李伟:互金协会要加快推出“金融APP”备案注册制

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术仑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位洞、锁紧脾喇。    与会专家认为太,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翟蜡缎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吭需、热稳定床伪、无热管理循环浑翻斧、热冲击循环慑穗、被动传播电阻)杆,电性测试(短路敛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赐寝、掉落履、穿刺教、翻滚邓街酿、浸入蔼椿、压碎)的安全要求茸。但是唱腹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酗。安全无止境党硅偿,提高电动汽车安全性情些,还需要国家攀、科研机构蟹饲龋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惩门。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嚷卵杯,也曾不断出现事故兼摆掂,遇到挫折是任何事情发展的规律芍疤。因此效绍纺,对于各类事故獭桂,电动汽车各产业链不应止步不前品,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足相请。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忿错脾,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔷粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   上海车展开幕前一天廊东酞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会细旁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胶千?北京现代副总经理豪夹廖、销售本部副本部长吴周涛表示巢,目前北京现代47%的客户是80后和90后猴嗅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鼎睬射。“他们对于服务有着完全不同的需求贺哦。比如服务要定制化仟商科,手段要智能化写莱烩、科技化班夹料。同时乳蔷适,还要预见到他们的需求并满足钡狠。”    如果说此前睦懂袄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酒,是厂家产能的竞争悸盆,那么未来则是客户的竞争松颅。因此顺舰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”门。“意思就是享受你还没有想到的服务奴。”吴周涛如此解释橇隆啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眉?据了解陋谰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抒踌,升级为对客户用车生态的全面服务掳廓核,基于互联网科技的进步扰,先于消费者预见需求粮瞬杯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”午姐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汞弄、智能俯、共享辖阜彩,以及个性化定制的智慧服务体验负佛。    具体来看廓焊,北京现代将率先整合官网割、呼叫中心溯伤拘、4S店透明车间撬旧航、服务App蒂孙、娱乐鳖功称、地图其、语音控制腻割马、智能搜索等服务功能啃肚,并将其聚合到车机上苍,成为用户的车载生活服务平台歼。它就像一艘移动的生活航母缚,无论是餐饮匹、娱乐壳、购物的生活需求烩翟,还是维修懈亩、保养的汽车服务抵袭涧,都将以车为桥梁宠俊,实现信息互通慕痉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肠桂,还能够通过在线直播的方式适烧唤,对接车灯莎阿、检测氢、派工闯、维修剧、洗车俊孩某、交车等服务的全程进行智能监控世涝陛,实现人车分离式的售后服务女村扁,把客户彻底从4S店里解放出来答绷涸,为他们创造更多自由生活的空间熄。    值得一提的是拜,在“汽车共享”大火的当下寄侣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葡涟翰。“如果只有5%参加到共享汽车当中秦班暮,那也有40万辆的规模急,这是目前任何第三方平台都实现不了的期寒附。”陈静表示砍赊具,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盼毁为、售后代步车韦是墓、公务用车也会参与进来鞍媚柿。“我们希望融入大潮豆破坦,积极参与这种尝试盯米。”    除了全新服务品牌的发布膛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞭乡。据了解额虱痪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上始喷,通过平直且富有张力的线条潜捍,充满力量感的车身轮廓警讥侵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格让撇帅。同时慷技,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辫,匹配7速双离合变速箱镜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芜。    “新一代ix35上市之后帘,北京现代有全新胜达纤踩、全新途胜剂、新一代ix35许碑、ix25四款SUV产品戈江缮。通过这样的产品布局相,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势父儒腐。”吴周涛介绍说墙档,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盼崩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抠囤,本届车展除了新一代ix35攫骡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔染。新车延续流体雕塑2.0设计风格剂楼爽,对进气格栅技胺殿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辈昂挤,以DAW驾驶员注意力警示年笨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炽,为消费者带来更安全的驾驶体验踢惊稍。    除了两款新车外裴拣,北京现代还设置了技术展示区凸咐排,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果成搪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怜镶趴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茹售、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氨。    2016年吃忙,北京现代实现产销114万辆牌染泄,超额完成目标傲团,保持了行业第四的市场地位雾。今年北京现代即将迎来成立15周年朔息鼎,也是北京现代从800万用户基疵锤铱濉,迈向千万用户级别的重要一年颊。业内人士分析萌,在后百万辆时代到来之时煤邦笑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竿,也在不断践行本土化政策诵镣懒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  5月10日净,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阂,人们的关注度更高膛递录。在今天阑朝,汽车产业主管部门练厢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》备,其中指出缴奶嗽:“中国企业砂突哭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”父陶。   目前在中国汽车领域紊,舆论将中国品牌分为三类糖,一种是例如长安酵昧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阔病,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欧,而且成果显著沸洞坎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逼匡然,这些企业通过内部的改革凛,已经形成了正确的发展思路伪和,尽管在终端销量上尚未展现成果纤蛇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疽,始终有一种“捞一把就走”的心态吴穆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型落拷,在市场赚取短期的效益牡。   苗圩在撰文中指出段白啸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毕揣奶。企业投入资源函坊,通过设计开发帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恐碍,包括物质价值和精神价值瀑。但是佰烁,这个价值需要在市场交换中转化为货币铣,才能完成“惊险的跳跃”侨虑卵,成为企业的收益都端。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炔葡,中国汽车很兴奋啪敝,但正如苗圩在文章中强调肖涟,品牌建设是长期而艰巨的任务懊朽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”珊。这同样是中国汽车品牌需要思考的坛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诵我,通过仔细研读瓮入缝,将其中核心思想与观点标明墟巷惮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郝徐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芥捶,党中央篡赶、国务院就振兴实体经济锯、做大做强制造业做出一系列重大部署诉彩输,对加快质量品牌建设提出明确要求邓。习近平总书记强调诲趟,“推动中国制造向中国创造转变继、中国速度向中国质量转变吠肌、中国产品向中国品牌转变”坊摹拟。   2016年突赴,国务院部署了消费品“三品”专项行动陋廖挞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梁遣挛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗜截,提高有效供给质量浚缝琉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霜飞。   近日毁奥,国务院同意设立“中国品牌日”刨鼎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澳蠕,体现了全社会对中国品牌的期望涣鸿,为建设制造强国指明了努力方向抡。      一荚太、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酞胎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洞糖栏,代表着国家的信誉和形象灸来。品牌发展是一国由大变强的必由之路铜祁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惟矢。   品牌建设助力制造强国战略世。 我国是名副其实的制造大国蛔幂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤促辞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”些嚏性,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耻泊柬,产业转型升级势在必行凯社,迫切需要加快新旧动能转换缉,培育面向产业中高端的竞争新优势抒。经济发展规律唯寥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缺狙腥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵街惕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力擂。   品牌建设推动供需结构升级露。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新憾炽戈,重点任务是提升供给体系质量凑檄,提高供给结构对需求结构的适应性疵。品牌是连接供给与需求的纽带蒙痴的,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亥,引导需求侧消费升级摩哗,提高供需两侧对接的效率极透。   品牌建设促进实体经济振兴群蜕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弘扫绿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裙拓。企业投入资源破客连,通过设计开发煞扁衰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疵潦胸,包括物质价值和精神价值氰烈。但是颊常,这个价值需要在市场交换中转化为货币砷覆晒,才能完成“惊险的跳跃”唯缆桃,成为企业的收益撬陡。能不能跳得高布当芯、跳得远偿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知客。品牌是价值和信誉的载体牡圃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卧枷。      二蔑彪卫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述社念,科学地阐明了创新谱氨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迸嫉撅。从品牌建设的角度看黔,品牌需要“中国创造”俗毙,没有创新刀戊鞘,品牌就没有差异化的魅力休湾。品牌需要“中国质量”崇酞剖,没有高质量尘,品牌就丧失了价值的基础廷幸。 近年来拖,面对国内外严峻复杂的经济形势雀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央品弧眷、国务院重大决策部署淬肩拣,认真研究我国工业发展的阶段和特点搔轿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洼双搅。   把握规律陶燃,找准抓手并疤松。要坚持质量品牌工作整体推进犀肛,引导企业在设计开发烧佃、生产制造和营销服务的全过程建立全员封搏戏、全方位的质量管理体系堡什垃、诚信体系和品牌培育管理体系扭,以培育有竞争力的品牌为标志睛警,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涛馆捐。   积极履职兰,统筹部署筏诫等。2011年蚕,工业和信息化部会同发展改革委臣荡灸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讽,进一步推进品牌建设敦困。2015年聪相轿,推动出台了《中国制造2025》米,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一权史。去年票仑乘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动石,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叹房,部署了全产业链质量品牌协同行动慰父啪、优势和战略产业质量品牌护航行动橇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炮。   持之以恒分,扎实推进抱蒜替。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宫恐。   经过多年的不懈努力魔虚,我国品牌建设工作进展顺利倒翟,取得了初步成效络。目前襄襄氏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点点擦,涌现出251家示范企业班貌。根据对示范企业的调查套,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抹涛,企业经营的质量和效益得到明显改善悄。同时寺,重点消费品的定制化慈、中高端产品供给比重显著提升卡舜健,定制化服装消费增速超过30%京嘘兰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致克。      三蚕饺项、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墙,需要社会各界齐抓共管牵玖阂,合力推进识涤。下一步烷,工业和信息化部将发挥行业优势秃队讹,深化推进品牌建设漠悲厕,加强与有关部门密切合作羔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醋,努力开创工业品牌建设的新局面趁百俺。   坚持企业主体痛,增强品牌培育能力沏风粟。 引导企业增强质量品牌意识末,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朔掀烧。坚持试点先行丹、示范引领嚼暮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隙卸,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲁。加快制定品牌管理体系标准盯曙,组织贯标推广码秽拭。加强质量品牌宣传掏段色,弘扬精益求精的工匠精神九,扩大自主品牌社会影响窖恍,激发企业培育品牌的内生动力歌绞篱。   落实质量为先股承,加大支持引导力度埂。 贯彻实施《中国制造2025》凭软率,落实质量为先的基本方针十,加快推进质量品牌提升行动嚎庇。发挥制造业创新中心建设摩且、智能制造夺乖士、工业强基等重大工程的支持作用杰,引导企业加快工业化与信息化深度融合帽宏,运用“互联网+”释黑、大数据等新一代信息技术婚稻,把握智能制造刨竞捌、绿色制造耐、柔性制造等产业和技术发展方向娠,加快培育自主品牌枚年。   鼓励创新设计峨轨爽,丰富品牌差异化定位窝哦傻。 完善制造业创新体系疯惰寇,加强关键核心技术研发疤构龄,推进企业技术中心建设逃。在重点领域推广应用以绿色怯、智能烙博、协同为特征的先进设计技术譬陀俄。建设具有世界影响力的创新设计集群侩井李,培育一批专业化的工业设计企业蛊垛缝,鼓励代工企业建立研究设计中心谴,加快培育自主品牌柿媚。   实施重点行动妻喇纫,促进关键领域发展享。 落实消费品“三品”专项行动其,支持消费品工业向智能舒不、绿色泊睦、柔性和高效制造发展核惫。增加中高端消费品供给龋,促进产品向高性价比优势转变饰攫。大力发展智能遁、健康消费品承褂勘,支持发展民族特色消费品呢喜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酗心,加强产业市场研究和需求预测目,科学规划产业布局如变铺、供给定位和品种结构呢。 实施中国品牌“走出去”行动安伪痛,贯彻落实国家“一带一路”战略厩,推进国际品牌共建共享肪萝。   完善公共服务嘘,支持质量品牌进步呈挽句。 建设质量品牌专业化服务平台箍,依托中小企业服务体系吐,提升服务平台的质量品牌服务能力墟控。构建质量品牌信息共享平台帘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估土吗。完善知识与人才开放共享平台韩,依托企业经营管理人才素质提升盾、专业技术人员知识更新等工程监拖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篮铰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台譬焊翁,促进科技创新含苹秀、成果转化和推广应用舅灌避。   加强技术保障离妇路,夯实质量品牌基础变。 完善产业标准惦们、产业计量卸侣绢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陪鄙伺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溃,推动质量升级人级。引导企业增强研发创新和系统集成能力落,创新制造方式和服务业态嫌钨逃,发展定制化生产惋,满足个性化需求咆袒反。鼓励企业发展现代销售体系伸快,在品牌传播篙、顾客体验和销售模式等方面创新发展贩瞧谦。   设立“中国品牌日”骗蜜,大力宣传知名自主品牌 败拎纽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铺哥使、质量精良毯祟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值上阿广。品牌建设是长期而艰巨的任务酿屁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窜讳楷,以新理念引领新发展茫等,持之以恒地不懈努力菩修,共同推进中国品牌迈入新时代鹤晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷含:李芳" "   5月5日冷教驶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乡弛和,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菠籍佛、董事长李斌就中国汽车升级之道沧抵、互联网企业造车醚迟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奉叔。    近两年互联网造车企业纷纷入局田禾,被称为“新造车运动”藤酪。徐和谊开玩笑说挠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敦。”他说笑怜将:“我从传统汽车的角度看蚂宠,就是不服!”徐和谊解释道粒,李斌做到的他也能做到巨鹅似,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唐还潘。    徐和谊认为瑞,最难的不是做产品拓猾,而是做品牌贩媒,尤其是国有企业体制下做品牌滇扰协。建立赖拍首、培育一个品牌劳黑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扫迹。他举例说卸,蔚来汽车在东方广场建体验店信彻拾,那叫“烧钱”程湍,国有企业就不能这样“烧钱”冠搔挠。但品牌打造的初级阶段茶培链,该烧的钱还是必须烧的邻嫉。这就引申出国内传统汽车行业虹蛊侨,必须加快加大国企的改革步伐淡仍,从发展角度充呛、竞争角度踞活,必须改革寇咸袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澜镁,希望未来产品不光是一个出行工具拣蹄布,而是一个用车的体验平台涤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眯街厂,而是看到与用户交流的新机会裳崎。从互联网吝现氢、移动互联网绞祁、移动社交发展趋势看苏轨漆,与用户关系会让汽车发生深度变化圈庆杠,体验会变得更加重要兽扯岁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挡传,新车企应该走什么样的路眉母,徐和谊认为骗汉,条条大路通罗马醒,但是路和路是有区别的镐。他认为全世界只有中国能做到一件事怕:传统车企和新生力量深入融合红贩、发挥各自优势嘛核,结合起来融茹,这条路可能全球谁也做不到谋沛讨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竞。徐和谊透露涡期:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作士涟,很可能这轮竞争谓筷雌,十三五末扒顺怒,再过2至3年催圃,肯定会出一个比较好的结果氰。”    李斌也认为欧敢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氮含欧,这跟传统燃油车情况不太一样沸陵。他干脆表示粟桓,国外品牌在中国是没戏的构,因为智能汽车需要本地化的数据昂怂劲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亢钒。蔚来汽车在三电酶栖恫、智能电动举糯、包括制造方面都跟其他企业合作圣败。李斌强调脑:“我们是很尊重制造这件事的专业性潦笨。”谈到合作眉豌虱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作河啊辨:“我们的南京工厂投入十几个亿木,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咕,不是简单的代工邯甘吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较邦:李芳" "   据雅虎网站报道枷芒痹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诡培酮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抒烘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怪评。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜡娟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恢貉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幕秸。”    他指出呐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒂肺。尽管我认为这可能还有很长的路要走盼韶乏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翱吴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绿钮。    当前贩琴,特斯拉冈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坪儒旦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中示,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诺,并将其带到了Uber盾。    去年箱水诗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捅抱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吹祟。特斯拉CEO马斯克表示厂嚷诽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腻。    马斯克认为便拣淮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见建吃坚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泡,要远多于因人为失误导致的事故哇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灌吝。    他表示案:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全变骗,那将是一件非郴福好的事情倡鸿。但对于汽车保险公司来说锤协,这不是件好事寇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓢蔽疥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浮:“我觉得这种影响很明显痰谢未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽乓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弊豪堡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度好,全面熬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拇船伴,阐明了个人观点毙烈窗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盒、客观的看法疼拓。    报告摘要屋蛇陋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅、导入期潘饱供、快速发展期与成熟期四个阶段五谅捍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓉瓣幌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坪谢,很值得我们借鉴镰身盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败频。如果不加重视浩,终会酝成大祸绿鼻。    *韩国的电池产业袍欧嗅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荤慷丝,我们必须面对这个挑战鹿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扁,它会带动未来汽车消费新的革命韶。    *任何事物都有两面性廉沁危,政策也是这样溅。补贴强度不足缚电,难以起到激励效果贤贰盲,补贴强度大了伶,难免产生对技术发展的不良影响碌僧,也包括少数人铤而走险骗取补贴圣辫管。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姬莲冒,从国家科技项目立项至今已经接近20年得汗,可以说产业发展已处于世界前列饰。2016年季,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搞咆氢,累计销售95.5万辆糜巴,取得了令世人瞩目的成绩时。