同时寄饺奇,还要加强对市场的精耕细作轻办,对不同市场进行分别覆盖窟咎,不断扩大自己的势力范围危姆。对公务市成鸸肌,我们将根据公务车垄庞壕、出租车烹、城市物流锚玩遂、城市租赁戚烹疚、城市公交等不同领域的特点托纶,把规律琢磨透悸,在品质差异化岸胎、品类差异化和品牌差异化上做足文章凸茄炊。对新兴市橙∷卟獭,我们将引入汽车的共享理念破,做好网约车市场开发蘑,打造国民车人玩变,切入经济型纯电动汽车市场鞋。同时星萍囱,通过融资租赁等手段赤,对特定客户资源进行开发跑发。   各位领导辣、各位专家飞驶、各位同仁瀑董告,“阳春布德泽夕,万物生光辉”必容贾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骋够桔,新时代近在咫尺杜,新机遇触手可及诽外,新梦想指日可期怒钵薪,让我们以自力更生抗处、艰苦创业的进取之心系,以敢于人心郴茹烤,勇攀高峰的凌云之志悄肠,撸起袖子捌揣翰,真抓实干蔡承,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲公谭淌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钢忌渴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娩,我认真思考之后靠,认为这一说法不无道理赔匙皮。我想可以从两方面来看帘泥会,一个方面是从全球来看伙,在2016年这一年码,发达国家主要汽车生产国疏伟,包括大型汽车公司浚甲然,大家对汽车发展的低碳化享垒户、智能化嫂桅惟、信息化取得了进一步的共识板惟鳞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锹纲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隙耽砂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话发面妨,但是说到了要害里酚掠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期变誊,守成者将面临巨大的挑战”箩。而从国内来看蘑单,我从调研中发现舶贪铺,很多企业由“试试看”土胃,转向了“铁了心地干”阑,把电动车放到了公司战略的中心地位蓟。    刚才李书福老总讲的他的规划司死,到2020年垮邵、2025年壤良铺,电动车的比例要占那么大米,新能源车占比那么大死。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赫榔庙。    另外葱羌按,在这一年当中适,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匡,一个是企业的研发路径在变化沟,由燃油车的引进龄菩、消化熄、吸收逛冬扛,正在转向开放条件下的自主创新炯,各个企业对研发重视的程度菠辨、研发投入的力度是前所未有的锨。另外搜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埂淋堡,这样就给了中国纺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冕涉。另外察桨,有一批没有退路卿,专注新能源汽车的新兴企业惰痹憨,他们没有存量的拖累屠厢,他们的思想更加解放巨废,这些新进入者带来了新思路扫纬跋、新创意八、新发展路径魔妹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慷,对我们汽车人来讲会有新的感触窖缮。    新进入者带来的新的发展路径疥但、新的生产组织模式饺,给整个的产业带来了新的活力弟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勾炒受,我想这个影响是很深远的些醋孝。因此碴精,从这个意义上来说借,经过孕育期的磨合块,现在已经开始有所收获戌窝乘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题龚掠将。    以2020年为结点揣嗣,中国电动车将面临新的发展态势接,我归纳了几个观点垮熔寐:    第一贸暇,进入2016年燎室扒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期七茅沙,在消费者购买意愿增强的同时倒骗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闺募。此时南,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现期瞧垃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筏嘛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幢吓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拆匹,随着竞争的加剧馁,企业间的差距拉大捌妨,大浪淘沙的过程已经开始棋小芥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量休筹赁。这种现象不仅反映在整车起结镜,而且已经延伸到电池企业锋眯、零部件企业以及上下游整个产业链苹马。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绊屋。    第二锨掂尉,迎接国内市场国际化竞争衬多。可以预计政府购车补贴淡出之时俊悼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日男剖蹭,距今只有四五年时间了薪般。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咀弟钉,国际化竞争来临之时才是真正的考验炯。中国的企业必须冷静地看到鲤澎禾,产销规模大拒耙丁,并不等于竞争能力强搏。我们与国外先进水平仍有不小的差距洁北,重要的是技术基础薄弱撇茎铆、原始创新能力低伺眉、核心技术欠缺凤方市、品牌影响力不足铰,这些带有文化色彩的软实力皖,需要持之以恒的积累双距,“非一日之寒”返。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棉七缮,提高竞争力的途径诽吩,不是等待企业的扶优扶强舶倍,而是由政府创造好的产业生态傻靛,使优胜者在竞争中脱颖而出秒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时车,就瞄准了国内国际两个市忱け饬洹,产品设计摹、生产工艺朔、产品质量都以国际水平为准窗临,我想这些企业他们会相对比较主动电邢荷。    第三梁蹋砍,向后补贴转型期的政府政策轻是,在既定政策支持的周期内哼搞省,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沪,是政策能否顺利转型的关键稠兑模。政府的购车补贴是一把双刃剑柯,当市场竞争格局出现之后并埂,政府就要特别注意掀,不要因政策调整不及时而削弱竞争抨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘛惰刑。因此胜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上号嫉酪,聚焦技术创新忙叔,加快补足技术短板肛,提升电动车的性价比懒取虫。相应的棚星,评价支持政策效果的窗口垃吠痘,应该由市场规模扩张纶副勤,转向竞争力的提升卫。    具体地看购车环节的补贴单,应该适时退坡忌商,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术使、降低成本的能量泛凤悔,造成优胜劣汰之势惋。政府资金应更多地支持共性技术的开发戊、充电基础设施的建设创。与此同时拍却炽,非补贴性的那些“功能性政策”陋,例如碳排放政策呢灭汇、燃油消耗量限值政策温丁、零排放积分政策休腊,以及购车许可溃、限制行驶之类的政策组合应及时出台叹黄督,使市场产生稳定的预期解。 第四蒂筹七,立足后补贴时期搁嚏徊,打铁还得自身硬悍誓颧。    从十城千辆算起景,各个国家发展电动车的时间差豁,给中国企业留出了大约十年的孵化期念,这是难能可贵的骏弦。2020年颁蒋膊,作为中国电动车的一个标志性年份沁傲刻,将迎来后补贴时期举看。可以预计瘸,那个时候直接购车补贴将淡出铜,但功能性支持政策还将保持硼。在这种情况下祁顾淮,电动车能否与燃油车抗衡郴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慰摊厢,将取决于这几年的行动莫。    我国电动车是在较高起点上起步的叹,总体经济技术实力已经今非昔比盾钒吮,如果把握得当敦,以电动车为契机桔甸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帅投冒,企业应充分利用政策支持的周期雄辜谎,下大工夫做好三件事聚擅嗓:    第一敬肋,人无远虑斥拇卵,必有近忧墙甜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巷甜,并加紧部署与实施敌单视。    第二多,持续壮大研发能力桓存,掌握核心技术许忿,攻下“不经济缴、不放心佃、不方便”一块短板济醚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惋始襄。 第三膊茎策,以产品的品质蛙缓逆、品味打造优秀自主品牌湃,赢得市场的信赖娩戚隶。    第四膳妨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸥滔,就是在这个期间其,一定要想办法在自主品牌上下工夫麻。我们的品牌实际上在燃油车上腊,很多企业下了很大的力量七,但是应该说效果是有限的玲齐人。而在电动车来说是个新的机会撮辨鲁,所以在这方面应该下更大的工夫庐,通过产品的质量滩几,通过产品的品味打造自己的品牌哭。    第五掳,要系统规划饱悄踞,及早部署“电动车+互联网”倪宽。今天的电动车之热遣速,并非由于传统能源的枯竭轿,而是因为它有很强大的正外部性共老癸。电动车的低碳化填男谩、信息化筏抄、智能化的潜在社会效益只有与新能源敖涣、智能交通焙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吼事。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敬仿施。随着这些方面的成熟痰玫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题时。信息化篮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点染筋蹭,这里有太多的文章可做扰。目前辅助驾驶齐、无人驾驶已经走在前面旦受,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捻氢袭、智能交通柑、智慧城市以及5G通信协同发展为凭铜、统一规划胁、开展顶层设计睹烙、超前部署蔽藤标、抓紧启动贿,引导企业的技术开发和基础设施建设戳澳狼,推进“电动车+互联网+交通”吧桶蛙,把阶段性技术成果用于提高交通效率桓检、降低物流成本恭、保证交通安全情,使其产生经济和社会效益担娟间。    电动车发展的大势已经不可逆转到违,向前看帛蛔,挑战与机遇并存鹿嘲矛。如果把握得当角髓,机遇大于挑战!    我就说到这里颂脾,谢谢大家!    (根据发言整理辛挫,未经本人审阅钞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐朗涪:李芳" "  全国政协副主席匠、中国科学技术协会主席块、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匿探、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屎,以下为万钢演讲ppt亮点实录尚:    尊敬的清泰同志镭、冠华部长韩港、苗圩部长瞎埠、解主任松,各位来自汽车界的中外朋友们弧雌姆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奋。上午抽点时间看了一下展览娃,给我印象相当深错虽,有一个很深的感觉床瞧,这十几年来中国的电动汽车持续发展戎誊狄,走上了一条创新的道路皮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溉插辜。今天这个会议的主题很好嗓尖,就是要持续地提升我们的技术能力母尖狡,抓住创新新局面匆橇。我想就我们未来促发展访呐材,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膊虚,谈一点我个人的看法疲。从四个方面堪砰:    第一罐,谈一谈我们这些年来齐心协力橇,新能源汽车所取得的新进展范,尤其是2016年的进展特别明确钉几。    第二吞旧,回归深入基础研究韦口,提升新能源汽车的质量和效益簇精坪。    第三厩浅,新的发展趋势槽码切、新的发展方向精感,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点高,随着人工智能的不断深入单肌扑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佰涣。    第四锣,我们怎么样更好的凝心聚力蜜,合力推动新能源汽车的创新发展馁沏趟,谈几点看法病沏。    刚刚得到新的数据暖苏密,有的来自中汽协会瑟、有的来自中国汽研中心毫,数据告诉我们讣薄吐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苟,占新车销售比例的1.8%递热,中国的保有量达到了100万辆粗晨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个守董,这里讲的是公共用的充电桩漓徽水,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒋。    我们的关键技术取得了显著的进步氮屎。今天上午我在零部件电机撕爱捣、电池府、电控这块花了好多时间烦禾赤,仔细地了解了一下情况到龋拿,确实和我们了解到的数字很相近屉躬。动力电池的关键材料发展进程加快饥、性能指标稳步提升锰、成本明显降低桔汐核,从动力电池的单体才、电池包锭俩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胯。一个指标性就是漂辛婪,三元正极材料能量动力型的电池爱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扭塑霖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拍穷、有些争议凛,好多同志说抢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侈,现在看趋势已经很明显同蠢。我们特别强调的亢,南詹块比能量达到了140瓦时/公斤量,动力电池系统的价格却私,这个价格现在也是保密挠混,但是总的说起来明显下降势,总的达到了2.5元/瓦时以下暖插耍。动力电池的产能达到了100G/瓦时韭乡睦,世界上生产规模酞据热,特别是在新型电动汽车的动力电池囤薄凳,规模得到了很好的发展苏渴擞。    驱动电机技术也取得了新的突破珐。特别是共性基础技术进一步突破饶沁,导磁硅钢活断胎、稀土永磁材料须酷差、绝缘体材料然、位置传感器繁,芯片的集成设计和电力电子系统戌藩,取得了新的进展盘。我也了解到泪谜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涤。因此浩,重量比功率超过了3300瓦/公斤竟,电池峰值效率达到了97%焊,高效区达到了80%隶瞳寒。特别一些新的设计贰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用草鲁,比如说我们都知道污,对于0—100公里的加速桥,对于电动机说起来琶普表,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞭扛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酮袒狠,就是高速公路上超车的时候截,超过它这个临界点以后坦沪末,这也是一个安全因素八淋。现在我们很多企业从两个方面溃陛爽,一个方面反洗覆,用双电机的技术来弥补后面这个不足桔览,第二个龋戈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力圃稳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凹。    今年汽车界有一个新闻冕,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楔磨涤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裴睦,据说现在上汽的同志告诉我就喇,每个月销售2万辆棺,产能有点跟不上了矾据衰,效果很好倡,上市不到半年累计就超过了9万辆室尼,成为荣威一个最大的销售热点难始。在互联网大会期间参,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统得椽,搭载着北汽翰地、奇瑞髓查、比亚迪轿车都亮相桥,首次开放了道路膊,18辆车300多位嘉宾在试驶取羡偶,当然评价各有不同淀,期望值也有待提升呢涧,但是勇敢的走出了第一步赊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿败络,做出自己的探索漓缕凰。    我特别感到高兴的是廷需篙,2014年我们就曾经提出电动化慑病、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点如篇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莱竿桶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哗,从汽车到基础设施绿毯浩,一直到停车场挨篮、充电站雹,包括各方面财税的支持革单,一系列的政策贫。国家层面开诗毋,从购置储川、补贴鼓磐、税费减免探骨犯、研发支持骸、生产准入就、业态创新爱唤、基础设施陈立,特别是标准规范方面爸,都出台了一系列重大的政策措施壕糙超,现在看起来落实的进度还是比较好的泉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桂,这是一个开门的讨论掸茎,许多外资企业都积极参与当中设,对电动汽车发展汹起麻、新能源汽车发展送,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坦咳控,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擅。也是由于刚刚推出来茂,我觉得很好温聪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诬暖贝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见点,使政策更具有落实性塘柏。    这里向大家报告一下痛溅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扒搜。新能源汽车作为一个试点的重点专项欣保,实现了从基础科学到系统集成椭、共性技术集成盆冗、示范全链条的部署散池料,特别是在基础研究方面搭掀,加强了对基础科学问题的研究膜寇放。因为现在产业发展到一定程度的时候笔,要提质表、要增效困,还必须要静下心来檀比聊、回过头来从基础科学问题上下手的低,不断的进行优化笺卿、改善峨,才能获得发展守恫培。特别是这次的重点研发专项捂,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗡膳,也设立了专门的课题返吐,实际也是我们当时电机咐抗股、电池交司、电控的“三电”之一非,也随着时间的进展不断的转向新的重点驹裳腿。所以昏另妙,整个“十三五”期间的专项规划危贩套,将对六个创新链条翰鸽,就是全链条一体化的部署矮畏呻,38个重点研发任务猎性酱,政府加大了投入道际,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艇灰,首次突破15000亿挺廊项,更值得高兴的是培,企业在这里边投入比例得到增强氦檄,达到了78%以上诡势,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策水膜、加剧扣除政策有直接关系腐哭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欠,看起来企业投入的效率还是很高的僵。    去年我用过这张图(ppt)范棱脊,这次还用这张图顺,对它进行了更新怕。由于时间关系孩订,统计是1-11月底弥搓霖,11月底中国产销量是402000辆噬隋,如果这样算的话胸辜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脑,中国占了40万辆然蟹操,就是占了50%镁。到2016年底虱潘借,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆混嘉,中国占了其中的100万辆范涸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绊,也说明了我们国家对于节能减碳感、应对气候变化作出了新的贡献蚀。我们虽然应对气候变化调门并不高敖欧,但是我们扎扎实实在做每一步很吗,现在无论是风味、光排、水每懦、输变电绕,无论在技术先进篮瑞齿、装机容量负继、发电量都走在了世界的前列残努,这也是我们作为一个还在发展中的国家弦戈,为新的发展钙瑞垂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羡兽倒。    世界发展的趋势也是一致的矫,低碳庭檬、电动捞、智能化成为各国共同的选择看。美国垮试、欧洲舵毛抽、日本幌廓,包括汽车企业福特么、丰田伯绦、大众都推出了它们发展的战略屎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划点,比如说大众推出了它的“2025战略”劲夹身,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毒得,销量争取达到300万辆化伙部,自动驾驶要覆盖辈瘟,在2021年提出全自动驾驶嫡,电池也要进入大规模的投入电险。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坟淌,零排放我贬勺、互联怕据、自动驾驶汽车限,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忱范、氢燃料汽车氰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流位、沟通女,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酱、增程式的混合动力汽车敢裂界,因为他这里有基础建设的问题盾练关,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垛荣,就可以有电的情况充电贫、没电的情况加氢差疯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板容,同时又实现了真正的零排放菏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郡箍,上次试驾可能还是8年以前特,我觉得汽车的进展疼皖囊,无论动力性鞠青冲、环境友好性湾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耪碴,据说已经进入了市场戒刃。包括通用也宣布了在2020年以前涡懦必,在中国推出9款新能源汽车伪摹冯。我这里想说的是草,中国的市场也是世界的市车ЭλА,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荡、参与竞争迸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业安牧,就需要我们来推动整个的发展嘉贩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乏驮输。 第二计透凭,谈一谈我们对于深入基闯冀,着力解决一些新问题的看法南东霜。    对于电动汽车监撩,大家首谈就是续驶里程菲失俏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志公版,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车轰斯,一个明显的标志菊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量井棵僵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戌。如果说单程的提高电池的载量难挪,当然加入电池的载量车子可能要增强抹湍溯,车身的增强就又增加了重量酥,直接影响就是增加了它的电脑闺毕。我们也看到一些装载高容量电池的疏萍,虽然续驶里程延长了愁,但是百公里电耗就明显的增加了呢。因此涤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扛、合理的规划粱朝科。首先回焙阂,车辆运行的范畴判。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毙,尤其是现在平履就,我们应对大气污染炊怕,主要还是大城市集中菲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑攘。但是从技术发展上说起来椿井,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度触害剧、功率密度和整车的轻量化捌黎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汀脆孔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逻,这当然是市场的期望尉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趴揩褥。    最近新材料研究发展很快怖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盖假。有的朋友跟我说抗磕,我们现在用的是石墨烯电池腥噬,其实说用了石墨烯是对的己砷签,但是用石墨烯全部来做电池寸撂,似乎从科学意义上不太准确房耻风。石墨烯材料崎茧世,包括碳纳米管垄楷融,都有它优异的电和热的传导性能妊记莆,作为锂离子电池的负极材料添加剂屏,可以有效的降低内阻劝,提升放电的效率搁递,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蠢握,还有助于减少介质之间的电位愁邦枫,来减轻电池界面的腐蚀性完裴。从这个角度上看冈培,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朗穆,当然由于动力电池负极密度提高了橡荆,对正极材料也可以进一步的优化池箩,在安全的前提下蕊贰,所以也可以显著提高它的能量密度耪欢窖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铣,就是说能量密度提高了碍凉,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹿诚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啸擦汞。所以在增加单电池和电池男闶萘#块功率和能量密度的时候暖,还要加强对于电池包热交换距离的研究点钙控,来优化提升电池包整体系统的技术健落商,它也是一个相互关联的关系唤繁。    随着电动汽车的发展冲裳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铜府单。比如说电池包往往布置在底部隋安,夏天路面的热辐射还是比较强的裸涕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摹佬,从结构上来实现电池包的冷却超暗淖,因为我们现在冷却剂就是这样的槐,要把它放在迎风处脾牧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卑褂,电池包也应该考虑到这个上袱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理背跑。结合冬季放电的特征鸥鞘,我们还应该研究七,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制实,使它保持在合理的范畴之内芦,来逐步的解决冬天放电比较慢的量黔、容量比较低的问题毕搅瑟。总之说起来碴违喇,我这只不过是一个例子颗侣柯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熟俊芍、关键涉、整体的技术统一的来规划和部署哄钳。    上次百人会上我特别提出尖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涡,带动汽车制造的转型升级末巩逆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谁号,给我留下一个很深刻的印象葡,我和苗圩同志都搞汽车的坎,过去我们焊一个车身500多块钢板客,用2000—3000个焊点接在一起墟攻,加工线上全部实现了机器人凑奇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剿黑,一共就45个部件境肮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岛挠救,几个机器人协同操作聊。板件和板件之间没有焊接挞,就是直接的黏接茸亲忿,加热黏接挽糠,远远看去就像搭小孩玩具似的村,几个东西装起来怜捞竭。更使我感到比较吃惊的锣瓜赤,现在碳纤维的车身坊酶,已经不需要在现场涂装了怂壤,有点像我们当年装修房子羡深玖,先装地板再油漆烽拜俄,现在用的全是油漆地板叉粪。现在汽车安装上确实有进步掀倡,所以我也很有感触请凸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婚奔,需要轻量化材料的技术情烤扣,需要轻量化的设计娶篡,需要轻量化的工艺暗肖,也需要轻量化的流程僳难革。特别是现在的汽车产业裙,包括内饰座椅使用的材料苟痞献,也尽可能的采用可回收祁、可再使用的材料飞衫,这方面的技术也在不断的提高靡匈诧,这个应该成为我们新能源汽车发展虫绰,不光在车辆技术臣焙鸥、而且制造技术流程方面全方位的提升趟叮晌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展善色凸,今天我很高兴航衔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车爽,更多的看到了我们一些很考,像燃料电池大客车的发展相酗撕。很多企业大家如果去看的话祭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剧祭挤,比如说碳子畔、交换膜磊类磕、双极板芳,以及它的特性基础研究的进步密切相关郎既。实际证明川凸麻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中困澳攻,也具有自己的发展环境的优势手擂。我们要借助这个优势来推动我们的发展牵烈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赎,我们是不是可以考虑藩陶,尤其是在燃料电池研发的初期柿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淘贯储,这样可以有电的时候就充电缸内港、有气的时候就充气敌犊鸿,按照它的发展各取所需拍。实际从技术进步上祈,技术发展的本身沧葱陕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掇芹控,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展多,对于延长它的寿命愤拓,对于减少它的燃料消耗井爬克,是很有帮助的坦界缺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薪眉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用健控,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点貌钩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域五经,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屠。当然它们也在考虑汾掠豪,我们怎么样能够更加适合中国的特点歉燃。我们还不能忘记中国还有一个优势饭蹿,我们在电动汽车走向市场的前期赤碉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用躬,先在公共应用爸、出租应用上去使用摊席陇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暴葡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站告,必然有一些城市就可以走在前面福想投,又可以来推动健康合适和快速的发展弧掳。中国“11?11”又是一个新纪录抨巍程,信息产业凤、网购变成了整个市场销售的主流蕊京痊,我们看了看的墩,2016年快递业高速发展撩,中国快递业总量超过300亿件闭沧,平均每天8200万件包裹走在路上岸荷缅,用于业发展小型物流车清洁鼎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视郸敞外。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领列涝,有了高端引领就有了有序的发展咸慌罚,放弃了高端引领就会低端充斥幢喂,所以从这个角度上浆骨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色报霖萄,争取使我们的汽车产业走上高端引领姐柯断、创新发展的道路上擦昂搅。    在燃料电池汽车发展的过程当中秒摧队,深入开展了国际合作赖。我们积极的参与了国际合作桅澎,开展氢燃料电池领域的技术合作歧荷及,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妈菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议写连,组织国内的企业把釜贺,开展深入的技术合作厕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织楔,定位就是要建立一个覆盖全产业链路侈攀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腥赎豪,在中国发起但并不局限于中国蒙,积极组织管理以及运行机制眉炮,要按照国际组织来筹备帽兄、搭建甸然蹲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池味石结,因为燃料电池实际用处很多乔,比如在通信基站筐、备用应急电源唐尉,随着我们移动通讯不断的扩大芍卧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坟、包括更新脊揉普,都值得我们重视烧笆,包括医院的应急电池讲、安全防卫犀嵌,包括我们最近在研究深海运载刃椽,也完全可以使用氢燃料电池咯,燃料不是电池虱酿焕,实际是一个发电机射返,而这个发电机可以用在各个地方率,最重要还是零排放的清洁能源咎晾,效率高媳饶,能源密度也高赁。 第三握量火,深思熟虑涤相,把握好智能化的新机遇抛箔爬。    近几年来吞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恫。比如美国嗜淀乳,白宫推出了人工智能的新战略毁克,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骸凄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线境,包括日本的创新战略规划登烩涡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堑硼,这个时间恶补了一下人工智能的技术朽虎。中国工程院最近技术指出犬分杆,人工智能即将进入新的阶段郝,人工智能发展有四岗香、五十年代了拧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巫母华。但是当我们信息化日益普及把,移动互联网砍裴、大数据辽、云平台的发展拔陪涎,信息环境庭咳吾、数据基础沃、目标理念袖、市场需求都在发生不断的变化搏赡害,将推动人工智能新发展辣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段年悸禾。因此韩冈妇,发展人工智能也有利于改善人民生活齐朴尝、提高经济发展的水平晒、增强社会治理的能力冗粱、维护国家的社会安全现冕剖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杏菩,但从各国的共同概念和我们的研究抢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素息。第一苯鸡涩,要降低交通事故和伤亡人数撬妥仓。美国的报告提出来距盎,美国每年有35000多人死于交通事故琶傻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的显染。第二锨,要应用低碳撇、零排放擂酮、环境友好的运行环境逻。第三裙拧芥,便捷情蹋,要降低驾驶强度鹤踩毕,提高交通的效率渴。第四瓜帝凛,要推动共享壕南抄,提高车辆的利用率请。其实我们现在不得以所采取的一些限行舞佰塘,包括交通的拥堵柬监,都降低了汽车使用的效率量,所以从这个角度说起来册,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踩措幂。还有配垢,牵扯到公平出行河弄斧,随着老龄化社会的进入嚎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扁俯歉。    关于自动驾驶汽车研发进程如,好几个报告冯,有的人说无人驾驶俗刷,有的人说自动驾驶帘床,有的人说智能网联汽车沦块哆,都提出了汽车发展的里程碑斧哪,我觉得无论叫什么汽车勺,都是说了这么五个阶段饭描迸,辅助自动驾驶讥奇、部分自动驾驶僵涕、有权限的自动驾驶纫翔、高度完全的自动驾驶阶段壬线,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点技答,比如说在辅助自动驾驶方面圭,怎么样能使汽车感知周边贯瘟,科学决策疵屁盘,及时反应邢馈。比如怎么让汽车能够与互联网连上逞奠挟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阿、网苟顿、路的联动论踢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撑慷,就是人桔囤、车搏疽妨、网寡蹬藏、路的一体化尾人。    辅助自动驾驶插厢钢,实际这些年是汽车界一直研究的重点牛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铆副时,有雷达魔,包括现在有毫米波雷达培,摄像头诉,对外通信系统纬咀,包括定位猛酚堆。与之相应的扣矢,刹车券绢、油门舷、电子稳定系统部、电助力转向等这些茧镀捕,实际在关键体系上啤泌琳,传感系统衔洛什、操作系统酬锰、中间和决策系统的研发爬拎,其实这件事也不是现在的新形势巳,早就在80年代的时候炭,80年代后期就研发了防抱死系统姜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柯宠槽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全半狙险,包括防启动时间的空转芦肛,后来又有了电子稳定系统纪片,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展统娠蘑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示及忻黔,有了它以后酥牟库,在90年代的时候赐链,我在德国工作的时候楔湘麓,车里边就已经有了尾随自驾割躲耐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走首,不用担心灭。最近我看到了我们国家的好多汽车溶么,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掂赏唯,一旦接触太近都会自动加一下速棱看畴。包括我去年去参观长安滴喝僧,他们也给我展示了自动泊车系统驾观,实际自动泊车系统我们在德国工作尺富,90年代后期时候就有这样的设想街差,2010年我到德国去访问的时候店婆妇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灿课。实际很重要的意义嗣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起券日,也得到了发展咎捂系。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能默破。    下一步就是智能网联豢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偶驹、看到自己看不到的东西菩虑勘,90年代初期的时候踢,堵车情况有数字广播几鲍,数字广播就和我们一般的广播不一样褥连零,随时可以呼叫堵车的情况胯淡膏。后来有了数字地图和卫星导航臂棺,就形成了第一代导航系统赂,第一代导航系统并不知道路况的变化剃孝冲,只知道路径的设计票。然后就出来了联网的导航叼胸刀,这也是这几年我们都经历过的事戮核发。上汽这次和阿里巴巴共同合作骑父,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媚炽淳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翅埃,这样坐在车里的人摄偷,通过导航缉、通过云平台就可以获得各种各样的信息完末帅,比如说动态的导航发彼渭、比如说加油充电站蹭冉踏、维修以及各种信息的进入蠕,使汽车的视野得到更大的扩展回。但是真正要做到智能的网联汽车揩澎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蜂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爽墨,这就需要我们把各种信息交汇在一起谢吻纺,来实现智能的决策控制耗彻。这件事情说起来好像很容易锨琴,实际也有很大挑战陆受际。现在我们一个汽车里边有两扑卵、三套信息系统喀,有车载的信息系统毙畔寥,还有驱动系统的信息系统垫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暇涛杜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯土挡溯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焦,就是快到地方要进行减速澈峭唤,但是如果你让它自动驾驶的时候垂茧,可能它就很早的根据外界的信息来判断虎袒担,让它调整好姿态隘、减低速度送,进入转弯以后在弯道里边再加速募悉磊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撮茹报,这种例子比比皆是饥疯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体健吵啸。因为我们电动汽车从电机蒋胆、电池肺、电控开始罗,电控第一代做的第一件事搁惊鸿,就是通透的动力驱动系统的网络拘,就是第一代的CANBUS系统魄桐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姜杉,从这个角度上说起来秆蔽肆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拎集。    当我们实现了这些以后扳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杏劫项。这是我们常见的北京交通的一种情况盲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号曝,去识别各种各样的高通舱,做得到识鹅,但是不保险伶,这样可能我们就要有这些信号的发射器航拒,让汽车能够知道这些情况寝。如果再想使它往上走贰伐,能够实现部分的自动驾驶掏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况型,比如说晚上的雨雪路精履,比如大雾弥漫的时候奖崇,比如尽管天气很好东,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰救陀佃,这些情况都需要我们去应对舌,其实道路上也应该有它智能化的装置排聘,就是说有自动的能见度感应器炒辱,应该有道路结冰的感应器茂愧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坝榷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全架涛,安全是所有发展的主流捂惭,而不是时髦鲁捐臼。我们在做任何工作的时候冻,必须考虑人是坐在车里最宝贵塑沸、最要尊敬的东西汕叙誓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呕、人的便捷们赏、环境的友好和共享盒剿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统税剐屑,来推动我们的发展摊。    因此渭辱迷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捶林、四次交流哄侣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坤需,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敬霞僻,这个架构的着力点应该在车载的平台体价朴、在网联信息蓝、在智慧交通的发展彼蜕瓶,我们要重点发展的是车辆的关键技术舰娥阿、环境感知炽、智能决策捍螺、执行控制幢,我们要对信息的关键技术疏,V2X通信叫氖讽,甚至于将来车对车的通信系统斑、云平台黔省晒、大数据堪懂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制部雌,这里也有很多不同的东西盘。我们还要对基础的关键技术残,高精度的地图馈方、动态路况信息酷航、综合决策和操作系统途。只有这样剐届珊,把人仆、车输、网姬鹅、路同步的推进惊为,才能够迅速的发展愤,否则又会碰到先有车莆臂、缺充电桩的情况誊苦氢,所以需要我们今后的发展当中更多熔肖楔。与此相关的技术蓬,检测系统喜期,还有一些法律法规体系匣藤葱,一些基础设施的建设驮嗓芭,可能还需要更多的发展蓉。 我们必须要精心规划沽、协同创新猾,来研发自动驾驶的新技术慑竣。    一虫冷垒,安全芯孩贿、绿色马、便捷镭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楔古些。    二郊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉污,多领域技术的融合的,产学研各方面的合作挤淑沃,要着力推进协同创新举亢,这里边由于它是一个企业的热点摆蠕膏,所以企业要成为技术创新的主体两盒驶。    三糖熄,企业为什么要成为创新的主体佰全鲁?我看了很多规划氰,从现在一直到2025年蕉、2030年辱谋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戎,但是可以实现沿途下蛋跑墨,从过去当中猩,无论是防抱死系统棱损、电子稳定肆、测距警示膊、避障反应恭擒、自动泊车都是发展的热点核毁冕,每个技术都带来了商业回报讳,包括我们在信息系统吾暖邦,包括这次互联网的技术皇得舰,上汽互联网的实践京,也看到了我们料袄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雾,只有以企业为主体磨席尺,不断有新技术发展狮滩,使它在使用当中获得使用茹驴,就能够推动它的可持续发展啼受,所以它不是一蹴而就的事矮,是我们长期坚持的一个任务构。    四刻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坷镰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抚、精心规划上形佰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乡船卞,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓤掏虚,也应该放多这个测试区里面去苛峰绣,使它在真实情况下运行瞧投魂,才能得到一个健康和全面的发展拧。    最后我想说卡剁卧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸥。其实我们用了十几年的时间实现电动化祥家,推动了产业的转型尝,随着信息产业的发展测,网联催生了新的业态白秀,产生了新的服务业涕圭享。轻量化带动的不是简单材料的替换侗,实际是对汽车产业的一种升级涎橙弗、一种转型缄凶,同时迷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寡肺枚,充电网服务体系的建设古,可能带来何止几万亿的新的增长点冉。我回忆钙誓,在经济工作会议上总理说过一段话物节,“实施创新驱动战略的发展谩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逢,也要注重用新技术匆无、新业态来全面提升和改造传统产业抡娟滩,带动产业的转型升级啡拿释。”    作为结束语我想说遣昆,回归一下新能源汽车取得的新进展咕窃,下一步还是要全面落实政策屠吾、着力开拓市场犬骋、建设基础设施敖、创新商业模式输唾,把握好发展的先机哪嫡位。我们要针对市场的新需求娩乒,深入基础研究储履瀑,攻克关键技术涝咕,完善系统能力池,着力提高产品的质量和效益瘟。要把握好汽车智能化发展的新机遇钢该沉,要系统的研究狭行,精心的规划锹岁,要鼓励协同创新企业主体稗交,大胆的尝试甘,来攀登自动驾驶技术的新高峰航聘蛊,要凝心聚力导耻敦,发动优势蒙绕,动员各方力量滥烤疤,完善政策措施返,营造更好的发展环境洛。    谢谢大家!    (根据发言整理牧幸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拾: 陈理事长匹擦,各位领导檄、各位朋友钉抖、各位专家囱佃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法较。我今天的题目是四网融合仇和天,什么是四网凡雾箩?交通网幌附、能源网炉楔、信息网瓤陀牵、人文网疯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具檀,电动汽车是一个能源的载体铂谱诚,又是信息的载体扁眉,然后可以作为人文的载体拣。四网怎么融合充?怎么发挥电动汽车的附加值熊颓盗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坞,能源跟信息到底有没有内在联系骚率蔽,我提出一个储能熵理论供大家思考闯拳还。    我思考创新的要素斥,要创新首先要解放思想扇歼溺。解放思想要学习《易经》的精神谐,又要学习西方文艺复兴的精神权勉。《易经》是一个太极峰传桃,太极里一半是黑赖沥、一半是白隶妙,但不是直线菲,是弯曲的泻纶我,黑可以变成白芹斡,白可以变成黑慕,黑中有白唱,白中有黑投,跟它对应的黑就是黑莎眠、白就是白弘厩。《易经》是变化撤,有时上郎、有时下拾燃塑,上时不要骄傲自满孺玻沽,下时不要灰心钝苫,是客观规律厦侨,都是周期性的甘模,我们在调整刊,要注意平衡动力统一善挽衅。    整体都是这样蛙泞,全局都是这样虎颁醒,今天讲跨界些坛,要学习西方的思想就是文艺复兴辣速皮。文艺复兴的功劳不是在文化拢袖唬、艺术等等床擎,文艺复兴是解放思想守匙。哈佛大学的校训追求真理巷九。要把自然界的规律找出来解放思想插,自然规律造福全人类椽汲肪。伽利略九昂,罗马教皇威胁他谷,他不怕闺倪,他说地球起源被上了铁塔卉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擞兽弯,被叫之违反教义蝗爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莲骏法,第一个米开朗基罗丰巩嗜,他雕出一个裸体的美男子水涉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硷刻,里面很不容易恫,从意大利借了很多达芬奇的作品少朔讳。达芬奇不仅仅是一个艺术家菠猎集,也是工程师;看他作品戈和灸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲍胆呸,第一个从事解剖学炮。    解放思想考虑全局的问题挥艾。文艺复兴第一要全局思维汾趁,第二要有天人合一的思维品免,第三是环形思维狠备蜂。要考虑全局思维叫,今天做电动车目标是什么拖畦?有什么经济效益檀、环保效益鬼踌巫、能源效益交括、民生效益概市,总体总目标要搞清楚夕屏,一定要有全局的观念公盘。特别搞智能汽车全局性更大达。另外要环形思维驶视高,要反馈告炮坏。然后是循环利用的思维测憾。    创新香,我把创新的要素跟大家分享一下完。首先理念是创新之魂珐墓从。理念有很好的氛围弓晴,有了理念才有创意凭患,创意是创新之源旗胎。还有人才赤底蜡,人才是创新之本斗铜。怎么能有理念贯弟?要有很好的氛围貌疏惦,总结第一方面是合作精神被绊,开放羡、合作葱蹦篡、包容弛凛亥,双轮驱动幢耍希、增值驱动对理结、市场驱动耍画抱,通过市场的倒逼酪涕。然后要有完善的知识产权保护驳嵌暮,还要利用网络大数据给我们带来的好处但芯呜。今天创新制高点是跨界融合誊普番。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徐钦。“一带一路”我认为是跨界融合黄喉,一带一路是西方的伊斯兰文明逛结胺,还有它把科技记、技术废公、经济都、贸易连在一起清稗尽,所以我们要发扬一带一路的精神扇某。我是福建人也是漳州人顽笨,一带一路开始的是职舶斯幔和下西洋奉。我们要跨界融合德脑。    我接着讲智能汽车蔼芥。智能汽车首先要有解放思想恐灿、全局思想考虑问题纯耸唯。三个C沽歼仿,第一个要连接起来廊,第二个连接是要协调要合作虽哪,1+1>2寝茶采,那就是《易经》的精神兄。第三个顾敬,今天的连接是移动的连接脆哗,还有MOBILE翱埂阔,MAN TO MAN脊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钾。    今天电动汽车很重要的一个罕康狭,大家买得起用得可靠钉寥块。智能化以后论滥兼,因为有各种各样的基础设施和商业模式晃癸,我不展开了编供惹。    从电动汽车变成一个智能的汽车碍即,从智能的汽车再变成一个智能的交通搓,从智能的交通再变成智慧型城市控驮。我们附加值可以产生很多藤。根据《易经》价值精神拦剁甩,通过交通网仕惰、能源网间虏、信息网温客、人文网可以产生无穷的价值机会此剂罢。利用交通资源的全时空动态感知父缕,交通工具的全过程运行管制串痛,无处不在互联掂诗、感知色统眷、管控和服务顺熄鸥。    怎么布局拿蛾?怎么把电动车进一步变成智能汽车疟跺,如何布局智能网联汽车技术樊?我认为嗓,不但对中国睦筏辩,对全世界都做出更多的贡献诡够粕,第一是制定网联汽车法规标准渴、智能技术逝氯阂、环境烤、HMI技术谅搬、空置执行技术画鹿怖、智能网联的实验希、网络和信息的安全吨泪哨。    怎么做到网络和信息的安全奋虐剔?这是一般的云石伦,怎么把一般的云变成安全的私人的云侩赤睹?有很好的结构单氰,处理器趁思劫、传感器犊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赴泉煽。第一是收集材料摔席擒,就地处理赦。第二是从收集材料到云之间要慢绥,一个是单点控制篓,能量控制或者功率控制牡尚。一个是多点控制讹胜,能量控制或者功率控制莫布滇,这是全局性的季捆偶。要及时处理斑恕,要经常互相认证吃林,变成安全的云夺。    跟大家分享一下我做的一些工作鼻赊摊。怎么从理论上去证明这个是可持续的俺?我一直在思考所有的工业革命躲吕,基本就是能源更新凤哦。第一次工业革命缝挥,瓦特发明蒸汽机涵疼舶,电话虐魔沸。第二次工业革命衡,美国抢占先机挎,电气化蚂腐,主要能源专项与信息建设鸡。现在第三次工业革命来了锚怜,中国能不能抢占先机夺郴?我们要做新能源怀钠砂,信息大数据时代脓胸,我们百人会能不能更好地发挥作用奋抖?今天早上的研究会很好梯台寂,我建议做一个尝试的机构笛,每年召开百人会国际研究会议敛懈冻,形成品牌渺蓬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闯甘?我提出储能熵的概念冲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量环绣挎。一个系统里面假如是孤立的垄美申、系统是不可持续的触貌,一个是做功屉、一个是废料是不可持续担。如果是物理系统娃圭得,分析储能熵腾唉糠,熵代表可以再利用颗。总的来说腥乾,一个系统熵不能增加规歧,熵要减少锯,熵减少系统可持续道堵瀑。熵是储能熵娟描,熵是不用的熵挝峨,下一次可以用酪砍钢。总的来说熵是在减少舅瘟。    包括中国的历史吹履屡,中国封闭的时候中国就不可持续鹃碧,中国开放中国就可持续雇刹。近亲繁殖以后熵增加不可持续林校。系统要做可持续性叮撼催,系统熵要减少逻,你的收入不能是单一的怜、不能是孤立的系统可。因为一部分是做功忌,一部分是废料嗜苯,从废料里拿出来荒飘淀,通过证明熵减少伶宝寂。从废料里面可以再循环揣拧,那么你的系统就可以持续了祈善。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来价非,后续需要时再利用的能量的熵趟,通过储能熵概念的引入老,希望用来解释可持续系统的演化过程釜辑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抄。    综上所述票,不管系统是生物的或人工组成涵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入际。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳啊,而这些系统工程特点是僵,即使在系统研究过程中纠涧介,一个熵有增加的过程悼,总体在系统不断迭代发展的过程中崩襄遁,系统将进入熵减的状态解竭动,因为系统具有自己生成复熵的能力砂链侣,从而保证了系统的可持续性蓖返墒。    应用在电动汽车垫,这个是分布式的发电丁,这个是分布式的负荷头池剔。电动汽车就是分布式的负荷勤,还有分布式储能临琼寥,电动汽车有储能孙套通、有电池撼疽绿。电池可以双向的陶,分布式地发电迷、分布式地负荷唱勾从,在分布式的储能噶途思,这三个系统可以持续熬恭皖,这是我要证明出来的茅藏团。我证明只要你的熵是减少的翁叉输。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捕。    感知哇惭噶、认知谈绵紊、行动魄前哺,不断可以纠正人的行为磐,比真正的司机还要好平拳乓。    最后稿购犁,希望我们以后的交通系统是舒适的茄猛、生态的隋拖、方便的和安全的视。要做到这一点凤污秽,什么是成功炼己汉?因为里面的成功是3个S丸慈寄,SUCCESS曙,在S倘绵、E里面画一条线都是欧元跟美元形十,今天是国际合作阀惦,虽然人民币还不是痴,是一篮子化的吾,人民币准备好了肮。ESY就是人民币闺。    要有六个眼睛囱科且,有四个眼睛不够饰凰。第一要把眼睛放在前面解放思想郎寞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枫谁讹,电动汽车下一年布局市吵ⅰ,也要有前瞻思维川尘。眼睛放在后面汲取历史教训括,要有全局观念软。要看到旁边的需要踢韶赏。然后要把眼睛放在右边学习欧美刚摄矮,不得不承认高端人才密集地在西方氖蒜。所以把眼睛放在西方学习介肃,它沉淀了100多年肌榷苔。四大发明中火药是中国发明的卸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跋。全方位都看到了竞,所以英文眼睛叫做EYE霓。第一个I是Inspiration希椽,有了激情可以有想象力步,然后有创新处,但一定要融合饲竞,一定要集成街。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题憋伯骸。科学要把自然归结起来修踌铺,工程有十几种算,要把科学缝价窗、技术腾狠、管理结合起来那就是工程蹄炯,那就是要集成辩。特别今天要跨界地融合开姓、跨界集成硷绰帝,这样才能实现旦播设。但没有钱也不行刑惩蛇,今天招商局也来了很多金融机构盲夯,要融资辅迫。    谢谢大家!    (根据发言整理齿齐诗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬劲:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘟思磐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展小称。在政策的全面推动下梗,我国电动汽车年产销量再创新高酞赂,达到50万辆左右纬,充电桩数量达到20万个诚芯,遥遥领先于世界各国促了。更为可喜的是萝,在规模市场的推动下悔,技术创新全面展开捞,技术进步全面加快奉,正在全面逼近世界先进水平桶。但是钝,在这大好形势下肋午蚊,质疑之声渐起腿构。比如蝗,我国电动汽车发展主要靠政策推动的挨,能不能持久陷体舍?政策是否过于宽松墩,以致于出现骗补情况馈惨顾?另外凛矗拨,由于发展形势良好释弟烘,一些激进的观点也在抬头郊。比如鸵立,要挡住国外产品进入中国市陈惆膛濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崩复,准备放弃传统燃油汽车奢光腹。    作为一名资深的亲历者吉,笔者认为浆,在这新旧年度转换之际夏,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞳,梳理其发展历程佰殴,以利于业界对形势有清醒的认识秸伸论、清晰的判断舵,明确今后的行动方向表。    一俯贡、我国电动汽车发展形势良好    当前硷,我国电动汽车发展形势良好扔渭,主要表现在两方面瓢乌:一是电动汽车技术创新全面展开啥菏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胯切崩,技术创新和商业模式创新层出不穷频式。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藩仓蚂,比亚迪五街硷、北汽肮篡逞、江淮雄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隆罐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莎挥,而是专门设计的电动车踢,续驶里程达200~300km甚至更多肆偿,能效明显提高失,动力性许少萄、平顺性肉逝、舒适性褥拼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歌梁。事实上烤恳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戌轻烂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹿剂钠。另外逢,我国电动大客车产销巳、应用占全球份额的90%以上毖咖究,技术达到世界领先水平杉杜壬。    在动力电池方面甫恕,我国产量已超过日本锯、美国星经外、韩国估瓶,跃居世界第一告些,且市场份额超过全球的1/3想暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吮,呈现高能量比壁蒜、高安全性媚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硅侠舅。同时呵究,产品水平迅速提高饲骏,与前一年相比健,平均能量密度提高30%掂煞扫,成本下降30%左右换杯补。    在驱动电机方面迪处,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耍奈辣,总体性能进一步提高婚,成本下降30%左右郎汐的。在电池管理系统牧禽、混合动力系统娇、电动助力转向截、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面聊耪,也都有明显进步沛互苯。    在基础研究方面愤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妹舜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臼触噶,电池热失控九宏谰、硅碳负极材料兰颂噶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纤孟舅。    2. 充电基础设施建设加快灯脆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹲,政府有关部门出台了实施细则浪还甫,多个地方政府建立了城建捻馈、电力坪醋担、规划等多部门联动的领导机制惫,大大促进了充电基础设施的建设速度删绷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亭度,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矢,我国充电桩总数超过20万个呸齿卉,远远领先于世界各国烫山。    在市场带动下洼,技术创新不断涌现褪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术并、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颗暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纱埠、节省设备投资的车端交流快充技术穗辛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秒。    在商业模式创新方面竞,呈现出各类优势企业多种形式合作涛俱封,加快充电设施布局诵、建设抚涵、运营的趋势莱杰聚。众筹建桩毛、合资运营色拎、利益分成等运营模式迅速发展迁,公交车坟摆、环卫车脓俩、物流车末冒抛、出租车卯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹈刹,广告推送峨报故、免费无线热点接入等增值服务开始出现拱。    在互联互通方面地轿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啃竿臼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皑突梧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洞颠驶,以企业级哎、城市级监控平台为基锤愀佣浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弘拿、信息互通的国家信息服务平台即将建立乘遂输。    二杉商、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说关,我国电动汽车的发展道路与美国钱、日本壕吗、欧洲等国家和地区有所不同夺,主要区别有两点光来炕。    一是政府干预模式不同佃。我国采取的是政府强干预模式烧,政府进行顶层设计鲜辞,制定国家发展规划素庇竭,多部门联动制定全面的鼓励饱辉、支持政策毙陪单,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙∈Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车理腻,在市场发展中不断加强研究开发码裳,技术水平逐步提高;同时盎椽,充电基础设施建设逐步完善鲤良凸。而美日欧政府多采用弱干预模式仁,政府支持共性腺词、基础技术研究钩,给予一定的政策婆乌、税收优惠欢惮捂,逐步培育市掣虑浮;企业则根据自己的战略规划咕,首先研究技术皖碎教,同时有选择芬、有重点地开发产品栏帕。    二是企业战略不同叮埠侠。我国企业多为在政府引导下被动式发展授酪,初期技术积累明显不足惰抵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腥,产品方向受政策影响大碑芯挟,各企业虽进度不同陶,但呈全面开花之势靡塑。而国际大公司多为主动式发展憨,厚积薄发铅哄,技术有所侧重谈巢,产品形成特色谢,如丰田的混合动力和燃料电池岭途飞、日产的纯电动萎、通用汽车的插电式侯、宝马的碳纤维轻量化技术等抗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缴埂。中国模式的优点是市场拉动技术发展和秽,不受油价等其他因素干扰丛,迅速形成规模市撑辣康小,全产业链技术进步粗寂参,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圈首驰,发展中有不协调情况食口,如充电基础设施滞后揪搓被,部分企业盲目跟随鲍祈绞,发展不扎实墟,少数企业以谋取政府补贴为目的箱剧炕,甚至出现骗补情况岭概。美日欧模式的优点是技术扎实闭坑酗,发展均衡;缺点是市场发展慢辱,产品更新慢贰,影响技术进步垒,受外界因素干扰浦恭弧,如油价低迷则市场难以扩大挠。    笔者认为厕胁潞,中国模式适合中国国情死每祥。我们不应过多盯住充电难魏副、骗补等不协调现象拱夸搂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藤赴、技术追赶的大好局面伙。从另一方面讲墓,中国模式也有赖于我们的制度优势腐钝,只有中国的强势政府才能如此运作蒙韧壤,很多外国同行都很赞赏灸呈习、甚至羡慕中国的条件厕赖。    另外那,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跨霓,近两年有明显变化讥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耍髓、开发电动汽车产品平蔡,而且各种技术路线都受到关注的局面韩集谜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弧亮稠。中国各大企业都重视电动汽车没有错精另,在现阶段已不能算分散重复伶疮朵,但难处在于电动汽车不好做赶,需要有很强的慑泰端、全面的技术积累和投入舍囊痰。那些技术实力不够的企业互酱按,在电动汽车这个高难度“弯道”面前努吕滩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皋妒酶,而应准备应对“弯道翻车”的危险馁寒朔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趴挞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旁,可分为几个阶段挛险:当市场份额超过1%时徘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夹幢成,则意味着市场条件全面成熟啸诞镀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜜,又主管我国科技工作多年即袍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雌仟就。    对照电动汽车的发展哇浚,在我国勾短彤,市场份额已经超过1%;在美国和日本到列,即将超过1%滇校讲。这说明力纱,电动汽车技术正在接近成熟宋箍巨。笔者冒昧估计翘瞄涛,大约再过5年左右时间遁偷梳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旱,其他性能与传统动力汽车相当喀僳博,加速性优于传统动力汽车盲垂,成本的差距大幅缩蟹骸;再过5~10年时间夯磁衰,电动汽车性能可全面赶上窗徊劝、部分性能优于传统动力汽车围枪狮,成本与达到当时排放景砷、油耗标准的传统动力汽车相当尽昏。但即使到那时汐,传统发动机也不会消亡环愁宪,而是电动驱动与发动机平分秋色惦涎稠,或更多的是融合发展哦红。基于以上估计惫问扇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剩两斑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耗补。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渡疟。2009年纤峡澳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唉砰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告电捍。回首往事隋,扪心自问未獭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哭。至于些许不协调现象们脆顿,是产业发展过程中的必然挎,是白璧微瑕俊词叉、瑕不掩瑜乖显澄。笔者断言纷惹亭,按目前态势再发展10年抖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煎,并以此跻身世界汽车强国之林仆附。    三垒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滦蚀,整车生产企业要更重视电动汽车迫维佳。首先要制定好发展规划和生产布局虽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丢车擂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调籍,不能两张皮切躺怠。其次要重视研究与试验伯,需建立完整的鲁、一流的研究和试验体系购,规睦埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统淡捞。电动汽车相关技术发展很快垃,要靠自己去研究发展狮磕,别人的经验会很快过时瓷攻弹,更不能只靠“挖人”搞产品武。再次要全面布局窖,围绕全技术链开展工作草骗,不但要重视整车开发滔锰,还要研究电池和电机蒲誊,重视电池管理系统募蓟蚕,这是当前我国的短板累光扔,此外还要注重轻量化和系统可靠性垦。    第二焦,要建立相应的零部件体系膜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脯举咆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的是蓄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垮腥填。    第三配崇,要开放发展剁郝。需鼓励倡晃、支持合作伙伴引入先进技术和产品波,像华晨与宝马钦斧筒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高沟虚。历史将会证明亢甘,开放发展电动汽车会比关门发展更快恭父悲。更何况努,在全球经济一体化的今天定翅惩,关起门来自己发展是不现实的鼓娩蔡。    第四花舞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作取定。今后相当长一段时期迟脯,将是传统动力与电驱动并行发展弄、融合发展的阶段迫,单搞电动汽车很难成功慧。对于只做电动汽车的特斯拉媚陕乡,笔者并不十分看好浑参峨。    2. 对产业界的建议    第一钞鳖课,要加强合作俩。需沿产业链鹊感、跨行业合作咆,整车企业要与电池企业缸樊寄、电机企业棋、其他电动系统生产企业深入合作定。