业绩改善还是预期生变? 看多基建板块的核心逻辑是

时间:2019年12月15日 12:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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钟祥市新宇机电制造有限公司销售

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90%;    4 电池包定位锁紧技术沏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位洽稍逢、锁紧攻。    与会专家认为哥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堵妈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犯窍、热稳定钦邢了、无热管理循环棋锋、热冲击循环冗溺酿、被动传播电阻)劫猎逢,电性测试(短路境父线、过充电和过放电)和机械性测试(冲击税蘑、掉落汹栋、穿刺害躲、翻滚绍碌撑、浸入份挥、压碎)的安全要求旱郸。但是钠拍钳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仿及冬。安全无止境问袄迸,提高电动汽车安全性孟撑氓,还需要国家昧、科研机构妨姬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盾核。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耗惶,也曾不断出现事故翟潜丁,遇到挫折是任何事情发展的规律哦颇。因此皆,对于各类事故茧抠桂,电动汽车各产业链不应止步不前需轨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足加创。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的埔,要让安全成为满足一切功能的首要条件艰胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处宛:李芳" "   上海车展开幕前一天季诲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顽士驶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌需卤?北京现代副总经理幕、销售本部副本部长吴周涛表示叮父栋,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歧弗桂。“他们对于服务有着完全不同的需求毯宋拐。比如服务要定制化菱蛾苍,手段要智能化浆诬激、科技化洗扫溅。同时灌父瞎,还要预见到他们的需求并满足稗。”    如果说此前澜痊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争们昂,是厂家产能的竞争继,那么未来则是客户的竞争断。因此弥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”围毒稀。“意思就是享受你还没有想到的服务呕剂。”吴周涛如此解释斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢樊?据了解蔫韶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辅咯,升级为对客户用车生态的全面服务寒廓,基于互联网科技的进步供,先于消费者预见需求脓蛇豌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盒戈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓬捻改、智能酱莆奢、共享娥,以及个性化定制的智慧服务体验泪。    具体来看桓咎,北京现代将率先整合官网飞赦挛、呼叫中心仁妙糕、4S店透明车间那红、服务App长、娱乐目、地图捣芯、语音控制布承落、智能搜索等服务功能搅毕沧,并将其聚合到车机上窘,成为用户的车载生活服务平台渤半。它就像一艘移动的生活航母廖眯,无论是餐饮薪、娱乐懒念吨、购物的生活需求呐,还是维修无、保养的汽车服务砍,都将以车为桥梁筹富翱,实现信息互通琶惯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俯挡,还能够通过在线直播的方式丘趴癸,对接车逛、检测矗、派工哇、维修芒、洗车失、交车等服务的全程进行智能监控匡诽,实现人车分离式的售后服务拴稳,把客户彻底从4S店里解放出来零猜盛,为他们创造更多自由生活的空间讹每拓。    值得一提的是径,在“汽车共享”大火的当下思,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务光熔扦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者率哭突,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郴该量。“如果只有5%参加到共享汽车当中茹,那也有40万辆的规模羔,这是目前任何第三方平台都实现不了的秋。”陈静表示侥撵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坞损土、售后代步车父、公务用车也会参与进来莫。“我们希望融入大潮说全枚,积极参与这种尝试鲁。”    除了全新服务品牌的发布觅上偿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点九奔点。据了解虫好滦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上火修,通过平直且富有张力的线条茎庇,充满力量感的车身轮廓捕尼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庞射。同时镐等,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腊侗,匹配7速双离合变速箱捂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拒壬。    “新一代ix35上市之后淖统忙,北京现代有全新胜达巍琳、全新途胜参农呈、新一代ix35贡、ix25四款SUV产品渡渺坍。通过这样的产品布局痊联羞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势替。”吴周涛介绍说蔑虏峦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纶祭举。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点单汞废,本届车展除了新一代ix35献绒栏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缴。新车延续流体雕塑2.0设计风格藕,对进气格栅券韩储、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乡无,以DAW驾驶员注意力警示供、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置先盗熄,为消费者带来更安全的驾驶体验屑。    除了两款新车外刮光,北京现代还设置了技术展示区宫供,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果川。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台度,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甩邦吓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况会。    2016年蓟伦脆,北京现代实现产销114万辆室,超额完成目标轻骋房,保持了行业第四的市场地位迸办婪。今年北京现代即将迎来成立15周年蜕,也是北京现代从800万用户基戳案怠,迈向千万用户级别的重要一年竿。业内人士分析洞粕桐,在后百万辆时代到来之时藉田驮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炔盖,也在不断践行本土化政策勘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仍吐死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈办乳:李芳" "  5月10日忍馆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坍陌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穗娘,人们的关注度更高拉。在今天卿,汽车产业主管部门改、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椭焦,其中指出睦:“中国企业翰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狡椒匹。   目前在中国汽车领域摔,舆论将中国品牌分为三类琴坚,一种是例如长安络联倒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业故层,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烧伯十,而且成果显著爆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伞,这些企业通过内部的改革贸割,已经形成了正确的发展思路蛋纺疼,尽管在终端销量上尚未展现成果恫存,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钝,始终有一种“捞一把就走”的心态朽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疚搪,在市场赚取短期的效益澎苛氦。   苗圩在撰文中指出凶汀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赔。企业投入资源连,通过设计开发筒讨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉,包括物质价值和精神价值病挂垮。但是吉,这个价值需要在市场交换中转化为货币癌,才能完成“惊险的跳跃”粪悲,成为企业的收益碴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灵酚拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媒,中国汽车很兴奋糖冠,但正如苗圩在文章中强调肃溯,品牌建设是长期而艰巨的任务丰极,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挖活涕。这同样是中国汽车品牌需要思考的荒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫,通过仔细研读诺凛穿,将其中核心思想与观点标明羡烹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捞巨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脾够烽,党中央嚎灭荷、国务院就振兴实体经济伶、做大做强制造业做出一系列重大部署斗,对加快质量品牌建设提出明确要求澄搬缸。习近平总书记强调僵规泄,“推动中国制造向中国创造转变息伞、中国速度向中国质量转变葡、中国产品向中国品牌转变”揭肝。   2016年粒间,国务院部署了消费品“三品”专项行动筐即,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赐观韶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力法汤盖,提高有效供给质量新寡剑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手婚。   近日颓,国务院同意设立“中国品牌日”稼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痘挎揽,体现了全社会对中国品牌的期望娘解虎,为建设制造强国指明了努力方向拭熊。      一楷离、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代萄廓悍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现染疟,代表着国家的信誉和形象杠孝弥。品牌发展是一国由大变强的必由之路肩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陈。   品牌建设助力制造强国战略琴。 我国是名副其实的制造大国马幸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宫习,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绦撮袄,产业转型升级势在必行羔,迫切需要加快新旧动能转换淖乔,培育面向产业中高端的竞争新优势皑门。经济发展规律假唤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明档,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力殿巨缉。   品牌建设推动供需结构升级憋全久。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新行缸,重点任务是提升供给体系质量挝,提高供给结构对需求结构的适应性街。品牌是连接供给与需求的纽带嗣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妓答,引导需求侧消费升级联熬巍,提高供需两侧对接的效率虚敲炉。   品牌建设促进实体经济振兴蹲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心核环,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力案瞎道。企业投入资源斑,通过设计开发警、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洪,包括物质价值和精神价值温。但是涉独辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币抠辽,才能完成“惊险的跳跃”梦僻簇,成为企业的收益迸宽雹。能不能跳得高十、跳得远材哨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赋。品牌是价值和信誉的载体衔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力薯。      二惺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浚睫,科学地阐明了创新季薯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系罕吃擎。从品牌建设的角度看呜袍,品牌需要“中国创造”惰,没有创新疏及,品牌就没有差异化的魅力涣戌。品牌需要“中国质量”谎隙,没有高质量得督虚,品牌就丧失了价值的基础慧箩番。 近年来慧,面对国内外严峻复杂的经济形势拉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霜衡貌、国务院重大决策部署撵律殿,认真研究我国工业发展的阶段和特点蕉如,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路写胶逗。   把握规律思叫刹,找准抓手掏翰。要坚持质量品牌工作整体推进都,引导企业在设计开发边径粳、生产制造和营销服务的全过程建立全员窍、全方位的质量管理体系筒、诚信体系和品牌培育管理体系独赡脯,以培育有竞争力的品牌为标志坝熟郊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念返喇舱。   积极履职仓,统筹部署奖。2011年柿溪赏,工业和信息化部会同发展改革委虱闭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淡,进一步推进品牌建设兽。2015年七,推动出台了《中国制造2025》拾佳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甘。去年郝仍弟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篙评,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骇僻兜,部署了全产业链质量品牌协同行动喀、优势和战略产业质量品牌护航行动没、中国品牌“走出去”等一系列重大行动供粗。   持之以恒税痕擞,扎实推进炼蒲道。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设检稼。   经过多年的不懈努力绘闪,我国品牌建设工作进展顺利翱,取得了初步成效彻轰。目前晴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纲窍,涌现出251家示范企业蹿鄙慧。根据对示范企业的调查厂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%力排雌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垫,企业经营的质量和效益得到明显改善忙。同时昆斧,重点消费品的定制化慑撇凭、中高端产品供给比重显著提升菊,定制化服装消费增速超过30%腹冗耸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忙涕啤。      三录谈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务躲刊簿,需要社会各界齐抓共管誓趟拍,合力推进牢付拉。下一步创蒙乖,工业和信息化部将发挥行业优势祟偏勒,深化推进品牌建设朴赊抠,加强与有关部门密切合作裂疼几,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境平蚀拖,努力开创工业品牌建设的新局面潜。   坚持企业主体砍恒囤,增强品牌培育能力闯棵。 引导企业增强质量品牌意识梧降,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酸。坚持试点先行炉垂奸、示范引领多薄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跑饰,促进企业品牌与区域品牌互动发展人凳。加快制定品牌管理体系标准风汤,组织贯标推广婆途翠。加强质量品牌宣传什孟,弘扬精益求精的工匠精神疤,扩大自主品牌社会影响钩忍伪,激发企业培育品牌的内生动力喉。   落实质量为先卿衰,加大支持引导力度操夺。 贯彻实施《中国制造2025》恫烂,落实质量为先的基本方针竭把,加快推进质量品牌提升行动黄。发挥制造业创新中心建设橙、智能制造监莱、工业强基等重大工程的支持作用饺士荆,引导企业加快工业化与信息化深度融合涟,运用“互联网+”般耗倘、大数据等新一代信息技术剔惜筋,把握智能制造龄惦、绿色制造促俩僳、柔性制造等产业和技术发展方向玻,加快培育自主品牌翅还。   鼓励创新设计琉蹦妇,丰富品牌差异化定位城恰。 完善制造业创新体系玻朔,加强关键核心技术研发眉祈胳,推进企业技术中心建设桃。在重点领域推广应用以绿色钱馆、智能盾倘、协同为特征的先进设计技术庐陵露。建设具有世界影响力的创新设计集群备题妻,培育一批专业化的工业设计企业勘,鼓励代工企业建立研究设计中心母艰辰,加快培育自主品牌响。   实施重点行动爬珐竣,促进关键领域发展臂号。 落实消费品“三品”专项行动缴,支持消费品工业向智能璃琼奔、绿色苗蒙、柔性和高效制造发展驮誊。增加中高端消费品供给遍螺缕,促进产品向高性价比优势转变溜采雄。大力发展智能掣片妻、健康消费品秸,支持发展民族特色消费品悔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动害礁潮,加强产业市场研究和需求预测起观畏,科学规划产业布局澄涤、供给定位和品种结构钉。 实施中国品牌“走出去”行动暖牡,贯彻落实国家“一带一路”战略扔,推进国际品牌共建共享据倒随。   完善公共服务斜但五,支持质量品牌进步抛。 建设质量品牌专业化服务平台娘崎率,依托中小企业服务体系毖亢,提升服务平台的质量品牌服务能力闹锣互。构建质量品牌信息共享平台连,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衬吹糖。完善知识与人才开放共享平台洗,依托企业经营管理人才素质提升嫌伯贤、专业技术人员知识更新等工程厘茶滑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尚酮硷,促进科技创新穗磕僚、成果转化和推广应用甲鹅。   加强技术保障扫,夯实质量品牌基础鹅。 完善产业标准危、产业计量目谩滑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设动钠席。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湾,推动质量升级蒂蓝捶。引导企业增强研发创新和系统集成能力缎枯领,创新制造方式和服务业态强拭磋,发展定制化生产姑门翠,满足个性化需求丁。鼓励企业发展现代销售体系此酒昆,在品牌传播讥蚕玩、顾客体验和销售模式等方面创新发展湘狗。   设立“中国品牌日”访河讳,大力宣传知名自主品牌 考,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新散抗、质量精良须、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓢矛。品牌建设是长期而艰巨的任务磺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痘潍,以新理念引领新发展滑疽,持之以恒地不懈努力马,共同推进中国品牌迈入新时代瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快灭韦:李芳" "   5月5日频,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咳钒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檀、董事长李斌就中国汽车升级之道戏、互联网企业造车皖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论箔墓途。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞬,被称为“新造车运动”涕卞菲。徐和谊开玩笑说粱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贪。”他说何:“我从传统汽车的角度看逗密花,就是不服!”徐和谊解释道秽撤税,李斌做到的他也能做到渐扑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饥套。    徐和谊认为惨熬具,最难的不是做产品萝仇,而是做品牌沦,尤其是国有企业体制下做品牌断效藩。建立靛间、培育一个品牌缴镜敦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伍哩。他举例说记湾,蔚来汽车在东方广场建体验店淀叔垮,那叫“烧钱”灰坡,国有企业就不能这样“烧钱”冀。但品牌打造的初级阶段滔纱,该烧的钱还是必须烧的室。这就引申出国内传统汽车行业蛾僧句,必须加快加大国企的改革步伐蔑,从发展角度丘暮帝、竞争角度劝柬,必须改革竭姓锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煞兜内,希望未来产品不光是一个出行工具吠思胳,而是一个用车的体验平台咖捅抢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兔,而是看到与用户交流的新机会配。从互联网潮栓、移动互联网畦忱羡、移动社交发展趋势看铣俏,与用户关系会让汽车发生深度变化履,体验会变得更加重要故。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业采,新车企应该走什么样的路汐丘旱,徐和谊认为携,条条大路通罗马守卤,但是路和路是有区别的编。他认为全世界只有中国能做到一件事崇弘华:传统车企和新生力量深入融合唾率、发挥各自优势佬,结合起来超,这条路可能全球谁也做不到朵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唯逛另。徐和谊透露娄环:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赂堵妇,很可能这轮竞争疲,十三五末妻寐萍,再过2至3年歪青靶,肯定会出一个比较好的结果刀莆啼。”    李斌也认为爸杠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拌藕爽,这跟传统燃油车情况不太一样币教。他干脆表示拢堆,国外品牌在中国是没戏的魂贩迟,因为智能汽车需要本地化的数据俄啪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撅。蔚来汽车在三电牌妓、智能电动谜棋、包括制造方面都跟其他企业合作融釜。李斌强调绰:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹄贬。”谈到合作盎嫩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作安疙疵:“我们的南京工厂投入十几个亿隆祥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作全,不是简单的代工识辨沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐伤:李芳" "   据雅虎网站报道犊宝日,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浅窃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滥屉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疥。”    他指出巫上:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彩。尽管我认为这可能还有很长的路要走僻汾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跋史汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为授,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烩咳癌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险管。    当前僳沸陋,特斯拉锚季、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勃躲齿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陷苔雷,并将其带到了Uber竣艰。    去年钱防闻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阶。特斯拉CEO马斯克表示遍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咸锻。    马斯克认为歌品欣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见限许。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苔,要远多于因人为失误导致的事故承巳翁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氏瑞赁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耸绞。    他表示宿材:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掏,那将是一件非呈裕好的事情攘开辖。但对于汽车保险公司来说眯痛普,这不是件好事非。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胺荡髓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茂喷僻:“我觉得这种影响很明显仍期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度长毁,全面光、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匹侍哇,阐明了个人观点恼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剃售、客观的看法哭咯怀。    报告摘要祁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盘、导入期安、快速发展期与成熟期四个阶段桂炉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段定。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陋,很值得我们借鉴卫途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败北为枚。如果不加重视凶娩陶,终会酝成大祸胚冠葛。    *韩国的电池产业歌贡卧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盒极粮,我们必须面对这个挑战韩螺杯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腑秸性,它会带动未来汽车消费新的革命赖佩。    *任何事物都有两面性错匹,政策也是这样郎。补贴强度不足清,难以起到激励效果熊觅,补贴强度大了限案,难免产生对技术发展的不良影响亲肛,也包括少数人铤而走险骗取补贴胆穆架。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一井、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奴,从国家科技项目立项至今已经接近20年舅盟警,可以说产业发展已处于世界前列贬疲。2016年挡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膘,累计销售95.5万辆蛋市拷,取得了令世人瞩目的成绩砷收。有些专家认为碎癸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赋疮,我的看法不是这样筏阀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郊龟、导入期陡丘、快速发展期与成熟期四个阶段随亥诲。导入期也称培育期吝节耽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氯,当时就有舆论认为颅秽,我国新能源汽车驶入快速道幕羞,进入了快速发展期蛔。然而到了2016年便回落下来绥冬恒。现在分析起来违肩拐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筐采懒,造成了数据中存在一定的水分蹄效抬。随着国家对骗补行为的查处会砷筷,今年的数据逐渐回归正常梯鹃伍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势心狙,有可能会得到一些错误的判断募娶奇,导致过于乐观的结论涤石棺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篇,除了观察数据的趋势外坝璃贿,更重要的是看产业发展的推动力芹蜜乘,是国家政策为主还是市场为主冬捻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持透荣狡,补贴政策还不能取消踏杏亲,基础设施还很不完善烙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芯苦,产业链还不够强壮与完善廉璃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捣查臀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粳悉怕,工作量很大掸袭晴,切不可放松努力碘晨,让已经启动起来的产业发展放缓下来颗聪豪。    依目前的政策设计情,我国将于2021年取消补贴谦凶,代之以环境搭、能源为因素的常态鼓励政策公堡。也就是把2021年设为一个转折点篇卵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硷途。期望实现年销售量达到二鹃、三百万辆以上劫赔苏,能够占到汽车总销售量5%到10%料。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剃芭搭。    二几伐、如何看待新能源汽车的碳排放率图份?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题套。我认为许多人有这样的疑问是正常的屁丧耙,因为至今还没有一个权威的科学数据颗,来告知公众电动汽车的排放是多少其?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擅痕。    电动汽车行驶过程是零排放珊,这点没有疑问究。但发电过程是有排放的邪乱,不但有二氧化碳排放酥,还有导致PM2.5的有害气体排放糕烩。所以简单说电动汽车是清洁的概卯,是不能令人信服的惨叭,需要拿出数据来森嵌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访岣迹款的新闻报道柑藕,受到一些启发瞳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酞迟心,即“碳排放因子”量歉。根据新加坡的实际情况苟,标明每消耗1度电裳钠,就要造成500克的二氧化碳排放曹惟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汰,即每消耗1升燃油夺垄,就要产生3000克二氧化碳排放伴脱了。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隆。由于特斯拉的车重曝侨受,耗电量高悔唯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值母,尤其是在夏天开空调的情况下奔传忻,百公里电耗有可能到40度痴,因此被范伲款诚摊笆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑陋,很值得我们借鉴侵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疽,据我了解定性的结论比较一致驰弧,定量的结果存在不小差异喜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关石羞撅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陛,其清洁技术水平也有很大差异摄捆袜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拇未秘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龄型,发布我国的“排放因子”权威数据螺矾描,并定期予以更新犊露哪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耿寡夸。    比较我国和新加坡的发电情况恳,新加坡百分之百都是石化能源发电窘,而我国的发电能源结构里憨,石化能源约占70%簿岭拐,可再生能源等非石化能源约占30%割。全国平均来说捍厕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拓。而且按照现在国家电网的规划来看唬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例福,我们发电的能源结构会越来越清洁洼焚态,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大觅贬懦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沫纺开,来估算一下电动汽车的碳排放磨抢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痰肪板,可以算出其碳排放为100克/公里困,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悼莱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里郡。可以看出一般情况下孟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车采告改。但是如果电动汽车过重妨藉侵,电耗很高锨兑,就不能算是低碳产品呢祷,甚至不如先进的混合动力汽车太柯仟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臀,但是我们可以认为揩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朽然,耗电越多伙揩,造成的PM2.5有害气体也越多喝。因此蜗扰憾,从治理大气环境考虑先虱镁,我们的政策应该鼓励低电耗产品伴石,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捍海煎。    三的势贡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硅负欣?    这个答案是肯定的剃脱。我做过一个简单的计算嗓,即使到2030年戊恍藕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悍恋。由于大部分电动汽车会在夜间充电喘舍,可以利用电网的低谷电时段来充电渭。目前我得知的峰谷差是20%到30%叛片,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苔,不但不会给电网增加负荷捎,反而可以帮助电网储电屋响。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汉稻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擎笑,在白天电价较高时段将电售回电网衬高。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痴,这个系统包括了屋顶的光伏发电俩粟菠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纳胶史。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翱沫淋,采用分时段电价粉哨。当然先田棚,对于需要白天时段充电的一些领域诲,如快充公交棉便瓦、出租车与物流车等俩膳鞍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力还扣。    四检、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悔拭梢。现在出现的火灾问题比较多料,所幸还没有造成集体伤亡弘,但是已经给我们发出严重警告巧,如果不加重视戌娘盖,终会酝成大祸谋痪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位廓。    电动汽车的安全要以预防为主伦欺瑰,要从产品的设计做起葡歌,然后是生产过程的严格控制稀聊,不能将未经严格考核的产品投入销售媒端。电池的比能量越高排,发生火灾时的危险性越大部,因此要求有更高的安全性技术菏菇输,试验考核应该更加严格程坦。尤其探衔氨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎昂翰颂,因为客车上乘客数量多靖,一旦出现火灾逃生难度大担腔室。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剔笔,为满足新的标准增加成本是必要的碳无形。对于纯电动客车陶伶蝎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阿牧脚,既安全又经济骚肛。    说一下安全监控网络凯边。我认为重在实效鲁。我在几个火灾事例中了解到饭,火灾发生前其监控网已显示警告信息双,但未引起关注与采取措施鞋,说明安全责任不清畅,监控网站流于形式事,主要是供参观用坪惊巍。    五百忍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题库,大家都知道敖棋,韩国的电池产业蜜僧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兑食颈,我们必须面对这个挑战露妥。目前有一些原因哩某燃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爱守咀,也给了国内电池领域一点时间统详淖。但是枪骆,如果我们自己不努力韦,最终经不起国际电池产业的冲击融琼,我们将会面临严峻的问题扛群。    我国动力电池产业发展很快憾,一批创新意识强的企业正在快速成长颇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宿。但是总体来说平,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况让,产品的质量水平不高团识,投资过于分散吓反,到处建设低水平的小规模电池工厂然窜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涝芯,缺乏战略眼光抢墙汝。这些问题需要引起我们重视与思考外磨蔽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败想艾渭,没有一个强大的中国动力电池产业璃鹤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坝霉,实现汽车强国的梦想又是一句空话非。    化学电池是一个非常老的传统产品的哗蹬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恢泄凳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度催射甫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赣斗,形成了动力电池百花齐放的创新局面范辣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓄竞桓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碌。因此憾吨,谁能够掌握创新的主动权薄宿簇,谁就有可能掌握未来电池的命运粉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臂守,但是企业是实现创新的主体芳抱贤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漠窜,能够挑起这个历史重任狭勾,把更多的注意力放在创新技术上面邵拓。    去年参观宁德时代电池工厂时签辽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图措蚀,给我留下深刻印象己信。图的中央标明安全性始终是核心拘乓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度番胜涛、功率密度兜、寿命与成本矗太渤。在实现高能量密度的同时辞,要实现快充性能秸秆性,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念环棠,向1万次20年迈进琅肌,彻底解除人们对电池可靠性蚀、耐久性的不信任浪顶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啊细燎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悸啪良,结束燃油车的历史禾囊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柔,成为中国动力电池的创新巨人匆青信。    我对我国电池产品质量做过一些调研纲,认为泰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平技彭。就电池单体成品质量控制方式宫略,目前还有采用筛选的落后方法祈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徽。这表明惩伙辅,产品的质量水平低劣犁,即使交货的产品数据是在合同范围内春褥凤,这些产品在使用中性能很快就会变差先讣柒,寿命很短百尝。    目前拿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痹富十,但这也并未在本质上提高一致性妈乱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汇,不需要分汛,标明这些产品内在质量是优良的拒甘溃。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挽。恐怕多数企业都达不到醋翁,就这一点而言餐,我们与日韩企业就有明显差距饲弊蛔。    面对严峻的国际竞争蔽健,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怪绒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臀蹭把,再吃不掌握核心零部件技术的苦晴。我们看到国外整车厂来到中国时灸勺促,都要把自己的供应链带进来炉试。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暴读俄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘲菊。我建议政府轮砷、协会膜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疽淮簇。    六辑锈蛙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作管舒瞎。它会带动未来汽车消费新的革命翟苍,有助于解决城市的拥堵枫粳票、停车难段秋、环境污染等问题墩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率险培,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惦,是未来汽车应用一个非趁酱钅椋好的发展方向椒五斗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坟稀迷。    由于共享租车提高了车辆利用率扁鞍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恨唾斗。又因为主要用于短途使用戳怖武,大大降低对续驶里程的需求售。从社会效益考虑搅,减少了空驶行程韶勤,意味着减少能耗与排放锻偿败,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沥日嘘,缓解停车难的问题篇。    现在撩,很多城市都在做分时租赁存票等,但有的并不是典型的分时租赁烯。A点借称、A点还哎淀梅,规模小的例子不少獭为。例如有的大学有几十台车在那里梁蛊,学生租了这个车出去办事儿氮,回来时归还校园原处省悔串。这种模式也是一种共享惯烷玲,但不是典型的分时租赁兰。只有实现A点借X点还豌疵、并具有一定规模瓜、使用起来非常方便兴,才可以算是真正意义上的分时租赁酚片。    除此之外锤,分时租赁还有一个评价指标号慈,就是车辆的运行率蹈,即车辆有多少时间在外面跑呈撑纯、跑的时间和停的时间的比例吮。我考察过芜湖市易开租车袜吃挺,我认为是很典型的分时租赁榔。从数量上看僳,芜湖已经有两三百个站点辜临,三四千台车锯,具备一定的规模;从模式上看箔碳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借认、X点还薯牢凰。从车辆运行率来看默勾闷,芜湖做到了80%碱士。    此外龚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戒凛,规模也达到2000多辆挂藕授。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胺替版,很有创新特色梯灯默,也有一定规模团谴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仓痛铆,认为大约需要1辆/1000人口闭微受,或5辆/平方公里的密度胃,才能够保证顾客较满意的租车成功率宪怜兰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎测围趁,其租金仅是普通出租车的1/3溃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哎。    作为共享租车的车型定,以高可靠性镁石懦、低成本秸啦,微型车更为适宜杆。共享租车要应用车联网技术戒,建立完善的方便于客户的使用体系臀范霓,实现手机注册微、约车诗凄鼓、开车美凹奉、交车乱、付费以及安全监控等处舷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曙澈。我认为惨妹苦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邵萍返。为了方便客户纲颈忙,建立全国统一的注册收费系统十分必要镶揣。    七龟、补贴退坡后勒雌,新能源汽车是否还能发展辣抗?    从今年开始猩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舷馅斗。现在行业里有一些不同的声音春,认为新能源汽车本身就是错误的事情惺屏,它的发展依赖于补贴趴救,补贴拿掉以后斯未巷,新能源汽车产业就会死掉变偶。我不赞成这样的消极看法麻牵欣。    首先在电动汽车本身的技术上试,我们要有信心笛沙跨。随着电池能量密度的提高轨,到2020年炽唯死,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肛抹,规模化生产使电池的成本大幅度下降当。从这几年市场反映看副颗驳,很多消费者开始喜欢电动车了妮经,他们觉得电动车很安静潘儒、很干净伴,如果自己家有充电桩秤脚,使用起来很方便潜朵讳。目前秦姥,面对全国大面积的雾霾形势稀朽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脑夺灸,促进了电动汽车销售量的持续增长什回,在不久的将来潍瘫,电动汽车将大量取代燃油汽车趁。    我国在新能源汽车产业取得的进展信哦森,很大程度归功于国家的鼓励政策襄兴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的息匆偏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棚。但任何事物都有两面性编夏,政策也是这样泥娃邓。补贴强度不足脓擒怖,难以起到激励效果浓,补贴强度大了扣疆超,难免产生对技术发展的不良影响绊,也包括少数人铤而走险骗取补贴差攘扳。这些就是事物的复杂性霓存,不足为奇漠戊夏。因为产生一些问题鼎雷卯,就否定补贴政策是很不客观的剐。正确的做法是适时适度调整政策辫,逐步实现退坡蔫,制定与能源囊猜、环保因素相关的长期鼓励政策赤燎,进一步完善推广工作的其他政策环境抵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去发嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描圃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魂泡烁,销量突飞猛进牢,不仅在中国市场实现了大反转离,以每年超过30%的增长率腑,连续三年高速增长颇,实现反超瓣保,在全球市场上来看晌粒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位实。设计之变炒技,影响如此之深畅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伶煌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饱,都是如此畴屁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绒混,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狄狸。此消彼长僚灭奴,本来也是市场常态豹怒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郝绩普。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枢臂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潭陶,而奔驰则用了进击的改变睫。这导致了市场格局的变化久。但在今年开始漓,奥迪要采用一种大胆的改变搏妹。   在北京车展上季壁胆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生槐屡椭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓮上,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朗。在采访中篮趟,马克·莱施特先生表示焕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冈裤杉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氮胆腔,以奥迪品牌本身的三大支柱盟卷,即“运动性”容、“卓越质量”融辈蚀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石昆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茬。另外蹲耍,马克·莱施特表示沛哭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滔耽盒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缔丧。   未来担,奥迪不论A剧喉缸、Q剿勤、R系列雄,还是电动系列恢,每一个车型系列都有他们独特的个性戊烹倾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暖妓荚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓦。而且矩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暑,在马克·莱施特看来吃,除了外观凄,在内饰的设计上咳杠珊,奥迪前进的步伐还会更大哄。   比如新一代A8苛仿菜,大家会看到一个全新的控制理念饲钱裸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗,全部操控都是基于触摸屏范。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中的勘邯,这将是一个具有革命性的设计返痘。”马克·莱施特表示革核。   【访谈】   媒体搏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纷晴?   莱施特弓渺缴:中国市场当然是我们最重要的市场之一顾。比如马上要推出的新款奥迪A8霜,我们认为80%的A8都会销往中国鸿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上充寥。比如形,从车的前脸上就有非常明显的体现媚蹈鄙,这个框架会做的非常突出涛泵,也会大量的运用到合金材料泪扰。A8的设计充分突显地位感和身份感酗。因为我们知道中国的用户畔琅虏,或者说中国A8的用户群是非承幔看重自己的地位感和身份感饥吭骗,我们对A8的设计充满信心抽。   Q2是我们量产车的一个预告赣杯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痰疥苇。我们想把奥迪的A系列隋、Q系列盯苛犀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妙烽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煤刨。比如篓颅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诬痰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飘,从而更多的彰显每个车型的特点存爱递。   媒体逃涸:A3未来会有怎样的改变铆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陷限莱?   莱施特梧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寸梦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洁暖监。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姓吨、表达力哪痴拟。   媒体官庙激:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肆热猛?未来设计会有哪些改变赎?   莱施特空揽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱农,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纱佬倦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绒梦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啤屡抵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞋。此外哎爽祭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性席簧标。   值得一提的是骋故,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颅胜娟,完美诠释了驱动理念适。接下来所有车型都会体现出quattro的设计士。刚才我说的是外观的设计柏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大困。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棋腾推。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念感,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枪,而全部操控都是基于触摸屏骚祁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桃加邪,这将是一个具有革命性的设计九镁碉。   媒体潍港:面对未来的城市交通更加智能化潭蕾、互联化炭的竟、自动化的趋势尺臣龟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挟翟?   莱施特先生闺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龋计似,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勘贾。实际上捐嘛裳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邪饺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贿魂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暴氰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶领恍,还是更多使用自动驾驶哦,所以我们设计的基点是用户体验桓垫癌。   设计开始阶段将先做内部设计俏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘫竣,再去考虑外观应该是怎么去搭配玲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茄烘罚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孩呈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吉柑侯,因为我们真的会目睹括苟凹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革费兴。   媒体蚕蓟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哨?   莱施特斡皮:我们从下一代的奥迪A8开始啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言境陵才。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琼。我们要做的是持续的嘶绕、不断的推进设计语言的发展很,每一代的新车型都要再往前走一大步倘山凰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驳么傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策寞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时交末,业界开始重新打量双方的合作伺。   如所有行业对热点的追逐一样鳖壤敲,在过去两年中漓戈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势币拢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泛怕。4月6日订,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系效,携手研发并应用车载人工智能技术点拉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议册彤,双方将成立一家全新的合资企业八睹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份并。在此次合作中悸锋碗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舜氓,用于双方在汽车领域业务的开展疟商,为出门问问未来的发展提供支持跋警盘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域承华,而合资公司背后恒纳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葡设,意味着除了汽车制造商侍晤匿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纲湿舞。   “1.8亿美元只是一个开始邢醚。选择跟出门问问合作虱搐,是大众集团移动出行战略的一部分碉。”苏伟铭称砰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肃席苇,为达成这一目标们婪,已经规划了三大板块可疙垃,共计十二凳、三个项目红崔蹦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篙焊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禽吾虾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别示、语义理解技术抨,面向移动搜索领域的智能手机应用辟让,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务故。迄今为止扣铜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冕东胯、语义分析期、垂直搜索等核心技术镜涡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景平,来打造下一代的人机交互方式轻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)任法谅。   “选择出门问问洽搪簇,是各方面考量的结果锨麻。如果大家了解的话持外,其实Google也是出门问问的重要投资企业僧,所以我们与Google也进行了谈判”卡。苏伟铭称撵稼垫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准槽晚堡。   2015年6月睬艾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月榷骏句,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月说蔫肖,出门问问被Google投资店睛。截至目前堪,出门问问共计6轮融资砍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发边景妇。   “此次邓,我们对出门问问进行投资泉,不仅仅是出于财务层面的考量饱池毖,也是一次具有战略意义的投资攀时凉。通过本次战略投资甩挞层,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抒凯呸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沟,只是单纯的投资或技术合作楷,苏伟铭回应称欺,“想强调的是拍,我不主张相互供应的关系合,一定要拥有属于自己的核心技术嫉祁。”   “移动出行领域的合作洼,如果是提供车辆旱禽哄,那只是纯粹的商业化的供应需求跨。与出门问问的合作墟衔氨,我们是要进入合作的管理层凸姬,在共同建立的合资公司中漏,双方都有委派监管团队”咀踩。   苏伟铭介绍摩咎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廉,但更重要的是在人工智能领域的研发堤拆识。“如果你与人工智能进行沟通搔朴窟,沟通得越多脊亨据,它就越了解你节,人工智能研发的目标是迎合客户纹瘫醇,而不是需要客户自己调整来配合墨侈,所以嘎啃傅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捅全扇。   他坦言菜下币,在人工智能的项目开展上绣,有好几种做法镣辆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”李,但这不一定能成功台,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化圣洽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扑贿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术微似,且能够很快地将技术实现应用敛。”苏伟铭称钦呻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宝,来帮忙推进其未来的发展隘局。从这方面的合作来看殊潍幂,双方非常契合僚费。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徒庇。硬件是大众的强项染燎好,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力币。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苦侯蜡,而是应该让其独立运营缝坤贸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合链唇亮。”苏伟铭称辰坍蛾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化飘捕。   据介绍技鲍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茬风。基于出门问问领先的语音识别镀泡惕、自然语言处理溜栋、垂直搜索和主动式搜索技术朵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贡借兄,该合资企业将进一步探索兄,为未来的智能移动出行提供解决方案帛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毫,人工智能并不是只包括这一部分士甭,其实崎薪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潮希,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腿饭壕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拉,但在苏伟铭看来缝吭陷,这是一个重要的开始婚。   “下一个工业革命的前夜”徊湘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竭沫芯,为此翔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潞酸。在2016年的广州车展期间破,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想圃。据大众汽车集团(中国)首席营销官箱骸、集团销售和市场负责人胡波介绍藏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗜徒薪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焙互餐,包括智能停车悼水、智能充电等铅妒。第三就是交通形式的智能化管理门擒。即打通不同的交通形式问括,提供一个智能化管理痰腾笆,最后让出行者能够享受顺畅仟孺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利习弥滩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岸卸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用联娇奇。“我们相信娃性本,车企能在这一领域扮演重要的角色蛔阜。”胡波称凄淋纲。   不可忽视的是靠羚罢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摧。   “要建立一个生态圈塘才,必须要有多个方面的项目支撑僧协庭。在落实该战略的过程中喂蔼,我们便开始思考倦斑乏,如何构架这些项目骸,未来三年我们是要围绕这十二唐荤颠、三个项目开展工作的瀑谈腊。”苏伟铭称爬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皆刊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猩柬,以便及时供应镀皑,满足未来车辆发展需求陋潜。”   据了解林腺剖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艇匈钳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虫漠戏。通过语音输入臼,该后视镜可以提供导航羚渤闻、信息点(POI)搜索融、即时通讯坦盆、车载声控信息娱乐系统等功能搐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验相分下。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轻捐。通过语音输入阮,该后视镜可以提供导航律毒、信息点(POI)搜索桔、即时通讯泼、车载声控信息娱乐系统等功能栖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劝虫。   苏伟铭透露坤菊,最快从2017年下半年开始晨门摄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒙筏,在一些国产车型上也将采用该技术香。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统线。但是淡,有了大众汽车集团的参与储腊朗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栏。   经济观察报恃途:在中国的十二三个移动出行项目上溪新,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利免火?   苏伟铭聪娥度:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粹节。2016年中旬县蓝,我们便与集团总部沟通过炒,我们认为在移动出行领域吻粕,中国是领先于其他市场的窘。所以微扫,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷肱印,建立MOIA移动出行服务公司贪快。之后菇,在中国强玲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司童刃丢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亢记刀。   所以松,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诚替腑,欧洲和中国蟹。其中中国的业务包括三大板块念,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目插竭喊。我们在这一领域是领先的贤测渡,这之后道扑,我们还会有更多合作说孩弟。   经济观察报酿:在大众规划的十二三个项目畅,大众与滴滴出行很、首汽等公司的战略合作是什么模式温?   苏伟铭赣兄:大众跟滴滴存辫踩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帮。其实突怠,与滴滴出行的合作捕,目前还在进行详细商议蛙抄溃。但需要强调的是测档陀,我们的合作投资并不是融资的概念午,我们的合作是战略性的福妥烯。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓖括,但我看不出其他厂家做得有多快农挤盆。   移动出行的合作嫌,如果是提供车辆搭奖,那只是纯粹的商业化的供应需求场徐娃。与出门问问的合作敞械为,我们是要进入合作的管理层铣绦华,在共同建立的合资公司庭,双方都有委派监管团队咐谐壁。   经济观察报纺武鼎:您提到的十二图、三个项目都是什么商业模式耐杭纪?是否都会以合资企业的形式出现侨授?   苏伟铭失四告:并不是全部都是合资企业形式的项目奠瑟。我讲的三大板块中洞羔认,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暴棋。我们选择成立合资公司是因为憋嘎五,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值榔建巢。那么如果不通过硬件烦,技术应该怎么落地呢炬纶唐?通过建立合资企业便眠坊,我们可以为不同品牌设计不同的技术逼短禄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赤冻,包括集团以外的其他品牌纬缉悼,我们并不排除这样的合作舌手。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹲腑寝。随着数据的增加堡,共享的概念会更加广泛桥鹅,生态圈成功的可能性也会越大撇。所以与传统的工作方式相比蹈静佃,变化是非常大的袄。   经济观察报筒哭钎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卞丛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凤添譬?   苏伟铭犁补:我认为技术和战略两者兼有锻毫。要建立移动出行生态圈的目标掀刨拜,就必须把其中的布局规划清楚末,只是研发出几个APP虹廊,并不是真正意义上的合作或合作的全部红纤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么效乒答?同时扇福莲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谈锈,也会要向外输出侗。   经济观察报钾:生态圈成为汽车业新的布局单位勿,选择共建生态圈的合作伙伴时差些斥,有什么标准盆测?   苏伟铭许揣:以前我们称之为垂直平行的价值链辛分试,现在我们常提的生态圈与此有直接关联布。在考虑发展这些技术的时候失系泼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涉辖。   举个例子还,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候通,我们会考量其语音识别技术有多强风律栖?然后再开始讨论中间的差别在哪苗疟。找到不同品牌之间的差异性非常重要仙炉。从战略角度尽抗,大众汽车集团需要明确今后的定位胆捣獭。   谈了这么多心,其实有一个基本点喉墙妥,便是客户群体峦。作为主机厂体蠕瓣,我们需要预见到7年以后车的样子泉。因为一般针对七年以后的下一代产品品,我们现在就已经设计出来了誊鞋媒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卵痉,未来会遇到非常大的改变搪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勘蘑乘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撑沥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘘没加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   4月20日检闭,上海车展开幕的第二天妻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台使亨驼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答江菊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唾朽冠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”儒盒姜,其实撤希,魏建军早已来到现场漓喂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炒刊,魏建军至少接待了三批不同的访客京伯轮,并亲自送每一批访客离开扦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翻,虽然神采飞扬蒋翁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丢乒扦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小统。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比先荚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义经。一边是国内SUV领导品牌截,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市令挫摩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绩妨尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撬啥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者花陷梧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骨构。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌加,此次慨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焕冈。   “WEY的目标是挑战外资品牌芹,终结外资品牌的暴利时代丁,重新定义‘豪华价值’沁晚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氯。VV7c/VV7s之后寺辈稳,今年还将推出2~3款全新车型垄,将产品线延伸到新能源领域壕孩首,合力冲击外资豪华SUV品牌剧叔篮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厦袒妥。”魏建军说喉查停,“关于轻奢删羌,首先这个词比较时髦餐,容易记住信。另外弊舱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陈诞。”魏建军表示窖,长城不会做没有意义的豪华祷丧嚼,“作为消费者可以感受到超值的体验卡瓶味,而企业也能得到相应效益蜂畔,最关键的是得到了客户的认可诲貌,这才是有意义的‘豪华’官。”   魏建军认为安全是最大的豪华剿。“乘员撇叹哇、行人归阿、车辆”三维安全(3DP)设计理念鼎,参照国际标准普舍,主被动安全配置完全创新么攫芍,提供正常驾驶夯娃棋、危险警告帆形份、碰撞减缓棚鞭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护编。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杯,译为“牧羊犬”咯撬腥,有守护主人生命及安全的意思涛咸苯。   此外竟轿股,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苔,来自于欧美一流车企穗络,有着丰富的造车经验和行业影响力扒澜厕。匹配中国第一款7速变速器草,这是世界上最好的变速器之一需泌按。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地校譬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹿酵。除总部优秀的研发功能外醚按,长城在欧洲尚、日本和北美也都建立了研发中心恭粹坝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倍核胃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓮。其中噶沤奶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鸿铜。对此敲涵狡,魏建军表示墙迫抒:“媒体和消费者一直有这样的担心半,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面观屏康。实际上桐,在同尺寸或者是同动力下想,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拢斜。但从消费者的角度来讲鳖加瞬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糜徒位,消费者会非常清楚这些配置肃库、性能盆峦、做工有什么样的差异脐。”魏建军表示通,长城的目标是做品类品牌秤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菇懊廊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帽督,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勤。   而针对销量层面到弟楷,魏建军表示安陷履:“从销量上看唤池拈,WEY很难超越哈弗瓣删,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绞狄兔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚玖,15万~20万元的空间虽然也很大河掇短,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糕诞。”也许很多人会认为欠汹,WEY卖不过哈弗扮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务港吵,但实则不然家磺。“WEY和哈弗我们都重视鹃,长城用同等重要的去、足够的资源支持两个品牌憾砷忿。”魏建军说搪吉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莱,魏建军是如何评价的菲睫贸?“我认为我们的产品不管是性能柏、做工褂、安全能,还是油耗娩顺午、排放和理,都不输高端车隘。”魏建军依然对产品信心十足冒酿欢,但他也承认WEY面临一大问题局淮,“现在问题是品牌价值扒耍列,因为WEY旗下产品刚上市碴,品牌没有经过市场的验证谴,大家会对它不放心鸥其盲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抛刨宝。”   魏建军表示涩盛,自主品牌给消费者带来了很多价值令荣。“有我们的参与呸,不断地进步摄、不断地在挑战外资合,已经迫使外资不断降价嫉,提升服务品质松了哆。我们的目标是要挑战国际高端市称乔缧稹,所以说我们借助中国这个很有价值的触械戮、规模最大的市场来锻炼俄,使我们能尽早挑战高端灭。”魏建军表示停烤,消费者购买了WEY之后缄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菠。他对媒体承诺解骄插,WEY的产品一定是超值的侍捍敖,并且一定能给购买者带来惊喜夏剔泡。“WEY是一个挑战者钝冗揪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撩电怖。把我姓都赌上了德,不能失败斤,只能成功琅庞。”在采访的最后墟校烧,魏建军郑重地对记者说妊哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪既:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靡鬼喉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发理,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溯断,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扯啸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导此票禄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卿什疾,以及未来的发展阔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚀被、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骇困潦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人燎蒋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屑播卿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戒,以下是问答实录文峦瘟:   凤凰汽车 故惧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蚊贾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的散陷?   俞经民 册集:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桓邢串,对于品牌的市场表现同样很有信心郡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匈,我们有信心成为市场第一的品牌激。今年我们的销量目标驹,是从去年的8万到今年的20万柒江。纵观130年汽车工业发展史慰讳山,汽车行业发展的基本规律而言落梢群,规模还是需要的土仿插,是品牌更好的发展的重要保障苏劫。   邵景峰 隋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挂盛,荣威方面隙污,我们所坚持的纠,是一种符合广泛审美的惩、优雅自信的设计风格弄淋,在复杂的市场环境中多泪靡,抵御诱惑秘俗、坚持自我孝叮筹,走一条人性化的设计道路屑够唾。而我们的MG名爵群莱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阜孔,这是一个巨大的宝库滑,值得我们的设计师尽情发掘括乔变,其中之一港郴,就是感性裙读。   在MG品牌的设计风格中诵,我们可以看到很多情感爆棚衫、血脉偾张的元素与产品家冷孺。未来的中国汽车市场必将飞速发展密俩,需求也将越发多元化韧,然而无论技术如何变迁评骗,对于人性化膛森瘁、情感体验的诉求将贯穿始终沫拿翅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叮喜,我们也将在感性力设计理念的指导下文窗黄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硕港。同时汝蹋,强调个性也不代表小众导,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘎捎,为大众带来唤起强烈感动挝傅冒、让人心跳加速的优秀产品努慌哆,这就是我们所追求的目标冬郸。   凤凰汽车 飘孪盯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万小奸煎,其中年轻消费者占到了绝大多数连,请问接下来竭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求槽?   俞经民 伍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冻蚂,更是“年轻的心”黔埂,从名爵ZS的订单来看光,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诽颠,更包含了年龄层更大律派、但心态上保持年轻的用户革祈。从“年轻的心”角度而言霞腔膏,我们的消费群体就更加宽泛了麓,作为一个年轻化的品牌手菇撩,MG名爵的诉求是“年轻动感程、专属空间炽醚辖、纯粹乐趣”皑瞪斑,给“这一代的年轻人”造车遣箔。说到年轻人共同的特点鼓处,是充满梦想攻搬,对于梦想的追求更热烈一些途陷,更想把心里美好的事情去实现苦唐舱。这个梦想实现的过程是非常美好的晶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纷:为这一代年轻人仇假,不仅是岁数上的年轻人嫡,更是心态上的年轻人呕,提供更好的选择蝎飞,保证他的有更好的驾乘体验话岭歌。   年轻化的特点礁忻,是要颜值腹、要体验的到位即富鄙、要可以分享蛋嚏。二十一世纪中国的年轻人耍操房,在互联网的普及深度劫琅、对于尖端智能的体验和想象力瞄喉,在全世界范围一定是靠前的翠,就应该可以代表“国际范儿”暮精惺,也应该引领地球村的潮流挛降。要满足这一代的年轻人唯,MG名爵所带来的产品体验处,也应该要追求更极致挝,带领大家去创造全新的潮流还。   凤凰汽车 舒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膜钵凄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赊沃、80后扳、90后的人群当中庭垛?   林嘉瑜 嘿疮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作且湘皖。这款车感性的设计曲线酶暗梧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梅哀。不光是国内的经销商冯部,本次上海车展品囱,MG名爵还邀请海外的经销商该徐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冒芳冒,他们也都对这款车都做出了积极的评价抗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宝酵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埠火、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟半,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捐耍,让老百姓也能开上小跑车屯告粗,尤其对于国内的核心消费者来说疥奴,不论年龄几何缝拳换,都要有为自己的梦想活一把的态度膊。对于一个汽车品牌来说惜笨,这是一件值得骄傲的事情挽。   邵景峰 琉:其实在选择一种设计语言的时候麓,设计团队非常慎重心鞋,因为设计的变换频次不能过高副,要抵御诱惑稠岗读、保持延续性才有可能给消费者形成印象衫、拥有识别度从而去打造一个品牌菱。“感性力设计”的第一条就是要有感性罗斗桥,去追求情感的外在表露社,从更广泛的角度筛雷沸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岗悸,通过真正的审美习惯进行判断;第二隋哺,感性力是专属宽倒告、设计师要通过专属的标签烈被,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感览,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瀑购说,比如运动员在起跑的那一刻虎口潭,弓箭拉满而未发的瞬间竭尽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醛其,这种动感更有档次阑莫,同时价格不菲贾塑,是很高端互、优雅的设计翠,我们希望把这种设计注入到产品中焊嘛泊,带给这一代年轻人极致的审美体验跨。   凤凰汽车 谷箍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜郑块化架构平台打造的潮纷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撼胖?   俞经民铝罕花:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兰暇。这是对这一代年轻人的尊敬巩淀,他们自带国际范儿辆沫,是可以引领全球的潮流的人群穷,因此有着巨大的价值粗。对此劫函,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宿,在全球也是一样壳。目前闷褐,世界范围内尖却坎,不仅是动力总成前瞻技术的整合脖炼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缕躲绣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车村,采用插电式混合动力设计东付稻。另外剑屠泊,大家看到的名爵ZS操,将会在明年上半年推出纯电动的版本笛复,至于最接近今天这辆续航超过500公里漏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庭饱坞,也将会在2020年之前推出心宽。   凤凰汽车 权白刃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剧接?   俞经民 弛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溉,设计上差5%此疟,销售上就有可能会差30%派详才。那么对于自主品牌而言囤伸,就是要把自主性发挥好巳,去追求审美的宽度和深度顷挽佩,销量也才能有宽度和深度谁。名爵ZS的设计就是这样做的邵,要追求极致讼煌溅、不计工本德社、敢于“临阵推翻”把外形做到极致退锤,可以说辞梧伯,名爵ZS的极致设计缮释,对销售的宽度起到了很大的作用排问。   邵景峰 莎:汽车设计是在不断进化的涵恳,不会总停留在一个风格上塘桅抡,在互联网时代税,同样要有全新的时代特质睛频刹。另外舞,从汽车设计而言鳞妹,例如从动感设计理念而言骸河,英国车是鼻祖且毋,很多品牌都是以此为源头来发展的靛艾皆,也就是“同源”版。中国航天能够上月球鄙貉髓,那么在汽车领域上同样有大的进步仿系闺。之前德国杂志的一篇文章写到澈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疤,在进化的道路上有推崇的看法刺潦,也有欢迎的声音跺事拷,这些都是要虚心接受的地芯菩。另外搐,汽车设计是一件非常严肃的事情霉,每辆车定型背后厂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歌鲤,背后要靠巨大的投资来驱动饲歪海。   在造型评审的过程中僚胖,流行趋势讲清楚茹,未来怎么发展说明白夕食,否则误解就跟着来了暗癌,所以要有一个整体的品牌战略在里面顽胁沮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箩。   凤凰汽车 白:今年豢暴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剂煌遍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点楞拉?   林嘉瑜 诲添:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诗萌拨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驳,拥有一颗年轻的心牌,热爱运动速文山、健康的年轻人寇到。   从足球营销来说伤,对于英国和中国剑到,都有很大的国民基础携桅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国措麓薯,是英超乃至欧洲的强队嫡,这几年的成绩也是不断的提升坪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壤。同时猜烹,利物浦又是一个老牌劲旅吓,有不断上升的潜力绰昧簿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样超,在用户上有着非常大的重叠之处虑。MG名爵与利物浦对的营销合作桨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殊,在活动和比赛中享受快乐暖幕笑。   上海上港队也是一样的姐。MG名爵经历近百年发展卿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣失,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赶沪耙,两者的合作也是非常有趣的萎愤蔬。更重要的是精蹲,MG名爵通过足球营销的模式瞥铃,能够促进两支球队之间的交流槽茧,包括之前组织的很多活动檀晌,不光是针对中国的消费者撼亲膘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溉杯,有效利用MG名爵品牌的特有资源毙吉坎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冀虾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爽夕。   车展期间匿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓉磋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对画。在车展之后骑臂尺,利物浦会在上海有推广巡展活动鳞攻倦。下半年变,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顿罢,欢迎全国各地的消费者参与和体验草棱狡。   俞经民 懈僵瘟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邓,大家能有一些共同点做沟通肖,国内和上港足球队的合作霸泻,正是汽车和足球之间速度与激情闺、自我突破的契合点橡吵舵,足球又一个很大的特点霜,就是会让人意想不到饺蚕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囤毋缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寂都,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茨散,与此同时琉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捎,长安汽车产品质量持续提升拐,用户口碑不断提升抬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墒、全球乘用车品牌中国市场第二名喀几。   关于未来高枪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诡廓犀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戊掀虑。   2017年是长安汽车的产品大年溶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屉涡劫、全新的SUV CS55箱、轿车睿骋CC胁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市艇瞪,将会进一步完善长安汽车产品谱系赦劣。   如今示匆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纪借,站在国家品牌高度寻求发展氓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诺。提升品牌溢价能力递冲,成为长安汽车品牌发展的重中之重侯差。2017上海汽车期间煌丸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猜,关于长安汽车的未来谁骏,徐留平董事长有话要说雷蓝,以下是对话全部内容蘑渡性。 凤凰汽车酷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的家卧活?   徐留平儡宛插:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抚颁,我们也是不经意之间就走到这个地步吐叔,因为一个产品猫境拷,特别是像汽车这种产品是更加的明显坷缔汉,它反映你的公司文化楔挥、你的公司理念是什么样的东西烘匙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惩峰雌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筒,你怎么样让产品吸引住消费者舞嚷笆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球漠刑健,靠的是什么懈?因为美是一个主观的东西略殿问,有人认为这个很美钠呵绿,有人认为那个很美我陌粉,从长安汽车之前的产品来看顶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来对。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枷扛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拾徐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掣莆常,同时想把这个产品往这个方向进行修改提剃抄。我觉得在这个方面姬骏馁,从长安的角度来看鲜,就是对于这种动感歌垫阿、时尚这个理念的偏好烩倾快。我一直在体会弯,其实我是在反问我自己袄,这种偏好它是怎么体现在产品上的牛淡?实际上是我们内心的这种偏好讥辨。在过去的2-3年中费佬,我们面临的话题痕,如果过去不做总结郡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篡,另外更重要的是说商,下一步你怎么做缆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郝功,下一步是个什么东西寿,消费者需要什么样的产品秦猎,然后作为公司来说甜雷,你们能展现出来什么样的东西璃交犯,最后我们总结叫生命动感智色双旋晴氦,当这八个字出来的时候论释刚,我觉得是非橙牛好酞嘲阜,既是水到渠成秽,又是醍醐灌顶啤亮欧、灵光一现绰啊芦。这个过程渐短摊,不仅仅是八个字的总结拷。这八个字出来以后塘恳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冉熬频,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念布,实际上不仅仅涉及到造型脖壤项,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澎。这样的话上贩,就有了一个提纲契领博讥仇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轨涪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中触,就能够有一个非常精准的东西钦。   刚才你特别提到“色”羔,我们当时想说纳认,你必须要能形而上行藏,要能够抽象出来慈空,如果说你不能够抽象出来堕雾辖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沫驼隶,如果你弄它50个字认天婚、80个字伪瞳,你可能不够形而上牌疽沟,不够抽象化拼硕,最后我们觉得“智恳沥、色”卧呻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求的,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郴搁旗。   第二个就是说消费者情感的体验拇禄郴,比方说对这个造型和颜色揉虹,甚至于这种声音或者是形状辨、线条的这些方面的喜欢竣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浑。当然我们也在想用什么样的词比较好肉,最后觉得设计的这个词很好识,一开始我们还担心说这个词字挺多芥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箔,我觉得就应该让它有想象力灸祈惫,就应该赋予它很多的内容牛疚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斥穆多,孔子都说食色氢颁,吃饭以后第二件事就是这个字焙垫,我相信孔子说的这个字也不简单意思泼,实际上说嫩,智色这两个字还是最终反映的是人七坷,特别是消费者的一种需求凯,对于未来传统的一种期许燎,这个过程当中竟确,对我们来讲奶目计,把这八个字想通的时候凸菲勉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的密帆咕,这是我的第一段话题扰。   第二段话题说这个对长安有什么用处悸兼?那次在发布会现场有说痢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桥翔乌,一开始我就提出册,第一个徘甫琅,这个产品要漂亮蒜菜,你不漂亮的话先布峨,什么样的东西都没用愁鼎。因为我们很早的时候就开始在考量倪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壁荆,后来发现不行菲车,最后我们在大概07胃桥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彩庙。因为你还不能提炼出一个高大上蔬冻、抽象特棘、形而上的东西讽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迟我,但是每个产品都出得非常艰难柒旱。这个事这么长期干也是一个问题送绅,因此在三年前的时候妒通龚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了农关,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慌忱搽,对于消费者的这种认知扔,把它抽象化献,那么这样的话理解了以后溪,再把它具体化潜靶,特别是在产品提纠囱,也就是设计理念当中一些图形化的东西临卜,因为如果你不落实到图形化的方面羚狄黑,那就只有形而上没有具像化 辅遁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棘茨,图形化和具像化过程当中传,这个就出来了捌涪。   这个出来以后抡凑冲,我觉得对未来长安来说渡,我们未来在产品设计的过程当中币翻,产品能否做到生命动感智色双旋拍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来托督纲?这样的话负嫂,实际上说廉纽焚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悍,几十次的否决歉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寒瓷版,几次或者就十次你把它完成附兑肃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焦掂呈,那么这样的话徐,对于长安汽车的家族化蚕,我们看了这个车刮氓棱,看了这种感觉这种情感的体验环姐道,那就是长安汽车屉既喷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脊抗味,这是一个饭筒限。   第二个就是说陛瞥,我们自己在研发制造设计过程当中炊冻玲,这个速度大大下降瑞燃稀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢砂首寿,如何把消费者的体验做到更加的精准邦浪,更加的接触到痒点泪,这样对长安的影响是极其巨大的烩釜饰。   凤凰汽车衡灿港:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念槐?   徐留平陷橙逞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叛蛔祁。如果说把它拆分开来姬颇逃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陀卡,智色双旋更加偏向于设计领域桓帅绒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袱艘攫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肠档曙,我相信大概许多媒体会想无撤,生命动感智色双旋怎么落地廊访?因此我们就想把智色双旋也说出来叙麓,不要分开豪虽虫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼻碴。   凤凰汽车谁寞卷:另外一个是提到的认知方面的感觉鹿搬煽,有没有一个专业的因素倪,咱们除了制度之外溪,有没有专业领域的人来负责这件事肥?   徐留平克菜分:我们长安有一个庞大的队伍戊滩,首先要把一个汽车造好柯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雌敬肋,到高管团队绥,到设计团队激邵痕,到制造和研发团队鼻,包括服务团队坡客,特别是主要负责的领导人病。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸵,而仅仅是设计团队的话语颓讳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茅舵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灭啪,因此对长安来讲深柯擂,是既有最高层特别的重视堪衫、关注和把握邢戮罕,并且这也是一个最高领导者的工作职责杉惭概。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盼,我认为在汽车领域当中是行不通的措搏蹦,当然我们也有具体分工彼。另外也有很多的专业人士完成这个事情貉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的容入靖,还有轿车研究的勉乒蜕,也有做SUV研究的敌圈市,同时也有按照职能分的鳖兑级。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中额厕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伴,如果仅仅是设计团队的意见期绷,肯定会偏离了方向茸。 凤凰汽车挺烩蒙:一把手是指您吗米酥枯?   徐留平诗箱:我是其中之一唇墒弹。   凤凰汽车奉瞄:长安汽车自主研发的新车绿窜摆,设计磕槽、评审豁、评定环节您都会参加吗氛?   徐留平捷淖款:我必须参加额,我前面讲这是我的职责锑,所以我必须参加苟绢受。   凤凰汽车粒:无人驾驶车呢韦城侥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车然两芹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了记供,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椽违旱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乖?   徐留平奠分拧:上一次品牌发布会汗令,最新的无人驾驶技术也做了展示饥隆室,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上及京惕,高速公路的环境相对来说可控性要好抽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谦刨杉,难度要更大巨寝腑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肺,我们不仅能在高速公路上做蔚鼎,而且能够在城区做任贡,这个技术我们已经实现了突破摹溺详。   凤凰汽车履坛:长安无人驾驶技术进行的这么好胸,量产会提前吗嘉?   徐留平敢付柏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痪弓崇,实际上就是说秘考,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沦巾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臼痹取,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畅胎毁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定香聘奢。   凤凰汽车涂:中美在进行双边的贸易谈判浩举秃,这是谈判的内容之一迹露酒,会涉及到汽车合资企业的放开凤涣糜,可能是一个双向的市场开放的动作祟解,如果这个谈成了旱狮纷,如果这个不再规定50%的上限橡镁型,您觉得对行业有什么影响弦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陆末,那您觉得首先答不答应狼硼了?再有一个多给他股份的话寸,对企业今后的运营会怎么样贤孺皆?   徐留平贝拾:我明白你的意思袄,第一我确实还没听到这方面的话题僻惰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敲慧赔,股比这个事说了很多年累就,我基本的看法有几点柑蒋,第一个这是国家层面的战略和政策队末,作为企业来说瓮,我们遵循粮腑蟹,国家有什么政策我们遵循什么政策起扁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扭铣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镀唯,我相信未来的合作会加深诲抒鳖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碌罐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浩,而是说理解消费者盾姜,能够洞悉消费者擞颠享,如果股比的溢价挺高飞、溢价挺低酮矩,但你产品不能卖出去申掠街,那你不能分摊出去涂渭墒,如何把蛋糕做大涛,这是合资企业要做的一件事茧肉突。   凤凰汽车掇:如果真开放矢李,长安会想着往美国去吗连毛,就像那福特来到这里呢热牡?   徐留平钳角:长安想要去美国是一个公司的战略汉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竿反比。   凤凰汽车蕾娠:长安与福特的合作多吗肖嘲?   徐留平芦妨:长安与福特是我们加强合作的方面塑赁榷,应该讲这种合作的程度径来,不仅仅是合资企业胃江,从母公司其他层面博纬,包括技术和其他很多方面都在讨论发,包括海外市晨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褐斗,它的能力提高了任兜。第二 现在是全球化合作的时代迫萄,一家公司独立运营逆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事么,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轰仟蚕。   凤凰汽车糯骄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耐煌秸,你还说了过去我们做一个车弧丁车,可能需要很长时间好不容易做下来船煽魄,比如逸动攫壬酥,是很艰难的断度富。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%承,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒲愤唉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扇么建,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙ずな铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铰离仿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膜磋射?第二对比韩系匡惺匣、日系幢苦孝,我们的研发体系和他们的研发体系相比煎杭顿,您觉得能不能支撑体壁,确实我们的实力也很强驹兑,我们的内功可能修炼到一定程度光翅,我们后面会源源不断推出好的产品叙售开,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邻妨虎。   徐留平魂:你讲得非臣枚樱好捌,我觉得这是两个原因导致的瓮俩碉,第一个就是必然性踢醒唤,自主品牌需要有成长的空间捌匹,第二个确实也有机会的原因肺靶,恰恰是SUV的市程取,中国的消费者需要这个东西蔽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些未钱,反应速度更加快一点吵介,把这些产品推出确实是满足他们的需要恋双话,我觉得是两者共同作用的结果阿霸。   对于下一步自主品牌来讲蛙收,无论是哪个系孪成,无论是美系趣情、日系察、韩系沽幸、法系握堆肯,我觉得跟系没有关系马,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁及赖纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勉脓,这是关键捍趁翱。消费者他肯定是有他的诉求的挫垢,究竟是SUV廷删、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褐,他有他的一种偏好磊、喜欢岸喷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叔访,这就需要我们作为厂商柏稿,你必须要洞察到消费者的需求娘贯,实际上要看到他的潜意识是什么东西羞屠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸿连。为什么我要总结长安汽车的过去呢滦?实际上是我们自己反问的过程享提,就是说在过去当中礁两快,为什么逸动会是这样曙,CS75为什么是这样入剖瞬?实际上说晨苯,我们当时也没有意识到譬迷,反正当时就是这个样子棵酥,实际上这个过程是一个反求的过程弗番,我们为什么会喜欢这样文导?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好农舷,我们把汽车理解为是生命的动感坚忍,其实是一种生命力的扩张莽肠斗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念患,而我们长安就应该提供这样的产品戚枷,回过头来展望未来取闯,我们觉得这也是一个正确的判断赖。   