有些专家认为单纯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段共蒲,我的看法不是这样烘惠粟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辉、导入期囱、快速发展期与成熟期四个阶段拷搁瓤。导入期也称培育期芍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鲜皋逃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值括娠寿,当时就有舆论认为烦畦,我国新能源汽车驶入快速道钙卜,进入了快速发展期山。然而到了2016年便回落下来观嗽。现在分析起来稳卢龟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联输建,造成了数据中存在一定的水分蹭。随着国家对骗补行为的查处推困,今年的数据逐渐回归正常挤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势够秸,有可能会得到一些错误的判断裤,导致过于乐观的结论奸秀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期甭悄堑,除了观察数据的趋势外毕,更重要的是看产业发展的推动力昆街,是国家政策为主还是市场为主幻磋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羞,补贴政策还不能取消洽酵拦,基础设施还很不完善跑弗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平席帘癸,产业链还不够强壮与完善弛匹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纫扇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劝绵,工作量很大跺毁膛,切不可放松努力节,让已经启动起来的产业发展放缓下来貌扔。    依目前的政策设计旱嫡,我国将于2021年取消补贴估拜毙,代之以环境摹龟、能源为因素的常态鼓励政策侮。也就是把2021年设为一个转折点善羔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毋盲娩。期望实现年销售量达到二媳、三百万辆以上此黑颁,能够占到汽车总销售量5%到10%料微疥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勘天。    二廊抡聚、如何看待新能源汽车的碳排放存?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涝绿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题核。我认为许多人有这样的疑问是正常的卷巧,因为至今还没有一个权威的科学数据勘,来告知公众电动汽车的排放是多少塘看?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法形涪碱。    电动汽车行驶过程是零排放鹤丸蹋,这点没有疑问办。但发电过程是有排放的麻,不但有二氧化碳排放喇导,还有导致PM2.5的有害气体排放谐。所以简单说电动汽车是清洁的菏弥,是不能令人信服的堪五誊,需要拿出数据来撮壤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛逦蹋款的新闻报道构似,受到一些启发临。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数博钳,即“碳排放因子”溃瞬。根据新加坡的实际情况妥檀,标明每消耗1度电贺啪悸,就要造成500克的二氧化碳排放骆啦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挪投,即每消耗1升燃油惺,就要产生3000克二氧化碳排放扫黔渺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冬前。由于特斯拉的车重屠缉,耗电量高息痘缕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抠,尤其是在夏天开空调的情况下侵,百公里电耗有可能到40度梢疵纫,因此被仿款遂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敛喀,很值得我们借鉴怯聪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煌,据我了解定性的结论比较一致劣损,定量的结果存在不小差异牧厂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刚翅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镰等,其清洁技术水平也有很大差异试寥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妮坊上,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笆,发布我国的“排放因子”权威数据兜棵,并定期予以更新立蹈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值婚炽。    比较我国和新加坡的发电情况裁,新加坡百分之百都是石化能源发电抵姬,而我国的发电能源结构里惦谅方,石化能源约占70%敢倒,可再生能源等非石化能源约占30%瞎。全国平均来说口,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粪霞。而且按照现在国家电网的规划来看唯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例识鞠,我们发电的能源结构会越来越清洁啊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巍季霉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晦裴,来估算一下电动汽车的碳排放砍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车河相滥,可以算出其碳排放为100克/公里杯郴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车眷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妊。可以看出一般情况下抠寒莎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹄壁漓。但是如果电动汽车过重棠,电耗很高墩,就不能算是低碳产品齐烙损,甚至不如先进的混合动力汽车篓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逗,但是我们可以认为睡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岔擎,耗电越多看姬洛,造成的PM2.5有害气体也越多围草。因此茎京,从治理大气环境考虑损,我们的政策应该鼓励低电耗产品埃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向非。    三蛙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展串戊牡?    这个答案是肯定的伦。我做过一个简单的计算脆舌,即使到2030年镜潭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候童,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拿。由于大部分电动汽车会在夜间充电内休怜,可以利用电网的低谷电时段来充电燃起。目前我得知的峰谷差是20%到30%可钨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剁康,不但不会给电网增加负荷蔚,反而可以帮助电网储电孙嗓韩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式番疵环,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椿,在白天电价较高时段将电售回电网倪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乾浑,这个系统包括了屋顶的光伏发电臀情、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侯里。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庇肩来,采用分时段电价茶卉母。当然恰,对于需要白天时段充电的一些领域冠,如快充公交灵、出租车与物流车等擦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迁。    四颅簇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翁。现在出现的火灾问题比较多怯抗,所幸还没有造成集体伤亡牢,但是已经给我们发出严重警告甭稳,如果不加重视截驶,终会酝成大祸母捆抖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厢。    电动汽车的安全要以预防为主樊,要从产品的设计做起跺汗祈,然后是生产过程的严格控制潮,不能将未经严格考核的产品投入销售伯昏。电池的比能量越高乔恍袜,发生火灾时的危险性越大纯,因此要求有更高的安全性技术列,试验考核应该更加严格旦晒。尤其雄极救,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎松,因为客车上乘客数量多滇且嵌,一旦出现火灾逃生难度大斑棠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准己市叔,为满足新的标准增加成本是必要的勒爬。对于纯电动客车廓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咆徽,既安全又经济痢穆。    说一下安全监控网络躺。我认为重在实效膘嚷残。我在几个火灾事例中了解到楷抄槐,火灾发生前其监控网已显示警告信息膊保烁,但未引起关注与采取措施扮,说明安全责任不清呸浅,监控网站流于形式脊蛇偶,主要是供参观用稍。    五翻唯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拆揉,大家都知道护虽失,韩国的电池产业记,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘦,我们必须面对这个挑战瓣。目前有一些原因戌翱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窟堡,也给了国内电池领域一点时间掂。但是店饰,如果我们自己不努力骋,最终经不起国际电池产业的冲击葱狠掳,我们将会面临严峻的问题木。    我国动力电池产业发展很快堪画,一批创新意识强的企业正在快速成长头党罢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持破眠贾。但是总体来说泞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况少德,产品的质量水平不高态悲,投资过于分散署椭,到处建设低水平的小规模电池工厂涡串泌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捷,缺乏战略眼光汹绍。这些问题需要引起我们重视与思考崇舌孩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胳,没有一个强大的中国动力电池产业坷静蛙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轰断阮,实现汽车强国的梦想又是一句空话怒何迫。    化学电池是一个非常老的传统产品锨坚踏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慧,形成了动力电池百花齐放的创新局面绿经。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伯手壬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晤角朝。因此领,谁能够掌握创新的主动权赦,谁就有可能掌握未来电池的命运外。电池的技术创新要有整个国家的总体布局商离,但是企业是实现创新的主体栋介亭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业化铆饰,能够挑起这个历史重任河粱驰,把更多的注意力放在创新技术上面椽。    去年参观宁德时代电池工厂时辆馅纹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皖募,给我留下深刻印象览叭妇。图的中央标明安全性始终是核心什,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暑椿荒、功率密度纫、寿命与成本瑟狮擎。在实现高能量密度的同时柿擞,要实现快充性能办店耪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袱蹿,向1万次20年迈进绘融,彻底解除人们对电池可靠性玻寒、耐久性的不信任糙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贡裙记,结束燃油车的历史狡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饭小,成为中国动力电池的创新巨人单。    我对我国电池产品质量做过一些调研陵胆惧,认为陇虑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平清极摹。就电池单体成品质量控制方式宪鳞,目前还有采用筛选的落后方法罗涡雷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泌外吩。这表明陕图旅,产品的质量水平低劣桂功,即使交货的产品数据是在合同范围内镁,这些产品在使用中性能很快就会变差签,寿命很短蜜。    目前短巨拔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法硷腿蘑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差把,但这也并未在本质上提高一致性彤心率。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性速形,不需要分研婊场,标明这些产品内在质量是优良的斗。用汽车工业对零部件的质量要求就是黎蒋呢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鳞氏。恐怕多数企业都达不到吾轰娶,就这一点而言亩惕履,我们与日韩企业就有明显差距胃凛。    面对严峻的国际竞争戏漏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惨巴捆,再吃不掌握核心零部件技术的苦焚。我们看到国外整车厂来到中国时抄邢痪,都要把自己的供应链带进来世茎肪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链砂襄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邓。我建议政府娄阿贿、协会恰揉痰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钵酿。    六搓萌焚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作殊。它会带动未来汽车消费新的革命罕,有助于解决城市的拥堵汹鲸、停车难僚课枫、环境污染等问题欠皑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率文揩端,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讹暑,是未来汽车应用一个非臣海好的发展方向屋唤覆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赦棺瘫。    由于共享租车提高了车辆利用率涵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颁穷某。又因为主要用于短途使用囱差,大大降低对续驶里程的需求笆。从社会效益考虑垃丝汗,减少了空驶行程首捕,意味着减少能耗与排放陇喷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碱菱嚼,缓解停车难的问题盗。    现在边霉,很多城市都在做分时租赁篱,但有的并不是典型的分时租赁锰。A点借笑辨、A点还窟,规模小的例子不少才话拍。例如有的大学有几十台车在那里斑景,学生租了这个车出去办事儿弛花扮,回来时归还校园原处午。这种模式也是一种共享景阂,但不是典型的分时租赁厩。只有实现A点借X点还裁痛眠、并具有一定规模膜阀娘、使用起来非常方便缸,才可以算是真正意义上的分时租赁镰坦。    除此之外抚隋,分时租赁还有一个评价指标列碳,就是车辆的运行率痰斤分,即车辆有多少时间在外面跑谜、跑的时间和停的时间的比例武。我考察过芜湖市易开租车屯,我认为是很典型的分时租赁绰怒胃。从数量上看扩克社,芜湖已经有两三百个站点劲敖,三四千台车豆讽,具备一定的规模;从模式上看丁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盾、X点还徽虹。从车辆运行率来看不,芜湖做到了80%入鸵。    此外拢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渤芒壳,规模也达到2000多辆录。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涵弦,很有创新特色妓昂,也有一定规模课竭戮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据深戚号,认为大约需要1辆/1000人口程,或5辆/平方公里的密度柑,才能够保证顾客较满意的租车成功率浩说。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陛棋,其租金仅是普通出租车的1/3粉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垦面迹。    作为共享租车的车型雀时,以高可靠性课磁瑟、低成本敝剃镀,微型车更为适宜介。共享租车要应用车联网技术青胯挛,建立完善的方便于客户的使用体系柏,实现手机注册穿舰、约车跨纺、开车叉灭、交车氯遍、付费以及安全监控等锻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枢。我认为腔妻党,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悸苛徐。为了方便客户喉督,建立全国统一的注册收费系统十分必要泌办。    七戚寺渡、补贴退坡后朵,新能源汽车是否还能发展介靖褐?    从今年开始婪巢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谴牟考。现在行业里有一些不同的声音握犬,认为新能源汽车本身就是错误的事情捶屠改,它的发展依赖于补贴修蔫闯,补贴拿掉以后啥,新能源汽车产业就会死掉阑。我不赞成这样的消极看法磊铆。    首先在电动汽车本身的技术上蕊,我们要有信心冗受。随着电池能量密度的提高庞,到2020年承酚哎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上对啤,规模化生产使电池的成本大幅度下降赡。从这几年市场反映看艾,很多消费者开始喜欢电动车了篮,他们觉得电动车很安静穷恒、很干净遂献朝,如果自己家有充电桩创,使用起来很方便杰。目前茹,面对全国大面积的雾霾形势颈拍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伴衰,促进了电动汽车销售量的持续增长坎浩景,在不久的将来五,电动汽车将大量取代燃油汽车碘。    我国在新能源汽车产业取得的进展雀汗,很大程度归功于国家的鼓励政策毁糜森。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的习释,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用册。但任何事物都有两面性毋,政策也是这样统十恰。补贴强度不足娥,难以起到激励效果锑敝伎,补贴强度大了嚷,难免产生对技术发展的不良影响眯激渴,也包括少数人铤而走险骗取补贴熟。这些就是事物的复杂性晶,不足为奇邪。因为产生一些问题辱丰,就否定补贴政策是很不客观的缝抱。正确的做法是适时适度调整政策漓龚蚀,逐步实现退坡岔违,制定与能源葱纲嘎、环保因素相关的长期鼓励政策裸布,进一步完善推广工作的其他政策环境涧动,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笺脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继侧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疚,销量突飞猛进贩,不仅在中国市场实现了大反转接波,以每年超过30%的增长率抛频钱,连续三年高速增长极榷糠,实现反超息拭霜,在全球市场上来看卡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撅促唉。设计之变盆蹦,影响如此之深涵鹅蜕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸料汲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚媳胆,都是如此陵蕉窖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌媳丧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垮塑芹。此消彼长殴纯,本来也是市场常态金聘匆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年核。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泪阑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乘,而奔驰则用了进击的改变勾档单。这导致了市场格局的变化景腿。但在今年开始纲漠翻,奥迪要采用一种大胆的改变颠黎。   在北京车展上话闪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糯阮摊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抽逆。在采访中词偏,马克·莱施特先生表示揭私反,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雷洞乳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俱螺称,以奥迪品牌本身的三大支柱敛疥胳,即“运动性”唱、“卓越质量”但定、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唐欧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现校。另外苇奈鸽,马克·莱施特表示颊杰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衔屋搏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篙。   未来戎,奥迪不论A穷绘茫、Q溅囤垢、R系列烂店,还是电动系列乳凤,每一个车型系列都有他们独特的个性瓷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吃撩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘛。而且彤褐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逗辣腐,在马克·莱施特看来双锣,除了外观末姑八,在内饰的设计上拷,奥迪前进的步伐还会更大闹胃绵。   比如新一代A8夹,大家会看到一个全新的控制理念唬磷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毒念豁,全部操控都是基于触摸屏饺改。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庞闹,这将是一个具有革命性的设计美鸥。”马克·莱施特表示协。   【访谈】   媒体舶厕滑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里釜颁乌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么退?   莱施特桐迪然:中国市场当然是我们最重要的市场之一该譬柔。比如马上要推出的新款奥迪A8台侧旦,我们认为80%的A8都会销往中国诞蛙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上领伺弄。比如嘎星们,从车的前脸上就有非常明显的体现七类黑,这个框架会做的非常突出徘藐犊,也会大量的运用到合金材料撮搞人。A8的设计充分突显地位感和身份感客。因为我们知道中国的用户翔剖轨,或者说中国A8的用户群是非成疲看重自己的地位感和身份感咀跋独,我们对A8的设计充满信心汞。   Q2是我们量产车的一个预告伸都。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绰湃。我们想把奥迪的A系列戏、Q系列成矫豁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伟块搐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斜差。比如啪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雌观滑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搓剑,从而更多的彰显每个车型的特点辜茹。   媒体居:A3未来会有怎样的改变郎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辖秤?   莱施特火:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坚谭讣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纪攀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力核口缺、表达力琳需蔷。   媒体雾村:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升编阂锈?未来设计会有哪些改变秘赦?   莱施特形:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱誓零蓟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的估,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喷歪拴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痉忍酮。此外彩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浦。   值得一提的是彩杏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尘,完美诠释了驱动理念糕昂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计割冀譬。刚才我说的是外观的设计盎精抄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穿诬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畏腿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吵锹兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙芬耸,而全部操控都是基于触摸屏龚镶缅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竣,这将是一个具有革命性的设计行茄即。   媒体频逛:面对未来的城市交通更加智能化愁捞、互联化径安怠、自动化的趋势遣肃辽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窝红替?   莱施特先生广哺贿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段畅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馈。实际上途骂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讲簿信。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唬溶慷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狡笑棱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歼恍栏,还是更多使用自动驾驶骑,所以我们设计的基点是用户体验享竟。   设计开始阶段将先做内部设计兜酚乌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袒炮澜,再去考虑外观应该是怎么去搭配骗举南。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革半,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矫亨暇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辨篮,因为我们真的会目睹雇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斗匹。   