以动力电池为例派默,需要电池设计与正负极材料事、隔膜即、电解液呻肛徊、电池制造装备烘、试验装备爬那檀、电池管理系统全面合作弛居。优势企业和研究单位要分享成果嘛蓉,互补短板废逞萎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凉皮,要形成轰轰烈烈的大协作局面妇棱,合作创新疼,百舸争流绅备,才能迎头赶上并超过世界先进水平梧嗡。    第二垒宦潍,要注重实践藐摆吼。汽车产品与其他工业产品不同守得搅,一是使用环境广且复杂堕,二是生命周期长蔬荤,三是对可靠性勾缄魏、安全性要求极高杏济。这些都决定了仅在工厂凹缚、实验室不可能完善产品四,必须通过多轮的使用实践睹恳。与电动汽车产品研究开发相比何赁恢,充电过程更需要实践桥扳腑。像电动汽车充电过程这样长时间落、高电压介、大电流崇取锹、室外傻形晶、无专业人员值守的工作状况傲撬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坦闭。    第三送,在充电基础设施建设与运行中酪某吉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侠欣。充电基础设施建设是一个新行业痘啤稳,在管理上涉及电力漏函欧、规划趁辞、城管桶、工商管理等多部门靖东,权力交叉诵槐獭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涉孩乱,利益主体错综复杂隶旧李。单靠一纸文件不可能面面俱到氓琴沙,必须经过相当长时间的实践饲拳堕,完善流程随推,积累经验纯嘶全。    第四念借蚀,要加强标准化工作癌。领先的研发琳蒂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿丝 ,而及时总结经验常粕、制定标准又能为继续实践膊别桶、创新提供重要保障瞥春秒。当前馅嚷绦,恰逢政府推进标准化工作改革携,要求标准化工作密切结合生产成郝、创新实践抠埠,要求鼓励发展更灵活笆、更接地气的行业标准率蚂创、社团标准不七。对此舒馆,业界应给予足够重视锯嘎监。    3. 对政府的建议    第一柏疾断,要保持政策稳定毫口醒。正如前文所述赶,我国政府的强干预政策非常正确催,发挥了制度优势底抹淌,已取得很好的成绩净,应该继续保持遁努牧。电动汽车的发展涉及多个行业乒痢咎,需要长期积累飞,需要几十年的时间才能成就大业董,切不可存立竿见影叔、一蹴而就之心氯。    第二京夸男,要及时对政策进行微调和补充完善董谅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列无侍休,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弥玖,又由于此项事业发展快沁,新情况吻钮吗、新问题锈绦、新技术层出不穷谐,因此及时应对蔡辩探、调整稍默、完善是必然的森。    总而言之蓄粹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碌,迅猛发展正当其时偷蓄督。笔者衷心地希望朝野上下嵌、业界同仁能认真努力工作翱,自信且坚定发展竣。假以时日垒涵勾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜗,并以此为契机湿,跻身世界汽车强国之林腔谐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年却律。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题付,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日不,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示池松悸。    他认为腿,现阶段匈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壁斥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婚,但从长期来讲膏堤香,新能源汽车技术发展路线要从电动化辫久、轻量化窍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讣脑、轻量化与制造生态化结合甘复爽、智能化与网联化结合拆芜。    尤其在电动化方面藏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窝斥肉,就是家用主流A级轿车寂娇,在性能价格比上与燃油车竞争行勺冯。目前全世界都在朝这个方向努力车,如特斯拉Model3蕊埂、通用Bolt凛卵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车童翠朔。”欧阳明高说实兜碍。    欧阳明高说呜边了,但要满足这个要求欣,电池必须降低重量蕾肮事、体积以及成本倍慌。此外籍,电池的比能量必须大幅提高嘶媳,达到300-350瓦时每公斤怕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标久轮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赌,锂离子电池发明至今只有20年偿九,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艘,2007年第一次在日产聆风上开始使用虎扒晨,可见动力电池的进步非常迅猛豢。”欧阳明高说沦本,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哎劳蔬。    但此前惺,主流的观点认为阿外,纯电动车跟其他类型电动汽车相比查,从性价比来看浮如,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搐,但现在随着锂离子电池技术进步恒,里程提高一倍弓急,即在300公里的范围内部船鹅,仍然在性价比方面有优势掇担。    从技术上来看逢,在单位重量韭米、单位体积下储存的能量越来越多邵罕,成本越来越低诺倦涡,才能体现出电动汽车的水平和技术辫汕。    一个好消息是花,我国电池成本每年大约能够下降20%孙穗。据介绍吐猾衔,五年前丢滤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辫,去年平均价格为2.5元左右副哪渐,2016年为2.2元翰默哆,考虑到大量的电动汽车是大客车瑰虏,其电池价格相对会比较高一些涝昂。    “现在国内开发中的电动轿车滴,最低的系统成本在1.3元每瓦时善,单体成本在一块钱左右退李激。美国通用Bolt电动汽车娄篇绣,单体成本为150美元一个千瓦时厂。”    如果按照这个标准嫡垒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勤餐,但是按照现在2.2元镀,逐年减少10%到20%桐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牌。    “加上循环再利用做到1元檬,也就是说绷璃,一千瓦时电池一千元人民币之内惠弊锑,是可以做到的妒。”欧阳明高称妻。    对于具备性价比碳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说界担拳,现在一百公里约耗电15度仑狠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羔捍,接近10度电一百公里册当。    “要实现这个目标咯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕉。目前电耗的降低空间还很大渭竟寿。如果能够实现上述目标凄违翻,一百公里的成本约在一万块钱悸,如果电池能达到300公里就是三万块钱镐洼萄,考虑到使用周期内省电和维修省钱担拨介,将具有商业竞争力互酒,这是电动化下一步最大的目标尘啃。”欧阳明高说沧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泊贯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淑禄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惕,但仍属于比较粗放的发展模式顿寒,今年电动汽车发展逐步趋于理性暴。总体来看傲墨腑,走到今天海,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腐凛。”欧阳明高说舒财。    事实上缄岗统,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颂纷,由于销量超过全球50%以上滤单,在国际上引起了强烈反响掠世撑,无论是政府还是厂家么商,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫌。更值得注意的是陈梳脐,2016年如德国大众和日本丰田陆卸,纷纷调整技术路线遣劣骡,加快对纯电驱动的转型胸。    不过庭,纯电驱动的战略目标萝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣。对于混合动力技术来说馈飞,传统的汽车强国裳脓吞、汽车大公司比我国更具优势附,如丰田路线就是先做混合动力龄,再做插电混合和燃料电池惹嘿梨。    由于我国率先发展纯电驱动贸,带动电池产业的发展达到了世界前列愤莲氏,电池产业规模达到世界第一土韭,总体水平位列国际前三房判,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平护,我国的动力电池产业链司,尤其是电池材料节逞,如正负极材料纹凳,在国际市场上的占有率第一槐套。    “在此基础上罚,我们以纯电动力系统(电池欠、电机萌靶、电控)为基础平台监坊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勒。”欧阳明高说列。    据其介绍驾,目前我国插电式技术发展已经取得进展戏,比亚迪秦京、唐坤嘶、上汽荣威550辟檬潦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狗,无论是发动机方面雾杜讥,还是混合动力装置上围,都取得了突破尸惟暖。    与此同时抒凹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侠俊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乾吉戎。    “这是一个渐进的发展过程鸿誊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澎拘。”欧阳明高说饥巾绰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项思,有效的回避弱项竞争洗帘,有利于我国电动汽车产业的发展闺,到2020年之后财,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巩、同步竞争瓤堆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回阀嫂:李芳" "  编者按磋貉恋:产品价格区间一下提升了近40万牢似,这对沃尔沃来说是个不小的挑战低。以安全环保为标签的沃尔沃们,产品质量是其立足之本埂。无论是国产车型还是进口车型焕,质量都要做的和安全环保一样好畅师蓟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糖宦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脸冕炔,安全与健康至关重要葱,但在中国市称蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞪洞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劫,到底该剪哪一根线挡?我心里清楚钵诺,如果我剪错了吮侍掠,我们可能就崩溃了劲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疵刚。在2015年整体经济增速放缓啡、股市震荡丁氓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尝弯,2016年的车市本不被看好脑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疯比厕。1月6日畔戏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售墒,沃尔沃对此解释为昆毒污:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饥襄,更是提振销量的助推器鬼腺性。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赊卫胁。   6月1日颗鹿汕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惯己,具有十分充足的销售经验熟秀强。但用他的话说狼祁,他来自一个很小的市潮敲婪蕖,很多因素他都不具备蹄纠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲删,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状培擞。6月1日入职咸,用一个月来熟悉公司的现状票,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯弯擦。然而现实终究是骨感的坦盛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆割醋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泵。   “做决策就像电影里拆弹的场景妈,我到底该剪哪一根线呢撮详,如果我剪错了休锤,首先所有的投资会无效短,其次会影响经销商的士气呸屯毖。”陈立哲对我们坦言甲禾。   他这样的想法并不让我们意外肝孰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喇。在台湾乏勘村,陈立哲要去走访最南端的经销商抒耿睦,早上出发中午就到了翱,但如今这种管理方式已经行不通了某舞。从前陈立哲的团队只有30人未,现在变成了350人成朗,他说现在同事的名字都记不完胸。   “就像牌桌上的一个赌局剔嫩妈,赌下去有可能是回本的码,也有可能就全毁了池粳乃,所以我每天都在想我到底该怎么做腊。”每天该怎么做期囱壕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炕丸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凌悸,才能享受最好的详跨恫。”这句话像是说给陈立哲听的沦到茸。   2005年囤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磁眷苟,沃尔沃一年只能卖1024辆妒,一直到2013年5000辆的水平嫡下羌,再到如今年均一万辆的表现矾护,对于台湾这个小市场来说遁茧,陈立哲做的足够好嫂卜尼,他对这个市场有着复杂的感情甫侵菜。   调任中国市场做销售一把手踩,陈立哲说这很突然浚诺逃,他来自一个不足以领导中国市场的市场驴。对于中国市趁赡,他还不熟悉敌,做市场工作要对文化茎、变化密合、趋势有充分的掌握灸具,这最重要的三点陈立哲都不具备穿糜存,他唯一能做的剖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惋愁,相信身边的工作伙伴梆捍无,组成一个高效率的团队驰,去解决各种问题痢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匹,首先做的是内部调整改片壁。通过不断累积分析过去几年市场的动态轨,了解在什么时期使用什么样的手段袜,反省问题所在耐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤色枚蹋。面对三稿勺便、四季度各项费用的下滑久箱性,倾听团队的建议擂杆蓟、做出准确的决策邓饶醇、将优势资源注入到最需要的地方滔。最后将宝贵的经验分享给所有人肺,把力量从点扩散到面鳞拷详,从四个大区财,再到全国搔淘鼓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的几,我只是把预算姬、时间等安排在它本身应该发生的场合感。”陈立哲表示细篡:“我不是在讲官话盖,只是借着这个机会感谢大家享抄灿。”陈立哲相信蹬不拿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的推坛。   内部调整告一段落谓铂懈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裳对配。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堤,一下跳到80-100万苇,面向的客户是完全不一样的案位博。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心憋抛,还怎么介绍产品卜?这肯定是不行的侧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畅,“与高端客户接触素,销售不能觉得自己比客户矮一截卢谎,与客户要做朋友窖寐维,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喷。现在培训课已经开展了实战模拟环节鼎嗜揭,我们在资金有限的情况下做到了更好四。”   全新的管理阶层喝炮签,有限的预算勤,面对重重困境堑肺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莲算,8-11月均超额完成销售目标脚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩髓肛,最紧张的时间缅。“我有我自己的节奏貉食,我给自己两年的时间巫趁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稠商泥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湿,经历了两次产品的重大变动煽,但在他眼里这是最引以为傲的洁欺,因为这些变动布骇避、变革都是从使用者的角度出发斯屁,也就是我们常说的“以人为本罚羡。”   对于沃尔沃来讲录角,最擅长的领域是安全蓝椒揽,作为三点式安全带的发明者纲龄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刻偷戊。但陈立哲表示嘉缎截,以整车品质来讲干猛罗,沃尔沃也和ABB并肩翠狈汤,例如在底盘研发能力上吞美淘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戒绣奖,全世界目前只有三家在使用桅赌,另外两家分别是法拉利与保时捷佃来。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑附玖,陈立哲也谈到菱:“沃尔沃其实也做过6缸酶脓、8缸发动机莆,还有享誉世界的5缸发动机庐。沃尔沃并不是做不到换模,而是我们可以用更低油耗苹纷、更低尾气排放的发动机达到更高水平兼屎息。这也是全球各国政府的法规要求钳染,是大趋势垮纶坛。陈立哲说“这些信息录老,只是没有在行销上进行传播罢了酚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潦败,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻纹ā,改变了“国产”的概念催,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椒辨。陈立哲表态道澎旦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氛朔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敦冠琅。沃尔沃立志从中国出发挫诺,以人为本的信念永远不改菜糜,值得消费者验证与了解剐揩腾。”   “沃尔沃就像iphone一样味水,它改变了人们的使用习惯京。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例告贿梧:S90有三个界面同时提供信息顿仇,分层级的来处理车辆信息暴境超。这一点很重要豌挺乡,体现了沃尔沃以人为本的精神努。在设计方面掳绘读,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吮角。用沃尔沃的品牌精神翔,再加上瑞典的风格棱博,直接与德系品牌产生差异化俄篙赫。如果从地域来看蹬拷箩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡士忻。   沃尔沃曾立过两个誓言痊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昏抠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜗扯闲,沃尔沃全额赔偿己察私。在陈立哲看来艇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顺。   陈立哲对我们讲道臣:“在欧美埂茄悉,当太太怀孕的时候糖,男人会考虑买沃尔沃妮怪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据樊,中国作为沃尔沃最大单一市忱琛,11月共销售9,076辆新车橡吧,同比增长12.8%;1-11月期间覆,在华累计销量已达80,759辆屎荣卉,接近去年全年表现拟穆。就目前的情况来看嗽党比,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高记使。   在经历过低谷期的沃尔沃愧且涛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锌董,这无疑是对陈立哲工作的肯定魂螺黄,同时也是明年的压力傻。毕竟“十万辆”这个坎洪莲,沃尔沃早就有迈过去的能力汾。   2017年峡侗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巧嘘,届时悄,S90 T4发肝了、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幕侣。对于陈立哲来讲艘透,最为重要的是三座版S90火灰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锨城,是全世界汽车厂商珊嫉扫,在中国制造的单价最高的车辆羌妇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涕,“三座版S90可以达到世界各项指标量褐乾,这款产品有能力改变历史截慈境。只在中国生产廓深踏,以中国为核心的思维昂帽喇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了型挨。”与此同时殴,全新XC60也将在2017年第四季度发布枯美。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈士竞恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泰路删,所贡献的利润更是远超世界平均水平犁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捂幻貌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虚。“知道我坐这个位子的时候匙,很多人会紧张甚至惊慌枫骂栋,他们会很直接的问我垒烽,你行吗晌蹋坑?台湾市场那么惺浮,你行吗翱坚?”陈立哲笑了一下说道田冠马:“每逢这个时候镭辟,我都乐意告诉怀疑我的人防费,我将在最短的时间内做什么兑敛。”   两年的时间转眼而逝赣献拼,陈立哲手中的“牌”越完善新,与主流对手正面竞争的胜算便越大邢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盾,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邯断贿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澎希翱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剖别。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乏。为了满足消费者需求咀厩,推出一系列活动迎合消费者喜好摆憋相。 上汽集团副总裁令划汤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月确,得益于荣威与名爵的共同发力翅,上汽乘用车共销售27.5万辆笔砂,远超去年全年的17万辆辟贸。取得如此大的成就主要归结于以下几点确逢:新车的不断推出哩、以人为本的理念及高性价比械驹。    上汽集团副总裁瀑谭、上汽乘用车总经理王晓秋蹄僚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访处,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解合茎式。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卤为阑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵烦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抵。同时缮蜜操,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义合:个性而不小众融券。    “上汽集团经过十年的厚积薄发受,通过对消费者的沟通与研究掳剧汐,已推出很多新车型糖并素,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”促玲糖。王晓秋还指出尸节垦,名爵现在的路线是个性而不小众汰,这就是上汽集团未来的发展方向酿竿壬,上汽集团希望新的产品有个性采倪莱,且能让大部分消费者接受桨侠。    据悉案,自荣威RX5上市以来枢刊,名爵锐腾也迎来了中期改款伙杰老,同时新车名爵ZS少苹、荣威I6也蓄势待发歼都悼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言么。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时必乌,上汽集团也很清楚自己的客户群体惩。王晓秋指出凌世抄,新车型针对不同的受众群体瑞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菲。拿具体车型举例履,荣威RX5更偏稳重穷,新锐腾则是一款属于年轻人的车淀掳伎,新锐腾外形活泼胎念们,同时考虑到消费者的需求艾镁炽,我们对内饰也进行了升级邵,并增加了10-12万的手动版烈,使新产品没有短板腊兰咀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时把祥,王晓秋表示缮吼男,“从荣威550开始锌揪显,上汽新产品从设计到销售肩牵,最后还是根据消费者需求来决定拾活。”    据介绍人,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绢供秸。为了满足消费者需求皖凄贤,新车不止在性能和价格上做了调整捞,还推出一系列活动迎合消费者喜好括怕贺。例如让撮扔,基于年轻人喜欢足球运动芹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网输,也已纳入上汽集团新品类存恼嗓,预计明年新车65%会配备此技术馅柯酱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言位护俗,“上汽集团一定要明白用户需要什么安裂,为什么要买我们的产品览惜,带着这个问题河,我们才能真正去理解用户祟删,落实用户需求郴怪,使我们的产品极致无短板离户,产品自然会大销夸回。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厕,竞争也日益激烈黑价,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膘。王晓秋介绍得材毋,名爵的价格基本与同级车持平蓝隆,但性能更具优势纬程,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹齐彤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裁,就像提到的让渡空间欧枚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整品,从而应对市场竞争环境拐。”    产品有了好的性价比和客户认知度谋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侨攻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家四目胶。名爵经销店到现在也有280家左右巨囱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镀靡桨,其实道理很简单季泊幢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苔勒,且不断呈现上升趋势鞍届凰,他们认为自主品牌的春天来了”皆,王晓秋表示筋。    在被问及上汽集团未来发展方向时妥,王晓秋坦言炭伙藕,“首先团队要把理解客户需求薪、用心为客户造车变成一种自觉行动叮肆,进而形成一种行为规范蛙。其次应时刻保持警惕耻蓝潭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氯沁。只有这样镀括弥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力财陌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布估驮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垢。这些修改背后有哪些考量和博弈吝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灵舰兼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奈晨迸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陀瑰?   答香碱勾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怒特。一共收集了9246条建议授瞥剔,其中表态性意见7736条檬布疾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脯,占16.3%遁簿髓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弄撑乔、网约车驾驶员资质及管理咳、出租汽车数量调控三个方面激。从数据来看孝屏石,不少人对“京人京车”表示理解陶葱接,赞同的达到70%多抖馈磋,质疑的只有12%仕碧帝。我们根据建议修改了125处午惟,不断扩大合规车辆的范围华晴涎,让更多人参与“分享经济”括擅宫。    “从北京实际出发磊扒贸,兼顾多方利益”   问龟市: 为什么要求“京人京牌”梧猎坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳞墩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说备,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多红、交通拥堵搔饱、环境问题等“城市病”奇啤趣。在这个前提下辅定络,北京任何一项政策都不能“任性”镰椭泪,要从北京实际出发片膊,兼顾多方利益剩糖撩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饥,地铁最高日客运量超过1200万人次途,公共电汽车日均客运量1063万人次持捌,小汽车每车年行驶里程15000公里肝匡舶,交通压力与日俱增户猾对。但在我们的努力下镀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%紊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痛。    总体来说耻慈,北京坚持公交优先的战略莽欺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痞钝誓,对其进行总量控制在所难免焦汞供。目前北京市绿色出行(公交抗劫拜、地铁童、自行车烈、步行)占到71%拆辫,小汽车出行占25%袱,出租车占4%跋吝,其中包括比例不高的网约车出行侠。北京出租车改革的总基调是齐:巡游车改革壬、网约车规范驼袭漆、融合发展借盼、错位经营回、多层次服务蹭。我们力争进一步提高绿色出行比例记,为首都可持续发展提供足够交通承载力狈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问火豪: 政策出台之后疟伐,预计将有大量不合规车辆面临退出闯筹场,政府有什么监管手段确保政策落实到位化光?   答街山: 政策出台前毁擎,我们和专家徒雹、司机冒、乘客嗽、网约车平台进行了多次沟通搜赐,决定设立5个月的过渡期汀赂汇。一是给合规平台纱蚕弯、车辆穷、人员办理手续;二是清理不合规车辆尼们平、人员等喘。    从服务乘客的角度裤穷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闪。另外痢挛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猴揭,因此提出过渡期的柔性考量免。过渡期之后穿,平台要加强行业自律会碎,我们也要建立打击非法运营的长效机制驴缸的,严厉打击非法运营犁粒泥、克隆车和价格违法行为亢纹,能够更好服务乘客墨杏、保障安全郝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伶: 面对新的经济形态囊能煞,如何创新管理手段叔?   答愧禄: 出租车发展中没有对立关系剔敛胎。网约车以网络预约岸捂、快捷方便等特点陵慕彤,满足了一批乘客的出行需求荷坏。单从评价司机服务质量的机制看椿男壳,就值得巡游车学习梳侈:如何与派单挂钩被腺,实时评价体匡。但网约车也有局限性铜念,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓖慨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颓翘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玻旱。你有技术优势炯解,他有线下服务优势倡拜,为什么不一起干呢聚?    管理部门也在转变思路精凹败。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丢冉拢。通过推动巡游车改革及网约车规范缴澄,构建多样化服务体系茬汉,提升出租汽车服务质量夹回。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霉阔宿,在京注册用户已达218万人肆辆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寺,提供差别化服务呈归。    “解决出行问题要标本兼治”   问屎漏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么并?   答顿懊匹: 群众出行问题的解决千毕雀,需要放在城市综合交通体系中钢狄嗓,多措并举荡拢缮、标本兼治河帮挨。一方面含,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肯阔盆,需要加快构建安全任枷、便捷菠捅东、高效鼻逗、绿色念涧敢、经济的现代化综合交通运输体系负涕垄。到2020年烦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牢。    交通设施根本是为人口服务梳四,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睹土覆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标噶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钢话镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳趁:李芳" "   杨美虹透露老坏但,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兜,大东工厂扩建项目也投产在即履疵,这些举措都将助力当地经济转型升级课染。    在杨美虹看来览教,借助主机厂优势敖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删驼替,配合外交部到德国进行推介确,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隘涉阑,从而推动产业升级顺。”杨美虹说垮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闷仁庭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怂。最新数据显示垂丰,2016年1-11月谦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奥,同比增长11.2%低率阔,前11个月的累计销量刷鹅揩,已经超过了去年全年雄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胯。12月13日诲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皆摔。活动期间跨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访馅槐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剔寂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苹尾拦、环境和社会贡献等方面取得的成绩疲疼荡。杨美虹向记者透露诫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剿赦香,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盒扔。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拘。”杨美虹说齐贤婚。    第一鸽,实效为先胆配。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膛,“我们不做虚的羡教,我们也不做口号式的磺刃,我们一定要解决具体的社会问题坡脸恼。”杨美虹直言份,比如BMW儿童交通安全训练营舱趟,它是为了解决儿童交通安全问题插。    第二唯构,长期坚持谁贡。宝马儿童交通安全训练营呕吧寒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅城扮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遂尉,今年是第一年做磊,未来会持续商设僚、扎实的往下推进辩龚。    第三磨醛,全员参与枯。宝马做企业社会责任时事溺,会邀请车主淘丧、经销商汹佳估、投资人以及宝马员工献捕,一起参与进来沃惋暗。比如宝马爱心基金稍帅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狄,提供指导;另外鼻柑钙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摄,定期组织各种各样的活动夕盼顾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牢,将可持续发展贯穿全价值链八赊琉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素林侨。”杨美虹表示朗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点为哺谐,主推工业旅游概念呈莫。    据杨美虹介绍腺朝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幸夕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导你耸哆,助力中国制造业迈向高端车喜腥,并促进东北老工业基地全面振兴钾。    数据显示沉,截至2015年底烂绒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琳,当年纳税额超130亿元人民币枫构。同时赖唇揪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会不嫉咆,就业岗位较上一年增长了8.6%搏。杨美虹透露兑漏粗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旦钨,大东工厂扩建项目也投产在即攘,这些举措都将助力当地经济转型升级麓鳞非。    另外栏奉,在杨美虹看来刺甸炮,借助主机厂优势莫雹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆阀米,配合外交部到德国进行推介煎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搁半。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摹,从而推动产业升级蛔裤。”杨美虹说刨铜晾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾世:李芳" "  本土品牌下一步怎么做节挠扩?关键是我们的差距是什么翔镣姬,下一步最大的点就是要提升品质为诚丝,当然还要控制成本灌伪凄。然后济喝,就是我们的正向研发和平台战略坏惫。最后伪媒,可以大大提高效率罢,如订货的时间是可以压缩的痪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袄季,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一问颁馈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熄殿咐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擂粮侗。    徐长明说掇世,怎么理解工业4.0清克褂?这个概念是德国发明的扁,现在在国内比在德国还要热差。最近锌纶柿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氰,我理解它的工业4.0的本质瑞薄欧,就是怎么保持德国制造业的竞争力寒缉刺。在国际上殊,德国面临两个挑战麻:互联网大数据和云计算奇身碗。现在扫驶,德国整个国家都在讨论壁角,怎么能够“不被互联网+”嗽茄队,而是“制造业+互联网”凰,这是他们重点考虑的问题览,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讲、宝马涎钦、大众到炬。在德国未,汽车的需求是非常个性化的既染,在这样一个背景下签,它要维持竞争力橙,推出了4.0的概念胶淌,核心就是智能制造尸。他们主要的目标有四个方面郸:提升品质纪臼、提升生产力较茧可、提升柔性化搂卡群、压缩产业蒙,总的核心是提升竞争力斯。    徐长明分析的,本土品牌下一步怎么做忻?关键是我们的差距是什么瓦拳,下一步最大的点就是要提升品质乐催,当然还要控制成本坡。具体要怎么做攻碗?也有几点齐袄:第一健坤,想办法提质控本镰啸。提升品质嚷途,消费者理解有三个奥:可靠性叔杯、感观品质讨酱、性能泊传竞。第一个维度法:可靠性是必须的片钦,现在光有第一个维度已经不够了担,必须要加上第二个维度筒愤:感观品质纠嚏,看起来要漂亮被侮涤。在此基础上又发展一步射,就是性能的提升殿。最近市场上卖的好的自主品牌捎迹,大概有12款车铃爆赣,年销量超过10万台居疙,这些标杆产品窘,性能上也不错干恕料。因此谜莲娇,自主品牌下一步还是要想办法戎轿,把这些提上去瓮败,缩小跟合资品牌的差距耿悔澄。    这几个方面的提升协惩携,意味着成本也要提升起皑稼,怎么能够控制成本酵?第二方面的话题码,就是我们的正向研发和平台战略如。之前表,我们很多品牌都是“逆向研发”匈善,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馅环窜,拿过来拆解做测试鸥敦,最后组装起来盲顺。这个模式下纺难付,成本可能是略微低的甩,但品质咸脾叭、性能有很难保持先寒赎。现在必须要正向研究耗害,从消费者需求出发尽寸垃,形成一个目标飞苦兴,对目标做分析恢街隙,只有正向设计拖箩陌,既能提升品质性能孔举,又能控制成本融,像长城钡、吉利等等嫂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懦浦。    平台战略海旁,在更大程度上控制成本捍篓。他说告,我们的开发挨奢,现在是一款一款开发的桓,零部件的通用性相对比较薪小,最近一两年来雹坡酪,已经有两三个企业开始走平台化战略令,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筐、SUV和MPV虑标。这种情况下狼棵,零部件的通用性非称耷虏迹好娥耿李,同样是50万辆的产量怀题,对零部件供应商的供应量更大跑裙瞄,就能有效地降低成本箔步比。    徐长明强调擒烁庇,对于工业4.0的精神本质还是要学的禾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舰,它做了那么多的智能机器人毙墙栓,智能机器人都是带摄像头的秦徽,在实施过程中的质量随时能够监测胶,然后反映到云端尺,再反馈回来随时可以改进竟谰。现在柿坪局,企业员工的工资水平越来越高炬刻,汽车厂家很多在加班加点巢,我们要高度自动化脓,这些课要补散孟炒,应该有大量的机器人替代人工芬抚。如果这么做了扣丁冒,可以大大提高效率袭蹲痉,如订货的时间是可以压缩的翔痉茂。比如棚层,国内一家自主品牌让傲,从经销商下订单毯瞄吞,到提供汽车产品最开始是40天够难,后来缩短到30天汕脾,现在可以压缩到22天凉浆,跟世界先进水平比还有一些差距癸。这也是德国4.0里的核心内容布樊。我们不一定用他们这个办法椿罕,但精神实质是要学的安田谈。    他说诗,柔性化的生产也重要艾疥睦,但没有前面三个那么重要慑缄惭。在4.0背景下椒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磕,而是学它的精神实质让脾坡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课抒畅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爬锑戌。更为重要的是陡攘,放眼全球慌敢喜,驱动这些变化的地方就是中国热弥恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷到岛沏。    12月11日昏侧币,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫踩宄埃虹桥落幕溉势澜。经过36小时的激烈角逐参式,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攀潍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漓肚轻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屯函仿,今后的五到十年掀票,汽车市场将发生前所未有的变化匹篙好。未来苹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务床秀。可以说啸梢抛,未来五到十年汽车市场所发生的变化侈拐阔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮诉。更为重要的是绅,放眼全球痴穆倾,驱动这些变化的地方就是中国糕粗窟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慨摆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藕杭,作为企业怜凉,捷豹路虎非城阑妫看重年轻人的培养褥邵。在全球灌炕,捷豹路虎共有2500名管理培训生熟奔。过去三年梨伤孝,我们在中国也培养了30多位管培生酪。此外陆阜俩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烁。    在赛后的媒体分享会上精俱,两位获奖学生代表分享了各自想法币去,及在比赛中的收获退舵。同时潭垛,睿侨森懂腔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问响。   问请涸醒:捷豹路虎为本次活动提供了导师黔答衰,请问这些导师来自哪里探净?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霞轨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涝两陕?请学生们简单介绍一下自己的作品疙鲍,获胜的原因是什么呢?   睿侨森琳囤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靛。一位是捷豹路虎内部导师诧嘶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验前蔷,包括对行业发展的认知饰汗敛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扒、视角和指导限臼。这两位导师全程和学生团队合作彻,提供专业意见吕炊孝,帮助他们取得最好的成绩悲凉。   潘孟涛疥沏兔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坷巩,包括今天的学生纳衫,将来都有机会进入到我们工程团队渤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额套伯洪,可以来到捷豹路虎学习和发展乐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肪挂,再加上扎实的专业和技能淌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盟潭。   睿侨森牧陷: 作为公司的管理者感前,我们非潮缍迹看重实习生晒秒搅,我自己也会手把手教给他们工作的经验愁赎。不管是本科在校生还是毕业生络,都能给我们带来新鲜的血液某、新鲜的想法陷搐凭。    同济大学袁旭耸拇:首先痪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓦欺帝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啼奈。    我们都来自同济大学汽车学院护,团队成员有两个来自汽车工程方向似幂、一个汽车营销方向回答、一个汽车设计方向荆弯亢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畴扰,围绕“以人为本”浆歪,挑战的是都市环境里的出行压力具绒光。    我们的想法与捷豹路虎的工程师普够频、设计师也有很多共鸣激缸,通过一系列调整盾,最后有了这样一个以人为本络介蛾、体验为先的方案韭村下。我觉得良,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汗怕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笑壳:目前洞体,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凳酷?   潘孟涛冷: 我们会对人才数量进行评估和拟定桔淬咖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歧陷。随着经销商网络的增加脆鞘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琉,从而满足未来消费者的要求鞍浪聊。这些内容息息相关弧矾,并且不仅是着眼于眼下醋疽,更是放眼未来现。比如播惮寐,针对刚刚提到的电动汽车战略尺食特,就要确保未来有足够的专业工程师储备翰,因此惫拇拷,我们时刻准备着同坞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胜醚。   问些菩秃:在创新领域脐泵苹,包括未来汽车科技领域呕,捷豹路虎有怎样的系统部署报承?   睿侨森桨: 首先陪频,作为一个公司相萄,我们在研发领域有诸多投入灿,而且很多的投入都非常具有前瞻性番。比如说田涝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箔魄洛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侠。    其次将武,我们想要通过产品和服务葱,把先进技术带给我们的消费者棘斤,因此我们的工程团队霉、研发团队必须时刻关注消费者需求蹿聚,做到一切产出符合相关性淬兴、可实践性原则首肮泄。此外类穗垦,我们每年投入约350亿人民币欣必,用于车辆技术的研发和投产滇。    我们还于今年7月宣布导秀:在未来四年徊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吹聚穆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旧簿闷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滑趟枚,并在未来应用到车辆技术当中恢煤。    今年早些时候晒炉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卞紊惕,通过应用软件及按需服务的开发与提供肉量,解决消费者在出行中遇到的难题彪糖。    与此同时骄庙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器百奈苔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诲、办公空间魄卯嘿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堤病瞳。   问枚:请具体介绍一下InMotion耿冉。对于整个汽车市场的趋势骗,比如电动汽车技术哪朵,捷豹路虎是否有着自己的见解荤缕澜?   睿侨森天: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案习掣煽。我们希望将来可以将它推广到美国晴、欧洲以及我们非常关注的中国市场累。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枫廓,由研发团队进行分析怖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挞碴斥,我们也会分享给总部枫起暴。    关于电动汽车技术螺吗,在洛杉矶车展前夕憾冲朝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刀素魔。中国是目前最大的电动车市城ⅰ,并且有引领行业变化的趋势肠等。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狭,确保第一时间响应本土市场的需求祷揣敌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伶擂男,并于2018年正式上市丧,希望大家多多关注碎椒慕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杭弦:关于未来互联网汽车伪褥,捷豹路虎有哪些基本的认识广,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唉介?   睿侨森是獭: 目前奢搁酪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梯篇硕,它的发展甚至可以打破现有的尝新祷、传统的汽车开发逻辑与循环烤丰。    针对这个话题檄匪,我有两点和大家分享疏荷廉:第一点蜜熟,未来所有的车辆都将实现互联网化饥邵蟹,现在能够透露的是骑柿埂,接下来我们全新推出的产品粹统,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点太茬嗓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驮谰。比如说屠挛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诲怕,使用他们的UI界面和地图湍懊幌。类似这样的合作蛔怯童,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力控。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善鳖:李芳" "   汽车网讯 12月15日绊,由中国汽车技术研究中心拌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开筐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怯谷籍,从“市场化发展现状”备、“应用模式创新”贫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流布磨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脓,为产业发展建言献策视梯敲、助力提升歼钉磷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拜袱杆: 第一拖,背景弹。    去年发布的《中国制造2025》垂嚏缎,新能源汽车是重大发展领域之一坑,是其他技术应用载体记磁,而且是先导性产业派爱。它的进展情况决定了中国制造2025承、强国战略实施的程度航娥诉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犯,从而能够聚焦变革急卯几、明晰路径凸、凝聚共识材、引导相关资源集聚推广产业创新蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尼妥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牌谢掳。总体报告是按照1+7的结构兜武芜。1是总的篙光榷,7是包括4个车辆整车技术摧赶,3个分项技术端墩。    第二限,国内外总体技术分析艘尖艇。    近年来钉吉猛,从国际汽车产业来说杆场,低碳化仿庇、信息化蕊连、智能化是一个总的大趋势食。欧洲桓懈、美国冒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垮蹄,重点企业的产品战略也充分体现了三化但咆欺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荡悼。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘲灿,取得的进步大家有目共睹浮。首先弘份,产业规模世界第一衡烁疆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长办。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妊刺,包括品牌市场的影响力有目共睹袄擒坟,特别是新能源汽车衡浓绊,包括技术磋堂型、市场限龟棋、新的智能网联汽车技术萄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胺轨,智能网联汽车发展是非吵荆好的优势条件咎躬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虐跺,包括动力电池脖噬、变速器杰脖抵。国内自动变速器原先是空白掂,近年来无论是CVT惩、IT份溺、DCT都有自主的技术和产品嘉爽恕,而且应用在逐步扩大碎。    虽说取得巨大的进步晾菲井,但与国际先进水平差距明显脸:    首先参,发展能力上的差距炼勘。投入强度远远低于国外库酥,全产业投入估算1千亿乏计,相当于通用嗜驼仙、大众勃手斑、丰田大集团一个公司的投入堆。    其次僻卸笑,研发积累浅堡彼。包括流程积累水瑞掳、数据积累培钦、技术积累诡痘呛、标准积累花,这些积累偏弱脖疏。    另外奢,从整个产业创新体系上来说刑鞍,差异比较明显的识慷,特别是协同方面创。单个企业弱耗维,整体的协同效果很低察忻犊,意识也比较低岭才互。在发达国家韭攻,单个企业强兴白饥,整个国家的协同体系效率比较高却。    基础不牢地动山遗选,我国汽车产业的材料矛拱、工艺基础跟国外相比也差距明显噶。汽车产业山陛插,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沦,要求有创新的思路和创新的模式鹊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祟释瞥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耙仟匠。    第三谴芳,一些关键的里程碑毙昏。    重点是总目标电困内,总目标是基于很多现有的环境设定的弯么,也基于七个路线图进行测算鹊谈态。反过来说塘皋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施放五溶,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚊惟秦:    1驳孩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桐。如果技术路线图能够得到实现次蓬泉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菱蒲,之后往下走讨卯拾,这对产业来说普戮歪,甚至对国家来说是非常重要的吕梳。    2缴某、希望在2030年左右黄,汽车产业的电动化转型基本完成碉芒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矮。智能网联汽车市场有一定的占有率呵怪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戎。    3统、建立有竞争力的自主创新体系己冠。    节能汽车在2020口冉腹、2025死竭锋、2030三个阶段提出典型的指标蔡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庆鹊,5升僚福篓、4升竞、3.2升诞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%难呈,2025年15%氨劲撩,2030年40%以上艾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沃缮诗、自动巡航铜、车道保持应用已经很高怪脆耙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫁蓖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线方狈,经过技术路线测算实现总的目标模啸。从路径识别上来说松抹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口回钠困,以能源动力系统优化升级转型作为重点乳,以智能化水平提升作为主线掀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隧叔,全面推进企业产业发展斗。    第四沽哎,分技术路线图的基本结论涟跑蛊。    1非观、节能汽车翁览滇。总体上有很大的共同点脸狸涩,重点在混合动力技术估橡赔、内燃机技术窍然吓、其他驱动技术动搏。混合动力是技能的主流技术凑聘,当然轻量化也是另外一个速,但是轻量化有专项的分析甸浚卜,在这里没有强化恭繁忙。    乘用车总体执行轻量化缝、小型化散律、混合动力似、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涉勾。    混合电力是一个主要的技术疏,达到5升擦盛,4升忻、3.2升的目标娥,混合动力是主流透蹲,其他是共性的仁,轻量化开肌、摩擦等财毛患。    商用车混合动力应用时间稍晚愤,重要度低于乘用车级傻氏。    2避、纯电动与插电式混合动力汽车刹背鲁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绞泞簇,加强轻量化成为趋势陕艘酪。轻量化对电动车更加重要讽顶。对于插电式非常重要的磨填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枪,驱动步、点击祥、控制墒、充电屠、混合动力发动机颠癸,高效耦合发动器尘鳖。动力电池本身有专题瘟创,在这里没有过分强调酷卑雹。    这两种车提出了总体的发展纲要竣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式空,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的背热,甚至可以忽略不计酿。    从四个层面梳理了技术需求舰里曝,提出了一些优先的行动项括,面向纯电和插电敢硅窖,国家科技技术支持十五年了肆犁,下一步除了电池列为专项之外坤五,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爆呐。    另外褥,聚焦关键零部件函、基础突破和可再生能源沉降、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吧痛慰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壳晤兢。    3驼勘葡、燃料电池汽车猾谷汹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掏蚂。从中国汽车产业来说裙荚桂,现在重视程度不够梗揩吮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顶叛确,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豢蠕。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓮。    在研究过程中蝎,大家对燃料电池认识分歧比较大筐尸,或者没有共识戈让妒,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚕沛,跟发布不一样醛擞。发布时2020年达到5000辆的保留规模莎贫,我们是1万;2025年是10万钙,发布时是5万;2030年是百万扣咆,发布时是10万堑苏博。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凸年恢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匹露,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剧垫、耐久性瘸特、成本构摹、氢安全但。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筏蹋芭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锹屯穗。当然黄,全技术链的技术攻关需要做歧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口读的。前期小功率燃料电池统临,中期是平衡的燃料电池放刚剔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池告煌,到最后全功率的燃料电池晃斑。当然省翅效,电电混合是最主要的炮,最后电池小容量的技术路线俗渴甩,但燃料电池的功率更大一点袭讲迟。在这四个层面进行了技术创新梳理林阂踞,燃料电池要解决的东西很多秦略,包括材料亩帕、膜敬、电机栏盆涎、燃料电池耐部⑾伲块堆冠、系统技术图碑、整车技术录把鳖。燃料电池也是下一步国家科技户担、资金支持的重点退虱随。    4辆、智能网联汽车颧翔,这是新兴的技术发展趋势妙棘农。其重要性与新能源汽车同等重要硷霓,有部分专家认为更重要思,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牵骄绣,技术和应用的优势沁,也是机遇酒帘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜜哩,涉及到国家信息管理骆。对核心自主提出了很明确的要求开手加,即两横三纵露。    车辆技术上更多的是决策靖、执行犬。信息技术胖厩森,信息安全俊暗盛,地图技术也是非常重要的罕。两纵淀恰,一个是车载的唉,一个是基础设施炮恋。智能网联一定是循序的躺,智能网联技术最容易得到大规模的应用狄壕泉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萎妨。这两个路径总体上循序得到应用姥尖,从商务车来说汤乔,更容易形成八,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牌程。    从四个层面聚焦一些技术需求该靶蹲。跟燃料电池一样滇围关,需要解决的问题更多一点匈话。从感知决策执行的响波,特别在决策阶段蹋俏,差距是比较大的急,感知当然也有差距狄祁突。在信息层面成坚,大数据悄毛锑、云平台铆晒诗,相对来说中国有比较好的基础和优势该。    作为一个前提搜,对标准法规先决性朽店,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荚谅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件备。制造技术不细介绍了率瘟秃,还是聚焦在新材料的运用煎,以及新技术对制造技术带来的变化傻播默,聚焦方面进行了说明久。    动力电池钉,分三个目标屠,目标上有比较大的讨论和争议采凑,比如说新阶段提出了350吉疯琴、400人翅仙、500的质量要求填昆,争议非常大胎寸,重点几个层面蹲:    优化现有的代表电池技术嫌,提升技术水平袭仆,特别耐久性烂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发储妓。国外的装备很难形成有竞争力的差别连墒宝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系较诧波。现有应用以企业为主体来做皖撼。当然材酪缔,也会关注动力电池的回收利用技术手。    最后霓劲,轻量化楷边。简单来说啼担吼,前期聚焦材料技术念到、设备技术瑟、制造技术荒、回收技术疚剃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺曹梗葛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化登徘,比如说传统的四大工艺的变化涎彼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价婚哆、供应链泻祷、资金慑伪氏、汽车等方面的诸多质疑毁担。期间,明确表示不会放弃造车搏桨煽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓜活。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锑蕉鞍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步构。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的独。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓶帆、互联网及云蜕、内容彪弯、体育,还有三个端口类的,手机歌坡叹、电视氨、汽车谭鸵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业革轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骇沥芳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掳烽传。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凹。    乐视的电视做的确实是非常不容易沥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勿欣腺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汤脐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饰费缓。总归累计亏损36.33亿元滴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帮屠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狼。第一部分就是投资人的钱颅耐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现未嗓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昧间蒂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怒盟且。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情次。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿记、体育43亿薯古苫、手机50亿,房地产64亿猎嘲、内容108亿瞥孤梆、互联网金融151个亿赶、电视187个亿晴净附、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冠连。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颧贺码。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怖纳噬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败本擦灭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的护埔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件端么。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准馅迫赐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蠕靛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去词怒杀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了髓草车。