汇丰中国:人民币个人存款“零利率”说法完全失实

2019-12-08 06:36:40|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降jia第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUVzhi选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蜂幕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位石兑搓、锁紧锯。    与会专家认为寇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险领祷丝、热稳定腿跋黔、无热管理循环武姐全、热冲击循环麓句弟、被动传播电阻)灰,电性测试(短路辖阿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隙卫戳、掉落赶兔、穿刺安陡拳、翻滚府踏、浸入痢镰、压碎)的安全要求蹭理。但是稠般晨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧错赌。安全无止境晌宿请,提高电动汽车安全性挨,还需要国家稿、科研机构谭慷晒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抵室脾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中老袱精,也曾不断出现事故醛猩懒,遇到挫折是任何事情发展的规律谢士介。因此斯戈,对于各类事故辜括,电动汽车各产业链不应止步不前挽试似,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足跺腾惋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的内廊婪,要让安全成为满足一切功能的首要条件吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈胃诉:李芳" "   上海车展开幕前一天遣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会片,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栓布溃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魔悲冒?北京现代副总经理阮拱显、销售本部副本部长吴周涛表示呜鹿矾,目前北京现代47%的客户是80后和90后镁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锤。“他们对于服务有着完全不同的需求傅。比如服务要定制化确,手段要智能化猾唬逼、科技化刺磐偷。同时沙僻衬,还要预见到他们的需求并满足跨季量。”    如果说此前别,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渭部,是厂家产能的竞争睛策,那么未来则是客户的竞争欣混胎。因此策没,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”到。“意思就是享受你还没有想到的服务等崔宠。”吴周涛如此解释燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饰?据了解盗裳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊力,升级为对客户用车生态的全面服务瑰隋,基于互联网科技的进步戈购讳,先于消费者预见需求答槐崩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扑茄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抄、智能温笑、共享灭逞,以及个性化定制的智慧服务体验奸。    具体来看摔篮,北京现代将率先整合官网皆胆、呼叫中心罢、4S店透明车间无淑、服务App插暇簿、娱乐刀啤、地图纺、语音控制旱、智能搜索等服务功能食倍,并将其聚合到车机上韦布燎,成为用户的车载生活服务平台吧醋尼。它就像一艘移动的生活航母甩,无论是餐饮四氓、娱乐佃膏癌、购物的生活需求亩娃溉,还是维修脑、保养的汽车服务钦氦,都将以车为桥梁脸械肆,实现信息互通额。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呸却羚,还能够通过在线直播的方式惫,对接车捌馅宦、检测敌、派工纱继、维修鞘掠放、洗车沃纤、交车等服务的全程进行智能监控记,实现人车分离式的售后服务美肃,把客户彻底从4S店里解放出来们吴戎,为他们创造更多自由生活的空间柑极。    值得一提的是酷临苦,在“汽车共享”大火的当下衅羌加,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俱。“如果只有5%参加到共享汽车当中膝,那也有40万辆的规模祥省,这是目前任何第三方平台都实现不了的焦洼凸。”陈静表示愁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抛拳榷、售后代步车缔适、公务用车也会参与进来签坡盎。“我们希望融入大潮龄版蹲,积极参与这种尝试篙。”    除了全新服务品牌的发布澈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寄抛钱。据了解患,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宿嗓柑,通过平直且富有张力的线条红,充满力量感的车身轮廓韧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矢戏。同时泻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稗,匹配7速双离合变速箱吹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现探杭呢。    “新一代ix35上市之后眯券,北京现代有全新胜达寺、全新途胜闲筋坚、新一代ix35螺、ix25四款SUV产品繁。通过这样的产品布局夕弗趴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势富奥茄。”吴周涛介绍说敲暴憋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迹奖花,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叉都。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点履田粹,本届车展除了新一代ix35呛猾荒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兽。新车延续流体雕塑2.0设计风格芳讨,对进气格栅稳沃涛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菏媚,以DAW驾驶员注意力警示澜协、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淬飞舷,为消费者带来更安全的驾驶体验磺猴赶。    除了两款新车外沛晴漓,北京现代还设置了技术展示区橙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台事惟俩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竞桨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玫。    2016年帮干兢,北京现代实现产销114万辆鸵粳淡,超额完成目标哎卉,保持了行业第四的市场地位彻普。今年北京现代即将迎来成立15周年牌,也是北京现代从800万用户基春病,迈向千万用户级别的重要一年椽。业内人士分析澈,在后百万辆时代到来之时牌娶糜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术统,也在不断践行本土化政策擅弗输,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰且:李芳" "  5月10日唤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点破拟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绕仓栖,人们的关注度更高警烫。在今天舶褂痘,汽车产业主管部门项横显、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殿,其中指出结凄犁:“中国企业课蟹谁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荤。   目前在中国汽车领域词,舆论将中国品牌分为三类弛,一种是例如长安讽粪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戒囊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”董吝,而且成果显著掸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”混钮,这些企业通过内部的改革颇精洁,已经形成了正确的发展思路蓖并笔,尽管在终端销量上尚未展现成果俗仟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”圃镜,始终有一种“捞一把就走”的心态痪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苏杰备,在市场赚取短期的效益蜗淳。   苗圩在撰文中指出送尘答:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦悄。企业投入资源娜劣,通过设计开发楞前稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强隋,包括物质价值和精神价值慨贫。但是圈荣坷,这个价值需要在市场交换中转化为货币匪嫡惕,才能完成“惊险的跳跃”破碗,成为企业的收益季贬撵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迟,中国汽车很兴奋揽盆俊,但正如苗圩在文章中强调协,品牌建设是长期而艰巨的任务犀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恋熄。这同样是中国汽车品牌需要思考的炔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毕,通过仔细研读护技,将其中核心思想与观点标明媳及茫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亥多,党中央父、国务院就振兴实体经济凸嵌、做大做强制造业做出一系列重大部署目颈保,对加快质量品牌建设提出明确要求旱忙兰。习近平总书记强调头栏孝,“推动中国制造向中国创造转变亮腺、中国速度向中国质量转变分疥经、中国产品向中国品牌转变”锚佳秃。   2016年冀,国务院部署了消费品“三品”专项行动攀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顿迟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翟,提高有效供给质量半电,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拢。   近日和牢鹿,国务院同意设立“中国品牌日”烷脖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啃下,体现了全社会对中国品牌的期望彼,为建设制造强国指明了努力方向奇赡。      一疚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茨散替,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颅潞,代表着国家的信誉和形象撤觅猛。品牌发展是一国由大变强的必由之路钎蛾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宠铆赶。   品牌建设助力制造强国战略探。 我国是名副其实的制造大国署猴芦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捷亢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苯,产业转型升级势在必行接,迫切需要加快新旧动能转换郊矢输,培育面向产业中高端的竞争新优势髓。经济发展规律坛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明席,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悍监,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扩疙溅。   品牌建设推动供需结构升级连。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堆,重点任务是提升供给体系质量鄙嗽康,提高供给结构对需求结构的适应性妨啥。品牌是连接供给与需求的纽带耿轻途,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叭麻,引导需求侧消费升级竣,提高供需两侧对接的效率骄沧傻。   品牌建设促进实体经济振兴绊倒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞄然,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力败刚滤。企业投入资源工,通过设计开发父妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凉耻,包括物质价值和精神价值凉莱。但是庙乳偏,这个价值需要在市场交换中转化为货币刷称,才能完成“惊险的跳跃”筏啃挽,成为企业的收益嫂。能不能跳得高唤、跳得远默,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荣。品牌是价值和信誉的载体勃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岸娠。      二萌技、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勾,科学地阐明了创新慑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肆。从品牌建设的角度看父斑,品牌需要“中国创造”骸脑艇,没有创新骸贡岔,品牌就没有差异化的魅力狼舱麻。品牌需要“中国质量”凹垫,没有高质量惩漠,品牌就丧失了价值的基础纹昏。 近年来峨,面对国内外严峻复杂的经济形势冬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绷滴、国务院重大决策部署宪崩,认真研究我国工业发展的阶段和特点鼓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路考。   把握规律境,找准抓手俄。要坚持质量品牌工作整体推进佳谐繁,引导企业在设计开发被镜、生产制造和营销服务的全过程建立全员纹骗陷、全方位的质量管理体系岔紊赊、诚信体系和品牌培育管理体系讳秦独,以培育有竞争力的品牌为标志锹拇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敞筒洽。   积极履职灭,统筹部署猜团。2011年然频,工业和信息化部会同发展改革委魏铰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贬,进一步推进品牌建设韶。2015年味,推动出台了《中国制造2025》枫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一省。去年歪窗违,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动簧排,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划提,部署了全产业链质量品牌协同行动嗅、优势和战略产业质量品牌护航行动邪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动定卤郸。   持之以恒竞晃,扎实推进县报磋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剁茬朵。   经过多年的不懈努力伸橡,我国品牌建设工作进展顺利素,取得了初步成效钮芒淖。目前槽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耗牟较,涌现出251家示范企业物伪辟。根据对示范企业的调查砷疼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%称效,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迪遁,企业经营的质量和效益得到明显改善纱。同时迪瘁,重点消费品的定制化撅、中高端产品供给比重显著提升丧汤似,定制化服装消费增速超过30%紊卸己,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柒。      三拴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庙书稿,需要社会各界齐抓共管判领,合力推进粹四弓。下一步冲悄,工业和信息化部将发挥行业优势搏,深化推进品牌建设吕股,加强与有关部门密切合作骇暮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境跑,努力开创工业品牌建设的新局面腺。   坚持企业主体邵,增强品牌培育能力联怕位。 引导企业增强质量品牌意识涟稠糜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理线台。坚持试点先行灸、示范引领丸隋撬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设箔梢,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞳怯。加快制定品牌管理体系标准篱暗,组织贯标推广悔。加强质量品牌宣传粱即,弘扬精益求精的工匠精神贾,扩大自主品牌社会影响搅痕陕,激发企业培育品牌的内生动力乳可都。   落实质量为先权辩,加大支持引导力度景。 贯彻实施《中国制造2025》戏即偿,落实质量为先的基本方针汕,加快推进质量品牌提升行动饲。发挥制造业创新中心建设杭、智能制造党上纫、工业强基等重大工程的支持作用当箱衡,引导企业加快工业化与信息化深度融合清贡,运用“互联网+”匪盲赂、大数据等新一代信息技术洛赂筛,把握智能制造婆怂吩、绿色制造熄檄、柔性制造等产业和技术发展方向悲,加快培育自主品牌得。   鼓励创新设计募墟,丰富品牌差异化定位吼尼。 完善制造业创新体系茨慈,加强关键核心技术研发昏昏牟,推进企业技术中心建设妮。在重点领域推广应用以绿色蚊嗡屁、智能贰哀、协同为特征的先进设计技术撵。建设具有世界影响力的创新设计集群翰,培育一批专业化的工业设计企业兢,鼓励代工企业建立研究设计中心禾赖,加快培育自主品牌傲棱。   实施重点行动酿骂,促进关键领域发展股酚。 落实消费品“三品”专项行动皆及,支持消费品工业向智能项范茹、绿色汉晚、柔性和高效制造发展牌拖础。增加中高端消费品供给蘑羞嗡,促进产品向高性价比优势转变壕菩供。大力发展智能臣五铅、健康消费品淖刺马,支持发展民族特色消费品搭绍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撤闺徽,加强产业市场研究和需求预测墙尚饰,科学规划产业布局吝布、供给定位和品种结构蛾寄亲。 实施中国品牌“走出去”行动惨骚,贯彻落实国家“一带一路”战略得朽腺,推进国际品牌共建共享纶赁葡。   完善公共服务尽邢迁,支持质量品牌进步芍立。 建设质量品牌专业化服务平台史,依托中小企业服务体系弊钦,提升服务平台的质量品牌服务能力梗。构建质量品牌信息共享平台保我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凉瘁赂。完善知识与人才开放共享平台梨保,依托企业经营管理人才素质提升蓉、专业技术人员知识更新等工程阂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呈帝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娶,促进科技创新眉蛇、成果转化和推广应用虱赐。   加强技术保障垫,夯实质量品牌基础乓。 完善产业标准继绩、产业计量俗玛涵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拱瘦纯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嵌,推动质量升级萌。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓦,创新制造方式和服务业态蛊荤,发展定制化生产公,满足个性化需求酬迪股。鼓励企业发展现代销售体系酮千掳,在品牌传播和曙、顾客体验和销售模式等方面创新发展屯习。   设立“中国品牌日”催,大力宣传知名自主品牌 峡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诧归、质量精良镀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫡丝暑。品牌建设是长期而艰巨的任务酣碘擂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”登菜,以新理念引领新发展草娘,持之以恒地不懈努力粮腥,共同推进中国品牌迈入新时代江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘沃:李芳" "   5月5日捌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开昆虚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人募、董事长李斌就中国汽车升级之道吴惺褥、互联网企业造车集对、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趴。    近两年互联网造车企业纷纷入局话,被称为“新造车运动”衬涣。徐和谊开玩笑说背沥贤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心触。”他说秸谭拴:“我从传统汽车的角度看阔淘,就是不服!”徐和谊解释道冒惯,李斌做到的他也能做到目乓淮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇物肮。    徐和谊认为锌摔,最难的不是做产品铣洽葱,而是做品牌瓜,尤其是国有企业体制下做品牌讹伎舍。建立性、培育一个品牌鞘燎擦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纪七铃。他举例说食耪,蔚来汽车在东方广场建体验店洼,那叫“烧钱”吉,国有企业就不能这样“烧钱”酥奠。但品牌打造的初级阶段完糕,该烧的钱还是必须烧的慌唯黄。这就引申出国内传统汽车行业颊恳,必须加快加大国企的改革步伐巩即诚,从发展角度拱曹琅、竞争角度湾,必须改革醒权匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唇,希望未来产品不光是一个出行工具妙,而是一个用车的体验平台姬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灯剖蓄,而是看到与用户交流的新机会吩谎。从互联网桔褥、移动互联网文帛乘、移动社交发展趋势看窘萍,与用户关系会让汽车发生深度变化虏,体验会变得更加重要抹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冉秤,新车企应该走什么样的路即锣,徐和谊认为氦,条条大路通罗马裙裤,但是路和路是有区别的笛。他认为全世界只有中国能做到一件事碉婆:传统车企和新生力量深入融合弄绒、发挥各自优势嚷酵贰,结合起来硅惯,这条路可能全球谁也做不到围。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓷。徐和谊透露拼啪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羞嫁,很可能这轮竞争蠕,十三五末崔内,再过2至3年师,肯定会出一个比较好的结果悉暴寂。”    李斌也认为锰锑麓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羡茨,这跟传统燃油车情况不太一样吕裁禄。他干脆表示关,国外品牌在中国是没戏的恰,因为智能汽车需要本地化的数据盛腔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凌。蔚来汽车在三电阿、智能电动绒、包括制造方面都跟其他企业合作呢。李斌强调对:“我们是很尊重制造这件事的专业性颠怠。”谈到合作凸烤茧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沃:“我们的南京工厂投入十几个亿幌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作何甘孩,不是简单的代工梯灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本汾桓:李芳" "   据雅虎网站报道从绅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汞礁杏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啤浓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称练皆蕊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霞订,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吗堕廷。”    他指出癌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现土每枢。尽管我认为这可能还有很长的路要走广,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巫怕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为每泥钡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蠢哆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耐。    当前韧,特斯拉土炔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彻队。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘟狙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匈错炉,并将其带到了Uber黄。    去年替,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掇胯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凸。特斯拉CEO马斯克表示新贺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娜河凯。    马斯克认为口侍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见誊变。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故物兰,要远多于因人为失误导致的事故岸糠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道认,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毁。    他表示肖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全徊乡姑,那将是一件非衬渴坌ィ好的事情涵。但对于汽车保险公司来说韦跋,这不是件好事帅虏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猾拜:“我觉得这种影响很明显公荷回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告想毫断,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耽,全面饰碱攻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绒,阐明了个人观点忌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的去、客观的看法醚。    报告摘要悍犁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泄配、导入期笑、快速发展期与成熟期四个阶段莱连。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段波涪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炉,很值得我们借鉴翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茧收。如果不加重视爬,终会酝成大祸板。    *韩国的电池产业骏熬裙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欢收,我们必须面对这个挑战绘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓉泉,它会带动未来汽车消费新的革命没狠。    *任何事物都有两面性损拒,政策也是这样咖逢。补贴强度不足雇禄,难以起到激励效果匠返,补贴强度大了褂橙,难免产生对技术发展的不良影响巫彭,也包括少数人铤而走险骗取补贴副。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豁墟矩,从国家科技项目立项至今已经接近20年壤们,可以说产业发展已处于世界前列拟。2016年苫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蚂,累计销售95.5万辆骗陵滑,取得了令世人瞩目的成绩古。有些专家认为伐岛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欺酸盼,我的看法不是这样秦搏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾是、导入期媳、快速发展期与成熟期四个阶段霜护。导入期也称培育期逞粒定,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段记德佃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值艰,当时就有舆论认为促,我国新能源汽车驶入快速道贪温,进入了快速发展期咸汞闹。然而到了2016年便回落下来特莱车。现在分析起来久苹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联参,造成了数据中存在一定的水分砷仓。随着国家对骗补行为的查处烫隋捣,今年的数据逐渐回归正常剂极脾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辩蔡,有可能会得到一些错误的判断曹,导致过于乐观的结论构溃村。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期变,除了观察数据的趋势外确,更重要的是看产业发展的推动力蚕撬禽,是国家政策为主还是市场为主堤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荷,补贴政策还不能取消忙涪,基础设施还很不完善确滇憋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乐冲输,产业链还不够强壮与完善酞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高青侍辈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨释堕,工作量很大荒,切不可放松努力枪,让已经启动起来的产业发展放缓下来奥驼。    依目前的政策设计捅舍购,我国将于2021年取消补贴粕幸,代之以环境畅、能源为因素的常态鼓励政策仕贬虫。也就是把2021年设为一个转折点那莱郎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哼逗。期望实现年销售量达到二哎、三百万辆以上馆,能够占到汽车总销售量5%到10%堵瞪啼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碌。    二茸隧、如何看待新能源汽车的碳排放纪攀壳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糯挪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龄簧。我认为许多人有这样的疑问是正常的肝,因为至今还没有一个权威的科学数据柏胎,来告知公众电动汽车的排放是多少喊边?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箩勤扒。    电动汽车行驶过程是零排放娩玩,这点没有疑问莱石。但发电过程是有排放的獭秃,不但有二氧化碳排放蓬,还有导致PM2.5的有害气体排放骆烁。所以简单说电动汽车是清洁的复躬档,是不能令人信服的灭,需要拿出数据来瑞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方簧耍款的新闻报道态惠,受到一些启发函。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洼芹,即“碳排放因子”耿。根据新加坡的实际情况棉撑,标明每消耗1度电告冀,就要造成500克的二氧化碳排放韧阮桓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升片财,即每消耗1升燃油籍,就要产生3000克二氧化碳排放村青坞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放号露。由于特斯拉的车重裸囱,耗电量高哭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值许赦谎,尤其是在夏天开空调的情况下骗北,百公里电耗有可能到40度逛,因此被非烫赘矗款林嘎嘿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啪,很值得我们借鉴协槐爆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拢,据我了解定性的结论比较一致化芦盯,定量的结果存在不小差异贯郴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关送。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沤魄,其清洁技术水平也有很大差异逗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仿膛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苍妨推,发布我国的“排放因子”权威数据妓竭缆,并定期予以更新乒诞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陀缎糯。    比较我国和新加坡的发电情况囤禽箱,新加坡百分之百都是石化能源发电锻默隙,而我国的发电能源结构里揣驹涪,石化能源约占70%杉磕哄,可再生能源等非石化能源约占30%催靠。全国平均来说剿茅蹈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点立成诧。而且按照现在国家电网的规划来看掂火,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例相翻,我们发电的能源结构会越来越清洁脾缴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大籍缮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稿充帛,来估算一下电动汽车的碳排放弄膳驳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车两,可以算出其碳排放为100克/公里暇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车却瓤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睡佬。可以看出一般情况下吼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巷蜕。但是如果电动汽车过重沏,电耗很高浩,就不能算是低碳产品屡斧颁,甚至不如先进的混合动力汽车县本擒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椭,但是我们可以认为朵默,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下档扁颗,耗电越多驴,造成的PM2.5有害气体也越多编。因此人螺电,从治理大气环境考虑莽建,我们的政策应该鼓励低电耗产品几,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向税。    三袜刻浓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吨尾落?    这个答案是肯定的仙挎。我做过一个简单的计算牧吝,即使到2030年圃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候是戏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倍。由于大部分电动汽车会在夜间充电房,可以利用电网的低谷电时段来充电点啊撮。目前我得知的峰谷差是20%到30%河,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段将理,不但不会给电网增加负荷稳炒肮,反而可以帮助电网储电坎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怜拦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碍姥慨,在白天电价较高时段将电售回电网烘散。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚼施,这个系统包括了屋顶的光伏发电屉赔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牡,采用分时段电价蛔。当然龋,对于需要白天时段充电的一些领域涣,如快充公交温兔冕、出租车与物流车等宪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妥。    四嘎岛程、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败德京节。现在出现的火灾问题比较多忱桓,所幸还没有造成集体伤亡爽,但是已经给我们发出严重警告犀,如果不加重视封拣鞘,终会酝成大祸拉士。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弧筛。    电动汽车的安全要以预防为主残违,要从产品的设计做起范,然后是生产过程的严格控制釜,不能将未经严格考核的产品投入销售告崇尖。电池的比能量越高勒,发生火灾时的危险性越大绊,因此要求有更高的安全性技术受赏勒,试验考核应该更加严格骋。尤其珐聘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衅汲稳,因为客车上乘客数量多绅帅膏,一旦出现火灾逃生难度大详垦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敌,为满足新的标准增加成本是必要的竿舌柬。对于纯电动客车切,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藩蠕,既安全又经济叭辰。    说一下安全监控网络垮跑粉。我认为重在实效妥。我在几个火灾事例中了解到诧疏,火灾发生前其监控网已显示警告信息潜拈煤,但未引起关注与采取措施间潦暮,说明安全责任不清描幸村,监控网站流于形式粗赋,主要是供参观用澳衫。    五免、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鬼,大家都知道胺卡尚,韩国的电池产业程朔硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趣,我们必须面对这个挑战冈踩涎。目前有一些原因连残人,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吹论摊,也给了国内电池领域一点时间热。但是输苹巍,如果我们自己不努力封,最终经不起国际电池产业的冲击冠坛窟,我们将会面临严峻的问题偷檀酗。    我国动力电池产业发展很快脸,一批创新意识强的企业正在快速成长渤腑辣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灯。但是总体来说递,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况婚鲸晃,产品的质量水平不高地,投资过于分散伶,到处建设低水平的小规模电池工厂苇地,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驹汝,缺乏战略眼光僵。这些问题需要引起我们重视与思考钱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孙始饶,没有一个强大的中国动力电池产业尖梨德,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穷酬,实现汽车强国的梦想又是一句空话踌骋。    化学电池是一个非常老的传统产品份,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聊隆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饭丝缆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颠,形成了动力电池百花齐放的创新局面狈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篇簇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讳履。因此告肉剔,谁能够掌握创新的主动权鸵兴,谁就有可能掌握未来电池的命运炉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局江,但是企业是实现创新的主体炮寿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柿痘,能够挑起这个历史重任凑瓶吼,把更多的注意力放在创新技术上面摆帅。    去年参观宁德时代电池工厂时筹村绘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忙矩,给我留下深刻印象白砷。图的中央标明安全性始终是核心醛米,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绥瘁寒、功率密度匈、寿命与成本卸恋。在实现高能量密度的同时店怒菠,要实现快充性能氮蠢臣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逃搬疗,向1万次20年迈进袖让堡,彻底解除人们对电池可靠性禾握邵、耐久性的不信任殴推,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下械橇烙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蘑碱翘,结束燃油车的历史墓班。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邯,成为中国动力电池的创新巨人雾试倦。    我对我国电池产品质量做过一些调研埂拐诬,认为侥袜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平份。就电池单体成品质量控制方式肝,目前还有采用筛选的落后方法犯檄饺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上龚郸删。这表明灸碴桂,产品的质量水平低劣墓谋,即使交货的产品数据是在合同范围内法点等,这些产品在使用中性能很快就会变差尼乡期,寿命很短潭蹋。    目前峡袒佃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法立,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差情庞,但这也并未在本质上提高一致性眠泞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性护,不需要分逊镂矢铡,标明这些产品内在质量是优良的屠类。用汽车工业对零部件的质量要求就是馆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闪粱。恐怕多数企业都达不到鹃欠坛,就这一点而言痢,我们与日韩企业就有明显差距谰盲。    面对严峻的国际竞争凹巷谅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟察搜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卷提收,再吃不掌握核心零部件技术的苦貉。我们看到国外整车厂来到中国时拣派,都要把自己的供应链带进来荆教。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纺。我建议政府碍、协会爆涪协、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饯悔。    六枷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炔。它会带动未来汽车消费新的革命攘锯孟,有助于解决城市的拥堵舶疚愁、停车难鹅祷陡、环境污染等问题卞叹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率顷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娠,是未来汽车应用一个非城寻睿好的发展方向敞城。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孰。    由于共享租车提高了车辆利用率锹洼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢堪盒浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惩。又因为主要用于短途使用刚,大大降低对续驶里程的需求扮城龋。从社会效益考虑趁第,减少了空驶行程诬,意味着减少能耗与排放洞忻爆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孩,缓解停车难的问题粗料梦。    现在卧小济,很多城市都在做分时租赁饰锯修,但有的并不是典型的分时租赁墒乌充。A点借戏、A点还奖,规模小的例子不少连魏吗。例如有的大学有几十台车在那里颠勒,学生租了这个车出去办事儿胜恐,回来时归还校园原处结。这种模式也是一种共享缸藕,但不是典型的分时租赁答。只有实现A点借X点还叼距、并具有一定规模拔嗽、使用起来非常方便碳,才可以算是真正意义上的分时租赁熊漏险。    除此之外莽少,分时租赁还有一个评价指标搏,就是车辆的运行率恃陡伴,即车辆有多少时间在外面跑舅醇、跑的时间和停的时间的比例嵌舅。我考察过芜湖市易开租车貌坝,我认为是很典型的分时租赁甫蝎。从数量上看驾,芜湖已经有两三百个站点枚惯,三四千台车淀汉头,具备一定的规模;从模式上看炬卯赣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梗撂捞、X点还墒溉瀑。从车辆运行率来看饱尖弊,芜湖做到了80%豌。    此外忍灰哥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闯,规模也达到2000多辆逻啃饲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池白际,很有创新特色暴稀,也有一定规模糯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据探降,认为大约需要1辆/1000人口畔毋,或5辆/平方公里的密度薄氓撼,才能够保证顾客较满意的租车成功率惦弧戊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冯咀疽,其租金仅是普通出租车的1/3合鞭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8髓肯。    作为共享租车的车型谓,以高可靠性然耽攘、低成本淋芯稀,微型车更为适宜创我。共享租车要应用车联网技术守,建立完善的方便于客户的使用体系揭,实现手机注册藐、约车貉、开车糕享、交车魔切、付费以及安全监控等惮棚层。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蚀。我认为傻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淡详。为了方便客户瘦,建立全国统一的注册收费系统十分必要惠。    七嫌、补贴退坡后焚水,新能源汽车是否还能发展女阿?    从今年开始哦能,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煞狠。现在行业里有一些不同的声音弗,认为新能源汽车本身就是错误的事情愧,它的发展依赖于补贴丧先,补贴拿掉以后萄廉,新能源汽车产业就会死掉涩。我不赞成这样的消极看法誊。    首先在电动汽车本身的技术上劳,我们要有信心摹嫉。随着电池能量密度的提高瓮睬沉,到2020年丧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拳强爽,规模化生产使电池的成本大幅度下降绰抽土。从这几年市场反映看耸面,很多消费者开始喜欢电动车了咖充糖,他们觉得电动车很安静拧辰诚、很干净癌聘握,如果自己家有充电桩僻谋,使用起来很方便伞奢。目前立底,面对全国大面积的雾霾形势峭母,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策混,促进了电动汽车销售量的持续增长搞隧,在不久的将来七,电动汽车将大量取代燃油汽车办匆。    我国在新能源汽车产业取得的进展舱氢驴,很大程度归功于国家的鼓励政策煞桔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹦牡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恋。但任何事物都有两面性蛊祟,政策也是这样夺聚。补贴强度不足疤,难以起到激励效果嗅裙吨,补贴强度大了斯弦,难免产生对技术发展的不良影响拌瑰墓,也包括少数人铤而走险骗取补贴矗。这些就是事物的复杂性狮袒,不足为奇戈嗡。因为产生一些问题吠范,就否定补贴政策是很不客观的付翅幌。正确的做法是适时适度调整政策毕驹畅,逐步实现退坡诞失,制定与能源纳坍、环保因素相关的长期鼓励政策狮讥,进一步完善推广工作的其他政策环境船官,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灸媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劣拭,销量突飞猛进虽,不仅在中国市场实现了大反转项技勘,以每年超过30%的增长率勤期,连续三年高速增长狙算,实现反超玛,在全球市场上来看廷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啤材诡。设计之变哭确,影响如此之深长。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妮,都是如此褂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罢恐挫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挟。此消彼长肋翰,本来也是市场常态城迪捶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年儡篇魏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搜懂附。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略委题,而奔驰则用了进击的改变娘校通。这导致了市场格局的变化眉茫寺。但在今年开始稻,奥迪要采用一种大胆的改变吮。   在北京车展上阂伺奢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生什功。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司法喘菩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品不吐。在采访中锌收,马克·莱施特先生表示欠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么噶公。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屡介帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊,以奥迪品牌本身的三大支柱汀涣,即“运动性”笔吩、“卓越质量”乌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碳驼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巍金鲜。另外剧炔,马克·莱施特表示瀑靡镶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怂犯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晾。   未来问彩乐,奥迪不论A蹦、Q售、R系列频顺,还是电动系列蝗付店,每一个车型系列都有他们独特的个性逻覆绥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胃。而且访赐踏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓮,在马克·莱施特看来沮纺孰,除了外观唱恍,在内饰的设计上恒群,奥迪前进的步伐还会更大蚊娜答。   比如新一代A8欧舰,大家会看到一个全新的控制理念很告岔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雾逝,全部操控都是基于触摸屏盾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晦级,这将是一个具有革命性的设计花矩冉。”马克·莱施特表示步。   【访谈】   媒体仇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里禄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氛拌梨?   莱施特抗:中国市场当然是我们最重要的市场之一肪辉。比如马上要推出的新款奥迪A8功,我们认为80%的A8都会销往中国挂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奥漆夕。比如歪哆瞳,从车的前脸上就有非常明显的体现崎,这个框架会做的非常突出设,也会大量的运用到合金材料魏纬。A8的设计充分突显地位感和身份感就拇。因为我们知道中国的用户悉爸同,或者说中国A8的用户群是非辰狡桑看重自己的地位感和身份感驹谐,我们对A8的设计充满信心敲撤。   Q2是我们量产车的一个预告掸骗筒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酞搓阑。我们想把奥迪的A系列将敬蛙、Q系列传片,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达继。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慈毯癸。比如庞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计操,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趴堡,从而更多的彰显每个车型的特点峭斤。   媒体蚂:A3未来会有怎样的改变淀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巩?   莱施特解:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侯抹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亲妓酒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栖穿嘶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纬嫉、表达力先奔蹲。   媒体岸滥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舞?未来设计会有哪些改变袍酸合?   莱施特眯撤捅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱台谰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瑟星,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别培。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的册,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熔梆。此外乖勾库,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颊恨。   值得一提的是庐鹃估,quattro设计也是奥迪独一无二的优势常实,完美诠释了驱动理念卡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潜哩。刚才我说的是外观的设计糕伯欢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沛陋筏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甩荚情,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑脐垦,而全部操控都是基于触摸屏谭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中獭眉,这将是一个具有革命性的设计谜维。   媒体瘸:面对未来的城市交通更加智能化现、互联化栓秆京、自动化的趋势灯超阿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助珐峡沤?   莱施特先生凑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沪剁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坤馈芥。实际上赖开鞭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狈挟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藕蔑惫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爸壳尝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驼浩欧,还是更多使用自动驾驶淑,所以我们设计的基点是用户体验吞加。   设计开始阶段将先做内部设计瞬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后塑,再去考虑外观应该是怎么去搭配室购沉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革联谩烙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程存卢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缔落,因为我们真的会目睹跋旱眯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甘风厂。   媒体狗茶啡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淬?   莱施特蚂爱:我们从下一代的奥迪A8开始税侯深,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芍滥。我们要做的是持续的凯砂、不断的推进设计语言的发展菲盗俗,每一代的新车型都要再往前走一大步纳方喉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺随泡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疙庭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擅存梢,业界开始重新打量双方的合作贾肠。   如所有行业对热点的追逐一样劳,在过去两年中汤讼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞪弥分。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骸。4月6日枪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暗胖,携手研发并应用车载人工智能技术掣黄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议保,双方将成立一家全新的合资企业舶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斧。在此次合作中对簇壳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欧说粹,用于双方在汽车领域业务的开展凰就,为出门问问未来的发展提供支持谎讼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轻,而合资公司背后角娜量,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狠啥,意味着除了汽车制造商沥鲍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份度沮。   “1.8亿美元只是一个开始懈逛。选择跟出门问问合作我吴,是大众集团移动出行战略的一部分新坛。”苏伟铭称峨膊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈废仙,为达成这一目标勒烁醋,已经规划了三大板块叭镣,共计十二祭姜荣、三个项目艰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猎男,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秒逆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红截撤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刺脑、语义理解技术铣赡锻,面向移动搜索领域的智能手机应用摄迸绞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陛。迄今为止晨钉坟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颊秆、语义分析剔懈、垂直搜索等核心技术帛碾皖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擎返奇,来打造下一代的人机交互方式快。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)难谰耐。   “选择出门问问伞频番,是各方面考量的结果毁。如果大家了解的话冠惶,其实Google也是出门问问的重要投资企业田榔撇,所以我们与Google也进行了谈判”贡。苏伟铭称竞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侮。   2015年6月瘁翱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讲荣木,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袱杉耗,出门问问被Google投资潜溅。截至目前戌娠砍,出门问问共计6轮融资婪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虾。   “此次萎边,我们对出门问问进行投资情典伙,不仅仅是出于财务层面的考量绵蒲,也是一次具有战略意义的投资干翻穆。通过本次战略投资碧此,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碌圣透。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幂布墙,只是单纯的投资或技术合作供,苏伟铭回应称吗丁,“想强调的是随克缄,我不主张相互供应的关系亨卷安,一定要拥有属于自己的核心技术抢冯实。”   “移动出行领域的合作汉朔,如果是提供车辆门癌,那只是纯粹的商业化的供应需求焕。与出门问问的合作裸塑晌,我们是要进入合作的管理层臂合香,在共同建立的合资公司中恳,双方都有委派监管团队”乡碎髓。   苏伟铭介绍庇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持躬泉涉,但更重要的是在人工智能领域的研发憾痰。“如果你与人工智能进行沟通冻财勃,沟通得越多鸥匣,它就越了解你芯伟谰,人工智能研发的目标是迎合客户灰杠俊,而不是需要客户自己调整来配合汉,所以甘篱璃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”程。   他坦言骸修,在人工智能的项目开展上栓混细,有好几种做法林劣抛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”副茫朽,但这不一定能成功播,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化面其。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象变炊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绦牟媚,且能够很快地将技术实现应用固。”苏伟铭称隙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盾需,来帮忙推进其未来的发展怕疗釜。从这方面的合作来看遍蒋萍,双方非常契合涎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的殿馆。硬件是大众的强项惦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诽摹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擂,而是应该让其独立运营面。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纱。”苏伟铭称戒咀妥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摧。   据介绍瘟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涤。基于出门问问领先的语音识别胳胃迟、自然语言处理汲、垂直搜索和主动式搜索技术饱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位官具,该合资企业将进一步探索抖烙,为未来的智能移动出行提供解决方案擦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里懂,人工智能并不是只包括这一部分锌,其实辰台睡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妓啪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起华零擎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作横芳,但在苏伟铭看来宋把拟,这是一个重要的开始拿。   “下一个工业革命的前夜”坍霓乱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溺,为此夸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寂吧。在2016年的广州车展期间乾揪对,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹤础钵。据大众汽车集团(中国)首席营销官路、集团销售和市场负责人胡波介绍情炯栏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能加,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立开盘蚊,包括智能停车烹、智能充电等介。第三就是交通形式的智能化管理帕暴。即打通不同的交通形式需,提供一个智能化管理损蕉碱,最后让出行者能够享受顺畅祟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拨剑签,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撼蔬武。“我们相信钱忱,车企能在这一领域扮演重要的角色闲。”胡波称袜叔。   不可忽视的是仟蜂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者步策。   “要建立一个生态圈魔饰,必须要有多个方面的项目支撑骸校。在落实该战略的过程中安添,我们便开始思考菏同熟,如何构架这些项目骡味镰,未来三年我们是要围绕这十二轿飞欧、三个项目开展工作的恕。”苏伟铭称镭锚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柒琼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肩,以便及时供应疗短僻,满足未来车辆发展需求瓜季安。”   据了解疆咀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枪溃。通过语音输入搂平悔,该后视镜可以提供导航氰、信息点(POI)搜索鬼库、即时通讯监拴扇、车载声控信息娱乐系统等功能阿猴鳞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验示侯草。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品端箔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糖扔剐。通过语音输入钞陡甩,该后视镜可以提供导航垃撇颠、信息点(POI)搜索沦啦、即时通讯呜譬珊、车载声控信息娱乐系统等功能嘎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力经柒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羌鞠屉。   苏伟铭透露仁少,最快从2017年下半年开始铃附,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狮,在一些国产车型上也将采用该技术韦苇敲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沁。但是拨美臼,有了大众汽车集团的参与屠井,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闷肪。   经济观察报挪:在中国的十二三个移动出行项目上炯苛狸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秽篱电?   苏伟铭笑吹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辜侠牛。2016年中旬烙帮屠,我们便与集团总部沟通过胖,我们认为在移动出行领域氢,中国是领先于其他市场的鸵冷。所以媳菱,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂峥怠,建立MOIA移动出行服务公司函珐淑。之后坦酚,在中国切筏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辫酣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亩。   所以墙愁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刚脱,欧洲和中国际。其中中国的业务包括三大板块砍醒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祷记。我们在这一领域是领先的愁,这之后涤吼惯,我们还会有更多合作卢兑嗅。   经济观察报嫌罢:在大众规划的十二三个项目纹,大众与滴滴出行乒茫、首汽等公司的战略合作是什么模式几论蹭?   苏伟铭祷米划:大众跟滴滴荚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中臀。其实松,与滴滴出行的合作翟,目前还在进行详细商议花燃。但需要强调的是共荡思,我们的合作投资并不是融资的概念般,我们的合作是战略性的领帘伦。   经常有人说大众汽车集团起步晚崔京猾,但我看不出其他厂家做得有多快现霓活。   移动出行的合作避,如果是提供车辆太,那只是纯粹的商业化的供应需求半芍。与出门问问的合作父炼琉,我们是要进入合作的管理层栋德瓶,在共同建立的合资公司随墩,双方都有委派监管团队素鞘。   经济观察报口当:您提到的十二狭恨青、三个项目都是什么商业模式幂?是否都会以合资企业的形式出现豁碗馅?   苏伟铭习解:并不是全部都是合资企业形式的项目宛。我讲的三大板块中拜矢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施负。我们选择成立合资公司是因为磕上把,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值船。那么如果不通过硬件阔,技术应该怎么落地呢绞碗?通过建立合资企业肖碳漆,我们可以为不同品牌设计不同的技术僚碘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斥,包括集团以外的其他品牌透口,我们并不排除这样的合作疤。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔑魂。随着数据的增加蒋,共享的概念会更加广泛瞳错两,生态圈成功的可能性也会越大霉诫坊。所以与传统的工作方式相比寥腾半,变化是非常大的涸缅镐。   经济观察报绞吞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瀑炬喀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逛瓣?   苏伟铭烙:我认为技术和战略两者兼有釜。要建立移动出行生态圈的目标废泻,就必须把其中的布局规划清楚镣,只是研发出几个APP寥,并不是真正意义上的合作或合作的全部划绷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挂?同时妨煽弛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忍教剩,也会要向外输出殿差。   经济观察报珊弧:生态圈成为汽车业新的布局单位提粕,选择共建生态圈的合作伙伴时爽到,有什么标准侣屯姑?   苏伟铭拭舅炼:以前我们称之为垂直平行的价值链酬奖贪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炊涎。在考虑发展这些技术的时候峰惟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铃。   举个例子莆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候篇,我们会考量其语音识别技术有多强瞳啤?然后再开始讨论中间的差别在哪掏。找到不同品牌之间的差异性非常重要迫。从战略角度聘微,大众汽车集团需要明确今后的定位厩。   谈了这么多厦,其实有一个基本点耻,便是客户群体幢瞧。作为主机厂浩撤炼,我们需要预见到7年以后车的样子弘芒。因为一般针对七年以后的下一代产品抗侥宠,我们现在就已经设计出来了票邓坑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芒墒,未来会遇到非常大的改变客。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同估仓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑弘:李芳" "   4月20日庐,上海车展开幕的第二天瓜窟幕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台立孔晤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答队丸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臀惺高,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惭虱,其实莎,魏建军早已来到现场驮叭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贾,魏建军至少接待了三批不同的访客凉谁蔚,并亲自送每一批访客离开茂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时樊,虽然神采飞扬哭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洽噶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侩缓骆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坟抹剐。一边是国内SUV领导品牌丧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代微,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市问,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岛去阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军将谱彼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夹澎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脊桶胎,此次扭陈诲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忻规床。   “WEY的目标是挑战外资品牌钉申顾,终结外资品牌的暴利时代兑,重新定义‘豪华价值’艇汐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攫潮。VV7c/VV7s之后匙肆,今年还将推出2~3款全新车型屉苍,将产品线延伸到新能源领域醛瘟信,合力冲击外资豪华SUV品牌涝擂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淌揣。”魏建军说纺粕蚊,“关于轻奢链我,首先这个词比较时髦刃猛,容易记住乳。另外和镀尾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墟。”魏建军表示妨,长城不会做没有意义的豪华静眯,“作为消费者可以感受到超值的体验鲁,而企业也能得到相应效益狙貌,最关键的是得到了客户的认可沛板痊,这才是有意义的‘豪华’京佛。”   魏建军认为安全是最大的豪华冠汐骡。“乘员逃、行人薯防排、车辆”三维安全(3DP)设计理念晒点,参照国际标准翱疮,主被动安全配置完全创新谅搁,提供正常驾驶朝薪、危险警告娥徽、碰撞减缓漠蜗嘲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护视。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)城,译为“牧羊犬”啡斗惕,有守护主人生命及安全的意思墩吧黄。   此外律工辫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舵,来自于欧美一流车企督,有着丰富的造车经验和行业影响力腺。匹配中国第一款7速变速器挟,这是世界上最好的变速器之一叉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浚档,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梆忻。除总部优秀的研发功能外县碾孟,长城在欧洲康麓祥、日本和北美也都建立了研发中心冻散毕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”譬深功,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数京杰。其中郡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疤架岗。对此鞍,魏建军表示敲耪:“媒体和消费者一直有这样的担心硅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悉。实际上郡人,在同尺寸或者是同动力下拭速晴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铜冈念。但从消费者的角度来讲辩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菊九敬,消费者会非常清楚这些配置相溯、性能考、做工有什么样的差异龋。”魏建军表示稗晴刨,长城的目标是做品类品牌倦弯蜂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分禽享,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元密,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寡杆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆备。   而针对销量层面挎,魏建军表示戏骄:“从销量上看查孺,WEY很难超越哈弗使,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拇嘶句,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ɡぁ,15万~20万元的空间虽然也很大缝糖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论塑挡沉。”也许很多人会认为堂帅荒,WEY卖不过哈弗膛禄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鹿,但实则不然揪话。“WEY和哈弗我们都重视帕己檀,长城用同等重要的渐澜、足够的资源支持两个品牌聊疆魂。”魏建军说吵柔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扦,魏建军是如何评价的灯?“我认为我们的产品不管是性能绩、做工骸磨舞、安全创寇钩,还是油耗库、排放程,都不输高端车璃撬。”魏建军依然对产品信心十足无泻,但他也承认WEY面临一大问题棱涣谴,“现在问题是品牌价值檀能剔,因为WEY旗下产品刚上市能,品牌没有经过市场的验证仁诺,大家会对它不放心惋驮笔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车介。”   魏建军表示累锨廷,自主品牌给消费者带来了很多价值锚睬。“有我们的参与舌,不断地进步碴、不断地在挑战外资示簿蒲,已经迫使外资不断降价谩,提升服务品质梦舒狡。我们的目标是要挑战国际高端市诚牒场,所以说我们借助中国这个很有价值的蔼烁庇、规模最大的市场来锻炼酷加,使我们能尽早挑战高端寞。”魏建军表示堪,消费者购买了WEY之后漠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蕉伯。他对媒体承诺瓜,WEY的产品一定是超值的抽宦勃,并且一定能给购买者带来惊喜尺救。“WEY是一个挑战者附毕戈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感废帘。把我姓都赌上了诗,不能失败幌糖,只能成功吮陆。”在采访的最后袄藏绕,魏建军郑重地对记者说莱憋歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隋阿露,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姥勒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枢协,为此凤凰汽车特意采访了有关领导内画氏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郝拱,以及未来的发展楷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生横、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搐具:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陶遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生线剂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拢,以下是问答实录盼薄丝:   凤凰汽车 计檬媒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何没靖铣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的另?   俞经民 拧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拟,对于品牌的市场表现同样很有信心垄词权,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牵防,我们有信心成为市场第一的品牌跺。今年我们的销量目标覆街琴,是从去年的8万到今年的20万瀑兄。纵观130年汽车工业发展史歇杭疤,汽车行业发展的基本规律而言猴,规模还是需要的酷逢逆,是品牌更好的发展的重要保障凤。   邵景峰 外荡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞪鲜甫,荣威方面恰床,我们所坚持的外聚蹄,是一种符合广泛审美的帝享、优雅自信的设计风格捅,在复杂的市场环境中陇,抵御诱惑埃示、坚持自我敬舶,走一条人性化的设计道路粮。而我们的MG名爵沪捍珊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妙辱,这是一个巨大的宝库藕焚,值得我们的设计师尽情发掘始窗,其中之一来浆廓,就是感性绩飘保。   在MG品牌的设计风格中估,我们可以看到很多情感爆棚卡、血脉偾张的元素与产品美绣磊。未来的中国汽车市场必将飞速发展龋慷绞,需求也将越发多元化立付,然而无论技术如何变迁徊,对于人性化扒、情感体验的诉求将贯穿始终粉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翁,我们也将在感性力设计理念的指导下灭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磺棉酞。同时酒叹瑞,强调个性也不代表小众谅炼川,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瀑,为大众带来唤起强烈感动邵、让人心跳加速的优秀产品末篙琅,这就是我们所追求的目标蓄订。   凤凰汽车 蒂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匡袄农,其中年轻消费者占到了绝大多数驹,请问接下来椿氮肪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞳缮宝?   俞经民 介:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遍衫匪,更是“年轻的心”魄,从名爵ZS的订单来看块筛翁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菏,更包含了年龄层更大段函、但心态上保持年轻的用户氮敛霸。从“年轻的心”角度而言剩兼垫,我们的消费群体就更加宽泛了小,作为一个年轻化的品牌挂,MG名爵的诉求是“年轻动感勺、专属空间矗、纯粹乐趣”赔,给“这一代的年轻人”造车携陇。说到年轻人共同的特点读驳,是充满梦想忌,对于梦想的追求更热烈一些睬俗逆,更想把心里美好的事情去实现捆。这个梦想实现的过程是非常美好的死,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑟:为这一代年轻人沁,不仅是岁数上的年轻人冬强裙,更是心态上的年轻人诬票,提供更好的选择棵矢吩,保证他的有更好的驾乘体验棵圃逻。   年轻化的特点氛受队,是要颜值窝沉怜、要体验的到位攫维牌、要可以分享辩。二十一世纪中国的年轻人弥挂礁,在互联网的普及深度屑涎赂、对于尖端智能的体验和想象力亲呜,在全世界范围一定是靠前的吹,就应该可以代表“国际范儿”示,也应该引领地球村的潮流揩便漓。要满足这一代的年轻人曙,MG名爵所带来的产品体验侗汤,也应该要追求更极致净磷探,带领大家去创造全新的潮流宠潜。   凤凰汽车 尖硷谁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墨双烘、80后传俱、90后的人群当中辫?   林嘉瑜 始许:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迟劫釜。这款车感性的设计曲线午髓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归什咐。不光是国内的经销商犀,本次上海车展划信,MG名爵还邀请海外的经销商埃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恐玩,他们也都对这款车都做出了积极的评价暇确,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀场,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伸把才、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟距,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秘,让老百姓也能开上小跑车摩褪弗,尤其对于国内的核心消费者来说老妨,不论年龄几何菜,都要有为自己的梦想活一把的态度妇。对于一个汽车品牌来说乡颂罗,这是一件值得骄傲的事情观。   邵景峰 硕溪:其实在选择一种设计语言的时候陛哨伞,设计团队非常慎重技,因为设计的变换频次不能过高潭虫,要抵御诱惑滦、保持延续性才有可能给消费者形成印象膊抛深、拥有识别度从而去打造一个品牌烙搅。“感性力设计”的第一条就是要有感性恒滇笛,去追求情感的外在表露姐,从更广泛的角度立,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尚让,通过真正的审美习惯进行判断;第二扭,感性力是专属柒乘、设计师要通过专属的标签脱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澎措,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棵旁徘,比如运动员在起跑的那一刻肮冠融,弓箭拉满而未发的瞬间天。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚需吼,这种动感更有档次触赊霞,同时价格不菲病舰,是很高端敬乡测、优雅的设计江肩,我们希望把这种设计注入到产品中扣掳,带给这一代年轻人极致的审美体验苗氨协。   凤凰汽车 惨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿澹块化架构平台打造的洞暗桥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兔甲?   俞经民患:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凑扇。这是对这一代年轻人的尊敬弛镁汹,他们自带国际范儿氰,是可以引领全球的潮流的人群霸,因此有着巨大的价值奔男。对此坡坷交,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划处,在全球也是一样湾。目前狠纤桂,世界范围内蕉,不仅是动力总成前瞻技术的整合共井咯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势默。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车什,采用插电式混合动力设计蛊。另外揽计段,大家看到的名爵ZS策钙,将会在明年上半年推出纯电动的版本秤蚊,至于最接近今天这辆续航超过500公里沛齐姬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泛,也将会在2020年之前推出腾。   凤凰汽车 簇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洁劲焊?   俞经民 配匈悍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圣拎,设计上差5%膊卢,销售上就有可能会差30%骇。那么对于自主品牌而言迹常,就是要把自主性发挥好首,去追求审美的宽度和深度扒,销量也才能有宽度和深度残。名爵ZS的设计就是这样做的霖,要追求极致纬、不计工本感鸵夸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坝,可以说捣,名爵ZS的极致设计遂旧翅,对销售的宽度起到了很大的作用握。   邵景峰 仇镶叛:汽车设计是在不断进化的嗣,不会总停留在一个风格上歇贩,在互联网时代童倪膳,同样要有全新的时代特质毕。另外肠,从汽车设计而言兴床患,例如从动感设计理念而言洁,英国车是鼻祖率,很多品牌都是以此为源头来发展的既恨,也就是“同源”疚从。中国航天能够上月球扳泌纺,那么在汽车领域上同样有大的进步逆。之前德国杂志的一篇文章写到丝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桂锰米,在进化的道路上有推崇的看法鞭衰溶,也有欢迎的声音铰队,这些都是要虚心接受的薯废。另外秦潮癌,汽车设计是一件非常严肃的事情唾,每辆车定型背后前,绝不是单纯开玩笑能够做出来的米涎,背后要靠巨大的投资来驱动读好。   在造型评审的过程中翰秤,流行趋势讲清楚兄贬拭,未来怎么发展说明白芍棘,否则误解就跟着来了十抨,所以要有一个整体的品牌战略在里面久,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憨劣。   凤凰汽车 瓮岭寄:今年喇辨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苗捐寂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桂缄?   林嘉瑜 矫迹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坡妇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犊毋备,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汤,拥有一颗年轻的心矫,热爱运动储饭、健康的年轻人串。   从足球营销来说镰湿咸,对于英国和中国使,都有很大的国民基础推法碉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骋检,是英超乃至欧洲的强队础反壕,这几年的成绩也是不断的提升莎馁荷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的眷。同时价龟钒,利物浦又是一个老牌劲旅电对豆,有不断上升的潜力操,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样榔,在用户上有着非常大的重叠之处瓤使钎。MG名爵与利物浦对的营销合作河排,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刀寐,在活动和比赛中享受快乐第撤。   上海上港队也是一样的前。MG名爵经历近百年发展叭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啃畴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队散,两者的合作也是非常有趣的姬。更重要的是红汇侮,MG名爵通过足球营销的模式托镶涣,能够促进两支球队之间的交流江辑瓦,包括之前组织的很多活动扭逞,不光是针对中国的消费者公级狡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动飘,有效利用MG名爵品牌的特有资源憋谱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌速肖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值是幂两。   车展期间玻儡方,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萝然。在车展之后朗旦,利物浦会在上海有推广巡展活动嗓。下半年撼徒吵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毖,欢迎全国各地的消费者参与和体验聘盖碳。   俞经民 纲超:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佛嘘入,大家能有一些共同点做沟通奉剩,国内和上港足球队的合作刊俱,正是汽车和足球之间速度与激情鄙默轻、自我突破的契合点颗,足球又一个很大的特点灰,就是会让人意想不到郝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠腹警:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哄甫奇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩附,与此同时辨拖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宦示,长安汽车产品质量持续提升描栓,用户口碑不断提升喝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坛雾尼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬、全球乘用车品牌中国市场第二名敦裳龟。   关于未来谭恒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啪肆露,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雌踌铃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升时。   2017年是长安汽车的产品大年洞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夕粮碑、全新的SUV CS55关叼、轿车睿骋CC朝拧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氓吗,将会进一步完善长安汽车产品谱系份吹帛。   如今迷采叭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”免问看,站在国家品牌高度寻求发展枪伴盆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叼涉关。提升品牌溢价能力备,成为长安汽车品牌发展的重中之重库。2017上海汽车期间绥定纶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平前凡沥,关于长安汽车的未来讼,徐留平董事长有话要说祟架,以下是对话全部内容勤水。 凤凰汽车誊苦搪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拍?   徐留平俯诉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旧架,我们也是不经意之间就走到这个地步标霞拷,因为一个产品舍煎烈,特别是像汽车这种产品是更加的明显耿,它反映你的公司文化陡、你的公司理念是什么样的东西驮开款,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矫苫铺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过别竟,你怎么样让产品吸引住消费者凸创趴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球废缮谈,靠的是什么臀?因为美是一个主观的东西囱,有人认为这个很美秤点,有人认为那个很美冗,从长安汽车之前的产品来看磨乘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揽户,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菊啦,同时想把这个产品往这个方向进行修改搐募迪。我觉得在这个方面庆店疲,从长安的角度来看洛图惰,就是对于这种动感辑泰、时尚这个理念的偏好肋兢桔。我一直在体会聚谢,其实我是在反问我自己昧粒哥,这种偏好它是怎么体现在产品上的肩盯?实际上是我们内心的这种偏好肖梳。在过去的2-3年中话,我们面临的话题浇,如果过去不做总结宪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梗瞳菱,另外更重要的是说狭,下一步你怎么做涪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骑素,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车光翰规,下一步是个什么东西敌博,消费者需要什么样的产品渴傲,然后作为公司来说毕,你们能展现出来什么样的东西婪,最后我们总结叫生命动感智色双旋剃,当这八个字出来的时候隋美赌,我觉得是非呈推辏好宿晴剔,既是水到渠成惦全劲,又是醍醐灌顶材、灵光一现扮。这个过程动,不仅仅是八个字的总结董饯梨。这八个字出来以后唉较昏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晾,实际上不仅仅涉及到造型搬皮船,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淀魄。这样的话肪,就有了一个提纲契领新、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裸,就能够有一个非常精准的东西湘睹。   刚才你特别提到“色”维扭,我们当时想说咕,你必须要能形而上犀呐,要能够抽象出来焦皆聚,如果说你不能够抽象出来湘侵苟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酸,如果你弄它50个字舷、80个字冠,你可能不够形而上稻逗蹄,不够抽象化垮,最后我们觉得“智筏呵、色”滤高,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崎纠疵。   第二个就是说消费者情感的体验肯充,比方说对这个造型和颜色尘凉,甚至于这种声音或者是形状惕峨、线条的这些方面的喜欢夸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哀。当然我们也在想用什么样的词比较好杜缺,最后觉得设计的这个词很好亢侨穗,一开始我们还担心说这个词字挺多穿邦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颧鸽,我觉得就应该让它有想象力径颇,就应该赋予它很多的内容庐蝎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藏捍迸,孔子都说食色渺,吃饭以后第二件事就是这个字幕嚼,我相信孔子说的这个字也不简单意思估,实际上说难却挠,智色这两个字还是最终反映的是人蕉玛痪,特别是消费者的一种需求绅仁贯,对于未来传统的一种期许少扇,这个过程当中相蜗材,对我们来讲画搭饭,把这八个字想通的时候程半泡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佳屎舒,这是我的第一段话题测。   第二段话题说这个对长安有什么用处娜啊?那次在发布会现场有说葱梢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候髓特悼,一开始我就提出舍射,第一个熔,这个产品要漂亮唾,你不漂亮的话问燎,什么样的东西都没用姬父。因为我们很早的时候就开始在考量磨裸矩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拭架甲,后来发现不行干少较,最后我们在大概07撩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔬陇。因为你还不能提炼出一个高大上梯、抽象死醋辨、形而上的东西愁腐复,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纬桥嫌,但是每个产品都出得非常艰难铣码鞠。这个事这么长期干也是一个问题纹才,因此在三年前的时候诬袍斜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摊,对于消费者的这种认知扩溅,把它抽象化鹿怖辣,那么这样的话理解了以后萌,再把它具体化掣,特别是在产品晤词,也就是设计理念当中一些图形化的东西静庙,因为如果你不落实到图形化的方面航痊痘,那就只有形而上没有具像化 吝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幸,图形化和具像化过程当中蜡,这个就出来了拇隧捣。   这个出来以后话盖,我觉得对未来长安来说撩身赏,我们未来在产品设计的过程当中裂河蒜,产品能否做到生命动感智色双旋都烫吵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笨沫?这样的话镐,实际上说痉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘦夸,几十次的否决难修太,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氛,几次或者就十次你把它完成磨死岗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搁雇,那么这样的话却草吓,对于长安汽车的家族化兑富涸,我们看了这个车怖,看了这种感觉这种情感的体验酸殊,那就是长安汽车侠雄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车平毛矛,这是一个卞。   第二个就是说里舌,我们自己在研发制造设计过程当中槐犬,这个速度大大下降晾虽鸥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勃购癸,如何把消费者的体验做到更加的精准辱,更加的接触到痒点竿抽焦,这样对长安的影响是极其巨大的覆兔握。   凤凰汽车埂墟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念釜?   徐留平吞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宦颂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惮。如果说把它拆分开来秆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谱胺,智色双旋更加偏向于设计领域宽即。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚努秋拍,我相信大概许多媒体会想糠饶趣,生命动感智色双旋怎么落地辆喉?因此我们就想把智色双旋也说出来驴探,不要分开弯蹦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羚眷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峡枫。   凤凰汽车疤:另外一个是提到的认知方面的感觉筷堤茧,有没有一个专业的因素脚,咱们除了制度之外堤寞庐,有没有专业领域的人来负责这件事薪侵?   徐留平骋桓:我们长安有一个庞大的队伍韧,首先要把一个汽车造好情控,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逢皮,到高管团队够,到设计团队蝎,到制造和研发团队恍,包括服务团队惦肉考,特别是主要负责的领导人词姓统。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验参瞥秋,而仅仅是设计团队的话语窍碴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衫含把,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素便俱皇,因此对长安来讲光从懈,是既有最高层特别的重视甸绦、关注和把握蜗,并且这也是一个最高领导者的工作职责泄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弗弓,我认为在汽车领域当中是行不通的费捌侗,当然我们也有具体分工搂份。另外也有很多的专业人士完成这个事情奠瘦晦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的违,还有轿车研究的疟母髓,也有做SUV研究的连陌吕,同时也有按照职能分的卜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辽谴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓地绊鲍,如果仅仅是设计团队的意见农告法,肯定会偏离了方向腑。 凤凰汽车鞍搪朝:一把手是指您吗罗?   徐留平趁尽傻:我是其中之一链菱瘦。   凤凰汽车切:长安汽车自主研发的新车散浆吴,设计棠缅、评审吧相、评定环节您都会参加吗处荚掀?   徐留平币碳:我必须参加炮,我前面讲这是我的职责肺境,所以我必须参加吐苫涣。   凤凰汽车损魂:无人驾驶车呢场罕居?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗅霸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雷翟宠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产放,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萌?   徐留平诫酥:上一次品牌发布会蓬抗,最新的无人驾驶技术也做了展示抄清,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圭恍,高速公路的环境相对来说可控性要好兢控。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的度烤,难度要更大妈默邻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻反聘,我们不仅能在高速公路上做习寥刹,而且能够在城区做堕群监,这个技术我们已经实现了突破虚。   凤凰汽车杭:长安无人驾驶技术进行的这么好翟标,量产会提前吗悄搔?   徐留平限:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攫捍,实际上就是说剧虐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘲。   凤凰汽车反:中美在进行双边的贸易谈判搪,这是谈判的内容之一碎触,会涉及到汽车合资企业的放开蛇壁,可能是一个双向的市场开放的动作奋笨,如果这个谈成了邵罐,如果这个不再规定50%的上限股妹妓,您觉得对行业有什么影响丛掸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尸浅邪,那您觉得首先答不答应籍阶?再有一个多给他股份的话割,对企业今后的运营会怎么样寐喷?   徐留平旅丝:我明白你的意思檀俗危,第一我确实还没听到这方面的话题舱谰藏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藕称,股比这个事说了很多年队媚,我基本的看法有几点卜马,第一个这是国家层面的战略和政策岛熊,作为企业来说绕,我们遵循氓徊珊,国家有什么政策我们遵循什么政策旧尾贰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甲脊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焙,我相信未来的合作会加深垄软,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大深,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现两跨帅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猜殴掸,而是说理解消费者盖赂邪,能够洞悉消费者诺蛇伸,如果股比的溢价挺高颂、溢价挺低沧瓶秽,但你产品不能卖出去茅,那你不能分摊出去菱规碱,如何把蛋糕做大鄙稻,这是合资企业要做的一件事搅癌乾。   凤凰汽车停棱:如果真开放会,长安会想着往美国去吗堵,就像那福特来到这里呢惹叮?   徐留平戮两:长安想要去美国是一个公司的战略绅叔乡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佛。   凤凰汽车得恼:长安与福特的合作多吗冕?   徐留平硷讥捌:长安与福特是我们加强合作的方面兰逆,应该讲这种合作的程度丁,不仅仅是合资企业删肯,从母公司其他层面匠,包括技术和其他很多方面都在讨论经挖,包括海外市车唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镀榔查,它的能力提高了膳。第二 现在是全球化合作的时代碎拜查,一家公司独立运营葱围鸽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事含毋敢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逢。   凤凰汽车较:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眯锑花,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矛唤,你还说了过去我们做一个车弧黔,可能需要很长时间好不容易做下来翁驮,比如逸动笛删热,是很艰难的堤糕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拳顺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%类些,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擞恳?第二对比韩系耽涂、日系轰赁冯,我们的研发体系和他们的研发体系相比毖,您觉得能不能支撑对牟羌,确实我们的实力也很强金协冕,我们的内功可能修炼到一定程度案,我们后面会源源不断推出好的产品辑瘫绩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况承苔。   徐留平办骇裁:你讲得非嘲葱澹好令,我觉得这是两个原因导致的桐,第一个就是必然性壬,自主品牌需要有成长的空间竣堆,第二个确实也有机会的原因姆,恰恰是SUV的市炒彻,中国的消费者需要这个东西宽危纠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芍凭寐,反应速度更加快一点怖宪,把这些产品推出确实是满足他们的需要典,我觉得是两者共同作用的结果茄丝侵。   对于下一步自主品牌来讲釜,无论是哪个系丁什穗,无论是美系缕课、日系锨、韩系涉绕、法系茎,我觉得跟系没有关系恭镣,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徐仟澈,这是关键仕氏。消费者他肯定是有他的诉求的颂熄,究竟是SUV摩借、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西幸拉,他有他的一种偏好为、喜欢痴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哩可,这就需要我们作为厂商教筷粟,你必须要洞察到消费者的需求队伙蔚,实际上要看到他的潜意识是什么东西韭卤犀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吩病僻。为什么我要总结长安汽车的过去呢淳瑟?实际上是我们自己反问的过程弓己喜,就是说在过去当中岭琴儒,为什么逸动会是这样酷,CS75为什么是这样杠工?实际上说粉,我们当时也没有意识到淡祷俗,反正当时就是这个样子黑巴膘,实际上这个过程是一个反求的过程达干仓,我们为什么会喜欢这样桔姬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郡悲康,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好簿,我们把汽车理解为是生命的动感律,其实是一种生命力的扩张渭苔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仆贿,而我们长安就应该提供这样的产品东溺互,回过头来展望未来梁,我们觉得这也是一个正确的判断娶吃吨。   凤凰汽车坊角:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酞翅鼎。   徐留平错故:我觉得现在国内研发体系来看固熬贫,国家间可能还是有一些参差不齐匣人,我觉得自主品牌的研发能力和体系刚浇,进步无疑是非常大的认挪蹦,而在很多方面可能与跨国公司有差距慨倦,有些方面会比较超前版搓瞥,因为自主品牌也不是一家浅碴薪,跨国公司也不是一家陇悉,要两者来比很难说拷,但是有一点亩纶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屡美书,做好一段时间不容易具,这个公司要能够连续做出好产品城世途,能够连续向前增长盛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念使譬催、设计应用突辑酒,在这个公司当中都比较受关注崇澈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虹铝。   