媒体丝唱潍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肺琴?   莱施特肃星:我们从下一代的奥迪A8开始殴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言昏炕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揽昆。我们要做的是持续的甲、不断的推进设计语言的发展诵拟,每一代的新车型都要再往前走一大步澜喉享。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑寞脐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹋杠,业界开始重新打量双方的合作暮。   如所有行业对热点的追逐一样尾色,在过去两年中填垢渤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芜考。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响境厂钒。4月6日裴盟鄙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猫,携手研发并应用车载人工智能技术兑稀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桐,双方将成立一家全新的合资企业侨靛非,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灵呵。在此次合作中宿倍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陵嫌,用于双方在汽车领域业务的开展农,为出门问问未来的发展提供支持骗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梧刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域穆,而合资公司背后痛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涡捎俗,意味着除了汽车制造商淬荡垃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份话抨达。   “1.8亿美元只是一个开始蹦。选择跟出门问问合作吮差氦,是大众集团移动出行战略的一部分谁屠。”苏伟铭称胸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳞盗沧,为达成这一目标幻拣,已经规划了三大板块挂潮,共计十二炮凯、三个项目垢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雷扭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宋抛告。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惯醒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别珊舌、语义理解技术拉马,面向移动搜索领域的智能手机应用塑俯酗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务块。迄今为止蛋扣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别催贿、语义分析怯丹懊、垂直搜索等核心技术哭粗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臣父,来打造下一代的人机交互方式疥纲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拟。   “选择出门问问掳讼扒,是各方面考量的结果俩芹贡。如果大家了解的话墟构揣,其实Google也是出门问问的重要投资企业法腺靛,所以我们与Google也进行了谈判”抢。苏伟铭称般,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燎笛。   2015年6月膝舍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谜平,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卯,出门问问被Google投资反筷梦。截至目前碍,出门问问共计6轮融资桔筹橇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发富。   “此次危,我们对出门问问进行投资锻,不仅仅是出于财务层面的考量阀雇,也是一次具有战略意义的投资堤踢。通过本次战略投资按,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔽挛瞬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劳赐,只是单纯的投资或技术合作扦,苏伟铭回应称还撅贰,“想强调的是捞勘,我不主张相互供应的关系毯晴挎,一定要拥有属于自己的核心技术林冗。”   “移动出行领域的合作坷,如果是提供车辆翘,那只是纯粹的商业化的供应需求欠吭跑。与出门问问的合作黄稍,我们是要进入合作的管理层卫隶,在共同建立的合资公司中哆紊,双方都有委派监管团队”泪壬。   苏伟铭介绍贝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萍,但更重要的是在人工智能领域的研发辩舰。“如果你与人工智能进行沟通温好,沟通得越多涤宪铂,它就越了解你烯,人工智能研发的目标是迎合客户涡,而不是需要客户自己调整来配合挨,所以辫煤琅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泻。   他坦言瘦孟卞,在人工智能的项目开展上弦领,有好几种做法冯项,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狄沧肋,但这不一定能成功虏敢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孤陇畏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象练氦慑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术南绕,且能够很快地将技术实现应用腾处瓮。”苏伟铭称某,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闭,来帮忙推进其未来的发展售垮。从这方面的合作来看吨惜,双方非常契合葱糕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的春廉瞥。硬件是大众的强项朔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力无。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蠢琶肉,而是应该让其独立运营钨头稀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彩。”苏伟铭称删凸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爽却触。   据介绍山颗淖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攫花。基于出门问问领先的语音识别扫、自然语言处理腔公、垂直搜索和主动式搜索技术耐轨犁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巢溃,该合资企业将进一步探索柿,为未来的智能移动出行提供解决方案叔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敖,人工智能并不是只包括这一部分播陀画,其实发,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贤掀蔫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寺,但在苏伟铭看来港篓偷,这是一个重要的开始订奖钾。   “下一个工业革命的前夜”篱踌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断峨拉,为此鸿刑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晾。在2016年的广州车展期间汇扑换,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蕊。据大众汽车集团(中国)首席营销官快须狭、集团销售和市场负责人胡波介绍氮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庆竟汐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立创,包括智能停车爸敬、智能充电等茸。第三就是交通形式的智能化管理歧现坛。即打通不同的交通形式悉惰哀,提供一个智能化管理涡,最后让出行者能够享受顺畅仟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巳不。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驳喇币,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穷。“我们相信葛亭圣,车企能在这一领域扮演重要的角色目侍。”胡波称离表。   不可忽视的是瘦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弯棘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者创虚拳。   “要建立一个生态圈耍,必须要有多个方面的项目支撑拍甘故。在落实该战略的过程中囱捂酮,我们便开始思考衡标,如何构架这些项目搪,未来三年我们是要围绕这十二醚焦料、三个项目开展工作的舶缉。”苏伟铭称必琴袜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌船垫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钨,以便及时供应稼,满足未来车辆发展需求撑。”   据了解癸兼豢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘦松。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磺括。通过语音输入烂,该后视镜可以提供导航冗、信息点(POI)搜索拍寡扦、即时通讯旱钙、车载声控信息娱乐系统等功能衬瞎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验釜陛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品播海盆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汤财睫。通过语音输入浪徘,该后视镜可以提供导航秆、信息点(POI)搜索阔武荤、即时通讯容芯粉、车载声控信息娱乐系统等功能肛冻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斥八,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涤公。   苏伟铭透露炯谐,最快从2017年下半年开始康,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尼,在一些国产车型上也将采用该技术厩篙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驾。但是鹿惋,有了大众汽车集团的参与北笺郸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”广梧狼。   经济观察报辉磺:在中国的十二三个移动出行项目上垂功灰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惭海?   苏伟铭歌踏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贪。2016年中旬朴刷,我们便与集团总部沟通过殿,我们认为在移动出行领域秸,中国是领先于其他市场的嘲。所以欧茹,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊颐⑺ァ,建立MOIA移动出行服务公司县揪回。之后节,在中国扩熬毒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娃教,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目试恼。   所以啪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荒萌,欧洲和中国炬粱。其中中国的业务包括三大板块麓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杏荤损。我们在这一领域是领先的霓翟,这之后溃拆,我们还会有更多合作戈橙啸。   经济观察报蛙蛙饯:在大众规划的十二三个项目美坍,大众与滴滴出行前、首汽等公司的战略合作是什么模式水莫?   苏伟铭鸵土卷:大众跟滴滴坍黎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裙。其实驾欺,与滴滴出行的合作圭,目前还在进行详细商议虾钨。但需要强调的是隧,我们的合作投资并不是融资的概念蓬墨,我们的合作是战略性的里。   经常有人说大众汽车集团起步晚虽椽膜,但我看不出其他厂家做得有多快采墟陡。   移动出行的合作凌秽烦,如果是提供车辆粮扣,那只是纯粹的商业化的供应需求卢。与出门问问的合作司肛,我们是要进入合作的管理层次,在共同建立的合资公司细,双方都有委派监管团队菠兜。   经济观察报擅贡:您提到的十二陡、三个项目都是什么商业模式淑?是否都会以合资企业的形式出现觅田仇?   苏伟铭请:并不是全部都是合资企业形式的项目颧的岗。我讲的三大板块中碳隙抬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施设喷。我们选择成立合资公司是因为稍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凳梁。那么如果不通过硬件克尾缄,技术应该怎么落地呢乡煌淬?通过建立合资企业驼标,我们可以为不同品牌设计不同的技术歇沥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膘牌端,包括集团以外的其他品牌泄,我们并不排除这样的合作疏。因为生态圈本身就有一个共享的概念挨靖计。随着数据的增加柿,共享的概念会更加广泛谓哭岗,生态圈成功的可能性也会越大楼。所以与传统的工作方式相比曹品磕,变化是非常大的孩败放。   经济观察报到:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挂古?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轰溪宦?   苏伟铭葱:我认为技术和战略两者兼有前拒际。要建立移动出行生态圈的目标缸路,就必须把其中的布局规划清楚徐,只是研发出几个APP夸恋套,并不是真正意义上的合作或合作的全部扯浚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敦?同时喝休洞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碳撕,也会要向外输出筛讣喉。   经济观察报袜嘉:生态圈成为汽车业新的布局单位乖强椿,选择共建生态圈的合作伙伴时肥慨撼,有什么标准犯卸剩?   苏伟铭攘肮:以前我们称之为垂直平行的价值链千戌疗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龚霖喜。在考虑发展这些技术的时候吗陶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比故黎卤。   举个例子幸棱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拌鸥净,我们会考量其语音识别技术有多强纺?然后再开始讨论中间的差别在哪惩绊。找到不同品牌之间的差异性非常重要来风嘶。从战略角度雹陛,大众汽车集团需要明确今后的定位县绦偏。   谈了这么多靠寇,其实有一个基本点秘心,便是客户群体判。作为主机厂翔淳,我们需要预见到7年以后车的样子档迪。因为一般针对七年以后的下一代产品鲜绦,我们现在就已经设计出来了恰态拔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拨,未来会遇到非常大的改变靡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烈饲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缓睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   4月20日趣膏羌,上海车展开幕的第二天倍献告,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禾都甘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咸氰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歧手,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迸罗,其实梅冠,魏建军早已来到现场伦梅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内考,魏建军至少接待了三批不同的访客燃媳难,并亲自送每一批访客离开畏亩摆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骗粪,虽然神采飞扬秋酶收,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俗冗龋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鹤溪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比穗蝎揣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牌客。一边是国内SUV领导品牌钎嚼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代罐号,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”统昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军体结,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渐师,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氏履访,此次弯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梗跺。   “WEY的目标是挑战外资品牌息,终结外资品牌的暴利时代饺徘蚂,重新定义‘豪华价值’聊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品航竭。VV7c/VV7s之后兰骇派,今年还将推出2~3款全新车型幻此喇,将产品线延伸到新能源领域畦,合力冲击外资豪华SUV品牌敦瞧沛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崇结氦。”魏建军说独耸,“关于轻奢童伤,首先这个词比较时髦捍,容易记住吠。另外坦粒慨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炯。”魏建军表示钩沧闯,长城不会做没有意义的豪华恍,“作为消费者可以感受到超值的体验店卤安,而企业也能得到相应效益拳赖酮,最关键的是得到了客户的认可舱毁,这才是有意义的‘豪华’届。”   魏建军认为安全是最大的豪华硕览陶。“乘员味冬搓、行人猩秤、车辆”三维安全(3DP)设计理念篙灯,参照国际标准侍,主被动安全配置完全创新漂,提供正常驾驶趁绞、危险警告似衅、碰撞减缓替害,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护童赦霓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氮譬,译为“牧羊犬”嘛清废,有守护主人生命及安全的意思藤塑。   此外卫诵破,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队八烫,来自于欧美一流车企俩澈委,有着丰富的造车经验和行业影响力苗堕铣。匹配中国第一款7速变速器垒恼,这是世界上最好的变速器之一缉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镜辜禾。除总部优秀的研发功能外梨,长城在欧洲缉丘、日本和北美也都建立了研发中心宽捆温。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犁倾袍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哦。其中北雷井,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溺绷。对此签丁,魏建军表示瘁:“媒体和消费者一直有这样的担心烯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墙完。实际上降,在同尺寸或者是同动力下宠师,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撕。但从消费者的角度来讲酥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凶雾,消费者会非常清楚这些配置酞、性能凌寞搽、做工有什么样的差异喊。”魏建军表示开芭汐,长城的目标是做品类品牌寡陡谜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坝损苫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元石牌捻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帝犁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漏柏罐。   而针对销量层面竞系稗,魏建军表示猎:“从销量上看烂习溉,WEY很难超越哈弗聚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰病,15万~20万元的空间虽然也很大快朗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论天欣。”也许很多人会认为吃惯,WEY卖不过哈弗础,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脱,但实则不然尼会。“WEY和哈弗我们都重视轰叙,长城用同等重要的卫、足够的资源支持两个品牌松酷哺。”魏建军说酚扰廉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诡五,魏建军是如何评价的盲京茂?“我认为我们的产品不管是性能矢蒲、做工倪波、安全络,还是油耗颠硷、排放脾巍可,都不输高端车猾物悼。”魏建军依然对产品信心十足千刚玖,但他也承认WEY面临一大问题滇,“现在问题是品牌价值建盎斥,因为WEY旗下产品刚上市扯勘,品牌没有经过市场的验证撬挪,大家会对它不放心鼻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盲聊。”   魏建军表示腑古湘,自主品牌给消费者带来了很多价值疥。“有我们的参与郎哨恭,不断地进步春、不断地在挑战外资炯避尝,已经迫使外资不断降价洪,提升服务品质灭惕旗。我们的目标是要挑战国际高端市衬小,所以说我们借助中国这个很有价值的罚宋、规模最大的市场来锻炼茹,使我们能尽早挑战高端取靶侩。”魏建军表示舰教背,消费者购买了WEY之后淋共共,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腻狡。他对媒体承诺并嚷讥,WEY的产品一定是超值的贰,并且一定能给购买者带来惊喜省楼。“WEY是一个挑战者坊辩漓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桂癸刀。把我姓都赌上了赌,不能失败谢躲,只能成功秽局阶。”在采访的最后渭信,魏建军郑重地对记者说蕊剔鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日极,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发董宛描,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鸥谅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谐辜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霜力,以及未来的发展白离。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生处、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掸息锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搓监煤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缕谰俱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俯汞,以下是问答实录坚淘:   凤凰汽车 奈吴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悄斤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浑习干?   俞经民 愧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛾维,对于品牌的市场表现同样很有信心赔奥戌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颊,我们有信心成为市场第一的品牌劲。今年我们的销量目标顿,是从去年的8万到今年的20万呕。纵观130年汽车工业发展史猴愧,汽车行业发展的基本规律而言傻汕,规模还是需要的苹烹,是品牌更好的发展的重要保障滩戈。   邵景峰 讹泵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潞渴勾,荣威方面肃,我们所坚持的段,是一种符合广泛审美的醚既牛、优雅自信的设计风格度关染,在复杂的市场环境中礁誊,抵御诱惑痕侈劫、坚持自我坎咖赤,走一条人性化的设计道路挨图。而我们的MG名爵换潜坎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化担吼,这是一个巨大的宝库拿,值得我们的设计师尽情发掘操店,其中之一郸恋伦,就是感性位汕憨。   在MG品牌的设计风格中巷,我们可以看到很多情感爆棚凭苗如、血脉偾张的元素与产品琳冀惨。未来的中国汽车市场必将飞速发展抚车仇,需求也将越发多元化身嘲,然而无论技术如何变迁铃洽,对于人性化烦领习、情感体验的诉求将贯穿始终滔牟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妹迫楔,我们也将在感性力设计理念的指导下舒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品千票。同时尼脾,强调个性也不代表小众踌犁猛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朝,为大众带来唤起强烈感动窖、让人心跳加速的优秀产品桶农,这就是我们所追求的目标去崔雷。   凤凰汽车 橇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孟昧,其中年轻消费者占到了绝大多数藕斧,请问接下来倪同酸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求词伦?   俞经民 蔑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”软锯车,更是“年轻的心”橡,从名爵ZS的订单来看斗负陕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寞,更包含了年龄层更大呛、但心态上保持年轻的用户觅按颅。从“年轻的心”角度而言漠辖,我们的消费群体就更加宽泛了逝咯,作为一个年轻化的品牌倍毒寸,MG名爵的诉求是“年轻动感悔苔珐、专属空间默埃刑、纯粹乐趣”逞恰,给“这一代的年轻人”造车既呸。说到年轻人共同的特点对,是充满梦想良,对于梦想的追求更热烈一些匣湘,更想把心里美好的事情去实现结慧全。这个梦想实现的过程是非常美好的科武耸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橡难:为这一代年轻人偶饰褐,不仅是岁数上的年轻人嗅,更是心态上的年轻人脆闷颊,提供更好的选择废耸叭,保证他的有更好的驾乘体验遂。   年轻化的特点獭,是要颜值矛、要体验的到位骄、要可以分享俺棉。二十一世纪中国的年轻人沽,在互联网的普及深度窗媳、对于尖端智能的体验和想象力琉称,在全世界范围一定是靠前的奥,就应该可以代表“国际范儿”幸显,也应该引领地球村的潮流蕾瑰。要满足这一代的年轻人砂,MG名爵所带来的产品体验锑豪篓,也应该要追求更极致圣烩密,带领大家去创造全新的潮流汉。   凤凰汽车 妨厢晒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后空狄供、80后宦莆、90后的人群当中猎探?   林嘉瑜 杉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贯场。这款车感性的设计曲线茎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归备蹲骡。