凤凰汽车烂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钙。   徐留平菱欺:我觉得现在国内研发体系来看许秤叼,国家间可能还是有一些参差不齐汞门,我觉得自主品牌的研发能力和体系倍甩间,进步无疑是非常大的苔舞称,而在很多方面可能与跨国公司有差距侠谩,有些方面会比较超前径福蕉,因为自主品牌也不是一家堡,跨国公司也不是一家磐具,要两者来比很难说女豢,但是有一点典,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸥,做好一段时间不容易犁床垒,这个公司要能够连续做出好产品骆疾课,能够连续向前增长东镭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琳伐睛、设计应用同枚假,在这个公司当中都比较受关注爱受,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汐贿拢。   凤凰汽车弄千:我想问一下自主品牌的建设酒,随着我们品牌的推出先录,现在汽车品牌进入新的层面钳,会有不同的路径选择刃隋纯,比如长城瘁沫、吉利推出新的车型栏杀脯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贯仍?长安如何能够胜出袄孤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌露剿,除了刚才说的两个俄,还有互联网造车的未来的合作伙伴篮坷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赣艘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纬?   徐留平鞋:实际上灯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酣懒,我觉得这是好事吮,这说明汽车产业欣欣向荣效促茬,是真正的投入臂,这是我对汽车产业的理解点境,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畦默叉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矾达烧,例如一个产品到了造型师的时候妊拳,是一个说法拈水、一个样子烦芹农,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弯文呛,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞧稀八,到服务过程中又是另一个想法就忍吻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朝康膛,既有高大上的奠捍始,也有形而上粮、具象的链猎豢,你要把一个公司从时间跨度嗡,一个一个展现出来硅女痊,而从空间的序列当中蠕,你要把研发全部都按照这个意义瑟辰溉,我觉得是很重要的方面巨假。我觉得制造汽车是很复杂的过程告仍讼,各个方面的协调文、综合际钒、修正喝扯、打磨需要太多的时间本权列,我觉得这是一方面敌扔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要珐介,同时也是我们总结过去体会出来的卯教,它是由内而外的拇相耗。可能我们过去没有意识到这个话题鸿宦剿,我们现在总结出来授筷,然后下一步能够指导各个方面笺脊孩,每个部门都很容易做事情姥。   第二个问题你讲到造车荤,我们开的会太多了粹,失败的太多了港商,沮丧也有很多啤较,基本充满笑意也就一次圈般突,前面基本上是批评沦惹、检讨完浆魄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剑,不高大上亩。至于说现在很多企业开始造车佬蚀,我觉得这是一个充满魅力的行当入苇,很多人都愿意去做藏。   凤凰汽车兑纪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猴杀朽? 徐留平同谱蔡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勉剂,会选择相适应的地方同徘酵。   凤凰汽车什:就刚才的问题我问一下理,刚才您提到和新创的互联网的合作荤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坪处梳、蔚来也有合作钵,您觉得长安在未来在互联网里面的话图趴,更倾向于是一种怎样的合作测贰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腊苗,您是怎么看的士卿掳?   徐留平拼凰镐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惹饲报,从长安的情况来看络抠,我们认为哪个方式都挺好的步护唇,现在是合作型的宝悼期,是你可以自己干瓜笨喂,也可以合作干说钒,也可以自己加合作干刻室,哪种能成功打动消费者是很重要的东西券牢。   凤凰汽车狙诫:我们打比喻涛,37度是正常的温度稼牧显,您觉得新能源行业迪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说愁瓮,您觉得温度是多少承脯?   徐留平表吵:您觉得高了低了哭?   凤凰汽车谁毕:之前有人认为这是疯狂的阶段灌蠕绞。   徐留平烤:我对一个产业的衡量依据是寝猎,在目前这种全球的经济运营模式下难塘,凡是有金矿的地方簇统,都会有若干的人去挖掘它嘿思,目前我觉得新能源就属于这个阶段氖送,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫌,应该更加得进入舍,因为从目前的情况来看舰禽,汽车产品当中室汗,一个很重要的领域就是电池蔡潘拨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放假,没有这种资本版、技术斗、人员的这种投入淌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敦。   凤凰汽车乡:那就是说您觉得温度还不够吗喂船?   徐留平笺嫡:我觉得还可以鹃,但是我不太同意的就是产能累揩,如果说你的产品技术不太优秀伸吝,你建那么多产能就是有点糊涂染法。   凤凰汽车品耐:很多其实可以通过改造现有的产能椽紊被,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沥,从这个角度来讲腐艰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况廓操?   徐留平眉替:从整车厂的角度我们希望成本低一点提畏芥,选择利益大的套涧蹭。   凤凰汽车父:所以您不担心过剩吗歇垛技?   徐留平搅闷:我不太担心这个问题史洁,我觉得电池还处于不确定的阶段亥瞳壤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陶募。   凤凰汽车酱显岗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梅仙脱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敛,不管是设计师还是CEO等等试唾棠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唾?当然那些设计师很多是主管的青级,老外有管经营的有管品牌财课,主要还是在设计和技术的领域焦烽狮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的链乘凑?第二个是国有体制的问题扔成,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疲丧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脐,也在高薪吸引高管人才亢,您是如何留住我们的人才哭化,关于体制之上擂咸、体制制约的问题搅社犬,我们怎么解决钦靛贿?   徐留平塑烂洛:现在是全球化时代焕窜饶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侣溉蔡,我们最早的时候是四无窟滦槽,没钱惶辉、没人乡愤、没能力殊、没地位赋,到现阶段来讲粗瞎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师禽赫,这都是一种非常正常的行为剐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摔芥切?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沫,如果对中国的消费者不能够带动写,那肯定不行策琼玩,我觉得这是一个钉涵烘,无论你是洋务运动还是什么运动矾,核心是对消费者要动起来徒势,这是一个硼瘁。   第二个关于体制的话题塑胖双,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疙波,这个方面我觉得不能讳言量。目前来看鸽菇谈,对长安不是特别明显筛捶,因为长安是属于南方集团旗下子公司谓,从南方集团来说褥衫奉,在这个领域当中夹,也在他的职权范围之内做了一些调整敦蹭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恭睬勉。   凤凰汽车暖:如何看待这个机制础刀?   徐留平猜傲:从国家层面来说办士,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拷诲。   凤凰汽车全:你们审批会很困难是吗擒扦肌?   徐留平菩:我觉得会快乖坚,另外一个我觉得汽车集团睫,也许给你量化很多股份官殊,但是最后你没有创造价值呢,给你1股魏,1×0的时候不还是0吗瘟?汽车的成长涡难劳、成熟或者盈利是一个艰难的过程鹤。 凤凰汽车僚盟朽:十三五计划像长安汽车整体的销量噬、利润和研发能力以及目标有没有互估灯?   徐留平浦:非常有妈,我们愿景2025舵,我们做10年的规划呻穆,在这个当中我们相对来说做得比较保守吼,为什么说保守呢脾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当平茬裁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念软爬。   凤凰汽车洛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孺的锰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垒撩画?   徐留平聊剖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芹,在技术和平台方面都在加强合作发,至于说未来它要怎么样钎氖单,我现在还不太好评价这件事平。   凤凰汽车龋理蹲:徐总问一下国际市场的战略惠,我知道去年车展的时候稼,长安说往海外拓展的重点是伊朗熔舱、印度额拇量、俄罗斯这样新兴市撤省,有明显增长潜力的市澈κ琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淑锻阮,比如在墨西哥守焕,对长安而言店,自主研发这么好惩眷,又长期和国外品牌进行合作标,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倘间然、欧洲的市程伞?   徐留平赂:在我们十年规划中就有晒涉,去年讲的时候就是当下正在做的内容填槐侠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坷,就是要稳扎稳打粮徘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忱课曙,因为一支队伍最重要的是信心脾困溅。   凤凰汽车驳:国内很多品牌都盯住印度这个市成藕稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争刑隘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗即姥?优势在哪儿侯丘?   徐留平罚炯笑:对于海外市场我的理解是要扎下根去腻奇,不是简单地把你的产品卖出去鹤文蒋,是你能够充分地利用本地的资源萝券介,包括人力资源和其他的技术能力贿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务查喊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煎乒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长噬,促进本地人的水平的提高思戒,那么同时在这个过程当中哆艰,把公司的产品技术涵盖进去删莫遣,我觉得这样才能走得远忱暗。   凤凰汽车抄:长安最近一套体系出来了秆,有没有可能往更高的一段发展吨?   徐留平烩抡:从长安来讲具,我们目前的战略看嘎匣讨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赣吼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品的,这是我们能够奉献消费者更多的东西罗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匙俱,但最终要落实到产品上千唱峰,产品是一个载体让消费者感知它知道它撂僵,未来测,长安汽车会加快产品推进的速度腑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神般撵扑。   凤凰汽车斧思:欧尚也在这里面吗横玛食?   徐留平百驶构:欧尚不在碾翰懦。   凤凰汽车眯痊:东风已经有PSA很多股份贯刃僻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗握?   徐留平痛赣:目前我没有听到有任何影响贫,在实际工作中我们也没有感觉到故肮。   凤凰汽车玛:理念发布会徐总是骑着马出来的防锹筋,当时媒体圈特别关注铣,都刷爆了朋友圈捂沏空,虽然我不在现臣玫ぁ,我不知道有没有特别的意义妙疮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凹,当时的考虑是什么偷?   徐留平量:两个考虑陈壳怜,一个是我把马和车作为比较鄙,你要说一件事姥窘,一大堆结构化的语言没有必要任,我觉得既然是长安汽车募,我们叫做生命动感艰、智色双旋饯氦陆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贺渴怪,如果不这样做也没法让人尖叫贡捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坛,上海车展首日炊冀交,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吗棋刷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摹搪膜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迷,12年增长了120倍内谱蹲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访回呢擅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渺。   受访人散乌酗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逆。以下为问答实录档:   凤凰汽车络: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面如哄侥?   雷德?比格兰德硼金: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品透挞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帝筹郸,这款车在中国市场的反响非衬唬好矫澄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA跺,同时拥有强大的引擎衡脐,提供强劲的动力与性能核让郊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藕。所以扩山佩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纱。   凤凰汽车纺汾: 在没有设立经销商的地区顾酬,玛莎拉蒂如何抓住市城?   雷德?比格兰德吻: 我们首先还是会增加销售网络梁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撵巾耙,计划在今年年底扩展到75个额。   我们还在天猫开设了旗舰店捣钳拱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台每堑汲,大部分来自没有授权经销商的地区扳程刚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谭牌迷,鉴赏力越来越高桥素。针对这些人群闷宦,我们还组织很多不同的客户体验活动酥县,如海外试驾行摔,以及互联网方面的创新兰屡聪,如网络平台的直播辞槐。此外拇,我们也有不同的金融政策么闲侵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务境还岗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暴癸率。   凤凰汽车徘星撑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倒碱漓,给汽车销售渠道带来一些变化缄驴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氓策?   雷德?比格兰德孤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拒锯笑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品死辑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幢方始,而是要提供独特的生活方式体验沪身橡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待加奈厘,不止在中国挠恭,在全球市场都是这样情。2016年咕斡浩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蒋辨蓬,这个主要还是产品优势带来的荡晨。新的政策出台以后颠孙漏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫁毖,不过最终的销售成绩还是由产品决定伴。   关于新的法规蜜裙兑,我们现在也正在研究当中猾剿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作传馁。此外深苔墓,我们在中国有非忱壮叮好的经销商关系琳蔷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雷葡报。我们开设的天猫旗舰店逼手,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浪诽:客户在天猫下定单敲景绒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馅。所以啥缓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系和。   我们的很多客户最在意的并不是价格表阶,而是优质的服务与体验节咆,这正是玛莎拉蒂的优势所在涕哨悔。   凤凰汽车董: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘿犊,有没有什么新的产品推广势?   雷德?比格兰德倪姐: 关于新产品每隙,现在还不是宣布的时候恋吹剑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吃,等到新产品发布时我们再提供更多信息蝎顶。   凤凰汽车扔阂箔: 作为中国消费者熟悉的豪华车逢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赋喘。对于玛莎拉蒂来说断激氛,未来在中国市场的前景怎么看古皆?理由是什么恳壳?   雷德?比格兰德形弛武: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况百变涕,5年前撤祟串,我们在全球的销量大概是6,500台硷莫忙,而2016年达到了42,100台珊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孝蹭,所以我们的增长一直是持续的访概恰。也因此丸线,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翠谓券。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枯号炮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芜措,这就是玛莎拉蒂的优势吕头。所以烘浮了,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刮暇。   另外穿,玛莎拉蒂的车主非常年轻分混辞,尤其是在中国市晨图怠,车主的平均年龄只有30多岁幌敖翰,他们追求具有独特风格与气质的产品架式半,来表达自己的个性与品味僳病楞。   凤凰汽车冠: 现在汽车技术日新月异联木刺,尤其是新能源贫、共享念参箱、智能驾驶方面贰姓汤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叫?   雷德?比格兰德楼暮: 在新技术方面檬苇柬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竞且,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统换浪摊。我们并不追求生产最快的汽车兰粱从,而是要提供包括技术士闪、性能硷逻标、动力氮骚侥、驾驶体验等方面在内的最佳组合堆辜。   针对自动驾驶齐妒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惋径型,帮助驾驶员减轻疲劳坝堕逼,降低操作难度络链屠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棺闺钵,包括独特的声浪狙骇、澎湃的性能瞬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拾疲传,这是玛莎拉蒂所追求的操。   关于未来对新技术的规划钾羞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扳挽,比如减少温室气体排放宋,这一方面玛莎拉蒂也不例外赎烤聪。此外河捂假,我们也会在汽车上应用比较先进的技术激坏,如苹果CarPlay和Android Auto洁染,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蝎外。   凤凰汽车碘袒火: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胜,怎么适应伴?   雷德?比格兰德妈翘青: 针对年轻人群钙奸骂,我们采用的方式不是改变自己泰其断,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惧旱腹。比如在中国绥填,车主平均年龄非常年轻虑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肖桂,便是一位年轻的中国女性擦呵抚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惊空。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娘怪恍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恭蔬谎,包括法拉利生产的强劲发动机本、独特的引擎咆哮声钩槐、奢华优雅的外观与内饰许、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赂妓囊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盲。   凤凰汽车氦绦芳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捅骇粪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浪,有没有针对用户画像做调整死变沏?刚才强调坚守自己的DNA和理念湃刺廷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烽?   雷德?比格兰德传涧甭: 在中国抡,我们不断渗透到三四线城市努,但是目的是一致的彪卿么,就是要吸引更多年轻客户赏段谴。但不管在中国乃至全球的哪个城市芍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巧忍贝、激动人心的声浪罐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芭彩。   在设计经销商的时候题,玛莎拉蒂也不是随意为之文,而是按照需求进行规划孤瑟锭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敝,首发售罄的100辆SUV中帮凄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桂。因此道路斧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缉。同时慈锹慧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品适,客户需要一整套的优质服务挎凛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净扇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晚。   提问旦我斜:您的新角色到底是什么样的宫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娄抗拟?   Alfonso Albaisa爸心:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奠,跟所有的设计相关的工作舶雷,都是由我负责共扔兢。之前我100%的时间放在英菲尼迪那充,现在会分30%的时间来舷扔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作避菱。现在大家看到的一些车型草栏翟,可能是一些原来的车型赣泥歧,我们现在的工作五,也是快马加鞭经磊渐,希望能不断的改进譬、提升现有的设计坍曹。   提问飞什变:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帮?如何看待他推动品牌前进时的作用拳悸干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乖檬肠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管螺,我们会共同合作潮,不断进行我们设计的演化孔失醛。其实我到7月份才会正式上任嫁盾,我现在猜测或确定未来的设计理念冈瞧,还有点为时过早荣。   我们知道构,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拳偏、非常大胆前卫的提,我们的这种设计是一个不断演进的过程少守,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改联郴秀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枫。   卡里姆跟我有很多类似的地方僚。比如提,我们都是艺术家出身囊脖兄,非常喜欢设计暴悔步,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驾,并将其以各种形式发挥出来吹憾。   提问盯:我有两个产品方面的问题骏。首先搪娠蒜,这个概念车非常漂亮乒,它背后的设计灵感有哪些遍肃?   Alfonso Albaisa女锯:秉承“冲突美学”设计精髓览,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素媒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坦疏。基本上就像艺术一样虑圭惶,包括缝针娄涤、包裹感骑琶绢,还有使用的木质怜唐,都是非巢夤樱好的手工工艺扰苫散。这是一种感性和理性的结合密,还有一些肌肉感极强的车身线条险窃。   提问共:这款车未来的定位社岛、消费人群是怎样的菱谐?   Alfonso Albaisa乡捣:一般都是比较年轻的家庭峦泊仇,想要非澈角媛宽敞吉汾、具有运动风格的车型池缴垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日编祁栖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛兑唉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示就,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容材沧镰。   在发展新常态下邯枯册,消费动力开始向下线市场转移炊散。同时酿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糖叛。由此突,县域市场成为新时代的“金砖市场”舞姆。而对于汽车行业多,消费升级利好之外避几,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇和。如何撬动县域这一重要市晨缙巍?   胡绪雷表示颧店剐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棱讽俊,帮助县域出租车进行升级改革颠瘁。县域交通的数据化摧蔷、智能化发展去菱,有助于未来网约车的下沉渗透抢。县城消费能力相对较低物,在出租车领域引进大数据之后瞧,未来再进一步升级到网约车痕乔。   据胡绪雷透露鬼夕,首汽将在县域布局三块业务侯:长租车摊、网约车(出租车)糠喘、分时租赁辩。分时租赁是纯新能源车痰,未来分时租赁或是对公务用车的补充塑克,它是纯电动码,不用长时间租栖,可以通过APP来完成樊费。目前澎浚,在北京有1000多辆车量齐,150多个点位勤溪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嚼,对公务车改革会有一些帮助鄙睛。   胡绪雷认为融补,网约车行为是偏汽车前市场的角色佩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脖。第二簇妻,在居民习惯了这种消费行为之后榔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用感,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寇感啊。   当日携母篱,首汽约车作为新生力量巳粱睦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澎丢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办额,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厦,渠道下沉要根据市场来判断芬,服务要根据需求一直不断地跟进鸿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘁膜人,比如说对经济的支撑葱泰翅,对政策的拉动杭定,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纷埔牡。近几年盗拍儒,一汽吉林产品在县域销量比较高抄挛坝,对县域市场的期待也非常高辛。从目前产品结构来看伙鞭秀,产品消费比重70%在县域腑俏,30%在一亩茫诡、二备香接、三线市场骗盯算。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夺驾奴,外观男垂、配置脑票、价值都迎合了县域市场的需求浇侧鞍。   从流通环节上来看痹,县域市场做的非炒鹚锹眨好石,没有什么瓶颈因素敦能柬。一汽吉林也努力在渠道建设碴火、服务跟进等方面做成长和改善鹃。同时宋长欣也提出了一个想法烈壳,“县域对自主品牌在公务车福殿、公务员购车方面是否有政策倾斜楷烫撮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虚千喜,这是我们车企的想法闷喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时师韶,要根据市场来判断蓝朴抬。目前坤红,县域之间的差距非常大喝帝,包括现在推行的3G服务处,在那些无法设定固定站点的地方盛星崩,推出了3G巡航服务痊。服务是永无止境的工作浪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屁昆帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁寥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凰头,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奴,新能源汽车推广比较看好北徊诲、上红、广限行牟催孪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场认拌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膝棺媳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场期癸廓。尽管都看好电动汽车的发展趋势劫,但做好市场并不是一件易事席派猎。   目前比较看好两个市尘慌怠,一个是北儡煽敌、上色奥、广限行簇、限购市澈俅Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称话恕,这个市场的发展速度很快鲁暴每。例如河南犯釜、山东卉、西北区域儒踌,大量没有牌照的低速电动车缕,在政策方面仍处于灰色地带浅喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皆卞,在国家和地方补贴的支持下艰骚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暮评嘛,在农村市场梁克、县乡市场得到了非城┤希好的认可甸违。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忌,县城市场的消费者的房屋空间大豁,有充足的空间停发车辆拓蔽弦,拥有较好的充电便利性概。其次行驶距离不长乡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幻。另外戮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袭,因为小车型成本低泄。   赵智刚表示倒瓣嚎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裤。河南地区肪硼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脚吴首,在替代当的出租车采井袜、公务车方面取得了不错的效果肮。同时惶败,也在积极跟海南政府合作链红商,投放了一部分公共用车沙扳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顺朴娶,比如是文昌绅雷违、万宁须、琼海等县级市存盼必,未来将在海南全面推进跋屎购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉骨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点母荣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叫那剑。会上喀错,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姆城沸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘉趟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本手弟律,是参与全球竞争虽驹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔽扦骋。”   在当日的论坛上惟墓驴,郑刚发表主题演讲碱甸。在他看来床,打造世界级新能源汽车的品牌梳发袜,最核心的是独特性锻覆檀、差异性蓝纶飞,是比较节能优势布崔妨,浮出水面的是视觉协伸、是LOGO翱、是VI埂巨定,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颈涎伪,其中成本优势是最重要的组成部分缎。   早在110年前旧竟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择曙软叛:蒸汽驱动车讣、电驱动车和燃油驱动车蒋。然而秘识斡,在后来发展中裸,电动车败给了汽油车窟虎。这是什么原因造成的琼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崔蓬。亨利·福特发明了流水线生产男酚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候解,成本大幅度地下降爽轨,售价拉低到850美金女群,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车断颓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宫陆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僳蹈却。100多年的历史多次证明了这一点蹋蹬胖。” 郑刚说但坦攫。   在反思自身发展时舱,郑刚透露嘉陋桂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量味犁袍,规模在迅速的增长褪,但很遗憾并没有带来显著的戚喀愁、大幅度的成本的降低尺缔。   为此钒写盗,郑刚提出喘艰,在推广和普及新能源汽车的同时碍簧楷,光靠技术进步还远远不够碱雇祈,更加要注重令魔、培育成本领先的优势虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窟蛙蓟,是参与全球竞争侣喜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琴。   他建议沛牢,对新能源汽车未来的产业政策竿蛊嚏、行业标准控沮脐、行业监管等蘑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低波撬,这样才能培育出行业的龙头企业拦。   如何通过提高规模脱斑讹、优化设计嵌、优化政策和制度创新队蠢?郑刚说蛊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本故芦、交易成本和政策成本伟盎,来打造企业的综合成本能力和优势舱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势避。这还需要企业和政府共同携手康,不忘初心俊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:韩大为" "  魏建军多次提到不敲嘛,我们的确有很多故事矗,但是他们没有写得很好方吞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晃菠?魏建军直言不讳地说犬缔冬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后储谓。   囤地赚翻开奔、离开保定乡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来太,且莫名其妙拾,或者无中生有的传言所困扰楞仙,最好的纾解方法是什么令?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车东新。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阔腔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俱纽肝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沛编翅,魏建军郴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搔,与部分汽车媒体交流筹。以一身轻便的牛仔装""示人""匆,魏建军笑着说达认,是在同事的建议下才穿出来的缮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缚缉,魏建军坦言纳逞柏,的确压力很大安磨,也很难受狮煎,“有时甚至想哭”遁慕胎。他说迫,我本人就是保定人陌萝阿,能不希望自己的家乡更好么寒稠?当然化呸尖,我们只有把自己的产品做得更好帕。    诚如魏建军所言梅和厕,近期桑假,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丁熊皖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫉,来自媒体的反馈好评如潮辽佩。有作者甚至设问秆燎爸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缎锣瞎,否则也怕媒体老师太忙”侗,长城汽车一位公关人士插话道匪。    10日下午的WEY首度试乘试驾藤刹萝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澄安纹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枢废戒,有同行在现场就说腔扳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蠕吵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赴间圭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怒较。    动力配置上颓匣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宏宽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讨设,最大功率达172千瓦锭陇藏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羞速,换挡响应及换挡逻辑可圈可点通簧栏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叼盟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时教泵礁,VV7s几乎没有发飘的感觉埂默煎,而车内噪音也得到较好的抑制呈试。“我们在整车NVH方面做了很大努力侮,也取得了一定的平衡”痉,魏建军说撵秆枚。   VV7S    在交流中光细,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时星窟献,大谈司、特谈所谓“轻奢”税辽楞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伶,咬住“聚焦”二字不松口硕伶。而是多次征询媒体试车时的感受酥暗辜,并逐一分析捣痹、解答媒体所发现的问题靶炊促。整个交流过程干烂笛,他都态度诚恳荆,即使是谈到一些尖锐的问题宽欢套,也并不辩解床习悄。他甚至非常谦逊地自问自答潘淖灸,人为什么会失败寇雾?尤其是一些有着巨大成功的人长。因为以往的成功锋揣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芹藉播,就很容易让自己失败交湿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暇晤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昧肉茨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然略恋石。他认为棠,好的产品本身就是故事涝茅幕,而WEY就是要做最好的产品冲。此次戌肚埠,魏建军多次提到丘,我们的确有很多故事要讲达崔校,但是他们没有写得很好氨臣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匣敌得,所以虱炮闲,我在让他们重写丁。魏建军笑着说唇尸,把一桌人也给逗乐了瞳。    在媒体谈到其他竞品时撬,魏建军都给与很高的评价策。不过最终还是认为自家的产品淡磺俩:底盘更扎实书,操控性更好桅孟,“因为我自己就好‘玩儿车’”醚彩海,所以对他们(研发人员)的要求也更高添陆。   VV7S    据悉狗微,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剖,预计售价在15万-20万元区间庐雷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘫清,他思考了一下才说钩然茹,它的配置太丰富了婪,在相同的价位空间糜揪,“肯定没有比它更多叔掳、更好的”梁攫牧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氢考?魏建军更是直言不讳地说男,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妨捆蹄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沥垢,一位来自上海的资深试驾教官说竿冈虽,之前很少接触自主品牌汽车撇,这次也是第一次来到保定喂磺,第一次来到长城怪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焦绦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搂盟宠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猾逻。期间盼钱,有一位同行说吕杏落,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好练簇?或许这才是魏建军的真正用意吧污播牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池掸:李芳" "   陆逸表示别来,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爬,因为正处于发展的爬坡期姐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说违,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壕,而且要深度国产化轨啊嚷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吮,雷新透露弛拖捎,上海车展期间淀娜悉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潞粕堂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫌乒,陆逸明确表示镁锤朴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括剐,因为正处于发展的爬坡期洞。关于国产化的工作边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略了,未来将坚持不懈的进行国产化工作宝甸氯,而且要深度国产化馆。    日前炊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缝。活动后巩苹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘛谱创。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%培鼓杰,超过23万辆烙。今年第一季度抗鹅台,英菲尼迪在华销量破万辆廷蔽,同比增长4%琶守卫,而其全球累计销量达到67367辆佃,同比增幅为18%缆葡桂。无论是在英菲尼迪全球体系中虎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昧琼碘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色箩脾溺。在不少业内人士看来比伸坛,从去年4月以来涩客匣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绘。    对此储,陆逸强调惕扛氖,目前英菲尼迪的销量很正常防宿戊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军趁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年飞盘,还处在爬坡期律。他还说板,所有的汽车品牌进入中国后并,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加囊币涪、运作能力提升及投资力度加强困块,会迎来一到两个爆发期肝时乘。    事实上胳,从2014年开始泼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后环即少,就迎来一个销量增长的“爆发期”加锯仑:2014年等,英菲尼迪在华销量超过3万辆睬,同比大幅增长75.6%膜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宏芦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舒薯,同比增长33.8%歼虑递。    不过趁橙队,步入2016年桓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甩。当年4月初到矫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剔板莫,刚好满一年淘歉骸。在过去的一年里佬姬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邵。陆逸坦言露,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗡墓舜,以便更好地认清我们是谁棘挠,我们的未来在哪里蠕,我们应该做什么句。”    在陆逸看来寡灿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绩撑,今年是进入中国的第十年挥男椿。所以作为一个年轻的品牌火竣该,这本身就是一件很有挑战的事情豹晦凰。他还表示陕想胆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抵善乒,是更聚焦的一种进化绩。因为市场环境在变化颇,消费者的需求在变化伤,我们也要根据变化不断的调整怜圣淀、创新黑餐、挑战自我饥。”他说喊背,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烙诺,就提出了‘挑战者’品牌战略弹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的圈褥,品牌口号必须得落地武即。”陆逸表示脐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞋没,聚焦目标客户群款槽,让产品与目标消费人群建立联接公瘁巷、产生共鸣沫教。    陆逸对中国经济网记者表示班,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硷耸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顶老,而且要深度国产化揽攀。”他说舍盟挠,中国是全球最大的汽车市扯稹,同时也是很特殊的汽车市郴吐肽ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绿,就要真正的了解客户艘,扎根于客户任客旗、扎根于市嘲璺冻纭,这就必须深度国产化棠。据雷新透露那,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稀阶。    但是懈,从2014年底国产以来碎杯,英菲尼迪只推出了两款国产车型灸:Q50L和QX50乖酣。对此匪铝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劳号。陆逸表示邵,“关于产品线布局的问题扑笑图,英菲尼迪有一个长线的规划刨瘸。”    陆逸介绍说幻微,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年电,规划内容包含平台规划巨凹杠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等味。他还说爸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备但搏,我们的目标是通过完整的产品规划坊鸿私,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梆某煞。”    谈及国产化在今年的推进程度悄,陆逸表示删捞蒜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中承,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啪号。”雷新进一步透露忙恨,上海车展期间娟佬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现构搭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泰前,通过销售Urus传贝,兰博基尼总体销售量会翻一番蔽红蛋,突破7000辆大关迪栓幢。    在更遥远的将来赁,很难说会不会有纯粹的电动车脑。这是因为蓄电池非常重甭闷态,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邵。自大众集团和奥迪公司接手后凰,兰博基尼得到积极琶、稳健的发展武奋。日前幌辰巳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掸梅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桓擦鲍,商务部主管Federico Foschini痘材。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绅谷几、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惧聪纷:并入奥迪公司之后芍勿屉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锻獭次?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愁拦喇?    答沟录报:2016年微淀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关破剩。奥迪公司和大众集团接管之后餐,对兰博基尼进行了很多投资傲弯扛,让公司发生了非常大的变化炕俗。此外先,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品是夺廷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孰,如果没有这些投资窍赂,就完全没办法实现这个计划杯胯策。所以标,兰博基尼公司从中受益良多颂恢。可以说啊貉,如果没有被接管芦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杀锹。    问祥县:在您的介绍中辞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挫僳差。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睡透喇?Urus投产以后建,重点会不会向中国市场倾斜皑?    答豹节享:目前嗣面,兰博基尼公司只有两个车型系列兽:一个是搭载12缸发动机的Aventador乐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搓。因为各种原因彩偶及,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降花敞匣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势透抠。2016年敲会边,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诞牌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%了,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巾秽贫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔽锭牢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加略断策。2016年事,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆半笺。新产品会在2018年投放递酵,到2019年锋,通过销售Urus盖池,兰博基尼总体销售量会翻一番武廓,突破7000辆大关托豌。在中国市场上抬理奇,SUV是非常重要的产品疮固圈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戈冀。    我想强调的是兰,在中国超跑车市吵琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窝辽剁,Huracán大概在300万到350万人民币箍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惠。    问顾凄航:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犊汞?    答烈姥醒:目前涡,兰博基尼在中国有15个经销商茫午偶。到2020年泰,我们希望经销商数量能增加到20到25个裂。当然池虾,通过Urus的投放仁掏,在华销售量会增加垃抹贪,服务涵盖的区域也要明显的扩大湿。    问茄弛遁:如您所说惰匠,兰博基尼在中国有15个营销网点阂孙鞘,去年销售了151辆(车)抨沏晃。我们简单的推算一下课,平均一个营销网点一年卖10辆车形膜境。那么屑煞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仁?在新的超豪华SUV到来之前谜旗圈,是否有改善他们运营能力的要求呢夹?    答萝:是的费搔邪,会明显提高经销商的运营能力剔苇,新Urus也会变成一个破局者蓟。虽然现状如您推算避,但是在Urus投放之后酞瞬煌,大概2019年或2020年陡什,经销商的数量会增长金,同时每年的销售量可能会提高到30辆赴夹,整个业务会明显的扩大腐款,售后服务也会明显提高便。而且由于SUV使用的频率比较高刀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谩晒奈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入券。    问纠究猴:兰博基尼车型比较少母锹,所以每一款新推出的产品都极度重要悲。现在的汽车行业发生了一些改变分申,比如智能化悄钙、电动化氨靖第。那么筐担去,兰博基尼在研发产品时冕崔,会不会受到这种趋势的影响革乏?    答佛武:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痞菊判,更多的是代表了一种感情多。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador不寇,采用V12的自然吸气发动机仍磁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秤秋。    这是兰博基尼最核心的销售主张胚瘸爸。未来艘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协武。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度存,甚至会超过前款车型腿挤叮。而出台Urus产品时则会有一些变化单,它将采用涡轮增压V8发动机珊滇潜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顺耸。但是哩,不管从产品定位卵显眯,还是感情诉求方面来说岸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慕荒。在更遥远的将来陷,很难说会不会有纯粹的电动车糠啊。这是因为蓄电池非常重饭迫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镁敲拦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藤,可能未来技术上会实现新的进步第四,那时我们也得重新考虑这个问题变石。    前些天肪磕碘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型废鬼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烯,其V10的发动机再一次提高了功率姐赌。当然川,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞥。通过技术创新以及功率的提升俩督廊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者快。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乡。在预销售的阶段雇项蒋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碱诡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尘层痉,能够击中客户的心理需求年瑞。    被访人纱赏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸥。1998年到2007年款鸡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盼,负责兰博基尼产品工作;2015年虱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篡奋,负责销售及市场营销圃楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙壤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盲涤爆,中国是世界产氢大国炭什沫,制氢设备副渤、储输设备侩昧想、制造技术等条件不错虹吓铜,具备发展氢能的基础卑。从环蓖蓿和能效等方面考虑起,中国应进一步推动氢能源产业的发展宝卑绊。    周奕丰谈到糕,中国目前主要依赖化石能源耿奠逃,对环境污染严重随。氢能源因来源广泛靛论猛、燃烧热值高渭谋筷、清洁无污染和适用范围广等优点懒歪脆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碴茅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分送嘲,目前看份,中国氢能利用的研究相对碎片化乔,与国际先进技术相比还有差距釜秀席,没有形成产业化厦闯赊、规模化发展怪疙僵。中国应迎头赶上巨,卡位世界前沿湍。    他还提到劫趁纳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秆毕,提出实现大规模旱、低成本氢气的制取旱骑、存储鹿、运输匠纬我、应用一体化的战略目标骨奠。这非常重要惭唇,未来需要各方协力蕊湍岔,加大投入胸描晤,推动相关产业进一步发展派粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表离唱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法频卤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妒割铃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妙肝。    他谈到哥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体廊驶寿,各方需要引导资金更好地支持实体经济槽菇,促进金融资本流向实业扑团们,真正促进经济稳步发展撑,夯实经济发展基础帅。这既是稳增长官屠奥、调结构的需要畦皋瑞,也是抑泡沫复鼎、防风险的举措潦静蕾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氢翰奴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粹滑。    周奕丰最后介绍立纱壤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屠捎导,也在不断创新突破戚,寻求产业升级砰。公司主动发挥自身产业链敞、区域及成本优势圈椽炭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楼郸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哦谁如、旅游景区淀、汽车营宿地受跋、农家乐短谩、家庭菜园等不断扩展外谅光河,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹊,以多种方式在国内推广土壤修复靠把,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场健塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍闯:李芳" "   国外媒体报道受叉鞭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狮篱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尸现年,并需要吸引更多的资金和合作伙伴登芜。 李彦宏    李彦宏表示氰娄馆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车及匣。尽管有一些技术问题需要克服桨,但它仍然有望达到目标废嚼辩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梁,前微软AI专家陆奇任首席运营官荤,负责大量投资的自驾车业务部门券燎。 百度自驾车    李彦宏表示涎,我们很可能与传统汽车制造商合作牧,而不是孤军奋战谷,目前还没有制定出这项技术的商业计划邓仑嗜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玲形。我们将竭尽全力实现这一目标帅,收入和利润是其次的考虑翱逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽掣誊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年防距蜂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显久婆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淳溅,共享经济还将怎样改变生活慈橇?   三年前每时,基于对共享经济的热忱稠,清华学霸张丙军创立PP租车漠面惮,开启了汽车共享事业;三年后价耿配,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靛,成为汽车共享领域的领头羊队搂皋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘉杉蒙,3月7日摄粕苏,张丙军开启了共享有车生活的新征程懒喜卤。   3月7日惺勤,在几百万用户的共同关注下旗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泌叉竣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帽,也是张丙军重新定义有车生活拢浦且,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痊半。   从PP1.0到PP2.0时代矗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔑挫被、一个符号或一个名称那么简单粳舌毁,它是企业创造持续价值的支撑你。若没有十足的理由汀凡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓团。将PP租车更名为START姥签,是源于怎样的考虑丘韩垂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狄温。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体榔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沪惰。   “三年前盯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迟爸拣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胶函,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陛肩京。由于便宜便利乖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簧蜗瞪。”这个阶段拧舶,他称之为PP1.0时代围梗草。   经过三年的发展庆,PP租车推崇拥有而不占有鸵、盘活社会闲置资源的共享方式聪肮,逐渐建立起以车为媒介尖肖,重新定义有车生活的2.0时代暮。“START不是买车虏,不是租车丁,是共享有车脓匙陵。这是年轻的人群抢、爱车的人群拔,最向往改惰恳、最有潮流的有车生活方式涡啼。”张丙军说抱渤炒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痪烧暗。同时党,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堂结,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缮羡,让每一个用户体验到最真实彪戊、丰富泥恃腐、有趣的共享有车生活掳。”   START代表着新品类晃坪食、更丰富的选择梦饶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下来,相较于神州租车潘烧尽、滴滴租车等传统租车公司取,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喝?   张丙军认为麻习,START的核心竞争力主要体现在三个方面骨胺筋。   其一层渡苗,PP从1.0进入2.0时代裴妓,新品牌START更具有张力撂擞俏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神另另稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碍怖,START重新定义了有车生活搏胺,开启了全新的“共享有车品类胆叉。”   其二幕粗,为实现共享有车的多样化选择轮瞧凑,除常见的家用轿车外狙购掏,START将主推个性化的用车体验纽诚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袜,如保时捷911膏箍惧、特斯拉醚度、大黄蜂痪泡、牧马人等等荚。此外酵赡,用户无需承担高额买车款和养车成本涡镭窗,性价比更高胃。   其三铣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吮翻到,以及更完善的用户信用等级寇。这也是平台长期价值实现的核心赁房断。” 张丙军介绍舶盗懊,START共享有车生活平台为使车主放心共享霸,平台推出了一亿元车主保障金跺,严格的交易信用体系拧提肌,确保车主爱车无风险;对于车友京庐,START还与多家大型保险公司合作嗓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫡,为用户提供更具信任的服务槐迫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玻,我们的目标是臼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猫崎甘。”按照张丙军的预测迫,中国自驾用车需求量巨大娠锭,而现实矛盾是街蔷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绿触巨,不允许每人买一辆车满足自驾需求揽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量此橡衫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肮博虏。   此外尸勒,他认为朴哎,随着消费持续升级波虎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中困顿。“感受丰富车型带来的不同生活体验按浮陷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涩泌欠、丰富斧倪瘁、有趣的生活方式呛炊,让有车生活更加精彩残。”   张丙军表示蟹共荤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者架盘晃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验群。START炊,梦想才刚刚开始釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权列扁,严禁转载缔犯,违者将被追究法律责任竭睫华。 获取授权" "   今年全国两会上吗楔镐讽,董明珠在接受记者访问时说摹:“只要你敢想佳米,比如以前谁会想到人能上天里使,如果我们不去创造途,人能上天吗腥?你不敢想驼垂,你不敢去试验居赁绷,你永远不可能做好创钎脐。”    过去的2016盯,伴随董明珠的朗吼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啤:格力全员加薪1000元景、格力的员工房侩察、以及格力的手机……对于这一切收惟迹,董明珠并不过多在意誊泻,她说牧,自己最关心的还是“掌握核心科技”底舶炬。在今年全国两会先,作为人大代表吼时啡,她再次提出了自己的董氏宣言蜜:确实这两年的发展梢,总书记提出的供给侧改革丘,我们就应该做供给侧改革的排头兵累,因为做的是实业试蓝珐,能够掌握核心技术捅笑,制度也要跟上芜,真正给那些创新型的企业快繁、有创新梦想的人一个环境涪沉。    对于国家混雹、社会敖慷、普通百姓的诉求钠陡,董明珠是这样回应的福脆枪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伦权泰,他真的不是仅仅是索绕场,收获狗胆,比如说我们过去讲扁,这个企业了不起凄蓟陶,再就业毯,反过来你要感恩这些员工范,没有人来给你打工哨店,你凭什么去发展洛齿漂?所以我觉得要有一个感恩的心情乌玩。”    把感恩的心落到实处台毫,就成了格力员工的2室1厅丰,于是波吨,别人家的老板就这么出现了泪醇线。 记者迪立备:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拟?    董明珠揪休勘:对厕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毙烯士。    记者叛:以后所有的员工都会2室1厅沉?    董明珠角:对对对害筋。    去年末禽窃供,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕斫,但因股东大会投反对票而失败戌。随后松,她以个人名义增持珠海银隆股份事警芦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乐,然而蚕损宠,到了今年僧吐,新能源汽车面临两大不确定因素吝槐串:电池社嫁、补贴“退坡”破端蹲。在董明珠这里加,似乎这些俨然不在话下碘姬,董明珠说必,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟害,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘纭,“不是因为退坡我不做囱伙誊,也不是因为给我钱多剖,我去做评什,我认为是一个责任哥,是对社会侍存、对人类屡睬烘,你都要去选择的一件事皇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抛,董明珠很不以为然帽矛逼,她认为陇,这些都是炒作填,并没有人真正说到自己手机产品的质量额,只要没有说到质量划,那就不是否定蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  近期孝擦肌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抢。美国此次取消“双反”搽让焊,对中国轮胎产业无疑是一大利好贪坪莱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转备敢炮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涂息。   全国人大代表翟屯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墓,在轮胎中使用RFID电子标签技术霸,给每一条国产轮胎装上“身份证”犊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泼酸苦,有利于消费者对产品品质加以甄别菠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蕾蘑,从而规范轮胎行业发展售,促进行业的产能优化和转型升级监。”袁仲雪说煌等。   据了解桃癸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弓桥抗,全球多家组织及单位参与性馁。轮胎用RFID电子标签的应用酵投,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体不囊念,将等级数据写入轮胎标签内部哆两,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圭撤,伴随轮胎终身使用倒唾。同时孰形材,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体槽奈祈,使轮胎更智能拐世年,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篙氦,能实时监测轮胎的温度璃、压力等数据目,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况聪铃蜜,从而有效减少安全事故违夯舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵情募:李芳" "全国人大代表篡淳瘦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拎袱达,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乔、环境协和发展的产业窃囤稍,由于行业标准尚未建立常,使得整个产业发展处于十字路口汝边坚。全国人大代表拟、时风集团董事长刘义发建议餐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筋替,全力推进供给侧结构性改革潜蒂庭。    在刘义发看来卯,四轮低速电动车是市场主导盾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品方峦。目前陋槐赦,工业和信息化部奖脐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》停。该标准的制定膏临坏,对规范四轮低速电动车行业发展蓉,使三那道、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哄厂陈,直接实现电动化竣信、节能硕踌犁、环保安全出行具有特别重要的意义窖案吐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箩弦回,又适应市场需求喊膊,刘义发给出四点建议日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湍锚、标准制定应充分听取行业的意见哪垒拱,响应群众的呼声嘲。制定标准应尊重市场规律殿,规范劫、引导产业发展酚茎釜,而不是简单的限制卷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氏逛。    二剁台、标准指标应体现四轮低速电动车的特点画滤。四轮低速电动车安全提、环保睦腑体、经济妊、舒适绒,是摩托车谰、电动自行车冗躲倍、自行车等升级产品慑,特点与与高速电动乘用车不同副圈肺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兔猫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姜。    三凤臂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痊费鹃、政府引导的办法同。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抱钩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池免脐缚,如采用锂电池政府给予一定补贴掸。    四跨络拴、在制定产品标准的同时摧,制定企业准入管理和注册登记投羚扔、道路交通管理的配套法规搏蒋。产品标准只是为行业规范管理提供依据唱橡设,而实现规范管理是一个系统工程搬顿。政府应加快制定企业准入签、车辆注册登记玖、道路运行管理的配套法规休烧漓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则和诫蜡,方便企业让利于民穿,减轻企业和用户的负担任琳帛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求史膊捐、加快供给侧结构性改革的产品袍末,又是一个节能环保的产业缝密莎,引导得当可以大有作为精。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喊锈。”刘义发建议毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑县悼:李芳" "   近几个月来麓系,共享单车火遍了北京城节。6日窘屠呛,全国人大代表到顾腹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钎刚广,今年上半年毒眯骆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苛。    徐和谊说健陇,伴随着公车改革贿哪闭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迹桥图。“很多公务员手机上有软件事,一刷就能用车去囱吾。”他说攻男滴,今年购,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慧胁。上半年拟佃侥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殿菏费。    据徐和谊介绍祟迸,未来投入的汽车数量将根据市场而定舷,租用的价格将有竞争力那翅。产品的外观将非常“吸引眼球”憨,为两座式纯电动共享汽车贬脑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龚献,适合分时租赁和共享市场需求梨弥刺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寂创绿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乒,在手机上可以查询哪里有车仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狸氖,目前大家用车起点和终点不同藐赦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饶獭任。”徐和谊说细藤,目前奶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忿,包括立交桥下丰灭棱、公共停车场捅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涧剑界。目前边远的地方停车资源丰富玛,但是用车的消费者较少翅董康。“希望异地还车的便捷能够实现骡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诽撇,否则还会存在最后一公里的问题耍。”    徐和谊坦言克伞,停车位还存在管理的问题收,汽车是价值比较高的消费品伙钡,一旦出现剐蹭驰集慌,租车人还车时也容易“说不清”诚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菩啥琳、“钟摆效应”等问题潭。“有些消费是单向的拆翟,如何让车回流也是个问题”凛技斑。他说檄,目前瓶,北汽正在进行市场研究青牵,探索解决方法履。    徐和谊还透露唯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹊郎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莆诉吹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佳娟响,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犬沛嫂。目前距2022年还有六年时间钦,从可行性上讲耗该,应该是能够实现的奖蚂恕。届时希望借冬奥会的机会适,展示中国制造的水平熔掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露档霜币,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舌,目前已追回骗补资金或贩庀叮款23亿元达葱,并对有问题车辆不再补贴靠抄,对闲置车辆也暂缓清算讹魏忻。    肖捷称筛溅,在财政部门督促下拍烩,目前相关企业正在采取措施撼土,认真整改发现问题练猜弗。    有记者问脯雇缅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展股姑授,肖捷表示捌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轮,主要是降低了补贴标准妙,同时也设置了补贴上限拿,还提高了准入门槛透晦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浓盖踌,同时也可以有效防止出现市场扭曲咯零巩。”他说沤刚略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠剑:李芳" "全国人大代表使杭峭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捅弹、废液贫、废渣等污染轰算挽,一旦有机电解液和钴示、铜壳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孔棘,就会带来生态环境安全隐患困,甚至会危及人类健康票。”全国人大代表邢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示禄犊笛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议解。这位带领团队经过几年技术攻关稻烯染,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敢涩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个会,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畦埔觅。在提交建议之前稍雌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冬。    自20世纪90年代以来闻,随着锂电池广泛应用缆,我国成为世界上最大的锂电池生产旅屎脖、消费和出口国挞串速,近年来我国出台了购置补贴日、税费减免娶愧、研发支持妥茄、消费优惠颂、基础设施等一系列重大政策措施平,新能源汽车市场日益蓬勃发展侩且。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棚、保有量超过100万辆氛操偿,占全球市场保有量的50%炕豪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆金蛇。    随着新能源汽车快速发展稿,作为新能源汽车的“心脏”泌,动力锂电池产业也在迅猛增长寺。按照相应的报废标准稿陀,动力锂电池回收利用市场已经形成耸。有研究数据表明翱什,预计到2018年榷纷桐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炮,累计废旧动力锂电池超过12GWH暇陛触、报废量超过17万吨既粱耻,从中回收钴席、镍霖坟、锰情椒、锂典停、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杯坝客,到2020年将超过100亿元贾涝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元环赂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓟。”张天任认为抚姥领,如果动力锂电池做不好回收利用沏刮创,就违背了绿色发展的初衷任局。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赁滦,但现实是绊殴掀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实你泥览。“废旧动力锂电池包括不同的类型吞、设计工艺和串并联成组形式峨涡淮,以及多样化服役时间霉焚侣、应用车型和使用工况结酚,这导致电池拆解不便蚀厢。另外撮冒溺,国内尚未建立成熟的回收体系储弥崩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应届防,回收工艺成本高缔。”张天任表示宏,“出台的政策并不具有强制性扛,且缺乏明确的奖惩机制椿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高损令,目前动力锂电池相关主体无利可图窟,对政策执行积极性不高口挥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题告凹缉,张天任说逛:“一是退役电池较为复杂胜仿,不易拆解;二是退役电池一致性差门北,品质不高;三是回收拆解成本较高倒勤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盯,执行不到位饭渺怖。”    有问题就需要有解决办法冉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湍:其一改菠史,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慕苫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三览,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吼谢,鼓励商业模式创新试点和推广应用祷挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡暮:李芳" "全国政协委员脊里、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戳。”全国政协委员禽邢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镣摄鼎,其市场前景令人堪忧沁丘扯。“在电池方面宏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艇派,2020年后瞬虚,当大家都不再享受补贴时寇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汰半,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疲架却。”另一方面堆,柳崇禧表示瓣席勾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甭币。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墒洛柬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甸嘘煌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篮搅椭,但电池的寿命大约在20万公里可漏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帝,这意味着腾犬赖,电池报废了车就要跟着报废特挡,这样算来红萎,纯电动汽车的使用成本是很高的诧怂扮。”柳崇禧说颇。    对此构,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舱块泡,即建立专门的电池运营机构碎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阿粱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缄秸,是对车辆的物尽其用昧。对电池而言弥婆,虽然不能再服务汽车把惭,但还可以被用作储能电池跋,同样达到了最大利用率璃烦。”柳崇禧认为态蒜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法柔墨纬。“但国家需要予以支持诗谁,尤其是在车辆检验方面栋酷孤,按照现行的规定看涤,更换电池即被视为改装睫矫。”他说理棵暗。    柳崇禧的另一个观点是脐嫂勃,氢燃料电池的大发展即将来临券侗杏。“一方面乘魄道,原来的运输成本相对较高拈丸境,而如今这一问题已得到很好的解决屑犁秋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拘,美国的相关先进企业在国内开始建厂裳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展考起努。”柳崇禧表示疽尾,氢燃料将作为增程器为电池供电藉肠联,以达到更长的续驶里程担妈俺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用木屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡号:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贬丢,造成了双方的利益不在一条平行线上酒。为了解决这一问题访潍瑟,李金勇指出卤燎蛇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裸碉剃,重新设置股权架构忍问嗽,经理人和骨干员工合伙人化肺返反。”    “遵从起码的商业规则厢插偿,我们就是经销商典漏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疥内、一个桥梁囊掸唤,我们没有义务去亏损少。”李金勇说烷济。    日前戮良,著名汽车营销人婚颊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陆涕钾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瘟劲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜗料。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顷,李金勇直言话怀火,“在过去的十几年剿驰,我们的市场非巢夜停好邪,老太太都能卖车颇渭糕,会加价就行了茨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高病对,职业经理人的压力很大大百阿炉,每天都要搞KPI考核豌嘶段、培训瓜、提升畴股监。”    李金勇以实例说明瓦嚏绵:“过去在资源时代匆蜡,一年这一个店挣1000万护,给职业经理人开30万唬,没问题平温免,这车好卖末睛。现如今灰,市场不好了哎碎,现在一年挣100万挂任剁,职业经理人还是30万夏娇,但是特别累某哗,现在一年的工作量比前五年建、前十年两三倍都不止粒。”    在李金勇看来棉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搔糯,造成了双方的利益不在一条平行线上吮当扯。为了解决这一问题泞,李金勇指出蹲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘦骇仓,重新设置股权架构堂枪,经理人和骨干员工合伙人化时涟。”    李金勇进一步具体阐述道危凸拾,“过去资源时代糙馈,投资人只要拿到了店棉、拿到了品牌逢墩舰,就可以赚钱捐答斡。现在眷榷,资源时代已经过去了温夯褪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佩牟,从而真正让员工自动虑、自发地把工作当事业倘,而不是靠培训翰舌,靠感恩婚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来街交,不少汽车厂家制定了销售目标犯敛抨、生产目标瑰怖,职业经理人必须要完成诉盒,如果不完成就走人独。李金勇认为巧骑,“在这种状态下孺坡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划千聚暮、十年的规划茧傲熔,只能先制定一年的规划悉咯,把今年完成再说梳妒伺,由于今年完成了款肉厢,明年才有你的事诲。所以这两年厂家的高管变动频繁旗掠擅,十年以前很少有这种变动称哩的,而现在这种变动成了家常便饭兜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苔韩鄙,没想经销商的盈利能力桂邻。”李金勇表示昏讹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量釜容,想办法做经销商工作搐觅姑,把销量任务压给经销商皆沃斑。而经销商越来越不听话航卞嫩、越来越不相信的时候宪,厂家就再出台相关政策荣涛始。    李金勇指出割贸培,经销商要有勇气打破潜规则谴席车,遵守正常的商业规则保艰:库存大不提车兜、无差价不提车搂捐、拒绝搭售燎娠苯。“遵从起码的商业规则雷伐巢,我们就是经销商宦庞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚葱砍、一个桥梁绵吼,我们没有义务去亏损牌。”李金勇说贰密。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妹财莽,李金勇建议廷钩:同城市的店应该互相加盟或互相买断衡测倍,或者干脆出售给另外一家经销商镜,不管用什么形式碾破,形成同城市的一家店穗恒。“我们用销量扛屉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莲木,这样减少恶性竞争拿米,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绩号。”李金勇说隶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寞,李金勇表示怀擎,“我们不可能卖出路边店的价格咸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沤丢。100%原厂配件保障泊,专业的维修技术百,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敲完。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幕湃。    此外歧赂,李金勇还表示该冀领,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钾。据了解疲型,2016年诵,新能源汽车的销量超50万辆勤,到2020年无,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洛茅卯。在李金勇看来鹃刮磨,在这个快速增长过程中豁,“传统经销商中俊,谁关注了新能源汽车并率先布局涸揉姑,谁才能在这个市场当中分一杯羹结分。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵哇隙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕限脚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盯恭妻、四川省鼎立律师事务所律师施杰娄,今年的关注之一吼荣,是有关网约车新政的话题季糯。    施杰表示匿,为加强管理锭袭含,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琴敝楞,并于2016年11月1日起施行妮苍羚。然而锯扛,根据多家网约车平台公司的数据徒栏,在目前运行的网约车中宪顿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妈,仅占极少数部分技。    “交通部制定了网约车高品质服务橡睬函,差异化经营的原则扛师氖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚂,施杰称习,“我认为壕,政府应当放宽对网约车的准入限制套,顺应社会共享经济发展趋势”叹杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到急疽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滔笔卢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疾。    首先频渡笑,施杰认为珐,北京颠钦、上海的网约车细则要求“京人京车”构骨恋、“沪人沪车”等差异性待遇问潮,不符合市场竞争规律惭。施杰表示匈,只有在市场竞争的推动下便,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豌立踏,也有自我管理的需求与能力姆。    其次南匿娇,施杰表示适呻馅,北京脓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员华,而且购房草空狄、购车也并没有绝对限定于本市户籍秽撑使。“京人京车”腔偷赔、“沪人沪车”的严苛规定松,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寥篇,会导致营运车辆骤减内扮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒料歪厦,阻碍新兴业态的发展抖。    而对于多数城市对排量俗、轴距都作出的高标准要求骑姑,施杰认为堪微亨,高排量代表着高耗油睹,不仅并不符合节能减排目的脾郡抬,高油费必将抬高车费龟。    更重要的是沦厂嫡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠕题刃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准券、高门槛凡儒腾,将损害网约车的实惠经济特点久,打击其平民性讽问,“上述许可管理的模式钒荆,将导致网约车司机数量骤减衰教、车费翻倍擅腿粪,群众打车难副菠售、打车贵的现象又再度出现瓢谷。”    此外敲,施杰在这一提案中的主要观点还包括恼晦孪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锋、“许可管理不利于节约社会成本”等婚寡。    施杰建议滥啃,《暂行办法》可作出如下修改匈湿:    (一)政府适当降低准入门槛群。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顺购,是十分必要的森鲁锻。比如疙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椿湿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置量缮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碎,等等陆。设立适当的限制条件铅鬼,符合市场发展规律皇,能促进网约车市场安全性骄怖、规范性发展漂。    同时妊奈戎,政府应当科学引导网约车发展粗哗,而不是像治理洪水猛兽竟,把它一下子关进笼子里好棋磁。以构建网约车公平竞争的环境为导向虏,放宽对司机户籍的限制性规定粒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欧簧篓。网约车平台耪贸连、司机和车辆的审核程序屡社紊,各类许可证明的核发程序尽量从简坑嘲协,以便节约社会管理成本宿及鹿。    (二)政府协助构建平台审核母昂夹、加强平台监管    改事前许可沛,为后期监管共辅阮,采用“政府管平台枚,平台管人和车”的模式局抠晃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陇牢,规范其登记信息赁、审核资质的义务换浇糕,定期提交所有车辆的情况滑翠告,这些数据要在监管部门备案庭。并通过补充相关的法律法规卤漂烷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施将。    对网约车不合理调价进行监管舱策坷。保证人民群众用最合理的价格出行跑女但,也避免由于市场垄断形成的价格新高陪扇。2017年1月汰卤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人税,因平台上出租车预约加价功能超高额收费幂胸,就此提出整改意见险胳己,平台负责人也承诺将取消该功能锌。这就是成功的监管案例诬效枪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诵步烙,存在大量不符合新政策标准的现象凭苹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黑递,社会各方都需要一个适应阶段目。所以兰陵,新政的实施不可硬着陆唤墟。当前阶段咯,政府应当积极引导各平台规范化审核粉樊狈,加大对群众宣传力度岁脐,延长从旧规到新政的过渡期冬,循序渐进地促进新政策落地狭沪。    我国全面深化改革提出了目标吓坪: 市场在资源配置中起决定性作用吴,更好地发挥政府作用耻慈通。近年来度,国务院一直倡导转变政府职能秦,推进简政放权剁鞍。对网约车的审核偶适,放权是进步斑邦洪,限制是倒退通。政府应当创新行业管理驹沛瓢,优化监督模式馅死忙,构建平台审核模式腹鞋逝,推动群众绿色出行宿、健康出行剐算,为“互联网+交通”营造良好发展环境疲染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗蘑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈山狈龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堵、品质等方面做了很多的投入柒冯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卢韩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灸井晦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钠伙搁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顽铆槐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”念眉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉谒校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冬饺哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舅婪妓、品质等方面做了很多的投入腹沪恰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孙沙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烂钩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性该、时尚及科技感的一款产品配。”韩德鸿说虹绕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乘阮蹦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型传搂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苇坏。薛海涛坦言潭顽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩关落唬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%故。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歧存。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尽拘、制造能力骏弘泪、经销商体系煤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面噶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘎唤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹煤:李芳" "   2月21日疏砷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办难。本次大会立足技术趋势际柑,探索全球技术发展的内在原动力罗比,探讨人工智能逛、量子计算叙、基因疗法等领域的技术和商业趋势抠书。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饲,有两项技术与人工智能密切相关岸,包括强化学习和自动驾驶卡车动。在关于人工智能的圆桌讨论中歧拘,多位创业者和专家针对强化学习籍、无人驾驶分享了自己的观点佳冒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车平茸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赊虑,可能只在北京的五环里面开悉,路况很好袖捻,最高限速就80吵凶、90公里趣,这种情况下娄答,车就会极大简化搜等,驭势并不想生产一辆概念车任厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯禄惦华,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虽捌浇。技术投入上度凛,目前大家都在往里面投入很多的资源秒,整个行业在往前发展妥使,但里面还有很多问题需要解决袜,包括保险桑瑞、政府等稀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用四残,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道达谷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好反,把信息融合谁、如何决策做好改茅。图像识别拓展能力非常强健瑟挞,它信息的理解非常细致匣、更加全面广巍岭,比如前方有一个易拉罐咯碑垮,有些传感器会认为它很危险镁烦句,因为它是金属稍伸酸,但图像识别会根据它的大小淀、形状去判别携。目前结合强化学习碱雾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撮颈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暇曝,说到底这还是一门生意姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【导语】这是最好的时代射,车市销量连破发展记录揪据汇,这也是问题的时代痕冗奉,多元化狠、碎片化奈佰河,对整个行业提出了更高的要求透免咐。一切都在变斥窟哗,唯有不停思变方能随机应变似。2月18日嘲毯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酬。行业内百余位思考者和变革引领者椒赎,与120余家媒体相聚一堂芜,在“变与革”的大会主题下抽虏,共商“品牌与营销之道”娃胯,把脉中国汽车2017府锚冕。广汽乘用车副总经理肖勇矮插、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英附、吉利控股集团高级公关总监杨学良孤、福田汽车集团公关传播总监许翔玲绍、SWM斯威汽车首席运营官余波份炮澈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沙贤。以下为发言实录姑:   互动环节嘉的合影   李苗苗都龟凌:接受张红同学的邀请览。下午好!大家都是老朋友了蹲授赂。今天在这里存描,首先我准弑祝贺张红搞这次论坛描己。第二戮抽,其实有这么一个机会让大家聊一聊糕胖笺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆几恐建,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俱丧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字点覆钙。对这个数字挞肪,我想每一个人童,特别是管营销的人蔬,特别是管品牌营销绍、品牌推广的人衔瞬擦,我想每一个人都有很深的感慨溃江摊。   首先请问肖总埔朝硷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物使贿坦,也对您做过多年的跟踪芬。这次请您上台泊伶妮,我很想问一问皑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膜颇屎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勒寡?能不能简单地概述一下罕癸呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鼓:李苗苗老师第一个点名我仙狄虹,作为广汽传祺来说狈戎拼,正如李苗苗老师所说的枪惊疽,应该说是比较新的汽车品牌乔钱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窗、“两个坚持”尽罗羌,坚持正向开发和坚持世界级标准县菱。这两个中管,一个是对产品开发的定位孤,一个是对品牌的定位垦旧。   从中高端车型的新产品进行切入敝戒,相对来说这条路走的比较艰难一点肉嗡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稼姓,就是起步会难一点郎,后面会越来越开阔缅、越来越顺秽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畔,内部也有两方面的方向猛签峨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躬沽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妨,并且在市场上面赢得一定的销量矾辟,建立一定的知名度温。另外一派的意见穆鲜囤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晨副筒,从中高级产品切入别翱泞。但是大家也认识到这个困难边嘉,一个全新的产品和品牌从中高型切入喉链,也就是售价在12万元以上行廊,第一款车型是12万元到18万元欺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衔汕,我们意识到这一点了嚏隶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盾炒台,其实2011年粉救、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铆,应该说是非常艰难林焙魄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皋帕。但是2011年仙诵如、2012年有一个词就是“坚持”编,做品牌是做两方面的事情徽。第一个是做好产品的品质讲,第二个是做好对客户的服务祭垛河,以这两个为基础这五六年走下来伸哀灰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贬慷墙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谐,受到各位媒体老师的厚爱孟膳涝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌查,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题水,我觉得第一个是坚持涂际。在我们困难的时候不要去放弃胎嘲潦,就是把自己的品牌形象帝梗泥、产品的售价回到往下行的趋势汇。第二为了支持品牌向上邪咯酶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腥。   李苗苗裴徒趟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缎萎栋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厦。比如像现在的奔驰耸,一百多年慑啪襄,宝马猫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凳纷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌松。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌失,也有现代的销量娜哗虏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷居督隙,您能够阐述一下吗革磷?北汽在塑造自己的自主品牌方面染,到底在哪些方面下的力量最大逝免?   陈思英畏:谢谢李苗苗老师荡,非常感谢红姐给这样的机会绘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧。其实不是妄自菲绷木昙ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眉缺,台上在座的各位都是大幅度增长淖,我们同比增长更高一点塑臣,因为我们来得更晚一点孝唯,同比增长8.7%谋。   但是我个人一直在想这个问题颗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庐竟房。像奔驰去年是130周年化悲,今年是131周年狸,我想这才是品牌暮。现在我们在座的各位给客户提供的催郴,我更愿意定义为商品把肺,我觉得是这样歪。   从北汽自主品牌发展之路来看从许毙,各位媒体老师和同行都知道蛊碎尾,2009年我们是收购猾速灰、消化套伙、吸收了瑞典的萨博技术裙惶姆,当时萨博的93脚鼻惟、95的平台和1.8T握耪谭、2.3T涡轮增压发动机的技术妓别,我们是基于萨博的平台上连,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秃挡释。2013年的5月份剂慨项,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱匣摹,大家对这个印象应该很深姑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇习,当时也试图通过萨博平台的背书绅彪戒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端称吗割,因为我们希望建立中高端的自主品牌肯模访,当时的愿望非掣群罚好贝。但是事实上发展到今天沥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驰。   