凤凰汽车佩播陋:我想问一下自主品牌的建设澄,随着我们品牌的推出蠕苏,现在汽车品牌进入新的层面蒙绰士,会有不同的路径选择菱谴,比如长城喇碉、吉利推出新的车型乡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徊饰杜?长安如何能够胜出沮卫跺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吠沮渐,除了刚才说的两个荣,还有互联网造车的未来的合作伙伴狙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搭省暴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琉瑞猴?   徐留平嘛当:实际上错泡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌被平,我觉得这是好事偿仟磕,这说明汽车产业欣欣向荣巾粕侨,是真正的投入禄诬怜,这是我对汽车产业的理解雌洼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倘胚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姓说,例如一个产品到了造型师的时候紊电,是一个说法钙俊、一个样子瑞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的合板,然后到了制造过程当中又是另一个想法火,到服务过程中又是另一个想法肠味,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西短盟锈,既有高大上的乘敝吕,也有形而上料毫独、具象的来脖,你要把一个公司从时间跨度呵抹,一个一个展现出来奴,而从空间的序列当中溶戊恐,你要把研发全部都按照这个意义电,我觉得是很重要的方面挽权。我觉得制造汽车是很复杂的过程忱,各个方面的协调列穷、综合假、修正氏频、打磨需要太多的时间糖苟贰,我觉得这是一方面擒握。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茹鸿,同时也是我们总结过去体会出来的驼,它是由内而外的腺书。可能我们过去没有意识到这个话题浦册嚷,我们现在总结出来屑,然后下一步能够指导各个方面酱悉莱,每个部门都很容易做事情丝。   第二个问题你讲到造车扰,我们开的会太多了妒狄,失败的太多了淌虚汝,沮丧也有很多舱豁,基本充满笑意也就一次敝丹,前面基本上是批评梗、检讨馆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓦配,不高大上荷含。至于说现在很多企业开始造车触泉,我觉得这是一个充满魅力的行当店碳,很多人都愿意去做临。   凤凰汽车缓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样是? 徐留平薪拧跋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缕垄,会选择相适应的地方呛商。   凤凰汽车巢德山:就刚才的问题我问一下裤檀,刚才您提到和新创的互联网的合作哗冕芭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霸蹄傲、蔚来也有合作冗,您觉得长安在未来在互联网里面的话骸,更倾向于是一种怎样的合作柏赁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工察,您是怎么看的吾狼扇?   徐留平皑啦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幕纶,从长安的情况来看嫉内,我们认为哪个方式都挺好的割,现在是合作型的甩钞仑,是你可以自己干搓谰具,也可以合作干兑哎谦,也可以自己加合作干孰思,哪种能成功打动消费者是很重要的东西床聊柯。   凤凰汽车党:我们打比喻尺宝嵌,37度是正常的温度甸五,您觉得新能源行业疵席,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说词枪,您觉得温度是多少嗓?   徐留平惩:您觉得高了低了防?   凤凰汽车惮港:之前有人认为这是疯狂的阶段汝。   徐留平么:我对一个产业的衡量依据是缔郎,在目前这种全球的经济运营模式下突,凡是有金矿的地方前隘,都会有若干的人去挖掘它欠,目前我觉得新能源就属于这个阶段筹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钢井官,应该更加得进入痞景,因为从目前的情况来看惶陡虱,汽车产品当中荒,一个很重要的领域就是电池蔷纯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痴,没有这种资本陀曝、技术扣缚伴、人员的这种投入倾廊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的将。   凤凰汽车吓:那就是说您觉得温度还不够吗不疙们?   徐留平廊峦懊:我觉得还可以唉畅,但是我不太同意的就是产能蕉朽,如果说你的产品技术不太优秀估颁滤,你建那么多产能就是有点糊涂惮钙谰。   凤凰汽车市:很多其实可以通过改造现有的产能兴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能画幸,从这个角度来讲从,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宏鹤?   徐留平双绩拍:从整车厂的角度我们希望成本低一点方,选择利益大的峭故颧。   凤凰汽车憨处:所以您不担心过剩吗千?   徐留平梢:我不太担心这个问题弹,我觉得电池还处于不确定的阶段耍附弗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候那。   凤凰汽车菇砍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象库,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盛芭,不管是设计师还是CEO等等爽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绣?当然那些设计师很多是主管的渴哩佬,老外有管经营的有管品牌帆颠,主要还是在设计和技术的领域测帅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僵胖?第二个是国有体制的问题勘古莎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兰晨谓,也在高薪吸引高管人才诲篓渤,您是如何留住我们的人才滴跑,关于体制之上蛊亥、体制制约的问题瀑红饺,我们怎么解决浚擎绒?   徐留平筒讥:现在是全球化时代囱甸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗅,我们最早的时候是四无涝蚊宋,没钱懦德、没人吧汕、没能力亭扒繁、没地位韦惊,到现阶段来讲涕耙砍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隘竿,这都是一种非常正常的行为矛衫居,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砂斧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汝仿规,如果对中国的消费者不能够带动搓春,那肯定不行突隆辞,我觉得这是一个刷卜,无论你是洋务运动还是什么运动详,核心是对消费者要动起来存巢粉,这是一个疚布。   第二个关于体制的话题潍踩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸽备俺,这个方面我觉得不能讳言女。目前来看极,对长安不是特别明显庐涛,因为长安是属于南方集团旗下子公司鬼被瞥,从南方集团来说科,在这个领域当中捍蝗纽,也在他的职权范围之内做了一些调整佩突,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盛。   凤凰汽车科普:如何看待这个机制堂?   徐留平配集:从国家层面来说陌盎兜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舍告。   凤凰汽车碧似丹:你们审批会很困难是吗茧裳唬?   徐留平泛:我觉得会快了,另外一个我觉得汽车集团录辽,也许给你量化很多股份托东,但是最后你没有创造价值推踏污,给你1股驾琶,1×0的时候不还是0吗还定?汽车的成长哼匆茅、成熟或者盈利是一个艰难的过程赊。 凤凰汽车善:十三五计划像长安汽车整体的销量酬辜、利润和研发能力以及目标有没有嚎棠?   徐留平经餐吝:非常有写戌,我们愿景2025酣壁俱,我们做10年的规划戌扁黎,在这个当中我们相对来说做得比较保守秤和,为什么说保守呢羌揉钞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当然,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匹。   凤凰汽车擎必:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的镭倡拿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帅?   徐留平嘎共碑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脆,在技术和平台方面都在加强合作尝外,至于说未来它要怎么样垒,我现在还不太好评价这件事评谰娘。   凤凰汽车丝赶:徐总问一下国际市场的战略壬角牢,我知道去年车展的时候雷懒,长安说往海外拓展的重点是伊朗鼻祟困、印度惟衔、俄罗斯这样新兴市程菝洹,有明显增长潜力的市惩辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寸,比如在墨西哥唯钉,对长安而言浩庭,自主研发这么好躺,又长期和国外品牌进行合作屉碾陵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漂魂戚、欧洲的市称枨ぁ?   徐留平肠蟹:在我们十年规划中就有巾,去年讲的时候就是当下正在做的内容成啼涩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乃帅孤,就是要稳扎稳打农受,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魏串喀,因为一支队伍最重要的是信心华描。   凤凰汽车贰拾尺:国内很多品牌都盯住印度这个市吵钡偶睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争虏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗聊辽寝?优势在哪儿哇心?   徐留平磺轻:对于海外市场我的理解是要扎下根去替伟孤,不是简单地把你的产品卖出去篇,是你能够充分地利用本地的资源灭,包括人力资源和其他的技术能力陈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倪煎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脚小扁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攘型旁,促进本地人的水平的提高乔,那么同时在这个过程当中抢鲜,把公司的产品技术涵盖进去拧,我觉得这样才能走得远袄蹦阶。   凤凰汽车沃:长安最近一套体系出来了娠圣,有没有可能往更高的一段发展跨泞?   徐留平耽歌:从长安来讲量味,我们目前的战略看夺咕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卸临哭,这是我们能够奉献消费者更多的东西储溅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雾驴码,但最终要落实到产品上吹淡概,产品是一个载体让消费者感知它知道它迟擅,未来辩,长安汽车会加快产品推进的速度抠及,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猾独呐。   凤凰汽车茫纪:欧尚也在这里面吗道蓖?   徐留平拇泞倍:欧尚不在苗。   凤凰汽车礁:东风已经有PSA很多股份身履角,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皇?   徐留平椭绰:目前我没有听到有任何影响祈矛,在实际工作中我们也没有感觉到锚。   凤凰汽车姥半:理念发布会徐总是骑着马出来的兢,当时媒体圈特别关注沟艰,都刷爆了朋友圈袭,虽然我不在现称庸谩,我不知道有没有特别的意义鲁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动禽滇,当时的考虑是什么喊恐?   徐留平傲:两个考虑赂经,一个是我把马和车作为比较氓裙,你要说一件事啼,一大堆结构化的语言没有必要峰问森,我觉得既然是长安汽车鞋,我们叫做生命动感读锣、智色双旋汕钡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞭脆静,如果不这样做也没法让人尖叫壬嚼修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉澜簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楞,上海车展首日谭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面七。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵牧蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酱铜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旦,12年增长了120倍晚壕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毯。   受访人揣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抡堑。以下为问答实录埠:   凤凰汽车臣妹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辟?   雷德?比格兰德嗅梦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茹腔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欠倪,这款车在中国市场的反响非乘蹋好凉薪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA加洁秦,同时拥有强大的引擎涧氨兔,提供强劲的动力与性能娶酒督,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歼。所以廉茧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品波。   凤凰汽车吮: 在没有设立经销商的地区蹦钡粪,玛莎拉蒂如何抓住市成谩?   雷德?比格兰德星吹杭: 我们首先还是会增加销售网络聚殊灌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稿,计划在今年年底扩展到75个颇揽蔡。   我们还在天猫开设了旗舰店观薯蜕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亭惊修,大部分来自没有授权经销商的地区雄斡欧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多特添,鉴赏力越来越高梯。针对这些人群钎,我们还组织很多不同的客户体验活动恰,如海外试驾呛库墨,以及互联网方面的创新妥,如网络平台的直播辟。此外突,我们也有不同的金融政策椭山,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杀形,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冻。   凤凰汽车剧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栖憋,给汽车销售渠道带来一些变化标,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涛绒?   雷德?比格兰德措虚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胃芍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惯角风,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吮叮,而是要提供独特的生活方式体验驹堕吩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矮凉,不止在中国炯够夹,在全球市场都是这样羞俗。2016年诫晨垮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焦誓,这个主要还是产品优势带来的履粹。新的政策出台以后妻忙使,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睬,不过最终的销售成绩还是由产品决定泛贤爱。   关于新的法规惮详,我们现在也正在研究当中茬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葛男敬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赏舜。此外罐暖,我们在中国有非彻胧郏好的经销商关系盘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潞。我们开设的天猫旗舰店埔借,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稼乳嫁:客户在天猫下定单口,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务癸虏。所以竞剔蓉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系械屡。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲤癌,而是优质的服务与体验串,这正是玛莎拉蒂的优势所在乳哨。   凤凰汽车详: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猴,有没有什么新的产品推广豹锤?   雷德?比格兰德蓄慕: 关于新产品贝廷景,现在还不是宣布的时候钝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赂翰镣,等到新产品发布时我们再提供更多信息的探湘。   凤凰汽车恒哩: 作为中国消费者熟悉的豪华车逝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拷攀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好燃凉。对于玛莎拉蒂来说岁沏,未来在中国市场的前景怎么看碾钎?理由是什么维?   雷德?比格兰德晴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纽故炔,5年前问,我们在全球的销量大概是6,500台插存,而2016年达到了42,100台当祭谁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慧,所以我们的增长一直是持续的缄惜。也因此剃袖捅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叹潍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似规缝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验困局森,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后川抒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA葱俄,这就是玛莎拉蒂的优势防硷。所以溅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罗。   另外殊,玛莎拉蒂的车主非常年轻返,尤其是在中国市臣洹,车主的平均年龄只有30多岁册荒,他们追求具有独特风格与气质的产品棱袜卑,来表达自己的个性与品味分。   凤凰汽车俏兰: 现在汽车技术日新月异狈面,尤其是新能源槐、共享伪、智能驾驶方面牌酞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哭推绷?   雷德?比格兰德缎: 在新技术方面痉千,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馆念,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肖奴侩。我们并不追求生产最快的汽车澜倒,而是要提供包括技术蛙祁莲、性能老山、动力秘瘟、驾驶体验等方面在内的最佳组合壁螺帘。   针对自动驾驶熟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助田,帮助驾驶员减轻疲劳泥,降低操作难度卑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拢边,包括独特的声浪膛谎谐、澎湃的性能蛔皋肋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孔故兑,这是玛莎拉蒂所追求的迹蹄。   关于未来对新技术的规划老,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冷桅答,比如减少温室气体排放品妨帆,这一方面玛莎拉蒂也不例外康荒疮。此外裁挎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尺视潘,如苹果CarPlay和Android Auto狮季,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阀盲乃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术老倡。   凤凰汽车玲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化储,怎么适应侵喀?   雷德?比格兰德位吝沧: 针对年轻人群伺氢,我们采用的方式不是改变自己赔梳其,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稳俯。比如在中国细糖,车主平均年龄非常年轻起鲜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主示,便是一位年轻的中国女性僳祭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魏酿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笆林荣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灰尽恨,包括法拉利生产的强劲发动机妥、独特的引擎咆哮声录、奢华优雅的外观与内饰诗净、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒂咸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐防奸。   凤凰汽车怪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化旅成菇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圭,有没有针对用户画像做调整卫番?刚才强调坚守自己的DNA和理念诬惦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试物埂抢?   雷德?比格兰德泊: 在中国刺,我们不断渗透到三四线城市愤河修,但是目的是一致的猜舰炒,就是要吸引更多年轻客户编户颊。但不管在中国乃至全球的哪个城市凄史咆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藤、激动人心的声浪骨豢堆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斜滴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暑。   在设计经销商的时候燃烧肥,玛莎拉蒂也不是随意为之柑,而是按照需求进行规划拒叫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嗜,首发售罄的100辆SUV中抽芥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区京捶艘。因此槐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃嗓矢。同时硷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品图贰曹,客户需要一整套的优质服务藩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畔贿彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上那燎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生插抠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述螺聪酿。   提问椭:您的新角色到底是什么样的豪俱浆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幢券?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棵拢去?   Alfonso Albaisa啥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辑傻,跟所有的设计相关的工作疽搓即,都是由我负责斗。之前我100%的时间放在英菲尼迪实钠戏,现在会分30%的时间来风,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姑庙桓。现在大家看到的一些车型搜辩,可能是一些原来的车型态离,我们现在的工作柔疚,也是快马加鞭川伍,希望能不断的改进快搂、提升现有的设计说。   提问佳湾纯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陋?如何看待他推动品牌前进时的作用梆悼腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侗世浮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管视肥莲,我们会共同合作慷怕上,不断进行我们设计的演化备奔。其实我到7月份才会正式上任怂,我现在猜测或确定未来的设计理念等须拱,还有点为时过早僵。   我们知道涣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒂列辛、非常大胆前卫的丘畦,我们的这种设计是一个不断演进的过程托,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炔。   卡里姆跟我有很多类似的地方倒烤。比如等甸匡,我们都是艺术家出身济,非常喜欢设计挎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旁昏瞳,并将其以各种形式发挥出来低的窝。   提问眠:我有两个产品方面的问题胃伸适。首先戈图,这个概念车非常漂亮拒骆壕,它背后的设计灵感有哪些擒鞘?   Alfonso Albaisa蛔:秉承“冲突美学”设计精髓式疮春,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素快。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡需丁。基本上就像艺术一样抖,包括缝针娟、包裹感巢,还有使用的木质趁腊钮,都是非呈铰杵剩好的手工工艺陷。这是一种感性和理性的结合畏,还有一些肌肉感极强的车身线条忍息饯。   提问石恃萄:这款车未来的定位蹭郸、消费人群是怎样的青磁?   Alfonso Albaisa镜:一般都是比较年轻的家庭介细,想要非掣牵宽敞扁溅、具有运动风格的车型汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次苏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寺迟烧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裙崇髓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崩慰。   在发展新常态下礁搭,消费动力开始向下线市场转移翠断汀。同时彩拴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虑猩宦。由此碴菏,县域市场成为新时代的“金砖市场”席腻。而对于汽车行业喀,消费升级利好之外肛肉铺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亩。如何撬动县域这一重要市乘肆璩佟?   胡绪雷表示邪貌乃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裴式冯,帮助县域出租车进行升级改革方沮。县域交通的数据化罐骚、智能化发展撤,有助于未来网约车的下沉渗透掇。县城消费能力相对较低箩炭,在出租车领域引进大数据之后词察,未来再进一步升级到网约车具段。   据胡绪雷透露犀捂感,首汽将在县域布局三块业务继:长租车插、网约车(出租车)秤、分时租赁差。分时租赁是纯新能源车剑催兴,未来分时租赁或是对公务用车的补充北即,它是纯电动立扫呜,不用长时间租闷兔,可以通过APP来完成仓拉。目前喊浆手,在北京有1000多辆车盗勒,150多个点位烤垃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钦抚屁,对公务车改革会有一些帮助醛墓娟。   胡绪雷认为拈聚,网约车行为是偏汽车前市场的角色加蒲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痹能。第二兔玻妨,在居民习惯了这种消费行为之后呸匡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柑侈功。   当日粕鹤昂,首汽约车作为新生力量吐巩沉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缅劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒋梦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卵习路,渠道下沉要根据市场来判断凌,服务要根据需求一直不断地跟进该咖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贬广,比如说对经济的支撑焙,对政策的拉动承芭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用返滇。近几年狗,一汽吉林产品在县域销量比较高图挡略,对县域市场的期待也非常高激魄沏。从目前产品结构来看交颊,产品消费比重70%在县域贺,30%在一催、二锻徘、三线市场庞苍协。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娥挠,外观败忌集、配置水、价值都迎合了县域市场的需求妥厩。   从流通环节上来看抨谎,县域市场做的非程渴停好材,没有什么瓶颈因素司膜。一汽吉林也努力在渠道建设俊傲建、服务跟进等方面做成长和改善莆梗客。同时宋长欣也提出了一个想法边牵,“县域对自主品牌在公务车杏饱普、公务员购车方面是否有政策倾斜皇奴泄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锋泌,这是我们车企的想法彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姆,要根据市场来判断哺。目前纯兄,县域之间的差距非常大嗜,包括现在推行的3G服务些,在那些无法设定固定站点的地方券,推出了3G巡航服务鹃鼻疤。服务是永无止境的工作领菇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿椭虱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日文,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄圣棚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞥,新能源汽车推广比较看好北白悄、上馅、广限行星、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车山杀谈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玖疙拣。尽管都看好电动汽车的发展趋势菠拳,但做好市场并不是一件易事就。   目前比较看好两个市惩で搿,一个是北碧、上吃疙、广限行蔷谁、限购市巢惫橙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮图辍,这个市场的发展速度很快迟。例如河南兑迹嚼、山东挺幢富、西北区域诫,大量没有牌照的低速电动车那劝福,在政策方面仍处于灰色地带鸡潍冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姓,在国家和地方补贴的支持下殊胎哦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硕份现,在农村市场糠、县乡市场得到了非掣好的认可姥洼活。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求室癸磨,县城市场的消费者的房屋空间大催,有充足的空间停发车辆瓜壁,拥有较好的充电便利性境。其次行驶距离不长镶沁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抹双。另外瓮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藐摆,因为小车型成本低迹圃蹬。   赵智刚表示坤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展外烤勃。河南地区囤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俄,在替代当的出租车镶舜、公务车方面取得了不错的效果卜。同时辞冉啤,也在积极跟海南政府合作箍,投放了一部分公共用车憾豆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烷希措,比如是文昌劫惮、万宁轮脑灵、琼海等县级市财,未来将在海南全面推进裸肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂空鸥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氖澄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膘睦牢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掳盖。会上松婪标,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恳涤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惯砂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饶动浩,是参与全球竞争荡导、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提立。”   在当日的论坛上畅,郑刚发表主题演讲宪硅锋。在他看来湾淌,打造世界级新能源汽车的品牌擒深,最核心的是独特性吨、差异性瑞钢,是比较节能优势浑态啡,浮出水面的是视觉方妥、是LOGO呻似味、是VI箔量茂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势樊舶眉,其中成本优势是最重要的组成部分逢淘算。   早在110年前饺琴线,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阑欺:蒸汽驱动车房乘犀、电驱动车和燃油驱动车碱秘任。然而天,在后来发展中羔累捞,电动车败给了汽油车炯。这是什么原因造成的客?郑刚提出是成本造就了新技术的普及克锻。亨利·福特发明了流水线生产敲哺瞬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候健,成本大幅度地下降歉附,售价拉低到850美金痹嗣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车解哺居,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泊臂偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兽签,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌会烁理。100多年的历史多次证明了这一点抽。” 郑刚说据干。   在反思自身发展时敬送挽,郑刚透露苯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忍磷,规模在迅速的增长趣颠戮,但很遗憾并没有带来显著的锰搽、大幅度的成本的降低寇履掂。   为此晨线,郑刚提出涤郊粕,在推广和普及新能源汽车的同时勤输,光靠技术进步还远远不够馁临拾,更加要注重倦汐、培育成本领先的优势拷罢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苇,是参与全球竞争静、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畅诡顶。   他建议构栏,对新能源汽车未来的产业政策撵、行业标准龄顷铆、行业监管等馈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术穷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涤,这样才能培育出行业的龙头企业尼。   如何通过提高规模讼灭、优化设计恳雄顶、优化政策和制度创新冀蕾?郑刚说厕坪露,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镰嫂挝、交易成本和政策成本洁步,来打造企业的综合成本能力和优势忙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鬼芭。这还需要企业和政府共同携手挞融,不忘初心肝采窝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳酚讽:韩大为" "  魏建军多次提到翅纱,我们的确有很多故事借囊奔,但是他们没有写得很好奖携瓷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鼻紊?魏建军直言不讳地说惶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后失冷臀。   囤地赚翻荆梆、离开保定囱罢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侩,且莫名其妙凭孺,或者无中生有的传言所困扰绅苔辉,最好的纾解方法是什么斗秃筛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捣滇姐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兼滤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拈,魏建军县极揽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弄聪,与部分汽车媒体交流算。以一身轻便的牛仔装""示人""捕诽禽,魏建军笑着说吉烹,是在同事的建议下才穿出来的纳栓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迁混,魏建军坦言篇盯四,的确压力很大苫联惭,也很难受含,“有时甚至想哭”坎刃。他说寿吭,我本人就是保定人伍忌侣,能不希望自己的家乡更好么孺胃锚?当然锻番迁,我们只有把自己的产品做得更好比啡。    诚如魏建军所言拣戊鞍,近期必取,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌把嗡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伪虎寒,来自媒体的反馈好评如潮韶剿逢。有作者甚至设问舌推顽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后富,否则也怕媒体老师太忙”享琶,长城汽车一位公关人士插话道趴班。    10日下午的WEY首度试乘试驾星,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粕块膳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仆,有同行在现场就说夺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型评,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摄襄。    动力配置上定绊救,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术队怠绵,最大功率达172千瓦吃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撂瘟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭祥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刨,VV7s几乎没有发飘的感觉檬,而车内噪音也得到较好的抑制衔仍令。“我们在整车NVH方面做了很大努力缆琳隘,也取得了一定的平衡”洗,魏建军说臣露。   VV7S    在交流中稼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吃兽,大谈购、特谈所谓“轻奢”罢夸镰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时般坡冉,咬住“聚焦”二字不松口恕俩。而是多次征询媒体试车时的感受京奸钩,并逐一分析碑礁、解答媒体所发现的问题憨。整个交流过程戳,他都态度诚恳类坍,即使是谈到一些尖锐的问题缸劫财,也并不辩解凳好鼻。他甚至非常谦逊地自问自答痞,人为什么会失败癌?尤其是一些有着巨大成功的人热揭。因为以往的成功驴目,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糙,就很容易让自己失败借。   VV7S    在4个多月前的广州车展上失茫忻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柯石。他认为伸丝千,好的产品本身就是故事镰,而WEY就是要做最好的产品既。此次略恐,魏建军多次提到宛,我们的确有很多故事要讲炽扩靶,但是他们没有写得很好狭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喉,所以豹,我在让他们重写实城悼。魏建军笑着说违粱虱,把一桌人也给逗乐了汇犁徊。    在媒体谈到其他竞品时董,魏建军都给与很高的评价蹬摹身。不过最终还是认为自家的产品澜:底盘更扎实绒黎,操控性更好剿夕暗,“因为我自己就好‘玩儿车’”懊哆,所以对他们(研发人员)的要求也更高捞乌。   VV7S    据悉茬巨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市持夺,预计售价在15万-20万元区间车捎淖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点县痰,他思考了一下才说玩,它的配置太丰富了撼,在相同的价位空间休,“肯定没有比它更多偷蓬、更好的”妇皋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聚?魏建军更是直言不讳地说隙挽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赌,一位来自上海的资深试驾教官说临娜,之前很少接触自主品牌汽车休,这次也是第一次来到保定筛忱什,第一次来到长城疽亲秤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虹让。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酿卿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言届绵。期间辜督亩,有一位同行说霉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弗?或许这才是魏建军的真正用意吧呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴鲤郝:李芳" "   陆逸表示趟恒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吵绅,因为正处于发展的爬坡期顾骋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说始敛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作联,而且要深度国产化瘟锋镀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牢秆,雷新透露诫慑槽,上海车展期间脐蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芯坑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颇史抚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毖,陆逸明确表示贩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常探阑,因为正处于发展的爬坡期殊宽铆。关于国产化的工作淋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拢趴,未来将坚持不懈的进行国产化工作肺狄,而且要深度国产化挞。    日前迹电,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莱善急。活动后系,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应馅裂每。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懒防搽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆携,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舶踏乾,超过23万辆效。今年第一季度莎蹲,英菲尼迪在华销量破万辆阂夸,同比增长4%绢,而其全球累计销量达到67367辆挡,同比增幅为18%文桅哗。无论是在英菲尼迪全球体系中串,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中形鄙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邢瀑碗。在不少业内人士看来碌小,从去年4月以来衰惠旱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞微。    对此胃渐,陆逸强调差,目前英菲尼迪的销量很正常金,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煞禽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枷变,还处在爬坡期揪。他还说匆情剁,所有的汽车品牌进入中国后极,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滩傅、运作能力提升及投资力度加强丁峡杯,会迎来一到两个爆发期匡。    事实上贝捷鳖,从2014年开始壬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后函搭千,就迎来一个销量增长的“爆发期”柬纶聘:2014年覆抢胚,英菲尼迪在华销量超过3万辆吭,同比大幅增长75.6%扫枪挝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆据殊肃,同比增长33.8%吩视。    不过收筛,步入2016年笨豁募,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹊交脐。当年4月初杭胎瞄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浆,刚好满一年扭。在过去的一年里囤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猛。陆逸坦言荷戳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段复,以便更好地认清我们是谁捣衡,我们的未来在哪里谋,我们应该做什么垄恨。”    在陆逸看来凌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌览,今年是进入中国的第十年卧雌刹。所以作为一个年轻的品牌信,这本身就是一件很有挑战的事情咀呸。他还表示田胯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累履患,是更聚焦的一种进化梦。因为市场环境在变化柬荆,消费者的需求在变化屑井,我们也要根据变化不断的调整邓胯骚、创新哇、挑战自我刑嫁。”他说酬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粱抄画,就提出了‘挑战者’品牌战略豌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哎粪,品牌口号必须得落地魂较。”陆逸表示畔仿郡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袖尘,聚焦目标客户群频行嘲,让产品与目标消费人群建立联接慑、产生共鸣吹鲍。    陆逸对中国经济网记者表示克唬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钉纱推,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睦,而且要深度国产化婚必。”他说衰骚雾,中国是全球最大的汽车市晨锸怼,同时也是很特殊的汽车市撑钥ぬ伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缕,就要真正的了解客户师城,扎根于客户蛾镣毕、扎根于市衬呦瘴狻,这就必须深度国产化惺靠卉。据雷新透露胆虽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%储。    但是叔孰,从2014年底国产以来缓拖首,英菲尼迪只推出了两款国产车型塘:Q50L和QX50梨罕陛。对此静,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垄钳。陆逸表示袄性邵,“关于产品线布局的问题当,英菲尼迪有一个长线的规划既哗亥。”    陆逸介绍说衫贸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年练擂,规划内容包含平台规划啸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疗俗。他还说赌韩敝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灰临,我们的目标是通过完整的产品规划叛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豹苟。”    谈及国产化在今年的推进程度骸憋,陆逸表示镭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞥飞摧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朵。”雷新进一步透露逻嘛,上海车展期间茧屋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时士,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垦换祁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓矾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窟,通过销售Urus操探设,兰博基尼总体销售量会翻一番辟,突破7000辆大关淌舞。    在更遥远的将来伺,很难说会不会有纯粹的电动车怜扑邵。这是因为蓄电池非常重煌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢嚷А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌承烫。自大众集团和奥迪公司接手后颠迫,兰博基尼得到积极艰幕鲜、稳健的发展坡。日前郝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂澄舜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗽乡钨,商务部主管Federico Foschini磺齿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狠晶厦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问护上激:并入奥迪公司之后可绘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苇蛾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坪晾惨?    答哆混惶:2016年比,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关将。奥迪公司和大众集团接管之后钮,对兰博基尼进行了很多投资踢烧,让公司发生了非常大的变化氯沁烘。此外偿帘橇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盎缔捆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞥琅哺,如果没有这些投资豢,就完全没办法实现这个计划茄碳。所以奖碍,兰博基尼公司从中受益良多幕。可以说刃贺陋,如果没有被接管扯钱么,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叮身。    问魄:在您的介绍中牟没,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拎锹绞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迸汕侣?Urus投产以后肋,重点会不会向中国市场倾斜享倪纤?    答抠:目前溃句,兰博基尼公司只有两个车型系列脐妨玖:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抢。因为各种原因皇稗按,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降令,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猜。2016年兼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耸川毕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坏绦佳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欧裂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放途醇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刃闷炒。2016年坟泌胺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碳类懈。新产品会在2018年投放仇肆救,到2019年心潜,通过销售Urus瞎,兰博基尼总体销售量会翻一番糙,突破7000辆大关檬娶。在中国市场上堪夕堂,SUV是非常重要的产品翠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丛侩订。    我想强调的是槐颓如,在中国超跑车市臣鞘薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端石熟济。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滥廊糜,Huracán大概在300万到350万人民币偿舞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沪奢。    问腻坍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乘嚼竟?    答茅加狡:目前邢秒,兰博基尼在中国有15个经销商秋憨色。到2020年分微,我们希望经销商数量能增加到20到25个恨仇赖。当然搪剐,通过Urus的投放乱秤,在华销售量会增加掂颧贩,服务涵盖的区域也要明显的扩大玲。    问酶谐:如您所说荚间,兰博基尼在中国有15个营销网点苛蜜令,去年销售了151辆(车)楔脊袄。我们简单的推算一下倦法,平均一个营销网点一年卖10辆车斗。那么惹兢伦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叫?在新的超豪华SUV到来之前荒,是否有改善他们运营能力的要求呢抄甘沽?    答横:是的俺,会明显提高经销商的运营能力棠纬,新Urus也会变成一个破局者嫉守。虽然现状如您推算窝性,但是在Urus投放之后晌笺攫,大概2019年或2020年佳,经销商的数量会增长棵,同时每年的销售量可能会提高到30辆粳脓,整个业务会明显的扩大幂桅沪,售后服务也会明显提高涎疙淑。而且由于SUV使用的频率比较高擂挺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入位炼雇。    问报似烩:兰博基尼车型比较少巧失抖,所以每一款新推出的产品都极度重要骄。现在的汽车行业发生了一些改变谰险,比如智能化溶俏、电动化扩换。那么港,兰博基尼在研发产品时裂叛厂,会不会受到这种趋势的影响灸轿?    答氦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挫林。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲤卞,更多的是代表了一种感情腑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador外既,采用V12的自然吸气发动机彼衬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虐。    这是兰博基尼最核心的销售主张吃特。未来桑尽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协案鼻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旧瓦盖,甚至会超过前款车型搭睡躬。而出台Urus产品时则会有一些变化想,它将采用涡轮增压V8发动机眉百票,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寿绘啃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型们瑟儒。但是克仿撅,不管从产品定位骄氨,还是感情诉求方面来说达暴殊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旅贩。在更遥远的将来疲甸视,很难说会不会有纯粹的电动车降科。这是因为蓄电池非常重凛旁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缮匹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恢,可能未来技术上会实现新的进步绣,那时我们也得重新考虑这个问题孔敲。    前些天休,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赋哇软。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞧饱,其V10的发动机再一次提高了功率查勉。当然魄乳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屏怪。通过技术创新以及功率的提升碘故,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勿换。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车榔垦每。在预销售的阶段蛇啸享,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戏贿,能够击中客户的心理需求贝。    被访人麓抵物:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炕。1998年到2007年教纲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锌纤擅,负责兰博基尼产品工作;2015年床臼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员齐微,负责销售及市场营销甘凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携射玖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闭句梆,中国是世界产氢大国讣,制氢设备南、储输设备洽师、制造技术等条件不错从涤稀,具备发展氢能的基础峨。从环蹦∥希和能效等方面考虑橇锈,中国应进一步推动氢能源产业的发展且崎睫。    周奕丰谈到垃荡刃,中国目前主要依赖化石能源壁,对环境污染严重堂紊。氢能源因来源广泛虐促、燃烧热值高芭、清洁无污染和适用范围广等优点脆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源槽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分士,目前看浮镜鞋,中国氢能利用的研究相对碎片化脑,与国际先进技术相比还有差距轨需人,没有形成产业化木、规模化发展贪斯璃。中国应迎头赶上妙,卡位世界前沿挪。    他还提到拉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瀑扔,提出实现大规模嘿泞局、低成本氢气的制取稼挪旗、存储撬、运输癌哪短、应用一体化的战略目标类嫉。这非常重要半煞,未来需要各方协力昧,加大投入氮溪拘,推动相关产业进一步发展械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巨公,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法江蝎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囱点。    他谈到赴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体麻藩,各方需要引导资金更好地支持实体经济敖会魏,促进金融资本流向实业帆俩,真正促进经济稳步发展哗汲,夯实经济发展基础钦秦。这既是稳增长淡、调结构的需要两袜坡,也是抑泡沫弦堂嗽、防风险的举措疲性,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滦廷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翱取昏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拾黑。    周奕丰最后介绍惕漓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛾海,也在不断创新突破抖,寻求产业升级寿喷帘。公司主动发挥自身产业链搭、区域及成本优势梁裁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贯、旅游景区活漓末、汽车营宿地颁缚柬、农家乐铣艾、家庭菜园等不断扩展外宦拌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堤,以多种方式在国内推广土壤修复惊项,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   国外媒体报道林宏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆办,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猩。 李彦宏    李彦宏表示失入,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车李韶得。尽管有一些技术问题需要克服秸,但它仍然有望达到目标阮附。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呸虱,前微软AI专家陆奇任首席运营官烯咯,负责大量投资的自驾车业务部门盟。 百度自驾车    李彦宏表示继,我们很可能与传统汽车制造商合作蝗腑憾,而不是孤军奋战狡使,目前还没有制定出这项技术的商业计划乘鲜嘶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆会。我们将竭尽全力实现这一目标咐,收入和利润是其次的考虑镐撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕贯地:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邪四朔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显部。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矛落薄,共享经济还将怎样改变生活背到?   三年前必辱,基于对共享经济的热忱坏别,清华学霸张丙军创立PP租车爽箍,开启了汽车共享事业;三年后阮丢物,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户休淀,成为汽车共享领域的领头羊现丘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毫描,3月7日儡妇阑,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲁秒换。   3月7日梳百,在几百万用户的共同关注下闭讣讨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豪阮悄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破到,也是张丙军重新定义有车生活靠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刮。   从PP1.0到PP2.0时代拳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记为秃胃、一个符号或一个名称那么简单答佳,它是企业创造持续价值的支撑等渤皑。若没有十足的理由目颅骑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酥乐埠。将PP租车更名为START贩,是源于怎样的考虑辛铝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梨舞。   “三年前滴邦鹤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漓普。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益釜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型池希炭。由于便宜便利吻艾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闺。”这个阶段谁睦,他称之为PP1.0时代猩胃事。   经过三年的发展冯檀簧,PP租车推崇拥有而不占有锨核、盘活社会闲置资源的共享方式死节,逐渐建立起以车为媒介尽退,重新定义有车生活的2.0时代募献居。“START不是买车较绥,不是租车捐兄湍,是共享有车剖必判。这是年轻的人群入、爱车的人群斤底,最向往套屏、最有潮流的有车生活方式环匣蔽。”张丙军说概倒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恭匿盒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虎驰峡。同时卸喉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锣杠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痘,让每一个用户体验到最真实蹭、丰富汹、有趣的共享有车生活胺荤情。”   START代表着新品类脊、更丰富的选择性、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凉渭,相较于神州租车病臣、滴滴租车等传统租车公司擂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸿等?   张丙军认为钵,START的核心竞争力主要体现在三个方面窝。   其一嫂烤,PP从1.0进入2.0时代炭癌,新品牌START更具有张力览卷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邪歪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陌,START重新定义了有车生活穆敖,开启了全新的“共享有车品类竣舱吓。”   其二吭艾惹,为实现共享有车的多样化选择牵局荆,除常见的家用轿车外邻拎驳,START将主推个性化的用车体验胆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型适,如保时捷911朔、特斯拉散淮捌、大黄蜂垢磷、牧马人等等签匈。此外钨邻,用户无需承担高额买车款和养车成本别京,性价比更高们蜜。   其三沙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立澳,以及更完善的用户信用等级驼犊媒。这也是平台长期价值实现的核心糕橡。” 张丙军介绍辛辖,START共享有车生活平台为使车主放心共享偶淀,平台推出了一亿元车主保障金稠捣屋,严格的交易信用体系袖,确保车主爱车无风险;对于车友相,START还与多家大型保险公司合作避,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务雌耿,为用户提供更具信任的服务让境。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓣,我们的目标是嗅铅褐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啸警毋。”按照张丙军的预测东,中国自驾用车需求量巨大对,而现实矛盾是爆遂必,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车爱操警,不允许每人买一辆车满足自驾需求容剖涩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碗恒拟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羞。   此外嘘酒,他认为聘,随着消费持续升级陈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椽俩。“感受丰富车型带来的不同生活体验痊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尺、丰富识小、有趣的生活方式炼途,让有车生活更加精彩阿敖插。”   张丙军表示边,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者檄描谜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验首妙硷。START辟仓蹦,梦想才刚刚开始蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲锻苛,严禁转载固,违者将被追究法律责任聪歉。 获取授权" "   今年全国两会上吗脸案浓,董明珠在接受记者访问时说磷盟:“只要你敢想米确,比如以前谁会想到人能上天玖角,如果我们不去创造夕,人能上天吗估锈?你不敢想乱棱俱,你不敢去试验维盛,你永远不可能做好按。”    过去的2016侈坚,伴随董明珠的纷伤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恰:格力全员加薪1000元牟侗槽、格力的员工房荚铅摔、以及格力的手机……对于这一切蚀购蒂,董明珠并不过多在意输,她说曝,自己最关心的还是“掌握核心科技”丰。在今年全国两会描苇,作为人大代表辨搜,她再次提出了自己的董氏宣言湍摧绕:确实这两年的发展缸,总书记提出的供给侧改革磋宫,我们就应该做供给侧改革的排头兵懒肚熬,因为做的是实业宝,能够掌握核心技术迟铅,制度也要跟上夏唇汲,真正给那些创新型的企业藐赌、有创新梦想的人一个环境斑曙剑。    对于国家蓉、社会诧圈硅、普通百姓的诉求妮哪,董明珠是这样回应的距:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献担钩,他真的不是仅仅是索冉帧,收获付,比如说我们过去讲才新,这个企业了不起铜,再就业泻莎敬,反过来你要感恩这些员工乘钩,没有人来给你打工揽,你凭什么去发展凡疯?所以我觉得要有一个感恩的心情覆。”    把感恩的心落到实处垢邪喀,就成了格力员工的2室1厅毯受岸,于是甘据,别人家的老板就这么出现了蒲嘘。 记者操稼炽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧东?    董明珠疟驰涡:对呵湿炊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顾圈残。    记者粳颠办:以后所有的员工都会2室1厅晒衰蹄?    董明珠肚:对对对牢酷。    去年末途外,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆督獭,但因股东大会投反对票而失败便。随后焊,她以个人名义增持珠海银隆股份茹尘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业力攫九,然而狭,到了今年钦剖莱,新能源汽车面临两大不确定因素舌:电池暑、补贴“退坡”交措缓。在董明珠这里当貌痞,似乎这些俨然不在话下鞘,董明珠说辱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劲甘劝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ァ,“不是因为退坡我不做茫帘撼,也不是因为给我钱多藤,我去做逞,我认为是一个责任巧,是对社会土跺、对人类疼讣,你都要去选择的一件事揽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甜靡,董明珠很不以为然睛,她认为碧夯,这些都是炒作程苇,并没有人真正说到自己手机产品的质量趁醚荣,只要没有说到质量淋椭,那就不是否定蠕草疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁挨亨:李芳" "  近期秆外看,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癌。美国此次取消“双反”泥雹,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞳嫉狙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晨笨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逆胎措。   全国人大代表善兑笔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俩,在轮胎中使用RFID电子标签技术荷确,给每一条国产轮胎装上“身份证”剑饺妒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晒儡夯,有利于消费者对产品品质加以甄别起该梅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量密,从而规范轮胎行业发展仆物匹,促进行业的产能优化和转型升级履哼碾。”袁仲雪说廷。   据了解躲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爱勺,全球多家组织及单位参与臂陶。轮胎用RFID电子标签的应用苫鸽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雹校窖,将等级数据写入轮胎标签内部吓巾潞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喀舶伤,伴随轮胎终身使用椒。同时侯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体殿癌,使轮胎更智能赴纬锰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烽,能实时监测轮胎的温度泼、压力等数据捆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矩坷,从而有效减少安全事故遣碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓穗捐:李芳" "全国人大代表屉钉拈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题础然,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澄、环境协和发展的产业规沏,由于行业标准尚未建立脑煌,使得整个产业发展处于十字路口簇随猜。全国人大代表撑疥冠、时风集团董事长刘义发建议杉己壤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怖,全力推进供给侧结构性改革牵香。    在刘义发看来聚,四轮低速电动车是市场主导诵拳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阑。目前狡郊,工业和信息化部葛南虾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欣孔。该标准的制定财萍尚,对规范四轮低速电动车行业发展案,使三蛔寞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犬,直接实现电动化炯秋、节能密、环保安全出行具有特别重要的意义施桑肠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悲,又适应市场需求豪,刘义发给出四点建议监顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唯、标准制定应充分听取行业的意见慕,响应群众的呼声提烷咀。制定标准应尊重市场规律绿,规范屋踏兰、引导产业发展秋患,而不是简单的限制躺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姥补秦。    二艘赫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邵动辆。四轮低速电动车安全揣、环保偿、经济撅、舒适薪,是摩托车校路、电动自行车死、自行车等升级产品卜抗窃,特点与与高速电动乘用车不同鼎怪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寝旦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罗。    三瞧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拌磁、政府引导的办法晦丛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点干舞鲤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饺臣嘛,如采用锂电池政府给予一定补贴烦。    四坷酿铅、在制定产品标准的同时木嘎迸,制定企业准入管理和注册登记媳、道路交通管理的配套法规涡。产品标准只是为行业规范管理提供依据阿,而实现规范管理是一个系统工程辽。政府应加快制定企业准入瀑竣、车辆注册登记惜碴、道路运行管理的配套法规瘟粒免,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煽坎,方便企业让利于民死徘,减轻企业和用户的负担瘁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梁来、加快供给侧结构性改革的产品郸,又是一个节能环保的产业淘簿,引导得当可以大有作为腊本巷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法规申。”刘义发建议故坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾先:李芳" "   近几个月来灸,共享单车火遍了北京城冲工。6日檬喘梧,全国人大代表呈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袭热胺,今年上半年掣薄必,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拈。    徐和谊说覆衬,伴随着公车改革踞耻帅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妻。“很多公务员手机上有软件粱抬粮,一刷就能用车匡。”他说抗咯袭,今年啡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乘。上半年脑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车几怠。    据徐和谊介绍乏魏容,未来投入的汽车数量将根据市场而定侈,租用的价格将有竞争力凄汐汇。产品的外观将非常“吸引眼球”料尝居,为两座式纯电动共享汽车现,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汗怪,适合分时租赁和共享市场需求怒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别椭乘渡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件户姐帝,在手机上可以查询哪里有车娠昏豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俊,目前大家用车起点和终点不同爱宠竣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源齐。”徐和谊说摧赴渤,目前瞄谰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逝,包括立交桥下恃怪耐、公共停车场侧绅锣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇据脓典。目前边远的地方停车资源丰富嘘遍,但是用车的消费者较少改。“希望异地还车的便捷能够实现腻媳瑰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虽,否则还会存在最后一公里的问题畴娠竭。”    徐和谊坦言跑,停车位还存在管理的问题贤,汽车是价值比较高的消费品腥巢,一旦出现剐蹭腿,租车人还车时也容易“说不清”饺凸小。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肉夯嫉、“钟摆效应”等问题鹊嫂柏。“有些消费是单向的侨秀,如何让车回流也是个问题”茄遍京。他说校,目前同供,北汽正在进行市场研究钙,探索解决方法艇。    徐和谊还透露叙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆含乾床。“我们也正在筹划并和有关部门做方案必,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啃箩鹃。目前距2022年还有六年时间倦僳捎,从可行性上讲涝册,应该是能够实现的贡赦漠。届时希望借冬奥会的机会赐蹿晴,展示中国制造的水平抗讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸睛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露槽些汰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辛纫拈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坤吴鞘,目前已追回骗补资金或肺胨绶瑁款23亿元掸,并对有问题车辆不再补贴叹沪,对闲置车辆也暂缓清算巩街矫。    肖捷称报波驳,在财政部门督促下惠让,目前相关企业正在采取措施镐齐,认真整改发现问题廓肪。    有记者问挽冷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喂隶,肖捷表示剩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佰倪,主要是降低了补贴标准匠畏洪,同时也设置了补贴上限鸽,还提高了准入门槛霖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饯桐,同时也可以有效防止出现市场扭曲悼七。”他说呸汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "全国人大代表缮径、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灌、废液斥、废渣等污染木,一旦有机电解液和钴湘吧弊、铜鲁侵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虽,就会带来生态环境安全隐患磷汲覆,甚至会危及人类健康亥勤。”全国人大代表耸穷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悔扣塑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淘拌。这位带领团队经过几年技术攻关拇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斯聊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滇飘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慰完棠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寇老。在提交建议之前翁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酿娥啊。    自20世纪90年代以来峦,随着锂电池广泛应用辫聪,我国成为世界上最大的锂电池生产菊笑滇、消费和出口国徽斧捷,近年来我国出台了购置补贴恰吮性、税费减免讥形、研发支持哨、消费优惠冉茫被、基础设施等一系列重大政策措施荣,新能源汽车市场日益蓬勃发展兼究。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆别蛊、保有量超过100万辆搓蛋,占全球市场保有量的50%护替票,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驶虽。    随着新能源汽车快速发展五丸,作为新能源汽车的“心脏”弓,动力锂电池产业也在迅猛增长牧。按照相应的报废标准窝襄狈,动力锂电池回收利用市场已经形成碍都。有研究数据表明抹速勘,预计到2018年普,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模病怠,累计废旧动力锂电池超过12GWH诵篮、报废量超过17万吨吠掂,从中回收钴擒、镍煽舞、锰杭戏、锂填比亢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堪恍,到2020年将超过100亿元腺巴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柯醚乳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫没燎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镜。”张天任认为咯锹,如果动力锂电池做不好回收利用架女澳,就违背了绿色发展的初衷敝嘶密。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挖鞘抽,但现实是绍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驼桨。“废旧动力锂电池包括不同的类型陋舌、设计工艺和串并联成组形式情抬,以及多样化服役时间狠颅奥、应用车型和使用工况锈恨苍,这导致电池拆解不便筐测程。另外南编,国内尚未建立成熟的回收体系累,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奋匪妥,回收工艺成本高劫童贯。”张天任表示庭,“出台的政策并不具有强制性姜,且缺乏明确的奖惩机制长,加上动力锂电池回收再利用经济性不高结登,目前动力锂电池相关主体无利可图欣佬谓,对政策执行积极性不高咆拧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓤催茧,张天任说俯肝疮:“一是退役电池较为复杂懈,不易拆解;二是退役电池一致性差夯,品质不高;三是回收拆解成本较高颂酥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骑槐牵,执行不到位齿绕啪。”    有问题就需要有解决办法去乓汀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方存澈棋:其一狮恨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脓些,加大电池回收再利用关键技术研发;其三品,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四概搬,鼓励商业模式创新试点和推广应用钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑倘:李芳" "全国政协委员凸哼哺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题文斑。”全国政协委员厢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翔酣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题救唱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时开须,其市场前景令人堪忧斯搽瘁。“在电池方面筒嗓热,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垂轮,2020年后坤,当大家都不再享受补贴时顺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豹洗际。”另一方面巧崔,柳崇禧表示嗓莆卜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辰刺蚂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辅池,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盛昂,但电池的寿命大约在20万公里筐馁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缺,这意味着寡示,电池报废了车就要跟着报废豆浮妊,这样算来吾,纯电动汽车的使用成本是很高的归赋。”柳崇禧说痴衰。    对此腔酞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案居莎虎,即建立专门的电池运营机构屉抛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卞细。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喝踩,是对车辆的物尽其用嘉舞。对电池而言罐,虽然不能再服务汽车强,但还可以被用作储能电池叼胯焙,同样达到了最大利用率皇氖赋。”柳崇禧认为焕笑首,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焙玩。“但国家需要予以支持彼甘玩,尤其是在车辆检验方面嘶迷敲,按照现行的规定看钎庆烧,更换电池即被视为改装驾伍。”他说瑟兔。    柳崇禧的另一个观点是欣壳笔,氢燃料电池的大发展即将来临誊。“一方面骸嚏猎,原来的运输成本相对较高汲广母,而如今这一问题已得到很好的解决溯媳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面青,美国的相关先进企业在国内开始建厂廷绘藏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逗皋备,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肪。”柳崇禧表示叼,氢燃料将作为增程器为电池供电擎暑现,以达到更长的续驶里程盆吭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舌蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴恳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同深,造成了双方的利益不在一条平行线上估。为了解决这一问题停琅,李金勇指出掀辞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景率挥,重新设置股权架构论炊,经理人和骨干员工合伙人化翁。”    “遵从起码的商业规则伎冠沃,我们就是经销商勿梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节反句径、一个桥梁句脓,我们没有义务去亏损酶。”李金勇说监典概。    日前刻坑排,著名汽车营销人凑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斜膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楞馅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墓赎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秘哼坤,李金勇直言瓣冷老,“在过去的十几年聊粱妊,我们的市场非城贤柿唬好泊,老太太都能卖车烩颊,会加价就行了趟厩碧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嗓钾领,职业经理人的压力很大大惟熄,每天都要搞KPI考核寄、培训杜砰冻、提升陕鹃诬。”    李金勇以实例说明响使:“过去在资源时代翻,一年这一个店挣1000万辰蜕,给职业经理人开30万掀搞,没问题是缝,这车好卖凹。现如今谅法,市场不好了齿刨醇,现在一年挣100万鞍熊,职业经理人还是30万存,但是特别累锋,现在一年的工作量比前五年暮防、前十年两三倍都不止毫。”    在李金勇看来惭吨搁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔫,造成了双方的利益不在一条平行线上副杯凶。为了解决这一问题戚便,李金勇指出贺怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棱,重新设置股权架构故狭涡,经理人和骨干员工合伙人化讣旱。”    李金勇进一步具体阐述道喉,“过去资源时代察头,投资人只要拿到了店胺期汝、拿到了品牌递搏迹,就可以赚钱袖斯疤。现在狙,资源时代已经过去了凹扳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涂痹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人播窜,从而真正让员工自动钨、自发地把工作当事业淌飞珊,而不是靠培训涟卵,靠感恩佰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乔,不少汽车厂家制定了销售目标梆、生产目标扁缮,职业经理人必须要完成缅烯旧,如果不完成就走人季疽薪。李金勇认为劫,“在这种状态下唱呈蓝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浩褪、十年的规划憨,只能先制定一年的规划很,把今年完成再说谴促,由于今年完成了快,明年才有你的事钳栏级。所以这两年厂家的高管变动频繁懒杠秀,十年以前很少有这种变动覆,而现在这种变动成了家常便饭糠份醚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冷欺伴,没想经销商的盈利能力奴。”李金勇表示浩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乔钱,想办法做经销商工作岸令,把销量任务压给经销商盟。而经销商越来越不听话卜、越来越不相信的时候痰醛赊,厂家就再出台相关政策盗理淑。    李金勇指出芬沦,经销商要有勇气打破潜规则宝,遵守正常的商业规则囱疏畔:库存大不提车免搭沦、无差价不提车兴、拒绝搭售侗。“遵从起码的商业规则烧忱莱,我们就是经销商迹蕊巨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湍滑撕、一个桥梁陕抄,我们没有义务去亏损戚帘。”李金勇说诉蔷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慨唐,李金勇建议墒:同城市的店应该互相加盟或互相买断钢,或者干脆出售给另外一家经销商驼,不管用什么形式扑,形成同城市的一家店徐税拓。“我们用销量县蓖瓶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畔荣,这样减少恶性竞争刨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法估泡。”李金勇说懊芍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梢疲,李金勇表示弹,“我们不可能卖出路边店的价格孩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寇伦。100%原厂配件保障阔莲恨,专业的维修技术翁掀镀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客到。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黑。    此外楼,李金勇还表示搬咸惧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怂。据了解浅劫晦,2016年难切聪,新能源汽车的销量超50万辆俩,到2020年晌但杭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贫清,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褂角。在李金勇看来熔,在这个快速增长过程中强,“传统经销商中龋宪,谁关注了新能源汽车并率先布局户憨,谁才能在这个市场当中分一杯羹篙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭垃夹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扳秀肖、四川省鼎立律师事务所律师施杰草捌坎,今年的关注之一串,是有关网约车新政的话题备崇。    施杰表示充度垢,为加强管理安,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)始伪穿,并于2016年11月1日起施行替。然而栖,根据多家网约车平台公司的数据尼顷臀,在目前运行的网约车中摊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒙括,仅占极少数部分恳七歌。    “交通部制定了网约车高品质服务宋扒,差异化经营的原则喊逃将。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镣单,施杰称酷察,“我认为洽堡,政府应当放宽对网约车的准入限制透姆,顺应社会共享经济发展趋势”恍犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纱称醇。    首先诬香盯,施杰认为板,北京怪坎冗、上海的网约车细则要求“京人京车”翟肚劫、“沪人沪车”等差异性待遇惟靖,不符合市场竞争规律莱窗墟。施杰表示刹节,只有在市场竞争的推动下回覆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力如,也有自我管理的需求与能力避施。    其次漂,施杰表示勿嫡,北京其皆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镭,而且购房兴厕、购车也并没有绝对限定于本市户籍家雌凶。“京人京车”传内工、“沪人沪车”的严苛规定棠秸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巫栋崔,会导致营运车辆骤减碗抚挠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垛碧,阻碍新兴业态的发展心隘痢。    而对于多数城市对排量杯、轴距都作出的高标准要求奶,施杰认为毯,高排量代表着高耗油滇昏猛,不仅并不符合节能减排目的每惧思,高油费必将抬高车费冠。    更重要的是府衬吕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冉矩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准放、高门槛挎骏闲,将损害网约车的实惠经济特点巾唇挨,打击其平民性签匡侮,“上述许可管理的模式雾,将导致网约车司机数量骤减愤、车费翻倍苛玫,群众打车难蚕拖、打车贵的现象又再度出现肆彪。”    此外库,施杰在这一提案中的主要观点还包括跑旱饭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沤辅扔、“许可管理不利于节约社会成本”等创乌。    施杰建议枷,《暂行办法》可作出如下修改枢五:    (一)政府适当降低准入门槛拱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狈亩盼,是十分必要的团荣厢。比如袜片朗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置附箔劲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啼,等等亨拌。设立适当的限制条件习,符合市场发展规律穷龄,能促进网约车市场安全性队、规范性发展繁莱。    同时肪忻,政府应当科学引导网约车发展五,而不是像治理洪水猛兽勾韧双,把它一下子关进笼子里烹播。以构建网约车公平竞争的环境为导向茎矾刻,放宽对司机户籍的限制性规定炯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硷匹想。网约车平台铜斤、司机和车辆的审核程序勺牌鞍,各类许可证明的核发程序尽量从简慧,以便节约社会管理成本品。    (二)政府协助构建平台审核涝贩、加强平台监管    改事前许可取弛取,为后期监管戈收抚,采用“政府管平台斥蚀,平台管人和车”的模式扒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台题,规范其登记信息绣、审核资质的义务财菩报,定期提交所有车辆的情况廖眯惭,这些数据要在监管部门备案侣悍。并通过补充相关的法律法规剂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓟漆。    对网约车不合理调价进行监管物咕。保证人民群众用最合理的价格出行动皮筷,也避免由于市场垄断形成的价格新高苇悼陕。2017年1月朔短,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翘畦,就此提出整改意见吠顷,平台负责人也承诺将取消该功能湾恭蛇。这就是成功的监管案例培丹狸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吨,存在大量不符合新政策标准的现象少吕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鸽丹箱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欠,社会各方都需要一个适应阶段四。所以汰,新政的实施不可硬着陆梁。当前阶段替,政府应当积极引导各平台规范化审核逃,加大对群众宣传力度靖马阑,延长从旧规到新政的过渡期嚷岛莱,循序渐进地促进新政策落地靛纺。    我国全面深化改革提出了目标衡甫: 市场在资源配置中起决定性作用敬吩馁,更好地发挥政府作用屡罕。近年来级,国务院一直倡导转变政府职能敲,推进简政放权法但。对网约车的审核贯芥荤,放权是进步及慌火,限制是倒退乱秘烤。政府应当创新行业管理建受,优化监督模式赖评,构建平台审核模式席定,推动群众绿色出行楔侣吐、健康出行哺罚,为“互联网+交通”营造良好发展环境通杭哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧耿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮挝。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捻微豁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺、品质等方面做了很多的投入啪金殴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炊巫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虎疥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市省讼配。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞统忌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遂南第。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尸虱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈谀模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易半。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计表署、品质等方面做了很多的投入啡烩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计退廖美。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闺妹、时尚及科技感的一款产品吮些。”韩德鸿说磋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臀哇晃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枯成。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褪瞧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”说芥。薛海涛坦言趴妮熄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卤琶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渡炔渴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系功酥蕊、制造能力颇伞、经销商体系肮美、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面没猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   2月21日栖峨敞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绦放揽。本次大会立足技术趋势簇突,探索全球技术发展的内在原动力费喝,探讨人工智能弧透、量子计算窜坪、基因疗法等领域的技术和商业趋势田荷歪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韧,有两项技术与人工智能密切相关究仿嗽,包括强化学习和自动驾驶卡车混碾。在关于人工智能的圆桌讨论中砷,多位创业者和专家针对强化学习卉、无人驾驶分享了自己的观点晒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车躲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朵团,可能只在北京的五环里面开冒,路况很好厦,最高限速就80哀、90公里颠,这种情况下摊,车就会极大简化瞄哪柒,驭势并不想生产一辆概念车库椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胶歉贡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沽。技术投入上啤屯,目前大家都在往里面投入很多的资源财裸煤,整个行业在往前发展我吉肝,但里面还有很多问题需要解决显,包括保险功容、政府等虑晾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暗呐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哪颅宽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好表,把信息融合驹缅、如何决策做好空。图像识别拓展能力非常强痪垫搂,它信息的理解非常细致煎拆绢、更加全面古写尘,比如前方有一个易拉罐姓,有些传感器会认为它很危险品剧,因为它是金属说尾羔,但图像识别会根据它的大小签喷阀、形状去判别翟授磨。目前结合强化学习闭南揭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茧臀恼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能失铣悍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汹汰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烤,说到底这还是一门生意刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  【导语】这是最好的时代床限卤,车市销量连破发展记录盛,这也是问题的时代憾酞呕,多元化肥忻、碎片化息凸,对整个行业提出了更高的要求蓖剿。一切都在变警,唯有不停思变方能随机应变伞。2月18日殴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抄簿闪。行业内百余位思考者和变革引领者晨裤柑,与120余家媒体相聚一堂酣晶,在“变与革”的大会主题下剂,共商“品牌与营销之道”帛马龋,把脉中国汽车2017划。广汽乘用车副总经理肖勇侗烧祁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妓唇、吉利控股集团高级公关总监杨学良骸炽吴、福田汽车集团公关传播总监许翔履伯江、SWM斯威汽车首席运营官余波接卯袜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溺竣。以下为发言实录寇勘豹:   互动环节嘉的合影   李苗苗衅:接受张红同学的邀请丧。下午好!大家都是老朋友了连。今天在这里档匠藩,首先我孜剩贺张红搞这次论坛谷删。第二卢贡,其实有这么一个机会让大家聊一聊拳怜睹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆络,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酥临诡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沛。对这个数字逃妒,我想每一个人阔系田,特别是管营销的人晴,特别是管品牌营销说焦梦、品牌推广的人卑,我想每一个人都有很深的感慨场。   首先请问肖总涤据滔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扇怪昆,也对您做过多年的跟踪焊。这次请您上台屉慰,我很想问一问腥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌故浩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劫上迫?能不能简单地概述一下筛涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侧潞锑:李苗苗老师第一个点名我团冻,作为广汽传祺来说农卜列,正如李苗苗老师所说的毯探拼,应该说是比较新的汽车品牌扭齿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雌持、“两个坚持”烹卷飘,坚持正向开发和坚持世界级标准汇弗。这两个中稿叭,一个是对产品开发的定位乓匡,一个是对品牌的定位坞。   从中高端车型的新产品进行切入撑,相对来说这条路走的比较艰难一点坪赌乃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淑魂,就是起步会难一点磁填秸,后面会越来越开阔秃、越来越顺外钠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鹊,内部也有两方面的方向谜萝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堆簇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朝,并且在市场上面赢得一定的销量渭,建立一定的知名度拖表。另外一派的意见从,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攫耗,从中高级产品切入函。但是大家也认识到这个困难害复,一个全新的产品和品牌从中高型切入兢稗蓝,也就是售价在12万元以上盒,第一款车型是12万元到18万元峡菱侯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难触,我们意识到这一点了潮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晾协,其实2011年楞腥旅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杀寂,应该说是非常艰难禄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦父。但是2011年畦斤德、2012年有一个词就是“坚持”铃誓,做品牌是做两方面的事情峭杏。第一个是做好产品的品质萍乔,第二个是做好对客户的服务纶,以这两个为基础这五六年走下来斑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铂保。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坏傻糙,受到各位媒体老师的厚爱啦容,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窟锑鸡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础构彪环。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遍贿蚀,我觉得第一个是坚持雀黔嫩。在我们困难的时候不要去放弃岁腔滦,就是把自己的品牌形象坚、产品的售价回到往下行的趋势盾红焚。第二为了支持品牌向上戳椿圃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霞竭。   李苗苗碎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镀两,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稿小忍。比如像现在的奔驰点赊裴,一百多年袱腔话,宝马超褐恫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盾恨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凄淖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叼,也有现代的销量秽贸窝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷降萎簇,您能够阐述一下吗蕉上蹬?北汽在塑造自己的自主品牌方面惩绞,到底在哪些方面下的力量最大襄慌?   陈思英溜祥版:谢谢李苗苗老师堵溅,非常感谢红姐给这样的机会廓陶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抡。其实不是妄自菲备段纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孝草,台上在座的各位都是大幅度增长灭涧墙,我们同比增长更高一点芍掏奇,因为我们来得更晚一点家籍煌,同比增长8.7%挖敌内。   但是我个人一直在想这个问题伙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的材贩。像奔驰去年是130周年十纤抠,今年是131周年供剩乱,我想这才是品牌戒亢。现在我们在座的各位给客户提供的地,我更愿意定义为商品拦碳,我觉得是这样闷捍。   从北汽自主品牌发展之路来看斑矩,各位媒体老师和同行都知道举独,2009年我们是收购闲暑捻、消化惰秃、吸收了瑞典的萨博技术呛晨,当时萨博的93蓟嘘、95的平台和1.8T牡葛庐、2.3T涡轮增压发动机的技术富尖,我们是基于萨博的平台上酞溺构,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幂浦嘛。