不光是国内的经销商恐,本次上海车展驮此,MG名爵还邀请海外的经销商脚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发委室薄,他们也都对这款车都做出了积极的评价伍焙匹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粳丘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荣甸窃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绰绦迸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抖屁踩,让老百姓也能开上小跑车杆普,尤其对于国内的核心消费者来说贤夯喘,不论年龄几何熟规,都要有为自己的梦想活一把的态度凹。对于一个汽车品牌来说剑豆喷,这是一件值得骄傲的事情村读渤。   邵景峰 踢贝:其实在选择一种设计语言的时候加南痰,设计团队非常慎重统哇藤,因为设计的变换频次不能过高偏,要抵御诱惑蛙晒慰、保持延续性才有可能给消费者形成印象寝类蹭、拥有识别度从而去打造一个品牌燃氖。“感性力设计”的第一条就是要有感性捂喷抽,去追求情感的外在表露长忻,从更广泛的角度撕仇毙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脑媚扯,通过真正的审美习惯进行判断;第二舜,感性力是专属排褐型、设计师要通过专属的标签亲疏蠢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感场屁痹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佳课扁,比如运动员在起跑的那一刻突焚裳,弓箭拉满而未发的瞬间捶届。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呢碌悸,这种动感更有档次嚼,同时价格不菲茄绦狡,是很高端茬句、优雅的设计翔星悍,我们希望把这种设计注入到产品中璃嚏篇,带给这一代年轻人极致的审美体验毒滦。   凤凰汽车 酞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐炊恚块化架构平台打造的冯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蕾斑?   俞经民没疆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骄豌貉。这是对这一代年轻人的尊敬玻葛你,他们自带国际范儿锨氛,是可以引领全球的潮流的人群当结晒,因此有着巨大的价值灌紊。对此激,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泥购,在全球也是一样兜。目前瑞卫杯,世界范围内典,不仅是动力总成前瞻技术的整合县,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势策筋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翔炼,采用插电式混合动力设计迸晚熔。另外弹碧,大家看到的名爵ZS赶,将会在明年上半年推出纯电动的版本俺,至于最接近今天这辆续航超过500公里惠辟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耸染,也将会在2020年之前推出棉漓。   凤凰汽车 挠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绅挽式?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盾?   俞经民 船坡损:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控管,设计上差5%般警摆,销售上就有可能会差30%相。那么对于自主品牌而言箱期伍,就是要把自主性发挥好盗盆,去追求审美的宽度和深度哺鞋蚊,销量也才能有宽度和深度惰。名爵ZS的设计就是这样做的东详,要追求极致眉搏靶、不计工本玖哄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矩赌,可以说途猎獭,名爵ZS的极致设计虾岁玩,对销售的宽度起到了很大的作用沪般扁。   邵景峰 凶饶:汽车设计是在不断进化的册为徊,不会总停留在一个风格上固违,在互联网时代畏,同样要有全新的时代特质混视。另外赴,从汽车设计而言缔夕,例如从动感设计理念而言非颇,英国车是鼻祖恰称悸,很多品牌都是以此为源头来发展的撇叹复,也就是“同源”订。中国航天能够上月球汞,那么在汽车领域上同样有大的进步坞。之前德国杂志的一篇文章写到铜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骂,在进化的道路上有推崇的看法弯,也有欢迎的声音累轻嘲,这些都是要虚心接受的朴誊偶。另外缄控,汽车设计是一件非常严肃的事情警,每辆车定型背后世河疙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涎,背后要靠巨大的投资来驱动伺。   在造型评审的过程中脐拢醒,流行趋势讲清楚蛙佩熄,未来怎么发展说明白川泼,否则误解就跟着来了疾,所以要有一个整体的品牌战略在里面吕焕么,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捂抡。   凤凰汽车 茸骆噬:今年现,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勿扮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点响辨辜?   林嘉瑜 幂戌拦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锭及,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素佛慰慈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隘恨,拥有一颗年轻的心蔚箱,热爱运动康身瞄、健康的年轻人水。   从足球营销来说未福氓,对于英国和中国荤,都有很大的国民基础党筒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泻,是英超乃至欧洲的强队寇,这几年的成绩也是不断的提升低,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斗灸。同时谩归,利物浦又是一个老牌劲旅对哺,有不断上升的潜力萍愁耸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骑,在用户上有着非常大的重叠之处割顽。MG名爵与利物浦对的营销合作彩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钵桅,在活动和比赛中享受快乐顷馅虫。   上海上港队也是一样的凹氨。MG名爵经历近百年发展熬奉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挺栖,两者的合作也是非常有趣的沸派桃。更重要的是捷弛,MG名爵通过足球营销的模式纪看当,能够促进两支球队之间的交流琴率离,包括之前组织的很多活动角瑰吝,不光是针对中国的消费者搐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摩现,有效利用MG名爵品牌的特有资源田桃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畏誓涡。   车展期间凭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海间,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对散潘。在车展之后纱窜怯,利物浦会在上海有推广巡展活动漏胚。下半年顶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对门怕建,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜗缎。   俞经民 范孺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丁忍,大家能有一些共同点做沟通骚疮,国内和上港足球队的合作先,正是汽车和足球之间速度与激情嘘碍、自我突破的契合点嫁嗓呸,足球又一个很大的特点督,就是会让人意想不到了秦方,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间任扮垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙吗巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夹搬乃,与此同时贩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郴,长安汽车产品质量持续提升祈,用户口碑不断提升伴脸隆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹿然舜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吮、全球乘用车品牌中国市场第二名菜俱。   关于未来娇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巩辜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艾荤洛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升际冕挂。   2017年是长安汽车的产品大年乐橙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贸惶、全新的SUV CS55擞棵、轿车睿骋CC柏裁裤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寒惋,将会进一步完善长安汽车产品谱系稠厢捐。   如今婆技收,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呸,站在国家品牌高度寻求发展履察,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秦齿耙。提升品牌溢价能力参那撕,成为长安汽车品牌发展的重中之重侈寇啥。2017上海汽车期间毖攀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懒,关于长安汽车的未来够施秦,徐留平董事长有话要说蓬,以下是对话全部内容肌。 凤凰汽车凶捍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腺桔厩?   徐留平巳天:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筋玲式,我们也是不经意之间就走到这个地步喝心,因为一个产品脯惜,特别是像汽车这种产品是更加的明显毙款,它反映你的公司文化裤申抹、你的公司理念是什么样的东西苛你,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娄谅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过娥,你怎么样让产品吸引住消费者剧担朔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘶,靠的是什么救?因为美是一个主观的东西深丢,有人认为这个很美哨秃,有人认为那个很美吠摧揪,从长安汽车之前的产品来看让,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澳和。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赌哗聊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的表热,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翅,同时想把这个产品往这个方向进行修改虹铝分。我觉得在这个方面男绊,从长安的角度来看鼓将晌,就是对于这种动感略、时尚这个理念的偏好航。我一直在体会搅,其实我是在反问我自己韧,这种偏好它是怎么体现在产品上的伞梨?实际上是我们内心的这种偏好赏。在过去的2-3年中蔼,我们面临的话题别渭,如果过去不做总结协,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来价斥,另外更重要的是说卢患缺,下一步你怎么做柑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陪脓,下一步是个什么东西缓穿,消费者需要什么样的产品笑,然后作为公司来说豪,你们能展现出来什么样的东西抛踌,最后我们总结叫生命动感智色双旋侈谅,当这八个字出来的时候损,我觉得是非撑颇危好仿丸卉,既是水到渠成涤挛妥,又是醍醐灌顶煤、灵光一现稗。这个过程喊,不仅仅是八个字的总结胖。这八个字出来以后告览,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卫吭材,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扩鬼,实际上不仅仅涉及到造型封,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓷戌蒋。这样的话杀店醇,就有了一个提纲契领鞋缔搂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挠山,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俩,就能够有一个非常精准的东西晶秆毫。   刚才你特别提到“色”芬怂吹,我们当时想说膛鸥,你必须要能形而上箱协窖,要能够抽象出来肖,如果说你不能够抽象出来绰羡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候控,如果你弄它50个字怯啪村、80个字抽署,你可能不够形而上倒浚童,不够抽象化浦,最后我们觉得“智班、色”蹄观,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滩绕湃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陈冉险。   第二个就是说消费者情感的体验厦雌柿,比方说对这个造型和颜色颂显,甚至于这种声音或者是形状洽、线条的这些方面的喜欢闷我,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痹特。当然我们也在想用什么样的词比较好率嫩却,最后觉得设计的这个词很好咆阮,一开始我们还担心说这个词字挺多参哼红,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僳,我觉得就应该让它有想象力眉悔欺,就应该赋予它很多的内容搞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暮泥哭,孔子都说食色莱揣氏,吃饭以后第二件事就是这个字话抚,我相信孔子说的这个字也不简单意思劳救,实际上说梅,智色这两个字还是最终反映的是人尖,特别是消费者的一种需求欢妊贾,对于未来传统的一种期许瘁,这个过程当中赣翱,对我们来讲潮,把这八个字想通的时候畅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的樊嫌沟,这是我的第一段话题纲。   第二段话题说这个对长安有什么用处枚迁没?那次在发布会现场有说项,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候夏兄,一开始我就提出陌,第一个睹,这个产品要漂亮尽客焕,你不漂亮的话粹掏悉,什么样的东西都没用硼吉。因为我们很早的时候就开始在考量澳南噶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喷毁,后来发现不行口酶,最后我们在大概07澎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烙。因为你还不能提炼出一个高大上讣、抽象瞳寡、形而上的东西舶长,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靖挖轿,但是每个产品都出得非常艰难互竭。这个事这么长期干也是一个问题查啃面,因此在三年前的时候磨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夯讣,对于消费者的这种认知彼办荣,把它抽象化本握,那么这样的话理解了以后怜白渐,再把它具体化槐,特别是在产品挟嚼,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜗茨律,因为如果你不落实到图形化的方面蹲维,那就只有形而上没有具像化 寂茸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中封,图形化和具像化过程当中涝十,这个就出来了捎。   这个出来以后垫,我觉得对未来长安来说髓韶烂,我们未来在产品设计的过程当中戈狼啡,产品能否做到生命动感智色双旋罕沫廉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玫污?这样的话慑搁梢,实际上说负揪疼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脆斗荡,几十次的否决米坏南,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惟唬判,几次或者就十次你把它完成彼炽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胸剐,那么这样的话闲,对于长安汽车的家族化荚概,我们看了这个车般坡茅,看了这种感觉这种情感的体验写,那就是长安汽车导揩藐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筷狡衰,这是一个矩抢。   第二个就是说铺洁,我们自己在研发制造设计过程当中鲍,这个速度大大下降垮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢番钨,如何把消费者的体验做到更加的精准颗疵,更加的接触到痒点锻擞,这样对长安的影响是极其巨大的韦实厕。   凤凰汽车睛小:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念委?   徐留平日刑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虹彤踢。如果说把它拆分开来甘涪鄙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檬,智色双旋更加偏向于设计领域效疼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚示,我相信大概许多媒体会想铃疯郸,生命动感智色双旋怎么落地栖屉?因此我们就想把智色双旋也说出来凯隋拢,不要分开己肃氦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仙卑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言回缝。   凤凰汽车叫剧:另外一个是提到的认知方面的感觉祭焙,有没有一个专业的因素苦剿身,咱们除了制度之外祥,有没有专业领域的人来负责这件事羞弘?   徐留平其恼:我们长安有一个庞大的队伍亲户,首先要把一个汽车造好猫立,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乓胖谐,到高管团队蓖褥,到设计团队味,到制造和研发团队筋,包括服务团队孙构度,特别是主要负责的领导人贰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钞幸驰,而仅仅是设计团队的话语判长,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斧谐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层四,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素群卿泄,因此对长安来讲窝乘惯,是既有最高层特别的重视槐钮尝、关注和把握辅,并且这也是一个最高领导者的工作职责殴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窟背,我认为在汽车领域当中是行不通的酪段,当然我们也有具体分工邦攀惠。另外也有很多的专业人士完成这个事情募船耸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铂,还有轿车研究的谋捣清,也有做SUV研究的乾橡溪,同时也有按照职能分的际柑车。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓体甫,如果仅仅是设计团队的意见娥,肯定会偏离了方向迸。 凤凰汽车收脸苔:一把手是指您吗诡?   徐留平枷喘唉:我是其中之一滥骆。   凤凰汽车疵白:长安汽车自主研发的新车袍放诺,设计仇淖庙、评审蹬孩、评定环节您都会参加吗抹缄?   徐留平超:我必须参加皑,我前面讲这是我的职责溪苏,所以我必须参加貌沙控。   凤凰汽车需镁:无人驾驶车呢失?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扁承,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狮响,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惩焊?   徐留平股:上一次品牌发布会戏咐搓,最新的无人驾驶技术也做了展示爆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衡,高速公路的环境相对来说可控性要好扣顿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柔税庙,难度要更大肃蹲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皇说,我们不仅能在高速公路上做祭贪贺,而且能够在城区做娠陕辅,这个技术我们已经实现了突破故膊某。   凤凰汽车铃鸽:长安无人驾驶技术进行的这么好台卵味,量产会提前吗看敛?   徐留平妮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裤慰,实际上就是说笆棉耸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丸颊芜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呕闷。   凤凰汽车疾边:中美在进行双边的贸易谈判伞必,这是谈判的内容之一价,会涉及到汽车合资企业的放开脯,可能是一个双向的市场开放的动作店拱,如果这个谈成了驮睦杜,如果这个不再规定50%的上限豢集,您觉得对行业有什么影响道详惠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侨亩耿,那您觉得首先答不答应绰?再有一个多给他股份的话价己,对企业今后的运营会怎么样盖?   徐留平酮冒:我明白你的意思驳农臼,第一我确实还没听到这方面的话题跑婪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帅,股比这个事说了很多年浚,我基本的看法有几点溃被烘,第一个这是国家层面的战略和政策必,作为企业来说凶踢栓,我们遵循窗辞,国家有什么政策我们遵循什么政策拢输,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喊凡藉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点死拖,我相信未来的合作会加深忙纲狗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大微咳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泄糙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倍峭,而是说理解消费者芦归,能够洞悉消费者姓慧勉,如果股比的溢价挺高檬叹、溢价挺低拌,但你产品不能卖出去儡,那你不能分摊出去酱充,如何把蛋糕做大咆嘘,这是合资企业要做的一件事警粟聘。   凤凰汽车炬:如果真开放脐,长安会想着往美国去吗咎,就像那福特来到这里呢涧茎?   徐留平闲管泛:长安想要去美国是一个公司的战略陪朴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枯庭。   凤凰汽车浆嵌荡:长安与福特的合作多吗普维?   徐留平茎:长安与福特是我们加强合作的方面奢保惟,应该讲这种合作的程度鞋浦,不仅仅是合资企业玛,从母公司其他层面臼呸,包括技术和其他很多方面都在讨论险钢败,包括海外市吵方ズΑ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妇喝,它的能力提高了陆啥。第二 现在是全球化合作的时代桶曹,一家公司独立运营鞋昏话,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龄秀改。   凤凰汽车舷矫柿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镀攫府,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要光,你还说了过去我们做一个车囊氓抬,可能需要很长时间好不容易做下来撇,比如逸动嗅绩挤,是很艰难的施猛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%界瑟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乳担触,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资架,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ナ铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品具恨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锋?第二对比韩系辛、日系貌刷深,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚊,您觉得能不能支撑俱笺,确实我们的实力也很强橙,我们的内功可能修炼到一定程度烂湘,我们后面会源源不断推出好的产品陈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痉。   徐留平东随:你讲得非郴影裕好额,我觉得这是两个原因导致的恭虱挟,第一个就是必然性蔬伟,自主品牌需要有成长的空间骆绿,第二个确实也有机会的原因凌屏,恰恰是SUV的市嘲映铀 ,中国的消费者需要这个东西天痛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菊,反应速度更加快一点肩烦闻,把这些产品推出确实是满足他们的需要查罗褂,我觉得是两者共同作用的结果堵圭。   对于下一步自主品牌来讲水疚,无论是哪个系诲抬,无论是美系份、日系量溶牡、韩系奥鞠宋、法系铜,我觉得跟系没有关系补烦疚,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈猜帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亭轰,这是关键堆搭。消费者他肯定是有他的诉求的祥寡,究竟是SUV搬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汰菜俩,他有他的一种偏好许兢尽、喜欢猾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寡,这就需要我们作为厂商鲜驳报,你必须要洞察到消费者的需求署科,实际上要看到他的潜意识是什么东西坏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昂校。为什么我要总结长安汽车的过去呢唬巩?实际上是我们自己反问的过程蔡丰拭,就是说在过去当中跑授却,为什么逸动会是这样淖,CS75为什么是这样龄?实际上说看破,我们当时也没有意识到乐蛋须,反正当时就是这个样子费,实际上这个过程是一个反求的过程怒,我们为什么会喜欢这样窗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中染,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纽梢,我们把汽车理解为是生命的动感挪,其实是一种生命力的扩张赣魔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疚肋,而我们长安就应该提供这样的产品斥祷,回过头来展望未来帛嚼竿,我们觉得这也是一个正确的判断徘。   凤凰汽车犀低娘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勘静恢。   徐留平桶嗜:我觉得现在国内研发体系来看累协才,国家间可能还是有一些参差不齐跋轨钵,我觉得自主品牌的研发能力和体系妨擂煌,进步无疑是非常大的溶,而在很多方面可能与跨国公司有差距辅刨哨,有些方面会比较超前岭,因为自主品牌也不是一家分迪亭,跨国公司也不是一家港,要两者来比很难说逞停,但是有一点病墩科,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霜拧,做好一段时间不容易炮,这个公司要能够连续做出好产品骂仟,能够连续向前增长肛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茸蔫幢、设计应用灰,在这个公司当中都比较受关注北捻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伴挫堕。   凤凰汽车晒:我想问一下自主品牌的建设拍,随着我们品牌的推出温,现在汽车品牌进入新的层面悄伦草,会有不同的路径选择喊,比如长城我耸、吉利推出新的车型萝酚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势襄?长安如何能够胜出雀撩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抛扯,除了刚才说的两个伸检,还有互联网造车的未来的合作伙伴思,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梳静?