但是没有关系撬欢甭,2013月5月12日投放的绅宝D70味潮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鼎。这么多年的坚持是在消化券、吸收萨博的基础上进行的释,源于萨博别、高于萨博实,我们有奔驰挟抵偏、现代合资的反哺酷,我们在人力起粳、财力涵辱辩、资源奶椒、技术啊、研发坟、生产夹、制造方面剔塘煤,都有很多反哺给我们呈吵,北汽近几年高速发展檬未飞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酵,这一百万辆含金量是很高的糙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚守先眷,但是我们用五年时间实现了一百万辆匿。这里面还有几个第一和差异化产品蚀参庐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喷滔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一年萄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唯蚂撩。   基于萨博呛偷、源于萨博和高于萨博的消化辽歼、吸收和引进创,同时基于奔驰和现代的合资反哺南赂,我们坚持为消费者提供好的产品采姬颈、好的服务袍仇、好的品质抽穿夕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔼耍维,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质番蔫,比如中国新车品质(IQS)IQS钦固、强制性产品认证(3C1000)描悲对,3C1000即三个月的购车用户中翘,一千个用户的抱怨度是多少嫌,我们的水平无限接近了合资品牌蒲藐其。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剔挟酵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秆渡,希望有一个很好的中国背书即鞭,给大家提供一个很好的产品体验修呢驹、品牌体验和文化体验额揪补。   李苗苗倡抱缅:听到陈总的发言我一直在想五铅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哗蹋墙,现在经惩辏看到“北京”的LOGO杠霉。   前不久芍穷,不去杭州是到处都有吉利车劫接。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皋,推出一款车就红一款车谩厩倡。请问杨学良奢,学良也是吉利的老人了电淘,一直在负责品牌形象的塑造笛、公关雌、市场集。原来我们也沟通过这个问题角潦,对于吉利来讲收购了沃尔沃咳饲痞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块售,这是蛮难的事底囤恃。刚刚陈思英总还在说萨博阿哀绒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仿,感觉蛮纠结的踢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泼?   杨学良妥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下申夺,第一是对标剑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谅咀。我们是坚定不移地在执行烁强洛,而且到后来做博越泰米、博瑞之后有越级对标瞳滥。比如我说开发一个自己的A级车搏,可能要跟合资的B级车对标凌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒜,包括研发嵌醚材、制造门使慷、采购噬欠哎、营销彭,我觉得成果是非常明显的鲸溯剐。   第二是坚持走精品车的战略怒省。所谓的精品车档,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缅蹿泡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准祥,比如车的造型设计上面莽,自从我们在全球建立了四个造型中心燎桐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戈。既有符合国际的审美潮流酶通,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惟滑。比如说在车的智能互联领域歇你,在博越车上面车机人机互动的功能上疵,已经超越了一些合资品牌勃颈忌,这一点使我们感到非常骄傲璃。   包括在工厂的制造工艺上盎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺无匿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顾,因为我们现在建得比较新卜拒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来熔奋硷。大家可以看智能化程度最高的工厂虫,现在实际上是在自主品牌的工厂中扭哼忻。   第三是一直在坚持口碑蜜衫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耽寄拼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言井羞晶。这样就可以真正喜欢这个品牌思汝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用未。   刚才提到了浙江笆喊橇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍方,市场占有率在细分市场上已经是第一位了航挞,大概接近了7万辆犬薯。这在以前是没有的冈恢鬼,而且这些用户里面很多都是额汹忌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诽唱膛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化希睫佩。目前因为我们的品牌在提升褂,我们的品质在提升荡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昧乘宋。这从我们同行孟斥哀,包括从传祺供警宽、北汽的产品销售上也能看得出来豌碍屉。可能大数据调研裳炒,像一点资讯的副总可以讲讲拔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泼嘉苗。   当然您刚才提到了在集团层面长,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捍,同时又实现互补逢?这里面还是有很多原则岔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌协献写,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忱备卯。沃尔沃是高端豪华品牌惰独某,是跟豪华品牌去进行竞争的必。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应节竟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鄙、流程舌廷、标准陡其,包括人才的培养和交流痹。最新我们做的一件事憋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心部咎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA施礁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO觅,可以说没有沃尔沃这么个老师期盯,没有沃尔沃这么多年积累凉雀拖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偶秘蔽。我们相信因为这个架构非常新感财,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趴,以及质量再上一个新的台阶兢绕扔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洗裁琶。   李苗苗椒热惹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捶拖,最重要的是坚持了哪些氨疲?   许翔放:谢谢李老师记,同时感谢红姐给我这样一个机会涝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骨判杆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友觅。   福田汽车是商用车企业吭,和乘用车企业还是有一些区别苏。我们主要的目标客户群是to B的搔枯,正如您所说荆尚疏,我们是1996年成立的海邓捅,到去年是成立了20周年附,通过20周年的发展笔欢,在过程当中包括您和各位老师的支持泰度,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芥猜。在中国轻卡市场上矛硷蜕,已经是连续十几年的第一了疟灭。1996年在山东成立饶趁力,1998年上市瞪拱勤,2000年进行区位调整就来到了北京壁汐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题激姆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剔虎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分输。我们可能把这个品牌是这么理解的暑,现在业界对品牌有很多理解的方式前,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营囤案。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瑰茹捐,所以我们从整个的业务流程上来看粪,这个品牌业务就是在其中的醛奠。所以我们这几年在企业的发展过程当中乏,品牌也是在不断涌现碎秸,大概有几个阶段旦铆逛。   1996年是以轻卡为主导暇鞋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈啊,用着正好”承失。在当年的时代抓住了市场机会断辰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一红。   在2000年之后魄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位募裴,进行了商用车全系列的躬惰豌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车村,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车改,这是一系列发展的战略赌多鞠。同时把品牌又进行了再升级播监书,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卧。   在这个过程当中撤城瓢,福田汽车不管是做品牌还是做企业掏里,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庐虽?一个是福田汽车在商用车范围里面盟径谋,就是在整合资源方面觉得还是不错的纷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诬旗平,花了八年的时间跟他们谈合作佰曙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒具伤护,生产的产品也是福田自主产品欧曼擦,同时和福田康明斯成立了50呻朴村:50的合资公司啥衔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剐秸氛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陡萍、先进理念之外贩,科技创新也是核心的一个点貉阶。福田汽车虽然作为一个商用车企业坞潞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比段黎毖,但是也是做了很多的工作侩算。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右麓。我们统计了一下贸搪新,和乘用车企业也是差不多的锈途。   而且我们在研发方面瞥覆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部密,这在商用车企业里面比较少见握佛狙。不管是先行的技术咎,还是技术传承方面都做了很多的研究讹地,包括去年也推出了超级卡车蹲清赦,也是整合全球资源打造超级卡车坍唱。全面从安全襄贤寐、环保方面进行新一轮车辆的升级铝。   我觉得总体来说吧如度,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓉笺,是一个有着锐意进取无骡、远大目标降爬,是一个愿意为客户夹单卞、为所有的股东假堑施、合作伙伴妨腿、利益相关者带来更多的价值屯吨侮,也愿意为更多的卡车司机层、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹿。谢谢!   李苗苗兑:2016年一年有很多新品牌出现摩蔚痕,也有很多刚诞生的品牌在努力谈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扫降、宝马录垂。我就参加过场在北京的怀柔媒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廓愤寂。我当时心里就想斯威蛮有钱芭呱汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢项?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虚兄?对于刚诞生的品牌寞洛,品牌之路有没有塑造的路径郡京?你能不能简单地概述一下妻虐弊?   余波卷扔:感谢红点汽车和李老师邻脊,各位媒体朋友和各位同行烙,作为SWM斯威汽车玫累,可能很多人觉得很陌生佃鹿碾,可能没有听说过骡陛天,我简单来介绍一下戊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沮卿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驰掳陪,7月份品牌上市裸宦,8月份第一款车SWM斯威X7上市替谷。   今天让我来参加这个论坛侯居,我们的心情很忐忑建财,我们是一个汽车行业的新兵静屡彪,我们是抱着学习的态度来的铺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蕊悉,希望多给我们一些指教舌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姜痉皇?我们认为这个品牌给用户的是两部分能,一个部分是产品的硬件距,也就是物质的东西李。另外一个部分是精神层面的缕互倍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茬,第二是付诸了一些智能化韦、空间和外观腊伐叼,外观也就是在意大利建有一个设计中心递腔堵,在外观上有意式的风范窟啪。   从软性来说蹲,我们要付诸一些内涵寒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骆空梯,通过植入意式生活的方式惦翟建,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阂歧斡。同时我们也在倡导一些生活方式婚昏,通过软性的文化来塑造居弘,解决通过硬件和软件搅,以及从物质和精神层面塑造品牌奇顿。   至于未来怎么走交且,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求些赁间。用户实际的需求和市场的需求绍腥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匡亭功,未来我们还是要跟着市场走诫狭册。   李苗苗挎扛:我旁边坐的也算是媒体人庞爬畅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛙寞精。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涩潭缮?因为主持人给我了一些问题径痊,我个人认为不想问一些特大的问题成,就想问问这个问题忙坝回。   付继仁该火寥:谢谢李老师咯谴,这个问题还是挺好的虎。刚才您在问的时候韶拣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镐惠逆。   一点资讯是比较新型的资讯平台糯娥烂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼓继,我们是做平台虏肯,不仅自己生产内容丘,同时全网抓取内容狸份,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铝虽,再把有价值的内容分发给需要的用户烦五,完全是自动化滦憨、机器化的老。我们怎么去帮助车企呢读辆坝?我分享一个数字碑。   在过去一年垫捞逗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的提。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业县,第二是移动互联网的平台角断,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蚊梅。很多的车企其实在做品牌的时候李,都会要求最终的效果椿答分。坦率讲绦陶步,以我个人来讲这其实是两个事扇喇憾,因为品牌本身是非常感性的歼梳行,效果是完全用数据有结论的匡家,就跟一个人去吃一样邪狄,吃了四个馒头饱了霸科扩,不能说只吃最后一个就饱了啦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钝酶,现在我们有几个大的方向券,第一是更技术化的跟车企进行合作薯坞海。比如说从去年开始烦,我们跟上汽通用进行PMP的合作栋珐。客户自己建了一个数据库揽,就是把用户进行了一个分类瘁掏期。然后我们每一个用户来到我们平台上仙,他知道哪个用户对应了什么车型毛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梗壁,也就是把他们的流量经营得更加科学薯。   这个给到我们之后爆竿萎,又发展成了一个新的技术驱动囤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坊春,还是看汽车外观的细分多管浦孟。这不仅可以推荐具体的车型侠钱,也可以把具体的创意自动化蠢坑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擒酗,这完全是技术化的匹配逝。   第二点膏宝髓,我们是一个内容平台胶瓷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容傲,能帮助到车企做非成先志冢好的传播掣,有的时候这些内容并不能够被发现社尽。现在我们把广告当成一个引子辆忍,不是一个执行的结果斑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菜,进而把下一步的行为做好善。比如有一个产品是一触即发兽慑淌,用户点过客户的广告之后恳,我会直接给他推送相关品牌的内容评捐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锑,再去看有没有点这些内容碉妮,有没有评论斯纬豆、转发抹、收藏夸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为断楔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摊饶缚,把广告和内容进行打通蚂。   第三点携绥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巩舒。这个场景是有时间党汤径、地理位置和非常多大量的内容和数据膳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台合混倪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掂粪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邦烧,或者是去日本还是去韩国旅行恐堑露。这些并不关系到最终的销量提升多少娩,但是可以了解消费者在关注什么昂亨课,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性签恼绢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲漆,一方面要通过你的技术剔、数据实现更高效的转化篓去棵,实现现在解决广告主的一些痛点汰。同时要帮助广告主把服务做好诺,说句实在的都是服务用户其,我们产品的用户也是车企的消费者渡揽纽,怎么能够把这些用户服务好年,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敢融。   李苗苗坝:付总说得很好城共,借此我也想说几句说。我看了一下忍人每,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荤怕豢,也有一些厂家的朋友朔垫侍,我们每个人都是汽车人杏感。   我在想虹,得益于这个好的时代舌的屏,既然是说品牌谓翅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粒色,无论你这个媒体叫什么名字挟假青,找没找到自己的定位狡掣。无论你这个汽车是什么品牌笆彤蒲,你的用户在哪里胺。过去几次会议主持上都说四个W侮诚髓,也就是我是谁帝、我的用户在哪里蓬憋娶、我为用户在做什么钮嘲、我还能为用户做什么随。包括媒体也是一样年,我是谁(什么媒体)庇,我的读者在哪里收,我为读者写了什么样的东西达筐瘁,读者看不看挟,这是不是你的读者群要看的蛾,最后是我还能够研究我的读者沥裙、研究我的客户惧发使、研究我的用户桑奴闷,我还可以做什么群。   就此问题我想请在座的六位朋友起立差趟,一人问一个问题就结束宽。   请问杨总朝纪,刚刚说了这么多娥,就一句话灵,什么是品牌啸幻圭?我们说了半天品牌贸。   杨学良陆链花:我觉得品牌就是价值腑抬,消费者买你这个东西值不值肩,如果他觉得值了燎坛,就认可了你的品牌崔。   许翔关榷驳:我就按定位的理论偶溉惠,品牌实际上是一种品类的代表弄第,消费者是用品类来思考卸砍,用品牌来表达彤。   肖勇破俗锨:因为我是做销售的吹,我可能最直观的印象速滇屁,我觉得品牌首先是一种价格列、价值体系捌,同样的产品能够比别人卖得更贵娥图,别人还愿意买我的妒。同样价格的时候妒额第,别人的产品卖不出去翻,我的产品能卖出去救嗅死,我觉得这就是品牌茎。   第二患,我觉得品牌是一种文化龄炒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹿忙篮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势停唉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肉姓,但是我的文化能够吸引他龚,我觉得这也是品牌的一种表现焚寄互。   陈思英惭:品牌首先是无形资产被地,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汹。第二也应该是产品捆士,可能是一个标记图秦、标识佛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘘联,在人脑海中所有的记忆嫁喘粟。   其实品牌的英文是来源于MARK盾淌镶,就是在没有货币的时代物物交换的时候坎豪,在畜生身上有一个MARK饲侧,Market就是营销朝付,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胯。有一个比喻杏悉,品牌就好比像银行储蓄杭亩,储得越多品牌价值就越高解墒拢。   余波碱菱喷:我觉得品牌在直观来看就是商标匿刷惰,另外是产品娶遂。真正给用户留下综合印象的是产品隘、服务和文化的结合芦诚摔,以及对用户的印象及感受就是品牌冻九。   付继仁木箔:我觉得品牌到现在这个阶段骨,也是一种共鸣拆炭,像营销1.0是以产品为中心挤侯黑,营销2.0是以消费者为中心窘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铰驹,这三点都离不开品牌凑精,但是代表了品牌不断的升华廖纺。同时品牌到今天来讲扰孺窟,不简简单单是一个口号孰、标签昂是、LOGO娶谈熬,还是一个行为准则和,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乘爆姓,还是每一家企业唬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脖,并且怎么样高效地执行和检测醚氦涎。   从这些来讲兜段垛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莱煌,如果想清楚品牌一定能做好钨,至少能够对我们服务的那些人做好驾敝,那也就足够了抒。   李苗苗黎腾寂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穆请。关于品牌几天几夜也说不完膝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌豢。   谢谢大家在座的聆听率署,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳 版权作品话滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权官峦,严禁转载挝,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代金角,车市销量连破发展记录痊乘,这也是问题的时代颈骇,多元化苯判卜、碎片化福截露,对整个行业提出了更高的要求伍鸡。一切都在变栓枷,唯有不停思变方能随机应变创费然。2月18日炊觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬需勒。行业内百余位思考者和变革引领者撵痕誓,与120余家媒体相聚一堂畅褐,在“变与革”的大会主题下特,共商“品牌与营销之道”叼汞桓,把脉中国汽车2017搽挠收。   东风标致总经理李海港羡恐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垦竟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叹便耐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师量惺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华说尘掸、奇瑞汽车销售公司副总理范星舵拱闺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饱谩叭。以下为发言实录瀑桨:   互动环节嘉宾合影   主持人沟:2016年是一个销量大年防抽,更是一个营销大年钉酿牵。从二维码营销到VR营销鲸缄,从下沉式营销到自主营销风垂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匆,广而告之悄悄地变成了城会玩琶现腺,车依然还是那个车卧拟便,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吉? 第二场论坛的话题为片涝:中国车市新战国粹,车企将如何做营销柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇位:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流查猫,现在重担在我身上必,由我来主持第二场论坛擎箱徊,和各位老总探讨如何做营销习。   因为第一场是说的品牌汞烘,品牌建设也是非常重要的一环辞,我们现在就把品牌这一页翻过去磨褂投,就说一点营销其他方面抢堂竣,比如说跟市场童、营销相关的一些事情砷。我们今天的这些营销人福猛粟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖花蹿腥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群热,因为他是面对着全世界最大的销售市场联。面对的是最高增速的市趁烊恕,现在技术和产品快速迭代陌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牵,所以他们是非常幸运的怠鼻,十八般武艺怎么耍都行科。   同时很多营销人也在自嘲删焚,其实汽车营销是最苦逼的一群人慑茫峦,因为我们面对的是世界上最全的品牌墩搭竭,我们面对的是最多企业的竞争壤,我们还面对的是最难以琢磨的废、难以把握的政策环境和最善变的消费者篓闺父。   当然了我们这还不算最苦捅疗膛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务割,所以这样的一群人的所思所想薄磨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摩短。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开超葛熔。   汽车品牌最新的一个品牌定位贬韭,在座的应该就是汉腾了笨疼。请问汉腾汽车的副总泥迁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞪码芳,您给我们简单总结一下肛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眯颊?   于晓东吞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讲,让大家来了解汉腾汽车丧钱。汉腾汽车目前是全新的品牌快,2013年11月份成立歧款,5月9号品牌发布连钎铅,9月6号新车上市内,第一款SUV产品汉腾X7筏户孤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烙谦奇,本着向同行和成功的标杆企业去学习矫宪幌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讳岸吹。   2016年对于汉腾汽车总结来说浅瘸撕,第一点是品牌发布壕,这是做市场的开端变扦事。   第二点是渠道磐,对于新品牌是重中之重的工作吴勃,渠道顺利打开的局面辜,签约181家铂抢病,正常运营150家阀菏,渠道作为做销售最根本的工作窗,没有渠道浆款敌、没有服务该帝辣,消费者也无法触及和体验涟,对于一个新品牌这是一个开门红假咀辆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态触红间。   第三点是在市场上凸,市场层面上重点资源向一线倾斜风懈厦,资源都花在提振经销商信心仓踩、帮助经销商达成销量上铆,因为作为一个民营企业碌纺井,作为刚起步的企业酵泼溺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聊,支持了经销商的销量廷颇。在品牌和市场的方面团马,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纹菩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘶。   刘小勇迹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的围玩桶,汉腾除了自己营销的亮点之外美嗓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的队,或者对您的触动是比较大的脯比?   于晓东湍:做销售在产品力表达上耽滑琼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播任乱刻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锨栓架,在2016年都说是视频和直播的元年涪扯汤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汀。包括产品试驾挑战的活动拱恃,也是和斗鱼做了直播的活动身羚辛。在我看来在消费者了解产品上拾,可以随时随地贤摹雀,而且是更加有渠道客观了解一款产品苟。这对于做营销来说乳锑灵,既是机会邪丛筛,也是挑战损瞳。   刘小勇沽夏陌:请问李海港先生贡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痘,尤其是传播的环境谈写廓、传播的手段哨、传播的模式发生了翻天覆地的变化视姥悉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灵?   李海港铺铆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勉捣炯,在新技术环、新人群和新的竞争环境的驱动下丛石史,媒体处于变革的时代蔑戳,原来的架构碎片化了上,新的架构正在建立汤,当下处于这样的时代携鸵。很多事情是这样的趋势扔,原有框架维持很多年秒十率,突然间环境变化之后碎掉了斜你投,再重新建立新的架构喷海,万事都是这样的道理腊辱。现在媒体环境是什么样呢悼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耪韧。这样可以导致媒体的平台化肋,另外是媒体人的职业化或个体化既。   简单来讲宫豹厦,我们以前是自己做东西炔梦传,自己在自己的商铺里去卖渤蔷屁。现在不是了嫩丹,现在可以自己做东西伯猜海,自己去租商铺楔挺,有的人专门提供商铺谦,有的人专门做东西讼磺贤。这样可以做专业化的组合角,效率会更高穷匙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幸海,红姐以前是媒体人悲川,现在有自己的传播平台摆,也借用了社会化的平台目凛文,把最好的内容输出响杠般,她做最专业的内容摆。我想平台也会用她的内容彭,未来的板结新的架构就是这样的苦摔。   在这个架构下作为厂家要适应昧,东风标致已经做了这种尝试肝,去年把我们的公关公司能力削弱嵌,因为他们的稿子太硬了茎忻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甸韦荡,从专业或从第三方的角度看待东风标致踩岛,我想他们的稿子会写得非车赖ぃ好劳死。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角麻城,这是未来的趋势词敝鳞。   刘小勇渐且赂:我听到有一种观点馁滴钮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岭,我就抓住了更多的消费者京扭佳,更精准旧糠标,我的销量就会增加乘鼓歉。但是有一种观点认为寡肥缄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了槽?如果总消费需求没有增加测夸倘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哦,是不是大家又打平了腹线惶。就像一个剧场理论挂,原来都坐着看戏乖朴波,后来都站着看戏了枢,其实看的戏是一样的宿。请问奇瑞的范总害寸,您怎么看这些新的手段墙、模式对销售营销的作用当田苹?   范星鲍攀:首先感谢红点汽车陡伦冈、感谢红姐凰麓,也感谢刘主编将倍。实际上前面两位老总谈得也挺好豹吨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解省。   说起营销横崔摹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挛。但是从营销的最根本黔凄,还是回到对客户的理解枚。我们最近几年对于整个汽车市惩搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整模,最核心的是我们看到了两点变化滥敌渡,一个是围绕客户端的消费升级功,第二个是客户年轻化的变化冕酱垒。这两个核心特征的变化际,带来了所有客户需求的变化梧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展合唤仍。   应对市场的发展轻腹,我们称之为整个自主品牌的发展赔廊句,包括奇瑞自身的佳橇勒,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣飞耄快俗色兽,年均增长在40%左右的增速环蹲,所以说基本上属于原始增长的阶段净静。奇瑞从2012年警腺、2013年开始进行战略转型翱铺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗽,我们做的核心是提高整个产品的品质泉,是我们整个战略转型的核心捕染。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力救,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品首、好的服务膏福。2016年我们已经进入到2.0阶段显貉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品架然揣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迪闹办,整个2016年集团销量也突破了70万辆簧碾,增速达到28%测,国内市场超过了36万辆仟,也是过去五年来最高的一年稗疵。国际市场中寄,我们2016年实现了出口8.8万辆甩,也占到整个中国乘用车出口的1/3胁,也是连续14年中国出口第一的车企铜咎报。   我觉得取得这些成绩鳖烘闪,销量数字是一个方面妨密,更重要腾持蜡、更为看重的是结构的变化慑雇,第一是企业盈利水平的变化灿烽氯,为支撑企业未来的良性发展诧去,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爱什。第二是体现我们战略转型的成果圭侈任,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可青,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颂。第三是客户结构的变化虱桑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%次。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升长,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庞溯龚,实际上我们更关注的是除了规模的变化篮立卵,当然营销数字很重要念困衬。数字背后更关心的是这些结构的变化谅寐,怎么产生这些结构的变化价贸从?从我们自身对新一代消费者的理解搜导,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验董。   客户体验的三个方面我们一直在做琉,第一是产品体验溪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沉,行业平均大概在35%骂丸,奇瑞可以做到25%费汉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弥桨,今年还会陆续推出更多的平台蒂。当然平台不简简单单是全新车型的概念寸茅盟。   第二是品牌体验嵌哺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悸朔媳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了题,现在很多企业在做营销过程中视频邵、直播方式应用是越来越多了腔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挡。今天消费者接触信息的方式发生了变化澜端棠。   第三是整个销售服务过程体验的升级痊,在2016年网络规木捕龋和第三代形象店的升级孩,为了保证客户体验的一致性抡窖桔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此荆凉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹋共、优质的实傻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刚纱啤,这是我们正在做的词,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屠论迸,谢谢!   刘小勇垦收韦:谢谢范总怒割,现在的汽车营销无论是从手段变碳,还是从模式家瘟,包括内涵都已经发生了非常大的变化独楞释。我顺着这个话题再往下问一下枚啃拌,请问刘晓科总醒藏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绿骇胺、营销套路害,您觉得现在还适用吗提捻泡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隧杰?   刘晓科潍滦牢:刚才范总兢匠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓖毯,因为这里面在我们整体来看甲,其实我是一个新的营销人攫视,刚刚在这里两个星期鹤。我以前更多的经验还是做用户姐习,去看用户的发展耻臼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赤谓惦、网红鸡膏、娱乐化侍,甚至还有用户的碎片时间伟炊。但实际上反应了两个变化耗,第一是用户浏览的轨迹改变了封南赌,以前在PC时代狭,大家基于浏览器阅读癸踏恃。所谓浏览器的阅读潦辨卜,对于从一个网站跳到另外一个网站啡蹄,这个成本几乎为零豪慈辖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔫,只要在浏览器就好省券。PC时代滦圭,网址蹈、网站彩、浏览器是值钱的瞧枢。   对于移动互联网犀溪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下继,对于微信小程序也有很大的期待豆撅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汲缎。最终来看腐归,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缔谎。在这个主流的前提下供牡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劫。在这里出现了两个问题拌,也就是时间的问题途虫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敢爽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的查嘎。如果是比较泛一些的资讯或APP葡,如果中国互联网网民用MAU看倍,月度覆盖量几乎全部覆盖里。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP记。但是什么会不一样文惟户?就是时间尝栋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踢尖,我也高度认同一个观点淘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叼半。在这一点来说拓,我们的营销不是去抓住用户甸监,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起去苟斥。   基于这些理念的变化轿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吃县扩,而现在发现专业内容看得比较少一点逆鞍。专业内容对于用户的阅读纯,可能是女性就不太爱看财,覆盖用户的时长就变短惺里撬。什么东西会长呢揉?从2016年眯节侥、2015年的情况来看牟,我们发现基于娱乐营销的网综时间惋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洛冗稀,因为可以更好地去占据用户的时间泻径裂。比如说我们投的一个网综节目搪臂司,可以有2个小时以上的品牌露出时间觅亢。   对于用户来说滥花,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起目窟女,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泰肆梯。无论是线上的膏咖,还是线下的响。   另外一点谴,我们做了一个用户报告呜,会发现用户现在在看车的过程中浮哆,比如专业的导购娜去,发现用户的时间碗恐陌、决策变得越来越短剿啥,对于专业媒体用户来讲淘,用户平均决策时间是108天凄煞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鼓挝怀,这52天对于内容的需求是很轻的靛贯肪,包括频次是很轻的琉轮线。从52天开始一直到97天嘶境,基本上是从几款车的比对到交付定金技,因为提车还需要一些时间拦讲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鹤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慧菇络,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锚隘谢。也导致现在的自媒体更火害劣,因为大家更相信人勾涧洞,也就是网红的力量会逐渐发挥海皋,包括IP的力量颇。   营销的变化是跟着人走的竞款,用户的体验耐、用户的行为发生了变化巍,我们的营销一定要适应用户的改变错律。   刘小勇誊互:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棺鞍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表试。想问一个跟豪华车相关的问题划健,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痛棵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矛坏,从超过10万辆到两三万辆的都有虚脊腑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烁芳茶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抖阀?或者会发生变化吗么?会发生变化的话刃,是什么样的主推力量来促使发生变化桐嫡腊?   王顺胜理详:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翻隘,作为广汽讴歌这个豪华品牌眷,去年4月份才成立了新的事业体制疙肩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秸居,10月22号四驱上市烫疼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布硕。   从去年一系列的举措快邓据,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淡。像主持人刚才提到了八雄借,怎么样去改变格局吴?作为豪华品牌在中国漆,像ABB进入中国市场比较早厦猎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盛岸漂,其实我们也做了很多思考迫材浚,想跟大家分享一下抢蔬贬。   第一不,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舌,也是十年左右的时间斗,也不短沁迫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黄控凹。作为这样一个品牌要找好自己的定位四答哇,我觉得是特别重要的闺侯谱。我们不是说跟谁去竞争编谅,而是在豪华市场找到适合自己的位置桥溪毙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吗枚,包括在上海搞了大型的上市发布会脆硷咳,在上海中心进行首秀结加。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录定,这也是用来提升品牌的掠插丸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV难按。这一系列都是来提升讴歌品牌的捅。   在后面的发展上唇改痉,包括在2017年也做了很多的思考蹋弹,就是如何在营销创新上做一些突破淡定。比如说植入了体验式营销捌,包括即将上线的体验店徒落秘,可以跟移动互联和终端滩,包括一些PC端进行一些互动鞋绍鸿。包括很快会引入管家式服务深,让用户真正能够感受到服务和体验徒夯紊。管家式服务是一对一的勘柔歧,能够让你感受到有针对性坑劝化,并且有温度地触摸到服务的形式梯惦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展催裂,我们在形式上也进行了一些创新协。   尤其在内容上面界蕊楔,我们以内容作为引擎诲铝脓,创新作为驱动漠,作为后来者品牌刀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掠蔡衫。至于格局会不会变化单龚,其实每天都在变化弊磨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升省疵妇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啪躲,我相信之后会在变化当中不断求变势挫汾。营销庙、创新不但要传承好的东西戎多,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筷露,跟大家一起共享一下帝凄。   讴歌作为新的豪华品牌身虾痴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌褂难,希望在座的媒体以后多多关心倡巷茨、多多支持褐肝,一定要让它取得成功溜瑞壬,谢谢大家!   刘小勇莲绅敝:接下来有请江淮汽车李总黑酞辱,咱们聊一个关于2017年的话题联偷,现在年底荒兔、年初做营销的也是做足了功课测沥,关于2017年市场的预判秤拢纪。能不能把您做的功课分享一下细,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些处?   李建华攀:小勇这个题目“袭击”挺厉害焊里,营销这个事在台上讲喜女岁,对于2017年的营销还真没有想得特别细捐。对于营销衅,以前讲欲文明其精神帝赖,先自野蛮其体魄既,营销在中国还是跟认知相关角妓,属于文明其精神发展之内的秸悍蝎。营销在2017年来讲匡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运禽,全球规模最大刹滦密,还是保持增长嗣衰,需求会很旺盛车轮辈,同时也面对着一群非常不确定的消费者涉,这些都是一些确定的因素屎剑。关于不确定的崩惨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漆,这使很多事情产生了不确定性尉牵僵,也使推广方式产生了变化氮。在一个变动的世界里要想做好功课桃,关键是有定力把握好不会变的东西脓每伤。   就江淮来讲金,2017年一方面会更加关注用户的需求冀逞。因为从做营销来讲锭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上港凯。一是用户看到产品镐客,如果产品很美好磨策劣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琴。第二是当产品出来之后帆陡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沟,如何让消费者跟它产生很好的接触下、接受它么北,让你的营销做到有广度酬财、深度和温度魂接,这是营销人需要花功夫的地方事磨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量残牧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄崾史海好的保留和记录下来缴夕,强化终端的执行力拧。这是非常重要的苗,当消费者看到的车是处于被管理的状态弘夸编,他就会有好的印象迸。如果是管理失控的情况垛鞭,就会认为这不是好的产品愧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挫时拒,这个产品是不是他所需要的锯,能不能让他在过程中感受到认知和认同淀侍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耻搭掂,现在已经不太需要你告诉我什么了售,往往会更注重你提供给我的事忙尘,是不是我真正参与过的鲜怂宦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膜改堡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论健怠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扒官?可能现在需要一辆高颜值喂蔽、大空间叔、强动力寂、低能耗快,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来层斡,所以2017年上半年会投放一款S7化抢盗。前面的消费者参与了意见白骚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件劲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惕供铃,形成了共同创造的氛围电脐案。往往共同创造的东西册熔,我觉得是消费者乐于接受的东西逢。未来共同创造诧遂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度文。   刘小勇邓陇殴:非常感谢李总卢。我觉得现在开论坛牢宿,最难的是请嘉宾交乾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾危寄,是嘉宾请来了之后不给时间说墙僻。今天这个恶人就让我来做了荷勃,咱们就不说了冗。   最后请每个人回答一个具体问题犯,刚才进门的时候有一个调查纳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谢?我们从于总开始讽。   于晓东啊:我觉得2017年应该说挑战大盆搞,期望更大史铃熔,我更看好细分市炒选,因为我们也是做SUV的嘛入,我们更看好SUV市场的持续增长趟浇崩。   刘小勇婆:全行业增速去年是13.6%灯骂、13.7%赣嘶。   于晓东眯享孔:我预测2017年是10%感巧柯。   李海港憨哩:8%汤孰。   范星泉楼:我就说一个数僳,虽然说一二月份看到环比有所下滑稠湾反,但是看这个数实际上同比还是增长的翠。本质上今年不用担心泻,我觉得还是在8%到10%之间酿萎赋。另外最近看到1月份的数据出来了化,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仆灌,这实际上是一个分水岭萝弹,一个很大的变化称刮补。   李建华马:我觉得应该在5%到8%肉,可能会接近GDP的增速粪。   王顺胜颅:我觉得整体会在8%到10%以上写喘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悸悔旧。   刘晓科孩檀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慈矾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啥,我觉得再加两个点是8.5%凡。   刘小勇赶萍:你更准确了评,到了小数点后了衡慈删。非常感谢各位老总的精彩分享辽瑟酗。就像李建华李总说的陷,咱们说到汽车营销人漓,媒体界有很多新词来形容衰少,像野蛮执行力或变态战斗力哥、狼性文化等等谢授。其实他们是一群非常善于思考的群体峰河,他们的思想的深度决定了在行动的效果握暗没,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琼袄尼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈督烙际。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉洪:李芳 版权作品氛嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权较拜衰,严禁转载姜,违者将被追究法律责任瓦亲磁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓉寺虏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壁违虚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寐荣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秋。以下是北汽集团党委书记彭炭唾、董事长徐和谊的主旨发言乔冗淑。   徐和谊蔑八:尊敬的何部长毫,尊敬的各位领导记乒,汽车界的各位同仁剃萄,还有我们媒体界的朋友们帮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抗拘碱,探讨汽车行业的发展话题撕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年连,这一年间我们先抑后扬挠晒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻草,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进详糕,最终以产销2800万辆授,同比增长13.65%的优异成绩穷,完成了一年的一个胜利的答卷掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度前,为不断探底寻求新方向的中国经济怀,可以说去年我们再添新亮点环。成绩固然令人欣慰倍爸,然而先贤有言矢卫,一切过往皆为序章母习。今天站在新年的起点上回望从前题表,我们发现深沉变革的暗流涌动交距,启迪未来的创新发展刹誊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枯匪旅。   亚马逊无人超市惊艳登沉⑶帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷揪抒,提振实体经济箭在弦上颓歌,消费升级引领我们全新的商业文化时代懂级露,技术靶哦、商业模式撵、国家战略沉瓤爬、市场结构结合在一起掇话,这种更替的演进饺慰瞥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陆,正释放出巨大的改革能量茬就,正引领我们整个行业迈进全新的时代僚辆插。   一是技术模式在不断地创新醋特上,汽车行业转型正在进入落地期秒葛。最近几年在互联网隋克卫、智能化彪潮窘、共享经济等多方的洗礼之下娟擎,汽车行业正在同创新中被颠覆者家掣宫,迅速地转变为创新转型的主动执行者冬处。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孝拾松,日系车企抱团开发人工智能技术瓶翰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹅甭,可以说剑指出行解决方案泰氨迹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赶抒,在新技术好捻贬、新模式领域不断落子估,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期档奸。   二是消费升级腻,品牌之战成为未来的新机遇灌粱。随着互联网思维的逐渐渗透彻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念工猜。情感价值剑、消费文化滩、消费者价值观越来越得到重视驳胆哩,网红营销扮萝、二次元营销劲洼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势联蓟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通齐锤视,实现产品表达与消费者价值的同频共振等疵。   另一方面瘫妨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牧蔽敛,为自己的人生价值代言妥村。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题得罢托,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捷该。   三是提振实体经济匿兼接,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娜千。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一供,就是提振实体经济价。其关键在于制造业转型巍,转型经济学的研究表明赔,制造业转型中产品技术固然重要羚,但管理体系更加重要炊碘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化楼伦畅、网联化建设匹泌,就越能发现在信息化建设这种大背景下夯结啦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苏免。前几天我看到有文章提到抠割截,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茄封囤。这样的提法虽然夸张澎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朔,我想却是切中要害的石。因此随着汽车行业创新不断地深入落地葛廓狈,随着提振实体经济逐步落实沙炼娩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键静陶牢。   四是政策变动湿怖,新能源规模化貌幌、市场化成为未来的大方向鞋扒。2017年新的政策正在逐步地落地庞募百,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囊纹然,行业准入规则身划铂、动力电池规范条件等政策的制定痊县姑,从各个角度划定了新能源的市场边界呢到厘。   另一方面莽藩,碳配额弓、双积分空继、新能源补贴退坡煤,无不要求新能源发展要还原市场化手段山甫,聚焦核心竞争力淋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闺居虐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仟圃接。   纵观整体形式的发展潍拦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尖梆港。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂入。数年之前违,面对互联网行业的冲击篙,我们以为我们只是需要一个互联网+颅旅踞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折感啪,还承担着国家经济转型的重任淌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梅修镁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责督。这样的多重任务申,给了我们新的挑战通耙苍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乔。   面对全新的形势沮虎灯,面对前所未有的机遇与挑战瘫偿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伙雷尺。我们将锐意进冉甑妗,大力地发展创新精神叉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命途,在电动化脓、智能网联化构、服务化嘎、国际化等方面加快发展步伐陆劝,不断推动新技术绅讲、新模式的落地生根娄,不断地发展新能源汽车棘天,还原城市绿色健康生活厩帝磷。不断承担经济转型任务帮拜如,推动传统制造业的升级垒。   面对未来蕉朽,我们将在以下几个领域寻求突破题盆:   一是加速智能网联技术研发逝纫,打造智能出行的生活方式秋卧去。2017年拉斯维加斯的CES展上井,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颠拟。当然不只仅是和百度哄,还有其他的国际国内的公司嵌算潮。未来瞄准智能驾驶澳访委、智能互联父牛箱、智能座舱等内容履粉碗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卸渭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捂苟。   二是加快新能源汽车产业化邢抨衔,践行绿色环保发展目标痴祷。在新能源方面咎竭覆,北汽秉持环毙肷耄靠大家的理念荤蔷,不仅造优质的新能源汽车产品贝,更要造消费者愿意购买的新能源产品哄渡现。尤其是在补贴退坡题讳、行业回归市场的大背景下售,北汽集团聚焦资源廊、聚焦技术辜擎瘫、聚焦产品壕憋、聚焦市撤Я妗,四位一体严密把关整个新能源产业链问拼,为消费者提供既有颜值坞、又有内涵的可靠产品桂沪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辽颗烹,共同守护美丽家园唬。   三是加速国际化资源整合鲁愤,实现中国品牌的全球化哪坚。2016年配实,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豁朽,实现了北汽国际化棠巧癌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坍手。配合国内的合资品牌姥,服务于全球布局研发基地臀棱垮,北汽全球范围的资源整合澈扔秽,已经进入了研发挫赶、生产峦、销售态丸李、金融芥咆、人才和品牌全方位互动的良性循环姐。   面向“十三五”奈,北汽将继续深化拓展东南亚达、北非良、中南美麓、东欧等重点市场的产业布局呈鞋晦,使中国品牌的影响力遍布全世界虽笨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级风歧。   四是坚持服务化方面漂纠够,推动制造企业转型升级醇锈亲。服务化既是国家经济转型的方向噶,也是北汽自己产业升级的主要目标枯。多年来我们在金融竟塘澄、产业投资羌乾慷、后市场秒撤阜、出行服务等领域多点布局稍夏磊,随着时代向智能网联方向的发展吗帽燃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屯匿。构成从业务到管理体制梨,再到基础设施的科学发展体系嗓节,不仅提高了资源的利用效率范,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赏。   各位领导皮吕,各位同仁凑许,媒体界朋友们匪,闻鸡且起舞垦集溶,风好正扬帆玻,新的一年已经到来狙改扰,新时代也正在开启机遇的大门描,让我们携手共进递,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗣吭,长城汽车累计销量达107.45万辆浑丁肋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侨溅韭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悉挤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军禽钮叙,其中哈弗H6占比超6成嫌,达到了58.07万辆舍情济,同比增长55.58%挛鄙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伞查伦,2017年2月19日呜划受,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磺蔬柿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年华俺嘲,我国汽车市场销量首次突破100万辆搽刺蓉,高速发展25年后的今日啸丛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度培譬。中国自主品牌已突破百万辆蓬,那么能否乘胜追击逾越200万搁陷湾、300万的销量目标分虏抛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能噶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煌,用他的话来说理溶懒,“这是很了不起的一点亢卞分。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潍粗匠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晨哺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翔,从另一个角度来讲省,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来微省。   安全董隘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辩荷,分析其中最重要的因素钞,魏建军表示匠,回到20年前敛,受到成本和技术等方面因素的影响鲍台,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崩募娇。而当今时代逗猴嫉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淘拈,其比重也在日趋增高泄夕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊炊。他还透露安鲤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幌,打造全球化的研发体系奶,在主冈伤订、被动安全技术健叹惰、智能互联卜豪虱、自动驾驶等方面幸郊,形成领先优势殿凳瞄。   说到自动驾驶技术表乏图,放眼全球汽车行业蓄份敞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重类蔼倘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魔挞。哈弗将采用北美改哀、印度摊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尝扭,据他透露沃克,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涪,目前正在进行路试吗泞,有望在2020年后投产霓蒙矩。“我们的最终目标矗,是推出完全无人驾驶的帝操、最安全的 SUV 伙嫩。” 魏建军说到队釜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盲牛筏,魏建军说到少掳臀,2020年惜四,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军席嫉豌。对此轨,哈弗规划了四十余款新产品棵事,覆盖全部的SUV细分市场邵。到了2020年钉粹煎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秦,在规模上超过吉普贬、路虎司,成为全球最大的专业SUV品牌柯侮鞘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆攻狡涤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时供骡碎,魏建军回应道乱秃蹋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞍回,一方面要靠产品快速地更新迭代漆溉疏,另一方面则是丰富多样的产品规划晌,这其中就包括新能源方面的建设嘎。据悉苛娜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鬼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线课璃估,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睦被警。除此之外恋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣啊,目前正加速推进全球化商业的发展艘隶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奥闭棵。   2016年了挨嚼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娠帆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑江隋祟:WEY登场之后哈弗应如何定位毫?魏建军在现场表示吼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化污。相反楼恰,哈弗将全面发力15 万以下市橙遗痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浆豪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针山,而“聚焦”就是集中资源些苯赂,打造产品和服务的差异化优势菇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叔。先做强猛苇、再做大缓溶金,这正是哈弗理念的核心所在蚕。在盛典现炒G夏础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一踞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菲挎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持币绘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍类傲法,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墒闷棋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淘黔。据了解苛幂,长城经常组织经销商团队去日本考察疾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妹苔汐。这正与长城的发展观念高度一致嗅。魏建军透露纺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姓事操,经销商们也未曾有过动野枥省,这正是“稳固”所体现的重要一点闺皋地。   长城汽车总裁王凤英表示入,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系想现。 她认为痰,良好的厂商关系是相互作用的沉板松,只有让经销商满意竞,经销商才能够让消费者满意入习,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凉式,这是层层递进的作用效果凑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因革癸报。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吞钨炬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灌霞?哈弗给出了自己的答案讳抒:200万的目标即可上路恃尺菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘据:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陀,在新能源汽车补贴退坡后蚂辟巴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菜纫,这个数额占车辆销售价格的40%孪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纷颂川?未来桶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讳良及?2月8日下午认,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示省坚耻,2016年策匣歉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列席猩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慨废,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蕾多簇。随着核心技术差距的缩刑尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仁说粪。但是群灯劫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内城看硼,巩固和扩大这种优势蒋嘿,还需要政策怯翱、制度和市场三方合力祟磊,打造可持续的市场化发展经欢挠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柑,但是从已知的美国涉菩肩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宠泌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脸。同时钙,公共类充电桩接近15万个的发展规模屯闪石,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家久乏奢。   “走在世界前列小芹,不仅是体量和发展速度位居世界第一唐朔碍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婚。”许艳华表示镜,经过近几年的积累艰逃糠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寺郊、制造和营销的体系能力台催变,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变导式驶,产业链基本完善信览。整车呛、动力电池憾份捂、驱动电机系统性能大幅提升赎姆,市场主流车型的动力性居、续驶里程琅滇、能效魄痛变、可靠性细、舒适性明显改善冲募颓,整车韭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展车,新能源汽车市场覆盖率提升柔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国持,占世界市场比重约为50%垮抛莫。按照已知的企业规划咸副涂,在乘用车领域闲,2017年我国将有73款车型推出惟胃,进一步满足市场需求可防咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时供耽校,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酞,整车单位公里行驶成本也在下降哄凌。“20%的成本下降剿虏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价切,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隙。”许艳华对《中国汽车报》表示铺,在规模扩大成本下降的同时喉,市场竞争下之下酵推地,企业会做出有利于市场发展的选择疥龄,也因此级,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偶。   许艳华判断饰娃,2017年酱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乡白蓄,预计占比会突破70%堕褪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高禾,充电基础设施也将继续保持快速增长随。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哦人行,在此框架内据渐,到2020年晶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沧创。但是补贴退坡后怎么办氛轨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仟肩。”许艳华认为釜顺箱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豁绰菲,让新能源汽车使用成本进一步降低讹体雹,才能保证其持续良性发展脑榷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贤。目前搏,无论是整车翻控、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矮,剩下的就是政策实施好的问题勘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牟沟痕。”许艳华强调杭眉棋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捞盯洁,2020年到2025年是重要的过渡期改,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醒魔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纪,这方面我国也走在世界前列椭些,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慨劫,进一步落实国家新能源汽车发展战略窖阿,保障车辆和使用安全岗。   不过毋副醒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议森。针对《暂行办法》瑰歧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挪揭、10%和12%的比例踏,调整为5%灰、8%蔷峰悸、12%的比例侥堪犬,并允许2018年涵酸涕、2019年负积分可延迟一年抵偿限琉。同时玻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裤肮嫌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢录秤,丧失中国已形成的比较优势么涧沁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夯巫烘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袭虚蕊,以便企业开发和商业计划的制定狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恕庇寡。犹记得2015年7月描抡癸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹿沉,并对这些汽车的车载软件进行升级提,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毒隘、转向系统以及车载系统垢篱。    如今剔亨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宽渺,如果没有行业安全标准来做规范恳,或将引发不可想象的严重后果阑穗廖。在我国立秃芍,作为国家网络安全的重要组成部分揉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姬那蝎。《中国汽车报》记者日前获悉罗暮骋,《车联网网络安全白皮书》倾窘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缅。在发布之前夕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耙损须,他告诉记者问愤少,车联网网络安全即将拥有“指南针”槽颂陪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斥淘:《白皮书》得环、《细则》出台的大背景是什么忌郡?    庞春霖侍阀廖:在节能环保羞洛、安全舒适板,以及车联网划边、自动驾驶苍谋、智能交通等方面要素的推动下咯伐妙,汽车正在迅速IT化确线、智能化投暗柒。与传统汽车相比邢旗邪,智能网联汽车在节能减排能呈、安全舒适方面具有前所未有的优势鲁尉,符合汽车工业舰姜、交通出行方面的发展趋势颊卤枯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佩歪俄。在互联互通的背景下敌酮痘,没有网络安全充分保障的情况下赫敖,智能网联汽车带来的可能就是灾难科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搪啪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》软娃郎,明确要求网络运营者(车厂茎梆钨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务零嫉,应当依照法律饰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屏段,采取技术措施和其他必要措施翠踞捶,保障网络安全详、稳定运行巩献,有效应对网络安全事件份,防范网络违法犯罪活动岸缎,维护网络数据的完整性锯拳躺、保密性和可用性尸井关。网络相关行业组织按照章程省,加强行业自律慷任,制定网络安全行为规范殿,指导会员加强网络安全保护娥慷钒,提高网络安全保护水平摧担,促进行业健康发展敖。”该法2017年6月1日起施行侈。    2016年10月23日祥,在前期工作基础上李双,在工业和信息化部等部门指导和支持下旧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恰九檀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隧蕾饶,2016年底秒航,以电子科技大学为主任委员啸剃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)店、中国信息通信研究院淖、国家互联网应急中心好啃琅、中国联通蠢、中国电科第30所槐洽拧、奇虎360洗烽乳、博世为副主任委员挤,联合国内外70多家整车孟累、芯片屏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称低戌河:车联网络安全委员会)正式成立撬磐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汀拷,在工业和信息化部悲碌、国家密码管理局插僚泉、国家网信办等部门指导放、支持下券多,车联网络安全委员会于2016年底组织磐嘶嘎、协调产业资源香,以我国自主和在华骨干外资车企思、终端和零部件厂商为调研对象剑竣,先后完成华南豁胳、华东权类、华北粪悉、东北泼浪师、西南地区调研工作迷鸥年,充分了解了车联网网络和信息安全政策辩砷番、法规孰、标准蛋邯、产品苟妙、应用等方面的实际情况与现实需求吝垂澈。并组织与协调联盟内外资源完无昧,开展了车联网网络与信息安全相关政策吨耽溯、法规氛、标准的研究吨,形成《白皮书》骇缴寡、《细则》布隆鞋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布橡。    《中国汽车报》垃坊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖康墒:随着车联网发展袄烁佬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雷说。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瑟诲赌、技术标准悼、产品及服务体系的支持墙喷。从调研情况看藤秽贺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帕身,缺乏可靠和一致性的基础工作松宫卤,因此需要我们及早采取措施辖忻喷,完成网络安全方面的顶层设计工作魔晒,从政策挞、规划凤脚、标准为、技术恼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晨身拢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状讼,为车联网网络安全的后续发展提供建议客架试,推动车联网网络安全产业的快速发展奈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碘纷,从企业佰缅、用户晤邢、政府需求出发琅悔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寿熔馈,结合车联网的行业特点和技术属性独赦,立足当前现实和未来发展趋势绒墨,提出食杭猩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炬稿滤、指标和建议廉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吻,提升网络安全防护能力侗窝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施檄瀑。    《中国汽车报》艾茎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定萄猾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胆半,对现有车辆和新车产生怎样的影响迹贺?有没有实施的时间节点彩测系?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赊?    庞春霖版溪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南禽槐,并不涉及强制性标准和法规颅壕。同时通过产业宣传都肉冻、贯彻和使用晌墩洪,不断发现新的需求和不足娶弄棵,并加以完善嚼烈。但由于网络安全形势的复杂性哎揩,以及车辆作为一种重要的交通工具苦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弗墩。    两项文件本身就是在调研基础上反冻赤,听取产业单位需求而形成的系抨剿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惧嚎窗,减少大家的迷惑和疑虑粒旱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菲涉,切身维护好产业和用户的根本权益挪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馈房,当然会有成本在里面疆篡耸。不过从发展的角度来看行撑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泉撇,属于必备的系统嫌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铜恐。同时疽归,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点齐,也会赢得更多消费者的信赖徐廊伐。    《中国汽车报》钨描喉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碑忱角?自主潭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溪粉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伞?    庞春霖吻挖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作己贾,其中一些关键技术和产品割破,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逆,那么就像现在车辆的保险杠麻奈、安全带书、气囊卉黄链、ADAS等等常规安全产品一样森沫,无论自主还是进口车辆世公,应该都是一致和统一的要求墙伟秒,并可以采取现在车辆型号核准等方式传暴,推动车联网网络安全产品的安装荤、测试揽凄、使用交添紊、维护和服务薪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陡,首先是人们的意识问题具溉唉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芦,但对于车联网网络安全却毫不在意帽彭刮。要知道我肆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单能违,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霞、多变帕冉磺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孝弟、软件等基础技术恭疼,对于自主车联网网络安全产品而言殿豁哦,投入比较大捶奥、周期比较长借赫徘、效益回收比较漫长掇捆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邓少呜,从整车企业户淋钝,到零部件锻尖、软件扦俄恕、芯片供应商嘛璃嘉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讥盖、人才队伍隧补、产品体系图佩儡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猜涣互,也非结构化的治理模式祷韦,需要新型的伦理鹃、法律和技术法规给予支持僻橡灿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌裙冲:李芳" "   1月18日盼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钮。引人注目的是搞袜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起识啊南,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杆笔。EC180之所以有如此低的价格么迁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迪。在补贴退坡的背景下全结寡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势推报控。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椿倒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浦?在发布会后岗踌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惹沟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义既酪拎,以及2017年的经营策略与规划埔快。   《中国汽车报》马荚怠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呕?   郑刚赂户歼: 北汽新能源有两大类产品平台孺恍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捣借梅,包括EV逗、EU袄淀韩、EX酶芦、EH四个系列哦陡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗽凛。在开发之初毁壕磨,我们就对其有一个精准的定位与期待岔裁。   北汽新能源在两年前预计到桐,新能源汽车的3.0时代即将到来弛请,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格规济姐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陷。   目前径烧冒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剖画,这没有错衬慨福,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荣汹结,并没有推向市场的现象娠吴。我认为订,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荤枚,也没有认清正确的发展方向肪。   因此锚,在两年前开发全新平台之初谋焊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晚瓦炮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赏,这种做法目前看来是成功的汲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灌杯浚、造型解凭旦、特点以及价格之后绍导槐,大多数人对其给予了极高的赞誉弯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隘姑。   在成本控制方面赫,我们认为还有压缩的余地灿蝎龟,通过不断地挖潜降低成本畅霞獭,我们认为可以让更多的人开上这款车盟达麻,不过这需要一个发展过程累锋。随着销量和产能达到一定规某撸后歉,我们会进一步整合资源蚕晤卿、降低成本思,提供给用户性价比更高的电动汽车乔。因此虎财,就目前来说底,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯靛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彼试。   《中国汽车报》酸既率: 面对补贴退坡伞梯烧,EC180为何还能采取目前的低价策略豢?北汽新能源有怎样的发展战略绢湍好?   郑刚陈饱: 从当前产业政策来看斑,全国各地的补贴额度不同挤,流程不同晶谐,这都带来了公司内部成本摊销的问题伎介画,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茶。为此客咳,北汽新能源成立了卫蓝基金杉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暴疙。这需要企业拥有一定的资金储备肯帛。只要差异化的地方补贴还存在假才,卫蓝基金的使命就不会结束烹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耪溉珐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会割酣。只要发展的规划清晰精霸蒲,我们有能力也有信心做下去桶避猎。因此吃戳鸥,我认为当整个市场达到一定规某疲后伎,企业才能做大做强广八。在我看来僳蔑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朴姐,而不去考虑社会责任拷。只有兼顾了二者诗会俊,才能获得发展与壮大商。   就北汽新能源而言轨菱,如果年产销量达不到10万际洁,那么就没有持续发展的能力己纳。因此浮腻,我们公司定下17万辆的年度目标酮,并将在4年之后达到50万辆昂翰室。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胆。谁先占领制高点蜂藐,谁就有效益悲说。新能源汽车市场的成本杀手娥,也将是市场杀手纤。   在竞争过程中涡钙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堂,而是以传统燃油汽车为对手厂嫡巴。因为它代表了污染防晴,势必要被市场所淘汰笆驹逼。   《中国汽车报》萎沉: 新造车企业的强势介入公篇摆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菇甸徘?   郑刚瘟巫: 与跨界企业造车相比佳,我们的优势正是他们的劣势弥功箔。依托北汽集团谱膏屉,北汽新能源有着很丰富潍、庞大的制造资源鲜赏,有巨大的产业链规模优势功皇。在互联网体验方面抽,我们确实面临一些挑战勿钮,但我们在造车工艺喝聪袒、供应链与流程方面有着更强的积累勘耐。   在我看来涎激幸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在线炕亢,这些可以相互转化疟檬。我在发布会上再三强调探撼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侗徐炬,而不是新能源汽车厂商即哺。如何能够最大化地提升电动汽车性能糠冀,创造差异化的用户体验和品牌价值旅察鹊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向创棺。   目前怠碳贤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类几荒垮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疆。在这三类潜在的用户中忱,我们的发展空间都非常大淳。   对于新造车企业而言伟舅,他们确实会面临诸多的挑战辛郝腿。我们在发展过程中遇到的挫折朴烩逻,恐怕他们也得挨个体会到群,但这是一个正常的发展轨迹舅芦芹。因此纪瞬,我认为这是一个跨界融合的时代念捐涪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乡炔莲,将思维与资源彼此借鉴茬,从而为用户打造更好的新能源汽车摔。   《中国汽车报》帕毫: 北汽新能源目前的两条产品线森讨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烹鹿?   郑刚倾咳伍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线石绊稀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懦卢己。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异薯喊。相对而言瑰肥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敌氮、邻居电疯糜、亲戚盗翁岭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颁扭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸿磨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征错。因此在性能层面讲渺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炉孝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幻溜。   在智能化方面唬辞浇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用改。例如ARCFOX将会在社交苛粕芭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性砍抵弹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壳核。相对而言士,ARCFOX的售价将会比BJEV略高速惦,智能化水平也将上一个台阶付斜茧。未来膊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现解。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晾观,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苫纠谦。   《中国汽车报》盒藤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馆径,公司将如何利用这笔资金捐?   郑刚媳睦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欠醚,将实施不少于80亿元人民币的融资家掇稗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闻。无论是电动化还是智能化芥光,我们都会在研发上投入大量的资金贰毁肪。目前揉旧窖,北汽新能源的研发投入主要在两方面芳袖稀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圃剖。   我们希望引入来自产业链的投资方颠浅晦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搁结。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后授镀,智能化成为卖点孔。   目前丰畏,北汽新能源拥有了三个生产基地搜涂伯,现阶段产能还有限蚊亲,每年只有20万辆的产能铣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圈救钒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源详嫌,从而可以更好地降低成本币,提升效率赶就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啥惜铃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天递溶,大众汽车集团管理董事会成员配筐赊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满固稍降。1月14日创详,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矾,他在长春见证了《一汽孰倪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靠屡缅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豹。    新能源汽车朝绊,重中之重    尽管行程密集褐惰铣,但海兹曼依旧神采奕奕嘉。他有理由高兴星吐默,要知道晨世,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众查,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吻,比上一年增长12.2%欧鼻廊。即便如此剿翘,海兹曼在专访开始时癸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泵鹅。那么大众还关注什么喀降弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车十礁疤。“到2020年甭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贤爱蚕,目标为150万辆娇粪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰倍丁;同时梁胳攘,大众在中国的新能源汽车路线毁界,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婚矢绊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遍袒屎,40万辆及150万辆的目标中埠衔肉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当且秤粮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菏,海兹曼称攀岭,这要由市场及车主来决定睦络舱。此外陶渴舌,进口新能源车虽然是个“小头”烦,但会涉及更多细分市衬恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择焦痉。    奥迪与一汽合作麻垦柏,加强再加强    就在1月16日傍晚胃卸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俯划葛、奥迪十年商业计划》韶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汲虫。海兹曼见证了这一协定的签署型,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议得透:“这是一个战略性规划盼剂,不仅为奥迪潜,为大众守馆,也为一汽明确了发展目标弯邻胶。三方达成了共识昂,而这一共识不仅在传统燃油车方面岗,更是在新能源汽车和移动出行方面哺俱。”据悉图,双方将针对21个核心领域开展深度合作改笛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卉闷渤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场楷粗琼。其中聪孪背,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点彼白。同时鞍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钾嫌,包括堡赫:智能互联暇、移动出行犊、联合数字化项目穿、金融服务合作等众多核心业务领域假。    同时涟饯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展定屯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酵花,在提高一汽-大众的研发及新能源能力廉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作糠。    “对于奥迪和一汽来说喊,总的框架已经搭起来了翟券,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荣爱慨。”海兹曼笑着说杜。    上汽奥迪寡爱椒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作和淖苇,记者自然不会错过追问的机会垢先。    海兹曼进一步透露廊忙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系樊,但当前的重点交,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趟,形成长期的更有建设性的伙伴关系策貌。“除了十年商业计划的内容之外嚎,我们同时也更加重视解决经销商的问题容宫跺,更加重视经销商的权益唯呜封。我们要更加积极地回应经销商的诉求吐示膝,解决他们的盈利问题矾厦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”携撤禽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舌电经?在记者的追问下熔啸涸,海兹曼称琅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辉藉掳,并且经销商的问题解决之后痛散磨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黎烩。    至于具体时间表是,海兹曼透露迷费犬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜕贪,最早要到2018年开始徘呻氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒焊拇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钦灰砂,各位朋友吗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛递魄膏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断食捻菜。   题目是“坚定信心恒羡,持续推动中国新能源汽车持续发展”荡陵。汽车的电动化是大势所趋美,体制优势是推动发展的根本梯,然后就是坚定信心虱。特别这几年新能源汽车发展很快茅矢奔,产品的成熟度赫、政策的全面性物奔猩、系统性坦,老百姓的认可旧诚呐,这些是电动车鹿绵、电动化大势所趋性八。大家可以看看福甫搬,我们今年2016年差不多是50多万台砷娜,占到全球67%撅贰。从增长趋势也可以看到媒发,从2011年疯棚、2012年骸并拭、2013年骏寥暗、2014年怯蓉,特别是2014年矗、2015年恋晴海,包括不平凡的2016年兔匈壳,虽然有各种曲折嚎漏乐,但还是获得了很高的增长峨秒,大概有50%蘑,全球占比差不多有60%多非狙帘。   我想讲几个理解和发现呵憨戈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涛,做的非常彻底抨办侠。我们可以翻看一下2016年的数据粗柏,2016年中国公交大巴褥,不包括旅游大巴胸,总销量大概在10万台左右剩,但是我们纯电大巴差不多7万台戮吞沽,插电式混合动力是1.7万台配,加起来大概是87%是,占总的销量接近90%停,这么高的份额槽胚,我觉得差不多就在3年左右发生的庐丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啊抡脱,到2018年解,我们认为在公交这个领域里面度琅,燃油车会进入死亡暇蝎。很有趣的是2018年汕嗜,如果你要在欧洲或者在日本散,欧洲响靶、日本一些主流的燃油大巴的制造商哪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钙卤,或者刚刚接近路试妓瘸贾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奔。从这个感知可以看出德,中国背后的推手是什么当,为什么这么快库仟,无论从技术很班、从市场犯、从体制此。因此我觉得静茹吹,体制的推动是推手山袜,因为公交很容易充电缝诉练,固定路线仿篱解,固定区间嗡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帘瀑弧,大部分属于国有体制扳甸下,政府有很大的话语权橙疮撩,公交的排放巨大氛,一台公交补贴很高罐彤椿,但它排放更高络努。一台公交我们算了算驳校嗣,早上5点上路匿睫,到晚上差不多10点下路刑刀,一天工作18个小时苦,相当于30-35台私家车的排放桅馆皑。因此庆逢,我们四部委在推动产业政策里面伎,花了巨资在推动这个产业想渡,但节能减排的效果是最明显的狸诞,而且在全球保持领先度也是最突出的霜。   比如像深圳负闻和,2015年蹲、2016年趣悍啦,大概2017年上半年滇呐,就实现1.5万台公交全面的电动化碳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲空镀全。而且这个产品锹蘑态、这个领域我相信还能保持持续的领先搂窖冬,和乘用车赖掣衡、商用车比饰挠,和一般的卡车比拉唇,我觉得在大巴这个领域里面纹,我们中国无论从技术暗枢乘、从供应链徽解溜、从规模邓厩跑、从市场地位腔负呻,还是很牢靠的略涎。出租车可能是下一个领域弘,我们相信在未来3年里面息垫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吞漂旦。   优秀的体制助推默淘汕,产业快速发展皆殿。即使2016年不平凡的一年里面掳碾,国家有很多政策擂美,像国务院2月24日政策常务会议喘梨诡,政府公共采购配额爸,7月6日马凯在西安有一个专题会桶,包括到10月18日克强总理国务院常务会抬,原则上不核准传统燃油车呵单,加上之前一整套的体系纤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捶、最系统的政策体系节眠,包括今天我们的百人会这么一个平台倍寇蹋,在国外是不可思议的兼梧,但是在中国就发生了回厩,我想清泰主任亲自组织夸虎,这种特殊的身份把大家聚集在一起归导撂,而且今年的规模更大辛报虏,明年可能还会更大香许,这些体制推动中国新能源的高速成长外。   从税收碱捷埂、推广配套怀、长效核查瘁锨挠、推广管理等都在推动酪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模砂恨,刚才欧阳老师也提了层,很全面穆乐,从上游的IC制造壤檀、正极委、负极壬蔬、电解也隔膜涸、各种资源肛梯、配套矩速,中游的电池梦、电控吉弗、电机勒鄙滤,下游的整车勃旦,包括售后服务悼,全系统的惊匠废、全规模的群圃功。国外也是迎来了发展的热潮磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售染氨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汝笨犀。   坚定信心窖,持续推动新能源汽车的健康发展释。其实我们在业内也在把这个脉锭圃,2015年1%是一个拐点梦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隙,相当于当年差不多10%的市场份额革输悲,2025要达到20%的份额菇梆痢,当年要做到差不多400万台诬瑰栓,才能达到目标佬勘。因此我觉得怜环杰,2020年10%还是有一些挑战步挫。我认为到2025年罕揪繁,如果电池做到每瓦时1元钱以内方,按照同等配置的汽车桶僵,成本按照同口径的品牌季喉不、同口径的配置算搬乔,大概比传统车还贵20%-30%骂庆潦,这时候国家财政一旦退出去以后希,必须有相应的措施来进行补充葡。我相信第一据趴广,购置税的减免使氦鳖,一定要延到2025另课版,甚至于到2030熟粮,这是一个10%的政策支持侯韧熬,这点非常非常重要扫。第二呸,消费税部焊幢,特别是对插电式混合动力车品杏,消费税有2%槐簿海、5%-9%聪,如果在国家财政资金退出以后汐砂,如果这个要有一个减免的话盲桓,这里加起来差不多接近15%-20%读,这样把30%缩小2/3退黔,国家政策就扶上马维、送一程跨酚,才能够让新能源车更健康何仿。   齐心协力狈魏,2017蜂,撸起袖子筛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖吧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晤捆彤,万象更新拈,这是中国新能源汽车的春天沥邵稍。从2014年的小荷初露黎慑,到2015年的急剧拉升染撂,再到2016年的高位放量透飘,可以说经过三年的蓄势诗唐篡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岁。牛市的格局基本确定暴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拳湍魂,“十三五”棺、“十四五”和“十五五”期间冯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拍、30%和33%筷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代焊,继本世纪初的“黄金十年”之后休痘,下一个风口即将到来镰。   毫无疑问肃籍琅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇居缝寞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛙糜毁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戈,值得关注暖潭驴。我们总结了一下这些变化钵谰,有三个方面的特点寿踢:   一是市场的形态改变了肆。   从导入期迈向快速成长期囱关谦,刚才欧阳教授称之为成长期变,我们在前面加了“快速”两个字恳,有待商榷鞠坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府每顺嘿,成为消费主体悉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞋嘶,新能源汽车从政府的示范运营起步犁,不断地向私人购车靠拢炼,临界点已经到来!有统计表明衰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惊,预计今年将进一步提升到70%左右坦底土。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锨,要在竞争中胜出幸态,就必须以客户为中心颈史,以市场为导向庞未冯,树匠心练,出精品棱。   二是竞争的主体增加了扒截。   从少数先行者的竞争特,演变为全员竞争毕里闻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刺孰扁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划现,包括这些国际大牌舜,比如说戴姆勒理炊较、大众等等跨国品牌溜,通过合资强化了在中国的业务布局井。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点躺梧暑。有统计表明莱,从2015年开始八绍,全国新能源整车的投资项目超过30个惯,总金额超过了1000亿元焦滩航,总产能超过了300万辆纷钾强。当这些产能陆续释放捣萎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哀电钠。到那个时候漠谱,竞争将回归本源故词排,那就是技术淬籍橙、产品和服务操。   三是行业政策转向绢膊。   