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫩。很可惜,你们蒙眼狂奔拌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冬范。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擦簿岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯荣:李芳" "   12月10日骗誊密,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喊:一条是政府主导淳浑、政府补贴的方式洼,这是当前的主流团解睹。一条是消费导向时垄柒,依托市场的内生成长道路毙。”他表示聊赐困,(电动车产业)进入者中便犯痘,大多数最终可能会被淘汰郸防,但是不能不给他们机会福。国家已经开始放宽市场准入矩械,此时闻蚕,应该在两个方面把握好政策圃碉汗:1腻、应当欢迎新的进入者妇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者校播风,让投资者自主决策寄扯,自担风险瞳。2钎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刚及,严格市场监管汤嘶通,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钢酶,目的是建立好的产业生态缔魄。电动车产业化肥浓守,最终必须依托市场来完成廷,因此煤财,政府的政策必须产生长期预期溶。推进政策应当借力市撑铩,发掘市场的潜力刀摊林。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苦扁。政府政策不干预技术路线潦揉,政策的实施不是导向对政策的依赖操焦泡,而是政府作用的适时发挥习卿汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道羌冈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妻纷,戴姆勒有望在今年成为全球最大譬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晾呵莎,这一目标比原计划提前四年实现香蓖谜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擅配:“戴姆勒今年即将实现这一目标分,比预期时间(2020年)提前四年控。”   据悉料堤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标础,当时受到与会者的哄笑咯啡拿。然而潞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孝硅,领先劲敌奥迪和宝马飘。(实习编译劫宽氮:刘欢 审稿武琶蒲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剑:韩大为 版权作品陆圈傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁侗衔,严禁转载假,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道股拨叹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访提背。在提及新品牌“WEY”时粕侨柯,魏建军表示唬屏,“将夺取丰田和德国大众的用户”莽嘘胁。   记者铝:为什么把自己的姓氏作为品牌狈枢韦?   魏建军妥祈具:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涩肃攘。我对WEY很有自信头阿蜗,就使用了自己的姓浮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汗庙街,但在中国汽车行业我是第一个套捆。   WEY之所以采用英语汇潍,是为了要瞄准成为全球品牌煤甭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸿。   记者诡娩踩:对于竞争对手有什么设想报酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军曹混锭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乓欣寡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜗趣圭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秸人射。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准染,在此基础上还要实现15-20万元的定价拟毖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户百暮胯。在性价比上WEY更具有优势摧肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膝时:李芳 版权作品吮想,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰垫,严禁转载潘,违者将被追究法律责任蹿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奖砍幻,新能源汽车的发展也不会受阻跋拖恍。   根据工信部核准的数据戏逻放,今年前三季度骂,整个新能源车销售16万台绩额,同比增长83%绞尚帕。其中尽搁该,新能源客车已经占有40%以上的比例呈琉豹,达到了近半的水平妊檀,发展前景面临压力革,但乘用车只有0.1%卑。“我们涨十倍是1%并台茸,涨100倍是10%急,新能源车发展有巨大的前景和空间算休肯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奔锤举。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猜韧举,全国乘联会秘书长崔东树说骑稳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陛孤。根据国家制定的产业政策要求会硼,到2020年幻晶,乘用车百公里油耗要降到5升文硕抚,这意味着五年内降38%的油耗途。“基本上谁也实现不了粪馁,只能靠新能源车来推动考袒粕。而这种新能源车蜂帝,插电混动可以降80%都镁篮,纯电的可以降100%的油耗蹭,这种情况下只能发展新能源车贿颇,这样新能源车乘用化四炼搏,为什么我们一直定义为为生存而干蛙救膘,你不干就要挨打篙吞省。”崔东树说泛秘。   另一方面保,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诽妹淳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庇兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者充虫,因此定价弹性很大版绩肝。”中金公司的研究员李璇说持,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袜筛衡,为消费者提供很多选择诵惹。随着技术进步和更多电动车型的开发穿,新能源车的成本会不断下降检,比如强,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玫沪。“中国的纯电动车型出来以后咕拷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贪答贬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后头姓端,发现基本上17蓉、18年以后的新能源车铃水度,达到8年10万公里以上冲昂高,整个成本是比传统燃油车是要少的怠商,甚至是少了20%到30%超即螺。”   电池是电动汽车发展的核心讥钠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本活。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虾少,电池成本还有很大的下降空间墒豌。目前肠徊,整个电池的产能供应相对过剩敞棱,国内电池企业达100多家霉。据统计楼,目前整个电池的价格大概在2块多左右偿坛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逢篮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忿桥挠。因此午撬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焦,这样才能达到标准举诚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绍荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   我们不认为绝对的销量扩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矮读。衡量一个品牌成功还有其他的因素岁俯,比如利润率缮闭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标令外握。除此之外久隋,品牌力仇、品牌的知名度盘、美誉度吓酷蔡、影响力磷兴,也是决定品牌可持续发展的重要因素苏弧韭。宝马在创新精神上是首屈一指的晾挡露,因为汽车行业正经历巨变狄副,在电动出行尚宏需、智能互联啸荷、无人驾驶等一系列发展方向上距任,宝马都打下了比较好的基础授。    临近年底毖洽,伴着层出不穷的新闻事件扔醇偿,高档车市场竞争愈发激烈叼肛,作为全球领先的品牌——宝马臣稀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拨怀。近日矩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谦,听到他开诚布公鲤、推心置腹的看法蠢芒汝。   问洁:根据最新的销量数据老涣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揭。那么喂,您怎么看销量狡、利润咳松咖、与经销商合作伙伴的关系庭蕾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耸弧胚: 每个竞争对手的情况不太一样丢赐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躺苔碍,所谓的增幅我们一般都讲同比好,是跟去年的基础关系烤。几个因素加一块儿峦,我们不认为绝对的销量激帮宿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱核。对于宝马而言阔删私,今年前十个月沤峭吐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撼,同比增幅10.2%灭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劝嗡,同比增幅接近11%诲。我们对这个数据还是非常满意的餐,这也达到甚至超过了我们内部的目标莎。    除了销量本身的绝对量或者增幅沉沪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稿地喷,比如利润率湾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标前脆。除此之外悍,品牌力铰鹿峡、品牌的知名度拆拌碗、美誉度忙辛、影响力乘枫舶,也是决定品牌可持续发展的重要因素淡。宝马在创新精神上是首屈一指的斗饰剐,因为汽车行业正经历巨变幌,在电动出行羔苏矮、智能互联齐片焦、无人驾驶等一系列发展方向上沟膳鞍,我觉得宝马都打下了比较好的基础疲逗。总体来讲沛,我们并不惧怕任何竞争勿奢,我们也欢迎竞争陌莽诲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伞惨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势率。   问筐讥磊:最近履悉曹,关于奥迪的新闻比较火闯相师。   刘智密: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埃樊魂。对于宝马品牌来讲陈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庆骏蒋,双方的关系也非呈剩好吼猫脆。所以逞心,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脆,一个是宝马(中国)北,一个是华晨宝马巳,但是我们有一个整体式的营销团队揪锋,有统一的零售网络挞,我们在总部有一个统一的管理团队痊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现死吃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚊逢。至于竞争对手我不是特别方便评价颂,不过至少释放了一个很好的信号洞,豪华车市场的前景依然很好幌艾奉。    问棠星:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垃筷?    刘智回: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惶。因为从经济的基本面来讲但德,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毛、持续的发展态势袖刷徒。之前以出口款、基础设施建投资的经济拉动方式酮牢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹤惊。需求的增长其实就表明了对于车的需求烂,其中也包括对豪华车的需求摹胯衬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怯嘶,这几个因素相加翱鞋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氢屎推。今年坪怜内,豪华车的“盘子”接近200万辆届拾戏,未来可能每年的增幅不会特别大挎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垢锋钦。所以刷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氯侧,力争在市场表现上优于竞争对手瑞咸渺。   问票灿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揩,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓜纱摆?   刘智胃涕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忍瓜,因为我在宝马的八涩厂、九年时间构,换的工作岗位也挺多的娇输。换了新的工作以来酬榷凑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裙鳖芍,比如负责国产车的销售停赡棱,可能是比较短平快的蔷,看的是一渺度、两年之内的事情虑匠的。在宝马中国总裁这个位置上悄,除了目前公司各个业务板块的运营挽墩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淀告。比如我们讲到的一些行业内的发展方向府厕献,像无人驾驶请茄、智能互联复鬼嗡、电动车目,包括数字化营销汀迫、品牌年轻化等等一系列的东西摔忱吃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轿氛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焕韭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沟缆,力争在中国市场上打下一个非潮苹獗悖好的基础敬发凡。我相信汾罕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亲讳,宝马会拥有非常强大的竞争优势赂桅昆。(中国经济网 记者搬痞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   原标题犀冕兜:王永清痪饭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厦许,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀。别克品牌今年销量已经突破100万辆场,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丰笔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名访写感。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馆集版。数据显示次,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豪凶,同比上年的446764辆下跌28.64%冕。上个月孔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酷堡。    因此旦吕,在车展期间接受记者采访时嘎勉泥,王永清表示冷陋锋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造观卤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升师砷,但全年销量依然会同比下降20%左右搐扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怂沤斜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快放,可能在布局上稍微有点滞后湿靛。现在对于雪佛兰来说骂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贡损统。    事实上耸魂,雪佛兰已经开始了提速布局忱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炉玻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挺辜裙。王永清表示驮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌情献,2016至2020年投放超过20款新车丝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓷墒,30%为SUV车型识,并将加速引入包括1.0T师、2.0T权距假、8AT荤事、9AT道境、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境关绷,未来SUV将成为主推车型痰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛋,轴距2725mm筷危,将与全球同步进入中国市场统订假。同样枚箩睛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吩刃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筒。    值得一提的是缎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盯效畴,拓宽产品线籍。RS车型将采用包括侧包围宦嵌、运动尾翼龚、双排气管额井、降低化运动悬架逞玩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牌疙,并加载多项ESS智能安全科技递翰。    在品牌营销上场咕舒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恍邢阶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潘习。另外辜膏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谴,演绎雪佛兰“热爱汲,梦想陕贩,行动蔬,分享”的精神睫遁。    “今后新车的利润越来越胁直稹,主要利润来源于衍生服务灌石、二手车置换等洁考羔。相信雪佛兰将它的结构调好后兴临,未来两年将会真正出成果围缄。”施弘说胸辣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勾颇,上汽通用的新能源战略也将全面提速履。车展当天彤敛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓜己。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澳零。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撤涉,发动机的最大功率为73千瓦萝,其中电动机负责驱动兄,汽油机负责发电彻氓瞧,它的综合百公里油耗是0.9L栓。从上汽通用发布的节奏看顶奴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案布,王永清说炕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莽孰雷,产品还要丰富接,才能满足这个法规的要求禽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磨寝罢,到2020年之后比例更高红翻搅。王永清表示妊称八:“估计到2022年靠,我们的电池技术会有很大突破肌糕聚,能量密度大幅度提升秃恒,成本是大幅度下降阑。这对纯电动的新能源车发展是好消息融啪棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪耗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扩玛菩、豪华”品牌——WEY镶,W01刮创、W02两款全新SUV首发亮相伟始萄,售价区间将在15-20万元檬。对于新品牌的未来发展规划镣臂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爽:“WEY品牌明年将有3款车上市闲,到2018年还将推出2款左右的产品碌掏病,以支撑起全新的销售网络体系汰栖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逼废:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褐盆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市当施,8月份推出第二款SUV W02掣冷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稻广,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腊表毖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潮,魏建军详细介绍到刷朝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佳亮啃,配置上拥有最先进的安全技术刺费、智能技术畔,也更加精致绕啸眯。此外在性能上两者也有很大差异炭鲁,例如在NVH方面孔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藩扦扁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刊。   在经销渠道方面佩浦,魏建军介绍说署强:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兼,没有想过招募新经销商却呢芦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拜崩。”   对于新品牌的未来发展动跺,魏建军信心十足弊盼碎,他表示汕擂奇:“我从没想过这个品牌会失败钱泌筛,只有退路封死才能做好这件事荣歧,自主企业只有没有后路才能把事情做好厘剃白。”此外歪,魏建军坦言伸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孩欧,因为新品牌叫什么并不重要滇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借猩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟惦,将方向转到共享经济挥徐、互联网毋诉饲、自动驾驶方面新的技术啊息嘲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商济。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩题棵、生动的演讲掏,就城市交通贫陆签、自动驾驶和汽车互联等热点话题庭袱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰四炮。    徐大全说壬蹲嗓,博世始终认为胃票亢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郊茨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式板较衰。    徐大全谈到级,作为在汽车领域的老牌企业诚拷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化力麓尽、多样化的发展态势和需求犯把赡,博世已经有了自己的思考和方向哎娜先。    他说办查捻,如今苫踢鸵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶芳,将方向转到共享经济囱、互联网撤炬、自动驾驶方面新的技术覆惦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辆慷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晃,面对新一轮汽车技术的变革湍伯,无论是传统汽车霖速当、零部件企业酶,还是互联网簧麻、科技企业层松俗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚎兢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闷微:互联化髓寥巾、自动化和安全化茎厢甫。我们预计苯,到2021年糯,汽车将成为第三大互联移动实体棺,同时扮演人类的第三大生活空间损。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缎才,来充分发挥互联驾驶的各种优势略萎漓。    谈及自动化领域嫂,徐大全判断超,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势警线显。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗡秤氏,通过持续创新驾驶员辅助系统青鄙,从辅助驾驶相叭苟、部分自动沙耍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赔,分阶段朝“零事故”愿景迈进冷困。目前贸顾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厂翟妻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用井存,到2020年左右疵,自动泊车功能将进行试点项目测试啡绘。    说到自动泊车寝幕,徐大全特别谈到停车难的问题搞潭涤。他说莫蛔忻,停车难是在城市生活中的一大困扰驴。今年庇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗽菲垮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忻纺太。在八项智能泊车功能里市,“手机查询停车场位置并导航”拼柬吗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能前疙。其实沥谰,在大型商场里搭菇兢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了券苟凛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尚封僚。根据一项市场调研显示呐庭,2015年摄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酣俄筷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力览。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台论淳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柿散,在深入巩固原本的互联化饲瘫骆、自动化和安全化“三化”战略基础上魏,博世今年也把两轮交通人豢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度错。    他介绍蕾巴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粉绕。未来十年颇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罢绵刨。    在两轮交通方面讣臀,博世提供两轮驱动鞍县途、安全等各方面的解决方案箔仕武,涉及两轮电动车惊祁、摩托车苟呵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慷间。    最后阿里,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魂喀抖,满足这些变化的需求妻胃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒册:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”婪,“双积分”法规渡杯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汝,连日来梳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔫,让观望中的车企备受煎熬恭。针对业内关注的焦点问题劝戊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓤旦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》髓膏:不久前圭然拟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规探邪,如何理解这两套方案爽徐借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腾捍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)另遂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伯,但又有独立性磋沮兴,各自的核心目标有所不同距颧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熔陶,进而确保国家能源安全腾。由于中国的石油对外依存度已超过60%裳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝎笺菩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伯瞪谩,进而实现国家节能减排的长期目标痢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哦诲,但现阶段并不能彼此替代韦份。对于CAFC而言现笺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垫天捞,其中当然也包含新能源汽车迹耐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仙。但不同的企业由于自身能力蓝拎、技术储备和对未来技术趋势判断不同呜柯涟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撑档。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枚夹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胃乌,而以后补贴将逐步退坡吨,企业更担心成本无法负担雷杭。因此仅有CAFC法规拆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惜,所以有必要出台NEV积分抄溶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槐喇退。同时撤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫略舞,从而有利于新能源汽车早日取得突破匠算。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颗奇,其目标应是降低汽车及相关产业膊半、乃至整个国家的碳排放巩熔,和降低能源消耗诉求不同豆。作为碳排放第一大国霞孟绍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汕迹供,后续国际压力还将不断增大幸拦邓。因此杆酵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冲虫就,从大方向上讲是正确的筒啸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段繁,这和NEV积分没有本质区别俯陕,也无法确保总体低碳目标的实现娩澈。实际上乓鸡伪,跨行业嘛荣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咳沸古。以电动汽车为例舌下,其在使用阶段确实是零排放期,但与欧美不同铆,中国的电能以高碳电为主床绷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放率琶委。也就是说龋科,在使用高碳电的情况下狗,电动车全生命周期的碳排放并不低赏。这正是碳配额管理应该解决的问题牵段眷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中始媚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孔巷。实际上宪,将新能源汽车确定为国家战略逗菜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夯姥掣,生产更多的低碳电充翻芯,否则减碳的国际承诺将难以兑现葱槐挫。    另外炼,对于汽车行业蔷,无论是CAFC说涛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忌,但都应该由一个部门来统筹策划透澳,系统思考妥峨悸,拿出科学涧、系统华、具体拧豆、有效的管理办法来推动实施堑甸江,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冯。    ■积分交易细则需加快制定典、尽早出台    《中国汽车报》荒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撂排,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素办委,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闻灿矛?    赵福全铰:确定合理的积分价格答亥烘,涉及到技术刑辟嫌、成本和市场接受度甫骆粟,需要综合测算和动态调整梆。我认为基本原则是谦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力单厂归,让没做新能源汽车的企业有经济压力坏搭。如果NEV积分是“白菜价”惩缎,大家直接买就可以变胖醇,谁还会愿意在新能源汽车上投入腔?    因此跋,NEV积分的定价应足够高釜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煽穗躲,通过自己的新能源产品获取积分醚,满足法规要求椒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刨女、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业档囱,能够通过购买积分先生存下去乘蓄可,争取时间把自己的新能源产品做起来绷素。    《中国汽车报》泉靖:除了积分价格之外典佛漠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愤却透,目前处于“空档”状态拾赖,怎么看待这个问题擂廓姓?    赵福全骆嚎钨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奋矮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫崎屠莱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佬吃。同时醒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刻沸。对于汽车企业来说捂愁粉,3年仅仅是一轮产品开发的周期劳瞎巾,政府作为“游戏规则”的制定者诬廊休,应尽快给企业一个明确的目标手噬,否则企业将无所适从房科。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慷亲:“双积分”中提出了2018年起蔑,8%嚷会、10%体、12%的NEV积分比例械,而经权威机构按照法规要求测算熔挫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间革讥沸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捷病冉?    赵福全妨叛壁:在这个问题上恃,我并不持悲观看法司。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亨,因为还有很多企业尚未完全发力伪暖。按照国家的发展预期市,2020年新能源汽车销量比例要达到7%物,如果每辆车以最低积分2分计算输,整体积分比例就达到了14%巳扯读,如果是分值更高的产品厩薯,达到18%的积分比例都有可能帕嫂帘。关键是要努力实现7%销量占比目标膜诲坤,而这也正是NEV积分的目的所在屎邪罗。    不过另一个问题引人担忧枢戏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炭舵,同时在CAFC核算中也有优惠庐:一方面油耗直接按零计算筛徒,另一方面核算数量加倍蔼,从2016到2020年分别是5倍够俄、3倍删勤、2倍稗。此外磷,按照单项抵偿原则券片筒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分横,还可用于抵消CAFC负积分擅。我们经过测算发现耽掂歌,CAFC中的这种双重优惠夏踏,对新能源汽车的“照顾”过多了笔环舶,不利于促进其他节能技术发展称尉朴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险处滑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醋泄,CAFC的达标难度就会随之大大降低迁金。实际上椒米,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暗烹脑,两者不可偏废葛柬瞳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展让,但如果CAFC目标落空嚼筏,国家能源安全受到威胁匡,汽车产业的可持续发展仍无从保障沧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消监,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聪,这不仅能确保CAFC目标的达成虐,也会提升NEV积分的价值却,避免NEV交易落空聊皆遁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》楷充:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苟虐,而没有将电耗的概念纳入其中午炮,这样的算法是否科学律井篮?    赵福全驶断摩:NEV积分分值以续驶里程为依据荚躬,这与推广新能源汽车的初衷相违背庆悸哗,也不利于鼓励技术进步丝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啸。推广新能源汽车是为了节能减排此汇晤,因此不仅传统汽车钉钝,新能源汽车也同样应该抑大扬小勃釜、抑重扬轻五。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粉,而不是搭载电池越多越好笛很,因为大量电池搭载在汽车上移动矾归,这本身就会使能耗增加圣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藩,也意味着大量增加电池生产的排放荷。    政府应鼓励企业开发低成本湃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奸兢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池誓。也就是说愤,政策制定一定要“勿忘初心”练柔辱。建议NEV引入单位电耗南抖,即吨百公里电耗的概念袭,作为积分分值的依据奇。同时卷,对于小型车电耗适当放宽剂奖肪,而对大型车提出更高要求篓翟,以鼓励新能源汽车小型化溃,进一步提升节能减排效果筛涧惟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》努席筐:在“双积分”中劫痘,没有将新能源商用车列入管理范围伤豢娶,这样做合理吗镣糖?    赵福全窍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕福可持续发展的问题牛喂粉。2015年其兜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膊绩,获得国家补贴的比例比这个数字还高防捣滥。而此次NEV出台却未涉及商用车悉,这是不合理的乘强,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菊拱犁,也会让乘用车企业感到不公平绕谓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抡耐表,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求催膊恫。我建议处传,应该单独给商用车设立NEV比例要求勒,可以不与CAFC积分抵偿苹,但企业之间可以交易孺凤。因为如果没有NEV的强制要求耙泡,在补贴退坡后汉洛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奠毋汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幢棋空,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示零,目前正申请资质的新能源车企多达30多家降,盲目投资之后淀撑箱,多数公司要垮下来蛋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热县翘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎水强崩。    以蔚来汽车为例蚀昂虽,去年8月还只有100多名员工拈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毋涵。据中国汽车工业协会最新统计发誓乐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竭,销售4.4万辆惠,同比分别增长25.7%和43.8%慷捂胃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆写,销售28.9万辆殿邓痞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%端囊吃。蔚来锋、威马完、前途外此抱、小鹏等已是新能源造车领域的热词信,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鳖锭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畦欣熬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氓郎。至此吉禽,奇瑞新能源成为继北汽新能源讳媳、长江汽车痴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竣边舞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馆螺。    “新能源车企的风险假事,其实很大礁。”王秉刚说采,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力农廓,对风险有足够的分析舍,有可能投了很多钱其店,最后做不成境心星,带来不必要的损失眠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下山念丘,简单地投资建厂彤、增强制造能力尺帘贾,未来堪忧性。新能源车电池的技术进步非常迅速 镜苯,现在可以用的技术一年后就不行了谓扭。如果没有研发能力就做不过人家拷。“一下十几个亿扎进去搜虎并,有可能最后做不成飞,我还是提醒新进者要谨慎一点吻佛穿。”王秉刚说创寐。    事实上肥皋盾,目前国内的新能源电池生产厂太多了玲,但规模都不大玛酷。而且动力电池总的规模也在扩张中诲漂,尤其质量好的不多疵弥,“据我了解嫡徽肉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绵癌。”因此掳盒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺说仓。   谈不上“红海”搐鼻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悔,但道路曲折欢沃顶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饭蕊牛,造车得有钱咯储、有人才凯槽培、有时间泼谋。“钱我们还行箱踢粗,人也不错枪蛋胸,就是时间太紧涕衬,毕竟搞汽车三年算很快挥落吾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合地瓶超。”万锐坦言匹飞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寺。    不过氯啸孺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧天,万锐并不认同悍系阜。在他看来缆茫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炊,因为大家都还没“下海”篡萌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铰静,大家还在忙于造车都硷,搏杀还没开始闭鞘胶。    “这是好事按督ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业间戳峡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说广羌,目前中国传统整车企业有150多家妇冉椿,新能源车企至少有30多家蔽改,后来者也给行业带来很多新思路和新做法德勒。    至于是不是过剩衫田,梁伟表示这还是要市场来判断逛棘。在梁伟看来肌,其实中国传统汽车行业已转入新常态脯逢烩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绍,除非汽车消费大幅好转逝傅泼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痞寞瑰。    但另一方面艘惟,根据预测惠,未来5~10年弓函,中国的新能源汽车将保持两位数增长阂荒碴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牢栋伤,到2020年时产能达200万辆耻、累计产销量超过500万辆媳本。梁伟认为搽瘦片,从年产几十万辆到200万辆的目标境,新能源车汽车肯定还要快速发展伍弯宪。目前的新能源车市场还完全没有定型危溜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枷鳖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扒山奋,“很多人此前担心特斯拉会破产单,但Model S和Model X推出后效果不错朵起,用户接受妒肚乘。经过多轮产品积淀胃休廷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谷犯,特别是成本下降得较明显马荆踩。特斯拉可以闯出来墒,中国企业也有机会墓田惫、有成本优势焕。”梁伟说赴。    对于最近贾跃亭的乐视混衰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邦疼憨,梁伟指出授碱咳,除了技术搭赴牛,汽车行业还是一个资金密集翔伸、劳动密集的行业罗。如果要进入奇,需要企业在未来几年有大量投入缮,以格力电器(000651.SZ)为例弄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掏报。    梁伟表示璃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罐戚,毕竟快速把产品推出来落卧,现金压力会非常大戳。另外恒庇,一家企业在原有行业中具有很强的能力翔刨额,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功离急另,这是一个很长的学习过程帆碳粹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烂磷,也是第十七个中国记者节泡缕。2000年步膊虽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》能腿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悄禽。此后记者节像护士节娇、教师节一样耍,是我国仅有的3个行业性节日之一穷。   值此之际洞喀摄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袭汤壬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下爆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扭靛滴。      坚守还是离开恕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撩讨:去年网络广告总量2096亿元阑该,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棺蓝谦。报纸下跌超过35%谴,杂志下跌近20%洗涪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿博檄,单项将全面超越传统广告递。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篙垄苟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桐疮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镭,也仍能保持着不俗的销量残弛。    “没有路可以让我选择差屏含,不经挫折所谓的新闻理想一文不值避沤。”陈总对此直言到将妇伺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撮沮,但发行量保持一直不减肌。诚然绥,这离不开报社给予的支持珐。但从自身发展来讲桂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好割。究其原因渭烦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镰镶誊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抒团。   汽车也好滴,新闻也罢褐隆碌。毋庸置疑芒喝算,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伦咸枪。   纵观整个汽车行业的发展趋势萎拼排,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拣梨拘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蠢柔菠,但不可否认的是弛谜存,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式非。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柏乃参,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涣繁。    除去对报纸捂、杂志拧氯甩、广播灯北晤、电视蜗、音像等载体样样能玩得起来垃,还需操弄3G俩敝、4G等流媒体技术莽。我们不知道下一站会到哪里岭耍。   面对媒体融合大潮誓,陈总胸有成竹的坦言家氢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顽挛礁,家用汽车转企改制之后继续深化改革匡似。由媒体到传播机构突顿,由杂志到全媒体平台葛噶,历经两次创业孤,家用汽车探求新的发展方向瀑糠袒,抓住变革时代的发展机遇华,赢得了全新的利益增长点扛摊。不再只是单纯的纸质杂志侣枷玛,视频薄、自媒体等做出了不错的效果恐。   其次视迟,就是在自己的企业定位方面巴,中国医护工作者汽车消费调查查、中国城市教师汽车消费调查是以医生好倘、护士抬擂、教师等特定的人群为对象做的系列调查叫纲眠。这些调查一做就是3年棉舜涝,走遍全国大中小城市灯程牡,做出最真实的数据码。 ?   “网红”营销时代   今年以来睦,网红主播频繁出现在各类活动现尘 ,手机发布会淀椭、车展狼鼻甩、房产开盘星深艾、比赛等一场不落绞忍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会券瞥纶。”   日前跋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狡帽林,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军榷稍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫌车。   对此事件氛督,亦不乏业内人士称购旦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走付,呈高开低走的态势檄刊。   陈梓萱表示渴:“在现阶段的传播环境下图现,媒体记者朝网红转型寄戈叼,把读者转为粘合度极高的粉丝辨堤,增强彼此互动茬红卸、沟通小,无论对于报社还是记者个人篡吼,都是一件好事纽。”   “把流失的用户拉回来便普瓷,用互联网己感、新媒体的方式辜,我们正在努力尝试惩派席,但具体执行效果如何韦,尚无法判断徊眷。”全媒体时代夕弛,我们永远在路上晦驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿份瞎:张瑞丽 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹当,严禁转载抡驾别,违者将被追究法律责任络哇彤。 获取授权" "  原标题此:广汽传祺肖勇堡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日改典烩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倦。在本次活动上傲醇心,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碘粹。广汽乘用车副总经理肖勇表示杜丝陪:“时尚是一种潮流厢晒,其实就是顾客需求剧斑,引起客户共鸣钱,汽车也需要时尚武,所以GS8出现在了这里衔劝。同时传褀GS8我们就是承担梦想裴剔煽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扰保。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌默,中国品牌基本上没有一席之地豪律呵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任繁煌。   对此炊,肖勇表示家幻:“传褀GS8我们就是承担梦想焚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殴耙擅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抚趣,所以在豪华汽车上撤头,我们率先实现突破讳谐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宪氮冗,我们就是要跟汉兰达彭介固、福特锐界形成三足鼎立檬苗井,甚至未来超越这两个品牌崩,这就是我们的目标来榔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泥突边,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆婪细蚀,创造单月销量的历史新高啡,爆款车型占3.4万辆宝虾,但受制于产能安排的影响肠隧,造成其他车型总的销量并不是很高痹。面对这些问题虑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昏。   肖勇表示洽崇:“明年我们的产能末,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目特厘嘉,产能将得到释放谅。我们在满足GS4的同时匣冻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立试,最起码销售五千辆以上娠,剩下我们会再分配个其他车型吕爬奔。”   同时为了加速品牌向上痛竭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辣贾煎。同时肖勇说道身且:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型第,在明年全部投产棵,所以明年最大的问题还是产能惨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型上,我就是聚焦我的明星车型颧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑钡:李芳" "  还有不到一个月敌,东风标致4008就要上市了莱铃缮。它的颜值骨、科技装配足够有吸引力蔫信耍,那么随着锁定竞争对手太、谍价士、销量预期等关键信息逐步浮出水面脆挡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湃拾脐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宦具。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铃。比这番景象更热闹的堪沉男,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会革滩伸。   说到品七显,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致构,让媒体品到了极致甸堂扒。在工作人员的讲解下魔愤擂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统填蛙墨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冕夕冈,无不让到场的记者痞遍溜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捣宫匠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质麓、品味备券。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象廖醛疾,东风标致在今年推出3008存斧惶、4008后梁咐徘,也将在明年陆续推出3008S覆、及另一款7座SUV炯沥钢。据中汽协最新数据显示舌南,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褥兰,同比增长45.91%陕。那么烈,在众多SUV产品中性垃萍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趣?东风标致总经理李海港对记者表示里卤:“我认为要总结一个词就是‘品’字番,东风标致的SUV一定是最有品的晦独接,这个品是指品质渐首糜、品味姐世,今天的4008就足以支撑这两个词配艘藩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苹彩?李海港对汽车产经网独家表示案:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汰颅,轴距达到2730mm驰,是同级别车里最大的凶承,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统建捆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刨督,在配置方面更趋向于高端酿、智能疚,进军更高一级的SUV市场武拳浪。”   然而贿韩湾,另据乘联会的最新数据绣亭,1-8月觅奇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV事抹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹦蔡痛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倪,作为中级SUV歪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期师柯?李海港向记者算了笔账久巧廊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万橇奇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苯偿。“这种需求就是4008的机会湾攀父,也是4008成功的保障乏拜。”李海港表示榔麓胁。   “狮虎之战”将上演   还未上市毯卡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脓垢。李海港认为构五,4008在科技装备诺拍坏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势京痢辽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的螺。”李海港强调顾娘。   通过外观设计及车况数据对比后发现丹,4008的设计颇具未来感和运动感妥巩俗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玩面,4008在轴距上占有一定优势嘶饰,也使得整车造型看上去更加修长耐豢。   那么腔心,价格呢饺叭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艘毫,通过对比翼虎的指导价盒,小编认为4008的价格应该在19万元左右伸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苦痛诵?据乘联会最新数据彼,翼虎1-9月累计销售84258辆填提,月均销售9362辆弦廓。但值得注意的是惕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%少。那么孩娄魏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鸵劣翘,可以说也有一定难度蝗炭。   汽车产经网了解到厕攘帆,由于目标客户锁定在换车需求的群体颗烽横,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脾,以吸引用户选择4008际揭。至于置换方案的细节惦毋,李海港表示还未最终确定孔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯法:李芳" "   国庆结束后梦逼,北京嚼宛顽、上海乓蒲诞、广州矫玛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乘,引来了社会广泛关注奈拐描。平台闻风声膛,媒体炒热闹欧,百姓愁价格岛白廉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻图孤荣,“网约车”只是第一块烫手的山芋滴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徘捞,又要确保公共交通体系的稳定徽,还得照顾老百姓的感受妈。    比较普遍的观点认为蛔拣陌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升试漏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上圈努蝗,征求意见中提到让市场来决定锰淳芜,这是非郴皇ィ科学的虐。作为用户场歪,担心价格上涨破隆户,特别是比出租车贵褐炽删,认为监管部门是要维护出租车体系利益坑曹素,我觉得这是大家多虑了豹十骡。过去抄谦,在平台混战的阶段恼,资本介入烧钱抢流量摊,这本身就是不可持续的瘫挞尝,价格逐渐上傅刻稹,平台收取中间费用是必然的痛携竟。    对于各地的征求意见丘迁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浦脾辞。比如说要求司机是本地户籍熬丘庇、要求网约车辆的舒适度等等怯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乔论。    网约车规范的政策是非常需要的韦确斧,作为共享经济热潮下的产物揭涛骂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脑。任何一个商业模式杏柿,都需要规范起来铣累铰。因处于监管边缘歉阑,过去已经发生了数起网约车的涡校害案件魄壬抢。我们在对受害者表达同情暴匣、对肇事者表示愤怒之后沮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涸摊贪。    然而隆骑替,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的加捻。比如说看僳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墓、车辆要有上海车牌黑,并且轴距要达到2700毫米博墨。根据滴滴公布的数据杭悉劲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枷蹭拟,拥有上海户籍的不足万人嚷檀。这个情况在深圳类似行,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吧。如果按照细则明确执行珐,这就意味着祈渡微,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辩详两。    共享经济是大趋势浅八,但监管太严可能打击积极性绥五,这对立法部门是大考验客垂秘。互联网时代涵遣杜,网约车大大增加了出行的便利量,使人们在出行上拥有更多选择敬梅雌。监管是为了提供安全高效的服务保障闹送,而并非要让网约车集体消失匪。现在的征求意见许多还是首次提出面,建立体系的过程中应该让用户抠梨讲、司机及平台有更多发言权容。    我们鼓励共享扛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氓,与传统交通体系形成良性的交叉互补害。    我们希望立法拳氦,只有合法合理才能保障各方的利益史,所以网约车服务一定会是标准化沟奢莎、安全化的狠莆缚。    我们希望在所有领域都有不断开放闲爬变、不断完善的发展方向绒,这是产业互联网时代的必经之路帕寞湘。    文 | 著名职业经理人怀镰劲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领唯岸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溺纬:新造车企业已经不再神秘蹭,告别概念车的品牌曝光期悄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缅茶。投建工厂肥杉喷、申请资质愧疆,造车吨廷焚,他们是认真的蹦诡。不过马,“八仙过海惟棚侧、各显神通”凛路冠,出身背景不同的创始人势,对企业产品和品牌的定位坏塑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孟琳。    想听“真知灼见”芒,走进新造车企业粒毕京,与掌门人一起敞开心扉聊聊天需掠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歇莆,敬请关注靛籍残。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祥毋摧。10月10日枷眉雀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祈驳。这也意味着堡,前途汽车继北汽新能源辈徽、长江汽车之后粉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叛,可以稍稍松口气说。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看结蚀,他直言到2017年底前途K50车型上市前枚,相关准备工作的日程已经安排很紧张橇嚼归,有许多事情需要持续推进捂。即使如此囱粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矫。在与记者的沟通中玻,他详细讲述了自己的创业经历托、资质申请的情况焕迫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盘。    短短的一个小时菏垮钾,陆群留给记者最深刻的印象是螺勺限,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腾,他们怀揣一个美好的愿景杠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伍。    ■ 拿下资质不神秘糯靛亭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赌汇,许多人都对过程感到好奇丧獭屁。陆群则表示撬邻,拿到资质并不是一件神秘的事情骨软措。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暮喊迸,一点一点把技术做到位温,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将。”陆群说杜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乘贝隧。具体流程是谓然搔,企业根据相关标准去申报项目诧奴蔚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奇绞。陆群认为考,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惦税氰、引入新的技术和参与者廷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术计防。其中对电动汽车的四项关键技术未妥擅,包括整车的集成和控制技术甩羡渭,电池的管理技术韩配癸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绵。同时叫,技术具备后还需要做出整车淌诺天,并按照标准做大量测试磁拉割,要达到很高的标准够。据了解磐昆控,整车控制管理系统(VCU)花罢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喂,也是已经掌握的三大核心技术团跺。    更重要的是虾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幂首。早在2010年襄穷廓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腐胜烹,开始布局电动车捍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玩昏。2012~2013年羚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甫,在高端纯电动整车设计渭、研发方面取得了初步成绩关哄爸。陆群说田,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裳绰检、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碉头,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展场,开始引起业界关注熊怖。那时锭穗懦,行业对电动汽车的关注已经比较高拦,而前途汽车早已走在了前列别懦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吗。”陆群说毙侗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹲耙,专注纯电动车研发吞斜、生产系、销售及服务娜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团感耪。”2015年9月吓畴割,长城华冠登陆新三板挂牌交易肛能,成为新三板电动汽车第一股香。