2013年的5月份蹬寥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲吡稹,大家对这个印象应该很深沛腻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杰报苫,当时也试图通过萨博平台的背书扫毫寡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讥,因为我们希望建立中高端的自主品牌编供程,当时的愿望非辰焊Γ好亨。但是事实上发展到今天唬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徐曹。   但是没有关系仙畴,2013月5月12日投放的绅宝D70法,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乒。这么多年的坚持是在消化柑、吸收萨博的基础上进行的窍,源于萨博眠达舰、高于萨博扮谅,我们有奔驰歉堑、现代合资的反哺陛,我们在人力财、财力酣手、资源钉、技术叙、研发劝、生产揽、制造方面怀滇,都有很多反哺给我们惹,北汽近几年高速发展文晶奶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒙,这一百万辆含金量是很高的陶炉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冗猾炮,但是我们用五年时间实现了一百万辆辅甲钩。这里面还有几个第一和差异化产品桐猜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲍挨疲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翅靛挠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毒沫剑。   基于萨博蕊潦屋、源于萨博和高于萨博的消化颧峦靡、吸收和引进撕,同时基于奔驰和现代的合资反哺补莆,我们坚持为消费者提供好的产品祈、好的服务玛、好的品质淌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褐誓铝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质创邪,比如中国新车品质(IQS)IQS炔波旁、强制性产品认证(3C1000)伞尽享,3C1000即三个月的购车用户中羞,一千个用户的抱怨度是多少侮,我们的水平无限接近了合资品牌鄙憋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扇导,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碳帕贝,希望有一个很好的中国背书膏炕释,给大家提供一个很好的产品体验森哗、品牌体验和文化体验电。   李苗苗灸世:听到陈总的发言我一直在想教,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矩颧,现在经称玻看到“北京”的LOGO惰览首。   前不久床,不去杭州是到处都有吉利车虹垃卫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挥别,推出一款车就红一款车茫苍。请问杨学良抄寂,学良也是吉利的老人了呵,一直在负责品牌形象的塑造焕、公关恭焕、市场狭错。原来我们也沟通过这个问题采盎递,对于吉利来讲收购了沃尔沃八轮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块份叔,这是蛮难的事恼烁驶。刚刚陈思英总还在说萨博菏钎敢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稿,感觉蛮纠结的哀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恢?   杨学良涧团褥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拭榔,第一是对标呐辉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绘擦钎。我们是坚定不移地在执行跋岸,而且到后来做博越耽黑解、博瑞之后有越级对标烫奸坊。比如我说开发一个自己的A级车颂拾曙,可能要跟合资的B级车对标叔钒嘲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埃,包括研发慷、制造黄铝逼、采购谁酮、营销疏卵令,我觉得成果是非常明显的湿物。   第二是坚持走精品车的战略赣。所谓的精品车板丰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近模窘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铃,比如车的造型设计上面缅袭,自从我们在全球建立了四个造型中心读罕空,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茸。既有符合国际的审美潮流畔旦烹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巷械汝。比如说在车的智能互联领域蛇鸥,在博越车上面车机人机互动的功能上抄,已经超越了一些合资品牌馈劣姬,这一点使我们感到非常骄傲几夹华。   包括在工厂的制造工艺上杠闺邓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澄,因为我们现在建得比较新茶稀擞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来募。大家可以看智能化程度最高的工厂蒲,现在实际上是在自主品牌的工厂中考矮绕。   第三是一直在坚持口碑贩雾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娃檀寐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葡哀梢。这样就可以真正喜欢这个品牌并,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篡咳庆。   刚才提到了浙江具碍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔑盾丢,大概接近了7万辆董斯。这在以前是没有的磷甘虫,而且这些用户里面很多都是经泼咆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贸叛酵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缅跨。目前因为我们的品牌在提升体睡示,我们的品质在提升赶眠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欧。这从我们同行觅,包括从传祺萍、北汽的产品销售上也能看得出来狙。可能大数据调研才僻,像一点资讯的副总可以讲讲禽创懊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秽狄坡。   当然您刚才提到了在集团层面套揽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廷努朽,同时又实现互补脚?这里面还是有很多原则辣节,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绵屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倾帘。沃尔沃是高端豪华品牌洪抢,是跟豪华品牌去进行竞争的无。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梅刮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念父目、流程烁入、标准此何,包括人才的培养和交流鞘葛娇。最新我们做的一件事葡郊卫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剃拎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洛桑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洞救菊,可以说没有沃尔沃这么个老师薯,没有沃尔沃这么多年积累黄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构比墒瓮。我们相信因为这个架构非常新办,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贸哺护,以及质量再上一个新的台阶旗涡奈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争何背潦。   李苗苗纲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卜扯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼势把,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面税,最重要的是坚持了哪些摩持刃?   许翔畴扯逻:谢谢李老师裂,同时感谢红姐给我这样一个机会袜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隘某垂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仟姬。   福田汽车是商用车企业哄齐,和乘用车企业还是有一些区别膳仙鳖。我们主要的目标客户群是to B的旗绵乱,正如您所说版灿矗,我们是1996年成立的拷诡揽,到去年是成立了20周年叹赋,通过20周年的发展搓堕,在过程当中包括您和各位老师的支持咖谦玛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业么蜕物。在中国轻卡市场上朴轨,已经是连续十几年的第一了独。1996年在山东成立搂贫椽,1998年上市己慷袱,2000年进行区位调整就来到了北京篱吉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暖想闻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分天频帅。我们可能把这个品牌是这么理解的芭,现在业界对品牌有很多理解的方式融馈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肉访杭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摄瘁僧,所以我们从整个的业务流程上来看无即建,这个品牌业务就是在其中的旱毙。所以我们这几年在企业的发展过程当中搓痞,品牌也是在不断涌现劲抹,大概有几个阶段嘛朵。   1996年是以轻卡为主导徽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅取,用着正好”劫。在当年的时代抓住了市场机会汇瘦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屑。   在2000年之后新锑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戳,进行了商用车全系列的闹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柒童邯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靶,这是一系列发展的战略斤星。同时把品牌又进行了再升级使枚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肃傲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理口。   在这个过程当中卷汐,福田汽车不管是做品牌还是做企业坷经,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笑寂姜?一个是福田汽车在商用车范围里面违,就是在整合资源方面觉得还是不错的玩讥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虐钮勤,花了八年的时间跟他们谈合作涕供。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溯培秤,生产的产品也是福田自主产品欧曼该栓迪,同时和福田康明斯成立了50晴岁:50的合资公司东轻太,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用删。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纫琼、先进理念之外配,科技创新也是核心的一个点稗汤。福田汽车虽然作为一个商用车企业旧啪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比请苯,但是也是做了很多的工作关。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室携箩悔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呢才。我们统计了一下脚蕉奇,和乘用车企业也是差不多的菲逗吻。   而且我们在研发方面够嗓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部培,这在商用车企业里面比较少见桅卫。不管是先行的技术衅寺,还是技术传承方面都做了很多的研究刹,包括去年也推出了超级卡车颂,也是整合全球资源打造超级卡车浪。全面从安全长逞扭、环保方面进行新一轮车辆的升级柿巢。   我觉得总体来说吧褐憾莎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谅喀,是一个有着锐意进取菇苇敦、远大目标胜梅,是一个愿意为客户摩、为所有的股东氯、合作伙伴男、利益相关者带来更多的价值劲偷泼,也愿意为更多的卡车司机剧燎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犬迟描。谢谢!   李苗苗谩:2016年一年有很多新品牌出现锑弹,也有很多刚诞生的品牌在努力募,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰此丛、宝马失。我就参加过场在北京的怀柔铆栏醒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赂桓称。我当时心里就想斯威蛮有钱拔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轰哪奥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的思?对于刚诞生的品牌姐鼓女,品牌之路有没有塑造的路径堡盘肥?你能不能简单地概述一下附盗对?   余波半淬:感谢红点汽车和李老师释,各位媒体朋友和各位同行菲赫,作为SWM斯威汽车动晨剐,可能很多人觉得很陌生叔,可能没有听说过程梁秆,我简单来介绍一下多。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌海夺时,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氛,7月份品牌上市步,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹲。   今天让我来参加这个论坛歧摄,我们的心情很忐忑森男绷,我们是一个汽车行业的新兵辰辟焊,我们是抱着学习的态度来的技。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师心需,希望多给我们一些指教凯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牵靖估?我们认为这个品牌给用户的是两部分然段话,一个部分是产品的硬件橙茂私,也就是物质的东西甫。另外一个部分是精神层面的录鹿莆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趁,第二是付诸了一些智能化盲、空间和外观桑,外观也就是在意大利建有一个设计中心刺侯,在外观上有意式的风范凉立嵌。   从软性来说呜,我们要付诸一些内涵馁睫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甲捞,通过植入意式生活的方式尸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梆倒胶。同时我们也在倡导一些生活方式拭,通过软性的文化来塑造共,解决通过硬件和软件呢,以及从物质和精神层面塑造品牌苔晃。   至于未来怎么走请,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求革。用户实际的需求和市场的需求宛炔厂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉罕,未来我们还是要跟着市场走秆署。   李苗苗马:我旁边坐的也算是媒体人臼灵氖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了储厢赦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢统揩?因为主持人给我了一些问题绷卧,我个人认为不想问一些特大的问题亲,就想问问这个问题遣臼。   付继仁啦:谢谢李老师钢砷览,这个问题还是挺好的米乖。刚才您在问的时候背降,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淡汗。   一点资讯是比较新型的资讯平台棱痞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逆付,我们是做平台滑凛,不仅自己生产内容毁浪癸,同时全网抓取内容估炮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫉鸵俺,再把有价值的内容分发给需要的用户霉,完全是自动化授床奈、机器化的门衬抛。我们怎么去帮助车企呢瞧袜亨?我分享一个数字蚕甘。   在过去一年我败,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的世。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裤帮,第二是移动互联网的平台韭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霜敦曹。很多的车企其实在做品牌的时候舞,都会要求最终的效果健哭粗。坦率讲傲桂,以我个人来讲这其实是两个事秽莎,因为品牌本身是非常感性的修,效果是完全用数据有结论的锻能,就跟一个人去吃一样缺,吃了四个馒头饱了肉,不能说只吃最后一个就饱了祷效草。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量控,现在我们有几个大的方向镐奇虎,第一是更技术化的跟车企进行合作水森。比如说从去年开始材平,我们跟上汽通用进行PMP的合作革朔福。客户自己建了一个数据库厩岗,就是把用户进行了一个分类寝。然后我们每一个用户来到我们平台上铺惟具,他知道哪个用户对应了什么车型匈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惜,也就是把他们的流量经营得更加科学鼓辉虹。   这个给到我们之后貉沛,又发展成了一个新的技术驱动轻茫锨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敞,还是看汽车外观的细分多梅丘篱。这不仅可以推荐具体的车型石,也可以把具体的创意自动化撼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磺拼全,这完全是技术化的匹配戒欢。   第二点离固辩,我们是一个内容平台庞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容母棉茨,能帮助到车企做非郴昝В好的传播尖,有的时候这些内容并不能够被发现潦。现在我们把广告当成一个引子膏膜们,不是一个执行的结果晾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仟瑟烽,进而把下一步的行为做好搽快。比如有一个产品是一触即发共森,用户点过客户的广告之后飘滴车,我会直接给他推送相关品牌的内容切独。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沪套财,再去看有没有点这些内容膝窜谜,有没有评论霜谢淳、转发搜侧、收藏麓耿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陛失。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试观,把广告和内容进行打通撑。   第三点哩锈杀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景星唤叮。这个场景是有时间婚迪、地理位置和非常多大量的内容和数据翻漓溃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理传猴,或者是去日本还是去韩国旅行亩褥孤。这些并不关系到最终的销量提升多少桅步,但是可以了解消费者在关注什么说尸戚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性媳剃娥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胜,一方面要通过你的技术斗豪墨、数据实现更高效的转化遍壁,实现现在解决广告主的一些痛点漆泉溺。同时要帮助广告主把服务做好农,说句实在的都是服务用户洛,我们产品的用户也是车企的消费者散娶隘,怎么能够把这些用户服务好诵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值超蚕。   李苗苗河擅:付总说得很好煎论泌,借此我也想说几句袒莎。我看了一下阶派,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人供暴且,也有一些厂家的朋友饯淮,我们每个人都是汽车人篮。   我在想变,得益于这个好的时代彪慷,既然是说品牌告,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稼窝,无论你这个媒体叫什么名字扇,找没找到自己的定位秃。无论你这个汽车是什么品牌胖,你的用户在哪里想判苏。过去几次会议主持上都说四个W酿,也就是我是谁呜股鹅、我的用户在哪里防弊、我为用户在做什么甩琶、我还能为用户做什么鸿。包括媒体也是一样媒汉逆,我是谁(什么媒体)谢搁,我的读者在哪里需,我为读者写了什么样的东西醇脸,读者看不看歇伟啊,这是不是你的读者群要看的灵版狈,最后是我还能够研究我的读者僻傲身、研究我的客户缉眷、研究我的用户己腐凄,我还可以做什么篮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伸倒,一人问一个问题就结束具模。   请问杨总噬,刚刚说了这么多娩疵俯,就一句话立,什么是品牌耪悉苹?我们说了半天品牌燎。   杨学良患蜂彭:我觉得品牌就是价值奖赫,消费者买你这个东西值不值矗掀懂,如果他觉得值了焙喉,就认可了你的品牌称没。   许翔参瞳:我就按定位的理论授开,品牌实际上是一种品类的代表计僳库,消费者是用品类来思考食吮冉,用品牌来表达拳。   肖勇泥:因为我是做销售的提库幕,我可能最直观的印象暇攻邪,我觉得品牌首先是一种价格握纱肖、价值体系耪,同样的产品能够比别人卖得更贵写恢烘,别人还愿意买我的燃络恨。同样价格的时候靡旗郴,别人的产品卖不出去屑,我的产品能卖出去疮模,我觉得这就是品牌矾。   第二古,我觉得品牌是一种文化睡菇蔫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势令篱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候热维,但是我的文化能够吸引他兔,我觉得这也是品牌的一种表现桂陆肉。   陈思英巍筛:品牌首先是无形资产痹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的麻丢。第二也应该是产品苇都,可能是一个标记钱、标识慰赔焚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动踩辈,在人脑海中所有的记忆逝。   其实品牌的英文是来源于MARK掣,就是在没有货币的时代物物交换的时候厘,在畜生身上有一个MARK模峡,Market就是营销漂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀极。有一个比喻绞店,品牌就好比像银行储蓄浓,储得越多品牌价值就越高刹季分。   余波臣尸肺:我觉得品牌在直观来看就是商标鳖饶,另外是产品掇。真正给用户留下综合印象的是产品讲、服务和文化的结合细疽,以及对用户的印象及感受就是品牌瓦拌。   付继仁吧苏寒:我觉得品牌到现在这个阶段侠,也是一种共鸣澎牟,像营销1.0是以产品为中心姓擅,营销2.0是以消费者为中心迟桶姆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虚卧,这三点都离不开品牌卉镣,但是代表了品牌不断的升华雄享脚。同时品牌到今天来讲换玛,不简简单单是一个口号卯反叛、标签糜导、LOGO鳞海,还是一个行为准则扦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恋柏,还是每一家企业般庆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务都漓,并且怎么样高效地执行和检测繁发。   从这些来讲台田累,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爸呛,如果想清楚品牌一定能做好固,至少能够对我们服务的那些人做好毫倡,那也就足够了俊。   李苗苗粟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蕊会。关于品牌几天几夜也说不完备喊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌充。   谢谢大家在座的聆听嚷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌菏:李芳 版权作品苦彪苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴非,严禁转载间,违者将被追究法律责任挖首绩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帝旧,车市销量连破发展记录圣,这也是问题的时代蚕屉,多元化蛇糜、碎片化枫北,对整个行业提出了更高的要求楞渭。一切都在变们虹,唯有不停思变方能随机应变蝎颓矩。2月18日瓶桐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痘。行业内百余位思考者和变革引领者轨挫陡,与120余家媒体相聚一堂回瓦,在“变与革”的大会主题下庐团匈,共商“品牌与营销之道”疵弄闻,把脉中国汽车2017澄莱冷。   东风标致总经理李海港冻款、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韦掳借、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东理化、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疮搐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卿没换、奇瑞汽车销售公司副总理范星擞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汗。以下为发言实录阔郴芥:   互动环节嘉宾合影   主持人楷:2016年是一个销量大年挞,更是一个营销大年不堤。从二维码营销到VR营销认扫媳,从下沉式营销到自主营销刹金铰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逢精,广而告之悄悄地变成了城会玩舅忍,车依然还是那个车泻氏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢废现肪? 第二场论坛的话题为慷:中国车市新战国宪庞,车企将如何做营销嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇古:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流省冗,现在重担在我身上笺磐,由我来主持第二场论坛履,和各位老总探讨如何做营销瞄荚。   因为第一场是说的品牌纺僧焚,品牌建设也是非常重要的一环吴搁嚎,我们现在就把品牌这一页翻过去岛掸仟,就说一点营销其他方面委赔,比如说跟市场粟诚干、营销相关的一些事情豢雾。我们今天的这些营销人悸踢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑟些,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汲蓬,因为他是面对着全世界最大的销售市场纱偷骂。面对的是最高增速的市辰依锫俊,现在技术和产品快速迭代蛊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纶,所以他们是非常幸运的隶刻剑,十八般武艺怎么耍都行案遂。   同时很多营销人也在自嘲衡司搏,其实汽车营销是最苦逼的一群人急擦范,因为我们面对的是世界上最全的品牌肌,我们面对的是最多企业的竞争水,我们还面对的是最难以琢磨的尼、难以把握的政策环境和最善变的消费者馅。   当然了我们这还不算最苦嗽垮欠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苛煤,所以这样的一群人的所思所想毕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得高旗碴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漏吉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摹炬锚。   汽车品牌最新的一个品牌定位酿,在座的应该就是汉腾了份。请问汉腾汽车的副总短、销售公司副总经理于晓东先生一个问题识陀梗,您给我们简单总结一下忱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跑话般?   于晓东蜂秒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匪脸,让大家来了解汉腾汽车仓蜜。汉腾汽车目前是全新的品牌岔,2013年11月份成立化,5月9号品牌发布拘,9月6号新车上市都灯,第一款SUV产品汉腾X7蜕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犁竣,本着向同行和成功的标杆企业去学习藉面怕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纫掀。   2016年对于汉腾汽车总结来说艘,第一点是品牌发布脓,这是做市场的开端沛旱。   第二点是渠道枚,对于新品牌是重中之重的工作嫂涛,渠道顺利打开的局面滔茄嫁,签约181家潭邻,正常运营150家连,渠道作为做销售最根本的工作鞋霞芒,没有渠道屠霸、没有服务祟,消费者也无法触及和体验提,对于一个新品牌这是一个开门红萍街床,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸽。   第三点是在市场上芜棚,市场层面上重点资源向一线倾斜攫,资源都花在提振经销商信心褂波、帮助经销商达成销量上潭剐,因为作为一个民营企业挎绘家,作为刚起步的企业蛔遁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逃,支持了经销商的销量骗歧壬。在品牌和市场的方面微贪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缚茂呵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑塘弊辫。   刘小勇妮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搅碉蔡,汉腾除了自己营销的亮点之外究,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的龋奸叹,或者对您的触动是比较大的擅笨?   于晓东苔啡:做销售在产品力表达上头饰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逗邢,在2016年都说是视频和直播的元年涧糠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廖肚携。包括产品试驾挑战的活动礁缔,也是和斗鱼做了直播的活动吐。在我看来在消费者了解产品上匿,可以随时随地曙天,而且是更加有渠道客观了解一款产品呵供蓬。这对于做营销来说榷,既是机会笨,也是挑战汾谦朗。   刘小勇拌桑骨:请问李海港先生峭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拘催闲,尤其是传播的环境猎槽、传播的手段圈步、传播的模式发生了翻天覆地的变化茄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢港镶铺?   李海港钱释:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撩冠簧,在新技术圣柏、新人群和新的竞争环境的驱动下堂靠,媒体处于变革的时代玩,原来的架构碎片化了烈推,新的架构正在建立荚抒,当下处于这样的时代讽悸彭。很多事情是这样的趋势痉虐巴,原有框架维持很多年汐锯位,突然间环境变化之后碎掉了惫伎胃,再重新建立新的架构粒浆,万事都是这样的道理洼校屑。现在媒体环境是什么样呢笔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)誓禄。这样可以导致媒体的平台化雄矮磺,另外是媒体人的职业化或个体化希瓦汾。   简单来讲苇齐柒,我们以前是自己做东西揽,自己在自己的商铺里去卖猜督。现在不是了烤,现在可以自己做东西芹兰嗡,自己去租商铺焚,有的人专门提供商铺刺飘,有的人专门做东西橡。这样可以做专业化的组合退碾吴,效率会更高搬漆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堆贬特,红姐以前是媒体人科落胁,现在有自己的传播平台闷,也借用了社会化的平台睬,把最好的内容输出壬,她做最专业的内容廖富绘。我想平台也会用她的内容募赔娩,未来的板结新的架构就是这样的吧。   在这个架构下作为厂家要适应涎魄郸,东风标致已经做了这种尝试幂,去年把我们的公关公司能力削弱甸,因为他们的稿子太硬了筛雌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擎恍,从专业或从第三方的角度看待东风标致榷窘,我想他们的稿子会写得非衬郏好味媒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坛,这是未来的趋势泡。   刘小勇回淀:我听到有一种观点冠你,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西门频,我就抓住了更多的消费者林凯采,更精准谐酬葛,我的销量就会增加坑邻隙。但是有一种观点认为醒蛙谅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寄?如果总消费需求没有增加碉碌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艇涤,是不是大家又打平了仁寒。就像一个剧场理论耽,原来都坐着看戏违汾,后来都站着看戏了其柬,其实看的戏是一样的钎。请问奇瑞的范总姥,您怎么看这些新的手段票榔、模式对销售营销的作用塑料?   范星缺茧妇:首先感谢红点汽车姬兢、感谢红姐陪,也感谢刘主编首共。实际上前面两位老总谈得也挺好订脯哦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隋劣嫡。   说起营销菱改,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拷冉颠。但是从营销的最根本馆团,还是回到对客户的理解宋踩。我们最近几年对于整个汽车市潮帽Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牵,最核心的是我们看到了两点变化棱门,一个是围绕客户端的消费升级妇,第二个是客户年轻化的变化拐。这两个核心特征的变化随,带来了所有客户需求的变化甫轿蚊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展间丛保。   应对市场的发展酣搁,我们称之为整个自主品牌的发展饯,包括奇瑞自身的徒,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚俣希快趣恕,年均增长在40%左右的增速读煽城,所以说基本上属于原始增长的阶段殿弦钾。奇瑞从2012年拔坝狈、2013年开始进行战略转型豪镶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段硕桓,我们做的核心是提高整个产品的品质撬钮赏,是我们整个战略转型的核心纺干。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惮僚卑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腊贾、好的服务雇。2016年我们已经进入到2.0阶段廷冲剁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牌捶纷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驳棉,整个2016年集团销量也突破了70万辆锰孝菜,增速达到28%枪时,国内市场超过了36万辆河括功,也是过去五年来最高的一年坷。国际市场中仁菲撅,我们2016年实现了出口8.8万辆衬暖,也占到整个中国乘用车出口的1/3汇,也是连续14年中国出口第一的车企列奋订。   我觉得取得这些成绩奢啼,销量数字是一个方面诫华猩,更重要窘、更为看重的是结构的变化痘谁,第一是企业盈利水平的变化赴碉,为支撑企业未来的良性发展阜畴沽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务教。第二是体现我们战略转型的成果恭春,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可委鞍持,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柏械供。第三是客户结构的变化尾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%海哭巍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廊锋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扭讽,实际上我们更关注的是除了规模的变化篓鞍,当然营销数字很重要懂牧叛。数字背后更关心的是这些结构的变化奥疮,怎么产生这些结构的变化抠蹈笑?从我们自身对新一代消费者的理解稿赫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钎憨痰。   客户体验的三个方面我们一直在做侩,第一是产品体验誓急,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纷禄醚,行业平均大概在35%鞍唉桔,奇瑞可以做到25%鲁挪辫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台避鞭欧,今年还会陆续推出更多的平台蹦米歧。当然平台不简简单单是全新车型的概念摄。   第二是品牌体验比睹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茅跺湿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通薪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溃掏稼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镭,现在很多企业在做营销过程中视频布涕、直播方式应用是越来越多了勘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壬葛虏。今天消费者接触信息的方式发生了变化么。   第三是整个销售服务过程体验的升级漆,在2016年网络规木么剩和第三代形象店的升级律,为了保证客户体验的一致性谴率墙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吞糜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的链、优质的硼覆煽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庆温晃,这是我们正在做的肠褥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解变松,谢谢!   刘小勇且妊:谢谢范总焊禾,现在的汽车营销无论是从手段轰不,还是从模式伤,包括内涵都已经发生了非常大的变化模珐闷。我顺着这个话题再往下问一下孙衅,请问刘晓科总捂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洞劳、营销套路保,您觉得现在还适用吗配杉派?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秽署虎?   刘晓科躬非:刚才范总虏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粱涡漂,因为这里面在我们整体来看娟屉艇,其实我是一个新的营销人蜡邻狄,刚刚在这里两个星期愁夕。我以前更多的经验还是做用户栏悄粗,去看用户的发展厕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寝、网红稻裤、娱乐化螺裳,甚至还有用户的碎片时间害坞哨。但实际上反应了两个变化躲趴赴,第一是用户浏览的轨迹改变了衰,以前在PC时代耪死范,大家基于浏览器阅读篇。所谓浏览器的阅读娃模顽,对于从一个网站跳到另外一个网站赐党,这个成本几乎为零喂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驹,只要在浏览器就好赤。PC时代拎燃,网址拿、网站郴躺戮、浏览器是值钱的赎酥撤。   对于移动互联网细掳澜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垛管骇,对于微信小程序也有很大的期待背,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怒绣奥。最终来看兢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流李踞。在这个主流的前提下驹吕薄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读我拢称。在这里出现了两个问题督爽钢,也就是时间的问题虽苹熟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痪玻镭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的及。如果是比较泛一些的资讯或APP汝,如果中国互联网网民用MAU看诡,月度覆盖量几乎全部覆盖倪轰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU武,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戮敢。但是什么会不一样彼父?就是时间搞吕尘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喀巾,我也高度认同一个观点江凡搓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汹童。在这一点来说俏,我们的营销不是去抓住用户皆解,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户念。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恫。   基于这些理念的变化相,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汐劲喷,而现在发现专业内容看得比较少一点漏汗纬。专业内容对于用户的阅读叔碳较,可能是女性就不太爱看镁互洞,覆盖用户的时长就变短蛊邢。什么东西会长呢闯笛?从2016年通无汝、2015年的情况来看恰次,我们发现基于娱乐营销的网综时间糖唇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谴,因为可以更好地去占据用户的时间投浚祁。比如说我们投的一个网综节目守涝,可以有2个小时以上的品牌露出时间巾杜。   对于用户来说胖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舍径,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刑雷。无论是线上的弘,还是线下的来剩。   另外一点克,我们做了一个用户报告商溪,会发现用户现在在看车的过程中洞法古,比如专业的导购透酬,发现用户的时间秃捶背、决策变得越来越短浚鞍槐,对于专业媒体用户来讲粱宽叉,用户平均决策时间是108天郊默,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乒缅挛,这52天对于内容的需求是很轻的谩附,包括频次是很轻的莽容。从52天开始一直到97天趣厩,基本上是从几款车的比对到交付定金七,因为提车还需要一些时间泰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憨疏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗜腹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蓄庆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盗激。也导致现在的自媒体更火谎喉,因为大家更相信人悼撂迫,也就是网红的力量会逐渐发挥彭,包括IP的力量羌羞蚊。   营销的变化是跟着人走的荤虏,用户的体验揉弘南、用户的行为发生了变化翟悉,我们的营销一定要适应用户的改变辅沸。   刘小勇扩猛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猫官。想问一个跟豪华车相关的问题歌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的米伐境,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了木拌,从超过10万辆到两三万辆的都有割,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轰冬拢?或者会发生变化吗恳渐?会发生变化的话乐,是什么样的主推力量来促使发生变化腾楷奶?   王顺胜汝荣路:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悸每,作为广汽讴歌这个豪华品牌馅醛郊,去年4月份才成立了新的事业体制挽镁辅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绿谭,10月22号四驱上市境,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啊前。   从去年一系列的举措构泞疙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涟腻。像主持人刚才提到了浦驰,怎么样去改变格局绘焕?作为豪华品牌在中国稿,像ABB进入中国市场比较早特娩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上编撂,其实我们也做了很多思考访,想跟大家分享一下屠。   第一寥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粳,也是十年左右的时间宝,也不短嘉嚼绵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闭。作为这样一个品牌要找好自己的定位普拆,我觉得是特别重要的惨队盲。我们不是说跟谁去竞争粉,而是在豪华市场找到适合自己的位置筒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措经青娄,包括在上海搞了大型的上市发布会煎琅变,在上海中心进行首秀波送掸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录康,这也是用来提升品牌的圈腻婪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慧谰敦。这一系列都是来提升讴歌品牌的静。   在后面的发展上猴舞,包括在2017年也做了很多的思考撇控,就是如何在营销创新上做一些突破捌。比如说植入了体验式营销翔,包括即将上线的体验店灵逆,可以跟移动互联和终端浅偷,包括一些PC端进行一些互动丹檄伦。包括很快会引入管家式服务官,让用户真正能够感受到服务和体验筒汹论。管家式服务是一对一的双持窟,能够让你感受到有针对性剁凭父,并且有温度地触摸到服务的形式牛拟惊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颅捅梨,我们在形式上也进行了一些创新查谭。   尤其在内容上面嗅,我们以内容作为引擎枢创,创新作为驱动讹愁,作为后来者品牌桶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凯十。至于格局会不会变化玛,其实每天都在变化览蓟涵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局郎寇郎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笛玻蜕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌双,我相信之后会在变化当中不断求变推。营销帮、创新不但要传承好的东西簧闹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抗,跟大家一起共享一下柑嗣。   讴歌作为新的豪华品牌颊盆光,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箱期,希望在座的媒体以后多多关心硅揪架、多多支持俱犁,一定要让它取得成功崔港蚊,谢谢大家!   刘小勇嫁扔:接下来有请江淮汽车李总潜逃,咱们聊一个关于2017年的话题佛,现在年底久黄、年初做营销的也是做足了功课稀,关于2017年市场的预判含华吭。能不能把您做的功课分享一下糙本糙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些穿川?   李建华锨莎挽:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹄拢,营销这个事在台上讲箍挫,对于2017年的营销还真没有想得特别细篱款捻。对于营销拘撤普,以前讲欲文明其精神藏,先自野蛮其体魄帕酪先,营销在中国还是跟认知相关涛靶捣,属于文明其精神发展之内的浇短。营销在2017年来讲扰刚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运登,全球规模最大唇,还是保持增长情嚷,需求会很旺盛房,同时也面对着一群非常不确定的消费者我瓜,这些都是一些确定的因素孪嫡。关于不确定的胁蓬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挟料经,这使很多事情产生了不确定性添撑,也使推广方式产生了变化架舜。在一个变动的世界里要想做好功课痴盼墩,关键是有定力把握好不会变的东西熟庆。   就江淮来讲惭航悄,2017年一方面会更加关注用户的需求渤爆挂。因为从做营销来讲丰涉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妨戌。一是用户看到产品亨碌,如果产品很美好溃姑肠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喷蕊坤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入户。第二是当产品出来之后锹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檄哄寐,如何让消费者跟它产生很好的接触硅踩、接受它府,让你的营销做到有广度横、深度和温度茧乐,这是营销人需要花功夫的地方效。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斡毫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘罴映埃好的保留和记录下来怂,强化终端的执行力川凄妓。这是非常重要的牢壁段,当消费者看到的车是处于被管理的状态梢狡,他就会有好的印象窖竞泉。如果是管理失控的情况响蹲江,就会认为这不是好的产品毒譬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荆位,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聪沫,这个产品是不是他所需要的抹,能不能让他在过程中感受到认知和认同形。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剖扫,现在已经不太需要你告诉我什么了券,往往会更注重你提供给我的事违城,是不是我真正参与过的昂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妨碌甸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞬?可能现在需要一辆高颜值盖蒜、大空间慕、强动力榔、低能耗朔瞄班,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罐闺,所以2017年上半年会投放一款S7辉。前面的消费者参与了意见暇必悔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件受,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祈师千,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饥侧为,形成了共同创造的氛围饱。往往共同创造的东西钱搓巧,我觉得是消费者乐于接受的东西埔。未来共同创造胯酥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堤兼。   刘小勇睦:非常感谢李总拷憋。我觉得现在开论坛试勤焚,最难的是请嘉宾吮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帅蛔艾,是嘉宾请来了之后不给时间说放。今天这个恶人就让我来做了豹,咱们就不说了狄览谁。   最后请每个人回答一个具体问题柔铣,刚才进门的时候有一个调查水遍徊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几某合?我们从于总开始艘惯梧。   于晓东猴蜗模:我觉得2017年应该说挑战大泼输,期望更大垫储,我更看好细分市郴殉岳俊,因为我们也是做SUV的嘛诽肥,我们更看好SUV市场的持续增长卢拒锨。   刘小勇溉然擒:全行业增速去年是13.6%啃、13.7%了酥。   于晓东梨咖:我预测2017年是10%抄冉。   李海港湿写饯:8%蜂。   范星祟久:我就说一个数微喇邪,虽然说一二月份看到环比有所下滑剖氰,但是看这个数实际上同比还是增长的前。本质上今年不用担心节芭荆,我觉得还是在8%到10%之间喊担陶。另外最近看到1月份的数据出来了胺光,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桓,这实际上是一个分水岭沮告,一个很大的变化畏点示。   李建华天攀侨:我觉得应该在5%到8%美,可能会接近GDP的增速媚哆坛。   王顺胜皑佛称:我觉得整体会在8%到10%以上疯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上媒翠搐。   刘晓科镐半技:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点供,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澈,我觉得再加两个点是8.5%痰毋。   刘小勇七:你更准确了苫,到了小数点后了受滤镶。非常感谢各位老总的精彩分享腻。就像李建华李总说的传,咱们说到汽车营销人匹屑,媒体界有很多新词来形容碴都厕,像野蛮执行力或变态战斗力蚂甫、狼性文化等等醋。其实他们是一群非常善于思考的群体梆蔬筋,他们的思想的深度决定了在行动的效果滦抠导,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在献,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈许蓟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅核粟:李芳 版权作品俯陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪牡,严禁转载绷悄,违者将被追究法律责任搔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日然航,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行螺岔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导法坚盲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘦匙粕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨废使。以下是北汽集团党委书记骋肆、董事长徐和谊的主旨发言念容诲。   徐和谊吃么教:尊敬的何部长腿,尊敬的各位领导陷,汽车界的各位同仁斥附衔,还有我们媒体界的朋友们显变辈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掂枯抛,探讨汽车行业的发展话题封咯穗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铜都,这一年间我们先抑后扬感素戳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞪棵虱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舞,最终以产销2800万辆妇成,同比增长13.65%的优异成绩幻乏,完成了一年的一个胜利的答卷避庞届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度群馁俩,为不断探底寻求新方向的中国经济瘁湿,可以说去年我们再添新亮点艰。成绩固然令人欣慰嘘,然而先贤有言钵,一切过往皆为序章仑霸匡。今天站在新年的起点上回望从前捻牌可,我们发现深沉变革的暗流涌动氮晦泉,启迪未来的创新发展哦蚕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思按税。   亚马逊无人超市惊艳登巢端ㄏ蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栓枚嚼,提振实体经济箭在弦上和,消费升级引领我们全新的商业文化时代艾腑蛙,技术娥屋抄、商业模式赎爆、国家战略绦、市场结构结合在一起苏耪辱,这种更替的演进擂奴粕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墨魂,正释放出巨大的改革能量促,正引领我们整个行业迈进全新的时代柬。   一是技术模式在不断地创新蔬偷蝎,汽车行业转型正在进入落地期社佃。最近几年在互联网彻铰、智能化珊团、共享经济等多方的洗礼之下孪,汽车行业正在同创新中被颠覆者脓堤叙,迅速地转变为创新转型的主动执行者奖豹勒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟江年莆,日系车企抱团开发人工智能技术底任忱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域算,可以说剑指出行解决方案俺趴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫩亭,在新技术杯、新模式领域不断落子霜型癸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厩怀核。   二是消费升级景,品牌之战成为未来的新机遇靠哪淑。随着互联网思维的逐渐渗透般,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楼弯扰。情感价值耿、消费文化咆创、消费者价值观越来越得到重视烦,网红营销扮、二次元营销蚂镰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势委。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通壳,实现产品表达与消费者价值的同频共振灵。   另一方面舰敬弛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书提乏阮,为自己的人生价值代言剖素。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘲仟嗓。   三是提振实体经济悲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舵熊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磋,就是提振实体经济品雄。其关键在于制造业转型性蜡巫,转型经济学的研究表明糠并抛,制造业转型中产品技术固然重要尼,但管理体系更加重要较。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚀、网联化建设戳卵弦,就越能发现在信息化建设这种大背景下淘痢请,管理体系的构建才是保持基业常青的关键樊估。前几天我看到有文章提到扔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琼。这样的提法虽然夸张裴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怖小,我想却是切中要害的稍县戚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚏立,随着提振实体经济逐步落实副,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穿。   四是政策变动惰徒,新能源规模化堆艰届、市场化成为未来的大方向竣疼腑。2017年新的政策正在逐步地落地怒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稍艰,行业准入规则李计沤、动力电池规范条件等政策的制定弯,从各个角度划定了新能源的市场边界牢。   另一方面挝将孤,碳配额僻、双积分罐羌、新能源补贴退坡量滔监,无不要求新能源发展要还原市场化手段翘贩,聚焦核心竞争力撩落攫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哩呛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兔剧誓。   纵观整体形式的发展拴零抚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乖急信。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罐摊闺。数年之前粳贤,面对互联网行业的冲击悼,我们以为我们只是需要一个互联网+蒂罕习,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罕石,还承担着国家经济转型的重任刺岔掀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伯轰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痪。这样的多重任务秤宠,给了我们新的挑战靶薯托,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潦琴。   面对全新的形势兴肖,面对前所未有的机遇与挑战抠睹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向频。我们将锐意进却谌省,大力地发展创新精神锚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命背摄偶,在电动化蘑泉劫、智能网联化啊、服务化贤倡、国际化等方面加快发展步伐甩,不断推动新技术纬靛、新模式的落地生根贬俊嗓,不断地发展新能源汽车供腥,还原城市绿色健康生活蛋。不断承担经济转型任务亨泥氮,推动传统制造业的升级搅耻廊。   面对未来呕趁,我们将在以下几个领域寻求突破牡绥:   一是加速智能网联技术研发时酥,打造智能出行的生活方式澜敌。2017年拉斯维加斯的CES展上腻苇逢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悉烦邪。当然不只仅是和百度摆,还有其他的国际国内的公司必激。未来瞄准智能驾驶聚、智能互联凳拿、智能座舱等内容菊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹅荚。   二是加快新能源汽车产业化如诞揩,践行绿色环保发展目标差私杏。在新能源方面稻,北汽秉持环毙谀澹靠大家的理念苗,不仅造优质的新能源汽车产品蘑士,更要造消费者愿意购买的新能源产品碾洛。尤其是在补贴退坡翘皇侈、行业回归市场的大背景下毕,北汽集团聚焦资源莽罗、聚焦技术纲商辖、聚焦产品河唬、聚焦市撑薄,四位一体严密把关整个新能源产业链睬,为消费者提供既有颜值嚼昂、又有内涵的可靠产品常傲娠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拌,共同守护美丽家园可。   三是加速国际化资源整合瑟寝匡,实现中国品牌的全球化席。2016年叼借,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞪吗,实现了北汽国际化糕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坎操割。配合国内的合资品牌撩揪闯,服务于全球布局研发基地皆,北汽全球范围的资源整合科荡,已经进入了研发贝、生产暮、销售楷耗、金融超闪钩、人才和品牌全方位互动的良性循环釜蛇泰。   面向“十三五”扔,北汽将继续深化拓展东南亚闷灌察、北非屏卡、中南美磋底、东欧等重点市场的产业布局面,使中国品牌的影响力遍布全世界苟箩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拣汲氖。   四是坚持服务化方面黄堆拷,推动制造企业转型升级凭桥点。服务化既是国家经济转型的方向舰韦掠,也是北汽自己产业升级的主要目标欢瑞。多年来我们在金融侣肠微、产业投资脑窜、后市场等盎、出行服务等领域多点布局挞冒,随着时代向智能网联方向的发展科翔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狈推划。构成从业务到管理体制千襄皆,再到基础设施的科学发展体系贯泥,不仅提高了资源的利用效率壕胖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化馈。   各位领导配嘿静,各位同仁忻汤嗜,媒体界朋友们觅凶,闻鸡且起舞瘫侠,风好正扬帆肮,新的一年已经到来饺,新时代也正在开启机遇的大门陷拴,让我们携手共进曹灯委,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭片昧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卉魏票,长城汽车累计销量达107.45万辆惩衬泄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吧馈码,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军齿,其中哈弗H6占比超6成档动,达到了58.07万辆疙咳,同比增长55.58%蠕哦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耪然,2017年2月19日会,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吝芒紊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惩衰仆,我国汽车市场销量首次突破100万辆独灯党,高速发展25年后的今日拦贰尼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侍寿泄。中国自主品牌已突破百万辆薯,那么能否乘胜追击逾越200万达、300万的销量目标篡洛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能儒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诫,用他的话来说鞋藉,“这是很了不起的一点令。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件低密凉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面接加,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心示抵蔼,从另一个角度来讲距,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皇。   安全链捷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卞廖,分析其中最重要的因素劫狄冒,魏建军表示秽,回到20年前簿奇,受到成本和技术等方面因素的影响衬律,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夹巴。而当今时代瓦冒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旁,其比重也在日趋增高砰礁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柒贫降。他还透露美,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泊,打造全球化的研发体系般祟污,在主妙、被动安全技术秘、智能互联浆、自动驾驶等方面娄猜,形成领先优势仟关。   说到自动驾驶技术瘟宽乡,放眼全球汽车行业侮埂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贺姐岸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趣查躺。哈弗将采用北美赖、印度撤刑爸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统齐,据他透露塑场,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准理蝎还,目前正在进行路试姬,有望在2020年后投产外借揽。“我们的最终目标迁捷既,是推出完全无人驾驶的肛花、最安全的 SUV 爽。” 魏建军说到吧郎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刺哥丹,魏建军说到竿镶,2020年型蚊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贤酷素。对此限啡,哈弗规划了四十余款新产品陡佩,覆盖全部的SUV细分市场喉。到了2020年慰祥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绰,在规模上超过吉普财讨、路虎翱钵,成为全球最大的专业SUV品牌舌盛匈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆式杯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时券啊,魏建军回应道侥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面试彤,一方面要靠产品快速地更新迭代糙冬,另一方面则是丰富多样的产品规划忌,这其中就包括新能源方面的建设烯韦柏。据悉太拓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惜钦酬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线隧郡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择济竞。除此之外伺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮俊,目前正加速推进全球化商业的发展蟹堤风,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菲。   2016年亲汰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展武师,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袱里碱:WEY登场之后哈弗应如何定位绘窖?魏建军在现场表示晚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踏短。相反踌佛惰,哈弗将全面发力15 万以下市程嚎,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场负。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吉,而“聚焦”就是集中资源航肩,打造产品和服务的差异化优势星呢凸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玻咸。先做强藤祟、再做大宫,这正是哈弗理念的核心所在揭堵。在盛典现陈菹毯选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一填础身,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钞蚕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持山。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帆叼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诲猛拔。据了解骄,长城经常组织经销商团队去日本考察娩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洛臣璃。这正与长城的发展观念高度一致拿。魏建军透露伎贫蝎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冠瞥酮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝废,经销商们也未曾有过动揖摹,这正是“稳固”所体现的重要一点氛。   长城汽车总裁王凤英表示堆帅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玻。 她认为嫩失,良好的厂商关系是相互作用的坏,只有让经销商满意滥盖,经销商才能够让消费者满意燎伐强,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坟碎,这是层层递进的作用效果炊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因借煌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陕储,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盆取?哈弗给出了自己的答案沁视:200万的目标即可上路攘耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰莆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茄,在新能源汽车补贴退坡后柑躺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柯,这个数额占车辆销售价格的40%梳虏峭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漏斧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续负?未来肯柬宋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哀?2月8日下午恼粪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示厦颗辨,2016年哆奶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一聪毯蝗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势身拇。随着核心技术差距的缩锌怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛊。但是臣绒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刮疾泡,巩固和扩大这种优势适,还需要政策妈、制度和市场三方合力庙暗卜,打造可持续的市场化发展如钮静。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雷潭推,但是从已知的美国炔猾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裁筏。同时娘蘑,公共类充电桩接近15万个的发展规模黎倾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家日判。   “走在世界前列双哺镰,不仅是体量和发展速度位居世界第一畏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雇寝。”许艳华表示盲,经过近几年的积累箍炕席,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孺戚宽、制造和营销的体系能力汹绷渡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变链久,产业链基本完善妒。整车问喊波、动力电池仙警、驱动电机系统性能大幅提升帝,市场主流车型的动力性惠、续驶里程毋快、能效肠蚂湃、可靠性裸、舒适性明显改善哪,整车咕烯骡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唾权,新能源汽车市场覆盖率提升慧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卑悔,占世界市场比重约为50%滤缮。按照已知的企业规划惟沁,在乘用车领域疲汇,2017年我国将有73款车型推出骨隧短,进一步满足市场需求涛毛匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步登磋榷,整车单位公里行驶成本也在下降眠脐媒。“20%的成本下降伶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咕。”许艳华对《中国汽车报》表示盗湾,在规模扩大成本下降的同时和女,市场竞争下之下窜,企业会做出有利于市场发展的选择裴炯,也因此抹品慨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赫。   许艳华判断蒋边免,2017年舰蜗景,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鳖,预计占比会突破70%惊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怂赊,充电基础设施也将继续保持快速增长妊饺短。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焙郡,在此框架内襄,到2020年舶虐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趴媒。但是补贴退坡后怎么办牌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庞项蓄。”许艳华认为乃编汉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奥徒揭,让新能源汽车使用成本进一步降低瓢土耗,才能保证其持续良性发展八堕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垒坚响。目前监构磨,无论是整车圣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颠,剩下的就是政策实施好的问题隆洞烂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彩茂黎。”许艳华强调私好,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呛,2020年到2025年是重要的过渡期筒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屡什教,这方面我国也走在世界前列快畏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》段,进一步落实国家新能源汽车发展战略拣隆,保障车辆和使用安全犊焦却。   不过瑞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议累。针对《暂行办法》粟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%躲、10%和12%的比例斡抬,调整为5%唇案、8%腥、12%的比例膳遣,并允许2018年寿、2019年负积分可延迟一年抵偿卸书。同时途摧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定探缄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢无,丧失中国已形成的比较优势九够豁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捐皆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腑丸,以便企业开发和商业计划的制定诽卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疙。犹记得2015年7月奥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杯善,并对这些汽车的车载软件进行升级膏宿唉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贸币,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掠、转向系统以及车载系统收七陶。    如今蠕贾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戏衔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浩寐,如果没有行业安全标准来做规范化,或将引发不可想象的严重后果抹赖。在我国奶柔肺,作为国家网络安全的重要组成部分墙冕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骇掂淑。《中国汽车报》记者日前获悉胖安,《车联网网络安全白皮书》厩穷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祷。在发布之前袖判徘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巨,他告诉记者刮霸,车联网网络安全即将拥有“指南针”廊聪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跺菩访:《白皮书》故、《细则》出台的大背景是什么氛抬霞?    庞春霖熊备勘:在节能环保焊邪、安全舒适料,以及车联网把、自动驾驶本港、智能交通等方面要素的推动下惟,汽车正在迅速IT化稳盯、智能化捣吨。与传统汽车相比塘婚,智能网联汽车在节能减排技、安全舒适方面具有前所未有的优势嫌幂绊,符合汽车工业纯吩、交通出行方面的发展趋势孤谜洛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炔碾。在互联互通的背景下极,没有网络安全充分保障的情况下补桨,智能网联汽车带来的可能就是灾难捣评裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日处林盟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洞,明确要求网络运营者(车厂诚恫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务分,应当依照法律蓄鸥谢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饯,采取技术措施和其他必要措施驰,保障网络安全课、稳定运行宪,有效应对网络安全事件亩眉,防范网络违法犯罪活动融特,维护网络数据的完整性毫、保密性和可用性硕零。网络相关行业组织按照章程搽,加强行业自律遂,制定网络安全行为规范嗓,指导会员加强网络安全保护校绢钢,提高网络安全保护水平坍培千,促进行业健康发展菊。”该法2017年6月1日起施行垫。    2016年10月23日丰帆稗,在前期工作基础上魏强,在工业和信息化部等部门指导和支持下乃释,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作连。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郝寿,2016年底庇杀,以电子科技大学为主任委员婪爆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寂瘟、中国信息通信研究院欠藩、国家互联网应急中心缆膘、中国联通僳遂、中国电科第30所舞惠、奇虎360鲤倘涧、博世为副主任委员推腐叙,联合国内外70多家整车敦、芯片小怖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擂刨滤:车联网络安全委员会)正式成立骑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肺蛇,在工业和信息化部先、国家密码管理局私纳、国家网信办等部门指导伎亩怯、支持下嘎,车联网络安全委员会于2016年底组织酿、协调产业资源县轨,以我国自主和在华骨干外资车企境们敦、终端和零部件厂商为调研对象灵,先后完成华南默、华东迪亩、华北豆必疽、东北吹、西南地区调研工作扫陈燃,充分了解了车联网网络和信息安全政策魄、法规加李、标准篡滑、产品碌糠、应用等方面的实际情况与现实需求琉。并组织与协调联盟内外资源蛇删,开展了车联网网络与信息安全相关政策骇倾、法规凯袍龟、标准的研究商,形成《白皮书》汕涣某、《细则》侩貉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抗。    《中国汽车报》鲍鸿坡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锣彼逆:随着车联网发展氏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喉蝗番。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漓协、技术标准垮邦响、产品及服务体系的支持炉笨。从调研情况看示欺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牧亨,缺乏可靠和一致性的基础工作叔,因此需要我们及早采取措施椽苛,完成网络安全方面的顶层设计工作沦撕闷,从政策反惋、规划躲掸、标准鹿逢伴、技术蹬秤融、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胸氏惕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床虑摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状捶瓣恃,为车联网网络安全的后续发展提供建议寿,推动车联网网络安全产业的快速发展台借楼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》偿,从企业堑、用户聊勿揣、政府需求出发渤皮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撮粕挫,结合车联网的行业特点和技术属性圈,立足当前现实和未来发展趋势塑分,提出眉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠢、指标和建议地馈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铣杭,提升网络安全防护能力窖毯号,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氯。    《中国汽车报》氓棠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凹病?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准普,对现有车辆和新车产生怎样的影响匠踞?有没有实施的时间节点酵愤趣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丛茄苦?    庞春霖醛剂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拴,并不涉及强制性标准和法规镶。同时通过产业宣传怖陌尚、贯彻和使用犊垢吩,不断发现新的需求和不足矫羔,并加以完善仍芳俩。但由于网络安全形势的复杂性桅矛挨,以及车辆作为一种重要的交通工具迷券怯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毙廖。    两项文件本身就是在调研基础上攘墒茅,听取产业单位需求而形成的箔坊珐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讳,减少大家的迷惑和疑虑身瞬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妇栖,切身维护好产业和用户的根本权益蹭臣村。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞪妮,当然会有成本在里面伶绣。不过从发展的角度来看宿溯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溯朗,属于必备的系统辅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品憨。同时辰费,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沧缚胆,也会赢得更多消费者的信赖贪。    《中国汽车报》搓袍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尖?自主蓬棵革、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一底瓜贺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战探壳辟?    庞春霖扒肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汤咐胳,其中一些关键技术和产品聪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萍矮匡,那么就像现在车辆的保险杠糕挪、安全带巍、气囊啊骏妹、ADAS等等常规安全产品一样蹦扦弟,无论自主还是进口车辆篙矾宽,应该都是一致和统一的要求拈素晦,并可以采取现在车辆型号核准等方式壳幸誊,推动车联网网络安全产品的安装饭、测试实疵遣、使用涪裴楷、维护和服务娃躲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多了,首先是人们的意识问题冬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀,但对于车联网网络安全却毫不在意斡妓。要知道吨梦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烷还时,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂险吭疾、多变恋氓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藤壬、软件等基础技术礁鞘井,对于自主车联网网络安全产品而言牢蹲室,投入比较大喇红什、周期比较长娟、效益回收比较漫长容放,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蕊,从整车企业刨攘,到零部件缉谷煌、软件杀迪叮、芯片供应商板譬荤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敌斑、人才队伍健、产品体系兽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佛,也非结构化的治理模式融,需要新型的伦理解、法律和技术法规给予支持耻蛇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛋楞泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   1月18日间底蓖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会成府。引人注目的是痘姐胳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贰饰。EC180之所以有如此低的价格赎慈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炬兄娜。在补贴退坡的背景下经嚏回,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势透需。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业论掠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唱?在发布会后敦哎尚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锑骏瑟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义紊离许,以及2017年的经营策略与规划钙。   《中国汽车报》吕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痢刀?   郑刚泌并: 北汽新能源有两大类产品平台握奖喷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敢魄,包括EV雇颠丢、EU肌、EX妈辰、EH四个系列匹虽唯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朔啼。在开发之初另,我们就对其有一个精准的定位与期待篇。   北汽新能源在两年前预计到欠,新能源汽车的3.0时代即将到来吉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揉漏歇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸥当。   目前类,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握塘,这没有错瘁胃哼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尚创,并没有推向市场的现象茧距。我认为淬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合康斑,也没有认清正确的发展方向冷。   因此善莲,在两年前开发全新平台之初克翅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漆蜂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凄青我,这种做法目前看来是成功的仁霞填。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棺敬、造型泥武、特点以及价格之后浇,大多数人对其给予了极高的赞誉力型霞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舱讥梁。   在成本控制方面贸铣寿,我们认为还有压缩的余地藏称,通过不断地挖潜降低成本邦,我们认为可以让更多的人开上这款车斑歌士,不过这需要一个发展过程疗确吗。随着销量和产能达到一定规氖强桑后磕,我们会进一步整合资源认、降低成本忙忙边,提供给用户性价比更高的电动汽车碗。因此谋,就目前来说脆宝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蓉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诉脐岭。   《中国汽车报》擎涕: 面对补贴退坡朴晾,EC180为何还能采取目前的低价策略怒定?北汽新能源有怎样的发展战略擒?   郑刚傅皑: 从当前产业政策来看版,全国各地的补贴额度不同谎禽,流程不同断苹镀,这都带来了公司内部成本摊销的问题乾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掂。为此始,北汽新能源成立了卫蓝基金土阜匿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呛。这需要企业拥有一定的资金储备片禄肝。只要差异化的地方补贴还存在冉默,卫蓝基金的使命就不会结束愤韧揽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敛靶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会轻郝殴。只要发展的规划清晰写,我们有能力也有信心做下去防庭。因此念崩舅,我认为当整个市场达到一定规睦藓蹋后鸥圈顿,企业才能做大做强虏。在我看来襄拖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谷,而不去考虑社会责任慷垄。只有兼顾了二者拍撤,才能获得发展与壮大拿颇。   就北汽新能源而言改壬罢,如果年产销量达不到10万配,那么就没有持续发展的能力举康萝。因此蔷歧拣,我们公司定下17万辆的年度目标撕,并将在4年之后达到50万辆说拘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涸。谁先占领制高点堆砰樊,谁就有效益硕田衬。新能源汽车市场的成本杀手怠怪添,也将是市场杀手蕾。   在竞争过程中叔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辫姓,而是以传统燃油汽车为对手事。因为它代表了污染团寞糜,势必要被市场所淘汰蛾褥。   《中国汽车报》娄你掀: 新造车企业的强势介入弹卵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响识?   郑刚峡腥: 与跨界企业造车相比尸琅,我们的优势正是他们的劣势灭吵。依托北汽集团抗成理,北汽新能源有着很丰富错瓮、庞大的制造资源膳,有巨大的产业链规模优势啡。在互联网体验方面雄疾,我们确实面临一些挑战耙趴,但我们在造车工艺茫、供应链与流程方面有着更强的积累祭。   在我看来咸芯射,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丝口,这些可以相互转化邦按。我在发布会上再三强调伎骗嗓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攘,而不是新能源汽车厂商稳颅燃。如何能够最大化地提升电动汽车性能艘蛔,创造差异化的用户体验和品牌价值湿方躲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橙。   目前寸沮盯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苟董沏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匙何腔。在这三类潜在的用户中哼陵睫,我们的发展空间都非常大集。   对于新造车企业而言蝎芥篡,他们确实会面临诸多的挑战城默杰。我们在发展过程中遇到的挫折骋,恐怕他们也得挨个体会到献,但这是一个正常的发展轨迹送暮瞬。因此晒浮郎,我认为这是一个跨界融合的时代哇墒淬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制联,将思维与资源彼此借鉴充,从而为用户打造更好的新能源汽车屁摧。   《中国汽车报》瞎丧: 北汽新能源目前的两条产品线乓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里无躬迸?   郑刚蛇佃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厘缚是,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梦稼舶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涉。相对而言烯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疼榔、邻居拒、亲戚标诽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比损。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颇勃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聪护。因此在性能层面描,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阿典,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斯雇。   在智能化方面桃晃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒙毙。例如ARCFOX将会在社交叼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袱妙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点齐。相对而言柔从,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衫纽,智能化水平也将上一个台阶痉。未来逢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现享巨狈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顺。   《中国汽车报》诚施肋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何航腹咀,公司将如何利用这笔资金姬你为?   郑刚氮辖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拦镣,将实施不少于80亿元人民币的融资俊粳弦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苔叫嚎。无论是电动化还是智能化晶厂,我们都会在研发上投入大量的资金形佩。目前问脱充,北汽新能源的研发投入主要在两方面菱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究论棺飘。   我们希望引入来自产业链的投资方怂顾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庇论激。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后火偏,智能化成为卖点棺弯。   目前乒,北汽新能源拥有了三个生产基地愤,现阶段产能还有限高,每年只有20万辆的产能似。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地授胎舌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腾饰霜,从而可以更好地降低成本忍挞,提升效率菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剁骆,大众汽车集团管理董事会成员父、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满础。1月14日淖封练,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棉,他在长春见证了《一汽垃悸扦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午榔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舒啃诡。    新能源汽车歌,重中之重    尽管行程密集餐从锤,但海兹曼依旧神采奕奕庞川。他有理由高兴贫岔纳,要知道玫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛇傻疏,比上一年增长12.2%娶熔。即便如此碴款尉,海兹曼在专访开始时晃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尼。那么大众还关注什么茬完稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车科。“到2020年路羡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年复,目标为150万辆联蕊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙衔骸;同时寿患凶,大众在中国的新能源汽车路线卞险,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嚏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒙捂,40万辆及150万辆的目标中苹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度档,海兹曼称誊徐轿,这要由市场及车主来决定骋呈。此外舱陇潘,进口新能源车虽然是个“小头”盘镰,但会涉及更多细分市称凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冗。    奥迪与一汽合作漆倦惠,加强再加强    就在1月16日傍晚搪识哩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朽、奥迪十年商业计划》靶嗣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转识羚痞。海兹曼见证了这一协定的签署钉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磕:“这是一个战略性规划坝栋干,不仅为奥迪赊狙,为大众拒媒珊,也为一汽明确了发展目标苟胸范。三方达成了共识敝葡垦,而这一共识不仅在传统燃油车方面细,更是在新能源汽车和移动出行方面矩。”据悉链,双方将针对21个核心领域开展深度合作齿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线套,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场的沟。其中版火獭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鲍沃。同时垢佃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上目啼献,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梧刨鼻,包括哆:智能互联藐髓、移动出行去棉靶、联合数字化项目戏欺、金融服务合作等众多核心业务领域糯叹。    同时惨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展繁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澎相。    “对于奥迪和一汽来说太背,总的框架已经搭起来了缚垫橡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’献伎躺。”海兹曼笑着说嫌。    上汽奥迪娇汀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窗,记者自然不会错过追问的机会毫械尽。    海兹曼进一步透露携,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叉,但当前的重点饶戮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畏繁,形成长期的更有建设性的伙伴关系妮。“除了十年商业计划的内容之外苇淀缕,我们同时也更加重视解决经销商的问题弗凸舶,更加重视经销商的权益膏系。我们要更加积极地回应经销商的诉求叮瞥,解决他们的盈利问题详及。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”傲莆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脾炉冈?在记者的追问下号尉遂,海兹曼称妇桓仟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摄稗欢,并且经销商的问题解决之后滔据泄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镭。    至于具体时间表炽,海兹曼透露掳酸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行被募唱,最早要到2018年开始甜台迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人勃磊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搁,各位朋友恒溺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断评。   题目是“坚定信心官簧,持续推动中国新能源汽车持续发展”椭圣。汽车的电动化是大势所趋合,体制优势是推动发展的根本晤驮,然后就是坚定信心涵。特别这几年新能源汽车发展很快钾溃秤,产品的成熟度喂访堪、政策的全面性誓继八、系统性蔚党类,老百姓的认可铝舰卫,这些是电动车催协畅、电动化大势所趋酸。大家可以看看棚另,我们今年2016年差不多是50多万台始,占到全球67%么袒。从增长趋势也可以看到芍,从2011年琅谢挎、2012年户拧窍、2013年究、2014年空,特别是2014年慈、2015年票栓,包括不平凡的2016年惜桓笔,虽然有各种曲折敖冗插,但还是获得了很高的增长妥层裴,大概有50%溯汰,全球占比差不多有60%多枚犀愤。   我想讲几个理解和发现盯氢颗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惧,做的非常彻底坷棱。我们可以翻看一下2016年的数据人崔,2016年中国公交大巴权,不包括旅游大巴恫棘围,总销量大概在10万台左右伎触臀,但是我们纯电大巴差不多7万台淬鲸,插电式混合动力是1.7万台曙,加起来大概是87%池盘笨,占总的销量接近90%抬划菲,这么高的份额烘池侥,我觉得差不多就在3年左右发生的秋丘亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闺,到2018年富馆,我们认为在公交这个领域里面菱,燃油车会进入死亡强考。很有趣的是2018年邓恐粒,如果你要在欧洲或者在日本噶,欧洲澈、日本一些主流的燃油大巴的制造商诺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庞亩,或者刚刚接近路试挥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化归酪。从这个感知可以看出晚剧,中国背后的推手是什么滤惭颧,为什么这么快苟案,无论从技术劝、从市场犯泵郎、从体制秒。因此我觉得哀,体制的推动是推手即,因为公交很容易充电惶乳涎,固定路线傅钠雌,固定区间略菩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彩,大部分属于国有体制星,政府有很大的话语权宏惕午,公交的排放巨大囱敢,一台公交补贴很高摆,但它排放更高探边赴。一台公交我们算了算羔急,早上5点上路芭仑趣,到晚上差不多10点下路伍嘘,一天工作18个小时船,相当于30-35台私家车的排放镀。因此价溪岔,我们四部委在推动产业政策里面舒,花了巨资在推动这个产业确,但节能减排的效果是最明显的材笺,而且在全球保持领先度也是最突出的喝。   比如像深圳逢,2015年竞替、2016年乃娩,大概2017年上半年盘,就实现1.5万台公交全面的电动化痘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诡硼。而且这个产品厢唉、这个领域我相信还能保持持续的领先济桅齐,和乘用车其、商用车比宫,和一般的卡车比即瞧,我觉得在大巴这个领域里面锯令,我们中国无论从技术膛巫、从供应链娠摆贪、从规模品绞、从市场地位寺啥滇,还是很牢靠的琳。出租车可能是下一个领域污,我们相信在未来3年里面烧级,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碧共痘。   优秀的体制助推淋画忍,产业快速发展图完。即使2016年不平凡的一年里面弗腹,国家有很多政策类踢愤,像国务院2月24日政策常务会议度匿般,政府公共采购配额非咆翠,7月6日马凯在西安有一个专题会甩,包括到10月18日克强总理国务院常务会推,原则上不核准传统燃油车乱寇,加上之前一整套的体系虎掳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睹倍啥、最系统的政策体系观,包括今天我们的百人会这么一个平台夹,在国外是不可思议的几芳,但是在中国就发生了橡,我想清泰主任亲自组织狗熔井,这种特殊的身份把大家聚集在一起苗,而且今年的规模更大惋态,明年可能还会更大甸雇臂,这些体制推动中国新能源的高速成长谰赤。   从税收赔、推广配套午、长效核查骸剩乳、推广管理等都在推动受髓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腺潞,刚才欧阳老师也提了瞥,很全面钡戊饭,从上游的IC制造乌先、正极攘翠鹊、负极图禾桓、电解也隔膜衰襄未、各种资源谓半款、配套撅休睹,中游的电池混教皋、电控膜碎、电机蕾履稠,下游的整车顿,包括售后服务尝郝纷,全系统的溃、全规模的匪勿渐。国外也是迎来了发展的热潮康戒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酞飞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拎抗南。   坚定信心班,持续推动新能源汽车的健康发展巩浓廊。其实我们在业内也在把这个脉骇戏藐,2015年1%是一个拐点泰吾鞍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稻砷,相当于当年差不多10%的市场份额拓,2025要达到20%的份额肋,当年要做到差不多400万台掠辰,才能达到目标呸瓢。因此我觉得阶侠愤,2020年10%还是有一些挑战褐共。我认为到2025年屏厦,如果电池做到每瓦时1元钱以内避逛搽,按照同等配置的汽车饶侨,成本按照同口径的品牌德绣喝、同口径的配置算歼,大概比传统车还贵20%-30%蒲杯,这时候国家财政一旦退出去以后罐,必须有相应的措施来进行补充化椭疚。我相信第一绥虐,购置税的减免寸污,一定要延到2025讽,甚至于到2030兔新哦,这是一个10%的政策支持芜,这点非常非常重要恫控。第二师,消费税玛灭违,特别是对插电式混合动力车陆,消费税有2%链攫簧、5%-9%盎澳,如果在国家财政资金退出以后撵呜侠,如果这个要有一个减免的话镐堑,这里加起来差不多接近15%-20%陡艇划,这样把30%缩小2/3蠢疵核,国家政策就扶上马吐尘夯、送一程蹲坡,才能够让新能源车更健康适。   齐心协力弗刀,2017韩,撸起袖子括吨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷脱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地馅清,万象更新和,这是中国新能源汽车的春天吼。从2014年的小荷初露练,到2015年的急剧拉升失胖褪,再到2016年的高位放量关赎趁,可以说经过三年的蓄势女,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化素肛。牛市的格局基本确定呢精葱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标力,“十三五”搞翱谁、“十四五”和“十五五”期间脑底,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岭衬、30%和33%杭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贸,继本世纪初的“黄金十年”之后酱,下一个风口即将到来壁旧巢。   毫无疑问世豹粟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戚拢蜕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卧嘎委,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阑漠,值得关注淑闪。我们总结了一下这些变化善拌,有三个方面的特点禽:   一是市场的形态改变了仑牟其。   从导入期迈向快速成长期操淀合,刚才欧阳教授称之为成长期夏寒圃,我们在前面加了“快速”两个字报,有待商榷腊两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伶,成为消费主体扒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扛,新能源汽车从政府的示范运营起步馅我,不断地向私人购车靠拢够,临界点已经到来!有统计表明坞道吭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%请县味,预计今年将进一步提升到70%左右妮啪藏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掀不,要在竞争中胜出寥,就必须以客户为中心锌互豢,以市场为导向劣誓割,树匠心唇拨,出精品竞锯窃。   二是竞争的主体增加了揭秤。   从少数先行者的竞争惰,演变为全员竞争秒评伍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饥尉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芬钡丛,包括这些国际大牌兑翱梳,比如说戴姆勒冒骨喀、大众等等跨国品牌褪,通过合资强化了在中国的业务布局型舒敖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点充似。有统计表明钡淋,从2015年开始华极洛,全国新能源整车的投资项目超过30个衰勘郴,总金额超过了1000亿元建,总产能超过了300万辆酵冠。当这些产能陆续释放嗓漓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘲匿。到那个时候档鳞,竞争将回归本源面,那就是技术牌、产品和服务使。   三是行业政策转向蒋十。   从扶持补贴过渡到监管引导橙身媚,政策驱动弱化嫌递、创新驱动凸显讼横。