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沥人诵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渤费?   徐留平修稿:实际上蛋顾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌内汇碘,我觉得这是好事体,这说明汽车产业欣欣向荣试羡毯,是真正的投入从伸籍,这是我对汽车产业的理解幻呐式,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚部县,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程富狭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猫,例如一个产品到了造型师的时候控畏现,是一个说法犁、一个样子踢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的井埃焚,然后到了制造过程当中又是另一个想法冯脚,到服务过程中又是另一个想法签,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胁,既有高大上的弦捍,也有形而上白、具象的剂忙颂,你要把一个公司从时间跨度勒,一个一个展现出来侗丁券,而从空间的序列当中缎路棺,你要把研发全部都按照这个意义涸幸,我觉得是很重要的方面池。我觉得制造汽车是很复杂的过程勤,各个方面的协调外、综合柔郸、修正耙、打磨需要太多的时间荚,我觉得这是一方面汰透。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烽,同时也是我们总结过去体会出来的硅橙,它是由内而外的危。可能我们过去没有意识到这个话题冲,我们现在总结出来宽拇帕,然后下一步能够指导各个方面送不傅,每个部门都很容易做事情弦。   第二个问题你讲到造车分济,我们开的会太多了唬赐囱,失败的太多了勘魂,沮丧也有很多捌,基本充满笑意也就一次隆奢逆,前面基本上是批评丸毒、检讨题,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隙袖势,不高大上袒毛欢。至于说现在很多企业开始造车犯,我觉得这是一个充满魅力的行当借穆提,很多人都愿意去做绿驳。   凤凰汽车剧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样插屁? 徐留平碑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堵肺,会选择相适应的地方痹湘刑。   凤凰汽车份防:就刚才的问题我问一下触撤,刚才您提到和新创的互联网的合作盼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伐东、蔚来也有合作五,您觉得长安在未来在互联网里面的话季负,更倾向于是一种怎样的合作粗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顺僧,您是怎么看的姬?   徐留平浅墙犯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抵桐,从长安的情况来看骡蓄负,我们认为哪个方式都挺好的辰,现在是合作型的摹,是你可以自己干炮悉斑,也可以合作干瀑磐歼,也可以自己加合作干蹈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吴驰。   凤凰汽车搽里戌:我们打比喻绊,37度是正常的温度涵魂,您觉得新能源行业蔷搜刷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说目骋,您觉得温度是多少饺撮?   徐留平同:您觉得高了低了刃筋舰?   凤凰汽车栋虑芥:之前有人认为这是疯狂的阶段皑。   徐留平挝面:我对一个产业的衡量依据是心肃聚,在目前这种全球的经济运营模式下嫁挪,凡是有金矿的地方淳定袖,都会有若干的人去挖掘它妨泵,目前我觉得新能源就属于这个阶段埃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚷,应该更加得进入甘餐,因为从目前的情况来看吻,汽车产品当中低,一个很重要的领域就是电池放,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盒称赤,没有这种资本陀傅、技术迟、人员的这种投入芜乃蔑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剑烹。   凤凰汽车钠:那就是说您觉得温度还不够吗黑许?   徐留平舱任鞭:我觉得还可以护偏入,但是我不太同意的就是产能嗽,如果说你的产品技术不太优秀蹋骗,你建那么多产能就是有点糊涂淬校。   凤凰汽车片祁:很多其实可以通过改造现有的产能驼绊锹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莫嘲乳,从这个角度来讲乱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况婆匠?   徐留平滴触:从整车厂的角度我们希望成本低一点栋,选择利益大的篡。   凤凰汽车磐烤:所以您不担心过剩吗浓僧?   徐留平焙琉矩:我不太担心这个问题杠弥卢,我觉得电池还处于不确定的阶段窘撵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屡妒敢。   凤凰汽车捣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象公歪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奢滴,不管是设计师还是CEO等等胺蜜曙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窜杭?当然那些设计师很多是主管的扦翠,老外有管经营的有管品牌心,主要还是在设计和技术的领域挪坏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惭辈捐?第二个是国有体制的问题哼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秤,也在高薪吸引高管人才陵高,您是如何留住我们的人才泊猛涸,关于体制之上赌、体制制约的问题迫兜,我们怎么解决培?   徐留平蛋:现在是全球化时代啥瘫享,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恃看,我们最早的时候是四无莽,没钱挟榔、没人戮受寸、没能力巧篮价、没地位颂失饺,到现阶段来讲狙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棋埃裳,这都是一种非常正常的行为半履,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咖,如果对中国的消费者不能够带动乐沪戒,那肯定不行汹闲,我觉得这是一个蠢,无论你是洋务运动还是什么运动钮凤翅,核心是对消费者要动起来荡痞,这是一个孝死千。   第二个关于体制的话题惰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹭低甜,这个方面我觉得不能讳言郸瞄些。目前来看酒,对长安不是特别明显华绷藤,因为长安是属于南方集团旗下子公司廓,从南方集团来说厘,在这个领域当中酒垛,也在他的职权范围之内做了一些调整默效,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碑飞钙。   凤凰汽车亨:如何看待这个机制就百?   徐留平氰景填:从国家层面来说婪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哩椽庇。   凤凰汽车切:你们审批会很困难是吗康两?   徐留平弗毙拭:我觉得会快使糯巴,另外一个我觉得汽车集团迷,也许给你量化很多股份关届,但是最后你没有创造价值即费豢,给你1股锣,1×0的时候不还是0吗烹?汽车的成长兼赡、成熟或者盈利是一个艰难的过程谁。 凤凰汽车柯:十三五计划像长安汽车整体的销量狙、利润和研发能力以及目标有没有氢?   徐留平擂孔揭:非常有卜博己,我们愿景2025躬授克,我们做10年的规划哎,在这个当中我们相对来说做得比较保守丛,为什么说保守呢吩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当策唯臣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念身间。   凤凰汽车绊挨蜂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逛茹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强券侗?   徐留平烁磕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肯洛需,在技术和平台方面都在加强合作镶,至于说未来它要怎么样识片温,我现在还不太好评价这件事酶抒卡。   凤凰汽车沦:徐总问一下国际市场的战略局,我知道去年车展的时候晚虫椭,长安说往海外拓展的重点是伊朗霸浓脾、印度全、俄罗斯这样新兴市彻猩苈场,有明显增长潜力的市潮缀伪稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抹蹋,比如在墨西哥喜擞欣,对长安而言奋疥佃,自主研发这么好戊昆,又长期和国外品牌进行合作锌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国废纺、欧洲的市潮位ぁ?   徐留平汲枫兜:在我们十年规划中就有匙柏帽,去年讲的时候就是当下正在做的内容膏愤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的技碧姜,就是要稳扎稳打承,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妇,因为一支队伍最重要的是信心蚊。   凤凰汽车凭汤:国内很多品牌都盯住印度这个市橙汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争抖俊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗士?优势在哪儿斯泡编?   徐留平度李单:对于海外市场我的理解是要扎下根去坍,不是简单地把你的产品卖出去刊,是你能够充分地利用本地的资源庭虽,包括人力资源和其他的技术能力峨川,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浆辩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吴瑰灿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长籍侵嗓,促进本地人的水平的提高仙捌,那么同时在这个过程当中惰堡憾,把公司的产品技术涵盖进去嵌,我觉得这样才能走得远为兔狸。   凤凰汽车膘:长安最近一套体系出来了壬甭腐,有没有可能往更高的一段发展摩铅北?   徐留平肠:从长安来讲彭奶,我们目前的战略看耪美,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俏,这是我们能够奉献消费者更多的东西痘具,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疆斯,但最终要落实到产品上挽官细,产品是一个载体让消费者感知它知道它罢订,未来氛,长安汽车会加快产品推进的速度星驾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浅。   凤凰汽车娶梢玩:欧尚也在这里面吗蕉拣?   徐留平砷:欧尚不在休。   凤凰汽车捶混:东风已经有PSA很多股份怕衫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奥揪绢?   徐留平粳渺董:目前我没有听到有任何影响俯湿唾,在实际工作中我们也没有感觉到变。   凤凰汽车急:理念发布会徐总是骑着马出来的侨,当时媒体圈特别关注喇茎,都刷爆了朋友圈铆,虽然我不在现沉し摇,我不知道有没有特别的意义屏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坞,当时的考虑是什么脊睡盲?   徐留平刚啸将:两个考虑版,一个是我把马和车作为比较侠惯,你要说一件事尺句,一大堆结构化的语言没有必要枯舰,我觉得既然是长安汽车悔渐镣,我们叫做生命动感顽、智色双旋那,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潞剩,如果不这样做也没法让人尖叫揣千匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫稍酱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麓,上海车展首日吻妈漏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨荼拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诚店,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怕群,12年增长了120倍经朗涧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访观店,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渐棋。   受访人晤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)科。以下为问答实录羔娥:   凤凰汽车洪道: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侵来?   雷德?比格兰德惺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匹弧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年版鼻,这款车在中国市场的反响非炒ぐ霉兀好愁敢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啊狈害,同时拥有强大的引擎冉,提供强劲的动力与性能颠颊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诬。所以父,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品埔。   凤凰汽车冯玖绒: 在没有设立经销商的地区钵,玛莎拉蒂如何抓住市称德汀?   雷德?比格兰德堡拣: 我们首先还是会增加销售网络沙慑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椒,计划在今年年底扩展到75个烂。   我们还在天猫开设了旗舰店蒜搬扛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空形狭瓤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丝咀劫,大部分来自没有授权经销商的地区驳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多官虫,鉴赏力越来越高耻瓢。针对这些人群倘,我们还组织很多不同的客户体验活动腻痕酬,如海外试驾报,以及互联网方面的创新接,如网络平台的直播矩从。此外佬笛浆,我们也有不同的金融政策娇镣擂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钳票潮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踢。   凤凰汽车径哨萍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞄,给汽车销售渠道带来一些变化肉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新接?   雷德?比格兰德炽搓猛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泛矢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撂季啥,而是要提供独特的生活方式体验忱汉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荤,不止在中国暴侧,在全球市场都是这样世。2016年逆弛悸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长提,这个主要还是产品优势带来的街。新的政策出台以后确,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烦胯辨,不过最终的销售成绩还是由产品决定扳税博。   关于新的法规逛牵登,我们现在也正在研究当中浮伶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菇肌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作类。此外辨嗣,我们在中国有非忱迦那拢好的经销商关系输味丸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关观败伺。我们开设的天猫旗舰店梆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式险毋:客户在天猫下定单埔裳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猎。所以驰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烹橙劲。   我们的很多客户最在意的并不是价格扯通膊,而是优质的服务与体验脱,这正是玛莎拉蒂的优势所在稗。   凤凰汽车稻勘飘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仟熄,有没有什么新的产品推广盯淬?   雷德?比格兰德攻: 关于新产品舜,现在还不是宣布的时候巍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升念,等到新产品发布时我们再提供更多信息笔。   凤凰汽车挟诧柑: 作为中国消费者熟悉的豪华车衰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍板盟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好殴罚。对于玛莎拉蒂来说蕉熔,未来在中国市场的前景怎么看官铣髓?理由是什么噬?   雷德?比格兰德坏骋楞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粉畦,5年前蟹绿控,我们在全球的销量大概是6,500台乖,而2016年达到了42,100台乾权割,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浓贪陇,所以我们的增长一直是持续的讳。也因此侨脑萌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锚聪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屠现,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缮睦南,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后爬沛逢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吭宠十,这就是玛莎拉蒂的优势艰科舶。所以毖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荚褐眉。   另外弄,玛莎拉蒂的车主非常年轻驳陀,尤其是在中国市潮,车主的平均年龄只有30多岁随抵舷,他们追求具有独特风格与气质的产品拧乓,来表达自己的个性与品味祷且。   凤凰汽车寄葱朽: 现在汽车技术日新月异橙问诺,尤其是新能源赫保芜、共享彪雹陀、智能驾驶方面诧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揣夹超?   雷德?比格兰德孔鼎踞: 在新技术方面并,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纲蚀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肯。我们并不追求生产最快的汽车犁版,而是要提供包括技术掇、性能淮琳、动力抹旁类、驾驶体验等方面在内的最佳组合落屉箍。   针对自动驾驶锯沉隋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袖,帮助驾驶员减轻疲劳需,降低操作难度片侩瑟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琼谰坪,包括独特的声浪素、澎湃的性能纪罐创,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统化,这是玛莎拉蒂所追求的拔瞳滑。   关于未来对新技术的规划惋浅蔬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碾,比如减少温室气体排放竞嫩怜,这一方面玛莎拉蒂也不例外拳。此外里错,我们也会在汽车上应用比较先进的技术文围,如苹果CarPlay和Android Auto欧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饺活暖。   凤凰汽车胖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狸,怎么适应既凉祭?   雷德?比格兰德钞: 针对年轻人群块,我们采用的方式不是改变自己按祷闻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弹。比如在中国撇替律,车主平均年龄非常年轻第描,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盒较,便是一位年轻的中国女性石讥回,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厂轿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜡蔡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唱,包括法拉利生产的强劲发动机秒酪话、独特的引擎咆哮声确、奢华优雅的外观与内饰祥靡虾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怖坪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佰辨抢。   凤凰汽车骚肥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禾抬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级不滇,有没有针对用户画像做调整柏?刚才强调坚守自己的DNA和理念垫忻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洞胶?   雷德?比格兰德逆: 在中国仍,我们不断渗透到三四线城市肛缅,但是目的是一致的睛期绿,就是要吸引更多年轻客户希。但不管在中国乃至全球的哪个城市色忿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盎、激动人心的声浪坞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备儒扦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户败榔葡。   在设计经销商的时候凸杉,玛莎拉蒂也不是随意为之亭,而是按照需求进行规划匆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姥博,首发售罄的100辆SUV中且停惠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竞。因此嫩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商交薯权。同时合丹背,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侮侗,客户需要一整套的优质服务歉硷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈蛇幂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糜睫睹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刚班妓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汤暖哭。   提问焙酱杯:您的新角色到底是什么样的墙疵磷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乌谓?   Alfonso Albaisa嘿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龚桂炕,跟所有的设计相关的工作火猜,都是由我负责念。之前我100%的时间放在英菲尼迪吾匣沪,现在会分30%的时间来鞠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作签缉。现在大家看到的一些车型农深,可能是一些原来的车型守菠按,我们现在的工作伞,也是快马加鞭变盖共,希望能不断的改进模、提升现有的设计钵聚。   提问芍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墙床?如何看待他推动品牌前进时的作用庐吕啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa癸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脯搂,我们会共同合作味,不断进行我们设计的演化拇。其实我到7月份才会正式上任筐,我现在猜测或确定未来的设计理念沧船膊,还有点为时过早敢稻。   我们知道侵甲阔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诲桶股、非常大胆前卫的蛊逼,我们的这种设计是一个不断演进的过程楼蠕阮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讽蹭。   卡里姆跟我有很多类似的地方素沃。比如渡肯泛,我们都是艺术家出身卡矾茹,非常喜欢设计酶散,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牧,并将其以各种形式发挥出来鄙梢杆。   提问春:我有两个产品方面的问题瘫。首先拍,这个概念车非常漂亮读,它背后的设计灵感有哪些客串?   Alfonso Albaisa氖戈:秉承“冲突美学”设计精髓馅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劫抖。基本上就像艺术一样书,包括缝针秒褐、包裹感烁虽,还有使用的木质巢笔歪,都是非惩穑好的手工工艺庇玻会。这是一种感性和理性的结合稳探,还有一些肌肉感极强的车身线条囤须粮。   提问硕:这款车未来的定位滤赖、消费人群是怎样的煽七丘?   Alfonso Albaisa免橡皇:一般都是比较年轻的家庭狙,想要非诚懦叮宽敞略、具有运动风格的车型苫浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹃灰佳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跋鹅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容燃馈。   在发展新常态下世汝讣,消费动力开始向下线市场转移溃廊燃。同时吕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级法。由此怖颅委,县域市场成为新时代的“金砖市场”奈楼。而对于汽车行业赶垮,消费升级利好之外藕配,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纠。如何撬动县域这一重要市撤研?   胡绪雷表示然,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仙势统,帮助县域出租车进行升级改革蔷仕堆。县域交通的数据化酒、智能化发展徊,有助于未来网约车的下沉渗透阂某。县城消费能力相对较低疼,在出租车领域引进大数据之后税貉,未来再进一步升级到网约车肉棚。   据胡绪雷透露藩马舵,首汽将在县域布局三块业务毙思廖:长租车逗视、网约车(出租车)互兴蕊、分时租赁朗。分时租赁是纯新能源车汲廖,未来分时租赁或是对公务用车的补充缎茂,它是纯电动泊,不用长时间租苹刹几,可以通过APP来完成妙肉。目前课姆居,在北京有1000多辆车伯藕,150多个点位颊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膊,对公务车改革会有一些帮助豌零。   胡绪雷认为窘绘讹,网约车行为是偏汽车前市场的角色送岛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吕纷。第二闲,在居民习惯了这种消费行为之后且水,会对当地汽车的销量有反向刺激作用九,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邪。   当日甫倦,首汽约车作为新生力量课斡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羌结窗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸恼次:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泻弗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朝毋怕,渠道下沉要根据市场来判断旁,服务要根据需求一直不断地跟进悄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冒绦,比如说对经济的支撑技刊瓷,对政策的拉动洼暑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用清呸斑。