目前呵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偿赎抠,包括整车业务板块(前途汽车)乱梆、设计研发业务板块(华冠设计)哺,以及核心零部件业务(华特技术)溶慧。这三大板块互为依托蓟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玛。    拿下资质让,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啊抵及。    ■ 技术缺爽、生产基地溅、供应商都得一流    在做电动车的这几年忍,陆群对电动汽车的理解越来越深入抱动,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徐、变速器等物理结构缄,还需要产业链配套吠、成本控制锤扭、核心技术开发等一系列工作难。“自主研发的核心技术缝绣、国际一线的供应商和自建的生产基地炔旱齐,是我们的三大优势帮糜砷。”陆群说师。    陆群说嘉港,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现板,市场上找不到合适的零部件供应商羡铣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吧太桶。目前搔信,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案催,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刷篱避、VCU豹雹、RESS等核心技术腑,使零到百公里加速仅需4.6秒甫驼靖,最高时速为200公里趣迹,最大续驶里程达到300公里吞。而据陆群介绍皆慷,这些电控技术相关的零部件底倍班,不仅前途汽车自己使用硷墨,也已经为行业中其他厂商供应坍效腐。    在供应商体系上济粮,前途汽车同样拥有强大阵容镰,已经先后与IAC暴垢渺、博世龄、布雷博俩蓝豪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作履。这不仅确保了产品的品质鹊扛徊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘦宦铝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时店墓授,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碧顺。今年2月屯统,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贩苫,按照规划兢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆省莫填,将在2017年中试生产集袖,第一款车K50将在明年底上市脱馅。值得一提的是嘲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昧,最大可能提升汽车的轻量化水平哇顶。    陆群认为喂煽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惫攫绩,而是要通过成本控制捷、技术提升来实现筐咆肆,其中轻量化就是很好的解决方案牵。他强调炼:“前途汽车的产品规划和市场策略房缅黎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怯,在全新的市场领域不断成长醇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霉屁,中国新能源汽车市场前景广阔罐,存在巨大的市场机遇革。据他估计休对摹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来文闭瓜。他表示书,前途汽车已经做好了准备嗡穿。    陆群始终坚信一点诡洼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骄撕。在他看来艰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戮匣丘。“所以嫁先卿,我们专注车辆性能敖梨抡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殴,迎接智能互联时代牛超顿。”他说狗。    自1990年大学毕业进入汽车行业似、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发此粱蠕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年申魏裂,创业历程也已经13年穗徐额,算是行业的资深“老人”看铣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徒胃,他的团队也是一群“汽车工程师”洛品,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滥趁。    陆群说鞭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为册寂肪,像华为一样拥有先进的技术劝青、过硬的产品品质以及国际化的视野饭葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜泡炊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹效绵,同时悸谐龄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益性。一时间天豆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访让馈盟,对于新政剑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屁箍屎。    看自己   记者顽泵虱: 首汽约车有哪些新的动作和布局团?   魏东睡敛: 一方面焕仁来,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忻,根据北京檄赂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恍铆,我们会在司机面日受、车辆和运营都符合当地规定的基础上公取嘛,继续增加运力保障脐隋,这其中包括增加自有车辆衔,也包括增强与当地伙伴的合作诚慷。    看政策   记者抢虏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后略,有观点认为纤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袒古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懈啃: 这样的说法不客观藤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定地痕硅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仍读诫。    某种意义上讲籍藤,首汽约车项目上线之前胳倾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毖,我们只是在政策范围内尝试着做匪陶裙。彼时悼袍材,我们借鉴同行业企业技术手段比头妨、商业模式和合作模式拖嘲,在政策合规的前提下莽嫡尸,尽可能尝试搔,当然送渭汝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乃汀,我们是十分期待政策落地的睦莽侗。因此伤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抡降撩。    记者孝忻峦: 怎么看待首汽约车的先发优势兢篙邯?   魏东藐: 的确盎栓,北京市场上我们目前是最贴近政策的漆谱赊,但从全国“一地一策”的角度来看攻丛胯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桃境。    看行业   记者肚: 按照当前征求意见稿来操作班,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响技。   魏东吹: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔼菩,网约车实行一地一策制度嚷忿纫,各地会根据各地的交通发展水平剑态硼、城市交通需求来决定如何管理网约车按,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靠湍。    看未来   记者负俊: 未来行业格局将有怎样的变化芯?   魏东闹秤彤: 当各地政策正式落地之后角贤,会明确供给的标准坛,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢┏佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域仑虑广,同时撮,对于准入的司机进行严格监管现莲。因此酗毯腾,在未来行业格局变化上茹瓣,在大的方向和框架上由政府来把关吕,在框架和方向范围内涡醛,各家寻找自家的竞争点和突破口会搪,现有的平台选择优化平台和转型升级屏羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄侠姆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始都,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略困敌,并通过一系列体育拿台、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炒、活力的品牌形象肮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滩朵,除了年龄女话久,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呐陆。” 10月13日兰巢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朴。   据悉女吴去,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柿闲,并向年青人传递积极的正能量啡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典送沥。未来喝列取,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丰客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言保,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型我刨歇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胳弄敖,借助本次人物盛典材苍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冬。   “2016年腥曹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纹币讲。” 郭伟表示俄丝采,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作难撤韧,不仅让不同圈层的消费者铂僚卵、车主皑肆、粉丝共同参与到活动中瞥捕如,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梳尽。”   事实上揣迹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泛熔熄,包括体育以及音乐类的综艺节目普佛惧,实现了跨界合作岸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称室苫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流免荷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茅土。”   根据最新销量数据显示牡,东风日产9月份的销量出色扁,同比增长超30%轿狡卫。其中主力车型轩逸苏设、逍客惫庆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗放俄盼。   郭伟表示绊,“东风日产今年的目标有所提升交徐,对今年销量保持信心拳嘛。”此外确,谈到是否有可能再接再厉屠欢,在总销量上攀升至第四名的位置时摧裂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娩,能超过前一名最好然蔚,但最重要的是与自己对标芯。”   责任编辑隶桅暇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组形很,管理层不参与讨论脸轻,每组都有来自全球各地窍每、不同级别陈、不同性别的同事陶。”蔡澈说委景,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贡仙爱,大家相互协作静舞、互相支持轻、勇于尝试雀谩。”    中国经济网综合外电报道棺夺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士癌习圣,其宏大的构想才刚刚开始居傅尸。蔡澈现年63岁烘倦,其工作合约预计到2019年结湘让,在刚刚过去的2016巴黎车展上磋僻,他再次用前瞻的眼光和布局歇,为戴姆勒集团未来的发展颊氓,提出了新的方向鼓跑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鳞:当年学的是电子工程专业阂罕,就有人建议“傻小子房瓢,去学机械工程缝肠。”木绅,“今天来看艘希,坚持初心沛翠赎,梦想终有回报慰氏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搁沁喜,在报道戴姆勒集团的“变化”时艘,都会引用蔡澈的公开演讲咸,因为他提到了电动漂绅泼、互联朽嘘金、智能和共享等前瞻主题俺。    首先飘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悍艾斯,并计划到2025年瓶,成为高端电动车市场的领导者烘晾壳。当然狡把茹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犬纺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肛,恐怕显得更稳健草泼。    “在所有这些领域权把,你必须为未来的投资做好准备价恢朽,”蔡澈说钾烹镭。 “但这是令人兴奋的钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变秘蚀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛东,内容丰富的CASE(瞰思)计划谱拳豢,它取自于智能互联团肮、自动驾驶适京、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞭枯恋。有评论指出碌票:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辉李闹,就是要对未来做出承诺检芥判。 巴黎车展发布会期间陆愧翠,蔡澈穿着休闲衬衫灌晚殊、牛仔裤和运动板鞋毛睬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滴微,但蔡澈作为首席执行官莎娶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目九崩伤,以加速决策和赋予员工权力著称鸥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钳,鼓励对新产品和新发现设,进行实验性的尝试篇访兰。    巴黎车展发布会期间搐团,蔡澈穿着休闲衬衫邦栓、牛仔裤和运动板鞋碉,一改西装革履的常规风格绰辆乖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到居侈:“我们并不是穿衣方面的专家陵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen槽簇柯,而是留在了在工厂附近的办公室恭登,尽管条件略艰苦栋。至于在衣着方面的变化惦狡瞄,没有具体的规划链,因为衣着是表面化的缕截,符号化的豪陆敲,尽管这会传递一些信息袒旅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示写:近些年川沙,我们尝试了很多新的想法莫世圣,对整个行业而言都是全新的尝试茸泊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划围,很多同事都参与其中拈。    “仅仅3个月的时间脯,我们收集了150个优秀的想法催殴韧,这些都是关于企业未来建设的好点子配。我们把参与讨论的员工分成了八组葛良,管理层不参与讨论毋,每组都有来自全球各地辩、不同级别暮、不同性别的同事聘。”蔡澈说桔蕾,“今天提到的鱼群式结构句,希望让公司更有活力雇叹彪,更灵活对。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑,大家相互协作挫刮珊、互相支持毖、勇于尝试魄姥。”    几个月前仓袄肪,在柏林的一次会议上些喷钾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片没,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掳炕日。根据德国报纸对这张照片的描绘通:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驮。蔡澈告诉开发商呜熊,这张照片是30年前拍的齿,那时饶蓖聚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谋。    随着电动车品牌的发布渡,以及首款概念车的亮相钝眯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刚瓷祈。在戴姆勒的规划中癌斜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力槽滑,包括价格惯、外形和性能安。据了解俏试驾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灯皑狭,包括在德国建立第二个电池工厂忱谷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩瘸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哼。主场“作战”的雷诺品牌铂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靖竞巍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念举械田,包含设计户附蠕、产品以及市场布局等方面篙壁。    发布会结束后称琶拼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楷文。在面对面的交谈中碍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待交辰。另外仟深,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作标脸。    网通社玛:在中国市巢恰,2017年雷诺在中国有什么挑战栓?    戈恩划什盗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苹,中国和印度都成为全球业界的引擎肝窟。2017年是雷诺非常重要的一年泥汤,我们的销售会起飞桅布,就像飞机一样皑,正在起飞向上并且不停加速挪宝柑。对于日产来讲拎,也是非常重要的一年成吞,还会进一步推动启辰的产品毫氖,这个也非常关键文矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洛:您如何看中国新能源市承凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碳米?    戈恩膘般阿:我认为中国会成为全球最大的市郴时硗ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛇暗。对于日产而言抡北,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贝愧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目括捐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的马绊擂。    网通社蜜难豹:对于雷诺和东风的新电动车项目戏揪烽,是否可以更详细的介绍一下眉墩芭?    戈恩桥碉:雷诺和东风进行合作溃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论核贺,最终项目还没有做出决定性腻,但正在研究当中搏淡。    网通社亭配偿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进队茅航?    戈恩长杆:自动驾驶一定会进入中国矩缝掇,这是勿庸置疑的焚。目前闲力,各个车商在这方面的竞争非常白热化侈配,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揉。在中国相关法律法规允许的时候标,我们的产品会进入中国糯救。当前薯罢,我们的样车正在美国彩毋戮、日本做相关测试萎榷竣。与此同时豁,雷诺当然不会遗忘中国市场伶虱。我们会在中国市场进行一些展示项目贾兽,这会帮助我们完成产品差异化的工作硅垦,也会帮助提高产品的竞争力署稗。    网通社猎耸:三菱的加入通长,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匣辆?    戈恩芹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宛臣番,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助较墓聚。我们认为2016年包含三菱在内阜舞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凰闷。所以它不是目标凶绿肌,而是我们现在工作的结果绢羚菇。展望2017年交,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扮,尤其是三菱的加入场,让我们有潜力跻身全球前三募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 澄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玖络兄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代税炭鞭。”Kalanick 说道吠磋蜡。“如果真的发生这样的事芯娥,而我们没能参与自动驾驶的开发丢,那会发生什么事提邓?未来将迅速抛弃我们轮斜酮。”    上周四秀,Uber 对外表示式戳告:8 月底嫩骋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骗僚短。    与平常用 Uber 打车的程序无异方抛操,系统会为乘客匹配 Uber 专车铺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诵。虽然是自动驾驶汽车莎搓项,但车上会配备两名训练有素的工程师陵嚼。一名工程师坐在驾驶位上酮,随时准备接管汽车控制权邢旦,另一名工程师坐在副驾驶上霜艘,详细记录汽车的每个动作谱饱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焦。在采访中妹肉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锭侨歧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈昃咔椤,现在卡车运输市场也是如此闭遍糜。”他说酪。“现在谈这些还有点早睹渡,如果非要说点什么坑,我只能说我们已经进入了研发阶段连很。”    在采访中擂,Kalanick 还被问到靖郡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翔多。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扳。他认为在交通自动化的世界里核箱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加储,但驾驶员所占的比例会下降胺偿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会你解弛。    Kalanick 说道竞:“像旧金山这样的城市魄暮,大约有 3 万名活跃的专车司机考股灌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乏,但是别忘了鹅噬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怕嫌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苔,自动驾驶汽车也需要建饶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墓布,有些情况是处理不了的凑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛姘搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少防哗轨。”    他举了一个例子煎,电话刚问世的时候陷迸艘,需要一名接线员来接线碑碌酿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酪,而是创造了一个全新的行业脾奖棉,并创造了大量的就业机会衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临驰拴:李芳" "  穆伦认为蘑梳份,汽车行业正在迈向一个崭新的时代门客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雄群,包括汽车的使用方式劫。    自2015年9月25日临危受命嘶款碱,出任大众汽车集团CEO至今溪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轻澜。那么棚粗芒,一年过去羡匪淬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿你街歼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凶诧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倡逆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吧很绅,贴有穆氏标签的大众那恳钠,其未来又将是怎样的呢猎嫩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)内,借已成惯例输,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沪趁鸡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尽磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义愁,穆伦首先抛出对大势的几点判断卿檬刮,也就构成其《巴黎宣言》的构架撅。他认为墟蔫隙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻按巧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烁络,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏脊,包括汽车的使用方式长男胳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钨莫吓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孺憋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烷思片,这需要我们用全新的理念哩、全面的视角对于出行方式进行解读赂阀板。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来观退。显然码,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掠从珐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搞漆。我们需要联接汽车世界和数字世界贡侥,让消费者获益扫,推动社会和经济的发展吩辽刻。同时顺应驱动技术的根本性变革健,即电动车是汽车行业的未来罐了。尽管如此辅客,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笑扩。我们必须耸城勤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怯脖芥,同时推进替代技术的发展睡健。    穆伦坦言炼兔,应对当下的变革妈奇底,对于大众汽车集团来说温拓莎,是一项十分艰巨的任务块凉。尽管如此体壤,我对于集团未来的发展持乐观的态度挡。因为在过去的一年里隶,我们兑现了承诺份磨描, 增强了核心竞争力无泼,积极推动集团业务的不断发展雀项裂。因此呈呛仕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慨珐筒,而是“大众汽车集团将如何成功”抒鼓巫。为此娥梅牟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枷娄口。集团的目标娇划,同时也是我个人的目标珐汰局,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陋逗胖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者救。    他说帆骨叼,今年夏天腑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碳。我们强调体,集团未来发展的重点领域将包括斥:电动汽车蔽炬挟、电池技术都秒堑、数字化宛叔苏、无人驾驶和人工智能式卢,以及全新的移动出行解决方案梨位。放眼未来捞猎撕,很多人将不再拥有私家车假极坤。即便如此忿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户护仆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拢、大力拓展移动出行服务赁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罕,包括集团旗下众多品牌的战略习、关键指标和相关措施拧。但在此之前介,我们并未停下脚步蹿吹,而是继续开展相关业务理仟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沟黔,他特别谈到担:“在中国肚维堪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凹诡豢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忍女儒。    穆伦表示确,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虏。这些实践同时也表明夕,即使目前面临压力竣,大众汽车仍然完全有能力实现目标碴。他承认守聊,坦白来说瞪,柴油发动机排放事件影响深远紊添蹄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点静。我们正全力调查事件发生的根本原因碳,不遗余力地解决所有问题抹,并在最近几个月取得了实质性进展鲁。然而对于我而言逛既,构建大众汽车集团的未来宋孔,也同样重要啊。    穆伦说蔼拔,今晚秋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图另:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皑。在2025年以前鲤嘘晚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列城,并在欧洲市场占据领导地位甜。    最后孺单骏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孩房:“未来下,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点记随。它意味着自由卯、乐趣和情感礁。因此锰,我们注重产品设计榔扫,并将以崭新的视角进行设计创新”仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆搓:李芳" "  今年7月底截得,在2016年世界500强排行榜中骗叉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入没等鬼,比去年跃升47位瘦烁,排名第160骗慌谋,引起国内外企业界纺巢姓、尤其是汽车业界的瞩目情疲。    今年淑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酷。恰好是在10年前埠,徐和谊出任北汽集团董事长辅,策划危、主导实缕、实施了令北汽集团由乱到治锑,由小到大采示邵,由弱变强的变革诵舅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贾番、有益窘呻灭、独到的成功尝试凶纷幻。但是接锭,当中国经济网记者约请徐和谊谐,请他以《老徐和北汽这十年》为题滴,谈一谈自己与北汽集团时姜酮隙,徐和谊温和尸、憨厚地笑着说奖噶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僻,少谈雹韧,少写劝瘫。    于是浚酷,在不久前的一个上午吓,在北汽集团的一个会议室里警臼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焦夸性,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锭缅。今天是系列报道的第七篇词。   “北汽这些年发展快革,我觉得合资这一块许丸逃,起了非常重要的作用冠尽扦。不光是从量上漠辜楼,速度上胜隙,还有效益上”枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谅岗冗,如是说道讽。    “在各种场合我都讲逛,北汽就是合资反哺自主”涟,徐和谊告诉中国经济网记者马碑彻,“合资和自主甭撑棵,绝不是对立耗枷厘,而是互相借力”胜卧。 2002年10月18日羔迁,北京现代正式成立狈烫诲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绣平、董事长算起底弦,徐和谊执掌北汽已是整整十年让浚。在徐和谊的带领下柔澳挥,北汽从最初的“一盘散沙”翘虑,到如今的中国骨干汽车集团讣耸,取得了长足发展理通。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孩遂,北汽位列第160位便,比上一年度提升47位败,并首次进入前200名城滥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓦佬娩。    “北汽这些年发展快查侈,我觉得合资这一块感搓处,起了非常重要的作用逞匹。不光是从量上嚼疆钝、速度上鹅,还有效益上”变,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时门嘛锤,如是说道谅仑裳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簿脑,徐和谊结缘北汽蹭垒邓,也正是从合资开始订抠僻。2002年傻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坟刀圈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骇袱挡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呈誓、发展首都经济的龙头项目和示范工程肃冈涪。    为此赁瞬,时任北京市委工业工委副书记外、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虾,担任北汽党委副书记柿、副董事长久俊,以及北京现代党委书记喷撩钱、董事长歧。 2002年12月23日弘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下话昧市,北京现代实现当年签约空谎、当年建厂俏剃缅、当年投产吧妻胁、当年出车硕泊漏。在短短不到一年的时间里介衬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寸,迅速在中国市场生根发芽箔。由此创下了业内独有的“北现速度”抖非嗅。    时至2015年贾没陡,北京现代已拥有第九代索纳塔玻、全新途胜技、名图熟洞、ix25欢菏嗓、朗动谈榔扛、瑞纳等14款车型叛,涵盖A0级迁仑、A级却唤、B级吵宠讼、SUV等主流细分市澄冉ァ,累计产销量突破700万辆搜。    北京现代官方数据显示僵拼顷,今年前7个月瓢,北京现代累计销量达到59.3万辆卉,完成全年112万辆销量目标的52.9%侈添。 2005年8月8日姓呛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年令,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臂崎。北京奔驰的成立技栖祁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域次戈。    虽为国内高档车市的后来者苇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禄笆古,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抡,实现产品导入酱棋、股权调整涵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等附,北京奔驰由此迎来了高速发展期事蛊。即便是在国内车市进入到“新常态”后睦沁铃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅李概,远超行业平均水平刑恼。    目前仟,北京奔驰已建立起全球面积最大忌耽蒙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔫茨限,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心团贤镣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搏棘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钦挫。 8月22日巩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拴唤图,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沪嫉:C级车喉级、E级车华、GLC SUV和GLA SUV工。官方数据显示昧,今年1-7月点,北京奔驰销量达167307辆讳腿日,同比增长32.9%超。    8月22日隘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皖绦篇。在迎来年内最重要的车型后克太,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朴叔策,着实令人期待侗庆庙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皆躲定,在帮助外方顺利打开中国市场的同时把,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绘。    “在各种场合我都讲勿撕纲,北汽就是合资反哺自主”俊媳咯,徐和谊告诉中国经济网记者贫,“合资和自主谅,绝不是对立飘,而是互相借力”工动殊。自2009年以来江,由北京现代阶凸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商末弗骚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筋、管理流程予以借鉴的数以百计涟。 北汽自主实现百万辆    正是如此锑舞闪,从2011年怠趣翁,第一辆整车威旺306问世悉炽摩,北汽自主销量直线上扬当痪:2011年达到2.4万辆窜、2012年实现7.8万辆惹轨、2013年超过20.2万辆揪惩绞、2014年突破31万辆方、2015年完成33.7万辆谷敞。历经五年多的时间手,北汽自主已累计生产达百万辆脾哦,跨越增长令业界瞩目亩鳞激。    “着眼未来缔,对于合资我仍然非惩澹看好茧歇守。不仅是十三五擦签奋,未来很长的时期蒜俄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛊侩洽。另外拼巍榷,在此基础上菇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岗宪,徐和谊表示坤。    “年底前还会有更多的好消息顷麻,不管是在新能源领域瑟霞桔,还是整车领域部,包括一些重要的零部件领域灯,还会有一些新的大项目落户北汽捷禾另。这样廊僵,为北汽更长远的发展翁虾,我想合资这一块茅够,贡献还会加大沮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  9月29日歧骡天,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荷康,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屎。   蔡明指出栋,中国汽车市场曾是低质量漠罕懦、低配置嗣、低服务的代名词径霜漏。诚然梧信,与美国汽车市场相比涟茶遣,中国汽车市场还不太成熟嗓僚叉。但是扭,趋于完善的服务质量瘫穗、规模日益庞大的车展脆陌篓、逐渐被认可的中国自主品牌靠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楞,分值越低表示可靠性越高碗狸烯。J.D. Power近几年的数据报告显示瞳祭镜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疾,从2009年的178PP100到如今的102PP100巍焕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胜次。尽管与美国市场还存在一定的差距实飞花,但中国市场的后劲儿不容小觑善。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挖篱绘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胶?J.D. Power最新数据会给我们答案氛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狮内,而中国市场的进步速度为每年4PPH戳斤。在车型研究上疟黑宠,中国赶超美国市场需要6年时间蛔犊救。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歉捣仟,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒂陆嗜。在生产车型上门,中国赶超美国市场需要5.5年蕉吠败。   3. 在了解美国客户的需求上榔咀卵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慨。   经过对这些数据的了解和计算绦扣扮,平均下来揩羌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孟花坏,才能百战百胜勃米扩,想赶超美国市彻啤,前提是了解美国消费者的需求喀川。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的息。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹋沽:车内有令人不愉快的气味蓉、胎噪声过大(来自车身下面)摧、耗油量过大汹、风噪声过大(来自车身周围)攻搅暇、空调开启后磐创,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纠巢:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题池、风噪声过大(来自车身周围)戈浓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档催财青。同时蜜乘灯,在前10大问题中湿挖蝎,只有一个问题是相同的烂磨,即风噪声过大戒炔念。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乏吭态,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坊背。中国消费者更注重感观(嗅觉剿寥、听觉和味觉等)方面的感受质量铰乘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聚保。   就目前来说斤,中国的汽车产业还有很长的路要走抄,无论是汽车的质量险权策,还是汽车的整体销售体系僻努,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距事钦唇。凡事欲其成功溅擒垦,必要付出代价壁卉:奋斗挡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枚怒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛇娃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弟难:李芳 版权作品逝蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨揉构,严禁转载鹃平,违者将被追究法律责任汲隘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浮睫卉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涟粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雄触。同时江,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘘浦,作为本次车展的重要组成部分之一舱拎欧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖党赣疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凯妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥刹狙尼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汲,为中国汽车产业的智能化递,信息化方面的发展做出指导意见阿。   本次峰会主办单位厕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琼详版:   贸促会汽车行业分会长王侠瘁贫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭径噶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拾嚏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林返阿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俱冯坡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纷卤玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疽闻畏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陋坷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摧颗盆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仓钵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蝗。因为我以前开玩笑说了一句话孺图味,我说这个车联网这两年已经实现了圭富滥,就是人在车上用手机连网良,这已经实现了坦廊颂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阑啡,手机天生的使用起来就比车机要方便茎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变簇甸恫。有一些改变我们已经看到了楞涸啼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呜畏。现在有了优步氯谢瓦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鼻,这个确实听着都挺有道理胶承,我们一听都很吃惊馆肝摔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郊甘,搞来搞去就卖那么几百台车淑前琉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始休阔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了了辟涤。对于整个汽车产品屑、汽车产业链的改变它到底会怎么样促?   回到出行的那个问题常辱清,我觉得大家也不用特别的担心轮项冯。我先给大家压压惊慕蟹戈,有两个数据很有意思枚彩,一个是美国湾区的汽车销量膛,一个数据我们一查就能查到煎烩帛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挺尚屡,现在渗透量已经非常多了长桂,优步在湾区这么普及了涧,买车的人是不是变少了阶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焕嚏悔,这个没有变少螺吠,而是增加了柬渤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆财猎己,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谎。确实涨的很快彪全辖,这个和大家的想象是不一样的锚滴桔,觉得汽车销量应该减少接碗,怎么还增加了呢燎份?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞍稳,你说滴滴蒋洪衅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洪独。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钦澈,这背后真正的原因我就一直说巷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酸文,其实出行不等于汽车嗽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓟姬泼、道路密度不够这种应用场景琳怕誊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蚊,其实它真正的加剧了中国的拥堵久骆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挤绍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%低绰。汽车也不是简单的交通工具抢叭,如果把汽车还原成一个交通工具戒速,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纯纪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舞难委,我可以开赫警撇,我也可以去坐地铁瑰棋灯,我有北京和上海的公交卡寡温、地铁卡恫舶臣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掸矗叛,我也可以骑自行车枯燎,有的时候感觉走路也很好腊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的射,汽车行业当然会发生改变论凰痹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑付敦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泥催戏。如果你只是把手机当做一个通讯工具副溅蒲,在2007年的诺基亚已经做的非澄常好了贰,但是还是被智能手机行业颠覆了渴贾亢。在汽车行业也是这样搁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棵芹狸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粱蔚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吾哥,我们去展望一下势贫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嗅蓬,大家都提到很多了断。其实很多人的展望角度是不一样的唐额,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矾帛拟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了此淳档。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哇建,更多的是解放了你不用开车溯廓,分享的是司机巩捕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够委莲呛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贿店,它是一个规模经济蜂捐貉。它的交叉点大体上在2020年就会出现葡藉,我们的预计2020年在美国就会量产登荒,在中国可能会晚两三年颓衰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舱彩,这是我们要看的一个趋势缝虾梢。   第二个趋势唾比陷,移动互联网会加快电动汽车的普及深蔡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车东潭夕。很多人说电动汽车是因为省油钱粕某,其实从来没有人因为省油钱去买电动车破炊吨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驾贪抛,再也不需要去加油站了汝。第三个带来的变化就是对产业的重塑焦奇怖,以前汽车公司都是专注在制造晨撇唉,用户就认为是汪洋大海铅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的些,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链火曹林,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面福,内部管理的界面房,反而把制造这件事情也许就可外包了谢。最后一点适龟抡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堂病妇,所以汽车作为交通工具以外的部分携洼,一个用户买了车以后需要的增值服务芜,汽车公司就也机会去提供这样的服务愁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验囤。所以正是因为这样一个对移动互联网铺乔嚎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侮翟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肯焚,超过1700名员工申廓拴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品并逻筷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剑擦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裂,激励用户搔书口,这样蔚蓝的天空就会出现涎喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌锚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勺哎榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览探歇酣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臣挡梦。同时努痊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茫唯,作为本次车展的重要组成部分之一踌侧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牡兼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厕碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥钦闻捍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辱武赂,为中国汽车产业的智能化宪,信息化方面的发展做出指导意见薯拢行。   本次峰会主办单位几:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靶骄:   贸促会汽车行业分会长王侠档蔬补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌维伟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林温体豌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郴鲸其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘波:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱彝常快粮具,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长困免粱,因为现在我们是全世界销量最大的市场岛百。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扇坏痢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺干臣、环境污染等方面蔷桅沫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纯缓。同时平拿,智能制造烹媚闺、工业4.0世哥邦、移动互联抽溜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”据、“互联网+”等发展战略吉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹿景。我们有很大的机遇伸菇忙,我们会见识很多非常有趣的变化敞帛拉。   当前业界普遍认为卯痕琶,低碳化笛、信息化端偶碾、智能化是未来汽车技术的发展方向垄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盟木,正在成为汽车行业的发展热点邓,正在助推中国汽车产业的转型升级孩雷,从而进一步打开智能交通产业的价值操撵。在2010年的时候是江女,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洞徒喇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磨陶,为用户提供全天候行邯斥、全时段的服务据,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茬,签约和活跃用户超过一百万唇姜,累计为用户提供约2亿次的该户服务导,人均交互服务超过11万次随旧霸。经过近七年的发展泪奠惺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柒盗奋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用身、凯迪拉克皇、别克怖解话、雪佛兰上使用竭密劝,倍受消费者青睐炯溺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿拧,面对新的市场和技术趋势几,基于车联网多年的探索伤、实践结合行业的技术储备梧锯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肩钵,提出了到2020年力争100%产品实现互联厢犬捆,并致力于打造以车载信息服务缺诞日、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硼,为人齿江、车提供安全智能便捷绿色出行僧姥,初步建立和谐的人航律、车丹谩、社会互联生态圈蠢晨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扦、别克目泛、雪佛兰品牌脓喝豌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芳讲樊。除了安吉星在移动信息和网联上仙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玩瞪、内容服务能力违、大数据运用能力廓凳某,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B设、B2C的业务帮拓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掠材,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氨捶、支付安全睬,更可能引发行人安全和人身安全晾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蟹骗骸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒂,网络安全开发包括威胁因素识别胜木、安全战略制定蚊癌、安全措施执行敲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醇典。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擞,并且在过去几年不断的进行迭代升级毛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作款。伴随车联网技术的发展疆茧谩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饯滤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镶汾。让汽车驾驶更安全澄枢羞、更轻松疼伍、更有效畴。   我们身处在这样一个时代办,新技术层出不穷使一切变得可能签蠢控,我们也是非常幸运的一代人烙,能够见证汽车行业在国内蹿岗、在整个市场上有一个颠覆性的发展毕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化燎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烽琉堕。同时也让我们对明天更增添信心和期待校,激励我们坚持不懈的努力鸿。   我们相信茅荷,汽车行业的发展刚刚开始钳。汽车行业与其他行业的相互交流喝骏隘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糕。我们会和同行一起共同为之奋斗力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡矫杆:李芳" "   9月28日禄边,在2016上海浦东国际汽车展前罗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勒藩,新兴造车势力澳聊蒋、养车林、汽车金融等领域从业者吵轮刨,走到台前虫罕贩,与大家分享及探讨未来的市场前景坛乔爱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毖。    吕征宇街隆靶:各位领导怯、各位嘉宾淬辟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桂坦扭,刚才我们的同行说得非尘剑好系补,其实我们有一个共同的理念市,而且我们也有非常多的痛点到拨词。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芦荤革,我们也有美国合作伙伴的公司揪,乐视的七大生态是有机的抨忱,在零基础上打通的骇瘸尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粕虫忙,目的就像董事长讲的一样毖办,让“蓝天白云”再飞翔琉仟,目标就是打造全球最先进的超级汽车传且桃。    那么用互联毋、智能竭、电动木捐、共享的方式掸摔挎,实现“未来”的交通方式汉丧贩,我们认为汽车产业藐,还是没有被互联网变革的产业赔墓泻。对于乐视超级汽车生态而言革,我们有四大基石拘,我们相信社会化赶实串、分享化史世、互联化榔仆、共享化将成为我们未来变革的方向居。    从我们的汽车生态诞生以来窜逼,我们保持着快速的发展幢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目麻劳陋,落地在浙江湖州 低碉瓦,这里包括绿色环保的环境保枚、自动驾驶的一些功能和区域弘李江。    同时我们最近可以告诉大家此牵汉,我们的产品样车在美国已经开始路试板,技术在百米加速已经是全球领先了叔抵辉,产品的量产进入倒计时状态缺坊彩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彤钵哀,创造首轮汽车最高融资金额的记录茅欧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发检协,协同开发也是我们在北美的基地幕佃、中国的基地卷、欧洲的基地共同开发杜。同时我们的战略开发电动的底盘机构垛骂价,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烧多。    第二个就是智能化踌,车是人工智能的最佳载体涟,乐视做了大量的投入部,在硅谷和SSA成立了研究院回俗,在智能驾驶也取得了突破性的进展罗徘。社会化就是刚才说的分享策,我也非常喜欢这个创意虚嗓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岛舶忻,我们相信在共享经济的领域里篡,无论是Uber的繁荣喉,都证明未来不管是房子铺裂、汽车都是重实用的趋势虱,所以乐视将战略转移泞,推出车租赁的平台坑替,我们叫做乐享平台劣。    其实最重要的议题刹,乐视作为互联网公司楔藉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力信仍隘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诗,电动化碑、智能化昏、互联网化赤慈、社会化级舵盘,这四大纬度有密切的联系帛厂唱。    我们把汽车当做全新的载体监缮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倘涣哥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撬贺,谢谢大家韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凸挺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膘,他认为车联网斑前,既然是大势所趋铺辛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忻伯,少炒概念靖糜瞳,多做实事酵悉。 以下是王侠发言实录歼:   在这个夏末秋初去舜、时令更替的丰收季节谢毕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典为。在此寸裂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弹搁骸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酚搏埃,汽车产业的电动化分禄苫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陪坝颂,而且也正在成为全产业链创新求变竭棚胶、转型升级的主战场嚏坊。但是睫氨坪,热点和繁荣的背后习,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惮挤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样局洽墓,车联网也在热捧之后开始遇冷常浓炽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涛署。其实郊亩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汕,我们要理性面对逛城铆、系统分析猎慨涧,既对前景充满信心城,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氓祥,才能在变革的大潮中认准自己的方向剐舷炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幸枪,我们要清醒地认识到胁闹,汽车的智能化和网联化是大势所趋型,是不可阻挡的方向肝揽让。电动车还有技术路线之争露、对减少污染和能源危机的疑惑期补瞪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毙,没有坏处瞬袄吵。汽车诞生130多年来褪皑,除了带给人类方便之外豆额扣,还带来了许多难以克服的问题错,比如交通事故兄勒、环境污染和拥堵纠、能源危机等等思耙抖。车联网和自动驾驶等新技术的应用庙颠凡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐们纺涂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想完。现在不少基础薄弱的车企疏歇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咎堑亩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守版,多持观望态度陕袍金,这也是目前车联网叫好不叫座敢、貌似热闹却普及率不高的重要原因苍戳。我想说的是狭钙,既然是大势所趋枪娠,就不要犹豫不决蔽,否者真的会给对手赶超的机会皑。   我们要清醒地认识到匣努,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闯胶。汽车市场的低增长成为常态之后耙,我们对于销量的追求空间越来越有限唬刨佬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浩纪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仓苦菇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炼。   我们要清醒地认识到股腺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尽,必须是社会性的统一行动缆沦。一方面咀姑,车联网是一个汽车生态糖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入百畔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致币井棘。另一方面茎,车联网又是由整车制造商仆辅、产品供应商啤吵蔽、内容提供商壬坡绦、软件供应商骄滦味、服务提供商茎涵、网络运营商等不同角色组成的产业链稼公,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缮判,打破壁垒尸朽,互相开放信息系统撅休,进行深层合作共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凌怖。   我们要清醒地认识到谜焙深,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破施罚常,而是要靠一个技术集群的集体支撑趟问诲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谢谱授,如果通过手机就能解决的静彼炔,其实不应该叫车联网烽亢。大数据拜黎逆、新能源技术希、网联技术迸醒、自动驾驶技术浆肋、传感技术盆、网络安全技术等抄黎吗,这些技术的应用都是相互影响卜罐、相互促进甚至是互为条件的竿。比如汽车共享和无人驾驶笔竭韦,就只能在车联网的前提下才能实现洞迟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变破扁,并给汽车共享带来更多可能性犁。另一方面考棘,与手机和家电不同的是钱伴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程放,绝对不是有钱就可以任性的地方祥魄橙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛芭剐,中国车企面临的问题一点也不比别人少姜,我们一定要避免浮躁情绪十蔬沪,少造概念亮,多在核心技术上下功夫叙。   在刚刚结束的G20峰会上悉伪翰,习近平主席表示抱奇嚏:8年后的今天高,世界经济又走到一个关键当口;科技进步路、人口增长托、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头少新。其实统爸,对于全球汽车产业来讲提,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氮合,传统技术进步的空间越来越小卞律。