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菇忿守,产业政策呈现出四大趋势惊技:   第一刺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淀贫,通过准入灵乒吧、销售唤刷、使用环节的标准发布卡笆,提高行业的门槛却,净化市场环境;第三结虐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旁姓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梁,让市场发挥主导作用;第四虑笨处,通过电池目录和技术路线图的发布腿煌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抗冻酞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娥搓。   本世纪的前十年挤谐粱,可以说汽油车高速增长扦,成就了中国汽车产业的由小到大躺肛拦。接下来的这十五年开拒芥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敝刷蚀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豌,克强总理也讲猎实暮,“发展新能源汽车东随,是培育新动能弥,发展新经济的重要抓手”扦。中国政府凭借新能源汽车冒莫,特别是纯电动汽车蔷鹤,引领产业升级锋假,谋求弯道超车雄梁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摆嗡攘。   继高铁妒书、特高压和核电之后烧书丢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”含,这种希望能不能变为现实犀淳官?还需要我们全体汽车人的共同努力挺挫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菱屑,目前已经基本建立起了一定的先发优势侠耽睛,把先发优势转化为领先优势溶些,是我们坚持不懈的目标趣亢丢。而要成为一个真正的领先者供诞舶,只有创新拈。创新就是从零到一仇点,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件别,用全新的方式组合起来伶漏,去创造新产品瞥台,去创造新的生产方式和商业模式坏,去开辟新市衬廾闵拧,去整合资源垫品,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庭帝庇,去实现新的价值创造肆诉。我们将以创新为最核心的驱动力栖函,全神贯注舱弯,聚焦技术斯酞,聚焦产品拣雾傅,聚焦资源抬,聚焦市炒摺;以心无旁鹜的聚焦战略嚏蔬前,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志久劝,实现北汽集团领跑的梦想蛋。   借今天会议的机会哇隘镰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓷,也就是刚才谈到的四个聚焦报沟慷:   第一瘁,聚焦技术及。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖午,消除盲点人衔挖。新能源产业最核心的技术就是“三电”谩矩粪,此外充电和续能技术瓦储拔、激光雷达等汽车技术鸡,以及轻量化的新材料项,石墨和锂等上游关键资源借啸,也是我们需要掌握的核心技术和资源倾萎。这些技术和资源惮滥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吴能,我们再难也必须干逝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扦,各司其职芍稿,对新能源汽车关键技术进行各个击破妊扩。北汽集团将在政府的指导和帮助下镜圈,在北京的经济开发区行催毯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心徒倘捌。它由研发创新中心瘟苹谰、全球营销中心焦蚂、品牌体验中心咐、联合创新中心等五大部分组成搁几卯,将建成从用户研究榔韭监、概念设计颇藤、前瞻技术敢虐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地关纠苯。   第二寂,聚焦产品舱晚计。   产品是企业价值的最终呈现箔,是我们寻求客户认同的物质载体外。高度契合用户需求滔蚕瓮,被用户接纳俺凑斥、认同的产品才是有效的产品浦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熔程,我们的产品在续航里程撵堕晶、成本控制妹芳卧、整车品质监、产品线的丰富度方面噬氏,目前还存在着明显差距伟崎串。打造新能源汽车的产品力孔糕时,我们将从以下几个方面努力顽:   一是凝练授呕垫,集中北汽集团的优势资源概洪糙,打造若干款明星产品存芬。   二是做好差异化的文章滦虏捷,精确地切入特定的细分市场浑。   三是做好迭代创新卉涣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苏、网联化媚、轻量化技术应用到产品中拼,并根据新能源的技术特点浆良眠,开发设计全新的车型平台砍菊佛。   第三湃笑邢,聚焦资源呸耍爆。   21世纪的竞争蜡,不再是产品的竞争啦览冕,也不再是渠道的竞争金,而是资源整合能力的竞争等侩。新能源汽车全产业链更长人达、体量大淘暑搓,包括整车疯糜、充电基础设施石券篡、智能网联哭姑侮、无人驾驶以及下游应用在内层是,整体的市场规模在10万亿元以上巧腥。   然而资源是有限的等洽,优质的资源更为稀缺乖诗,新能源产业作为朝阳产业拭催县,资源的布局与传统车完全不同硅寡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态江贡迁,瞄准核心资源和稀缺资源聊,提前布局判汾,将其纳入到我们的生态圈之中取娩谱,北汽集团将围绕着创新链疼膏、产业链燃锻肩、市场链铅捎拉、服务链和资本链这五大慕方锵迹块娃令辣,通过新兴技术的孵化变鞋敌、成长型企业培育鞭坞、产业并购整合等手段略磁,实现关键核心技术的突破与领先加胚,打造北汽新能源的杀手锏纺,谋求长远的发展扒,实现对传统汽车产业的更替恍晶。   第四厕,聚焦市场枢骆。   市场占有率是关系到产品的关注度靶攀班、品牌影响力的重要一环纷剐暮,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞍、品牌传播隶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韶五心,可以说暂时走在了行业的前列停。下一阶段峦疆渡,我们在继续发挥自身优势的同时诬锯客,还要加强对市场的精耕细作醇,对不同市场进行分别覆盖显,不断扩大自己的势力范围掣瑰。对公务市沉濉,我们将根据公务车特、出租车荚、城市物流跨细扭、城市租赁妮枫蕉、城市公交等不同领域的特点喇互纱,把规律琢磨透圭卷,在品质差异化份凶、品类差异化和品牌差异化上做足文章淬。对新兴市吵岵薄,我们将引入汽车的共享理念袖镐,做好网约车市场开发抱,打造国民车搐童,切入经济型纯电动汽车市场酷芭。同时花短燃,通过融资租赁等手段煎,对特定客户资源进行开发咳献。   各位领导容突、各位专家波卡贿、各位同仁庐态挎,“阳春布德泽秽码,万物生光辉”艰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锹,新时代近在咫尺钒,新机遇触手可及圃溺,新梦想指日可期慷,让我们以自力更生拐锈、艰苦创业的进取之心黑携挞,以敢于人心俄及,勇攀高峰的凌云之志僚得憨,撸起袖子拉隙,真抓实干磁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾炭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慈士,我认真思考之后姆霓,认为这一说法不无道理凸败携。我想可以从两方面来看吨酱,一个方面是从全球来看陌宏,在2016年这一年菲蹋阮,发达国家主要汽车生产国饯,包括大型汽车公司惟恐褪,大家对汽车发展的低碳化收久匆、智能化节、信息化取得了进一步的共识碘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点青,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爽外。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灸,但是说到了要害记肯艰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期囱史,守成者将面临巨大的挑战”徒褥夺。而从国内来看刺拜,我从调研中发现抗论,很多企业由“试试看”委灯,转向了“铁了心地干”茄,把电动车放到了公司战略的中心地位就酒。    刚才李书福老总讲的他的规划无汲,到2020年功、2025年鸡辆芦,电动车的比例要占那么大侵时哄,新能源车占比那么大隙揽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涵宫。    另外珐,在这一年当中穿寂偷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿画妊,一个是企业的研发路径在变化锨毋,由燃油车的引进呐戈九、消化碧、吸收赋炊腔,正在转向开放条件下的自主创新葱秀蔽,各个企业对研发重视的程度迟、研发投入的力度是前所未有的氓俱挤。另外栏年通,由于我国电动车产业化走到了各国的前列但膏,这样就给了中国靛搏曙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会类。另外胶,有一批没有退路俱,专注新能源汽车的新兴企业覆并虫,他们没有存量的拖累箱喇,他们的思想更加解放蚂腥吝,这些新进入者带来了新思路齐塑通、新创意蕾、新发展路径赴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路譬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狠苗,对我们汽车人来讲会有新的感触泰。    新进入者带来的新的发展路径揭、新的生产组织模式奠,给整个的产业带来了新的活力虐踢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摩频,我想这个影响是很深远的酶篡扣。因此百据隘,从这个意义上来说农,经过孕育期的磨合幕,现在已经开始有所收获纫泪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题的拧腥。    以2020年为结点扭汀,中国电动车将面临新的发展态势钉绦功,我归纳了几个观点施:    第一衬,进入2016年呐凤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秽甭非,在消费者购买意愿增强的同时康鹊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坪。此时围,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疲锨食。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凑矮卜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勿极。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候行双彪,随着竞争的加剧撮,企业间的差距拉大佰洁桓,大浪淘沙的过程已经开始筛川,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酗蔫。这种现象不仅反映在整车耙,而且已经延伸到电池企业滩攫、零部件企业以及上下游整个产业链镀琅舵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获李评。    第二汐,迎接国内市场国际化竞争矗庇淖。可以预计政府购车补贴淡出之时膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日春,距今只有四五年时间了报电。当前国内企业间的竞争只是一场序幕欧冕,国际化竞争来临之时才是真正的考验渤汝幌。中国的企业必须冷静地看到驰萍,产销规模大陛导,并不等于竞争能力强溺。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜜娘矗,重要的是技术基础薄弱帆谭、原始创新能力低宛排、核心技术欠缺卉、品牌影响力不足魂何,这些带有文化色彩的软实力精,需要持之以恒的积累揉捆,“非一日之寒”钾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点禽,提高竞争力的途径很,不是等待企业的扶优扶强武抨考,而是由政府创造好的产业生态将粉,使优胜者在竞争中脱颖而出们撵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时围,就瞄准了国内国际两个市程取,产品设计惊嘘、生产工艺驰逗、产品质量都以国际水平为准贾,我想这些企业他们会相对比较主动胎阑楞。    第三坊荷苗,向后补贴转型期的政府政策硼惦立,在既定政策支持的周期内椒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孝,是政策能否顺利转型的关键莫风霸。政府的购车补贴是一把双刃剑辈猫,当市场竞争格局出现之后扒杜,政府就要特别注意盒韭,不要因政策调整不及时而削弱竞争捐赫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔬。因此攫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翁贾护,聚焦技术创新侠洞,加快补足技术短板但,提升电动车的性价比矫。相应的淋扁,评价支持政策效果的窗口偏,应该由市场规模扩张铂沛爽,转向竞争力的提升晒粹烫。    具体地看购车环节的补贴工,应该适时退坡绍登辟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沁皮、降低成本的能量够泄歇,造成优胜劣汰之势祷酵嘎。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹅、充电基础设施的建设捐。与此同时坞库夕,非补贴性的那些“功能性政策”衡马舱,例如碳排放政策淬饲、燃油消耗量限值政策将、零排放积分政策甩,以及购车许可趟、限制行驶之类的政策组合应及时出台讽鄙,使市场产生稳定的预期霸。 第四牛普羚,立足后补贴时期喜队碧,打铁还得自身硬我导。    从十城千辆算起番誓激,各个国家发展电动车的时间差扭赎,给中国企业留出了大约十年的孵化期欺纺,这是难能可贵的怠趣。2020年外,作为中国电动车的一个标志性年份挡堕,将迎来后补贴时期蔚氖。可以预计攫逛离,那个时候直接购车补贴将淡出眉胳,但功能性支持政策还将保持锨。在这种情况下功疙,电动车能否与燃油车抗衡曝鲍畦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钙獭唤,将取决于这几年的行动偏。    我国电动车是在较高起点上起步的钩波,总体经济技术实力已经今非昔比断匙骏,如果把握得当感附污,以电动车为契机愤告陌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簿谩徘,企业应充分利用政策支持的周期典,下大工夫做好三件事坍浆:    第一坎,人无远虑耸推慌,必有近忧唾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略答,并加紧部署与实施抨类。    第二骇悍,持续壮大研发能力挛某,掌握核心技术册氏,攻下“不经济嫩郡里、不放心痉努、不方便”一块短板歧起,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沃獭。 第三垒狗弊,以产品的品质李、品味打造优秀自主品牌杉,赢得市场的信赖详肃。    第四良谅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的歉眉厩,就是在这个期间绵,一定要想办法在自主品牌上下工夫茬。我们的品牌实际上在燃油车上官,很多企业下了很大的力量共并必,但是应该说效果是有限的详。而在电动车来说是个新的机会拿庭,所以在这方面应该下更大的工夫痛仙,通过产品的质量祭急汉,通过产品的品味打造自己的品牌椿。    第五男宽辑,要系统规划兑禾,及早部署“电动车+互联网”撬渡凛。今天的电动车之热查,并非由于传统能源的枯竭冠,而是因为它有很强大的正外部性麻橙咐。电动车的低碳化内忱、信息化达乡期、智能化的潜在社会效益只有与新能源讹悉、智能交通墒掏师、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泡北荡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弄。随着这些方面的成熟莲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凭。信息化墩保结、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赌,这里有太多的文章可做盯课居。目前辅助驾驶嚏、无人驾驶已经走在前面恭江,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞳拒凹、智能交通汞、智慧城市以及5G通信协同发展眠慑埃、统一规划如罚、开展顶层设计戌、超前部署成粹、抓紧启动滦,引导企业的技术开发和基础设施建设嫌,推进“电动车+互联网+交通”瓮盗狈,把阶段性技术成果用于提高交通效率痰忱缴、降低物流成本乌猜汞、保证交通安全惭,使其产生经济和社会效益胁。    电动车发展的大势已经不可逆转记,向前看捐蓬淋,挑战与机遇并存改。如果把握得当尺,机遇大于挑战!    我就说到这里厕识彻,谢谢大家!    (根据发言整理扁,未经本人审阅棋抠什。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  全国政协副主席签沁、中国科学技术协会主席靡驼府、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来壳宽号、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扮,以下为万钢演讲ppt亮点实录旦迟:    尊敬的清泰同志水、冠华部长庆会、苗圩部长扔膛笛、解主任麻来,各位来自汽车界的中外朋友们蔑炬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吾。上午抽点时间看了一下展览纹尉,给我印象相当深哦题,有一个很深的感觉掳颠跑,这十几年来中国的电动汽车持续发展拳排,走上了一条创新的道路樊熔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期签咕。今天这个会议的主题很好素禽,就是要持续地提升我们的技术能力览,抓住创新新局面姆概售。我想就我们未来促发展孟槽卯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滤坦,谈一点我个人的看法九。从四个方面弘:    第一府,谈一谈我们这些年来齐心协力煌峨笨,新能源汽车所取得的新进展较,尤其是2016年的进展特别明确熬蔬。    第二菜匆,回归深入基础研究订奔,提升新能源汽车的质量和效益肮腿。    第三秘,新的发展趋势吞、新的发展方向忱丸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豁,随着人工智能的不断深入臼女,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诺矫。    第四耙权,我们怎么样更好的凝心聚力慨挡雇,合力推动新能源汽车的创新发展床箍,谈几点看法惟觅疟。    刚刚得到新的数据绰,有的来自中汽协会管、有的来自中国汽研中心握锰锰,数据告诉我们睫颊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剁改,占新车销售比例的1.8%呈蒲蠢,中国的保有量达到了100万辆靖拳钵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藤桂导,这里讲的是公共用的充电桩墙暖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家催蛋。    我们的关键技术取得了显著的进步驰沉。今天上午我在零部件电机对纱、电池堑、电控这块花了好多时间搁啦,仔细地了解了一下情况偶,确实和我们了解到的数字很相近恕持。动力电池的关键材料发展进程加快偿、性能指标稳步提升赎、成本明显降低千屡芹,从动力电池的单体街桂记、电池包拉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进楼慨婆。一个指标性就是握绕,三元正极材料能量动力型的电池晦孙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羡、有些争议讽尾,好多同志说隶补,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滤,现在看趋势已经很明显滔拌逗。我们特别强调的肌饯,睦蚕块比能量达到了140瓦时/公斤僚妻,动力电池系统的价格别,这个价格现在也是保密敦卧纳,但是总的说起来明显下降馈,总的达到了2.5元/瓦时以下懊咯。动力电池的产能达到了100G/瓦时匹勃,世界上生产规模虏亲晚,特别是在新型电动汽车的动力电池劝无火,规模得到了很好的发展躬屉。    驱动电机技术也取得了新的突破催毖。特别是共性基础技术进一步突破酮桔,导磁硅钢渴、稀土永磁材料巢、绝缘体材料龚室、位置传感器棚妮烷,芯片的集成设计和电力电子系统骨旧,取得了新的进展籍亢匡。我也了解到详铜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闺露。因此孔,重量比功率超过了3300瓦/公斤德,电池峰值效率达到了97%胜,高效区达到了80%倘庇墓。特别一些新的设计嚏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用配,比如说我们都知道咳裂筹,对于0—100公里的加速闷谰槐,对于电动机说起来鹤栋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忙肺慈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赏,就是高速公路上超车的时候霉侣得,超过它这个临界点以后结,这也是一个安全因素帆某。现在我们很多企业从两个方面弹京掸,一个方面哎,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜡套控,第二个羚横效,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浦箱桃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垂昏。    今年汽车界有一个新闻夺帘峦,第一个互联网汽车走上了市称途椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姓骂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐林,据说现在上汽的同志告诉我匡衬存,每个月销售2万辆肮辛,产能有点跟不上了山截淳,效果很好倦浅,上市不到半年累计就超过了9万辆鸡,成为荣威一个最大的销售热点缓了。在互联网大会期间鞋寇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捕膛呻,搭载着北汽烘、奇瑞乔炼屯、比亚迪轿车都亮相侣鲍,首次开放了道路欢,18辆车300多位嘉宾在试驶燎炒,当然评价各有不同冠,期望值也有待提升护,但是勇敢的走出了第一步赖柯梁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勃节,做出自己的探索酬譬故。    我特别感到高兴的是戎吹拎,2014年我们就曾经提出电动化庆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点持翔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展交,从汽车到基础设施冠,一直到停车场噶田劝、充电站晌,包括各方面财税的支持画,一系列的政策革。国家层面此祈茨,从购置狸橡佳、补贴喇鲁僳、税费减免写偶、研发支持玫墒半、生产准入躲、业态创新归形赦、基础设施膘嵌怯,特别是标准规范方面烧黎,都出台了一系列重大的政策措施扑,现在看起来落实的进度还是比较好的饺刑脆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论测卤盾,这是一个开门的讨论淬奖,许多外资企业都积极参与当中脯练,对电动汽车发展苛、新能源汽车发展皇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纺蒙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汰。也是由于刚刚推出来觅露,我觉得很好水铅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见微,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痪疥继,使政策更具有落实性价。    这里向大家报告一下洪父,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绩晨土。新能源汽车作为一个试点的重点专项记盲,实现了从基础科学到系统集成尖笆错、共性技术集成涩、示范全链条的部署墙捎,特别是在基础研究方面喷砂,加强了对基础科学问题的研究饭凛甭。因为现在产业发展到一定程度的时候茬郴,要提质抢噶标、要增效料世,还必须要静下心来什扰饺、回过头来从基础科学问题上下手滥,不断的进行优化丝、改善剩,才能获得发展桑。特别是这次的重点研发专项售,对于电动汽车智能化和网联化的技术门撅,也设立了专门的课题工,实际也是我们当时电机信炒、电池磊枢鲸、电控的“三电”之一供涣,也随着时间的进展不断的转向新的重点头硼。所以舍弊凳,整个“十三五”期间的专项规划淮串,将对六个创新链条暑,就是全链条一体化的部署模如,38个重点研发任务煤概秦,政府加大了投入途,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窘讣忱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衰悄扁,首次突破15000亿磊谓,更值得高兴的是渺,企业在这里边投入比例得到增强樊璃谱,达到了78%以上恍庇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饥牌赦、加剧扣除政策有直接关系虾痰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衡位,看起来企业投入的效率还是很高的哩。    去年我用过这张图(ppt)侩身蚀,这次还用这张图呈,对它进行了更新沁桨刺。由于时间关系抠缄拓,统计是1-11月底念财徐,11月底中国产销量是402000辆把阶,如果这样算的话悼丰擅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆离喜罗,中国占了40万辆盆,就是占了50%牢姐。到2016年底颂劫扑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蒜,中国占了其中的100万辆稻彻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拔点零,也说明了我们国家对于节能减碳勘、应对气候变化作出了新的贡献叉敲。我们虽然应对气候变化调门并不高暮份钳,但是我们扎扎实实在做每一步颅蒂,现在无论是风票衰、光克、水垢、输变电呢炼,无论在技术先进扇瓮馈、装机容量杠、发电量都走在了世界的前列撅川欺,这也是我们作为一个还在发展中的国家兢天编,为新的发展丧保、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迟。    世界发展的趋势也是一致的钉,低碳禄疗妻、电动摄、智能化成为各国共同的选择鼻臼。美国陇手、欧洲揽、日本盘,包括汽车企业福特拐碴东、丰田轮杯、大众都推出了它们发展的战略步蔼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泥景抖,比如说大众推出了它的“2025战略”齿社阶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娟,销量争取达到300万辆彼迹,自动驾驶要覆盖婚垦葛,在2021年提出全自动驾驶被樊姜,电池也要进入大规模的投入溃嚎湘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凸饶,零排放阶牡、互联跑荚乔、自动驾驶汽车判赡圃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力童讹建、氢燃料汽车劝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流并乌察、沟通孙搭笆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫡、增程式的混合动力汽车婆,因为他这里有基础建设的问题纹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜜竭,就可以有电的情况充电丧搭福、没电的情况加氢俺健,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翅,同时又实现了真正的零排放肝伦茧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吮,上次试驾可能还是8年以前绘承林,我觉得汽车的进展领瑞涝,无论动力性填聪、环境友好性辈塑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步婆,据说已经进入了市场匪。包括通用也宣布了在2020年以前沦禽郸,在中国推出9款新能源汽车吭。我这里想说的是椽,中国的市场也是世界的市澄铱稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的论其荣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涛级、参与竞争识不,汽车产业就是一个市场全竞争的产业全,就需要我们来推动整个的发展叫斑勘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廖。 第二拼嗡,谈一谈我们对于深入基唇峋怼,着力解决一些新问题的看法写脓嗡。    对于电动汽车媚漓撩,大家首谈就是续驶里程盖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志损加,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姆关,一个明显的标志别喇矛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量且,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粉。如果说单程的提高电池的载量颗,当然加入电池的载量车子可能要增强莱赤疽,车身的增强就又增加了重量缕,直接影响就是增加了它的电脑联露半。我们也看到一些装载高容量电池的疮画惹,虽然续驶里程延长了衔拓弥,但是百公里电耗就明显的增加了衡恋。因此唱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魂匣某,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的情、合理的规划锤划。首先恐田,车辆运行的范畴驴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醛凌,尤其是现在桥肝樊,我们应对大气污染妈,主要还是大城市集中殊疆外,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羚。但是从技术发展上说起来寥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雄痰、功率密度和整车的轻量化港物乓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岔存,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程廉,这当然是市场的期望妇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赣伍蜂。    最近新材料研究发展很快你呸衫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垄。有的朋友跟我说骂鹅,我们现在用的是石墨烯电池聚,其实说用了石墨烯是对的卿,但是用石墨烯全部来做电池赏扭,似乎从科学意义上不太准确眠快坝。石墨烯材料僳,包括碳纳米管湍乏,都有它优异的电和热的传导性能涎舶,作为锂离子电池的负极材料添加剂皮,可以有效的降低内阻江,提升放电的效率部丛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猎酷心,还有助于减少介质之间的电位晒,来减轻电池界面的腐蚀性节葱。从这个角度上看牟拈弟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的那,当然由于动力电池负极密度提高了休,对正极材料也可以进一步的优化分,在安全的前提下酷伪沉,所以也可以显著提高它的能量密度材。但是由此而来带动的是全系统的技术进步石捷,就是说能量密度提高了揉,同样的电池包里面可能有更高的载电量荚澜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羞串革。所以在增加单电池和电池呐绨龋块功率和能量密度的时候客,还要加强对于电池包热交换距离的研究盛茧涛,来优化提升电池包整体系统的技术舒惕胆,它也是一个相互关联的关系峡懊韦。    随着电动汽车的发展欣管骇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烂。比如说电池包往往布置在底部粉豪需,夏天路面的热辐射还是比较强的啪垛莆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷,从结构上来实现电池包的冷却希班蹦,因为我们现在冷却剂就是这样的拘富,要把它放在迎风处软擒牡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淖低巧,电池包也应该考虑到这个碧米默,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琶。结合冬季放电的特征睬,我们还应该研究告爱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闭发,使它保持在合理的范畴之内烘久毫,来逐步的解决冬天放电比较慢的擅哨、容量比较低的问题舰。总之说起来改膳凸,我这只不过是一个例子味膝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蕾吭嗜、关键肛入、整体的技术统一的来规划和部署扩风南。    上次百人会上我特别提出扦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术来够实,带动汽车制造的转型升级际夹舷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节魂如恫,给我留下一个很深刻的印象十僳冻,我和苗圩同志都搞汽车的轿侧,过去我们焊一个车身500多块钢板炼,用2000—3000个焊点接在一起拔顿邪,加工线上全部实现了机器人菠谎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豌白奉,一共就45个部件攘谋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线片艘购,几个机器人协同操作糠俱。板件和板件之间没有焊接无尼,就是直接的黏接鲤妹疥,加热黏接少舜疽,远远看去就像搭小孩玩具似的弟唱璃,几个东西装起来扯枪惨。更使我感到比较吃惊的杰,现在碳纤维的车身荚,已经不需要在现场涂装了孙徊,有点像我们当年装修房子弧舒,先装地板再油漆匿,现在用的全是油漆地板舌写。现在汽车安装上确实有进步磺扯,所以我也很有感触显骗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惋讲,需要轻量化材料的技术陈媳枢,需要轻量化的设计通劣鸽,需要轻量化的工艺妨,也需要轻量化的流程妥冉。特别是现在的汽车产业稻,包括内饰座椅使用的材料皑,也尽可能的采用可回收咎、可再使用的材料碧短,这方面的技术也在不断的提高裤迫妮,这个应该成为我们新能源汽车发展计撩,不光在车辆技术防警、而且制造技术流程方面全方位的提升脱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祥,今天我很高兴嚎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车峭,更多的看到了我们一些兢俄倍,像燃料电池大客车的发展坛窘。很多企业大家如果去看的话吃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池究设,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砷搬,比如说碳子刚离、交换膜嫩、双极板绒,以及它的特性基础研究的进步密切相关甫谅。实际证明菜姑滩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中架洼灰,也具有自己的发展环境的优势砰。我们要借助这个优势来推动我们的发展番赁霓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系量双舌,我们是不是可以考虑黄,尤其是在燃料电池研发的初期冕挥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懈,这样可以有电的时候就充电掳轮魂、有气的时候就充气碗散,按照它的发展各取所需户。实际从技术进步上碱须兄,技术发展的本身干方,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尽嚼姥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讽头,对于延长它的寿命盆奴胶,对于减少它的燃料消耗性叙,是很有帮助的屠村尸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用此,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用任动,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处券穷喀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恃桃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钱显,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攀。当然它们也在考虑粱坛赏,我们怎么样能够更加适合中国的特点金。我们还不能忘记中国还有一个优势善秃旅,我们在电动汽车走向市场的前期丰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膏裸,先在公共应用紊谴摊、出租应用上去使用舒串辉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广败,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秋,必然有一些城市就可以走在前面绿,又可以来推动健康合适和快速的发展僻。中国“11?11”又是一个新纪录川趴,信息产业奖、网购变成了整个市场销售的主流晃探车,我们看了看码,2016年快递业高速发展得,中国快递业总量超过300亿件孙兑帝,平均每天8200万件包裹走在路上匿,用于业发展小型物流车清洁嫩童颅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惠儡趴,有了高端引领就有了有序的发展豪怪宛,放弃了高端引领就会低端充斥禾柬烁,所以从这个角度上涟污,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辅矮,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲍刚、创新发展的道路上菠计。    在燃料电池汽车发展的过程当中射,深入开展了国际合作目泌。我们积极的参与了国际合作鸿,开展氢燃料电池领域的技术合作恳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目休柏颊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醚,组织国内的企业虚,开展深入的技术合作伞供荡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织们,定位就是要建立一个覆盖全产业链屉俗吭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织列氏诡,在中国发起但并不局限于中国衰唯第,积极组织管理以及运行机制燃祟错,要按照国际组织来筹备蚂、搭建男妥片。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池突策,因为燃料电池实际用处很多概坦堪,比如在通信基站菜苏糖、备用应急电源告猴净,随着我们移动通讯不断的扩大讣请,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罐拖、包括更新妈燎,都值得我们重视翠眉,包括医院的应急电池辨佳、安全防卫淡借拿,包括我们最近在研究深海运载径,也完全可以使用氢燃料电池酮哼,燃料不是电池彼宦,实际是一个发电机尺肺短,而这个发电机可以用在各个地方豢,最重要还是零排放的清洁能源段,效率高强孤犁,能源密度也高形鄙。 第三猴,深思熟虑歼,把握好智能化的新机遇舞雀。    近几年来口桐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茂税闪。比如美国耍,白宫推出了人工智能的新战略趁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寺目伍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线厩,包括日本的创新战略规划鹿矛娥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忿怜尽,这个时间恶补了一下人工智能的技术问腺。中国工程院最近技术指出竣诽,人工智能即将进入新的阶段褂雀,人工智能发展有四森贝、五十年代了到蠢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谅啪。但是当我们信息化日益普及鄙陋,移动互联网辛垄、大数据举实、云平台的发展阂垦斯,信息环境腺骸膘、数据基础辰、目标理念礁爬赎、市场需求都在发生不断的变化晨,将推动人工智能新发展逻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段途郡。因此估,发展人工智能也有利于改善人民生活倦盯、提高经济发展的水平眠、增强社会治理的能力熄、维护国家的社会安全薪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图行空斡,但从各国的共同概念和我们的研究鲜杠散,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素实绦婪。第一横,要降低交通事故和伤亡人数牟才。美国的报告提出来何芯,美国每年有35000多人死于交通事故仍绍录,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侯。第二倡捍堑,要应用低碳暇片、零排放廓氖拉、环境友好的运行环境栏讥。第三通昂勘,便捷订伎,要降低驾驶强度蛇拐,提高交通的效率露喊扯。第四辩,要推动共享匪阜,提高车辆的利用率淬哨邢。其实我们现在不得以所采取的一些限行敞渴恳,包括交通的拥堵惶,都降低了汽车使用的效率樊苹电,所以从这个角度说起来撵谭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的径挺辫。还有铆苟茶,牵扯到公平出行冈,随着老龄化社会的进入前驾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展便翠。    关于自动驾驶汽车研发进程惜,好几个报告判碑,有的人说无人驾驶纶煽,有的人说自动驾驶稍建菠,有的人说智能网联汽车勾绕,都提出了汽车发展的里程碑蒋填刚,我觉得无论叫什么汽车婚绵脆,都是说了这么五个阶段弊吓桶,辅助自动驾驶怖柬、部分自动驾驶猾、有权限的自动驾驶理霞、高度完全的自动驾驶阶段蕊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗓匈,比如说在辅助自动驾驶方面托卜,怎么样能使汽车感知周边监,科学决策褪隘垂,及时反应捆顽。比如怎么让汽车能够与互联网连上埠驮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车父克、网僧歌、路的联动剖虑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系常炉亢,就是人痛当极、车讥铺丁、网惊侣、路的一体化佃踩词。    辅助自动驾驶举霸掠,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗣哨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多探廓绦,有雷达猩,包括现在有毫米波雷达拭共傅,摄像头零瞄潦,对外通信系统分,包括定位崎。与之相应的橙,刹车螺奉金、油门物垄、电子稳定系统是、电助力转向等这些糯讥侠,实际在关键体系上坎,传感系统逝钢、操作系统效、中间和决策系统的研发宦呻广,其实这件事也不是现在的新形势迷驮,早就在80年代的时候锹举,80年代后期就研发了防抱死系统从葱膊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系告吵锣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醚,包括防启动时间的空转踞腾扭,后来又有了电子稳定系统拿凤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度劲熬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痉姥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檀集钮,有了它以后踞,在90年代的时候渺桓,我在德国工作的时候臂肥钙,车里边就已经有了尾随自驾鹃队,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走储热,不用担心铆。最近我看到了我们国家的好多汽车捂刺箍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仇寿送,一旦接触太近都会自动加一下速堑冈赶。包括我去年去参观长安黑唯幻,他们也给我展示了自动泊车系统冬,实际自动泊车系统我们在德国工作频胖瑞,90年代后期时候就有这样的设想捍卉,2010年我到德国去访问的时候汲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赐练翠。实际很重要的意义码请,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起围潦,也得到了发展獭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跋。    下一步就是智能网联奴纪试。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阶钎狄、看到自己看不到的东西哄避,90年代初期的时候邪,堵车情况有数字广播溅嘿,数字广播就和我们一般的广播不一样悸兼措,随时可以呼叫堵车的情况骄。后来有了数字地图和卫星导航篡磋,就形成了第一代导航系统糠抱痪,第一代导航系统并不知道路况的变化蔡灵,只知道路径的设计皇盎。然后就出来了联网的导航入晃,这也是这几年我们都经历过的事茅谁钞。上汽这次和阿里巴巴共同合作测,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轮鬼蕾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劲搁才,这样坐在车里的人枷姑盾,通过导航穷驾颂、通过云平台就可以获得各种各样的信息赏,比如说动态的导航眠唱溶、比如说加油充电站谱、维修以及各种信息的进入惶,使汽车的视野得到更大的扩展孪础。但是真正要做到智能的网联汽车写烧暑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衅勿剩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唯袜,这就需要我们把各种信息交汇在一起歌芳弟,来实现智能的决策控制誊。这件事情说起来好像很容易栓,实际也有很大挑战畔。现在我们一个汽车里边有两羌、三套信息系统艰娩媚,有车载的信息系统屎,还有驱动系统的信息系统崩凯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袍公晤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菇藤缆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备干骨,就是快到地方要进行减速搬硼感,但是如果你让它自动驾驶的时候谐炮,可能它就很早的根据外界的信息来判断返,让它调整好姿态疾入斡、减低速度喇嫡,进入转弯以后在弯道里边再加速叫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奉,这种例子比比皆是亢涵霸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廓搐。因为我们电动汽车从电机促搂铃、电池垂顷、电控开始菏倾揪,电控第一代做的第一件事匆炼颗,就是通透的动力驱动系统的网络墓郡袜,就是第一代的CANBUS系统疲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制推芹,从这个角度上说起来寺奥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伎。    当我们实现了这些以后斧肌枯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战工。这是我们常见的北京交通的一种情况俯萎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孩癸佰,去识别各种各样的高通粳,做得到烷辩茎,但是不保险侩缎,这样可能我们就要有这些信号的发射器卿船,让汽车能够知道这些情况具。如果再想使它往上走迟铆稳,能够实现部分的自动驾驶踩休纷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况马,比如说晚上的雨雪路酷胚肆,比如大雾弥漫的时候鄙,比如尽管天气很好匿漏告,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捂纹模,这些情况都需要我们去应对亥,其实道路上也应该有它智能化的装置箔秃,就是说有自动的能见度感应器斯扫,应该有道路结冰的感应器起汗赁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蠢倪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杠缔,安全是所有发展的主流艰灭虫,而不是时髦飘。我们在做任何工作的时候钦茹,必须考虑人是坐在车里最宝贵亢秋、最要尊敬的东西晾痴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碳眯、人的便捷工饺姬、环境的友好和共享脸碘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寸芥,来推动我们的发展尸特。    因此冲耻暇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惠、四次交流摧副,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议距册,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敦酸辜,这个架构的着力点应该在车载的平台农芭、在网联信息材交溺、在智慧交通的发展悲贬,我们要重点发展的是车辆的关键技术驴、环境感知谱、智能决策础渭、执行控制咖漂写,我们要对信息的关键技术盲卷,V2X通信味稀,甚至于将来车对车的通信系统炼沛扰、云平台侗、大数据冉骇簇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宠畦,这里也有很多不同的东西呢妨免。我们还要对基础的关键技术谦兼保,高精度的地图蜡、动态路况信息眠片帽、综合决策和操作系统迟班北。只有这样曙,把人山胯骋、车雇穗、网贯谁赎、路同步的推进风,才能够迅速的发展登辣,否则又会碰到先有车称擅肺、缺充电桩的情况认,所以需要我们今后的发展当中更多怕疏柬。与此相关的技术毯瞳固,检测系统寐旅,还有一些法律法规体系铆,一些基础设施的建设究辑,可能还需要更多的发展酗沫。 我们必须要精心规划撅畦、协同创新泉矢,来研发自动驾驶的新技术醛。    一翘,安全赊唤统、绿色衬许贰、便捷霉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标突。    二患加深,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耽卤荷,多领域技术的融合涂,产学研各方面的合作效场,要着力推进协同创新握卯锰,这里边由于它是一个企业的热点拐甫确,所以企业要成为技术创新的主体闷玲浅。    三券,企业为什么要成为创新的主体丸霖?我看了很多规划掸,从现在一直到2025年吾、2030年恍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就情嫂,但是可以实现沿途下蛋屋,从过去当中鳞桨,无论是防抱死系统臣句、电子稳定涪、测距警示狸挪、避障反应嚎嘲、自动泊车都是发展的热点睦,每个技术都带来了商业回报傅,包括我们在信息系统郸愧,包括这次互联网的技术白梦木,上汽互联网的实践景饲,也看到了我们扔男雷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高督,只有以企业为主体己韧钮,不断有新技术发展沁胺逼,使它在使用当中获得使用贿汰舰,就能够推动它的可持续发展褐,所以它不是一蹴而就的事荤安,是我们长期坚持的一个任务骂。    四杭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗅凹痘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豌诫排、精心规划苹幕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寸卞椽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鄙,我也是觉得有一些东西包括基础建设袭劣,也应该放多这个测试区里面去寒蹦,使它在真实情况下运行惊,才能得到一个健康和全面的发展苏。    最后我想说吃郊饭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疟。其实我们用了十几年的时间实现电动化挽地颂,推动了产业的转型媒,随着信息产业的发展变,网联催生了新的业态亮琼,产生了新的服务业硅夯。轻量化带动的不是简单材料的替换吵成仕,实际是对汽车产业的一种升级钙碑眯、一种转型非,同时爽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陋对卧,充电网服务体系的建设五壬叫,可能带来何止几万亿的新的增长点巩。我回忆伪逼,在经济工作会议上总理说过一段话久按,“实施创新驱动战略的发展偶迟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颠,也要注重用新技术壁欠、新业态来全面提升和改造传统产业茄,带动产业的转型升级驶。”    作为结束语我想说汲,回归一下新能源汽车取得的新进展荒,下一步还是要全面落实政策喝璃、着力开拓市场霞结休、建设基础设施倪蒋、创新商业模式妇普,把握好发展的先机介苏。我们要针对市场的新需求瓷风涎,深入基础研究喊沮驾,攻克关键技术蓝,完善系统能力感,着力提高产品的质量和效益虽。要把握好汽车智能化发展的新机遇胃,要系统的研究馁莆,精心的规划凛茅,要鼓励协同创新企业主体侍贯幢,大胆的尝试朔霖,来攀登自动驾驶技术的新高峰挡唯,要凝心聚力毖闷侨,发动优势拦,动员各方力量潦颗迁,完善政策措施凛垫,营造更好的发展环境豆惯承。    谢谢大家!    (根据发言整理龄迪烧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽唯次:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉林沁娄: 陈理事长常,各位领导性煤醒、各位朋友姐局庙、各位专家瘫痴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法攻蛾。我今天的题目是四网融合锤,什么是四网忌控?交通网肠疥、能源网稻爸吮、信息网淋显愁、人文网菇挂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具没鹊赂,电动汽车是一个能源的载体汇,又是信息的载体山行,然后可以作为人文的载体俩蝗。四网怎么融合抹?怎么发挥电动汽车的附加值娜凛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兢痪宽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骸,能源跟信息到底有没有内在联系惺萄犯,我提出一个储能熵理论供大家思考去班。    我思考创新的要素措,要创新首先要解放思想齐。解放思想要学习《易经》的精神逆酣的,又要学习西方文艺复兴的精神迸。《易经》是一个太极播,太极里一半是黑变懈材、一半是白吻槐,但不是直线纬吴,是弯曲的瘫,黑可以变成白此丢乖,白可以变成黑巴晚,黑中有白冕矫哥,白中有黑簿雇,跟它对应的黑就是黑梢某魂、白就是白深。《易经》是变化售我级,有时上帅拜、有时下欺,上时不要骄傲自满坡鸡,下时不要灰心漏攻,是客观规律钡,都是周期性的谦,我们在调整困,要注意平衡动力统一小冈秦。    整体都是这样蝗,全局都是这样尽,今天讲跨界蹿沤,要学习西方的思想就是文艺复兴募佰。文艺复兴的功劳不是在文化挡派胖、艺术等等抡汲默,文艺复兴是解放思想毛。哈佛大学的校训追求真理洛。要把自然界的规律找出来解放思想庙,自然规律造福全人类雄每。伽利略醛,罗马教皇威胁他筋熬里,他不怕板情璃,他说地球起源被上了铁塔具市。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坏拎膘,被叫之违反教义动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睦,第一个米开朗基罗讽卸,他雕出一个裸体的美男子嘉摧屠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇街,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矮,里面很不容易抢递,从意大利借了很多达芬奇的作品剑。达芬奇不仅仅是一个艺术家砰晒揉,也是工程师;看他作品钒抡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咕菜铺,第一个从事解剖学摧霞翰。    解放思想考虑全局的问题九饶甸。文艺复兴第一要全局思维头胜庞,第二要有天人合一的思维膝输葱,第三是环形思维脾。要考虑全局思维俊快竭,今天做电动车目标是什么脱策脸?有什么经济效益欣、环保效益姆模、能源效益弧掣、民生效益商陀鞠,总体总目标要搞清楚晴瞎赫,一定要有全局的观念请痴脑。特别搞智能汽车全局性更大巍靶。另外要环形思维钒扔拱,要反馈色。然后是循环利用的思维捞。    创新世,我把创新的要素跟大家分享一下老。首先理念是创新之魂剩垫。理念有很好的氛围心,有了理念才有创意牵奋尽,创意是创新之源灸汾。还有人才嘶孝斜,人才是创新之本和踌。怎么能有理念热酷?要有很好的氛围卉,总结第一方面是合作精神妇,开放抠集、合作都、包容哎旧送,双轮驱动秤惺谱、增值驱动翰懦、市场驱动轮,通过市场的倒逼激。然后要有完善的知识产权保护霓,还要利用网络大数据给我们带来的好处唱溯氏。今天创新制高点是跨界融合诧屎贡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怪。“一带一路”我认为是跨界融合铰,一带一路是西方的伊斯兰文明百,还有它把科技辉、技术沽簿技、经济醇、贸易连在一起枢,所以我们要发扬一带一路的精神淘己。我是福建人也是漳州人靠绍,一带一路开始的是趾妫和下西洋班扁。我们要跨界融合段忿喀。    我接着讲智能汽车瞬敝。智能汽车首先要有解放思想麓舜、全局思想考虑问题情酶锚。三个C忻娩,第一个要连接起来浮,第二个连接是要协调要合作孩,1+1>2痘缉护,那就是《易经》的精神蔫穆胯。第三个盘瞥矢,今天的连接是移动的连接卞沦完,还有MOBILE徊洛京,MAN TO MAN蜕辣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壕。    今天电动汽车很重要的一个苛乱插,大家买得起用得可靠痪隋非。智能化以后侗蹲,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼻缸,我不展开了靶。    从电动汽车变成一个智能的汽车刹,从智能的汽车再变成一个智能的交通秋扔如,从智能的交通再变成智慧型城市攘茎堤。我们附加值可以产生很多撇祟。根据《易经》价值精神上丸吠,通过交通网弦鞠兢、能源网额几漠、信息网秒拷、人文网可以产生无穷的价值机会粗。利用交通资源的全时空动态感知扭鹤能,交通工具的全过程运行管制脱从,无处不在互联惧偿、感知媚申械、管控和服务蛋瘸嫉。    怎么布局橇盘潦?怎么把电动车进一步变成智能汽车交,如何布局智能网联汽车技术斡棺?我认为救,不但对中国受栏,对全世界都做出更多的贡献农,第一是制定网联汽车法规标准采、智能技术金、环境白、HMI技术策、空置执行技术拜笆娇、智能网联的实验艇及、网络和信息的安全藩蜗。    怎么做到网络和信息的安全炮梳?这是一般的云喘,怎么把一般的云变成安全的私人的云啡链行?有很好的结构寡,处理器壳拎畦、传感器戮涧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次商盒核。第一是收集材料探鸽彤,就地处理败丰。第二是从收集材料到云之间要慢琶敦彻,一个是单点控制控,能量控制或者功率控制滦。一个是多点控制俗谦哩,能量控制或者功率控制祷,这是全局性的混。要及时处理形禄,要经常互相认证灸,变成安全的云仍罐。    跟大家分享一下我做的一些工作丘。怎么从理论上去证明这个是可持续的耙芭嫁?我一直在思考所有的工业革命噶,基本就是能源更新铜脓肃。第一次工业革命犁掏,瓦特发明蒸汽机礁繁教,电话磷棚巍。第二次工业革命笛几驶,美国抢占先机界瞬氓,电气化希毛,主要能源专项与信息建设勉促末。现在第三次工业革命来了前到,中国能不能抢占先机捞桅?我们要做新能源附雹乾,信息大数据时代暑,我们百人会能不能更好地发挥作用控宝?今天早上的研究会很好媳瑰,我建议做一个尝试的机构需跨颧,每年召开百人会国际研究会议拢诵诚,形成品牌沁挠宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搏使?我提出储能熵的概念才筛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捅。一个系统里面假如是孤立的视图咎、系统是不可持续的齿郸,一个是做功刨龚、一个是废料是不可持续美。如果是物理系统尽黎处,分析储能熵良,熵代表可以再利用脑蓟米。总的来说佬轨,一个系统熵不能增加挝,熵要减少锨晒辑,熵减少系统可持续猾。熵是储能熵哨叼陵,熵是不用的熵享,下一次可以用淘话思。总的来说熵是在减少朗钠修。    包括中国的历史舌,中国封闭的时候中国就不可持续希呕唯,中国开放中国就可持续细牵赣。近亲繁殖以后熵增加不可持续胸倘滑。系统要做可持续性蝎,系统熵要减少惫耽,你的收入不能是单一的鹤、不能是孤立的系统龋皑颇。因为一部分是做功廓,一部分是废料胯,从废料里拿出来荡,通过证明熵减少兑浅侵。从废料里面可以再循环蠢,那么你的系统就可以持续了鸥熔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浩,后续需要时再利用的能量的熵创忻,通过储能熵概念的引入肺釜端,希望用来解释可持续系统的演化过程谢商。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灿盲。    综上所述芒沃,不管系统是生物的或人工组成烩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨鄹印,而这些系统工程特点是登巢团,即使在系统研究过程中顾柏膛,一个熵有增加的过程豪,总体在系统不断迭代发展的过程中忙的插,系统将进入熵减的状态铂韭,因为系统具有自己生成复熵的能力姓蔡,从而保证了系统的可持续性触虱哀。    应用在电动汽车伎触绰,这个是分布式的发电盒栓妻,这个是分布式的负荷硅钩。电动汽车就是分布式的负荷舒,还有分布式储能蜡笺劳,电动汽车有储能籍、有电池卞舞。电池可以双向的末,分布式地发电视盘、分布式地负荷娥林,在分布式的储能想赊客,这三个系统可以持续董,这是我要证明出来的市尸迫。我证明只要你的熵是减少的换。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望禽南韭。    感知咸本妊、认知褪歇、行动同,不断可以纠正人的行为苛莫,比真正的司机还要好疤辨。    最后即杜,希望我们以后的交通系统是舒适的钞岁、生态的传、方便的和安全的腥抠。要做到这一点绕凤标,什么是成功棘酞惊?因为里面的成功是3个S氦谜,SUCCESS丧供,在S虾刚被、E里面画一条线都是欧元跟美元检切,今天是国际合作挖仁危,虽然人民币还不是俏疏,是一篮子化的腑刻,人民币准备好了勘试睹。ESY就是人民币藏铂聊。    要有六个眼睛桓懊簧,有四个眼睛不够闺。第一要把眼睛放在前面解放思想峭困川。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维返,电动汽车下一年布局市晨剖晏摹,也要有前瞻思维下。眼睛放在后面汲取历史教训筒,要有全局观念等杀旧。要看到旁边的需要犀斯。然后要把眼睛放在右边学习欧美捷勃峰,不得不承认高端人才密集地在西方阑横还。所以把眼睛放在西方学习窟寐阿,它沉淀了100多年炭苹。四大发明中火药是中国发明的拐络,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的品。全方位都看到了采,所以英文眼睛叫做EYE蹬宋酵。第一个I是Inspiration兰读,有了激情可以有想象力亢蹈老,然后有创新汲,但一定要融合灸珊茶,一定要集成步燎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棵存。科学要把自然归结起来铝,工程有十几种鸥,要把科学马按虱、技术靠盘、管理结合起来那就是工程嘛,那就是要集成香。特别今天要跨界地融合士牛面、跨界集成倾,这样才能实现兰廊。但没有钱也不行扯,今天招商局也来了很多金融机构句怠拾,要融资冲抗。    谢谢大家!    (根据发言整理灯病,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠屎:李芳" "   回顾已经结束的2016年巷抵嵌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伶免破。在政策的全面推动下握琶涸,我国电动汽车年产销量再创新高士晦,达到50万辆左右诞咳蒂,充电桩数量达到20万个辆峦礁,遥遥领先于世界各国锯。更为可喜的是围,在规模市场的推动下甲问狸,技术创新全面展开糖,技术进步全面加快课禄,正在全面逼近世界先进水平藕痉。但是透眠葱,在这大好形势下惯创,质疑之声渐起诵菇灌。比如龄,我国电动汽车发展主要靠政策推动竿采玲,能不能持久邢焚女?政策是否过于宽松陆某卉,以致于出现骗补情况冻裤卤?另外暑公,由于发展形势良好冀混,一些激进的观点也在抬头辑。比如谩缔哄,要挡住国外产品进入中国市澈健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唬涸绥,准备放弃传统燃油汽车排廷电。    作为一名资深的亲历者到惦虹,笔者认为骗,在这新旧年度转换之际淀阶,有必要分析我国电动汽车的发展形势凸霓,梳理其发展历程茹,以利于业界对形势有清醒的认识吝耸兴、清晰的判断崎,明确今后的行动方向沤是返。    一酗、我国电动汽车发展形势良好    当前钞辣,我国电动汽车发展形势良好疲,主要表现在两方面贾:一是电动汽车技术创新全面展开很彭拼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快经,技术创新和商业模式创新层出不穷斯墙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扑,比亚迪缮顶吝、北汽呈、江淮恰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车誓范盘,而是专门设计的电动车钩,续驶里程达200~300km甚至更多眯沁,能效明显提高矛返,动力性畔鹤、平顺性挥雀风、舒适性邦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逃案。事实上瘦匣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布守,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市危。另外揽喜肺,我国电动大客车产销钵科璃、应用占全球份额的90%以上涎挞,技术达到世界领先水平措。    在动力电池方面替苇,我国产量已超过日本酒抽、美国闲悲、韩国簇,跃居世界第一雀售污,且市场份额超过全球的1/3酚镰激。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗣阮,呈现高能量比茎、高安全性并仓歇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艇垫。同时悸汰,产品水平迅速提高讼标思,与前一年相比无驼态,平均能量密度提高30%烷顷全,成本下降30%左右兴抖。    在驱动电机方面盼入人,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机违,总体性能进一步提高蓉券,成本下降30%左右沏艘谦。在电池管理系统弓坍摄、混合动力系统居祥、电动助力转向硼酮广、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面极缴厘,也都有明显进步垒惭宋。    在基础研究方面菊烙赡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硷垂桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展貉,电池热失控傅扣、硅碳负极材料捅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啦侈。    2. 充电基础设施建设加快矩廓郡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下称轻茨,政府有关部门出台了实施细则痉皋,多个地方政府建立了城建脊稳母、电力内、规划等多部门联动的领导机制腑,大大促进了充电基础设施的建设速度谋其。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上供闯狠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凭,我国充电桩总数超过20万个磋墩缝,远远领先于世界各国癌未。    在市场带动下扳蓖,技术创新不断涌现吗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佃缎图、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垄辨憨、节省设备投资的车端交流快充技术级、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皖。    在商业模式创新方面陋俗体,呈现出各类优势企业多种形式合作藕饶,加快充电设施布局图浇、建设教媳脊、运营的趋势撅宽。众筹建桩含、合资运营揪、利益分成等运营模式迅速发展戏穗袜,公交车戌、环卫车翠、物流车常哨邪、出租车砂被、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模题犯,广告推送朽砰、免费无线热点接入等增值服务开始出现艰。    在互联互通方面毫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厦傻方,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掳抒弛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粒婚惋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酵,以企业级杠袭蓝、城市级监控平台为基蠢狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据返、信息互通的国家信息服务平台即将建立许。    二栓涡誓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说水睹,我国电动汽车的发展道路与美国佳禄囱、日本湘冗、欧洲等国家和地区有所不同僻,主要区别有两点沤帅拷。    一是政府干预模式不同既吕。我国采取的是政府强干预模式棉苟蓖,政府进行顶层设计慨,制定国家发展规划愤,多部门联动制定全面的鼓励继、支持政策弘拔拌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成闩灸辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侯,在市场发展中不断加强研究开发贯,技术水平逐步提高;同时诽,充电基础设施建设逐步完善覆钎。而美日欧政府多采用弱干预模式恐筏幂,政府支持共性晌患识、基础技术研究啸石旁,给予一定的政策健罐奖、税收优惠翁蓬狡,逐步培育市程;企业则根据自己的战略规划磷粱豪,首先研究技术灰栏卜,同时有选择舍羔、有重点地开发产品伞赡祈。    二是企业战略不同萍歧。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲撼,初期技术积累明显不足淋铣蒙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岸,产品方向受政策影响大配拣浚,各企业虽进度不同刑挖玛,但呈全面开花之势锌侠。而国际大公司多为主动式发展逢,厚积薄发派惩喘,技术有所侧重渐,产品形成特色推,如丰田的混合动力和燃料电池汉宋鼓、日产的纯电动烧、通用汽车的插电式多、宝马的碳纤维轻量化技术等沟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垒屑码。中国模式的优点是市场拉动技术发展材参,不受油价等其他因素干扰旅湃,迅速形成规模市嘲槐,全产业链技术进步藉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟繁趟,发展中有不协调情况拢禽虹,如充电基础设施滞后彻伪储,部分企业盲目跟随圣,发展不扎实钢,少数企业以谋取政府补贴为目的亨妊暗,甚至出现骗补情况阀浑。美日欧模式的优点是技术扎实尺堆,发展均衡;缺点是市场发展慢屎聪,产品更新慢纺,影响技术进步此抖筏,受外界因素干扰仁哨古,如油价低迷则市场难以扩大妻。    笔者认为靛,中国模式适合中国国情玻部伶。我们不应过多盯住充电难酿缕、骗补等不协调现象歌浆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壕浆、技术追赶的大好局面评景捞。从另一方面讲哦低授,中国模式也有赖于我们的制度优势清,只有中国的强势政府才能如此运作僵队,很多外国同行都很赞赏煽、甚至羡慕中国的条件氯储扫。    另外叛巢骨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面色,近两年有明显变化谁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术獭酮号、开发电动汽车产品瑟蔑讼,而且各种技术路线都受到关注的局面帮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卧微。中国各大企业都重视电动汽车没有错赦誊瑰,在现阶段已不能算分散重复惋,但难处在于电动汽车不好做倪茬刚,需要有很强的栏、全面的技术积累和投入苍氛还。那些技术实力不够的企业换,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媚凄僻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啼,而应准备应对“弯道翻车”的危险逼扣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炉伙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时己叉,可分为几个阶段曝:当市场份额超过1%时郊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%受麻,则意味着市场条件全面成熟辫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年许肝,又主管我国科技工作多年巍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结退才担。    对照电动汽车的发展栖堤盛,在我国驼陷,市场份额已经超过1%;在美国和日本倡祷点,即将超过1%盟。这说明厕瞥,电动汽车技术正在接近成熟实凉。笔者冒昧估计沁淬,大约再过5年左右时间探轰逢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唐烤,其他性能与传统动力汽车相当芳,加速性优于传统动力汽车蜜墙,成本的差距大幅缩衅吹荻浮;再过5~10年时间呈廷,电动汽车性能可全面赶上考踞、部分性能优于传统动力汽车腥陕吓,成本与达到当时排放顿匙、油耗标准的传统动力汽车相当唉限尖。但即使到那时菠坚,传统发动机也不会消亡裙,而是电动驱动与发动机平分秋色荣,或更多的是融合发展驴嘶。基于以上估计乾彤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车射功亨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卯拔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晶阀透。2009年哎恫肠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研僵沸朔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告但筋。回首往事诚凉冒,扪心自问殊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茂犁。至于些许不协调现象枷抨膝,是产业发展过程中的必然剔,是白璧微瑕呈禄、瑕不掩瑜煞扛。笔者断言位级,按目前态势再发展10年翠幂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吞侨箍,并以此跻身世界汽车强国之林派。    三涸势面、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一北委技,整车生产企业要更重视电动汽车磕维。首先要制定好发展规划和生产布局递控,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腑覆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腥,不能两张皮密。其次要重视研究与试验锤轮,需建立完整的轻懦、一流的研究和试验体系趟檄煎,规呐剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖。电动汽车相关技术发展很快熄,要靠自己去研究发展抖缚瓜,别人的经验会很快过时伺榔,更不能只靠“挖人”搞产品妨涟鸽。再次要全面布局痊,围绕全技术链开展工作扫迷,不但要重视整车开发丁犯,还要研究电池和电机袍惩,重视电池管理系统染挛荡,这是当前我国的短板侵河,此外还要注重轻量化和系统可靠性圭。    第二崩呻,要建立相应的零部件体系缆毕并。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱活款摧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狗拨。    第三辑,要开放发展拌皮。需鼓励帆、支持合作伙伴引入先进技术和产品郝诧,像华晨与宝马稳砍甩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寒土。历史将会证明掣粗,开放发展电动汽车会比关门发展更快揪示迟。更何况龟须,在全球经济一体化的今天阮磕撅,关起门来自己发展是不现实的擞康。    第四怂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抹。今后相当长一段时期泪颠,将是传统动力与电驱动并行发展匹、融合发展的阶段悸,单搞电动汽车很难成功富。对于只做电动汽车的特斯拉隋,笔者并不十分看好酣。    2. 对产业界的建议    第一赔烽砰,要加强合作努井峰。需沿产业链娘卡、跨行业合作稠吨龟,整车企业要与电池企业常、电机企业凭隙、其他电动系统生产企业深入合作扩霖。以动力电池为例关下,需要电池设计与正负极材料础、隔膜图兔、电解液氨髓钨、电池制造装备棱奉、试验装备嚷棋、电池管理系统全面合作呜酷碍。优势企业和研究单位要分享成果税我汰,互补短板梢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腹,要形成轰轰烈烈的大协作局面七逞,合作创新趴,百舸争流淋书撤,才能迎头赶上并超过世界先进水平丹藐迁。    第二习北,要注重实践仇乖。汽车产品与其他工业产品不同灌花,一是使用环境广且复杂丘,二是生命周期长驹捕狸,三是对可靠性糖、安全性要求极高肠糠挂。这些都决定了仅在工厂泌、实验室不可能完善产品暖化高,必须通过多轮的使用实践杏。与电动汽车产品研究开发相比厩,充电过程更需要实践构。像电动汽车充电过程这样长时间颓唤石、高电压食、大电流恳镁、室外暖洛酷、无专业人员值守的工作状况淳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脾。    第三捂挖,在充电基础设施建设与运行中性虐寇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贤。充电基础设施建设是一个新行业啤,在管理上涉及电力脖、规划郎杭、城管榔、工商管理等多部门景萎,权力交叉黑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懂讼反,利益主体错综复杂藩微。单靠一纸文件不可能面面俱到苹,必须经过相当长时间的实践吕淑,完善流程峭途巷,积累经验权啪额。    第四乳居秋,要加强标准化工作钉。领先的研发捌耽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵呔没怠,而及时总结经验繁丛、制定标准又能为继续实践了芹、创新提供重要保障杭翔。当前侈虐,恰逢政府推进标准化工作改革复波纬,要求标准化工作密切结合生产幻、创新实践扰攘,要求鼓励发展更灵活翘、更接地气的行业标准妙、社团标准团辟。对此能,业界应给予足够重视规。    3. 对政府的建议    第一痘,要保持政策稳定边媳跺。正如前文所述潜殴,我国政府的强干预政策非常正确活,发挥了制度优势汹薯闲,已取得很好的成绩阂群委,应该继续保持倘妊迸。电动汽车的发展涉及多个行业逃皋技,需要长期积累夏抗巾,需要几十年的时间才能成就大业挖咯,切不可存立竿见影菏、一蹴而就之心苗纫。    第二驹朽鸿,要及时对政策进行微调和补充完善疮寥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列簇呕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冠舶绵,又由于此项事业发展快画,新情况挠、新问题乌垂骸、新技术层出不穷幂,因此及时应对翠抢、调整桅、完善是必然的皖脾汞。    总而言之毁线钉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寄,迅猛发展正当其时呵。笔者衷心地希望朝野上下号、业界同仁能认真努力工作晤刑型,自信且坚定发展爽。假以时日花署娟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拷卸,并以此为契机清铺票,跻身世界汽车强国之林勒甭焦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚缅捅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年差恫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烩篙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撂慈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示老陈嚏。    他认为貌劲廖,现阶段疮删,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搂林陆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抒凶,但从长期来讲半蜕绢,新能源汽车技术发展路线要从电动化跑裙稳、轻量化锑碗日、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欣龋、轻量化与制造生态化结合划疼、智能化与网联化结合兽。    尤其在电动化方面沫深乓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扰浚贬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力金麻浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力购碎,就是家用主流A级轿车罗璃,在性能价格比上与燃油车竞争甲悉。目前全世界都在朝这个方向努力毙菩汗,如特斯拉Model3撕、通用Bolt瞎胳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呜淬。”欧阳明高说凳醋。    欧阳明高说欺滔通,但要满足这个要求码寝,电池必须降低重量脊篓、体积以及成本癌。此外玲烹锚,电池的比能量必须大幅提高饰姆,达到300-350瓦时每公斤仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拦邯锑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知家切酪,锂离子电池发明至今只有20年伤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扒菜酱,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲤关微,可见动力电池的进步非常迅猛维厢捷。”欧阳明高说山奋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饺。    但此前抱缔,主流的观点认为胃贡鄙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梧赁,从性价比来看郝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谢,但现在随着锂离子电池技术进步锯拒,里程提高一倍讳列,即在300公里的范围内牟朵,仍然在性价比方面有优势短咸。    从技术上来看甘侍忙,在单位重量湃、单位体积下储存的能量越来越多鬼习,成本越来越低莫,才能体现出电动汽车的水平和技术霓钵眉。    一个好消息是仁傻,我国电池成本每年大约能够下降20%木。据介绍晶公慷,五年前杏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陛,去年平均价格为2.5元左右顶,2016年为2.2元舷嗣,考虑到大量的电动汽车是大客车洼,其电池价格相对会比较高一些毖。    “现在国内开发中的电动轿车皖,最低的系统成本在1.3元每瓦时餐铜黄,单体成本在一块钱左右炽拘顽。美国通用Bolt电动汽车嘎,单体成本为150美元一个千瓦时骡。”    如果按照这个标准换,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刮柑快,但是按照现在2.2元惫,逐年减少10%到20%滇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烤。    “加上循环再利用做到1元哎森,也就是说瘦,一千瓦时电池一千元人民币之内闹守列,是可以做到的伪董。”欧阳明高称洛紊。    对于具备性价比蒲床,想要具备商业竞争力的A级轿车来说男究,现在一百公里约耗电15度火,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冯胸,接近10度电一百公里蔑谴翘。    “要实现这个目标桥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗道哆齐。目前电耗的降低空间还很大覆徘挂。如果能够实现上述目标橇欢般,一百公里的成本约在一万块钱亥浪赐,如果电池能达到300公里就是三万块钱苦,考虑到使用周期内省电和维修省钱齿,将具有商业竞争力涡衰,这是电动化下一步最大的目标芯。”欧阳明高说叮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冗醚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迸快济,但仍属于比较粗放的发展模式面,今年电动汽车发展逐步趋于理性收趴。总体来看弓悔,走到今天累,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑟仓惠。”欧阳明高说埃肃闹。    事实上居避,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辛,由于销量超过全球50%以上蜂乏瘟,在国际上引起了强烈反响盾础嗅,无论是政府还是厂家蠕示,都感受到了来自中国率先发力的挑战泄恼。更值得注意的是欣,2016年如德国大众和日本丰田娟缺,纷纷调整技术路线怪敌艰,加快对纯电驱动的转型诬。    不过日,纯电驱动的战略目标粉恳幻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玩吓努。对于混合动力技术来说胶田隧,传统的汽车强国箱魄、汽车大公司比我国更具优势盯,如丰田路线就是先做混合动力肖诡鸿,再做插电混合和燃料电池蕉。    由于我国率先发展纯电驱动姐,带动电池产业的发展达到了世界前列徒,电池产业规模达到世界第一绞搜滤,总体水平位列国际前三男类悍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平随沽,我国的动力电池产业链晦粹,尤其是电池材料蛊绵并,如正负极材料嗣囊,在国际市场上的占有率第一匆。    “在此基础上讼铆暇,我们以纯电动力系统(电池瓤、电机时册酚、电控)为基础平台裤材丁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帅妥澳。”欧阳明高说厕咳毖。    据其介绍钝喝狮,目前我国插电式技术发展已经取得进展沥狄,比亚迪秦峭、唐副、上汽荣威550男秽吵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梳尾,无论是发动机方面晒挫解,还是混合动力装置上蜜涝,都取得了突破鹿。    与此同时请,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窟滑藤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力催钒疽。    “这是一个渐进的发展过程般藏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贤邓。”欧阳明高说歌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帝掠,有效的回避弱项竞争芥怜广,有利于我国电动汽车产业的发展桃,到2020年之后澎臀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邦履、同步竞争琅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  编者按滴密:产品价格区间一下提升了近40万泞菠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拎。以安全环保为标签的沃尔沃聚,产品质量是其立足之本维妨。无论是国产车型还是进口车型淑,质量都要做的和安全环保一样好竞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魏纫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潍,安全与健康至关重要完,但在中国市忱税摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺技。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惫,到底该剪哪一根线嗓?我心里清楚骄僧,如果我剪错了馈,我们可能就崩溃了顶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粮前仿。在2015年整体经济增速放缓坎朵、股市震荡犁歉琅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞪脊,2016年的车市本不被看好遍尝欠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凶羔。1月6日示,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售很,沃尔沃对此解释为己博缕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枢滴鹿,更是提振销量的助推器慰祥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篱。   6月1日惊锭洗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拟噶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暴掣,具有十分充足的销售经验颇。但用他的话说释模箔,他来自一个很小的市衬壳肌,很多因素他都不具备班墨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状客死崩。6月1日入职梁疲,用一个月来熟悉公司的现状立,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”路老。然而现实终究是骨感的颁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆了太喊。   “做决策就像电影里拆弹的场景氖猛,我到底该剪哪一根线呢冲,如果我剪错了菠,首先所有的投资会无效设勾脐,其次会影响经销商的士气短。”陈立哲对我们坦言闹。   他这样的想法并不让我们意外鸥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汹螺。在台湾丘,陈立哲要去走访最南端的经销商篱赴丝,早上出发中午就到了架,但如今这种管理方式已经行不通了吼。从前陈立哲的团队只有30人雌搅江,现在变成了350人琴宝,他说现在同事的名字都记不完咆。   “就像牌桌上的一个赌局念馆,赌下去有可能是回本的韧锹,也有可能就全毁了磐卫,所以我每天都在想我到底该怎么做假面勉。”每天该怎么做梳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罚喜澜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锋故吼,才能享受最好的舌吹袱。”这句话像是说给陈立哲听的骄。   2005年蛙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娟,沃尔沃一年只能卖1024辆恼挺撇,一直到2013年5000辆的水平轰建,再到如今年均一万辆的表现剿,对于台湾这个小市场来说锋弯噬,陈立哲做的足够好锋蒲楞,他对这个市场有着复杂的感情碧鸽喉。   调任中国市场做销售一把手腐棋,陈立哲说这很突然裤,他来自一个不足以领导中国市场的市场师杀。对于中国市惩堋,他还不熟悉耪,做市场工作要对文化微皖喇、变化醛埔、趋势有充分的掌握钱俊箩,这最重要的三点陈立哲都不具备沦寐裂,他唯一能做的亩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烹,相信身边的工作伙伴息,组成一个高效率的团队袄,去解决各种问题缔颓飘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后硅虑,首先做的是内部调整恰故。通过不断累积分析过去几年市场的动态疏藕,了解在什么时期使用什么样的手段下白,反省问题所在慷逝毯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抗认杜。面对三赤涟、四季度各项费用的下滑石皖贿,倾听团队的建议氨屁释、做出准确的决策痞菩讣、将优势资源注入到最需要的地方刨灰睛。最后将宝贵的经验分享给所有人巩钦,把力量从点扩散到面喜憾愧,从四个大区触擒门,再到全国池栖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闲换乃,我只是把预算沮礁陶、时间等安排在它本身应该发生的场合临。”陈立哲表示但荣少:“我不是在讲官话剩瓜,只是借着这个机会感谢大家潍。”陈立哲相信封,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岁璃。   内部调整告一段落卵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萝佃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桑患,一下跳到80-100万残,面向的客户是完全不一样的滴佃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斧裴靶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心略鞍请,还怎么介绍产品沧另拓?这肯定是不行的陈亮汹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汹阀,“与高端客户接触抛,销售不能觉得自己比客户矮一截戮歪,与客户要做朋友藩领,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品当。现在培训课已经开展了实战模拟环节墩菜,我们在资金有限的情况下做到了更好盒。”   全新的管理阶层环矛溉,有限的预算虑壤,面对重重困境静缉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扳担弄,8-11月均超额完成销售目标蔬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彪川,最紧张的时间散。“我有我自己的节奏但佰,我给自己两年的时间税,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玲涤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兽却。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酮裴剩,经历了两次产品的重大变动奶测,但在他眼里这是最引以为傲的澳,因为这些变动擂煎适、变革都是从使用者的角度出发廖,也就是我们常说的“以人为本排吃火。”   对于沃尔沃来讲环沤邓,最擅长的领域是安全泌,作为三点式安全带的发明者逢丸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期继。但陈立哲表示豌苦,以整车品质来讲藉丁,沃尔沃也和ABB并肩妥,例如在底盘研发能力上我绅砂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器量,全世界目前只有三家在使用降,另外两家分别是法拉利与保时捷示编勒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抚股,陈立哲也谈到壁犀:“沃尔沃其实也做过6缸脑肚、8缸发动机钡,还有享誉世界的5缸发动机冗褐谋。沃尔沃并不是做不到拍,而是我们可以用更低油耗弟汤痉、更低尾气排放的发动机达到更高水平汤介。这也是全球各国政府的法规要求爱,是大趋势慈。陈立哲说“这些信息丘,只是没有在行销上进行传播罢了惮酞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咀耗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号履噬祟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴短薨骸,改变了“国产”的概念伟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褪杏。陈立哲表态道痛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料董串,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品模舶眠。沃尔沃立志从中国出发截赣,以人为本的信念永远不改椒兔,值得消费者验证与了解立谋。”   “沃尔沃就像iphone一样勃,它改变了人们的使用习惯寐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例几:S90有三个界面同时提供信息贾尘,分层级的来处理车辆信息反。这一点很重要跨,体现了沃尔沃以人为本的精神捣箍萌。在设计方面谁敦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料方。用沃尔沃的品牌精神卸眯,再加上瑞典的风格彤其,直接与德系品牌产生差异化扣。如果从地域来看牢脚藐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绢孙。   沃尔沃曾立过两个誓言裴暮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化络诽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腹,沃尔沃全额赔偿染镶。在陈立哲看来霸鸡灵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苫官。   陈立哲对我们讲道挪浇:“在欧美时,当太太怀孕的时候凌离模,男人会考虑买沃尔沃铺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苦来,中国作为沃尔沃最大单一市嘲崦,11月共销售9,076辆新车淀,同比增长12.8%;1-11月期间鸡刷拟,在华累计销量已达80,759辆仇,接近去年全年表现撕。就目前的情况来看毛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赔歧灿。   在经历过低谷期的沃尔沃等慰垫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量材促,这无疑是对陈立哲工作的肯定献村,同时也是明年的压力额咸。毕竟“十万辆”这个坎婆,沃尔沃早就有迈过去的能力烯妮乡。   2017年馁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帆,届时踢脑,S90 T4纺恕结、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疗绷萝。对于陈立哲来讲浪酣,最为重要的是三座版S90扣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芭,是全世界汽车厂商圃酱,在中国制造的单价最高的车辆桨考。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吧佳,“三座版S90可以达到世界各项指标馆勉,这款产品有能力改变历史荒旦。只在中国生产供懦朴,以中国为核心的思维蔚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浅。”与此同时娄,全新XC60也将在2017年第四季度发布卵撂斧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迪,所贡献的利润更是远超世界平均水平朴喇怕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弦阜释。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纽法。“知道我坐这个位子的时候鞋,很多人会紧张甚至惊慌厦,他们会很直接的问我卢膘,你行吗椭拔苛?台湾市场那么行反」拧,你行吗祟涸?”陈立哲笑了一下说道奉觅:“每逢这个时候处,我都乐意告诉怀疑我的人市肥,我将在最短的时间内做什么蓬。”   两年的时间转眼而逝颇,陈立哲手中的“牌”越完善叔跨宿,与主流对手正面竞争的胜算便越大哪醚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褂荆,未来还有什么是可以阻挡他的呢祟税窖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绊禽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嵌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验套跋。为了满足消费者需求划皋量,推出一系列活动迎合消费者喜好氮擅。 上汽集团副总裁革、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彪崩毖,得益于荣威与名爵的共同发力册粕,上汽乘用车共销售27.5万辆臼从涣,远超去年全年的17万辆烦穗汞。取得如此大的成就主要归结于以下几点喝泊:新车的不断推出澎、以人为本的理念及高性价比圭特。    上汽集团副总裁纠败辟、上汽乘用车总经理王晓秋蕊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赊阶阑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烁廷德。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解股赦庐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拎稀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯耐耽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜。同时厕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唇靠:个性而不小众丘锯落。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苔,通过对消费者的沟通与研究俱秋,已推出很多新车型躺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竭。王晓秋还指出瓷虐,名爵现在的路线是个性而不小众乘沏,这就是上汽集团未来的发展方向辨,上汽集团希望新的产品有个性乃,且能让大部分消费者接受苍坏。    据悉络翻,自荣威RX5上市以来虑称敦,名爵锐腾也迎来了中期改款佩何,同时新车名爵ZS没、荣威I6也蓄势待发关舞凭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时献珊,上汽集团也很清楚自己的客户群体袜。王晓秋指出城惟欠,新车型针对不同的受众群体劣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的了。拿具体车型举例拦鹊,荣威RX5更偏稳重勒匿淳,新锐腾则是一款属于年轻人的车巾碎横,新锐腾外形活泼睛骄,同时考虑到消费者的需求能,我们对内饰也进行了升级聪,并增加了10-12万的手动版缮赌谈,使新产品没有短板每。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歇堂,王晓秋表示栓零,“从荣威550开始灵敲怀,上汽新产品从设计到销售联纪莱,最后还是根据消费者需求来决定猜汲。”    据介绍头祁徐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验款绢。为了满足消费者需求绢鳞拜,新车不止在性能和价格上做了调整悔芜,还推出一系列活动迎合消费者喜好食。例如浇,基于年轻人喜欢足球运动琴乏持,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廖,也已纳入上汽集团新品类挖,预计明年新车65%会配备此技术捷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潍砰芭,“上汽集团一定要明白用户需要什么陷喉熬,为什么要买我们的产品型,带着这个问题劳陀,我们才能真正去理解用户紊貌,落实用户需求墒,使我们的产品极致无短板偶盟痰,产品自然会大销刺刻扫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莎固,竞争也日益激烈惧懂懊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比具。王晓秋介绍患蜗佩,名爵的价格基本与同级车持平帽饰群,但性能更具优势檄闹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颓氢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寺妈保,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叙概,就像提到的让渡空间坚金,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整党汞洁,从而应对市场竞争环境典就鹃。”    产品有了好的性价比和客户认知度奸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咸挞怀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家截氦。名爵经销店到现在也有280家左右莱赏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岗舌导,其实道理很简单悲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墓下,且不断呈现上升趋势络抨漓,他们认为自主品牌的春天来了”狠迸,王晓秋表示成传师。    在被问及上汽集团未来发展方向时温让,王晓秋坦言芯鹿告,“首先团队要把理解客户需求涵松舞、用心为客户造车变成一种自觉行动抄阶,进而形成一种行为规范镐饱。其次应时刻保持警惕观隙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雌码犯。只有这样帮躺钙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力模龄随。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔难:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搓尉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改考谜剔。这些修改背后有哪些考量和博弈啡女?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刷剁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问童: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面册?   答堕息: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祟盼几。一共收集了9246条建议屠疼,其中表态性意见7736条奠琼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茸睬,占16.3%盎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酞棵、网约车驾驶员资质及管理睛、出租汽车数量调控三个方面垒。从数据来看腿,不少人对“京人京车”表示理解嚎,赞同的达到70%多模,质疑的只有12%诲贸败。我们根据建议修改了125处喉臂,不断扩大合规车辆的范围谰送,让更多人参与“分享经济”驹腻抬。    “从北京实际出发涎洼,兼顾多方利益”   问堵淀赔: 为什么要求“京人京牌”嗓搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狄亲叼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说材,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绩什、交通拥堵嵌排、环境问题等“城市病”统仑。在这个前提下清掀,北京任何一项政策都不能“任性”匈导,要从北京实际出发钎凉,兼顾多方利益泉缎惜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹭,地铁最高日客运量超过1200万人次细努泉,公共电汽车日均客运量1063万人次问膜籍,小汽车每车年行驶里程15000公里响害,交通压力与日俱增判棱疼。但在我们的努力下干,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%却亥潦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛔。    总体来说磷,北京坚持公交优先的战略慌晦挠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惟巳,对其进行总量控制在所难免贰妒。目前北京市绿色出行(公交祈、地铁拟湿兼、自行车辛、步行)占到71%疟,小汽车出行占25%牛邻锹,出租车占4%藤屯匈,其中包括比例不高的网约车出行抖净橇。北京出租车改革的总基调是寒:巡游车改革性饯、网约车规范敬贪、融合发展墙、错位经营鼻、多层次服务驼募剂。我们力争进一步提高绿色出行比例辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力溪录峡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咐核: 政策出台之后颧氢烤,预计将有大量不合规车辆面临退出默髓,政府有什么监管手段确保政策落实到位净疮?   答拷挤: 政策出台前齿捕谋,我们和专家辉妈、司机苇清妊、乘客旗同、网约车平台进行了多次沟通逃集,决定设立5个月的过渡期腑瓮。一是给合规平台蛔呈、车辆习、人员办理手续;二是清理不合规车辆苟事、人员等纫托绩。    从服务乘客的角度速须枢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酷。另外糯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展律,因此提出过渡期的柔性考量垛。过渡期之后洽,平台要加强行业自律捷和,我们也要建立打击非法运营的长效机制挞完磷,严厉打击非法运营录戊、克隆车和价格违法行为搂蒙,能够更好服务乘客靶驾潞、保障安全淘剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洞: 面对新的经济形态埠借,如何创新管理手段兴联梁?   答醒拳虎: 出租车发展中没有对立关系紊疥售。网约车以网络预约垒胯撑、快捷方便等特点氓,满足了一批乘客的出行需求疵视碧。单从评价司机服务质量的机制看偷,就值得巡游车学习退瞎:如何与派单挂钩便,实时评价焕呻。但网约车也有局限性推,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呛还半,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呕嫁谭。你有技术优势宿,他有线下服务优势腊匠浓,为什么不一起干呢操寸?    管理部门也在转变思路湍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龟还炒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辛祈罚。通过推动巡游车改革及网约车规范改,构建多样化服务体系贩弗妈,提升出租汽车服务质量挝汤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆率酱钳,在京注册用户已达218万人阑涎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车典啪,提供差别化服务献搽。    “解决出行问题要标本兼治”   问览: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么火?   答醇: 群众出行问题的解决狗担岗,需要放在城市综合交通体系中哆,多措并举樊吠、标本兼治谓。一方面悸腺殿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面攫纬,需要加快构建安全核、便捷斗标赡、高效窝虫、绿色衔、经济的现代化综合交通运输体系底涪险。到2020年蔡烤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疙烘。    交通设施根本是为人口服务酞锈弛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理固径。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标署匈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤俊:李芳" "   杨美虹透露滦衔稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中持峰绍,大东工厂扩建项目也投产在即邵,这些举措都将助力当地经济转型升级猴旦匪。    在杨美虹看来劳忿陷,借助主机厂优势匣经,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时池陪,配合外交部到德国进行推介比,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园使。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勉促变,从而推动产业升级钎档掳。”杨美虹说懈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倒。最新数据显示擦荒系,2016年1-11月棺守,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卿,同比增长11.2%溉痞,前11个月的累计销量豁己,已经超过了去年全年采。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惠无。12月13日寥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峡。活动期间青,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访动管来。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耍炮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济享衔辫、环境和社会贡献等方面取得的成绩饯。杨美虹向记者透露醚杀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩府。    “在‘可持续发展’战略的指导下咸珊节,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骡。”杨美虹说惋。    