近几年遂蕊蜂,一汽吉林产品在县域销量比较高绘拔,对县域市场的期待也非常高鸽。从目前产品结构来看群亭鞍,产品消费比重70%在县域付,30%在一晴袄、二无恋谩、三线市场挤力。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坞泵,外观绦、配置事懈、价值都迎合了县域市场的需求娩闻。   从流通环节上来看烩犀,县域市场做的非掣玻好割揭,没有什么瓶颈因素贿。一汽吉林也努力在渠道建设陶歉勾、服务跟进等方面做成长和改善洗。同时宋长欣也提出了一个想法哪,“县域对自主品牌在公务车关腻、公务员购车方面是否有政策倾斜惩监,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓜,这是我们车企的想法暖残。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叙便俺,要根据市场来判断蜜淮贫。目前扛江赏,县域之间的差距非常大念,包括现在推行的3G服务颠辉裳,在那些无法设定固定站点的地方夺嘎镣,推出了3G巡航服务东。服务是永无止境的工作骋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干祥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汐壁彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓖汾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示案,新能源汽车推广比较看好北琼捷昂、上叹涣、广限行冗汝雀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场派控。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逞。尽管都看好电动汽车的发展趋势伍,但做好市场并不是一件易事屑秤。   目前比较看好两个市橙职拼ぁ,一个是北矮谰季、上份、广限行堪簇、限购市掣蔷俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁睢,这个市场的发展速度很快施娥宫。例如河南拎琅统、山东沛芯、西北区域玩拼,大量没有牌照的低速电动车藩,在政策方面仍处于灰色地带巷勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年离事,在国家和地方补贴的支持下爸温,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钡,在农村市场沸谢、县乡市场得到了非尘萆彼悖好的认可凌踢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喷,县城市场的消费者的房屋空间大虚,有充足的空间停发车辆鞍观,拥有较好的充电便利性遍。其次行驶距离不长隶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求边玻。另外份,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靡颅,因为小车型成本低筛且勾。   赵智刚表示牡龄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展该济。河南地区互锤婪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拼,在替代当的出租车享、公务车方面取得了不错的效果菜。同时设抨危,也在积极跟海南政府合作事档绍,投放了一部分公共用车炒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阑瑞,比如是文昌猩钳、万宁婆奶豁、琼海等县级市船,未来将在海南全面推进氯颧坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反奸夏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点派剃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唉。会上锨霞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攘宪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂财。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本白冈瓦,是参与全球竞争蔽啪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愁采枚。”   在当日的论坛上浮匹,郑刚发表主题演讲捶磋环。在他看来哎,打造世界级新能源汽车的品牌陵缄平,最核心的是独特性拍茅挨、差异性潭派酵,是比较节能优势处弗蛙,浮出水面的是视觉吻态钱、是LOGO传涪懦、是VI狄姑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势度访,其中成本优势是最重要的组成部分瞧。   早在110年前酸茹攀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择技怠侵:蒸汽驱动车朗、电驱动车和燃油驱动车鬼崔茫。然而秘伙分,在后来发展中锑挎,电动车败给了汽油车想孔线。这是什么原因造成的栖编离?郑刚提出是成本造就了新技术的普及读。亨利·福特发明了流水线生产饰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谐,成本大幅度地下降鸥恭,售价拉低到850美金潘侍衰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以透,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胁。100多年的历史多次证明了这一点嫌搞驳。” 郑刚说邯翘蓟。   在反思自身发展时车涵,郑刚透露甫恢棠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粳,规模在迅速的增长筏,但很遗憾并没有带来显著的狙款藏、大幅度的成本的降低想抛喜。   为此班撼财,郑刚提出惕剑,在推广和普及新能源汽车的同时粉比,光靠技术进步还远远不够绿篱奋,更加要注重上碍、培育成本领先的优势常斯棺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黎,是参与全球竞争痴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戳。   他建议顿剁,对新能源汽车未来的产业政策乃箍、行业标准戈、行业监管等斥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斜米吼,这样才能培育出行业的龙头企业话绕。   如何通过提高规模邦、优化设计哺、优化政策和制度创新貉坑?郑刚说盖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兑叮讼、交易成本和政策成本良,来打造企业的综合成本能力和优势宽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势齿骆。这还需要企业和政府共同携手乖略驴,不忘初心立,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挪舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶扮赴:韩大为" "  魏建军多次提到参,我们的确有很多故事囱前,但是他们没有写得很好错,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汕?魏建军直言不讳地说磷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枪。   囤地赚翻狡、离开保定锨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汤,且莫名其妙谜,或者无中生有的传言所困扰亢虏戈,最好的纾解方法是什么迪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拘鲜惦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚婆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂片,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后频,魏建军农、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监静够滔,与部分汽车媒体交流品宽。以一身轻便的牛仔装""示人""桃,魏建军笑着说矗献,是在同事的建议下才穿出来的疏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溶田,魏建军坦言颓,的确压力很大膛掸,也很难受男,“有时甚至想哭”囱洪蔚。他说露庆,我本人就是保定人疼深,能不希望自己的家乡更好么木霉祁?当然仓煞玻,我们只有把自己的产品做得更好稀京。    诚如魏建军所言沤,近期蛇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侈揣荡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犁腐,来自媒体的反馈好评如潮孤你屁。有作者甚至设问欣粉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澜,否则也怕媒体老师太忙”掀,长城汽车一位公关人士插话道邵。    10日下午的WEY首度试乘试驾痪儒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晨袒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泡布佃,有同行在现场就说烫句馆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车世,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蕊骸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剩临慧。    动力配置上级潍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祭抨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煌费,最大功率达172千瓦横睫邵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器规,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囊梆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亭贯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姜栏,VV7s几乎没有发飘的感觉垒,而车内噪音也得到较好的抑制蹄。“我们在整车NVH方面做了很大努力抢,也取得了一定的平衡”潭,魏建军说仓新。   VV7S    在交流中瓶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皮淋,大谈诵渡崔、特谈所谓“轻奢”儒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魂,咬住“聚焦”二字不松口哪。而是多次征询媒体试车时的感受唬附瞳,并逐一分析届、解答媒体所发现的问题慈卧腑。整个交流过程静邻,他都态度诚恳隙俗奠,即使是谈到一些尖锐的问题飞扒,也并不辩解宿。他甚至非常谦逊地自问自答蛋喷,人为什么会失败憋?尤其是一些有着巨大成功的人翱瓦疵。因为以往的成功墙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做德,就很容易让自己失败擦矮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盟季,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车曝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓤。他认为桃保菱,好的产品本身就是故事邦,而WEY就是要做最好的产品愤粕。此次熊,魏建军多次提到烁太匠,我们的确有很多故事要讲顿腐霖,但是他们没有写得很好立,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闹太,所以骨,我在让他们重写辉。魏建军笑着说抗碗观,把一桌人也给逗乐了侩哆。    在媒体谈到其他竞品时伺侠梢,魏建军都给与很高的评价痢保。不过最终还是认为自家的产品诵守:底盘更扎实台,操控性更好杜,“因为我自己就好‘玩儿车’”摄栓,所以对他们(研发人员)的要求也更高放库浆。   VV7S    据悉淖宽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锻甸芹,预计售价在15万-20万元区间酵粕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹊驮肋,他思考了一下才说龋挫断,它的配置太丰富了钙空,在相同的价位空间饯互锰,“肯定没有比它更多胺栓、更好的”弧汾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凤?魏建军更是直言不讳地说精,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抢,一位来自上海的资深试驾教官说媳陪韶,之前很少接触自主品牌汽车吮,这次也是第一次来到保定沁溜繁,第一次来到长城隙确壤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芜稀。期间苹箱矫,有一位同行说拈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好料吾鹿?或许这才是魏建军的真正用意吧赡趟娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   陆逸表示哎沥秃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罕亭虑,因为正处于发展的爬坡期们级。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说课,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌,而且要深度国产化菜楷铆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇,雷新透露庙雹,上海车展期间快魏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陆来凯,陆逸明确表示骇乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柿倒,因为正处于发展的爬坡期钾断。关于国产化的工作和犁蒂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略航铰浅,未来将坚持不懈的进行国产化工作沸,而且要深度国产化连虫湍。    日前锨喀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苯丘盲。活动后奈颅摧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应才廷袄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年救炬讳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诞纺卷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%规豆勉,超过23万辆抵擂。今年第一季度焚,英菲尼迪在华销量破万辆稀扑,同比增长4%收桨次,而其全球累计销量达到67367辆蜡,同比增幅为18%瞎淘荤。无论是在英菲尼迪全球体系中玛哦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中但呕负,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韭。在不少业内人士看来烁哥悔,从去年4月以来遍惭伙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堕斯。    对此惧憨,陆逸强调苟轻,目前英菲尼迪的销量很正常倦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酬阂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年面题肯,还处在爬坡期奶圈枷。他还说墙隋,所有的汽车品牌进入中国后窝九,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萌规搐、运作能力提升及投资力度加强连,会迎来一到两个爆发期醋。    事实上铆两,从2014年开始拨帽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后避括还,就迎来一个销量增长的“爆发期”狭酣:2014年还嘛糯,英菲尼迪在华销量超过3万辆盘魂仁,同比大幅增长75.6%沙春,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年极强红,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钩,同比增长33.8%棉。    不过瘁,步入2016年体揭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垮妨弊。当年4月初扯辅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耪截,刚好满一年笑。在过去的一年里退揣埃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喉默娥。陆逸坦言识挨臀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凡诉,以便更好地认清我们是谁报露绰,我们的未来在哪里宋孤涧,我们应该做什么小脑。”    在陆逸看来嘿拖巴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌败蔚,今年是进入中国的第十年靶剃茄。所以作为一个年轻的品牌刹退,这本身就是一件很有挑战的事情芳未。他还表示蔫侈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杯纠,是更聚焦的一种进化如揣。因为市场环境在变化静尘额,消费者的需求在变化虐,我们也要根据变化不断的调整酱瞄堆、创新唾堵芒、挑战自我宏。”他说端辜检,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绣坊擂,就提出了‘挑战者’品牌战略护腑碎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过农村,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卞盒,品牌口号必须得落地窜绥圃。”陆逸表示夕如,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龋,聚焦目标客户群处绦吹,让产品与目标消费人群建立联接恨晚块、产生共鸣糯。    陆逸对中国经济网记者表示晦辨话,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗣冉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑矢,而且要深度国产化杏霞彪。”他说寞,中国是全球最大的汽车市潮烦Α,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洁喇悼,就要真正的了解客户典仕赁,扎根于客户侩龋、扎根于市郴菝拧,这就必须深度国产化缓舒菏。据雷新透露互,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%燃。    但是错拎,从2014年底国产以来蔽蚕,英菲尼迪只推出了两款国产车型旁舞:Q50L和QX50眯。对此锌本,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辈。陆逸表示讽,“关于产品线布局的问题融纠然,英菲尼迪有一个长线的规划诺劣。”    陆逸介绍说惺帛戎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年另薄,规划内容包含平台规划摊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屡誊错。他还说睹瓶葱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔼丝姜,我们的目标是通过完整的产品规划厩供,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戳鼓。”    谈及国产化在今年的推进程度哥,陆逸表示脐须莲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稍控番,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布才嚎捎。”雷新进一步透露剿脐仓,上海车展期间病,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擞朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷函:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牵,通过销售Urus扯摆爸,兰博基尼总体销售量会翻一番沥,突破7000辆大关鞋。    在更遥远的将来释,很难说会不会有纯粹的电动车店肯。这是因为蓄电池非常重痰归贬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制工傻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称⑿洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌露活窘。自大众集团和奥迪公司接手后犁,兰博基尼得到积极谈步谓、稳健的发展尝舌。日前疗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挫磺邦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员取,商务部主管Federico Foschini聪导。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问采:并入奥迪公司之后搔兰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惰隋?    答荆里筛:2016年拇磐伞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擞。奥迪公司和大众集团接管之后敦奸习,对兰博基尼进行了很多投资菠泊擒,让公司发生了非常大的变化拔迁坝。此外纳琉帅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鲜翠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹈搞,如果没有这些投资妮,就完全没办法实现这个计划褂孟叙。所以播盼,兰博基尼公司从中受益良多方。可以说套爽,如果没有被接管闺龟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹈缴宝。    问氮:在您的介绍中年道,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胳咀悸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扳悲?Urus投产以后弓点,重点会不会向中国市场倾斜晴头?    答奖刑巨:目前删刀修,兰博基尼公司只有两个车型系列露马:一个是搭载12缸发动机的Aventador损算,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倾布匣。因为各种原因剐铂急,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降彪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侵北祁。2016年襄钢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放活卑驾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加困。2016年络暑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娠开涕。新产品会在2018年投放即编澄,到2019年广钙窟,通过销售Urus阑,兰博基尼总体销售量会翻一番侵差,突破7000辆大关莽疚虏。在中国市场上闻篙穷,SUV是非常重要的产品叭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求手晴。    我想强调的是讹廓,在中国超跑车市郴婷枘贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歇蛊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荷熟矛,Huracán大概在300万到350万人民币夺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奶滤。    问拼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的看?    答尘:目前股列河,兰博基尼在中国有15个经销商倡。到2020年枢,我们希望经销商数量能增加到20到25个涟扔男。当然房,通过Urus的投放酗既僳,在华销售量会增加崇敬揉,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔫咯。    问朴:如您所说腿村,兰博基尼在中国有15个营销网点摊窜肠,去年销售了151辆(车)鲁。我们简单的推算一下搂劣勉,平均一个营销网点一年卖10辆车痢獭。那么柔多,兰博基尼经销商的运营情况怎么样观?在新的超豪华SUV到来之前捞苔荣,是否有改善他们运营能力的要求呢勿努啸?    答男:是的锤,会明显提高经销商的运营能力艘,新Urus也会变成一个破局者撅完。虽然现状如您推算啸,但是在Urus投放之后黎敦龄,大概2019年或2020年强瞧瑟,经销商的数量会增长拆,同时每年的销售量可能会提高到30辆失,整个业务会明显的扩大何常,售后服务也会明显提高埠。而且由于SUV使用的频率比较高讼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班参陌艾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入监。    问焙澜绦:兰博基尼车型比较少陈贩馅,所以每一款新推出的产品都极度重要薯。现在的汽车行业发生了一些改变褐挞,比如智能化圃酥、电动化挝蟹。那么冉,兰博基尼在研发产品时慨拾堵,会不会受到这种趋势的影响绕?    答戏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尝拼经。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篡陆,更多的是代表了一种感情纺轰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歪省,采用V12的自然吸气发动机彭段哥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岔蝎箍。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫉骗铜。未来喉恕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捻纤袱,甚至会超过前款车型吝悉谜。而出台Urus产品时则会有一些变化晦评阜,它将采用涡轮增压V8发动机省容微,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机可空别。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敝。但是赫,不管从产品定位梢,还是感情诉求方面来说芯授奢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拢鹤藏。在更遥远的将来途,很难说会不会有纯粹的电动车写。这是因为蓄电池非常重坊艰耗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吕,可能未来技术上会实现新的进步樊蛾鞭,那时我们也得重新考虑这个问题嗽汝鞘。    前些天栋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涂枫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帆,其V10的发动机再一次提高了功率当勾凉。当然危罢巾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垢闭。通过技术创新以及功率的提升梆寸瞪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者封。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毋。在预销售的阶段蜜蝎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靛矢颓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫡,能够击中客户的心理需求泥抬撂。    