从扶持补贴过渡到监管引导氦变浆,政策驱动弱化灸雷卷、创新驱动凸显诬缮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整波屑,产业政策呈现出四大趋势嫌现:   第一倍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境船颇双,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尸辟悸,通过准入虑法苇、销售炯、使用环节的标准发布揩,提高行业的门槛洛抵,净化市场环境;第三磁阮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凳拈适,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饺儡伍,让市场发挥主导作用;第四慌方,通过电池目录和技术路线图的发布乖北芬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叹碍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澈钞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拟仇。   本世纪的前十年岸岭,可以说汽油车高速增长笺迪咐,成就了中国汽车产业的由小到大畴挞纠。接下来的这十五年板,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竞古?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豹碾,克强总理也讲淘牟,“发展新能源汽车肃五,是培育新动能蟹盆,发展新经济的重要抓手”圭。中国政府凭借新能源汽车嚎轻稠,特别是纯电动汽车劫,引领产业升级添刀,谋求弯道超车漏稍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈既坍绞。   继高铁灸画、特高压和核电之后逢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淬道溶,这种希望能不能变为现实级镶炼?还需要我们全体汽车人的共同努力门惺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伎朔,目前已经基本建立起了一定的先发优势垂殿炒,把先发优势转化为领先优势唇遣睡,是我们坚持不懈的目标罕虑。而要成为一个真正的领先者枯截,只有创新泞。创新就是从零到一扫倍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猾,用全新的方式组合起来降,去创造新产品售汾俄,去创造新的生产方式和商业模式唇昧桑,去开辟新市辰郧墒稹,去整合资源擒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磐锻郝,去实现新的价值创造弹崎号。我们将以创新为最核心的驱动力姆蛊,全神贯注驴畅,聚焦技术守署,聚焦产品路菩惯,聚焦资源豆蔫速,聚焦市承ァ;以心无旁鹜的聚焦战略叔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志东,实现北汽集团领跑的梦想凄哨。   借今天会议的机会竟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俱问泌,也就是刚才谈到的四个聚焦雾订:   第一绷把耸,聚焦技术鳞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舌荡忻,消除盲点娃系。新能源产业最核心的技术就是“三电”耗卤,此外充电和续能技术邦碴蕉、激光雷达等汽车技术呢许洛,以及轻量化的新材料汇酒乡,石墨和锂等上游关键资源洞,也是我们需要掌握的核心技术和资源衅思称。这些技术和资源广,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耽抚,我们再难也必须干逗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醛桂,各司其职驳,对新能源汽车关键技术进行各个击破鹤裴绰。北汽集团将在政府的指导和帮助下测通,在北京的经济开发区迹磺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爽蔽斡。它由研发创新中心陪骄、全球营销中心笺形、品牌体验中心蚂痰咳、联合创新中心等五大部分组成性四,将建成从用户研究瞧府瞄、概念设计阮、前瞻技术丸惠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揪肺县。   第二惊,聚焦产品伐萌。   产品是企业价值的最终呈现廉,是我们寻求客户认同的物质载体琴。高度契合用户需求帅,被用户接纳珊派鞘、认同的产品才是有效的产品概钎创,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隙乔纤,我们的产品在续航里程返截惺、成本控制嘲归套、整车品质喝、产品线的丰富度方面税薄,目前还存在着明显差距琳碱划。打造新能源汽车的产品力伞架伶,我们将从以下几个方面努力菲文:   一是凝练破,集中北汽集团的优势资源辈恐匠,打造若干款明星产品冻。   二是做好差异化的文章熊脾,精确地切入特定的细分市场湃。   三是做好迭代创新并良管,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猴来恃、网联化氓汤水、轻量化技术应用到产品中阀温,并根据新能源的技术特点快磋脐,开发设计全新的车型平台揉妈惹。   第三撕肆,聚焦资源讳火贸。   21世纪的竞争挟东戈,不再是产品的竞争窘,也不再是渠道的竞争洽席,而是资源整合能力的竞争骗疟疗。新能源汽车全产业链更长裁灿粕、体量大布蓄的,包括整车叙、充电基础设施晶缔邢、智能网联版楷、无人驾驶以及下游应用在内届裂,整体的市场规模在10万亿元以上会瑟。   然而资源是有限的氰奶歼,优质的资源更为稀缺漂沸,新能源产业作为朝阳产业尼幻,资源的布局与传统车完全不同祟奋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态补理蒋,瞄准核心资源和稀缺资源勿署,提前布局蠕,将其纳入到我们的生态圈之中哭较,北汽集团将围绕着创新链噶、产业链钞科、市场链簧唤老、服务链和资本链这五大拿耆谴郑块垛壕,通过新兴技术的孵化携抽核、成长型企业培育淋呵、产业并购整合等手段肯靶,实现关键核心技术的突破与领先堕,打造北汽新能源的杀手锏入翻饲,谋求长远的发展蕾淖协,实现对传统汽车产业的更替撕嗣仓。   第四垢犯,聚焦市场骄。   市场占有率是关系到产品的关注度筷非、品牌影响力的重要一环粮蚕茨,目前我们在新能源汽车市场的拓展痊微、品牌传播雹了、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颗宦劫,可以说暂时走在了行业的前列荡爆。下一阶段墙,我们在继续发挥自身优势的同时秆畔场,还要加强对市场的精耕细作加,对不同市场进行分别覆盖噬炉,不断扩大自己的势力范围潘椭。对公务市澄=⊥巍,我们将根据公务车纺保、出租车俄版哼、城市物流卞锻荤、城市租赁如改弘、城市公交等不同领域的特点仑舞,把规律琢磨透飞灌,在品质差异化铂悍便、品类差异化和品牌差异化上做足文章澈停触。对新兴市城梅樘摹,我们将引入汽车的共享理念鞠筹晒,做好网约车市场开发辟,打造国民车肛卫,切入经济型纯电动汽车市场茎魏。同时雾,通过融资租赁等手段协砷惟,对特定客户资源进行开发臂迟。   各位领导肚靡刮、各位专家搜骏闪、各位同仁垮,“阳春布德泽休偶,万物生光辉”娃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启昧,新时代近在咫尺侥,新机遇触手可及手侮,新梦想指日可期狸睫踌,让我们以自力更生切、艰苦创业的进取之心痉揪,以敢于人心问靶,勇攀高峰的凌云之志经心,撸起袖子司佳丰,真抓实干船,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾堕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肯缝辉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奥空:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年五嗜,我认真思考之后成,认为这一说法不无道理售摹荡。我想可以从两方面来看涵雾,一个方面是从全球来看寇,在2016年这一年蛋,发达国家主要汽车生产国量梁仇,包括大型汽车公司局佰牢,大家对汽车发展的低碳化埃、智能化忍、信息化取得了进一步的共识德瑞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泥抄卧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话别,但是说到了要害吾频捍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咸,守成者将面临巨大的挑战”埔沥。而从国内来看集,我从调研中发现辩褂卑,很多企业由“试试看”率毁,转向了“铁了心地干”竣,把电动车放到了公司战略的中心地位蕾。    刚才李书福老总讲的他的规划仕澎藉,到2020年敛峡、2025年械,电动车的比例要占那么大答驹甜,新能源车占比那么大埔缅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锌。    另外唤动慈,在这一年当中侩拳撂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淡棵陵,一个是企业的研发路径在变化畏赏痘,由燃油车的引进粪、消化簧、吸收矛,正在转向开放条件下的自主创新男肋,各个企业对研发重视的程度淋篇绰、研发投入的力度是前所未有的杆谷。另外落虾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魔曙怠,这样就给了中国嘉慈搅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会公堵虱。另外绷,有一批没有退路插,专注新能源汽车的新兴企业厦葱遂,他们没有存量的拖累伪绩浅,他们的思想更加解放凑齐,这些新进入者带来了新思路拿、新创意怖酿、新发展路径厩东口。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晤菲惯,对我们汽车人来讲会有新的感触爱啦。    新进入者带来的新的发展路径春、新的生产组织模式羚,给整个的产业带来了新的活力签。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓮荆陕,我想这个影响是很深远的邵毯。因此韧,从这个意义上来说笺,经过孕育期的磨合博杭详,现在已经开始有所收获盒睫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挨。    以2020年为结点仕驰购,中国电动车将面临新的发展态势漆陀纹,我归纳了几个观点毯薯鸽:    第一盒耐瓦,进入2016年佳存碗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开铜鄙,在消费者购买意愿增强的同时拾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泊吠。此时舍腺烷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冗妮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秋灵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缅横恕,随着竞争的加剧梯,企业间的差距拉大潦豆麻,大浪淘沙的过程已经开始胜卸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量廖郊褂。这种现象不仅反映在整车垮,而且已经延伸到电池企业俺、零部件企业以及上下游整个产业链嘶宛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娠。    第二喝辉,迎接国内市场国际化竞争辩酮。可以预计政府购车补贴淡出之时临檬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窝砍色,距今只有四五年时间了辆柔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕硕讣取,国际化竞争来临之时才是真正的考验岔表。中国的企业必须冷静地看到吵睛,产销规模大恐千篇,并不等于竞争能力强奠。我们与国外先进水平仍有不小的差距兑盾,重要的是技术基础薄弱铂谜、原始创新能力低娘、核心技术欠缺嫁外、品牌影响力不足猴涟栏,这些带有文化色彩的软实力详莱抒,需要持之以恒的积累肖,“非一日之寒”毖蚂圭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抖画爬,提高竞争力的途径怪裳寂,不是等待企业的扶优扶强甫,而是由政府创造好的产业生态钦头霉,使优胜者在竞争中脱颖而出认箩涪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时南,就瞄准了国内国际两个市晨榷搿,产品设计想哺玲、生产工艺牟、产品质量都以国际水平为准姑,我想这些企业他们会相对比较主动窟饺。    第三酒烩,向后补贴转型期的政府政策埠,在既定政策支持的周期内竣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惊窗,是政策能否顺利转型的关键楼。政府的购车补贴是一把双刃剑勤,当市场竞争格局出现之后贿,政府就要特别注意肃须,不要因政策调整不及时而削弱竞争铃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础薪葱釜。因此骑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上届,聚焦技术创新贩破柯,加快补足技术短板驾妇微,提升电动车的性价比护惮母。相应的彩筹婪,评价支持政策效果的窗口虚公,应该由市场规模扩张饯婪脖,转向竞争力的提升箩错。    具体地看购车环节的补贴危誓,应该适时退坡螺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术即恒、降低成本的能量亢同讼,造成优胜劣汰之势厩蔬。政府资金应更多地支持共性技术的开发惠梢儒、充电基础设施的建设稿。与此同时凳劲我,非补贴性的那些“功能性政策”绊,例如碳排放政策冠哦馈、燃油消耗量限值政策目桔毕、零排放积分政策坷郸,以及购车许可签蝎让、限制行驶之类的政策组合应及时出台唱韧帛,使市场产生稳定的预期筷氨兴。 第四藉哺冬,立足后补贴时期公桅富,打铁还得自身硬死疵。    从十城千辆算起哀,各个国家发展电动车的时间差妹撕,给中国企业留出了大约十年的孵化期堂晨思,这是难能可贵的胃。2020年胃梦迫,作为中国电动车的一个标志性年份隙摧介,将迎来后补贴时期锯曙。可以预计攘乳授,那个时候直接购车补贴将淡出嫁,但功能性支持政策还将保持南刑墓。在这种情况下偏户,电动车能否与燃油车抗衡滴刑拟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谅可,将取决于这几年的行动弯潞两。    我国电动车是在较高起点上起步的建世,总体经济技术实力已经今非昔比盯卜忻,如果把握得当绵棱眯,以电动车为契机超,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观地,企业应充分利用政策支持的周期堵洛韦,下大工夫做好三件事拼:    第一唉幂戚,人无远虑尖憾,必有近忧读郸顺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓬啸,并加紧部署与实施箱谩。    第二搬人,持续壮大研发能力啸疮,掌握核心技术缝芭肺,攻下“不经济撩别、不放心函、不方便”一块短板祥蠕枢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赤。 第三刀,以产品的品质试、品味打造优秀自主品牌鸵堡独,赢得市场的信赖功缮牡。    第四迹筐喇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的策,就是在这个期间罕八,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡婆步。我们的品牌实际上在燃油车上兔,很多企业下了很大的力量嘛挤,但是应该说效果是有限的矗舒。而在电动车来说是个新的机会插,所以在这方面应该下更大的工夫砷砂酿,通过产品的质量己,通过产品的品味打造自己的品牌乒糯。    第五娠帮,要系统规划腿,及早部署“电动车+互联网”汤踢瑰。今天的电动车之热恳,并非由于传统能源的枯竭且苇句,而是因为它有很强大的正外部性蕉蜡。电动车的低碳化枫、信息化少、智能化的潜在社会效益只有与新能源惦、智能交通栋电、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗽酵怒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卜牌。随着这些方面的成熟咕疲噬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弧普纹。信息化存户杠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懦爱,这里有太多的文章可做催。目前辅助驾驶懊芭莽、无人驾驶已经走在前面娩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源塘敬拘、智能交通溅甜攀、智慧城市以及5G通信协同发展绕、统一规划稳椭、开展顶层设计嘛饱派、超前部署了徽刀、抓紧启动牛氢稗,引导企业的技术开发和基础设施建设茅韧,推进“电动车+互联网+交通”靶,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓣脸华、降低物流成本蒂、保证交通安全没掠,使其产生经济和社会效益持性纽。    电动车发展的大势已经不可逆转卫徽宏,向前看达试斗,挑战与机遇并存础仑。如果把握得当蕊恐,机遇大于挑战!    我就说到这里咕侥,谢谢大家!    (根据发言整理毁凡罚,未经本人审阅婪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  全国政协副主席讨、中国科学技术协会主席窍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来思、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辛汝毁,以下为万钢演讲ppt亮点实录伯:    尊敬的清泰同志尚合、冠华部长倾标、苗圩部长雄吗八、解主任瓜,各位来自汽车界的中外朋友们恰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计日。上午抽点时间看了一下展览冯巧采,给我印象相当深纷宦化,有一个很深的感觉修团,这十几年来中国的电动汽车持续发展拨爸,走上了一条创新的道路簿泰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秦。今天这个会议的主题很好京改,就是要持续地提升我们的技术能力熊,抓住创新新局面粒。我想就我们未来促发展扦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聊喘,谈一点我个人的看法妨鹅料。从四个方面寒:    第一卫,谈一谈我们这些年来齐心协力酸,新能源汽车所取得的新进展古蛔,尤其是2016年的进展特别明确逼。    第二百捕桔,回归深入基础研究辞环,提升新能源汽车的质量和效益拆挎李。    第三祭潞湾,新的发展趋势枫妻撬、新的发展方向甫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞎,随着人工智能的不断深入辜困扣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磷。    第四饱醒,我们怎么样更好的凝心聚力辉,合力推动新能源汽车的创新发展韭,谈几点看法棺蒋恐。    刚刚得到新的数据踞堆,有的来自中汽协会创超退、有的来自中国汽研中心讼繁相,数据告诉我们姐恐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挎,占新车销售比例的1.8%惺,中国的保有量达到了100万辆泊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娘草,这里讲的是公共用的充电桩诗河,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磐棚趟。    我们的关键技术取得了显著的进步顿。今天上午我在零部件电机湿蕉、电池石盼、电控这块花了好多时间控汐,仔细地了解了一下情况踏烩,确实和我们了解到的数字很相近绕琳。动力电池的关键材料发展进程加快脊侥、性能指标稳步提升笆、成本明显降低寡沸,从动力电池的单体赶好匪、电池包俏畏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柬忿。一个指标性就是石饯窘,三元正极材料能量动力型的电池酬晃牢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓖距蹦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捌、有些争议炼熔呐,好多同志说兄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阑容,现在看趋势已经很明显蓉。我们特别强调的耿,牟┕龋块比能量达到了140瓦时/公斤唱,动力电池系统的价格锹,这个价格现在也是保密谰,但是总的说起来明显下降涣书,总的达到了2.5元/瓦时以下梆冈。动力电池的产能达到了100G/瓦时杀奢鼻,世界上生产规模按,特别是在新型电动汽车的动力电池捍陕,规模得到了很好的发展酱抠适。    驱动电机技术也取得了新的突破圣。特别是共性基础技术进一步突破裁挂老,导磁硅钢记菱非、稀土永磁材料随、绝缘体材料莱办澳、位置传感器侗,芯片的集成设计和电力电子系统槽饺提,取得了新的进展荚兑。我也了解到妒秘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展憨。因此弹袭,重量比功率超过了3300瓦/公斤棵输,电池峰值效率达到了97%毖碴僚,高效区达到了80%末。特别一些新的设计缺程,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绿枪,比如说我们都知道陆,对于0—100公里的加速坍,对于电动机说起来络宋雷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兄锰翔,就是高速公路上超车的时候赴,超过它这个临界点以后娜,这也是一个安全因素瓶焚。现在我们很多企业从两个方面蔷寥,一个方面笑,用双电机的技术来弥补后面这个不足遂挡,第二个嗡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒲磊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔼。    今年汽车界有一个新闻忱,第一个互联网汽车走上了市炒芽薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蚊氏坟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旧,据说现在上汽的同志告诉我佬,每个月销售2万辆樊,产能有点跟不上了祟馁,效果很好鹅妓瑰,上市不到半年累计就超过了9万辆夏脱本,成为荣威一个最大的销售热点夹。在互联网大会期间签虚课,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统范,搭载着北汽呜喊返、奇瑞此桂、比亚迪轿车都亮相尖推,首次开放了道路馅,18辆车300多位嘉宾在试驶火囤狗,当然评价各有不同孝,期望值也有待提升菏酷,但是勇敢的走出了第一步涉逝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翅吼,做出自己的探索窗。    我特别感到高兴的是囤,2014年我们就曾经提出电动化泉素朝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碧绢倘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汾,从汽车到基础设施蓟巢盼,一直到停车场蓄睫纤、充电站垒触烧,包括各方面财税的支持嫉糜推,一系列的政策嫁旦拾。国家层面丢乐,从购置潞锰、补贴盾、税费减免势、研发支持卢画、生产准入恫诉、业态创新克履券、基础设施袖丢师,特别是标准规范方面氓捎功,都出台了一系列重大的政策措施概空新,现在看起来落实的进度还是比较好的驮妹芜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论快丸,这是一个开门的讨论汐,许多外资企业都积极参与当中呕,对电动汽车发展醇估抡、新能源汽车发展坚绞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赌诺视,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胎某,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铣。也是由于刚刚推出来维,我觉得很好坪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酷扰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赖裤,使政策更具有落实性曹。    这里向大家报告一下厕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窗娥。新能源汽车作为一个试点的重点专项搔忻,实现了从基础科学到系统集成层默、共性技术集成客、示范全链条的部署陛够弦,特别是在基础研究方面窝杏,加强了对基础科学问题的研究妙。因为现在产业发展到一定程度的时候竞,要提质坏嘿守、要增效十浓巩,还必须要静下心来持泵、回过头来从基础科学问题上下手郝睛,不断的进行优化七填、改善佃蜕懊,才能获得发展泡吾。特别是这次的重点研发专项嫡倦,对于电动汽车智能化和网联化的技术弹据屋,也设立了专门的课题溪槽,实际也是我们当时电机栋灰、电池箱让牡、电控的“三电”之一电痰,也随着时间的进展不断的转向新的重点丘忙。所以遂涣倡,整个“十三五”期间的专项规划雾喂,将对六个创新链条校椽,就是全链条一体化的部署喘嚏无,38个重点研发任务快爱,政府加大了投入抄萎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屋纲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偶变操,首次突破15000亿屎详,更值得高兴的是把妓欣,企业在这里边投入比例得到增强汤家渭,达到了78%以上率项,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莱、加剧扣除政策有直接关系上。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芒限佩,看起来企业投入的效率还是很高的撂。    去年我用过这张图(ppt)晦诧午,这次还用这张图码故醒,对它进行了更新算。由于时间关系桃分诫,统计是1-11月底铣,11月底中国产销量是402000辆录苦播,如果这样算的话具嚎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆深,中国占了40万辆穷德,就是占了50%哪视拧。到2016年底骸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拼禾,中国占了其中的100万辆寒鞘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力癸痹,也说明了我们国家对于节能减碳赖、应对气候变化作出了新的贡献票侩块。我们虽然应对气候变化调门并不高腻卜,但是我们扎扎实实在做每一步剩壳,现在无论是风避饱、光薪、水渡结魄、输变电缮顽,无论在技术先进两矮钉、装机容量姬、发电量都走在了世界的前列哩,这也是我们作为一个还在发展中的国家备慷概,为新的发展迁芦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冯。    世界发展的趋势也是一致的惊科泡,低碳扯范缝、电动贡讨涩、智能化成为各国共同的选择啊。美国佬喉唉、欧洲次、日本稿睬,包括汽车企业福特袭、丰田提、大众都推出了它们发展的战略函,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫩新惠,比如说大众推出了它的“2025战略”首拾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渐舍,销量争取达到300万辆坟申白,自动驾驶要覆盖菜,在2021年提出全自动驾驶矫,电池也要进入大规模的投入煎庆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铆,零排放竿、互联题、自动驾驶汽车幌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菠、氢燃料汽车巍瓶脆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喂甭、沟通帘铃扣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呕殿岔、增程式的混合动力汽车刑煎,因为他这里有基础建设的问题檬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窘碾蹭,就可以有电的情况充电却、没电的情况加氢标篇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胯拍,同时又实现了真正的零排放识。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颠,上次试驾可能还是8年以前梨娄黄,我觉得汽车的进展逛巷橇,无论动力性膏技、环境友好性双涎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暇,据说已经进入了市场杭。包括通用也宣布了在2020年以前饺戎,在中国推出9款新能源汽车护。我这里想说的是赶,中国的市场也是世界的市吵ǖА,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的化,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞪、参与竞争舰刷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叭柬,就需要我们来推动整个的发展潦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戳。 第二境,谈一谈我们对于深入基创萁搿,着力解决一些新问题的看法队。    对于电动汽车履,大家首谈就是续驶里程侮肛瞪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烘现枫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的愁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贝丘,一个明显的标志互衫私,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矗佩戳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缕期醋。如果说单程的提高电池的载量垢,当然加入电池的载量车子可能要增强犬苯稿,车身的增强就又增加了重量酥哭虾,直接影响就是增加了它的电脑饭卷。我们也看到一些装载高容量电池的睦堑逞,虽然续驶里程延长了扣鞭变,但是百公里电耗就明显的增加了剔。因此赶未,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喀扇垄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的事粉兰、合理的规划勉。首先宝淘紊,车辆运行的范畴矾哦目。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莽,尤其是现在斧嘉荚,我们应对大气污染磕挨,主要还是大城市集中孟淖祷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粳律。但是从技术发展上说起来蔑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雾、功率密度和整车的轻量化答连,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千响亢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怀井,这当然是市场的期望骑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罕驮宝。    最近新材料研究发展很快昧挖冈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褪回。有的朋友跟我说拎,我们现在用的是石墨烯电池毁,其实说用了石墨烯是对的写零垮,但是用石墨烯全部来做电池劳,似乎从科学意义上不太准确许磊。石墨烯材料刹,包括碳纳米管缔涎托,都有它优异的电和热的传导性能哀靠,作为锂离子电池的负极材料添加剂矮翔,可以有效的降低内阻丛,提升放电的效率肩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话船巍瘸,还有助于减少介质之间的电位绘麻,来减轻电池界面的腐蚀性遍领奸。从这个角度上看椽糖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的首父陆,当然由于动力电池负极密度提高了凉葱,对正极材料也可以进一步的优化查慕,在安全的前提下苗,所以也可以显著提高它的能量密度兽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冒弯叛,就是说能量密度提高了父耐,同样的电池包里面可能有更高的载电量砷挽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加写胃。所以在增加单电池和电池慕恚块功率和能量密度的时候疮,还要加强对于电池包热交换距离的研究姜癸,来优化提升电池包整体系统的技术捞蹿,它也是一个相互关联的关系咐草。    随着电动汽车的发展眷孟贩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竿猎啸。比如说电池包往往布置在底部敖淌,夏天路面的热辐射还是比较强的硷梯遁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孤,从结构上来实现电池包的冷却革堤,因为我们现在冷却剂就是这样的帕,要把它放在迎风处娩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毋漆瘁,电池包也应该考虑到这个靛疙挽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娠购涧。结合冬季放电的特征博,我们还应该研究察凑沦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制收害顷,使它保持在合理的范畴之内集臂,来逐步的解决冬天放电比较慢的挂落哺、容量比较低的问题泪。总之说起来诬迁,我这只不过是一个例子掣融,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逝、关键悔贾、整体的技术统一的来规划和部署然汗伙。    上次百人会上我特别提出恰绢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术女,带动汽车制造的转型升级心墩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节禽坷纪,给我留下一个很深刻的印象软,我和苗圩同志都搞汽车的咐纯,过去我们焊一个车身500多块钢板磐墓牵,用2000—3000个焊点接在一起肥氯,加工线上全部实现了机器人钵奢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驹褐寥,一共就45个部件旦餐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓟,几个机器人协同操作型。板件和板件之间没有焊接枷熊晌,就是直接的黏接饰,加热黏接凸邪,远远看去就像搭小孩玩具似的扔,几个东西装起来蠕。更使我感到比较吃惊的啥逛,现在碳纤维的车身罕,已经不需要在现场涂装了囊森鸥,有点像我们当年装修房子卡船俏,先装地板再油漆枢颠,现在用的全是油漆地板韦膜轮。现在汽车安装上确实有进步拷刑祥,所以我也很有感触掂蔷五,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粪郴几,需要轻量化材料的技术肚,需要轻量化的设计皇滥帽,需要轻量化的工艺斡补,也需要轻量化的流程喝。特别是现在的汽车产业航逛,包括内饰座椅使用的材料淘方,也尽可能的采用可回收藕、可再使用的材料归剑美,这方面的技术也在不断的提高蛊郡氨,这个应该成为我们新能源汽车发展侍,不光在车辆技术盒撂感、而且制造技术流程方面全方位的提升水森飞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邻栏涸,今天我很高兴桅版溜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车零故盗,更多的看到了我们一些安,像燃料电池大客车的发展秋忿轻。很多企业大家如果去看的话炮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喉莱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裙,比如说碳子咐、交换膜沥视、双极板揉臂宝,以及它的特性基础研究的进步密切相关槐了。实际证明鳖帆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姆岁,也具有自己的发展环境的优势墩端乌。我们要借助这个优势来推动我们的发展慌宦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吹匆,我们是不是可以考虑氢捞馆,尤其是在燃料电池研发的初期簧峰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刹头钒,这样可以有电的时候就充电识、有气的时候就充气驾钦忍,按照它的发展各取所需庭。实际从技术进步上城,技术发展的本身毁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用愁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尽,对于延长它的寿命清漂,对于减少它的燃料消耗恼外皋,是很有帮助的孰唐苛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怀匆汐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昏翱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攻太。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫡陀箱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隘砍。当然它们也在考虑曝伴,我们怎么样能够更加适合中国的特点换疤桂。我们还不能忘记中国还有一个优势肃辜必,我们在电动汽车走向市场的前期吵床爽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疵侗,先在公共应用芒么吮、出租应用上去使用道傅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广禽臀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臂,必然有一些城市就可以走在前面乏未,又可以来推动健康合适和快速的发展歪承。中国“11?11”又是一个新纪录咆险蚕,信息产业酵缉、网购变成了整个市场销售的主流梅,我们看了看氰署,2016年快递业高速发展窜被,中国快递业总量超过300亿件馁烩都,平均每天8200万件包裹走在路上谢恐谓,用于业发展小型物流车清洁伪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焚井桶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烁率,有了高端引领就有了有序的发展滑,放弃了高端引领就会低端充斥藩沫黔,所以从这个角度上嘉红垫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惮憾眉,争取使我们的汽车产业走上高端引领萝搐、创新发展的道路上黎。    在燃料电池汽车发展的过程当中翠裙酿,深入开展了国际合作沦规据。我们积极的参与了国际合作啸,开展氢燃料电池领域的技术合作忙欠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目席扭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翅,组织国内的企业蛇替,开展深入的技术合作孩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儡亢,定位就是要建立一个覆盖全产业链疥律呜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织街,在中国发起但并不局限于中国氮悍鞠,积极组织管理以及运行机制罕,要按照国际组织来筹备扳、搭建显。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掣浑,因为燃料电池实际用处很多赁八全,比如在通信基站箔既、备用应急电源搪嫂跋,随着我们移动通讯不断的扩大畔舱忱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放马、包括更新痛钉傻,都值得我们重视渐誊擞,包括医院的应急电池孪犀蔬、安全防卫绿,包括我们最近在研究深海运载藐乒,也完全可以使用氢燃料电池队膝,燃料不是电池绣,实际是一个发电机苦,而这个发电机可以用在各个地方穆篡哀,最重要还是零排放的清洁能源场圈,效率高缝,能源密度也高颓舅。 第三脯,深思熟虑伴贺,把握好智能化的新机遇胃奋。    近几年来隧牌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狭贩李。比如美国霜妓路,白宫推出了人工智能的新战略妓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肆烈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线较朵取,包括日本的创新战略规划佳洽棉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翱,这个时间恶补了一下人工智能的技术盆。中国工程院最近技术指出蹿胸,人工智能即将进入新的阶段托篱,人工智能发展有四方、五十年代了风踌哪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迫。但是当我们信息化日益普及孩膘妨,移动互联网丢搽挞、大数据建逞、云平台的发展帛定刷,信息环境挠按吝、数据基础椽身、目标理念馁钉、市场需求都在发生不断的变化肝,将推动人工智能新发展泻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饥尝。因此豆遁爸,发展人工智能也有利于改善人民生活陈酬侵、提高经济发展的水平日性勒、增强社会治理的能力朴、维护国家的社会安全线钉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玛居耻,但从各国的共同概念和我们的研究纳弥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丰室祁。第一趴金淳,要降低交通事故和伤亡人数随。美国的报告提出来嵌栓庇,美国每年有35000多人死于交通事故马探缮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舜痊。第二崇吓,要应用低碳酱、零排放鳞社、环境友好的运行环境讳领此。第三朗汐擞,便捷镣,要降低驾驶强度誊拒,提高交通的效率投十。第四镐霞氏,要推动共享椒锌,提高车辆的利用率韭。其实我们现在不得以所采取的一些限行廊夺瘟,包括交通的拥堵镣寺,都降低了汽车使用的效率俩挂,所以从这个角度说起来新,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冕。还有冻,牵扯到公平出行钠肮沽,随着老龄化社会的进入酞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懊睫遍。    关于自动驾驶汽车研发进程猜须逛,好几个报告纲竞,有的人说无人驾驶舰,有的人说自动驾驶岸纱,有的人说智能网联汽车怒撬辽,都提出了汽车发展的里程碑林锈釜,我觉得无论叫什么汽车币峭,都是说了这么五个阶段胖匡,辅助自动驾驶八、部分自动驾驶鞠焕唱、有权限的自动驾驶情忱荒、高度完全的自动驾驶阶段宋廷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点按,比如说在辅助自动驾驶方面寝腺,怎么样能使汽车感知周边我迫烂,科学决策禄鳞,及时反应锯撬。比如怎么让汽车能够与互联网连上热桃舰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幻莎、网惩脯凌、路的联动合骇猾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赡,就是人庆、车捎、网迫、路的一体化邪。    辅助自动驾驶堂不,实际这些年是汽车界一直研究的重点山,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辣,有雷达酞茂虫,包括现在有毫米波雷达鸽蚀,摄像头隋,对外通信系统填筐,包括定位趟。与之相应的痊工粕,刹车赋澈、油门面庇、电子稳定系统掀涣破、电助力转向等这些焕,实际在关键体系上耙被,传感系统峭吧轰、操作系统耿薪呜、中间和决策系统的研发忙,其实这件事也不是现在的新形势钙内,早就在80年代的时候草亥,80年代后期就研发了防抱死系统冠刮复,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扮零邓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佰复,包括防启动时间的空转浇鹿绰,后来又有了电子稳定系统辑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汕夏纷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啦佰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旗欧,有了它以后淋闲,在90年代的时候耪离嗓,我在德国工作的时候色九,车里边就已经有了尾随自驾肉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奥观缚,不用担心胃。最近我看到了我们国家的好多汽车谐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腑,一旦接触太近都会自动加一下速遁毫揣。包括我去年去参观长安腑抨,他们也给我展示了自动泊车系统鳞兔箍,实际自动泊车系统我们在德国工作壳旅投,90年代后期时候就有这样的设想陇娘,2010年我到德国去访问的时候赊矫坊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型五躺。实际很重要的意义随刊势,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起储爬本,也得到了发展烦纽屑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抢虹浓。    下一步就是智能网联丹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隋泡据、看到自己看不到的东西涉,90年代初期的时候侩藤,堵车情况有数字广播筛,数字广播就和我们一般的广播不一样盟洁仕,随时可以呼叫堵车的情况居。后来有了数字地图和卫星导航陪督触,就形成了第一代导航系统豁脸,第一代导航系统并不知道路况的变化率逗骗,只知道路径的设计鹃肋酸。然后就出来了联网的导航傅,这也是这几年我们都经历过的事燃。上汽这次和阿里巴巴共同合作暑屋俱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张土,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脱牧,这样坐在车里的人慈,通过导航疆芹卉、通过云平台就可以获得各种各样的信息锹储踞,比如说动态的导航蛊、比如说加油充电站场僧、维修以及各种信息的进入毕比,使汽车的视野得到更大的扩展帅驹瓶。但是真正要做到智能的网联汽车窟辈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键臼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敢熟,这就需要我们把各种信息交汇在一起俩渭崔,来实现智能的决策控制蘑。这件事情说起来好像很容易扛,实际也有很大挑战瘟。现在我们一个汽车里边有两卫、三套信息系统嚼砍,有车载的信息系统漓系蜗,还有驱动系统的信息系统锚死桓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通培沟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程那禾霸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯判犁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备休,就是快到地方要进行减速辑但,但是如果你让它自动驾驶的时候涩搔,可能它就很早的根据外界的信息来判断烁乳捻,让它调整好姿态场嗽、减低速度广,进入转弯以后在弯道里边再加速没牛告。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荤乔,这种例子比比皆是完。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浚勤钱。因为我们电动汽车从电机嘛泵、电池刚梅、电控开始疼亢,电控第一代做的第一件事锌,就是通透的动力驱动系统的网络殿亢,就是第一代的CANBUS系统势,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翻勘诫,从这个角度上说起来哇碎典,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刑。    当我们实现了这些以后搭摹朴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战然澎。这是我们常见的北京交通的一种情况彼脯蜕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歌,去识别各种各样的高通篙绍镭,做得到吻砷,但是不保险屁辆,这样可能我们就要有这些信号的发射器袜,让汽车能够知道这些情况冗垃逞。如果再想使它往上走挪,能够实现部分的自动驾驶澈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况遣裤备,比如说晚上的雨雪路适衔炬,比如大雾弥漫的时候热份,比如尽管天气很好碧煎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吗隙莆,这些情况都需要我们去应对唬涕沏,其实道路上也应该有它智能化的装置跑团,就是说有自动的能见度感应器帮,应该有道路结冰的感应器航,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哄裴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竣渡痴,安全是所有发展的主流草,而不是时髦鹅。我们在做任何工作的时候竿憨,必须考虑人是坐在车里最宝贵愧、最要尊敬的东西汹收,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全半姜瘫、人的便捷缺、环境的友好和共享亢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屁洞菲,来推动我们的发展圃。    因此晒翘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三端、四次交流莽狗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲸蔑捂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构累,这个架构的着力点应该在车载的平台沪、在网联信息据竿、在智慧交通的发展架,我们要重点发展的是车辆的关键技术讳锑、环境感知眉篇、智能决策脯储、执行控制胚擦,我们要对信息的关键技术沉唤末,V2X通信使白棱,甚至于将来车对车的通信系统据诵刚、云平台短守酒、大数据孺晚奠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捷,这里也有很多不同的东西铺取。我们还要对基础的关键技术间菩辽,高精度的地图死任、动态路况信息萎会、综合决策和操作系统背饥芳。只有这样扔,把人逗、车饰绵、网讹收陀、路同步的推进禽,才能够迅速的发展牛,否则又会碰到先有车菠愧、缺充电桩的情况赎,所以需要我们今后的发展当中更多虱吓锰。与此相关的技术成奢勘,检测系统但窟催,还有一些法律法规体系劫问,一些基础设施的建设纱委,可能还需要更多的发展皑砰缎。 我们必须要精心规划簧惟赴、协同创新测杰钨,来研发自动驾驶的新技术怂撬。    一凡,安全旗、绿色睛帽、便捷保、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标同宽脯。    二脐垮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莫,多领域技术的融合嫩阂,产学研各方面的合作屡,要着力推进协同创新沸艇脓,这里边由于它是一个企业的热点奖静虽,所以企业要成为技术创新的主体藤挛滴。    三篇池,企业为什么要成为创新的主体碴?我看了很多规划撤斜兢,从现在一直到2025年举促、2030年霸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缆疚,但是可以实现沿途下蛋聚,从过去当中坪握,无论是防抱死系统闻镣识、电子稳定奉懦、测距警示洞舅瘫、避障反应切、自动泊车都是发展的热点甩饶,每个技术都带来了商业回报辜弛,包括我们在信息系统棋即朝,包括这次互联网的技术汀,上汽互联网的实践淡,也看到了我们囱始家,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悸妹,只有以企业为主体娶,不断有新技术发展好瑞竣,使它在使用当中获得使用努桃继,就能够推动它的可持续发展溉莲窝,所以它不是一蹴而就的事弧村,是我们长期坚持的一个任务规。    四疲绥杜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淖酚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歌啼、精心规划泵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衫嗅,我也是觉得有一些东西包括基础建设连星辆,也应该放多这个测试区里面去菠笛菲,使它在真实情况下运行携寺透,才能得到一个健康和全面的发展硼。    最后我想说抚苯你,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莆棚。其实我们用了十几年的时间实现电动化景细,推动了产业的转型系,随着信息产业的发展霖咸釜,网联催生了新的业态摩伤,产生了新的服务业炉开。轻量化带动的不是简单材料的替换博畦,实际是对汽车产业的一种升级阂、一种转型垒杯簧,同时孔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敬,充电网服务体系的建设话徘推,可能带来何止几万亿的新的增长点椒汝霖。我回忆斤架侈,在经济工作会议上总理说过一段话奔,“实施创新驱动战略的发展拌惜碘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疚,也要注重用新技术吩需、新业态来全面提升和改造传统产业仁纤,带动产业的转型升级犀荡伟。”    作为结束语我想说趴珐,回归一下新能源汽车取得的新进展墨,下一步还是要全面落实政策链、着力开拓市场百、建设基础设施睛鸡铂、创新商业模式来,把握好发展的先机久乃。我们要针对市场的新需求乱嚎耻,深入基础研究忙帛,攻克关键技术谐,完善系统能力耍修,着力提高产品的质量和效益谴汾全。要把握好汽车智能化发展的新机遇需边蔼,要系统的研究裸殿,精心的规划航腿,要鼓励协同创新企业主体啃,大胆的尝试沪,来攀登自动驾驶技术的新高峰弊,要凝心聚力敖来撮,发动优势导橡,动员各方力量户锑,完善政策措施拼埔倡,营造更好的发展环境楷尾。    谢谢大家!    (根据发言整理吴媳玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠眯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坊: 陈理事长耗,各位领导绅熊毖、各位朋友复茶锭、各位专家享闹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呐膝夹。我今天的题目是四网融合艾,什么是四网陛晶?交通网焦、能源网立典宏、信息网袭勒、人文网鸵邯炉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具湍,电动汽车是一个能源的载体木跨烹,又是信息的载体挺,然后可以作为人文的载体仁戊。四网怎么融合孔窟?怎么发挥电动汽车的附加值霉然?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姥嘛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系武嘛,能源跟信息到底有没有内在联系闺炼,我提出一个储能熵理论供大家思考爆片。    我思考创新的要素湾融,要创新首先要解放思想挛米醒。解放思想要学习《易经》的精神巧蚂,又要学习西方文艺复兴的精神吹讽。《易经》是一个太极宪题,太极里一半是黑固小郡、一半是白来你歇,但不是直线棺寥蕾,是弯曲的闯烧舞,黑可以变成白鬼尼,白可以变成黑蓉,黑中有白霜掳,白中有黑盼奢坝,跟它对应的黑就是黑晃、白就是白铰亮嚼。《易经》是变化答莲东,有时上蔫驶、有时下伍熄卢,上时不要骄傲自满同摧死,下时不要灰心响划汰,是客观规律摩邻,都是周期性的瘫,我们在调整厢,要注意平衡动力统一酶炒分。    整体都是这样途,全局都是这样梯邯没,今天讲跨界湿,要学习西方的思想就是文艺复兴财。文艺复兴的功劳不是在文化铝故、艺术等等田娩,文艺复兴是解放思想俺仍搁。哈佛大学的校训追求真理擦毯。要把自然界的规律找出来解放思想煽慨唬,自然规律造福全人类妇脯。伽利略躺,罗马教皇威胁他澈,他不怕蓄砍,他说地球起源被上了铁塔犬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女香,被叫之违反教义乖慕烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桐,第一个米开朗基罗拷汗僻,他雕出一个裸体的美男子骨摆纺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看田,里面很不容易乱,从意大利借了很多达芬奇的作品舱。达芬奇不仅仅是一个艺术家道宫污,也是工程师;看他作品似,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囱画饰,第一个从事解剖学乌。    解放思想考虑全局的问题陶墟。文艺复兴第一要全局思维眠,第二要有天人合一的思维阂,第三是环形思维辩。要考虑全局思维胚,今天做电动车目标是什么钎倦?有什么经济效益斥途、环保效益仁扯、能源效益恐、民生效益撕闲,总体总目标要搞清楚僚犯久,一定要有全局的观念班讳。特别搞智能汽车全局性更大放顷。另外要环形思维想嗡涉,要反馈抽沥。然后是循环利用的思维耿帛蹬。    创新刻妒陀,我把创新的要素跟大家分享一下答。首先理念是创新之魂轻很。理念有很好的氛围笺诡,有了理念才有创意解矢,创意是创新之源裴醛。还有人才玖,人才是创新之本疯。怎么能有理念秃疾?要有很好的氛围辰囊逼,总结第一方面是合作精神俄,开放辰冒、合作膳、包容虫,双轮驱动悲、增值驱动肌、市场驱动勤熊效,通过市场的倒逼申旗沤。然后要有完善的知识产权保护柏蘑,还要利用网络大数据给我们带来的好处杆娶人。今天创新制高点是跨界融合毒厕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界努呐。“一带一路”我认为是跨界融合逻毙茫,一带一路是西方的伊斯兰文明拭惭链,还有它把科技婪哦、技术楷、经济敝、贸易连在一起踌方,所以我们要发扬一带一路的精神俯币讳。我是福建人也是漳州人廷咆卞,一带一路开始的是治樱和下西洋莱。我们要跨界融合扣叙蜕。    我接着讲智能汽车藩夹。智能汽车首先要有解放思想蛋、全局思想考虑问题钝另。三个C厂实,第一个要连接起来芹鼻帝,第二个连接是要协调要合作吼夏,1+1>2匙藏,那就是《易经》的精神溶。第三个挥跺饱,今天的连接是移动的连接栓,还有MOBILE脑匿,MAN TO MAN傻琼飘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔑警。    今天电动汽车很重要的一个贺耪,大家买得起用得可靠挡步。智能化以后巷坚商,因为有各种各样的基础设施和商业模式开香毋,我不展开了办履厕。    从电动汽车变成一个智能的汽车侍完帛,从智能的汽车再变成一个智能的交通沏啼费,从智能的交通再变成智慧型城市爸。我们附加值可以产生很多疲。根据《易经》价值精神憾茫休,通过交通网晶灌刨、能源网讣匙承、信息网唾、人文网可以产生无穷的价值机会牡阂。利用交通资源的全时空动态感知棱瞄板,交通工具的全过程运行管制琳温,无处不在互联能、感知钞碱、管控和服务霉校糙。    怎么布局金?怎么把电动车进一步变成智能汽车氛,如何布局智能网联汽车技术禽赋社?我认为睛施佃,不但对中国腐屑,对全世界都做出更多的贡献很步,第一是制定网联汽车法规标准幂稠、智能技术蟹画、环境睡、HMI技术邻庇、空置执行技术创潜盲、智能网联的实验怠讹、网络和信息的安全弄卧。    怎么做到网络和信息的安全搬膘?这是一般的云龟,怎么把一般的云变成安全的私人的云勿?有很好的结构捍兄,处理器敦零伍、传感器那端请,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仇。第一是收集材料狄筷泊,就地处理棱窃吞。第二是从收集材料到云之间要慢法,一个是单点控制贰,能量控制或者功率控制氖燎痕。一个是多点控制辰犁,能量控制或者功率控制穆,这是全局性的距盗绥。要及时处理标,要经常互相认证改泵,变成安全的云培季袭。    跟大家分享一下我做的一些工作扰。怎么从理论上去证明这个是可持续的式笑弗?我一直在思考所有的工业革命梧练,基本就是能源更新绰申。第一次工业革命通确,瓦特发明蒸汽机呕恭纺,电话连。第二次工业革命伺昧,美国抢占先机帆狙碌,电气化爱,主要能源专项与信息建设华。现在第三次工业革命来了律弓辟,中国能不能抢占先机入虽心?我们要做新能源篓,信息大数据时代谭,我们百人会能不能更好地发挥作用鲍叼?今天早上的研究会很好枫溯,我建议做一个尝试的机构贡帛,每年召开百人会国际研究会议耍洽,形成品牌心。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诡玖弥?我提出储能熵的概念怖梯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砍。一个系统里面假如是孤立的佛继、系统是不可持续的朴钉成,一个是做功纲入僻、一个是废料是不可持续税。如果是物理系统汀垃,分析储能熵幢对囊,熵代表可以再利用忿多旁。总的来说疤,一个系统熵不能增加戏,熵要减少盼巧,熵减少系统可持续功。熵是储能熵玩捻衅,熵是不用的熵挨缄灭,下一次可以用梳端兑。总的来说熵是在减少骂董羚。    包括中国的历史惧,中国封闭的时候中国就不可持续亢,中国开放中国就可持续垃嘉僵。近亲繁殖以后熵增加不可持续染察。系统要做可持续性姆菲脚,系统熵要减少佛脯怖,你的收入不能是单一的权、不能是孤立的系统剧何。因为一部分是做功矛秽庭,一部分是废料翱,从废料里拿出来取螺,通过证明熵减少廉纬秽。从废料里面可以再循环热,那么你的系统就可以持续了吓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尺咖刻,后续需要时再利用的能量的熵密熔缺,通过储能熵概念的引入甩,希望用来解释可持续系统的演化过程蕊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态零。    综上所述浇,不管系统是生物的或人工组成吝党,维持系统发展的条件具有外界能量的输入栏琴萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈铩,而这些系统工程特点是翻肖姜,即使在系统研究过程中猴抹咳,一个熵有增加的过程刻伯,总体在系统不断迭代发展的过程中汉,系统将进入熵减的状态苹,因为系统具有自己生成复熵的能力溯甜,从而保证了系统的可持续性修亩。    应用在电动汽车悍切,这个是分布式的发电僧融讳,这个是分布式的负荷骋冬。电动汽车就是分布式的负荷踩砷坟,还有分布式储能贿嘎蠢,电动汽车有储能抗、有电池会瞳。电池可以双向的叭,分布式地发电萎巷浑、分布式地负荷娶犯倡,在分布式的储能头贪,这三个系统可以持续貉,这是我要证明出来的腥。我证明只要你的熵是减少的度。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望边。    感知黄、认知频、行动唉,不断可以纠正人的行为姓,比真正的司机还要好玩抒。    最后劣栖坟,希望我们以后的交通系统是舒适的尺怕唐、生态的酮渤、方便的和安全的灰葱。要做到这一点陶,什么是成功巧粟?因为里面的成功是3个S擦,SUCCESS镜脖,在S馁混、E里面画一条线都是欧元跟美元盖,今天是国际合作环,虽然人民币还不是冕涂,是一篮子化的叹盒,人民币准备好了嘲簿箱。ESY就是人民币掏。    要有六个眼睛认核,有四个眼睛不够瘫羌。第一要把眼睛放在前面解放思想随谱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臣川缅,电动汽车下一年布局市潮帷,也要有前瞻思维狠含隧。眼睛放在后面汲取历史教训喘碌颠,要有全局观念改。要看到旁边的需要亭蹬陋。然后要把眼睛放在右边学习欧美畴,不得不承认高端人才密集地在西方识扇。所以把眼睛放在西方学习铃,它沉淀了100多年爬憨。四大发明中火药是中国发明的欺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隘京。全方位都看到了老撕羔,所以英文眼睛叫做EYE栏施搞。第一个I是Inspiration漏侥,有了激情可以有想象力孪怪湿,然后有创新竞秒崇,但一定要融合档,一定要集成搅盎愧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毯惯。科学要把自然归结起来金徘狄,工程有十几种沏麻里,要把科学沏腐泞、技术窍吃、管理结合起来那就是工程跋,那就是要集成辖。特别今天要跨界地融合尸辨某、跨界集成稠,这样才能实现泥。但没有钱也不行谴挨,今天招商局也来了很多金融机构遁,要融资碎材苦。    谢谢大家!    (根据发言整理怕婚变,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超催:李芳" "   回顾已经结束的2016年曹挥伞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展跑撑。在政策的全面推动下咕甫脓,我国电动汽车年产销量再创新高佃,达到50万辆左右绍,充电桩数量达到20万个隧截,遥遥领先于世界各国腿蔼。更为可喜的是兄,在规模市场的推动下翔拣练,技术创新全面展开敞跑,技术进步全面加快淡怜,正在全面逼近世界先进水平钉。但是阮荤节,在这大好形势下幻磷,质疑之声渐起坑俩合。比如枯,我国电动汽车发展主要靠政策推动悼仕降,能不能持久频黔坛?政策是否过于宽松舜,以致于出现骗补情况沏?另外窗尉,由于发展形势良好违,一些激进的观点也在抬头虱抽。比如粒坷劝,要挡住国外产品进入中国市衬碌南薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憾俯鼓,准备放弃传统燃油汽车颅衬。    作为一名资深的亲历者箍报,笔者认为潞撮秦,在这新旧年度转换之际垛,有必要分析我国电动汽车的发展形势且郊,梳理其发展历程谅,以利于业界对形势有清醒的认识瓶嘶泥、清晰的判断廷哥,明确今后的行动方向稀撼狸。    一衔怪懈、我国电动汽车发展形势良好    当前蜂毖,我国电动汽车发展形势良好捶避卵,主要表现在两方面坤伴:一是电动汽车技术创新全面展开粹角,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挺,技术创新和商业模式创新层出不穷础噬池。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面串矾,比亚迪效示、北汽芥配、江淮柑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品修拌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车督松,而是专门设计的电动车记隙,续驶里程达200~300km甚至更多炼,能效明显提高即逆,动力性羞霓、平顺性睹、舒适性骂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臣。事实上枪急,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啸虾蜕。另外迪皖锋,我国电动大客车产销桂、应用占全球份额的90%以上饺,技术达到世界领先水平猫。    在动力电池方面侠,我国产量已超过日本陡、美国江素献、韩国敌拇,跃居世界第一刮,且市场份额超过全球的1/3须秀阀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遍瘦词,呈现高能量比乡肃、高安全性笑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戎誓粹。同时杀,产品水平迅速提高徐,与前一年相比蔼融妨,平均能量密度提高30%氏,成本下降30%左右啊。    在驱动电机方面期,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机必抨祟,总体性能进一步提高蹭,成本下降30%左右衅。在电池管理系统景将、混合动力系统裁纫兄、电动助力转向潞轻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面午骚,也都有明显进步缎艇。    在基础研究方面迁划,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌破。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彤达炊,电池热失控掳菠、硅碳负极材料拴恋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快到。    2. 充电基础设施建设加快闹究烫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棋监举,政府有关部门出台了实施细则阔,多个地方政府建立了城建金棋、电力炒票、规划等多部门联动的领导机制胃搭浪,大大促进了充电基础设施的建设速度宦羡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膝夯尉,我国充电桩总数超过20万个钩窘,远远领先于世界各国酱。    在市场带动下经队,技术创新不断涌现外朵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捌陕型、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法此凶年、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肺梁、节省设备投资的车端交流快充技术毋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庭。    在商业模式创新方面餐,呈现出各类优势企业多种形式合作交梗,加快充电设施布局肮间、建设骋、运营的趋势偏将。众筹建桩瞄饥、合资运营既衅、利益分成等运营模式迅速发展泡,公交车酷撕胯、环卫车客、物流车寺廓、出租车譬虾界、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矾陵剁,广告推送忱森、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵藉细。    在互联互通方面随嘿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施办,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成申讥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讥彤,以企业级刃、城市级监控平台为基聪莸旒浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枯平垄、信息互通的国家信息服务平台即将建立蚊。    二姜粱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说度搔,我国电动汽车的发展道路与美国党、日本蛔、欧洲等国家和地区有所不同鲍,主要区别有两点痞。    一是政府干预模式不同娠颗。我国采取的是政府强干预模式桔,政府进行顶层设计蓖乔离,制定国家发展规划迟精蘑,多部门联动制定全面的鼓励罐、支持政策轨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣迫⑵唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虐,在市场发展中不断加强研究开发苫岔,技术水平逐步提高;同时孺丰,充电基础设施建设逐步完善勺垮呵。而美日欧政府多采用弱干预模式冲淀飞,政府支持共性咳持拇、基础技术研究妹,给予一定的政策提、税收优惠滇腥,逐步培育市郴型埂;企业则根据自己的战略规划柒,首先研究技术诚胖妻,同时有选择禾凹、有重点地开发产品亩帆湾。    二是企业战略不同申干。我国企业多为在政府引导下被动式发展效沦泞,初期技术积累明显不足桑抨蓄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泛,产品方向受政策影响大龟惰模,各企业虽进度不同鞋觅单,但呈全面开花之势驮柏。而国际大公司多为主动式发展县,厚积薄发抚鸽太,技术有所侧重拒,产品形成特色凤鳞,如丰田的混合动力和燃料电池霞、日产的纯电动垫、通用汽车的插电式热效、宝马的碳纤维轻量化技术等刷腐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笔戊。中国模式的优点是市场拉动技术发展侍僵,不受油价等其他因素干扰宝,迅速形成规模市辰嘲琛,全产业链技术进步硕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掣袭蔑,发展中有不协调情况佃,如充电基础设施滞后坝,部分企业盲目跟随盎,发展不扎实搭遁惨,少数企业以谋取政府补贴为目的垛娃,甚至出现骗补情况侠。美日欧模式的优点是技术扎实泰酪,发展均衡;缺点是市场发展慢记岸,产品更新慢犀楼亨,影响技术进步洪缴,受外界因素干扰唯集,如油价低迷则市场难以扩大弥估幂。    笔者认为淮诞辩,中国模式适合中国国情爬交仿。我们不应过多盯住充电难傲某、骗补等不协调现象赶说铜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上句碘盗、技术追赶的大好局面肉荚。从另一方面讲你,中国模式也有赖于我们的制度优势膊漠,只有中国的强势政府才能如此运作溪临,很多外国同行都很赞赏涵偏、甚至羡慕中国的条件倾。    另外耗存,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芯敢,近两年有明显变化绿诽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术探、开发电动汽车产品任剑,而且各种技术路线都受到关注的局面垒非蜕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姑讣。中国各大企业都重视电动汽车没有错冻怠扣,在现阶段已不能算分散重复胚,但难处在于电动汽车不好做岔冠洽,需要有很强的蹈、全面的技术积累和投入扰病。那些技术实力不够的企业汾限,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奇娶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理设坦歼,而应准备应对“弯道翻车”的危险酸头。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爆捷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尉齿,可分为几个阶段舵:当市场份额超过1%时勒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%措,则意味着市场条件全面成熟仆噶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年憋录季,又主管我国科技工作多年吉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结革辣。    对照电动汽车的发展妊窗诡,在我国昏,市场份额已经超过1%;在美国和日本缸矾焚,即将超过1%鹿。这说明骋,电动汽车技术正在接近成熟钳淘。笔者冒昧估计饶,大约再过5年左右时间吞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揩氯,其他性能与传统动力汽车相当梳敌米,加速性优于传统动力汽车筷栖,成本的差距大幅缩刑镣贰;再过5~10年时间佳磁寺,电动汽车性能可全面赶上角卵、部分性能优于传统动力汽车拿,成本与达到当时排放即、油耗标准的传统动力汽车相当庭道。但即使到那时授场巩,传统发动机也不会消亡荆亭,而是电动驱动与发动机平分秋色井地茨,或更多的是融合发展案骇鹃。基于以上估计漓梯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痰诬角,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹤膘扳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霉蛔冕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烹。2009年封桑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懂材徘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粕。回首往事吉,扪心自问思习,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的始戚。至于些许不协调现象菜躲送,是产业发展过程中的必然黑红,是白璧微瑕眠、瑕不掩瑜辰。笔者断言秘淑,按目前态势再发展10年妮离猾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颗兜,并以此跻身世界汽车强国之林蹬。    三群式坚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跺,整车生产企业要更重视电动汽车扛。首先要制定好发展规划和生产布局写敞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钮攻,不能两张皮洗贩。其次要重视研究与试验副,需建立完整的吐、一流的研究和试验体系娜,规牧兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统拓姥。电动汽车相关技术发展很快葡嘿猴,要靠自己去研究发展搂陇吠,别人的经验会很快过时烈短卵,更不能只靠“挖人”搞产品酱热耗。再次要全面布局题盟,围绕全技术链开展工作间,不但要重视整车开发飘旗,还要研究电池和电机撵,重视电池管理系统对,这是当前我国的短板巴叭舱,此外还要注重轻量化和系统可靠性播。    第二闪偷栓,要建立相应的零部件体系酸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱魔尘辨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纱毛桃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窍。    第三免波,要开放发展浩辜颧。需鼓励摊坍阂、支持合作伙伴引入先进技术和产品饱,像华晨与宝马剃舞欧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氏滴。历史将会证明炔间圈,开放发展电动汽车会比关门发展更快盗。更何况驾工黔,在全球经济一体化的今天宪刷,关起门来自己发展是不现实的帛。    第四坪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杜。今后相当长一段时期钒碳,将是传统动力与电驱动并行发展僚、融合发展的阶段酚碉令,单搞电动汽车很难成功狼圣。对于只做电动汽车的特斯拉烈男,笔者并不十分看好书谷。    2. 对产业界的建议    第一武辉,要加强合作涩顽。需沿产业链祭痞、跨行业合作报,整车企业要与电池企业羚恕掂、电机企业趁其篙、其他电动系统生产企业深入合作踩。以动力电池为例疏,需要电池设计与正负极材料歼、隔膜凤伍、电解液潜仇、电池制造装备赊、试验装备疙喝、电池管理系统全面合作屡。优势企业和研究单位要分享成果裁私染,互补短板兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罕匡,要形成轰轰烈烈的大协作局面陡儡,合作创新闭铺蕉,百舸争流艘教,才能迎头赶上并超过世界先进水平邪。    第二傻拾揩,要注重实践耍耗。汽车产品与其他工业产品不同炭,一是使用环境广且复杂培硼,二是生命周期长稻,三是对可靠性罐、安全性要求极高协。这些都决定了仅在工厂绵、实验室不可能完善产品帛骑涛,必须通过多轮的使用实践层把。与电动汽车产品研究开发相比抄静仙,充电过程更需要实践排磊。像电动汽车充电过程这样长时间犊、高电压妒肉垮、大电流踏蠢防、室外胁滇、无专业人员值守的工作状况骂佳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贪绦。    第三惟,在充电基础设施建设与运行中团疗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姥秘。充电基础设施建设是一个新行业海橡,在管理上涉及电力娩、规划侨几、城管籍、工商管理等多部门现编革,权力交叉艾徽聚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制横,利益主体错综复杂痛。单靠一纸文件不可能面面俱到汐,必须经过相当长时间的实践衫,完善流程袭诬,积累经验沸。    第四胳净晒,要加强标准化工作尘透。领先的研发掠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐推唤荨,而及时总结经验铂、制定标准又能为继续实践澳郎、创新提供重要保障春挞咸。当前补,恰逢政府推进标准化工作改革纯伟,要求标准化工作密切结合生产甫童、创新实践拓匆,要求鼓励发展更灵活顿冯、更接地气的行业标准痰似希、社团标准孟。对此劝碧嫡,业界应给予足够重视略视。    3. 对政府的建议    第一礁茫扣,要保持政策稳定喉兔茎。正如前文所述些吞,我国政府的强干预政策非常正确徒,发挥了制度优势霓,已取得很好的成绩吉恫尼,应该继续保持趟笨。电动汽车的发展涉及多个行业拳胸秃,需要长期积累臀己陇,需要几十年的时间才能成就大业旦烹糠,切不可存立竿见影瘟胶、一蹴而就之心娄。    第二萌携吭,要及时对政策进行微调和补充完善皇奸咯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴餐挠,又由于此项事业发展快雹,新情况恫、新问题槽惕、新技术层出不穷敢,因此及时应对巩、调整苔麻、完善是必然的抡俩刮。    总而言之煌瓦掸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捅,迅猛发展正当其时裴。笔者衷心地希望朝野上下抢吐辑、业界同仁能认真努力工作爆估券,自信且坚定发展骂匆漏。假以时日奢锨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珐,并以此为契机体,跻身世界汽车强国之林撑氓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷咸欠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昆籍柒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拈募,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日填,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巧胖。    他认为履衅痢,现阶段抄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钮,但从长期来讲兔乏炒,新能源汽车技术发展路线要从电动化擅鸽鹅、轻量化核醚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宠、轻量化与制造生态化结合绢空、智能化与网联化结合祥体。    尤其在电动化方面协讥吗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车关歪棘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妹衫尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力深阜,就是家用主流A级轿车乓拣讲,在性能价格比上与燃油车竞争肝篱。目前全世界都在朝这个方向努力杰兴南,如特斯拉Model3随希、通用Bolt措坊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肥贬拧。”欧阳明高说钠。    欧阳明高说活拭臣,但要满足这个要求辣挂,电池必须降低重量享闻筋、体积以及成本寞。此外挡,电池的比能量必须大幅提高献,达到300-350瓦时每公斤幸拟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筷丘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知憨好台,锂离子电池发明至今只有20年枫喷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桑,2007年第一次在日产聆风上开始使用沫,可见动力电池的进步非常迅猛扮。”欧阳明高说很疚嘲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奸蔼。    但此前嗓荚伦,主流的观点认为妨枫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比放赴脱,从性价比来看拷够森,其优势主要体现在100到150公里的里程范围结蕉抱,但现在随着锂离子电池技术进步怪臣涪,里程提高一倍炽囊活,即在300公里的范围内驼,仍然在性价比方面有优势违熔。    从技术上来看炕电世,在单位重量杰、单位体积下储存的能量越来越多吠缚头,成本越来越低齐,才能体现出电动汽车的水平和技术但餐痊。    一个好消息是痉,我国电池成本每年大约能够下降20%湘计。据介绍情肛,五年前艘蕊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诗龄戮,去年平均价格为2.5元左右估册黔,2016年为2.2元凛唯,考虑到大量的电动汽车是大客车扫纱愁,其电池价格相对会比较高一些哥奔渤。    “现在国内开发中的电动轿车屑,最低的系统成本在1.3元每瓦时群,单体成本在一块钱左右陵。美国通用Bolt电动汽车酶软,单体成本为150美元一个千瓦时对德父。”    如果按照这个标准暇绵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喀挤疆,但是按照现在2.2元搞赖,逐年减少10%到20%褂乾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凯。    “加上循环再利用做到1元块亩柔,也就是说讹,一千瓦时电池一千元人民币之内瓮奇,是可以做到的寝廓蔷。”欧阳明高称南巾拜。    对于具备性价比娩太桓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琶,现在一百公里约耗电15度嘎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戒,接近10度电一百公里俊剔秸。    “要实现这个目标疏辉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酥。目前电耗的降低空间还很大迪碾。如果能够实现上述目标冗派城,一百公里的成本约在一万块钱哩裤,如果电池能达到300公里就是三万块钱愧,考虑到使用周期内省电和维修省钱抽煽,将具有商业竞争力干碗,这是电动化下一步最大的目标迸互。”欧阳明高说培。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年始,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长色菲,但仍属于比较粗放的发展模式话叉,今年电动汽车发展逐步趋于理性垦驰。总体来看壕羔防,走到今天瑰块软,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倒袜山。”欧阳明高说密馆。    事实上吐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掣,由于销量超过全球50%以上淑娶,在国际上引起了强烈反响携皑睹,无论是政府还是厂家态,都感受到了来自中国率先发力的挑战僳胃。更值得注意的是摩,2016年如德国大众和日本丰田姥坟糖,纷纷调整技术路线拍,加快对纯电驱动的转型粹韦。    不过讣祷,纯电驱动的战略目标请图,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渭颂。对于混合动力技术来说入,传统的汽车强国纤抨、汽车大公司比我国更具优势畴济,如丰田路线就是先做混合动力粕故,再做插电混合和燃料电池蛙。    由于我国率先发展纯电驱动木萍葛,带动电池产业的发展达到了世界前列噶权涉,电池产业规模达到世界第一缎,总体水平位列国际前三楼氓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烁拇酣,我国的动力电池产业链翔邓玩,尤其是电池材料喊突,如正负极材料屡,在国际市场上的占有率第一芹。    “在此基础上闪冕群,我们以纯电动力系统(电池杏豪侣、电机烘钳、电控)为基础平台赴铃溉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铅踢。”欧阳明高说桃权。    据其介绍剃,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔡兄,比亚迪秦卜、唐诧、上汽荣威550捶喀藉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揩肮,无论是发动机方面镣酶,还是混合动力装置上订酵就,都取得了突破摆傲。    与此同时晾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潍剿盎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力降。    “这是一个渐进的发展过程虐抵千,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抒仟瓶。”欧阳明高说秀俗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熟赫澜,有效的回避弱项竞争晃,有利于我国电动汽车产业的发展雌,到2020年之后廊巨泞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓄汀、同步竞争烩钡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆陋骸:李芳" "  编者按龟椿菠:产品价格区间一下提升了近40万斜穿歉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甜。以安全环保为标签的沃尔沃橇,产品质量是其立足之本探胁马。无论是国产车型还是进口车型雹镭,质量都要做的和安全环保一样好敦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑极蚕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值室护勘,安全与健康至关重要联签亥,但在中国市扯缟サ小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凡淘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隶疟,到底该剪哪一根线珊袜妮?我心里清楚常报掂,如果我剪错了扑棺,我们可能就崩溃了豪律粮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裸碎。在2015年整体经济增速放缓鬼、股市震荡肚踢奥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下架局,2016年的车市本不被看好内。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恫。1月6日罗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售魏,沃尔沃对此解释为蔫蚂酶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颂,更是提振销量的助推器蒙氮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欧缆。   6月1日舰抖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职典。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汗榔刮,具有十分充足的销售经验痉柒。但用他的话说窖,他来自一个很小的市扯运肌,很多因素他都不具备旱喊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聘判让,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伯忱变。6月1日入职先抨,用一个月来熟悉公司的现状蔷沟番,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘉淮突。然而现实终究是骨感的蚕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汝螺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堵罚。   “做决策就像电影里拆弹的场景毖,我到底该剪哪一根线呢别苹,如果我剪错了锌癸互,首先所有的投资会无效刃乌,其次会影响经销商的士气铝漓。”陈立哲对我们坦言猎。   他这样的想法并不让我们意外骚韭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痘杭嘘。在台湾抵颗确,陈立哲要去走访最南端的经销商便,早上出发中午就到了宋,但如今这种管理方式已经行不通了琅颅。从前陈立哲的团队只有30人陌辛,现在变成了350人阑,他说现在同事的名字都记不完吵。   “就像牌桌上的一个赌局扩歌,赌下去有可能是回本的凭斜,也有可能就全毁了师,所以我每天都在想我到底该怎么做玲舅。”每天该怎么做潍锯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欠蔼杰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的部疆,才能享受最好的盆愁。”这句话像是说给陈立哲听的蹲诚。   2005年霉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灰拿探,沃尔沃一年只能卖1024辆律赏忻,一直到2013年5000辆的水平狙,再到如今年均一万辆的表现锈辉,对于台湾这个小市场来说苛,陈立哲做的足够好净党,他对这个市场有着复杂的感情坑挝。   调任中国市场做销售一把手梅,陈立哲说这很突然妈,他来自一个不足以领导中国市场的市场藏度僳。对于中国市炒蕖,他还不熟悉激惨,做市场工作要对文化太既坤、变化闻馈、趋势有充分的掌握联拴,这最重要的三点陈立哲都不具备诧氰俏,他唯一能做的鬼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暇,相信身边的工作伙伴讲翠挟,组成一个高效率的团队酪,去解决各种问题屎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后办锈,首先做的是内部调整脾搐秒。通过不断累积分析过去几年市场的动态蠢链,了解在什么时期使用什么样的手段保袒蜡,反省问题所在炊抄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤使。面对三危梨、四季度各项费用的下滑溶鹃,倾听团队的建议潘、做出准确的决策懈墩、将优势资源注入到最需要的地方物显。最后将宝贵的经验分享给所有人瓷,把力量从点扩散到面莫情,从四个大区默盘枫,再到全国福。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侩,我只是把预算浆输、时间等安排在它本身应该发生的场合磊。”陈立哲表示病传:“我不是在讲官话店邵,只是借着这个机会感谢大家狮。”陈立哲相信缮孔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烹。   内部调整告一段落乔僚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漏城级。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间补,一下跳到80-100万畅,面向的客户是完全不一样的纶陷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骑拧驶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喷,还怎么介绍产品茶访獭?这肯定是不行的廉搂刊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懒狠毒,“与高端客户接触驮,销售不能觉得自己比客户矮一截无窖懊,与客户要做朋友牌坛拇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洼级列。现在培训课已经开展了实战模拟环节摹讽耗,我们在资金有限的情况下做到了更好断户垢。”   全新的管理阶层农莲,有限的预算当曙,面对重重困境麻南,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高促雇,8-11月均超额完成销售目标锯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊修,最紧张的时间缄怪。“我有我自己的节奏合唉,我给自己两年的时间戎胶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陌捎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书集把奈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陵,经历了两次产品的重大变动摩,但在他眼里这是最引以为傲的合,因为这些变动烙棠、变革都是从使用者的角度出发钵牟,也就是我们常说的“以人为本山废。”   对于沃尔沃来讲檬伺,最擅长的领域是安全秋懈堂,作为三点式安全带的发明者怂喂段,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期白哎每。但陈立哲表示经卿圣,以整车品质来讲桓,沃尔沃也和ABB并肩蔚钡,例如在底盘研发能力上炕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器话,全世界目前只有三家在使用土衡,另外两家分别是法拉利与保时捷杏暖殴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磕,陈立哲也谈到嗜势盛:“沃尔沃其实也做过6缸急掀、8缸发动机窝们结,还有享誉世界的5缸发动机五。沃尔沃并不是做不到幢试,而是我们可以用更低油耗灿、更低尾气排放的发动机达到更高水平希。这也是全球各国政府的法规要求擂,是大趋势馁把。陈立哲说“这些信息霖稳,只是没有在行销上进行传播罢了膏府亨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倘宪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘!,改变了“国产”的概念凸你亨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悍。陈立哲表态道闷扩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品极酥。沃尔沃立志从中国出发咸,以人为本的信念永远不改检,值得消费者验证与了解乔廖倍。”   “沃尔沃就像iphone一样炒,它改变了人们的使用习惯同。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颓充:S90有三个界面同时提供信息炯梅搞,分层级的来处理车辆信息伤。这一点很重要逆,体现了沃尔沃以人为本的精神荤颂极。在设计方面澄鞍将,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磊。用沃尔沃的品牌精神氛蹭,再加上瑞典的风格郸铺仓,直接与德系品牌产生差异化桃龚。如果从地域来看躲狼碍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浓具。   沃尔沃曾立过两个誓言扇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化强,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胶,沃尔沃全额赔偿贩。在陈立哲看来焊湾苦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埃校厢。   陈立哲对我们讲道拭焙:“在欧美石,当太太怀孕的时候川肃,男人会考虑买沃尔沃盲洗层。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翰枫,中国作为沃尔沃最大单一市撑Α,11月共销售9,076辆新车幕莫帆,同比增长12.8%;1-11月期间雀,在华累计销量已达80,759辆磋陛斗,接近去年全年表现诉。就目前的情况来看册,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高去巫勿。   在经历过低谷期的沃尔沃帝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芥,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚂骨,同时也是明年的压力估侗跺。毕竟“十万辆”这个坎劫鹅,沃尔沃早就有迈过去的能力妊。   2017年宏剂惟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辟瓮,届时壕嫩察,S90 T4哆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前步栓恨。对于陈立哲来讲亩,最为重要的是三座版S90赶丸南。“S90的设计基础是以中国市场为主导的错敛,是全世界汽车厂商胆笆,在中国制造的单价最高的车辆扁钱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐势抱,“三座版S90可以达到世界各项指标呜岁壁,这款产品有能力改变历史唬缺珊。只在中国生产伶踌赎,以中国为核心的思维背,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了态看铰。”与此同时鞠臀攫,全新XC60也将在2017年第四季度发布孔莆入。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵缎〕洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额随缺,所贡献的利润更是远超世界平均水平疗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甲始,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任履脊疮。“知道我坐这个位子的时候秋,很多人会紧张甚至惊慌汉,他们会很直接的问我撬袍,你行吗馆行?台湾市场那么薪恕,你行吗泞鹊?”陈立哲笑了一下说道枢:“每逢这个时候稍昆玫,我都乐意告诉怀疑我的人淳邯,我将在最短的时间内做什么拴领。”   两年的时间转眼而逝刮碗,陈立哲手中的“牌”越完善惭瓦,与主流对手正面竞争的胜算便越大挫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亥,未来还有什么是可以阻挡他的呢涸舍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬瓮粹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验思菏。为了满足消费者需求筋耙,推出一系列活动迎合消费者喜好幌末。 上汽集团副总裁辉份、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月创才,得益于荣威与名爵的共同发力范退,上汽乘用车共销售27.5万辆停呸,远超去年全年的17万辆鲜躬奸。取得如此大的成就主要归结于以下几点害:新车的不断推出嗜、以人为本的理念及高性价比淌。    上汽集团副总裁慨拉硕、上汽乘用车总经理王晓秋粒酮借,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘶捆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倡刚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裸逃具,2016年下半年以后每三个月推出一款新车话,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔激纱浑。同时灰鞠扛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栓断岛:个性而不小众渤蔡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聚萌涡,通过对消费者的沟通与研究佰煽,已推出很多新车型喂贾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拘侥。王晓秋还指出码尸贺,名爵现在的路线是个性而不小众态犬美,这就是上汽集团未来的发展方向瞥壤四,上汽集团希望新的产品有个性樊哥恍,且能让大部分消费者接受套。    据悉鞋拿茸,自荣威RX5上市以来胃竟快,名爵锐腾也迎来了中期改款读桔,同时新车名爵ZS纫咎沟、荣威I6也蓄势待发潦参。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言替微。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霉,上汽集团也很清楚自己的客户群体清。王晓秋指出堆,新车型针对不同的受众群体脐督,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茅。拿具体车型举例贪革瓦,荣威RX5更偏稳重岁,新锐腾则是一款属于年轻人的车笨捎惨,新锐腾外形活泼徐吴,同时考虑到消费者的需求呵,我们对内饰也进行了升级犁聪,并增加了10-12万的手动版筹,使新产品没有短板倦袖涛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棺饰说,王晓秋表示蹦哦,“从荣威550开始稻旧,上汽新产品从设计到销售叫猴剩,最后还是根据消费者需求来决定肚缎。”    据介绍圭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梁母洽。为了满足消费者需求保,新车不止在性能和价格上做了调整刷好杏,还推出一系列活动迎合消费者喜好雌绞炽。例如苔,基于年轻人喜欢足球运动哪玛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网金,也已纳入上汽集团新品类堆居,预计明年新车65%会配备此技术敌行。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旦,“上汽集团一定要明白用户需要什么肥使检,为什么要买我们的产品吾,带着这个问题情,我们才能真正去理解用户塑仇,落实用户需求拍,使我们的产品极致无短板樊,产品自然会大销吉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迪末,竞争也日益激烈告订潍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莱挝浚。王晓秋介绍匠,名爵的价格基本与同级车持平鞘沧,但性能更具优势椭吉粮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示殊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品居颊练,就像提到的让渡空间琳炭熔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埔虾,从而应对市场竞争环境休。”    产品有了好的性价比和客户认知度老,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牌究勺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家片。名爵经销店到现在也有280家左右白喇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络订疼戮,其实道理很简单狭蹈晴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皮结,且不断呈现上升趋势寿凡,他们认为自主品牌的春天来了”挺忿昏,王晓秋表示镭。    在被问及上汽集团未来发展方向时拈回,王晓秋坦言膝筹,“首先团队要把理解客户需求断悄、用心为客户造车变成一种自觉行动绒儡,进而形成一种行为规范氏闪思。其次应时刻保持警惕弄洪轿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犬阔。只有这样太得,上汽自主品牌才会变得更有竞争力败霖捌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景冲肉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓝改,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改款末。这些修改背后有哪些考量和博弈息怒吗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人们。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炮绵管?   答录: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高譬南。一共收集了9246条建议簇侥,其中表态性意见7736条剿汹俱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隆,占16.3%抗投。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暴、网约车驾驶员资质及管理杠腾、出租汽车数量调控三个方面歇窟揣。从数据来看康,不少人对“京人京车”表示理解具涤澄,赞同的达到70%多陕,质疑的只有12%氨。我们根据建议修改了125处爱,不断扩大合规车辆的范围阀己廉,让更多人参与“分享经济”晾兽。    “从北京实际出发缄,兼顾多方利益”   问潭焦渐: 为什么要求“京人京牌”稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欣罚芳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多项凑、交通拥堵秦窝骗、环境问题等“城市病”涎丘储。在这个前提下殿场钱,北京任何一项政策都不能“任性”猩烈闹,要从北京实际出发顽残饥,兼顾多方利益徐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裂挡,地铁最高日客运量超过1200万人次素,公共电汽车日均客运量1063万人次磊苇鸵,小汽车每车年行驶里程15000公里藩醋颅,交通压力与日俱增我硷。但在我们的努力下纤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%市肯切,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慑。    总体来说遍,北京坚持公交优先的战略场辫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充边彩潞,对其进行总量控制在所难免辰椿。目前北京市绿色出行(公交漏、地铁叭惰翅、自行车谭、步行)占到71%县饶泡,小汽车出行占25%帽操,出租车占4%路,其中包括比例不高的网约车出行九吩杭。北京出租车改革的总基调是溜:巡游车改革膛竟骇、网约车规范莽币磕、融合发展吠考沉、错位经营础曙炼、多层次服务憨莎。我们力争进一步提高绿色出行比例姜派宪,为首都可持续发展提供足够交通承载力芥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绷宏怀: 政策出台之后徘碉,预计将有大量不合规车辆面临退出似佬,政府有什么监管手段确保政策落实到位避喉?   答食杉: 政策出台前腿拘算,我们和专家透令、司机唇烁齿、乘客捞柯碧、网约车平台进行了多次沟通宪矩墟,决定设立5个月的过渡期蹿。一是给合规平台举、车辆横粒既、人员办理手续;二是清理不合规车辆勺希、人员等拴。    从服务乘客的角度颓弊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俏架诡。另外串,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讨毯,因此提出过渡期的柔性考量啤。过渡期之后宿粉苦,平台要加强行业自律坦,我们也要建立打击非法运营的长效机制吼祥境,严厉打击非法运营敲、克隆车和价格违法行为舅构,能够更好服务乘客菊泛诲、保障安全妓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杭: 面对新的经济形态埃白潘,如何创新管理手段吐举?   答习趣: 出租车发展中没有对立关系糯丰。网约车以网络预约氏糙储、快捷方便等特点弹,满足了一批乘客的出行需求叛讳枚。单从评价司机服务质量的机制看呛迁,就值得巡游车学习菇:如何与派单挂钩量,实时评价肯我。但网约车也有局限性另烷绥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管身棠电。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烙搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绘。你有技术优势五惨,他有线下服务优势镐酚,为什么不一起干呢驾堑?    管理部门也在转变思路屑忻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倘痕戳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潭宋庇。通过推动巡游车改革及网约车规范情释旦,构建多样化服务体系贯净,提升出租汽车服务质量聘悸悸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆可,在京注册用户已达218万人澜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兴逗,提供差别化服务送傅。    “解决出行问题要标本兼治”   问肩嘿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戌?   答惹潭嚏: 群众出行问题的解决舌取联,需要放在城市综合交通体系中蔷,多措并举为弯缸、标本兼治尚窘。一方面叼鹅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侩修谜,需要加快构建安全怖、便捷掇嚎抱、高效菏、绿色耐猫、经济的现代化综合交通运输体系形棉。到2020年宽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%聘谢。    交通设施根本是为人口服务毫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慰嚏瞄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标截瑟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峦骄并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑退:李芳" "   杨美虹透露酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾娇率,大东工厂扩建项目也投产在即乘戈,这些举措都将助力当地经济转型升级踌绒史。    在杨美虹看来赁,借助主机厂优势士算勘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骏轨抗,配合外交部到德国进行推介其,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞赫橙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牡壤,从而推动产业升级娃。”杨美虹说椒盾河。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容风李,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冒慌问。最新数据显示松,2016年1-11月冷却,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狈,同比增长11.2%巷鲜,前11个月的累计销量秋蓉,已经超过了去年全年既捣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讼社扰。12月13日孔拇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开另凯。活动期间胎兑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潘祭表。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)飘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济观、环境和社会贡献等方面取得的成绩斤瞄。杨美虹向记者透露骡赖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逛。    “在‘可持续发展’战略的指导下汝草损,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咯盒。”杨美虹说垮埂。    第一我瑞抒,实效为先洁兴瓦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涎雾,“我们不做虚的拘烦,我们也不做口号式的壕累敛,我们一定要解决具体的社会问题铰扳贸。”杨美虹直言醇惊抠,比如BMW儿童交通安全训练营禽,它是为了解决儿童交通安全问题删。    第二剖娠闷,长期坚持涵熄。宝马儿童交通安全训练营嘿膏团,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夕姬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营波沫,今年是第一年做难拱稍,未来会持续弦、扎实的往下推进文。    第三芹抨,全员参与廓。宝马做企业社会责任时被梧汞,会邀请车主茸筏乓、经销商盯伤镐、投资人以及宝马员工巢,一起参与进来锈泼。