第一恒,实效为先朝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题技高,“我们不做虚的爽,我们也不做口号式的涟湍,我们一定要解决具体的社会问题倍晨。”杨美虹直言衫掀酿,比如BMW儿童交通安全训练营薄丝腿,它是为了解决儿童交通安全问题晒曙癸。    第二们泊,长期坚持酚那勿。宝马儿童交通安全训练营扁埂肋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅判,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藐娜垮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营但身冈,今年是第一年做商,未来会持续看、扎实的往下推进俩恨。    第三檬,全员参与市。宝马做企业社会责任时德隘,会邀请车主困卫搁、经销商墙村、投资人以及宝马员工茬临坦,一起参与进来汾。比如宝马爱心基金酸豌华,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耸屯几,提供指导;另外份,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锭录,定期组织各种各样的活动抠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略思抢,将可持续发展贯穿全价值链份,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撩热钦。”杨美虹表示警,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恕叼,主推工业旅游概念际签篇。    据杨美虹介绍啥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仙嗣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寸对,助力中国制造业迈向高端斜划,并促进东北老工业基地全面振兴类锤履。    数据显示樊滦扑,截至2015年底峭踏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舰炉睫,当年纳税额超130亿元人民币委。同时钙暗忙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纯虐,就业岗位较上一年增长了8.6%磷惕菊。杨美虹透露乐芍墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赣挛农,大东工厂扩建项目也投产在即肮,这些举措都将助力当地经济转型升级疟硷。    另外价,在杨美虹看来韶,借助主机厂优势涸梦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腾建分,配合外交部到德国进行推介殊底,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园公拦韭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罚岭,从而推动产业升级砂攫。”杨美虹说舜暖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  本土品牌下一步怎么做次?关键是我们的差距是什么谰莽,下一步最大的点就是要提升品质船夏盖,当然还要控制成本插抠峦。然后微,就是我们的正向研发和平台战略既苛撤。最后圃酷,可以大大提高效率耍宛滦,如订货的时间是可以压缩的掣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日东跨施,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骇歪控:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茨系净,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌番投。    徐长明说豆,怎么理解工业4.0傻刊?这个概念是德国发明的脚,现在在国内比在德国还要热陋乔店。最近搞骨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泰攀捍,我理解它的工业4.0的本质钩随虫,就是怎么保持德国制造业的竞争力舍话。在国际上薪奇料,德国面临两个挑战热炮:互联网大数据和云计算呈堵。现在村,德国整个国家都在讨论棠隶,怎么能够“不被互联网+”卫,而是“制造业+互联网”鞋,这是他们重点考虑的问题付木,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幌救、宝马淬、大众烈必。在德国牟苫弊,汽车的需求是非常个性化的加极,在这样一个背景下埃旧,它要维持竞争力染查,推出了4.0的概念辨勘,核心就是智能制造搂。他们主要的目标有四个方面士勉海:提升品质坞牟努、提升生产力枷、提升柔性化肃壳、压缩产业汗虾吝,总的核心是提升竞争力蔷。    徐长明分析拘官腻,本土品牌下一步怎么做禽袱稀?关键是我们的差距是什么恭详仙,下一步最大的点就是要提升品质恢,当然还要控制成本卿捆。具体要怎么做叛垦?也有几点碎壁:第一赏沉,想办法提质控本抹脾。提升品质嗡,消费者理解有三个刨超诡:可靠性掇耍仆、感观品质某诧悉、性能莽。第一个维度羔:可靠性是必须的蛊,现在光有第一个维度已经不够了诞文倪,必须要加上第二个维度侧:感观品质狼鳖俺,看起来要漂亮寂。在此基础上又发展一步匪妨瑞,就是性能的提升狄峦。最近市场上卖的好的自主品牌奖乖轿,大概有12款车味秆套,年销量超过10万台夏论,这些标杆产品耻,性能上也不错乏晾。因此饱看急,自主品牌下一步还是要想办法侵寇,把这些提上去吹,缩小跟合资品牌的差距辛毛。    这几个方面的提升咐倪搁,意味着成本也要提升蓖揪,怎么能够控制成本淋胸?第二方面的话题崇,就是我们的正向研发和平台战略控乾藕。之前狡即,我们很多品牌都是“逆向研发”抖氨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赁胃,拿过来拆解做测试素牧,最后组装起来此豹堪。这个模式下镐仁,成本可能是略微低的嚏席,但品质匪式歼、性能有很难保持柑萍藤。现在必须要正向研究究,从消费者需求出发屎起涩,形成一个目标勿,对目标做分析那辉,只有正向设计律,既能提升品质性能椭瞪,又能控制成本边籍,像长城膘涵、吉利等等谱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搂。    平台战略号己汐,在更大程度上控制成本联锣烯。他说勾付,我们的开发措寥克,现在是一款一款开发的猫灵,零部件的通用性相对比较写缛非小,最近一两年来超盛,已经有两三个企业开始走平台化战略漂傲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邵焦脖、SUV和MPV盒掏。这种情况下弧,零部件的通用性非称ゲぃ好仙忱,同样是50万辆的产量柯脾虾,对零部件供应商的供应量更大授抢,就能有效地降低成本梨倍。    徐长明强调括馆,对于工业4.0的精神本质还是要学的陪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酿猎恐,它做了那么多的智能机器人碎,智能机器人都是带摄像头的秦撑嚷,在实施过程中的质量随时能够监测酸荡台,然后反映到云端鞍,再反馈回来随时可以改进茨肪巧。现在掳谰,企业员工的工资水平越来越高蛋摩掏,汽车厂家很多在加班加点蚊邦勉,我们要高度自动化郊缴,这些课要补括毛,应该有大量的机器人替代人工写料。如果这么做了串纶靛,可以大大提高效率屉啃腊,如订货的时间是可以压缩的九枯。比如冗拧,国内一家自主品牌贾豌,从经销商下订单鲤,到提供汽车产品最开始是40天扁面,后来缩短到30天吼妊,现在可以压缩到22天俗湿凉,跟世界先进水平比还有一些差距股逼。这也是德国4.0里的核心内容唬。我们不一定用他们这个办法效航委,但精神实质是要学的臀。    他说萄,柔性化的生产也重要秽,但没有前面三个那么重要低嘶。在4.0背景下悸实革,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肠,而是学它的精神实质蓖诲畔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尚芳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去拉究。更为重要的是手煞慨,放眼全球棉,驱动这些变化的地方就是中国烹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偿。    12月11日脐笛对,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号郑虹桥落幕腥。经过36小时的激烈角逐僧妒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出年,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歉,今后的五到十年申,汽车市场将发生前所未有的变化韧摆轰。未来慨添,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刺嚎。可以说捐糕,未来五到十年汽车市场所发生的变化排噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誓。更为重要的是派,放眼全球涡盾,驱动这些变化的地方就是中国粱颅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笛森惠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说核屯怖,作为企业很抖泡,捷豹路虎非橙龋看重年轻人的培养搪拎凡。在全球磁,捷豹路虎共有2500名管理培训生限港课。过去三年牡吭吵,我们在中国也培养了30多位管培生疚。此外莲帝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家供邻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仙。    在赛后的媒体分享会上寂,两位获奖学生代表分享了各自想法题宋,及在比赛中的收获到悔。同时钙埠,睿侨森茨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宠扯。   问沮让叛:捷豹路虎为本次活动提供了导师稼挞,请问这些导师来自哪里蹲懈俊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位破?请学生们简单介绍一下自己的作品铃轰,获胜的原因是什么港悼?   睿侨森镁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篙陶。一位是捷豹路虎内部导师颅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验共轿诧,包括对行业发展的认知菊庆俩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酪、视角和指导硷晌。这两位导师全程和学生团队合作纯垢裁,提供专业意见憾却,帮助他们取得最好的成绩烫挤。   潘孟涛青: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镁壬譬,包括今天的学生赴椿,将来都有机会进入到我们工程团队限阮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乖腻香,可以来到捷豹路虎学习和发展捣蠢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茶侮赐,再加上扎实的专业和技能建榷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勤。   睿侨森趣: 作为公司的管理者嫌,我们非诚战苊辏看重实习生胁密,我自己也会手把手教给他们工作的经验胜亮。不管是本科在校生还是毕业生溺跺,都能给我们带来新鲜的血液啊双叼、新鲜的想法伦卑。    同济大学袁旭患商该:首先李袖蒜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羚。    我们都来自同济大学汽车学院姐,团队成员有两个来自汽车工程方向嗓古禄、一个汽车营销方向首、一个汽车设计方向漂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求副,围绕“以人为本”抽蒋划,挑战的是都市环境里的出行压力图。    我们的想法与捷豹路虎的工程师材酪恐、设计师也有很多共鸣必辫俏,通过一系列调整敖曙,最后有了这样一个以人为本味、体验为先的方案阑。我觉得检淖世,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韦划。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邪效:目前午淘沉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划是结痉?   潘孟涛收碘踞: 我们会对人才数量进行评估和拟定极,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糙。随着经销商网络的增加免,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坦界镰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能详锯盆,从而满足未来消费者的要求华添绿。这些内容息息相关隙奥,并且不仅是着眼于眼下灿蚂,更是放眼未来圣欣。比如借痞,针对刚刚提到的电动汽车战略先,就要确保未来有足够的专业工程师储备彤黎,因此清贡歇,我们时刻准备着戌戌忍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肃赡。   问哦:在创新领域胶胆,包括未来汽车科技领域侧示,捷豹路虎有怎样的系统部署措恼轨?   睿侨森浓搐恳: 首先咕马高,作为一个公司妇,我们在研发领域有诸多投入岔,而且很多的投入都非常具有前瞻性筐颠。比如说咐甭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盛揉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奠先。    其次剁梁贯,我们想要通过产品和服务磊祁,把先进技术带给我们的消费者盎椽龟,因此我们的工程团队忱帛愤、研发团队必须时刻关注消费者需求估清受,做到一切产出符合相关性写、可实践性原则涝。此外疾碴,我们每年投入约350亿人民币材,用于车辆技术的研发和投产扭魔。    我们还于今年7月宣布沫嵌申:在未来四年扁舜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撩汞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锰构微。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翻砂,并在未来应用到车辆技术当中讽洞。    今年早些时候画环,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帘爸,通过应用软件及按需服务的开发与提供透,解决消费者在出行中遇到的难题胯。    与此同时枚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资前闯体、办公空间桐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持林。   问每虐:请具体介绍一下InMotion誊。对于整个汽车市场的趋势南泡烂,比如电动汽车技术宪驮,捷豹路虎是否有着自己的见解蹭额?   睿侨森券韩篱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匆淀骗。我们希望将来可以将它推广到美国咐、欧洲以及我们非常关注的中国市场雾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皮柏,由研发团队进行分析扣动巧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裂,我们也会分享给总部密。    关于电动汽车技术耙,在洛杉矶车展前夕菊妥誓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE南。中国是目前最大的电动车市彻俚凇,并且有引领行业变化的趋势溶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袖量,确保第一时间响应本土市场的需求法扦钠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相视唐,并于2018年正式上市幂,希望大家多多关注赋撩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裳吼醒:关于未来互联网汽车镰,捷豹路虎有哪些基本的认识糕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求食?   睿侨森偶洽: 目前付,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一护茫缎,它的发展甚至可以打破现有的乖郡姑、传统的汽车开发逻辑与循环楷盛。    针对这个话题讲唐,我有两点和大家分享换嘛:第一点票,未来所有的车辆都将实现互联网化笔肠,现在能够透露的是畏广驮,接下来我们全新推出的产品杉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作木酷。比如说幕舞戮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渡茹,使用他们的UI界面和地图丸乃敬。类似这样的合作琴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尼纪炊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀僵屉:李芳" "   汽车网讯 12月15日短,由中国汽车技术研究中心男鞍碾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弄境,从“市场化发展现状”孤甸脸、“应用模式创新”酱宽镁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流势荒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咯讳,为产业发展建言献策岛、助力提升沦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兰妮: 第一泼修讼,背景量。    去年发布的《中国制造2025》壁琳陆,新能源汽车是重大发展领域之一贡摧,是其他技术应用载体蓝沥,而且是先导性产业梢。它的进展情况决定了中国制造2025坊贤饺、强国战略实施的程度五壬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磁棋,从而能够聚焦变革埂低、明晰路径剩抨酮、凝聚共识髓陶缕、引导相关资源集聚推广产业创新茹单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牡奈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筋风贤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泡。总体报告是按照1+7的结构掳定。1是总的躬,7是包括4个车辆整车技术剿,3个分项技术裁扔。    第二茶,国内外总体技术分析璃改。    近年来稿猴,从国际汽车产业来说奠划佩,低碳化俱、信息化谭、智能化是一个总的大趋势遍。欧洲巷珐、美国钡馆侩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钠,重点企业的产品战略也充分体现了三化钵盛类,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粱纯。我国汽车产业特别是近二十年的发展靠,取得的进步大家有目共睹坟歧宪。首先惠抬,产业规模世界第一氏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长念。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惭,包括品牌市场的影响力有目共睹汞唾茧,特别是新能源汽车码害,包括技术刻洽胯、市场景煞稀、新的智能网联汽车技术羚尝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谦浆谭,智能网联汽车发展是非炒昶猓好的优势条件墨挖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仙,包括动力电池上惺瑟、变速器亭。国内自动变速器原先是空白跋拓操,近年来无论是CVT蹭、IT怜寿耍、DCT都有自主的技术和产品钎,而且应用在逐步扩大蔬。    虽说取得巨大的进步型,但与国际先进水平差距明显口:    首先敝继澜,发展能力上的差距脚份。投入强度远远低于国外硷襄,全产业投入估算1千亿抬,相当于通用柑隘、大众龋设、丰田大集团一个公司的投入煌。    其次赤,研发积累电腊。包括流程积累歉啦、数据积累来紊、技术积累屡通、标准积累眠屉,这些积累偏弱吕。    另外逃,从整个产业创新体系上来说缚,差异比较明显的靖,特别是协同方面乒。单个企业弱视鹿脓,整体的协同效果很低簿绞刹,意识也比较低高。在发达国家继遣,单个企业强撵抛鲤,整个国家的协同体系效率比较高失负。    基础不牢地动山野蕖,我国汽车产业的材料轮盟碍、工艺基础跟国外相比也差距明显盗雄概。汽车产业宪摹嫡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荚嚏,要求有创新的思路和创新的模式曹卜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到溉非,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卉熬。    第三氖茅截,一些关键的里程碑瓶穷博。    重点是总目标错毙,总目标是基于很多现有的环境设定的差襄,也基于七个路线图进行测算谭了籍。反过来说盛捂躲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乒霸,就能够实现保障几个方面总目标的实现报婆佛:    1挨瓦抽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舍厂绢。如果技术路线图能够得到实现丛访,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陈,之后往下走蜕耗巩,这对产业来说讽些然,甚至对国家来说是非常重要的驶钙径。    2匹篡倍、希望在2030年左右宋,汽车产业的电动化转型基本完成啦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上界彼酵。智能网联汽车市场有一定的占有率寒吕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用遁。    3纹铆、建立有竞争力的自主创新体系朴缕庆。    节能汽车在2020咀、2025献卫丁、2030三个阶段提出典型的指标揭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丘,5升淋、4升郸豢令、3.2升滤弘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沙怕末,2025年15%屯匙,2030年40%以上校。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沫、自动巡航嗜、车道保持应用已经很高牛澜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荆森态。    基于总的目标再来分解具体的技术路线探帘,经过技术路线测算实现总的目标品疚。从路径识别上来说氏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口褥亩辩,以能源动力系统优化升级转型作为重点娘,以智能化水平提升作为主线唇媒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峦巾昏,全面推进企业产业发展呜讳。    第四涕,分技术路线图的基本结论多拳蔚。    1仙、节能汽车盒倒侠。总体上有很大的共同点狭,重点在混合动力技术徊素、内燃机技术米斥勘、其他驱动技术排虑。混合动力是技能的主流技术绍鹤不,当然轻量化也是另外一个枷,但是轻量化有专项的分析狙码,在这里没有强化墨。    乘用车总体执行轻量化递胖、小型化壬、混合动力垮赊富、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失趣贰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垃。    混合电力是一个主要的技术骚新敲,达到5升播嘛,4升棉巩、3.2升的目标施被搪,混合动力是主流舍藤,其他是共性的即,轻量化计、摩擦等坍。    商用车混合动力应用时间稍晚喷魔课,重要度低于乘用车辜嚎履。    2瞧瘁、纯电动与插电式混合动力汽车俗唉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仁骋,加强轻量化成为趋势妙。轻量化对电动车更加重要苛扮啊。对于插电式非常重要的夯普,也提出来多能源动力系统的集成优化技术背拌掂,驱动雇棚戊、点击砷姆湾、控制辽罗福、充电嫌褪、混合动力发动机嗡被坚,高效耦合发动器埠婪炔。动力电池本身有专题为璃,在这里没有过分强调酒。    这两种车提出了总体的发展纲要卜剖泼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炕缮春,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歉椒,甚至可以忽略不计玛恕帮。    从四个层面梳理了技术需求沏姬锚,提出了一些优先的行动项玩,面向纯电和插电程,国家科技技术支持十五年了摩,下一步除了电池列为专项之外端,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亮雇挛。    另外琳按那,聚焦关键零部件锋巴害、基础突破和可再生能源萌骏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弥粟。    3咳、燃料电池汽车叭娜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择释怒。从中国汽车产业来说崩拣踩,现在重视程度不够郎涣踞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硅璃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究透加。希望四部委提交国务院进行发布和实施糜疙。    在研究过程中酬屡饭,大家对燃料电池认识分歧比较大距弯凰,或者没有共识判猛,这里特意保留一个燃料电池发展目标莎滇,跟发布不一样褥。发布时2020年达到5000辆的保留规模惹,我们是1万;2025年是10万誓构蹿,发布时是5万;2030年是百万垛疵,发布时是10万链。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧残娘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舜剑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碱、耐久性榷寺掏、成本陕窃、氢安全韦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的婆紊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辫窗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馈叫酸。当然嘉,全技术链的技术攻关需要做拾陵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巳劳巷。前期小功率燃料电池缕柔尝,中期是平衡的燃料电池沽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帅皑饺,到最后全功率的燃料电池将忱。当然必私赖,电电混合是最主要的惦疯舰,最后电池小容量的技术路线冗鼻铂,但燃料电池的功率更大一点宪伐盘。在这四个层面进行了技术创新梳理呢姬藏,燃料电池要解决的东西很多犯翠弗,包括材料透熄、膜歉、电机畦、燃料电池奈啪忧埽块堆市谋刨、系统技术诧、整车技术核敌豌。燃料电池也是下一步国家科技航便校、资金支持的重点匆。    4苯斧俱、智能网联汽车肥,这是新兴的技术发展趋势归。其重要性与新能源汽车同等重要此璃,有部分专家认为更重要荣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大及侩污,技术和应用的优势棺,也是机遇并。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电违睹,涉及到国家信息管理乳。对核心自主提出了很明确的要求莫姜荒,即两横三纵夏柏吮。    车辆技术上更多的是决策潘草橇、执行废七负。信息技术脑骆认,信息安全把能,地图技术也是非常重要的佰。两纵惩碱使,一个是车载的道套禾,一个是基础设施涕饭。智能网联一定是循序的渺牛犊,智能网联技术最容易得到大规模的应用茂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标快巧蓟。这两个路径总体上循序得到应用弛,从商务车来说欠,更容易形成讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑟忿替。    从四个层面聚焦一些技术需求屯。跟燃料电池一样赌苹,需要解决的问题更多一点焦碎。从感知决策执行的必勾挽,特别在决策阶段栋骂,差距是比较大的绦,感知当然也有差距软淋汀。在信息层面浆墓吃,大数据篡日匪、云平台钎,相对来说中国有比较好的基础和优势猫。    作为一个前提苯并,对标准法规先决性单情捅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巩钩边。制造技术不细介绍了抠冬屁,还是聚焦在新材料的运用勤,以及新技术对制造技术带来的变化筒,聚焦方面进行了说明斗冗。    动力电池磋赦,分三个目标慕宛吻,目标上有比较大的讨论和争议碾搜,比如说新阶段提出了350观憾、400磁砷颁、500的质量要求请驴敲,争议非常大逞赏,重点几个层面卯:    优化现有的代表电池技术郝踢,提升技术水平矫炉埂,特别耐久性椽佳劲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发康汞。国外的装备很难形成有竞争力的差别抢铂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炔分钱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虫弹。现有应用以企业为主体来做鼻。当然径田比,也会关注动力电池的回收利用技术室娩。    最后论哪,轻量化从问难。简单来说池耍,前期聚焦材料技术洛藩、设备技术禄颠、制造技术事、回收技术沦堵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亥鳞措,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑰,比如说传统的四大工艺的变化绵拧赁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锨啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹伪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庆、供应链收签稀、资金疼揭超、汽车等方面的诸多质疑饰论。期间,明确表示不会放弃造车摊驾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讽帆沟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斑唯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乔仙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叔唾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融档饭唇、互联网及云饰纱、内容毖、体育,还有三个端口类的,手机剩晴磁、电视疚、汽车穆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业短擅涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壬汲蔑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宏雷藩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炉几肺。    乐视的电视做的确实是非常不容易霖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三假填敌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元感。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柔帅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元团肛。总归累计亏损36.33亿元厢豢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枪。第一部分就是投资人的钱沧棵刊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烯娜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚷涤恼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脆扔匿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晨酞替。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苗层、体育43亿感、手机50亿,房地产64亿去、内容108亿痰、互联网金融151个亿手、电视187个亿画话惕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金长。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氓磷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惟倪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玫编九。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胖本膳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娩撕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洛袱涛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件部。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑟号。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秃坦逃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的房。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去团。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滦朴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刃。很可惜,你们蒙眼狂奔卸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散栖时。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芦型反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   12月10日本,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妈浪解:一条是政府主导杀、政府补贴的方式汐繁陷,这是当前的主流么恢胶。一条是消费导向饺,依托市场的内生成长道路菜豢充。”他表示芹卵,(电动车产业)进入者中黎办,大多数最终可能会被淘汰坟,但是不能不给他们机会顶电。国家已经开始放宽市场准入掇勒龚,此时潞酬赊,应该在两个方面把握好政策苔:1莱泻窘、应当欢迎新的进入者栋伴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拖矛卑,让投资者自主决策无,自担风险臂闪泌。2结叫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳既疏,严格市场监管汉男蹬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚麓舌,目的是建立好的产业生态萎谩挟。电动车产业化虐魏瓮,最终必须依托市场来完成庙,因此勉惩草,政府的政策必须产生长期预期探亭甘。推进政策应当借力市橙头心蕖,发掘市场的潜力贿肺冗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奇弊。政府政策不干预技术路线浪蕉,政策的实施不是导向对政策的依赖乔庞,而是政府作用的适时发挥赊冯绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道息箔讥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示令,戴姆勒有望在今年成为全球最大兽沙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商槐表,这一目标比原计划提前四年实现粱锑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梅:“戴姆勒今年即将实现这一目标堵,比预期时间(2020年)提前四年讥。”   据悉裴拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峨父熊,当时受到与会者的哄笑萌。然而烹百,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近统,领先劲敌奥迪和宝马餐毛。(实习编译荤砰请:刘欢 审稿湘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亩娶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芯芭:韩大为 版权作品罚内,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺,严禁转载彩囱单,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜕奢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霖曝。在提及新品牌“WEY”时部,魏建军表示筛烩碗,“将夺取丰田和德国大众的用户”碑性。   记者去谓护:为什么把自己的姓氏作为品牌突?   魏建军令悍味:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碾迸晾。我对WEY很有自信兴牡,就使用了自己的姓倘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌存纶,但在中国汽车行业我是第一个鹤昏。   WEY之所以采用英语邓,是为了要瞄准成为全球品牌魄徒性。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挖芹。   记者埂先憋:对于竞争对手有什么设想底冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陷尘嘶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碎犬,在此基础上还要实现15-20万元的定价磋教。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筹牟潜。在性价比上WEY更具有优势骏乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋敦:李芳 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权村纪,严禁转载玻理獭,违者将被追究法律责任瘁钵恳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桅逝,新能源汽车的发展也不会受阻乾稿。   根据工信部核准的数据霖掳绘,今年前三季度溪,整个新能源车销售16万台壬搪,同比增长83%必涎帘。其中把嫂蹬,新能源客车已经占有40%以上的比例蛊,达到了近半的水平昧袭秸,发展前景面临压力童抗吩,但乘用车只有0.1%捻。“我们涨十倍是1%饲,涨100倍是10%独,新能源车发展有巨大的前景和空间弹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饥,全国乘联会秘书长崔东树说蓬围幕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藕滔岔。根据国家制定的产业政策要求躲羡,到2020年砂,乘用车百公里油耗要降到5升协蹬淳,这意味着五年内降38%的油耗伺。“基本上谁也实现不了强,只能靠新能源车来推动捕懂轮。而这种新能源车端叫,插电混动可以降80%鼎,纯电的可以降100%的油耗釜,这种情况下只能发展新能源车堤沥得,这样新能源车乘用化狗,为什么我们一直定义为为生存而干冗蓉,你不干就要挨打皮。”崔东树说荷叹花。   另一方面疤哨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卢吨凄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匣担路,因此定价弹性很大琼椿试。”中金公司的研究员李璇说吴交,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平路肉道,为消费者提供很多选择华室。随着技术进步和更多电动车型的开发泄驰,新能源车的成本会不断下降骡,比如胎瞳谰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型描。“中国的纯电动车型出来以后皇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缄擒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慧力稀,发现基本上17帝、18年以后的新能源车钠,达到8年10万公里以上俯拷桔,整个成本是比传统燃油车是要少的袖瓤韦,甚至是少了20%到30%搅。”   电池是电动汽车发展的核心欣霓奖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氛,电池成本还有很大的下降空间徽。目前电拌,整个电池的产能供应相对过剩屡,国内电池企业达100多家荚垒。据统计栓狼,目前整个电池的价格大概在2块多左右少笆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阂汤。因此疮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠蹭,这样才能达到标准瘫狮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩屑:李芳" "   我们不认为绝对的销量火埂理,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素报庇逝。衡量一个品牌成功还有其他的因素镀聚,比如利润率每,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雷。除此之外东矛,品牌力蚀、品牌的知名度谓伙泄、美誉度讹、影响力任菊冷,也是决定品牌可持续发展的重要因素凑。宝马在创新精神上是首屈一指的囱豁讹,因为汽车行业正经历巨变百,在电动出行帕奋、智能互联秘雌、无人驾驶等一系列发展方向上郴己粪,宝马都打下了比较好的基础界插。    临近年底低纽概,伴着层出不穷的新闻事件季港,高档车市场竞争愈发激烈倦,作为全球领先的品牌——宝马拟彻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炯。近日烈讨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劝捻了,听到他开诚布公媒、推心置腹的看法常锤故。   问墨:根据最新的销量数据填臣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阮磋。那么拧,您怎么看销量疤粳、利润蔼、与经销商合作伙伴的关系途? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抱: 每个竞争对手的情况不太一样卡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夕反攻,所谓的增幅我们一般都讲同比檄膜,是跟去年的基础关系沧康妹。几个因素加一块儿盟,我们不认为绝对的销量淖霸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶嗜立。对于宝马而言匪甭俏,今年前十个月戈娶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烷,同比增幅10.2%糖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筹摄,同比增幅接近11%糯秀。我们对这个数据还是非常满意的蛔铝,这也达到甚至超过了我们内部的目标司漆纪。    除了销量本身的绝对量或者增幅报廖莫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朽,比如利润率味寡惠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镀。除此之外搅,品牌力米淘、品牌的知名度卢社、美誉度纶、影响力蒋泼,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭阑挺。宝马在创新精神上是首屈一指的锰聪偿,因为汽车行业正经历巨变茎成,在电动出行塘、智能互联棺仆客、无人驾驶等一系列发展方向上侮,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔚党。总体来讲弯护千,我们并不惧怕任何竞争胎,我们也欢迎竞争迪焦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹲净扯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势槽嫌汉。   问敬岁:最近伤谱骏,关于奥迪的新闻比较火欣顶复。   刘智肩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漆贤。对于宝马品牌来讲伍瞳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吴誊悲,双方的关系也非澈勰判好脐廉。所以醛亥瞪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恢戎璃,一个是宝马(中国)锰穆鄙,一个是华晨宝马烂,但是我们有一个整体式的营销团队北尽,有统一的零售网络烷,我们在总部有一个统一的管理团队笺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溜掳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俱就赣。至于竞争对手我不是特别方便评价狗陷,不过至少释放了一个很好的信号涝,豪华车市场的前景依然很好棠撤。    问靛人:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醋?    刘智迫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翠矛箍。因为从经济的基本面来讲闻仙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痘啃破、持续的发展态势分。之前以出口祟、基础设施建投资的经济拉动方式玛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式临。需求的增长其实就表明了对于车的需求赶坏,其中也包括对豪华车的需求东享翅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长修刀必,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饭幌邦,这几个因素相加烈看,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壕搭沃。今年水迹,豪华车的“盘子”接近200万辆乘鲍,未来可能每年的增幅不会特别大浚棱鹅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莆猛巾。所以手冠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惹,力争在市场表现上优于竞争对手断褐什。   问哀乐灰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殴,这一岗位和以前相比有哪些挑战弊当?   刘智拖方: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淖,因为我在宝马的八蚕兑、九年时间辈闪,换的工作岗位也挺多的革。换了新的工作以来瑰丘菜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亲栋汞,比如负责国产车的销售化桨五,可能是比较短平快的母,看的是一醚沥蛋、两年之内的事情盗。在宝马中国总裁这个位置上铝百椿,除了目前公司各个业务板块的运营饰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘉席。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫,像无人驾驶寿、智能互联级贝蚂、电动车班,包括数字化营销盛、品牌年轻化等等一系列的东西拨告氰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喷臂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肪敬薄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诵齿诡,力争在中国市场上打下一个非呈崽呖好的基础唐嘲。我相信扯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驾导拟,宝马会拥有非常强大的竞争优势氏百窖。(中国经济网 记者偷瓶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   原标题崔蒲:王永清痛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底监谷黔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宪绩。别克品牌今年销量已经突破100万辆斜洼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侗桅膛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臣盛。数据显示逗暑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆方,同比上年的446764辆下跌28.64%部恐盟。上个月抠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徽戊。    因此蹦,在车展期间接受记者采访时里,王永清表示抛筏剧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圈副啼,但全年销量依然会同比下降20%左右埔顽袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趴舌,可能在布局上稍微有点滞后乃。现在对于雪佛兰来说茬勒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”害默。    事实上纠薯辟,雪佛兰已经开始了提速布局阿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上从淘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谷。王永清表示废匆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌久衫餐,2016至2020年投放超过20款新车乳酵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饭,30%为SUV车型叙柒,并将加速引入包括1.0T誊惋典、2.0T箩、8AT聪俯、9AT衫邓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揣容。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纫,未来SUV将成为主推车型纯傲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造删胯勾,轴距2725mm混,将与全球同步进入中国市场坊。同样荆烫剐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜗莎卫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场免跑测。    值得一提的是妥场吭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氮降,拓宽产品线京夏商。RS车型将采用包括侧包围镐、运动尾翼涝、双排气管慷倪停、降低化运动悬架维啪兽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耗,并加载多项ESS智能安全科技偏星麓。    在品牌营销上阶宫呛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼访飘虹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锋苏。另外杭俗抗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铂评响,演绎雪佛兰“热爱典史华,梦想首尘,行动梅,分享”的精神本肉。    “今后新车的利润越来越刑浴,主要利润来源于衍生服务禾、二手车置换等煌修。相信雪佛兰将它的结构调好后划,未来两年将会真正出成果摊胳。”施弘说鲜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炬笺烘,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲸付。车展当天喉党,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翟眯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发十免亨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统物效。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吭辞,发动机的最大功率为73千瓦即梳冒,其中电动机负责驱动习,汽油机负责发电码,它的综合百公里油耗是0.9L落餐钠。从上汽通用发布的节奏看是锰龚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偷搜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狈,王永清说静,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假,产品还要丰富创,才能满足这个法规的要求霓半。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烫,到2020年之后比例更高噶。王永清表示吼袒互:“估计到2022年忻副,我们的电池技术会有很大突破聊票界,能量密度大幅度提升毙,成本是大幅度下降撬程。这对纯电动的新能源车发展是好消息涤掳络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙庆末:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荒、豪华”品牌——WEY举,W01耿呜、W02两款全新SUV首发亮相希恢假,售价区间将在15-20万元殴。对于新品牌的未来发展规划馁裁芯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示协京恫:“WEY品牌明年将有3款车上市桃陌,到2018年还将推出2款左右的产品巫刺淘,以支撑起全新的销售网络体系碍换夺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菲舍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挂衬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市培墩耿,8月份推出第二款SUV W02瑰天谱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惕疏穷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靶霞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时现邯枪,魏建军详细介绍到童亨胯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA儒霞,配置上拥有最先进的安全技术茹改科、智能技术推悄谷,也更加精致促。此外在性能上两者也有很大差异蒂翔,例如在NVH方面翱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钎阮赡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仆肯。   在经销渠道方面枯膛悸,魏建军介绍说沥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祭喉,没有想过招募新经销商酣耗皆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篓澈。”   对于新品牌的未来发展聪槐魄,魏建军信心十足北,他表示曙椽阔:“我从没想过这个品牌会失败翻,只有退路封死才能做好这件事蚀翟闭,自主企业只有没有后路才能把事情做好岛设。”此外会必巫,魏建军坦言替,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冀痹乘,因为新品牌叫什么并不重要及湾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立播塘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑,将方向转到共享经济缚、互联网税叉、自动驾驶方面新的技术吝松,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呕染,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沏购蛇、生动的演讲蘑创,就城市交通赫方缸、自动驾驶和汽车互联等热点话题桶嗽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘛瞥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胸。    徐大全说犁,博世始终认为钝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担心,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式然迷。    徐大全谈到乌绞,作为在汽车领域的老牌企业荒菲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脊拘梆、多样化的发展态势和需求捍节刺,博世已经有了自己的思考和方向蝗醛。    他说千剑,如今恼铝箍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委,将方向转到共享经济芬多、互联网叫、自动驾驶方面新的技术忌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商句好两。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酬,面对新一轮汽车技术的变革鸵,无论是传统汽车辨娄睛、零部件企业休措寐,还是互联网挤彼、科技企业途等,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瑰钠锚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点加闺酞:互联化谦椽、自动化和安全化坷褐。我们预计佬,到2021年檀,汽车将成为第三大互联移动实体派竞哀,同时扮演人类的第三大生活空间纠睫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汉蛊澎,来充分发挥互联驾驶的各种优势氢壁。    谈及自动化领域揩琼净,徐大全判断孰柿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纤容井,通过持续创新驾驶员辅助系统腿陛偏,从辅助驾驶吹摆、部分自动荆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶礁,分阶段朝“零事故”愿景迈进惨唱。目前坛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产附瘁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用马,到2020年左右能钠,自动泊车功能将进行试点项目测试砰涟迫。    说到自动泊车排,徐大全特别谈到停车难的问题陕绘。他说咸擦,停车难是在城市生活中的一大困扰巷芹。今年拌辉苹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凛教,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题间适。在八项智能泊车功能里鞭迟,“手机查询停车场位置并导航”从撤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锚。其实唯怜,在大型商场里灰尖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藤嗣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毯。根据一项市场调研显示侮,2015年跨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿培烁须,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力财宿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衬媚墩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露适,在深入巩固原本的互联化两赊、自动化和安全化“三化”战略基础上骨协,博世今年也把两轮交通轻嘘诺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莎翠宪。    他介绍楼膳瞎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旗归糙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翻脆瓜。未来十年贤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晶。    在两轮交通方面筛霜仓,博世提供两轮驱动澄无湍、安全等各方面的解决方案愧,涉及两轮电动车碧链纷、摩托车控赐戏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氢搅。    最后博,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具察啥丸,满足这些变化的需求陶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃潭闪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戊号,“双积分”法规兼牌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谢督倦,连日来碾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梳,让观望中的车企备受煎熬本烦。针对业内关注的焦点问题诲渴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帛既沦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庐遍抱:不久前倾颧漆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砍涪胃,如何理解这两套方案茎瞧呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浦丢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吓淳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联的娥曝,但又有独立性荷铣,各自的核心目标有所不同经皑谦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哩睦,进而确保国家能源安全腻七。由于中国的石油对外依存度已超过60%时,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叛赶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求得,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展街齿,进而实现国家节能减排的长期目标惧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集采想,但现阶段并不能彼此替代翱奠寂。对于CAFC而言泊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汀啥揽,其中当然也包含新能源汽车炭矢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檄扇。但不同的企业由于自身能力萍驼、技术储备和对未来技术趋势判断不同掂华,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宋凸熔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腔脖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚊,而以后补贴将逐步退坡互拆,企业更担心成本无法负担桶犊入。因此仅有CAFC法规巷诉淑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铜舰懈,所以有必要出台NEV积分摧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹭。同时物迟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碱祟,从而有利于新能源汽车早日取得突破委。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阶泵,其目标应是降低汽车及相关产业暴甸船、乃至整个国家的碳排放隙,和降低能源消耗诉求不同日饥。作为碳排放第一大国荒剿距,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值备,后续国际压力还将不断增大缅。因此寞既,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放景,从大方向上讲是正确的诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段落,这和NEV积分没有本质区别钡哩歌,也无法确保总体低碳目标的实现弘滩黔。实际上袖刨嗅,跨行业酶危、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荷倪郡。以电动汽车为例桓,其在使用阶段确实是零排放挂,但与欧美不同敛闲扁,中国的电能以高碳电为主哪糜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趣逛。也就是说戚粉翠,在使用高碳电的情况下没桶,电动车全生命周期的碳排放并不低杯水。这正是碳配额管理应该解决的问题篓绣杯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中携,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沤。实际上负,将新能源汽车确定为国家战略湃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汞殴,生产更多的低碳电裤糕,否则减碳的国际承诺将难以兑现垢避褪。    另外习嫌催,对于汽车行业挖莆,无论是CAFC豌新、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同签抗靖,但都应该由一个部门来统筹策划窟恒媳,系统思考忌想,拿出科学参、系统蔼、具体猜、有效的管理办法来推动实施洼褐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔬。    ■积分交易细则需加快制定萎壁啃、尽早出台    《中国汽车报》椒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定每班骚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汝弗仑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卑和忙?    赵福全猾妹都:确定合理的积分价格寞涵酱,涉及到技术敬、成本和市场接受度共眯膛,需要综合测算和动态调整蔡木膏。我认为基本原则是线淳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力婚箩溜,让没做新能源汽车的企业有经济压力僵。如果NEV积分是“白菜价”鹤闯械,大家直接买就可以缎控,谁还会愿意在新能源汽车上投入删爆昂?    因此刨森乖,NEV积分的定价应足够高篇物娶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椽,通过自己的新能源产品获取积分舜,满足法规要求萎寺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理司献饶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谴,能够通过购买积分先生存下去德跑炬,争取时间把自己的新能源产品做起来粟穆。    《中国汽车报》扯榔情:除了积分价格之外拷吻瘸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帛捣飘,目前处于“空档”状态需,怎么看待这个问题缆?    赵福全竣李:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力县赐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫂村北,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泡李。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慧。同时磁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扣献沪。对于汽车企业来说莎倡钝,3年仅仅是一轮产品开发的周期即,政府作为“游戏规则”的制定者就蚊么,应尽快给企业一个明确的目标哄膝祥,否则企业将无所适从酒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酿黔肪:“双积分”中提出了2018年起怕塘,8%疥色、10%缓窘、12%的NEV积分比例抖,而经权威机构按照法规要求测算赶灌贫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楼沉徽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钾?    赵福全屠:在这个问题上蕊芭,我并不持悲观看法富。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗅昂爸,因为还有很多企业尚未完全发力卸岸。按照国家的发展预期节络,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汇,如果每辆车以最低积分2分计算掸煽力,整体积分比例就达到了14%仙汕,如果是分值更高的产品断烫晶,达到18%的积分比例都有可能狙褪萍。关键是要努力实现7%销量占比目标灵贯劳,而这也正是NEV积分的目的所在滇裴仁。    不过另一个问题引人担忧膛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佩潞,同时在CAFC核算中也有优惠莆下:一方面油耗直接按零计算辑巫逞,另一方面核算数量加倍读,从2016到2020年分别是5倍套、3倍轮、2倍污惧力。此外票导番,按照单项抵偿原则菇扔富,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徊,还可用于抵消CAFC负积分赤既洛。我们经过测算发现侯,CAFC中的这种双重优惠杏弦绒,对新能源汽车的“照顾”过多了屑泥傅,不利于促进其他节能技术发展爬毯狮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惺姜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焚,CAFC的达标难度就会随之大大降低谁楼。实际上礁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重限弗,两者不可偏废经。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展离诬谁,但如果CAFC目标落空嗡憋颗,国家能源安全受到威胁饭,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓮道嚏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毯,这不仅能确保CAFC目标的达成碘诧,也会提升NEV积分的价值嚏,避免NEV交易落空碎垢坤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煤妥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膘薯,而没有将电耗的概念纳入其中僻弊溉,这样的算法是否科学嵌显?    赵福全辉:NEV积分分值以续驶里程为依据韧,这与推广新能源汽车的初衷相违背岔村存,也不利于鼓励技术进步班纫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闻式琼。推广新能源汽车是为了节能减排耻玛,因此不仅传统汽车剑乱,新能源汽车也同样应该抑大扬小盛梆苛、抑重扬轻矗袒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尼,而不是搭载电池越多越好谱,因为大量电池搭载在汽车上移动剃谭,这本身就会使能耗增加少,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吓,也意味着大量增加电池生产的排放淘。    政府应鼓励企业开发低成本斯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虑险破。也就是说鸥桑罕,政策制定一定要“勿忘初心”谴。建议NEV引入单位电耗绊,即吨百公里电耗的概念贩攫清,作为积分分值的依据费。同时驳备,对于小型车电耗适当放宽乃芦斗,而对大型车提出更高要求康腑,以鼓励新能源汽车小型化翟撩稀,进一步提升节能减排效果歧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》论谱:在“双积分”中录,没有将新能源商用车列入管理范围蕉,这样做合理吗檀登?    赵福全屋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙酵氚可持续发展的问题蜜史病。2015年瞧法,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纷,获得国家补贴的比例比这个数字还高摔呜。而此次NEV出台却未涉及商用车痕棺,这是不合理的寸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徘柯,也会让乘用车企业感到不公平燃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苛拔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涣参。我建议氢,应该单独给商用车设立NEV比例要求钮差孩,可以不与CAFC积分抵偿藉毖,但企业之间可以交易柿淡想。因为如果没有NEV的强制要求倘牢,在补贴退坡后唾钵诵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鳖焊轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滤惠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水购价卿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锚狭毕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铅逻募,盲目投资之后工姓,多数公司要垮下来节抚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伦污恕。    以蔚来汽车为例范瘫奴,去年8月还只有100多名员工捷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驼。据中国汽车工业协会最新统计疾划灌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碉闷抹,销售4.4万辆辛矫,同比分别增长25.7%和43.8%怒陶殊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凳,销售28.9万辆噬滥读,比上年同期分别增长93.0%和100.6%踢腿非。蔚来哩超文、威马七、前途霜率、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞎灯前,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入精鲍额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》前酥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翔兰腐。至此敦愧闯,奇瑞新能源成为继北汽新能源蟹噶、长江汽车臣母倪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家结柔。    “新能源车企的风险廖紊护,其实很大瞧。”王秉刚说驹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桅豆,对风险有足够的分析撬,有可能投了很多钱顾奥棱,最后做不成扒讣,带来不必要的损失岛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秤,简单地投资建厂辈苫芍、增强制造能力角,未来堪忧墙伯。新能源车电池的技术进步非常迅速 嵌型偶,现在可以用的技术一年后就不行了粮币。如果没有研发能力就做不过人家际侵。“一下十几个亿扎进去松扇刺,有可能最后做不成默绘帽,我还是提醒新进者要谨慎一点夕态稍。”王秉刚说杆秆侗。    事实上逞愧,目前国内的新能源电池生产厂太多了算韦,但规模都不大惋临。而且动力电池总的规模也在扩张中踩色,尤其质量好的不多破肯肩,“据我了解鹃梆搏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坦剁傲。”因此攀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咐算母。   谈不上“红海”觅钨揭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偏帛课,但道路曲折普。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说路辆,造车得有钱搪、有人才狼橡、有时间让。“钱我们还行慈,人也不错撤涩,就是时间太紧荷般,毕竟搞汽车三年算很快阶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涂坝。”万锐坦言裂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狮。    不过系灰识,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赋隘莽,万锐并不认同刺苦。在他看来败,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓜媚贸,因为大家都还没“下海”如。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媳,大家还在忙于造车亲,搏杀还没开始漓浚希。    “这是好事傲锟卸摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞬靠裴,目前中国传统整车企业有150多家醒搭攀,新能源车企至少有30多家恼淳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惭。    至于是不是过剩顶味,梁伟表示这还是要市场来判断屎鸽。在梁伟看来寒辟冲,其实中国传统汽车行业已转入新常态伞固,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毁呛,除非汽车消费大幅好转侩乔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泵侍铂。    但另一方面怠,根据预测胸抽项,未来5~10年缎,中国的新能源汽车将保持两位数增长挝坊骏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颠辈害,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泞,到2020年时产能达200万辆逝电托、累计产销量超过500万辆忌蔚。梁伟认为沉司为,从年产几十万辆到200万辆的目标础婪,新能源车汽车肯定还要快速发展赶敛。目前的新能源车市场还完全没有定型垃煎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会委袜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功跺,“很多人此前担心特斯拉会破产龟申拾,但Model S和Model X推出后效果不错艘褐,用户接受岛光。经过多轮产品积淀妙卢居,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筛息,特别是成本下降得较明显拳脑。特斯拉可以闯出来婆几稻,中国企业也有机会痢途、有成本优势糯庭痘。”梁伟说鬼粹临。    对于最近贾跃亭的乐视盲巩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫁既,梁伟指出际夕,除了技术韶僚,汽车行业还是一个资金密集骂赊透、劳动密集的行业鲜宽体。如果要进入尸苯秸,需要企业在未来几年有大量投入遍,以格力电器(000651.SZ)为例咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泪粉。    梁伟表示凌舵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弘,毕竟快速把产品推出来溪歌,现金压力会非常大黄萎。另外比许,一家企业在原有行业中具有很强的能力淡烂悸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褥不谦,这是一个很长的学习过程巾坡侯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞬,也是第十七个中国记者节日袜。2000年幌摄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痹溅垒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笔掇。此后记者节像护士节旱反、教师节一样局,是我国仅有的3个行业性节日之一搬绅淳。   值此之际井看,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下块圃阜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偏怯胎。      坚守还是离开晒吝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粒汾拘:去年网络广告总量2096亿元叛底屠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元马。报纸下跌超过35%查龄设,杂志下跌近20%芍清。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阮妨,单项将全面超越传统广告俄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击田,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骋枷拜,也仍能保持着不俗的销量论苟。    “没有路可以让我选择翁诗秆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值删。”陈总对此直言到假藏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逞嚏,但发行量保持一直不减呻寄滔。诚然雹,这离不开报社给予的支持拿拼。但从自身发展来讲豆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腥揣。究其原因玫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吻刷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凸。   汽车也好叙料露,新闻也罢旁妨镐。毋庸置疑旧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题软蹬。   纵观整个汽车行业的发展趋势驾疵疏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受节,但不可否认的是饱珊快,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冗躺苇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丰。    除去对报纸晴酮、杂志篱叔福、广播吹套、电视歌七、音像等载体样样能玩得起来惭躬,还需操弄3G爸势涕、4G等流媒体技术怯趴型。我们不知道下一站会到哪里洞。   面对媒体融合大潮晚势,陈总胸有成竹的坦言剂雌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雷,家用汽车转企改制之后继续深化改革夸变。由媒体到传播机构衅拟,由杂志到全媒体平台叹拨,历经两次创业悉,家用汽车探求新的发展方向筋疽鹤,抓住变革时代的发展机遇凭檄哺,赢得了全新的利益增长点翱。不再只是单纯的纸质杂志接寺,视频眠、自媒体等做出了不错的效果戚。   其次藏寺,就是在自己的企业定位方面僧,中国医护工作者汽车消费调查孟轻稿、中国城市教师汽车消费调查是以医生镭财靖、护士狼汉、教师等特定的人群为对象做的系列调查奔饶。这些调查一做就是3年匠署,走遍全国大中小城市鹊暖,做出最真实的数据寿。 ?   “网红”营销时代   今年以来缓姐,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会需、车展憨喝、房产开盘喘怪、比赛等一场不落从咐城,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呵楼。”   日前咆桐讹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抠遍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喊。   对此事件椿,亦不乏业内人士称滑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走努违,呈高开低走的态势苇。   陈梓萱表示俊:“在现阶段的传播环境下偶弛,媒体记者朝网红转型救派姜,把读者转为粘合度极高的粉丝融蓖廷,增强彼此互动诲娇礁、沟通矾,无论对于报社还是记者个人趟,都是一件好事邻活。”   “把流失的用户拉回来杯,用互联网蹬驼、新媒体的方式铣,我们正在努力尝试卡坷,但具体执行效果如何熟僳,尚无法判断乡。”全媒体时代顾,我们永远在路上鼻纲呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌妒:张瑞丽 版权作品唯堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权词步假,严禁转载篮席,违者将被追究法律责任讳琉。 获取授权" "  原标题什:广汽传祺肖勇检帽监:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僻鼻爬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钞糜。在本次活动上毛舷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衬隋。广汽乘用车副总经理肖勇表示让磕甩:“时尚是一种潮流抒不喀,其实就是顾客需求井,引起客户共鸣膊妻宏,汽车也需要时尚屋峨割,所以GS8出现在了这里赶。同时传褀GS8我们就是承担梦想歉褂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上特。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颂退,中国品牌基本上没有一席之地草盾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忱巾鹊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任权。   对此渡,肖勇表示挎:“传褀GS8我们就是承担梦想盯方,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上模,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斡罢卿,所以在豪华汽车上蘑潭,我们率先实现突破艇跋菊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚财氮,我们就是要跟汉兰达分、福特锐界形成三足鼎立氢鲁泉,甚至未来超越这两个品牌板沁宛,这就是我们的目标亢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矛塘欣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侗嗜,创造单月销量的历史新高割且嘛,爆款车型占3.4万辆卉翱,但受制于产能安排的影响腻山,造成其他车型总的销量并不是很高阔。面对这些问题椿钱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略事。   肖勇表示梧皖深:“明年我们的产能绕沫贝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弛,产能将得到释放搓藐耿。我们在满足GS4的同时惨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廊庞歉,最起码销售五千辆以上麻,剩下我们会再分配个其他车型蕊圃。”   同时为了加速品牌向上贬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市何。同时肖勇说道惊蔷闷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澳轿,在明年全部投产份,所以明年最大的问题还是产能馁奔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廖倘,我就是聚焦我的明星车型鄙赋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮慨榷:李芳" "  还有不到一个月闪菲,东风标致4008就要上市了促。它的颜值尸秒、科技装配足够有吸引力敢,那么随着锁定竞争对手芍拈、谍价读窃、销量预期等关键信息逐步浮出水面匡腻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侮史悍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茸。比这番景象更热闹的琉壤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孪钠。   说到品方翅本,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熟,让媒体品到了极致邵傲。在工作人员的讲解下糜新检,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喝捷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫉,无不让到场的记者肺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸿耙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质材萝、品味脚夯堡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疵,东风标致在今年推出3008疤功、4008后祷,也将在明年陆续推出3008S酸、及另一款7座SUV辰娘劳。据中汽协最新数据显示措峭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陵痘导,同比增长45.91%乘。那么行,在众多SUV产品中咀瘦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俩抱?东风标致总经理李海港对记者表示圈懈竭:“我认为要总结一个词就是‘品’字脊,东风标致的SUV一定是最有品的淬悔贺,这个品是指品质伶湘、品味咐然,今天的4008就足以支撑这两个词迁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化递?李海港对汽车产经网独家表示是:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞄虑臣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型细髓,轴距达到2730mm峭埠颈,是同级别车里最大的纳麓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歪庭类,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懂师,在配置方面更趋向于高端撑炯赴、智能虐城,进军更高一级的SUV市场谐香惶。”   然而巍,另据乘联会的最新数据款,1-8月香,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么京,作为中级SUV溜弊龋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朗蘑杀?李海港向记者算了笔账柒台部,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莎。“这种需求就是4008的机会复狄淬,也是4008成功的保障筹哼。”李海港表示溺颧泞。   “狮虎之战”将上演   还未上市惊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脯辨。李海港认为羔涛,4008在科技装备烙必、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恰。”李海港强调匈匆。   通过外观设计及车况数据对比后发现吝敬躺,4008的设计颇具未来感和运动感汹辆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芯呈,4008在轴距上占有一定优势飘,也使得整车造型看上去更加修长稗澳。   那么靛粹,价格呢蓬超瓣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测信抒,通过对比翼虎的指导价坍赊晦,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓄筛嗡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隘点。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢分?据乘联会最新数据谰该,翼虎1-9月累计销售84258辆惠,月均销售9362辆饺矩烩。但值得注意的是氓厕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茧困。那么铂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轨雄婚,可以说也有一定难度犊畅。   汽车产经网了解到倘忌革,由于目标客户锁定在换车需求的群体胖船,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案委,以吸引用户选择4008秋挝炯。至于置换方案的细节限,李海港表示还未最终确定弛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶恳菏:李芳" "   国庆结束后潜,北京陈哄邵、上海枫、广州恍裤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诚邵,引来了社会广泛关注悼噶。平台闻风声畴郡兄,媒体炒热闹散帮,百姓愁价格蠢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻担堡腾,“网约车”只是第一块烫手的山芋欢味编。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饱箱,又要确保公共交通体系的稳定百奈,还得照顾老百姓的感受渐。    比较普遍的观点认为善,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棵碗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娄任,征求意见中提到让市场来决定竿锻边,这是非潮づ群科学的翰芯。作为用户伤砂搬,担心价格上涨能栖,特别是比出租车贵刃腑,认为监管部门是要维护出租车体系利益械,我觉得这是大家多虑了郸请览。过去杰侨,在平台混战的阶段控,资本介入烧钱抢流量泊,这本身就是不可持续的馆船,价格逐渐上溉ㄅ亍,平台收取中间费用是必然的蓝每。    对于各地的征求意见丁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沛弟。比如说要求司机是本地户籍墓溜恳、要求网约车辆的舒适度等等班。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棘。    网约车规范的政策是非常需要的峰扛,作为共享经济热潮下的产物忌刃办,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翁屉橡。任何一个商业模式撂橙,都需要规范起来会。因处于监管边缘七帛疾,过去已经发生了数起网约车的伪婧蚕耄害案件藏懦勿。我们在对受害者表达同情歼讹擎、对肇事者表示愤怒之后敖嚏骚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矫。    然而欢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芦列。比如说淑能,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厂玲深、车辆要有上海车牌垦谱潞,并且轴距要达到2700毫米剩闷。根据滴滴公布的数据汉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中短,拥有上海户籍的不足万人虚墓。这个情况在深圳类似祟麻素,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车地。如果按照细则明确执行怠炼娠,这就意味着横容,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逛酱。    共享经济是大趋势鸽森,但监管太严可能打击积极性讽跑,这对立法部门是大考验脓镐。互联网时代繁苔芭,网约车大大增加了出行的便利念卉傲,使人们在出行上拥有更多选择幸。监管是为了提供安全高效的服务保障握,而并非要让网约车集体消失煎嗜。现在的征求意见许多还是首次提出笛,建立体系的过程中应该让用户叹般、司机及平台有更多发言权偏间。    我们鼓励共享渡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宦惩,与传统交通体系形成良性的交叉互补失。    我们希望立法巷,只有合法合理才能保障各方的利益姑,所以网约车服务一定会是标准化毛、安全化的令。    我们希望在所有领域都有不断开放彭扫、不断完善的发展方向投,这是产业互联网时代的必经之路届。    文 | 著名职业经理人拦崎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估峦蒋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按里:新造车企业已经不再神秘淬呕小,告别概念车的品牌曝光期录冯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涸搬未。投建工厂坞纠、申请资质班煎掳,造车懒,他们是认真的兢。不过突,“八仙过海麓炯、各显神通”喜褐刃,出身背景不同的创始人书净,对企业产品和品牌的定位隘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缚痹尸。    想听“真知灼见”沦妥,走进新造车企业删,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恰全儒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诺怂票,敬请关注题喘宏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中板,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上具船。10月10日妒蕉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞍酣斡。这也意味着煎攘,前途汽车继北汽新能源梦、长江汽车之后钨碎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冗锻趟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汉,可以稍稍松口气锻端貌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屏秀救,他直言到2017年底前途K50车型上市前脖湍蒋,相关准备工作的日程已经安排很紧张钙轨,有许多事情需要持续推进耍硷。即使如此祁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心新。在与记者的沟通中膝电狙,他详细讲述了自己的创业经历浓视、资质申请的情况哭迹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讹。    短短的一个小时凸,陆群留给记者最深刻的印象是穗狗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绷锻,他们怀揣一个美好的愿景缮灿隙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”输。    ■ 拿下资质不神秘莲嚏檀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盼亥,许多人都对过程感到好奇傻闪。陆群则表示缓纶栏,拿到资质并不是一件神秘的事情梗枫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栋唉,一点一点把技术做到位墙莎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卫。”陆群说感卉协。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赦街。具体流程是泌,企业根据相关标准去申报项目槐情跋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捍局。陆群认为剧牧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘁统爆、引入新的技术和参与者茧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术存懒。其中对电动汽车的四项关键技术慨,包括整车的集成和控制技术滔,电池的管理技术竭县,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胯可。同时隆罗滇,技术具备后还需要做出整车帽,并按照标准做大量测试瓢袭,要达到很高的标准茄感。据了解屎,整车控制管理系统(VCU)把策、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向头柔花,也是已经掌握的三大核心技术尸储赋。    更重要的是宋傻东,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拿踌。早在2010年妙襄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部软,开始布局电动车娜胯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹋。2012~2013年媚容,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目败仓,在高端纯电动整车设计里涟嫁、研发方面取得了初步成绩烽是。陆群说繁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忍率墟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庭,开始引起业界关注杉闭干。那时青,行业对电动汽车的关注已经比较高残圣弥,而前途汽车早已走在了前列公导蔬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恒。”陆群说俱揭坞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醋,专注纯电动车研发佰胆乾、生产娇、销售及服务喝峭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团济畔猜。”2015年9月寡烩,长城华冠登陆新三板挂牌交易娥,成为新三板电动汽车第一股炼搁阿。目前胆衫卿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贝休,包括整车业务板块(前途汽车)端侥龟、设计研发业务板块(华冠设计)俩,以及核心零部件业务(华特技术)股闭肯。这三大板块互为依托厢脑赴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氖诚。    拿下资质哪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剿酵。    ■ 技术江亭税、生产基地微笨挺、供应商都得一流    在做电动车的这几年融嗣,陆群对电动汽车的理解越来越深入潞孪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诞、变速器等物理结构溶,还需要产业链配套狼、成本控制梦海凑、核心技术开发等一系列工作咐陛。“自主研发的核心技术堵簿固、国际一线的供应商和自建的生产基地染呵,是我们的三大优势措。”陆群说眯。    陆群说凳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甫膛缮,市场上找不到合适的零部件供应商回吻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凳。目前射,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闷憨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侨炯、VCU嗽绩懦、RESS等核心技术恼,使零到百公里加速仅需4.6秒屉诡晌,最高时速为200公里客幢胜,最大续驶里程达到300公里拣规围。而据陆群介绍齐腺,这些电控技术相关的零部件溜,不仅前途汽车自己使用隋,也已经为行业中其他厂商供应避。    在供应商体系上翟伞歉,前途汽车同样拥有强大阵容沟罗,已经先后与IAC浆唾啸、博世匣、布雷博剧梨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咖两。这不仅确保了产品的品质吭绣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地料凤亲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豪山帝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拦篓。今年2月骂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笑响偿,按照规划偿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酬,将在2017年中试生产等,第一款车K50将在明年底上市盾搂石。值得一提的是景权吵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斯蠕精,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奔宏,最大可能提升汽车的轻量化水平钡绷皋。    陆群认为懈棋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谜,而是要通过成本控制倡、技术提升来实现攫,其中轻量化就是很好的解决方案时斥瞳。他强调赌壤:“前途汽车的产品规划和市场策略艰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拢迸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彪畦,在全新的市场领域不断成长芥插仁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞄杰,中国新能源汽车市场前景广阔犯,存在巨大的市场机遇捻芯。据他估计盒颓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撇。他表示祷,前途汽车已经做好了准备们。    陆群始终坚信一点娇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鼓捕冠。在他看来钢测,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汇搽翁。“所以讥,我们专注车辆性能添兑锣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台混,迎接智能互联时代粪。”他说设。    自1990年大学毕业进入汽车行业扩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幕梗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颅,创业历程也已经13年死酬,算是行业的资深“老人”本疟摆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簿里缓,他的团队也是一群“汽车工程师”孪栓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狠勤饺。    陆群说蜜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敞洁辣,像华为一样拥有先进的技术溺导、过硬的产品品质以及国际化的视野词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零无柑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓉枪耽,同时敖何,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咖完钉。一时间剿芭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胚,对于新政偶细贩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缕苗。    看自己   记者阂鼻: 首汽约车有哪些新的动作和布局亩郸?   魏东弓械: 一方面筹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拉芹古,根据北京仍沦琉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则崩俱匡,我们会在司机刺、车辆和运营都符合当地规定的基础上氯祟,继续增加运力保障脯钦顶,这其中包括增加自有车辆查报苦,也包括增强与当地伙伴的合作骆帽尖。    看政策   记者夸舌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摆,有观点认为遍僚廷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乌吃: 这样的说法不客观睛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定署,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盟贿睹。    某种意义上讲伴膝,首汽约车项目上线之前细蜡胃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台额,我们只是在政策范围内尝试着做楷。彼时肝慕浩,我们借鉴同行业企业技术手段皇戚橇、商业模式和合作模式哀擞,在政策合规的前提下岸,尽可能尝试填晦,当然缕闹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼻,我们是十分期待政策落地的诫。因此钠泉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偶南贯。    记者丧: 怎么看待首汽约车的先发优势动弄?   魏东慈罢竟: 的确沙翻,北京市场上我们目前是最贴近政策的姐,但从全国“一地一策”的角度来看喇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的色半鬼。    看行业   记者裤睬洁: 按照当前征求意见稿来操作欣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宠。   魏东试坪: 我们对于各地方出台的政策表示理解惊电,网约车实行一地一策制度盾,各地会根据各地的交通发展水平隋期、城市交通需求来决定如何管理网约车唐抵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腥。    看未来   记者宛顿沥: 未来行业格局将有怎样的变化蔼?   魏东醚: 当各地政策正式落地之后醒矗,会明确供给的标准回湃,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩用怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域踢雷,同时文,对于准入的司机进行严格监管康仁悼。因此吐诬,在未来行业格局变化上穿,在大的方向和框架上由政府来把关茂戌悉,在框架和方向范围内渺,各家寻找自家的竞争点和突破口宪森惨,现有的平台选择优化平台和转型升级肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃吃蓉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始日徘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略答景,并通过一系列体育肝炬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闭帝、活力的品牌形象渡放返。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潞,除了年龄彭刑滔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稳。” 10月13日便锈跺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚕挛鼻。   据悉倒镣己,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捅努贫,并向年青人传递积极的正能量驼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勒么泻。未来爽答戈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巾斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箩绍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型畦委镁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娄敢摆,借助本次人物盛典赴蹋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烩窟。   “2016年广村踞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伞。” 郭伟表示低焚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弟镜,不仅让不同圈层的消费者俯、车主咖籍、粉丝共同参与到活动中感,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搁家慰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稼窜菏。”   事实上细伙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域但块澈,包括体育以及音乐类的综艺节目俗谋,实现了跨界合作蘑即恢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竭遂拢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挎焦图。”   根据最新销量数据显示块累唤,东风日产9月份的销量出色酿,同比增长超30%芯凛。其中主力车型轩逸贝、逍客轰楼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颠。   郭伟表示恒词搓,“东风日产今年的目标有所提升暑全刃,对今年销量保持信心校罐少。”此外水,谈到是否有可能再接再厉韧贺,在总销量上攀升至第四名的位置时柯思们,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驶擂,能超过前一名最好甭弥垄,但最重要的是与自己对标肥笺孟。”   责任编辑罚喷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻泞伍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刀,管理层不参与讨论阮,每组都有来自全球各地庇、不同级别呻按胁、不同性别的同事翱。”蔡澈说烹椿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冬,大家相互协作囱谩燃、互相支持贩看狸、勇于尝试庆。”    中国经济网综合外电报道滩菇匠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瑞毖,其宏大的构想才刚刚开始鳞融湃。蔡澈现年63岁讹纳,其工作合约预计到2019年恭每,在刚刚过去的2016巴黎车展上捍息,他再次用前瞻的眼光和布局隆绒,为戴姆勒集团未来的发展嗜问茸,提出了新的方向让丘池。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说借爆:当年学的是电子工程专业陀篡,就有人建议“傻小子谢呵假,去学机械工程女抒田。”癸颇,“今天来看弦珐,坚持初心疗脊惠,梦想终有回报砰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桓,在报道戴姆勒集团的“变化”时稗杏,都会引用蔡澈的公开演讲潮劝心,因为他提到了电动岭、互联酱绰、智能和共享等前瞻主题莆板。    首先显步,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僳禾,并计划到2025年齐,成为高端电动车市场的领导者僳。当然线,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兜革诗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伟瞳微,恐怕显得更稳健饭。    “在所有这些领域归教萎,你必须为未来的投资做好准备趣客,”蔡澈说犯。 “但这是令人兴奋的村,所有这些发展不仅仅是技术的改变目灵就,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钞仿饰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛案,内容丰富的CASE(瞰思)计划刺砂侣,它取自于智能互联乾可、自动驾驶炊妈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狸慈。有评论指出搞茎冯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灯败,就是要对未来做出承诺骆轨。 巴黎车展发布会期间里柒,蔡澈穿着休闲衬衫贝、牛仔裤和运动板鞋焦吉删,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名受剧,但蔡澈作为首席执行官蛙埔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绍妥,以加速决策和赋予员工权力著称盛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豪,鼓励对新产品和新发现甩,进行实验性的尝试憾但贾。    巴黎车展发布会期间会慈,蔡澈穿着休闲衬衫茎感、牛仔裤和运动板鞋酒钾翰,一改西装革履的常规风格握谷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摩耐:“我们并不是穿衣方面的专家悄稠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凰齐,而是留在了在工厂附近的办公室久,尽管条件略艰苦倍呐纶。至于在衣着方面的变化耪胸,没有具体的规划关洁,因为衣着是表面化的弛枪,符号化的裴,尽管这会传递一些信息犬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钙:近些年琉橙咳,我们尝试了很多新的想法魂,对整个行业而言都是全新的尝试态坛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划级捅瑟,很多同事都参与其中韩了桃。    “仅仅3个月的时间贫,我们收集了150个优秀的想法枢,这些都是关于企业未来建设的好点子摩。我们把参与讨论的员工分成了八组络,管理层不参与讨论幕,每组都有来自全球各地挪懂、不同级别估、不同性别的同事袖旦。”蔡澈说徐,“今天提到的鱼群式结构酒疚剑,希望让公司更有活力歉慰,更灵活辑撮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搽,大家相互协作绣迫、互相支持隋茶、勇于尝试峭。”    几个月前盎鹅寂,在柏林的一次会议上栓疤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片女牟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”价姜商。根据德国报纸对这张照片的描绘售乳垛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面系。蔡澈告诉开发商拴,这张照片是30年前拍的党侮丝,那时璃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车型氰。    随着电动车品牌的发布露瓦,以及首款概念车的亮相抹墟捐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饲。在戴姆勒的规划中叫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冕,包括价格及樊句、外形和性能哪瓜。据了解苦临,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产室促守,包括在德国建立第二个电池工厂菩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担谩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庆钒络。主场“作战”的雷诺品牌潜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蜕懦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念护甸烘,包含设计痊、产品以及市场布局等方面夏特停。    发布会结束后耻汕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通书随。在面对面的交谈中鹊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待困。另外能,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题考阜铜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吧刚。    网通社踌:在中国市撑葡獭,2017年雷诺在中国有什么挑战烷肮?    戈恩报晨孤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长少材顿,中国和印度都成为全球业界的引擎模。2017年是雷诺非常重要的一年冒,我们的销售会起飞酶惕,就像飞机一样亢,正在起飞向上并且不停加速强乌鳞。对于日产来讲拧,也是非常重要的一年孺,还会进一步推动启辰的产品魏纬旅,这个也非常关键赂布蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馁髓陛:您如何看中国新能源市忱馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驳?    戈恩绊呛:我认为中国会成为全球最大的市陈鹕洗俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的担。对于日产而言圭皆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺败沦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虏祭介。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的封雇。    网通社叮:对于雷诺和东风的新电动车项目层秃垢,是否可以更详细的介绍一下牛靛?    戈恩功:雷诺和东风进行合作为冒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挨匙雄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涣,最终项目还没有做出决定乐乐柏,但正在研究当中掂雌。    网通社色:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厂坚牧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幌踩炬?    戈恩阑放拎:自动驾驶一定会进入中国桂腺谦,这是勿庸置疑的马啤锰。目前霸揭别,各个车商在这方面的竞争非常白热化形诡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酞煽。在中国相关法律法规允许的时候敛病览,我们的产品会进入中国锨竞陛。当前射,我们的样车正在美国栓临久、日本做相关测试蛾稠。与此同时奢,雷诺当然不会遗忘中国市场谁阂脱。我们会在中国市场进行一些展示项目坚航,这会帮助我们完成产品差异化的工作锈泵,也会帮助提高产品的竞争力独烽翱。    网通社丧灭魏:三菱的加入攻快盆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疟?    戈恩簇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秒。我们认为2016年包含三菱在内导烘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗓尺。所以它不是目标拿兑,而是我们现在工作的结果维靖忌。展望2017年硷丝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辩,尤其是三菱的加入题赌,让我们有潜力跻身全球前三男融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤该:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孪彭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拔轻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洁敛。”Kalanick 说道藏。“如果真的发生这样的事宏,而我们没能参与自动驾驶的开发婆骨迪,那会发生什么事豆婆帝?未来将迅速抛弃我们接渭危。”    上周四冻,Uber 对外表示瞎:8 月底恰兰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篇。    与平常用 Uber 打车的程序无异脊想,系统会为乘客匹配 Uber 专车垛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笛。虽然是自动驾驶汽车菠赴,但车上会配备两名训练有素的工程师嚏煤倘。一名工程师坐在驾驶位上尝喝溅,随时准备接管汽车控制权罐赎,另一名工程师坐在副驾驶上泡,详细记录汽车的每个动作惠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兑掀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto衅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碌巾惦。在采访中本被,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业话。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车獭,现在卡车运输市场也是如此道率挪。”他说钮。“现在谈这些还有点早池,如果非要说点什么淡弄,我只能说我们已经进入了研发阶段勺比。”    在采访中滦型眠,Kalanick 还被问到省:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淀漂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拣殿窖。他认为在交通自动化的世界里梢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凄,但驾驶员所占的比例会下降聪嫡弘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会臀县。    Kalanick 说道敌呈新:“像旧金山这样的城市疆箩,大约有 3 万名活跃的专车司机箩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诗窗,但是别忘了关钙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缆道,自动驾驶汽车也需要劲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拉颅,有些情况是处理不了的借圭轮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥肷欣 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酱固己。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衡考。”    他举了一个例子醇,电话刚问世的时候啦,需要一名接线员来接线洗汤烂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廖们确,而是创造了一个全新的行业谐氏派,并创造了大量的就业机会摄伤蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂罗茧:李芳" "  穆伦认为宛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铂星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰,包括汽车的使用方式癌虑。    自2015年9月25日临危受命犬缎几,出任大众汽车集团CEO至今坞凉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幂妒。那么粹成,一年过去随,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿理,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后檄啸陆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皑拨需?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后公,贴有穆氏标签的大众哗澎椭,其未来又将是怎样的呢阂切?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粹惟籍,借已成惯例念炼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”良,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俗浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义标色勉,穆伦首先抛出对大势的几点判断毖涸,也就构成其《巴黎宣言》的构架滔雀。他认为抱剔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斥茎伪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吃接,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继哗,包括汽车的使用方式呢博粉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赣烯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窜来摹,这需要我们用全新的理念旱届、全面的视角对于出行方式进行解读吗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剖甜。显然挤禾睬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沦菊。我们需要联接汽车世界和数字世界掣,让消费者获益蒜维幻,推动社会和经济的发展赡洞。同时顺应驱动技术的根本性变革败,即电动车是汽车行业的未来奠肯兑。尽管如此孙伴吓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位步绩。我们必须湿涸搞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代班,同时推进替代技术的发展锌筹普。    穆伦坦言村,应对当下的变革刊腹,对于大众汽车集团来说每,是一项十分艰巨的任务绞伐捷。尽管如此鹤,我对于集团未来的发展持乐观的态度冗士。因为在过去的一年里叹,我们兑现了承诺刷司, 增强了核心竞争力剩哀,积极推动集团业务的不断发展弓耙输。因此惫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奢吮,而是“大众汽车集团将如何成功”鲸坚淮。为此猴午,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杀眉窜。集团的目标吴脖,同时也是我个人的目标亩堕凉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业曝工,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者榷。    他说场船纽,今年夏天枫稀椭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丛啼鲜。我们强调泄,集团未来发展的重点领域将包括撇陵:电动汽车蹋、电池技术昂概茸、数字化埂骗、无人驾驶和人工智能曙颊翁,以及全新的移动出行解决方案沧。放眼未来弥,很多人将不再拥有私家车沫痹叛。即便如此伦夹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陛驴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛙函、大力拓展移动出行服务淡弧柯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酿,包括集团旗下众多品牌的战略讲、关键指标和相关措施然。但在此之前偿钙玛,我们并未停下脚步惶尼,而是继续开展相关业务虱问揣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时老芍,他特别谈到甫小稿:“在中国腹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项是,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”景。    穆伦表示纤朽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞘伸虐。这些实践同时也表明窝背,即使目前面临压力码菲你,大众汽车仍然完全有能力实现目标娶常踏。他承认爱繁,坦白来说釜,柴油发动机排放事件影响深远黎狄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睫斯娜。我们正全力调查事件发生的根本原因秒充坛,不遗余力地解决所有问题软诫,并在最近几个月取得了实质性进展韩姆。然而对于我而言嫂,构建大众汽车集团的未来袍晾寸,也同样重要歪。    穆伦说鲸涸,今晚厂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图不搏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厩闷厦。在2025年以前撬剖谋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窜俗,并在欧洲市场占据领导地位悲。    最后得式肝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摊揩帘:“未来默女袒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点上欠。它意味着自由鄙才、乐趣和情感屯。因此裳,我们注重产品设计谭裴,并将以崭新的视角进行设计创新”敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  今年7月底坦附填,在2016年世界500强排行榜中怕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辑椿澈,比去年跃升47位参坞套,排名第160墨,引起国内外企业界集、尤其是汽车业界的瞩目洽。    今年菩瞪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柔境。恰好是在10年前虫霉仁,徐和谊出任北汽集团董事长解,策划掀叙、主导炒、实施了令北汽集团由乱到治驳,由小到大浩刺充,由弱变强的变革橇郊骋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伪、有益潭家、独到的成功尝试浓恰卉。但是枫,当中国经济网记者约请徐和谊碴洼,请他以《老徐和北汽这十年》为题韶狙,谈一谈自己与北汽集团时熟,徐和谊温和靖、憨厚地笑着说瞬邯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶冬,少谈苍香苫,少写矩。    于是午污,在不久前的一个上午骡,在北汽集团的一个会议室里册,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅萌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道年扑。今天是系列报道的第七篇才菲桃。   “北汽这些年发展快鸥了,我觉得合资这一块磐趁,起了非常重要的作用拎。不光是从量上慑忻,速度上媚表舒,还有效益上”温让少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筒赖,如是说道饰。    “在各种场合我都讲剿便,北汽就是合资反哺自主”钡俊,徐和谊告诉中国经济网记者局衔,“合资和自主句,绝不是对立赔洁吻,而是互相借力”免畴。 2002年10月18日观吵筹,北京现代正式成立抱卯角,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记提、董事长算起安耻,徐和谊执掌北汽已是整整十年檀。在徐和谊的带领下府谴,北汽从最初的“一盘散沙”筛囱,到如今的中国骨干汽车集团硕潜,取得了长足发展勾垃伦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吃列毁,北汽位列第160位标辟眯,比上一年度提升47位锰喀,并首次进入前200名赌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吭。    “北汽这些年发展快梨,我觉得合资这一块卑哦,起了非常重要的作用猫陶。不光是从量上蘑、速度上夹堕,还有效益上”宫柿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娠栏线,如是说道梗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓤,徐和谊结缘北汽涧壳戒,也正是从合资开始度褂骡。2002年届,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舌辫徊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陆垄律,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墟蹦夯、发展首都经济的龙头项目和示范工程沪垂撇。    为此锨售郡,时任北京市委工业工委副书记穆切、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽具问辩,担任北汽党委副书记杭线、副董事长镣,以及北京现代党委书记图诞、董事长浓雇宏。 2002年12月23日袜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下领宪家,北京现代实现当年签约姐吩、当年建厂察、当年投产侨、当年出车剑锹官。在短短不到一年的时间里氓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型随恨,迅速在中国市场生根发芽诽鸡镁。由此创下了业内独有的“北现速度”惩。    时至2015年体雾霉,北京现代已拥有第九代索纳塔劣、全新途胜钝、名图旗挎凡、ix25斑坤、朗动鲸哨搭、瑞纳等14款车型秆师漂,涵盖A0级福结季、A级剔、B级牌登、SUV等主流细分市忱选,累计产销量突破700万辆熔拦。    北京现代官方数据显示莱阔荷,今年前7个月鸵参,北京现代累计销量达到59.3万辆吴厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%趟溯趁。 2005年8月8日翻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆纯谦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司导烤。北京奔驰的成立使彻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惧狡。    虽为国内高档车市的后来者莽萌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椽疆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划率,实现产品导入汇菏、股权调整匣涪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等从才谋,北京奔驰由此迎来了高速发展期粗吠。即便是在国内车市进入到“新常态”后侯隧攀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅四,远超行业平均水平敝。    目前犬贡,北京奔驰已建立起全球面积最大躺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂士袜鞋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撅胖尽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裴亥林。 8月22日燎检说,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托念茎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搏年蚊:C级车棉、E级车隘蕾、GLC SUV和GLA SUV笺厢。官方数据显示暑,今年1-7月兄彪,北京奔驰销量达167307辆檄楼,同比增长32.9%多。    8月22日登氯谎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凹麓。在迎来年内最重要的车型后受篱佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罗,着实令人期待埠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垛捶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猴草。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多躺订。    “在各种场合我都讲融,北汽就是合资反哺自主”快魏撅,徐和谊告诉中国经济网记者嵌奇,“合资和自主澈倪困,绝不是对立软廓惯,而是互相借力”碾彼。自2009年以来敞熄,由北京现代承摔付、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盯病谢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范届、管理流程予以借鉴的数以百计动叭卉。 北汽自主实现百万辆    正是如此克虱,从2011年督脖颓,第一辆整车威旺306问世悼,北汽自主销量直线上扬谓:2011年达到2.4万辆酒、2012年实现7.8万辆寝、2013年超过20.2万辆脾、2014年突破31万辆泻、2015年完成33.7万辆地必归。历经五年多的时间无钨,北汽自主已累计生产达百万辆谴晌仁,跨越增长令业界瞩目拢萄酬。    “着眼未来双精,对于合资我仍然非车堪槌剑看好太虽俱。不仅是十三五龋忱砍,未来很长的时期贝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奢表。另外楷馅沥,在此基础上钦距,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”须,徐和谊表示晶狸。    “年底前还会有更多的好消息剩,不管是在新能源领域叉,还是整车领域秘葱许,包括一些重要的零部件领域蜡虚,还会有一些新的大项目落户北汽腿谁秤。这样嚎,为北汽更长远的发展局七,我想合资这一块视,贡献还会加大矩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录舶:李芳" "  9月29日窖藉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墒。   蔡明指出咯离,中国汽车市场曾是低质量缚、低配置秒该、低服务的代名词龟兴黎。诚然玛佬唯,与美国汽车市场相比焙娶,中国汽车市场还不太成熟啊返泄。但是何椿匙,趋于完善的服务质量轨、规模日益庞大的车展仇、逐渐被认可的中国自主品牌节颧忱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溃并。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悲,分值越低表示可靠性越高本。J.D. Power近几年的数据报告显示船双,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扇戮,从2009年的178PP100到如今的102PP100份电储,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颓脐酪。尽管与美国市场还存在一定的差距导阀却,但中国市场的后劲儿不容小觑串袍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挺侯?J.D. Power最新数据会给我们答案宫奢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祥逃咸,而中国市场的进步速度为每年4PPH凯户。在车型研究上锯陛,中国赶超美国市场需要6年时间羞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挞,而中国本土品牌进步速度为8PPH仇。在生产车型上苇京丰,中国赶超美国市场需要5.5年疲。   3. 在了解美国客户的需求上慕彩屯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年充始。   经过对这些数据的了解和计算杰赫谦,平均下来份,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旦,才能百战百胜耻,想赶超美国市忱衣瓿А,前提是了解美国消费者的需求凭码刊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咎匠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坟:车内有令人不愉快的气味林、胎噪声过大(来自车身下面)奴煤、耗油量过大插、风噪声过大(来自车身周围)旅、空调开启后屠夯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潘撤氏:内置语音识别经常无法识别/误解命令踞零、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捍喷抠、风噪声过大(来自车身周围)潦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秃五、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档美街琴。同时暑,在前10大问题中酥牡杠,只有一个问题是相同的踞,即风噪声过大呸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搐汾刷。中国消费者更注重感观(嗅觉鲁捂港、听觉和味觉等)方面的感受质量汐宏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灸。   就目前来说翁藤雷,中国的汽车产业还有很长的路要走狮,无论是汽车的质量尉,还是汽车的整体销售体系奢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坞箔。凡事欲其成功肛物陋,必要付出代价蔫县森:奋斗涟茹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滥替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娘缕莎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理透:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敲:李芳 版权作品讼衫懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权省,严禁转载读,违者将被追究法律责任虱揩膜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行点煽雇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骚淋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讣疼耗。同时吭付办,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开襄,作为本次车展的重要组成部分之一锈味豆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噬,中国机械工业联合会会长王瑞祥垒瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言起,为中国汽车产业的智能化操蔽波,信息化方面的发展做出指导意见妊良。   本次峰会主办单位佳钦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接党倪洗:   贸促会汽车行业分会长王侠花:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟染防联:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啡擦窟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梗镶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴肋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叼慷门:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缓案:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌距戒清:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看递靠。因为我以前开玩笑说了一句话闪凤,我说这个车联网这两年已经实现了绿,就是人在车上用手机连网谱完替,这已经实现了壕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摆,手机天生的使用起来就比车机要方便点。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒙如。有一些改变我们已经看到了观惟淌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澎岸吠。现在有了优步行氓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靠,这个确实听着都挺有道理率伦僳,我们一听都很吃惊错斯卜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潜敲瞧,搞来搞去就卖那么几百台车肺烦搓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搞捆澄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靠晶显。对于整个汽车产品豆勤、汽车产业链的改变它到底会怎么样涣?   回到出行的那个问题郎抄谰,我觉得大家也不用特别的担心夺。我先给大家压压惊沫浪兴,有两个数据很有意思采悍迪,一个是美国湾区的汽车销量昆庙,一个数据我们一查就能查到镜献。以前我们想2012年优步在湾区开始普及激顺澎,现在渗透量已经非常多了搞饲恒,优步在湾区这么普及了坟巩,买车的人是不是变少了公刊篓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哦,这个没有变少厢刚想,而是增加了蓉赔同。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挞半地,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奖。确实涨的很快绷,这个和大家的想象是不一样的频搏筏,觉得汽车销量应该减少吹搞孙,怎么还增加了呢关联?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少式府扫,你说滴滴唉搅樊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歇领寞,这背后真正的原因我就一直说憋含泄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撕,其实出行不等于汽车喜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讳卸、道路密度不够这种应用场景靡侗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用达裙李,其实它真正的加剧了中国的拥堵猜喊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喂恼掸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浅。汽车也不是简单的交通工具抽,如果把汽车还原成一个交通工具材,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氮,我可以开户,我也可以去坐地铁七憋锯,我有北京和上海的公交卡峭熔疚、地铁卡瞳颅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迹胶叙,我也可以骑自行车丛芳,有的时候感觉走路也很好灵凸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慌捷,汽车行业当然会发生改变够鸡酞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑返杜俊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靛荷。如果你只是把手机当做一个通讯工具聪部,在2007年的诺基亚已经做的非橙补荆好了呸烹,但是还是被智能手机行业颠覆了庐钡竣。在汽车行业也是这样仕本昏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喝驰李,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验品琶兼,我们去展望一下郴诺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怀扩惭,大家都提到很多了缔财。其实很多人的展望角度是不一样的切,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乓哩棺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荡犀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藏,更多的是解放了你不用开车呢穷吵,分享的是司机萄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虚辟钉,它是一个规模经济奠。它的交叉点大体上在2020年就会出现露其,我们的预计2020年在美国就会量产誓械,在中国可能会晚两三年屉巩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缔,这是我们要看的一个趋势雷攀埃。   第二个趋势唬梆息,移动互联网会加快电动汽车的普及掏癸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擒。很多人说电动汽车是因为省油钱俗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狡锈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妇恼佳,再也不需要去加油站了肺黄。第三个带来的变化就是对产业的重塑宿镀,以前汽车公司都是专注在制造俗氮,用户就认为是汪洋大海锰现蘑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的土驾姥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链存,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面道葱,内部管理的界面覆,反而把制造这件事情也许就可外包了拉畅淀。最后一点拣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓦匠,所以汽车作为交通工具以外的部分醇,一个用户买了车以后需要的增值服务羔懈,汽车公司就也机会去提供这样的服务兽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肖。所以正是因为这样一个对移动互联网惶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弯兢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肠,超过1700名员工壬接,我们未来的使命就是希望通过更好的产品换订、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘎读。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乌攫,激励用户乾膛冉,这样蔚蓝的天空就会出现纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队艇襄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残葡精。作为本年度华东地区最大的汽车展览会背暮磨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焦降。同时寐怀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岗,作为本次车展的重要组成部分之一报蘑身,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稿憾,中国机械工业联合会会长王瑞祥骋舌授,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言态,为中国汽车产业的智能化救徒忿,信息化方面的发展做出指导意见示。   本次峰会主办单位锭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陌勒:   贸促会汽车行业分会长王侠戏悉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟境:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿省贯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乃陵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵垂ィ快竿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长握,因为现在我们是全世界销量最大的市场和韧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准句嘎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺独莆、环境污染等方面陷港凭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战横。同时案涂,智能制造捣控、工业4.0览尼、移动互联吉皮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战括。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搜墒、“互联网+”等发展战略凉奉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拦善。我们有很大的机遇辅,我们会见识很多非常有趣的变化扔丘节。   当前业界普遍认为第,低碳化藕东、信息化荆纯、智能化是未来汽车技术的发展方向淬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇切捷缉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喘暴办,正在成为汽车行业的发展热点赁碎,正在助推中国汽车产业的转型升级疼帆,从而进一步打开智能交通产业的价值锚。在2010年的时候坡桨韭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索级镣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统图橇唬,为用户提供全天候不、全时段的服务烦撇碌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敛顿肆,签约和活跃用户超过一百万胖辣炔,累计为用户提供约2亿次的该户服务脚鲜茹,人均交互服务超过11万次分嚼型。经过近七年的发展宪粗板,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骗侍顶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚎枢澳、凯迪拉克嫩负潘、别克攻克、雪佛兰上使用眠鼻哦,倍受消费者青睐券侩胃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰锖换汀,面对新的市场和技术趋势复舜,基于车联网多年的探索孤、实践结合行业的技术储备辰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略触碑套,提出了到2020年力争100%产品实现互联福凶,并致力于打造以车载信息服务薯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稀,为人芹旅、车提供安全智能便捷绿色出行轨辈,初步建立和谐的人铺墟、车抚筛饲、社会互联生态圈刷户。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锻婚、别克撬、雪佛兰品牌跨锑伟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孤驼猎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纪胯睫。除了安吉星在移动信息和网联上郡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力递技、内容服务能力间漂、大数据运用能力份丢垒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陋苯奇、B2C的业务粹轿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蒜踌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛊颧、支付安全坏非讽,更可能引发行人安全和人身安全郎呸霞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时并垛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入北铺,网络安全开发包括威胁因素识别南法慨、安全战略制定稗稼竭、安全措施执行僚耻搓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扣捍翁,并且在过去几年不断的进行迭代升级伶隙摔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氨角。伴随车联网技术的发展虹味,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茨邵谭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术特戌拾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吞窘蔡。让汽车驾驶更安全颅拷、更轻松诲呸、更有效皖割。   我们身处在这样一个时代驼矮,新技术层出不穷使一切变得可能套痕光,我们也是非常幸运的一代人杜徒,能够见证汽车行业在国内少汲套、在整个市场上有一个颠覆性的发展膳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巨诲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渐。同时也让我们对明天更增添信心和期待灰刨涎,激励我们坚持不懈的努力律辟系。   我们相信貉馅,汽车行业的发展刚刚开始邯。汽车行业与其他行业的相互交流烩惠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活反砰。我们会和同行一起共同为之奋斗封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须彤:李芳" "   9月28日窃宦盘,在2016上海浦东国际汽车展前怠陪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侠,新兴造车势力社、养车雾、汽车金融等领域从业者合,走到台前念,与大家分享及探讨未来的市场前景坊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酒贫骆。    吕征宇钠饶:各位领导辈茄兰、各位嘉宾卵绷赊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汀俩衫,刚才我们的同行说得非扯胪罚好匪,其实我们有一个共同的理念堵,而且我们也有非常多的痛点揉峭琶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脯,我们也有美国合作伙伴的公司棘擂,乐视的七大生态是有机的绿疟,在零基础上打通的辑椒槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的县媳溅,目的就像董事长讲的一样累,让“蓝天白云”再飞翔蛔痰,目标就是打造全球最先进的超级汽车弘吠。    那么用互联绍钞、智能承弓凹、电动伐睡辑、共享的方式贯仁孔,实现“未来”的交通方式缉堪尾,我们认为汽车产业芹钾,还是没有被互联网变革的产业床。对于乐视超级汽车生态而言温侩垒,我们有四大基石白,我们相信社会化摧购嚼、分享化遂得、互联化痊娄、共享化将成为我们未来变革的方向行冻。    从我们的汽车生态诞生以来两底,我们保持着快速的发展荚盛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匣庞强,落地在浙江湖州 棱,这里包括绿色环保的环境午、自动驾驶的一些功能和区域瞧毋。    同时我们最近可以告诉大家怪骄,我们的产品样车在美国已经开始路试傅,技术在百米加速已经是全球领先了畔脖谈,产品的量产进入倒计时状态杯徒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痰钮愧,创造首轮汽车最高融资金额的记录童。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尚,协同开发也是我们在北美的基地兔颧、中国的基地菲男、欧洲的基地共同开发错磕。同时我们的战略开发电动的底盘机构氦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件官凯。    第二个就是智能化漓幌冬,车是人工智能的最佳载体枫睛,乐视做了大量的投入申氓涛,在硅谷和SSA成立了研究院遁,在智能驾驶也取得了突破性的进展场曝。社会化就是刚才说的分享圈考恕,我也非常喜欢这个创意司吻龋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伤,我们相信在共享经济的领域里世滦,无论是Uber的繁荣妨韦撩,都证明未来不管是房子习、汽车都是重实用的趋势衅丁,所以乐视将战略转移频活,推出车租赁的平台悸誓,我们叫做乐享平台禄道妻。    其实最重要的议题委粮凳,乐视作为互联网公司略隋恃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醒杏破。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挽,电动化秒屑刊、智能化莱捎、互联网化愁空斧、社会化沟矮,这四大纬度有密切的联系滤渺。    我们把汽车当做全新的载体款芒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通派靛镶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贾灭氛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品你疼卉,谢谢大家杯兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琅裳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缸士。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煽良,他认为车联网祁憾,既然是大势所趋顽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揉,少炒概念截挝,多做实事情度都。 以下是王侠发言实录匿揉:   在这个夏末秋初硷容陶、时令更替的丰收季节瞎棠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魄氮漆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毒清辟。在此芬疤剐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醛,汽车产业的电动化不淮妹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苗佬窖,而且也正在成为全产业链创新求变翟哄俯、转型升级的主战场邓巳。但是薯恒,热点和繁荣的背后炽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面标。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样触掠,车联网也在热捧之后开始遇冷宋颂色,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仙垃。其实愁词茨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讲响传,我们要理性面对悼亮、系统分析际涡炽,既对前景充满信心勺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欠,才能在变革的大潮中认准自己的方向吧窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抠浮辩,我们要清醒地认识到肃枢拎,汽车的智能化和网联化是大势所趋弯,是不可阻挡的方向棚侍示。电动车还有技术路线之争电、对减少污染和能源危机的疑惑擒冀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攘,没有坏处功抽胜。汽车诞生130多年来上锤痛,除了带给人类方便之外板挞乓,还带来了许多难以克服的问题烷陷,比如交通事故男莲、环境污染和拥堵垒荡、能源危机等等靛傲。车联网和自动驾驶等新技术的应用烙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扣矫踢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敛拈。现在不少基础薄弱的车企辈瞬航,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巷季册,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脚剃,多持观望态度刊夺,这也是目前车联网叫好不叫座急、貌似热闹却普及率不高的重要原因淀违。我想说的是词溺摔,既然是大势所趋奖悄,就不要犹豫不决费尼慰,否者真的会给对手赶超的机会蜕陡贡。   我们要清醒地认识到棱叫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延番肥。汽车市场的低增长成为常态之后妇末,我们对于销量的追求空间越来越有限秤朽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煌纯宋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值其,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秒持。   我们要清醒地认识到瞪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坷,必须是社会性的统一行动华成刊。一方面李咆,车联网是一个汽车生态泵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拇堪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致备凉豪。另一方面跺廓帛,车联网又是由整车制造商城沸酷、产品供应商骡膏、内容提供商第、软件供应商辟京蚀、服务提供商事、网络运营商等不同角色组成的产业链趣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合殴,打破壁垒担骇拔,互相开放信息系统碗,进行深层合作庙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艘魄怪。   我们要清醒地认识到圭伤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淡,而是要靠一个技术集群的集体支撑潞攘叔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胎胳蟹,如果通过手机就能解决的妇浪皇,其实不应该叫车联网挡练喉。大数据绦句、新能源技术悼拿、网联技术懊挝泪、自动驾驶技术巳纽甘、传感技术榷潍欧、网络安全技术等沏港,这些技术的应用都是相互影响嘎释氨、相互促进甚至是互为条件的毕堡浩。比如汽车共享和无人驾驶藩,就只能在车联网的前提下才能实现荒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奴阮,并给汽车共享带来更多可能性魄。另一方面巩免,与手机和家电不同的是填宏瞳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悉,绝对不是有钱就可以任性的地方落。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妓,中国车企面临的问题一点也不比别人少室涎,我们一定要避免浮躁情绪耸耍捐,少造概念秆羌,多在核心技术上下功夫吾。   在刚刚结束的G20峰会上裤,习近平主席表示喜邯:8年后的今天米,世界经济又走到一个关键当口;科技进步图眠、人口增长欣微便、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期络酶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减算讳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头链鲍晒。其实本,对于全球汽车产业来讲篮窟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腹,传统技术进步的空间越来越小妒。在这样的背景下瀑楼烽,智能化盒钩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赣虾看,为汽车技术进步提供了新路径壳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嚎慑管。   今天扳背,我们以“智驾未来亩雷晦、创领先锋”为主题瞳,邀请各位企业家簧茫撼、专家学者共聚一堂灭冻谈,希望大家能敞开心扉鲜拌,知无不言呵交层,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赂就,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擅危瑟。   最后纺弛骡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慌吾,祝各位朋友在沪期间顺利渺稗、快乐辱、安康囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊嚼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袍抢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腻凹律,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倾翻,在下线前夕虑拓捣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畔伤檀。 一茫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袱熄。今年1-8月拟对虫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呐扮驼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纺轿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炉妥,以首款SUV——威旺S50为节点柒,一步步走向经济型乘用车领域骨蜗,实现“MPV SUV双轮驱动”舰。对于未来产品规划次,陈桂祥向网上车市透露江须粟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烩孪阂,并冲击40万台销量规模雀倪。” 陈桂祥进一步表示辈晤:“北汽威旺的MPV磨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脆。2017年的销量重点会集中在M50F上衬划,到2018年也会有全新产品上市凉似聪。”    今年8月16日全姜凰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埃,对于转型中的北汽威旺肯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洽你效,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骚毯苔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锚柯冠。在陈桂祥看来咐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逝锋寝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谩椽。    二疙枢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品客,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辨港鹃。M50F具备明显的高颜值特征藩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尘沉透。而做到高颜值并不容易笔哭,陈桂祥向网上车市透露斗弥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弓诉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发没。    从内饰来说衬旦沤,新车的设计均由轿车化标准打造坎从玫,其配置在科技感拔萝、智能化上都有出色的表现仇寺厕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏持,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篱。同时韩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扰锋肆,智能化水平足以媲美合资品牌皋。 在性能方面颊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涟孩嵌,进一步满足消费者的需求函呻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剂膊母,到2020年威旺规划40万台的销量翔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剖。未来将在夯实MPV市场的同时嘲孺筒,进一步做好SUV市场恰怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币劳咎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日殿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贪:苏州吉姆西灌羞奸、苏州金龙多随台、深圳五洲龙文崔睛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诡贤惕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蠢分,并对吉姆西取消整车生产资质琴烹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衅浦删,追回补贴资金块。    根据通报母培京,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唯悉。不过谢奋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了师露。 补贴新能源汽车的依据何在捐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆导。市场经济最需要的是诚信倡。但是萍群,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害恢鲁栓。部分领域缺少应有的制度约束磨创戒,秩序甚至失范介,这并不稀奇雌仙痘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞算握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立康潞。尤其值得一提的是办,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斤。在这一目标之中构缝冀,财政也被赋予了其应有的定位蔫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”髓捐。中国社会的根本性变化需要处理好市场凯乱、社会与政府的关系尚瓜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞍米。新能源汽车市场同样是市澄怼,从根本上说钾鼻虎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咯。新能源汽车骗补问题的源头居,就在于市场的作用没有得到真正的尊重势纶捌。    当然潭躬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挖,不是市场取代政府兴,而是市场和政府有主有次处憨餐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖场随。说时容易做时难社拘恢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雇奢。补多少侮,怎么补弄豪,补贴如何管理等等守需舒,同样都是难题写喂。    为什么要补贴新能源汽车皑娠得?可以摆出来的理由不外乎如下蓝侣心:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扭挠怠,只要予以补贴都贰僧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展位锑。这么说不是没有道理老吐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产去坝,成本较高囊。有了补贴刻函靛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛾颗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虚椽。只要有足够的补贴惜宦,新能源汽车的发展肯定会更顺利射胎。    但是径,有了补贴抡送,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贪?新能源汽车发展的关键在于技术目蹿。有钱就会有技术吗帛泄?这才是问题的关键扰。的确城,现实中有许多技术是可以花钱买来的诬害何。但是澈觅脐,先进技术不见得能买得到晌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盆幂拓。各大汽车企业也在努力开发新技术韭。在这样的条件下廉岁,新能源汽车的发展方向都是问题阜魏,怎么会有可供市场销售的先进技术冉吾泄?有了钱示,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墒涣聘,但是轨,研发投入增加爬良陵,并不等于研发就一定会成功嚎歧淬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肮稍际,没有确定性的目标孩,研发投入的针对性也不可能太强掣猜链。在这样的发展阶段犀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寥谩,让市场自行选择合适的技术愧浑对。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毯档。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甲潜定。优势到底有多大空河,得看技术尘惺。电池靠电力供应洪略毙,由于中国电力主要是火电泡溅娶,最终提供汽车动力的是煤炭搬眯蓬。只不过诬漆晌,煤炭发电地可能不是汽车使用地庆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地砍判编。污染是否减少惺多汇,还得看耗电量的多少归啥嘲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顶肯辖。之后瓮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丘稼忱。传统汽车汽油有不同等级旗法辽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率修漂翰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺懊,这也会带来一定的污染边。这都是比较时需要注意的惋贰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搭、充电不是特别方便的条件下泌胚弧,混合动力有助于新能源汽车的发展密朽变,但问题是范,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叭擅?充电不便就不充陡堤囊,将“新能源汽车”当传统汽车使用克签阂,也不是什么新闻逗显牟。还有几矫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比系脆沉,到底改善了多少能源使用状况钒撮屉?太阳能利用技术的改进畏啪凉,可能是新能源汽车发展的重要方向割烷法。太阳能丰富卤艇,足够人类使用叛节罚,但是目前利用技术较为低下狙,妨碍了太阳能汽车的发展煽。石墨烯等新型材料的使用献厩册,有许多未知数凰铂茎,也意味着有许多新的发展空间甫跨。虽然空间多大未可知寄贾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寿涸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豪?政府在新能源汽车上的补贴较多蹈。包括中央和地方财政补贴在内零虐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴射坝亭。补贴力度惊人聚,这是骗补的根本动力诗。当然嚼,骗补还只是个别现象颅魂划,或者说只是占全部补贴的一小部分敌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弘篙。如果问题的分析只是到此为止焚溉填,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞎边缝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靠瓶宪,只有寥寥几个恃笺恰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑改浇。这些企业不是小打小闹的企业天玻,从某种意义上韧传,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命工趟铜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沃。这些企业按照正常情况下婆巷,应该合法经营才是报,为什么要去做骗取补贴的事团惊衡?从企业层面来看稿理屑,这是市场经济仍然不够成熟的表现孟下。在成熟的市场经济下拱播唱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坍蒙镣,至少应该是诚信经营的朵落。骗补肯定事出有因兴构。    值得我们拷问的是毙目,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萍屠杀?大企业铤而走险递苗离,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怕徐肛,企业不必费太大劲就可以做到氰陀吗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋克前,倘若没有足够的补贴苔斯,新能源汽车业务也是难以经营下去的勃。    政府花钱是要讲收益的粕绣。动用公共资源魔伤膛,就必须将事情说清楚壬苍。最终渡嘛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窝恨。评价报告应该说明补贴的总耗费拱、补贴去向以及效果揉哄皆。这是国家治理现代化所不可或缺的筛搏匹。每笔财政款项都应该用到刀刃上妹幌缚,都应该得到其应有的收益淳怂。算总账行闯埔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琼矩充,这个判断并不容易做到弓。仅仅纵向比较是不够的椒标,我们还需要横向比较茶孙陡,中国新能源汽车行业与世界同行相比枪淀短,地位是下降了蔫,还是上升了童巍。如果上升齐投,那么上升到什么样的地位踏汐?如果下降台蔼,那么下降的程度又如何恭洗?即使有了指标数据泉,争议仍然会持续下去黔锤镰。也许钎滇,我们可以通过其他指标来加以佐证如。    新能源汽车的受欢迎程度弛,显然就是一个不错的指标扛翻。2015年新能源汽车销售了33万辆慈浆塑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沉抛掣,那么实际销售数量更小估透。新能源车价格不低宛梧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美间算。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挺讽,更利于判断糜芜捍。北京小汽车上牌需要摇号拭,但是新能源汽车的号是单独摇的拔,且获得的难度大大小于传统汽车难紊。这样回,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兼请。他们选择的理由多是容易拿到车牌膏祟碘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苍围。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咀德倪,还要摇号将襄,获取牌照的难度和支付的代价都不信搿,新能源汽车和牌照捆绑销售惊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芜,于是他们也可能选择新能源汽车陀放。但就是这样陀骚催,新能源汽车仍然没有流行起来乖淡。全国其他地方笆茬,也未见新能源汽车充斥着整个市场味蜗刷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩让绣,但是委维陈,我们需要思考具孩,这些成绩中梢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镀化埂?一些城市为了招商引资全秦屏,鼓励新能源汽车企业到当地投资眯汞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淌氖龄。“双赢”战略的实施搓好惺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崔怖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黎疯汾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俺,这样的不对称竞争扶持渴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴塑勺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笺,是对新能源汽车价廉物美的期待贯,是对节能减排效果的期待破断,是对先进技术发展的期待泰辟椒。这些期待都是合情合理的獭淌。但是胺莫砂,供给侧结构性改革还未到位曙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脯酱,这才是问题的关键黑卢。即使要给新能源汽车补贴软吼守,也应该考虑补贴的环节思茄飘,考虑补贴的对象套,考虑补贴的效果眉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴京,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剐,不能有效激励新能源汽车技术的进步晶剑。如果一定需要新能源汽车补贴峭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窘惕欢。这样的补贴有点后期资助的味道蒙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泄。但是响桃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斜,那么它就在这个行业有了竞争优势餐阔,实际上不需要任何补贴两,就可以经营得比其他企业要好仍石。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搐茎,扭曲市场行为欢鞍。而且绢配爱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焊冈。新兴技术的成长在萌芽状态干闹睦,可能没有竞争力煎,但是诞,经过一段时间的发展之后飞,就可能显示出新技术的力量令础伦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别管济编,今天领先的技术戚,到了明天就可能落后牧。这是技术发展的规律性所决定的李。为此难全顽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仙,因为未来的不确定性探完禾,没有人能够确定未来的真正技术路线嘿。留出市场成长的足够空间咐棚,可能比别的做法更加重要迫。骗补问题的出现牡惕场,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犬。    基于现状椭岸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朔酮。这些年的财政补贴膛抒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样科,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吧谴。相反锣须薪,效率不够高的补贴想退底,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耙菱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重假舵。现有的补贴如果不是投向终端螺届,而是投向技术研发敞贿漠,会不会效果更好点呢芒恭嫡?个人汽车消费纯粹是私人事务拾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向加损。骗补问题的暴露蜕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会德馆。补贴本来就在退出爬废,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颇。补贴旨在鼓励研发杏寞亥,鼓励新能源汽车技术的发展裁蒋揩,而不是其他具体的消费目标翱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场湘亨。这样的技术支撑出来的产品秀儡,还不能满足消费者的出行需求镣罗。财政补贴可以退出潞,但可以通过科研经费资助的方式篓,鼓励新能源汽车技术革新醇撕。同样的钱缕扒磕,花在科研上的效果剿,可能比直接补贴消费更加有效薪倍臣。创新驱动发展战略的实施停,从根本上看缺妈梨,需要依靠的是技术创新邢。在技术创新上多投入袱魄鸥,并注意投入的有效性长瞧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腊当股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  今年7月底窃,在2016年世界500强排行榜中券权,北汽集团以549.329亿美元的营业收入免袱,比去年跃升47位撬惭,排名第160揪,引起国内外企业界呛、尤其是汽车业界的瞩目秘妻。    今年孝九,是北京汽车集团快速发展的第10个年头德波。恰好是在10年前潮擦,徐和谊出任北汽集团董事长略,策划怕、主导萝、实施了令北汽集团由乱到治浦,由小到大芍,由弱变强的变革叭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆股、有益颈、独到的成功尝试贯。但是吗,当中国经济网记者约请徐和谊爬吕孰,请他以《老徐和北汽这十年》为题参缸巫,谈一谈自己与北汽集团时孩献,徐和谊温和辅、憨厚地笑着说怀稗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氰,少谈肝,少写尾檀霜。    于是导措躺,在不久前的一个上午躲,在北汽集团的一个会议室里鳖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纽怀祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜恳。今天是系列报道的第一篇睡欣胎。   当时喝怠舶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敞,实现跨越式发展”的战略判碎,以及构建整车仟、零部件铃蚕庐、研发搞剔俏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腺仓通。“老徐这人的特点就是说话算话叮楔窝,真抓实干扫迟。眼瞅着北京汽车研究总院拌茎、海纳川汽车部件公拓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务号伟、新板块一个接一个地建立起来破炒玫,形成有力的链条东,轻装上阵皋损,并有序运转”底。 北汽集团党委书记赎际晦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彭,连续多年蝉联世界第一妙挂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题急骸喇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隘。    世界汽车产业的竞争是国际化的珊、规模化的兼炕犁,更确切地说是集团化的蒋赊。观全球汽车产业格局咕,能够称得上汽车集团的侯授蹄,美国有通用坡、福特厩播,德国有大众倦、奔驰芍、宝马徒徊金,日本有丰田陈苍、本田虾颓腾,法国有雷诺-日产疵、标致-雪铁龙汉错,韩国有现代-起亚桶狠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弓,谈到中国的某一“汽车集团”噬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溶骨拴,没有自己的品牌和产品剃蜗,不就是一家投资公司吗懂吝?算什么汽车集团!    每年饭厕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰案蔫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盎,不但被大众搽、丰田讽溅、通用们甩出几条街钦,也常常被长安苦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑林谴。    因此杜额,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迫雀冈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匹商。    过去10年间浚抹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后七僵床,在汽车产业集团化方面做了大胆兰、有益的尝试松错促,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棋览,逐渐培育搂广鲸、锻炼成为一家颇具规墓哺恚和实力的汽车集团灸,在研发砂、制造挤判、人才窗从、创新媒请贸、管理等各方面实现了标准化怂说靶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业救鸽,曾经拥有一定的基础和财富辱,令人期冀;同时铣交茹,由于分散化人廓、碎片化毕疼糖,更存留令人难以释怀的遗憾葡狙狮。    北京轿车工业与一汽对和喇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侩,有考证甚至认为任捕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庆。    据汽车老人陈祖涛回忆睦洪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稍冯裴,北京生产的轿车最早使用了自动挡梢,而对手只是手动挡拾骸。    上世纪六七十年代哀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肆,成为一个时代的记忆俱梨瑞。    而同期奉檄堆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纫葛翔,遥相呼应的杰辰菜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荣涣号。    改革开放后扛班冯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础武措曙。    到上世纪90年代酮丢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拉、称王称霸反无。    特别是2002年洽攀淌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纳,也创下了高速成长的纪录拎朗山。 北京牌212越野车    可惜的是量晚,在这些看似个个突出的单体层面之上锚跋还,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阜弧,除却福田与现代莎淬茬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争动羡,还被同行作为茶余饭后的笑料汗关。整车企业尚且如此盖逛,北汽的零部件企业就更加不堪了局。由于资金妹嘲、技术和观念等原因深,大都跟不上主机厂的技术升级攻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷何矾,有的企业已不得不靠出租房屋度日揣。    忆起十年前上任之初的状况喇陋太,徐和谊对中国经济网记者说孰惊,当时的北汽一盘散沙匡,特别松散抚付,单打独斗抹绢,各自为政啼珐,互相内讧确,效率低下……照此走下去权棘戎,“没戏毕瞧,一点戏都没有”!他边说边摇头岭汤看。    由于资产结构的相对分散谦躲帝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呢。日常运作中斥鞘浑,大多只是履行政府赋予的出资人权力湿,无法形成一个科学的集中管理机构炕漏竟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坑揽勾,深入企业经营管理了缄泄。    2006年10月底乘,徐和谊出任北汽控股公司董事长几,恰逢“十一五”开局之年含蔼,他率领北汽以科学发展观为统领昏,对产业结构和发展战略进行了全面礁姓耍、系统巴、有效的调整筏。    有北汽中层管理者清楚地记得郊,当时瓜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路等,实现跨越式发展”的战略蚊孺谰,以及构建整车盎陪豌、零部件揽畏少、研发瑞桓护、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统。他说稀,“老徐这人的特点就是说话算话腾,真抓实干澜镁靶。眼瞅着北京汽车研究总院钉双孩、海纳川汽车部件乓醋茂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务度九、新板块一个接一个地建立起来憋,形成有力的链条拳,轻装上阵哼,并有序运转”痞俩。    到2009年澄挡,短短3年时间狮,汽车年销量突破100万辆大关据凳施,销售收入突破1000亿体昧莆,北汽集团化战略初见成效乱抡篙。 2016年涕襄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糖狼,公司治理结构进一步完善得,集团的功能定位更加清晰;同时焕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芍夹即,并将在人才吸引惟拼、产业链完善及兼并重组中膏倪,发挥出更加高效的运营效率木。而外界则普遍认为该臼版,名称的变更团铆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挎丛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粗。    “北汽控股更名为北汽集团桔很,是北京汽车工业的领导体制懂锭绿、管理体制的一次重大突破混娶呻,找到了北京汽车山、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戊年,徐和谊当时说抬哨。    随后俄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怪棱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脚。根据规划浅妹高,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元操兄,大力发展自主品牌挂,完善和打造全产业链谐迷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位退摊,进入世界500强罚。    “说到做到较,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摆丘茶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堑犯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浦,战略性新兴产业蓄势待发膝膊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泼,各项增长指标位居中国汽车行业前列衔详降,成为近几年来最具成长性的企业集团哀鲁霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德泌:李芳" "   姚景源认为退,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甸,而产业政策需要与时俱进俩弓年。    杨裕生表示荡柒污:应适时推动电动汽车市场化陕氦,也就是补贴退坡故衅,一直到取消补贴旅泼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串弊乾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翻。但是弛效捞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疯,不宜鼓励季糯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搏。    侯云春指出屉盲互,新能源汽车发展需要在供需两端发力几颗,两手并用艇翟秽,推动新能源汽车健康发展漂千反。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示任呸盼,表明在国家相关政策的助推之下附休送,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展的牢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哎。其中枯帽,规模巨大擒拦啊、涉及金额超10亿元的骗补事实白揉乾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”队。昨天逞,几位专家学者的观点引起关注据午。 中国工程院院士杨裕生    不可否认可某蛊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用费。对此惧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚊恫侵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琶净,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喊抬、必要性的措施叹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为群频,政府对于新能源汽车产业要进行干预办麻,而关键问题是怎么干预鸽魄,干预什么熄限。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谭戎姬,而产业政策需要与时俱进”取,他谈到念膘徐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祈刻,并提出产业政策应该遵循四个原则凑荡。一是产业政策不能替代市巢ノА;二是产业政策要管产业蛋捅袖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物了。    杨裕生也认为鲁节,目前的补贴政策有两大问题呵,一是单车补贴过高蝗轮圣,二是补贴总额高逞粟词。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慈羡魏,副作用很大购。    在新能源产业层面绢僧,杨裕生表示蹦居钠:“应适时推动电动汽车市场化筒哪钎,也就是补贴退坡痢耻,一直到取消补贴敌供拌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梦陡眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冉探。在技术层面獭赤鲜,杨裕生认为硼芥抚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仑塑魏,第二就是发展不补贴菜郎、已经市场化的低速车累。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捶缅,不宜鼓励锨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外编垃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淖,新能源汽车发展需要在供需两端发力陶,两手并用巾,推动新能源汽车健康发展嫡叹贾。    侯云春解释说哦恍态:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熬。一方面大家喜欢用骡坍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捌,政府和企业共同努力票金辣,使得新能源汽车能满足消费者的需求绵锭俊,开拓新能源汽车的市场钎昆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谢献。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿颗歪:李芳" "  如果我们做好准备的话时涣,赢家当然是我们色。我们不担心其他的憾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务餐喘酵,我觉得只要我们做得好啪魔静,一点都不用担心比模。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狄屎叮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潜事捆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访登。其中特别谈及奥迪与数字化蔷河械。    施泰德说卷,到2025年以前哆必请,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陌?汽车行业正在经历一场变革箱。对我们来说噬侍,有一个非常重要的关键词侮:数字化探汐蘑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变署沤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备派耸乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吠,我们眼下所处的时代雷莫,奥迪科技一直处于领先地位丰苍害,并不断进行新的突破孺仕。对于数字化艇纽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垢羚迷。到2020年时激蹦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锭府,这也是我们引领未来的一种设计翘饭寂,包括其他顶级科技材吐拉,包括我们的传感器檄伍、雷达憾侮巾、激光大灯等滩,都会进一步巩固奥迪的领先地位辖。    施泰德说替科,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衬,我们会全身心地投入到这一点估澈,包括3D地图稗京榔,导航等应用庇娜且。对我们来说叛筛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值派喷。当然嚼徘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玛。    在回答有记者问评竞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哺,有哪些优势虱释茂?在这场竞争中池,谁会获胜”的问题时胃齐奋,施泰德表示禾饥:如果我们做好准备的话题别,赢家当然是我们污鲜祁。我们不担心其他的糖瓦佩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层,我觉得只要我们做得好讽簧,一点都不用担心厘枢。    施泰德强调两稻,在某种意义上骸糜赋,我们也是一个初创企业扮。其实说霖,奥迪有很多细分部门圭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作般错。如果没有这样的合作忙叹,你很难相信蔫湿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远禾,我们能够成功地实现自动泊车烫顾庇、自动驾驶等马。    施泰德预计墒钡筷,2017年换桃童,我们要推出新的奥迪A8熬,自动驾驶的时速能够达到60公里境,没有别的厂商做到这一点崎傻妙。如果我们明年能做到这一点的话电推裙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技劫,启迪未来”认谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际少端,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撕试。庆典活动前夕粕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟佰颈少。一汽-大众汽车有限公司董事省咕、总经理张丕杰除了对政府赡习拱、经销商刀溯、员工巴催、用户等的支持表示感谢外狈的搽,他也坦言腥嘘,在新能源帛、“互联网+”等方面趟跺,一汽-大众起步比较晚擅徐,这些短板正在引起高度关注度黎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稗,“因为有你剐,心存感激”踏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情解氯,来感激这25来帮助我们成长的所有人佳池尚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甩颂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泞绘。从前辈讲起帕蔑庙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为被嚏剃,还有陆林奎等等的领导哇咕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策破贡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果补步降。   25年来降钢且,我们要感谢的人非常多勤措憨。感谢国家和政府的支持与帮助弧股离。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持男台,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讼舰锯。例如成都哎牌漂,成都今年是高温天气漠狡番,最高气温是37.5度而且是持续的猫窟鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腿坤,政府部门给予了很大的支持和帮助欣宽。   我们要感谢1250万用户硷,感谢他们的选择和信任冷脊。一汽-大众从项目开始建立擒,一直到第一款捷达开始投产冗,捷达在市场上并不是一帆风顺的炬,它的初期是走过了一段曲折的道路察。正是在困难的时候额片幢,是客户帮助了我们诲、鼓励了我们眯。还记得在困难的时候琅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衫梁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酸绕。一汽-大众的员工非常的进冉列芏纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讥、吃苦耐劳途。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疲人涧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擞翔昂。大家知道一年365天体斗,如果周六周日全休息就要去掉52天玲拼氖,把所有的节假日都去掉究沁,标准工作日应该是250天访厩空,工厂的康采恩标准就是由此设计端强摄。而我们加班到300天紊抡贝,320天是常有的事公绷,员工非常辛苦具吴,所以在这锻皆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢平缝。   要感谢中德双方的股东撇熟。要感谢他们具有前瞻性战决策死,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毛。一汽-大众的建立浑,当时在中国的汽车合资企业搓,一汽-大众成立的时候也不过就两家陆粮屎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粟摧,股东双方做了前瞻性的战略决策泉惶,才有了一汽-大众陵射舞,我们要特别感谢中德双方旦踢澄。   在一汽-大众发展过程中挥,比如一汽-大众西部战略凌窘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呢。一汽-大众在西部建厂的时候经瓜傅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力然乳头。现在在西部的生产基地湃逗五,今年他们的产量突破65万辆郡泌斑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略下分,在股东的决策上由一汽-大众执行的变,也取得很好的效果莲拷斜。此外尝酷偶,还要感谢1200多家的经销商璃吾、700多家的核心供应商合作伙伴僵侧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霸惰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寒惰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态成琶狸,中国适合于家用的车型非常少狈累。25年来耿泥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫉慕,上缴税金3700亿元坦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猫配踏、奥迪两大品牌12大系列产品沁拦蔷。   25年来船揩溪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屠殊,带动了中国汽车工业质量意识的提升澜典猴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脱耽抹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篇糖昆,一汽-大众是领先的烈爽吞。同时富,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主襄柏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镶反。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓷。首先卤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑念停。一汽-大众的体系不是一天打造出来计胶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虹捣狄。   其次改,一汽-大众拥有一套完整父点侨、标准的制度和流程的有力保证容。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赐,制度和流程是保证嗣。   再次嫌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盎,在经营发展过程中有很多难题需要解决猩苟,有很多矛盾需要平衡吹挎,用什么样的标准来平衡锈?底线是什么集?那就是质量忿卵。一汽-大众一直坚持质量至上腾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关律,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桥帛练,这也是质量至上的战略要求讥铣棺。   此外孺佳,高品质的人才摊棋,具有工匠精神的员工绩胃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涧参、传承的文化也是高品质螺,得到的技能训练也是高品质但佰弗。拥有和企业共担风险的合作伙伴党汹,无论是过去蹿崎、现在还是将来都是这样氖舍钨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚂。一汽-大众在自身发展的同时玛聪,也考虑到了整个供应链的协同发展冠惟辅,对于整个价值链会有高品质的要求风署歉。   最后啤黑,一汽-大众在努力践行企业社会责任甘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澄无角。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凭泥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稗弹码,既要总结经验和收获担。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偏羔、走了哪些弯路踌去钉,下一步应该怎样避免沫览。   如果说到过去的不足挺,SUV细分市场比例快速提升龟蔑,一汽-大众对此准备是不足的抛澄硅,对新能源位零、“互联网+”等方面的起步也比较晚垮烯恐。一汽-大众对于未来仍然充满信心巍及汞,这些短板正在引起高度关注令控祷,企业正在考虑这块短板如何去克服栖寞渴。   2014年爱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稠勾赦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辟。   面向未来绢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纹孝礁,保持创新桐、驱动发展良,并释放出更强的增长动力盯葛免。同时矢莆,也会与各方伙伴实现合作帘,实现更为广泛的互利共赢尺胁筐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任替渡番,不断回报政府嵌酵、回报股东竣萍亲、回报社会沁际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集斗篇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间时布,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗣。他表示臼喊翰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位起苛,并将继续保持限量生产以追求独特性森。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疏购。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颊熄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乳起豪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用购拎。业界有所疑虑的是勉拍琳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搂客谴。   对此拴,薄亚铭向记者表示活亲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葛朝龟,但都不是便宜的车型讹。Levante的价格达到了100万元左右萌,Ghibli的价格也达到了90万元左右溜,在产品定位上依旧不低钳啦费。同时蔡枯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焕箔,依旧走高端化路线狭。薄亚铭还讲到瘫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檄寡,不会把目标提高到每年20万辆壬碾、30万辆的水平刨空锨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量受歌少,所以我们能保持品牌的专属性承。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诵,他表示玻:本次车展上上市的新款总裁车型屎爬,除了在产品上进行了升级外唐薄迫,还提供了多种个性装备彻坍芦,客户可以从中选择很多种搭配仆险。此外盼,新车在性能上的提升显著氛师簿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快美钾、动力最强的四门轿车袱。   此外副柿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业我古位,开始尝试电商销售模式赐篡帮。薄亚铭认为悍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旧,因为中国市场的客户已经变化工谩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的了技,现在有很多人都用手机去买东西阑,这是市场发展的趋势董衡稍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涵,即用户车主首付车款后渡慷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司季,到整个租期满了以后触,这辆车的物权就归给该车主并念,该模式类似于分期购买琴帘。   薄亚铭说舵赂唯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阀,但是在中国市场还是刚刚起步嗅棋,有一些量产车会采用这样的方式做虹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”列守。他还表示链:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘿完钾,其实反响真的是挺不错的呻是疤。尤其是北京捐、上海这样的限牌城市杭辉。通过租赁的形式幸哦,牌照将打包在租赁费用里面市壬。当车主买到车姬慌,即启动融资租赁手续氮,拿到车辆牌照煤茅刀,不用为没有牌照而担心疗莲。如果是企业车主勒档,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肩锌貌,是非常划算的宠讳。”目前喜粗,该项目仍处于试水阶段昧炮奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼鄙:李芳" "新能源的发展梢顾韭,是大势所趋寡,但具体方向排蜡,也扑朔迷离诲涩。    电动车会成为未来的主流吗鸵?现今的新能源汽车产业健康吗昧十?什么样的新能源政策更适合我国国情痉?    2016年9月2日围,在2016泰达汽车论坛上酸睦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痢品茹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”心释洗,他认为缆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题才,恐怕不可持续量裸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帆嗜苛,何光远认为断,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梦痛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龟揣,这位87岁的老人谈起汽车工业膊甩,依然有些动情力。谈到电动车发展构,他认为究襄,把电动车归为新能源汽车是不合适的姆。因为史,第一潭哗井,电不是新能源俄壳唱,第二敝驶里,电动车也不是新东西顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仁,电动车诞生在1834年搂范,是英国人罗伯特·安德森发明的渡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闹巾卑。    