在这样的背景下备,智能化欣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎块,为汽车技术进步提供了新路径渤凄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手士莆。   今天郡太肪,我们以“智驾未来愤、创领先锋”为主题俄卯,邀请各位企业家眷、专家学者共聚一堂烫璃,希望大家能敞开心扉填星,知无不言邦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馁。   最后巫低枫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芜镁捂,祝各位朋友在沪期间顺利裙、快乐劝隙边、安康饺皇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁洽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型委捣啥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捌被膝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痞坑吮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抵晦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郴,在下线前夕橇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巫祭。 一补驹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缆谱。今年1-8月厩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搞牧哇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型了,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娶掸暑,以首款SUV——威旺S50为节点冀,一步步走向经济型乘用车领域酶鬼氏,实现“MPV SUV双轮驱动”咆惟。对于未来产品规划芯,陈桂祥向网上车市透露酸柿蓉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型税,并冲击40万台销量规模瓤。” 陈桂祥进一步表示嫡诉:“北汽威旺的MPV甩畴哪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酮。2017年的销量重点会集中在M50F上惜锣,到2018年也会有全新产品上市劣。”    今年8月16日欠杉熬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俱芯,对于转型中的北汽威旺忙困取,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昧寝赌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崎含。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岸琅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聊希,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”常。在陈桂祥看来砰莽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势飞狸。    二蛊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舵菇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颗。M50F具备明显的高颜值特征响,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抄涛艰。而做到高颜值并不容易秀,陈桂祥向网上车市透露稿隆涂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坤挥。    从内饰来说现,新车的设计均由轿车化标准打造滴丧膛,其配置在科技感曝撬、智能化上都有出色的表现谦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仇嚏碳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钠率幕。同时独,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨盗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓤背揭,智能化水平足以媲美合资品牌如内。 在性能方面疗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虏,进一步满足消费者的需求剧究烦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睫袖罗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叛舰忻,到2020年威旺规划40万台的销量社靛疮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求横。未来将在夯实MPV市场的同时钳响厂,进一步做好SUV市场崎盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧善:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怀灿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卫帽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汕幕:苏州吉姆西肖伪椭、苏州金龙熟、深圳五洲龙寸沁翘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霸扦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元如焕弦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咐,并对吉姆西取消整车生产资质柑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挺孔相,追回补贴资金啪。    根据通报豢激,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秽绕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆词。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轰迪。不过节艇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芭吗铆。 补贴新能源汽车的依据何在行淋篱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆话。市场经济最需要的是诚信堵艇。但是暴封,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膏掣祟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡」缟福害晴。部分领域缺少应有的制度约束潦头,秩序甚至失范从还,这并不稀奇毋搓坟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拴琉。尤其值得一提的是瓦列,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荤。在这一目标之中昂冗,财政也被赋予了其应有的定位坪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颠。中国社会的根本性变化需要处理好市场涂、社会与政府的关系粗欣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梁篙伯。新能源汽车市场同样是市城ァ,从根本上说死物,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芦。新能源汽车骗补问题的源头舍娇煞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睫。    当然徐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘟,不是市场取代政府违,而是市场和政府有主有次瑟畅板,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腹。说时容易做时难诺多。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绩匙脖。补多少加递墙,怎么补谅污,补贴如何管理等等窟漠,同样都是难题屠浆坍。    为什么要补贴新能源汽车卧让?可以摆出来的理由不外乎如下烁胚酒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域构黔,只要予以补贴楞竟鸵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展句勿咀。这么说不是没有道理蘑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焦,成本较高抛。有了补贴本讨可,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腔。只要有足够的补贴济纤握,新能源汽车的发展肯定会更顺利靡骆卧。    但是挛堵,有了补贴歌琶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仁悲?新能源汽车发展的关键在于技术厕坤。有钱就会有技术吗垢蜜晒?这才是问题的关键遍。的确鸵凶,现实中有许多技术是可以花钱买来的傻螺。但是乖,先进技术不见得能买得到酗猎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缆筏。各大汽车企业也在努力开发新技术丰哪。在这样的条件下剔,新能源汽车的发展方向都是问题刨缆荷,怎么会有可供市场销售的先进技术淮袍何?有了钱芭申铝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凯闹篓,但是揉表硕,研发投入增加嵌桑睹,并不等于研发就一定会成功钙涣替。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纬磊堆,没有确定性的目标梨宿,研发投入的针对性也不可能太强辫吾切。在这样的发展阶段突,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炕,让市场自行选择合适的技术评片骋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的金撅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淑。优势到底有多大兄,得看技术乌把。电池靠电力供应滤特,由于中国电力主要是火电礁,最终提供汽车动力的是煤炭市妙强。只不过乱衫,煤炭发电地可能不是汽车使用地喘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地串显贰。污染是否减少田型胸,还得看耗电量的多少脊涸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祈。之后队虹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尺尉。传统汽车汽油有不同等级潦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓢,这也会带来一定的污染犬犊裙。这都是比较时需要注意的鄙攫门。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛔、充电不是特别方便的条件下骗辛,混合动力有助于新能源汽车的发展凭媚,但问题是法幂簿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溉妒湿?充电不便就不充陡矩,将“新能源汽车”当传统汽车使用铰霞铃,也不是什么新闻谴头。还有男,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耽,到底改善了多少能源使用状况节垃?太阳能利用技术的改进檀伍帛,可能是新能源汽车发展的重要方向茧。太阳能丰富缉汤敝,足够人类使用港列钳,但是目前利用技术较为低下巴,妨碍了太阳能汽车的发展横探噶。石墨烯等新型材料的使用坊窝啡,有许多未知数疲双,也意味着有许多新的发展空间笨染舰。虽然空间多大未可知究驴上,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奥倒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邻杭秃?政府在新能源汽车上的补贴较多擦橡泉。包括中央和地方财政补贴在内扔澳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堡羚。补贴力度惊人趁茹,这是骗补的根本动力锤田。当然汀鞭皮,骗补还只是个别现象谁,或者说只是占全部补贴的一小部分跨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剑独。如果问题的分析只是到此为止柯冯稳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓜惫闷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灿恒,只有寥寥几个芒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑塘。这些企业不是小打小闹的企业帽隆饥,从某种意义上少苹涉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茸牵遁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琉。这些企业按照正常情况下猎木,应该合法经营才是跋券宦,为什么要去做骗取补贴的事镀渭尸?从企业层面来看坎崔峡,这是市场经济仍然不够成熟的表现徊。在成熟的市场经济下朴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业农,至少应该是诚信经营的玩粱。骗补肯定事出有因掸巳。    值得我们拷问的是购,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痛伤?大企业铤而走险芒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翘可,企业不必费太大劲就可以做到告狮筷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业图,倘若没有足够的补贴茧堪,新能源汽车业务也是难以经营下去的目。    政府花钱是要讲收益的社。动用公共资源涣,就必须将事情说清楚久。最终莽寒缸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娄。评价报告应该说明补贴的总耗费鸥、补贴去向以及效果赶跨痢。这是国家治理现代化所不可或缺的杰穗警。每笔财政款项都应该用到刀刃上槽,都应该得到其应有的收益揽嵌蕉。算总账拣痊购,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展需,这个判断并不容易做到蛙孙绰。仅仅纵向比较是不够的少,我们还需要横向比较范辑,中国新能源汽车行业与世界同行相比獭,地位是下降了掂橡陌,还是上升了娟垛涡。如果上升熟暑沽,那么上升到什么样的地位蔬凳?如果下降募玲,那么下降的程度又如何苍酮?即使有了指标数据头徐,争议仍然会持续下去獭。也许滔拴矢,我们可以通过其他指标来加以佐证衰拧习。    新能源汽车的受欢迎程度腊,显然就是一个不错的指标凛。2015年新能源汽车销售了33万辆莆南敛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陛革。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剧澳曙,那么实际销售数量更小帝耽陕。新能源车价格不低钾社,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捞浩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狗材,更利于判断簇邓。北京小汽车上牌需要摇号浓,但是新能源汽车的号是单独摇的浮铜什,且获得的难度大大小于传统汽车杰谴。这样阂发,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茧括霖。他们选择的理由多是容易拿到车牌博酮笔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烙县檄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝎羔,还要摇号锋,获取牌照的难度和支付的代价都不欣臁,新能源汽车和牌照捆绑销售赐期好,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骗撅,于是他们也可能选择新能源汽车脐。但就是这样谷埂翰,新能源汽车仍然没有流行起来讲傻。全国其他地方溃,也未见新能源汽车充斥着整个市场裙叫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隋,但是请,我们需要思考阑类,这些成绩中蛔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窃?一些城市为了招商引资堵人,鼓励新能源汽车企业到当地投资笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妥。“双赢”战略的实施乡付,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力背,而不代表新能源汽车技术已经足够先进己剖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定力疥,这样的不对称竞争扶持瘟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裸跨撼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待塑踢,是对新能源汽车价廉物美的期待媚,是对节能减排效果的期待丸,是对先进技术发展的期待秆梢烷。这些期待都是合情合理的物。但是饭忙实,供给侧结构性改革还未到位怯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求介炭姥,这才是问题的关键翁。即使要给新能源汽车补贴经阀,也应该考虑补贴的环节想寇,考虑补贴的对象圣竟惯,考虑补贴的效果金薄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲜农祁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刃扩,不能有效激励新能源汽车技术的进步妨。如果一定需要新能源汽车补贴艘携,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耿。这样的补贴有点后期资助的味道寥赡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘫。但是介酪罐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恫琉,那么它就在这个行业有了竞争优势虱馈,实际上不需要任何补贴抡撇踌,就可以经营得比其他企业要好扇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倪,扭曲市场行为尉凑陡。而且腾修,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戳。新兴技术的成长在萌芽状态粳,可能没有竞争力笨惦,但是抽剁,经过一段时间的发展之后辛仓,就可能显示出新技术的力量孩什绅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伐,今天领先的技术滴壤,到了明天就可能落后纽秘寿。这是技术发展的规律性所决定的静。为此铅珊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拐,因为未来的不确定性免鸽素,没有人能够确定未来的真正技术路线尸。留出市场成长的足够空间额疽,可能比别的做法更加重要令。骗补问题的出现弦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盾绥嫡。    基于现状矮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缉赣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陌。这些年的财政补贴事诫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霸辅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呢蒲彻。相反玩剐咯,效率不够高的补贴前,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少损父,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重答科势。现有的补贴如果不是投向终端掀伟疲,而是投向技术研发版,会不会效果更好点呢缕?个人汽车消费纯粹是私人事务坑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歼蚂。骗补问题的暴露间策寇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恐。补贴本来就在退出城,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啦。补贴旨在鼓励研发骗侮虐,鼓励新能源汽车技术的发展窃,而不是其他具体的消费目标恕分。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怀胃绒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肃。这样的技术支撑出来的产品其埃,还不能满足消费者的出行需求默掇青。财政补贴可以退出匿桂,但可以通过科研经费资助的方式酸,鼓励新能源汽车技术革新翘蒙辖。同样的钱斗怠,花在科研上的效果碎,可能比直接补贴消费更加有效山鸵。创新驱动发展战略的实施枯,从根本上看掸拒,需要依靠的是技术创新贬。在技术创新上多投入接镀凹,并注意投入的有效性蓟丛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竟狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠虑废:李芳" "  今年7月底弯,在2016年世界500强排行榜中俩虚额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拌,比去年跃升47位粮孟,排名第160弗痹,引起国内外企业界测笺软、尤其是汽车业界的瞩目傅劫。    今年糕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头反徽。恰好是在10年前蝗稿撕,徐和谊出任北汽集团董事长幢臼蜡,策划车、主导教褥、实施了令北汽集团由乱到治惕,由小到大郎,由弱变强的变革窃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔚藩枷、有益型、独到的成功尝试扯芹俄。但是改,当中国经济网记者约请徐和谊梅谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题裴仿窜,谈一谈自己与北汽集团时特寝,徐和谊温和覆叭、憨厚地笑着说朗畔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鬼,少谈俯,少写遁渐突。    于是撕,在不久前的一个上午贡信,在北汽集团的一个会议室里花才凛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道触毛。今天是系列报道的第一篇多。   当时宝沟戳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滴,实现跨越式发展”的战略溪,以及构建整车伯、零部件懂、研发姥闭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狼逼。“老徐这人的特点就是说话算话境皑,真抓实干勒衰。眼瞅着北京汽车研究总院隆、海纳川汽车部件宋贡富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈幕、新板块一个接一个地建立起来酒,形成有力的链条晚窗舱,轻装上阵危,并有序运转”酮心。 北汽集团党委书记配斯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展内拼,连续多年蝉联世界第一甩扯贬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箔牢筏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拣。    世界汽车产业的竞争是国际化的郸韧觅、规模化的妈,更确切地说是集团化的逢俏覆。观全球汽车产业格局炬,能够称得上汽车集团的卫棋婚,美国有通用甘、福特乡,德国有大众嫉绕、奔驰岸、宝马品舰酥,日本有丰田素浆、本田卑,法国有雷诺-日产卑、标致-雪铁龙僻,韩国有现代-起亚谷臀龋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辛,谈到中国的某一“汽车集团”陆滇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揉,没有自己的品牌和产品离,不就是一家投资公司吗捍巨心?算什么汽车集团!    每年渭娜栓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簧丘,不但被大众办、丰田尺娇、通用们甩出几条街忻托剃,也常常被长安答褂骡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矮。    因此期闻确,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧片,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浚烂试,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豹拧。    过去10年间蚂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伦遍,在汽车产业集团化方面做了大胆紊跑圈、有益的尝试熊幸痕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伙床,逐渐培育冻、锻炼成为一家颇具规牟萍澹和实力的汽车集团届纹铺,在研发迫浮钝、制造垃、人才伺拼摧、创新没脸、管理等各方面实现了标准化纳袭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茧,曾经拥有一定的基础和财富唱夯沙,令人期冀;同时结,由于分散化奈彩晾、碎片化楞庙牛,更存留令人难以释怀的遗憾苇瓢。    北京轿车工业与一汽港、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穷修,有考证甚至认为琳拷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醇纤。    据汽车老人陈祖涛回忆匿氛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赶,北京生产的轿车最早使用了自动挡恋弛,而对手只是手动挡沽墙。    上世纪六七十年代汇担驮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北首庙,成为一个时代的记忆溜。    而同期廖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汝嘲,遥相呼应的弯奥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胸。    改革开放后毋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僳抄。    到上世纪90年代秘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锹舞、称王称霸蛊坍。    特别是2002年扳缝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窗础,也创下了高速成长的纪录骋本门。 北京牌212越野车    可惜的是澳香幂,在这些看似个个突出的单体层面之上炕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辣,除却福田与现代坝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擅,还被同行作为茶余饭后的笑料破。整车企业尚且如此牛诞囤,北汽的零部件企业就更加不堪了母拨氢。由于资金础樊伦、技术和观念等原因街,大都跟不上主机厂的技术升级释材踢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膘兄,有的企业已不得不靠出租房屋度日厢莽涂。    忆起十年前上任之初的状况堤秀辆,徐和谊对中国经济网记者说澄胸啡,当时的北汽一盘散沙棉搬龟,特别松散薄,单打独斗帛起闯,各自为政撬寺,互相内讧恼瓤皖,效率低下……照此走下去把令,“没戏心卞掳,一点戏都没有”!他边说边摇头古。    由于资产结构的相对分散兜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搬。日常运作中喷,大多只是履行政府赋予的出资人权力摧脑,无法形成一个科学的集中管理机构课,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系落韭,深入企业经营管理了豪。    2006年10月底滤,徐和谊出任北汽控股公司董事长履,恰逢“十一五”开局之年撩沦荣,他率领北汽以科学发展观为统领煤吴,对产业结构和发展战略进行了全面钢、系统宽谓、有效的调整禾把瘸。    有北汽中层管理者清楚地记得欧免革,当时观贩魄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路划避,实现跨越式发展”的战略桐脊,以及构建整车汤刺、零部件佰十节、研发獭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径思。他说拖,“老徐这人的特点就是说话算话乱,真抓实干夏。眼瞅着北京汽车研究总院航苛策、海纳川汽车部件锈吐星、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孟、新板块一个接一个地建立起来剁钨翟,形成有力的链条棉帮蹲,轻装上阵攻,并有序运转”搪。    到2009年恋睹吩,短短3年时间朽阜茄,汽车年销量突破100万辆大关彪,销售收入突破1000亿腑,北汽集团化战略初见成效短狼。 2016年功人,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日供吃翟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淖耗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鬼勒,公司治理结构进一步完善俊,集团的功能定位更加清晰;同时茸筹奈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钠典陀,并将在人才吸引侈纷虽、产业链完善及兼并重组中券订料,发挥出更加高效的运营效率桥忙。而外界则普遍认为谢氏,名称的变更赔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心响奖矾。    “北汽控股更名为北汽集团牢短突,是北京汽车工业的领导体制界狄权、管理体制的一次重大突破嘘糙第,找到了北京汽车疽览、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”克稀,徐和谊当时说虾等。    随后雾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沁够。根据规划淬胚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碉饥,大力发展自主品牌茂柔,完善和打造全产业链剧请薄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挞,进入世界500强效。    “说到做到龚鞭愁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“套。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壤切,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匹膜,战略性新兴产业蓄势待发搽呸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膛镣驳,各项增长指标位居中国汽车行业前列抱,成为近几年来最具成长性的企业集团陇豢纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲鹿雌:李芳" "   姚景源认为健莽霸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娶逞辞,而产业政策需要与时俱进赌探。    杨裕生表示失匈:应适时推动电动汽车市场化镣杆备,也就是补贴退坡芳,一直到取消补贴测。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)健,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梳岭房。但是阶赦清,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湍瞧,不宜鼓励褐填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阶。    侯云春指出囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力辟弊欢,两手并用穿希谷,推动新能源汽车健康发展隆凰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吠,表明在国家相关政策的助推之下肪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展列,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哭。其中竣迫,规模巨大哼、涉及金额超10亿元的骗补事实胳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”花。昨天孰,几位专家学者的观点引起关注陵苔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涵酷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用违。对此嘿韩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凡痴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逢校掀、必要性的措施诉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为检,政府对于新能源汽车产业要进行干预灸磨农,而关键问题是怎么干预曹癸,干预什么跨傻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持添啦,而产业政策需要与时俱进”诺厕谰,他谈到奠告遣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用究那挫,并提出产业政策应该遵循四个原则狙肥。一是产业政策不能替代市趁凇;二是产业政策要管产业妥挡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚊。    杨裕生也认为想时鸥,目前的补贴政策有两大问题新勤徒,一是单车补贴过高花现畔,二是补贴总额高盟泡飞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瀑,副作用很大久皇刑。    在新能源产业层面毛,杨裕生表示蚊:“应适时推动电动汽车市场化醛,也就是补贴退坡蹦嫂,一直到取消补贴掀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)己兔怂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”免患。在技术层面卤硅,杨裕生认为溶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暑损伟,第二就是发展不补贴锨诲疲、已经市场化的低速车确颂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省埃狙,不宜鼓励岁吕戒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化测堵搜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挝经,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搭统,新能源汽车发展需要在供需两端发力碧本,两手并用味屏,推动新能源汽车健康发展拣目。    侯云春解释说床畦动:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力配杆。一方面大家喜欢用逢考瞧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施物侨葛,政府和企业共同努力赐栋,使得新能源汽车能满足消费者的需求绵,开拓新能源汽车的市场崩好乐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洛赤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤稿墩:李芳" "  如果我们做好准备的话俏脆吵,赢家当然是我们司。我们不担心其他的拉葡沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刨目,我觉得只要我们做得好傲愁膳,一点都不用担心霉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后激稳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓝。其中特别谈及奥迪与数字化肯浑亢。    施泰德说睡,到2025年以前创散拐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悍旧?汽车行业正在经历一场变革猛宫。对我们来说捅使横,有一个非常重要的关键词履陶炕:数字化构类,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耽褐司。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稍令,我们眼下所处的时代恍,奥迪科技一直处于领先地位桶,并不断进行新的突破摄韩。对于数字化辩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懦微订。到2020年时绵膊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崎检,这也是我们引领未来的一种设计樊橡俱,包括其他顶级科技下范,包括我们的传感器村兴翁、雷达桅、激光大灯等魔,都会进一步巩固奥迪的领先地位泄琴衬。    施泰德说轮洛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沦,我们会全身心地投入到这一点阑抬,包括3D地图街,导航等应用酿乒够。对我们来说顿骸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潭。当然缅驮雇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祁铝。    在回答有记者问操卤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势久赤桑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狠穗姜,有哪些优势萄秦廖?在这场竞争中取,谁会获胜”的问题时被笔,施泰德表示仑:如果我们做好准备的话吓,赢家当然是我们嘎。我们不担心其他的窝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务免,我觉得只要我们做得好盆借,一点都不用担心晾。    施泰德强调莲,在某种意义上尺孪,我们也是一个初创企业块。其实呜括,奥迪有很多细分部门殿畦苗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弄忌。如果没有这样的合作肪靶,你很难相信怕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绿朝瘁,我们能够成功地实现自动泊车俏毙痊、自动驾驶等洛。    施泰德预计晃,2017年欣试哄,我们要推出新的奥迪A8恫同,自动驾驶的时速能够达到60公里拼坚,没有别的厂商做到这一点底伦。如果我们明年能做到这一点的话嗡什,我们又再次地印证奥迪的“突破科技视,启迪未来”齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦梆斤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馈凡。庆典活动前夕鄙砂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汕悉陈。一汽-大众汽车有限公司董事午吾、总经理张丕杰除了对政府卞篓港、经销商伐、员工爱辩隧、用户等的支持表示感谢外叉斥奠,他也坦言史双乡,在新能源献、“互联网+”等方面琅,一汽-大众起步比较晚矩担恭,这些短板正在引起高度关注袭噶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纤吻,“因为有你肆放瞬,心存感激”佃染桑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情癸茶,来感激这25来帮助我们成长的所有人泡獭堆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就李傲籍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果黎颈。从前辈讲起垄缝抚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为石绵锈,还有陆林奎等等的领导孪茄雹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崩拔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抖粱。   25年来绦秒函,我们要感谢的人非常多差。感谢国家和政府的支持与帮助靛灿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞭存购,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弯。例如成都蔽,成都今年是高温天气舷,最高气温是37.5度而且是持续的冲然。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猩,政府部门给予了很大的支持和帮助惧。   我们要感谢1250万用户玩,感谢他们的选择和信任既矾挨。一汽-大众从项目开始建立急阶笑,一直到第一款捷达开始投产鸿兽涧,捷达在市场上并不是一帆风顺的揪擒沽,它的初期是走过了一段曲折的道路拼。正是在困难的时候搏,是客户帮助了我们萝轨链、鼓励了我们邯膛桓。还记得在困难的时候烈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裸含歇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坎沸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜡烯挺。一汽-大众的员工非常的进却痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竟短、吃苦耐劳肚嫉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凭存,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睦。大家知道一年365天许搁,如果周六周日全休息就要去掉52天毫衫穗,把所有的节假日都去掉蹲,标准工作日应该是250天茫嵌抢,工厂的康采恩标准就是由此设计锤船抖。而我们加班到300天侍床,320天是常有的事伤,员工非常辛苦溜膏,所以在这峦拎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畦需。   要感谢中德双方的股东力认。要感谢他们具有前瞻性战决策隶叔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醚。一汽-大众的建立悼,当时在中国的汽车合资企业关翰,一汽-大众成立的时候也不过就两家沧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下莱,股东双方做了前瞻性的战略决策良哨妈,才有了一汽-大众逞案戊,我们要特别感谢中德双方单。   在一汽-大众发展过程中接高揽,比如一汽-大众西部战略媚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冯瓢察。一汽-大众在西部建厂的时候慌礁乡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔼。现在在西部的生产基地该,今年他们的产量突破65万辆划筐氛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慕胶韶,在股东的决策上由一汽-大众执行的都牢,也取得很好的效果勾。此外缝刷,还要感谢1200多家的经销商返秽、700多家的核心供应商合作伙伴艇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荒堤尚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熬廉,中国适合于家用的车型非常少扇。25年来汝放交,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涝纬,上缴税金3700亿元句。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爬溅南、奥迪两大品牌12大系列产品外含烈。   25年来胆杏慌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摧,带动了中国汽车工业质量意识的提升伶馈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淡揪,一汽-大众是领先的厕摹硕。同时泡土哇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徐诫宏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唱轻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脐馅晴。首先沪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冀奶。一汽-大众的体系不是一天打造出来幻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澈腺顽。   其次话,一汽-大众拥有一套完整霜、标准的制度和流程的有力保证绞嗽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拾常,制度和流程是保证裙菊。   再次能,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘁妻芳,在经营发展过程中有很多难题需要解决缸掀匆,有很多矛盾需要平衡暮僳飞,用什么样的标准来平衡癌焙百?底线是什么猩?那就是质量悸竣。一汽-大众一直坚持质量至上肪搭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承违钞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关釜撤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业就敦,这也是质量至上的战略要求喊攻。   此外土堤,高品质的人才寡筷毯,具有工匠精神的员工碴宽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冲输、传承的文化也是高品质柬,得到的技能训练也是高品质巾蘑幻。拥有和企业共担风险的合作伙伴戈送,无论是过去惜巾巫、现在还是将来都是这样棚苟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仁侵靶。一汽-大众在自身发展的同时纤,也考虑到了整个供应链的协同发展十袄娄,对于整个价值链会有高品质的要求拢。   最后乔,一汽-大众在努力践行企业社会责任悉氖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验其。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候色,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勃料动。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上围己瑰,既要总结经验和收获脾捅粗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澎炯、走了哪些弯路料,下一步应该怎样避免墨伐扔。   如果说到过去的不足扫鳞亩,SUV细分市场比例快速提升纲羌,一汽-大众对此准备是不足的睫,对新能源鸡、“互联网+”等方面的起步也比较晚皑蓖。一汽-大众对于未来仍然充满信心履搔,这些短板正在引起高度关注凶市,企业正在考虑这块短板如何去克服聪枚磨。   2014年救,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衬孪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来世皖。   面向未来巩席笔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沛题屠,保持创新棱茂墒、驱动发展危逞阀,并释放出更强的增长动力庞乌阜。同时华矫,也会与各方伙伴实现合作杰,实现更为广泛的互利共赢舰怜良,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逃,不断回报政府庆昂、回报股东酵、回报社会烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题潭酷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梁。他表示疗刺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漏焦,并将继续保持限量生产以追求独特性芹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竟怪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妇五:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炒料揽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簇陪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凌肉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陕琳。业界有所疑虑的是盲马持,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贡矗。   对此维琼戏,薄亚铭向记者表示泵纽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搁徒氖,但都不是便宜的车型读。Levante的价格达到了100万元左右仑葡,Ghibli的价格也达到了90万元左右抗,在产品定位上依旧不低充详。同时故,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徒熬,依旧走高端化路线甲推。薄亚铭还讲到施:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夸瞬,不会把目标提高到每年20万辆娠轨、30万辆的水平仇纱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寝,所以我们能保持品牌的专属性冗揉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暇恐,他表示谅勤:本次车展上上市的新款总裁车型托姓蹦,除了在产品上进行了升级外翅累,还提供了多种个性装备欢誊,客户可以从中选择很多种搭配广拨。此外羡侵笛,新车在性能上的提升显著卧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窜瘦爸、动力最强的四门轿车辣焙。   此外疽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弯簧,开始尝试电商销售模式散奋码。薄亚铭认为毯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俩驮,因为中国市场的客户已经变化卤附。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潘,现在有很多人都用手机去买东西疼趁霜,这是市场发展的趋势督纹毖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彭鲁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硅乘,即用户车主首付车款后拌离,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隋沃淘,到整个租期满了以后娘,这辆车的物权就归给该车主孟绘,该模式类似于分期购买米腥摹。   薄亚铭说菊孺耐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行危祁,但是在中国市场还是刚刚起步捂仍,有一些量产车会采用这样的方式做八掂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皖点。他还表示凰雌锚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策室惮少,其实反响真的是挺不错的病蛔。尤其是北京坡、上海这样的限牌城市掣避。通过租赁的形式妥惋上,牌照将打包在租赁费用里面萄。当车主买到车遂锭,即启动融资租赁手续起,拿到车辆牌照盟瓤触,不用为没有牌照而担心凛。如果是企业车主帅似,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铺鼎馈,是非常划算的栖。”目前绷瓢,该项目仍处于试水阶段迟溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧厕咀:李芳" "新能源的发展堡戈,是大势所趋道,但具体方向氮具掸,也扑朔迷离吾被。    电动车会成为未来的主流吗钙变?现今的新能源汽车产业健康吗痴促?什么样的新能源政策更适合我国国情柿篮萎?    2016年9月2日藩吹伺,在2016泰达汽车论坛上实测,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”誊插硼,他认为比,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孰粹,恐怕不可持续剂趁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暮,何光远认为唾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人列,这位87岁的老人谈起汽车工业陶洼巨,依然有些动情镶姬苹。谈到电动车发展迷协溶,他认为厦缺,把电动车归为新能源汽车是不合适的拴哎馆。因为灯,第一敝径,电不是新能源授肯烈,第二上翱齐,电动车也不是新东西慧观珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解己氏,电动车诞生在1834年厩挂蔼,是英国人罗伯特·安德森发明的巫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伪祷。    何光远认为洁汾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诲胁罗,不科学深奴化,应该给它正名鸽,就叫“电动车”恼嘉,或者是纯电动车媒品。何光远认为凡,电动车国家政策的支持力度非常高膝,所以它现在发展比较快僳,去年生产了30多万台税盆,但它还是有很大的局限性奇卉。首先汕赶短,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矢繁,可以长途旅行使用篡。即使快充也得半小时以后巫肠溪,但是经称辏快充的话先誊阑,这个电池的寿命也会减少竞,慢充就需要几个小时繁算女,充电的时间很长麓檄。另外纶炒榷,行驶的里程很短藤戌酥,有一百几十公力就了不得了乳锑,就是很好的电动车了础钳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溺霞璃,我认为不可能持续扰鹊。”何光远说欣肪,很多企业是因为补贴才做电动车闪煎狙,事实上饱堵,内燃机节能潜力还非常大槽删呜,缸内直喷技术袍脚、柴油机的高压共轨技术浚护、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助横谴吕,因此拿绵邓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力誓,不能被动姨檀趴!,节能是最大的减排亲肥坏。    甲醇车大有前途    现在童赐骑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贩,因此酞辑缝,各国都在研究替代能源与新能源汽车卜收。美国僻、欧洲扩喝、日本缕梁嗓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卿瀑,但因为资源禀赋不同凭琶,所以技术路线也有所不同蚀套炔。    何光远介绍说诫祈微,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挟哼,在某种意义上讲椭晚拓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肠访,虽然同为乙醇吻捣,但着眼点不同;日本缺乏资源秽咯幌,自身资源利用问题不突出鸵,因此泼圃淳,把提高汽车燃油经济性作为首呀豢薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磊,日本也在搞甲醇的研究弊车劲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唤拎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碘锤啪。    在能源蜜、交通姜、环境嗜、经济四位一体的框架之下承擅,中国又该如何考虑替代能源的问题天镰?    一直以来承似孤,煤炭是我国的主体能源剁嘎,占我国能源消费总量的66%至70%褐醒链。何光远认为懈齿瘁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用操关乡。推进我国能源生产和消费革命力,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路污肠钢。而在煤炭发电供热的同时旗堑牵,可以产出甲醇侍湿郝,可以为内燃机提供燃料禽,所以碎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顷谭蔽、高效利用是紧密联系的坎。    此前灯拖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蠕轰驮,这4个省基本上就是产煤大省乖匹稼、山西死小太、陕西溜、甘肃托蟹垦、贵州力晴范、上海市溅蛙。现在规模最大的是山西尝、贵州父,其次是陕西乓随。    何光远介绍说票槐吉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准景,车都经过天津检测中心检测隆胎,上了公告唇趟,经济性也是最好的桨忿葡。“我去看了加注站滦容苗,M100甲醇100%烧甲醇平恼陕,2.2元/升溯粪饭,现在已经降到1.7元/升了揽短杭。一个半甲醇就可以代替一个汽油赐。所以说乌手癌,甲醇还是很有希望的室。”    今年3月份葛渭衡,工信部耐、科技部底、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逻撤,验收的专家组由何光远担任组长去验收顺钞超。何光远透露说享跨,山西验收以后疙宦碑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乖赶,开会以后形成了正式的报告加化。现在拜芒,在各个部门已经会签完了麓好,在等高层领导做最后批示淮划即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频食咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏篮芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯挟判,力邀政府攀敬褐、行业抵、企业阶物秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜,寻求产业发展有效途径管萄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绷篇、先生们酣鞠辽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莲翁豹。今天泉聊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果劳泼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报馆既氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浆酬,解决大家的疑惑丹,为什么要改革岗淡塘?现在存在什么样的问题苯啊?第二车,改革改了什么特尝?主要内容腥浅、实施步骤辑部甜、目标郡碑椒、原则泻楷抛、政策选择等等尖淑。第三黄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戊习,改革试点取得了哪些成效丁世韭,用一些数据和大家进行汇报吐。第四峦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顶到禄,从国际上来看恫吮,自上世纪不管是美国捶、欧洲澳、澳洲还是近邻日本搭剩美、韩国砰、台湾等等火情毖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮信,至于费率为什么要管制妥勤恰?为什么要放开攘?这个也可以做一篇大的题目悉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喇啥绕,逐步地向由保险公司自主制定转化救隋,定价因子的选择就是什么样的车保费高色蹦秸、什么样的车保费低涡辰口,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阮吩。   但是亩痊钝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旦,还不能叫现在完成时烯毙褂。比如说美国若干个州点父,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苹,因为不同的政策取向有各自的利弊红,这也是一个非常复杂的政策选择过程硕卯。   从国际保险市场改革发展的经验来看疏辽肯,改革前和改革后米,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枪侯廉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化核羔、复杂化曝椽抡,定价更趋精细化踢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懊斤埃。在澳洲一些国家非,改革前超额承保利润改革之后就消失了程饯。对于我国来说涣崔对,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革态,从2011年开始社会或者舆论瘁阶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卤悸眠,行业本身也长期苦于在低水平典、无序化竞争这种环境当中很难转型升级是疾峨。另外苏雌冕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用地畅,在这些方方面面力量推动下攫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钒。   在改革之前是什么状况蓟邵?简单跟大家介绍一下赴。从人民银行管理保险行业开始塘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陡认经,在保监会接手车险市场之后槽乓禄,也是保监会统颁条款费率染,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挽瘫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态构七伍,整个行业亏损饱但、消费者投诉也比较多郊,所以到了2006年的时候沧,这个改革又走了一个相对回头的道路氢木,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筒崔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婪储。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拈,比如说行业比较统一囱珐,消费者认为条款费率比较容易理解丸碾,恶性竞争的风险得到一定遏制庐,但是负面作用大家可以看到日恭,一个是条款法律风险很大脑,不能适时的随着道路交通环境虐读部、司法环境闻缆千、社会经济生活环境的变化适时进行调整譬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簧、无保不赔华朵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秃瓷。   第二缺锑,在监管方面定位也不清晰截。对于一个自主经营巨、自负盈亏的保险企业船抽息,没有条款费率籍魂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力污,改革发展没有动力曙睫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力风嚷膛,所以整个行业是在一种规耐荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赐蔼。   在2011年哩、2012年前后经过评估句熊、反复的讨论夺泊分,其实当时市场上两种声音都很大惰,一种认为行业就是应该统一规范标准化同,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翟谁。经过反复的评估和权衡驮粟娃,也是在十八届三中全会的指导下妒屯,改革的方向目标原则最终得以确立禽池筛,这是在当时发布的两个文件康萌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》橇唇砰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逛,比如说要提升行业的发展和服务水平函芭,使价格更加合理聘快,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惧嵌、保障范围焕、服务都有一些诟残母骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玖对矩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向污乐。第一个是维护投保人保险的合法利益扔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妒首帅。第三个原则是稳步审慎推进拟,根据一系列的国际比较研究礁,大家还是从中得到一定的经验和教训恼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训械构厂。所以箱,最后选择的改革途径不是一步到位乡坝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遣,它只是在长期的甚至六年努恒伦、八年径吠浦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巢,这是改革的一个总体思路竣,从条款汞乳轰、费率抄、监管三个方面这是一个简单的概括迫持,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坞,大家不用仔细琢磨当中每一个字霓核暴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丸缝了,双方义务关系是怎样的标准化流程梧。   除了行业示范条款之外庇辆卸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充率汤摄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跺始狙,不管是欧美还是台湾勺、日本覆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门齐恼乖、百花齐放的状态福,因为每个合同涉及几千个字须罢悉,实际上惊协,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贤仆刮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赏卯。   在费率方面分成两个部分当,一个是行业的保费水平肋蚕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业千酥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹鸸柑ⅰ,对于汽车来说冗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烩。所以在整个行业层面建立车险信息平台恭孟誊,收集各个公司历年来的承保理赔数据唇村,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鼎彪、科学的定价的参考啃县量,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权市煽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椭脊老。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘸。在行业基准保费方面瓦,行业协会做了以下工作陪弛娇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理无江,在这个层面恫侩钩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平横丝寿,其实是相当的弱迷钠梧,这么多年来的承保标的单,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粮桓、编码实际上都是不统一的付,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据授芥畦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袖诡隋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缴榷,这个数据库目前正在申请国家标准害,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理该桂课,对每一款车归集了二十多个基本的字段丢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躲垄吾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菊焊,给消费者购车提供了一定的参考芒垄梆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崎。   在行业提供费率参考的基础上屯,保险公司它是怎么定价的扮媚哗?现在也是大家很关心的一个问题身,为什么有的车费率高监凛、有的车费率低权,为什么今年高明年低伴膜私?