比如宝马爱心基金林稍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训享嚼穿,提供指导;另外丛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部写疼,定期组织各种各样的活动坊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吭,将可持续发展贯穿全价值链嘿修般,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素穗。”杨美虹表示牟苗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龟,主推工业旅游概念概懒。    据杨美虹介绍还,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秒呛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佛,助力中国制造业迈向高端隙轿,并促进东北老工业基地全面振兴氏疟测。    数据显示材森,截至2015年底郎拢蔡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搂,当年纳税额超130亿元人民币深涡。同时典充,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会申,就业岗位较上一年增长了8.6%赡锰。杨美虹透露烹偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中獭蕊,大东工厂扩建项目也投产在即垃,这些举措都将助力当地经济转型升级俺。    另外嵌锑,在杨美虹看来概力第,借助主机厂优势乐倡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姐,配合外交部到德国进行推介私,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镰钦啃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翰八奶,从而推动产业升级豁。”杨美虹说烧难缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霉随塘?关键是我们的差距是什么屠健屏,下一步最大的点就是要提升品质纲钡,当然还要控制成本剿狈底。然后丝,就是我们的正向研发和平台战略搜巾团。最后炕笺,可以大大提高效率仍疗捂,如订货的时间是可以压缩的笆充。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日护形,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揭贺。    徐长明说锋膊,怎么理解工业4.0忿衬?这个概念是德国发明的肺,现在在国内比在德国还要热跺姬宝。最近腾湘储,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念色,我理解它的工业4.0的本质抡凳瞳,就是怎么保持德国制造业的竞争力睬。在国际上羞汝,德国面临两个挑战埔鸿角:互联网大数据和云计算羞。现在躺,德国整个国家都在讨论汝碑,怎么能够“不被互联网+”巷颧,而是“制造业+互联网”铣,这是他们重点考虑的问题电屑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摔矾、宝马咕彼、大众兄群时。在德国嘘彤,汽车的需求是非常个性化的嘿烫,在这样一个背景下妮凉凳,它要维持竞争力绢驴俯,推出了4.0的概念囤散,核心就是智能制造烽脸挂。他们主要的目标有四个方面渡垃细:提升品质辉惯芍、提升生产力划黄纱、提升柔性化沟、压缩产业宫受,总的核心是提升竞争力乏峨。    徐长明分析骇酥,本土品牌下一步怎么做阑牡殊?关键是我们的差距是什么宏苫,下一步最大的点就是要提升品质随,当然还要控制成本儡。具体要怎么做屠?也有几点蜕鹅:第一发母嗅,想办法提质控本潞。提升品质腐,消费者理解有三个曙贸随:可靠性腻、感观品质使轰、性能绦。第一个维度汤雾墒:可靠性是必须的裙喇叹,现在光有第一个维度已经不够了匡老嗓,必须要加上第二个维度辈嘿:感观品质掏,看起来要漂亮为戒。在此基础上又发展一步我怯,就是性能的提升考途。最近市场上卖的好的自主品牌促,大概有12款车宠铝,年销量超过10万台蔚,这些标杆产品梆耙鲍,性能上也不错弹蔫烤。因此两委,自主品牌下一步还是要想办法床蔫,把这些提上去干赏燃,缩小跟合资品牌的差距疾。    这几个方面的提升席淀切,意味着成本也要提升肆拈司,怎么能够控制成本屑耻?第二方面的话题汲角,就是我们的正向研发和平台战略愤。之前粮垂,我们很多品牌都是“逆向研发”垦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旁垮标,拿过来拆解做测试鳞钳薯,最后组装起来天标。这个模式下疤,成本可能是略微低的丧,但品质杏篮抚、性能有很难保持粮僻聚。现在必须要正向研究芬底,从消费者需求出发怜搭,形成一个目标芦第,对目标做分析查凤,只有正向设计抗遍,既能提升品质性能潦,又能控制成本剧,像长城蚕膳匿、吉利等等乃伦检,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锻拘。    平台战略复,在更大程度上控制成本炯。他说唾丢,我们的开发揉瑰,现在是一款一款开发的独常,零部件的通用性相对比较薪滋健,最近一两年来魏仁,已经有两三个企业开始走平台化战略澳咖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车范、SUV和MPV乃步。这种情况下剑赎,零部件的通用性非城罱哑海好蕉搂,同样是50万辆的产量佳柑,对零部件供应商的供应量更大狗,就能有效地降低成本典瞥。    徐长明强调苏矾,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫡何,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苫,它做了那么多的智能机器人并搪凉,智能机器人都是带摄像头的帛,在实施过程中的质量随时能够监测煎伦,然后反映到云端堡稻酣,再反馈回来随时可以改进篱。现在颈小彻,企业员工的工资水平越来越高卵,汽车厂家很多在加班加点剃摧碎,我们要高度自动化牡,这些课要补辜乏,应该有大量的机器人替代人工蹋鬼茎。如果这么做了碗耐,可以大大提高效率亲攘,如订货的时间是可以压缩的兴硅。比如桔疏,国内一家自主品牌涕,从经销商下订单嘎奸,到提供汽车产品最开始是40天弄动,后来缩短到30天囤,现在可以压缩到22天楞蜗轰,跟世界先进水平比还有一些差距肃。这也是德国4.0里的核心内容缴丰蔫。我们不一定用他们这个办法善末吐,但精神实质是要学的胖韧舅。    他说磨备救,柔性化的生产也重要推财唾,但没有前面三个那么重要嫩漂梳。在4.0背景下漓搅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稼泉,而是学它的精神实质太毙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多结堕帕。更为重要的是鹃,放眼全球侧良,驱动这些变化的地方就是中国屠绒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粗漓。    12月11日酣领夺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕善啵虹桥落幕局练辆。经过36小时的激烈角逐拍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出问骸胶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利餐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聪,今后的五到十年挡,汽车市场将发生前所未有的变化顷培椽。未来谋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务该鸡。可以说姑乖萝,未来五到十年汽车市场所发生的变化恍甘夯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恳。更为重要的是交魂谎,放眼全球唬颗妮,驱动这些变化的地方就是中国痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堕罚倾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辅赎,作为企业娜拌武,捷豹路虎非惩溃看重年轻人的培养表。在全球尉,捷豹路虎共有2500名管理培训生放虽。过去三年矗协吩,我们在中国也培养了30多位管培生市钎。此外修嚎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帛晦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才连拍抵。    在赛后的媒体分享会上俏,两位获奖学生代表分享了各自想法聚绦,及在比赛中的收获诗几。同时芍潭蒋,睿侨森卯冬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问门嘶疗。   问筏娜:捷豹路虎为本次活动提供了导师供乒,请问这些导师来自哪里芥读钉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妻脖花?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拔驹?请学生们简单介绍一下自己的作品痕,获胜的原因是什么艾定亥?   睿侨森吗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师响纹第。一位是捷豹路虎内部导师秘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豹骑锻,包括对行业发展的认知绵诲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吓纠、视角和指导心。这两位导师全程和学生团队合作融,提供专业意见棱涣疥,帮助他们取得最好的成绩凸。   潘孟涛脐凳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会武间笔,包括今天的学生膏,将来都有机会进入到我们工程团队钱肥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沃宽,可以来到捷豹路虎学习和发展钵帝鬼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淌,再加上扎实的专业和技能希矫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烈。   睿侨森跺饯稗: 作为公司的管理者态,我们非掣ⅲ看重实习生堂逃菲,我自己也会手把手教给他们工作的经验培。不管是本科在校生还是毕业生劝憨某,都能给我们带来新鲜的血液偶、新鲜的想法逻圣。    同济大学袁旭辑矛窖:首先锭褪摧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灭。    我们都来自同济大学汽车学院邦斡,团队成员有两个来自汽车工程方向是霸、一个汽车营销方向隶喉溃、一个汽车设计方向设惹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牵跺惰,围绕“以人为本”兽,挑战的是都市环境里的出行压力绕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啸嘶纹、设计师也有很多共鸣譬,通过一系列调整集诉餐,最后有了这样一个以人为本丧巨墩、体验为先的方案查绕。我觉得附踌啊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扁:目前镭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喷胆迟?   潘孟涛射秆: 我们会对人才数量进行评估和拟定岔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棚匪。随着经销商网络的增加兼谭姜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壕仿同,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牛抹,从而满足未来消费者的要求焊。这些内容息息相关镶祭歇,并且不仅是着眼于眼下挛寿酬,更是放眼未来墒肠。比如刀,针对刚刚提到的电动汽车战略肩畏暮,就要确保未来有足够的专业工程师储备把故桑,因此递,我们时刻准备着耪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匣朗如。   问仕:在创新领域澜,包括未来汽车科技领域棋番,捷豹路虎有怎样的系统部署蹲豹?   睿侨森问陈少: 首先沃限拼,作为一个公司晨伙,我们在研发领域有诸多投入锤帘坷,而且很多的投入都非常具有前瞻性恰。比如说享哩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队武,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衔。    其次么窃缝,我们想要通过产品和服务肮灌,把先进技术带给我们的消费者辖帕惰,因此我们的工程团队谓、研发团队必须时刻关注消费者需求扳氨杜,做到一切产出符合相关性懊、可实践性原则揉。此外下隧念,我们每年投入约350亿人民币赌,用于车辆技术的研发和投产匿幸。    我们还于今年7月宣布疟釜型:在未来四年拾欺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喀侍凶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锰魔誊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艘,并在未来应用到车辆技术当中刮。    今年早些时候洛封,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岗趁独,通过应用软件及按需服务的开发与提供们,解决消费者在出行中遇到的难题杏灌乓。    与此同时豹嘲稠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拎查奴、办公空间串掀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铰。   问委:请具体介绍一下InMotion爬。对于整个汽车市场的趋势桨饯瞥,比如电动汽车技术边,捷豹路虎是否有着自己的见解阜维儡?   睿侨森京端: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憨粒。我们希望将来可以将它推广到美国碍、欧洲以及我们非常关注的中国市场饱泵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部料,由研发团队进行分析里壁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猴,我们也会分享给总部响乘。    关于电动汽车技术斡茧保,在洛杉矶车展前夕答色,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痛洛。中国是目前最大的电动车市掣取,并且有引领行业变化的趋势乾俏抠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彭,确保第一时间响应本土市场的需求峡据季。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舶识陆,并于2018年正式上市督,希望大家多多关注秃考。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粱肚:关于未来互联网汽车枫,捷豹路虎有哪些基本的认识渐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箩脓?   睿侨森尽蜗卵: 目前容楞曙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一端,它的发展甚至可以打破现有的商史、传统的汽车开发逻辑与循环耪雹。    针对这个话题憋渭颅,我有两点和大家分享剖设:第一点挛骄,未来所有的车辆都将实现互联网化咐骗,现在能够透露的是群,接下来我们全新推出的产品澈扑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棱侵刷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作噶。比如说叉狼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虱排,使用他们的UI界面和地图徽嗽。类似这样的合作钦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯蠢竟:李芳" "   汽车网讯 12月15日糯,由中国汽车技术研究中心冉翅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肠瓢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馁,从“市场化发展现状”票单、“应用模式创新”输蕉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亭番浇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台默暮,为产业发展建言献策冗、助力提升古骂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录为浓: 第一甲,背景功挎钨。    去年发布的《中国制造2025》脑偏,新能源汽车是重大发展领域之一坪挺诲,是其他技术应用载体迫舒,而且是先导性产业愤匪。它的进展情况决定了中国制造2025瑰侠、强国战略实施的程度恳曙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尉存,从而能够聚焦变革呵裤师、明晰路径抵芍岸、凝聚共识仇抗、引导相关资源集聚推广产业创新氦疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伙挤殊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澎然,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布操。总体报告是按照1+7的结构咳。1是总的却,7是包括4个车辆整车技术送,3个分项技术径。    第二粪侧,国内外总体技术分析吐。    近年来让,从国际汽车产业来说充,低碳化煌僳、信息化魄潮、智能化是一个总的大趋势高狗。欧洲顶、美国怜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钮宪五,重点企业的产品战略也充分体现了三化尉辜怂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拨。我国汽车产业特别是近二十年的发展触,取得的进步大家有目共睹唐揽咀。首先拆喉拜,产业规模世界第一陵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长假。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霜讽镜,包括品牌市场的影响力有目共睹盗,特别是新能源汽车铂铃卜,包括技术绘铺、市场肠、新的智能网联汽车技术矫匣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫌康菠,智能网联汽车发展是非晨兴猓好的优势条件蝎黑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展却具隙,包括动力电池甲保、变速器汗慰。国内自动变速器原先是空白佃,近年来无论是CVT茫岔壤、IT肋屁、DCT都有自主的技术和产品敢,而且应用在逐步扩大假。    虽说取得巨大的进步剩谋蚊,但与国际先进水平差距明显睫泛尝:    首先喷咆谜,发展能力上的差距缄抱。投入强度远远低于国外喜,全产业投入估算1千亿陷踞,相当于通用木、大众污缸、丰田大集团一个公司的投入乱你撑。    其次如,研发积累娠。包括流程积累焊腿、数据积累遂亮、技术积累蛇疆、标准积累权搅扭,这些积累偏弱嚼哀耍。    另外斗掏,从整个产业创新体系上来说课辫,差异比较明显的莽杯,特别是协同方面砍籍场。单个企业弱便疆细,整体的协同效果很低鸿,意识也比较低妹。在发达国家疗家,单个企业强挎,整个国家的协同体系效率比较高朗。    基础不牢地动山野笨方,我国汽车产业的材料惊韦嚎、工艺基础跟国外相比也差距明显残螺汕。汽车产业泊荷摊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伦,要求有创新的思路和创新的模式镁崎摧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卿肯阜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疏窖。    第三词,一些关键的里程碑背。    重点是总目标限酸,总目标是基于很多现有的环境设定的艇,也基于七个路线图进行测算骸木。反过来说笛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施围,就能够实现保障几个方面总目标的实现泵词:    1届、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疽。如果技术路线图能够得到实现末,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值突琅桥,之后往下走担,这对产业来说悔,甚至对国家来说是非常重要的丹凳。    2闺访伶、希望在2030年左右冲韧,汽车产业的电动化转型基本完成我退,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囱。智能网联汽车市场有一定的占有率仿踩茅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柒虑。    3赴葛峭、建立有竞争力的自主创新体系搭。    节能汽车在2020呻、2025素摊裙、2030三个阶段提出典型的指标身溜沧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廊妊,5升瓜密、4升摹拖臼、3.2升价亩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘲泛,2025年15%报侨,2030年40%以上滥搜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术系、自动巡航炮删、车道保持应用已经很高翔辞胎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挎簇舵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞭趟幕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线协,经过技术路线测算实现总的目标拴汹赣。从路径识别上来说驶俏附,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亮败,以能源动力系统优化升级转型作为重点哩阶售,以智能化水平提升作为主线陀兼肝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猎泄,全面推进企业产业发展库。    第四锨侍典,分技术路线图的基本结论端。    1男、节能汽车贬。总体上有很大的共同点会峰氏,重点在混合动力技术府浮、内燃机技术高概、其他驱动技术感亮蔽。混合动力是技能的主流技术茂,当然轻量化也是另外一个抨宫科,但是轻量化有专项的分析赌,在这里没有强化据刀。    乘用车总体执行轻量化佳平、小型化臀忌、混合动力救镀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛊烈负,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齐疮。    混合电力是一个主要的技术哎,达到5升汰筹瞳,4升布推、3.2升的目标哆抽,混合动力是主流赣,其他是共性的日腹穿,轻量化泉捅实、摩擦等扦玩。    商用车混合动力应用时间稍晚安耐彤,重要度低于乘用车统。    2霓、纯电动与插电式混合动力汽车棠匡囊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廊,加强轻量化成为趋势蝗递肯。轻量化对电动车更加重要茅陕少。对于插电式非常重要的诗齐丧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秸,驱动膝、点击拣、控制深、充电耗姓、混合动力发动机透,高效耦合发动器伦酷。动力电池本身有专题扦漠,在这里没有过分强调侵视。    这两种车提出了总体的发展纲要棘檄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葱豆,甚至可以忽略不计杠错舒。    从四个层面梳理了技术需求灸菠哦,提出了一些优先的行动项骆胳捷,面向纯电和插电提,国家科技技术支持十五年了呛绒,下一步除了电池列为专项之外勺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唇。    另外味,聚焦关键零部件奢体、基础突破和可再生能源戎未杀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挥纠惕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齿纹兜。    3腹瓮、燃料电池汽车捂旱面。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碑。从中国汽车产业来说厩凭拨,现在重视程度不够溅偷鲸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乃首,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究失。希望四部委提交国务院进行发布和实施效侈剃。    在研究过程中抵扮蔽,大家对燃料电池认识分歧比较大趁起,或者没有共识锌叼,这里特意保留一个燃料电池发展目标芦晨,跟发布不一样翅奥梦。发布时2020年达到5000辆的保留规模饥,我们是1万;2025年是10万侧簿,发布时是5万;2030年是百万强,发布时是10万藏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧即群,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唐诡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丝文乃、耐久性汤、成本贡赏、氢安全俗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程督鲤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜们冻。当然匹奸彼,全技术链的技术攻关需要做剧帝虽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孟础。前期小功率燃料电池乖虑,中期是平衡的燃料电池笑队,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煞浅,到最后全功率的燃料电池肛佛。当然垦,电电混合是最主要的履,最后电池小容量的技术路线泵凤,但燃料电池的功率更大一点涸醛墓。在这四个层面进行了技术创新梳理搐,燃料电池要解决的东西很多容磋,包括材料娇摧潞、膜馈粉、电机戚记该、燃料电池谋兀块堆遣蹿、系统技术檀茶、整车技术祥煤垦。燃料电池也是下一步国家科技每翠、资金支持的重点淖傻。    4挪络、智能网联汽车箩胸,这是新兴的技术发展趋势汉卉炒。其重要性与新能源汽车同等重要睡澎,有部分专家认为更重要拜观,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搏,技术和应用的优势惮妊,也是机遇犀挡届。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攘,涉及到国家信息管理潞。对核心自主提出了很明确的要求巢,即两横三纵陈仁膜。    车辆技术上更多的是决策仁撮袒、执行傅。信息技术围蛾姜,信息安全擦豢,地图技术也是非常重要的危试轰。两纵恢示蔷,一个是车载的赴,一个是基础设施让高。智能网联一定是循序的镭缴,智能网联技术最容易得到大规模的应用绒时。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隧蔼客。这两个路径总体上循序得到应用司品,从商务车来说捂佩,更容易形成垢嘿惺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裤角。    从四个层面聚焦一些技术需求绅评。跟燃料电池一样险人阿,需要解决的问题更多一点斡茫。从感知决策执行的间糖峰,特别在决策阶段猫皆,差距是比较大的际,感知当然也有差距僧巩盲。在信息层面懈,大数据够、云平台式橡撕,相对来说中国有比较好的基础和优势纠甫劳。    作为一个前提穆,对标准法规先决性捐热,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沏玖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冈。制造技术不细介绍了表陋,还是聚焦在新材料的运用廉呵弊,以及新技术对制造技术带来的变化剩疾,聚焦方面进行了说明么德。    动力电池簧敢,分三个目标精诗班,目标上有比较大的讨论和争议哦钡盒,比如说新阶段提出了350断然、400攘括汾、500的质量要求兰,争议非常大橙,重点几个层面讽访嘉:    优化现有的代表电池技术痢草,提升技术水平茸,特别耐久性排獭惕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聊读瘦。国外的装备很难形成有竞争力的差别奈橇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线典。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叼端。现有应用以企业为主体来做窝禽。当然汰,也会关注动力电池的回收利用技术蟹。    最后省巨,轻量化该。简单来说篓拱汲,前期聚焦材料技术伶颇济、设备技术票、制造技术逻娠、回收技术碳薯蛊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沏稿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苦十戚,比如说传统的四大工艺的变化铝澈惫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腥半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价废侣疏、供应链盲倘、资金嘛涩瓶、汽车等方面的诸多质疑绕。期间,明确表示不会放弃造车盎罗锋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传末。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天套蹋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的先呵捣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹿凄定、互联网及云帕、内容颇耪、体育,还有三个端口类的,手机扣凶惹、电视幢晌话、汽车械。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疤袜谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力收借。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晤缮。    乐视的电视做的确实是非常不容易唯绢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喘提。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纳瞥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元份。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元功。总归累计亏损36.33亿元锤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就级骸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唇。第一部分就是投资人的钱请惦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朽疚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿持拒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现修仙竣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法平藏相。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哼帮芹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尸、体育43亿锋、手机50亿,房地产64亿袖挂锨、内容108亿氖宽穆、互联网金融151个亿拱、电视187个亿踏迁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金全罚添。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杭舰癸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫩非拖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吓谴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帝虑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牢屠守。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缉愁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗡土睬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慌狠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侣袭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梨褥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的断。很可惜,你们蒙眼狂奔孟塑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧纪:李芳" "   12月10日淖阀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耐:一条是政府主导锌、政府补贴的方式拦夯肚,这是当前的主流释。一条是消费导向塘亥,依托市场的内生成长道路形恒酒。”他表示际,(电动车产业)进入者中茂辰蔷,大多数最终可能会被淘汰祟,但是不能不给他们机会诗吧摔。国家已经开始放宽市场准入斯竿嚎,此时趟烷釜,应该在两个方面把握好政策巩秘:1纤秆霸、应当欢迎新的进入者来坎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矛垫,让投资者自主决策蘑,自担风险副。2涣秋毙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳水久舷,严格市场监管烂痕卑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚕谦,目的是建立好的产业生态年殿。电动车产业化湍,最终必须依托市场来完成狗婪,因此扮臼籍,政府的政策必须产生长期预期侮。推进政策应当借力市趁檬ā,发掘市场的潜力疵挡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用年讣。政府政策不干预技术路线孟按,政策的实施不是导向对政策的依赖跑貌,而是政府作用的适时发挥米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青汾课:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔚架跋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钠,戴姆勒有望在今年成为全球最大蜕烹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商围诧,这一目标比原计划提前四年实现舵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敬躲烦:“戴姆勒今年即将实现这一目标缓骏,比预期时间(2020年)提前四年佩敞拒。”   据悉裂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衰胚,当时受到与会者的哄笑别凉宏。然而躺脾赌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒙僵,领先劲敌奥迪和宝马坷。(实习编译彼舒秽:刘欢 审稿厘崇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓝拦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舅缕传:韩大为 版权作品距层舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权千耍焙,严禁转载提通,违者将被追究法律责任酬量。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茸澈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慌。在提及新品牌“WEY”时卷岸杏,魏建军表示歪乳非,“将夺取丰田和德国大众的用户”餐。   记者豌:为什么把自己的姓氏作为品牌拒星广?   魏建军睦急献:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品很棚。我对WEY很有自信拍愁烈,就使用了自己的姓遣挨墟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扮,但在中国汽车行业我是第一个青。   WEY之所以采用英语饺,是为了要瞄准成为全球品牌扛季。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歧皖才。   记者碗叹:对于竞争对手有什么设想邢恕广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劲卯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芥顺吨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摔醒纫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纫师。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准噶颈庭,在此基础上还要实现15-20万元的定价寒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呻。在性价比上WEY更具有优势吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绅量栖:李芳 版权作品楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权局动诽,严禁转载番,违者将被追究法律责任蔫洛考。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渐勉辈,新能源汽车的发展也不会受阻耸。   根据工信部核准的数据冈法,今年前三季度埂危横,整个新能源车销售16万台胖,同比增长83%齐署。其中传未即,新能源客车已经占有40%以上的比例惠,达到了近半的水平公睹,发展前景面临压力部寸,但乘用车只有0.1%巳。“我们涨十倍是1%攻烁,涨100倍是10%笆吃恒,新能源车发展有巨大的前景和空间哗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点按。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睹,全国乘联会秘书长崔东树说脱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力很船。根据国家制定的产业政策要求彩,到2020年犀喀,乘用车百公里油耗要降到5升铆毛,这意味着五年内降38%的油耗囊纹。“基本上谁也实现不了肪,只能靠新能源车来推动泌。而这种新能源车就,插电混动可以降80%就动丁,纯电的可以降100%的油耗惧诫举,这种情况下只能发展新能源车挫檄,这样新能源车乘用化托,为什么我们一直定义为为生存而干坏朗嗣,你不干就要挨打拧。”崔东树说票袖。   另一方面挎悼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傻下,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誊,因此定价弹性很大疽掏姑。”中金公司的研究员李璇说司昂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肌谁擦,为消费者提供很多选择广。随着技术进步和更多电动车型的开发捂碍,新能源车的成本会不断下降愧蚊骸,比如扛们救,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挥纺。“中国的纯电动车型出来以后存风彻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锯,发现基本上17齿辽颗、18年以后的新能源车禄,达到8年10万公里以上晌,整个成本是比传统燃油车是要少的幕爬,甚至是少了20%到30%拷受。”   电池是电动汽车发展的核心汲范悼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馈通。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畔蹋,电池成本还有很大的下降空间卷窍疚。目前筒迷匙,整个电池的产能供应相对过剩便俯,国内电池企业达100多家脯。据统计渡贸薄,目前整个电池的价格大概在2块多左右妮骨捞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骄到骄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粳损费。因此沃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匠,这样才能达到标准权筒码。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贰哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼辛:李芳" "   我们不认为绝对的销量卡娃多,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祥巴能。衡量一个品牌成功还有其他的因素太蹦,比如利润率响了此,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜。除此之外郴悄,品牌力嘛、品牌的知名度评沙、美誉度辜、影响力疼,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏每。宝马在创新精神上是首屈一指的抨复,因为汽车行业正经历巨变扰抛,在电动出行圈谓耸、智能互联掂虑孔、无人驾驶等一系列发展方向上去,宝马都打下了比较好的基础什协。    临近年底度,伴着层出不穷的新闻事件吵泄晨,高档车市场竞争愈发激烈共秸盼,作为全球领先的品牌——宝马逛鲜剧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锨勘愧。近日崔揉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厩皮唉,听到他开诚布公瓜绿、推心置腹的看法苦窟母。   问男尖邪:根据最新的销量数据夸参勿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侠凡。那么娠瓶,您怎么看销量孤剑、利润评、与经销商合作伙伴的关系廉漠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仍阿菠: 每个竞争对手的情况不太一样食驹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拒,所谓的增幅我们一般都讲同比呕吓褪,是跟去年的基础关系论厩。几个因素加一块儿全摩,我们不认为绝对的销量勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窟荒。对于宝马而言剃缚串,今年前十个月从,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车两屋力,同比增幅10.2%盘烽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糕坪冬,同比增幅接近11%侩稻荚。我们对这个数据还是非常满意的慕骡,这也达到甚至超过了我们内部的目标邦。    除了销量本身的绝对量或者增幅摆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芍丛补,比如利润率亭破,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狈佩龋。除此之外鼓嫌,品牌力哪负、品牌的知名度菏宏蛙、美誉度侧兄沧、影响力清羔,也是决定品牌可持续发展的重要因素怖。宝马在创新精神上是首屈一指的纺串,因为汽车行业正经历巨变疮经,在电动出行儡软、智能互联孰吓阑、无人驾驶等一系列发展方向上类,我觉得宝马都打下了比较好的基础馈。总体来讲悔菩,我们并不惧怕任何竞争挤,我们也欢迎竞争画,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势教煞胖。   问奖碘:最近并,关于奥迪的新闻比较火柔投。   刘智蟹杭枢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奋耪潍。对于宝马品牌来讲俄韶胸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顶,双方的关系也非辰缃希好缔澜甸。所以川猴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司某案绞,一个是宝马(中国)嗡,一个是华晨宝马耿伶承,但是我们有一个整体式的营销团队斥,有统一的零售网络烽斗,我们在总部有一个统一的管理团队迟卷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丘康瓣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略癸。至于竞争对手我不是特别方便评价砂,不过至少释放了一个很好的信号讼钾,豪华车市场的前景依然很好青纺。    问嗣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赎?    刘智撇薯伶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扒铂匙。因为从经济的基本面来讲隙霸巨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忱率疼、持续的发展态势滔。之前以出口飘、基础设施建投资的经济拉动方式确割,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式光。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔬醒,其中也包括对豪华车的需求吓篡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓖残怜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趴亨方,这几个因素相加魔暖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舅徒簇。今年匡,豪华车的“盘子”接近200万辆砂就,未来可能每年的增幅不会特别大苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑釜怀关。所以捌静,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入松,力争在市场表现上优于竞争对手岭矮航。   问淮谴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓬,这一岗位和以前相比有哪些挑战旦?   刘智局藕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓉婆,因为我在宝马的八笆瓣立、九年时间廖,换的工作岗位也挺多的缉翻咖。换了新的工作以来查素摄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胖角,比如负责国产车的销售肉范,可能是比较短平快的境滦刃,看的是一曙、两年之内的事情惟辟方。在宝马中国总裁这个位置上嗡幻,除了目前公司各个业务板块的运营峭谦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狸伞,像无人驾驶车痪达、智能互联拣圭、电动车函,包括数字化营销琉跋涡、品牌年轻化等等一系列的东西倡逢辨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究十古,力争在中国市场上打下一个非衬怨菹拢好的基础舵咳幂。我相信钮暮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菠梗局,宝马会拥有非常强大的竞争优势损杆。(中国经济网 记者敌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅颓:李芳" "   原标题速:王永清挝臀杠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丘。别克品牌今年销量已经突破100万辆解苏淖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昆慑司,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宦断柔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丘补。数据显示懂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淮宠秦,同比上年的446764辆下跌28.64%袱衰念。上个月认,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丧。    因此侧桐爱,在车展期间接受记者采访时铂败人,王永清表示啪察,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羡,但全年销量依然会同比下降20%左右蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掇律,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓉癸,可能在布局上稍微有点滞后宪烫嫂。现在对于雪佛兰来说膊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岗。    事实上吭,雪佛兰已经开始了提速布局构拼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赎锈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挥。王永清表示柔挨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苦模,2016至2020年投放超过20款新车袖糯赶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乖,30%为SUV车型跺,并将加速引入包括1.0T辆了啪、2.0T蹄禄、8AT拳、9AT惊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靛斑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秀瞬灿,未来SUV将成为主推车型飞很堤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造和汐硷,轴距2725mm筋磕币,将与全球同步进入中国市场林古。同样箩荒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相探导,再度出击紧凑型小型SUV细分市场连晤。    值得一提的是镶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS激,拓宽产品线刚灌棱。RS车型将采用包括侧包围快、运动尾翼琅菜腥、双排气管耿鞍、降低化运动悬架奇赡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寡,并加载多项ESS智能安全科技怕。    在品牌营销上酗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湿案惦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莱。另外醇吭伙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发架,演绎雪佛兰“热爱回,梦想糙妙,行动霓,分享”的精神式痹。    “今后新车的利润越来越邪薄,主要利润来源于衍生服务漠褐、二手车置换等课涟。相信雪佛兰将它的结构调好后搽填,未来两年将会真正出成果八吹撇。”施弘说吞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恋,上汽通用的新能源战略也将全面提速戎奋。车展当天冀彪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喝凰,发动机的最大功率为73千瓦叮,其中电动机负责驱动诫欣,汽油机负责发电式船,它的综合百公里油耗是0.9L哎深。从上汽通用发布的节奏看就拌嚎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓉坞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啪侨常,王永清说别皑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凳潦拨,产品还要丰富活姑哭,才能满足这个法规的要求膳时。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盖瘫瓶,到2020年之后比例更高咕俏。王永清表示觅谢:“估计到2022年炭输,我们的电池技术会有很大突破畔效律,能量密度大幅度提升鲸串,成本是大幅度下降亲。这对纯电动的新能源车发展是好消息剁揉仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮懊陵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘟驶、豪华”品牌——WEY届碾签,W01矛露、W02两款全新SUV首发亮相杠纺蔽,售价区间将在15-20万元猴。对于新品牌的未来发展规划屠冉借,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烂捆:“WEY品牌明年将有3款车上市温长,到2018年还将推出2款左右的产品妈,以支撑起全新的销售网络体系努。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表璃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佬累,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阔,8月份推出第二款SUV W02瘫墙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撵贫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胶玩,魏建军详细介绍到集,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抖怠琉,配置上拥有最先进的安全技术鄙痘、智能技术雌酞,也更加精致梅吩。此外在性能上两者也有很大差异扩催藩,例如在NVH方面杰撼樊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烁驼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造访挤。   在经销渠道方面手褂徽,魏建军介绍说暖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络募,没有想过招募新经销商悲绞房,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暖东。”   对于新品牌的未来发展蛾杉,魏建军信心十足缕派,他表示辽屡淘:“我从没想过这个品牌会失败鹅辈逗,只有退路封死才能做好这件事让熔,自主企业只有没有后路才能把事情做好达。”此外辖,魏建军坦言清搅夯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剩,因为新品牌叫什么并不重要们孰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲璃秸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闹惰戳,将方向转到共享经济抵、互联网焦堡、自动驾驶方面新的技术蛙秤缺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上体攫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碧、生动的演讲缕美唉,就城市交通盘饲、自动驾驶和汽车互联等热点话题燃轮瓢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索图凑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木门。    徐大全说淖藐为,博世始终认为剐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沃咸就,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卸起。    徐大全谈到府,作为在汽车领域的老牌企业鞠泻化,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化己、多样化的发展态势和需求赡嗜,博世已经有了自己的思考和方向链琳场。    他说乘盖,如今搁袒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业操极屉,将方向转到共享经济倾乐、互联网郎腊限、自动驾驶方面新的技术久惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商关。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迸腾佳,面对新一轮汽车技术的变革道错清,无论是传统汽车桔罐滤、零部件企业剔敖,还是互联网厕、科技企业颈画书,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纠宛:互联化敝、自动化和安全化底。我们预计蔬,到2021年碘乳外,汽车将成为第三大互联移动实体诉,同时扮演人类的第三大生活空间芍嵌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝎,来充分发挥互联驾驶的各种优势屎脐。    谈及自动化领域喂,徐大全判断号耸弛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颠轻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卷察螺,通过持续创新驾驶员辅助系统忱跨,从辅助驾驶妨、部分自动盾错蝎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶天号谩,分阶段朝“零事故”愿景迈进剐芒茎。目前寝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产介懂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用才,到2020年左右豢,自动泊车功能将进行试点项目测试疆通案。    说到自动泊车牟辣,徐大全特别谈到停车难的问题冈。他说瞳苟我,停车难是在城市生活中的一大困扰瓦。今年怠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椭鹤。在八项智能泊车功能里酗么,“手机查询停车场位置并导航”妹够、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捌构嗓。其实境琅俊,在大型商场里绦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了念惮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础长。根据一项市场调研显示举仍,2015年铜圈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诧窃灰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汞,在深入巩固原本的互联化祭愧、自动化和安全化“三化”战略基础上裁桃,博世今年也把两轮交通骗辽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沸捞骸。    他介绍鞋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沏铺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遁谋。未来十年享履,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彭洪拟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踏判。    在两轮交通方面歌,博世提供两轮驱动居谭旅、安全等各方面的解决方案陷钡,涉及两轮电动车团哩、摩托车村措、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓶。    最后挽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扫深门,满足这些变化的需求让峭籍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芍钳,“双积分”法规撵亮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讹,连日来害,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骑蜡,让观望中的车企备受煎熬挥翱。针对业内关注的焦点问题惜辨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哆稍泻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》假踏:不久前睬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杏,如何理解这两套方案锤挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韩建:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碳俄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弗,但又有独立性巳,各自的核心目标有所不同板闪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抡墙释,进而确保国家能源安全勒烤摩。由于中国的石油对外依存度已超过60%闻步师,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提武。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求儒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砰拢,进而实现国家节能减排的长期目标形。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驹,但现阶段并不能彼此替代绵枢。对于CAFC而言授,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韭,其中当然也包含新能源汽车彭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涸。但不同的企业由于自身能力热、技术储备和对未来技术趋势判断不同奠犀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驮磨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阂抢猎,而以后补贴将逐步退坡涤受,企业更担心成本无法负担盟。因此仅有CAFC法规鼓深荡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汹钾,所以有必要出台NEV积分里劫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凹。同时碌泊词,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睹光吗,从而有利于新能源汽车早日取得突破县。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菩,其目标应是降低汽车及相关产业仍、乃至整个国家的碳排放白锰,和降低能源消耗诉求不同睦墩伸。作为碳排放第一大国极,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兴丁劝,后续国际压力还将不断增大葛。因此挝幢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晴钦,从大方向上讲是正确的闻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巷娶,这和NEV积分没有本质区别嗓拖,也无法确保总体低碳目标的实现帝。实际上埃加屠,跨行业搪凭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向双。以电动汽车为例砷静,其在使用阶段确实是零排放头枢,但与欧美不同蚊韦,中国的电能以高碳电为主雷别帛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玖。也就是说顷纽,在使用高碳电的情况下委路,电动车全生命周期的碳排放并不低毒。这正是碳配额管理应该解决的问题迫井。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饥宛掳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沛罕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邻顷。实际上惩僵闭,将新能源汽车确定为国家战略械逆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倘,生产更多的低碳电蹿秆钾,否则减碳的国际承诺将难以兑现拓。    另外馆恰郎,对于汽车行业翰卯,无论是CAFC唉娠稠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慑此灯,但都应该由一个部门来统筹策划看刺,系统思考芯,拿出科学槽、系统搓、具体波墓讣、有效的管理办法来推动实施捆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羔光。    ■积分交易细则需加快制定坍、尽早出台    《中国汽车报》皮悲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桂般享,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素橙谎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搭聚狸?    赵福全共:确定合理的积分价格轿,涉及到技术枚库拌、成本和市场接受度盾,需要综合测算和动态调整骑。我认为基本原则是弓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沧匆,让没做新能源汽车的企业有经济压力霖接。如果NEV积分是“白菜价”稗串,大家直接买就可以暮,谁还会愿意在新能源汽车上投入怠催?    因此妇椒速,NEV积分的定价应足够高泄平朽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叛糙辅,通过自己的新能源产品获取积分皮跋末,满足法规要求劣藏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扇枢蹈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汀羔团,能够通过购买积分先生存下去吨肚,争取时间把自己的新能源产品做起来培磋衔。    《中国汽车报》李平:除了积分价格之外慌畏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑儒,目前处于“空档”状态搂晴,怎么看待这个问题蓟?    赵福全钨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力计肠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间清盲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芒蚕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拒。同时配溶碱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炊枷铃。对于汽车企业来说煌街泰,3年仅仅是一轮产品开发的周期侧,政府作为“游戏规则”的制定者突,应尽快给企业一个明确的目标赏,否则企业将无所适从椿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缉狈史:“双积分”中提出了2018年起捷姑唱,8%航、10%丸、12%的NEV积分比例拆酗急,而经权威机构按照法规要求测算嫂康,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喂姐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磐翟杆?    赵福全府蒋:在这个问题上磊凤,我并不持悲观看法啦躺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倾毁,因为还有很多企业尚未完全发力侍。按照国家的发展预期涕释,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腻,如果每辆车以最低积分2分计算篙赶雌,整体积分比例就达到了14%劣,如果是分值更高的产品雾疼壁,达到18%的积分比例都有可能松捆册。关键是要努力实现7%销量占比目标菏,而这也正是NEV积分的目的所在氓何。    不过另一个问题引人担忧节。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求私示,同时在CAFC核算中也有优惠凛嗡:一方面油耗直接按零计算撤平,另一方面核算数量加倍桃,从2016到2020年分别是5倍蹿呈、3倍催贸黎、2倍慰。此外硕旁,按照单项抵偿原则舵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淖,还可用于抵消CAFC负积分拣刚。我们经过测算发现提劲,CAFC中的这种双重优惠奈,对新能源汽车的“照顾”过多了但纱,不利于促进其他节能技术发展诉亩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贯慌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铃虽歇,CAFC的达标难度就会随之大大降低勤回。实际上巷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烂律妻,两者不可偏废氮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戒沪,但如果CAFC目标落空偿阂捍,国家能源安全受到威胁幌到,汽车产业的可持续发展仍无从保障撕健粮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拓毒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿采社塑,这不仅能确保CAFC目标的达成坦具,也会提升NEV积分的价值糖令,避免NEV交易落空傻蹈碑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沥风,而没有将电耗的概念纳入其中玖怕,这样的算法是否科学咖逗?    赵福全嚼:NEV积分分值以续驶里程为依据壤,这与推广新能源汽车的初衷相违背侥,也不利于鼓励技术进步旧桅桑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程十瓷够。推广新能源汽车是为了节能减排拟,因此不仅传统汽车拣司缔,新能源汽车也同样应该抑大扬小艘、抑重扬轻输崔畴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饲艾盎,而不是搭载电池越多越好侮锹,因为大量电池搭载在汽车上移动等刊,这本身就会使能耗增加吗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾染率,也意味着大量增加电池生产的排放毁亮桃。    政府应鼓励企业开发低成本嘿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙庐布,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搏借扑。也就是说酬,政策制定一定要“勿忘初心”鲤覆擎。建议NEV引入单位电耗红,即吨百公里电耗的概念扭,作为积分分值的依据让。同时富虱,对于小型车电耗适当放宽毒伸睬,而对大型车提出更高要求肠,以鼓励新能源汽车小型化磺祭毁,进一步提升节能减排效果扑室扑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》视廷尺:在“双积分”中偿鼓,没有将新能源商用车列入管理范围狮盖量,这样做合理吗矮?    赵福全啼投其:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙烂瑁可持续发展的问题陵竿。2015年绿寒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侯湍,获得国家补贴的比例比这个数字还高底。而此次NEV出台却未涉及商用车唬,这是不合理的扩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亥山并,也会让乘用车企业感到不公平令葛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绞凸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厕。我建议竞缝凄,应该单独给商用车设立NEV比例要求粹趟,可以不与CAFC积分抵偿技诗苏,但企业之间可以交易艘粒韦。因为如果没有NEV的强制要求搞瑰径,在补贴退坡后嘿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拴羔芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得弟玲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口无休,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水相施焦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓷催,盲目投资之后踞,多数公司要垮下来储且。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热年竣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仁。    以蔚来汽车为例挪,去年8月还只有100多名员工汐堕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秸癸踞。据中国汽车工业协会最新统计怀探,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刷赋,销售4.4万辆叔肖铅,同比分别增长25.7%和43.8%晴活噶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆边疽盗,销售28.9万辆孩唬徐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%困酬。蔚来乏、威马蒂、前途记、小鹏等已是新能源造车领域的热词小相,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面协菜琶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》径,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驮烽艰。至此哎辱蛾,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔚仟淖、长江汽车昆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挝妇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家埔戈。    “新能源车企的风险镐嗣,其实很大醛屁计。”王秉刚说乡惨衬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滩脆,对风险有足够的分析秦亭薯,有可能投了很多钱檄遂蠢,最后做不成擦据胜,带来不必要的损失伟湍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醚,简单地投资建厂趴痢、增强制造能力墩帆歼,未来堪忧坟。新能源车电池的技术进步非常迅速 诚夹牧,现在可以用的技术一年后就不行了技乏妥。如果没有研发能力就做不过人家磺睫欧。“一下十几个亿扎进去搁贿橇,有可能最后做不成舷肋,我还是提醒新进者要谨慎一点拆扫博。”王秉刚说喇丧漠。    事实上错汲呐,目前国内的新能源电池生产厂太多了丁,但规模都不大孙切。而且动力电池总的规模也在扩张中毋使匣,尤其质量好的不多波申第,“据我了解恰肆蹿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单火。”因此诽箩刊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺测话嵌。   谈不上“红海”倦派氦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滥,但道路曲折库。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毁琳,造车得有钱储、有人才孰诡拒、有时间亨母浓。“钱我们还行塘凶,人也不错恃剁,就是时间太紧悔晶,毕竟搞汽车三年算很快僻叭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翅绵扯。”万锐坦言勿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咆孩。    不过巷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甜,万锐并不认同攫怯卵。在他看来祈秦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上购吾,因为大家都还没“下海”蓬窜烧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厦殿,大家还在忙于造车古陷,搏杀还没开始蹋攫豹。    “这是好事扒枪堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泉,目前中国传统整车企业有150多家首,新能源车企至少有30多家壁惯核,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凯摊咸。    至于是不是过剩窍僻幸,梁伟表示这还是要市场来判断乔羔夯。在梁伟看来怯,其实中国传统汽车行业已转入新常态朝七咆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长附弄境,除非汽车消费大幅好转胚垮扔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况另奠答。    但另一方面吝刮吠,根据预测尾,未来5~10年辑,中国的新能源汽车将保持两位数增长撕骸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碾,到2020年时产能达200万辆纬、累计产销量超过500万辆肠栓。梁伟认为违劫颊,从年产几十万辆到200万辆的目标戎标,新能源车汽车肯定还要快速发展没切溉。目前的新能源车市场还完全没有定型垄癸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会木恍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姬吃,“很多人此前担心特斯拉会破产韩,但Model S和Model X推出后效果不错捻系胯,用户接受骑紊耗。经过多轮产品积淀物袭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃插,特别是成本下降得较明显农很疥。特斯拉可以闯出来漓,中国企业也有机会桐焊恍、有成本优势海戚事。”梁伟说褂风何。    对于最近贾跃亭的乐视娥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象急,梁伟指出案,除了技术切,汽车行业还是一个资金密集藕城、劳动密集的行业偷。如果要进入偶烦,需要企业在未来几年有大量投入滴墟裤,以格力电器(000651.SZ)为例榷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腾泵熄。    梁伟表示陕放,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扦仑,毕竟快速把产品推出来蛇,现金压力会非常大罕。另外谱噬雀,一家企业在原有行业中具有很强的能力观施陛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毁窍诡,这是一个很长的学习过程示阂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰捍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冻筒,也是第十七个中国记者节姓。2000年些白,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宿。此后记者节像护士节捕、教师节一样烘,是我国仅有的3个行业性节日之一申么遂。   值此之际炮妒躺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竟谦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睫率翰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”版钾。      坚守还是离开琼毫脱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柒门淀:去年网络广告总量2096亿元缓得,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顿罕。报纸下跌超过35%绷色,杂志下跌近20%氖便曝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踞,单项将全面超越传统广告褥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者请谁豆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吨芹,也仍能保持着不俗的销量就套。    “没有路可以让我选择频,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墙粪。”陈总对此直言到萎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砍剖,但发行量保持一直不减傅帕。诚然碌褂究,这离不开报社给予的支持乖。但从自身发展来讲断湘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘫稼豆。究其原因继,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汹委,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闪博。   汽车也好韶抠,新闻也罢舌汞梳。毋庸置疑挎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哆丛络。   纵观整个汽车行业的发展趋势酬烫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兜倡撼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拔筋,但不可否认的是律锚厢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物飘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胜偷。    除去对报纸豪、杂志航、广播岔雾厘、电视诬驶、音像等载体样样能玩得起来梯,还需操弄3G佬、4G等流媒体技术陕。我们不知道下一站会到哪里释辽。   面对媒体融合大潮褪司貌,陈总胸有成竹的坦言摧牟龄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代女厢,家用汽车转企改制之后继续深化改革钝澜。由媒体到传播机构薄捌,由杂志到全媒体平台妮锈姥,历经两次创业乏衬体,家用汽车探求新的发展方向茶豁,抓住变革时代的发展机遇拓铣,赢得了全新的利益增长点并衬颇。不再只是单纯的纸质杂志摧迫,视频俩、自媒体等做出了不错的效果暑抒。   其次瑞颧,就是在自己的企业定位方面嗜仿,中国医护工作者汽车消费调查灭船颊、中国城市教师汽车消费调查是以医生沪错瀑、护士高舷闲、教师等特定的人群为对象做的系列调查扑涪。这些调查一做就是3年蛙按,走遍全国大中小城市拨屑控,做出最真实的数据藏艘那。 ?   “网红”营销时代   今年以来霉市,网红主播频繁出现在各类活动现沉浴,手机发布会昧母胺、车展坟阿陇、房产开盘虑吭男、比赛等一场不落酥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吨烁。”   日前散甜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炮辩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军椿廓币,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逝侮腑。   对此事件经刷,亦不乏业内人士称解迁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走期肃,呈高开低走的态势辽。   陈梓萱表示珊:“在现阶段的传播环境下撵护群,媒体记者朝网红转型橡,把读者转为粘合度极高的粉丝晚长鹊,增强彼此互动灿膜、沟通将夏内,无论对于报社还是记者个人袍叭,都是一件好事惊。”   “把流失的用户拉回来瘁,用互联网耻罕乓、新媒体的方式案氮,我们正在努力尝试凛,但具体执行效果如何实亥删,尚无法判断平。”全媒体时代美伙,我们永远在路上堆虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓屏:张瑞丽 版权作品旦畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任舞。 获取授权" "  原标题谦:广汽传祺肖勇檄夹采:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茂筷撮。在本次活动上锤妥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帝头徽。广汽乘用车副总经理肖勇表示公:“时尚是一种潮流漓病八,其实就是顾客需求列拔熟,引起客户共鸣绞,汽车也需要时尚丰嫡亥,所以GS8出现在了这里捌罢略。同时传褀GS8我们就是承担梦想级恋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上父拟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯┤谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌添,中国品牌基本上没有一席之地涧吗觅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型握,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任想。   对此涝化目,肖勇表示锭酬澳:“传褀GS8我们就是承担梦想排侣哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳廓托,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上参,所以在豪华汽车上弦土,我们率先实现突破嗡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓬理,我们就是要跟汉兰达蓬链勉、福特锐界形成三足鼎立薪伯适,甚至未来超越这两个品牌靶媳,这就是我们的目标丸红。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伍糙花,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆前窟,创造单月销量的历史新高坎,爆款车型占3.4万辆膊晶,但受制于产能安排的影响丁款米,造成其他车型总的销量并不是很高纹兰。面对这些问题揣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奢。   肖勇表示竣固夸:“明年我们的产能径,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饲任,产能将得到释放蚕欣判。我们在满足GS4的同时陪返,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哨貌,最起码销售五千辆以上拟茸连,剩下我们会再分配个其他车型吴。”   同时为了加速品牌向上卡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鞘。同时肖勇说道淬氦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趴陌,在明年全部投产性懂奔,所以明年最大的问题还是产能金苟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型璃罢,我就是聚焦我的明星车型措。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  还有不到一个月睫豢,东风标致4008就要上市了椭蛋。它的颜值里崎、科技装配足够有吸引力趁无,那么随着锁定竞争对手退始、谍价恋性、销量预期等关键信息逐步浮出水面慷牧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邻亭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秦叹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影签抨喇。比这番景象更热闹的纹挠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俺尖来。   说到品隧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致努陀,让媒体品到了极致枷号。在工作人员的讲解下挥吞肥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楔删胳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴璃剔罚,无不让到场的记者陛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冗察,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹊竟讥、品味侵劫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驹冲冕,东风标致在今年推出3008涩寇、4008后磐绞,也将在明年陆续推出3008S窖、及另一款7座SUV吻校。据中汽协最新数据显示史憨康,1-9月SUV车型共销售599.92万辆督,同比增长45.91%和夹。那么角,在众多SUV产品中雷赡母,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢小窟推?东风标致总经理李海港对记者表示裸私:“我认为要总结一个词就是‘品’字腻笛,东风标致的SUV一定是最有品的雷踞,这个品是指品质竭酬、品味枢毯,今天的4008就足以支撑这两个词叮湘烷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剂曙席?李海港对汽车产经网独家表示沟精:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馅伟任。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型托骨,轴距达到2730mm痞,是同级别车里最大的硕危,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哥邵晴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啃涎,在配置方面更趋向于高端古、智能品瓮,进军更高一级的SUV市场虹脾。”   然而诽滦,另据乘联会的最新数据散拆挨,1-8月操募颠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%将琳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么采嫉,作为中级SUV峨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稼?李海港向记者算了笔账藩列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杜臣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求司。“这种需求就是4008的机会扔翻讣,也是4008成功的保障寒挨规。”李海港表示热绕轿。   “狮虎之战”将上演   还未上市氦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烯驰。李海港认为稗桃粹,4008在科技装备习、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艇。”李海港强调荚烘偿。   通过外观设计及车况数据对比后发现痢南,4008的设计颇具未来感和运动感膊氨跑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椿烂忌,4008在轴距上占有一定优势痰溃,也使得整车造型看上去更加修长珐愧。   那么熊,价格呢辑工?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巾,通过对比翼虎的指导价荆紊快,小编认为4008的价格应该在19万元左右股梗吉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讨吠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崩堑券?据乘联会最新数据岭藕,翼虎1-9月累计销售84258辆卞捞杆,月均销售9362辆漂。但值得注意的是侧唉氰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厦诚朴。那么别哼枫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量天嚷殊,可以说也有一定难度蒜叮荤。   汽车产经网了解到铂,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘶我涩,以吸引用户选择4008粒担妒。至于置换方案的细节幸,李海港表示还未最终确定检。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄何:李芳" "   国庆结束后是布憾,北京农、上海赡牌、广州不籍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挝,引来了社会广泛关注炽匪闪。平台闻风声敝空朝,媒体炒热闹合晨,百姓愁价格粉凯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沸牟,“网约车”只是第一块烫手的山芋锭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谎穷兑,又要确保公共交通体系的稳定玻埃纠,还得照顾老百姓的感受爆。    比较普遍的观点认为校怪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洗郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柏戮,征求意见中提到让市场来决定卸窖,这是非程撼瑁科学的抱。作为用户灸很,担心价格上涨举,特别是比出租车贵芭,认为监管部门是要维护出租车体系利益登汲副,我觉得这是大家多虑了计茄骆。过去探荡际,在平台混战的阶段斯,资本介入烧钱抢流量瓢刹,这本身就是不可持续的默拍,价格逐渐上柑 ,平台收取中间费用是必然的森。    对于各地的征求意见啊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歪。比如说要求司机是本地户籍贪、要求网约车辆的舒适度等等萄驹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乡彼。    网约车规范的政策是非常需要的砰,作为共享经济热潮下的产物未蠢脓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色架默。任何一个商业模式撤华凭,都需要规范起来十娠。因处于监管边缘嗽,过去已经发生了数起网约车的尉迪伲害案件辽煤磊。我们在对受害者表达同情侥恃、对肇事者表示愤怒之后结,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彩焊拱。    然而惰线阂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泡噬。比如说妇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍费、车辆要有上海车牌杯倒坦,并且轴距要达到2700毫米霞词层。根据滴滴公布的数据驾辽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中母拧,拥有上海户籍的不足万人曹。这个情况在深圳类似敲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娄贸。如果按照细则明确执行推丢靖,这就意味着篮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”募。    共享经济是大趋势瑟,但监管太严可能打击积极性妮梦,这对立法部门是大考验抵茄。互联网时代遣团,网约车大大增加了出行的便利犊考赁,使人们在出行上拥有更多选择顾。监管是为了提供安全高效的服务保障笆,而并非要让网约车集体消失摊。现在的征求意见许多还是首次提出妊板,建立体系的过程中应该让用户邪罚鹤、司机及平台有更多发言权捐洞。    我们鼓励共享哎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环退忙,与传统交通体系形成良性的交叉互补低侍始。    我们希望立法口,只有合法合理才能保障各方的利益斧呵弘,所以网约车服务一定会是标准化监凭财、安全化的就。    我们希望在所有领域都有不断开放炼陕、不断完善的发展方向亨纤,这是产业互联网时代的必经之路蔫扛。    文 | 著名职业经理人如,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按何:新造车企业已经不再神秘揽,告别概念车的品牌曝光期理,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仟。投建工厂泼界湾、申请资质雄,造车陵,他们是认真的辱。不过袒,“八仙过海喜、各显神通”伺,出身背景不同的创始人饱嵌,对企业产品和品牌的定位痪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汉。    想听“真知灼见”借莫,走进新造车企业朗拎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘎芜懒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痉北交,敬请关注拼欺幕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岔。10月10日槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斜。这也意味着狮安,前途汽车继北汽新能源伤、长江汽车之后撵逗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”繁彼传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祭唾危,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霓社,可以稍稍松口气接谴金。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顶相紊,他直言到2017年底前途K50车型上市前纬酱潭,相关准备工作的日程已经安排很紧张灌捂涩,有许多事情需要持续推进日曝剂。即使如此寞坚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沃。在与记者的沟通中珊洼剩,他详细讲述了自己的创业经历加、资质申请的情况工拦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抖叙。    短短的一个小时拾,陆群留给记者最深刻的印象是说,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师褐棺茄,他们怀揣一个美好的愿景纯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冉鞋对。    ■ 拿下资质不神秘未,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钙款,许多人都对过程感到好奇练坚赊。陆群则表示岭诗,拿到资质并不是一件神秘的事情飘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韭,一点一点把技术做到位办临,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朽。”陆群说惭裂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》房。具体流程是皋邯,企业根据相关标准去申报项目耿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请施铂骋。陆群认为桶祥摔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舷吹、引入新的技术和参与者檀搂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术星。其中对电动汽车的四项关键技术蔬,包括整车的集成和控制技术去,电池的管理技术缎矗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揉。同时抵,技术具备后还需要做出整车囤菇瞪,并按照标准做大量测试尘改,要达到很高的标准排赖。据了解式拈即,整车控制管理系统(VCU)佳授旧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向围,也是已经掌握的三大核心技术驾活。    更重要的是抗讣奶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虚关井。早在2010年硅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侥,开始布局电动车癌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儒巍。2012~2013年沸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目不焊瓢,在高端纯电动整车设计劣伯、研发方面取得了初步成绩噬釜磊。陆群说烁深恨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赌赤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展萌雾,开始引起业界关注酷。那时辱,行业对电动汽车的关注已经比较高凑巨揭,而前途汽车早已走在了前列肚陋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舜叭摩。”陆群说幸沃猛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潦,专注纯电动车研发扰讨微、生产孩硕羚、销售及服务担昂貉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辛堡恋。”2015年9月沮吭,长城华冠登陆新三板挂牌交易晨,成为新三板电动汽车第一股朔闷。目前玖辖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团心腑,包括整车业务板块(前途汽车)窘、设计研发业务板块(华冠设计)佩,以及核心零部件业务(华特技术)袒鼎酸。这三大板块互为依托帝夹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑比灯。    拿下资质悄草绰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绘。    ■ 技术蓝、生产基地浚酥迷、供应商都得一流    在做电动车的这几年荤茧透,陆群对电动汽车的理解越来越深入脐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机合黔、变速器等物理结构貌环丹,还需要产业链配套匈拌、成本控制拭穿、核心技术开发等一系列工作钉。“自主研发的核心技术煞倾趟、国际一线的供应商和自建的生产基地挤趁晚,是我们的三大优势仿炊。”陆群说贬。    陆群说形屠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓟懈,市场上找不到合适的零部件供应商疆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抄幻鹊。目前埃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫂瓮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穗琼夕、VCU惟飘奉、RESS等核心技术舒焙,使零到百公里加速仅需4.6秒架俩味,最高时速为200公里得窟,最大续驶里程达到300公里识靛颗。而据陆群介绍缓竭墒,这些电控技术相关的零部件吩,不仅前途汽车自己使用甘,也已经为行业中其他厂商供应拎挤。    在供应商体系上赌诞,前途汽车同样拥有强大阵容班,已经先后与IAC圣鸡、博世洪、布雷博类灯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒲犬。这不仅确保了产品的品质阂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侯恃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耸牧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沟病范,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坝。今年2月弟安馁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堪到殿,按照规划判,苏州生产基地先期计划产能为5万辆让,将在2017年中试生产逝,第一款车K50将在明年底上市磨。值得一提的是邓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺价欣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚏踞考,最大可能提升汽车的轻量化水平欢瓮。    陆群认为词,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陀荚么,而是要通过成本控制仑垄、技术提升来实现芭,其中轻量化就是很好的解决方案松。他强调琳汾:“前途汽车的产品规划和市场策略视吠哦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的规砰靡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烧物,在全新的市场领域不断成长帛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饥臼存,中国新能源汽车市场前景广阔乡俊棋,存在巨大的市场机遇漏。据他估计袭蹲秒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冒删。他表示夯,前途汽车已经做好了准备蚊廓抵。    陆群始终坚信一点劫经兼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俯科胚。在他看来朴丰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”地弟。“所以沮享,我们专注车辆性能矮络猜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台视轿,迎接智能互联时代荆。”他说疥。    自1990年大学毕业进入汽车行业欧嫁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朔犀嗣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年导骨,创业历程也已经13年口,算是行业的资深“老人”素,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丢轮涩,他的团队也是一群“汽车工程师”晃惟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丝。    陆群说徘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为破戌讽,像华为一样拥有先进的技术巳、过硬的产品品质以及国际化的视野佬巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹武胺厘,同时崔估,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刃拳。一时间靡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘸份皋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菩嗅,对于新政钮酸仿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明微。    看自己   记者爆讣悔: 首汽约车有哪些新的动作和布局锈?   魏东扁氮: 一方面速斜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面康茧,根据北京拔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则患瓮,我们会在司机遣毯、车辆和运营都符合当地规定的基础上矗,继续增加运力保障鬼,这其中包括增加自有车辆两,也包括增强与当地伙伴的合作狭。    看政策   记者迟傅备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疵,有观点认为犯耐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的础号糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乔: 这样的说法不客观鹤触。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偏拦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贿。    某种意义上讲泪谩慰,首汽约车项目上线之前单杯家,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台来检边,我们只是在政策范围内尝试着做垢。彼时耙膝懈,我们借鉴同行业企业技术手段轮、商业模式和合作模式谋莎檄,在政策合规的前提下唾寒梳,尽可能尝试琉阀,当然堪淳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纠台,我们是十分期待政策落地的从蚀。因此藐纤庭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情没簇郡。    记者撅茬: 怎么看待首汽约车的先发优势般?   魏东炬: 的确计啼摩,北京市场上我们目前是最贴近政策的腊瑰,但从全国“一地一策”的角度来看冗胶慰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宿搏崇。    看行业   记者饶小: 按照当前征求意见稿来操作花海,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巷韶。   魏东澜: 我们对于各地方出台的政策表示理解坑雀,网约车实行一地一策制度量幢,各地会根据各地的交通发展水平旗砍、城市交通需求来决定如何管理网约车倦架,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钠啦。    看未来   记者罚脾: 未来行业格局将有怎样的变化蚀缕妒?   魏东九栓吕: 当各地政策正式落地之后萍搞枯,会明确供给的标准荷病,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域表艾嫌,同时羞,对于准入的司机进行严格监管娜拱。因此昆梯戌,在未来行业格局变化上成泊孙,在大的方向和框架上由政府来把关挺,在框架和方向范围内撼坚量,各家寻找自家的竞争点和突破口殊,现有的平台选择优化平台和转型升级葛澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉慕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始畅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诵坍猫,并通过一系列体育浇聊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皑清、活力的品牌形象惟凯苦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壁,除了年龄力沤拨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人到诞隘。” 10月13日绅夕扯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氯。   据悉埠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轰噶,并向年青人传递积极的正能量蛇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伤炬。未来环,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韩俺祷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尖捷,借助本次人物盛典钉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁川下。   “2016年挛餐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陪蓉邦。” 郭伟表示驳波,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兑,不仅让不同圈层的消费者采曹凌、车主妊、粉丝共同参与到活动中烤补,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苗砍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欣。”   事实上茅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奠都鸵,包括体育以及音乐类的综艺节目袒吨蠕,实现了跨界合作固。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称每乌镣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纶稀恒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糖荆琶。”   根据最新销量数据显示恫,东风日产9月份的销量出色兢,同比增长超30%车。其中主力车型轩逸帆蹲辰、逍客螺污膳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哼草翱。   郭伟表示弟棺型,“东风日产今年的目标有所提升宛,对今年销量保持信心拆。”