何光远认为挎问,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梗闻晃,不科学瞎,应该给它正名袖径碍,就叫“电动车”教,或者是纯电动车簿。何光远认为集,电动车国家政策的支持力度非常高始,所以它现在发展比较快适卿桐,去年生产了30多万台嚏窜宽,但它还是有很大的局限性轿。首先标,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梦鸵,可以长途旅行使用沫苔枯。即使快充也得半小时以后偶杀,但是经乘诎缺蓿快充的话省窜郸,这个电池的寿命也会减少沉措拌,慢充就需要几个小时貉戏,充电的时间很长次浆嚼。另外善,行驶的里程很短顾表缴,有一百几十公力就了不得了类,就是很好的电动车了扦纷沉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上需洼,我认为不可能持续澄。”何光远说怯多具,很多企业是因为补贴才做电动车狸割,事实上丧,内燃机节能潜力还非常大氖,缸内直喷技术糯舒献、柴油机的高压共轨技术媚憋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杉量,因此抨幂冕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睫荆,不能被动沂沽毓薄,节能是最大的减排剩态簧。    甲醇车大有前途    现在那,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战施,因此诲,各国都在研究替代能源与新能源汽车谎释。美国筒翻煤、欧洲烷、日本倍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杭晃金,但因为资源禀赋不同渡,所以技术路线也有所不同嫂。    何光远介绍说魏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侥,在某种意义上讲梗位谜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量概,虽然同为乙醇暇,但着眼点不同;日本缺乏资源提感煞,自身资源利用问题不突出晦莱藩,因此携,把提高汽车燃油经济性作为首淹喂场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乒面素,日本也在搞甲醇的研究沃澄扭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定煌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线措苔枫。    在能源戈、交通响骨随、环境拖、经济四位一体的框架之下据,中国又该如何考虑替代能源的问题田?    一直以来署策,煤炭是我国的主体能源怖稻颊,占我国能源消费总量的66%至70%滦。何光远认为氦盟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谰茅故。推进我国能源生产和消费革命陡底沙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筷。而在煤炭发电供热的同时梦奥岭,可以产出甲醇泞锣刮,可以为内燃机提供燃料需苍芜,所以躬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞬、高效利用是紧密联系的婚坏。    此前甜桓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揉凳情,这4个省基本上就是产煤大省舌窘、山西扰济观、陕西碴、甘肃赔、贵州讣馅、上海市拣屋。现在规模最大的是山西萌、贵州泞,其次是陕西廊边。    何光远介绍说合林句,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准儡,车都经过天津检测中心检测擂,上了公告绊男,经济性也是最好的司帝寥。“我去看了加注站宿雾肛,M100甲醇100%烧甲醇佩,2.2元/升懒讼,现在已经降到1.7元/升了迁唱。一个半甲醇就可以代替一个汽油粕伎梗。所以说仕匠,甲醇还是很有希望的型泼。”    今年3月份疼嗽骑,工信部仿苛、科技部垫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漏,验收的专家组由何光远担任组长去验收让俯。何光远透露说韶肪连,山西验收以后亭筛绕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会差,开会以后形成了正式的报告潞。现在纫公,在各个部门已经会签完了褐人,在等高层领导做最后批示耽沤暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀挡弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款羚,力邀政府誓、行业累财、企业丧吵妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘拆相,寻求产业发展有效途径播煞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晒繁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们儒晃、先生们班,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杆。今天疟屡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘲讥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佛亢勤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铅划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赦挖,解决大家的疑惑陵镀,为什么要改革师孟俄?现在存在什么样的问题窍陕?第二洞,改革改了什么铝矫?主要内容淡错峡、实施步骤屯、目标锭、原则档剩担、政策选择等等媒。第三顺爱疲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琉物毖,改革试点取得了哪些成效猾,用一些数据和大家进行汇报瞥尸灸。第四粳帆概,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件门订,从国际上来看舜芥,自上世纪不管是美国瞳侠、欧洲材陌、澳洲还是近邻日本抹粪导、韩国垒宝晚、台湾等等挞鳞葡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哆商,至于费率为什么要管制林?为什么要放开溉痕媳?这个也可以做一篇大的题目湾拒搏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势双疮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俏饺陛,逐步地向由保险公司自主制定转化谜泰抵,定价因子的选择就是什么样的车保费高辛懦休、什么样的车保费低恕邓谁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展齐。   但是扳旦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砍腾,还不能叫现在完成时僳灵。比如说美国若干个州鸡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龟,因为不同的政策取向有各自的利弊郸,这也是一个非常复杂的政策选择过程畦客。   从国际保险市场改革发展的经验来看储世晚,改革前和改革后饺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓄勉擎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佩嫂疼、复杂化凶棠,定价更趋精细化肺攫痊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丧菇猴。在澳洲一些国家兑刃,改革前超额承保利润改革之后就消失了完钝。对于我国来说苟磋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革端领供,从2011年开始社会或者舆论翠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磨为,行业本身也长期苦于在低水平忿壤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锋替厢。另外波蛙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荷赌,在这些方方面面力量推动下毛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涕。   在改革之前是什么状况售誓?简单跟大家介绍一下滩虽碧。从人民银行管理保险行业开始始姬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞥控穿,在保监会接手车险市场之后跨,也是保监会统颁条款费率统,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓜锤彻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妙,整个行业亏损浅、消费者投诉也比较多豌侠,所以到了2006年的时候垒,这个改革又走了一个相对回头的道路绵绢够,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套担靛乱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曹南憨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态其。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舶,比如说行业比较统一取立,消费者认为条款费率比较容易理解伯媳猛,恶性竞争的风险得到一定遏制谁,但是负面作用大家可以看到惫思都,一个是条款法律风险很大恋谈胚,不能适时的随着道路交通环境岸翔、司法环境揪现蓉、社会经济生活环境的变化适时进行调整接琴澈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔交涕撩、无保不赔觅录、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尼。   第二绩抹猾,在监管方面定位也不清晰辨杜。对于一个自主经营逢剧视、自负盈亏的保险企业链,没有条款费率士体,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迟列,改革发展没有动力虱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羞陷便,所以整个行业是在一种规拇婀冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展供啦镁。   在2011年骂订、2012年前后经过评估视奇、反复的讨论凑沥哨,其实当时市场上两种声音都很大疼娶惩,一种认为行业就是应该统一规范标准化铆从,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路负奶。经过反复的评估和权衡拭酬,也是在十八届三中全会的指导下瑞淌嘿,改革的方向目标原则最终得以确立康词咳,这是在当时发布的两个文件餐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标划丢,比如说要提升行业的发展和服务水平配,使价格更加合理衡魔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廖雌虾、保障范围雇厂咐、服务都有一些诟睬ㄏ谴馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拢贬箱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腊柑淬。第一个是维护投保人保险的合法利益斑臀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糙戈。第三个原则是稳步审慎推进闭蛾讨,根据一系列的国际比较研究和篙躲,大家还是从中得到一定的经验和教训信穗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屡伙。所以玻嚷篓,最后选择的改革途径不是一步到位插剖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标反,它只是在长期的甚至六年疙、八年反酵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态集皋雌,这是改革的一个总体思路备形侧,从条款骋太、费率诗泛车、监管三个方面这是一个简单的概括匡岗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款无坤壳,大家不用仔细琢磨当中每一个字号,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逢箍衬,双方义务关系是怎样的标准化流程崎替胸。   除了行业示范条款之外吵猾氮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砷邯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验貌敲耸,不管是欧美还是台湾吞、日本忍徒塘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沫、百花齐放的状态衡妥登,因为每个合同涉及几千个字诗诡,实际上矮桶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系固,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漠腑携。   在费率方面分成两个部分苇,一个是行业的保费水平兴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业般,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢棵獠住,对于汽车来说剂戎肋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沪密膝。所以在整个行业层面建立车险信息平台荡箔,收集各个公司历年来的承保理赔数据鼻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酮、科学的定价的参考挺蔑涂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挫埂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屠菏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端誓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乓低。在行业基准保费方面负,行业协会做了以下工作叫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞄,在这个层面澜藤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平檄,其实是相当的弱巧,这么多年来的承保标的郎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伟缓、编码实际上都是不统一的酪管侥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奇碌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫩潜滔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孔炔,这个数据库目前正在申请国家标准碍醛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叙,对每一款车归集了二十多个基本的字段叙蔫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告示,给消费者购车提供了一定的参考殊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斥。   在行业提供费率参考的基础上窃灵好,保险公司它是怎么定价的令膛?现在也是大家很关心的一个问题宫廷尽,为什么有的车费率高惕、有的车费率低缅略皖,为什么今年高明年低谅碗晦?在不同的分类当中有一些差异钎冠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殴绘辱,分成从人因子和从车因子两大部分痉,每一类因子当中又有若干个维度洞末酞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潭奖碱、风险定价能力侯嚎、风险管理能力自主制定的蹈。   比如说讲桔湃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扩弛焚、他的生活方式哆摆、他的信用程度等等独,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绰朽描,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酱鼎,它的安全性痘、可维修性等等未憨乌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卿炉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浓鞭灰。   国际比较先进的保险公司纱城,他们通常采用的定价因子嘎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了去诺股,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洁恃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擎,这个差异可能我们现在还难以接受锚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向势乒。   总的来说蒜嫡搂,保险它产生和发展的基础是数字法则擅,在大数据的发展背景下动,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伪。   前端越放开后端管的越紧剁,如果费率市场化以后惦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睛档、整体亏损的这么一个状态典,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霓。   实施步骤侨颈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔚搭黔。到今年6月30号为止百尝,第一阶段的改革基本完成了枯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外档,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垫淘,不同的索赔历史对应不同的费率图恳,不同的车型对应不同的费率饭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的危,这也是改革的目标坝革,首先是平稳过渡马。   下一步丘,费率科学化侈、精准化顶、精细化程度会逐步的加深藐落,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拭郡劳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艰夸裁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下另,经过一年的改革试点核獭,消费者从全国范围来看饲兰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葛素边,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的必光涸,对于高风险黔方棵、高出险的消费者焕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熬撅钾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皆拍冒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袱、道路交通安全水平都得到一定的提高煽。   从行业的整体情况来看五,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茫晃黔,增速营改增以前是11个点恃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旱,仍然是持续稳定增长苗,这一增长是在保障范围扩大篮、车均保费下降的基础上实现的抠,车险行业的承保效益基本保持稳定骋掏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狸诡,两个点的承保微利谋驶。   在保险行业层面来看催颓,公司的定价水平范洼、服务能力在稳步提升的嚏督。外部正效应也比较明显硷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堡继,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粗,大家开车上路更审慎了瓢惶焚,小额案件在索赔的时候可能更理性了搔纱。   下一步工作提。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绩档,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钠比险,也就是说除了违法犯罪不赔冠辨,除了不可保风险不赔霜俺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险风摄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盎括童。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩绾仁ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掂毯跑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胜郊、不同的投保人事、不同的车型价格的差异会越来越大遂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捞躲禾,更好地提升保险公司的核心竞争力钮,也更好地促进道路交通安全下赖虱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碘铂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逢渤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊防:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚矗蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航寇朔,力邀政府柑颈、行业睛、企业磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径榷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拟记烤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臀伙炮。第一死放,SUV这几年是高速增长嗣茧藩,我们做一个判断尝,这个高速增长就要成为历史了淖怯孙,往后没有这么快了侈汝霞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唾,份额还会提高漏频绷。第二矗羡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势村,就是份额和价位双提升胯忍垄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粮枫导,之前是低价位提升份额稗炕,这次是价位在提升簧善凌、份额也在提升童。而且我们判断还具有可持续性挠。第三句,汽车厂商将会由过去的茸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锤、弱者更弱几帘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棺屎惦。在此主要介绍前两个吼突,因为时间比较短盒歉踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势琴邓挡。从图中可以看到坚,从2007年开始屉煌履,SUV进到了一个高速增长的阶段蒋,连续九年年均增长率达到46%啡懊,今年前七个月也比较快策仓侵,增长38.6%珊砂。此外祁镐,市场份额在迅速提升恰,今年1-7月份市场份额达到40%菏瞳爬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%快禄同,过去几年每年4个百分点芜缅轰,去年涨了8个百分点鲜悔,今年1-7月份又长了4个百分点甜,自主品牌SUV占自主品牌的60%娥,SUV全面热炒师赐桓,豪华车屎哥繁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氰沫翔,下一步还有空间蜡。从这张图可以看出骋搓,一般的合资品牌谷辛,SUV比重还偏低腥抱,豪华车和自主比较高腔监,不同级别里面SUV占比较高昧袍,不同价位车里SUV比重也很高篡,还有一线啃、二线下须、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)小潭,不过一二三线的比重是去年的数据时,今年前七个月是四十了斡,今年没有注册数据可以看得出来施。   但是握,我们说这些年星扒纷,suv领域基本没有在空白市场井桅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羚哪,需求就会出现放缓的趋势雇欠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讥,2012年-2015年逐月都是向上提升的豢皮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走便,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娃儡唾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了食惨使。相对于去年敞,虽然今年全年涨了5个点戎耐癌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了会寞耙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了海不献。   但是凤瞳簇,我们说还有增长的空间欺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况相呵朔,大家可以看得出来十奢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家领赡,大约在20%左右赌配签,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熬徘晃、加拿大徊渡品、俄罗斯这些国家砰兔坟。这些国家总的来看是地广人咸呀妗,SUV占比比较高蹋申,人口密度比较高的SUV占比比较低庙薯滦,但是也不完全成立偷,韩国人口密度也很高但是SUV很高庐舍商,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翅壤劣,这不完全成立手赦,这两类国家的情况是存在的儒叛酬。   如果跟美国相比惕戈褪,美国是把皮卡不作为乘用车漏淌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距可导,与宽口径比还有11个百分点宋忱聪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耻疥,五十多不一定是峰值点花。   另外桥,欧洲这几个国家怠疏娩,虽然SUV占比低糖绩娇,但是比重也在提升娟瓶假,从8%涨到25%嗽,SUV的热潮是全球性的写疼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下律扒,美国垮涝杯、加拿大这些SUV占比高的国家烷崎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高农砍,大部分来讲可以占到40%左右洛贸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驶酱梨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低典,欧洲这些国家就是两类谢,我国应该是随着美国伞、加拿大双豁、欧洲这个情况写忙极,因为我们已经占到40%的份额了娥残烦,如果按这个去计算财,中国的三厢轿车是48.4%烦,还应该有十个百分点的下降空间拎,下降去给谁豌埃继?基本上是SUV毛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹤耍瞎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拢避,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辉聪,这就是我们对SUV的一个基本判断娄谩确。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桔闪,就是份额和价位双提升澳缔捌,这是非常不容易出现的一个现象拎,如果把它拉得更长一点看灸剖屏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段黑讼,2000-2010年连续提高了怜哩胆,最近这几年不太好核谱懒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聘观,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缸蒙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猫蝗,2004年寸毒详、2008年湾墓、2011年僵、2014年兜莫箔,其他年份至少是相等的坏团汾,大部分年份是比它高锯驮尽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旧滇锤。   现在一个更积极的情况来看立寒,就是我们的份额在提高罕犊,如果以总体的市场为100的话拢皇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓬,如果以生产量为一百的话散,我们的自主品牌已经占到了35%烽,其中提高最快的就是SUV邓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狗,它占到了一半以上的份额胸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舌氖,以轿车为一百铣型品,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洗,连续几年都在下降内屉,轿车竞争力在下降烯峡。但是自主品牌总体上的份额在提高漠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虾起席,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车块末废,这个销量在提升疾妓,低价位的车销量在下降诗佳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弦柏迁,增长最多的就在这个5-15万区间铝钎。以自主品牌自身为一百的话京,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%却木,现在只降到了3.4%懈,而5-8万的车这几年也在下降淑,增长最快的8-10万的车和10-15万的撑,这两个价位上涨的是非常的快究,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茧姜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坑,自主品牌的车价格明显在向上走洛厢朔,这是一个积极的变化垂轨。   另外殊舒救,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陇贸, 10-15万区间堆艘,自主品牌在里面也占到了28%床傲,这个变化是很积极的俊返琶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的看贩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗡蔡倡,最高峰是2013年213万坏堂随,去年降到164万酱,但是SUV在迅速地扩张弄年骄,大家看这个SUV的比重骡脱魂,原来是二十多万辆辩检,去年到150多万辆菇炔,右边这个图是10-15万统薄,更是靠SUV在拉动的寿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捶,这是一个非常大的积极变化额,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裙,这是GDTop的一个调查数据汰,这个一百辆车出的事故故障率仕耐,自主品牌在2003年有四百多个事故晴鸿叮,合资品牌现在也在下降舌佳,这两个差距正在缩邢敫埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酵氰。   从产品的角度也可以感觉到每,最近我们的一些新产品像奇瑞村维、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捌焙,这就是一个积极的变化和柑潘,这就预示着我们未来具有可持续性范癌持。而且可以看出复,如果以前二十名产品排名算的话帽闻呻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3井,一个长城C30一年卖了15万辆左右楷捆,前二十名里面我们有两个滑烦。2013年更少一点愧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的噶涣辈,前十个里面已经有四个是自主品牌的殊峰屏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面首疥。   这几个发展量比较大的企业缝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗅卡,这也是积极变化示,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量石,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮胬昊健,国际市场南美洲盾凡、亚洲堵、东欧错缺、非洲是迅速扩张的市澄洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吭匹,我们产品出口大国全是这些国家视。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湍,跟我们购买力差不多趴,人口加在一起12亿攻怜,跟中国市场差不多董韦皇,换句话说中国市场去年卖了630万辆茂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴镄矶蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伙耸掳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议段摊酶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妻,传统汽车大有希望漓,至少应该平等地分配国家的力量炯回,在传统车和新能源酮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酗活,力量投的也太重聚丢荒,下一步要对传统汽车给予足够重视叙酵咀,它完全有希望获得好的发展某栓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饭炒,以前是高速惜,未来是中速唯父绢,它要抢别人的份额懦摊投。最近两年这个数据可以看一下形,自主SUV喇纽南,连续几年50%-60%的增长坷烧汗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寝,这就说明这种竞争关系在发生变化风面阂,这是一个骂烧懈。   第三个观点我们就一句话带过了恐,汽车厂商的格局要发生变化疯,过去是大家共同进步滥位啼、共同分享发展成果操黎,因为有年均30%多的增速达息,最近几年速度已经降了年均降到11%了萎,未来还要下降锻栓吝,大概8%左右或者稍微高一点崔廉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爆。另外合资内部也会竞争釜淬矾,自主内部还要竞争鞋魄呢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锨彻裸,大众占到33%骨韧男,最高占到38%碾吃,就是中国销量占到全球销量嘛逆,宝马蔡潘、现代羚第、PSA都占到了20%梢温,通用15.9%晦,如果把它的微车也加上超过25%抖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高典荒凭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的保猾,要么是维持全球地位通用按界廊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醒,大家对中国市场都高度重视袜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歪,我的速度要比别人的速度高外吠倍,所以竞争更激烈卯妨镣、自主更不用说了效,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祈,大家都给予很高的期望删,未来我们说竞争会非常的激烈粟妹,而速度又会下来楼恍骇,所以未来的竞争格局跟以前不一样趴,以前叫分享坏惭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓶、弱者更弱撩伯缔,十四五就会出现兼并重组凄习链,如果我们放开让更多的企业进来抄,我觉得这个可能局面会更快鞘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晌刻木,最多明年还有一年挨,但是它的速度比平均速度还是快一点澎,自主品牌大有希望涸惟,我说的是传统自主品牌凡,传统汽车还不是新能源汽车啸膜楞,另外格局会发生大的变化般触,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日良巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔筋德,力邀政府倦褥、行业糯默臀、企业卵马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛誓,寻求产业发展有效途径狼。   以下为福田汽车集团副总裁峭涸温、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幂愧。 福田汽车集团副总裁颅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灰拓淌、各位来宾叭攫、女士们嗣、先生们饰荒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛彻搏扣,能够跟同行庇、专家做一个交流学习芬币。下面我把福田汽车二十年来在科技创新空、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毋痞。从全球战略的视野来看阑敌泼,乘用车的全球化特征更加明显洼猜,很多轿车的平台会在全球市场销售抚狄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畏括。举个例子嘲,如皮卡殴敬,在北美皮卡占整车比重是很高的沪履,但是在中国誊说必,在欧洲对翘畏,皮卡的量就很小厕憋堑。另外又如轻卡么,现在它的亚洲化特征会比较明显菇。还有重卡领牡八,在欧洲都是偏平头的袭蛔逆,北美则都是偏长头的锻存番。所以商用车行业的区域特征很明显染吉汉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沤井藕。而在中国市沉畚摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主参殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰⒚咄谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的里,2010年达到了一个峰值429万辆荒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镶欧蹬,去年是345万辆艇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长软碌讹,主要的原因就是因为重化工行业铆次匆,如煤炭轰爸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巢。另外整个物流行业的效率在提升鳖想,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酞。   随着市场竞争的加剧弟答俩,行业整合也在加速妥,份额由2010年的44%提高到2015年53%猫填怂,再看一下今年商用车的情况妻建眷,今年一到七月份销量略微增长划苛逃,整个商用车行业增长2.4%结丘孟,我们判断是过了低谷棋令侠,所以下一步会有微幅增长蛊拉。2.4%其中主要是载货车贡献的哆伎杏,同比增长4.8%离山酷,客车受微面的下滑郡枚墒,导致载客车下降了10个点番口。   关于未来的商用车市撑锍,我想从四个维度分享一下我们的判断薯籍堪。   第一是从宏观经济层面滥附详,从金融危机以后菜浇藤,全球市场增长的趋势是慢下来的坞,乘用车商用车的比例现在基本上在8胖:2绍背,但是进入“十三五”之后我们判断枯拾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭承峭茹,商用车因为是物流工具的企业醛,未来会有所好转情步睬,但变化不会很大痛。   从技术层面来看仓塑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0具褐,现在正在快速进入智能化的3.0时代家遂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩鼓苛ǎ快的略退。   未来的商用技术主要围绕着智能化挨泛、网联化剧肠、电动化荷、环保化来追求汽车的高效分、绿色蔡肆峦、互联和安全愧矢。   另外从中国的政策法规来看颧蝗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动板羌揉,从客户需求来看萝舞链,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求练,推动了中国新能源车的高速发展驴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棺缆,同比增长102%聚天怒,其中纯电动客车3万辆盟伎,同比增长176%啸青。未来在城市公交以及城市物流狼、环卫等方面老腻辆,电动车还会有一个高速发展衔。   下面分享一下福田在科技创新澜购描、转型方面的一些经验和做法即。   在商用车2010年达到高点之后篙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毫栓,加快掌握自主研发的核心竞争力队。通过五年的发展来看肖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畔僳氢。福田汽车目前的研发体系是两级翠市,一级是福田集团的研究总院矮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺,曹博士也说伸陛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糠旦碴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恍,是一个二级研发体系鞠掏频。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柏、整车的集成以及耐靠耍块开发和整车测试的三大核心能力喀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒褂、康明斯等等合作单位进行深度合作习、改变和创新烹谦纷,推动整车的技术进步耗。   在转型方面暇钎镶,我们这几年主要围绕着几个方面亭雾券。   第一是产品低端往高端转型僚氏,在“十二五”初偏,我们的高端产品占比不到20%扑抄彪,我们到今年年底高端产品能达到70%谢。   第二就是从国内往国外转型迫腊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胯擅朔。我们连续四年商用车的出口保持领先膝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长船棚梯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的每茫邪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的售,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甸瑟违,另外为了解决汇率和贸易壁垒绣,我们在属地产业化方面做了大量的工作萎稍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笆纠鳞。   另一个就是从制造往服务的转型冬钳抖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拔显化,在“十二五”期间抛笨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础德。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黎腻哇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窟。福田康明斯通过这几年的培育刀,不管是从业务的规模快、收入幕仁啸、利润现在都发展得非晨拢好烷妈拓,另一个他也对我们福田汽车的整车东,为适应这种环保法规不断升级提供了非成牵好的支持冯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新馆碎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攘切极,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%聚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的测。可以说尽管卡车的量比较形肌,但因为排放比较高缎,另外一个因为运营的里程和时间比较长靶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巩捂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍履外蓝,实际上物流的效率还是比较低的磨。基于这一判断恐犁瓢,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源落,通过这种材料的智能化甘、材料的纯电动黔券、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疗靡、环保夏履壳、节能逝考桑、高效灸锋、安全顺、智能的超级卡车盘。我们的目标是要实现降油耗30%庞,降排放30%镶,整个货运效率提升70%缝嚏。   另外是关于福田汽车的车联网技术签,我在福田分管车联网业务抹木彻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擦,因为乘用车是一个消费品柬迪,买车和用车的基本上是一个人卑,而现在主要是用来出行的滇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控两挽,但是商用车不一样陷僵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苍楞举,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蕾,驾驶行为各方面的安全玲汲,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛔惋,不像商用车需要全国跑换嘿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荒,过两天跑到海南去了纹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奶戎桨。还有商用车的故障率即杏饭,因为它的工况复杂撼,商用车一般具有轻载界母鸡、标载和超载滇,但是对轿车一般不存在这个问题癌闹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瀑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摆其。所以通过车联网对车进行故障预警藤靛、排除以及程序优化等方面侈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匆,建立与客户的互联互通疲,为客户提供增值性服务羞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商薯、服务商和供应商产品质量和服务的水平盛陇效。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弊勃。大家很清楚巳潍,围绕着工业战略薄盟霖,德国提出工业4.0韶泉,美国也工业互联网角菲吮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垫弦狮、英国的2050战略嘉,中国也提出了中国制造2025平讨,福田汽车结合自身的一些现状朵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桓潍洼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滴窗、企业与企业办澄骋、企业与产品别扫勿、企业与客户的互联互通急桨猎。“五智能”就是商业智能能、智能管理趣袍、智能汽车分、智能工厂拎、智能制造糕五扦。时间关系八粉哦,不再进一步叙述效赌苹。   目前抹抄眠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淑嫂吨。福田汽车愿和大家一道刷,通力合作皑侈,整合资源读线龄,协同发展坟兔惫,共同推动中国品牌的加速崛起悼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咖解秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦绕赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辛社韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度叮甫,力邀政府妨偷、行业楷、企业团汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福较,寻求产业发展有效途径铣苍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员归湃碾、舍弗勒集团副CEO痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铂碌、驰骋未来》的演讲实录倒。 舍弗勒集团执行董事会成员懒、舍弗勒集团副CEO筏规拉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滤欧鲁、女士们亭极寥、先生们谋怜图,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吩省,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匹,我们的愿景哥避起,是如何来推动我们未来的出行和移动撂炯及。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翻洗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匈,我们是一家领先的技术公司亩,在全球都有我们的足迹柬叫,我们一直致力于移动健拧太,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饰杭鸥。   舍弗勒一直致力于创新倍,也可以说我们成功的因素是质量缉够赁、技术和创新藩辰。我们在制造业方面有很强的实力婚睫混,在系统研发方面投入非常大诵凰。我们创造了一流的工艺和技术旅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门石。特别是在电气化以及相关的动力总成方面输,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沽浮。   就像很多其他的技术企业一样辽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辰。第一是环境友好型的驱动尚赡,第二是城市交通嘛,第三是城际交通程兢,第四是能源链饱图纷。比如说大家可以看到回,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抗徘惮,人口结构变化非掣翁簧兀快割持秽,老龄化社会已经展现在我们面前眠颓姓,技术变得日趋复杂饶,数字化技术的利用领域不断的扩大潞,我们需要找到更好的方法来彼此了解解,这样的话才可以与合作伙伴一起合作形。数字化是一个关键敛擦棵,另外就是环境方面莽币、可再生能源还有资源的可用性棺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题库履,资源的短缺也是我们要去关注的梢。   再看一下经济的趋势设,我们现在处于一个全球村潍纤盎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咎犁莲,这些是不一样的盯玻琅。另外就是可负担性的问题河怂,我们要为客户带来更多的价值喘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缮,这些都是我们要去关注关心的掏说孙。   我们来看一下未来的战略赐呕,主要涉及到四个窗口局。   第一是产品本身角堤,我觉得对于汽车产业巨稳,对于机械制造产业来说都是非常关键的任得侨。在这个领域/行业浚腑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缄碴店,要减少对环境的污染九陕盾。   第二是当我们制造产品的时候罐,或者制造产品元器件的时候粪努,要关注它的功能驾口。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行记兜、城市的交通靖,对于汽车以及对于我们的供应商密凹厩,可以为汽车产业提供什么样的元器件崔幸籍,这些都是我们要去考虑的甫钳慑。   第三是城际的交通挤,涉及到比如说航空侯楷、高速铁路的一些竞争辜腔。   第四是能源链的问题诚猜耽,我们有什么样的能源是可以使用的耍,我们将来的交通工具运用什么样的能源弥鞍工,这些都需要我们考虑抠绕姬。   看一下将来的动力总成绕激。我想给大家传递一个重要的信息店苇棱,在接下来十五年时间里漆畦,从全球来看蚕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苹默筏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刃洪。   但是现在也有一个趋势发展得非郴晔危快寡兄,来自大众和奥迪的这些厂家扦遁创,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祥酱。到2025年魂妙迁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贡,也就是200到300万辆的纯电动汽车撇侗十,所以到2030年可能会是一种不同的情况赴豹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烤漓谓。我们还需要让它更加有效一些烁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炼嫂居,还有电池或者是燃料电池等等赋,这些都会占据越来越多的份额德捐。对于我们汽车产业来说非常重要巫清涕,对于政府来说也是非常重要的胁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料另点乱,比如汽油蝗上嗅,还需要考虑其他的一些燃料浇,或者是人造的燃料等等炕袜杯,需要考虑更多类型的燃料淡孰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顶剐动。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廓倡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绷翠,包括48伏的解决方案坤,它主要是对手动传动系统的电动化谈。我们需要首先实现这部分的电气化宏媒虹。另外我们也需要对离合器实现电气化屉,也由于推出电子离合器席八。另外我们还需要进一步提高效率稿。也就是要进一步推出我们的混合动力墓裕块48伏系统墟吉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮牵块的解决方案郴相逼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屁,针对高压的电桥驱动解决方案匆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伎寒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迁福,以对其进行电气化处理萌标厕。如果将来我们有纯电动汽车的话随,它的电气化程度会越来越高价瞬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讹俄,因此我们需要进行标准化抖,标准化是第一步宠拱粹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氛滤随,或者说是一些部分的乓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糙妇朔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求五阀肉。我们也需要减少车辆的整体的质量椿蝎侗,主要是成本方面是一个重要原因茸丢静。如果需要建一个标准的话柿,我们就需要有更好的一个平台胯郡踩,也就是说我们需要基于标准的平台善端,或者基于标准的牧紫铮块进行我们的汽车制造深衔凉。   我们需要全球的平台化解决方案白,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赖。关于动力总成方面韶,它的变速箱是最关键的一个部分兜。我们刚才提到一方面是包括内燃机垛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佃工,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器块翻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诬喀。   接下来看一下我们的重点产品店。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奖贸衅,我们为中国带来了什么样的解决方案愁苗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲍媳舰,我们推出了高压P2混合动力牟呋牵块炯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决替其,我们希望能够改变它的一个变速器难,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涸咕戈。   通过这样的一个标准的耐ヅ绮撸块化设计魄,它可以适用于各种变速箱之间的转变剂痘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宫额,我们的这种创新型P2的混合动力拇撞薷希块可以帮助实现不同程度的混动功能羚。实际上斥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案共缮努。我们的量产计划是2017年在中国进行量产背翘。这是第一个解决方案烙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褐采牛,它叫做高压P4电桥的解决方案订肯就,可以用于SUV或者车辆的CD部分许。它具有高功率密度夏怒拧,可以适用于不同的车型芬说,非常容易打包进行个性化设计洁吗开。也可以用于新能源的生产瑟断咯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吉。它可以让我们更好地使用内燃机禽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谰魂躺,这是我们两到三年前开发出来的细。也是考虑到了中国排量的需求链统石,或者是新能源车辆的需求沦。针对这样的一个需求围陵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柒墟耐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铆截卉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兰滩反,我们中国团队也为此作出了很大的努力肃错,这个发动机是专门针对中国市场推出的坡沮。   另外就是在变速箱方面樊逆,我们也推出了一个新的解决方案擂革碍,是集成干式离合器的DCT变速箱秸,机电一体化离合器和齿轮执行机构赡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厢颁,对于工程师来说持,我们都是非常理性的吾,但是有的时候我们需要具备一定的感情背迟。对于我们的汽车技术来说嚏拧,我们一方面需要理性暴颂,另一方面也需要激情峦竿播。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漠肋擞。针对方程式1的赛车颠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痢洗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势川痘僚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊冷芒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨探系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤括夸,力邀政府倘、行业跑、企业宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥姓,寻求产业发展有效途径堑汕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事守鹅停、副总经理 吴松发言实录吃拔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事想献崔、副总经理吴松   尊敬的何部长搐、朱总乌,各位嘉宾轮谭绦、各位朋友剁么梨,女士们螺、先生们楷,大家上午好薪程天。很荣幸参加这次论坛墨繁钎,我上次参加此论坛还是2011年识,当时大家对广汽传褀品牌还不熟款聪,那时候传褀刚刚才有这个名字罢肚欧,传褀的保有量不到一万台把侮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洪读,这给了我们很大的信心和鼓舞虑寺池,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佩。传褀一直也在努力妇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弯裳,年均复合增长达到80%梨。目前市场保有量达到65万辆捌稠,已经成为集团利润的主要贡献者之一寸偶。   明星车型GS4持续供不应求沦韧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数动蛊,而且GS8与GA8同一平台饱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腊穗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汰拘,对自主品牌的支持佰从糯,关键的还是坐笺午汤,关键的是感受高瓷,关键的是多提意见高红。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坝贿砰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侵蒂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禽屡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赎举宝。我做自主刚刚回集团举硕拍,将近9年半的时间泞腊栖,从不愿意干到喜欢干韩,到对自主品牌依依不舍即察慕,到对自己找不到定位和方向芥,感觉到人还是能做一点事逛海。所以这在这里借这个机会贸,感谢在座的我们各位嘉宾奠珐忻、各位媒体的支持捎酮岁,也感谢传褀团队的支持己蘑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力箔芥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皑。   我的发言主题是构造改革创新驱动洛缎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肖。一个方面汽车产业发展形势分析弛暗辛,前面讲了很多了拇蓝,我就不多讲崩体。   一个态势是稳步增长蚕手,但是全球增势放缓芥忌。中国汽车产业发展仍然有空间氮边酚,仍将会领跑全球汽车势坡凯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剂短,中重型商用车达到400万台畦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猩。中国汽车销量将达到3140万台冉,我预计可能还会再多犬裂,关键是结构看你怎么改壳烽?如果要参与全球竞争烦,那重要可能生产量还会增长持插清,复合增长率将达到4%扳诧。   第二个特点峦狡,优秀自主品牌加速成长顶洼菊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踩膜恫。中国汽车市场发生了深刻变化僧废,中国品牌迅速崛起帆,优秀自主品牌加速成长拨钡苦。关键是要产生优秀中国品牌暴非,不管是哪一个企业梁,在现在这个环境下搏汝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辣,还有我们何部长需,这么一批老的汽车界的前辈颅筋,到了这个会场又在用行动来支持团裂承。大家和我们媒体各个方面的朋友绦,大家坐一坐缓伴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锻,差别在哪里购?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吭疚缴。关键是中国人要团结富,不要互相贬低澜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逝歉驼,抓一到几个度媳,不要想象太多拣,我们从来不怕想象锯嚼坚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冻哇,坚定方向文叙搽。   那么数据也说明一切敌,2015年很多中国汽车加速发展乾朔,行业整体增长率为7.3%的情况下娶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%和凡冗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慷枷穗,相比去年又增长了1.2%百分点立。而且自主品牌抓住了很好的契机炯慧胁,在SUV里面我们是防守的白,是中国品牌先站住位置添,合资品牌再进攻末浇,再加上周围的环境变化情峡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萄钞,占据主导铆铣勒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辣萄沉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蕊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈凇,统治了我们的各个方面钨祁杉。我们展开进攻是非常艰难驼,但不是说不可作为渡,要选择时机柏谢。我们要在中高端里面取得突破难既东,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卜苛,这是韩国人讲的喉,不是我讲的集鬼。他们说袍腻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陶毖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌握腻观,如果不选择是对自己的不自信簧斜铣,这个不能靠强求芬熬休,靠品质慷圣岛、技术锰乘缚、新能幸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疚缚。   第三个承淀奥,汽车消费升级和资源制约戎眠廖,也迫使汽车产业需要供给侧改革闭钝惟。不但要有好的产品倦杭堕,而且还要有低的成本差,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害塑泞。在汽车需求方面传令限,80课、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罚谭临,个性化仑嫂惟、智能化涂、体验化等方面的需求还在不断地上升舍轰拳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陋渡睡。不管怎么变化虎,满足顾客的需求系箍,满足抓住市场的脉动了挟改,这个是关键点丁。而且资源供给方面刷雾,现在的人口红利逐步消失摔,而汽车不是简单劳动刃稠,是高技术情况下的技术劳动络。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佃芍秽,我到那些国家去考察过两沏吓,没有中国这样受过良好教育蟹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熔,那不是每个地方都有的清嘲铅。有的地方上午上班茬泉虎,下午到时间钱一领就走了皑陕恰。所以对一些合资品牌来讲扣搐慌,中国也还是蛮有魅力的缸,关键是要拿好东西出来费,才能谈自主剃。   当然工资涨这是个客观事实口,2011年的时候4.1万平紊读,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僳,这个不高的硕钱,还要涨马韩探。农民工那么辛苦烧对,给他一点钱算什么波。但是钱从哪里来染湍?我在传褀亏损的时候抠坑,工资涨得慢摧傲斗,但是想办法补贴抬讨。这几年别的都在减沪遁,就是员工工资不减懈逞抗,但是效率要提高跨菏,要杜绝不干活的人悄,最后挣得钱多瓣半,干活的人还没有机会握,有钱的人天天有时间去议论辩,没钱的人在干活岗舅,这样大家积极性都没有了垢售。国企的弊端就是这个对录奈。   那么在监管方面澎,工信部刚才也说了涵抡淋,我们的司长也说了揭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胃疤,在供给侧这个方面要下功夫拆熟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肆谓动,作为五大发展理念之首郊房兴,当时这个报纸一播五大发展理念湘湘,那时候我还在乘用车瞎斯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虎淮,这十个字喷。为什么呢帽苔?因为没有创新就没有一切煌撼,没有协调就调动不了资源膝价卡,没有和谐的话抚磺顽,共享也很难顷,大家不愿意跟你干啦,我是不相信英雄的边加鄙,但是特定的时间会产生一点快迸,还是要充分调动群众的精神汹,各个方面全方面的参与遍卧,企业的成功除了它的领导者的作用魂,更重要还是把员工的积极性调动起来毯拈,人民群众才是创造历史的动力幻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惧吻菩,需要我们从技术管理凛、营销系、品牌馁旗恨、产品罕哨、服务全方位展开创新瘁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歧黎,来推动中国品牌进入全球尼貌伙,成为世界品牌渴场淀。   第二晌,汽车产业供给侧改革方向与实现擦涪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胁。   首先傲曝,在自主品牌方面媚达试,我们是追求全球视野开展正向开发文拢酗,坚持以我为主的构造核心氨,组织全球资源俏,开放性自主研发模式户负冬,掌握核心的竞争力遂,获得了可持续发展能力揩颊检。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浩绢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畦佩,我们的生产能力标准是35万扦教宽,但是预计今年我们的销量会超过35万逃缉,有可能达到38万颂,当然如果制造组织再高一点叫绵,可能40万漠,也还是有可能观慑,但是大家别报到40万啊煽撕非。这是有体系滦,有制度保障的沮瓷碗,有员工的全程的参与痪才澈。一个别的企业的人到这里来看贿宿,他说你这个企业为什么增长这么快汾爸棱,没什么别的谓遍纷,员工的积极性调动起来了赣呢棚,他们说昂袱,我看到你们的员工眼睛充满激情饥间,因为人天天在干活的时候就会有理由羌,如果执着地做一件事情带有一点追求繁桐,那就有远大的理想妒插。   放眼全球漆斗,在开发方面整合全球优势郝马虱,实现研发的全球化评,人才全球化弘芯荚、配套全球化券郸酷。依托国内的研发资源蒜,充分利用国外的资源开展研发资源整合希季,打造企业自身的技术体系涂。我们用了将近五六年的时间洗墓,我们确立了G-CPMA跨平台呐ǖ治耍块化架构谓苹酪,我们第一代的产品是引进消化吸收撂呸,第二代产品已经完全进行了提升韩炒幂,但是没有否定第一代弊,掌握了数据链菱拟匣,掌握了开发的流程次。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列络莎。实现了一个平台可以开发六七款车型汉旧,实现了多个平台车间的相互有机关联寄,实现了车型的变化多混开,开发上市快担,质量易保障加钳,低成本刃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓦。   第二个缉师效,坚持质量为先理哨,推出精品车型夹醚歉,提升产品质量酚据吵,加快自主品牌产品开发弦巷,提高汽车供给侧水平摩癸煽,推出符合时代的互联网化的产品捕。打造消费者喜爱的精品车型莫醛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果地按,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恫搞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织培川娠。实际上汽车不管是新能源也好糜赦,产品的三大特点赔,一是颜值不好看别人不买颊,第二是品质稍晌栋,没品质也等于没品牌墩边前,天天出毛病心里不愉快档橙,第三是性价比诵捍盛,就是靠成本不。我们的员工不需要培训就知道品质八粮竭,因为好多从合资企业来娄,合资别的没培养奇尼,就是对品质追求寐啃,结果就是成本搞贵了郡参突,把品质先过关氯伦,回头成本再来逐步下降犬呛。我们第一个解决的是品质拢剿肆,第二个解决的是颜值阮仍放,第三才是考虑成本坛放赖。成本奸,供应商的成本我控制不了勿巍,如果今天在座还有供应商的话础扑添,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秦,还是有这个机会的等呜迫。但是我建厂可以控制截,我们内部的生产流程工艺逼,我会重新再造相判,这个我投资减少了赣,今天也披露一下淳粪寥,我35万的规模最多可以干到60万蹬。如果创造性一点可以干到65万捞,总投资50个亿混哨,含整车加发动机渡梯,这是内部数据篓裙,来给自主品牌共享喀钒挝。   包括一些模具加在20个亿沛矫、70个亿享,最后的结果我都不相信巫孝,实现平台化惺、公开化墩煤井、可视化伪,让所有的东西全部依照规则阳光推进垄。现在我们的供应商也很满意贰,社会上也很满意巨憨素。这就是在体系搂错递,在这些方面的作用力幌独,防止一个部位一个零件齐羚,一个车就不同零件不同标准那李,那怎么做捣档,永远做不了好车盟媳臀。这个要感谢合资养成的规矩遂孙姬。但是自主也会给你更大的动力财视饺,动力是在研发蹲,其他方面再有作为姓溃。所以我们是国企的平台疆宿,民企的效率撼,合资的流程夕阂,这三句话就是这么个意思客绣违。   第三个篮淡,坚持智能制造打造智慧工厂厩蛋信。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谓,实现占地面积的有效节约共回,我们的合资企业华滩,广汽本田在推进第三期的时候烷桅酿,就是根据SSC这个原则霉。SSC的第一个S就是小型small奔凰,即所有资源空间最小铃番遁、设备小型化;第二个S是简练simple哺韶常,就是除去浪费犁墨脚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔡酷镶,complete帽圭毁,以追求小毋溪、近蘑肛、短夸、轻示,最合适的自动化躬、男噶叮块化酪祟懈。所以广汽本田第三工厂运用SSC啦,它们的车间占地面积减少45.5%垒刑瓣,投资减少26%擅,跟它的一二期比滔,能源减少了29%江双立,成本节约了21%河男。   第四个坚持管理创新贬,开展构造改革蜗,主要就是我们广汽丰田滑革,因为我原来在广汽丰田发动机疵侣圣,我9年就去丰田一次露社,去发动机只回了一次宫,因为当时这个地方环境太好了挞,我怕一回去又不想搞自主了兴。但是鼓励我底下那些员工经常去舵女,去交流盘寄,日本人也还不错操,大家都交流虚揉。但是技术是交流不来的粪汐,思想文化还是可以交流的牌廓。最近到丰田去了一下僳粒,大有感受拟澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敝痛胯,它从最关键愧醇、最基础的制造环节入手涎耍吐,开展生产管理创新描剖,从制造轴闪染愧、供需轴诺、采购轴出发险脸陈,深入开展构造改革峡完,实现全员参与趴泉镣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识澎恍色,充分调动员工的积极性妨、创造力娘,取得了良好的成果蒂。经营绩效方面撂贪,今年的销量增长不多素溯,但是利润大幅提升其乖冕,生产效率显著提高糕。人力绩效方面曹阿署,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娘态码,管理体系与生产流程更为完善嗡呜些、合理拇惦氢。   通过改构造改革胚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痕斡篓,根据他们的预计筛考,已有的数据檀,2017年单台不良率预计会降到0.01%末,就是万分之一扑筋。而且现有的工人总数减少1600人清粮。就是现有的存量也可以变化桑,他们现在不到一万人柔,要减1600人丸程碴,它新建的工厂断脑爸,员工还是要招的泉妻涛,但有的还是要走楔。就是用减下来的人把他投放到这个地方吠葛咖。   第五刚,坚持体制增效扭,强化体系创新瘸。既然这些企业都到中国来了构虱,有机会为什么不学一学呢捌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杠帅盾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幕牛,广汽本田精益管理惧愤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膊哦韭。为什么搞一个广汽生产方式从扭?为什么不造一个丰田呢假辑?这里面要说一句捞嘛,丰田生产方式你不能完全去学坑闻襄,条件不一样粱,环境不一样诺,人员的基础素质不一样簿疮趁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伶店梨。你学它必须要结合自己乡,连日本的企业去学它的闭喘,有的好多也不成功嗣模,当然我不能妄断群,这是从资料摘的局,不是我说的崇棵诉。   第二个污翘,我主要员工整车从本田来苏龟,发动机从丰田来靖挟络,也有一部分本田媒玖,两个企业不同的模式怎么办焦脾?发动机就要按丰田来控懈节,从头到尾来奋沥侈,坏的不学好的学持烩,整车就按本田的来趁礁多。但是一个企业两个体系怎么运作呢荣募?我说干自主就不能有体系绵姬,要体系就是传褀的体系撵。不管你是从哪里来燎罢玛,包括从社会上来巫坑土,来自五湖四海一个共同目标碌仙,要干好中国自主品牌郡猜。所有最后提出了广汽生产方式倪煎,以丰田为主结合本田理,这样把文化舵、体系做好堂,但是还不够巩固咎尸,还要琢磨拦袖催,现在体系已经起来讽播年。   我们从2013年开始策划嘘,集团的主要领导说这个很好谐辱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桥。   所以后面我们的产能又不够了双,销量又搞起来了孺,整车进行改造疥、发动机进行完善倘垢,整车胯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俱随,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慕扩,就是第一条生产线夕墟。第一条生产线上半年生产了将近16万典,20万的能力干了16万卞搂,实际上还可以做绊脱,全如果满负荷做的话胯,估计干到35万都没问题氖。极大发挥概歉,这个不进行全体系变革很难隘妨尺。发动机装配线一次合格率99%靶,这个零部件产内库存减少70%秆,厂房面积提升30%娠衡,原来不够用掇共,现在多了这么大的组织玫炼潘。库存资金减少50%雹继,更为重要的是这一成果横向展开监。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莆杀馁,它的年设计能力15万辆模安沏,8月份的最后一天有个数据鼎台,他们双班日产已经达到了650台挫,它的满负荷是700台邦具板,估计9月份就可以满负荷钦帆。这种提升的速度停单鞋,全世界都是先进的轿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局譬纽下,它的一次合格率最高达到了93%捣姐患,平均水平92%坚拒,接近丰田中国国内水平申硼稻,当然追求的是丰田日本的水平貉,广汽丰田学丰田本厂桔鞍斧,我们下一步也拿一个计划行哥亩,要挑战就挑战一流敬,否则没意义奴。   那么我们以建成世界级工厂为准则袒实芯,以广汽生产方式为核心缔蝎僳,融合了SSC原则摊炊,运用创新思维全力发展智能制造技术侥,打造智能工厂躲瞪。我们在第二工厂通过价值流最大化胸殴、设备智能化另,生产线自动化伍扒、物流信息化棋、网络可视化香可煤、操作简单化巷损、安全绿色化雇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级池汲。这个第二个工厂是非程ǎ好惊谱负、非常成功的一个例子处,但是这些都实现了全抄吧。   第六是坚持品质保障儡撩渤,打造高端品牌伸玖碗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颅,高的效率提供优质有效的供给栖撩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛇记,连续三年获得中国质量蔡缮、中国品牌第一拖,超过很多在中国的合作企业规瓮碱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茹括俄,所有企业里面包括外国品牌沥,与广汽丰田并列第八垄忍怪,比2014年上升6位淬抱飘。   第七灿报,坚持客户至上步,提供优质服务铰,不管是在任何情况下铺牛练,用户是我们服务的对象牵,也是我们的衣食父母差秘,尤其是作为汽车这个特殊产品降氯,我们对安全厕、对生命的一种关怀赤付儡,作为生产制造环节的改革剔痊,是汽车产业供给侧改革的重要方向衫,但服务环节的创新与改革同样必不可少捶纬,这还是目前我们相对比较一下请哨奈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冕,也是一个什么机构兔攘,我记不不太清楚眉醛攫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顷。所以在产业互联网的时代骑瑰,每一个企业不再只是产品生产者深呕吓、服务提供商胺领岛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疯,服务以各种形式融入到了制造业五鞋假、研发设计卸察、生产制造悄维疏、经营管理架社、销售等环节嘉瘦椒。有价值创造的可能耽两,就有服务形态的出现暴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限级孺,两者相互融合笔似拣、相互依存评,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肪剖。   广汽在这个方面也展开一些工作嘘,我们的整车平台将联合金融枯廖泻、保险力图、物流蕉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绩娄,车生活平台会涉及多个业务平台逛彼,除了常规业务平台还包括了配件商城幸拇、用品商城府隘、社区服务连锁团宪谈,用户使用汽车的整体生命周期慑,产品的购买只是开始思抽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廷,这才是我们下一步发展的重点爬链。作为汽车服务提供商菲俊娶,我们更应当关注的是用户的体验嗣瑟筐,以及给客户带来的价值增值感受桶拔保,汽车服务O2O的打造吐,也是为了满足汽车全生命周期的需要虏挂届,以及品牌和价值进一步提升的需要宦凭。   第八铝李,就是通过这些改革浚蓖廊,整个广汽集团范围内的成果仙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龄,同比增长28.8%拒参箔、29.7%席槽庙,比行业高出20个百分点许第闹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平防,同比创下历史新高币。当然传褀在这个里面那是贡献更大如哺,1—7月份销量已经突破19万估,超过去年全年伍,加上8月份最近的数据刚间泄,今年全年的任务22万已经完成了备充忿,同比大幅增长143%佩惋歇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甸蓄亢,位居第303名较涪,比去年排名上升了59位潘秀疼,整体实力大幅提升碗诲。   第九睹嚷,就是广汽集团的发展十三五战略码诗畅。简单地就是一个内部协同创新素娶,外部开放合作梗环,这是总的原则汐,全面实施结构性改革段,实施一五一三的战略柯绢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘘,这是一个保守的数据饭欣淀,因为传褀搞不好就过100万胎割,前几年说传褀100万但妥墨,别人说吴总氨掏渑贰,你是不是在吹牛盗精墓,现在领导嫌我100万都少了充伪萄,拼命把产能都整合过来了鲍,成为先进的汽车集团衬烧,做强做实研发整车零部件码、商贸服务和金融服务五大板块倍啸鸽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嚷,实现自主品牌事业的跨越式发展斥擒,全面实现一个“三”派兄拢,就是电动化匈、国际化救架、网联化三个方面的重大破苍。   各位嘉宾汗、各位朋友孩,女士们酮、先生们龄谋锻,在需求持续升级旗苍骑,资源消耗的情况下袱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尝钎抽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端来称滇、品质优先瞧、创新驱动的发展路径牛甫,坚持正向开发石,提供优质产品烯赦,坚持智能制造垫社,开展管理创新旅,保证服务水平绰,注重品牌高端化僵士。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貉起韦,共同推动中国汽车迈向新的台阶沙枪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窖归耪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  今年3月齿略挠,借百年庆典之际胖僧磁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向什,即“智能互联”哦吼拟、“绿色出行”和“自动驾驶”淌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伐敲奖。随着战略的提出楼惺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肮钨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绿糯。在这其中嫌,“人才”就成为关键问题陌垦。为此茫卑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妒痊票,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酷。   根据沈燕的介绍可以发现蕊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歇讣哆,涵盖计算机缺炕、工程学村矗俱、自动化漆、金融等多个方面弟叔。她坦言宪祟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霞皇牢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枫筛。因此链江,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才热煎戏。”这其中包括互联时代的在线招聘改俏镣,“例如我们利用自己的招聘平台扰膜、Linkedin抡丹骏、智联招聘等在线平台闻,以及大学招聘奥秸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抹攘酱。”除社会招聘外赂,宝马也会通过与院锌迤寂啵合作居,提前把学生引入到企业中翅撇唤,专门为宝马培养人才扒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柑娘集,举行“宝马同济日”这样的活动虑幢雌。“去年我们就以互联驾驶为主题痕守,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习病。”沈燕说道埠毖。另一个重要渠道拍贰姑,就是内部员工的推荐趣系。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皇,让每一位员工都变成职位大使哦胺,在朋友圈进行转发传递脚嘲。   “我们对人才的要求谭,在能力方面最重要的是对业务的了解磐。这不仅包括对业务今天的了解荷,还有对业务未来的了解绍。要知道未来战略方向是什么杉捆闹,需要什么样的技能蛾那架。 ”沈燕告诉记者蒙激党,“此外乌此烹,我们对人才的要求是不仅要了解中国羡,还要对全球化有所认知配互。随着技术的发展骑柯,我们对人才的需求呈现‘复合绵缉,跨界’的特点劝伦炭。但是建,这类综合性人才很难直接从市场上获得歌啸,需要我们进行入职后的培训巨。 ”据了解艇赡,宝马(中国)每年都会根据员工表现锨显赏,提供给员工出国培训以及交流的机会场辛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掳锌,以拓展视野扭拿范,提升能力甘桶韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甭年,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是母,吸引并拥有了一批充满抱负捐兼陛、专业的本土化人才释。而面对未来瓶,本土化人才也将承担重要职责蹿,“这包括为‘在中国设糖清,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芯躲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘁浆。”沈燕表示镐妓氯。2012年楷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题观琳,并在上海组建人工智能团队腺牵,承担电动化和智能化的相关工作牡保菱。另外扫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨橇颗虱。 这个团队将研究和紧贴中国市衬枭亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地费食,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中家帮闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上川,用“数字僚孰靡、概率前局痘、未来”为题箍,论述特斯拉电池的高密度氏、续航里程及电池的安全性赡嚷牌。对比国内焊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丘氛受,并预言电动汽车和智能手机一样姬薪及,电驱动和自动驾驶注定了是未来囱矩讳,不可逆的未来孪迸。 以下为原文筋雷:   关于密度和里程数巨徐。 特斯拉Model S上市已经四年多了妹匪径,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舶,至今为止一个都没有兑现色阀漓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侯泻,里程最长的量产纯电动车拌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吕,忽悠消费者擂界。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吝,里程普遍降低10%以上)来体现里程淮函,在有些国家辅助使用NEDC的标准刨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拉。   关于安全性和自燃率寺憾。 自从2014年初安装了底护板侗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埂,远远低于燃油车囤,各种撞的惨目忍睹事故巴攫,也都没有发生自燃潜嘲举。相反仙们,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车釜,却成了全世界自燃率最高的机动车炒飘,更远远超过了燃油大巴的自燃率苇氨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贬,车门闭合的时候已经有点变形了)秸腹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朗佳,几乎可以说革:特斯拉重新发明了电动车闲峡尘。    国内真正用心做电动车的企业缔湿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唾菱肚、变速箱比堡兢、油箱等埠吗,改造成电动车的事情)急。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拼贫,才会全力以赴来押注电动车默屋宽。当然屡罚,也可能是很多品牌都在蓄势待发钎归欣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腑铣粱。    电动车不是什么弯道超车钦,而是换道竞争改测柿。    今天的电动车效獭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喉垛。待机时间是诺基亚的几十分之一父肉,软件也没有几个斯,通话质量也不好部郡,汉字输入也麻烦的要死睫腥。和智能手机一样涉论凶,电驱动和自动驾驶注定了是未来榷佬,不可逆的未来粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬澄诲:李芳" "   2016年8月30日痕,在北京新浪总部既拍泡,北汽新能源充电部门副总监陈保江率催诵、北京华商三优总工程师丁晓伟得嗡洛、电庄总裁兼CEO先越踏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卸烂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饱。    作为新能源汽车销售终端环节侍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线借。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬亍,更是充满了诸多困境遍槐,不为外界所熟知枫。    那么挨什,作为中国最大新能源汽车市呈,北京的充电桩发展目前处于何种状况传播,北京模式发展的瓶颈是什么个迸?有何值得借鉴的地方握?又该如何去避免失误和纠正供拧釜?政府输奔、车企恍列匿、消费者在这一产业链终端中凹,分别又该担任何种角色密埠脾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挥焕弘:魏总萝,刚才你从用户的角度垮,同时您也是媒体人的角度瑟筹拔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样片无夺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姑界,您发现了这些问题之后赁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搜?    魏士钦妥赤泼:其实我们一直在琢磨这件事跑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毙斥,这两点是能够解决掉的圣。首先第一个堆,支付罕。就像刚才先总说的笛呛,有个银联一样的东西施琳,接下来有个第三方司坊刮,或者接下来大家都使用微信支付茧挺荡,不管是充电桩也好捣,app也好肥街,还是当时的扫码也好份,还是微信也好副池,支付宝也好莱,能通过手机支付券祥,基本上都能解决掉模话寄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哇,我们把支付给它想办法统一了斥充。不一定统一到一个里边去奔霸甸,大概两三个凑酶,大家都在用陆,这就没问题镀耻。    第二垒溺,这就相对更难一些了埠虹垦,应该是有一些第三方平台真正站出来裳,能够收集所有的真正的准确的信息趴,其实当时我们自己在做app的时候形颅,就是在做摸点的时候害吉蘑,我当时就矛盾诲何,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轨撼,后来琢磨来琢磨去巫提,通过很多用户的反揽庀睢,我定义出要摸一个最准的点畦可髓,不要最全的罗须咆。准是什么概念琳邢?第一妮敌,我找得到斥肛,第二伪,我到那去一定能用得上但。如果我找到它了迸,也到那去了清,但根本没法用围纤,那就没有用了桃皖。所以如果站在媒体角度屉慑惕,我希望不见得是谁谈凛,也许是个媒体攘想,也许是另外一个平台内磁剑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起革葡,但是它也不一定是最全的砷,但是它是这些所有的里面最准的梁,每一个用户都能找到桩惭,而且有百分之百的体验把电充上纫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欢论,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站塑,是咱们国电的站华祈,是快充昧锨。我们编辑去那边准备充电的时候冯,有六个跑快车的兄弟瓜颁,霸占着那个点避谈噶,就是不让你过去蚂痊,这个充完那个充沟弯,还剩一个车的时候丁,就赶紧打电话给另外一个兄弟龟病,赶紧过来充电侯酬垄。我们不等了那枯。但是他们不知道嘛胎,在那个点不到三公里的地方挤汉物,快到积水潭小西天那个地方辣肩,还有一个充电站浑纪桔,好像是三个充电桩还是两个纺净,一个车都没有剐淬,而且车位都是空的猩潜无。他们不知道那里挡讨腊。而且那个点兽,我们当时找的时候用了三个app呛寐乖,只有一个app上标出那个点骚拿,另外两个app是没标那个点窟荆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漂屯躬,所以准确性其实很重要牡涟孤。所以如果能解决这两点庞抄,我觉得咱们的空置可极、闲置的问题一定能解决脱,肯定没问题的拴肯。这是我的观点魔淘晤。    黄山暴:关于公共充电这个领域博汀,我不知道魏总在充电过程中驳徘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谢管?    魏士钦遍串:出现过说扯收,很多沸。    黄山踩挞捕:这个问题其实很有意思的问题哗赎,充电桩的标准是国家有统一的标准怀吠疵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恋购。    魏士钦皇:是这样四,最典型的例子就是腾势姐,腾势在很多国电充不了化腔,但是在小E充电或者普天是能充上焚饶。    黄山到耿:我们可以把时间放长一点来看瓢孔,在2004宝、2005电动汽车兴起的时候椒,很多人都不知道电动车是什么圭取,充电桩是什么按稗。随着这几年的发展翔,物业慢慢都配合了时低,所以从成熟度也好叛鹊扯、物业配合度也好拘,应该是越来越高的井蹈娩。国家层面出台禽修草,新建小区予以配合氯,包括老旧小区的改造搭缕,都会多方面来共同解决这个问题陛。其实关于今天的这个话题羡,我不知道台下还有什么问题要提问的悉戈澎。没有的话徒,我们可以做一个最后的总结怂柏。    我接着丁总说的北京模式的问题墒猜,我们今天说的是关于北京模式闯闹,丁总说了一个北京是纯电的市衬楸臁,跟其他地方都不一样狄,上海是极端的丰拌,上海是混动市沉⒏妗,北京是纯电市场怖磁晌。我理解还有另外一个模式款踞可,就是北京的充电运营商是最多的梦,发展是最快的希,一开始是国家电网镭腿、普天在推篡冒,后来群雄逐鹿吞,特来电谴、星星等等各种运营商都进来了迁,包括先总这样的都进来了山。我听北京同行说北京大大小小21个运营商簿息桔。    魏士钦奇:现在已经不止了梧韦。我们有一个数据诧,说是47个运营商草诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐嫩浩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构傲申,我讲点个人思考和认识勤娶渤。    先谈思考步。第一垃慑房,供给侧结构性改革内涵非常丰富拼阀,大家可能更多关注产品的结构性改革醇,其实我认为帘革斜,源头是制度的供给和政策的供给骄悸,再是要素的供给且毯鞠,三是产品的供给徐脊敦。    再把这个逻辑关系缕一缕龚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贝驳,而制度撮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鳞薯。所以现行体制下攻砷蕾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灸?这是我思考的第一个问题乓翔。    第二个问题碧艘砂,是我做企业这么多年的实践和感悟顷,企业到最后比拼什么肌市?其实就是资源的配置效率冲。汽车行业也如此娠寐遣。你拥有多少资源固然重要肮,比如研发队伍列,既有一两万人的颇蒂,也有六七千人的噶身惟,还有两三千人的趁徊,资源差异很大差便乏,但实践证明人多不一定成果就多谐屉烯,关键是资源的配置效率罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率圭斥,取决于一个企业的决策效率和执行效率辆。而企业的决策效率和执行效率些,又取决于它的机制和治理结构兄。    反过来卉脊鄙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翰。也就是说撮,产权结构会影响到治理结构和机制钦腿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响没搂,进而影响企业的资源配置效率崇褥。    从逻辑关系上讲搓弄馅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革井。    第三个问题导,产权结构是前提黄,是源头性问题黑末,多年实践红劫泡,有以下一些体会洼想胜。    关于股权惯讲。股东应该优质化谅,股比应该合理化翅。近期也好憋,远期也好华谈,你不能把那些对企业治理厕、技术舌廷峦、管理刻,以及市场拓展没有任何贡献少夯,反过来可能还会添麻烦者翻泞,当股东丁娃面。这样的股东不能要圭锣案。    股比结构这块胶,不同行业每,不同企业侵,它的结构模式必须符合市场规则螺。若是竞争性行业抒特,不管是央企毖末,还是地方国有控股企业粮钩,做第一大股东绝对控股告叮,很难实现建立混合所有制的初衷难洽翅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”促并崔,竞争性行业混合所有制要深混锨,不能简单地浅混趁督烙。什么概念昂?国有可以是第一大股东次,但不宜绝对控股岭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构双。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化费门亨、国内竞争国际化这么一个概念墩尖毙。既然是全球化妊,如果你这个竞争主体弯凳,你的治理结构叭,你的产权结构汉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尾诡碍,你如何参与竞争那?道理非常浅显明白肥佛舷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践趣雹详。    江汽集团公司制定十一五规划前写丝,我们就有一个想法俩抨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凄胚攀。围绕这个思路巧届病,于是就有一个叫三步走的战略规划忌戮。    第一步备,把国有企业员工身份置换掉怠姆,从根本上说盟临隆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拣狄,对职工也有好处鹤去,是多方共赢的一件事情爆独龋。我们知道胆伦,国有企业这条船不管怎样背,开得好乃蹬,开得不好霞,哪怕再破再旧嫡,只要不沉下去撇诗伦,国企员工都会抓住船板怒彻,不愿意下船疵浮里。    如何把员工这些观念转变过来朴岛途?只有让他们从企业人转变为社会人考箍芦。因此此酥,第一步是2006年剁艇泡,江汽集团公司所有员工进行身份置换壳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会副精呢,作为每个子公司的投资主体夏,共同组成投资公司桅辆雇。    这样阂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枷警霜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权售栏艰。    第二步钨哺,我退休后呛,引进中国建设投资集团有限公司材。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辣。初步实现产权多元化撮虏。    第三步斜撬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俏额似,包括安凯客车的控股股权需,整体运作上市鹃蜗伍。去年1月获得证监会批准悔,上市公司已挂牌闻边。    通过这三步走——置换身份陌尚碎,初步股权多元化沧雀簇,整体上市酒苏凤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘿抚娃,对留人起到了较好作用坟倘犯。在工业化宽颧、信息化妹、网络化尤其是移动互联网时代钵勾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代械绘,股东或雇主和雇员之间的搏弈荒徒,更多体现在决策权和分红权领域嗣烽绵。    为什么IT产业巍痛,特别是互联网企业发展如此迅速尾垢?正因为它有这样的产权结构粒梨洗,这样的体制机制貌。做得好的互联网企业帘,股权都比较分散擒,管理骨干和技术骨干都有一定股份幸,可能这是大趋势搅。    互联网行业资源的竞争和协同媚肯,最终体现在人力资本价值上叮,他们要参与公司的决策和分红凹频刷。这个问题如果不突破溪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难受妈。   存量是稳定剂父芒臣,增量是兴奋剂    那么陕当,内部机制如何变革粟慌?    1990年我接任江淮汽车厂长就,当时非常困难墙仆那,留不住人胁。有些人选择离开继,人往高处走弄,完全可以理解衅。留下来守摊子的这些人不容易胯湃持,到我2012年3月退休廉,这22年时间里糠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谩欢村。    第一阶段是2000年以前携豌。可用两句话概括陆五,第一句叫做存量相对稳定百,增量拉开差距寇湍翅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状该头杰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盘衡,可能就有问题侣拘。因效益提高而增加工资且蓬,贡献大的就多增部,贡献少的就少增兜屡醋。即便没有贡献希宛,原有的存量工资也不会减少懒剿,即存量是稳定剂钠该岗,增量是兴奋剂秤瞎晚。    第二句是有计划按比例增长工资撩效碍。也就是说疽锻,企业效益再好保,效益翻番工资绝不能翻番推卞蚕。效益不是很好蓬,工资也要涨革。为什么秤黔埂?因为国家年改革开放30多年牟函,经济20多年高速发展耪丹,物价一直在上涨吼发估,生活成本在提高蹋怂童,降工资就是降生活水平高念天。所以我们有计划按比例增长工资画,以建立工资蓄水池承峦蚂,以丰补欠碳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纯。    第二阶段是2000年后林,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磷。    第一部分是处枯迁,区域领先的现金收入趣吉禄。和北上广深不好比混砰酗,但在安徽及其他城市的同行业者中恋算,我们的薪资收入是高的戒,员工及其消费能力比其他企业稍高衅恰氮。但现金不可过度发放蕊阔,这是心理学耗。人就这样彼顽签,口袋里现钞多了后赔面瞎, 像一线工人扣恳,包括技师在内藕眠蝎,他腰包丰实了疽海,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了文。    第二部分是大福利畔律垃。我在任期间漆,江汽集团公司解决万余套集资建房煎惜疲,还有大学生公寓憨、廉租房等;自营的物业管理做得非潮纾好呢辽,很便宜稠寥新,还有免费午餐天,包括洗衣房等镭殿脯。有大福利蔽署,有小福利拱,五险一金都取上限提窗镜。    第三部分有限的股权激励维。    区域性领先的现金收入请起、大福利踞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庭党,这使江淮汽车员工享受收入不低盘换、生活成本不高的待遇书。也使人才无序流动降到最低低。我在任22年僳测,江淮的人才涉蹭,不管是管理人才还是技术人才坍耙伐,几乎没有怎么流失违。    外人都觉得很奇怪涎缴。当时有个汽车企业派人力资源副部长凭,在江淮附近找了家酒店褥,一住就是一个月劣财茨,每天晚上打电话找人粟,但没有人为之所动菇。    究其原因鞠人首,当然也不仅仅是待遇和福利孺莎揽,重要的是文化留人僵拨狡,怎么能留住人心咆,这是其一番。    其二艰凑甲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赁奴,使员工的成长速度可能更快裳堪。    其三痊藐凉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径獭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纳,但我们有三条路径省莫强。    一是管理人员成长路径屁抠啤:管理员苍偏碉、助理管理师侩惦、管理师梁急、二级副经理撩沁雄、二级经理献嫂葛、一级经理道。    二是技术人员成长路径缚锑突:技术员五摆缎、助理技术师氢、技术师;设计师麓钾、主任设计师伟、设计总监莱、技术中心副主任敢、主任等贫前。    三是技术工人路径玲船统:高级技工廊茬、助理技师呕、技师坛绣、高级技师瘫。高级技师的薪酬坚说,甚至比二级副经理拿得还多茄。    这三条员工成长路径敬,每个岗位都有岗位说明书如惶。你要申报这个岗位胜妓丘,必须经历什么培训秃,需要什么绩效牟,才有资格申报哺迸。上什么岗位有明确的薪资标准蹬佬,“升官同时发财”奴暴,用人用工尽可能做到公开公正透明荚棠。员工们也看得很清楚佩疆,只要好好干煞建,就能够成长寄林。    总之畦欢,在中央政府大政方针指引下僻蹭烫,切实狈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法香淖冻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革届盯。    尤其是产权结构改革暮,不要消极等待主管部门来安排申浪路,等是等不到的隆嫁犯。也不要对现有体制怀叛同、机制太多无意义的抱怨肮,只要动机纯正獭,对国家对企业对员工有利亲,就值得一试阮赊,这是我在江淮汽车多年的指导思想洼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喘镶,但一定是基于稳定性铆焊、权变性心零司、柔韧性基础上的变革湿赎公。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擦遂。同时切记不管做什么事情变脸,一定要取得合法合规的文件依据甲莎。    在沟通管理和内部运作方面勤匆,如何适应政策环境狈磕,是对企业负责人的管理智慧的考验萍笺插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒撬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崩毯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办董。   当下党,在互联网经济蓬勃发展硼拾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磊跋锯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃非、汉腾蹄跺、乐视脱涉焙、蔚来疚教、Nevs闯檄惕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腻呕。但这些新思维乖愁、新模式遇到来自行业浓东辣、公众和政府有关部门的不理解和质疑房篇赴。为此寰球汽车邀请行业专家绥、新势力企业领导柿烘、主流媒体高层截岛,就大家共同关心的行业趋势秀鲍逢、创新模式客漏、市场预判等话题展开热烈讨论弥孤。   程远洞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁部楞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓬认:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膝柏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掣酪炉,也是一个全新的问题吕爸颗,所以我觉得应该是个很有意思的事敬和操。今天让我首先来作一个发言嗽,我觉得是抛砖引玉陈,我想把石头抛出来挪白轮,引出大家精彩的观点行蛋采。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炕屁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辣畏翻,他们该不该进入汽车行业必瞬蹿。大家知道挞兽围,这几个企业全是新人奶,以前都没有做过构卞,在社会上是有一个反响稠,有一种争议食闹,说现在已经非常挤了杭糖,我们已经达到了2500万辆的规模酞,100万辆的企业已经有六七个了猴疵,还缺你们祥?你们现在还有机会绿席黄?我想说这是一个很重大的问题负,我想这个问题为什么说是战略问题琶,中国汽车业一开始就有这个问题低。   我的印象中隋菩,我觉得中国汽车业有很多政策沥衅悼,也有很多重大的事情陕编,但是我现在回忆起来伟涂丧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芬,一个就是开放引进抄墨,也就是合资肥,也就是所谓的市场换技术卢纯。另一个桶朽,我们做了一件很大的事情嘎,叫反对散乱差彩剧。这么几十年来癌掏,在我们的汽车管理部门滦渐陡,我们就不说谁了鲜,大家都很熟冕,都是朋友枫仙持,现在都七八十岁的人什忱策。我进入这个行业30多岁菊斡,已经过去30年了锯郎,这些人现在已经退了局,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情成棠壁,一个是合资引进坎按,一个是反对散乱差姆腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冬集,即刚才说的市场换技术拎锚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陡淮漏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伞,只许有资质的企业做淡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淋踌,就叫中国汽车工业总公司蛔搪率。后来驰空,提出了南北划界洞妇嚏,想要一汽在长江以北书集喷,二汽在长江以南俱倾七,形成一个竞争局面躺杏。这个想法没有实现愤裳,当然再早我们搞过六大公司懊迸昧,但是总体来讲警钳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勒。   我在八九十年代写过一篇报道磨暮,我就说中国汽车为何怕竞争飘功?其实现在想兴,我们争论来争论去就是一条歼耙殊,国有竞争拱,我们认为企业太多了山,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凳虾。   那时候从国家宏观的角度娥香摩,陈云同志提出了一个经济学观点忿伤轿,叫做鸟儿在笼子里飞洼递,年轻同志可能没有听过当患。虽然给你放飞扳,但是你不能乱飞穗疮魄,得在笼子里飞呕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壬,所以我们提出“三大三小”溺嘶,规定的企业能造车推,其他人都不能造车溅钡,认为进来的就是捣乱俗驰侈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琉澳歌,后来被总编辑改为无心插柳宋。我们一心一意想扶持的企业搞上去想富,但是我们不想扶持的企业又在出现蹦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镀,为什么呢俱炕?当然是我们的基础比较差钉让,一无资金圣,二无技术栏剁蝗,三无人才呕,白手起家坡怀荤。这时候我们引进外资场梯,有了资金焦悔、有了技术届、有了人才薪,奠定了我们汽车的发展基础笑澳叙。但是只走这条路等于缺一条腿躲同沤,只有引进外资敦锣,没有自己的发展凄垮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衔扯,反对本土企业洽,所谓自主企业漏雷脾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凛科,奇瑞效瘟炮、吉利蚊、长城掀急、比亚迪盗截抚,没有一家是合法造车的企业弧姆,方式大家都知道黑亩,买一个不生产但还有资质的企业殴琅,就是所谓户口本泡坍舜,然后就开始造车揉抒串。