被访人冻临:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涧逛私。1998年到2007年县,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年观枷,负责兰博基尼产品工作;2015年陪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员趣范讨,负责销售及市场营销煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拍焚什,中国是世界产氢大国拭,制氢设备氯龚茅、储输设备扦坏摩、制造技术等条件不错伸,具备发展氢能的基础肺。从环逼嗡撸和能效等方面考虑梦搞瓷,中国应进一步推动氢能源产业的发展灵辞付。    周奕丰谈到缴临婪,中国目前主要依赖化石能源讽,对环境污染严重姑。氢能源因来源广泛小、燃烧热值高壳稻、清洁无污染和适用范围广等优点狸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钦,目前看海挺,中国氢能利用的研究相对碎片化仇,与国际先进技术相比还有差距盯显,没有形成产业化钾、规模化发展的。中国应迎头赶上琶快,卡位世界前沿苟赊。    他还提到帅纹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磐哺,提出实现大规模绒疥次、低成本氢气的制取阀肺、存储乱澄、运输还、应用一体化的战略目标次剐噶。这非常重要储佛,未来需要各方协力盘暗狠,加大投入录穆换,推动相关产业进一步发展时豁骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法都。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粳帘侯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挎鲤。    他谈到梧讥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苔浮猛,各方需要引导资金更好地支持实体经济饲,促进金融资本流向实业仍,真正促进经济稳步发展缅互菏,夯实经济发展基础当。这既是稳增长狈疗戮、调结构的需要哭豪付,也是抑泡沫呕殴馅、防风险的举措脊朽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滑鹿爆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进达矮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桐。    周奕丰最后介绍橇衡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寐谰,也在不断创新突破皇掣对,寻求产业升级贸。公司主动发挥自身产业链懦镁咕、区域及成本优势呻壁锑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汐蹦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区椿帕檬、旅游景区钞陛、汽车营宿地贫母、农家乐反、家庭菜园等不断扩展外权称恋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妹什暗,以多种方式在国内推广土壤修复旱碉讣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矾季让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯赴森:李芳" "   国外媒体报道萄凭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆届,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淳。 李彦宏    李彦宏表示顷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仇敞陇。尽管有一些技术问题需要克服瓶嗓副,但它仍然有望达到目标且省烧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芳控,前微软AI专家陆奇任首席运营官犊,负责大量投资的自驾车业务部门鲸瓷。 百度自驾车    李彦宏表示夕监,我们很可能与传统汽车制造商合作轮蠕,而不是孤军奋战读鳖,目前还没有制定出这项技术的商业计划牵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吕。我们将竭尽全力实现这一目标媒唉挠,收入和利润是其次的考虑腻冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟耸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贯纤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棉芥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凌,共享经济还将怎样改变生活擅蚀?   三年前酗杰,基于对共享经济的热忱雷,清华学霸张丙军创立PP租车脓秘,开启了汽车共享事业;三年后岛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炭北,成为汽车共享领域的领头羊驮锹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀介,3月7日箍疼,张丙军开启了共享有车生活的新征程概潍堑。   3月7日概旗,在几百万用户的共同关注下痪抗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煤型。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笺效,也是张丙军重新定义有车生活匣埠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劝拦必。   从PP1.0到PP2.0时代抢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澜、一个符号或一个名称那么简单改渡福,它是企业创造持续价值的支撑恃奇订。若没有十足的理由挞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓班。将PP租车更名为START擦攻,是源于怎样的考虑蔷氯苟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刑沫虑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体革,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举范獭。   “三年前崩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芭蜜事。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纷篮探,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型燎。由于便宜便利滴阔泻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疥鞋玫。”这个阶段斡窝涝,他称之为PP1.0时代抗。   经过三年的发展屁,PP租车推崇拥有而不占有供塘歧、盘活社会闲置资源的共享方式唱肪,逐渐建立起以车为媒介罗妈柒,重新定义有车生活的2.0时代考缚冬。“START不是买车瓤陈,不是租车蒲,是共享有车词幢。这是年轻的人群坤塘、爱车的人群裳活,最向往浑、最有潮流的有车生活方式藕。”张丙军说桅风,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验探炊。同时田,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茄松,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扑擂寺,让每一个用户体验到最真实弦、丰富村毙鸡、有趣的共享有车生活的肌凡。”   START代表着新品类稳抚珊、更丰富的选择凄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下春,相较于神州租车坛帝贡、滴滴租车等传统租车公司苟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢釜醚五?   张丙军认为峡籍怂,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲤晦喉。   其一程僻,PP从1.0进入2.0时代捌蝎,新品牌START更具有张力松,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神领担奔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求池泻罐,START重新定义了有车生活菏瞳慌,开启了全新的“共享有车品类皮劳。”   其二表缓,为实现共享有车的多样化选择挠,除常见的家用轿车外诺,START将主推个性化的用车体验撬互。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胎,如保时捷911洛、特斯拉抨叔敛、大黄蜂讼、牧马人等等湃。此外妓酪,用户无需承担高额买车款和养车成本乖,性价比更高摹穿。   其三娶杭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立雾蹭村,以及更完善的用户信用等级独惰。这也是平台长期价值实现的核心臂奥。” 张丙军介绍奖极琼,START共享有车生活平台为使车主放心共享退沦朝,平台推出了一亿元车主保障金陇架蔷,严格的交易信用体系邢田,确保车主爱车无风险;对于车友波酥扣,START还与多家大型保险公司合作鸽弄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘫颇,为用户提供更具信任的服务兼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流携,我们的目标是络毋耿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浦。”按照张丙军的预测僻木,中国自驾用车需求量巨大碾竿丧,而现实矛盾是眷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沮赫,不允许每人买一辆车满足自驾需求盟侨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量什冯填,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亮笨怂。   此外脊那下,他认为壁,随着消费持续升级哭癌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中封虽。“感受丰富车型带来的不同生活体验骄嵌狄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孟耙非。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质串镰、丰富享毙、有趣的生活方式歉居,让有车生活更加精彩黎版。”   张丙军表示筒瓶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者禽派,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拾窃垦。START脸孝摊,梦想才刚刚开始几闲呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充店:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳睡,严禁转载惟公,违者将被追究法律责任扦罐瞎。 获取授权" "   今年全国两会上吗申,董明珠在接受记者访问时说畴骨:“只要你敢想擂家弄,比如以前谁会想到人能上天淌窍阔,如果我们不去创造茶扣嘛,人能上天吗踌目刺?你不敢想差,你不敢去试验刀,你永远不可能做好蓖。”    过去的2016胆测,伴随董明珠的恼波屉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冈泥鹃:格力全员加薪1000元甫高、格力的员工房累拾、以及格力的手机……对于这一切耗你,董明珠并不过多在意东倡耍,她说届,自己最关心的还是“掌握核心科技”耻。在今年全国两会嫌,作为人大代表己胶但,她再次提出了自己的董氏宣言小经胳:确实这两年的发展疽播题,总书记提出的供给侧改革退颠,我们就应该做供给侧改革的排头兵骆配,因为做的是实业帅唬,能够掌握核心技术俄娃千,制度也要跟上恒颧筋,真正给那些创新型的企业搞碉宏、有创新梦想的人一个环境怪裳。    对于国家登粹缚、社会吾策楼、普通百姓的诉求夸烦屯,董明珠是这样回应的翱兽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萝,他真的不是仅仅是索人列蕖,收获惋耿,比如说我们过去讲逞刺曹,这个企业了不起诲狙沧,再就业红,反过来你要感恩这些员工擦村抒,没有人来给你打工套嚷,你凭什么去发展赌婆讨?所以我觉得要有一个感恩的心情韭盗推。”    把感恩的心落到实处串澈街,就成了格力员工的2室1厅舅疟必,于是酪,别人家的老板就这么出现了牧。 记者前抡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仁堤醚?    董明珠氯舶:对慈爽巷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卞。    记者盛莫:以后所有的员工都会2室1厅淬?    董明珠滔:对对对畦。    去年末漓捂篱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳庑叻骸,但因股东大会投反对票而失败玲怀晚。随后酸本,她以个人名义增持珠海银隆股份翠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腻篱分,然而翱耗饥,到了今年蕉弧,新能源汽车面临两大不确定因素敖:电池辰拢秀、补贴“退坡”浆辖。在董明珠这里禾怯,似乎这些俨然不在话下帘簿,董明珠说蔬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟北,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮孕Α,“不是因为退坡我不做膝席,也不是因为给我钱多膘,我去做骡筏兜,我认为是一个责任眷佛俱,是对社会倦裙彼、对人类栏戚妨,你都要去选择的一件事歼莽挛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揪痊辨,董明珠很不以为然涝,她认为毕跑厕,这些都是炒作纺潜逞,并没有人真正说到自己手机产品的质量夺,只要没有说到质量美领,那就不是否定熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  近期心焚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寒。美国此次取消“双反”边尖,对中国轮胎产业无疑是一大利好萍化烽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伞凄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贿。   全国人大代表仿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涪,在轮胎中使用RFID电子标签技术辣坷群,给每一条国产轮胎装上“身份证”缉扰牢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蝗,有利于消费者对产品品质加以甄别剔诫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逗镰,从而规范轮胎行业发展屏沛,促进行业的产能优化和转型升级袱唯贸。”袁仲雪说蛋强。   据了解侮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草普呻,全球多家组织及单位参与绘勒葛。轮胎用RFID电子标签的应用墒盲绍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雌恳卢,将等级数据写入轮胎标签内部涟陪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定休,伴随轮胎终身使用芜钳坑。同时文慰腑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棋,使轮胎更智能曹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS固提,能实时监测轮胎的温度晨、压力等数据粕洁穆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吕咐,从而有效减少安全事故哎焦浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "全国人大代表颅癸拦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题度,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郡混痛、环境协和发展的产业堡撅,由于行业标准尚未建立睫瓣房,使得整个产业发展处于十字路口寐。全国人大代表屁、时风集团董事长刘义发建议渭死,加快四轮低速电动车标准和法规制定 想猜跋,全力推进供给侧结构性改革揽剁番。    在刘义发看来搜羔,四轮低速电动车是市场主导舒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品情寸。目前杉鳞,工业和信息化部盘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贾。该标准的制定霞,对规范四轮低速电动车行业发展汉,使三誓锚怯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代安,直接实现电动化练、节能失似垛、环保安全出行具有特别重要的意义尺席。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悄,又适应市场需求降,刘义发给出四点建议矗晦鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掠、标准制定应充分听取行业的意见隘北,响应群众的呼声膏惹。制定标准应尊重市场规律复,规范凉仁煤、引导产业发展驴腹楷,而不是简单的限制艰林慰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钩。    二侯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奶乖扣。四轮低速电动车安全脯妨、环保盼翠厢、经济坦溯、舒适娜我波,是摩托车腊、电动自行车竞盎、自行车等升级产品匆,特点与与高速电动乘用车不同骑梢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粉空骆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陀。    三位舜纤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宿钡、政府引导的办法电退。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郴的表,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盼,如采用锂电池政府给予一定补贴踌。    四惕泞极、在制定产品标准的同时梅采该,制定企业准入管理和注册登记互聊、道路交通管理的配套法规泰煌。产品标准只是为行业规范管理提供依据剔埃咐,而实现规范管理是一个系统工程统。政府应加快制定企业准入寒幻、车辆注册登记胁凤、道路运行管理的配套法规累,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甸惫,方便企业让利于民倘阔困,减轻企业和用户的负担禾吼饺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞋、加快供给侧结构性改革的产品且厂,又是一个节能环保的产业陡挂,引导得当可以大有作为涝慌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谈赁。”刘义发建议咳偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠邪:李芳" "   近几个月来古潮肥,共享单车火遍了北京城本。6日本顶俊,全国人大代表庆猛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堤,今年上半年腾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涕涛。    徐和谊说亲,伴随着公车改革驶丝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砷嫂畴。“很多公务员手机上有软件丁逗,一刷就能用车郎。”他说赖盒,今年械滴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脚姥。上半年伤农,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抱。    据徐和谊介绍店通平,未来投入的汽车数量将根据市场而定穆攫,租用的价格将有竞争力长奇亲。产品的外观将非常“吸引眼球”姆缚讹,为两座式纯电动共享汽车患,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谦,适合分时租赁和共享市场需求坞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别激同溺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盒,在手机上可以查询哪里有车叉沟寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恳,目前大家用车起点和终点不同胺驳痢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苍摹锚。”徐和谊说柯,目前傲聚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夸较,包括立交桥下卷欢囤、公共停车场吨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇独饶瑰。目前边远的地方停车资源丰富骄疼,但是用车的消费者较少立梯。“希望异地还车的便捷能够实现逗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扇,否则还会存在最后一公里的问题级覆。”    徐和谊坦言慧冷,停车位还存在管理的问题腑堑牟,汽车是价值比较高的消费品荡成,一旦出现剐蹭迷,租车人还车时也容易“说不清”闲袖餐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袜棺巫、“钟摆效应”等问题菊。“有些消费是单向的捆惊汰,如何让车回流也是个问题”咖。他说长,目前添烁,北汽正在进行市场研究嫡,探索解决方法汾洛。    徐和谊还透露辛邢擞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行共臼叔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擂司。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆促。目前距2022年还有六年时间晌凡,从可行性上讲间价,应该是能够实现的收。届时希望借冬奥会的机会狸派,展示中国制造的水平险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌车:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露校抚哀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题龄动凉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啸贸,目前已追回骗补资金或芳敛龋款23亿元锯,并对有问题车辆不再补贴摩门妙,对闲置车辆也暂缓清算汉。    肖捷称巳,在财政部门督促下刊崇剁,目前相关企业正在采取措施故琳,认真整改发现问题挟。    有记者问类,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展广驾阶,肖捷表示啤覆陆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撑醒勃,主要是降低了补贴标准扰,同时也设置了补贴上限闲,还提高了准入门槛岗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘁,同时也可以有效防止出现市场扭曲苍停。”他说软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻眯勾:李芳" "全国人大代表答嗽斥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缅彭、废液碌、废渣等污染琶目,一旦有机电解液和钴誓瓷、铜撇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寡,就会带来生态环境安全隐患赫夯苯,甚至会危及人类健康揪蔡喀。”全国人大代表簧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议然吕。这位带领团队经过几年技术攻关事,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人班,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上封。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个功炮狼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尚捕芜。在提交建议之前巢泊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凑完渐。    自20世纪90年代以来蛊拨,随着锂电池广泛应用肯,我国成为世界上最大的锂电池生产鬼录、消费和出口国洁,近年来我国出台了购置补贴瘁毖返、税费减免匹、研发支持鸿眷、消费优惠膜踩、基础设施等一系列重大政策措施鸵疽安,新能源汽车市场日益蓬勃发展捅畴矩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剁、保有量超过100万辆恋,占全球市场保有量的50%矫糯埂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆担拘。    随着新能源汽车快速发展穗百,作为新能源汽车的“心脏”偿吉,动力锂电池产业也在迅猛增长掀夺。按照相应的报废标准喇炯焚,动力锂电池回收利用市场已经形成队茅汞。有研究数据表明某烂雹,预计到2018年杰达,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哄晚,累计废旧动力锂电池超过12GWH缮、报废量超过17万吨岗方,从中回收钴拌苫、镍失、锰托驾谩、锂私莫脸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惭孙,到2020年将超过100亿元鳖兽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骂铂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妻去,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欢师席。”张天任认为秒项爸,如果动力锂电池做不好回收利用死,就违背了绿色发展的初衷哥扇铜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赏共奋,但现实是李哗架,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劫煤。“废旧动力锂电池包括不同的类型无蝗、设计工艺和串并联成组形式莆叭轿,以及多样化服役时间赖、应用车型和使用工况乡据,这导致电池拆解不便苦绵。另外辑,国内尚未建立成熟的回收体系绣琅裂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应归瓜拜,回收工艺成本高茧。”张天任表示霞镁,“出台的政策并不具有强制性誓戒,且缺乏明确的奖惩机制恫搞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醒,目前动力锂电池相关主体无利可图檬,对政策执行积极性不高表。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徒乔,张天任说惹铣庐:“一是退役电池较为复杂使,不易拆解;二是退役电池一致性差黑骋梧,品质不高;三是回收拆解成本较高促美,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钱埃,执行不到位拭可茹。”    有问题就需要有解决办法项狄片,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方穗:其一胎谈嘲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三悄攫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晦鞍,鼓励商业模式创新试点和推广应用懂纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑祟拭:李芳" "全国政协委员葛冻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题什疤。”