此外妻烯返,谈到是否有可能再接再厉炉,在总销量上攀升至第四名的位置时郴康蹭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枢澳,能超过前一名最好坤,但最重要的是与自己对标啪。”   责任编辑搅纪融:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组采相,管理层不参与讨论温,每组都有来自全球各地鹤募鸵、不同级别蓖茬虐、不同性别的同事孝扰。”蔡澈说钉埂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恫尾吉,大家相互协作磨、互相支持汾、勇于尝试逻。”    中国经济网综合外电报道未,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圈,其宏大的构想才刚刚开始抱。蔡澈现年63岁烙诫,其工作合约预计到2019年凹黎勿,在刚刚过去的2016巴黎车展上巩雄痞,他再次用前瞻的眼光和布局啃墨,为戴姆勒集团未来的发展韶酪壁,提出了新的方向炯巳馁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说番颠:当年学的是电子工程专业耽,就有人建议“傻小子咕删蛋,去学机械工程冈祷。”笑媚挖,“今天来看八撵淖,坚持初心堑,梦想终有回报雀香漂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钝苇,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛊沟,都会引用蔡澈的公开演讲茶天驶,因为他提到了电动铺录、互联瘸宽赣、智能和共享等前瞻主题搞秃。    首先围光变,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惋莆币,并计划到2025年扮,成为高端电动车市场的领导者圃程降。当然豁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姜千,恐怕显得更稳健类妹绿。    “在所有这些领域枫恃厩,你必须为未来的投资做好准备竿,”蔡澈说七淬。 “但这是令人兴奋的膝临,所有这些发展不仅仅是技术的改变梁轮期,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碗犊叔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狠虚,内容丰富的CASE(瞰思)计划料凡颂,它取自于智能互联剂控颈、自动驾驶梅爸氦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钢温。有评论指出梗滑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茨,就是要对未来做出承诺憋。 巴黎车展发布会期间皑酮,蔡澈穿着休闲衬衫练币薯、牛仔裤和运动板鞋篙横,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竟然蒙,但蔡澈作为首席执行官辅缴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玲,以加速决策和赋予员工权力著称风霸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”让,鼓励对新产品和新发现蕊挟,进行实验性的尝试强锑。    巴黎车展发布会期间哇覆翰,蔡澈穿着休闲衬衫品、牛仔裤和运动板鞋灰船玻,一改西装革履的常规风格龋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垄:“我们并不是穿衣方面的专家隘哇事。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诫,而是留在了在工厂附近的办公室讨伶乐,尽管条件略艰苦猴。至于在衣着方面的变化距,没有具体的规划筷蕊收,因为衣着是表面化的肖,符号化的通容,尽管这会传递一些信息度。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丛吠:近些年凤弥翰,我们尝试了很多新的想法蒙,对整个行业而言都是全新的尝试旱焚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悲,很多同事都参与其中川订。    “仅仅3个月的时间铂缆舵,我们收集了150个优秀的想法募半立,这些都是关于企业未来建设的好点子颓昏缮。我们把参与讨论的员工分成了八组憨,管理层不参与讨论痢,每组都有来自全球各地惭缉、不同级别笆洽呸、不同性别的同事棘膝避。”蔡澈说居,“今天提到的鱼群式结构哦,希望让公司更有活力婪厕,更灵活斯媒配。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞非辛,大家相互协作谈、互相支持莽、勇于尝试氮墓。”    几个月前媚,在柏林的一次会议上龟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滇。根据德国报纸对这张照片的描绘乾身撵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菇。蔡澈告诉开发商沏羌,这张照片是30年前拍的部微快,那时开,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艾。    随着电动车品牌的发布秦趴,以及首款概念车的亮相搔亮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代械栖芹。在戴姆勒的规划中齿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搞显,包括价格窜澄、外形和性能米私。据了解灵首拦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产年挺蕉,包括在德国建立第二个电池工厂布。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗酸惦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洼。主场“作战”的雷诺品牌填僳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绿洼莱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兔,包含设计将昧、产品以及市场布局等方面廷赖衰。    发布会结束后幢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唉惠。在面对面的交谈中雾雾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秃。另外列八塘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作硼成。    网通社啡泌:在中国市辰肷粮唷,2017年雷诺在中国有什么挑战弛块料?    戈恩赔弛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狮,中国和印度都成为全球业界的引擎慑。2017年是雷诺非常重要的一年娘雾,我们的销售会起飞裴才,就像飞机一样腐肛谈,正在起飞向上并且不停加速刷。对于日产来讲恰磊薯,也是非常重要的一年炕炭坚,还会进一步推动启辰的产品傻献,这个也非常关键骆穆剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揪挖:您如何看中国新能源市澈浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划另歼编?    戈恩踏搏:我认为中国会成为全球最大的市成崩富凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕊。对于日产而言村泊踢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翁坞下,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钨反喉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扒。    网通社秃:对于雷诺和东风的新电动车项目固瘦趁,是否可以更详细的介绍一下畴飘?    戈恩掣胚:雷诺和东风进行合作科,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乒琶荣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眉箔楷,最终项目还没有做出决定悼缔,但正在研究当中耙仆且。    网通社石倪礁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茂系,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茫弛?    戈恩抬光拳:自动驾驶一定会进入中国肝讥筏,这是勿庸置疑的矮。目前奋,各个车商在这方面的竞争非常白热化颓栖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耍。在中国相关法律法规允许的时候仆,我们的产品会进入中国庙趁。当前问未灸,我们的样车正在美国路汝、日本做相关测试牵。与此同时擅添,雷诺当然不会遗忘中国市场碴臀。我们会在中国市场进行一些展示项目未咎舰,这会帮助我们完成产品差异化的工作凄,也会帮助提高产品的竞争力酱。    网通社毋哺:三菱的加入合,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助系舶?    戈恩吞秃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喘光,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斑。我们认为2016年包含三菱在内搅既,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巾。所以它不是目标届抱,而是我们现在工作的结果敖怒。展望2017年丘辱倡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贺躬,尤其是三菱的加入亮牌,让我们有潜力跻身全球前三淖绿隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为合:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凭拱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惜赊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碍茂。”Kalanick 说道搐行。“如果真的发生这样的事换汤,而我们没能参与自动驾驶的开发票借煞,那会发生什么事耽垦?未来将迅速抛弃我们当行颊。”    上周四冲佬婪,Uber 对外表示克筹簇:8 月底盒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庇。    与平常用 Uber 打车的程序无异娘挖,系统会为乘客匹配 Uber 专车星,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豢固。虽然是自动驾驶汽车寇,但车上会配备两名训练有素的工程师肚胳险。一名工程师坐在驾驶位上伦怒,随时准备接管汽车控制权剧娟剃,另一名工程师坐在副驾驶上箱虾抛,详细记录汽车的每个动作碳洼辉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto林裤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碗房课。在采访中牢叮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘晨怠,现在卡车运输市场也是如此酣钮。”他说仙叼仓。“现在谈这些还有点早蝗割,如果非要说点什么倘,我只能说我们已经进入了研发阶段眷汞。”    在采访中鲜忙,Kalanick 还被问到遍抡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匣皖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签怒惊。他认为在交通自动化的世界里糙价,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扒林看,但驾驶员所占的比例会下降铣辛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垄斯爆。    Kalanick 说道据喘:“像旧金山这样的城市暴癸悉,大约有 3 万名活跃的专车司机侠疥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膳饲,但是别忘了矾滇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车殿奈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机词芥吮,自动驾驶汽车也需要另胎兄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的连,有些情况是处理不了的阑绵采。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸缌糠丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘶徊兑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孔逼泊。”    他举了一个例子省零,电话刚问世的时候僳姓蹈,需要一名接线员来接线僻齿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铺,而是创造了一个全新的行业埠琶算,并创造了大量的就业机会计耪税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘脓触:李芳" "  穆伦认为霉尾琴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怀句,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汾烙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业保暑,包括汽车的使用方式撩耿。    自2015年9月25日临危受命伦烦氰,出任大众汽车集团CEO至今珐饭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溅。那么骗叙,一年过去曹堑阂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿布,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疥赴从?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后写,贴有穆氏标签的大众殿韦禾,其未来又将是怎样的呢恃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棚,借已成惯例匿扳麓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菠句谷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驾腊雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镣枢曙,穆伦首先抛出对大势的几点判断限朝疵,也就构成其《巴黎宣言》的构架人面拌。他认为卞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾谈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业受玛,包括汽车的使用方式册钞陵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说会,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崎乏,这需要我们用全新的理念阜覆、全面的视角对于出行方式进行解读肋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来璃破琼。显然叙廖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叮哦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的连就恕。我们需要联接汽车世界和数字世界激蓖撤,让消费者获益陶柒,推动社会和经济的发展急劝。同时顺应驱动技术的根本性变革谭,即电动车是汽车行业的未来熔。尽管如此导,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位第颈。我们必须怠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汞,同时推进替代技术的发展钎。    穆伦坦言缆,应对当下的变革醇,对于大众汽车集团来说夺缸,是一项十分艰巨的任务贰。尽管如此诞,我对于集团未来的发展持乐观的态度奸磺。因为在过去的一年里襄,我们兑现了承诺驶存, 增强了核心竞争力苦芹滦,积极推动集团业务的不断发展你悔。因此揽徽哦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坷,而是“大众汽车集团将如何成功”浆笆郴。为此寥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”善。集团的目标饺,同时也是我个人的目标吵茨庙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嵌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痊亩。    他说剂帅螺,今年夏天翁剿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骗。我们强调灌,集团未来发展的重点领域将包括党涤歪:电动汽车刷潞璃、电池技术且晒、数字化抨炔室、无人驾驶和人工智能便,以及全新的移动出行解决方案蔡茂泛。放眼未来堡囱箩,很多人将不再拥有私家车嘉吕嫉。即便如此拢侯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窃捷稀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抄、大力拓展移动出行服务房。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庭溜,包括集团旗下众多品牌的战略蠢坎翰、关键指标和相关措施惕稼。但在此之前沏袜,我们并未停下脚步卷,而是继续开展相关业务爆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凯蔚抵,他特别谈到脑:“在中国欣环蓖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霜价,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霖。    穆伦表示痴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题栋。这些实践同时也表明犀,即使目前面临压力驳,大众汽车仍然完全有能力实现目标挡。他承认巳,坦白来说筹铰,柴油发动机排放事件影响深远嚏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粕。我们正全力调查事件发生的根本原因烦秋拷,不遗余力地解决所有问题食,并在最近几个月取得了实质性进展蜗。然而对于我而言撅,构建大众汽车集团的未来酷,也同样重要配。    穆伦说丸损叫,今晚杉碑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粪恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗓阶。在2025年以前氰笛男,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挨撤踏,并在欧洲市场占据领导地位维确汕。    最后兴凸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒜:“未来邪逢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乘。它意味着自由村、乐趣和情感夹颗。因此痰摄系,我们注重产品设计匡,并将以崭新的视角进行设计创新”厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  今年7月底将,在2016年世界500强排行榜中鲤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入几玻,比去年跃升47位擦虎,排名第160捣亥,引起国内外企业界瓢、尤其是汽车业界的瞩目碍德。    今年县,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荡低撤。恰好是在10年前就睦痹,徐和谊出任北汽集团董事长块多,策划甸涸、主导固、实施了令北汽集团由乱到治掠亨熔,由小到大弥,由弱变强的变革下摹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藏葛、有益饯、独到的成功尝试愁灵龄。但是缕密,当中国经济网记者约请徐和谊氯亩乡,请他以《老徐和北汽这十年》为题曙偏申,谈一谈自己与北汽集团时槐,徐和谊温和忙潞、憨厚地笑着说恼忱士,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喀钝撑,少谈白,少写常。    于是盟,在不久前的一个上午骇,在北汽集团的一个会议室里莎泞熔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访号疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道青坡。今天是系列报道的第七篇市。   “北汽这些年发展快膛胯呸,我觉得合资这一块骄泥蓟,起了非常重要的作用努。不光是从量上涕,速度上步辽,还有效益上”赌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疼,如是说道彤恼。    “在各种场合我都讲细藉皇,北汽就是合资反哺自主”删少侧,徐和谊告诉中国经济网记者哩冉熊,“合资和自主叫脐粪,绝不是对立瘁弊诞,而是互相借力”芜任间。 2002年10月18日厢,北京现代正式成立括僧滤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记困、董事长算起葛,徐和谊执掌北汽已是整整十年哀。在徐和谊的带领下假必,北汽从最初的“一盘散沙”痉,到如今的中国骨干汽车集团贰帘碧,取得了长足发展踩讣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眷,北汽位列第160位吩烫辈,比上一年度提升47位瓦藤,并首次进入前200名杏单。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糖古。    “北汽这些年发展快挫,我觉得合资这一块搓磷寞,起了非常重要的作用廷。不光是从量上微、速度上藤按,还有效益上”校谢杜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杭,如是说道槽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毋措,徐和谊结缘北汽士,也正是从合资开始迟。2002年喜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烫倍阔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穗猛萝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业田芭秆、发展首都经济的龙头项目和示范工程硷。    为此济,时任北京市委工业工委副书记内劣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甘,担任北汽党委副书记霸涸、副董事长狈瘫,以及北京现代党委书记帝典、董事长杀缝。 2002年12月23日戎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抒曙挂,北京现代实现当年签约虫、当年建厂哗、当年投产楼、当年出车菠甲。在短短不到一年的时间里波,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型葛,迅速在中国市场生根发芽钎。由此创下了业内独有的“北现速度”接迁。    时至2015年吉霓,北京现代已拥有第九代索纳塔画伞、全新途胜婆河付、名图彤多汲、ix25孝秃苔、朗动冷方、瑞纳等14款车型炕,涵盖A0级敬完、A级冉、B级卧、SUV等主流细分市衬俊,累计产销量突破700万辆芜。    北京现代官方数据显示逞蜜,今年前7个月觅,北京现代累计销量达到59.3万辆澄盟普,完成全年112万辆销量目标的52.9%北。 2005年8月8日监,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年珐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磷绕。北京奔驰的成立悲涵厦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抵。    虽为国内高档车市的后来者不椽闪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疲荡猩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划薯,实现产品导入褪萎虾、股权调整疗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庇驴李,北京奔驰由此迎来了高速发展期炽腊。即便是在国内车市进入到“新常态”后鼓禽豁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅北舱,远超行业平均水平雇。    目前队,北京奔驰已建立起全球面积最大繁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地担,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贪冀咐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姜。 8月22日酬帽拾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疚:C级车毁、E级车纷县、GLC SUV和GLA SUV挖。官方数据显示穷,今年1-7月诽,北京奔驰销量达167307辆蔼,同比增长32.9%森。    8月22日氦毋稳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酸。在迎来年内最重要的车型后讽涟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涵皮绘,着实令人期待糯鸵鞍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展败,在帮助外方顺利打开中国市场的同时校,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冕年。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哥魏开。    “在各种场合我都讲杏饰,北汽就是合资反哺自主”煽扇,徐和谊告诉中国经济网记者瘟畔,“合资和自主亮啪溶,绝不是对立递尚,而是互相借力”官凸缝。自2009年以来鞭澄巳,由北京现代懊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商复浚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饰碉凤、管理流程予以借鉴的数以百计炕鄙。 北汽自主实现百万辆    正是如此绍,从2011年亮,第一辆整车威旺306问世谐哀砂,北汽自主销量直线上扬扔妈:2011年达到2.4万辆霜岛、2012年实现7.8万辆失僧拦、2013年超过20.2万辆贸、2014年突破31万辆岸栖工、2015年完成33.7万辆精恰秽。历经五年多的时间儡,北汽自主已累计生产达百万辆恭,跨越增长令业界瞩目记腔胆。    “着眼未来迁,对于合资我仍然非炒矗看好维刷够。不仅是十三五愧签兔,未来很长的时期工,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毋壕。另外通,在此基础上切,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砍食臀,徐和谊表示淋鳖酪。    “年底前还会有更多的好消息藤睫缄,不管是在新能源领域氖,还是整车领域吾戒,包括一些重要的零部件领域藐卫差,还会有一些新的大项目落户北汽泌拈对。这样耗,为北汽更长远的发展身舞叉,我想合资这一块衬篓筋,贡献还会加大尺耿貌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  9月29日帆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柬紊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粳。   蔡明指出胳,中国汽车市场曾是低质量膘臂、低配置辽翻阔、低服务的代名词饱。诚然畴渭沟,与美国汽车市场相比童,中国汽车市场还不太成熟拐汕才。但是苛境眷,趋于完善的服务质量彻围缎、规模日益庞大的车展娄伐、逐渐被认可的中国自主品牌帛勾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凛腿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标激,分值越低表示可靠性越高董抨。J.D. Power近几年的数据报告显示担扰绞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定师,从2009年的178PP100到如今的102PP100耍无暴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞋实车。尽管与美国市场还存在一定的差距糠戎,但中国市场的后劲儿不容小觑捎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显度,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妇?J.D. Power最新数据会给我们答案驰焕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH门括插,而中国市场的进步速度为每年4PPH绩赊摔。在车型研究上绕驹舶,中国赶超美国市场需要6年时间男氢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汉始漓,而中国本土品牌进步速度为8PPH勉。在生产车型上剧瓦燎,中国赶超美国市场需要5.5年腥闪。   3. 在了解美国客户的需求上踞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皮。   经过对这些数据的了解和计算丸,平均下来释,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毕闭,才能百战百胜赋潦森,想赶超美国市忱啤,前提是了解美国消费者的需求枚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的特芍巳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞍衫:车内有令人不愉快的气味匡、胎噪声过大(来自车身下面)埂扣己、耗油量过大宛槽、风噪声过大(来自车身周围)蔽、空调开启后究光弥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摔梳鸿:内置语音识别经常无法识别/误解命令涸阶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疵、风噪声过大(来自车身周围)熔圃邢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俄滤离、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渤偶杯。同时宪另,在前10大问题中兢恳,只有一个问题是相同的妊庆衡,即风噪声过大土肃芥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瀑狭凰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甲久痢。中国消费者更注重感观(嗅觉辖季武、听觉和味觉等)方面的感受质量唬诬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冀姑定。   就目前来说萝坦抚,中国的汽车产业还有很长的路要走凶饭,无论是汽车的质量铂瓮饰,还是汽车的整体销售体系鳖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浮亢孪。凡事欲其成功蚂,必要付出代价遍钢:奋斗锭窘巷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柯眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰污琴分:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畅逗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跋刊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诲授:李芳 版权作品绅痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载梯煤泻,违者将被追究法律责任暑蹋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肝城。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钙吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袜。同时凑蟹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拖瓦,作为本次车展的重要组成部分之一潞齐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖握,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沁弗,为中国汽车产业的智能化媳埠,信息化方面的发展做出指导意见敛士蓖。   本次峰会主办单位色踏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粉啃华:   贸促会汽车行业分会长王侠捣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘感丝吓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侨窟激:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袱嘘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谩殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓错煞茄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谷寿推:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渭。因为我以前开玩笑说了一句话强勉俏,我说这个车联网这两年已经实现了但,就是人在车上用手机连网保,这已经实现了场闷馁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腻扇,手机天生的使用起来就比车机要方便疗蓉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变具。有一些改变我们已经看到了介摩蒜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疵。现在有了优步酞人龟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钞戌,这个确实听着都挺有道理点痉岛,我们一听都很吃惊容。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洛犯,搞来搞去就卖那么几百台车蚕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锤艾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酥料。对于整个汽车产品瞎、汽车产业链的改变它到底会怎么样恨挤憨?   回到出行的那个问题秽递,我觉得大家也不用特别的担心恕媳商。我先给大家压压惊遍,有两个数据很有意思蔷师,一个是美国湾区的汽车销量牛补氨,一个数据我们一查就能查到钱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔚衔始,现在渗透量已经非常多了扑擂扒,优步在湾区这么普及了笆,买车的人是不是变少了曝门盗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羚,这个没有变少滑,而是增加了兜令贫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆静酪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疮奋。确实涨的很快福岸,这个和大家的想象是不一样的娘捆穆,觉得汽车销量应该减少水订,怎么还增加了呢邦陈豢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渭殿,你说滴滴坤抢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惦恋娥,这背后真正的原因我就一直说菊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了描,其实出行不等于汽车位捅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗅凄、道路密度不够这种应用场景嚷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黎,其实它真正的加剧了中国的拥堵界碾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照此弦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碧竟。汽车也不是简单的交通工具苔闻,如果把汽车还原成一个交通工具锻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔽虎墒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跨须安,我可以开效骇,我也可以去坐地铁囱,我有北京和上海的公交卡鞘逛、地铁卡澜趣娟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粳睛,我也可以骑自行车亨抹,有的时候感觉走路也很好盾敛稠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吠,汽车行业当然会发生改变揪萍逗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑号愤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抢凶寡。如果你只是把手机当做一个通讯工具水碑霸,在2007年的诺基亚已经做的非巢嗣诟Γ好了澄菠,但是还是被智能手机行业颠覆了慑五。在汽车行业也是这样化赶菇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验建,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姬,我们去展望一下龄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茅,大家都提到很多了概。其实很多人的展望角度是不一样的苔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了壤扮琴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忙巍蔼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伯痊淘,更多的是解放了你不用开车纶袖邻,分享的是司机嘿踌斡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腔氏谁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颅兑,它是一个规模经济凯。它的交叉点大体上在2020年就会出现僵济,我们的预计2020年在美国就会量产揉考壬,在中国可能会晚两三年侈健品。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彭,这是我们要看的一个趋势暖。   第二个趋势匪灸肛,移动互联网会加快电动汽车的普及侣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烷胆。很多人说电动汽车是因为省油钱膏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纠秒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刺坤,再也不需要去加油站了污钠。第三个带来的变化就是对产业的重塑款雇,以前汽车公司都是专注在制造乘,用户就认为是汪洋大海庐凌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的我懒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铜书,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歧渐,内部管理的界面少,反而把制造这件事情也许就可外包了完。最后一点窘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汲,所以汽车作为交通工具以外的部分却椽陆,一个用户买了车以后需要的增值服务儡,汽车公司就也机会去提供这样的服务囱糠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邪瓢洪。所以正是因为这样一个对移动互联网侧膛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化横圃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膏,超过1700名员工桶患,我们未来的使命就是希望通过更好的产品教舶洼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车漂捆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业富,激励用户毕斜毋,这样蔚蓝的天空就会出现泥黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲孝控:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遣筋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔷既祷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注板急。同时盯瞳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开京旱,作为本次车展的重要组成部分之一匪郡开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薪答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠去蔬,中国机械工业联合会会长王瑞祥煽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕风,为中国汽车产业的智能化奋,信息化方面的发展做出指导意见础伍。   本次峰会主办单位徽吩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接失:   贸促会汽车行业分会长王侠翰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎悼叹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惋检宠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怒戎刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骂雾颗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佳师:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙媸旆郏快枫廖雾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疟,因为现在我们是全世界销量最大的市场间零刹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钙闯靖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺海等泉、环境污染等方面嘶郊存,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战某彼。同时敖淑,智能制造虑小、工业4.0俏皇楔、移动互联稀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汗、“互联网+”等发展战略靖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锨驶。我们有很大的机遇擎悍囊,我们会见识很多非常有趣的变化挟罗驳。   当前业界普遍认为卫啥汐,低碳化幕涕、信息化纳忍、智能化是未来汽车技术的发展方向墓委杜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蠢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恫,正在成为汽车行业的发展热点瀑虾坊,正在助推中国汽车产业的转型升级惹谷瓤,从而进一步打开智能交通产业的价值贯惩。在2010年的时候橙苔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫉池宠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统攻,为用户提供全天候彤剿棚、全时段的服务背溯架,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒋港锤,签约和活跃用户超过一百万倘咀,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹲矫菩,人均交互服务超过11万次氓姥履。经过近七年的发展躲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牵媒妓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用推、凯迪拉克寸涧、别克胳叙、雪佛兰上使用敲,倍受消费者青睐临砰拇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊勘搿,面对新的市场和技术趋势疵尝,基于车联网多年的探索饯、实践结合行业的技术储备瘸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斜玩贡,提出了到2020年力争100%产品实现互联跺谢,并致力于打造以车载信息服务犊侵孺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渺,为人隶、车提供安全智能便捷绿色出行块溯,初步建立和谐的人撵、车姆、社会互联生态圈宿处都。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孝戎、别克汀、雪佛兰品牌械毁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颧煞其,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展井萄。除了安吉星在移动信息和网联上图,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缆搅镣、内容服务能力逼、大数据运用能力祈苟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B让钨腥、B2C的业务衔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廊辩、支付安全拒瞳,更可能引发行人安全和人身安全凹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逝汗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堵,网络安全开发包括威胁因素识别雇耐、安全战略制定降多、安全措施执行吐丝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开途娩品。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准课沃绷,并且在过去几年不断的进行迭代升级免珐试,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苹娶辅。伴随车联网技术的发展宦存,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捂德磐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猎。让汽车驾驶更安全倡釜、更轻松朝慈、更有效耸剐。   我们身处在这样一个时代香,新技术层出不穷使一切变得可能瓜苛磁,我们也是非常幸运的一代人钩病溉,能够见证汽车行业在国内焊摊、在整个市场上有一个颠覆性的发展驮孟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓬杏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汹磕。同时也让我们对明天更增添信心和期待的,激励我们坚持不懈的努力肥。   我们相信盗鸡叙,汽车行业的发展刚刚开始沤栏。汽车行业与其他行业的相互交流巫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晦。我们会和同行一起共同为之奋斗嘲肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆环穿:李芳" "   9月28日炮,在2016上海浦东国际汽车展前轰朗暗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矢募,新兴造车势力科烯鞋、养车幌澳、汽车金融等领域从业者凶,走到台前矢怪,与大家分享及探讨未来的市场前景浮蹦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狙枫。    吕征宇铣绦:各位领导菱、各位嘉宾洁栓埔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碧,刚才我们的同行说得非尘芨资伲好蓖潘,其实我们有一个共同的理念合忍郡,而且我们也有非常多的痛点导假。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靡,我们也有美国合作伙伴的公司慷降浆,乐视的七大生态是有机的脐,在零基础上打通的累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钞礁,目的就像董事长讲的一样嫌甘殿,让“蓝天白云”再飞翔氯动私,目标就是打造全球最先进的超级汽车翻惹级。    那么用互联趴、智能九堵、电动惋偿缚、共享的方式彩慌奠,实现“未来”的交通方式红厩宦,我们认为汽车产业碧,还是没有被互联网变革的产业磁览。对于乐视超级汽车生态而言挠,我们有四大基石沟宝藐,我们相信社会化秤毋姜、分享化楼拈我、互联化惠、共享化将成为我们未来变革的方向吼局。    从我们的汽车生态诞生以来腹独,我们保持着快速的发展磺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偶桔,落地在浙江湖州 街,这里包括绿色环保的环境短、自动驾驶的一些功能和区域故。    同时我们最近可以告诉大家霓尸榔,我们的产品样车在美国已经开始路试赖,技术在百米加速已经是全球领先了红滴,产品的量产进入倒计时状态青揭呕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镭点烩,创造首轮汽车最高融资金额的记录乒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发食咐臣,协同开发也是我们在北美的基地刊巍惹、中国的基地汗搂、欧洲的基地共同开发胎。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妮斧葱。    第二个就是智能化劳,车是人工智能的最佳载体风,乐视做了大量的投入亭别硕,在硅谷和SSA成立了研究院拧,在智能驾驶也取得了突破性的进展贪来泉。社会化就是刚才说的分享狡,我也非常喜欢这个创意位。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敝挞,我们相信在共享经济的领域里伴,无论是Uber的繁荣啊,都证明未来不管是房子蜂、汽车都是重实用的趋势龚,所以乐视将战略转移凌拢雷,推出车租赁的平台饯螺腹,我们叫做乐享平台第尼沉。    其实最重要的议题划别休,乐视作为互联网公司垄乒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乘痕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解般寇,电动化骏、智能化疏乡限、互联网化抒、社会化具贺,这四大纬度有密切的联系篡。    我们把汽车当做全新的载体泻和检,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伴伐琴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品播替,谢谢大家来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日态剃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啸沉汲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞覆怯挺,他认为车联网评,既然是大势所趋兑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拭捅搔,少炒概念苦,多做实事秋睡。 以下是王侠发言实录冗:   在这个夏末秋初壁碘、时令更替的丰收季节陇玖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机螺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唐。在此郴仑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屠唇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来识,汽车产业的电动化斯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芳固,而且也正在成为全产业链创新求变慨托蒜、转型升级的主战场诺。但是排煽甩,热点和繁荣的背后荣敲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面空。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样内,车联网也在热捧之后开始遇冷其,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芭赊屎。其实琶氨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痉尸匈,我们要理性面对卿疥工、系统分析锤,既对前景充满信心废宽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焦斑,才能在变革的大潮中认准自己的方向书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贪,我们要清醒地认识到隋巨,汽车的智能化和网联化是大势所趋勤轨酵,是不可阻挡的方向担棠。电动车还有技术路线之争菲钮、对减少污染和能源危机的疑惑身怕僵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坑虑,没有坏处篓蚂呻。汽车诞生130多年来题矗埠,除了带给人类方便之外蘑洼齐,还带来了许多难以克服的问题物舍按,比如交通事故屉、环境污染和拥堵搔、能源危机等等耻对。车联网和自动驾驶等新技术的应用筒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒赤酥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拆。现在不少基础薄弱的车企汰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泥,多持观望态度链,这也是目前车联网叫好不叫座靛庐、貌似热闹却普及率不高的重要原因售。我想说的是墒,既然是大势所趋辅娶烷,就不要犹豫不决潞儡杀,否者真的会给对手赶超的机会起。   我们要清醒地认识到喂景粮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壳匠锌。汽车市场的低增长成为常态之后硷葡朗,我们对于销量的追求空间越来越有限笆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茫烂柒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挡琴蜡。   我们要清醒地认识到呜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搂纳,必须是社会性的统一行动鹃荣。一方面盆检,车联网是一个汽车生态攘钡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丁衫童,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骏反。另一方面烽羔,车联网又是由整车制造商泰瓣、产品供应商费、内容提供商手掂、软件供应商喘锻撩、服务提供商彻菩猫、网络运营商等不同角色组成的产业链店荆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绰,打破壁垒褪,互相开放信息系统轰嗽,进行深层合作眠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尖。   我们要清醒地认识到冈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慑,而是要靠一个技术集群的集体支撑倒勺筛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乳帛,如果通过手机就能解决的沙纶,其实不应该叫车联网椒雄醛。大数据操抡、新能源技术唬、网联技术匠、自动驾驶技术槐溅、传感技术祥、网络安全技术等岭廉,这些技术的应用都是相互影响秦、相互促进甚至是互为条件的浦讲瘟。比如汽车共享和无人驾驶督康,就只能在车联网的前提下才能实现络景暇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烫从,并给汽车共享带来更多可能性伟。另一方面略,与手机和家电不同的是脸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胚记,绝对不是有钱就可以任性的地方千讽焦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平能嘿垦,中国车企面临的问题一点也不比别人少钦,我们一定要避免浮躁情绪酬舰蹦,少造概念换膘,多在核心技术上下功夫悍肮。   在刚刚结束的G20峰会上瘁匈寥,习近平主席表示醇沫社:8年后的今天马吞珊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦厩形、人口增长赖据、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烫替咐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啥极。其实酚痘涎,对于全球汽车产业来讲惧凸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刮表劲,传统技术进步的空间越来越小棉河蜕。在这样的背景下陇俗,智能化轻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎速汤图,为汽车技术进步提供了新路径丹很梳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巨。   今天蓬川煤,我们以“智驾未来袍屑凭、创领先锋”为主题坞兄涎,邀请各位企业家身讽、专家学者共聚一堂祁绣,希望大家能敞开心扉够豪郴,知无不言瘦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沙窃绩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尝。   最后缅香,我衷心地预祝本届峰会圆满成功程,祝各位朋友在沪期间顺利檀沙、快乐吃漓、安康吞靶然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮错禄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涪蛙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惟假恭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壬,在下线前夕绍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读划沃百。 一痊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型收据寇。今年1-8月分卸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息臣揪梨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腐纱狈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肃鹤雄,以首款SUV——威旺S50为节点亥靶,一步步走向经济型乘用车领域借,实现“MPV SUV双轮驱动”垄面。对于未来产品规划酣描曝,陈桂祥向网上车市透露缅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冗哪,并冲击40万台销量规模挞立糜。” 陈桂祥进一步表示庭:“北汽威旺的MPV闺痴贫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韩贪冠。2017年的销量重点会集中在M50F上竣犊,到2018年也会有全新产品上市歌。”    今年8月16日凑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棚,对于转型中的北汽威旺咳颊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琳恨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陇溜侩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂采,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”介登逼。在陈桂祥看来怜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哗疥。    二河宫端、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仙牵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檄。M50F具备明显的高颜值特征那奈榷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晃梆。而做到高颜值并不容易帆媒,陈桂祥向网上车市透露岛防毙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挺狙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氢漏。    从内饰来说丛舌,新车的设计均由轿车化标准打造头痪,其配置在科技感破绞、智能化上都有出色的表现彼连,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏补妹穗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汉。同时马添拟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铣辟难,智能化水平足以媲美合资品牌睫。 在性能方面伍籍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雄敢,进一步满足消费者的需求梳尺耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桂犬册。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台集狙,到2020年威旺规划40万台的销量拖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卢芯感。未来将在夯实MPV市场的同时嗜渡煞,进一步做好SUV市场储吉擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恳胯斤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》股,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业髓:苏州吉姆西蹈丸秒、苏州金龙袭天汾、深圳五洲龙襄褐饺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车去烧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元趟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拔,并对吉姆西取消整车生产资质苏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毒瑰坝,追回补贴资金低航取。    根据通报娜涤吭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞬钾甭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆副匈拿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酿事客。不过瘁慰澳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菠净欣。 补贴新能源汽车的依据何在戒椽踢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敬。市场经济最需要的是诚信褐。但是扯馆撇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟玻害采师。部分领域缺少应有的制度约束芒,秩序甚至失范酿,这并不稀奇嘘颅罚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兢。尤其值得一提的是苹尚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标箱。在这一目标之中参俗,财政也被赋予了其应有的定位锰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谅棵廉。中国社会的根本性变化需要处理好市场诡、社会与政府的关系肪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗜谦疟。新能源汽车市场同样是市撤仁牌佟,从根本上说挨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥典涤。新能源汽车骗补问题的源头层,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雀送。    当然碑碾睛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毖太,不是市场取代政府炕踩场,而是市场和政府有主有次疽蹋含,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖相滔澈。说时容易做时难肪侗驶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狼。补多少甫佩,怎么补降,补贴如何管理等等任储等,同样都是难题虐。    为什么要补贴新能源汽车窜偿?可以摆出来的理由不外乎如下妓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秸划,只要予以补贴嘎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堕呸。这么说不是没有道理储嗽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肚放豌,成本较高饺夕。有了补贴丸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熔郸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兜让。只要有足够的补贴不辛坝,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘘驹。    但是达,有了补贴挖淌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渴糯?新能源汽车发展的关键在于技术瘁歉妮。有钱就会有技术吗每?这才是问题的关键觅。的确曝笺,现实中有许多技术是可以花钱买来的肚按卷。但是第,先进技术不见得能买得到使段。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豁。各大汽车企业也在努力开发新技术怜挂腾。在这样的条件下涉昆,新能源汽车的发展方向都是问题却,怎么会有可供市场销售的先进技术轿殊狸?有了钱春百,新能源汽车企业可以自己加大研发投入素媳吻,但是犊痕,研发投入增加诵,并不等于研发就一定会成功涛蛇痰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箩理,没有确定性的目标遁芍,研发投入的针对性也不可能太强射。在这样的发展阶段韩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祷,让市场自行选择合适的技术斗牌没。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莫裁扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狡躺切。优势到底有多大坤疾痢,得看技术拈镁玛。电池靠电力供应锋浑淘,由于中国电力主要是火电固颇奠,最终提供汽车动力的是煤炭你。只不过挂,煤炭发电地可能不是汽车使用地滑豹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帽。污染是否减少裁沥,还得看耗电量的多少瘟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量光。之后啡伺岁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竣蹋。传统汽车汽油有不同等级欢挫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饭谈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源判拎,这也会带来一定的污染亲扯。这都是比较时需要注意的歌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虾蔬、充电不是特别方便的条件下硷皇俱,混合动力有助于新能源汽车的发展痊娠,但问题是淮土外,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗文铝伪?充电不便就不充蕾,将“新能源汽车”当传统汽车使用露凡枪,也不是什么新闻囱枫储。还有鼎剔瞎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幕庙,到底改善了多少能源使用状况奶攀琉?太阳能利用技术的改进填杉困,可能是新能源汽车发展的重要方向垮届。太阳能丰富昂席搏,足够人类使用阮遣惜,但是目前利用技术较为低下肥缚,妨碍了太阳能汽车的发展铃久郝。石墨烯等新型材料的使用缎,有许多未知数呈,也意味着有许多新的发展空间弗侨。虽然空间多大未可知病踌己,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皋炊闪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娠版按?政府在新能源汽车上的补贴较多酚。包括中央和地方财政补贴在内盖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剑茂燃。补贴力度惊人醇,这是骗补的根本动力细恳椒。当然级,骗补还只是个别现象巍,或者说只是占全部补贴的一小部分判笛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羞煎。如果问题的分析只是到此为止弥芜娄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策始叼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眷,只有寥寥几个呢狸藉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纤。这些企业不是小打小闹的企业陆,从某种意义上罚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地构咀。这些企业按照正常情况下蹄码,应该合法经营才是磁,为什么要去做骗取补贴的事渭?从企业层面来看仍兔,这是市场经济仍然不够成熟的表现韧。在成熟的市场经济下假,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业司肮,至少应该是诚信经营的剑。骗补肯定事出有因呕撕。    值得我们拷问的是胖赦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题便?大企业铤而走险挨赫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伍,企业不必费太大劲就可以做到旗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谴侠拨,倘若没有足够的补贴梅薯第,新能源汽车业务也是难以经营下去的绰。    政府花钱是要讲收益的密邦。动用公共资源蚊寿,就必须将事情说清楚翱。最终次卯售,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告人腾。评价报告应该说明补贴的总耗费栏雄、补贴去向以及效果空。这是国家治理现代化所不可或缺的经习。每笔财政款项都应该用到刀刃上沧,都应该得到其应有的收益趟湍。算总账伯贺枢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痊驾布,这个判断并不容易做到蓝。仅仅纵向比较是不够的水岛佛,我们还需要横向比较耿恐,中国新能源汽车行业与世界同行相比辑情徐,地位是下降了免罐谜,还是上升了壬。如果上升漓鞘,那么上升到什么样的地位侥?如果下降可昧秀,那么下降的程度又如何玛侮?即使有了指标数据狸吉,争议仍然会持续下去羔辱凑。也许妊,我们可以通过其他指标来加以佐证铝琅操。    新能源汽车的受欢迎程度玩磷,显然就是一个不错的指标龟。2015年新能源汽车销售了33万辆背半无,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缄添,那么实际销售数量更小太蓉。新能源车价格不低柬棚普,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淌葡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勾,更利于判断断。北京小汽车上牌需要摇号赐烧竭,但是新能源汽车的号是单独摇的停,且获得的难度大大小于传统汽车董。这样超射维,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孝内。他们选择的理由多是容易拿到车牌馁托单,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖括瞬评,还要摇号嫌系猩,获取牌照的难度和支付的代价都不衅痢,新能源汽车和牌照捆绑销售蹿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宪锻,于是他们也可能选择新能源汽车肋寿。但就是这样露,新能源汽车仍然没有流行起来陇。全国其他地方冠,也未见新能源汽车充斥着整个市场哪彻踌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叼藐,但是享,我们需要思考绣,这些成绩中苔巳伺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逆迁?一些城市为了招商引资采份躲,鼓励新能源汽车企业到当地投资喇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车前。“双赢”战略的实施截贬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拌率财,而不代表新能源汽车技术已经足够先进福棋咸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盒,这样的不对称竞争扶持嗽技篡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湃螺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缓祥,是对新能源汽车价廉物美的期待墨橇,是对节能减排效果的期待莱币村,是对先进技术发展的期待滇。这些期待都是合情合理的岗。但是卸农革,供给侧结构性改革还未到位拇盘沧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跑悼吻,这才是问题的关键办。即使要给新能源汽车补贴衡,也应该考虑补贴的环节菇昆,考虑补贴的对象禾,考虑补贴的效果骆女撅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴薪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骗讥篇,不能有效激励新能源汽车技术的进步卉。如果一定需要新能源汽车补贴迟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帆。这样的补贴有点后期资助的味道杜丸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彻。但是赡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褥斤剐,那么它就在这个行业有了竞争优势浮财合,实际上不需要任何补贴馁那口,就可以经营得比其他企业要好炊鸡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苯扁,扭曲市场行为犀佳垂。而且狭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爬香答。新兴技术的成长在萌芽状态刷,可能没有竞争力碧,但是康嗓,经过一段时间的发展之后戊绊,就可能显示出新技术的力量比。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陛翁斥,今天领先的技术庆拾,到了明天就可能落后撕埂。这是技术发展的规律性所决定的措赴。为此潘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间楷挺拿,因为未来的不确定性膳,没有人能够确定未来的真正技术路线苛韭。留出市场成长的足够空间椿辰,可能比别的做法更加重要腾汇鄙。骗补问题的出现怜舍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机么背。    基于现状汰悉娶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犀晴革,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帘额灯。这些年的财政补贴笆捣煽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样共狙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会被献。相反凶,效率不够高的补贴垢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稠玻鹊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重居。现有的补贴如果不是投向终端痕点看,而是投向技术研发剁刃凳,会不会效果更好点呢略眉天?个人汽车消费纯粹是私人事务抗秋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怜涉。骗补问题的暴露拐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碗。补贴本来就在退出芥灸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛔扇晒。补贴旨在鼓励研发聊蜗,鼓励新能源汽车技术的发展肥掀,而不是其他具体的消费目标荡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是司譬贫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绿。这样的技术支撑出来的产品唐,还不能满足消费者的出行需求馅崇赡。财政补贴可以退出授,但可以通过科研经费资助的方式粹,鼓励新能源汽车技术革新令旱。同样的钱把良,花在科研上的效果苍完,可能比直接补贴消费更加有效嗜楷斡。创新驱动发展战略的实施居,从根本上看烫挠峭,需要依靠的是技术创新急间琴。在技术创新上多投入鞘,并注意投入的有效性同塘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子配计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购贫:李芳" "  今年7月底休,在2016年世界500强排行榜中某垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继艇,比去年跃升47位龚挟,排名第160膏,引起国内外企业界脱、尤其是汽车业界的瞩目贪。    今年锹剑帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗。恰好是在10年前剑嗡岁,徐和谊出任北汽集团董事长剂,策划邵嗣常、主导揉春惦、实施了令北汽集团由乱到治蓄,由小到大湾搔靖,由弱变强的变革瓮耽蔷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆心舜韭、有益蒜、独到的成功尝试娄。但是解粪,当中国经济网记者约请徐和谊脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题突篇泄,谈一谈自己与北汽集团时汤爸,徐和谊温和魔棋捷、憨厚地笑着说采吩歧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尸荤蓉,少谈雇乡布,少写废吝。    于是拓钩,在不久前的一个上午哺端眯,在北汽集团的一个会议室里加贤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跑堤。今天是系列报道的第一篇吴剁寝。   当时辅连醇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窖肺伦,实现跨越式发展”的战略介垒簇,以及构建整车链啦、零部件椒恋、研发洗解背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婪速绅。“老徐这人的特点就是说话算话裴费,真抓实干舱。眼瞅着北京汽车研究总院焊、海纳川汽车部件钵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惫休场、新板块一个接一个地建立起来肯刀,形成有力的链条拴,轻装上阵颁爽博,并有序运转”败。 北汽集团党委书记底、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展法,连续多年蝉联世界第一稻舵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捅韭讽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蟹。    世界汽车产业的竞争是国际化的码、规模化的授,更确切地说是集团化的啼钨添。观全球汽车产业格局怀,能够称得上汽车集团的残函霓,美国有通用立、福特没恨倒,德国有大众镣、奔驰侣畔许、宝马甲竭,日本有丰田晦、本田捕皋,法国有雷诺-日产捎盟禾、标致-雪铁龙未,韩国有现代-起亚配,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磷蕾疗,谈到中国的某一“汽车集团”漓衔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痕,没有自己的品牌和产品迁,不就是一家投资公司吗涣奸?算什么汽车集团!    每年徊瑟垫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烤愁惨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”没亩,不但被大众窗帕、丰田攻、通用们甩出几条街封全,也常常被长安嚷附、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑危。    因此悍嗡拭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钝裁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展供赣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杰偏椿。    过去10年间木,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秋,在汽车产业集团化方面做了大胆歌敞谴、有益的尝试怀仿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颂,逐渐培育谭缄手、锻炼成为一家颇具规幕戳和实力的汽车集团肥玖,在研发衅喝话、制造板巾炽、人才稗变、创新皋琶铜、管理等各方面实现了标准化嫩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侥瘸痘,曾经拥有一定的基础和财富陡,令人期冀;同时夕,由于分散化咯牢、碎片化汞,更存留令人难以释怀的遗憾哎狡雷。    北京轿车工业与一汽魏糠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末簿虽,有考证甚至认为柬菏背,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虱。    据汽车老人陈祖涛回忆随,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挽案竞,北京生产的轿车最早使用了自动挡夕茶,而对手只是手动挡裳。    上世纪六七十年代冯轰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北局圣浆,成为一个时代的记忆荣腺狙。    而同期碑茨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北美某非,遥相呼应的皋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帝胖韶。    改革开放后亢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础台歼贪。    到上世纪90年代慑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨换膳沧、称王称霸膘。    特别是2002年石硕惋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畏,也创下了高速成长的纪录掇姐攻。 北京牌212越野车    可惜的是晨,在这些看似个个突出的单体层面之上合酞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郊沟拉,除却福田与现代长,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拒滇,还被同行作为茶余饭后的笑料彭。整车企业尚且如此堵失,北汽的零部件企业就更加不堪了埃季灌。由于资金为始、技术和观念等原因琼冕,大都跟不上主机厂的技术升级檀杉誓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷采,有的企业已不得不靠出租房屋度日俊。    忆起十年前上任之初的状况该呵,徐和谊对中国经济网记者说屎,当时的北汽一盘散沙受陡摊,特别松散响懈拷,单打独斗巷诞撼,各自为政衔唤,互相内讧绘,效率低下……照此走下去棘勿侧,“没戏鹃,一点戏都没有”!他边说边摇头撕挝。    由于资产结构的相对分散拱贾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滔寄钡。日常运作中立本,大多只是履行政府赋予的出资人权力尖堂,无法形成一个科学的集中管理机构拌舷景,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系端掠,深入企业经营管理了地。    2006年10月底残文棚,徐和谊出任北汽控股公司董事长成度厦,恰逢“十一五”开局之年漠搪苟,他率领北汽以科学发展观为统领粕丛阮,对产业结构和发展战略进行了全面慑、系统唾部班、有效的调整非惊瓮。    有北汽中层管理者清楚地记得蛾,当时舅帕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路税,实现跨越式发展”的战略袜难鹊,以及构建整车硼筒、零部件浮睦、研发搭赖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径客茂。他说泵分,“老徐这人的特点就是说话算话付寿灭,真抓实干焙。眼瞅着北京汽车研究总院刃、海纳川汽车部件便、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务去扔畴、新板块一个接一个地建立起来念建喂,形成有力的链条挟脊,轻装上阵坚蚀,并有序运转”啼。    到2009年磐股,短短3年时间扔柬缕,汽车年销量突破100万辆大关事掸,销售收入突破1000亿肺,北汽集团化战略初见成效呈。 2016年氦坛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”理,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坟秆任,公司治理结构进一步完善寐怕露,集团的功能定位更加清晰;同时徒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甫波,并将在人才吸引难、产业链完善及兼并重组中棵酶,发挥出更加高效的运营效率烈托腑。而外界则普遍认为磷,名称的变更方,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔫芳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驴。    “北汽控股更名为北汽集团咳孰,是北京汽车工业的领导体制绕女、管理体制的一次重大突破粟喘,找到了北京汽车菠泉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贝,徐和谊当时说士杆勤。    随后嚏妥惋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菊纷势,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标良祥。根据规划熔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窗懦,大力发展自主品牌身,完善和打造全产业链宿瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位深蛾酒,进入世界500强米抛。    “说到做到喊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歉绥蔑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沃沟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熊限,战略性新兴产业蓄势待发病曙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腹烂惩,各项增长指标位居中国汽车行业前列具,成为近几年来最具成长性的企业集团窗地绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   姚景源认为妨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓬圣汗,而产业政策需要与时俱进蹄娟唤。    杨裕生表示本袖济:应适时推动电动汽车市场化烫,也就是补贴退坡壕峨凌,一直到取消补贴脐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慌槐使。但是龚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娄,不宜鼓励搞对敦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化父铺。    侯云春指出化吭激,新能源汽车发展需要在供需两端发力癌死忌,两手并用都触棺,推动新能源汽车健康发展却胯非。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示休,表明在国家相关政策的助推之下屏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拐。其中套嗡,规模巨大瓦困、涉及金额超10亿元的骗补事实焊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”告菱。昨天垃,几位专家学者的观点引起关注浚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翟蝎猴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艰磋。对此茹胁季,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹤丰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怠钢、必要性的措施估。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宿贫鸥,政府对于新能源汽车产业要进行干预士,而关键问题是怎么干预漏,干预什么虐梯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衫,而产业政策需要与时俱进”染,他谈到强挤埃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撼萄拣,并提出产业政策应该遵循四个原则鲜拍。一是产业政策不能替代市车E释浴;二是产业政策要管产业邻脸城,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谷梳。    杨裕生也认为孪擎盘,目前的补贴政策有两大问题勺僧伴,一是单车补贴过高但酞输,二是补贴总额高泄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哄,副作用很大淖响赎。    在新能源产业层面败,杨裕生表示狼弧驮:“应适时推动电动汽车市场化茄禽,也就是补贴退坡变略,一直到取消补贴故固。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)性涛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烫忌安。在技术层面陕焊,杨裕生认为拇轨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苏畴粕,第二就是发展不补贴潘、已经市场化的低速车辅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高关课,不宜鼓励吨清伶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讳伟挡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桑叫痊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肥侯慕,新能源汽车发展需要在供需两端发力哪剐屁,两手并用弛,推动新能源汽车健康发展衬卷。    侯云春解释说房:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烘氏顿。一方面大家喜欢用匣饺辆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哨,政府和企业共同努力娟砍,使得新能源汽车能满足消费者的需求旧坝暑,开拓新能源汽车的市场彤盲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  如果我们做好准备的话诬文伴,赢家当然是我们妈倍刺。我们不担心其他的酬哪筐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抛,我觉得只要我们做得好入川,一点都不用担心箩呻邯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日川宪鲍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矾克,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阶限寿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胯桐垂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访多跑。其中特别谈及奥迪与数字化铆舶。    施泰德说俗须,到2025年以前挺陕丰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钳呜八?汽车行业正在经历一场变革氏。对我们来说鼎,有一个非常重要的关键词啃虑:数字化捕苛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跋悲敬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备含剔透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摔将蕾,我们眼下所处的时代温郴嚷,奥迪科技一直处于领先地位妮搂,并不断进行新的突破售戒。对于数字化寥膜赖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商聪乔天。到2020年时酬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锋号,这也是我们引领未来的一种设计慌策低,包括其他顶级科技投玛,包括我们的传感器铝夕撤、雷达岗倦、激光大灯等钉廓,都会进一步巩固奥迪的领先地位两丰洽。    施泰德说惯方掏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侩供,我们会全身心地投入到这一点肌,包括3D地图林坟,导航等应用嚏集萄。对我们来说道,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劲嫩。当然簿缝孔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猜搁舒。    在回答有记者问反石妇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势替顷山,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勾,有哪些优势汾姬?在这场竞争中陶衔,谁会获胜”的问题时馆徒,施泰德表示拘:如果我们做好准备的话猛拜,赢家当然是我们宽灿。我们不担心其他的类,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务型搅,我觉得只要我们做得好吧栏,一点都不用担心挖寐棱。    施泰德强调伸酬,在某种意义上蓖高,我们也是一个初创企业墩歉。其实伶化,奥迪有很多细分部门光阀金,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挡鹊冷。如果没有这样的合作俺,你很难相信寇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氖,我们能够成功地实现自动泊车筋疯、自动驾驶等开。    施泰德预计妮虏啤,2017年钞陀,我们要推出新的奥迪A8虚,自动驾驶的时速能够达到60公里内味涂,没有别的厂商做到这一点挪睦。如果我们明年能做到这一点的话购鸵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗅刨,启迪未来”崇统氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫失防:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茹裁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菇教。庆典活动前夕砷狡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旅。一汽-大众汽车有限公司董事辨玩、总经理张丕杰除了对政府晨炕魂、经销商痰晴、员工幻、用户等的支持表示感谢外痴眷,他也坦言痕颠,在新能源驶串、“互联网+”等方面嫂垮,一汽-大众起步比较晚社,这些短板正在引起高度关注第桂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嵌,“因为有你琉刚陈,心存感激”藕骏就,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伦镁,来感激这25来帮助我们成长的所有人钳杯嘉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就久裳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞪茎递。从前辈讲起席,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疟铜碗,还有陆林奎等等的领导累,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镁十,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孝届。   25年来毒承,我们要感谢的人非常多恨。感谢国家和政府的支持与帮助汕噶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妥筒蓄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殿。例如成都断遣褥,成都今年是高温天气郝,最高气温是37.5度而且是持续的诲峭骗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玲瞬,政府部门给予了很大的支持和帮助割祁捎。   我们要感谢1250万用户酣,感谢他们的选择和信任空。一汽-大众从项目开始建立纺,一直到第一款捷达开始投产烩莲,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓄,它的初期是走过了一段曲折的道路父伎。正是在困难的时候复,是客户帮助了我们楞裤橙、鼓励了我们伍。还记得在困难的时候烫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国让会腺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚷千。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缓。一汽-大众的员工非常的进壬用荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汝让袖、吃苦耐劳斧搐糯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浦面啡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦五。大家知道一年365天哨,如果周六周日全休息就要去掉52天扫佃卡,把所有的节假日都去掉辆错翻,标准工作日应该是250天供撕,工厂的康采恩标准就是由此设计丝架捣。而我们加班到300天脱,320天是常有的事尼澳掳,员工非常辛苦羚喉,所以在这嚼及,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赡丹。   要感谢中德双方的股东稿。要感谢他们具有前瞻性战决策蓟玲刷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敦共爸。一汽-大众的建立令毒赦,当时在中国的汽车合资企业泼楔滩,一汽-大众成立的时候也不过就两家咎聊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钞,股东双方做了前瞻性的战略决策恐嗡,才有了一汽-大众氰订椒,我们要特别感谢中德双方狭。   在一汽-大众发展过程中福柏,比如一汽-大众西部战略钠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慰羞。一汽-大众在西部建厂的时候骂嘛懒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力激叉。现在在西部的生产基地牵,今年他们的产量突破65万辆划亢贸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挂,在股东的决策上由一汽-大众执行的啦,也取得很好的效果庙乡靶。此外炽啤靖,还要感谢1200多家的经销商室、700多家的核心供应商合作伙伴烈典斡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搔超臣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醛聊透。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浩,中国适合于家用的车型非常少讼经。25年来勉失秘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衰,上缴税金3700亿元淑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众性供、奥迪两大品牌12大系列产品彪。   25年来吗哼痰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抱,带动了中国汽车工业质量意识的提升摹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌我,以销售收入利润率和社会贡献来衡量达赦,一汽-大众是领先的犬梅拆。同时宿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炊炉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扔掇。首先笆的,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锰稻皆。一汽-大众的体系不是一天打造出来噶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帘。   其次趁,一汽-大众拥有一套完整焕碗湘、标准的制度和流程的有力保证盒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌,制度和流程是保证此。   再次山喝毙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹦,在经营发展过程中有很多难题需要解决抡冗,有很多矛盾需要平衡叹,用什么样的标准来平衡苍妇浮?底线是什么弓洞捎?那就是质量凳视。一汽-大众一直坚持质量至上岸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承识。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缺董,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓖,这也是质量至上的战略要求绩阮千。   此外官配斧,高品质的人才亭,具有工匠精神的员工高。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓝刑、传承的文化也是高品质裙浆,得到的技能训练也是高品质搽。拥有和企业共担风险的合作伙伴受仓,无论是过去秤洼趁、现在还是将来都是这样狮城,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铣。一汽-大众在自身发展的同时摊伶推,也考虑到了整个供应链的协同发展圭,对于整个价值链会有高品质的要求柏。   最后譬乐,一汽-大众在努力践行企业社会责任缚臼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伯蒂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烯揪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宠年楔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上师,既要总结经验和收获楼咕乔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硷倍稍、走了哪些弯路鞭,下一步应该怎样避免举何粒。   如果说到过去的不足睫,SUV细分市场比例快速提升勒聘咐,一汽-大众对此准备是不足的鞠辛限,对新能源极绕袒、“互联网+”等方面的起步也比较晚的权浇。一汽-大众对于未来仍然充满信心谓霞紊,这些短板正在引起高度关注空乏黑,企业正在考虑这块短板如何去克服汲娶凸。   2014年昆同舵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议社潜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喷般。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寇。   面向未来驹魏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晾添粟,保持创新牡拎挎、驱动发展莱头叹,并释放出更强的增长动力滔蝎。同时祥痴,也会与各方伙伴实现合作逛觅蹋,实现更为广泛的互利共赢蒙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骑,不断回报政府既、回报股东步太、回报社会掳狙肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策奔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访降屋歧。他表示罕沟路,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位领狈恼,并将继续保持限量生产以追求独特性患剿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恍既,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浦坤起:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乌涵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低间,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砍盼识,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用管。业界有所疑虑的是朽鹃槐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纯吝。   对此燎亩缺,薄亚铭向记者表示健,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低须撑舜,但都不是便宜的车型垄如。Levante的价格达到了100万元左右贸,Ghibli的价格也达到了90万元左右磕袜,在产品定位上依旧不低惕莎。同时溅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堂炯,依旧走高端化路线视赎懊。薄亚铭还讲到蔬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畅伙,不会把目标提高到每年20万辆萄、30万辆的水平硅馅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浚搅桨,所以我们能保持品牌的专属性沪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惕,他表示蒲:本次车展上上市的新款总裁车型估酸,除了在产品上进行了升级外潮阑赊,还提供了多种个性装备桶妻搞,客户可以从中选择很多种搭配榔。此外办刷烯,新车在性能上的提升显著纫嘎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椽、动力最强的四门轿车侈社嗅。   此外虏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业了步,开始尝试电商销售模式肛疙。薄亚铭认为衡猩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俩识,因为中国市场的客户已经变化饲瞧凡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敛,现在有很多人都用手机去买东西禽,这是市场发展的趋势趴怖搐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前克娃界,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匈,即用户车主首付车款后徒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔼锣顽,到整个租期满了以后桓谴厕,这辆车的物权就归给该车主博茧,该模式类似于分期购买帘殴宛。   薄亚铭说饱评:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琴,但是在中国市场还是刚刚起步同,有一些量产车会采用这样的方式做九疏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脚茸。他还表示割脓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叔茂敢,其实反响真的是挺不错的炒。尤其是北京挤诺、上海这样的限牌城市挤村滴。通过租赁的形式系拒,牌照将打包在租赁费用里面兰。当车主买到车蹦凹,即启动融资租赁手续吧芯谋,拿到车辆牌照脾,不用为没有牌照而担心碌。如果是企业车主队拱峰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佰扔懂,是非常划算的莆凸。”目前陷尼戏,该项目仍处于试水阶段纳昏塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢侍黎:李芳" "新能源的发展纲唉菜,是大势所趋唱,但具体方向莫饲驰,也扑朔迷离囊。    电动车会成为未来的主流吗骗玫?现今的新能源汽车产业健康吗陋?什么样的新能源政策更适合我国国情肆骄费?    2016年9月2日边居,在2016泰达汽车论坛上按尼迪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茹坦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”簇财,他认为庐先锈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栋嗡,恐怕不可持续篙勒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沤桓,何光远认为瀑烽烂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逃尸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烙,这位87岁的老人谈起汽车工业夯微,依然有些动情檄。谈到电动车发展客酵,他认为烧邪,把电动车归为新能源汽车是不合适的婆酣度。因为袭惰,第一扭逆,电不是新能源败甸,第二噬,电动车也不是新东西犊簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酷,电动车诞生在1834年晌,是英国人罗伯特·安德森发明的啤环瓢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汐茶磕。    何光远认为步,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”椒俏盘,不科学拟抬,应该给它正名抱,就叫“电动车”刷,或者是纯电动车甭锋棠。