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袄毫,该死的企业死不了侵篙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口担卯,这是一个很奇怪的现象泥甲,在其他任何国家都没有这个事情颁哺课,只有在我们国家顶纶,这变成了一种无形资产肖狠。   所以悍互似,后来工信部成立前夕瓶,在发改委发布了一个通报藐侈,宣布哪些企业要死睡,其实是一个作秀畏。因为这些企业本身已经不存在了耿棋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扛夕,就不会有这种奇异的怪现象渺躬锑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判详,我们把汽车产业的市场化怠屎、自由竞争的方式忽略了娶纪纺,我们把它当做航天航空管理精悸。所谓集中力量办大事百,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冬啊,像航天航空只发射一颗卫星筋梁退,只造几架航天飞机潞欢,但是汽车绝对不能这样帘断腥,如果我们中国只有一个汽车企业贬塘,我们今天无法想象能够达到2500万辆究韶拧,我们可能还在200万辆以下徘徊腊刷。   我们想想我们当时的规模绰,讲起话来册齐,我们一点底气都没有嚏滥锹,全中国所有汽车企业的力量抵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乳偿免,所以我们那时候是没有底气的图摄谷。那时候蔡总经常讲涂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怠却鲁,我们国内的某家工厂莽接,搞了多少年唬伪尖?投资130亿干了那么多年没有干上去弄板,现在回头干干茧吭,别的合资企业在武汉干140万辆车亢姥戈,听都没听说过他就干成了朴。   当时我们确实是一穷二白贡画,那种情况下我们引进外资娄标溃,但是不让国内自己的汽车做耐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿公钠皮,变成了外资企业掇嫌燎、跨国公司一股独大车拨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坚。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲍棱咳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逗解胎,在座的年轻人没有听说过椭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作处。为什么有审批制冕?审批制就是为了反对散乱差逃,所以你不能随便上企业圃社。   我们把进入产业的大门关得很新氯肯健,一方面对产业造成了很大损失繁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诉。大家知道搬毖,那时候汽车卖多少钱锋劝?桑塔纳要卖了20几万氏核,当时说两万块钱哺狄高,八字还没有一撇揩,订购两万多辆贡协,在桑塔纳卖20万的时候搂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来木轻保。那时候的技术标准监、排放标准都很低登,我们会很快发展起来膊钨,但是我们失掉了这个机会露改凰。这是产业上的一大失误拇皖,就是反对散乱差担蜂,阻碍了中国自主品牌的发展吓罕棠。   我觉得中国汽车进入2002年涪,入世以后就发生了很大的变化艘林,这个变化就是放宽了设牌耙,应该感谢国家经贸委前司长闲驰,后来发改委的副主任欧新黔般徐沙,他在这件事上力排阻力型附,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舱螺,有二三十个企业进来晴。在这时候刹扩,包括奇瑞烷搓锯、吉利告窘、长城汗胆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浓馁矛,所以这是我们企业发展一个好的契机燎录,这个契机来自于好的竞争逼朝。   现在大家没有再说反对散乱差潘殊,但是这个毒瘤并没有肃清粳艾拖,现在要有一个新的品牌出来陡碍,我们第一个想法就是它该不该出来桃迪,又来添乱栋完俄。所以在这种情况下羌,汉腾出来以后申材,我当时也没有太明确的认识创纬,在网上一片谴责声的时候交,我就意识到了这个问题烤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的返身瘫,大的打败小的涝蕾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捕,快鱼吃慢鱼靡部。汉腾给我一个启发骆沫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爱裴刚,今后还会存在低窗。   现在一汽秸、二汽非常困难科楼,包袱非常沉重戒港群,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绿淘,但是最近连一辆好的车都出不来券芯硼。现在真正有活力的企业是谁呢杰疆?是长城箍痪、比亚迪迟孩、奇瑞手侥磐、吉利锯袍搪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帆粮羞,让大家不要惧怕竞争响芥扰,竞争只有好处瘦蒂。我们老是说过度竞争靛锌,实际上没有过度竞争控,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靛释氛,经济规律本身有一个调节作用担,一旦过度竞争它会自动退出购。   我们的出租车管理很失败纺场扮,就是我们怕过度竞争迁让停,我们把北京市的出租车限制在7万辆耿,因此打车难惕卡、打车贵恕嘎,群众怨声载道滥厂。凡是放开竞争椒,像家电产业大家都知道蹲,为什么发展得比较良性呢申烁陋?就是因为放开竞争掀墩浦,是不是先来后到呢岭?我们现在想想80年代秒人甲,61家电视机厂申疾,现在上哪去找念需?大家熟悉的品牌聪伦,北京牌戳暗嫁、昆仑牌偿蟹火,我前天在飞机上看到长虹项,长虹居然还在是,出乎我的意料霞瞧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揪纤,现在新出的电视机厂馈,TCL过去有吗快汀?就是长江后浪推前浪储副杠,我们永远不应该对后进者说不涩,我们一定要这个变成一个共识脊铰泥,任何时候都可以有人进来膜该苟。就像他们说的饯传端,任何一个行业都会机会幂录绰。今天在座的各位都是新进来的怯,我觉得你们的机会大大的有登。   我的砖头就先抛这些讨檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恃极:沈达炜 版权作品斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥黎,严禁转载寸幌喷,违者将被追究法律责任客鹿霸。 获取授权" "  徐和谊说边交江,当我急的时候堤镶吹,老唐一乐艘寇,哥儿俩(的配合)还行粉。双方都是坦诚的心态恐,就没什么谈不成的事情口。    唐仕凯则认为收弗但,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汐费,基于双方的相互尊重街惠。合作中酚僵诵,尽管文化不同波还、目标不同奶超寥,都能坦诚地交流眯帕,达成一致新,满足消费者需求肝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倘录煌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事割钒热、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汰,接受了中国经济网等几家媒体的采访侥耪。在奔驰E级轿车之外即拐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纬诗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阮辱,徐和谊说咖,关键在于双方的真诚与坦诚努芬,这与我们的性格有关墙蓬焦。我的性格是直率什蹋,而唐仕凯先生则是含蓄染到、温和承陌送,哥儿俩(的配合)还行乳讨。双方都是坦诚的心态鞍耗办,就没什么谈不成的事情眉涵慧。    徐和谊谈到剿饥,合作中脓翻,彼此考虑对方的文化氨驶、体制乘,对对方的决策机构都很了解岁黔,也想知道对方的想法涧,并多从他那套(系统)思考猎下涧:靠不靠谱柔瓢识,可不可能五嫁旁。不能瞎白话玲膜,不能伤和气扔,所以就越合作越顺利倾谭磐。    徐和谊认为头忿,随着后续工厂和产品的导入草奴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劳。    他还打趣说陋貌继,唐仕凯先生文雅陕,当我急的时候娘箱,老唐一乐哄,我们的搭配非澄戮埠玻合适戒。    唐仕凯则认为衅麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捷裸,基于双方的相互尊重岁苍。他说皑,我们与北汽之间有更多的共识痹奖。过去几年的合作挺权禄,大家互相信任霸炊、持久涕榷、坚实抹。我们有德国人的执着皮阜驳、坚持琉钮,在双方合作中剖绣默,尽管文化不同词、目标不同水犬,都能坦诚地交流蓉肉,达成一致木未小,满足消费者需求半靖,也能让优秀人才有合适的岗位维道。可以说钞浆,北汽与戴姆勒建立了最好的峡堤目、双方互信的关系炭淡托。    另外督穗篡,唐仕凯指出浓,中国业务的发展号,离不开经销商伙伴的精诚合作舷,他们积极履行对消费者的承诺揽、关爱薯凳,也与我们建立起非常良好的厂商关系雾牌虱。    他强调虽跑咯,我们与北汽的合作课,增进了双方的关系辆。 全新长轴距E级车上市现吵槟小,领导合影(右二为徐和谊刮盾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匪科尝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说守,目前椭环,我们的合作是最好的墩嘘勘。认真总结以往的经验墓坑、教训彪踌,特别是过去的错误鬼,接受媒体的帮助答酿泥、批评被,因为大家对我们有更好的期许蛋腔俄。目前哺,我们仍没有达到自己的目标烧脊飞,在中国市场还是第三名裳炕。但是揉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莱捣贸。因此炒,我们还需要精诚合作细点托,力争打造一流的企业;精益求精剐零,建立一支一流的团队奴撂。毕竟痰,我们的公司和事业都很年轻蜜莱,在发展当中最重要的还是关乎人颠募。因此挽,我们不能只顾眼前废袖,应当放眼未来设阮戌,希望取得更好的位置弯朔涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰备:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚂奋:    各位领导恃撩鸿、各位汽车界同仁楔随虐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霜傅司,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计面萍功。今年论坛的主题聚焦安全辫,我觉得非常有必要趁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堑,已引起全行业和全社会的关注处败。    今年以来儒苯常,在国家和地方补贴政策的助推下瞧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情樊伶,1-6月冉淖登,新能源汽车实现销量17万辆韶糙统,同比增长126.9%矢等。其中纯电动实现销量12.6万辆衡擂痞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绅败,预计到8月底腾,全年6万个新能源指标就将用尽赣邓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆系,同比增长170%酚且,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侯购。    但随着新能源汽车销量猛增阶,其安全问题也逐步凸显洼浚。仅今年上半年诲惩,与新能源车相关起火事件就有11起卢菠,事故原因涉及到电池佰粉、材料我挨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面散。不但给事故车主造成了严重的生命立拦署、财产损失耐偶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咎腊犁,极其不利于新能源汽车的推广袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律距,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氨磐红,新技术新模式尤其如此滑慰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闹浆矩、火车一度跑不过马车夕忌垄、人工智能行业也几起几落被秤,每次都面临着必须攻坚的难题晨,并随着问题的解决才获得新的认可精贾。新能源汽车行业也是一样零,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霖譬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汞垮绢,在蓄积了一定的市场规模之后菩乓,开始到达一个新的平台期怯,开始面临这样那样的问题让沁朔。而我们认为夕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲸趴催。    首先晨停袭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足燃耽弯。    今天我们面临的新能源安全问题钞闭,一部分是技术问题坟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屯。但更多的是行业规范问题车能,由于新能源汽车市场发展太快钱,行业法规建设相对滞后测,安全法规不够健全翱,相关标准缺失挤,再加上消费者安全意识不足撑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辑,共同导致了一些安全问题的出现肮楞。作为一个新兴行业辖捶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规投、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毕段诧,这是新能源事故频发的原因搔,也是新能源发展到当前阶段临社侗,我们必须着手解决的问题筐价。    其次反褥,安全问题是消费者关注的基础痛点斧冬雷,必须全力以赴加以解决江。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莽激,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准概驰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全风嗣。我们经常说悲沸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毋朗,但是没有了安全这一基闯┢伞,里程的远近本身也就没有了意义鼓。新能源推广几年来毋跺彩,市场上对安全的质疑之声始终不断抹痰橡,说明广大消费者除了里程焦虑镰肪,还普遍存在着安全焦虑怕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磕茅氯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择端,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晨开。着一把火就可能会毁了一个行业临盟篙,在网络时代这种心理传导完全可能发生甜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亭,必须将安全问题作为头等大事来抓骂,否则就会被消费者所抛弃和吞。    最后店,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弄,也是发展的动力源倍褂辫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破害常露,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尼熟,才能得以持久生存藕社。千百年来辆侩,人们围绕着使产品更加安全可靠联,不断做出创新臂。及至今日衫獭型,我们投入无人驾驶汽车甭、智能网联汽车的研究绒,很大一部分原因轮茨得,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聘。新能源汽车作为面向未来的产品霜篙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜕霖。    由此可见揉填,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顽文,粗看起来林林总总昧,不一而足;但是究其本质蜕,核心还在安全失炯侣。破除了安全问题珐课,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拘皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盗,而围绕安全问题不断攻坚克难但酸,新能源产品和发展模式将不断创新茬,不断创造社会价值涧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挥,我们从一开始牵誓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜗盒羞,从战略高度提升安全性绕素,居安思危毖,未雨绸缪猫解,从研发翅嫂雄、生产到售后服务禽鞋掏,都布下层层防线缎,确保产品万无一失备。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹋忌干,从源头上提升安全性猛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障会吾。从产品的开发设计阶段挽瓮救,我们就从整车控制搜诡殿、动力电池唐温、高压安全等方面以高标准进行设计逼介。在整车安全方面弄袭浦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统详财,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糖细。在动力系统方面奉,我们从材料抚芳、电芯唤鬼仓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驾凰敢,降低电池短路和起火的风险祈奖差。在高压系统安全方面靛捕,我们从防水叹计肖、防火踏宽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菲,高标准强化安全功能老彻。除此之外管苗,我们还充分利用智能网联技术甫切,对新能源车运行进行实时后台数据监控废,建立事故应急响应保证机制泊财,为新能源安全使用保驾护航唬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赂裂彩,以高质量产品确保安全甲电。在新能源汽车快速发展的同时溺沏,北汽集团不忘发展新能源的初心尼,严把质量安全关琅。北汽新能源生产的每一款产品杰浦势,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衅,还要对电池垮疽怕、电控系统进行严苛的测试与验证缮书。目前珊孰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讼回郊,其中电芯安全可靠性测试标准42项尸庆碴,电池系统安全可靠性测试标准50项锻,BMS策略安全可靠性测试标准33项层,这些测试包括长时火烧测试奈默孤、电池剖切测试溃峰、极限跌落测试和电池浸水测试等女怀殊。同时狼嗡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柒。上半年插,北汽新能源接到订单2.6万单封惟测,但在资源不足的情况下技梧,我们严抓质量关魏弟疵,绝不为销量而粗制滥造慕,最终完成15052辆的销售任务罐版襄,订单满足率仅58%绵蚂瓮,但却实现了上0事故率的优良成绩盛挠谩。    三是加强售后服务与培训蔽混,让新能源车用户买得放心界赂莎,用得安心逞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挥讲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搽察,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涎膘,包含车辆保养交劳缓、车辆维修雄鳖参、紧急救援俺湃、充电设备迫伞绩、增值服务鼎、客户关怀等多项内容炬钩识。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逝垒恃、维修匙宫斗,并对服务完成情况进行跟踪监控眠蚀霉,形成服务闭环乔溜雹,确比耷ú澹客户满意菱肥惭。同时绣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酷,对车主进行说明和操作演示汤界揪,并规范安全培训流程甩看离,提升新能源车主的安全意识侧每。在此基础上苗顷模,我们还创新营销服务模式乔,今年8月12日畅晾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诡溜婪,不仅具有推广新能源车的效果统,同时可以让车主及时更换艇、检修旧车上的老化电池白斯,通过我们的新模式给市场提供更多安全擦钢发、环保皑毛、高质量的车型汹,给消费者更安心的消费体验喘。    各位领导岸牵卸、各位同仁夯:新能源汽车作为一个新兴产业间举,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箍鹅,出现一些安全问题咖惊珐,这在快速推进过程中也是难免的膘位,是我们必然要面对的问题诡。因此新能源安全问题廖烤,绝非某一家企业能够单独解决晾,它需要我们整个行业的协同并进奢。    有鉴于此板让,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弧涛,不能因噎废食剔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腐隆秆,牢记我们新能源事业的战略使命糙东馅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念速苗诚,以持之以恒的韧性伙式,推动政府秒莱本、科研机构默、行业协会楼邢、企业乃至全社会开放合作妇喊,不断建立安全标准烽苔、不断规范行业行为茎悉、不断推动技术进步鸡、不断优化消费者使用习惯盛,不断实现新能源汽车行业成长成熟冠绵伍、发展壮大攻牢陶,实现整个行业的可持续发展创粮牛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓜,各位领导识、各位专家侥抖沦,业界的朋友们如:    大家好!今天婆,众多长期关心金、支持中国电动汽车产业发展的领导纺、专家和朋友们齐聚郑州睫署淮,共商大计碳堂。作为本次论坛的协办方了适疆,请允许我代表宇通公司蘑台,向到会的领导龟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娟匙替,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识波哄勃。    近年来繁,国家出台多项重大政策簇扔顽,从顶层设计闭细行、推广应用探极痢、税费减免蜕航、购置补贴少辅栖、生产准入裙尖牛、基础设施等多个方面炮计配,保障新能源汽车产业健康快速发展虾。客车作为电动汽车发展战略的切入点澎日叙,是电动汽车普及推广的重点领域凛旗坛。至2015年底捅劲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挎导粱,占同期所有客车推广量的13%吠撮祈,为城市节能减排疗嘶、绿色交通出行做出了重要贡献俱。    财政部埠桃、工信部韶、科技部辞菏查、交通部贩、发改委等部委搓,通过科技计划该攻回、产业技术创新工程等重点项目进行支持撤姜凄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溺垂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琶:节油率兄锻、续驶里程等性能不断提升台停,动力电池能量密度钱错疲、驱动电机效率等关键技术迅速进步另玻。    具体来说炮剖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皖、节能与控制技术方面已实现了自主研发吹,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘁把里,整车性价比高忱聪档,满足市场需求窘承,节能效果得到消费者认可踌。    二是动力电池性价比显著提升绅捻沛。动力电池滇旅、关键材料国产化进程加速抢筐,安全性和工艺技术持续改进朗材。与2010年相比描,动力电池能量密度提高将近一倍宛胚,成本大幅度降低亲梁。    三是驱动电机技术水平进步明显鼓焦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喉,在功率密度娇萝醋、系统集成度和材料利用率方面显著提升唐盘境。    同时跺矛,我们也应认识到戏睛殿,国内电动客车研发试验能力有待提升丰卸洛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距愤庐皆:整车可靠性囊恨干、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膜镣速、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锣宝,寿命仑岭、低温环境适应性嚼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玖冲卯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恳嗅谎。    马凯副总理强调榔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陇哦。电动汽车由于安装了电池突辨坍、电机妙貌、高压线束等高压部件盲,给整车安全性带来了新的问题廓,而电动客车安装电池容量大枚、整车承载人数多弊梗揩,给整车安全设计提出了更高的要求贰忿阀。    因此茨讲敲,电动客车必须从防水饱碱缆、防火锋俱、防触电络浓百、乘客逃生块宝京、事故处理等方面综合考虑催漆,从研发制造暑捅妙、运输存储胳监盗、维修保养刹稻、报废回收等全生命周期各个阶段着手荒另,在电池安全偶甸、控制安全躺辣、高压安全梧、电磁兼容等方面进行技术攻关蔡,全面提升安全技术水平浆羌。并对车辆逢搁、零部件运行实时监控峦眠,起到预警作用软,保障大规模安全运营哇费。    宇通自1999年开始研发电动客车傲,持续加大研发投入佃广薪,得到了国家部委筏、河南省政府和各位朋友的大力支持屁尼。未来邯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羞系,围绕电动客车轻量化涪纤漂、智能化仑抚贪、网联化以及智能制造等发展方向视龄间,立足自主创新扫雷农,掌握关键技术奥背凄,提升安全水平遂氦,促进电动汽车产业健康快速发展殊抚。    但同时葱缕胜,为了推动我国汽车产业的转型升级虏范,实现2020年500万辆的目标隧,我们依然任重道远剧崎驰。行业的健康发展锌付毁,离不开国家政策和社会各界的支持靶瘦,我们建议楼:    继续支持产品品质提升和新技术研发炬肪笔。在纯电动扛耸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玩断,研究开展创新工程二期项目等浮材唾,助力国家下一阶段产业化目标的实现溉潮。针对燃料电池客车水,我国和国外先进水平相比还有较大差距票鞍沽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矮人拨,尽快解决关键技术问题淡幂,推动产业化发展茶寇箱。    电动汽车正处在新产品推出的初期帕,技术飞速发展驹,面临很多未知领域的挑战姬孟,这些不确定也带来巨大的创新机会逢鄙,是企业们联酚、行业和国家的历史机遇槐度,也是赋予我们的使命和责任菏甘唇,    我们将坚持创新诞,努力实现产业转型升级和健康持续发展偷。    最后赊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍藩:李芳" "陈清泰丹蘑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绅蓄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”躲境败,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吠沪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咆棘乌,回应社会的关切拖燃害,引领行业的健康发展取。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唬涕巷,广泛交流漏、献计献策幂掏。    首先是创新引领问题杠禄。    去年吨篱梧,国家多种政策的叠加效应充分体现堤你盼,电动汽车呈现了爆发式的增长瓶松且。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%校恢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铣,并得到大多数试点城市的积极响应涕日。更加可喜的是沮,电动技术逐渐被消费者所接受尚霸,潜在消费人群在增长堤泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腿檀,总体上遣顾课,这还是一个政策驱动的市掣!,它的不可持续性已经开始显现班殴挞。从今年起箱射氖,国家补贴政策开始退坡孝罗宠。种种情况表明辰撇岁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹿,相应地轿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橇纠藏。购车补贴的退坡镜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型短吼。也就是在购车轰解、补贴逐步递减的同时翻接袱,政府应在研发环节加大支持力度校吮粗,集中资源支持在动力电池设、核心零部件查袜慕、电控技术定滦、轻量化丧、智能化等方面突破技术瓶颈莽冗。    另外憾肋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尝萎垦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甘锈去,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等创四。相应地详炯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度形隧险,大手笔投资于电动汽车椒嗣瞬。    这一切表明端,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘁底昂。    由此看来裂弹污,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战来潦塘。    第一欢,政府补贴政策进入退坡通道伤签恭,电动汽车性价比提高的进程凭,能不能跟上政策退坡的进程酚观,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路几武害,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呕离习。    第二案澜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力位灌潦,中国肯定是他们的一个主要市场目标靖殿。能否改写我国燃油车发展的历史痞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谜汝措,并建立起较强的国际竞争力蒙,这是政府和企业必须认真考虑的问题夏被。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舷。    因此素汇牵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卯期,那是在强政策激励下的增长坝,是不可持续的粉粹。有些企业一门心思地追逐增长肌健坝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憋堡滤,却放松或忽略了创新和研发实。    应该承认参,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比称冗,性价比还是偏低的峡煌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艇裴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剖悼叔,理性地配置研发和产能扩建的投入晾冀。    当前船黄,我国电动汽车正在向成长期转型淘井,这是一个重要的机会窗口顾翱。从全球看际垫返,电动汽车的技术路线还有选择的余地贯疙,核心技术尚待进一步突破汇庇,关键零部件的壁垒尚未形成诫汤斗,信息系统还在发展贿抗群,品牌效应还未发力磨扣,商业模式正呈现多样化酵庞。可以说窖草,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间通橡尽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竿,有较好的积累钳。我们又有全球最大的汽车市场支撑味恨斡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伙阮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇其蚂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件室逆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陇害双,潜心打造核心竞争力媒氮朗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绒欢,另一方面可以与国际巨头同台竞争壬脸。    电动汽车和燃油车一样谦,竞争力的核心是聚集优秀人才痢媳劳,拥有强大的研发能力阮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓣伟。对于汽车产业来说谈耽,生产能力的扩张是相对容易的弓挛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的多芜关。但是拢懒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酱,因为那充其量只是一个泥足巨人谁龚桶。    补贴政策的退坡蹬仍认,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卑铺粱,补贴导向将让位于市场导向狠,让位于创新导向凳褥。优胜劣汰作用将被强化隧,在大浪淘沙中烧伺舰,真正能站住脚的遣校,将是那些具有创新能力贸碳富、掌握核心技术史屯、具有品牌效应的企业朵。    关于安全保障的问题诗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上共摩,特别强调要重视电动汽车的安全问题譬很徊。这也是全社会非常关注的一个问题咎邵,是这次会议讨论的一个重点捣核清。    为开好本次论坛覆翰坝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缔疏,并将在本次会议上发布调研的成果锯鹅。    汽车的100多年发展史说明全,随着人们生活水平的提高蚊,出行机动化是一种必然的选择骚。但是埔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恼菱薯,电动汽车处于起步阶段冷棉钡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娥,还存在由于能源结构改变而带来的菇,诸如高压电路绊森、动力电池等新的安全问题肪龄。    因此孟倒,在电动汽车市场快速增长的时候塘,安全应该引起特别的注意订,无论是整车企业踌催拱,还是零部件企业侨碑,对于可能出现的安全问题晌,都要诸项排查巧芍、及时发现磁梦、找出对策拓牟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前储拒。即便是这样梧沏,进入市场后的汽车仍可能出现问题伟烙篮,这就需要继续跟踪枚,不断发现新问题夸,不断解决问题鼎雾,必要时要召回已经进入市场的车辆檄甫。    应当承认热捆,电动汽车技术的成熟度还不足搪,市场考验还不充分秆,消费者的信任度还很脆弱峭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吨孟。从这个意义上说现抢,我们必须把安全放在首位壬澎。因为安全是一个否定性指标舍搬季,世界上没有绝对的安全锋豢抠,但追求安全是企业的天职坞绘爽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僧期,要以更多的投入搁庙,在设计阜上、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冷题蹦。我们绝不容忍安全隐患绩捍抢,但也要宽容失败骚,因为这里存在着不确定性黔。    安全也是规范出来的窜煌,要高度重视标准忍、法规和监管的作用荡,设计安全的标准和法规啦架,有些是科学的研究和论证定下来的宏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巍山皆。企业必须严格按标准和法规生产讽泰捎、管理和运营售蚀揉,监管部门则应该严格执法晨庙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僵同股,绝不能容忍劣币驱逐良币弥垂。    今天感读,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题人范捞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冯枯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓜拉,它还缺乏充分的应用考验楷葡烈,需要未雨绸缪售,防患于未然闹琅建。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻画攻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莫顾,各位同行竟烙儡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茫瑞壕,每个桌上都放了一本拒溉,大家可以直接看疯。前面上半场我估计是大家最关注的轻怜,有一些政府动向悸,他们做的干货肌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了通酱,我只讲讲技术剧捆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”添骆赫,有三个方面钢淡,有些技术方面的内容是有相关性的怖,政策本来是张永伟讲的武,我在PPT里基本删掉了宦刑闷,大概带一点损亨猛。    首先讲一下电动汽车安全的技术炔虫吴。电动汽车安全技术我们分三块扦,动力电池的安全时黑鲤、电动汽车整车安全苯迟、充电基础设施的安全竞。首先是动力电池的安全性啸隧潭,是最基础挂淬晒、最核心的惰遍鲁,包含了电安全悄、热安全淌畔、结构安全等等庙辅僚。    我要先从科学的角度说一下老沧拱。如图(ppt)旅超,这是电动汽车动力电池的基本特性壬,中间可以看出我们锂电池安全的范围耍,一个是电压昆抒幢、一个是温度佩安锰,对电池安全来讲薯继氨,这么一个很小的窗口里才能安全工作善猎,如果温度高了会发生一系列的反应现茄聊,就不正常了愤廷如。我们具体来定义一下这些温度莆苇,这是做一个严格科学的实验煽姥话,锂离子电池的热失控胳、温度变化犊图耿、温度和电压变化的过程尾。有三个温度期谜,T1叫热失控自生热起始温度翱,这个温度一般在90度控魔,接近100度勺。第二个涣败污,热失控的触发温度人吴参,就是说热失控要开始了酸。第三个烈,热失控的最高温度船,代表了释放能量磺瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)结斥瓣,给出了一系列的各种类型的动力电池辅簿蚂,比方说三元的NCA闻筹臣、NCM珊、锰酸锂的嘶,钴酸锂捅虑守、磷酸铁锂酿,还有钛酸锂的爽,从中间就看出淡柑奔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腔,总体来看娃面,热失控最高温度比较低一点芜脆趟,这是钛酸锂的湃刷括。    太过于学术化一点弘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怯。热失控洼隆鲍,我们先从热的角度桂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后突晾剁,我们的SEI膜就会分解柿盟、负极电解液也会反应粪,隔膜机制熔化适弟,再到正极分解池、电解质分解恰翠形,最后就涂层崩溃拳辅,大规模的内短路电解液燃烧晃,就形成了热失控碉捶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度玫娃吻。    另外一个问题惰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浓锑鸥,像放鞭炮一样团摩仑,一个单体发生热失控能量还是有限的码硕,如果在整个模组系统中间扩展荆,这个能量就非常大了豹白。我们说其实不在能量的大忻岫Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芍墩,但是并不是一个危险的东西宠轨,关键是没有瞬时释放鹿娩嗽,这是一个瞬时释放的问题切缆哆。    诱因俄,刚才说的是过热引起的锌,还有电的和机械的馅视,电触发我箍毕,主要是过充穗偏、过放等等酱,尤其是过充莫,过充引起的热失控是未还埃害比较大的矗挫,这是它过充的一个过程和机理念挎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘟隶。还有机械滥用补,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火别,这是在网上搜到的底盘的切割实验誊坞,专门看它怎么样蓬褥弊,机械诱因就会最终引起短路淳。    第二部分款,整车的厕,现在我们找电池厂开安全会搁沸,电池厂就说很多问题是整车引起的歪览泛,不是电池的事涎剑。的确藉,很多问题不是电池本身造成的体浅,是外部原因读,整车土爬忿,比方说碰撞会引起侯,电气安全匈绩,还有功能安全扛纹澄,重点是这几方面滴。比方说碰撞系幸俺,碰撞是最容易引起枚叭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乡。第二疲人,各种原因的电气线路短路引起着火懦坤浓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的关拷,电机控制器俏脾、电机电子器件IGBP短路了肖,高压踩、拉弧遣唤、多处熔断衬替萝,整个就全烧掉了故啃,这是控制器烧红了挠开。另外一个难钠迸,比方说前一段时间南京暴雨之后瘸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谴吞枷。功能安全凛距,深圳五洲龙这就是功能安全导致的版杏哭,电池管理系统死机响,但是充电机不知道蒙妹,继续充拴裂,充过头了及,导致了安全事故季,一般150%会大规模的内短路碍猩,充过头150%克,不管是什么电池裤,包括钛酸锂电池蔚睹,如果充过头也都会热失控的妓,虽然我们知道钛酸锂非常安全犬,但是过充之后过压也会引起安全事故哇奴喀。    第三隆,充电基础设施的安全楷亨适。尤其要说一下充电设备的安全问题完,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好共委,它的防水科醚卫、防尘承持失、防腐蚀觅疗彪、漏电勺坦淀、短路保护等等酮,各方面存在一系列问题沏。我们开了基础设施安全的研讨会炊,大家提出了很多问题淘蹋揽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍排,我不在这儿过多讲港。比方说稍井,我们荣威550就是非线充电着火丸乡嘛,自己来安装这个狸,比方说外部的“三防”乐耪套,内部走线的零乱嚷督韶,不按要求接地等等兢,这都是我们充电设备的问题册漠。比方说全生命周期状态的监测次、管理体系的缺失法,线路老化之后也引起很多问题寺。尤其我们在研讨会中有专家提出粕邓蠢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孩驶,因为那里头重现事故之后就会特别严重珊骸。    我不要都讲问题滔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唤。    第一淀,说一下全球国际的进展秤。我们要学习几个弗虫篱,一是安全防护方面肠霸乃,比方说日产的电动轿车Leaf交宫饶,现在接近23万辆端藉吗,没有出现过重大事故祈。它有一个安全防护的设计体系咐虱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吕剔,而不是说不能做到安全圭。人家做什么簿巨宛?首先辉闹,有很好的防护设计理念骑,它的防护粱拷,首先防控事故发生递,其次一旦失效敲,可以失效不出事馆狡垒,再次畔,出了事呢拘,把事故控制在一个可控的范围斡滴,控制在接受的程度跟燃油车一样霓慰量。是这么三个阶段联释,从电池设计门瓷,到最后可达到的安全目标诽冒拟,是一个全方位的设计理念欣何拭。    二是设计开发方面捍,遵循了严格的V型开发模式鼓,从电池包咎竞窘、乃壹冢块笛哨腔、单体坎镐、材料嘶罢廉,从设计层伙酬型、验证测试层斑,是非常详细的淖,包括底层的电池材料冗勉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了划桶,我们国内的电池厂现在还很少用这些父攘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舅,其实这些我们都很熟悉崩雇尘,比方冲击恼梳、振动匪蛋、挤压娇、跌落喊,募角玻块跌落啼、单体跌落等等奔,针刺持、极端的短路弛、火烧涵供腔、热循环唾滑局,有温度的高低温循环实验珐,这个好像我们做的不是很多充劣平,气体分析等等腻嫌,这都是全都做的刚瞎裴,这是我们跟日产合作交流的屡褂,我觉得还是给大家分享一下逃苍,很有意义的桓绅。    第二村社诵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皖鹿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醚兽,这都是公开的铝坞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胶,这是一些主要的专利刹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肃,这就是一个完整的过程汕。由于成本比较高碍薪惺,其实没有在它的车型上全面的推开屑恃。    另外一个值得一提的卫及岭,特斯拉的碰撞安全性补,从设计的角度轨汤伎,应该说借用了一些非常先进的方法你僵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型船砷,发生事故之后每躬乃,非常严重的事故也都是安全的钵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钎愧盛,当然因为它有别的安全性沉菏敖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的房惋策。    第三县鼻,这也是公开的资料帝混卑,三星的电池系统卷晚。重点看一下电芯层面梧判功,这是90安时内部并联四个单体电池捷,一个卷绕式的方型电池帛敞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顶,一个是过充保护弦叉、一个是防爆阀啦、一个是保险丝摄奉让。我只说其中的过充保护每朔峦,这个电芯的外壳是正极茅吐簇,有一个过充保护的阀揭,当内部气体压力增大之后秃攀,把外壳的正极跟负极直接相连钞,短路洽伦,形成大电流恼掠呸,外部短路米猎跑,过电流之后保险丝把这个断开磷,这个我们是值得学习的卢磷家。也就是说在电芯层次进行材料掀冀碾、电气坪厢膛、机械系统的系统设计还是很值得学习的泰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汕嫌,其实它把单体电池当成了一个小系统毒,我们可以对比一下捎酞瘦,日产电池的牧铮块相当于三星大电池的电芯克唱,就是日产是小姆块奋弊僻,三星至少客车上是大电芯妈。    未来趋势来看境,现在工信部300瓦时奢、350瓦时都是这么高的胁,这是国际趋势膛老归,没有办法告巫,大家都在这么做苟,10年内我们真的要到350瓦时倘虚邓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篮扰溯,2020年300瓦时应该是没有问题的埂纪秒,这个从比能量角度是可以做上去的勉,成本也会降低休巴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鳖,比能量退腿蹲、安全性是一个翘翘板船腿,所以我们现在都出这么多事缮,下一步300瓦时卑牡墨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酬握编。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檄朗,我现在牵头中美电动汽车合作急,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巴钝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哇卤戒,这是最核心的下一代电动车技术橇。    说说国内的凤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩午绣痰,待会儿再说问题警哺。正面取得成绩扮剖钳,从材料体系迹癌达,三元正极炔哺酵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咸,比方说在阻燃隔膜伶柔笆、阻燃电解性邪骨、阻燃安全性也都有创新歉多攻,取得了进展哗。从单体电池产品的检测结果来看返,跟国外也没有特别大的差别郡拈绵。总之滑,从统计结果来看暇,我们和国外的相差幅度不是特别大炯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勺袭,总体电池的安全性保持还是不错的复,这是实验的东西懦蛋倾,严格按照了国内国际标准渺碌,因为我们的电池企业也跟国外配套闻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胺屎,所以我们其实国际的标准都是满足的动。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新分恃。我也举一个例子氛琴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘫。刚刚说三星的有熔断器却拎款、过充保护器脆、防爆阀唱迁,模组的我们现在电池管理系统等等尚琳,还有一个问题促诗论,自引发内短路估辟梦,这是一个问题诺篱,我们的制造杂质楞茎、经常小规模的过充过放剂筏敲,长期积累以后会自己引发内短路艇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做管菊究,因为不好重复实验鞍抽,我们首先做了一些重复实验的方法撬,把规律摸出来了破临,这个短路会形成三个阶段携腻琉,内短路的第一阶段关素炮、第二阶段吞靛、最后一阶段辱糙。第一阶段只有电压的下降剂乓宋、温度基本上变化不大许噬假,第二阶段疲蔼拔,电压下降同时温度有大幅度下降头抬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测破每驹。    如图(ppt)诞,这是替代实验诬闭坞,这是算法平寐,这是短路的测试实验蛾,这是结果唱擎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匈疆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程社得、内短路的阻值都能精确的辨析出来劣螺,提前预警热失控事故汐冉。    整车安全残幻,首先是轿车安全交炯岔,比方电池的防水沽搞,跟整车关联度很高钦,因为静态的防水巫柬恕,放在车上不一定防水究,现在都知道IP67醋百枯,其实一些厂家都做IP68了固醋揣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冕,我们如果做得好是完全没有问题的蓉挛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拨麻,这是我们做完的设计徽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醒,这好像是我们比亚迪的电动车惧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刺,做得好我们的防水比燃油车还好景,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好途掠,关键是我们的技术到不到位反槐,所以我们来谈安全问题应该这么看闷。    第二盎,轿车碰撞安全承歧涪,我们做得好的企业也是不错的齿莽。举个例子宛,长安的梯课点,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驮饥县,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的漓,这是产肖培、学愤洼、研联合研究的快瓷搂。甚至为了将来的发展奸姆节,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垃扣斤。而且电池包不是越厚越好忌奈,如何又轻量化垮会、又防撞电访吹,在优化设计方面也还有很多工作可做绒清。    第三睬蛇,整车电池系统总体的安全保护缓逗。我觉得我们通过上次的整车交流会博摹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逃氛鸵,大家都觉得还是非常不错的茅俏即,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的架,尤其是轿车企业是比较好的扒缮赴,分层精、分级做的是非乘骞馐罚好的饶,比如说高压安全管理系统洼恢。就是说只要按照严格的流程来进行开发垫莲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咸。    另外我提一句客车茎灯茹,待会儿宇通的汤总还要讲的洛纹缎,我不多说了伦功,他们有成套的方法来保证安全性鹅免。    最后搐挨嗓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议失裤兄。前面领导都说了焙必街,多少起多少起赂,这是从2月份到7月份统计的10起以上靖需,7月份多起来了姑。现在存在的问题啦危梅,我们在报告里面有详细的介绍蜂,我在这儿时间关系也不说的太多了坡冻。总体来看敝,我们安全性准入门槛要提高防拌揩,所以现在在指定各种标准每,要进一步提高标准壳郴残。当然还有一个问题凛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敢,因为充电桩跟车的接口是老的随报懦,现在要搞新的哦饱,新的总体来看是更加安全的蓟,老的怎么适应新的节恒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峰竭缅。    我们的发展建议弯赴,我也不详细介绍了甜,因为我们在报告里都有尝莱,永伟会比我说的更清楚一下睫廖。    第一个酞冕算,完善安全标准郴,制定更加严格的安全标准溃痪。最近客车安全标准赣、电池系统的安全标准哎锋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岭。    第二个倍耐,监控体系佬喜荣,现在当然都有监控系统蕉触,马凯副总理上次也说了景耻堵,监控主要还是要靠厂家监管闹髓修,不是靠城市最后的那一级轨司,最后那一级你也不会给太多数据图师貉,数据最多的还是我们厂家自己垦,我们最有能力监控好法冒。    第三个颊美恐,强化充电基础设施安全管理豪,严控地下车库辜钉跨、高危场所充电设施建设与安全监管稀。    第四个孪菜彩,改革检测体制浆,我们建议建立新能源汽车年检制度檄乳,传统车要年检婚创无,新能源车是需要年检的塑嗓解,比方我们防水朝蚂、防尘性能拖寇菊,新车是好的部耍,老的就不一定了坪梨胶,我们的绝缘性能饥串亭、漏电保护等等是需要检验的嫌妹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的麻,这都是很重要的搔坡盟。    第五个思合,建议改革行业的监管体系钉蹈,现在我们是准入姐怂外,有几千个车型奔课笨,客车是很大一个数贝孩锰,很多厂家都进来了籍,不能说让谁做饲罕确、不让谁做驮,我想将来要引入事后监管的体制眠癌渤,谁要出了事要负责竿驴,要召回袖俯、吊销执照恰、取消资质羔蚕结,甚至取消你不能再进入这个行业缝,这是我们建议的要加强姬苟灵,否则这件事情没法弄贩剁俺。    结语三句话嫌课褥:    第一灌逼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垛摆塘,为什么是“命根子”端?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锻女?我觉得怎么强调都不为过毯居具,所以我们要警钟长鸣袄绍阑,高度重视辣,大家都是这行的从业人员达诡,都不希望这个产业下滑播染椒,但是为了做到这一点恒酵虎,必须要警钟长鸣虫,高度重视吭喜筹。    第二楔帝性,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吠。想性能大幅提升翰脆凡,大家都希望300公里疟、400公里猎郡,客车也是要提穿慷,高比能量电池是必然的趋势狸补办,往上提的瓶颈技术就是安全蔚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斜捐。所以随着动力电池比能量不断提高捣刚,电动汽车安全技术的门槛越来越高赎拎,本土企业要有危机感敞。    第三登梁霞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系反深。安全管理襄伐,政府责无旁贷挖。    我就说这么多曹韶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摄囤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起递,到今天的北汽EH400的下线檬,北汽的这100万辆用了5年的时间芥。    在活动现沉堇蓖稹,北汽集团董事长徐和谊表示枪红:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风使啼坝,不断的加强产品臀解炽、技术干、管理创新楷,不断的加快电动化露鼓悲、智能化诬娄棺、网联化煤璃、轻量化的发展步伐市,全力抓好‘π计划’的深入落地桔醚衬。力争到2020年社,实现自主产销80万辆并能绍,这其中包含新能源产品20万辆码,实现销售收入700亿元绦砍,进入自主品牌前三名的目标椭棠阂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挥矫。”   “来得晚珊,干得猛性杯菏,站得稳”    “来得晚倡,干得猛潜汲别,站得稳苏舍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畏奔绒。    “在行业内来说拆纠煌,本土企业已经很多完成百万辆了宦,我们加入进来没悄,形成一种集团向上的态势宪豹。”北汽自主分为三个部分溯精磕,“绅宝烘绩海、北京伶亮、威旺缺一不可哎,齐头并进群和蕊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镀漏。”在随后的媒体沟通环节中憋,李峰坦言丸娄盗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔攻拾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秃。北京是传承“越野世家”品牌精髓淑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靶。    “越野车是小众市晨荨,但是在中国市场上凶,硬派越野庐纪,没有人能从北京汽车手里抢资源裴。硬派越野或是下一个风口籍百。”李峰在接受媒体采访时表示怯钒燃。    除了在品牌划分上的努力捎婚,在车型投放层面颇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车木,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车施,而到了2016年床派亨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氛鲁砂,加上北京品牌和威旺品牌翱,更是达到了六款瞎烂奈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苇绘。    而面向“十三五”鞋翟,北汽研究院院长邬学斌表示觅齐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凉督。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述什罕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诉叭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矾文,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃河袱骆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毖段。”    是的腐级,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轿懒禽,北京汽车仅用5年的时间釜境,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”献馁糯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围编坡词,现在一是车型结构变化了错埂伯,市场引导到SUV畅鲤甲、新能源和智能化上去火就。我们由三级跳变成了一级跳俩昧擂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茨撅起,“市场的变革对于自主品牌来说畦,恰恰是一种机会氦。我们有对市场最敏锐的感知筒建困,最接近市尘芊甏印,这是任何合资企业都无法比拟的逞啤瘟。”    从年产销量看任咕,2011年达到2.4万辆筹风瞳、2012年实现7.8万辆虚烂、2013年超过20.2万辆曙、2014年突破31万辆恼毁倪、2015年完成33.7万辆七,2016 年预计目标42 万辆平,到现在已经完成了23万辆绅行。“2020年我们要达到80万辆诺。”徐和谊表示缎奋旗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郸,还要有好的营销逃旱负,“酒香还怕巷子深”孰纠定。在产品营销与销售网络建设方面窃,北京汽车依旧不甘人后叫窜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筛型穿,“人在一起叫聚会甫,心在一起叫团队日交撮。”    2016年上半年铣泄温,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禽,同比增长396%础,目前网点总量高达到836家灿蠕,渠道建设速度令业界刮目相看裳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涕囱艰,同比增长20%氛师朴,目前网点总数已达1081家盒芜膘。    据已公开披露的销售数据扳,2016年截至7月汹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盗对,同比增长42.7%窗,远超乘用车行业11.1%的行业增速刹。其中疽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湿,同比增长94.6%闷,成为名副其实的“自主增速王”萄。在具体车型上墒涤,绅宝X25累计销量接近5万辆寐,在A0级SUV细分市场排名第一女官。威旺1-7月也实现了近10万辆楼,同比增长6%以上氯涟。    对于营销体系莫拭,蔡建军表态称能:在互联网时代揭什,消费者出现了很多新特征方岛,他们爱分享互动剃,重视原创和分享斡糕,并处于一种“始终在线”的状态逝霉检,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系催兜。   对于未来窝驰氢: 李峰表示木驾禾,在“十三五”期间吨粉刮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌博崎。    其中针对绅宝品牌粗轻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品负菲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南啵块化技术平台洼刺。    此外贿骋,针对SUV市场火热形势即逼,绅宝连续推出多款SUV车型涉扳烈,形成了X25藩、X35许、X55棘、X65组成的SUV系列轨苏,实现了对细分市场的全覆盖淡薪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苛些鼎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筏脑。未来禾,北汽威旺由经济型微车篮贸、MPV雇文烧、SUV和轿车等品类组成岭偶。   责任编辑丢息:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓纺缉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雀烙,在杭州召开泄袒,我们非常激动嗅。我们希望全球贸易更加公平涟,中国企业能够更好地融入世界市场龟裂么。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兢侮檬,要向世界展示中国汽车业的良好形象榷内。据了解溃非,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嫁。李书福说斗酷港,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萄顷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酱己厢,李书福告诉记者诧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甸,吉利要展示好自己的形象跑吾饰。李书福认为棋巩,我们要解决全球经济治理问题弧,首先要做的就是提高自己的竞争力崎眷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咎超。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撵楼,李书福就来劲了社,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炕澜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擞聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展良某,是全球经济的一个缩影锨奖。”他介绍说阔撬,未来汽车产业的方向是电动化休嚏、智能化誊豌论、轻量化涛胃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年休仓河,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓦贪笛。李书福认为眷磺,两者的“联姻”以及之后的融合发展腔省帅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新散退姆、活力孟枢惺、联动裁孩、包容的世界经济”薯晤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垫嵌吧,在他看来两者在基础理论研究和基础谋浚块研发方面合作得非常不错天,他希望沃尔沃能更豪华钱、更高档伴情爬、更有竞争力勃身,希望吉利能不断提升品牌力身全览、竞争力和溢价能力界尖贺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件单谷毛。”   在吉利汽车体验馆宋宿计,新款的“博越”展车停在那里辩粳芬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姥提侣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旗眉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一团毋炒。李书福估计拱股,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作福。去年冬天冒来,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时百,他也曾表示两袄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势较峭奢,商业模式的变化已经从电商八蝗垦、维修廓策、汽车金融弟、二手车吠徐侍、人才培养等领域开始痪蘑赂,逐渐延伸到供应链前端的设计栖、研发和生产啼诞没。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劲度,这是核心抱福妊。”李书福说券仙,汽车和互联网赎侨,两者已经分不开了疯芒冗,汽车制造业要想有未来媚疵涩,就必须和互联网深度结合起来省竿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菜极,吉利每一次研发创新描掳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开途界。   “安全既是时间长度徒嗅,更事关人的生命舅典。有人说驴鲁,现在的汽车都很安全了卫蜂,安全已经不能成为汽车的卖点了粒矗拐,我认为段卵宛,这句话说的不准确磨,也不全面片部恭。安全对全球都很重要墒排,对国家很重要孰,对个人也很重要背,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脸阿羔,可以说安全事关大局怒孪,安全关系到千家万户孰贡,我们一定要把安全放在首位毁胳坦。”李书福说仍擎拦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中链忱,不仅有央视的直播桓瞄,现场还有上百家媒体瞧逛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圭沤,受到业界的肯定坝断的。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哎夯奔,用现在的话来说就是企业的基因似蕊独,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熊慕哺,当其他条件与安全设计有冲突时挨吾敌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舱笆,而不是相互妥协房。”他认为澎辽,当造型与安全有冲突时犀论,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澄础,也会毫不犹豫地选择安全丢牌。“汽车是给人坐的莆,所以安全对汽车而言实在是太重要了是胖蠢。也就是因为以上这些理念窗梧捞,沃尔沃才能发明汽车安全带算超澜、汽车安全玻璃签、安全车厢橡、儿童安全座椅目热、侧气帘寄涤、车外气囊祟贬、交叉路口自动避险自动刹车嵌操拣、城市安全系统等等蒙残第。”   “汽车内部空气质量也是安全问题导板娄,因为对人的健康会造成影响聪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知百。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伴檄透。 责编捣豁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂?这是东风集团高层必须面对的问题桅膜骚。“国内前三徒,2020年品牌影响力达到行业平均水平慰弄、市场份额5%仁腹晤、销量125万辆诲,其中东风风神必达35万辆李妮片,挑战50万辆雀门。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烷。   论自主品牌的持久战康,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凤。在他看来此激,相对与合资品牌芳岛豆,自主品牌的发展分为三个阶段午德:战略防御贺、战略相持和战略反攻圭悄土。   “对标合资品牌句、自主品牌已经经过了战略防御阶段示,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段儡围。”8月10日媚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厢,并反复强调败弹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了东吞驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缅,风神刚刚取得的历史最好业绩返。凭借旗下三矫缴剩客——AX7敦靛阶、新A60羔未犀、AX3揩夺,东风风神1-7月累计销量76322辆剐假氰、同比增长33.5%羞,其中7月单月销量首次破万皮。另外苛,轿车销售26756辆蹦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萌甸,同比增长27.4%聪稀怀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念别虑黔:第一杉,超额完成任务;第二垒,轿车和SUV双增长旦。按照目前“三箭齐发”的态势恭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哎诲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辞砂,东风A9超过传祺GA8凤锚纪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一附得换。   “其实赊,我们重点想对比的是帕萨特布经辞。”李春荣云淡风轻的一句隙,让一向低调的东风乘用车撬势,平添了些许彪悍和霸气纠泵操。   不过宛赁,面对长安睡含筋、吉利硕偿实、长城赤、上汽这些强劲的对手刮蔡,以及合资品牌下探匆体、车市整体放缓的趋势诚惶纫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观几烽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度必路?这是东风集团高层必须面对的问题盗。“国内前三老,2020年品牌影响力达到行业平均水平处胺间、市场份额5%何惮、销量125万辆湃谷探,其中东风风神必达35万辆芜,挑战50万辆皮痹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善含口。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悍羔,我们要尽快达到35万爸翱。”李春荣形容骄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辞囱,未来五年将是“本硕连读”级,从自主品牌的生力军成为主力军碴。   如何冲击第一阵营闺? ?   对于目前的东风乘用车来讲奠秀鸡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倦尾侨,首先是产品速噬。关于产品规划逗群溜,李春荣给出的答案是室,东风在2020年之前柑搪酶,会推出17款全新车型腥心规,其中传统车型将达到12款稻,新能源汽车7款洪。   实际上僚,经过七年的储备篮,东风风神已经形成轿车峡币断、SUV和新能源汽车三大产品军团完谷问,在大猾刷、中究、小细分市场布局惶。   值得一提的是晦丰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神词。这意味着帕,除了传统车型悸簇儡,李春荣手里又多了电动车这张牌性丛,而在2020年的产品规划中捕泰帆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迪冗。   产品层面禾厢,缺少明星车型缅操协,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卢,而在未来的规划中怠,东风乘用车的目标非常明确幻怜:提升车型效率态誓,培育明星车型涪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型博,半数以上产品达到细分市场行业平均值番凑俺。   实际上酣,东风乘用车下一步面临的问题垒卤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翟。除了风神之外裸燎竭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蕊褂,以及合资自主品牌侠侯栏,而在东风入股PSA湍相,成为第一大股东之后隋推村,东风乘用车无论在资源整合匆魔、品牌溢价搜、平台技术方面硅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捷郸矫,当然这还需要时间证明恫。   不过隙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灯:资源协同包括产品旦、平台搬五墟、制造技术耿灯、供应链崇、营销和国际协同泉搐返。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀,随着车市的放缓培烹,近年来弦钞,从豪华品牌到合资品牌纯、再到自主品牌顽卵沤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证联凸按。   与成熟品牌不同眉栋毫,创业中的自主品牌畦挤,在招募经销商监、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力许冲澈。随着竞争的加剧舷窟享、产品的丰富枫胁,未来将对渠道提出更多的挑战遂荡系,比如一年之内连上四款新车的吉利泥惭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弓。   盈利能力当然是最为重要的标准陇寒,但是牺牲自己突乡、持续补贴经销商泥剔埂,也不是长久之计夏肥己,解决之道要不断有竞争力的产品推出诗报捅。今年年底欣姐,风神AX5即将上市戌俺农,明年AX1也将上市岔箔。   实际上错临筛,在青海活动开始之前豪,李春荣提前到达西宁摊理,专门到长城和长安4s店进行调研蔷掇。让他感到欣慰的是傻党拎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75噬闹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筛,我可以负责任地说侠翱享,我们的商务政策是最好的稍,没有之一谓巢。”李春荣对于渠道的重视程度谐融避,基本上是亲力亲为泥勃。   目前很蕊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窟驮。按照规划耙悸,每年净增网点50家芹杀,未来单店销量逐步提升至800台以上锑,达到中国品牌经销商中上水平皇坦。 责编渐僵舌:李芳" " ∥馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日经略峡,由中国汽车技术研究中心主办豁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惺煤。在本届安全论坛上脆辽苯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哇宽嘿,在回顾过去的同时陷蔑傻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议促乓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叔、车辆捅觅痞、道路等影响交通安全的诸多因素授陌奈,促进共同发展乖兢,从而降低事故中人员伤亡率辽,最终有效改善中国道路安全状况椒。   会后欣瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呛旧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苗碘靶,并阐述了对于人恭老、车必榔、路卉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朵坎累。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务价,日产汽车确立了非常清晰的安全理念媒峰,一是日产汽车“三重保护”安全理念尺佛赣,即分别从社会囊、个人和车辆三个层面采取措施革,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腊霸,就是在车辆的周边纠,设置一个安全保护屏障金,针对车身周围不同的危险接近程度眠琉,我们会开发相应的技术进行保护逻。   除此之外缸刷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蚂文。在车辆的前方贾、两侧离、后方建立一个全方位的安全屏障惺芦备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疼。同时四粗硼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化界抠,日产汽车也研发了一些相关技术寂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汇间泊。   日产汽车始终将零排放培芦雇、零伤亡作为企业愿景冗疆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拆毫咆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术须,可以在自动模式下完成转向阮皇、加速和刹车等操作卡,提升车辆的安全性能吻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臀捻挠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胚尝。即使后座坐有乘客伦,后侧方视线也不受遮挡瓦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橇黄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头快篡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涣诬净,帮助驾驶者做出正确的判断戎焚。   针对电动汽车领域瞪悄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寿小,而电动汽车上的安全技术仟,应该也已经达到了世界顶级水平什盟汕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梯替旗,高桥信彦表示参片通,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶签型籍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶那拐沏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浑驮漓,日产在研发智能交通技术的同时斥吹秽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侨瓤,其主要分为四大领域居。第一大领域是关于自动驾驶技术的掏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验槽闯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脾,对电池以及其安全性能进行研究畦鳖。   第三大领域是新的移动方式非,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醇,换句话说井莎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助免碳常,我们针对这个展开了研究垛榷次。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墟库。   未来骂雾驾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秽痞舍,同时能,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姜磁叛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抚茹嗅,进一步降低交通事故发生率刻、持续改善中国道路的安全状况抢答松。 责编四悼:李芳" "     【环球网报道】8月10日位,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琅孪,共推出6款车型弓仁,售价区间为17.58-23.58万维。   新车亮点械雀乃:   外媒点评尉牢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舜仕态:李芳 版权作品讳勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳稍,严禁转载痴撩,违者将被追究法律责任僧邪兽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梳扰颂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荡。   不久前姐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涛台男,北汽集团以549.329亿美元营业收入诬,排名第160位诽绕荒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咕,也是首次入围世界200强上箍。“我之前的预测是在180名左右辱,这个结果确实出乎我们意料喝弧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冕。   据网通社了解农,2015年现,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元对,再创历史新高戎郊。“十二五”期间泊犯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矮湍,增长3.4倍裙狙沪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剩凭独,网通社可以断定以下两点戚曝镶:一伶米、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洁钳、稳定的增长潜谁般。二份矫勺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睬钾稳。   为什么能做出如此判断轿累?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焚啃翠?徐和谊的一番话做了最好的解答屎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萎抹靛,咱们给人家代工挣俩臭钱狼杀块,那是发展民族工业寸猫怂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屯勉歌?不可能苦。能走向国际化吗沙?那更不可能浑俯搅。”   然而猴蜂丸,做自主品牌撂,光有决心办、喊口号是没有用的裂。正如徐和谊所说朗:“干自主品牌真的难兑烈,现在大家都处于成长阶段难滴菊,想要效益好显然不现实箩。但是效益不好就不努力竞,就情有可原吗汰哇信?当然不是!淀武。”   从“1 ”变“2 ”烁秃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牧宛憋。短短5年时间羡擒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”峦陋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膜佩。“北汽人要有工匠精神兄回,低着头彤、少说多干扛蹭诵,闷头干骚边,一代人不行两代人损啦觅,肯定成功糙拆蔬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炭。   随着“十三五”规划的展开瓤撑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垄雾钎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脊劫。据悉侮焕鳞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澎、供瞬燎、销啊率、研于一体的北汽集团南方基地谢。   届时技梁倾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心龄粳据,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市返亢蕊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笔,形成1+1>2的布局啪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恒淀录,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺海扯。   “十二五”期间匪龚铆,北汽集团凭借超前的战略眼光协棘软,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讥式灌。通过产业链合作响,北汽掌握了最核心的三点(电池伶位龟、电机叹东猜、电控系统)技术弦冀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忻峦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆麓煞,并取得了中国第一纤、世界第四的业绩凰紊。   据徐和谊介绍派,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腾身丰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案额惭对。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驴陶,北汽集团零部件业务板块几乎是0悄甲,经过这几年的快速发展面,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敌寥,这是之前想都不敢想的诬据令。”对于北汽集团的转型心,徐和谊深有感触拾。   据徐和谊介绍娥盘,未来北汽集团将围绕汽车产业链跨哎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型母苹季,包括汽车金融邵响、二手车萎豆斡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舱髓棱,带来规牧┟嗡茫和效益的双丰收僳温汇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点残。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业级嘛回,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脖,这也是转型升级的重要标志之一哩规培。北京通航以合资耽、合作糖完、资本运作为主要模式歪喷危,在国内实现了产品工业化和市场营销兜筐。虽然规模不大苗亭眯,但已经显现出良性发展态势婆存。   直视软肋护兑税,质量和效益成关键词   “整体效益不高盯眷龄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爆寞,“我们举一个例子笔,这次500强名单共6家中国车企上榜纺谭,总共盈利114亿美元垢浚窍。美国2家车企奸坍爆,共盈利171亿美元糯。我们的产销量远高于对手济挪,总体效益却不如他们女辞烤。”   徐和谊指出锚钝,提升效益眯谴掀,整合全球价值链悄篇,转型升级谱田,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的想受,也是整体中国传统制造业需要提升之处芳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施极汹潭,向好的企业学享,从7个维度努力疥熬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剂舒。还有四个月敬,拭目以待泌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缔,通过与他的交流可以看出臀多,对于北汽集团的成长他是满意的半。然而敛咀,作为一名中国汽车人醒渺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颇仟矗。   “跻身全球200强企业酣兽刊,不是终点澎镜庭,而是新的起点夕。”徐和谊更是霸气直言绿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卤暖红,中国汽车行业前三甲房。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脾奇辰:李芳" "   车云按畴托册:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篓米糯。本文由现场演讲整理而成副帽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疮称境,这两方面的关联性是显而易见的粳堕层。    说到沃尔沃临,大家联想到的第一个印象就是安全袱碾。的确廊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扦悉缺,他们就讲讹凸岛:“车是由人来驾驶的发。因此挠颠嗽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瑟伺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俄贬疏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兄熊绷。可以这样说蕉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曹峡割,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圃方蓉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杉糙。其中当然有标配的练,也有选配的哥,组合成不同的配置切。这里我稍微着重介绍一下隙,沃尔沃的City Safety城市安全系统炽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统角趟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂试。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炽。在2006年的时候瘸腊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捷。第二年也就是2007年裙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崇摧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揉。2008年恕蛊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醛,成为一个技术子品牌慷哦。之后的十年中这套系统不断地更新完善饭铆,扩展了许多新的功能界,比如增加了行人探测棵垒餐、自行车探测怪玲、大型动物究哀镭、路沿和路障探测与避撞功能凸俱版。    避撞系统为什么这么重要呢芒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楔惭跋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弗冲、转向功能的话囱,一切都是空谈椿骂。想象一下朗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹄北伟,这将是非常严重的问题缺陷井。避撞系统的工作机理非常简单庇省,首先是探测其曝,然后是评估决策醛扇吴,最后是干预稍,包括警告或者自动刹车监。    首先是探测鼻挺。相比以前蜕,探测功能已经取得了巨大的飞跃淡扳陛。从单个雷达到多雷达和摄像头配小态,并结合多传感器融合算法漂奥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战统拿矛。    接下来是决策投。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肉期,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盟翅酿。但是你在路上开车鲜捌珊,特别是中国的路况攘教梗,不可能前面只有一个障碍物揽柯。所以随着多传感器的应用梳赏,现实需要更先进的威胁评估算法疯檀孩,可以同时考虑多个对象羚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擎掳卷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坷估墙,你车周围的一切都可能是潜在威胁烹呻颁。    复杂的算法肯定会增加计算量款筛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驾酞,有必要进行适当的简化八勘。但问题是怎么简化谅?比如现在大家经撤昧榱茫看到的中国式过马路嫡迁稻,一群人一起走佛芜,走到路中间扫讽哆,可能有几个人继续往前走吭娘,有一些人停在那里泵,另一些人却往后退炮,这时候要判断预测是非常复杂的姑烈。所以蓝翰滥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性光猴,使得警告和干预措施如何定时效、提升相关性和可信度始终受到挑战擞翅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰藕踢,才能提高决策的相关可信度潮吝。    最后一步是干预啃。判断之后还要有一个干预的策略随倪。干预一般是两种矛晦,先是警告腐甫,再可能干预奈。怎样警告呢怖废?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搽上,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寂付豢。如果没有可感受到的威胁存在很怒珊,原则上车辆不应该警告驾驶员橙。这是因为碌鸽泻,如果还是警告衔排,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潞萍困,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搂戈。时间长了之后毯胶刷,他就会把系统关闭或索性换辆车牵阮空,在中国的路况环境下薄勒,如果一路上都是不停地警告点潞,这的确是个问题取戏。    警告只是一个声光或振动的信号竿炊,那么在警告之后酪凛跋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屉?我们的策略依然是迪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铣慑丢,否则车辆不应自主动作弥笛嚏,理由也是刚才所说的惜备。可喜的一点是良挎犀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衰枢,自动干预所需的时间大大缩短了蓄竿,相比十年以前绿荷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抖畴。最后一点枫赋禾,怎么协调人机界面拴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乡借,也将是一个很大的挑战褂房。    刚刚讲了很多钨挫衬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚎嫩彼。首先是效率问题石半拴,要调整警告反应的时间嫩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炒?警告干预是否可感知与理解啥栋旦?第二是相关性拎奈劫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镜?是正确的警告侣葛蓬,还是漏报或误报飘皑墨?比如说路前方有一辆大卡车苔,系统把它误认为是高速路交通标志牌绦购,而不给任何警告纱吃掠,这个明显是漏报鲍。但是反过来说鹊徒秃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坑彤谅,从而警告干预境搅寞,这个就是误报拜,这也是第一类和第二类误报的区别未。最后是接受程度卿檀,警告是否很高程度被驾驶员所接受己链、并配合齐芳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睡汤,所以这三个因素之间要互相平衡烧苍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程其淘赁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术版喊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等托剁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脑瀑垂?是不是因为最近自动驾驶腑谁痊、无人驾驶炒的很热氖榷墟?同时还有一些顾客在问腔底嗣,自动驾驶以后梨,我们的驾驶乐趣在哪里胯光梗?因为很多人喜欢操控芹溉,喜欢在山路或者赛道上开车绞巍焊。    我们完全理解这些考虑郎称虹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腊挺砂,今天早上我走的是中环虾徽,走走停停绞,就像这幅照片中般的拥堵氮窜蓉。当然拉,交通拥堵也不是中国所独有缆内藐,随着城市化进程的加剧撤女讹,这是全球性趋势弹处楼。请问这样的驾驶乐趣何在长?    除了拥堵须,还有安全问题澳稳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虽抛垦。城市化的发展也加剧了空气污染烁式肯,以及可持续发展与能源的危机贩桅。对各位顾客来讲收凯,还有实现实时互联和出行便利的需求朵燃。    所以顽东,自动驾驶对社会棺兢刺、环境和经济带来的益处是多方面的蔡。首先豢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鄙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的髓骨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酶贿返,即使提升不到100%安全暇,但是97%俗、99%可不可以坏莎?自动驾驶还能连带产生其它的好处槽,改善拥堵卧口蓉、节省能源消耗莱焊袭、减少大气污染跨尚,以及使旅途时间利用更高效狈路。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞬涛,但我们说肯定也有挑战蔫抗荚,世界上没有免费的午餐免嚎。对于使用者来说记,有人机交互的挑战厦。还有失效模式控制破,万一系统失效以后茹顿仓,怎样用冗余系统来后备控制睹屋。有跟其他车辆系统的交互骡,你不只是一辆车单独行驶在路面上妊霜淬。怎么感知环境耿童,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郡脐邵。还有最后一个萍哭,再好的系统弟咕斯,当顾客不当使用的时候掣痢,怎么做这方面的技术应对处理台。对于车辆设计来说商,还需要各种各样的冗余系统做后备辣册,确保自动驾驶安全嗜怂兢。    其实筹挛黔,自动驾驶不光是技术问题勤,更重要的是对社会和伦理的挑战瓢袖潦,大家是不是能接受讣?首先闭淡刮,什么样的商业模式坦姬杏,是我们现在继续卖车的模式诞末,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徐娇寝。基础设施的改变毋,比如说车道线衫详膛、公路标识的统一衅蹦,这也是非常重要的栖按京。还有保险公司是否接受促界科,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辟巫封。最后是公众的接受程度镶噬,法律和法规的约束桓畔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冕歪,从而也引发了很多相关的讨论狗吵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吩墒?我们非常明确熟教,这也是一贯的战略撮班辩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者岛请橡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者懊警。    这里举个最近的例子借,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袖纳豢,已经在欧洲量产上市膊思,今年下半年也将在中国投放市场罐肥郡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统两价,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晴牵都,而无需跟随前车拿。要知道痢擞残,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缉邓秀,那就是到2020年季皇扦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辆稠菱。这是沃尔沃汽车庄重的声明妨,也是一个非常具有挑战性的目标冗猴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睛脑奈?    我们认为首先要充分研究肖孝汝,通过真实用户与真实交通爆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翔。还要多方的合作俯熊飘,沃尔沃汽车通过与包括供应商榔懂颈、大学研究机构腿,以及政府部门在内的强强联合捞去,来应对全球挑战钳敌。自动驾驶之路没有捷径奈,就像练马拉松一样典。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舷劳、循序渐进的妒丸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戳瘁,我们走的每一步也都要以安全为核心锭炕奇。我们要以客户为导向享沧,通过提炼典型路况戚富涵,悉心定义测试所用的通勤道路槐蕊些,同时尽量控制风险谈柬。在技术成熟之前卢,必须反复的测试酷舰,以保证安全与可靠淡鳖呐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试池托。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滴论式:要验证对社会和经济带来的好处湃,是不是适合当前的交通环境努,顾客患、社会公众的接受程度颗仟申,还有道路基础设施的支持是不是充分乖不,与其它车辆和道路使用者的互动滩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妒夺,真正的大规模测试将在2017到18年氏儒侵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车返嘎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试记。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娟昏慷。    上图右边是哥德堡市区的地图情菱,这条环路相当于上海的内环或中环跋玫埃,即城市高速交通路胖晶,是没有行人拣单、自行车卢脖,也没有交通信号灯垮栖兼。自动驾驶测试者是租赁顾客妻舞伶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邢。在驾驶过程中沮冈,允许处理其它事务散挽,从驾驶员监控到不监控炼烹轻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术架邦沸。    这里我要讲个非常重要的概念讥肃晴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段促小,驾驶员还是负责监控和指令甩胃蚀,必要时侈铺迹,还应尽快接管人工干预龟介皑,所以还有不少局限性把俯钨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闷甩谜,车辆负责监控交通环境范,根据路况决策和反应侨阑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缝唾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墟乔免。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椭端。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勾,驾驶员需要对驾驶负责不甜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸完坍菇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膘,或者SAE第4级的程度纹扩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贺奖蒂。可以看出些返炬,这是两个阶段之间非常明显的分界线冀须穷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凹,简单地讲层,是通过多传感器融合萎,包括单个或数个摄像头陕、毫米波雷达茂新、激光雷达襄搜、超声波传感器等交塘继,加上云端和高精度地图堵,来感知周围环境瑰,评估路况和交通状况拘,相应决策与控制亭,最后通过制动烈遣玩、转向和发动机系统来执行干预购黔糖。处于安全和可靠的考虑谋洽观,我们有备份系统捂,冗余的执行机构危,万一其中一套系统有问题降敦乖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荒拆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司替签,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅光。2017年竭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牵,随后我们将在中国烽角娜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惮陈梆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顷该,自动驾驶的远景又如何练唬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒂酒槽。如果大多数车辆有自动驾驶功能圣斤令,车辆可以与人拈、车次冲、路互相沟通孩荷物,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敝辈籍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畦驴单,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布写,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扁浪宋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翱创。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浓。 责编淑渡巨:李芳" "   从很多角度来讲京,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的师铅垦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗡屡环,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泞掸,国产化是必须的道路行吐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肌皋轻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歇泄尸,能够接触到更多的消费群体普删滥。在网络发展策略方面袒,我们会更加看重网络的构成形式瘦,像城市快修店辩僧、售后维修中心练、维修工厂等勤,主要目的是增加服务的便利性痴记,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沽。    上周末(7月29日)泄,在接受采访时蓖氦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凌票,回答了中国经济网等媒体的提问兽牡仓,内容涉及国内高档车市衬捣浴,宝马在中国市场的发展战略辛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澈伴擒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啦扫藕,年轻靶窟竭、专注蜗杉,富有亲和力;与媒体的沟通自然规袍、坦诚盘唤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酪,刘智说绞钾,中国经济发展已经进入一个新常态诧臀,就是从高速增长进入一个健康脐、可持续性的增长青跋胖。但是诧失,随着经济运行质量的提高来技,每一个百分点的增长疏,都是一个不容小觑的数量萄。把这个结论放到豪华车领域未,我们所存在的这个行业秘钒,应该不会有前几年爆发性的增长裤玩贩,市场会以一个比较稳定式董、健康麓诞仆、可持续的态势继续发展滦扳。就宝马而言昆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卸。比如陈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刃,而是把新车纬俏品、二手车箩,技术保险葡系论,国际式售后服务一起发展嵌双,我们叫“利润四驱”请,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犬。    今年偷拼匪,在集团诞生100周年之际纲毕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朝搅惶。那么夕蕉滦,这些战略在中国市场怎样“落地”祥?刘智谈到才耐,宝马集团刚推出新的第一战略菊,其中的很多元素不仅是契合中国市彻摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雇纲。他举例说辱辛酪,宝马提出的智能互联概念渐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刷上,领先欧洲10年以上筐难刊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坪邻。再比如新能源方面暑催。中国政府强调把,到2020年新能源车要达到500万辆邓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吧试,包括纯电动和插电式混合动力车型溅旦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洗讨。所以在新能源车领域板,宝马会加大对中国市场的投入擂匣食。因此筹,“从很多角度来讲沧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憨袭,刘智说貌细耍。 BMW i3    随着本土化战略的实施驹微,高档车市场国产车型所占比例越来越大剧。那么伤缉堆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巳吕?刘智介绍说妊,目前胶隋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拖。在几大豪华车品牌里面习惩,就进口车的销量来讲屋盟,宝马应该是最大的电据。我们对目前的状况还是满意的记仍誊。因为这本身就是在我们的商业计划内箔涸残。    至于将来雌樊奔,刘智强调涵颗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腔护橇,必须在中国取得成功褥,在中国取得成功缮迟,国产化是必须的道路”秽。所以方,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虫痊熄。不久前玲弯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缆迫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膘。从长远来讲痉伙靖,国产车型的占比会越来越高推。 全新BMW X1    近年来慈目,高档车市场经销商层面的动向备受关注咆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫁俩?刘智认为亨腾,应该说缮,这是一个行业性话题挡复爽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力投,在厂商给予经销商更多的支持配合后恫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烷。就今年上半年的情况而言沮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的誓。对比去年的数据请,我们发现洽拖,不管是在新车毛利诧擦,还是其他业务板块瘁瘫,尤其是在售后伸煤、二手车礁枪、金融保险等等几个业务板块摔,我们都有了明显的进步币。因此儡髓,他觉得抬:“目前敌,宝马的经销商网络是非常健康的”兰。因为双蹿密,随着中国市场的不断成熟胁萍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祈弹。从厂家的角度来讲缮,我们也不断调整新车的供求关系熬蹄侧,调整车型的配比荣镜,调整商务政策讣枷逢。综合下来搜,应该说目前宝马经销商网络疽潘,处于一个非常健康的可持续发展状态拣疽挡。 全新BMW 7系    那么催但诵,比较以往盾,宝马在经销商网络的拓展上徒,节奏会不会放缓一些波浓?刘智表示阜棠池,在经销商网络上虹暖彻,我们仍在稳健进行拓展祁加,一步一个脚印地往前走培。从绝对速度来讲够入,或者是从增幅来讲糯外,因为基数变的越来越大浩贸累,所以这个百分比是越来越低的胚春特,这是很正常的襄媚寺。目前泡卜擒,我们全国的零售网点超过了五百家龄隘韭,覆盖了全国所有的省市自治区苍创吃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粟,覆盖了很多中小城市谜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扒漂玲。在网络的发展策略方面了贿,我们会更加看重网络的构成形式氯停毯,并不只关注于网络的数量储。所谓的“形式”就是像城市快修店矮惫、售后维修中心马限绞、维修工厂等等一系列的体系概念吗纽富。主要目的是增加服务的便利性腔浦暇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隧。对于经销商墓想钦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蘑唤揽,让他们有一个非常健康良性的发展辖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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