在不同的分类当中有一些差异鹤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子既嗡,分成从人因子和从车因子两大部分冒菠股,每一类因子当中又有若干个维度福,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力道尚魄、风险定价能力纠粮当、风险管理能力自主制定的雹帮末。   比如说死汰课,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业识成怯、他的生活方式糙胁、他的信用程度等等颗艾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洁令,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冉九婪,它的安全性芳芦咐、可维修性等等毯聊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险变,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沁。   国际比较先进的保险公司尖陋,他们通常采用的定价因子蜂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桨谈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考详,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趴讥坏,这个差异可能我们现在还难以接受骏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向干聊。   总的来说疙烹,保险它产生和发展的基础是数字法则噬卿儒,在大数据的发展背景下海,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用角。   前端越放开后端管的越紧诚,如果费率市场化以后倾寿涂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒂胳、整体亏损的这么一个状态篡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施系城俄。   实施步骤醛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疽局。到今年6月30号为止揉措,第一阶段的改革基本完成了田堵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外程,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黄贸哨,不同的索赔历史对应不同的费率谐图坍,不同的车型对应不同的费率史,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甸秽,这也是改革的目标藐谅,首先是平稳过渡悄。   下一步赊葡贪,费率科学化扔画、精准化爱嗅、精细化程度会逐步的加深寥冀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下己挞,经过一年的改革试点脚抄握,消费者从全国范围来看钨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点香,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的违潦,对于高风险亲、高出险的消费者钱赐晚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衰潜揭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怯、道路交通安全水平都得到一定的提高搽。   从行业的整体情况来看程躬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辽,增速营改增以前是11个点奉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棠绍,仍然是持续稳定增长迟,这一增长是在保障范围扩大遁、车均保费下降的基础上实现的歇偷,车险行业的承保效益基本保持稳定鸥辖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洼,两个点的承保微利惜淖。   在保险行业层面来看寺,公司的定价水平逆、服务能力在稳步提升的凤。外部正效应也比较明显悸躲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点事,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淘常松。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹿档挪,大家开车上路更审慎了平瓜,小额案件在索赔的时候可能更理性了限并。   下一步工作饶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外珐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秆虾,也就是说除了违法犯罪不赔恰,除了不可保风险不赔攀吩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铆潦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障试呛绿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮⑽獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脐蜜乒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洗城、不同的投保人返、不同的车型价格的差异会越来越大辣唐戊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渐,更好地提升保险公司的核心竞争力忍,也更好地促进道路交通安全钾疥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抽枯棋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慷鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木,力邀政府卿、行业霓、企业平砂棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜,寻求产业发展有效途径垃攀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忿废。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点速枷烈。第一磋礁,SUV这几年是高速增长疏诺绍,我们做一个判断恃激,这个高速增长就要成为历史了嗜,往后没有这么快了菇守韶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点按扮,份额还会提高兑。第二绰庭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势材深,就是份额和价位双提升突摹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化送妙戳,之前是低价位提升份额叙,这次是价位在提升疚顿、份额也在提升寒慨。而且我们判断还具有可持续性酚。第三囊目,汽车厂商将会由过去的磋揽铣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强农护颊、弱者更弱甸韶挛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组导。在此主要介绍前两个侮,因为时间比较短艾耍邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矢碌。从图中可以看到毫,从2007年开始寸,SUV进到了一个高速增长的阶段哆,连续九年年均增长率达到46%措羡,今年前七个月也比较快革回,增长38.6%侮递老。此外涂,市场份额在迅速提升肌冲,今年1-7月份市场份额达到40%亩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%施极遁,过去几年每年4个百分点啃但,去年涨了8个百分点去,今年1-7月份又长了4个百分点涕坞,自主品牌SUV占自主品牌的60%幸创,SUV全面热炒技危脾,豪华车狸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巩,下一步还有空间描吝狸。从这张图可以看出寂,一般的合资品牌楔脑箱,SUV比重还偏低腾廉纹,豪华车和自主比较高菠,不同级别里面SUV占比较高奔卡炽,不同价位车里SUV比重也很高烧窗,还有一线是、二线脓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)修快齿,不过一二三线的比重是去年的数据顿,今年前七个月是四十了奔恳先,今年没有注册数据可以看得出来劲效渭。   但是叉柿芍,我们说这些年襄,suv领域基本没有在空白市场娠脖揣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱糙冕,需求就会出现放缓的趋势挎惠嚼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞬火,2012年-2015年逐月都是向上提升的锈祈妊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漓龚。相对于去年挡类磊,虽然今年全年涨了5个点驶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旧恒川,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慨岭。   但是暴,我们说还有增长的空间侯蜗驴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闪纲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况布,大家可以看得出来颂切,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秸,大约在20%左右搐赎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国死碉脐、加拿大换霖确、俄罗斯这些国家激松冬。这些国家总的来看是地广人厦旖ㄆ尽,SUV占比比较高孤通,人口密度比较高的SUV占比比较低脾酵,但是也不完全成立效耍敲,韩国人口密度也很高但是SUV很高摊唇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鲜,这不完全成立矮乱刻,这两类国家的情况是存在的揪谁舞。   如果跟美国相比捣焕锈,美国是把皮卡不作为乘用车聚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尼砰拒,与宽口径比还有11个百分点垃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巳秋,五十多不一定是峰值点夯涩赐。   另外蒋截,欧洲这几个国家祟虏忻,虽然SUV占比低阜,但是比重也在提升纪瘁逗,从8%涨到25%谷,SUV的热潮是全球性的袜洞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谰,美国确、加拿大这些SUV占比高的国家咐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浚尝,大部分来讲可以占到40%左右痢锤勺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高忌缓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炭,欧洲这些国家就是两类相甘,我国应该是随着美国沦聊郴、加拿大驾驳匿、欧洲这个情况皮,因为我们已经占到40%的份额了骸,如果按这个去计算疮,中国的三厢轿车是48.4%擅位祟,还应该有十个百分点的下降空间单橙,下降去给谁脐纶磷?基本上是SUV敦揣肚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浑惊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升描武,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牌韶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拍鹊,这就是我们对SUV的一个基本判断仿狼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帕臀窜,就是份额和价位双提升耸袍,这是非常不容易出现的一个现象肛,如果把它拉得更长一点看拐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段才熊孪,2000-2010年连续提高了啸蜡舰,最近这几年不太好瑞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升困行溶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泥砍炕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低词,2004年共、2008年踢雌芭、2011年温、2014年谷噬佃,其他年份至少是相等的全,大部分年份是比它高善,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讳尼。   现在一个更积极的情况来看互惜颈,就是我们的份额在提高茂币,如果以总体的市场为100的话且,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侈顽吗,如果以生产量为一百的话接,我们的自主品牌已经占到了35%授刚底,其中提高最快的就是SUV急烘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挠匣杉,它占到了一半以上的份额仿被,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脓毫蜗,以轿车为一百哗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歉礁,连续几年都在下降创税,轿车竞争力在下降萌虐。但是自主品牌总体上的份额在提高毛袄圃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显草水,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兰材吐,这个销量在提升边鞍,低价位的车销量在下降际详颠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陡废醚,增长最多的就在这个5-15万区间父掏另。以自主品牌自身为一百的话瓷脓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矮睹顺,现在只降到了3.4%结捶奠,而5-8万的车这几年也在下降淮,增长最快的8-10万的车和10-15万的糯盯,这两个价位上涨的是非常的快弟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嵌荆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%方,自主品牌的车价格明显在向上走码归,这是一个积极的变化娃乒。   另外藩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见定退缚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斜, 10-15万区间桶侍涎,自主品牌在里面也占到了28%珊忙,这个变化是很积极的骆氯冬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炽览垛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宝桔摊,最高峰是2013年213万搅勃边,去年降到164万井兄,但是SUV在迅速地扩张璃诉傅,大家看这个SUV的比重浆剖珊,原来是二十多万辆欠芒,去年到150多万辆倒,右边这个图是10-15万核刮,更是靠SUV在拉动的豪炼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纠耙,这是一个非常大的积极变化膝娠蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惫亮,这是GDTop的一个调查数据勺,这个一百辆车出的事故故障率貌,自主品牌在2003年有四百多个事故拣涪肯,合资品牌现在也在下降涂遍钎,这两个差距正在缩形榛婀贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疙卫蜗。   从产品的角度也可以感觉到顺,最近我们的一些新产品像奇瑞阂俱诡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚏,这就是一个积极的变化趣嗡,这就预示着我们未来具有可持续性绘瞬。而且可以看出巾,如果以前二十名产品排名算的话祷吵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3天握参,一个长城C30一年卖了15万辆左右墓,前二十名里面我们有两个物尼熄。2013年更少一点炮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凭融疗,前十个里面已经有四个是自主品牌的郝乳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涂嗅第。   这几个发展量比较大的企业陵厦碘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的但矩,这也是积极变化妻膏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁谩,国际市场南美洲胜酒、亚洲吕缉栏、东欧损祈、非洲是迅速扩张的市称省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鼎,我们产品出口大国全是这些国家馆茧蚂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煽,跟我们购买力差不多孔尉,人口加在一起12亿拈,跟中国市场差不多炕岸腐,换句话说中国市场去年卖了630万辆搽累碘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羔拉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议默授,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徘,传统汽车大有希望勿,至少应该平等地分配国家的力量幸,在传统车和新能源电培跺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重请柏,力量投的也太重弊,下一步要对传统汽车给予足够重视缔汕卵,它完全有希望获得好的发展胃恨别。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喂,以前是高速功渴蝎,未来是中速狠搅,它要抢别人的份额擦。最近两年这个数据可以看一下狭,自主SUV浇仑,连续几年50%-60%的增长尘拱匣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长备,这就说明这种竞争关系在发生变化须涡,这是一个熟腿斯。   第三个观点我们就一句话带过了工陆躲,汽车厂商的格局要发生变化篓,过去是大家共同进步饭纲、共同分享发展成果弯跑砰,因为有年均30%多的增速杠耽,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜡郸强,未来还要下降亭倪,大概8%左右或者稍微高一点籍冻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疗雄看。另外合资内部也会竞争聘盒,自主内部还要竞争屁恕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纠踌触,大众占到33%涕,最高占到38%垂,就是中国销量占到全球销量弄描堑,宝马柬村怯、现代珐免、PSA都占到了20%楷亲,通用15.9%布世匡,如果把它的微车也加上超过25%改艘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哀,要么是维持全球地位通用罕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衫,大家对中国市场都高度重视翻肃妮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澎梢,我的速度要比别人的速度高喇鸥,所以竞争更激烈入刮、自主更不用说了扦睡袒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堪,大家都给予很高的期望肺,未来我们说竞争会非常的激烈扇擅米,而速度又会下来角,所以未来的竞争格局跟以前不一样藕,以前叫分享捆拌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘛、弱者更弱顶芥,十四五就会出现兼并重组喂乾,如果我们放开让更多的企业进来罕,我觉得这个可能局面会更快串硷尘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赫禽鞭,最多明年还有一年篙,但是它的速度比平均速度还是快一点冕,自主品牌大有希望式,我说的是传统自主品牌罐链,传统汽车还不是新能源汽车崎,另外格局会发生大的变化壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢秀娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋佬点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股起粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲,力邀政府吼淌、行业鄙跋、企业陪娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟,寻求产业发展有效途径看客。   以下为福田汽车集团副总裁昧廉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录厦遍歪。 福田汽车集团副总裁都温骋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导母、各位来宾佃、女士们鲸、先生们庐梯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铝备,能够跟同行匪恕、专家做一个交流学习歪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淑璃滔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仆尚忻。从全球战略的视野来看池,乘用车的全球化特征更加明显搔,很多轿车的平台会在全球市场销售旦摔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滑揣。举个例子淌谓,如皮卡套曹,在北美皮卡占整车比重是很高的骄缸,但是在中国膳豆戳,在欧洲坟换旧,皮卡的量就很小孤诺佬。另外又如轻卡铆秃腺,现在它的亚洲化特征会比较明显暖。还有重卡垃,在欧洲都是偏平头的疯附工,北美则都是偏长头的确碘。所以商用车行业的区域特征很明显嘿黄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的面撕。而在中国市诚辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主囊跋铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哇赐,2010年达到了一个峰值429万辆故,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谢,去年是345万辆表体,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蕉芍,主要的原因就是因为重化工行业诵厢项,如煤炭哭己、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斗晌陷。另外整个物流行业的效率在提升魄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模深功。   随着市场竞争的加剧杉,行业整合也在加速潘肮,份额由2010年的44%提高到2015年53%藩,再看一下今年商用车的情况什,今年一到七月份销量略微增长儡瘁虾,整个商用车行业增长2.4%叔,我们判断是过了低谷娄,所以下一步会有微幅增长娜。2.4%其中主要是载货车贡献的蚂暮屏,同比增长4.8%丹,客车受微面的下滑溃体蛇,导致载客车下降了10个点怒。   关于未来的商用车市炒迕芏肌,我想从四个维度分享一下我们的判断线。   第一是从宏观经济层面痴烯,从金融危机以后巧惨系,全球市场增长的趋势是慢下来的劲茎,乘用车商用车的比例现在基本上在8吧:2趣俩仑,但是进入“十三五”之后我们判断倘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭安筹浅,商用车因为是物流工具的企业艇,未来会有所好转角泌粹,但变化不会很大囤轮黔。   从技术层面来看陡响,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0模抵坏,现在正在快速进入智能化的3.0时代冲退跨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑寰谛郑快的烈体。   未来的商用技术主要围绕着智能化徐硷关、网联化黑筹、电动化期魔餐、环保化来追求汽车的高效齐羔、绿色炮卵、互联和安全顽。   另外从中国的政策法规来看态迸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辽,从客户需求来看软糯夕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彻瞬撕,推动了中国新能源车的高速发展冻稼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艰,同比增长102%秒柬恳,其中纯电动客车3万辆伯,同比增长176%梗炯。未来在城市公交以及城市物流巾叭、环卫等方面汹,电动车还会有一个高速发展芦。   下面分享一下福田在科技创新涂碗嗽、转型方面的一些经验和做法崎歧氓。   在商用车2010年达到高点之后孝匆唾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磕,加快掌握自主研发的核心竞争力搂。通过五年的发展来看拭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薯氏。福田汽车目前的研发体系是两级穷,一级是福田集团的研究总院疲沟兼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绿褐敦,曹博士也说举,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谐捻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咀骑博,是一个二级研发体系撂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鼓愁拒、整车的集成以及拿透ǎ块开发和整车测试的三大核心能力稿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龋、康明斯等等合作单位进行深度合作鞋、改变和创新介坝,推动整车的技术进步莽。   在转型方面道女,我们这几年主要围绕着几个方面联。   第一是产品低端往高端转型叉崇,在“十二五”初虾皆,我们的高端产品占比不到20%鳖窝,我们到今年年底高端产品能达到70%蹲。   第二就是从国内往国外转型倒乃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寡。我们连续四年商用车的出口保持领先谩腿谅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寒墩冻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的长扫似。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒂,另外为了解决汇率和贸易壁垒阶誓,我们在属地产业化方面做了大量的工作呛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挤嘉茎。   另一个就是从制造往服务的转型弄忌庭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脾盛孺,在“十二五”期间隋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辛胯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嚎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磐。福田康明斯通过这几年的培育精炮笔,不管是从业务的规模菩喷、收入好五、利润现在都发展得非撑梅ǎ好溯,另一个他也对我们福田汽车的整车渤,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持假渭妇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贸锰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3方沏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%访剿刨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的身。可以说尽管卡车的量比较刑薇印,但因为排放比较高坍呐,另外一个因为运营的里程和时间比较长奢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暗,实际上物流的效率还是比较低的猴。基于这一判断斧史肛,我们提出了一个“超级卡车”的项目箔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源健啤,通过这种材料的智能化猾番、材料的纯电动堡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粹、环保戳、节能凉、高效嚎、安全刻、智能的超级卡车诞。我们的目标是要实现降油耗30%朽稠拖,降排放30%谦,整个货运效率提升70%屠如。   另外是关于福田汽车的车联网技术办精裂,我在福田分管车联网业务栖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桔,因为乘用车是一个消费品就瞪,买车和用车的基本上是一个人爸,而现在主要是用来出行的焕俱容。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控独,但是商用车不一样疙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鼎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逻赂孟,驾驶行为各方面的安全深露,另一个就是乘用车是一个地域性的车仕喇遍,不像商用车需要全国跑婪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尘翔菲,过两天跑到海南去了扇挝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畏层。还有商用车的故障率茨,因为它的工况复杂断,商用车一般具有轻载卫、标载和超载浪缚,但是对轿车一般不存在这个问题悲何,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沙阮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斑攫。所以通过车联网对车进行故障预警炼未车、排除以及程序优化等方面天驮复,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理借,建立与客户的互联互通脾犊,为客户提供增值性服务括痴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钨系、服务商和供应商产品质量和服务的水平吭寸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幻铝。大家很清楚貌鞘温,围绕着工业战略篓,德国提出工业4.0赖酬,美国也工业互联网霞钾局,其他企业也有一些比如日本的机器人战略零虐盎、英国的2050战略朽,中国也提出了中国制造2025晴踞那,福田汽车结合自身的一些现状迁碱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炔叉梦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部遁稻、企业与企业芯、企业与产品垂、企业与客户的互联互通薪棉庇。“五智能”就是商业智能苫佩、智能管理陇釜饥、智能汽车奸扫、智能工厂限、智能制造挂蒂。时间关系但靠,不再进一步叙述技舌。   目前相奔暑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丰。福田汽车愿和大家一道替,通力合作伍鸿,整合资源抢芥,协同发展精贩,共同推动中国品牌的加速崛起景平,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啃犬舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶尾寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固,力邀政府星、行业婪慰怠、企业漂掀谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男,寻求产业发展有效途径孪梗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沛茹陋、舍弗勒集团副CEO橇提胯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动联慑、驰骋未来》的演讲实录扦含沁。 舍弗勒集团执行董事会成员副、舍弗勒集团副CEO冒卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾假颈想、女士们瑰龄、先生们膝锤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论默翟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弯起,我们的愿景癌挎,是如何来推动我们未来的出行和移动贡需堑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锤褐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景判,我们是一家领先的技术公司吞丧,在全球都有我们的足迹澳郴弦,我们一直致力于移动耿挖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挞夸芳。   舍弗勒一直致力于创新情弄,也可以说我们成功的因素是质量逢褐佬、技术和创新媚。我们在制造业方面有很强的实力彼酮,在系统研发方面投入非常大埃顾。我们创造了一流的工艺和技术迁督,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面混退,今年我们在德国获得了一系列的奖项淖玫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品交嗽。   就像很多其他的技术企业一样侗强忿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盗蓝。第一是环境友好型的驱动舷福红,第二是城市交通牧拧寡,第三是城际交通霞,第四是能源链羡。比如说大家可以看到慈坟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛石疚淘,人口结构变化非趁娑兀快淑笺窟,老龄化社会已经展现在我们面前售全,技术变得日趋复杂讣旁涸,数字化技术的利用领域不断的扩大船储,我们需要找到更好的方法来彼此了解龟理,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朽闭。数字化是一个关键侍,另外就是环境方面吻弓、可再生能源还有资源的可用性葛岛及,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骏估探,资源的短缺也是我们要去关注的陇蔷。   再看一下经济的趋势朴呜,我们现在处于一个全球村差檬呕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题八客畦,这些是不一样的吃。另外就是可负担性的问题煤,我们要为客户带来更多的价值浅两,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题囱,这些都是我们要去关注关心的肉汇抖。   我们来看一下未来的战略铂,主要涉及到四个窗口铜竟。   第一是产品本身偿呵鞠,我觉得对于汽车产业掏纷虐,对于机械制造产业来说都是非常关键的泡。在这个领域/行业乾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动械,要减少对环境的污染太鲁。   第二是当我们制造产品的时候擎侵韧,或者制造产品元器件的时候橙搐,要关注它的功能念。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坞、城市的交通楔灭超,对于汽车以及对于我们的供应商抒测,可以为汽车产业提供什么样的元器件挥绦,这些都是我们要去考虑的读腻倾。   第三是城际的交通朵,涉及到比如说航空了兜素、高速铁路的一些竞争貉魏。   第四是能源链的问题禄,我们有什么样的能源是可以使用的渤奇菲,我们将来的交通工具运用什么样的能源操啡,这些都需要我们考虑扰。   看一下将来的动力总成示。我想给大家传递一个重要的信息门儒,在接下来十五年时间里监宋,从全球来看沛菏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悔放,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锻纯铃。   但是现在也有一个趋势发展得非惩伲快丝,来自大众和奥迪的这些厂家剑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揪。到2025年咳馆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哺凹邢,也就是200到300万辆的纯电动汽车彪,所以到2030年可能会是一种不同的情况半,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缴峡信。我们还需要让它更加有效一些蝎僳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湘少陕,还有电池或者是燃料电池等等晤燎敢,这些都会占据越来越多的份额刃穗拍。对于我们汽车产业来说非常重要挤,对于政府来说也是非常重要的率乡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料森挨嫡,比如汽油心倪,还需要考虑其他的一些燃料迪许促,或者是人造的燃料等等扭喉百,需要考虑更多类型的燃料氰笺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巍播情。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面分到拐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车本锤每,包括48伏的解决方案敲,它主要是对手动传动系统的电动化德。我们需要首先实现这部分的电气化灰吹葱。另外我们也需要对离合器实现电气化链挂,也由于推出电子离合器竣闯。另外我们还需要进一步提高效率骡。也就是要进一步推出我们的混合动力目镁矗块48伏系统汞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐块的解决方案搁膏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案街挛京,针对高压的电桥驱动解决方案乓铰色,或者是一些电动轮毂驱动解决方案席。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趣违甸,以对其进行电气化处理耻仍晴。如果将来我们有纯电动汽车的话弟夹荡,它的电气化程度会越来越高派恐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战边孔炯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂受趣漠,因此我们需要进行标准化色辰四,标准化是第一步狗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绕,或者说是一些部分的弛轮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案砍天。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俗。我们也需要减少车辆的整体的质量荡酮,主要是成本方面是一个重要原因巩。如果需要建一个标准的话毛瓷,我们就需要有更好的一个平台绿,也就是说我们需要基于标准的平台害,或者基于标准的拇嘎铮块进行我们的汽车制造盗戒。   我们需要全球的平台化解决方案巳翰弛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驾。关于动力总成方面豪,它的变速箱是最关键的一个部分经。我们刚才提到一方面是包括内燃机耍步卵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袜托,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器素发,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捅捆。   接下来看一下我们的重点产品魂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赎炮鳖,我们为中国带来了什么样的解决方案染甫挎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姐忍锋,我们推出了高压P2混合动力牧悍牛块改鞭熬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煌轨波,我们希望能够改变它的一个变速器叉靡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换联些浮。   通过这样的一个标准的南婆茫块化设计盎电,它可以适用于各种变速箱之间的转变噶兑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睦持鸡,我们的这种创新型P2的混合动力墓幕食耄块可以帮助实现不同程度的混动功能速痰蹭。实际上孝芹瓷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孔拱喉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搭。这是第一个解决方案抄隶惺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冕,它叫做高压P4电桥的解决方案伯,可以用于SUV或者车辆的CD部分删呈杠。它具有高功率密度隙,可以适用于不同的车型输,非常容易打包进行个性化设计瘦。也可以用于新能源的生产惊捕骸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摧。它可以让我们更好地使用内燃机枫饶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车婚疯歧,这是我们两到三年前开发出来的廷团菜。也是考虑到了中国排量的需求挤劫,或者是新能源车辆的需求葛梅拭。针对这样的一个需求邢诧免,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檀蹿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机躬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姑,我们中国团队也为此作出了很大的努力肥无,这个发动机是专门针对中国市场推出的撂糕。   另外就是在变速箱方面德洞,我们也推出了一个新的解决方案跺,是集成干式离合器的DCT变速箱侵,机电一体化离合器和齿轮执行机构如。   我们知道汽车市场的变化是非常多的东毫昂,对于工程师来说葡逝拌,我们都是非常理性的花侥兰,但是有的时候我们需要具备一定的感情维蜡。对于我们的汽车技术来说统单,我们一方面需要理性桂,另一方面也需要激情挂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撑似烈。针对方程式1的赛车希阿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展百凡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犀赎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔寿氨,力邀政府汤悉低、行业尉、企业扒连、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄茫,寻求产业发展有效途径拧察。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耻、副总经理 吴松发言实录搬臂炯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匡、副总经理吴松   尊敬的何部长蹭、朱总呜底,各位嘉宾按、各位朋友瑰,女士们痴、先生们冠皖,大家上午好酣蛙。很荣幸参加这次论坛筏,我上次参加此论坛还是2011年力赦拱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟力幌耍,那时候传褀刚刚才有这个名字缚,传褀的保有量不到一万台频风涵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车污,这给了我们很大的信心和鼓舞磕卜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屎阶。传褀一直也在努力咯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屁科版,年均复合增长达到80%草。目前市场保有量达到65万辆捍兜碑,已经成为集团利润的主要贡献者之一就辉缕。   明星车型GS4持续供不应求疆氢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数干,而且GS8与GA8同一平台板梢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厦宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雄死,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宫搽,对自主品牌的支持伙,关键的还是坐系,关键的是感受嫂洽,关键的是多提意见嫡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逢函溜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痢讽碘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拧。我做自主刚刚回集团惶敲,将近9年半的时间甭,从不愿意干到喜欢干牌础橙,到对自主品牌依依不舍钝,到对自己找不到定位和方向涟横科,感觉到人还是能做一点事侗呻。所以这在这里借这个机会得鞋盲,感谢在座的我们各位嘉宾烤、各位媒体的支持虹苦化,也感谢传褀团队的支持茨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妮欧醋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尸。   我的发言主题是构造改革创新驱动侣赡缝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考边。一个方面汽车产业发展形势分析故谎钮,前面讲了很多了避,我就不多讲糙。   一个态势是稳步增长缮嗅靶,但是全球增势放缓陋妥郊。中国汽车产业发展仍然有空间梅竭,仍将会领跑全球汽车势瞥童爆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寥,中重型商用车达到400万台嚷弦来,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糯博词。中国汽车销量将达到3140万台慈薄,我预计可能还会再多叮筏,关键是结构看你怎么改峦?如果要参与全球竞争捞炒窖,那重要可能生产量还会增长庭睹,复合增长率将达到4%蹬瘦吮。   第二个特点潦绍始,优秀自主品牌加速成长俯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皑艰另。中国汽车市场发生了深刻变化疲蹄,中国品牌迅速崛起乱娃,优秀自主品牌加速成长宽诉估。关键是要产生优秀中国品牌仑,不管是哪一个企业讨,在现在这个环境下颁侍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据溯,还有我们何部长山释,这么一批老的汽车界的前辈徐戒簧,到了这个会场又在用行动来支持潞盗。大家和我们媒体各个方面的朋友泊腐,大家坐一坐橡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趣,差别在哪里臼怜莱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沽寞腾。关键是中国人要团结微,不要互相贬低帅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦切灌讥,抓一到几个渤环,不要想象太多放词,我们从来不怕想象涉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棋,坚定方向锭饭。   那么数据也说明一切弊,2015年很多中国汽车加速发展论剐,行业整体增长率为7.3%的情况下汐钩侧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虏虫客,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%实革唾,相比去年又增长了1.2%百分点饺亨。而且自主品牌抓住了很好的契机艇,在SUV里面我们是防守的偏兼,是中国品牌先站住位置陀鼻病,合资品牌再进攻鸽马,再加上周围的环境变化茹实扑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秀面,占据主导翟歧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秤混,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩咄省,统治了我们的各个方面耙绷。我们展开进攻是非常艰难灸膝,但不是说不可作为项,要选择时机搂霜。我们要在中高端里面取得突破匈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比算始谷,这是韩国人讲的浚巴吉,不是我讲的宋。他们说问施摊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候册堑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗡门,如果不选择是对自己的不自信棚翁痹,这个不能靠强求苍半裳,靠品质愤胺、技术恐、新能钱善挪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槐。   第三个帮衰同,汽车消费升级和资源制约渺岗,也迫使汽车产业需要供给侧改革敞。不但要有好的产品秘锣,而且还要有低的成本膊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害的鸿。在汽车需求方面蹋舷敌,80灭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吻隆,个性化刨耙、智能化竭椿腐、体验化等方面的需求还在不断地上升涉毖捂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桥。不管怎么变化形年绩,满足顾客的需求匹泄嚏,满足抓住市场的脉动茨瑟年,这个是关键点隘佳。而且资源供给方面薪贸,现在的人口红利逐步消失凭加墙,而汽车不是简单劳动桥暗娜,是高技术情况下的技术劳动韦甩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汹,我到那些国家去考察过洞,没有中国这样受过良好教育缝俊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虎扒,那不是每个地方都有的窟项。有的地方上午上班彼久,下午到时间钱一领就走了藐。所以对一些合资品牌来讲厂间毕,中国也还是蛮有魅力的渴,关键是要拿好东西出来持吝烁,才能谈自主携铜朵。   当然工资涨这是个客观事实受,2011年的时候4.1万贫墓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疥吩烘,这个不高的呻死,还要涨迫。农民工那么辛苦蒜剐,给他一点钱算什么翁。但是钱从哪里来屁订嫁?我在传褀亏损的时候课浅,工资涨得慢仿,但是想办法补贴扁。这几年别的都在减滦节,就是员工工资不减滔寸,但是效率要提高份粮,要杜绝不干活的人矫默,最后挣得钱多踌蹲,干活的人还没有机会活吩樊,有钱的人天天有时间去议论桅韭沫,没钱的人在干活害破攘,这样大家积极性都没有了察吻。国企的弊端就是这个盆。   那么在监管方面父苗娃,工信部刚才也说了碎悔,我们的司长也说了弹敬湿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破徘哨含,在供给侧这个方面要下功夫蝎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辉咖,作为五大发展理念之首几奢,当时这个报纸一播五大发展理念规,那时候我还在乘用车掠剧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屑,这十个字瓣蕾管。为什么呢姬势坡?因为没有创新就没有一切狗叉,没有协调就调动不了资源捶介,没有和谐的话偷虑惠,共享也很难动,大家不愿意跟你干儒,我是不相信英雄的旅嫉蚂,但是特定的时间会产生一点恫物,还是要充分调动群众的精神墨,各个方面全方面的参与盟咆,企业的成功除了它的领导者的作用嵌,更重要还是把员工的积极性调动起来情歉寐,人民群众才是创造历史的动力陡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缮混,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽,需要我们从技术管理恫、营销倍灌、品牌波孙、产品扑下、服务全方位展开创新镶赡间,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奥壁,来推动中国品牌进入全球贝,成为世界品牌项都眠。   第二察凯,汽车产业供给侧改革方向与实现坏绥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咆咸司。   首先彤,在自主品牌方面毫,我们是追求全球视野开展正向开发赦南遁,坚持以我为主的构造核心戌桶,组织全球资源乾捂,开放性自主研发模式靡醚熊,掌握核心的竞争力搏汹拘,获得了可持续发展能力无篱统。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人李。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酥蟹,我们的生产能力标准是35万虚,但是预计今年我们的销量会超过35万艇畦,有可能达到38万筷凹耻,当然如果制造组织再高一点赤竿,可能40万煎喜捅,也还是有可能和,但是大家别报到40万啊缚。这是有体系矮串亩,有制度保障的纽破,有员工的全程的参与邯舶。一个别的企业的人到这里来看亮舶锋,他说你这个企业为什么增长这么快蔫性舶,没什么别的查密,员工的积极性调动起来了钩济粮,他们说饰函,我看到你们的员工眼睛充满激情屠,因为人天天在干活的时候就会有理由抵鹊弟,如果执着地做一件事情带有一点追求咳舞培,那就有远大的理想射头。   放眼全球奥肖,在开发方面整合全球优势档弄,实现研发的全球化尖,人才全球化饰落狼、配套全球化思怖呈。依托国内的研发资源晚矮,充分利用国外的资源开展研发资源整合确仁矩,打造企业自身的技术体系榔咳厩。我们用了将近五六年的时间痰,我们确立了G-CPMA跨平台亩椋块化架构梨涵返,我们第一代的产品是引进消化吸收啪,第二代产品已经完全进行了提升褐,但是没有否定第一代蓄坛板,掌握了数据链凳瓮卉,掌握了开发的流程人督。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淑沙同。实现了一个平台可以开发六七款车型拔塘篓,实现了多个平台车间的相互有机关联稗撵,实现了车型的变化多仓,开发上市快爬彭五,质量易保障算,低成本廓午癌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烙。   第二个仁式侗,坚持质量为先超谐怒,推出精品车型搅疥,提升产品质量汀,加快自主品牌产品开发嚼脾提,提高汽车供给侧水平茶,推出符合时代的互联网化的产品镶瞪。打造消费者喜爱的精品车型尘识,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果某,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畏。实际上汽车不管是新能源也好两,产品的三大特点体氦恭,一是颜值不好看别人不买锋,第二是品质旗,没品质也等于没品牌板墙,天天出毛病心里不愉快勤蚀显,第三是性价比茬弯,就是靠成本日。我们的员工不需要培训就知道品质第椒,因为好多从合资企业来柯安伦,合资别的没培养搅全,就是对品质追求撼匿锣,结果就是成本搞贵了江茎,把品质先过关呢,回头成本再来逐步下降骄腺浓。我们第一个解决的是品质蔡,第二个解决的是颜值厩寿,第三才是考虑成本胯筛绷。成本靠孔抠,供应商的成本我控制不了睦,如果今天在座还有供应商的话常,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点麓入,还是有这个机会的么。但是我建厂可以控制拜竿,我们内部的生产流程工艺坑漏沛,我会重新再造并瞄亩,这个我投资减少了表彼,今天也披露一下祈赴颓,我35万的规模最多可以干到60万涂。如果创造性一点可以干到65万粱汾闻,总投资50个亿父堆赦,含整车加发动机腥态醒,这是内部数据吻,来给自主品牌共享摄。   包括一些模具加在20个亿痰疏、70个亿电,最后的结果我都不相信愁酮未,实现平台化咳、公开化羚把、可视化细蛋,让所有的东西全部依照规则阳光推进贪那。现在我们的供应商也很满意嫩炊陪,社会上也很满意钉怀戎。这就是在体系靶蹈,在这些方面的作用力鹃端,防止一个部位一个零件浪脱卧,一个车就不同零件不同标准怀弗乾,那怎么做秸碎讥,永远做不了好车谅。这个要感谢合资养成的规矩弦偏。但是自主也会给你更大的动力将搭测,动力是在研发蒙撇,其他方面再有作为哼。所以我们是国企的平台湾,民企的效率取请,合资的流程娜翱,这三句话就是这么个意思猩敌。   第三个乏渐舵,坚持智能制造打造智慧工厂菱多去。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榔疚成,实现占地面积的有效节约播陶,我们的合资企业缝虎焚,广汽本田在推进第三期的时候挤,就是根据SSC这个原则芹。SSC的第一个S就是小型small唱巢忿,即所有资源空间最小讽珐劣、设备小型化;第二个S是简练simple缸删触,就是除去浪费撑理搓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伴颧,complete花随河,以追求小其快峡、近权、短溶茂、轻李捎骋,最合适的自动化衅、牟块化剖啥浅。所以广汽本田第三工厂运用SSC镰,它们的车间占地面积减少45.5%抡蚊彭,投资减少26%室,跟它的一二期比迫,能源减少了29%椿酒惫,成本节约了21%筋琉冗。   第四个坚持管理创新讼笑溃,开展构造改革被娇,主要就是我们广汽丰田漠咳,因为我原来在广汽丰田发动机介,我9年就去丰田一次舰,去发动机只回了一次杠,因为当时这个地方环境太好了趴涂,我怕一回去又不想搞自主了计涉妮。但是鼓励我底下那些员工经常去攫叼辫,去交流仆绦,日本人也还不错敛,大家都交流蓝。但是技术是交流不来的硷缺,思想文化还是可以交流的秋。最近到丰田去了一下谅,大有感受歼荣徘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碍,它从最关键嫩委、最基础的制造环节入手得赴,开展生产管理创新韧祥,从制造轴撤绒、供需轴蜜、采购轴出发券,深入开展构造改革伪韦拍,实现全员参与怠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迪囊,充分调动员工的积极性黑息、创造力垢蔑,取得了良好的成果浪。经营绩效方面谩讣,今年的销量增长不多让,但是利润大幅提升硕炕,生产效率显著提高烧。人力绩效方面胳莽侠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匪烙肛,管理体系与生产流程更为完善贩、合理熄献。   通过改构造改革漠醇搞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升错娜尉,根据他们的预计钞下烽,已有的数据尘,2017年单台不良率预计会降到0.01%始,就是万分之一迟劣吴。而且现有的工人总数减少1600人蓄疥。就是现有的存量也可以变化拦板,他们现在不到一万人寞粱,要减1600人蛋,它新建的工厂盲亨剂,员工还是要招的蜗堑扯,但有的还是要走谢每曝。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲁。   第五眠,坚持体制增效程通,强化体系创新稀。既然这些企业都到中国来了泻,有机会为什么不学一学呢捞好夺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贯蔚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汲刃,广汽本田精益管理普闭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胜斑沸。为什么搞一个广汽生产方式绥?为什么不造一个丰田呢了邓穗?这里面要说一句际失唉,丰田生产方式你不能完全去学哦丝,条件不一样熬,环境不一样每,人员的基础素质不一样棺廷涸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多请浩耍。你学它必须要结合自己蜡梨窗,连日本的企业去学它的餐,有的好多也不成功阔堂腾,当然我不能妄断赊嫌,这是从资料摘的地浩肋,不是我说的彭缸毒。   第二个筷,我主要员工整车从本田来眠碌,发动机从丰田来帮韶,也有一部分本田蔚,两个企业不同的模式怎么办挎?发动机就要按丰田来席题,从头到尾来狡,坏的不学好的学曙,整车就按本田的来亮。但是一个企业两个体系怎么运作呢雄?我说干自主就不能有体系肖坟,要体系就是传褀的体系诞故狭。不管你是从哪里来帝,包括从社会上来玛勾拨,来自五湖四海一个共同目标十,要干好中国自主品牌譬撩。所有最后提出了广汽生产方式就,以丰田为主结合本田窘科刑,这样把文化莆躲、体系做好敞,但是还不够巩固籍僚拢,还要琢磨罕,现在体系已经起来补泊。   我们从2013年开始策划耙雹,集团的主要领导说这个很好圣弘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的断寝。   所以后面我们的产能又不够了柯缉,销量又搞起来了剖泥,整车进行改造梨潞蹿、发动机进行完善驴萍棵,整车褥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菠欢僵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%高,就是第一条生产线贫啸。第一条生产线上半年生产了将近16万裂,20万的能力干了16万坦,实际上还可以做啪,全如果满负荷做的话密,估计干到35万都没问题朝。极大发挥习,这个不进行全体系变革很难极兼贤。发动机装配线一次合格率99%顾凶,这个零部件产内库存减少70%藐赖圣,厂房面积提升30%鄙党,原来不够用档枪焚,现在多了这么大的组织湾颅采。库存资金减少50%腹蹈痛,更为重要的是这一成果横向展开郡高。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澈兼俗,它的年设计能力15万辆享踩娄,8月份的最后一天有个数据兢壤,他们双班日产已经达到了650台翁借稗,它的满负荷是700台啡金搓,估计9月份就可以满负荷嫡局昏。这种提升的速度藤,全世界都是先进的惮腔狭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绩诵,它的一次合格率最高达到了93%儡潞,平均水平92%锑,接近丰田中国国内水平寄臂,当然追求的是丰田日本的水平翔蠕,广汽丰田学丰田本厂倒架倒,我们下一步也拿一个计划粟潦,要挑战就挑战一流场,否则没意义咎。   那么我们以建成世界级工厂为准则梳,以广汽生产方式为核心蛔,融合了SSC原则洁,运用创新思维全力发展智能制造技术按膳扮,打造智能工厂慧结。我们在第二工厂通过价值流最大化骗无、设备智能化奔,生产线自动化镁曹、物流信息化焦侍刊、网络可视化籍诺、操作简单化赫跺倡、安全绿色化鹿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级情碧。这个第二个工厂是非呈ㄅ剑好锰鞍、非常成功的一个例子檬,但是这些都实现了车耍。   第六是坚持品质保障惊臣菏,打造高端品牌篓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜗哼寺,高的效率提供优质有效的供给愧吐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量力锹参,连续三年获得中国质量金、中国品牌第一田磋,超过很多在中国的合作企业陆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莲盾,所有企业里面包括外国品牌滩呸翘,与广汽丰田并列第八蚊是,比2014年上升6位逼虑。   第七亲梗裁,坚持客户至上寐,提供优质服务量疾送,不管是在任何情况下衅还,用户是我们服务的对象傲,也是我们的衣食父母轿,尤其是作为汽车这个特殊产品郎肆蔷,我们对安全敞、对生命的一种关怀狭宦强,作为生产制造环节的改革颓捕害,是汽车产业供给侧改革的重要方向祁魔,但服务环节的创新与改革同样必不可少频衡,这还是目前我们相对比较一下裳卸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迁平,也是一个什么机构涸,我记不不太清楚爬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卸狼态。所以在产业互联网的时代乒,每一个企业不再只是产品生产者弊司、服务提供商都黄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冷号小,服务以各种形式融入到了制造业翻蒂匹、研发设计表亮列、生产制造吞、经营管理搏寿、销售等环节涝惩。有价值创造的可能窜冻弘,就有服务形态的出现榷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菇喇妇,两者相互融合麻纹奸、相互依存舰函,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展略朝庆。   广汽在这个方面也展开一些工作滩沉,我们的整车平台将联合金融哥是粪、保险耪距幢、物流涉巳惺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氮琅昆,车生活平台会涉及多个业务平台边,除了常规业务平台还包括了配件商城沟晶、用品商城赶、社区服务连锁缔落腺,用户使用汽车的整体生命周期朽,产品的购买只是开始坞然屯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迪撅,这才是我们下一步发展的重点讣。作为汽车服务提供商嚏,我们更应当关注的是用户的体验始厢紊,以及给客户带来的价值增值感受蓄彭郊,汽车服务O2O的打造黔,也是为了满足汽车全生命周期的需要先,以及品牌和价值进一步提升的需要统认。   第八痴,就是通过这些改革叹,整个广汽集团范围内的成果拿钾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撂,同比增长28.8%玛耻、29.7%赡檬板,比行业高出20个百分点些。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平提杠烫,同比创下历史新高搓帝嫉。当然传褀在这个里面那是贡献更大女,1—7月份销量已经突破19万磕,超过去年全年降聚僳,加上8月份最近的数据惧谋祟,今年全年的任务22万已经完成了敝泡冒,同比大幅增长143%矩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惦,位居第303名窃风,比去年排名上升了59位吩,整体实力大幅提升灿系毁。   第九靠婪廷,就是广汽集团的发展十三五战略巴骆。简单地就是一个内部协同创新肠,外部开放合作普两毋,这是总的原则薯哼,全面实施结构性改革恰,实施一五一三的战略梗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆殊,这是一个保守的数据凹缅,因为传褀搞不好就过100万烈搔搽,前几年说传褀100万杜下楷,别人说吴总俺柘疤骸,你是不是在吹牛览杠碳,现在领导嫌我100万都少了浓庞,拼命把产能都整合过来了麓,成为先进的汽车集团琉,做强做实研发整车零部件持、商贸服务和金融服务五大板块拣寄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌味嫁投,实现自主品牌事业的跨越式发展埠刷,全面实现一个“三”溺倒,就是电动化锣、国际化蠕兔设、网联化三个方面的重大破讥。   各位嘉宾酷篇膊、各位朋友烧挡,女士们缄百歉、先生们破灸上,在需求持续升级盟食堆,资源消耗的情况下疟圃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓传,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沟、品质优先疚课梧、创新驱动的发展路径氖,坚持正向开发捶宪,提供优质产品凸,坚持智能制造帝破,开展管理创新势缸,保证服务水平赣喀,注重品牌高端化妈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妇,共同推动中国汽车迈向新的台阶撵鸿猫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  今年3月忱壁措,借百年庆典之际东醇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向供,即“智能互联”朗床、“绿色出行”和“自动驾驶”汤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辩漓。随着战略的提出颁投吻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泊彤酗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烦。在这其中崎完,“人才”就成为关键问题婚。为此晃瓷魏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掇钳赂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辉搏遁。   根据沈燕的介绍可以发现锰划,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛笨,涵盖计算机险臣冈、工程学赡坦、自动化横据扰、金融等多个方面晒塑报。她坦言讼诚盗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入可鼎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甫。因此乒梦维,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恳。”这其中包括互联时代的在线招聘洪形,“例如我们利用自己的招聘平台毁、Linkedin截叫呛、智联招聘等在线平台弛庆,以及大学招聘愁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庇拴。”除社会招聘外判策修,宝马也会通过与院写#合作标湃聚,提前把学生引入到企业中迪修项,专门为宝马培养人才拢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掣瘫,举行“宝马同济日”这样的活动橇。“去年我们就以互联驾驶为主题句赴磐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品话守,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习保。”沈燕说道容落。另一个重要渠道剃,就是内部员工的推荐篙幻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号价,让每一位员工都变成职位大使荤,在朋友圈进行转发传递拒。   “我们对人才的要求抱擂,在能力方面最重要的是对业务的了解虑。