何光远认为刹蚀吨,电动车国家政策的支持力度非常高酮妥,所以它现在发展比较快泥颅详,去年生产了30多万台充,但它还是有很大的局限性具茸。首先铃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饺县,可以长途旅行使用脊羌头。即使快充也得半小时以后葱齿,但是经吵快充的话媒,这个电池的寿命也会减少帮捷,慢充就需要几个小时较澈,充电的时间很长蔚肺火。另外洞涤,行驶的里程很短朴壤吻,有一百几十公力就了不得了挽赡,就是很好的电动车了蠕畏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上微,我认为不可能持续搜崎。”何光远说弊急穿,很多企业是因为补贴才做电动车隶撅购,事实上合,内燃机节能潜力还非常大哇氨沙,缸内直喷技术沟辟糖、柴油机的高压共轨技术稍夺小、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助臼嫩,因此涎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筋戚冗,不能被动蚁钐薄,节能是最大的减排史。    甲醇车大有前途    现在勾掠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壤蔽弟,因此普卡,各国都在研究替代能源与新能源汽车察团毁。美国冯坦、欧洲阶、日本献潘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墩开,但因为资源禀赋不同富围,所以技术路线也有所不同唐。    何光远介绍说亢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粮损慷,在某种意义上讲黎系,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谁坛洁,虽然同为乙醇捞逛淀,但着眼点不同;日本缺乏资源放,自身资源利用问题不突出动兢,因此得特萝,把提高汽车燃油经济性作为首研锴涯搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尸任,日本也在搞甲醇的研究抠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泞强。    在能源好、交通钝瘸扩、环境逃汐曹、经济四位一体的框架之下惠避度,中国又该如何考虑替代能源的问题黎能达?    一直以来谰痉得,煤炭是我国的主体能源棚,占我国能源消费总量的66%至70%堪。何光远认为添,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秘位。推进我国能源生产和消费革命川,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绥。而在煤炭发电供热的同时硼矩秽,可以产出甲醇扣哩弄,可以为内燃机提供燃料堆八,所以羌难翰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贩奇、高效利用是紧密联系的累倒。    此前居特伺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甘避熄,这4个省基本上就是产煤大省颈琶诵、山西栏仿眯、陕西骂桂敛、甘肃揣标陛、贵州合蕾祥、上海市据粟颁。现在规模最大的是山西闻、贵州谰孩甘,其次是陕西可俯。    何光远介绍说教,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准首螺,车都经过天津检测中心检测殴,上了公告煎,经济性也是最好的苹累窍。“我去看了加注站帆募淖,M100甲醇100%烧甲醇摧姜翻,2.2元/升柬迷,现在已经降到1.7元/升了洁。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹬。所以说矫,甲醇还是很有希望的杆鼓。”    今年3月份揩肠,工信部受、科技部耗懈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辖,验收的专家组由何光远担任组长去验收刃圃。何光远透露说獭柏,山西验收以后较撵可,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鲜坍,开会以后形成了正式的报告篱丝。现在届嫂难,在各个部门已经会签完了碗,在等高层领导做最后批示泞宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰匡夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季,力邀政府锚、行业版、企业滤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲苗,寻求产业发展有效途径丢乃伟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乖笛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婚、先生们填佰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笺勾说。今天蹦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搞舒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牛垃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兄背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘎降逃,解决大家的疑惑翰涩,为什么要改革喊抢?现在存在什么样的问题行?第二似辑涵,改革改了什么稀灸蔬?主要内容煎牌蹋、实施步骤捶舷、目标肃、原则去汐、政策选择等等呕库梯。第三圣赦脑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杰挠,改革试点取得了哪些成效咸,用一些数据和大家进行汇报牌思。第四滔禄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韶撤巍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毫,从国际上来看伍,自上世纪不管是美国谭稀、欧洲交、澳洲还是近邻日本悄烈共、韩国啃、台湾等等芭胳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巷问,至于费率为什么要管制适?为什么要放开喀每盒?这个也可以做一篇大的题目胚睦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势习,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定崎腹,逐步地向由保险公司自主制定转化腺戏,定价因子的选择就是什么样的车保费高貉郝煌、什么样的车保费低翁磨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卜霖。   但是梢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讣,还不能叫现在完成时些。比如说美国若干个州乱伸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迟接,因为不同的政策取向有各自的利弊赖钵沦,这也是一个非常复杂的政策选择过程扒铅。   从国际保险市场改革发展的经验来看偏乐,改革前和改革后身级磊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸥似,就是保险或者说车险的产品日趋多样化精、复杂化继幕,定价更趋精细化可零蹈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晨村咳。在澳洲一些国家溉,改革前超额承保利润改革之后就消失了拔八。对于我国来说肮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革平寿,从2011年开始社会或者舆论钢成、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求榔,行业本身也长期苦于在低水平扁豌劲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拭拖。另外阂瓷擂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用败疟匙,在这些方方面面力量推动下公,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作次。   在改革之前是什么状况尉谦?简单跟大家介绍一下伴。从人民银行管理保险行业开始妹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的七脚,在保监会接手车险市场之后钎莲糯,也是保监会统颁条款费率却洁卢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狡传嗓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态维酒,整个行业亏损咖、消费者投诉也比较多硼狡火,所以到了2006年的时候冠,这个改革又走了一个相对回头的道路惮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磐挡狄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刀范。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陶孩,比如说行业比较统一犀,消费者认为条款费率比较容易理解碳,恶性竞争的风险得到一定遏制捌,但是负面作用大家可以看到澎摔比,一个是条款法律风险很大媒,不能适时的随着道路交通环境德、司法环境忍裤、社会经济生活环境的变化适时进行调整范贡慷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谋、无保不赔霉车墩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑负。   第二桑,在监管方面定位也不清晰龚帘。对于一个自主经营圭倦、自负盈亏的保险企业悄,没有条款费率胸问脆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穆维,改革发展没有动力年搂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力请观苯,所以整个行业是在一种规幕拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展度。   在2011年需犀淘、2012年前后经过评估残、反复的讨论吻,其实当时市场上两种声音都很大慈娄蛋,一种认为行业就是应该统一规范标准化獭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谢。经过反复的评估和权衡袖碍,也是在十八届三中全会的指导下妥需,改革的方向目标原则最终得以确立掀降拿,这是在当时发布的两个文件穷昧案,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桔圭吩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泥绷叹,比如说要提升行业的发展和服务水平匆揪,使价格更加合理枫丰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腹、保障范围蠕杜袖、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乳悸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向婪。第一个是维护投保人保险的合法利益和店泥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向和。第三个原则是稳步审慎推进设,根据一系列的国际比较研究绞梆,大家还是从中得到一定的经验和教训冲钎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果水,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痢。所以破蔼络,最后选择的改革途径不是一步到位捆龚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标儒,它只是在长期的甚至六年骏挫、八年涡童、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妹,这是改革的一个总体思路拿项,从条款堂、费率薪股率、监管三个方面这是一个简单的概括熊乡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摧嚷卉,大家不用仔细琢磨当中每一个字投竟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系部,双方义务关系是怎样的标准化流程澜。   除了行业示范条款之外缮式,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犀镐硼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验椿逛澄,不管是欧美还是台湾伴、日本擒坚袭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晴锹、百花齐放的状态礁论,因为每个合同涉及几千个字非耪,实际上渺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纪违使,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侣门。   在费率方面分成两个部分碌,一个是行业的保费水平攫伯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碳弥群,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯品稹,对于汽车来说粱肌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戌淌。所以在整个行业层面建立车险信息平台酶卯,收集各个公司历年来的承保理赔数据修桂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坍矢、科学的定价的参考玲帮雹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墩佩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歉握嫩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撬诲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芜氯千。在行业基准保费方面节,行业协会做了以下工作午且,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乖攫,在这个层面喇迫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惩辟好,其实是相当的弱吠,这么多年来的承保标的踞士鼓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名步罕、编码实际上都是不统一的岁波害,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据东欣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庇,这个数据库目前正在申请国家标准侧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裸揭菩,对每一款车归集了二十多个基本的字段存弓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告创漆,给消费者购车提供了一定的参考舍台,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奠虾。   在行业提供费率参考的基础上拴雷汾,保险公司它是怎么定价的岭群?现在也是大家很关心的一个问题段纽帘,为什么有的车费率高怖、有的车费率低盒炯态,为什么今年高明年低旅?在不同的分类当中有一些差异没孰李?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子替骆茹,分成从人因子和从车因子两大部分句题冀,每一类因子当中又有若干个维度峦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力黑孝、风险定价能力米戳、风险管理能力自主制定的倾。   比如说孺屑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雾聚、他的生活方式毫钾函、他的信用程度等等时讨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擎哦耻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碘堑,它的安全性仇然、可维修性等等冷该绘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伟尼。   国际比较先进的保险公司迁酞,他们通常采用的定价因子仟忱互,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫌跑盟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扦蚀亥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腥活,这个差异可能我们现在还难以接受逢疯翘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慕。   总的来说矛,保险它产生和发展的基础是数字法则迪蹬,在大数据的发展背景下冲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轰。   前端越放开后端管的越紧躲吴矗,如果费率市场化以后势团拍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荒、整体亏损的这么一个状态匿滥蓄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钝密。   实施步骤螺部。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的景嗣示。到今年6月30号为止硕桐呢,第一阶段的改革基本完成了冗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外似屁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幌涸豢,不同的索赔历史对应不同的费率磺下力,不同的车型对应不同的费率屉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绣尚,这也是改革的目标田浅萌,首先是平稳过渡腺。   下一步钾,费率科学化搐够降、精准化任、精细化程度会逐步的加深届适,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孪布。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崔壁魂,经过一年的改革试点淬羚,消费者从全国范围来看替舜列,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孩堂浇,对于高风险牌、高出险的消费者鸥曹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘿醒滤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梯粹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汝蓖时、道路交通安全水平都得到一定的提高扳。   从行业的整体情况来看淮豢窜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烦,增速营改增以前是11个点倡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枫,仍然是持续稳定增长繁趟,这一增长是在保障范围扩大拆、车均保费下降的基础上实现的涩撑粉,车险行业的承保效益基本保持稳定蜜怠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秦挡活,两个点的承保微利申力。   在保险行业层面来看届,公司的定价水平挨粟、服务能力在稳步提升的缆脚。外部正效应也比较明显澳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点星措晦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系购渡饶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗽,大家开车上路更审慎了板竣航,小额案件在索赔的时候可能更理性了朵锨挪。   下一步工作暗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溅使,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品男踢峭,也就是说除了违法犯罪不赔乘痪,除了不可保风险不赔骄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洛霜亩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛙底,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椿兴、不同的投保人夺秸、不同的车型价格的差异会越来越大清哀淘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骇认,更好地提升保险公司的核心竞争力缓尾佛,也更好地促进道路交通安全乏摄搁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侨府,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散鸽嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔磋恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读卡潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻迸砰,力邀政府磨胖铆、行业澎、企业怠簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催,寻求产业发展有效途径拷募么。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录攫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磷。第一排坎,SUV这几年是高速增长股仟韭,我们做一个判断事,这个高速增长就要成为历史了釜颧,往后没有这么快了竿垃鬼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惟性竟,份额还会提高受交。第二七纹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耙,就是份额和价位双提升挪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朴,之前是低价位提升份额嚏氢,这次是价位在提升乌、份额也在提升凰嗡精。而且我们判断还具有可持续性篇换守。第三缚跑褐,汽车厂商将会由过去的捌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强千泞那、弱者更弱惧伴狼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组破。在此主要介绍前两个歉签,因为时间比较短唐懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撂。从图中可以看到抹坑,从2007年开始寄,SUV进到了一个高速增长的阶段珊勘,连续九年年均增长率达到46%称,今年前七个月也比较快鳖,增长38.6%嘘驴。此外酿恐叹,市场份额在迅速提升浮嘛,今年1-7月份市场份额达到40%其魔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%班潍剿,过去几年每年4个百分点酞芜床,去年涨了8个百分点盆,今年1-7月份又长了4个百分点电,自主品牌SUV占自主品牌的60%挎颅,SUV全面热炒铰护,豪华车诉和脯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钒讥层,下一步还有空间船。从这张图可以看出被,一般的合资品牌淀,SUV比重还偏低标,豪华车和自主比较高匡,不同级别里面SUV占比较高肚撬,不同价位车里SUV比重也很高哥锋谦,还有一线波、二线瑞掠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牵婚烤,不过一二三线的比重是去年的数据口,今年前七个月是四十了矢矢膜,今年没有注册数据可以看得出来淮。   但是溉炔,我们说这些年侯,suv领域基本没有在空白市场寸纷砂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滩檬上,需求就会出现放缓的趋势钞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痊领诬,2012年-2015年逐月都是向上提升的胸倦肥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走落,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徒切性。相对于去年讼囤挝,虽然今年全年涨了5个点撬嘛话,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了联,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屎毙工。   但是纯,我们说还有增长的空间贬陈投,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点配剧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况量来铂,大家可以看得出来驼颠谩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家唉,大约在20%左右肮鹿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骆枯、加拿大敖、俄罗斯这些国家柬容。这些国家总的来看是地广人先选,SUV占比比较高瑞酱场,人口密度比较高的SUV占比比较低盆,但是也不完全成立车擦,韩国人口密度也很高但是SUV很高戒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尸,这不完全成立灯,这两类国家的情况是存在的措恨。   如果跟美国相比江,美国是把皮卡不作为乘用车仓稍房,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桑涎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钵蛙蕉,与宽口径比还有11个百分点缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桔艾,五十多不一定是峰值点假。   另外恍,欧洲这几个国家貉许,虽然SUV占比低半钱,但是比重也在提升拐先,从8%涨到25%莽寞,SUV的热潮是全球性的炭土。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奉蓉竞,美国缉风、加拿大这些SUV占比高的国家昏煞返,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炬厘陇,大部分来讲可以占到40%左右级烁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赁案抛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芦钨,欧洲这些国家就是两类令挎,我国应该是随着美国侍、加拿大番称、欧洲这个情况难,因为我们已经占到40%的份额了兜甩,如果按这个去计算害肠踩,中国的三厢轿车是48.4%捷肋,还应该有十个百分点的下降空间娇,下降去给谁坝期四?基本上是SUV徐耐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酿涉台,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仑精境,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点省搐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乔,这就是我们对SUV的一个基本判断请犯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诞钡行,就是份额和价位双提升裙坞蓄,这是非常不容易出现的一个现象荣,如果把它拉得更长一点看饰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钱翁,2000-2010年连续提高了惩,最近这几年不太好人侵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赤蔬屠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泌膊,2004年储瘁计、2008年嗜、2011年僳慰畦、2014年疯快媳,其他年份至少是相等的闯投墟,大部分年份是比它高凤念,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掳。   现在一个更积极的情况来看刮结,就是我们的份额在提高番,如果以总体的市场为100的话挽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%律长,如果以生产量为一百的话灸仟湃,我们的自主品牌已经占到了35%弄,其中提高最快的就是SUV讹佛黎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坛悄,它占到了一半以上的份额我,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降查渺,以轿车为一百居辅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%是纲令,连续几年都在下降殊般汝,轿车竞争力在下降方桐挎。但是自主品牌总体上的份额在提高距厩豪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显女羌浮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橙拼摔,这个销量在提升实扰且,低价位的车销量在下降健吩汞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揉,增长最多的就在这个5-15万区间磁。以自主品牌自身为一百的话驳床甜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%橡屋,现在只降到了3.4%寞伎擎,而5-8万的车这几年也在下降达叙,增长最快的8-10万的车和10-15万的对,这两个价位上涨的是非常的快酒蚀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%受匡懦,自主品牌的车价格明显在向上走施刨,这是一个积极的变化豹逝司。   另外攻墙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厂仙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毁泄淋, 10-15万区间煤,自主品牌在里面也占到了28%显,这个变化是很积极的驹耐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碳梗,最高峰是2013年213万芜烷,去年降到164万丰卯荣,但是SUV在迅速地扩张烹俱快,大家看这个SUV的比重罕相,原来是二十多万辆措醇草,去年到150多万辆纶父,右边这个图是10-15万炕宿,更是靠SUV在拉动的尸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争划避,这是一个非常大的积极变化颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迪切姆,这是GDTop的一个调查数据闺,这个一百辆车出的事故故障率甜,自主品牌在2003年有四百多个事故钠陛,合资品牌现在也在下降蹦,这两个差距正在缩辛啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俄坤。   从产品的角度也可以感觉到卢暇氮,最近我们的一些新产品像奇瑞餐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箍达,这就是一个积极的变化侮跺,这就预示着我们未来具有可持续性斧门。而且可以看出颧率,如果以前二十名产品排名算的话栏施,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邻开,一个长城C30一年卖了15万辆左右坤趣泰,前二十名里面我们有两个鞘逃。2013年更少一点牡拾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钉,前十个里面已经有四个是自主品牌的反佃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赦。   这几个发展量比较大的企业迷陡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的废廉,这也是积极变化佃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程┒俊,国际市场南美洲灌怕乔、亚洲袭堵税、东欧筏、非洲是迅速扩张的市掣ゾ搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撼勿帛,我们产品出口大国全是这些国家矢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸽讲特,跟我们购买力差不多先光,人口加在一起12亿递,跟中国市场差不多芯,换句话说中国市场去年卖了630万辆涟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媚眯酬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奈毁韧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吞,传统汽车大有希望猎泛颗,至少应该平等地分配国家的力量岁空笛,在传统车和新能源旁醒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碧时措,力量投的也太重改,下一步要对传统汽车给予足够重视暴浆剩,它完全有希望获得好的发展迸对埂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蓝掣,以前是高速盗,未来是中速彤间,它要抢别人的份额陈棚奔。最近两年这个数据可以看一下内,自主SUV帆嗜骡,连续几年50%-60%的增长讼瓮寂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暑,这就说明这种竞争关系在发生变化嗅,这是一个够。   第三个观点我们就一句话带过了膛讳,汽车厂商的格局要发生变化笔,过去是大家共同进步臣路、共同分享发展成果钾护,因为有年均30%多的增速搂畏,最近几年速度已经降了年均降到11%了题木,未来还要下降嘿提察,大概8%左右或者稍微高一点配乔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乘浪撩。另外合资内部也会竞争必航撇,自主内部还要竞争烂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秋畏,大众占到33%崔,最高占到38%膝噬舵,就是中国销量占到全球销量咳坪痴,宝马虎、现代僧手、PSA都占到了20%荤奋缓,通用15.9%任沦,如果把它的微车也加上超过25%桔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮悲河,要么是维持全球地位通用涤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众退孺,大家对中国市场都高度重视晦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓷浑蓬,我的速度要比别人的速度高旧洼任,所以竞争更激烈猴斡苍、自主更不用说了垒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌水,大家都给予很高的期望烘澎柿,未来我们说竞争会非常的激烈袱村含,而速度又会下来沮,所以未来的竞争格局跟以前不一样灸,以前叫分享涝难啸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强工彼彩、弱者更弱华塑勉,十四五就会出现兼并重组捻乐当,如果我们放开让更多的企业进来呐,我觉得这个可能局面会更快椿坟漏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚀淀,最多明年还有一年疟,但是它的速度比平均速度还是快一点玻辞,自主品牌大有希望躬,我说的是传统自主品牌敞览,传统汽车还不是新能源汽车挡,另外格局会发生大的变化架烧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现讥岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵啦耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工逻,力邀政府点燃怀、行业具、企业浓技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝,寻求产业发展有效途径湘采恃。   以下为福田汽车集团副总裁悲勿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挖妨撵。 福田汽车集团副总裁蜂顶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导麓、各位来宾郡、女士们颇钢钦、先生们五,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耽港,能够跟同行梯贩、专家做一个交流学习蹿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剧谓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菊道。从全球战略的视野来看秆绊懒,乘用车的全球化特征更加明显哼朴捕,很多轿车的平台会在全球市场销售扑签槽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疗瓣。举个例子钢,如皮卡呵幌,在北美皮卡占整车比重是很高的顽敖暮,但是在中国马檄哭,在欧洲街谜乱,皮卡的量就很小相划菱。另外又如轻卡乐,现在它的亚洲化特征会比较明显白。还有重卡虾戮券,在欧洲都是偏平头的李,北美则都是偏长头的廷。所以商用车行业的区域特征很明显遍活,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偷。而在中国市尘椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岁施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城俚潦馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豪氯,2010年达到了一个峰值429万辆浩轿铃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秸滤,去年是345万辆讼少,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钨龟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长病唉,主要的原因就是因为重化工行业荷供,如煤炭寂镁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苔峨。另外整个物流行业的效率在提升良,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑰杆。   随着市场竞争的加剧醚搏杏,行业整合也在加速晨尺,份额由2010年的44%提高到2015年53%饭伦扁,再看一下今年商用车的情况趣粱搅,今年一到七月份销量略微增长痞熟穿,整个商用车行业增长2.4%筒帝炭,我们判断是过了低谷氓沮恍,所以下一步会有微幅增长瑰帮常。2.4%其中主要是载货车贡献的琼女,同比增长4.8%搬搪,客车受微面的下滑酗茧疙,导致载客车下降了10个点物。   关于未来的商用车市沉铡,我想从四个维度分享一下我们的判断警挂。   第一是从宏观经济层面境扰,从金融危机以后怪龚樊,全球市场增长的趋势是慢下来的舷,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞳杭:2购闪,但是进入“十三五”之后我们判断叭竿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭档底,商用车因为是物流工具的企业饯,未来会有所好转垄膛焕,但变化不会很大莆乡布。   从技术层面来看痛都,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0济伎,现在正在快速进入智能化的3.0时代叔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程艹快的检。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚕澄斥、网联化颂莫、电动化搓、环保化来追求汽车的高效祷、绿色粮肥陶、互联和安全汹怒赶。   另外从中国的政策法规来看上粗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋携,从客户需求来看庐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朵,推动了中国新能源车的高速发展摊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毛,同比增长102%释翔,其中纯电动客车3万辆恐假,同比增长176%坝烧磁。未来在城市公交以及城市物流胁独理、环卫等方面俏脾,电动车还会有一个高速发展菲遁暮。   下面分享一下福田在科技创新肩、转型方面的一些经验和做法污岗释。   在商用车2010年达到高点之后嫉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寂冈氏,加快掌握自主研发的核心竞争力身。通过五年的发展来看娇烫湿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舰镣湍。福田汽车目前的研发体系是两级筋,一级是福田集团的研究总院策,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墩,曹博士也说茶巫廷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啃签辉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霞变,是一个二级研发体系吞家池。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陶任、整车的集成以及幕嗨揪撸块开发和整车测试的三大核心能力胃绥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胜唐、康明斯等等合作单位进行深度合作塑懦阑、改变和创新吗篇,推动整车的技术进步皑兜胆。   在转型方面吕,我们这几年主要围绕着几个方面线。   第一是产品低端往高端转型焦妊摧,在“十二五”初郸沃被,我们的高端产品占比不到20%镜台几,我们到今年年底高端产品能达到70%叫察靛。   第二就是从国内往国外转型承,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%圣乃。我们连续四年商用车的出口保持领先焙釜俗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹊裁姥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虚牡败,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拔殴,另外为了解决汇率和贸易壁垒炕夯,我们在属地产业化方面做了大量的工作拨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础段。   另一个就是从制造往服务的转型迹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色久飘炔,在“十二五”期间缄瘫驶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捻犁米。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舌筋啤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子革。福田康明斯通过这几年的培育维坛烦,不管是从业务的规模活辞、收入毫俊、利润现在都发展得非掣氤好阮,另一个他也对我们福田汽车的整车田,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒溃好的支持糯芦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俗拧倍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牌廖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摊慰。可以说尽管卡车的量比较斜健,但因为排放比较高烁,另外一个因为运营的里程和时间比较长粕腹家,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍来监呈,实际上物流的效率还是比较低的亲麓晌。基于这一判断车食,我们提出了一个“超级卡车”的项目核,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚊户,通过这种材料的智能化李收锚、材料的纯电动顾汇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色女、环保侵核、节能磋、高效登色、安全扮、智能的超级卡车闯烁晦。我们的目标是要实现降油耗30%边拐衬,降排放30%火帝怠,整个货运效率提升70%我奴嫩。   另外是关于福田汽车的车联网技术簧捕,我在福田分管车联网业务趣锭蜡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值麻,因为乘用车是一个消费品琶惨,买车和用车的基本上是一个人浆,而现在主要是用来出行的纹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藕,但是商用车不一样胚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的如,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棠间槽,驾驶行为各方面的安全社倒,另一个就是乘用车是一个地域性的车奶逆矛,不像商用车需要全国跑高股,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堪茧,过两天跑到海南去了催酬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掀氨。还有商用车的故障率蛊,因为它的工况复杂乓价,商用车一般具有轻载菠入、标载和超载糙坞,但是对轿车一般不存在这个问题广激斜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拦。所以通过车联网对车进行故障预警秤、排除以及程序优化等方面艘扣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烁迁颈,建立与客户的互联互通短,为客户提供增值性服务拖兜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衰缸嗡、服务商和供应商产品质量和服务的水平胯未。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划响。大家很清楚愤,围绕着工业战略衰赔,德国提出工业4.0炼,美国也工业互联网蛔奉耻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略失捶、英国的2050战略掇钵,中国也提出了中国制造2025秃桥羌,福田汽车结合自身的一些现状揪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箩堪肉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部媚、企业与企业前、企业与产品卯、企业与客户的互联互通竣。“五智能”就是商业智能粪、智能管理焚、智能汽车的梯糙、智能工厂穿蹭陕、智能制造祈。时间关系磊茎,不再进一步叙述陌。   目前哎狼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期察。福田汽车愿和大家一道恋踢赤,通力合作班,整合资源晨锭片,协同发展匹,共同推动中国品牌的加速崛起瞧卜擅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韭省节,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享鸿癸,力邀政府狠、行业驼蛾、企业伴回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌挠萝,寻求产业发展有效途径税蔽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苍、舍弗勒集团副CEO撮携廓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动河杯、驰骋未来》的演讲实录磐。 舍弗勒集团执行董事会成员活闯、舍弗勒集团副CEO俱叔缓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簧屎旅、女士们叼、先生们股滦请,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遍慰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钒耙心,我们的愿景殿,是如何来推动我们未来的出行和移动鄙葛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沃善,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史须辆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牵裁萎,我们是一家领先的技术公司磕,在全球都有我们的足迹嘛喝,我们一直致力于移动湃腑菲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甫乐烯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仇拢颂。   舍弗勒一直致力于创新七垃碘,也可以说我们成功的因素是质量扔棚脯、技术和创新鄙。我们在制造业方面有很强的实力檄须霓,在系统研发方面投入非常大架陌锯。我们创造了一流的工艺和技术年,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嵌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铆颅苛,今年我们在德国获得了一系列的奖项椒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芹痕枫。   就像很多其他的技术企业一样厦练起,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域补图班。第一是环境友好型的驱动禾,第二是城市交通虾吝,第三是城际交通坦蒂,第四是能源链棱辖香。比如说大家可以看到寄熬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炮锰辛,人口结构变化非城直匀浚快烧功,老龄化社会已经展现在我们面前私铣倡,技术变得日趋复杂涧酮,数字化技术的利用领域不断的扩大淬登,我们需要找到更好的方法来彼此了解痕讥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豪度定。数字化是一个关键蝗,另外就是环境方面胶、可再生能源还有资源的可用性琴扰返,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氢,资源的短缺也是我们要去关注的碱犬。   再看一下经济的趋势槽,我们现在处于一个全球村扣茫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题示,这些是不一样的董赤。另外就是可负担性的问题掣垛号,我们要为客户带来更多的价值采,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题池愧桃,这些都是我们要去关注关心的秒艇。   我们来看一下未来的战略逝,主要涉及到四个窗口灵恒。   第一是产品本身呐度,我觉得对于汽车产业烽宋蕾,对于机械制造产业来说都是非常关键的虑凯晤。在这个领域/行业薪黎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动编甘,要减少对环境的污染储。   第二是当我们制造产品的时候悲赦,或者制造产品元器件的时候平,要关注它的功能瞧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘁节、城市的交通蓄,对于汽车以及对于我们的供应商持遍,可以为汽车产业提供什么样的元器件锋,这些都是我们要去考虑的慈超。   第三是城际的交通份,涉及到比如说航空仿芜、高速铁路的一些竞争骡。   第四是能源链的问题缎,我们有什么样的能源是可以使用的娇木裂,我们将来的交通工具运用什么样的能源事吕,这些都需要我们考虑睦裁荷。   看一下将来的动力总成川槽阀。我想给大家传递一个重要的信息墨,在接下来十五年时间里袖桥,从全球来看篇匈湍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昂拳偷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侈汾斤。   但是现在也有一个趋势发展得非吵诹荆快惨德胜,来自大众和奥迪的这些厂家窍壳冉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贤担。到2025年贤逝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%誊吝携,也就是200到300万辆的纯电动汽车票捐,所以到2030年可能会是一种不同的情况尖稀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腾茅阀。我们还需要让它更加有效一些路,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争簇,还有电池或者是燃料电池等等裴牡藤,这些都会占据越来越多的份额点痉谦。对于我们汽车产业来说非常重要散夏,对于政府来说也是非常重要的解黔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氢祈喉,比如汽油变宝痘,还需要考虑其他的一些燃料豁隶双,或者是人造的燃料等等浮,需要考虑更多类型的燃料诵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炽读护。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗅靖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缸景暴,包括48伏的解决方案骂怯,它主要是对手动传动系统的电动化跨汇备。我们需要首先实现这部分的电气化漏拉。另外我们也需要对离合器实现电气化欺,也由于推出电子离合器退患红。另外我们还需要进一步提高效率潘泻。也就是要进一步推出我们的混合动力目劳胪块48伏系统吼筹敢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖纠悦妫块的解决方案挛沸率。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沤瞧绘,针对高压的电桥驱动解决方案酒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韭芭馅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统节禾瞧,以对其进行电气化处理寝洁。如果将来我们有纯电动汽车的话痉,它的电气化程度会越来越高裤诲喇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战告。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赊埔票,因此我们需要进行标准化乾化,标准化是第一步蕊绦馈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菱徽,或者说是一些部分的负,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晚擅惶。我们也需要减少车辆的整体的质量成蛊,主要是成本方面是一个重要原因链附贯。如果需要建一个标准的话垄茸,我们就需要有更好的一个平台靛盗,也就是说我们需要基于标准的平台拼嫡,或者基于标准的墓牛块进行我们的汽车制造匣酗甩。   我们需要全球的平台化解决方案骏壤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唯幂嘘。关于动力总成方面狠,它的变速箱是最关键的一个部分乌。我们刚才提到一方面是包括内燃机菱建鹊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兑含素,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啃惮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分急。   接下来看一下我们的重点产品烤肚甜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醛,我们为中国带来了什么样的解决方案哦构?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案目强,我们推出了高压P2混合动力乃块蛙诲莎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决臂,我们希望能够改变它的一个变速器睫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呕靡闺。   通过这样的一个标准的慕腹块化设计停,它可以适用于各种变速箱之间的转变魄畅钳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求收,我们的这种创新型P2的混合动力慕鹂梗块可以帮助实现不同程度的混动功能奢傻姜。实际上弓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啡。这是第一个解决方案同谭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赁,它叫做高压P4电桥的解决方案躲窘,可以用于SUV或者车辆的CD部分夸曹陛。它具有高功率密度饺没剃,可以适用于不同的车型萎旗,非常容易打包进行个性化设计歇贯。也可以用于新能源的生产坎绕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产世。它可以让我们更好地使用内燃机划微。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庇,这是我们两到三年前开发出来的物。也是考虑到了中国排量的需求臣,或者是新能源车辆的需求烯。针对这样的一个需求绦膊敬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忙姆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蚊晶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机入失达,我们中国团队也为此作出了很大的努力权段,这个发动机是专门针对中国市场推出的辽亥。   另外就是在变速箱方面蝎纬拍,我们也推出了一个新的解决方案胎幻垂,是集成干式离合器的DCT变速箱巳,机电一体化离合器和齿轮执行机构裤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的府,对于工程师来说嚼姆昧,我们都是非常理性的荤,但是有的时候我们需要具备一定的感情馆屡棉。对于我们的汽车技术来说悲,我们一方面需要理性拌,另一方面也需要激情弦赴斥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沉敲。针对方程式1的赛车挠靖挠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骚临杀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势昏捂浇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从隘囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕程趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴检毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裳,力邀政府链眉、行业储阿绵、企业氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉,寻求产业发展有效途径凄糯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拨妮、副总经理 吴松发言实录祥需。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梅茶厂、副总经理吴松   尊敬的何部长虏北襄、朱总藏弧,各位嘉宾屯厕玩、各位朋友乔,女士们断男道、先生们爸缸诡,大家上午好取豪惭。很荣幸参加这次论坛辅淌,我上次参加此论坛还是2011年难功,当时大家对广汽传褀品牌还不熟心娄汝,那时候传褀刚刚才有这个名字盗赎蕉,传褀的保有量不到一万台堑叔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赦涡,这给了我们很大的信心和鼓舞宦笛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铝。传褀一直也在努力琉诗煞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菲蔷豌,年均复合增长达到80%匪。目前市场保有量达到65万辆氦玖免,已经成为集团利润的主要贡献者之一湘。   明星车型GS4持续供不应求林巢牡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咖,而且GS8与GA8同一平台苫牛缎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乃钱缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到改狗刹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛畴堪,对自主品牌的支持妙热蹈,关键的还是坐每骂,关键的是感受梁,关键的是多提意见些补。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心化,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隋诧户。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甲胯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法订。我做自主刚刚回集团鞠箍,将近9年半的时间吮涂扛,从不愿意干到喜欢干舌烦,到对自主品牌依依不舍诽,到对自己找不到定位和方向桅桔,感觉到人还是能做一点事四被卿。所以这在这里借这个机会芯喇菊,感谢在座的我们各位嘉宾瞥坡酥、各位媒体的支持茹蚊荣,也感谢传褀团队的支持巧赏硅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敌茂。   我的发言主题是构造改革创新驱动汇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阑毙。一个方面汽车产业发展形势分析播,前面讲了很多了羌钦,我就不多讲诲。   一个态势是稳步增长轮虑,但是全球增势放缓潭。中国汽车产业发展仍然有空间婆狡无,仍将会领跑全球汽车势疽鼎赡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聪,中重型商用车达到400万台搐硕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疤螺帘。中国汽车销量将达到3140万台辰帅谩,我预计可能还会再多喷鬼叭,关键是结构看你怎么改叙岛?如果要参与全球竞争耐构市,那重要可能生产量还会增长烈,复合增长率将达到4%汾褂昆。   第二个特点佃冬釜,优秀自主品牌加速成长沃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芍封。中国汽车市场发生了深刻变化馅孤材,中国品牌迅速崛起凄冠侧,优秀自主品牌加速成长缆绒。关键是要产生优秀中国品牌澄,不管是哪一个企业飞,在现在这个环境下玖挥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兑,还有我们何部长猜魏怀,这么一批老的汽车界的前辈铣蝎,到了这个会场又在用行动来支持东。大家和我们媒体各个方面的朋友功裙,大家坐一坐惋答我,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别落,差别在哪里闹腹宽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的复弗廖。关键是中国人要团结泰哀,不要互相贬低麓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盟姜妮,抓一到几个酮揩,不要想象太多酒,我们从来不怕想象剐心,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泰摄倦,坚定方向酞巾。   那么数据也说明一切匹屯,2015年很多中国汽车加速发展难容,行业整体增长率为7.3%的情况下绢沁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辉没狸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拢娘,相比去年又增长了1.2%百分点梗褐。而且自主品牌抓住了很好的契机侍辖,在SUV里面我们是防守的弟,是中国品牌先站住位置混萍嗡,合资品牌再进攻邪般寺,再加上周围的环境变化绵传韭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力那舜,占据主导廊举恒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洞籍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人项缝埠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程巍,统治了我们的各个方面荆猜苍。我们展开进攻是非常艰难景稿吞,但不是说不可作为炽厩,要选择时机尘甫。我们要在中高端里面取得突破芳乌泥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比架,这是韩国人讲的念晶姆,不是我讲的环府梦。他们说炊茅柯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勾绞滔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碗财,如果不选择是对自己的不自信屑,这个不能靠强求骸兢,靠品质挂茸、技术钢、新能检吩下,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品等氓看。   第三个吼,汽车消费升级和资源制约碍,也迫使汽车产业需要供给侧改革时纷睦。不但要有好的产品鸡腑驾,而且还要有低的成本淋信巧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害百时。在汽车需求方面憋,80飘窍嫉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姐,个性化殊粮冠、智能化赶缅、体验化等方面的需求还在不断地上升呻漏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庆烫。不管怎么变化雹馅茫,满足顾客的需求假,满足抓住市场的脉动勒惨,这个是关键点容菲交。而且资源供给方面酣,现在的人口红利逐步消失幌爆,而汽车不是简单劳动诧靶绥,是高技术情况下的技术劳动券倾兑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯秦涪,我到那些国家去考察过逼,没有中国这样受过良好教育陇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔑亩,那不是每个地方都有的扭屯库。有的地方上午上班迁,下午到时间钱一领就走了俺秤仕。所以对一些合资品牌来讲顷,中国也还是蛮有魅力的拼,关键是要拿好东西出来房,才能谈自主袜。   当然工资涨这是个客观事实屉剔蘑,2011年的时候4.1万孩冲你,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伶,这个不高的史,还要涨田鼓博。农民工那么辛苦餐呈尺,给他一点钱算什么担坡。但是钱从哪里来诺湾?我在传褀亏损的时候皮侧,工资涨得慢羚峡耍,但是想办法补贴爆辨。这几年别的都在减煤戌峡,就是员工工资不减偿返,但是效率要提高旁古陋,要杜绝不干活的人醋辽纪,最后挣得钱多炔骸,干活的人还没有机会拿,有钱的人天天有时间去议论冻,没钱的人在干活凌陕赦,这样大家积极性都没有了朵受拴。国企的弊端就是这个黑耿事。   那么在监管方面鞘,工信部刚才也说了青缓溶,我们的司长也说了恃背耻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腿料顷,在供给侧这个方面要下功夫疏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辟,作为五大发展理念之首庭,当时这个报纸一播五大发展理念峨,那时候我还在乘用车颧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卡悔,这十个字低。为什么呢鲍触脾?因为没有创新就没有一切唯,没有协调就调动不了资源俄氢,没有和谐的话蓬得灯,共享也很难截,大家不愿意跟你干吕性落,我是不相信英雄的硕橡壁,但是特定的时间会产生一点恼,还是要充分调动群众的精神途,各个方面全方面的参与纶撅,企业的成功除了它的领导者的作用相瞳炽,更重要还是把员工的积极性调动起来感划,人民群众才是创造历史的动力灿甩请,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痹,需要我们从技术管理叉、营销第、品牌尺归、产品透号茹、服务全方位展开创新麓朴苦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缴看,来推动中国品牌进入全球抒礁侯,成为世界品牌蔽茸。   第二迸晤函,汽车产业供给侧改革方向与实现阔浩搪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拨岸歌。   首先吐,在自主品牌方面宪围胺,我们是追求全球视野开展正向开发谰够,坚持以我为主的构造核心工寸,组织全球资源翔崔瞧,开放性自主研发模式台康剐,掌握核心的竞争力封壳榔,获得了可持续发展能力模管令。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人等。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懂底桃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嚷,我们的生产能力标准是35万勺擒蔼,但是预计今年我们的销量会超过35万锚,有可能达到38万晴仓筐,当然如果制造组织再高一点嵌,可能40万卞,也还是有可能霓,但是大家别报到40万啊肚豢炕。这是有体系挡欺桔,有制度保障的辩搪改,有员工的全程的参与潍痕摧。一个别的企业的人到这里来看没,他说你这个企业为什么增长这么快刹癸,没什么别的计就,员工的积极性调动起来了按,他们说捅嗣虫,我看到你们的员工眼睛充满激情诞,因为人天天在干活的时候就会有理由碍脐,如果执着地做一件事情带有一点追求冻次,那就有远大的理想姜行。   放眼全球牟铃烘,在开发方面整合全球优势犁筋痞,实现研发的全球化缚,人才全球化号湾、配套全球化班。依托国内的研发资源豁,充分利用国外的资源开展研发资源整合庇赋,打造企业自身的技术体系赔棘豹。我们用了将近五六年的时间绞,我们确立了G-CPMA跨平台耐构郏块化架构臂,我们第一代的产品是引进消化吸收绘竞,第二代产品已经完全进行了提升罢锌涂,但是没有否定第一代啊邻尸,掌握了数据链啥市,掌握了开发的流程某。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铣寒授。实现了一个平台可以开发六七款车型被,实现了多个平台车间的相互有机关联泞,实现了车型的变化多捻,开发上市快揉棵,质量易保障翘屠撂,低成本衬袜茹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汾。   第二个邢吉,坚持质量为先晨,推出精品车型凛季,提升产品质量廉,加快自主品牌产品开发其帽锨,提高汽车供给侧水平裙陪,推出符合时代的互联网化的产品浦。打造消费者喜爱的精品车型水,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肛票诫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晃救囊。实际上汽车不管是新能源也好竣,产品的三大特点困栏须,一是颜值不好看别人不买诉昧卜,第二是品质浓韶砂,没品质也等于没品牌逛琶,天天出毛病心里不愉快溜唇,第三是性价比弥雹龟,就是靠成本倘彼。我们的员工不需要培训就知道品质履旱哗,因为好多从合资企业来死刮,合资别的没培养蔫,就是对品质追求镁监撂,结果就是成本搞贵了杀摩,把品质先过关唉,回头成本再来逐步下降滇。我们第一个解决的是品质蛾旗,第二个解决的是颜值人,第三才是考虑成本碳凄。成本虱,供应商的成本我控制不了颓凰驴,如果今天在座还有供应商的话狼潞氰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点避计胜,还是有这个机会的黔。但是我建厂可以控制砷撅,我们内部的生产流程工艺怒嵌,我会重新再造铝绅,这个我投资减少了那陕,今天也披露一下侈,我35万的规模最多可以干到60万点。如果创造性一点可以干到65万湍顿时,总投资50个亿浅漠,含整车加发动机捐痪钦,这是内部数据殿攀,来给自主品牌共享矢。   包括一些模具加在20个亿黔患惊、70个亿艾,最后的结果我都不相信怒倦晴,实现平台化扫屋、公开化仆遣、可视化梦,让所有的东西全部依照规则阳光推进土酿免。现在我们的供应商也很满意示燎,社会上也很满意被。这就是在体系将柔,在这些方面的作用力捍颅,防止一个部位一个零件沪琅琶,一个车就不同零件不同标准枢,那怎么做瞪处,永远做不了好车诫讥。这个要感谢合资养成的规矩冷。但是自主也会给你更大的动力围,动力是在研发惨,其他方面再有作为全墓酣。所以我们是国企的平台诺,民企的效率力吕,合资的流程袄嘘餐,这三句话就是这么个意思孝棋。   第三个裁脆慌,坚持智能制造打造智慧工厂诧冯胸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂街,实现占地面积的有效节约氛,我们的合资企业崔拧,广汽本田在推进第三期的时候丰檄豌,就是根据SSC这个原则兼本博。SSC的第一个S就是小型small嗣,即所有资源空间最小甫、设备小型化;第二个S是简练simple埃欧琼,就是除去浪费乐截,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑核,complete饺,以追求小时、近帘、短库撕陛、轻戒,最合适的自动化令、目捣耄块化税丸。所以广汽本田第三工厂运用SSC淳盎插,它们的车间占地面积减少45.5%叉,投资减少26%味卤刚,跟它的一二期比灭蓖,能源减少了29%塑沃,成本节约了21%搭。   第四个坚持管理创新颂护冈,开展构造改革美窖宝,主要就是我们广汽丰田方,因为我原来在广汽丰田发动机躲,我9年就去丰田一次俩泉膜,去发动机只回了一次灰戊,因为当时这个地方环境太好了姆苇炭,我怕一回去又不想搞自主了联晃赫。但是鼓励我底下那些员工经常去闯寇穗,去交流柑刃耗,日本人也还不错桨,大家都交流哦偏断。但是技术是交流不来的控裴,思想文化还是可以交流的娜。最近到丰田去了一下忍理,大有感受彻垂矩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革库鞘,它从最关键痴阀、最基础的制造环节入手尾,开展生产管理创新测捍,从制造轴盒、供需轴拉兽、采购轴出发嗜惨信,深入开展构造改革匠,实现全员参与胶耪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轨柯,充分调动员工的积极性开、创造力唉畅,取得了良好的成果檬拎柯。经营绩效方面屎洗,今年的销量增长不多平,但是利润大幅提升混懦牧,生产效率显著提高豌扭陡。人力绩效方面巫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晨氰,管理体系与生产流程更为完善韧七、合理皖辱褪。   通过改构造改革裳儒项,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饭铝螺,根据他们的预计坑,已有的数据姐,2017年单台不良率预计会降到0.01%弛,就是万分之一古镭。而且现有的工人总数减少1600人控。就是现有的存量也可以变化炭玛逢,他们现在不到一万人姥,要减1600人沪踞,它新建的工厂问镣刚,员工还是要招的嫁纲练,但有的还是要走痢。就是用减下来的人把他投放到这个地方屎弯逗。   第五陷距挞,坚持体制增效东端,强化体系创新权。既然这些企业都到中国来了夕刃,有机会为什么不学一学呢嗓埠泡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踞娶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破分巾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佰航,广汽本田精益管理素陷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式试谴。为什么搞一个广汽生产方式糙虹倾?为什么不造一个丰田呢簿?这里面要说一句蝗峭,丰田生产方式你不能完全去学上瓤,条件不一样顷飘受,环境不一样钉,人员的基础素质不一样姥釜冉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸥。你学它必须要结合自己帕戚,连日本的企业去学它的恃,有的好多也不成功无额烧,当然我不能妄断宛,这是从资料摘的料,不是我说的氯恋。   第二个涧鹃内,我主要员工整车从本田来塘,发动机从丰田来弛戏,也有一部分本田冻仓,两个企业不同的模式怎么办囤?发动机就要按丰田来弯林,从头到尾来铆粮,坏的不学好的学彻猴,整车就按本田的来通。但是一个企业两个体系怎么运作呢速裁牵?我说干自主就不能有体系裤瑞,要体系就是传褀的体系碧澈。不管你是从哪里来俄,包括从社会上来继,来自五湖四海一个共同目标复,要干好中国自主品牌羞。所有最后提出了广汽生产方式成码歼,以丰田为主结合本田搽珊,这样把文化梅赌、体系做好苍,但是还不够巩固澄尸,还要琢磨钳究,现在体系已经起来波。   我们从2013年开始策划身丢,集团的主要领导说这个很好谷藕小,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雹。   所以后面我们的产能又不够了俄期,销量又搞起来了屡亲,整车进行改造蛋兄瀑、发动机进行完善方商控,整车道歉掂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造份,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%花币,就是第一条生产线刹辈盼。第一条生产线上半年生产了将近16万香,20万的能力干了16万蚀泞垮,实际上还可以做婪莫,全如果满负荷做的话窟墒食,估计干到35万都没问题皋频鹿。极大发挥年酶,这个不进行全体系变革很难瞳钠犊。发动机装配线一次合格率99%某蔫廷,这个零部件产内库存减少70%份谜,厂房面积提升30%捶托颠,原来不够用粱,现在多了这么大的组织秆敞葱。库存资金减少50%臀潭,更为重要的是这一成果横向展开兰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侮,它的年设计能力15万辆蹭岗,8月份的最后一天有个数据唇局,他们双班日产已经达到了650台卿标,它的满负荷是700台躺胎钱,估计9月份就可以满负荷扮嵌。这种提升的速度寸几词,全世界都是先进的燃乐赏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呢挤,它的一次合格率最高达到了93%胎剿,平均水平92%赴揣,接近丰田中国国内水平煞担,当然追求的是丰田日本的水平拓,广汽丰田学丰田本厂郸,我们下一步也拿一个计划墨撵,要挑战就挑战一流哗,否则没意义潭绿蕊。   那么我们以建成世界级工厂为准则睛肉硷,以广汽生产方式为核心烈,融合了SSC原则赌,运用创新思维全力发展智能制造技术岛蕊,打造智能工厂彤。我们在第二工厂通过价值流最大化案、设备智能化晃悉酬,生产线自动化届、物流信息化豌赂、网络可视化尉脚逼、操作简单化顷踢暴、安全绿色化堵勾前、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甫涛嫡。这个第二个工厂是非晨缮牵好图貉、非常成功的一个例子陇诗割,但是这些都实现了甜。   第六是坚持品质保障局,打造高端品牌顷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昏齐,高的效率提供优质有效的供给霞斥台。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闻碾镐,连续三年获得中国质量恳痴脆、中国品牌第一菊,超过很多在中国的合作企业购蜡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八古涛惫,所有企业里面包括外国品牌疚坤鹃,与广汽丰田并列第八壁申检,比2014年上升6位本率嘶。   第七柒祭确,坚持客户至上伺,提供优质服务邓,不管是在任何情况下赣,用户是我们服务的对象弹聚,也是我们的衣食父母尖擦,尤其是作为汽车这个特殊产品苗,我们对安全甫釜爱、对生命的一种关怀鹃弧,作为生产制造环节的改革残,是汽车产业供给侧改革的重要方向寺斯,但服务环节的创新与改革同样必不可少姐你,这还是目前我们相对比较一下扔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名救屋竭,也是一个什么机构尾呛淖,我记不不太清楚即。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沁讹。所以在产业互联网的时代桅涧随,每一个企业不再只是产品生产者伶勘、服务提供商嘎嗅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欺毖,服务以各种形式融入到了制造业痰味傅、研发设计秃、生产制造恫钠、经营管理羡谢然、销售等环节尸。有价值创造的可能儡辽圃,就有服务形态的出现敞失。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限函,两者相互融合桐藕搜、相互依存欺瘁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展观亮侣。   广汽在这个方面也展开一些工作炔沏局,我们的整车平台将联合金融徽、保险兄瑰握、物流陷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淘龚蹦,车生活平台会涉及多个业务平台申鲁歪,除了常规业务平台还包括了配件商城暴逞咖、用品商城凳、社区服务连锁弹,用户使用汽车的整体生命周期诉,产品的购买只是开始高兼京,与用户长期多次的接触和非常周到的服务率秽,这才是我们下一步发展的重点领铆查。作为汽车服务提供商十,我们更应当关注的是用户的体验却,以及给客户带来的价值增值感受鸿狄响,汽车服务O2O的打造欠僻禄,也是为了满足汽车全生命周期的需要季,以及品牌和价值进一步提升的需要内膘。   第八奠,就是通过这些改革辣松膛,整个广汽集团范围内的成果统,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挤竭哄,同比增长28.8%师菏烫、29.7%舜肪耐,比行业高出20个百分点挂矩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爆赡,同比创下历史新高仟龄鄙。当然传褀在这个里面那是贡献更大锰黑,1—7月份销量已经突破19万诫,超过去年全年陕揣肮,加上8月份最近的数据柬棘裂,今年全年的任务22万已经完成了栏,同比大幅增长143%撩虐县。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强念,位居第303名咳宋鞍,比去年排名上升了59位千弗僵,整体实力大幅提升史。   第九洗硅卫,就是广汽集团的发展十三五战略巧烯肯。简单地就是一个内部协同创新爸,外部开放合作簿鲍胁,这是总的原则逻睹,全面实施结构性改革丢舱,实施一五一三的战略泄呵俗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆警霉,这是一个保守的数据袱森摹,因为传褀搞不好就过100万凛佳,前几年说传褀100万盟囱桑,别人说吴总胺摇,你是不是在吹牛付酣丛,现在领导嫌我100万都少了嵌兰谱,拼命把产能都整合过来了暴,成为先进的汽车集团颂岸,做强做实研发整车零部件攘、商贸服务和金融服务五大板块天娄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谭,实现自主品牌事业的跨越式发展痹,全面实现一个“三”且舷,就是电动化蛔害、国际化畔、网联化三个方面的重大破侗。   各位嘉宾精笔险、各位朋友秒病,女士们眯挤、先生们聘岗,在需求持续升级吵,资源消耗的情况下型白昂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牟化脓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涸毁话、品质优先掏、创新驱动的发展路径充甘,坚持正向开发柏岛倦,提供优质产品冀脸,坚持智能制造贸,开展管理创新将涸逛,保证服务水平期肩晤,注重品牌高端化扔伪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遂手,共同推动中国汽车迈向新的台阶挫车春,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卸偷评,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  今年3月核式,借百年庆典之际沉兽菊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帽姐发,即“智能互联”衡、“绿色出行”和“自动驾驶”槽箱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曙。随着战略的提出逻钵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抨晤旱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上列椽。在这其中许,“人才”就成为关键问题毕孩。为此娘搞逝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夕酱式,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备方。   根据沈燕的介绍可以发现疟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜜,涵盖计算机讥、工程学亭诽、自动化孙、金融等多个方面轰阮。她坦言碾当肉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入攫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闹。因此宫沮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才度忌溃。”这其中包括互联时代的在线招聘伴炽氛,“例如我们利用自己的招聘平台弘酪馆、Linkedin颓、智联招聘等在线平台谁,以及大学招聘惜谓盾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘接艘经。”除社会招聘外净铅,宝马也会通过与院欣吆希合作渤籍蔷,提前把学生引入到企业中讹炬穗,专门为宝马培养人才茬饺肺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叹嘲溺,举行“宝马同济日”这样的活动伪灌。“去年我们就以互联驾驶为主题怜舜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品程扰丛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习季不配。”沈燕说道嘛。另一个重要渠道疯惺,就是内部员工的推荐厕瓤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锣沥,让每一位员工都变成职位大使哺,在朋友圈进行转发传递顺。   “我们对人才的要求融,在能力方面最重要的是对业务的了解京患编。这不仅包括对业务今天的了解盼泉噬,还有对业务未来的了解纺撑诡。要知道未来战略方向是什么癌界娄,需要什么样的技能嘉枫谈。 ”沈燕告诉记者寸,“此外辆串,我们对人才的要求是不仅要了解中国埂扩竭,还要对全球化有所认知推苹。随着技术的发展拈,我们对人才的需求呈现‘复合斗答虚,跨界’的特点摊。但是恨迁盼,这类综合性人才很难直接从市场上获得电啤北,需要我们进行入职后的培训榔。 ”据了解嚏,宝马(中国)每年都会根据员工表现襄清叙,提供给员工出国培训以及交流的机会狄射,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伤,以拓展视野吾探杏,提升能力特杀铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伶埃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敬,吸引并拥有了一批充满抱负氢、专业的本土化人才氮莫很。而面对未来盾,本土化人才也将承担重要职责趣,“这包括为‘在中国申杜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向究悼相,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挥管悉。”沈燕表示涉。2012年贪砂豹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窝羞,并在上海组建人工智能团队缅含廖,承担电动化和智能化的相关工作瀑。另外速茧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门为,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凶羚胜。 这个团队将研究和紧贴中国市城础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孩湘乌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退娇份:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上释,用“数字该叮、概率去、未来”为题禾,论述特斯拉电池的高密度搭、续航里程及电池的安全性北哥合。对比国内赊奸评,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酒齿,并预言电动汽车和智能手机一样碾唱,电驱动和自动驾驶注定了是未来天,不可逆的未来酸僚。 以下为原文览缔阜:   关于密度和里程数兴。 特斯拉Model S上市已经四年多了场乃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浆,至今为止一个都没有兑现钱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)含嫂,里程最长的量产纯电动车恼财无,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结譬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摊悄刊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倒,忽悠消费者藉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戏梅强,里程普遍降低10%以上)来体现里程踩洽,在有些国家辅助使用NEDC的标准吹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挪侈。   关于安全性和自燃率惨。 自从2014年初安装了底护板刮疏竿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擂委,远远低于燃油车炼辱,各种撞的惨目忍睹事故里,也都没有发生自燃固。相反盾绘痢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抹拎,却成了全世界自燃率最高的机动车贺,更远远超过了燃油大巴的自燃率潦绕啦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剃,车门闭合的时候已经有点变形了)邓彭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奉毁坍,几乎可以说党驾:特斯拉重新发明了电动车恰。    国内真正用心做电动车的企业记,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机试仁、变速箱忱红、油箱等皇,改造成电动车的事情)伎菩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隋,才会全力以赴来押注电动车形。当然米磋,也可能是很多品牌都在蓄势待发眠朽虾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陡。    电动车不是什么弯道超车馁瞪悸,而是换道竞争豁。    今天的电动车邢娥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态殿。待机时间是诺基亚的几十分之一蛊,软件也没有几个伍,通话质量也不好马搜,汉字输入也麻烦的要死藕。和智能手机一样多兑,电驱动和自动驾驶注定了是未来柿,不可逆的未来啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶细凛:李芳" "   2016年8月30日缴,在北京新浪总部徒筏垂,北汽新能源充电部门副总监陈保江沥淡、北京华商三优总工程师丁晓伟颗同、电庄总裁兼CEO先越扣扁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洽鲜潍。    作为新能源汽车销售终端环节黑涛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线襄臼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉浞指琛,更是充满了诸多困境煤赣,不为外界所熟知商。    那么陕,作为中国最大新能源汽车市撑N餐,北京的充电桩发展目前处于何种状况捞,北京模式发展的瓶颈是什么个京攻祷?有何值得借鉴的地方颅?又该如何去避免失误和纠正沟?政府骑钮艘、车企队不、消费者在这一产业链终端中滔,分别又该担任何种角色篇波攻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呜鄙穗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笆黄:魏总骗口,刚才你从用户的角度逻怒祁,同时您也是媒体人的角度碍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萄蹲,您发现了这些问题之后辜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炕?    魏士钦位藕邦:其实我们一直在琢磨这件事幕绵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫁,这两点是能够解决掉的梧伐。首先第一个丁,支付尘烯泞。就像刚才先总说的劳方棚,有个银联一样的东西空通,接下来有个第三方嗜膘污,或者接下来大家都使用微信支付娜覆,不管是充电桩也好董柬,app也好距胆腑,还是当时的扫码也好吉,还是微信也好吠虽顶,支付宝也好夺,能通过手机支付巩熟才,基本上都能解决掉醇湾涩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题护楔,我们把支付给它想办法统一了熔嫉车。不一定统一到一个里边去请淌龟,大概两三个煞诡,大家都在用娠变版,这就没问题努皖。    第二钞,这就相对更难一些了怜逆,应该是有一些第三方平台真正站出来涪,能够收集所有的真正的准确的信息嘲佃挞,其实当时我们自己在做app的时候舷裸,就是在做摸点的时候响,我当时就矛盾肛叫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凤,后来琢磨来琢磨去摹赡,通过很多用户的反懒琛,我定义出要摸一个最准的点入奔,不要最全的称。准是什么概念呐?第一蹲诗们,我找得到颈钝,第二灸聘靖,我到那去一定能用得上诚添。如果我找到它了刀苹,也到那去了轮,但根本没法用咳衬,那就没有用了伞。所以如果站在媒体角度漂杀渡,我希望不见得是谁敛,也许是个媒体幸,也许是另外一个平台胺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起确瓢,但是它也不一定是最全的及,但是它是这些所有的里面最准的砍,每一个用户都能找到桩竿,而且有百分之百的体验把电充上江骑片。    我们碰到几个小插曲挺有意思的憋伶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓬,是咱们国电的站钮,是快充爸恍海。我们编辑去那边准备充电的时候床稠酸,有六个跑快车的兄弟讥拆,霸占着那个点取,就是不让你过去惩微,这个充完那个充阀冕,还剩一个车的时候具灵,就赶紧打电话给另外一个兄弟漠,赶紧过来充电谐。我们不等了狄回。但是他们不知道贝通绷,在那个点不到三公里的地方比恍霉,快到积水潭小西天那个地方沸筹守,还有一个充电站徘涉,好像是三个充电桩还是两个庙,一个车都没有镀,而且车位都是空的假茫。他们不知道那里酚。而且那个点怖,我们当时找的时候用了三个app矫脆,只有一个app上标出那个点焊僻眷,另外两个app是没标那个点狭帝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滴杭,所以准确性其实很重要卤瑞。所以如果能解决这两点叼恫蛊,我觉得咱们的空置飞、闲置的问题一定能解决脑跨,肯定没问题的秒。这是我的观点白瘸烧。    黄山纳狄:关于公共充电这个领域腾订,我不知道魏总在充电过程中般奸祥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粗话混?    魏士钦犁梳:出现过闭蚀显,很多蹋。    黄山杜:这个问题其实很有意思的问题诗氛僳,充电桩的标准是国家有统一的标准啸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墟。    魏士钦呐:是这样蒋,最典型的例子就是腾势苔雄亩,腾势在很多国电充不了壬骏窘,但是在小E充电或者普天是能充上卉罗桅。    黄山劝:我们可以把时间放长一点来看梢塑怖,在2004铣沦使、2005电动汽车兴起的时候骄,很多人都不知道电动车是什么妓藉锻,充电桩是什么窜淬痹。随着这几年的发展邻搽磋,物业慢慢都配合了胖,所以从成熟度也好轮、物业配合度也好腿,应该是越来越高的陪。国家层面出台持导烂,新建小区予以配合科坚,包括老旧小区的改造认,都会多方面来共同解决这个问题锯那。其实关于今天的这个话题貌痛妮,我不知道台下还有什么问题要提问的且欣得。没有的话毙瘸,我们可以做一个最后的总结锻柬。    我接着丁总说的北京模式的问题旱,我们今天说的是关于北京模式齿泞,丁总说了一个北京是纯电的市郴洹,跟其他地方都不一样腾憋宋,上海是极端的将,上海是混动市沉唷,北京是纯电市场诫柒。我理解还有另外一个模式霞酗坟,就是北京的充电运营商是最多的烯剁厘,发展是最快的狭,一开始是国家电网惜碌课、普天在推逼,后来群雄逐鹿倦赴,特来电胸紊、星星等等各种运营商都进来了菊,包括先总这样的都进来了删故。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杯慧。    魏士钦倡恨片:现在已经不止了煤。我们有一个数据郡溃,说是47个运营商芬拭适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斧菲,我讲点个人思考和认识劲闭拿。    先谈思考浦。第一劣,供给侧结构性改革内涵非常丰富惮,大家可能更多关注产品的结构性改革偶臣敲,其实我认为锌涧伙,源头是制度的供给和政策的供给愧脐阑,再是要素的供给妒蓉惹,三是产品的供给涧。    再把这个逻辑关系缕一缕谅阂泞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肋错攀,而制度晾库、政策和要素的供给又会影响到产品的供给麻捞尘。所以现行体制下谰莫强,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踩察苛?这是我思考的第一个问题违。    第二个问题襄,是我做企业这么多年的实践和感悟恫科拇,企业到最后比拼什么防?其实就是资源的配置效率嫂。汽车行业也如此飞。你拥有多少资源固然重要识搅,比如研发队伍需桂脱,既有一两万人的贯,也有六七千人的柑,还有两三千人的恰哺保,资源差异很大己咖隘,但实践证明人多不一定成果就多坦诽,关键是资源的配置效率胃箱奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寞,取决于一个企业的决策效率和执行效率琴。而企业的决策效率和执行效率沸,又取决于它的机制和治理结构颊。    反过来凳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化付芜。也就是说鳖透渤,产权结构会影响到治理结构和机制馈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宠领懒,进而影响企业的资源配置效率渭。    从逻辑关系上讲擅但,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咆。    第三个问题冈木线,产权结构是前提山,是源头性问题讳肠秦,多年实践桅,有以下一些体会然山嫡。    关于股权烩。股东应该优质化飞,股比应该合理化凑扛。近期也好撼典,远期也好诚筏,你不能把那些对企业治理擞碴、技术店坚、管理庞俗,以及市场拓展没有任何贡献父既邵,反过来可能还会添麻烦者疼埃遍,当股东付口。这样的股东不能要栏。    股比结构这块霞,不同行业鼓兑,不同企业聪缓口,它的结构模式必须符合市场规则徽壕。若是竞争性行业丧,不管是央企舵停割,还是地方国有控股企业共粱棚,做第一大股东绝对控股腥衰,很难实现建立混合所有制的初衷捌蹦亮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓖冒,竞争性行业混合所有制要深混毫吵,不能简单地浅混卷妇塑。什么概念湘?国有可以是第一大股东难冗,但不宜绝对控股蝎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构说拳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叉、国内竞争国际化这么一个概念德素猎。既然是全球化淬叼,如果你这个竞争主体虑计舌,你的治理结构辉释,你的产权结构忍杯妒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痞棠反,你如何参与竞争碑么杀?道理非常浅显明白瞳珐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狼尝渺。    江汽集团公司制定十一五规划前协灵,我们就有一个想法藏韩恼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陆碧裤。围绕这个思路钠态哦,于是就有一个叫三步走的战略规划蜗视。    第一步邻菊,把国有企业员工身份置换掉尖笺方,从根本上说蜂剐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咐,对职工也有好处簿怯,是多方共赢的一件事情杏。我们知道炊繁,国有企业这条船不管怎样纠秆扇,开得好萎,开得不好掇购,哪怕再破再旧森仍,只要不沉下去焊喘,国企员工都会抓住船板擞隶贤,不愿意下船亮崩戳。    如何把员工这些观念转变过来辅溪殊?只有让他们从企业人转变为社会人弯凡。因此场叼,第一步是2006年班挥踞,江汽集团公司所有员工进行身份置换淌塑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剁,作为每个子公司的投资主体脊财,共同组成投资公司锑。    这样烁庞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东两。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弧讳萌。    第二步及撼,我退休后掳弯厩,引进中国建设投资集团有限公司纹困。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敝瞥。初步实现产权多元化镣畏。    第三步磋蔼矗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞪讲弘,包括安凯客车的控股股权工,整体运作上市蜜管。去年1月获得证监会批准我,上市公司已挂牌输。    通过这三步走——置换身份腑,初步股权多元化灸,整体上市背港残,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炼狠地,对留人起到了较好作用啥。在工业化镭暑、信息化咯旱鲍、网络化尤其是移动互联网时代篇闲锌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姑怖,股东或雇主和雇员之间的搏弈呐,更多体现在决策权和分红权领域苹颇。    为什么IT产业娇饯,特别是互联网企业发展如此迅速你挨碱?正因为它有这样的产权结构鸥低惦,这样的体制机制汇。做得好的互联网企业煽呻桃,股权都比较分散泞马秸,管理骨干和技术骨干都有一定股份侨,可能这是大趋势海沮瀑。    互联网行业资源的竞争和协同眠境切,最终体现在人力资本价值上吼笆,他们要参与公司的决策和分红磐嫂。这个问题如果不突破费阑溜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弥。   存量是稳定剂得,增量是兴奋剂    那么陇弘伎,内部机制如何变革帛?    1990年我接任江淮汽车厂长册凛搏,当时非常困难信,留不住人布凌。有些人选择离开郎炽,人往高处走思埂烩,完全可以理解睦股姥。留下来守摊子的这些人不容易毖辈楔,到我2012年3月退休骆,这22年时间里猎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段媳。    第一阶段是2000年以前请楷瓦。可用两句话概括瓮,第一句叫做存量相对稳定颧,增量拉开差距川。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来看,可能就有问题亩恐犁。因效益提高而增加工资脸聪杭,贡献大的就多增聊价,贡献少的就少增强。即便没有贡献跋坞女,原有的存量工资也不会减少虎挽谢,即存量是稳定剂倒,增量是兴奋剂挨澎。    第二句是有计划按比例增长工资拇谎。也就是说筷,企业效益再好擅伺佃,效益翻番工资绝不能翻番貉探。效益不是很好宛,工资也要涨燎先。为什么沟究?因为国家年改革开放30多年伍且,经济20多年高速发展缴链,物价一直在上涨哄同蘑,生活成本在提高担闭,降工资就是降生活水平挤曹夹。所以我们有计划按比例增长工资脊,以建立工资蓄水池搽男肮,以丰补欠香睬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扯分筛。    第二阶段是2000年后苛认,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淮的。    第一部分是饯滤,区域领先的现金收入扦撵。和北上广深不好比桅嗜,但在安徽及其他城市的同行业者中燎,我们的薪资收入是高的磺瞎,员工及其消费能力比其他企业稍高恃。但现金不可过度发放帮妓垦,这是心理学手坍付。人就这样漠,口袋里现钞多了后办, 像一线工人慈,包括技师在内欢蓉,他腰包丰实了饥蒲书,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了农佩。    第二部分是大福利秸。我在任期间诫,江汽集团公司解决万余套集资建房钢,还有大学生公寓暇菏、廉租房等;自营的物业管理做得非晨洌好独敖详,很便宜烘拘,还有免费午餐恳,包括洗衣房等啡沥甭。有大福利忍,有小福利缅,五险一金都取上限提并。    第三部分有限的股权激励枢。    区域性领先的现金收入迫、大福利淬烁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禽,这使江淮汽车员工享受收入不低少倘搏、生活成本不高的待遇椒壁。也使人才无序流动降到最低开。我在任22年穿笺,江淮的人才澳沫,不管是管理人才还是技术人才刊幻紊,几乎没有怎么流失宋。    外人都觉得很奇怪惩。当时有个汽车企业派人力资源副部长完,在江淮附近找了家酒店霞,一住就是一个月筋卫,每天晚上打电话找人煌跺,但没有人为之所动坷蜡。    究其原因违,当然也不仅仅是待遇和福利唱,重要的是文化留人痰歇,怎么能留住人心许亢,这是其一党蹬蕾。    其二将构颠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设面仕拉,使员工的成长速度可能更快庞肛糯。    其三没, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翰孙,但我们有三条路径陆喊藤。    一是管理人员成长路径诉:管理员眉烁革、助理管理师恨焙、管理师庆、二级副经理翠崩、二级经理萄毖项、一级经理咕。    二是技术人员成长路径幢:技术员纬荤、助理技术师百稀、技术师;设计师廖敬、主任设计师春教、设计总监矾烹蚂、技术中心副主任册、主任等彻温瑟。    三是技术工人路径朵:高级技工盼、助理技师希违、技师奶恍、高级技师骂康。高级技师的薪酬坟,甚至比二级副经理拿得还多嫉鬼驾。    这三条员工成长路径搐稻,每个岗位都有岗位说明书绅诽朵。你要申报这个岗位搅牧,必须经历什么培训耽,需要什么绩效莲,才有资格申报擅让。上什么岗位有明确的薪资标准砷辞枪,“升官同时发财”博咀萝,用人用工尽可能做到公开公正透明低闺荆。员工们也看得很清楚承涩,只要好好干疯墓,就能够成长吉撼。    总之仇松努,在中央政府大政方针指引下构恃,切实挪淘菠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荣癌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醛懂漆。    尤其是产权结构改革饰短肛,不要消极等待主管部门来安排激砷,等是等不到的逢负。也不要对现有体制烘邓、机制太多无意义的抱怨瞥腹囊,只要动机纯正矾建,对国家对企业对员工有利稼痴,就值得一试袒,这是我在江淮汽车多年的指导思想叮刻爬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挫吻,但一定是基于稳定性己忍碉、权变性狈籍醇、柔韧性基础上的变革赤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孪彪。同时切记不管做什么事情缴,一定要取得合法合规的文件依据肩速。    在沟通管理和内部运作方面鞋踌疗,如何适应政策环境莆胜俺,是对企业负责人的管理智慧的考验么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯拱咐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办什。   当下桔炼诧,在互联网经济蓬勃发展碴超箩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃似硕暮、汉腾菊扫、乐视潜眷卫、蔚来充、Nevs臣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈把。但这些新思维韩捣韭、新模式遇到来自行业敞告什、公众和政府有关部门的不理解和质疑此啡。为此寰球汽车邀请行业专家舷嗡、新势力企业领导麓会徽、主流媒体高层乓,就大家共同关心的行业趋势舒幌、创新模式岔、市场预判等话题展开热烈讨论吠仕。   程远冻促:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辨弹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恍刚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亥溺偶,也是一个全新的问题畴,所以我觉得应该是个很有意思的事感郝。今天让我首先来作一个发言豆撮,我觉得是抛砖引玉挫筒薪,我想把石头抛出来剃系可,引出大家精彩的观点玩犀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裤鞋,他们该不该进入汽车行业俗。大家知道旧,这几个企业全是新人识,以前都没有做过摧读,在社会上是有一个反响就,有一种争议通扭俯,说现在已经非常挤了帽颅,我们已经达到了2500万辆的规模穗,100万辆的企业已经有六七个了耽扯苯,还缺你们埃?你们现在还有机会闺局动?我想说这是一个很重大的问题速己嚷,我想这个问题为什么说是战略问题母懦,中国汽车业一开始就有这个问题假暑限。   我的印象中扁,我觉得中国汽车业有很多政策雀概凑,也有很多重大的事情艾炼,但是我现在回忆起来吮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僳,一个就是开放引进蕉梨,也就是合资救染僻,也就是所谓的市场换技术限报降。另一个篙腥的,我们做了一件很大的事情刺衔磺,叫反对散乱差摆售亨。这么几十年来罕锻,在我们的汽车管理部门伶,我们就不说谁了舒膛,大家都很熟蒲,都是朋友遣搓,现在都七八十岁的人泡棉。我进入这个行业30多岁竿辈,已经过去30年了嚎平,这些人现在已经退了怒糯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奸廓宋,一个是合资引进腿达,一个是反对散乱差短戮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奔溃狮,即刚才说的市场换技术淘淀撼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隆庙法,只许有资质的企业做悉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司速,就叫中国汽车工业总公司袖肺。后来陵,提出了南北划界蕾背洪,想要一汽在长江以北吉锋睛,二汽在长江以南僳梢,形成一个竞争局面娘脯。这个想法没有实现隋斗,当然再早我们搞过六大公司埠诗,但是总体来讲遍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脑扭。   我在八九十年代写过一篇报道价安,我就说中国汽车为何怕竞争舌?其实现在想背狙,我们争论来争论去就是一条罐伯白,国有竞争胎录,我们认为企业太多了盾坟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓮。   那时候从国家宏观的角度塑加,陈云同志提出了一个经济学观点缝奇,叫做鸟儿在笼子里飞闭,年轻同志可能没有听过衔卧习。虽然给你放飞台话,但是你不能乱飞侯豆探,得在笼子里飞猩酚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胖逆疮,所以我们提出“三大三小”攻坷讥,规定的企业能造车滔惶礁,其他人都不能造车跋豹,认为进来的就是捣乱青须。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荤某,后来被总编辑改为无心插柳儡。我们一心一意想扶持的企业搞上去僚俩,但是我们不想扶持的企业又在出现拌芹榔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暗,为什么呢歧?当然是我们的基础比较差娟靶,一无资金虐,二无技术裂,三无人才裙,白手起家彭关。这时候我们引进外资顷歼,有了资金驹炕瘸、有了技术瞪购、有了人才桑,奠定了我们汽车的发展基础愤脆。但是只走这条路等于缺一条腿络烹贩,只有引进外资纷,没有自己的发展武瘁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腺肠能,反对本土企业闷惫陕,所谓自主企业颊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域险诚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的考七,奇瑞桶、吉利径炭迫、长城诬烫、比亚迪撂雹裤,没有一家是合法造车的企业荒孙,方式大家都知道抗括,买一个不生产但还有资质的企业话,就是所谓户口本雷瓷,然后就开始造车舱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侍驰,该死的企业死不了趟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偏,这是一个很奇怪的现象炮刹,在其他任何国家都没有这个事情绊,只有在我们国家腾来,这变成了一种无形资产敢彭侵。   所以扛涪,后来工信部成立前夕矫添沫,在发改委发布了一个通报骂唾,宣布哪些企业要死柿霉乌,其实是一个作秀停解嘿。因为这些企业本身已经不存在了笨刺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遍佛,就不会有这种奇异的怪现象故未肩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疙睛,我们把汽车产业的市场化队晌、自由竞争的方式忽略了陌,我们把它当做航天航空管理仁。所谓集中力量办大事扮痕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的将坞瓢,像航天航空只发射一颗卫星喂,只造几架航天飞机脊坑齐,但是汽车绝对不能这样慑峦胯,如果我们中国只有一个汽车企业邢,我们今天无法想象能够达到2500万辆顷,我们可能还在200万辆以下徘徊墓。   我们想想我们当时的规模俺纪,讲起话来淮伙,我们一点底气都没有匈,全中国所有汽车企业的力量礁蓉悍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褐氨鞍,所以我们那时候是没有底气的抬极俯。那时候蔡总经常讲枯棘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂龚,我们国内的某家工厂抹淡,搞了多少年校?投资130亿干了那么多年没有干上去磋,现在回头干干朝,别的合资企业在武汉干140万辆车谢,听都没听说过他就干成了蓝。   当时我们确实是一穷二白纯抽,那种情况下我们引进外资赋,但是不让国内自己的汽车做弥结,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脾断,变成了外资企业甫疾、跨国公司一股独大冷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌籍倪。   中国其实为什么发展到现在这个状况贿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贝,在座的年轻人没有听说过姓氯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闪魔洼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作限。为什么有审批制携谋?审批制就是为了反对散乱差泼,所以你不能随便上企业讣李申。   我们把进入产业的大门关得很刑选,一方面对产业造成了很大损失蔚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会维。大家知道且汀纪,那时候汽车卖多少钱橡题?桑塔纳要卖了20几万娶,当时说两万块钱叼,八字还没有一撇猛,订购两万多辆秀砷,在桑塔纳卖20万的时候故,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陇秀。那时候的技术标准莫芥颠、排放标准都很低滇,我们会很快发展起来途钒,但是我们失掉了这个机会痰。这是产业上的一大失误趟玲蹿,就是反对散乱差躺借,阻碍了中国自主品牌的发展辛歇色。   我觉得中国汽车进入2002年届彩,入世以后就发生了很大的变化钡接,这个变化就是放宽了摊拱堂,应该感谢国家经贸委前司长响律翁,后来发改委的副主任欧新黔彻凸,他在这件事上力排阻力川朝勤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矾详,有二三十个企业进来陛淋褥。在这时候盗靖,包括奇瑞疯饶、吉利层、长城佬互奔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面貉翘莱,所以这是我们企业发展一个好的契机澄限,这个契机来自于好的竞争舞。   现在大家没有再说反对散乱差醒,但是这个毒瘤并没有肃清工,现在要有一个新的品牌出来奋殿侩,我们第一个想法就是它该不该出来犬输冷,又来添乱郊娄梨。所以在这种情况下单替莽,汉腾出来以后挎,我当时也没有太明确的认识黄静逢,在网上一片谴责声的时候痴,我就意识到了这个问题灯溺蕉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的供,大的打败小的姓獭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘶饶妮,快鱼吃慢鱼溯。汉腾给我一个启发覆锭闺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲华,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琴,今后还会存在得楼。   现在一汽暖胳、二汽非常困难腑,包袱非常沉重插锤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仿,但是最近连一辆好的车都出不来拜。现在真正有活力的企业是谁呢污臣堡?是长城浅撂疆、比亚迪既非檬、奇瑞箱、吉利稳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乡攻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开燃,让大家不要惧怕竞争呢,竞争只有好处瑟挖。我们老是说过度竞争句,实际上没有过度竞争缄统,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咳痉,经济规律本身有一个调节作用禽扭门,一旦过度竞争它会自动退出事。   我们的出租车管理很失败亨谈户,就是我们怕过度竞争耸,我们把北京市的出租车限制在7万辆泻肋,因此打车难徽恨、打车贵啊拜肉,群众怨声载道饥。凡是放开竞争扑瞪,像家电产业大家都知道判疚挥,为什么发展得比较良性呢宝?就是因为放开竞争擎难,是不是先来后到呢溪谱忻?我们现在想想80年代的,61家电视机厂到还信,现在上哪去找叭忍?大家熟悉的品牌畏节,北京牌秦、昆仑牌朴妊,我前天在飞机上看到长虹谐慈,长虹居然还在碘里,出乎我的意料猾交。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铰散宝,现在新出的电视机厂夸辞坊,TCL过去有吗法?就是长江后浪推前浪必袭娘,我们永远不应该对后进者说不吕戚,我们一定要这个变成一个共识叔,任何时候都可以有人进来橡毯顺。就像他们说的娃欣话,任何一个行业都会机会身布潜。今天在座的各位都是新进来的上括,我觉得你们的机会大大的有叮隧。   我的砖头就先抛这些轮博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堤粒怀:沈达炜 版权作品贸庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载山烁,违者将被追究法律责任骋奸。 获取授权" "  徐和谊说褥彪奶,当我急的时候觅朴珊,老唐一乐寸,哥儿俩(的配合)还行榷歪许。双方都是坦诚的心态拴,就没什么谈不成的事情税宝呐。    唐仕凯则认为扛浓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溜浑卯,基于双方的相互尊重嗣。合作中髓,尽管文化不同搐、目标不同品牵,都能坦诚地交流擂,达成一致镀派,满足消费者需求弄芒巢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事申甸趴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缮跑墓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楞诧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愤鲍匙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肆系,接受了中国经济网等几家媒体的采访坷。在奔驰E级轿车之外懒慑臼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作社。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旗棋,徐和谊说愁挛昆,关键在于双方的真诚与坦诚沛,这与我们的性格有关始钠。我的性格是直率唾,而唐仕凯先生则是含蓄啦度、温和份芜斤,哥儿俩(的配合)还行概乖。双方都是坦诚的心态革,就没什么谈不成的事情犊岁。    徐和谊谈到公裴,合作中赊笺,彼此考虑对方的文化俩鲜典、体制哩败围,对对方的决策机构都很了解砂,也想知道对方的想法拭勿,并多从他那套(系统)思考肩:靠不靠谱摆,可不可能挫炊。不能瞎白话搽肋,不能伤和气狭,所以就越合作越顺利酸。    徐和谊认为耪,随着后续工厂和产品的导入姐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期句。    他还打趣说袱凶啼,唐仕凯先生文雅驼,当我急的时候零,老唐一乐是害,我们的搭配非潮海合适垫睡。    唐仕凯则认为帛去,戴姆勒在中国与北汽的良好合作华伦,基于双方的相互尊重虐。他说射姓嫌,我们与北汽之间有更多的共识暗镀。过去几年的合作竣,大家互相信任粟诲、持久剐涂判、坚实夺伪仑。我们有德国人的执着步、坚持琼,在双方合作中巷舰,尽管文化不同动鹃立、目标不同八粮嗅,都能坦诚地交流德犀,达成一致沤舰管,满足消费者需求柑廓,也能让优秀人才有合适的岗位安。可以说杭相藕,北汽与戴姆勒建立了最好的纶粳、双方互信的关系平喜戳。    另外统,唐仕凯指出孰衡,中国业务的发展恒催,离不开经销商伙伴的精诚合作常奴舶,他们积极履行对消费者的承诺荣限泻、关爱涩爸,也与我们建立起非常良好的厂商关系撕炭。    他强调购,我们与北汽的合作瓦冬幂,增进了双方的关系狄。 全新长轴距E级车上市现掣煤弧,领导合影(右二为徐和谊狼兜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醚焕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狗倍判,目前涟珐,我们的合作是最好的崩廖既。认真总结以往的经验掠竞、教训毯冬伸,特别是过去的错误胖陷,接受媒体的帮助绊、批评穗传,因为大家对我们有更好的期许星地。目前受钙,我们仍没有达到自己的目标团裴,在中国市场还是第三名空斯。但是绣软骋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貉。因此背济揣,我们还需要精诚合作鞍厘,力争打造一流的企业;精益求精潘,建立一支一流的团队虾。毕竟限儒,我们的公司和事业都很年轻精边,在发展当中最重要的还是关乎人尉享撩。因此券,我们不能只顾眼前饺谋,应当放眼未来唯酥,希望取得更好的位置卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛晾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊篡锰:    各位领导克、各位汽车界同仁极黄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痛恐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搐酪思。今年论坛的主题聚焦安全啦,我觉得非常有必要荣葱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藤潍,已引起全行业和全社会的关注荚啥是。    今年以来典淡,在国家和地方补贴政策的助推下炬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浓,1-6月桃,新能源汽车实现销量17万辆唯,同比增长126.9%款。其中纯电动实现销量12.6万辆吐浑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆版法撵,预计到8月底适,全年6万个新能源指标就将用尽褐前涎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆村,同比增长170%囊绞帆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皇。    但随着新能源汽车销量猛增济镶,其安全问题也逐步凸显敲套。仅今年上半年侯晨衡,与新能源车相关起火事件就有11起侗控,事故原因涉及到电池静、材料鲍逼川、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粒屁。不但给事故车主造成了严重的生命垂菲郊、财产损失屯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贝观贸,极其不利于新能源汽车的推广冷奉斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律附,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折多,新技术新模式尤其如此迁钎瓶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犬顶、火车一度跑不过马车碳掸、人工智能行业也几起几落息,每次都面临着必须攻坚的难题败浅哪,并随着问题的解决才获得新的认可湃。新能源汽车行业也是一样艘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坝阀缎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夹,在蓄积了一定的市场规模之后瞧,开始到达一个新的平台期靶裳际,开始面临这样那样的问题等。而我们认为炽肩饱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鳞艘星。    首先阮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铃珊络。    今天我们面临的新能源安全问题地钳,一部分是技术问题含,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熟。但更多的是行业规范问题藕秸浅,由于新能源汽车市场发展太快惜卸退,行业法规建设相对滞后空,安全法规不够健全拇烹,相关标准缺失拈窟,再加上消费者安全意识不足玩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖耻何,共同导致了一些安全问题的出现雄。作为一个新兴行业沪画,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骗岛救、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度城鸿收,这是新能源事故频发的原因史玻钙,也是新能源发展到当前阶段辨涣绥,我们必须着手解决的问题锌妒。    其次尉匠,安全问题是消费者关注的基础痛点抢辑弟,必须全力以赴加以解决麻夸辑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛾吧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准介氓盎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梯钨。我们经常说价,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茫,但是没有了安全这一基闯倒铩,里程的远近本身也就没有了意义郸门。新能源推广几年来斯,市场上对安全的质疑之声始终不断显上,说明广大消费者除了里程焦虑秦,还普遍存在着安全焦虑告痪泞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刮滑肠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烦穗凰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慷领。着一把火就可能会毁了一个行业脱充腻,在网络时代这种心理传导完全可能发生竣卵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魏爸,必须将安全问题作为头等大事来抓镜,否则就会被消费者所抛弃亥隙炯。    最后号媳邵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猛,也是发展的动力源别溺凤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娄痪措,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缺都,才能得以持久生存廊采。千百年来害商殿,人们围绕着使产品更加安全可靠返埂,不断做出创新彩起。及至今日痛,我们投入无人驾驶汽车珊踌、智能网联汽车的研究发,很大一部分原因夹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障局色。新能源汽车作为面向未来的产品缆木,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变囊炭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吗铰。    由此可见瓤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朔愁情,粗看起来林林总总闻上瞄,不一而足;但是究其本质悲,核心还在安全蔫。破除了安全问题齿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娘衰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哨痴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垒奢,而围绕安全问题不断攻坚克难抄鞭屁,新能源产品和发展模式将不断创新彻,不断创造社会价值欠存培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乖,我们从一开始乔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓床,从战略高度提升安全性蚀锈滤,居安思危潭谁,未雨绸缪本,从研发同睹澎、生产到售后服务侠坛,都布下层层防线品晌稠,确保产品万无一失痢痹。    一是在产品开发上加强安全功能设计谈秦,从源头上提升安全性滩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戎。从产品的开发设计阶段兢,我们就从整车控制群戎、动力电池博、高压安全等方面以高标准进行设计尉帛飞。在整车安全方面帽冕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹋凌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隋。在动力系统方面鞘,我们从材料潜、电芯埔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计童惦腐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荡狙摊,降低电池短路和起火的风险理。在高压系统安全方面杉停,我们从防水凛扔、防火识、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氦洪,高标准强化安全功能硼。除此之外扣,我们还充分利用智能网联技术台,对新能源车运行进行实时后台数据监控锑岭低,建立事故应急响应保证机制付漂,为新能源安全使用保驾护航谦播间。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证前,以高质量产品确保安全幂搜。在新能源汽车快速发展的同时磺萄,北汽集团不忘发展新能源的初心顶,严把质量安全关末惜。北汽新能源生产的每一款产品斜徘透,除了要通过传统车都要经过的质量验证外派,还要对电池递排、电控系统进行严苛的测试与验证涛痕。目前岛辟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膊隙,其中电芯安全可靠性测试标准42项陡郡刮,电池系统安全可靠性测试标准50项套却,BMS策略安全可靠性测试标准33项橙檄,这些测试包括长时火烧测试凹轨、电池剖切测试兄埠钨、极限跌落测试和电池浸水测试等坡。同时鞠标逢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位世村悉。上半年烧虫锰,北汽新能源接到订单2.6万单祈净,但在资源不足的情况下秸扰,我们严抓质量关糖闻截,绝不为销量而粗制滥造喀穗岁,最终完成15052辆的销售任务软,订单满足率仅58%仓告,但却实现了上0事故率的优良成绩唇。    三是加强售后服务与培训财侗,让新能源车用户买得放心放,用得安心噶患卜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牌缉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懒汕涉,包含车辆保养第菲、车辆维修疽贰、紧急救援冬凸、充电设备补、增值服务席塘拳、客户关怀等多项内容溶喷茹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控塘妮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查考瓢森、维修湃容,并对服务完成情况进行跟踪监控娘嘲地,形成服务闭环吩尽,确毕樟迹客户满意圭车冯。同时烩敝衬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训家,对车主进行说明和操作演示腺蔷穗,并规范安全培训流程摧,提升新能源车主的安全意识容贺互。在此基础上罗,我们还创新营销服务模式踞,今年8月12日楷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金端陷泛,不仅具有推广新能源车的效果灭,同时可以让车主及时更换狄但、检修旧车上的老化电池篇谜偏,通过我们的新模式给市场提供更多安全坍、环保男化、高质量的车型岔怪,给消费者更安心的消费体验邦洁。    各位领导饱挺冠、各位同仁刮:新能源汽车作为一个新兴产业喷霉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲍长蹄,出现一些安全问题鸵卸盎,这在快速推进过程中也是难免的健,是我们必然要面对的问题镁财挝。因此新能源安全问题惊,绝非某一家企业能够单独解决咀,它需要我们整个行业的协同并进蔼。    有鉴于此瓶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醚,不能因噎废食芬钢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寞凑,牢记我们新能源事业的战略使命悼浅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念还冬啤,以持之以恒的韧性恃棱宠,推动政府辟读、科研机构俗、行业协会薄插勉、企业乃至全社会开放合作酞腾南,不断建立安全标准乐拱、不断规范行业行为百伶、不断推动技术进步盲、不断优化消费者使用习惯石,不断实现新能源汽车行业成长成熟滥、发展壮大曝,实现整个行业的可持续发展练譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡段我:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比梗,各位领导伎、各位专家读丰,业界的朋友们萄:    大家好!今天忌京拣,众多长期关心茂、支持中国电动汽车产业发展的领导墒土线、专家和朋友们齐聚郑州巩坊蹈,共商大计坛。作为本次论坛的协办方谴涂恍,请允许我代表宇通公司廓平,向到会的领导纳繁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丁辉。    近年来氓,国家出台多项重大政策父绰迁,从顶层设计饥、推广应用皋豆、税费减免抖脱筏、购置补贴浚焚、生产准入拿篙、基础设施等多个方面废壕椿,保障新能源汽车产业健康快速发展绅。客车作为电动汽车发展战略的切入点耸散,是电动汽车普及推广的重点领域痪型戳。至2015年底羞烂高,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翰,占同期所有客车推广量的13%黄湃磐,为城市节能减排孩、绿色交通出行做出了重要贡献蕾。    财政部帘、工信部膳尘水、科技部蒜喘、交通部吗峡、发改委等部委丧尼起,通过科技计划恋缺、产业技术创新工程等重点项目进行支持吉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化糙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翅傅:节油率杉、续驶里程等性能不断提升搪啪陕,动力电池能量密度弓鹿讳、驱动电机效率等关键技术迅速进步炽寺。    具体来说惮棺寄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化担骂洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成官、节能与控制技术方面已实现了自主研发橡,大部分电动客车均采用国内自主控制器谰凹,整车性价比高拢息褪,满足市场需求卷狙骇,节能效果得到消费者认可焙熊。    二是动力电池性价比显著提升洪洼。动力电池膜韶搂、关键材料国产化进程加速抖亨劫,安全性和工艺技术持续改进汤棚项。与2010年相比壬乡,动力电池能量密度提高将近一倍冲铝措,成本大幅度降低扣。    三是驱动电机技术水平进步明显亮豪沮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穆谭丢,在功率密度锰兽、系统集成度和材料利用率方面显著提升眯盎酿。    同时短,我们也应认识到踏套,国内电动客车研发试验能力有待提升持激迹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廉疾美:整车可靠性袍帘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力的岭赐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屁,寿命截、低温环境适应性忙媒狗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钉滴。    马凯副总理强调耐相:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衅。电动汽车由于安装了电池挝晨、电机解、高压线束等高压部件萝讽,给整车安全性带来了新的问题锣,而电动客车安装电池容量大郸、整车承载人数多春效,给整车安全设计提出了更高的要求勒掇抬。    因此仙寞,电动客车必须从防水芭、防火际、防触电溶草、乘客逃生娘、事故处理等方面综合考虑姬康,从研发制造绕肪、运输存储亮迸弥、维修保养磨棘狡、报废回收等全生命周期各个阶段着手催哪腾,在电池安全问擎孩、控制安全擒乳、高压安全汀、电磁兼容等方面进行技术攻关逼躺酒,全面提升安全技术水平巷旁迟。并对车辆肛叼恨、零部件运行实时监控暑徊,起到预警作用巢强,保障大规模安全运营衰。    宇通自1999年开始研发电动客车难遍,持续加大研发投入兜钞挥,得到了国家部委墨、河南省政府和各位朋友的大力支持哗斯屑。未来矢淡馈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入权,围绕电动客车轻量化柏毒垒、智能化惫拐藤、网联化以及智能制造等发展方向稗董疆,立足自主创新奖,掌握关键技术池饺抢,提升安全水平棺,促进电动汽车产业健康快速发展漏。    但同时雄,为了推动我国汽车产业的转型升级拐,实现2020年500万辆的目标睦敲赔,我们依然任重道远槐舱肃。行业的健康发展弥浅,离不开国家政策和社会各界的支持饥抹彼,我们建议惶:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓟爱色。在纯电动农弥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勿雾计,研究开展创新工程二期项目等挨,助力国家下一阶段产业化目标的实现受瓷。针对燃料电池客车坷成,我国和国外先进水平相比还有较大差距乾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椽盾,尽快解决关键技术问题察切嵌,推动产业化发展府贾醒。    电动汽车正处在新产品推出的初期假跑狄,技术飞速发展恼巳盗,面临很多未知领域的挑战悄,这些不确定也带来巨大的创新机会居坦下,是企业郊踢澜、行业和国家的历史机遇惦,也是赋予我们的使命和责任牟凌胸,    我们将坚持创新畔,努力实现产业转型升级和健康持续发展帆黎。    最后单,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃迪:李芳" "陈清泰腹标:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跑箩裴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”录。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吩禽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辣耪抄,回应社会的关切暑蘑岭,引领行业的健康发展坛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庭柔四,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哎,广泛交流绊潭、献计献策邻。    首先是创新引领问题爬。    去年吩其搓,国家多种政策的叠加效应充分体现陵鼎,电动汽车呈现了爆发式的增长叼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%且,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钒,并得到大多数试点城市的积极响应喇悼。更加可喜的是路咯,电动技术逐渐被消费者所接受拌,潜在消费人群在增长惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栖灰,总体上娶老,这还是一个政策驱动的市掣诜獭,它的不可持续性已经开始显现练肆。从今年起敝,国家补贴政策开始退坡乳描姆。种种情况表明吩芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吻绷,相应地吗枪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呸遂。购车补贴的退坡鞍诚焙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纲。也就是在购车洗、补贴逐步递减的同时眠疙惭,政府应在研发环节加大支持力度哦,集中资源支持在动力电池褪汕、核心零部件位熊写、电控技术匡、轻量化纪那、智能化等方面突破技术瓶颈郝。    另外殊校苗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲁济。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辑鹃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姓非焊。相应地艰贰躬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度困冉,大手笔投资于电动汽车览阿。    这一切表明陷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墩究邪。    由此看来里表,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惭佬。    第一廉唤,政府补贴政策进入退坡通道瞬溺虚,电动汽车性价比提高的进程剩,能不能跟上政策退坡的进程啃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怒骚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赏绰袄。    第二卸窘铃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笛驶瓢,中国肯定是他们的一个主要市场目标挤暮慰。能否改写我国燃油车发展的历史被苗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颓胸,并建立起较强的国际竞争力通鹤,这是政府和企业必须认真考虑的问题溺共。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谷晶。    因此丢虚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煽庙,那是在强政策激励下的增长本疽合,是不可持续的耸茎。有些企业一门心思地追逐增长尽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苹檬懂,却放松或忽略了创新和研发胎。    应该承认俯晚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坊,性价比还是偏低的酚嗽随。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疾鹤效,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伦午拾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景誓馆釜,理性地配置研发和产能扩建的投入档。    当前蹦悄,我国电动汽车正在向成长期转型措脊奶,这是一个重要的机会窗口华。从全球看螺祭颧,电动汽车的技术路线还有选择的余地挤能,核心技术尚待进一步突破滇,关键零部件的壁垒尚未形成砰,信息系统还在发展脸,品牌效应还未发力库,商业模式正呈现多样化坏汞玩。可以说氮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溉北练。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糯淌,有较好的积累卜。我们又有全球最大的汽车市场支撑些,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凶匆咯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇险现,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侩鞘溯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凌,潜心打造核心竞争力幂亥具,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美密骏,另一方面可以与国际巨头同台竞争魂。    电动汽车和燃油车一样孝速磐,竞争力的核心是聚集优秀人才课喊继,拥有强大的研发能力必,掌握关键技术和建立良好的品牌效应净泛庐。对于汽车产业来说吓,生产能力的扩张是相对容易的县,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弯天。但是忱崩脓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褪背漆,因为那充其量只是一个泥足巨人摹。    补贴政策的退坡瘟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喀眉,补贴导向将让位于市场导向鼓,让位于创新导向啼剐。优胜劣汰作用将被强化括浆,在大浪淘沙中俗徐眠,真正能站住脚的簧艾刷,将是那些具有创新能力迹、掌握核心技术辖、具有品牌效应的企业染贝相。    关于安全保障的问题菇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氨梢虾,特别强调要重视电动汽车的安全问题诞。这也是全社会非常关注的一个问题鹤校,是这次会议讨论的一个重点独式沁。    为开好本次论坛掂委瑞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笺芬粉,并将在本次会议上发布调研的成果溉。    汽车的100多年发展史说明费挂宦,随着人们生活水平的提高萄拳会,出行机动化是一种必然的选择劝夕。但是害惧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冯极,电动汽车处于起步阶段碾回,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酞诞妒,还存在由于能源结构改变而带来的械苗琼,诸如高压电路酚、动力电池等新的安全问题末扫防。    因此胯徽,在电动汽车市场快速增长的时候盛东,安全应该引起特别的注意托湃,无论是整车企业茂,还是零部件企业泼趣角,对于可能出现的安全问题块,都要诸项排查溯怪、及时发现僳人翔、找出对策急盼卵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缅。即便是这样蒂,进入市场后的汽车仍可能出现问题华然嘘,这就需要继续跟踪括,不断发现新问题晒届,不断解决问题芜塘,必要时要召回已经进入市场的车辆茶题腻。    应当承认卞胁郸,电动汽车技术的成熟度还不足锰,市场考验还不充分锻,消费者的信任度还很脆弱馅塑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展貌跨沤。从这个意义上说相,我们必须把安全放在首位绢。因为安全是一个否定性指标爬,世界上没有绝对的安全惭坪东,但追求安全是企业的天职芯垫静,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汗,要以更多的投入吞玫法,在设计轻困、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廖。我们绝不容忍安全隐患挨,但也要宽容失败旱烂,因为这里存在着不确定性筐诞。    安全也是规范出来的味貉,要高度重视标准寇、法规和监管的作用猜,设计安全的标准和法规灌糯,有些是科学的研究和论证定下来的罕嫁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的际戮普。企业必须严格按标准和法规生产式肃勃、管理和运营庙,监管部门则应该严格执法涛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钠刹墓,绝不能容忍劣币驱逐良币膳享。    今天违,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题完石,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具递,它还缺乏充分的应用考验文渐史,需要未雨绸缪啡,防患于未然保。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导平渺,各位同行绒丘队,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溪汗,每个桌上都放了一本娇,大家可以直接看技。前面上半场我估计是大家最关注的富淡喜,有一些政府动向热寥,他们做的干货郴吭玫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弗畏,我只讲讲技术绥钢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唯污,有三个方面桑酥卤,有些技术方面的内容是有相关性的汕,政策本来是张永伟讲的台慌谓,我在PPT里基本删掉了梗盘队,大概带一点截。    首先讲一下电动汽车安全的技术菲软。电动汽车安全技术我们分三块病毕底,动力电池的安全叹抬呜、电动汽车整车安全堤偿、充电基础设施的安全堤。首先是动力电池的安全性差换,是最基础闹匣局、最核心的小,包含了电安全睦、热安全袭、结构安全等等蓝。    我要先从科学的角度说一下剑答。如图(ppt)凯虏赌,这是电动汽车动力电池的基本特性绵篮剩,中间可以看出我们锂电池安全的范围斤剖,一个是电压嘶、一个是温度脆嫂辜,对电池安全来讲肛,这么一个很小的窗口里才能安全工作琼甘切,如果温度高了会发生一系列的反应棱铰,就不正常了汐姐翱。我们具体来定义一下这些温度蹄,这是做一个严格科学的实验孺全,锂离子电池的热失控徽炔、温度变化疲倡八、温度和电压变化的过程理。有三个温度棉椒,T1叫热失控自生热起始温度茄魄,这个温度一般在90度茫锌寒,接近100度霉刀。第二个价,热失控的触发温度虽汤晃,就是说热失控要开始了哎手。第三个呜,热失控的最高温度刀,代表了释放能量梧死昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钝,给出了一系列的各种类型的动力电池玲彼,比方说三元的NCA腿时、NCM丝胳碴、锰酸锂的骆,钴酸锂累悲豹、磷酸铁锂骆荷畴,还有钛酸锂的静氓,从中间就看出恰沛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的领恳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莱坚封,总体来看枢辈,热失控最高温度比较低一点犬耗图,这是钛酸锂的闪缕。    太过于学术化一点吃济挛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栖塘。热失控丝,我们先从热的角度谅怜咕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后精,我们的SEI膜就会分解勿火香、负极电解液也会反应坡,隔膜机制熔化旅弧茧,再到正极分解嘿喊旁、电解质分解喘供阜,最后就涂层崩溃垦,大规模的内短路电解液燃烧阔抹,就形成了热失控雄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懂。    另外一个问题扩习蹿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逢欢,像放鞭炮一样捐,一个单体发生热失控能量还是有限的敞,如果在整个模组系统中间扩展小,这个能量就非常大了屎伺冈。我们说其实不在能量的大泻ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冠扫,但是并不是一个危险的东西卷挛,关键是没有瞬时释放殴蹲,这是一个瞬时释放的问题诧卢。    诱因滦刃晨,刚才说的是过热引起的堵垢兜,还有电的和机械的舅魄荚,电触发羌烷薄,主要是过充瓣脸、过放等等静,尤其是过充递价秸,过充引起的热失控是蜗侨剩害比较大的彭巧,这是它过充的一个过程和机理欣娩镶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茅。还有机械滥用村但,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瀑胜险,这是在网上搜到的底盘的切割实验倾嚎,专门看它怎么样嫂贰,机械诱因就会最终引起短路舅东。    第二部分读嘛凳,整车的泌耙,现在我们找电池厂开安全会方滩莫,电池厂就说很多问题是整车引起的唾矛秽,不是电池的事轻汗。的确瑟毒,很多问题不是电池本身造成的诗皖,是外部原因骄趣,整车凭薪,比方说碰撞会引起笺牟,电气安全敢唤酚,还有功能安全创烷,重点是这几方面韭臂醒。比方说碰撞粕翔姬,碰撞是最容易引起垫观诡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全深涟。第二红现烹,各种原因的电气线路短路引起着火叉东啊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乘,电机控制器铂啡、电机电子器件IGBP短路了晴赔,高压悸侩督、拉弧沧、多处熔断掏,整个就全烧掉了骨,这是控制器烧红了晨。另外一个权报,比方说前一段时间南京暴雨之后朴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琅硅。功能安全团挤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的估,电池管理系统死机顺慌监,但是充电机不知道砷,继续充铣,充过头了铜儡芍,导致了安全事故具搐棘,一般150%会大规模的内短路报缉,充过头150%忍,不管是什么电池怕拖佬,包括钛酸锂电池竣咸居,如果充过头也都会热失控的峨,虽然我们知道钛酸锂非常安全篡灭串,但是过充之后过压也会引起安全事故蕉险睫。    第三脐茸鼻,充电基础设施的安全躲。尤其要说一下充电设备的安全问题墙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好密把,它的防水讹臂耪、防尘盯诵晃、防腐蚀涸厢、漏电镜寝、短路保护等等婪,各方面存在一系列问题供歪。我们开了基础设施安全的研讨会北罗,大家提出了很多问题危虐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍江敛麓,我不在这儿过多讲萌病。比方说柒仆尺,我们荣威550就是非线充电着火溉,自己来安装这个纶髓,比方说外部的“三防”鞠碾刚,内部走线的零乱星灵,不按要求接地等等喊庞肥,这都是我们充电设备的问题谐卯。比方说全生命周期状态的监测稳宦扔、管理体系的缺失揽背份,线路老化之后也引起很多问题孝氦坛。尤其我们在研讨会中有专家提出沟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镣仕富,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓜侠。    我不要都讲问题始祷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果的汝。    第一板,说一下全球国际的进展锚接岭。我们要学习几个让,一是安全防护方面担尼,比方说日产的电动轿车Leaf讽婪,现在接近23万辆弓卡剧,没有出现过重大事故度谭告。它有一个安全防护的设计体系很涵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搅,而不是说不能做到安全屁。人家做什么激趣泄?首先玩瘦崩,有很好的防护设计理念襄,它的防护隶,首先防控事故发生饥篡泞,其次一旦失效撂请,可以失效不出事敢,再次裴,出了事柯伦,把事故控制在一个可控的范围守,控制在接受的程度跟燃油车一样磺。是这么三个阶段粕毫阮,从电池设计捂,到最后可达到的安全目标恃蜂核,是一个全方位的设计理念瞳。    二是设计开发方面唯履刑,遵循了严格的V型开发模式耐融,从电池包哨、奶榉芟荆块掏倘、单体刚、材料常,从设计层汞、验证测试层帝喘款,是非常详细的挫,包括底层的电池材料儡梁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撮都喷,我们国内的电池厂现在还很少用这些寇随。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逼斗半,其实这些我们都很熟悉邯枷,比方冲击醛拓忌、振动级甫、挤压即收、跌落慰娄境,哪壕Γ块跌落拍、单体跌落等等苹,针刺拜晶铂、极端的短路攻、火烧斧锌嫉、热循环屎,有温度的高低温循环实验卢谱冬,这个好像我们做的不是很多贪青韦,气体分析等等怠喉际,这都是全都做的宛泰殊,这是我们跟日产合作交流的钝,我觉得还是给大家分享一下纠描,很有意义的蛊存疽。    第二投,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谅炊哦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拣廷,这都是公开的舌习妹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馈,这是一些主要的专利烯骋郝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拎鄙藩,这就是一个完整的过程咎恕。由于成本比较高肯,其实没有在它的车型上全面的推开体。    另外一个值得一提的莽灿,特斯拉的碰撞安全性焙,从设计的角度途培,应该说借用了一些非常先进的方法钎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型察挂,发生事故之后期届粉,非常严重的事故也都是安全的豪瞄房,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好态纽,当然因为它有别的安全性涕瑞喂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骆钎。    第三低,这也是公开的资料岸损,三星的电池系统详汇。重点看一下电芯层面据火,这是90安时内部并联四个单体电池股涤,一个卷绕式的方型电池搏盎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拆卫兜,一个是过充保护钦、一个是防爆阀唉、一个是保险丝昧。我只说其中的过充保护吮季,这个电芯的外壳是正极颊蕉袒,有一个过充保护的阀弓衰删,当内部气体压力增大之后控,把外壳的正极跟负极直接相连禾览,短路桐度珊,形成大电流匙,外部短路青,过电流之后保险丝把这个断开倒湃码,这个我们是值得学习的妙。也就是说在电芯层次进行材料使、电气播、机械系统的系统设计还是很值得学习的耽桐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偶,其实它把单体电池当成了一个小系统筛搁,我们可以对比一下赏填熬,日产电池的氖园眨块相当于三星大电池的电芯率,就是日产是小奈韵毂遥块嘎,三星至少客车上是大电芯廊坝。    未来趋势来看看蒂,现在工信部300瓦时分点、350瓦时都是这么高的武胸猜,这是国际趋势坛碌獭,没有办法处惊,大家都在这么做始潮,10年内我们真的要到350瓦时呕徘敌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妥迫锰,2020年300瓦时应该是没有问题的筒罚肋,这个从比能量角度是可以做上去的荡媚,成本也会降低鲍娇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墓把,比能量塑勾、安全性是一个翘翘板期镀萄,所以我们现在都出这么多事逗,下一步300瓦时儡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氓矩班。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术客,我现在牵头中美电动汽车合作插划,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贾联铂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系福捶婪,这是最核心的下一代电动车技术恐。    说说国内的婚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩传耐,待会儿再说问题抄。正面取得成绩赌,从材料体系牡,三元正极费、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高称,比方说在阻燃隔膜瓷、阻燃电解性罢赡、阻燃安全性也都有创新尾,取得了进展峰酣较。从单体电池产品的检测结果来看使诡,跟国外也没有特别大的差别镐。总之籍嗜珐,从统计结果来看税些,我们和国外的相差幅度不是特别大秃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抒,总体电池的安全性保持还是不错的拉航,这是实验的东西年湍,严格按照了国内国际标准嘲,因为我们的电池企业也跟国外配套七躲慕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缝蜜撮,所以我们其实国际的标准都是满足的鼎踩桨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郸巫钱。我也举一个例子葱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舅饭。刚刚说三星的有熔断器青揉凄、过充保护器讼嚷挖、防爆阀裳聚镜,模组的我们现在电池管理系统等等虾虹经,还有一个问题媒,自引发内短路敲视,这是一个问题淖扳,我们的制造杂质挥、经常小规模的过充过放逝芯耐,长期积累以后会自己引发内短路隋兔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勾唱,因为不好重复实验熊趁,我们首先做了一些重复实验的方法点枷,把规律摸出来了令菇,这个短路会形成三个阶段欢,内短路的第一阶段雾亢橙、第二阶段皆竣、最后一阶段社。第一阶段只有电压的下降豹、温度基本上变化不大突竿,第二阶段獭,电压下降同时温度有大幅度下降灰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靖瑞。    如图(ppt)存淋忌,这是替代实验频,这是算法喜侨寇,这是短路的测试实验休卞焕,这是结果魔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用海,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盲洁斯、内短路的阻值都能精确的辨析出来荤累,提前预警热失控事故俏揭徽。    整车安全帛,首先是轿车安全敖,比方电池的防水碑褐,跟整车关联度很高何方鲜,因为静态的防水夏艰,放在车上不一定防水徊,现在都知道IP67捎镶,其实一些厂家都做IP68了榷奖能,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的池刀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故从仍,我们如果做得好是完全没有问题的良鞠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缸,这是我们做完的设计汐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洽舍,这好像是我们比亚迪的电动车来獭拈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帘,做得好我们的防水比燃油车还好八菠举,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葱蕉庐,关键是我们的技术到不到位吠律苍,所以我们来谈安全问题应该这么看射。    第二捍腿,轿车碰撞安全趣阑禾,我们做得好的企业也是不错的捶奴。举个例子嗽,长安的极虾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剔,这是产竟、学喝、研联合研究的善朴。甚至为了将来的发展隘表佛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裳。而且电池包不是越厚越好侠壳,如何又轻量化笆径、又防撞珐扭蛊,在优化设计方面也还有很多工作可做茄汹誊。    第三被仑牢,整车电池系统总体的安全保护侨斜温。我觉得我们通过上次的整车交流会缄贺氏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荡,大家都觉得还是非常不错的裂票凶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乌弦,尤其是轿车企业是比较好的酿,分层嘉摆穗、分级做的是非辰ν澜铮好的急,比如说高压安全管理系统嘎贰冒。就是说只要按照严格的流程来进行开发态冠蜜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筐粱费。    另外我提一句客车邵,待会儿宇通的汤总还要讲的篡廷辅,我不多说了千未铅,他们有成套的方法来保证安全性鬼柏沥。    最后谐蕉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闻。前面领导都说了喇,多少起多少起官娟贺,这是从2月份到7月份统计的10起以上次库豌,7月份多起来了锰赡茨。现在存在的问题从精,我们在报告里面有详细的介绍颧拦巫,我在这儿时间关系也不说的太多了举蠢撇。总体来看污,我们安全性准入门槛要提高嗡焊,所以现在在指定各种标准催胯袒,要进一步提高标准桶。当然还有一个问题觅坎慌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宿,因为充电桩跟车的接口是老的促蘑,现在要搞新的辖吾姥,新的总体来看是更加安全的拧端,老的怎么适应新的凶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伍惕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战少。    我们的发展建议备晦,我也不详细介绍了灭,因为我们在报告里都有履燃,永伟会比我说的更清楚一下段想欣。    第一个镶,完善安全标准椽帮,制定更加严格的安全标准人。最近客车安全标准搞蹋、电池系统的安全标准尾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准访。    第二个船抚饭,监控体系歇改接,现在当然都有监控系统呢日,马凯副总理上次也说了每,监控主要还是要靠厂家监管盲啡,不是靠城市最后的那一级挛恫,最后那一级你也不会给太多数据恳,数据最多的还是我们厂家自己京靖,我们最有能力监控好匡卯杏。    第三个挡让稳,强化充电基础设施安全管理奠河促,严控地下车库潦、高危场所充电设施建设与安全监管肮。    第四个草捂闺,改革检测体制车,我们建议建立新能源汽车年检制度斤,传统车要年检荒氨,新能源车是需要年检的北藐贡,比方我们防水樊剃蜗、防尘性能菩困,新车是好的挽沁田,老的就不一定了凄,我们的绝缘性能烘、漏电保护等等是需要检验的杠歌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗓逢,这都是很重要的胺快。    第五个蔑填,建议改革行业的监管体系稗,现在我们是准入互标,有几千个车型杏灭阀,客车是很大一个数坡坊提,很多厂家都进来了乡,不能说让谁做玻、不让谁做屁,我想将来要引入事后监管的体制克驳,谁要出了事要负责省疵,要召回此托污、吊销执照楷、取消资质逻该东,甚至取消你不能再进入这个行业哥珊辛,这是我们建议的要加强咎硕,否则这件事情没法弄物泰。    结语三句话胺:    第一毛庞奇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”降善,为什么是“命根子”嗓凡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呻肪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹅捕?我觉得怎么强调都不为过牡拴夺,所以我们要警钟长鸣伴,高度重视捅队,大家都是这行的从业人员奖搐,都不希望这个产业下滑炬哩滇,但是为了做到这一点瘁围仁,必须要警钟长鸣就翱,高度重视徊肠瓷。    第二项,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术话琳陡。想性能大幅提升铝及,大家都希望300公里酸、400公里付杰仕,客车也是要提薪,高比能量电池是必然的趋势署,往上提的瓶颈技术就是安全篙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡尼。所以随着动力电池比能量不断提高彩,电动汽车安全技术的门槛越来越高深,本土企业要有危机感洪嚷。    第三叮甸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湍亮拾。安全管理梅赴,政府责无旁贷扔。    我就说这么多理夏慨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠祭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歇派澈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鲤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘁汲舷,到今天的北汽EH400的下线茎汇,北汽的这100万辆用了5年的时间奇酬。    在活动现巢ㄏ婆健,北汽集团董事长徐和谊表示窟洁蒙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喊篓,不断的加强产品膛化、技术扮炬、管理创新桃冈,不断的加快电动化疼段、智能化井吓、网联化饥谎、轻量化的发展步伐价柔,全力抓好‘π计划’的深入落地慰侥。力争到2020年监许显,实现自主产销80万辆汹不拢,这其中包含新能源产品20万辆蹬祈,实现销售收入700亿元房酚什,进入自主品牌前三名的目标孩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滔。”   “来得晚扇,干得猛千,站得稳”    “来得晚佬边熔,干得猛凌,站得稳浆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纲骄。    “在行业内来说排钵,本土企业已经很多完成百万辆了啦呜,我们加入进来伤吞,形成一种集团向上的态势骋。”北汽自主分为三个部分廖疆目,“绅宝封、北京烷虽、威旺缺一不可乖朵碑,齐头并进猛同篙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藩巾跑。”在随后的媒体沟通环节中仇,李峰坦言电受荣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群快。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愤莲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撂。北京是传承“越野世家”品牌精髓处趣厩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌判。    “越野车是小众市沉菽ЩА,但是在中国市场上虐槐,硬派越野磺啡孺,没有人能从北京汽车手里抢资源茫。硬派越野或是下一个风口卸恢。”李峰在接受媒体采访时表示胶淑弓。    除了在品牌划分上的努力蕊,在车型投放层面骋塘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳞岗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车未辞蔷,而到了2016年氖猛任,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丸翻堪,加上北京品牌和威旺品牌次模,更是达到了六款淖冀荡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喇寺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录思。    而面向“十三五”燃牛,北汽研究院院长邬学斌表示碳芒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拜沛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唾攀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞳勾暮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃德狙僻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唾将。”    是的拾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线境,北京汽车仅用5年的时间钨赤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菏闻,现在一是车型结构变化了溺凤,市场引导到SUV曹膝、新能源和智能化上去列寡汰。我们由三级跳变成了一级跳悼风煞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宿咸,“市场的变革对于自主品牌来说泼茅犀,恰恰是一种机会帅诉客。我们有对市场最敏锐的感知妻,最接近市成捕А,这是任何合资企业都无法比拟的额内驳。”    从年产销量看堆勤馅,2011年达到2.4万辆瘟碍率、2012年实现7.8万辆姥亩宿、2013年超过20.2万辆秤须、2014年突破31万辆粉离喇、2015年完成33.7万辆伶,2016 年预计目标42 万辆贫,到现在已经完成了23万辆栋镐缓。“2020年我们要达到80万辆灯聘井。”徐和谊表示课。    “心在一起叫团队”    有了好的产品差拆,还要有好的营销史陛,“酒香还怕巷子深”掂。在产品营销与销售网络建设方面起,北京汽车依旧不甘人后吃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言口羔徐,“人在一起叫聚会姑妮,心在一起叫团队涣。”    2016年上半年贾咐辜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睫仍,同比增长396%孩哄,目前网点总量高达到836家橙澳,渠道建设速度令业界刮目相看停辈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乒氛九,同比增长20%合,目前网点总数已达1081家秤辛。    据已公开披露的销售数据栏革,2016年截至7月促,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坞孪,同比增长42.7%酶,远超乘用车行业11.1%的行业增速炊。其中片暇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唱,同比增长94.6%河帕,成为名副其实的“自主增速王”挟暴。在具体车型上舞喀甘,绅宝X25累计销量接近5万辆点箱好,在A0级SUV细分市场排名第一厂窃。威旺1-7月也实现了近10万辆辫贡伪,同比增长6%以上强。    对于营销体系囊,蔡建军表态称统毋:在互联网时代党断澜,消费者出现了很多新特征操坡平,他们爱分享互动棚,重视原创和分享显谰脑,并处于一种“始终在线”的状态被蒜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拒。   对于未来材耿灌: 李峰表示毕涎,在“十三五”期间泄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌套猴径。    其中针对绅宝品牌晶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侮懒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那裕块化技术平台撬法。    此外钠,针对SUV市场火热形势痪,绅宝连续推出多款SUV车型爽,形成了X25寇改经、X35挠、X55侯、X65组成的SUV系列袱抡,实现了对细分市场的全覆盖本晾倘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盟戏。未来掠,北汽威旺由经济型微车广、MPV廷涣遂、SUV和轿车等品类组成九脊湿。   责任编辑列:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羔碌级,在杭州召开话轨侍,我们非常激动话灸慧。我们希望全球贸易更加公平蕊孝叉,中国企业能够更好地融入世界市场椭惠稠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘎,要向世界展示中国汽车业的良好形象经。据了解尖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崎。李书福说反赤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兄鼓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部习呻们,李书福告诉记者踢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锯粱洽,吉利要展示好自己的形象爸惨驮。李书福认为酪毫,我们要解决全球经济治理问题梅荚,首先要做的就是提高自己的竞争力略但粒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舍恼抽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业款檀,李书福就来劲了华,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔑评汲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杰咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徘,是全球经济的一个缩影散烩归。”他介绍说千皆供,未来汽车产业的方向是电动化宠搽、智能化恨筹、轻量化陇欺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秀琴定,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豆惩合,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缔厢夹。李书福认为态,两者的“联姻”以及之后的融合发展聊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摩降、活力炊、联动克临始、包容的世界经济”版捞砍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肋为图,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ゼ遥块研发方面合作得非常不错顽妒等,他希望沃尔沃能更豪华搂、更高档韶勉、更有竞争力鹊镣括,希望吉利能不断提升品牌力嫁、竞争力和溢价能力拷舷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湾。”   在吉利汽车体验馆马截孙,新款的“博越”展车停在那里揪抛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梨棋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惯划徐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一父。李书福估计丝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作噶拧。去年冬天奉勒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时激陶赔,他也曾表示色令,未来汽车将成为一个智能化的终端设备表牧漏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饺填岁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窟,商业模式的变化已经从电商乒慰、维修贬、汽车金融裂、二手车谋经、人才培养等领域开始呛,逐渐延伸到供应链前端的设计砍搽、研发和生产烦肩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型危肮里,这是核心幕。”李书福说妙麓是,汽车和互联网广说顽,两者已经分不开了刮肖撅,汽车制造业要想有未来横牌,就必须和互联网深度结合起来侯番茶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揪,吉利每一次研发创新擎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浓搐。   “安全既是时间长度抽,更事关人的生命臼实。有人说慈,现在的汽车都很安全了撼,安全已经不能成为汽车的卖点了衅,我认为呐焦渺,这句话说的不准确羚苇,也不全面逛肩处。安全对全球都很重要驴沥,对国家很重要限钎掸,对个人也很重要刨砰阿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害版,可以说安全事关大局歧,安全关系到千家万户寐,我们一定要把安全放在首位卧娜环。”李书福说呛溃逻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芜,不仅有央视的直播丝,现场还有上百家媒体绦咀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俯,受到业界的肯定蠕蓉沥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胸棘椒,用现在的话来说就是企业的基因茎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赂茶焦,当其他条件与安全设计有冲突时尾导芦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拖,而不是相互妥协钉兴。”他认为匿,当造型与安全有冲突时捐蜡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镣纯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柬,也会毫不犹豫地选择安全瞬汀疯。“汽车是给人坐的烈麻岸,所以安全对汽车而言实在是太重要了精稠裁。也就是因为以上这些理念递,沃尔沃才能发明汽车安全带股坟、汽车安全玻璃雾、安全车厢饰挽、儿童安全座椅粒藤陈、侧气帘谷奉、车外气囊谱春瘁、交叉路口自动避险自动刹车贺识、城市安全系统等等良。”   “汽车内部空气质量也是安全问题概春检,因为对人的健康会造成影响蝗碉坟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拆人挛。 责编挝款崎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圣囤惺?这是东风集团高层必须面对的问题身。“国内前三宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎、市场份额5%堵、销量125万辆驶,其中东风风神必达35万辆饲宫可,挑战50万辆穿厢参。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科辅鹊。   论自主品牌的持久战擒握圈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妓坑。在他看来林盾,相对与合资品牌染,自主品牌的发展分为三个阶段丰猛疚:战略防御襄塘抢、战略相持和战略反攻蚕渺。   “对标合资品牌唾、自主品牌已经经过了战略防御阶段守懒交,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颈。”8月10日霓僵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甜伦颇,并反复强调胃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沤刮勤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夺,风神刚刚取得的历史最好业绩促。凭借旗下三绞屎雌桑客——AX7防踢、新A60隆、AX3刚,东风风神1-7月累计销量76322辆眉诫、同比增长33.5%肺啼镐,其中7月单月销量首次破万溅佛。另外脯,轿车销售26756辆郡履橡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墟刹譬,同比增长27.4%兜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妒:第一豆,超额完成任务;第二烈,轿车和SUV双增长量。按照目前“三箭齐发”的态势卉搅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标东,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比田:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上零霞推,东风A9超过传祺GA8悉乾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一较佩辱。   “其实浇耐颗,我们重点想对比的是帕萨特浆骆。”李春荣云淡风轻的一句羞统荣,让一向低调的东风乘用车笛禾斯,平添了些许彪悍和霸气衔珊举。   不过技似,面对长安晤现、吉利歇、长城焕、上汽这些强劲的对手哭绥,以及合资品牌下探戮娟端、车市整体放缓的趋势节许梦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观划。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度片端?这是东风集团高层必须面对的问题辆长。“国内前三欺挂,2020年品牌影响力达到行业平均水平俺戌垒、市场份额5%誓、销量125万辆妨窃侥,其中东风风神必达35万辆辛,挑战50万辆涡燃鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宪嚏痛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峨,我们要尽快达到35万钦紊。”李春荣形容掸夺栏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”概尾,未来五年将是“本硕连读”颗钮迸,从自主品牌的生力军成为主力军廊氦。   如何冲击第一阵营帅? ?   对于目前的东风乘用车来讲隆悄窃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战百乘挝,首先是产品响烹啃。关于产品规划糕,李春荣给出的答案是沁匈堑,东风在2020年之前细私,会推出17款全新车型掳矢赌,其中传统车型将达到12款叫沟,新能源汽车7款衬。   实际上澳梦,经过七年的储备屁澄挪,东风风神已经形成轿车宛姐、SUV和新能源汽车三大产品军团诵,在大阮窃东、中硷斧、小细分市场布局趣慰啦。   值得一提的是亨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迷。这意味着湍,除了传统车型秽认萍,李春荣手里又多了电动车这张牌敝斜残,而在2020年的产品规划中头竟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款人拇哄。   产品层面叙极统,缺少明星车型谱涟烂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阔,而在未来的规划中丘姐,东风乘用车的目标非常明确救巧:提升车型效率扇帕兼,培育明星车型谷麻灿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篇,半数以上产品达到细分市场行业平均值还搅。   实际上辑倪筹,东风乘用车下一步面临的问题困捅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”临卿揭。除了风神之外晤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郊赖,以及合资自主品牌伙,而在东风入股PSA率得姜,成为第一大股东之后勺损,东风乘用车无论在资源整合笔贬疤、品牌溢价帝、平台技术方面谋踏傻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应性逢确,当然这还需要时间证明碴。   不过遂怂克,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向订佛:资源协同包括产品物、平台挽据、制造技术怠薄末、供应链填、营销和国际协同保贾吩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勾戮,随着车市的放缓蛙喊簿,近年来裳拧,从豪华品牌到合资品牌风、再到自主品牌敞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灿捕间。   与成熟品牌不同家,创业中的自主品牌隙,在招募经销商噬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楷切补。随着竞争的加剧哭铝膘、产品的丰富乏墒随,未来将对渠道提出更多的挑战钝访,比如一年之内连上四款新车的吉利廖闷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妈距脖。   盈利能力当然是最为重要的标准吉奉,但是牺牲自己唐粕川、持续补贴经销商怕城,也不是长久之计咖俏,解决之道要不断有竞争力的产品推出啸橇。今年年底舷讼畦,风神AX5即将上市赶凛斗,明年AX1也将上市标祟凉。   实际上抠,在青海活动开始之前痊剁,李春荣提前到达西宁巴粹尖,专门到长城和长安4s店进行调研炔。让他感到欣慰的是抢疆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呈慕贿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腻类场,我可以负责任地说舶浩,我们的商务政策是最好的鸡,没有之一堂词。”李春荣对于渠道的重视程度浇阑诵,基本上是亲力亲为佃散幻。   目前屠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魄霖。按照规划水,每年净增网点50家骇,未来单店销量逐步提升至800台以上动诵,达到中国品牌经销商中上水平圈炮米。 责编奋:李芳" " 《弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罕,由中国汽车技术研究中心主办少辈姑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呛。在本届安全论坛上瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邵,在回顾过去的同时石,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惮翔扛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俱瞥龚、车辆毒肝妒、道路等影响交通安全的诸多因素虏倘,促进共同发展兼伟怜,从而降低事故中人员伤亡率伶竭活,最终有效改善中国道路安全状况成靡。   会后伸胃丧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦受功、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逻禾倦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念们厂扫,并阐述了对于人穆纳、车守四、路倍沉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解九。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漂滦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莫凑,一是日产汽车“三重保护”安全理念轮洗,即分别从社会邢、个人和车辆三个层面采取措施汞凄碉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窟,就是在车辆的周边谱,设置一个安全保护屏障拨褐寐,针对车身周围不同的危险接近程度融,我们会开发相应的技术进行保护琅庐。   除此之外库锤僚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力现。在车辆的前方竣、两侧橡捎颠、后方建立一个全方位的安全屏障牛邻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颇。同时泪弛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化关苔车,日产汽车也研发了一些相关技术碑苫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啥膊喝。   日产汽车始终将零排放高士境、零伤亡作为企业愿景步相。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奈贰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琉香,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牛可巩,可以在自动模式下完成转向良温仙、加速和刹车等操作骂墙骨,提升车辆的安全性能悸踩巢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兄肮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篡臂。即使后座坐有乘客舞玲部,后侧方视线也不受遮挡脊船匿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车庐暴颗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上静窜哨,帮助驾驶者做出正确的判断副。   针对电动汽车领域啤强牛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卑刮娘,而电动汽车上的安全技术史羞陵,应该也已经达到了世界顶级水平贿己。”   谈及无人驾驶和自动驾驶降副幕,高桥信彦表示拜呐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荒想垛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垦稍帕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泻染。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藤猜,日产在研发智能交通技术的同时锭岁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拒报,其主要分为四大领域功。第一大领域是关于自动驾驶技术的迟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扁兢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辽,对电池以及其安全性能进行研究痘。   第三大领域是新的移动方式兑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备萍鼎烁,换句话说钮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助突颠父,我们针对这个展开了研究仇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判底相梗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恕汉貉。   未来纯蜡咕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漓,同时七胁彪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险时案,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叛列上,进一步降低交通事故发生率圈、持续改善中国道路的安全状况粳捍嗜。 责编勒狗嫩:李芳" "     【环球网报道】8月10日付,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莆,共推出6款车型该白,售价区间为17.58-23.58万乱。   新车亮点拦猜:   外媒点评群:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揭碑室:李芳 版权作品哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺遁,严禁转载磊,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怀害窗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庭褥。   不久前臼浓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜评笔函,北汽集团以549.329亿美元营业收入窗,排名第160位布付拓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单味,也是首次入围世界200强星。“我之前的预测是在180名左右伺,这个结果确实出乎我们意料鞘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钢。   据网通社了解哩氏,2015年孩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铝汲,再创历史新高钞秃。“十二五”期间淡萎接,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晶仁羌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晚,增长3.4倍艘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碘蔷,网通社可以断定以下两点掀轻:一斡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卷、稳定的增长卫庆耪。二掳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喘嚎齐。   为什么能做出如此判断帆瞪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上建龋?徐和谊的一番话做了最好的解答挟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂成惭,咱们给人家代工挣俩臭钱垃椭,那是发展民族工业胃芬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懂?不可能寂嚏。能走向国际化吗草藐使?那更不可能心超椒。”   然而懒思,做自主品牌露筛,光有决心监嫌蔫、喊口号是没有用的唯膏。正如徐和谊所说别:“干自主品牌真的难础诫,现在大家都处于成长阶段盘覆歇,想要效益好显然不现实刊。但是效益不好就不努力灌,就情有可原吗龟?当然不是!品奢逃。”   从“1 ”变“2 ”粕既,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芦。短短5年时间赤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湿料,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帽。“北汽人要有工匠精神凄椒暑,低着头燎赂、少说多干攘,闷头干唬,一代人不行两代人久,肯定成功碌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求款昧氖。   随着“十三五”规划的展开放胚戊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”石。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煤些。据悉速,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慧、供矢、销坞绿耗、研于一体的北汽集团南方基地莱。   届时惧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洗兄歼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展编,形成1+1>2的布局炬褥陕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品既,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搞艇。   “十二五”期间迫,北汽集团凭借超前的战略眼光卞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屡汕碑。通过产业链合作搽旁,北汽掌握了最核心的三点(电池蒜釜伸、电机桨船、电控系统)技术橙翔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丰缸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆繁,并取得了中国第一搬、世界第四的业绩力炯俄。   据徐和谊介绍储松拨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上金联岛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奠洞烙,北汽集团零部件业务板块几乎是0论捍,经过这几年的快速发展嚷管剐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慈怒猾,这是之前想都不敢想的握坡侗。”对于北汽集团的转型廉,徐和谊深有感触檬。   据徐和谊介绍伺陆,未来北汽集团将围绕汽车产业链粪了,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仆潭透,包括汽车金融疗、二手车剐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坤,带来规娜匪悦叮和效益的双丰收事痢荷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点按跨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靶杀记,这也是转型升级的重要标志之一星丝。北京通航以合资遁肃、合作睫商祭、资本运作为主要模式天,在国内实现了产品工业化和市场营销超。虽然规模不大坦,但已经显现出良性发展态势雄祟。   直视软肋促绅,质量和效益成关键词   “整体效益不高烩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言檀缮褐,“我们举一个例子督豪贫,这次500强名单共6家中国车企上榜虱摩潘,总共盈利114亿美元搪涟。美国2家车企陀骆搐,共盈利171亿美元胆。我们的产销量远高于对手剑,总体效益却不如他们承山献。”   徐和谊指出苗亭没,提升效益础天幕,整合全球价值链羔李回,转型升级扩炯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杯,也是整体中国传统制造业需要提升之处牌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奸,向好的企业学撬兜,从7个维度努力品骋烤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闲冷。还有四个月鞘酗亮,拭目以待臼范休。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悉摹,通过与他的交流可以看出口虏凶,对于北汽集团的成长他是满意的簿淘迹。然而猾,作为一名中国汽车人贪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗓。   “跻身全球200强企业猾澄魏,不是终点羔你,而是新的起点肥券改。”徐和谊更是霸气直言为:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疏,中国汽车行业前三甲可舵慑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编频授:李芳" "   车云按摆喇惹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行场趣登。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲户撅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法储佰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悲骗滴。本文由现场演讲整理而成驴魔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹馍【濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暮,这两方面的关联性是显而易见的廷。    说到沃尔沃捕,大家联想到的第一个印象就是安全哪插。的确晨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候动胶釜,他们就讲吠耙磁:“车是由人来驾驶的南涝稀。因此维蛾辨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绞赖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溜癸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裸摔埂。可以这样说邦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面小,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甲吗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术髓。其中当然有标配的借都,也有选配的首,组合成不同的配置取怕。这里我稍微着重介绍一下视,沃尔沃的City Safety城市安全系统驴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鼻谋。在2006年的时候恭嫩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚏顽。第二年也就是2007年帆乳尉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逻谭忌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统详喇。2008年赁刮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坛玩,成为一个技术子品牌兽。之后的十年中这套系统不断地更新完善丹,扩展了许多新的功能据撇,比如增加了行人探测粕、自行车探测荆、大型动物壳储锤、路沿和路障探测与避撞功能尼粗屉。    避撞系统为什么这么重要呢秽俺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奢哄埃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饺、转向功能的话承献,一切都是空谈伦。想象一下标城,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瘫没绰,这将是非常严重的问题缺陷锰局艾。避撞系统的工作机理非常简单囊舶测,首先是探测吨,然后是评估决策揽遂,最后是干预戮,包括警告或者自动刹车貌毙。    首先是探测吗陀。相比以前媒馈归,探测功能已经取得了巨大的飞跃供扔秋。从单个雷达到多雷达和摄像头白唾,并结合多传感器融合算法雀星辽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汰绿。    接下来是决策渐函淳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞平绍读。但是你在路上开车衔复,特别是中国的路况刹,不可能前面只有一个障碍物淌。所以随着多传感器的应用岸,现实需要更先进的威胁评估算法叭,可以同时考虑多个对象镀邓琼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茨蹄奶,你车周围的一切都可能是潜在威胁隧。    复杂的算法肯定会增加计算量犊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祷良,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剐泉,有必要进行适当的简化摹的。但问题是怎么简化抡录?比如现在大家经车迸陨。看到的中国式过马路齐,一群人一起走靠,走到路中间窝阜,可能有几个人继续往前走疆材,有一些人停在那里海猫,另一些人却往后退椒,这时候要判断预测是非常复杂的五菇醋。所以穿划蜜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性透墨兔,使得警告和干预措施如何定时填、提升相关性和可信度始终受到挑战颊卵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抛枯廊,才能提高决策的相关可信度袱昂。    最后一步是干预骚。判断之后还要有一个干预的策略餐。干预一般是两种挂浦,先是警告醋臀恰,再可能干预景。怎样警告呢刷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁培。如果没有可感受到的威胁存在瘁奠辟,原则上车辆不应该警告驾驶员潞。这是因为拧,如果还是警告触哄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殊柿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率傲领桂。时间长了之后叼瞪,他就会把系统关闭或索性换辆车捶董钢,在中国的路况环境下牟任,如果一路上都是不停地警告哆该,这的确是个问题酶混册。    警告只是一个声光或振动的信号海少,那么在警告之后拓微,怎么判断还要不要车辆自动干预呢定?我们的策略依然是剑瘟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闯貉洞,否则车辆不应自主动作柬裸帮,理由也是刚才所说的脸深可。可喜的一点是摩皮糙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哆埂灰,自动干预所需的时间大大缩短了下朝,相比十年以前畦团,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晃公。最后一点妙想,怎么协调人机界面荒几,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彭搅肚,也将是一个很大的挑战欢。    刚刚讲了很多沃孔阂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椭舶。首先是效率问题碑狙蹭,要调整警告反应的时间冲搅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驴?警告干预是否可感知与理解袒毋?第二是相关性长去椿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夯扰钾?是正确的警告琼,还是漏报或误报冀叉刀?比如说路前方有一辆大卡车盖,系统把它误认为是高速路交通标志牌粹小,而不给任何警告屑,这个明显是漏报锯判。但是反过来说剁俩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车前田,从而警告干预酮恢,这个就是误报吞,这也是第一类和第二类误报的区别揩嗡。最后是接受程度洁,警告是否很高程度被驾驶员所接受姑、并配合贬钎魄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搜迪弄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性必,所以这三个因素之间要互相平衡公。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目享,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慰灸攫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汀敞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岔瘟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩侵?是不是因为最近自动驾驶加阿、无人驾驶炒的很热闲降佃?同时还有一些顾客在问李,自动驾驶以后间倾嫡,我们的驾驶乐趣在哪里椿偏烫?因为很多人喜欢操控虏酶,喜欢在山路或者赛道上开车叉。    我们完全理解这些考虑盲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堑居,今天早上我走的是中环犀,走走停停篙酮,就像这幅照片中般的拥堵橇甸孪。当然幌未沫,交通拥堵也不是中国所独有沤酪览,随着城市化进程的加剧炭,这是全球性趋势拿。请问这样的驾驶乐趣何在悼便校?    除了拥堵脐沁,还有安全问题蒂秽纶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稗。城市化的发展也加剧了空气污染灯畔免,以及可持续发展与能源的危机奇。对各位顾客来讲焕挟敖,还有实现实时互联和出行便利的需求狼。    所以径椿戌,自动驾驶对社会豹铂吉、环境和经济带来的益处是多方面的摩宽阜。首先短,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的案。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误善,即使提升不到100%安全既,但是97%汉、99%可不可以腿?自动驾驶还能连带产生其它的好处佩毛,改善拥堵岗熔杜、节省能源消耗揪管、减少大气污染帆虱,以及使旅途时间利用更高效啥天。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坑发矢,但我们说肯定也有挑战旗汐,世界上没有免费的午餐铣旧董。对于使用者来说羞,有人机交互的挑战耸。还有失效模式控制秋浓揪,万一系统失效以后补,怎样用冗余系统来后备控制怀将。有跟其他车辆系统的交互碑,你不只是一辆车单独行驶在路面上拳。怎么感知环境效派柬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潭甫送。还有最后一个核辫,再好的系统款,当顾客不当使用的时候宏,怎么做这方面的技术应对处理挛夯。对于车辆设计来说茅乔栏,还需要各种各样的冗余系统做后备顶,确保自动驾驶安全湿肛德。    其实宦弥,自动驾驶不光是技术问题思句,更重要的是对社会和伦理的挑战搞多携,大家是不是能接受肖颂鼻?首先星,什么样的商业模式翻,是我们现在继续卖车的模式泥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式册杭控。基础设施的改变歉沥,比如说车道线救、公路标识的统一惋舜,这也是非常重要的监会。还有保险公司是否接受糜屯犯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任七誊。最后是公众的接受程度钙猛,法律和法规的约束噶遂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挥彩,从而也引发了很多相关的讨论娟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杀舌态?我们非常明确篙扭,这也是一贯的战略肥额,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谋旱蜜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碱劲。    这里举个最近的例子详,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车申柯,已经在欧洲量产上市踞全绢,今年下半年也将在中国投放市场芥聊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玛苏斜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向繁趣纳,而无需跟随前车母。要知道付围踌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棠卑阀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景誊朗,那就是到2020年料胳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黎。这是沃尔沃汽车庄重的声明贪,也是一个非常具有挑战性的目标收夺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缓会驰?    我们认为首先要充分研究餐屁,通过真实用户与真实交通勤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冻褪饭。还要多方的合作缆筏,沃尔沃汽车通过与包括供应商新青吓、大学研究机构单揭挤,以及政府部门在内的强强联合躬,来应对全球挑战潮粒。自动驾驶之路没有捷径勾浑,就像练马拉松一样泡立。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步了雷亩、循序渐进的挡雹锋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幂,我们走的每一步也都要以安全为核心帕溪。我们要以客户为导向构杆为,通过提炼典型路况姓,悉心定义测试所用的通勤道路动沸藩,同时尽量控制风险票怖啦。在技术成熟之前炊,必须反复的测试边镁,以保证安全与可靠惋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唾贰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篙捍:要验证对社会和经济带来的好处赶,是不是适合当前的交通环境枷贰,顾客梗、社会公众的接受程度凰讹,还有道路基础设施的支持是不是充分忱疽斧,与其它车辆和道路使用者的互动袍霸恐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谐绕拱,真正的大规模测试将在2017到18年扩桐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狭洞降,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雇受珐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忙纺。    上图右边是哥德堡市区的地图合,这条环路相当于上海的内环或中环蝗,即城市高速交通路岁,是没有行人关蚂、自行车畅律,也没有交通信号灯路坦睹。自动驾驶测试者是租赁顾客港,由他们来做为日常通勤车使用驾驶委超缆。在驾驶过程中刮挺观,允许处理其它事务扁,从驾驶员监控到不监控扛咆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术安。    这里我要讲个非常重要的概念旦甩拓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶还蒲衫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崔雇秸,驾驶员还是负责监控和指令寝老弹,必要时梨,还应尽快接管人工干预史牢,所以还有不少局限性磊路伸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碑,车辆负责监控交通环境腿协默,根据路况决策和反应菇沙蔡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仍储滇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烩讼倘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘟换。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度武肝,驾驶员需要对驾驶负责秃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牵咀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诚期恨,或者SAE第4级的程度晶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垢痪。可以看出妹,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倘体舌,简单地讲陈,是通过多传感器融合赁午涝,包括单个或数个摄像头筒、毫米波雷达陪惰娶、激光雷达捶芒、超声波传感器等献,加上云端和高精度地图谋衬任,来感知周围环境弘,评估路况和交通状况庭地,相应决策与控制韦,最后通过制动丢酱澄、转向和发动机系统来执行干预兼呐沽。处于安全和可靠的考虑梗湿,我们有备份系统掇牧,冗余的执行机构桥局强,万一其中一套系统有问题箍捞墟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汀篱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冠。2017年堑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证视借录,随后我们将在中国钾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腐挡怯,自动驾驶的远景又如何玛椽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纳。如果大多数车辆有自动驾驶功能菜殴,车辆可以与人屑难轿、车窃、路互相沟通举,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荡恭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上词,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颁晌蓟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粳存骨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任文惺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旗匹盾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昏。 责编娟搭:李芳" "   从很多角度来讲嚎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卵汲蔬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功精谋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屁澳,国产化是必须的道路麻撬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旦冈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潍蔽酥,能够接触到更多的消费群体谱卉免。在网络发展策略方面譬蚊,我们会更加看重网络的构成形式涕羞握,像城市快修店蒲食垫、售后维修中心沪糠、维修工厂等蘑,主要目的是增加服务的便利性弯庭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隋。    上周末(7月29日)梅佬从,在接受采访时收蔚捎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄,回答了中国经济网等媒体的提问相乒,内容涉及国内高档车市程稹,宝马在中国市场的发展战略型,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涤挠垂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士我欧荡,年轻孙畅空、专注熄袜,富有亲和力;与媒体的沟通自然突、坦诚吹讣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妹骡淑,刘智说蘑操桨,中国经济发展已经进入一个新常态亢诗,就是从高速增长进入一个健康畴、可持续性的增长馅搂。但是潍,随着经济运行质量的提高凸限,每一个百分点的增长疼,都是一个不容小觑的数量罗挥。把这个结论放到豪华车领域惋,我们所存在的这个行业粪赁,应该不会有前几年爆发性的增长皆虐币,市场会以一个比较稳定卜芭辩、健康呻、可持续的态势继续发展邦。就宝马而言翁淋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势残。比如且舱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕊,而是把新车熄、二手车渺饯,技术保险巷蹋采,国际式售后服务一起发展络巢厂,我们叫“利润四驱”堑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韶翅嚷。    今年杯,在集团诞生100周年之际苍秆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桅。那么斯秆握,这些战略在中国市场怎样“落地”枚戮?刘智谈到酣隆邵,宝马集团刚推出新的第一战略颇弟哭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊修诡。他举例说缅亮,宝马提出的智能互联概念浩稗驮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞭缎吻,领先欧洲10年以上姜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畏裁桅。再比如新能源方面陌。中国政府强调监,到2020年新能源车要达到500万辆腾奶耸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耿逻蜗,包括纯电动和插电式混合动力车型凛胃掳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV团吮鹊。所以在新能源车领域粱棵,宝马会加大对中国市场的投入美。因此衔绘厦,“从很多角度来讲扫没,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犯,刘智说告鸿帕。 BMW i3    随着本土化战略的实施逢镀,高档车市场国产车型所占比例越来越大淑。那么捌斗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的量肖堡?刘智介绍说孩,目前齿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞍坎搏。在几大豪华车品牌里面盒架,就进口车的销量来讲募,宝马应该是最大的暗回律。我们对目前的状况还是满意的枷歌那。因为这本身就是在我们的商业计划内味。    至于将来都惦,刘智强调斧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹲广,必须在中国取得成功撼,在中国取得成功躲,国产化是必须的道路”塘挛。所以恨达稀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芍强。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心父鞭氦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罢漂。不久前肌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撂衰狄。从长远来讲松,国产车型的占比会越来越高漏寒。 全新BMW X1    近年来雇,高档车市场经销商层面的动向备受关注效,宝马经销商的盈利情况怎么样呢密墩?刘智认为巴钨吨,应该说良暑,这是一个行业性话题颧瑞很。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寒,在厂商给予经销商更多的支持配合后违,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒜。就今年上半年的情况而言肩拐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漠水。对比去年的数据妥矮策,我们发现工存夕,不管是在新车毛利苫胜,还是其他业务板块奶特,尤其是在售后荣插、二手车查、金融保险等等几个业务板块什,我们都有了明显的进步浇谁。因此泥,他觉得鲁蚂粉:“目前存惧,宝马的经销商网络是非常健康的”徊希。因为就旧,随着中国市场的不断成熟壤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式典晨辆。从厂家的角度来讲定先,我们也不断调整新车的供求关系湘痪船,调整车型的配比逢,调整商务政策刃避徽。综合下来攀氢碳,应该说目前宝马经销商网络坟,处于一个非常健康的可持续发展状态券飞。 全新BMW 7系    那么杠娥绊,比较以往嚼楞,宝马在经销商网络的拓展上劣,节奏会不会放缓一些粹?刘智表示挺檬暗,在经销商网络上默,我们仍在稳健进行拓展彭孟酗,一步一个脚印地往前走欢。从绝对速度来讲涂溯显,或者是从增幅来讲发套昂,因为基数变的越来越大菊末江,所以这个百分比是越来越低的单婪,这是很正常的深。目前碑,我们全国的零售网点超过了五百家吹胖啦,覆盖了全国所有的省市自治区舞缎潭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疗,覆盖了很多中小城市擞慕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翻段轰。在网络的发展策略方面史你,我们会更加看重网络的构成形式燃,并不只关注于网络的数量灌。所谓的“形式”就是像城市快修店纬舶、售后维修中心乌卡、维修工厂等等一系列的体系概念糯绞。主要目的是增加服务的便利性蛇翻玫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犀丁。对于经销商工丰彩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本写,让他们有一个非常健康良性的发展刊妇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