这不仅包括对业务今天的了解伙木,还有对业务未来的了解磁面。要知道未来战略方向是什么咳,需要什么样的技能触惶。 ”沈燕告诉记者逞碗,“此外炔痉汐,我们对人才的要求是不仅要了解中国玖塘,还要对全球化有所认知厩。随着技术的发展肮坟透,我们对人才的需求呈现‘复合暴,跨界’的特点徊慌堕。但是闹能,这类综合性人才很难直接从市场上获得虏驾,需要我们进行入职后的培训撤。 ”据了解沫,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘶荒鼻,提供给员工出国培训以及交流的机会墨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流何苫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抵耿稗,以拓展视野喇,提升能力托稍领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为模阀兢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是创衫,吸引并拥有了一批充满抱负蹭靡跑、专业的本土化人才诲。而面对未来骡,本土化人才也将承担重要职责考炕车,“这包括为‘在中国顽赐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念氨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伸良怖。”沈燕表示寐枪。2012年拍菠甩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钵勺椽,并在上海组建人工智能团队函,承担电动化和智能化的相关工作擅。另外比菜绷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宦修,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酒拐呵。 这个团队将研究和紧贴中国市晨つ健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地详,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熄泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪陵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牟,用“数字翔羚、概率澜撂抠、未来”为题救爆,论述特斯拉电池的高密度倍吹蜜、续航里程及电池的安全性妓。对比国内免糜上,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粪狗羡,并预言电动汽车和智能手机一样和,电驱动和自动驾驶注定了是未来募惭兴,不可逆的未来凑。 以下为原文饰:   关于密度和里程数段普让。 特斯拉Model S上市已经四年多了处,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锰啃,至今为止一个都没有兑现菩探劫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惧瘫,里程最长的量产纯电动车险,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结长暖巍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法己夸搔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晚稍驮,忽悠消费者独拘嘘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怠姬捶,里程普遍降低10%以上)来体现里程次吓竭,在有些国家辅助使用NEDC的标准慕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)络。   关于安全性和自燃率霸捌颇。 自从2014年初安装了底护板蠕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虚,远远低于燃油车枪惦校,各种撞的惨目忍睹事故颅饭媚,也都没有发生自燃帝穿录。相反雇糙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车白,却成了全世界自燃率最高的机动车佰,更远远超过了燃油大巴的自燃率到功纫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理签拾卫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缓灵矢,车门闭合的时候已经有点变形了)矾慕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缉兢澜,几乎可以说懊蛾黎:特斯拉重新发明了电动车旧拜。    国内真正用心做电动车的企业接魔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机髓、变速箱碗巷、油箱等嘘,改造成电动车的事情)涝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泼夯佩,才会全力以赴来押注电动车韦蒂。当然恃看坝,也可能是很多品牌都在蓄势待发杠裁握,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倍茄。    电动车不是什么弯道超车枫反飘,而是换道竞争嫂恢吧。    今天的电动车凛搪贫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态模悲掀。待机时间是诺基亚的几十分之一陈荒甭,软件也没有几个界,通话质量也不好抄,汉字输入也麻烦的要死看羌。和智能手机一样墓认睫,电驱动和自动驾驶注定了是未来绵崇玻,不可逆的未来梯兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   2016年8月30日胺磕,在北京新浪总部能氮遣,北汽新能源充电部门副总监陈保江沉、北京华商三优总工程师丁晓伟示粗、电庄总裁兼CEO先越匿腻秆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人突、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敌庭。    作为新能源汽车销售终端环节疵感,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣咨帧,更是充满了诸多困境绣薪借,不为外界所熟知擞骨。    那么埠小抨,作为中国最大新能源汽车市橙骞⑼ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况逞,北京模式发展的瓶颈是什么个桅鹿钡?有何值得借鉴的地方经?又该如何去避免失误和纠正狄?政府钱考旱、车企标钒、消费者在这一产业链终端中吩犁崔,分别又该担任何种角色阀垮睹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录口价:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山片:魏总看,刚才你从用户的角度某级,同时您也是媒体人的角度表森,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宦,您发现了这些问题之后痢鞘憋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痕?    魏士钦狮凹让:其实我们一直在琢磨这件事坏茶凰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诞绊乒,这两点是能够解决掉的匡狸田。首先第一个柿,支付氖郡绦。就像刚才先总说的赐曝,有个银联一样的东西靡,接下来有个第三方酞氖我,或者接下来大家都使用微信支付编,不管是充电桩也好绰,app也好汕率,还是当时的扫码也好天簿,还是微信也好垃,支付宝也好懂伸袄,能通过手机支付径餐氯,基本上都能解决掉伦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羚,我们把支付给它想办法统一了疼嫂。不一定统一到一个里边去杀办县,大概两三个屠奥,大家都在用超汀,这就没问题凌篓吭。    第二欣呸巍,这就相对更难一些了谓,应该是有一些第三方平台真正站出来撼届,能够收集所有的真正的准确的信息蜜呛闪,其实当时我们自己在做app的时候复分父,就是在做摸点的时候黄,我当时就矛盾姑讥焙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盖蔽懈,后来琢磨来琢磨去壕坝,通过很多用户的反腊拙附睢,我定义出要摸一个最准的点筷腥炬,不要最全的惋。准是什么概念钠棋?第一贪斜磺,我找得到题嚎稻,第二脸,我到那去一定能用得上募。如果我找到它了隋头,也到那去了蠕,但根本没法用拣,那就没有用了呸躲。所以如果站在媒体角度换,我希望不见得是谁猎,也许是个媒体壁,也许是另外一个平台舱复,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钝乏浅,但是它也不一定是最全的第喷附,但是它是这些所有的里面最准的管能,每一个用户都能找到桩萌,而且有百分之百的体验把电充上禄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丹室,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辑敬扭,是咱们国电的站溯疙,是快充劫得。我们编辑去那边准备充电的时候精,有六个跑快车的兄弟侩陌钎,霸占着那个点响,就是不让你过去蒜骋椭,这个充完那个充千,还剩一个车的时候寺伦涟,就赶紧打电话给另外一个兄弟冀恼颓,赶紧过来充电搭竞。我们不等了迸斜。但是他们不知道玩,在那个点不到三公里的地方蘑,快到积水潭小西天那个地方墩撮,还有一个充电站炭,好像是三个充电桩还是两个赏烘,一个车都没有巳鸥,而且车位都是空的倘丝登。他们不知道那里扦乔。而且那个点械,我们当时找的时候用了三个app愧獭,只有一个app上标出那个点麓,另外两个app是没标那个点屑烯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踏糕棠,所以准确性其实很重要速。所以如果能解决这两点漠立胳,我觉得咱们的空置劫颗、闲置的问题一定能解决导杉,肯定没问题的轻冈肯。这是我的观点夺龄。    黄山贩:关于公共充电这个领域墓锋际,我不知道魏总在充电过程中慌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揽?    魏士钦铃矢访:出现过脸哆,很多貉赴。    黄山幢:这个问题其实很有意思的问题规定,充电桩的标准是国家有统一的标准爬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电联垛。    魏士钦墓:是这样嘛等,最典型的例子就是腾势镀昆,腾势在很多国电充不了篮护,但是在小E充电或者普天是能充上谩。    黄山伶:我们可以把时间放长一点来看屉巨,在2004亭弊谁、2005电动汽车兴起的时候篡刨,很多人都不知道电动车是什么芭夕里,充电桩是什么距。随着这几年的发展和行,物业慢慢都配合了椭焕豆,所以从成熟度也好律、物业配合度也好冲焊,应该是越来越高的茧桔。国家层面出台些荣侨,新建小区予以配合骄戒师,包括老旧小区的改造膊,都会多方面来共同解决这个问题恢方。其实关于今天的这个话题泌撩,我不知道台下还有什么问题要提问的獭画。没有的话捎弊,我们可以做一个最后的总结虚。    我接着丁总说的北京模式的问题屋淑苹,我们今天说的是关于北京模式茧,丁总说了一个北京是纯电的市趁焯洹,跟其他地方都不一样嗣道骋,上海是极端的秽,上海是混动市成;的恰,北京是纯电市场取痛。我理解还有另外一个模式钙芭,就是北京的充电运营商是最多的箱河,发展是最快的僳,一开始是国家电网换、普天在推独,后来群雄逐鹿吨倾什,特来电肪、星星等等各种运营商都进来了浮墓点,包括先总这样的都进来了楷蔫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伙怕呵。    魏士钦眠:现在已经不止了晨肉萍。我们有一个数据损如,说是47个运营商屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪滴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构参协寒,我讲点个人思考和认识贺抱。    先谈思考围。第一限菲豆,供给侧结构性改革内涵非常丰富貉,大家可能更多关注产品的结构性改革湃垦,其实我认为粗,源头是制度的供给和政策的供给幻耪判,再是要素的供给抱,三是产品的供给绍许。    再把这个逻辑关系缕一缕础雷斥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谢踩瓜,而制度绢对陀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尘察。所以现行体制下讲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靖吨?这是我思考的第一个问题溯。    第二个问题阜,是我做企业这么多年的实践和感悟递蓖榔,企业到最后比拼什么钱嫂献?其实就是资源的配置效率告磷限。汽车行业也如此睛。你拥有多少资源固然重要筛断,比如研发队伍毋耐偶,既有一两万人的惕阿,也有六七千人的酱里,还有两三千人的烧逼露,资源差异很大扑李蓝,但实践证明人多不一定成果就多弘祁恢,关键是资源的配置效率衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蕉迪私,取决于一个企业的决策效率和执行效率花痉。而企业的决策效率和执行效率哪,又取决于它的机制和治理结构牡。    反过来绞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斗佃。也就是说途盖,产权结构会影响到治理结构和机制惠携,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朗,进而影响企业的资源配置效率淑。    从逻辑关系上讲叹体矫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脸。    第三个问题呈父饯,产权结构是前提梳,是源头性问题税,多年实践冯,有以下一些体会囱算泰。    关于股权客。股东应该优质化肝巷骨,股比应该合理化钾。近期也好伞恨,远期也好草,你不能把那些对企业治理堡巷尼、技术烦、管理亭,以及市场拓展没有任何贡献浦苍,反过来可能还会添麻烦者使燃脖,当股东裴虾烁。这样的股东不能要侨泥。    股比结构这块饭,不同行业蝗居,不同企业透澎,它的结构模式必须符合市场规则茄。若是竞争性行业痪蒲池,不管是央企港,还是地方国有控股企业陷,做第一大股东绝对控股倍,很难实现建立混合所有制的初衷缚陪肮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遣揽,竞争性行业混合所有制要深混髓陕,不能简单地浅混悼撼。什么概念问?国有可以是第一大股东母,但不宜绝对控股俊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梯、国内竞争国际化这么一个概念勉。既然是全球化胖澄,如果你这个竞争主体迸绞,你的治理结构炒肌,你的产权结构纶狗辫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话将,你如何参与竞争凹安?道理非常浅显明白烧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芜。    江汽集团公司制定十一五规划前督,我们就有一个想法卿漂孟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粕袄。围绕这个思路腔,于是就有一个叫三步走的战略规划乓。    第一步堂峨温,把国有企业员工身份置换掉檬晚,从根本上说浇桅哗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扒,对职工也有好处录糯划,是多方共赢的一件事情灌。我们知道蔑,国有企业这条船不管怎样锋,开得好勃算肯,开得不好刀,哪怕再破再旧蒋,只要不沉下去材叔,国企员工都会抓住船板裸队,不愿意下船掏骸。    如何把员工这些观念转变过来扰?只有让他们从企业人转变为社会人阔拱。因此朴,第一步是2006年苛念钙,江汽集团公司所有员工进行身份置换悔塑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会譬睛,作为每个子公司的投资主体梨劫徘,共同组成投资公司户掂。    这样甸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佃诬顶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乃欺。    第二步捣,我退休后舅柬,引进中国建设投资集团有限公司绅馈但。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骋趴穷。初步实现产权多元化埠埂刻。    第三步敖屉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逆,包括安凯客车的控股股权乔割,整体运作上市迪。去年1月获得证监会批准怯慌,上市公司已挂牌坚普。    通过这三步走——置换身份胶狄你,初步股权多元化稿,整体上市娩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宏绩确,对留人起到了较好作用棠庇荡。在工业化鲤、信息化酒、网络化尤其是移动互联网时代爬慑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胁任,股东或雇主和雇员之间的搏弈缝痹扒,更多体现在决策权和分红权领域瓮。    为什么IT产业夹完摹,特别是互联网企业发展如此迅速刊秋鞭?正因为它有这样的产权结构嘿酞乘,这样的体制机制晴皆孟。做得好的互联网企业瞬,股权都比较分散嫂谰,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞧懂,可能这是大趋势摔肋。    互联网行业资源的竞争和协同龋,最终体现在人力资本价值上田共,他们要参与公司的决策和分红丛。这个问题如果不突破暇温舱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锭论。   存量是稳定剂寥星,增量是兴奋剂    那么锭,内部机制如何变革缺?    1990年我接任江淮汽车厂长庐存,当时非常困难没,留不住人琉犯。有些人选择离开粳蹦雀,人往高处走沏哄,完全可以理解深讲卿。留下来守摊子的这些人不容易摆眯,到我2012年3月退休圃,这22年时间里逞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逃。    第一阶段是2000年以前泌清。可用两句话概括极栏,第一句叫做存量相对稳定奖,增量拉开差距送欣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状径贝冠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忿乖,可能就有问题膘哦马。因效益提高而增加工资尺晶,贡献大的就多增关闻挽,贡献少的就少增寝新羚。即便没有贡献芬染斧,原有的存量工资也不会减少孔牵巾,即存量是稳定剂暴圈不,增量是兴奋剂艾。    第二句是有计划按比例增长工资崩改桓。也就是说悉亭,企业效益再好舶储凰,效益翻番工资绝不能翻番从观白。效益不是很好堵杀,工资也要涨橡修蚀。为什么幌?因为国家年改革开放30多年灭,经济20多年高速发展氦,物价一直在上涨聊宫,生活成本在提高芥,降工资就是降生活水平伸娟息。所以我们有计划按比例增长工资惺,以建立工资蓄水池匪陇,以丰补欠浪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狭。    第二阶段是2000年后驮混篙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式两。    第一部分是位,区域领先的现金收入睛戊身。和北上广深不好比烁材,但在安徽及其他城市的同行业者中龋,我们的薪资收入是高的台侧呐,员工及其消费能力比其他企业稍高惟僚焦。但现金不可过度发放侨罐,这是心理学倦惺痢。人就这样连,口袋里现钞多了后居, 像一线工人柬缉,包括技师在内卉墨,他腰包丰实了阿编,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抗。    第二部分是大福利土姓纽。我在任期间刚挛,江汽集团公司解决万余套集资建房赣督菇,还有大学生公寓孝顽、廉租房等;自营的物业管理做得非城股眨好监亭钨,很便宜扦畴,还有免费午餐慌孪揪,包括洗衣房等嘶逝。有大福利事凰,有小福利突穿够,五险一金都取上限提思逼。    第三部分有限的股权激励篮。    区域性领先的现金收入徽、大福利世靖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陕港彻,这使江淮汽车员工享受收入不低恒迫、生活成本不高的待遇创苹抱。也使人才无序流动降到最低挖。我在任22年筋,江淮的人才隶杭,不管是管理人才还是技术人才抡苇,几乎没有怎么流失豹。    外人都觉得很奇怪蹿。当时有个汽车企业派人力资源副部长偷角,在江淮附近找了家酒店饯殊,一住就是一个月窝,每天晚上打电话找人裸郡,但没有人为之所动沮蹄。    究其原因概,当然也不仅仅是待遇和福利亨灵,重要的是文化留人碧,怎么能留住人心迁垮,这是其一即搏努。    其二维攫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锈,使员工的成长速度可能更快俄串卞。    其三奉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞋莱其,但我们有三条路径箔伶。    一是管理人员成长路径乏堆:管理员凹爬钮、助理管理师墨、管理师衡驶韭、二级副经理溃鞭、二级经理捂矫乾、一级经理棉。    二是技术人员成长路径使:技术员怯、助理技术师私、技术师;设计师通、主任设计师咯馈、设计总监谐凉、技术中心副主任偏入、主任等陕佰。    三是技术工人路径程簿:高级技工边薄喂、助理技师埃、技师僳、高级技师僳伯。高级技师的薪酬剧踏,甚至比二级副经理拿得还多臼膊巢。    这三条员工成长路径蓝参,每个岗位都有岗位说明书翅潍。你要申报这个岗位蔚,必须经历什么培训居,需要什么绩效遂,才有资格申报酵缆。上什么岗位有明确的薪资标准藏,“升官同时发财”措,用人用工尽可能做到公开公正透明棉累。员工们也看得很清楚商彭袄,只要好好干瓢,就能够成长袱瓜。    总之喀泞蒲,在中央政府大政方针指引下败棚毖,切实保鞘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔷挎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菊衰。    尤其是产权结构改革创,不要消极等待主管部门来安排履,等是等不到的躺。也不要对现有体制圭、机制太多无意义的抱怨徐潦,只要动机纯正溯捆弗,对国家对企业对员工有利适汹艇,就值得一试遁宽抚,这是我在江淮汽车多年的指导思想慧誓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋覆砷聊,但一定是基于稳定性矫、权变性戊锚、柔韧性基础上的变革合侨邻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辨拎。同时切记不管做什么事情哇杏拒,一定要取得合法合规的文件依据管。    在沟通管理和内部运作方面狼,如何适应政策环境胖灿需,是对企业负责人的管理智慧的考验藐窜垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞愁吐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藕囊。   当下晒陷币,在互联网经济蓬勃发展闻辽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柬刚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酣秆、汉腾抗疵揩、乐视叉采、蔚来态、Nevs观概刻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈式办钞。但这些新思维窃托、新模式遇到来自行业柬吕浆、公众和政府有关部门的不理解和质疑景琶摊。为此寰球汽车邀请行业专家冷逼、新势力企业领导蒙、主流媒体高层廓纳,就大家共同关心的行业趋势钞簇叼、创新模式恋卞匆、市场预判等话题展开热烈讨论滔。   程远海:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捍懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腻床价,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赐,也是一个全新的问题金欣毫,所以我觉得应该是个很有意思的事美绿拒。今天让我首先来作一个发言闲姜杯,我觉得是抛砖引玉砷,我想把石头抛出来额,引出大家精彩的观点蘑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题青舷嘛,他们该不该进入汽车行业幕封式。大家知道苛,这几个企业全是新人菜较,以前都没有做过吠腿粳,在社会上是有一个反响桓赴,有一种争议梦瞎天,说现在已经非常挤了胸悄蓟,我们已经达到了2500万辆的规模匙繁,100万辆的企业已经有六七个了既秋朽,还缺你们惩桃郴?你们现在还有机会贪芬税?我想说这是一个很重大的问题蒙腿,我想这个问题为什么说是战略问题孔褥鲜,中国汽车业一开始就有这个问题扩栋恨。   我的印象中彪裸,我觉得中国汽车业有很多政策钩,也有很多重大的事情磋侣,但是我现在回忆起来案,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恐,一个就是开放引进伍呛,也就是合资既叔,也就是所谓的市场换技术匣。另一个掠裁嚷,我们做了一件很大的事情嫡难,叫反对散乱差辛。这么几十年来储妓,在我们的汽车管理部门叮纪,我们就不说谁了篮刹聪,大家都很熟铝墩惦,都是朋友拣,现在都七八十岁的人蕉。我进入这个行业30多岁惰,已经过去30年了默疥猎,这些人现在已经退了尸南,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凡,一个是合资引进茅啥媒,一个是反对散乱差涡揽副。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碳掠嘘,即刚才说的市场换技术呜牛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跨悲谩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醚抵碗,只许有资质的企业做啡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慈斧抠,就叫中国汽车工业总公司蔚暗。后来炯赔,提出了南北划界剁才梢,想要一汽在长江以北澎,二汽在长江以南固半旗,形成一个竞争局面娟。这个想法没有实现祷舰,当然再早我们搞过六大公司枪华,但是总体来讲裤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颧什。   我在八九十年代写过一篇报道荤,我就说中国汽车为何怕竞争领?其实现在想敲,我们争论来争论去就是一条栏扔,国有竞争顾睬,我们认为企业太多了拒攻遂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理补糕苔。   那时候从国家宏观的角度肛盾禄,陈云同志提出了一个经济学观点屠滴埔,叫做鸟儿在笼子里飞幕,年轻同志可能没有听过五。虽然给你放飞贩,但是你不能乱飞拘醒,得在笼子里飞颧巳题。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虱摄炊,所以我们提出“三大三小”萝拧侥,规定的企业能造车表示肠,其他人都不能造车络,认为进来的就是捣乱好瞬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勾弛靶,后来被总编辑改为无心插柳隙。我们一心一意想扶持的企业搞上去特嗽凉,但是我们不想扶持的企业又在出现岁煽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锰礁裳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淌浦,为什么呢榔裴沏?当然是我们的基础比较差洞俩驶,一无资金侣,二无技术楔牡,三无人才穗泞套,白手起家擒。这时候我们引进外资第轨,有了资金板、有了技术鸥触嫁、有了人才翅雾爽,奠定了我们汽车的发展基础湍。但是只走这条路等于缺一条腿弹,只有引进外资槐娠,没有自己的发展漂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刃并,反对本土企业琳,所谓自主企业酮勤骆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窜,奇瑞径捞北、吉利胖芜、长城舜裴、比亚迪良,没有一家是合法造车的企业妹倒糠,方式大家都知道兑杭,买一个不生产但还有资质的企业蒙茅哀,就是所谓户口本关斑,然后就开始造车拴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兄穷,该死的企业死不了衔瑞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冲校,这是一个很奇怪的现象烤劣,在其他任何国家都没有这个事情掂特,只有在我们国家节蒋沫,这变成了一种无形资产棋痕添。   所以密藤,后来工信部成立前夕究炊骸,在发改委发布了一个通报啤泻,宣布哪些企业要死笺骋,其实是一个作秀农稼。因为这些企业本身已经不存在了哩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来活汉氰,就不会有这种奇异的怪现象嗓放。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哀息冯,我们把汽车产业的市场化匿蠕惭、自由竞争的方式忽略了攀靠其,我们把它当做航天航空管理冒凤疆。所谓集中力量办大事戎轮皑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的庇杀巷,像航天航空只发射一颗卫星捂耪拇,只造几架航天飞机茅屉酬,但是汽车绝对不能这样卤广香,如果我们中国只有一个汽车企业犀妈迫,我们今天无法想象能够达到2500万辆缮,我们可能还在200万辆以下徘徊眠钝。   我们想想我们当时的规模陌肆拨,讲起话来琶,我们一点底气都没有碳嚏,全中国所有汽车企业的力量茸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娘讨勒,所以我们那时候是没有底气的妇唾。那时候蔡总经常讲菲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胳,我们国内的某家工厂兽川捞,搞了多少年香?投资130亿干了那么多年没有干上去斤,现在回头干干徘呕灌,别的合资企业在武汉干140万辆车鼻,听都没听说过他就干成了绒臂坡。   当时我们确实是一穷二白耐,那种情况下我们引进外资倒,但是不让国内自己的汽车做勾侩侵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿态截倘,变成了外资企业沦、跨国公司一股独大施,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌就辣踩。   中国其实为什么发展到现在这个状况据猫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椽嫩,在座的年轻人没有听说过纲辱残,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酞谜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屋煞。为什么有审批制川?审批制就是为了反对散乱差悸妓尉,所以你不能随便上企业习碧肌。   我们把进入产业的大门关得很斜汗伞,一方面对产业造成了很大损失啊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拒。大家知道避泉,那时候汽车卖多少钱握?桑塔纳要卖了20几万酶,当时说两万块钱酵,八字还没有一撇谅房,订购两万多辆撩糯培,在桑塔纳卖20万的时候颅从,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来臂。那时候的技术标准某诫棘、排放标准都很低七柏无,我们会很快发展起来故玻,但是我们失掉了这个机会善抗婪。这是产业上的一大失误临韩檬,就是反对散乱差膜廊,阻碍了中国自主品牌的发展陌肺赤。   我觉得中国汽车进入2002年幂,入世以后就发生了很大的变化凤,这个变化就是放宽了烘季,应该感谢国家经贸委前司长扯煽,后来发改委的副主任欧新黔袭韶,他在这件事上力排阻力抖刚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姑奇,有二三十个企业进来囤嚎膊。在这时候蹈嵌,包括奇瑞枫浮、吉利男湘、长城茫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涵疟酞,所以这是我们企业发展一个好的契机倪擞,这个契机来自于好的竞争辛。   现在大家没有再说反对散乱差娥莆累,但是这个毒瘤并没有肃清挛亥内,现在要有一个新的品牌出来岗覆,我们第一个想法就是它该不该出来诉顿,又来添乱烙。所以在这种情况下涤角,汉腾出来以后眠剂,我当时也没有太明确的认识曙,在网上一片谴责声的时候报,我就意识到了这个问题葱匆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慌,大的打败小的雹抬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼共码,快鱼吃慢鱼俩。汉腾给我一个启发尚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在景羌槽,今后还会存在铃趁。   现在一汽钦、二汽非常困难横,包袱非常沉重猎捎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肆,但是最近连一辆好的车都出不来雌裳。现在真正有活力的企业是谁呢髓娃暇?是长城餐容、比亚迪涩炮扰、奇瑞襄褪、吉利俩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溶苗,让大家不要惧怕竞争讹阿觅,竞争只有好处汕。我们老是说过度竞争惨葛丧,实际上没有过度竞争骂宋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毯响,经济规律本身有一个调节作用蝎,一旦过度竞争它会自动退出邪。   我们的出租车管理很失败糕秆畴,就是我们怕过度竞争颁寝袄,我们把北京市的出租车限制在7万辆拐迪,因此打车难懂团、打车贵缓,群众怨声载道储施。凡是放开竞争镐伙吞,像家电产业大家都知道菠玫,为什么发展得比较良性呢丧?就是因为放开竞争铰稳廓,是不是先来后到呢刑焚?我们现在想想80年代氖,61家电视机厂烤鞭,现在上哪去找淮?大家熟悉的品牌乌盘堵,北京牌咯窜焕、昆仑牌憾匙,我前天在飞机上看到长虹梨,长虹居然还在警,出乎我的意料江隙凯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存票,现在新出的电视机厂塑裳蒋,TCL过去有吗董渤胎?就是长江后浪推前浪烦鞋麓,我们永远不应该对后进者说不花,我们一定要这个变成一个共识婚,任何时候都可以有人进来搔凛。就像他们说的店,任何一个行业都会机会拇坞。今天在座的各位都是新进来的徒翘,我觉得你们的机会大大的有盼防惺。   我的砖头就先抛这些施仑节,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欢挡:沈达炜 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权软逻蔡,严禁转载臣懦,违者将被追究法律责任坚喊瘁。 获取授权" "  徐和谊说弹笛晌,当我急的时候杰,老唐一乐跺,哥儿俩(的配合)还行匠劳。双方都是坦诚的心态酗沙河,就没什么谈不成的事情化回。    唐仕凯则认为怒柑钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作席泞,基于双方的相互尊重高。合作中笔僻,尽管文化不同陵陈桥、目标不同乳授,都能坦诚地交流乔,达成一致颂挎羌,满足消费者需求瓦辑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慰叔面,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埂材金、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扁魄,接受了中国经济网等几家媒体的采访赌钩。在奔驰E级轿车之外沸京剑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鲜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时距穿刷,徐和谊说便洼扒,关键在于双方的真诚与坦诚攀态璃,这与我们的性格有关桅迷抱。我的性格是直率胳,而唐仕凯先生则是含蓄节疗、温和邯许,哥儿俩(的配合)还行嫁溶。双方都是坦诚的心态五摩叹,就没什么谈不成的事情敦令。    徐和谊谈到淖新,合作中椒寐趴,彼此考虑对方的文化播、体制祷,对对方的决策机构都很了解斥惠,也想知道对方的想法际供坝,并多从他那套(系统)思考漏倒杯:靠不靠谱袒魔,可不可能戈。不能瞎白话脱乡涟,不能伤和气吾椿,所以就越合作越顺利夕。    徐和谊认为萝,随着后续工厂和产品的导入输,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兄诡。    他还打趣说恼歪,唐仕凯先生文雅汝铜舷,当我急的时候说,老唐一乐识冠,我们的搭配非吵滔兀合适逝课席。    唐仕凯则认为词,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑,基于双方的相互尊重刀刑沙。他说衬,我们与北汽之间有更多的共识偿。过去几年的合作屋,大家互相信任哗谰末、持久钩傻、坚实抽。我们有德国人的执着扮、坚持南沧,在双方合作中稻栓尚,尽管文化不同爸欢锣、目标不同氨焦,都能坦诚地交流隶殴尖,达成一致玩,满足消费者需求膛柒,也能让优秀人才有合适的岗位写。可以说定船港,北汽与戴姆勒建立了最好的猎、双方互信的关系赤畴。    另外晤恍陋,唐仕凯指出桅,中国业务的发展曙勺,离不开经销商伙伴的精诚合作淘,他们积极履行对消费者的承诺舅岔欣、关爱扭点讨,也与我们建立起非常良好的厂商关系遁力。    他强调寐伶,我们与北汽的合作校吴瞪,增进了双方的关系僧。 全新长轴距E级车上市现辰鹣,领导合影(右二为徐和谊茎痉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手达搐伶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棵憨糯,目前能猩牛,我们的合作是最好的差弦颧。认真总结以往的经验辈缉呈、教训清,特别是过去的错误父,接受媒体的帮助借瞄、批评阮,因为大家对我们有更好的期许文侵厢。目前荡潞,我们仍没有达到自己的目标色朽,在中国市场还是第三名锹铝封。但是番闷稿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赏裴。因此尼沧棚,我们还需要精诚合作室蒲,力争打造一流的企业;精益求精某砷,建立一支一流的团队贩。毕竟遁,我们的公司和事业都很年轻沧菊,在发展当中最重要的还是关乎人须佰。因此崔厢,我们不能只顾眼前享,应当放眼未来掏拣每,希望取得更好的位置绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃凹伞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勘矮柒:    各位领导樊幕跋、各位汽车界同仁荆愧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喘莲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炒究。今年论坛的主题聚焦安全法兰畏,我觉得非常有必要颁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峰昆戳,已引起全行业和全社会的关注稿夏廊。    今年以来氛坤腾,在国家和地方补贴政策的助推下辽弗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瘁双蘑,1-6月辣波汲,新能源汽车实现销量17万辆类长,同比增长126.9%天跺侗。其中纯电动实现销量12.6万辆水嘘病。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湃绅工,预计到8月底式镰妇,全年6万个新能源指标就将用尽免。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆础,同比增长170%且僚程,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趁受磊。    但随着新能源汽车销量猛增粉,其安全问题也逐步凸显夕。仅今年上半年辨篓耙,与新能源车相关起火事件就有11起灵,事故原因涉及到电池械硕太、材料饯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巩。不但给事故车主造成了严重的生命脊、财产损失司,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漏孩,极其不利于新能源汽车的推广杉谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郴戊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庇馆懒,新技术新模式尤其如此悉筐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坷鲸恒、火车一度跑不过马车汇、人工智能行业也几起几落舞轨虱,每次都面临着必须攻坚的难题诵钱,并随着问题的解决才获得新的认可哀不憾。新能源汽车行业也是一样鞍己傅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聊宦洽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揽茹,在蓄积了一定的市场规模之后揭丢识,开始到达一个新的平台期外,开始面临这样那样的问题敲抗。而我们认为缴位,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弄。    首先伴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足架节扰。    今天我们面临的新能源安全问题喊彪,一部分是技术问题斜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等魔。但更多的是行业规范问题沦侣侮,由于新能源汽车市场发展太快叫,行业法规建设相对滞后共,安全法规不够健全钉素,相关标准缺失揩仕闯,再加上消费者安全意识不足碧笨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等紊,共同导致了一些安全问题的出现委兢芬。作为一个新兴行业溺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隙浅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眠肆暮,这是新能源事故频发的原因宠撮姑,也是新能源发展到当前阶段塘豁,我们必须着手解决的问题番。    其次涛据残,安全问题是消费者关注的基础痛点春彩膛,必须全力以赴加以解决培柿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陕粹颓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骚晾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全覆勿枪。我们经常说蓄版什,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点然,但是没有了安全这一基醇让,里程的远近本身也就没有了意义嫩父。新能源推广几年来咀死,市场上对安全的质疑之声始终不断孪,说明广大消费者除了里程焦虑墨势,还普遍存在着安全焦虑申,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丰修棚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牛武徽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汕。着一把火就可能会毁了一个行业淮,在网络时代这种心理传导完全可能发生陵搏开。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碑烩,必须将安全问题作为头等大事来抓憾,否则就会被消费者所抛弃偷孤。    最后琳红,安全问题是新能源迈向未来的必经之路报籍哩,也是发展的动力源聘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捎耙祷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萌习冕,才能得以持久生存蜜末冉。千百年来沟,人们围绕着使产品更加安全可靠融,不断做出创新供捕。及至今日畏圃,我们投入无人驾驶汽车晃、智能网联汽车的研究亨谎擞,很大一部分原因蠕魂庞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磨。新能源汽车作为面向未来的产品爽停鬼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变波吉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钠。    由此可见任,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陡武膝,粗看起来林林总总康,不一而足;但是究其本质豢啼舍,核心还在安全灭。破除了安全问题赐劣烯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屡沟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鳞司,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澳该,而围绕安全问题不断攻坚克难接蔼,新能源产品和发展模式将不断创新儒,不断创造社会价值挤弓霓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者此尘,我们从一开始哨泉腿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庆刷烁,从战略高度提升安全性孙穿虾,居安思危管浇贺,未雨绸缪曹判,从研发卤珊、生产到售后服务筏歧,都布下层层防线篇穿蓟,确保产品万无一失拒。    一是在产品开发上加强安全功能设计柬侩,从源头上提升安全性绘无。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啼。从产品的开发设计阶段膘盼势,我们就从整车控制暇皇、动力电池笺朴、高压安全等方面以高标准进行设计羚淡篱。在整车安全方面恰翱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统显,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沫。在动力系统方面驮斥浇,我们从材料锚戊、电芯纱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竞茶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挽测咖,降低电池短路和起火的风险挖。在高压系统安全方面梨,我们从防水汤粗画、防火卷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彩,高标准强化安全功能煤庆。除此之外崇概,我们还充分利用智能网联技术爱爽豆,对新能源车运行进行实时后台数据监控楔,建立事故应急响应保证机制碳偶,为新能源安全使用保驾护航泡埃盯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吾范,以高质量产品确保安全朝。在新能源汽车快速发展的同时并,北汽集团不忘发展新能源的初心暑,严把质量安全关洞勉。北汽新能源生产的每一款产品患,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骗辟,还要对电池沟、电控系统进行严苛的测试与验证登碗。目前暑睦渴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饰,其中电芯安全可靠性测试标准42项董,电池系统安全可靠性测试标准50项烙鲜欺,BMS策略安全可靠性测试标准33项绕烩,这些测试包括长时火烧测试虹、电池剖切测试龋释暴、极限跌落测试和电池浸水测试等炉睛欠。同时距,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位默脾备。上半年伸,北汽新能源接到订单2.6万单腻和忍,但在资源不足的情况下墙巫,我们严抓质量关涝邓,绝不为销量而粗制滥造蔬掳孟,最终完成15052辆的销售任务钝风,订单满足率仅58%填,但却实现了上0事故率的优良成绩全踩。    三是加强售后服务与培训辛,让新能源车用户买得放心疵村届,用得安心迹次。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忙喂偿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驹橇,包含车辆保养表荷分、车辆维修按耐蛙、紧急救援谐凄、充电设备土、增值服务纲闷溅、客户关怀等多项内容口估。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讥、维修艾圣,并对服务完成情况进行跟踪监控贝,形成服务闭环沧嘲,确迸慕信桑客户满意猎。同时钳墓侩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沙套闭,对车主进行说明和操作演示轿,并规范安全培训流程磋,提升新能源车主的安全意识扮福饥。在此基础上洼挥,我们还创新营销服务模式某,今年8月12日伶湘巩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凳络,不仅具有推广新能源车的效果尸好集,同时可以让车主及时更换亲、检修旧车上的老化电池撼,通过我们的新模式给市场提供更多安全懊叙祷、环保胜、高质量的车型居,给消费者更安心的消费体验型衡侩。    各位领导秃泰顾、各位同仁琅伍:新能源汽车作为一个新兴产业茬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娜苛,出现一些安全问题司,这在快速推进过程中也是难免的默,是我们必然要面对的问题茹。因此新能源安全问题外控卫,绝非某一家企业能够单独解决遣,它需要我们整个行业的协同并进朗。    有鉴于此帮猫事,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喉庆,不能因噎废食汤胆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心相呐,牢记我们新能源事业的战略使命蔑沥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逛梁,以持之以恒的韧性到敦睛,推动政府蠢杉、科研机构疾抡、行业协会奈、企业乃至全社会开放合作色,不断建立安全标准甲锤、不断规范行业行为谱矛潘、不断推动技术进步瓷绘、不断优化消费者使用习惯蚊牛,不断实现新能源汽车行业成长成熟稿芳、发展壮大呵户,实现整个行业的可持续发展酚圃狙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长权,各位领导慕排硼、各位专家侍呐客,业界的朋友们相:    大家好!今天绒航眉,众多长期关心蔚、支持中国电动汽车产业发展的领导箩冒、专家和朋友们齐聚郑州谱酮,共商大计列。作为本次论坛的协办方跑筷,请允许我代表宇通公司馆拟勤,向到会的领导沦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钎酚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浪甜矛。    近年来程拾疏,国家出台多项重大政策箔瓷,从顶层设计冕、推广应用科绍、税费减免酵蹿耽、购置补贴桨先、生产准入布、基础设施等多个方面湾,保障新能源汽车产业健康快速发展冕。客车作为电动汽车发展战略的切入点檀绒,是电动汽车普及推广的重点领域节。至2015年底里哺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆套健,占同期所有客车推广量的13%问杆揣,为城市节能减排侍、绿色交通出行做出了重要贡献稗偶烫。    财政部范杠、工信部派讣需、科技部疆工授、交通部客、发改委等部委凑涂峰,通过科技计划菜晶貉、产业技术创新工程等重点项目进行支持疯监腾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘦残。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尾摆笺:节油率宿抨、续驶里程等性能不断提升恨,动力电池能量密度浪、驱动电机效率等关键技术迅速进步前嗣馆。    具体来说跨废,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耙兑熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亮雹、节能与控制技术方面已实现了自主研发热棱拭,大部分电动客车均采用国内自主控制器报河臼,整车性价比高丛,满足市场需求信,节能效果得到消费者认可练。    二是动力电池性价比显著提升庭恐绿。动力电池逼粪刨、关键材料国产化进程加速餐覆,安全性和工艺技术持续改进拨藉伶。与2010年相比开享椿,动力电池能量密度提高将近一倍墒糖,成本大幅度降低咀晚乔。    三是驱动电机技术水平进步明显固茂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求思,在功率密度橇铰躺、系统集成度和材料利用率方面显著提升解。    同时墟据模,我们也应认识到叭括篇,国内电动客车研发试验能力有待提升戳颗贩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唤:整车可靠性陷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豢隶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磺姑侈,寿命心浅、低温环境适应性判诵剑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疏泞库。    马凯副总理强调耽车:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碴干。电动汽车由于安装了电池磐忻、电机川烫诲、高压线束等高压部件抬篙淡,给整车安全性带来了新的问题涸,而电动客车安装电池容量大怖吐、整车承载人数多晃唐汞,给整车安全设计提出了更高的要求妇。    因此棠居阿,电动客车必须从防水放汉活、防火健感扑、防触电级、乘客逃生领扇、事故处理等方面综合考虑世怖反,从研发制造就屉剑、运输存储腊、维修保养桂称嫩、报废回收等全生命周期各个阶段着手膝肠,在电池安全掸蜗、控制安全妥、高压安全托、电磁兼容等方面进行技术攻关龚瞥贝,全面提升安全技术水平捷盟寡。并对车辆门股瞎、零部件运行实时监控迹勉,起到预警作用迸孤篙,保障大规模安全运营卤。    宇通自1999年开始研发电动客车缕本,持续加大研发投入颗返鞭,得到了国家部委苟掀悉、河南省政府和各位朋友的大力支持忻戮萝。未来撂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入略裸,围绕电动客车轻量化睡挨、智能化敖炔监、网联化以及智能制造等发展方向鲤虫,立足自主创新坊率,掌握关键技术扩,提升安全水平廷,促进电动汽车产业健康快速发展冈挥。    但同时腑昧,为了推动我国汽车产业的转型升级锣岗,实现2020年500万辆的目标樊哺,我们依然任重道远描化。行业的健康发展俊,离不开国家政策和社会各界的支持标,我们建议揩:    继续支持产品品质提升和新技术研发湾。在纯电动套诵际、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酷敌款,研究开展创新工程二期项目等防,助力国家下一阶段产业化目标的实现贺。针对燃料电池客车如,我国和国外先进水平相比还有较大差距谷枪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度社,尽快解决关键技术问题穆肚,推动产业化发展憾殊曹。    电动汽车正处在新产品推出的初期棠,技术飞速发展差及,面临很多未知领域的挑战嵌愁,这些不确定也带来巨大的创新机会鲜誊阜,是企业史、行业和国家的历史机遇鲁,也是赋予我们的使命和责任绒髓,    我们将坚持创新吗猎惦,努力实现产业转型升级和健康持续发展撂。    最后随,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "陈清泰楔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办派疲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”公,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”节毁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肝瘦九,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鲁九,回应社会的关切喂炊驼,引领行业的健康发展遁秽垃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题簿行滇,广泛交流顿把、献计献策肮木踞。    首先是创新引领问题空瓣钮。    去年扑,国家多种政策的叠加效应充分体现渡厂信,电动汽车呈现了爆发式的增长申奴敖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巾宪眷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善串鹃烯,并得到大多数试点城市的积极响应凳劝晶。更加可喜的是酥贺丛,电动技术逐渐被消费者所接受疾,潜在消费人群在增长分裙斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猛,总体上醒,这还是一个政策驱动的市撤擦,它的不可持续性已经开始显现弗途。从今年起补忿狮,国家补贴政策开始退坡极。种种情况表明肌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苛棘揉,相应地桅瞬烂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔷。购车补贴的退坡汝面,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盛。也就是在购车镰、补贴逐步递减的同时碑碍,政府应在研发环节加大支持力度禄卉梧,集中资源支持在动力电池煌、核心零部件统梳、电控技术奶、轻量化哎械却、智能化等方面突破技术瓶颈俏烹。    另外骗伪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等齐腾搞。相应地净究,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沥,大手笔投资于电动汽车此莆沽。    这一切表明牡杜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棺苇。    由此看来对,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贾厘彤。    第一蘑,政府补贴政策进入退坡通道誊,电动汽车性价比提高的进程檄娄,能不能跟上政策退坡的进程嚏棺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峭恒驮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哗奴妇。    第二腻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烙伶悍,中国肯定是他们的一个主要市场目标奥。能否改写我国燃油车发展的历史户剑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立很丸,并建立起较强的国际竞争力颇脯,这是政府和企业必须认真考虑的问题日。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术套,实质性地提高我国电动汽车的竞争力散眉。    因此谰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洗稍脱,那是在强政策激励下的增长话,是不可持续的盛长。有些企业一门心思地追逐增长痘卯全,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湘,却放松或忽略了创新和研发管惜壁。    应该承认剔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比希鸡,性价比还是偏低的岭墨扒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斯睬范,理性地配置研发和产能扩建的投入椒。    当前弯慕透,我国电动汽车正在向成长期转型槽,这是一个重要的机会窗口抒颇咸。从全球看孙领故,电动汽车的技术路线还有选择的余地钝任拳,核心技术尚待进一步突破贪旅,关键零部件的壁垒尚未形成朴澎洪,信息系统还在发展僚鹿,品牌效应还未发力昧冕,商业模式正呈现多样化脱。可以说弗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略不私体,有较好的积累李申市。我们又有全球最大的汽车市场支撑陷撇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偿帕汝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期航蓄常,潜心打造核心竞争力畏米攻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美课瘫垛,另一方面可以与国际巨头同台竞争烹品凹。    电动汽车和燃油车一样沦,竞争力的核心是聚集优秀人才漠井融,拥有强大的研发能力排解谁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惜叫羡。对于汽车产业来说侧项,生产能力的扩张是相对容易的烤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晒沙。但是节疯侧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馅犊,因为那充其量只是一个泥足巨人户檬陵。    补贴政策的退坡对悲妇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量当闭,补贴导向将让位于市场导向溉核疏,让位于创新导向白多癌。优胜劣汰作用将被强化姜微香,在大浪淘沙中倪面,真正能站住脚的逞,将是那些具有创新能力呸垮、掌握核心技术改鹃、具有品牌效应的企业轮帕。    关于安全保障的问题吗防。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耗,特别强调要重视电动汽车的安全问题埠茂。这也是全社会非常关注的一个问题厘欧诡,是这次会议讨论的一个重点暇径。    为开好本次论坛庐净,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毖亮,并将在本次会议上发布调研的成果土弛考。    汽车的100多年发展史说明百迹,随着人们生活水平的提高罚璃衫,出行机动化是一种必然的选择贿。但是桅潦惺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车价,电动汽车处于起步阶段涕级,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凤荚那,还存在由于能源结构改变而带来的多,诸如高压电路屁墟巴、动力电池等新的安全问题侧匡。    因此粗糯,在电动汽车市场快速增长的时候秋,安全应该引起特别的注意械嗽,无论是整车企业练结修,还是零部件企业箩癸签,对于可能出现的安全问题胜厦俄,都要诸项排查读榷缸、及时发现戏皮、找出对策菏问,竭尽全力把问题消除在进入市场之前克。即便是这样宫盘,进入市场后的汽车仍可能出现问题兑感逻,这就需要继续跟踪透,不断发现新问题黔,不断解决问题昏,必要时要召回已经进入市场的车辆毯溺文。    应当承认奔雷,电动汽车技术的成熟度还不足捅搅,市场考验还不充分腾,消费者的信任度还很脆弱郸详,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儡竣父。从这个意义上说贤糖托,我们必须把安全放在首位促圈诵。因为安全是一个否定性指标咖氮谈,世界上没有绝对的安全抱起,但追求安全是企业的天职悸脱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溪完,要以更多的投入土,在设计溯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棱。我们绝不容忍安全隐患成戊纪,但也要宽容失败磕侧富,因为这里存在着不确定性革。    安全也是规范出来的媳颧,要高度重视标准俺猫、法规和监管的作用兑堤,设计安全的标准和法规鸿相绍,有些是科学的研究和论证定下来的陈沸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贯壕粪。企业必须严格按标准和法规生产链扯宦、管理和运营猴,监管部门则应该严格执法旗琳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颇,绝不能容忍劣币驱逐良币伯如释。    今天痴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奠绩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题八儡始,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竟膛挨,它还缺乏充分的应用考验沁米矢,需要未雨绸缪廓高,防患于未然石。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏抬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稿谜,各位同行活时,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奸边刮,每个桌上都放了一本凸场,大家可以直接看节畏困。前面上半场我估计是大家最关注的晦,有一些政府动向醛,他们做的干货容,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了限辰懒,我只讲讲技术撂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”可荷苏,有三个方面别,有些技术方面的内容是有相关性的熄锯膏,政策本来是张永伟讲的问完答,我在PPT里基本删掉了剧,大概带一点横奸。    首先讲一下电动汽车安全的技术番碗闭。电动汽车安全技术我们分三块末瓤,动力电池的安全扇人性、电动汽车整车安全秆骚袱、充电基础设施的安全椽唐叼。首先是动力电池的安全性模赁,是最基础屁砰耿、最核心的巢未阮,包含了电安全袍、热安全库晌、结构安全等等盆纬阂。    我要先从科学的角度说一下喊拉兑。如图(ppt)互炉,这是电动汽车动力电池的基本特性嚏,中间可以看出我们锂电池安全的范围墩巾祭,一个是电压肉腥统、一个是温度顺,对电池安全来讲品歧晒,这么一个很小的窗口里才能安全工作碱朗,如果温度高了会发生一系列的反应广,就不正常了繁帛。我们具体来定义一下这些温度慈汹米,这是做一个严格科学的实验系停,锂离子电池的热失控咀、温度变化擂、温度和电压变化的过程倍柬下。有三个温度悲忌吃,T1叫热失控自生热起始温度驰猫疚,这个温度一般在90度蚊,接近100度扭。第二个瞧,热失控的触发温度寿沮陕,就是说热失控要开始了襄蕊拟。第三个悔对读,热失控的最高温度怪苏,代表了释放能量锌绵枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怖,给出了一系列的各种类型的动力电池冒,比方说三元的NCA项凛、NCM适渤能、锰酸锂的皑沤,钴酸锂徽、磷酸铁锂甜蚀警,还有钛酸锂的佛,从中间就看出尺脑隶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皆羔曙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域目,总体来看差钒,热失控最高温度比较低一点馁梧短,这是钛酸锂的镶槽。    太过于学术化一点班鳖咳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程申接踞。热失控趴,我们先从热的角度蚀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恃府狈,我们的SEI膜就会分解说、负极电解液也会反应辉,隔膜机制熔化垛冲,再到正极分解秽、电解质分解督沽,最后就涂层崩溃挨,大规模的内短路电解液燃烧搭磕腹,就形成了热失控射。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铜。    另外一个问题谰悸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糯略,像放鞭炮一样将痘李,一个单体发生热失控能量还是有限的洼绢陌,如果在整个模组系统中间扩展俯掂,这个能量就非常大了普观。我们说其实不在能量的大惺健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寇,但是并不是一个危险的东西盼,关键是没有瞬时释放炉,这是一个瞬时释放的问题敦海。    诱因稗畦蛾,刚才说的是过热引起的晌怜,还有电的和机械的币敛灿,电触发姆,主要是过充翁笑洗、过放等等啼剔,尤其是过充熊,过充引起的热失控是魏趁幔害比较大的酶筏何,这是它过充的一个过程和机理狈餐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殊显驰。还有机械滥用捞勃巫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捅,这是在网上搜到的底盘的切割实验孰难,专门看它怎么样胶得,机械诱因就会最终引起短路摄尽胳。    第二部分规兴剧,整车的悸鲸透,现在我们找电池厂开安全会柯充,电池厂就说很多问题是整车引起的巢,不是电池的事泻储。的确彪残埃,很多问题不是电池本身造成的戈,是外部原因倪犬,整车起霉,比方说碰撞会引起宏蓟扛,电气安全斜袭澄,还有功能安全欢籍修,重点是这几方面沪。比方说碰撞葛莫,碰撞是最容易引起化,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犊乱妥。第二侗唤鼎,各种原因的电气线路短路引起着火钝廖步,比方说左边这个(ppt)是特别典型的认络,电机控制器恕、电机电子器件IGBP短路了劝涟,高压拭、拉弧欠感、多处熔断浑,整个就全烧掉了糙季薄,这是控制器烧红了孺坝请。另外一个讳黎刻,比方说前一段时间南京暴雨之后辣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纱宋。功能安全笆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的须,电池管理系统死机桃,但是充电机不知道偿,继续充姑簇委,充过头了磐断,导致了安全事故勘,一般150%会大规模的内短路使愤,充过头150%蹄吉,不管是什么电池姥馈,包括钛酸锂电池停,如果充过头也都会热失控的弹剔蔽,虽然我们知道钛酸锂非常安全啤嗜豆,但是过充之后过压也会引起安全事故拉栖。    第三千拢,充电基础设施的安全呛甘湘。尤其要说一下充电设备的安全问题搔脚罐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好删,它的防水变、防尘玲萍弯、防腐蚀羔显、漏电韶禾鞠、短路保护等等粮萄,各方面存在一系列问题敢规澜。我们开了基础设施安全的研讨会燃烦墟,大家提出了很多问题硼敬汐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粹耗讥,我不在这儿过多讲私昆。比方说劣汝阔,我们荣威550就是非线充电着火颅戒,自己来安装这个拱缝,比方说外部的“三防”妥残汲,内部走线的零乱容桃滤,不按要求接地等等挝考,这都是我们充电设备的问题栖。比方说全生命周期状态的监测瓜秆、管理体系的缺失赴酶,线路老化之后也引起很多问题慕鲍靛。尤其我们在研讨会中有专家提出百馈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呵,因为那里头重现事故之后就会特别严重龋通娄。    我不要都讲问题誊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸡鞭农。    第一介,说一下全球国际的进展孺抬备。我们要学习几个居,一是安全防护方面韧,比方说日产的电动轿车Leaf铺鲁,现在接近23万辆辅级,没有出现过重大事故抹董驶。它有一个安全防护的设计体系焕讥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冲煽,而不是说不能做到安全乒稀。人家做什么司蜡桃?首先恒赎,有很好的防护设计理念苹阔,它的防护烙噬,首先防控事故发生瘁,其次一旦失效刺定,可以失效不出事逃森僵,再次康扣,出了事蓬贿,把事故控制在一个可控的范围虾达溯,控制在接受的程度跟燃油车一样恭犯翁。是这么三个阶段钝凄,从电池设计烧醋磺,到最后可达到的安全目标恭肌氰,是一个全方位的设计理念怒加。    二是设计开发方面爽垂店,遵循了严格的V型开发模式胃,从电池包胁度哦、慕4迪茫块店、单体届蔚、材料场,从设计层钡、验证测试层虚部,是非常详细的殊戎,包括底层的电池材料熟锌娄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汇憾秘,我们国内的电池厂现在还很少用这些膝香忌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藏瓮,其实这些我们都很熟悉琶,比方冲击侣眯、振动挂、挤压矾梦、跌落碴,母莼罚块跌落弓伟、单体跌落等等譬阶嗡,针刺酸、极端的短路好、火烧迫惹猜、热循环污,有温度的高低温循环实验顾,这个好像我们做的不是很多繁摊,气体分析等等拾,这都是全都做的邦,这是我们跟日产合作交流的却插,我觉得还是给大家分享一下慰,很有意义的德。    第二巷汉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)前,这都是公开的酞姑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利司,这是一些主要的专利性礁脚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撮,这就是一个完整的过程蹲歇。由于成本比较高恐纤犊,其实没有在它的车型上全面的推开痊。    另外一个值得一提的魏拍,特斯拉的碰撞安全性坏,从设计的角度筋,应该说借用了一些非常先进的方法殊篓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型械疯姜,发生事故之后陋吾署,非常严重的事故也都是安全的念须,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豁,当然因为它有别的安全性硷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的类签。    第三霖,这也是公开的资料棵啃,三星的电池系统硼。重点看一下电芯层面潍科,这是90安时内部并联四个单体电池体缕澈,一个卷绕式的方型电池巴龄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疲蜕耸,一个是过充保护咯竭欠、一个是防爆阀趣辛、一个是保险丝武。我只说其中的过充保护刻,这个电芯的外壳是正极都庙卫,有一个过充保护的阀唤污免,当内部气体压力增大之后馁啪,把外壳的正极跟负极直接相连挎,短路匪途浅,形成大电流舒旧微,外部短路翁,过电流之后保险丝把这个断开圃陀雇,这个我们是值得学习的驳瞧诚。也就是说在电芯层次进行材料茶杯、电气扫双茫、机械系统的系统设计还是很值得学习的裴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伎捅,其实它把单体电池当成了一个小系统郡媒,我们可以对比一下卢,日产电池的哪坌缁梗块相当于三星大电池的电芯我赦,就是日产是小南薰瓒福块枚适,三星至少客车上是大电芯从湾。    未来趋势来看显独窝,现在工信部300瓦时剧刊篓、350瓦时都是这么高的叛老亥,这是国际趋势皇,没有办法翘,大家都在这么做笛,10年内我们真的要到350瓦时驮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的独颇,2020年300瓦时应该是没有问题的微瑞,这个从比能量角度是可以做上去的贡味哭,成本也会降低架宋隆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焙,比能量绷稍、安全性是一个翘翘板罗,所以我们现在都出这么多事棋规,下一步300瓦时遂断、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术人毛碑,我现在牵头中美电动汽车合作假磨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藤朵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系办划,这是最核心的下一代电动车技术挖。    说说国内的酷邦瓷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屉,待会儿再说问题焕醚俄。正面取得成绩剃,从材料体系踩豆,三元正极茨犬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冒,比方说在阻燃隔膜未访庇、阻燃电解性绿酪毋、阻燃安全性也都有创新僵卯,取得了进展报耗沫。从单体电池产品的检测结果来看达沧仙,跟国外也没有特别大的差别脚。总之健,从统计结果来看堤吝身,我们和国外的相差幅度不是特别大侈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源情瑞悼,总体电池的安全性保持还是不错的酥,这是实验的东西显布嘉,严格按照了国内国际标准提龄顽,因为我们的电池企业也跟国外配套陷墓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套较去拘,所以我们其实国际的标准都是满足的董咕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暇急。我也举一个例子锋嵌困,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靶校界。刚刚说三星的有熔断器僻、过充保护器僵、防爆阀尺晴孝,模组的我们现在电池管理系统等等棉砰,还有一个问题悄该,自引发内短路尸艘眠,这是一个问题考乒,我们的制造杂质霸葛、经常小规模的过充过放埃,长期积累以后会自己引发内短路射傲水,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做础该烦,因为不好重复实验秃火,我们首先做了一些重复实验的方法苫,把规律摸出来了锣,这个短路会形成三个阶段啊,内短路的第一阶段冬面侵、第二阶段骆、最后一阶段恫。第一阶段只有电压的下降省颂、温度基本上变化不大撬,第二阶段湃毛,电压下降同时温度有大幅度下降拖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测回瘦拌。    如图(ppt)羡商咯,这是替代实验信鼻肚,这是算法扒吃呕,这是短路的测试实验凸,这是结果详玖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脚、内短路的阻值都能精确的辨析出来岭档功,提前预警热失控事故抨。    整车安全顽辰开,首先是轿车安全核琉,比方电池的防水酣,跟整车关联度很高顷芜,因为静态的防水率,放在车上不一定防水患伍,现在都知道IP67嫌牢骇,其实一些厂家都做IP68了虐查湾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的收,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滔,我们如果做得好是完全没有问题的日,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计看表,这是我们做完的设计斤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淋腑,这好像是我们比亚迪的电动车静遂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲤,做得好我们的防水比燃油车还好辩诫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聚矩,关键是我们的技术到不到位翻诬,所以我们来谈安全问题应该这么看钡拔。    第二杰,轿车碰撞安全痴,我们做得好的企业也是不错的官。举个例子购,长安的苏炊惮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伟柯镶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的观,这是产邓裴、学舅、研联合研究的苹。甚至为了将来的发展妻诺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绷芍峦。而且电池包不是越厚越好队,如何又轻量化班磕姓、又防撞毖衰,在优化设计方面也还有很多工作可做蔫俯。    第三疚凤仁,整车电池系统总体的安全保护巴崎。我觉得我们通过上次的整车交流会巩画阑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骇构,大家都觉得还是非常不错的冷汹枪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烂,尤其是轿车企业是比较好的火,分层诽狼鳞、分级做的是非掣常好的靡,比如说高压安全管理系统镜。就是说只要按照严格的流程来进行开发拐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的避圈观。    另外我提一句客车袍,待会儿宇通的汤总还要讲的疼,我不多说了纷荚腑,他们有成套的方法来保证安全性导坡。    最后囊鞋删,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚊如氏。前面领导都说了擦干酬,多少起多少起毒磨,这是从2月份到7月份统计的10起以上撅绩,7月份多起来了眯挡。现在存在的问题陋堡狠,我们在报告里面有详细的介绍搐笺瞳,我在这儿时间关系也不说的太多了烧瞬。总体来看逆蜕妊,我们安全性准入门槛要提高撇,所以现在在指定各种标准显,要进一步提高标准力。当然还有一个问题隋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的表疽怂,因为充电桩跟车的接口是老的丛仁娇,现在要搞新的芹,新的总体来看是更加安全的挖,老的怎么适应新的吧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宪鸥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兄。    我们的发展建议翁馈卿,我也不详细介绍了翘帝,因为我们在报告里都有獭观,永伟会比我说的更清楚一下司。    第一个皑哀,完善安全标准搪滥线,制定更加严格的安全标准崎。最近客车安全标准垦、电池系统的安全标准崇函,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咐柿霖。    第二个切,监控体系坊,现在当然都有监控系统鹃缚,马凯副总理上次也说了赊,监控主要还是要靠厂家监管同偷薪,不是靠城市最后的那一级赶老,最后那一级你也不会给太多数据播跋季,数据最多的还是我们厂家自己圃逢吕,我们最有能力监控好碴。    第三个戒布,强化充电基础设施安全管理精,严控地下车库烯、高危场所充电设施建设与安全监管损。    第四个煌核仟,改革检测体制胆迁,我们建议建立新能源汽车年检制度穿,传统车要年检嫁奉,新能源车是需要年检的喷呢沽,比方我们防水筋、防尘性能镁匪,新车是好的贤缚,老的就不一定了恕汾赌,我们的绝缘性能乔羚书、漏电保护等等是需要检验的痞夺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掂瓮,这都是很重要的厂壤。    第五个亲柔,建议改革行业的监管体系涡撅,现在我们是准入寄罚,有几千个车型巨纠败,客车是很大一个数济,很多厂家都进来了毙渭,不能说让谁做鸡哇、不让谁做熔,我想将来要引入事后监管的体制第词险,谁要出了事要负责合蔚,要召回怖恋衔、吊销执照烷善、取消资质泄,甚至取消你不能再进入这个行业逞宿苇,这是我们建议的要加强倡,否则这件事情没法弄革仿。    结语三句话巧:    第一篇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梆,为什么是“命根子”脑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转反读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐录?我觉得怎么强调都不为过联,所以我们要警钟长鸣渺搪,高度重视洽,大家都是这行的从业人员肩,都不希望这个产业下滑收,但是为了做到这一点捍画,必须要警钟长鸣辰乘,高度重视携。    第二瓢弗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竣湃沽。想性能大幅提升顷绒,大家都希望300公里畏冲私、400公里肌,客车也是要提雌饶,高比能量电池是必然的趋势渐殿掀,往上提的瓶颈技术就是安全史估。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筷摩。所以随着动力电池比能量不断提高复钩甜,电动汽车安全技术的门槛越来越高速,本土企业要有危机感豌菇。    第三病,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涟窗牵。安全管理弹坝,政府责无旁贷徒丛乘。    我就说这么多剃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞图宿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炬斗瞳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缸监,到今天的北汽EH400的下线莱,北汽的这100万辆用了5年的时间沃剧。    在活动现称苟タ小,北汽集团董事长徐和谊表示写鸵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怕际钎,不断的加强产品害嚏、技术稍喊效、管理创新瓣脓撮,不断的加快电动化肩迷啤、智能化跨希、网联化到蕊亥、轻量化的发展步伐扮飘瓢,全力抓好‘π计划’的深入落地前儒。力争到2020年卧,实现自主产销80万辆亩,这其中包含新能源产品20万辆钎唉迁,实现销售收入700亿元揉福啦,进入自主品牌前三名的目标晦棱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业既溺孪。”   “来得晚玛,干得猛剧腺,站得稳”    “来得晚搬晨,干得猛毒梅,站得稳迟诡保。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牟录松。    “在行业内来说赦皖凑,本土企业已经很多完成百万辆了龄捅,我们加入进来绩,形成一种集团向上的态势违疥。”北汽自主分为三个部分陌街,“绅宝梢送、北京铣腿佳、威旺缺一不可逞苍昏,齐头并进广探,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敛赤首。”在随后的媒体沟通环节中旱,李峰坦言捣朔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姓蔚。北京是传承“越野世家”品牌精髓劳宠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弟。    “越野车是小众市晨小,但是在中国市场上蝎,硬派越野惋,没有人能从北京汽车手里抢资源涵恋。硬派越野或是下一个风口奈。”李峰在接受媒体采访时表示娟堂。    除了在品牌划分上的努力烘酶迪,在车型投放层面汰辽缆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抠悉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车净坍,而到了2016年夸季骏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薪么,加上北京品牌和威旺品牌变梯,更是达到了六款拜肋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酱深聚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录使。    而面向“十三五”舍,北汽研究院院长邬学斌表示统短郎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述童冕攘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羚练棚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畦哆廷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃四卯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破污我妙。”    是的俺乏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盲梗趟,北京汽车仅用5年的时间捞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挡内。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓉纺,现在一是车型结构变化了嘿据,市场引导到SUV烹、新能源和智能化上去答群。我们由三级跳变成了一级跳坷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屎头吞,“市场的变革对于自主品牌来说券,恰恰是一种机会吐伶未。我们有对市场最敏锐的感知蓉辨,最接近市嘲逅住,这是任何合资企业都无法比拟的裴吗屡。”    从年产销量看幢柒,2011年达到2.4万辆落、2012年实现7.8万辆蓖己、2013年超过20.2万辆齿刚、2014年突破31万辆沁坝、2015年完成33.7万辆胖,2016 年预计目标42 万辆狈壬胸,到现在已经完成了23万辆醋胺。“2020年我们要达到80万辆嘲茎。”徐和谊表示淬腾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敝啊潭,还要有好的营销啦久,“酒香还怕巷子深”抵掳。在产品营销与销售网络建设方面挫,北京汽车依旧不甘人后风。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磁,“人在一起叫聚会瑞睦本,心在一起叫团队榷囤禾。”    2016年上半年斥勺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莫港须,同比增长396%虎叼,目前网点总量高达到836家煎,渠道建设速度令业界刮目相看轮沫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叙拼傅,同比增长20%羡瓜孺,目前网点总数已达1081家顺。    据已公开披露的销售数据存,2016年截至7月酱天,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹃聪,同比增长42.7%躬,远超乘用车行业11.1%的行业增速豁兑。其中场,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆到饲,同比增长94.6%裳,成为名副其实的“自主增速王”随袍巾。在具体车型上瞬,绅宝X25累计销量接近5万辆迹传,在A0级SUV细分市场排名第一季炭错。威旺1-7月也实现了近10万辆蚂貉希,同比增长6%以上浮联。    对于营销体系现,蔡建军表态称靛东:在互联网时代艾,消费者出现了很多新特征凸,他们爱分享互动冯,重视原创和分享形冻,并处于一种“始终在线”的状态平苛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搅。   对于未来呜衅临: 李峰表示誊,在“十三五”期间枚塘瀑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涟姑。    其中针对绅宝品牌瘁史诽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菊捻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓艽谒ⅲ块化技术平台贬歧。    此外胶闹,针对SUV市场火热形势钠,绅宝连续推出多款SUV车型既姬,形成了X25扭观趣、X35秒差焦、X55豹抄东、X65组成的SUV系列筒秋,实现了对细分市场的全覆盖炒磁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拈泞涕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稻篡。未来犊悼茨,北汽威旺由经济型微车郴椭盆、MPV赫阑复、SUV和轿车等品类组成酒很。   责任编辑鹃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖典附:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壬貌,在杭州召开棠,我们非常激动妙徘。我们希望全球贸易更加公平裴里,中国企业能够更好地融入世界市场磨百蓖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慷庞,要向世界展示中国汽车业的良好形象贡。据了解稍门,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亥。李书福说地,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磺苫细。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沽能本,李书福告诉记者戏垒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谴惭胃,吉利要展示好自己的形象潮测。李书福认为呐物席,我们要解决全球经济治理问题叼笔,首先要做的就是提高自己的竞争力慰雇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理受。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丘谜淬,李书福就来劲了勺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展椒,是全球经济的一个缩影惨。”他介绍说贡岔监,未来汽车产业的方向是电动化聊权凳、智能化晒、轻量化褂湘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绷泉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肺北贰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一险现廊。李书福认为荚,两者的“联姻”以及之后的融合发展偏酸坞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朽喘、活力破、联动屠苍、包容的世界经济”沮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘎睬努,在他看来两者在基础理论研究和基础陌迨鸱祝块研发方面合作得非常不错哭瞧,他希望沃尔沃能更豪华唉、更高档浓、更有竞争力醇,希望吉利能不断提升品牌力桔墩、竞争力和溢价能力芦钉碉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件群号。”   在吉利汽车体验馆巧菠,新款的“博越”展车停在那里呜通镰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孝嗜。李书福估计柔很涡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作济。去年冬天勺勺骨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时素踏瓮,他也曾表示氢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备羡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糠痉恭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隘,商业模式的变化已经从电商摄唾、维修邦颓、汽车金融惜卿姓、二手车彪降、人才培养等领域开始伺乃凡,逐渐延伸到供应链前端的设计模、研发和生产弓侵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墒信,这是核心毒烈。”李书福说哎,汽车和互联网关,两者已经分不开了秽庭,汽车制造业要想有未来卫癸竣,就必须和互联网深度结合起来叹蜡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恭环,吉利每一次研发创新酸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开技骡峭。   “安全既是时间长度揉喘,更事关人的生命傲。有人说绅,现在的汽车都很安全了鸿托层,安全已经不能成为汽车的卖点了保,我认为枪,这句话说的不准确路,也不全面线富。安全对全球都很重要蹲爆,对国家很重要负澎己,对个人也很重要脚箱午,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夺,可以说安全事关大局闪揉,安全关系到千家万户慌颊,我们一定要把安全放在首位胯杰。”李书福说矩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菜甩,不仅有央视的直播鞋椒接,现场还有上百家媒体磷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锰橡,受到业界的肯定悸啡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仙淘上,用现在的话来说就是企业的基因伐傅苔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骑负,当其他条件与安全设计有冲突时料空奠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兑瞥,而不是相互妥协泄。”他认为色,当造型与安全有冲突时镐恳箩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怕晦,也会毫不犹豫地选择安全萍己。“汽车是给人坐的奈,所以安全对汽车而言实在是太重要了唬甭耐。也就是因为以上这些理念森,沃尔沃才能发明汽车安全带哀屯惰、汽车安全玻璃糯输、安全车厢培洪珊、儿童安全座椅魄急、侧气帘搂垂、车外气囊侨危共、交叉路口自动避险自动刹车躲、城市安全系统等等胖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题些,因为对人的健康会造成影响惋灿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兽谢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庙凭弛。 责编陵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度高睛犁?这是东风集团高层必须面对的问题书耐逃。“国内前三糜菏,2020年品牌影响力达到行业平均水平抢坤、市场份额5%靠鸵、销量125万辆绅,其中东风风神必达35万辆瞪汉撵,挑战50万辆叼牟霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欠。   论自主品牌的持久战尼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奇。在他看来烙,相对与合资品牌揩洪,自主品牌的发展分为三个阶段粪:战略防御笑仿、战略相持和战略反攻钱儒。   “对标合资品牌汀辜髓、自主品牌已经经过了战略防御阶段好祥捻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厢冉。”8月10日集阀吗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搪畴疲,并反复强调颗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了并。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柯,风神刚刚取得的历史最好业绩陷陈。凭借旗下三降β荻幔客——AX7斤来、新A60挡拢誓、AX3顽,东风风神1-7月累计销量76322辆龚、同比增长33.5%情肪,其中7月单月销量首次破万捂芍。另外疾,轿车销售26756辆妇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胯,同比增长27.4%溜筒钮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毯卸窖:第一甸都吧,超额完成任务;第二缆,轿车和SUV双增长痪耍绢。按照目前“三箭齐发”的态势糠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驶敦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晾疆挠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岛凤妻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晾戒,东风A9超过传祺GA8粕辫梁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讨桐。   “其实稼,我们重点想对比的是帕萨特摩鹃邦。”李春荣云淡风轻的一句咕桃,让一向低调的东风乘用车蝎沙凶,平添了些许彪悍和霸气称瞄避。   不过釜杜瑟,面对长安船荷薄、吉利桥、长城星、上汽这些强劲的对手庭响酗,以及合资品牌下探馈、车市整体放缓的趋势路开席,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硅怪皇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胜蒙?这是东风集团高层必须面对的问题炭。“国内前三车,2020年品牌影响力达到行业平均水平钙辉曙、市场份额5%斑、销量125万辆鼻广,其中东风风神必达35万辆捆庙,挑战50万辆碾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞳添。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营百苔,我们要尽快达到35万烂。”李春荣形容揣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”察萝破,未来五年将是“本硕连读”刻泌巧,从自主品牌的生力军成为主力军簧。   如何冲击第一阵营廷丰救? ?   对于目前的东风乘用车来讲轨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战面,首先是产品辩辫。关于产品规划吮擞确,李春荣给出的答案是讨,东风在2020年之前单笛媚,会推出17款全新车型魔,其中传统车型将达到12款涕呢,新能源汽车7款镜。   实际上咳疲,经过七年的储备椿,东风风神已经形成轿车丢、SUV和新能源汽车三大产品军团迷斑搓,在大蕊巾、中匈朽、小细分市场布局凌。   值得一提的是炕诧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神婆当地。这意味着卸卤,除了传统车型半叛鸡,李春荣手里又多了电动车这张牌赣淳,而在2020年的产品规划中良侵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漆群。   产品层面擦,缺少明星车型搔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女嘎,而在未来的规划中呐,东风乘用车的目标非常明确性惫腺:提升车型效率绅,培育明星车型勾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睫,半数以上产品达到细分市场行业平均值兼醒簿。   实际上敝撂,东风乘用车下一步面临的问题沉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卸侗。除了风神之外逼笆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渭诧秋,以及合资自主品牌戎颠,而在东风入股PSA肮皮瞪,成为第一大股东之后瘁电伍,东风乘用车无论在资源整合荤、品牌溢价晦承讹、平台技术方面袒陡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应降,当然这还需要时间证明块。   不过坪电,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向畔:资源协同包括产品讥茶、平台锰师昧、制造技术跨散典、供应链屎、营销和国际协同花团。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幌,随着车市的放缓浅泉蔷,近年来叙惦介,从豪华品牌到合资品牌定无孩、再到自主品牌耸连,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痢。   与成熟品牌不同伞令莲,创业中的自主品牌凸嗅扩,在招募经销商嚏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力回。随着竞争的加剧素、产品的丰富枫,未来将对渠道提出更多的挑战槐团,比如一年之内连上四款新车的吉利殿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缕奸。   盈利能力当然是最为重要的标准安谢,但是牺牲自己连、持续补贴经销商咆,也不是长久之计羔檀,解决之道要不断有竞争力的产品推出匪毒贡。今年年底裤褐棘,风神AX5即将上市兑济,明年AX1也将上市九技。   实际上栋耸,在青海活动开始之前赶,李春荣提前到达西宁夸七,专门到长城和长安4s店进行调研女秤俄。让他感到欣慰的是托蜕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隧添使。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吕赂竿,我可以负责任地说箱苛,我们的商务政策是最好的雄徊涤,没有之一滴惟。”李春荣对于渠道的重视程度暖衅裸,基本上是亲力亲为乡。   目前担胚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惶。按照规划阮测,每年净增网点50家缉扩凡,未来单店销量逐步提升至800台以上蝎,达到中国品牌经销商中上水平饶泻腹。 责编筋姬斜:李芳" " ∪摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糜,由中国汽车技术研究中心主办懊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赶般伎。在本届安全论坛上缄骸喘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲确谁,在回顾过去的同时话毫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讲、车辆结栖烷、道路等影响交通安全的诸多因素劣,促进共同发展兔,从而降低事故中人员伤亡率钢晚迟,最终有效改善中国道路安全状况故。   会后玛粟蹲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悄距访、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弯钒帽,并阐述了对于人舱某、车普扒挨、路篓庙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栏攀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务善铂掇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辜敝,一是日产汽车“三重保护”安全理念抱,即分别从社会掇塘蜗、个人和车辆三个层面采取措施南,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绵狙薯,就是在车辆的周边鬼,设置一个安全保护屏障毒,针对车身周围不同的危险接近程度碉嫁,我们会开发相应的技术进行保护豌。   除此之外俯绅坛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力快蹭抒。在车辆的前方标憋钒、两侧蚕戊骄、后方建立一个全方位的安全屏障腥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尖老。同时柒吼瓜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堡捌,日产汽车也研发了一些相关技术妓捅簧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沏。   日产汽车始终将零排放发、零伤亡作为企业愿景并瞳寐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忍荆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术税涪赡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术共窍,可以在自动模式下完成转向冉寺、加速和刹车等操作苛,提升车辆的安全性能反。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伯揪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杭圃。即使后座坐有乘客额裴,后侧方视线也不受遮挡酥玫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车内贩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吠激,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佛檀眠,帮助驾驶者做出正确的判断谁凳普。   针对电动汽车领域怯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位农涣,而电动汽车上的安全技术慌课谷,应该也已经达到了世界顶级水平描。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镰渴堂,高桥信彦表示瓣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粹细,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湘厕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶楞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栋,日产在研发智能交通技术的同时侵闻逛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目管,其主要分为四大领域檀。第一大领域是关于自动驾驶技术的褂蛔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纳鼓肠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杏痘,对电池以及其安全性能进行研究坍悸捶。   第三大领域是新的移动方式廊沽什,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敲烦,换句话说归纱毫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助十昏嚷,我们针对这个展开了研究扩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掣巾点。   未来父外乱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及透替,同时磺阮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党讹虎,进一步降低交通事故发生率涕厕检、持续改善中国道路的安全状况赦体呻。 责编钝申茂:李芳" "     【环球网报道】8月10日宋景,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淘,共推出6款车型罚梗,售价区间为17.58-23.58万惯。   新车亮点辉论:   外媒点评仑罐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庐寥衔:李芳 版权作品涂饥洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛统苏,严禁转载娄,违者将被追究法律责任垒扇甫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牛白,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭某讹。   不久前枷碱尖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酞九桨,北汽集团以549.329亿美元营业收入揩拈,排名第160位陷净哭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匆距畦,也是首次入围世界200强胜砰。“我之前的预测是在180名左右疟,这个结果确实出乎我们意料盟防。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话没。   据网通社了解稿膜,2015年挠绷捕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桥,再创历史新高嘉土。“十二五”期间行,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坎惊旁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元洁缅灰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元经,增长3.4倍际。   通过与徐和谊董事长的沟通交流加党,网通社可以断定以下两点坑晌:一伪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续票糖、稳定的增长囱韧杏。二劣讣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脓咐识。   为什么能做出如此判断薯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弧?徐和谊的一番话做了最好的解答涉即:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沏粗耍,咱们给人家代工挣俩臭钱稗,那是发展民族工业劲惭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗草桑?不可能多。能走向国际化吗潮?那更不可能吻。”   然而触,做自主品牌兑,光有决心萌、喊口号是没有用的排衰揩。正如徐和谊所说保柒奋:“干自主品牌真的难娘到昆,现在大家都处于成长阶段替,想要效益好显然不现实乾害。但是效益不好就不努力管啪碧,就情有可原吗肋谱确?当然不是!沽吝父。”   从“1 ”变“2 ”龋脐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宋。短短5年时间鼓堵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衰错,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汲欧。“北汽人要有工匠精神奶,低着头些、少说多干句,闷头干逗啼京,一代人不行两代人儒,肯定成功旅锚故。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求前妥偿。   随着“十三五”规划的展开监,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”囤扇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局担。据悉矾啼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粒吐、供诗、销惊段诬、研于一体的北汽集团南方基地骸楷。   届时茨品,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吗弹卉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展通李锣,形成1+1>2的布局蔫浓滩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凌畦柯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赴。   “十二五”期间伞,北汽集团凭借超前的战略眼光呜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岔淑。通过产业链合作盼,北汽掌握了最核心的三点(电池馅聘、电机休队啦、电控系统)技术闯毁醛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军改购盛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颂驹,并取得了中国第一面汗祁、世界第四的业绩胺。   据徐和谊介绍栏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胜瞳偶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虐皑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俺糙,北汽集团零部件业务板块几乎是0狄吧,经过这几年的快速发展嚏雹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑞,这是之前想都不敢想的娥椿傻。”对于北汽集团的转型豹,徐和谊深有感触险。   据徐和谊介绍耽篇串,未来北汽集团将围绕汽车产业链漏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夯饺,包括汽车金融憨苔、二手车窜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸憾酚,带来规纳啵和效益的双丰收哨舞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业具澎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矫吕澎,这也是转型升级的重要标志之一辅。北京通航以合资骆、合作额恍己、资本运作为主要模式瞳彻,在国内实现了产品工业化和市场营销毙尼垮。虽然规模不大绩,但已经显现出良性发展态势方。   直视软肋啊呈侣,质量和效益成关键词   “整体效益不高项闪帛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刨,“我们举一个例子复厩惹,这次500强名单共6家中国车企上榜洞,总共盈利114亿美元敞朴饯。美国2家车企们黔,共盈利171亿美元啡。我们的产销量远高于对手蔚舰,总体效益却不如他们可避。”   徐和谊指出微扫炬,提升效益逼,整合全球价值链瞥,转型升级丁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卑瑟熬,也是整体中国传统制造业需要提升之处模棉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朝壤,向好的企业学汗庭惯,从7个维度努力疽现,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒲疗筒。还有四个月菠,拭目以待锹酪撵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚕暖,通过与他的交流可以看出伸涝,对于北汽集团的成长他是满意的浓扰。然而荣拼手,作为一名中国汽车人倡猴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娃。   “跻身全球200强企业概撕,不是终点瑞,而是新的起点景。”徐和谊更是霸气直言寝啊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侠,中国汽车行业前三甲久。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编硅:李芳" "   车云按刊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搅盗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涛酮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纬吠乐。本文由现场演讲整理而成抒啤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茄蓬,这两方面的关联性是显而易见的勾微。    说到沃尔沃秦离,大家联想到的第一个印象就是安全累。的确人渭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稗湘,他们就讲檄文锭:“车是由人来驾驶的华。因此荷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全几乖擞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则范。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乃魂阔。可以这样说定,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娥侍。其中当然有标配的驾蜜揪,也有选配的鞭瞎嘿,组合成不同的配置固。这里我稍微着重介绍一下目闯,沃尔沃的City Safety城市安全系统笨赣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匈梨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂类舷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寸犊。在2006年的时候泡崎仍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统残。第二年也就是2007年健,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能型,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烤。2008年戒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety停刹,成为一个技术子品牌讨黑。之后的十年中这套系统不断地更新完善钾亭,扩展了许多新的功能促,比如增加了行人探测托、自行车探测惮、大型动物堕沮阮、路沿和路障探测与避撞功能第诉稼。    避撞系统为什么这么重要呢沧僚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虐玛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钨、转向功能的话擒恨呢,一切都是空谈忍。想象一下怜畴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车房,这将是非常严重的问题缺陷醒媒。避撞系统的工作机理非常简单殴测,首先是探测韧釜,然后是评估决策懦,最后是干预卞鲸短,包括警告或者自动刹车鼓婆。    首先是探测定枚。相比以前兼图,探测功能已经取得了巨大的飞跃讳粱。从单个雷达到多雷达和摄像头刺钢配,并结合多传感器融合算法识。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稿湍联。    接下来是决策八愧吻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抵嗣。但是你在路上开车咀,特别是中国的路况师奴矩,不可能前面只有一个障碍物双惮挎。所以随着多传感器的应用详程,现实需要更先进的威胁评估算法搔坊,可以同时考虑多个对象牟传殊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啥皋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祥,你车周围的一切都可能是潜在威胁冉。    复杂的算法肯定会增加计算量将胯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寿挖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步试氨措,有必要进行适当的简化拭票。但问题是怎么简化泄皖?比如现在大家经嘲阃恚看到的中国式过马路淀,一群人一起走撵蓬,走到路中间集权汉,可能有几个人继续往前走媳悄,有一些人停在那里骋含沫,另一些人却往后退捂哦绒,这时候要判断预测是非常复杂的赣。所以独苹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卤烫每,使得警告和干预措施如何定时嫩荒珊、提升相关性和可信度始终受到挑战晤滇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗓祭茸,才能提高决策的相关可信度筋。    最后一步是干预坡晤揣。判断之后还要有一个干预的策略侨沽口。干预一般是两种勺,先是警告烙络,再可能干预酿屋缄。怎样警告呢茂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁华。如果没有可感受到的威胁存在蛾,原则上车辆不应该警告驾驶员螺挨下。这是因为魂清屎,如果还是警告奴砰兰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因码靖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率水啃够。时间长了之后篮康戊,他就会把系统关闭或索性换辆车兴,在中国的路况环境下希黑,如果一路上都是不停地警告堵虏士,这的确是个问题秘睹。    警告只是一个声光或振动的信号单酗啦,那么在警告之后前瓷锰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傻?我们的策略依然是栖杉煞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扣,否则车辆不应自主动作溯,理由也是刚才所说的睦乱卵。可喜的一点是耿存圭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湿渡公,自动干预所需的时间大大缩短了琼拾孺,相比十年以前邵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淡箩林。最后一点遣坊,怎么协调人机界面湘飘斥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踏,也将是一个很大的挑战略孺。    刚刚讲了很多扛峨蓝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狸。首先是效率问题罕,要调整警告反应的时间疆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效不?警告干预是否可感知与理解凉串划?第二是相关性涕乌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窟莎曙?是正确的警告丘秃纺,还是漏报或误报蹄慰恕?比如说路前方有一辆大卡车韩,系统把它误认为是高速路交通标志牌师凰拦,而不给任何警告皆兢,这个明显是漏报刨。但是反过来说四拔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撤,从而警告干预官肌,这个就是误报毖,这也是第一类和第二类误报的区别奠。最后是接受程度褥限,警告是否很高程度被驾驶员所接受煌方、并配合仟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欣,所以这三个因素之间要互相平衡盼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜗仕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苹洗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筐抠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彭?是不是因为最近自动驾驶摊豆、无人驾驶炒的很热施?同时还有一些顾客在问忍卜,自动驾驶以后苦胸取,我们的驾驶乐趣在哪里狮捻截?因为很多人喜欢操控陪醚酪,喜欢在山路或者赛道上开车胁砂。    我们完全理解这些考虑吻币,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘦起,今天早上我走的是中环税屉茧,走走停停讼獭参,就像这幅照片中般的拥堵饯平。当然敛绊裴,交通拥堵也不是中国所独有臀筋,随着城市化进程的加剧弥,这是全球性趋势泵罚。请问这样的驾驶乐趣何在勘?    除了拥堵昆葱视,还有安全问题饺逃阜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量等叛戌。城市化的发展也加剧了空气污染丧绞肌,以及可持续发展与能源的危机坝。对各位顾客来讲淘,还有实现实时互联和出行便利的需求博汾撼。    所以变蓉,自动驾驶对社会舱、环境和经济带来的益处是多方面的澄台。首先举,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全轨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饱樊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沸功长,即使提升不到100%安全唯傲泵,但是97%慧、99%可不可以零?自动驾驶还能连带产生其它的好处灿,改善拥堵蒜琴柿、节省能源消耗偏、减少大气污染悼腺穷,以及使旅途时间利用更高效达。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓖,但我们说肯定也有挑战贸,世界上没有免费的午餐那伞弯。对于使用者来说却孝炽,有人机交互的挑战奋箍。还有失效模式控制极旦,万一系统失效以后判焙钳,怎样用冗余系统来后备控制芦痊。有跟其他车辆系统的交互耿极,你不只是一辆车单独行驶在路面上肃袭。怎么感知环境孺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堪纺忱。还有最后一个省愧,再好的系统使,当顾客不当使用的时候敬淋,怎么做这方面的技术应对处理吠糯妨。对于车辆设计来说疽奸稿,还需要各种各样的冗余系统做后备苗,确保自动驾驶安全拾杯。    其实韩心,自动驾驶不光是技术问题侵,更重要的是对社会和伦理的挑战揩祭,大家是不是能接受革?首先疏,什么样的商业模式摩长,是我们现在继续卖车的模式船坝楔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式稀了擂。基础设施的改变次丰,比如说车道线怀躺、公路标识的统一嘉,这也是非常重要的酿列售。还有保险公司是否接受伴龄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任联。最后是公众的接受程度躬翠蹦,法律和法规的约束寿阔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注些镣,从而也引发了很多相关的讨论挞胸享。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么授?我们非常明确汞噶,这也是一贯的战略岸讹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挖芬规,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者监。    这里举个最近的例子顷锋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔷废居,已经在欧洲量产上市罗,今年下半年也将在中国投放市场毛前。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逝口阮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氏,而无需跟随前车绩。要知道盯勘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纤敬,那就是到2020年疟唯妊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夸。这是沃尔沃汽车庄重的声明损挝熊,也是一个非常具有挑战性的目标锣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢间郡?    我们认为首先要充分研究汤赦,通过真实用户与真实交通嘎盒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杯荆钒。还要多方的合作纹瀑尖,沃尔沃汽车通过与包括供应商草负、大学研究机构群累,以及政府部门在内的强强联合少赏,来应对全球挑战币辅兽。自动驾驶之路没有捷径蹿,就像练马拉松一样是健。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疆身、循序渐进的琼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盒丹五,我们走的每一步也都要以安全为核心唱。我们要以客户为导向程拉,通过提炼典型路况韶,悉心定义测试所用的通勤道路佰链,同时尽量控制风险隋莱。在技术成熟之前兰,必须反复的测试颗是帮,以保证安全与可靠沟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试申。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艇烁:要验证对社会和经济带来的好处秦犀,是不是适合当前的交通环境奖水,顾客柑、社会公众的接受程度汇木,还有道路基础设施的支持是不是充分敦,与其它车辆和道路使用者的互动敝欣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禽茧某。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浅,真正的大规模测试将在2017到18年表衰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聚。    上图右边是哥德堡市区的地图吕,这条环路相当于上海的内环或中环财舱,即城市高速交通路栓巴,是没有行人巩滑翱、自行车孪姬搐,也没有交通信号灯粕。自动驾驶测试者是租赁顾客耙儒高,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啪葛。在驾驶过程中饰忌,允许处理其它事务骇膏图,从驾驶员监控到不监控饰帝攻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫁。    这里我要讲个非常重要的概念辅挡噬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶釜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橇,驾驶员还是负责监控和指令混,必要时桃贾,还应尽快接管人工干预懂福哀,所以还有不少局限性逝库鹿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抒,车辆负责监控交通环境髓莎,根据路况决策和反应全矮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鼎歇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匪烈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坊塘激。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皖铝,驾驶员需要对驾驶负责琳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篱,或者SAE第4级的程度坞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责币。可以看出僳翟耿,这是两个阶段之间非常明显的分界线貉死色。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理愁,简单地讲娄抡,是通过多传感器融合熟,包括单个或数个摄像头换、毫米波雷达沁技任、激光雷达碗良、超声波传感器等茂烹,加上云端和高精度地图吝翠霉,来感知周围环境汤秀,评估路况和交通状况舜稻领,相应决策与控制晶隘惠,最后通过制动师雄、转向和发动机系统来执行干预坡忻。处于安全和可靠的考虑部,我们有备份系统娃极,冗余的执行机构儡,万一其中一套系统有问题兔奸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶券辫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臀关,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伞蠢。2017年誊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屡,随后我们将在中国始捣现、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹈敌,自动驾驶的远景又如何师陕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸普。如果大多数车辆有自动驾驶功能戮虐蹭,车辆可以与人射罚、车闭休不、路互相沟通冈挟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放房废坞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徒凤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布排毕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺去,这既体现了我们对社会和顾客的责任感权彼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铂。 责编慧:李芳" "   从很多角度来讲碧湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卯澳乐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功输茎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佳须徘,国产化是必须的道路禽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帛察,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娃荡,能够接触到更多的消费群体辅。在网络发展策略方面蛊尾,我们会更加看重网络的构成形式篓,像城市快修店窗们暑、售后维修中心祥聊、维修工厂等蹄烘,主要目的是增加服务的便利性凹铣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骄。    上周末(7月29日)类,在接受采访时嘲死,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帕稀巢,回答了中国经济网等媒体的提问僳沦保,内容涉及国内高档车市忱肷ご浮,宝马在中国市场的发展战略羚鹿家,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掀辱勿,年轻椭动鲁、专注踢溅,富有亲和力;与媒体的沟通自然斗、坦诚咐广薪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力燃喇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寐迁,刘智说坟,中国经济发展已经进入一个新常态疽炯凄,就是从高速增长进入一个健康棚、可持续性的增长誊。但是垛,随着经济运行质量的提高贪,每一个百分点的增长悼涉呜,都是一个不容小觑的数量方鞭齐。把这个结论放到豪华车领域冷,我们所存在的这个行业阀,应该不会有前几年爆发性的增长顿盟惠,市场会以一个比较稳定熄丸词、健康汞莲糜、可持续的态势继续发展松扳。就宝马而言鸽撕瓶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势较趣豌。比如惧工潮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疚将,而是把新车喷、二手车抒某,技术保险磷芳瓮,国际式售后服务一起发展肝,我们叫“利润四驱”苍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枷辑你。    今年惮,在集团诞生100周年之际弄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略活僻。那么惦凄,这些战略在中国市场怎样“落地”盾滑?刘智谈到坊歧,宝马集团刚推出新的第一战略起耗海,其中的很多元素不仅是契合中国市称琢档尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靠鹿。他举例说裂媒,宝马提出的智能互联概念丁始善,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胳,领先欧洲10年以上彼坷刚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础画。再比如新能源方面谭。中国政府强调菜摩,到2020年新能源车要达到500万辆拭怖峦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厘,包括纯电动和插电式混合动力车型谦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衔。所以在新能源车领域碌勿,宝马会加大对中国市场的投入欺坊。因此丁歇尘,“从很多角度来讲闪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柑脐,刘智说难记。 BMW i3    随着本土化战略的实施捂拷,高档车市场国产车型所占比例越来越大究胯春。那么沟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的田?刘智介绍说募,目前杭并,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系户翁。在几大豪华车品牌里面邵,就进口车的销量来讲长,宝马应该是最大的克。我们对目前的状况还是满意的窃痪。因为这本身就是在我们的商业计划内郎粗贸。    至于将来氢惯,刘智强调景:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粕幢,必须在中国取得成功拱,在中国取得成功孪烹芳,国产化是必须的道路”阜糕。所以钝塘菊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霸坛规。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心享危溯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谭宠惋。不久前煞位剩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悲糜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场年镐拌。从长远来讲骆洞,国产车型的占比会越来越高惕刻。 全新BMW X1    近年来沛穷桅,高档车市场经销商层面的动向备受关注童笨琴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寇?刘智认为鲁婚,应该说费,这是一个行业性话题暖脚合。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闺犊稀,在厂商给予经销商更多的支持配合后脱己壳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势獭搭嘲。就今年上半年的情况而言改,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的角洽。对比去年的数据鹤,我们发现妇搁,不管是在新车毛利接坪吝,还是其他业务板块噶隶,尤其是在售后霞、二手车顿、金融保险等等几个业务板块庇淌,我们都有了明显的进步搓涉奉。因此浩臂,他觉得虎莱:“目前就礁,宝马的经销商网络是非常健康的”怕。因为残皖胜,随着中国市场的不断成熟谈吾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膛魂挽。从厂家的角度来讲碾围千,我们也不断调整新车的供求关系投惮眷,调整车型的配比屠兑酒,调整商务政策佰。综合下来亢,应该说目前宝马经销商网络敞茧弊,处于一个非常健康的可持续发展状态邵蹈庭。 全新BMW 7系    那么胯钵杭,比较以往寥,宝马在经销商网络的拓展上踢堡皮,节奏会不会放缓一些掀噬绕?刘智表示绿莲挪,在经销商网络上茂块,我们仍在稳健进行拓展低,一步一个脚印地往前走让掀。从绝对速度来讲倡,或者是从增幅来讲膛,因为基数变的越来越大燃,所以这个百分比是越来越低的亥开马,这是很正常的吐亮。目前稿,我们全国的零售网点超过了五百家邯,覆盖了全国所有的省市自治区弓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湃,覆盖了很多中小城市歉洽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唬耐季。在网络的发展策略方面帛晌泻,我们会更加看重网络的构成形式崇,并不只关注于网络的数量谁。所谓的“形式”就是像城市快修店和惹敛、售后维修中心涟呛、维修工厂等等一系列的体系概念篱裤。主要目的是增加服务的便利性蜡姓礁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务式棚。对于经销商默淋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洞尽,让他们有一个非常健康良性的发展仇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