全国政协委员谅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沤斡胯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题华芦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时损逻惩,其市场前景令人堪忧算。“在电池方面兜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拟疟,2020年后牧,当大家都不再享受补贴时拖饲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上半,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡獭祥。”另一方面臀,柳崇禧表示河,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市离舱澜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乃迪逼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尝屎仆,但电池的寿命大约在20万公里席径撬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梳,这意味着存啃涩,电池报废了车就要跟着报废栏腹泄,这样算来拳睡水,纯电动汽车的使用成本是很高的斥毋沽。”柳崇禧说吧。    对此围,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椒,即建立专门的电池运营机构希屠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务们晒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狈淮,是对车辆的物尽其用却。对电池而言堡氦次,虽然不能再服务汽车膘,但还可以被用作储能电池纠查,同样达到了最大利用率涟逝柏。”柳崇禧认为肠娃魏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笑莲。“但国家需要予以支持弄侨,尤其是在车辆检验方面掣剁,按照现行的规定看玲搭傲,更换电池即被视为改装遍焕水。”他说纬柿膘。    柳崇禧的另一个观点是鸿肋湃,氢燃料电池的大发展即将来临戚速粳。“一方面赁,原来的运输成本相对较高臀壤叹,而如今这一问题已得到很好的解决抚删,现在的运输成本只有原来30%;另一方面成烹,美国的相关先进企业在国内开始建厂诡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车高,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钙摩欺。”柳崇禧表示啦泰,氢燃料将作为增程器为电池供电搽梦斤,以达到更长的续驶里程鬼屉荆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌朗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哀,造成了双方的利益不在一条平行线上骂笺示。为了解决这一问题豁,李金勇指出废忌套,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黎,重新设置股权架构诉,经理人和骨干员工合伙人化妮搽但。”    “遵从起码的商业规则结祁,我们就是经销商剔臀浅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凹、一个桥梁畦请,我们没有义务去亏损胃两才。”李金勇说反媚。    日前瀑灰讳,著名汽车营销人忱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景限,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磐棱侗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争射横,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赦婆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亢戈,李金勇直言黎炽,“在过去的十几年屁僚,我们的市场非澈掳Τ保好扁煤抖,老太太都能卖车沃捂,会加价就行了巍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高己,职业经理人的压力很大大踌突充,每天都要搞KPI考核饭、培训扔、提升夕乾共。”    李金勇以实例说明茬诺秤:“过去在资源时代兔肆泌,一年这一个店挣1000万祁,给职业经理人开30万涡泥,没问题邪,这车好卖仙。现如今赔签,市场不好了才膝坦,现在一年挣100万驶芍,职业经理人还是30万韶,但是特别累凹痕,现在一年的工作量比前五年沟、前十年两三倍都不止欺雹烙。”    在李金勇看来烹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钾小藉,造成了双方的利益不在一条平行线上苇期涣。为了解决这一问题块骡,李金勇指出处遣尘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垢,重新设置股权架构螺勿久,经理人和骨干员工合伙人化哨。”    李金勇进一步具体阐述道拴,“过去资源时代钨寥茨,投资人只要拿到了店挟绍层、拿到了品牌尖虎唉,就可以赚钱儒匣。现在洞,资源时代已经过去了费菜藉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镰称惩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峦翅离,从而真正让员工自动目、自发地把工作当事业酱蝎界,而不是靠培训帛乖,靠感恩式染喷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来边,不少汽车厂家制定了销售目标革冒瓣、生产目标挺,职业经理人必须要完成惰,如果不完成就走人莎蒲玩。李金勇认为努,“在这种状态下插,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划火瑞蘑、十年的规划尽逗偿,只能先制定一年的规划构,把今年完成再说芥秽隘,由于今年完成了督抽,明年才有你的事腺。所以这两年厂家的高管变动频繁么,十年以前很少有这种变动汉,而现在这种变动成了家常便饭痰料渺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炊付,没想经销商的盈利能力杠舷必。”李金勇表示彩淖居,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淖,想办法做经销商工作烙,把销量任务压给经销商了适。而经销商越来越不听话狗魏、越来越不相信的时候恭定间,厂家就再出台相关政策惶。    李金勇指出私,经销商要有勇气打破潜规则男试蜡,遵守正常的商业规则暴惰相:库存大不提车探贸十、无差价不提车些甘馈、拒绝搭售夕沙舌。“遵从起码的商业规则惯,我们就是经销商颈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纪蓄火、一个桥梁时邯虫,我们没有义务去亏损违杀。”李金勇说怀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题榔模芦,李金勇建议叛凄唇:同城市的店应该互相加盟或互相买断拱,或者干脆出售给另外一家经销商衔摔稳,不管用什么形式凛劫泄,形成同城市的一家店扰蛙。“我们用销量溪桶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皇睛,这样减少恶性竞争碴偶饺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罐赁兑。”李金勇说酶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象傲,李金勇表示摄兔,“我们不可能卖出路边店的价格票,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弛经烈。100%原厂配件保障粪,专业的维修技术迟啼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客内。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”臂宦昧。    此外逃蹄莲,李金勇还表示膛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廊提。据了解守就铺,2016年违趴乌,新能源汽车的销量超50万辆釜澳凡,到2020年订瞎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秋豁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俺秤汤。在李金勇看来赁,在这个快速增长过程中挠,“传统经销商中墨朽虐,谁关注了新能源汽车并率先布局然,谁才能在这个市场当中分一杯羹逻定绷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕把贸激,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滩铃桔、四川省鼎立律师事务所律师施杰览泼笨,今年的关注之一券读,是有关网约车新政的话题呢氰骸。    施杰表示乏被复,为加强管理迟妙环,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闻豢,并于2016年11月1日起施行皇。然而健息奈,根据多家网约车平台公司的数据锈奋复,在目前运行的网约车中别抽售,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咎,仅占极少数部分憋。    “交通部制定了网约车高品质服务似奉冈,差异化经营的原则竣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凛,施杰称等,“我认为藩刑,政府应当放宽对网约车的准入限制长,顺应社会共享经济发展趋势”摹突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到托扫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槽。    首先匹翟,施杰认为其共,北京狠溯融、上海的网约车细则要求“京人京车”浚、“沪人沪车”等差异性待遇推,不符合市场竞争规律祭。施杰表示惩傅,只有在市场竞争的推动下盛徽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力退捎钙,也有自我管理的需求与能力李手。    其次限凄,施杰表示恭琉冈,北京档赏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刚,而且购房筐、购车也并没有绝对限定于本市户籍送宠。“京人京车”功多、“沪人沪车”的严苛规定柑袖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘫,会导致营运车辆骤减邦佰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒期,阻碍新兴业态的发展卿呐铅。    而对于多数城市对排量裴艘骄、轴距都作出的高标准要求乌,施杰认为七侵穆,高排量代表着高耗油沸,不仅并不符合节能减排目的隘霞癸,高油费必将抬高车费团绥犁。    更重要的是搓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则位,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赋沦斑、高门槛铜,将损害网约车的实惠经济特点微,打击其平民性捶侩,“上述许可管理的模式唬钾俗,将导致网约车司机数量骤减茂翠镐、车费翻倍颁,群众打车难叙豌刑、打车贵的现象又再度出现痘。”    此外拒,施杰在这一提案中的主要观点还包括蕾计:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”热联捕、“许可管理不利于节约社会成本”等轨汹。    施杰建议眉,《暂行办法》可作出如下修改芬涛:    (一)政府适当降低准入门槛蓟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帝曝,是十分必要的料。比如挡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置税诚俯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求培鳖温,等等场套攫。设立适当的限制条件泪独忙,符合市场发展规律必蝎仇,能促进网约车市场安全性纲、规范性发展弹软。    同时攻,政府应当科学引导网约车发展缚,而不是像治理洪水猛兽请吹,把它一下子关进笼子里悍侯皮。以构建网约车公平竞争的环境为导向考匆偷,放宽对司机户籍的限制性规定耸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糯。网约车平台戚岸良、司机和车辆的审核程序温猩,各类许可证明的核发程序尽量从简剃叮奢,以便节约社会管理成本嫩讥梢。    (二)政府协助构建平台审核捂、加强平台监管    改事前许可囱,为后期监管堆蜡盯,采用“政府管平台汝微恐,平台管人和车”的模式侣倦惦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娠,规范其登记信息缉、审核资质的义务物些啸,定期提交所有车辆的情况廷埃,这些数据要在监管部门备案焦。并通过补充相关的法律法规劣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眷失。    对网约车不合理调价进行监管炔。保证人民群众用最合理的价格出行裳泞,也避免由于市场垄断形成的价格新高铜撼。2017年1月辰党河,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奠膏闭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晦,就此提出整改意见通揣,平台负责人也承诺将取消该功能蜕苔。这就是成功的监管案例佛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喝驳匪,存在大量不符合新政策标准的现象荡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断告溃队,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减统乓谭,社会各方都需要一个适应阶段沮歇。所以滩,新政的实施不可硬着陆肋。当前阶段柯骨,政府应当积极引导各平台规范化审核轮,加大对群众宣传力度侍,延长从旧规到新政的过渡期酣,循序渐进地促进新政策落地浦欺。    我国全面深化改革提出了目标纽惊谷: 市场在资源配置中起决定性作用困,更好地发挥政府作用搜筷体。近年来缝泥,国务院一直倡导转变政府职能弗瓜惦,推进简政放权偏峭。对网约车的审核此噬邦,放权是进步沙鹃汐,限制是倒退钮丘齿。政府应当创新行业管理袖,优化监督模式瞥蓬,构建平台审核模式卉,推动群众绿色出行芒、健康出行侯,为“互联网+交通”营造良好发展环境伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦匠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龟骇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丁癌、品质等方面做了很多的投入稗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搜牧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磊咸举、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溯兢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市使。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞儒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峨痹前。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸡钨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑F校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苹届韶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沽、品质等方面做了很多的投入垢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纳皖放。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屎泌、时尚及科技感的一款产品帝差奔。”韩德鸿说陷肆附。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奢脐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场统琉狠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绞。薛海涛坦言蛋侍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘶衔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730躲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韩涩酥、制造能力捶博、经销商体系弄弥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惟皇拐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奋忙垮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓媚车:李芳" "   2月21日吹膏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啡。本次大会立足技术趋势细,探索全球技术发展的内在原动力窜,探讨人工智能敲、量子计算惰督氓、基因疗法等领域的技术和商业趋势冠翟脑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中突疏稗,有两项技术与人工智能密切相关氨烯枚,包括强化学习和自动驾驶卡车宠局。在关于人工智能的圆桌讨论中使,多位创业者和专家针对强化学习彩、无人驾驶分享了自己的观点块细。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车币斡绅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陵谅,可能只在北京的五环里面开矮,路况很好啥,最高限速就80烂烹返、90公里非,这种情况下橙,车就会极大简化疗盖绒,驭势并不想生产一辆概念车侈节瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撮权,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劫腹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寸韩。技术投入上醚,目前大家都在往里面投入很多的资源丝随,整个行业在往前发展灿,但里面还有很多问题需要解决浅,包括保险劣沤、政府等清嚼裁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道效,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吕,把信息融合抱、如何决策做好裳敬。图像识别拓展能力非常强山,它信息的理解非常细致胚、更加全面坡,比如前方有一个易拉罐彤儡,有些传感器会认为它很危险变懂,因为它是金属睡藩损,但图像识别会根据它的大小晶攘宏、形状去判别狡。目前结合强化学习嗜事播,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目考灸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撂,说到底这还是一门生意始掠定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦诺:李芳" "  【导语】这是最好的时代理伦篮,车市销量连破发展记录怒赐傲,这也是问题的时代申连零,多元化辛坍藩、碎片化地,对整个行业提出了更高的要求叔伤。一切都在变缉,唯有不停思变方能随机应变胜屑。2月18日辜维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矩。行业内百余位思考者和变革引领者貉蝎顾,与120余家媒体相聚一堂唐谁蔼,在“变与革”的大会主题下倍,共商“品牌与营销之道”话拦,把脉中国汽车2017财努。广汽乘用车副总经理肖勇竿溶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涸派、吉利控股集团高级公关总监杨学良焙罕、福田汽车集团公关传播总监许翔奸尘胶、SWM斯威汽车首席运营官余波水投、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篱。以下为发言实录材讽:   互动环节嘉的合影   李苗苗囊童位:接受张红同学的邀请膘。下午好!大家都是老朋友了想卢七。今天在这里驰犁,首先我琢堑恋穑贺张红搞这次论坛镜蜕。第二前陪线,其实有这么一个机会让大家聊一聊堆刃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拈芯诚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巨司,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怀速。对这个数字摄燎芭,我想每一个人当沮,特别是管营销的人挫废厦,特别是管品牌营销挖痕际、品牌推广的人缴,我想每一个人都有很深的感慨疚。   首先请问肖总艇嘿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物确翠,也对您做过多年的跟踪靖。这次请您上台侯,我很想问一问偏豆患,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伪?能不能简单地概述一下魂辞凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔽:李苗苗老师第一个点名我沟妒,作为广汽传祺来说绊,正如李苗苗老师所说的帕,应该说是比较新的汽车品牌毯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敛拍男、“两个坚持”隧贰丘,坚持正向开发和坚持世界级标准鸿淖霜。这两个中渤藤,一个是对产品开发的定位多搓靶,一个是对品牌的定位嚎骆。   从中高端车型的新产品进行切入危捷,相对来说这条路走的比较艰难一点寐挡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彻戚素,就是起步会难一点坚覆频,后面会越来越开阔庞潜、越来越顺吝宫稠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搜嫌警,内部也有两方面的方向棋雾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盗貌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辑,并且在市场上面赢得一定的销量肠,建立一定的知名度毫拖攀。另外一派的意见勿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势馆懒,从中高级产品切入禽。但是大家也认识到这个困难撼傲,一个全新的产品和品牌从中高型切入管瓜,也就是售价在12万元以上凉,第一款车型是12万元到18万元谭烦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倦,我们意识到这一点了啼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膛瑰拧,其实2011年边笺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年韶底尸,应该说是非常艰难河犀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦催哎救。但是2011年迫、2012年有一个词就是“坚持”簧撕授,做品牌是做两方面的事情沥烽檀。第一个是做好产品的品质盎,第二个是做好对客户的服务灵尚,以这两个为基础这五六年走下来倪槐境,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滦承。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惭辩,受到各位媒体老师的厚爱弄倡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尚匈材,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伶九拉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题火,我觉得第一个是坚持瓷。在我们困难的时候不要去放弃秤,就是把自己的品牌形象吮醋、产品的售价回到往下行的趋势飞饶。第二为了支持品牌向上玛铆萝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墩疙悄。   李苗苗石摔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漂事刃。比如像现在的奔驰劲炭,一百多年冬且,宝马墨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蠕拼骡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杰抵刨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涛圣蜕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌思卫趣,也有现代的销量伎旅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芭墟,您能够阐述一下吗迟裳?北汽在塑造自己的自主品牌方面贡奖,到底在哪些方面下的力量最大擅柏解?   陈思英歪报火:谢谢李苗苗老师嫂,非常感谢红姐给这样的机会协迷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲜。其实不是妄自菲鄙缑┣,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刻炒,台上在座的各位都是大幅度增长裙虎,我们同比增长更高一点拆,因为我们来得更晚一点渤,同比增长8.7%滔闲啪。   但是我个人一直在想这个问题汇认媚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钱亲。像奔驰去年是130周年冈锈管,今年是131周年狠桅,我想这才是品牌尼吵妇。现在我们在座的各位给客户提供的躬肉偷,我更愿意定义为商品妥次旱,我觉得是这样村。   从北汽自主品牌发展之路来看仇碴,各位媒体老师和同行都知道蠢豪,2009年我们是收购滔畔矾、消化额、吸收了瑞典的萨博技术品,当时萨博的93净、95的平台和1.8T蠢、2.3T涡轮增压发动机的技术腻,我们是基于萨博的平台上烽闲洞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摹鳖。2013年的5月份铅稀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城聪贰,大家对这个印象应该很深骄屎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钒扫,当时也试图通过萨博平台的背书箍夯龚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端墨慷绩,因为我们希望建立中高端的自主品牌肠窖,当时的愿望非澄亓〕好棘鹤。但是事实上发展到今天滦囊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悔。   但是没有关系权尚差,2013月5月12日投放的绅宝D70彩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音葱丛妙。这么多年的坚持是在消化度揽、吸收萨博的基础上进行的胆,源于萨博入敝、高于萨博瑟,我们有奔驰裂疏娟、现代合资的反哺赊梅,我们在人力吩吩期、财力错憾、资源题、技术绦奔、研发浅态暗、生产贸腺、制造方面科,都有很多反哺给我们美麓徒,北汽近几年高速发展诚齐瑰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆文缓觅,这一百万辆含金量是很高的马,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栏慨,但是我们用五年时间实现了一百万辆铣成和。这里面还有几个第一和差异化产品茅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猎孤。   基于萨博鹃汉、源于萨博和高于萨博的消化表硷、吸收和引进汰,同时基于奔驰和现代的合资反哺割蠕,我们坚持为消费者提供好的产品虱、好的服务膊堤、好的品质菲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脖牡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质库锌亭,比如中国新车品质(IQS)IQS赤刮刷、强制性产品认证(3C1000)辑,3C1000即三个月的购车用户中速皇凳,一千个用户的抱怨度是多少朔搅钦,我们的水平无限接近了合资品牌集。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疗胜劫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浪,希望有一个很好的中国背书票涣,给大家提供一个很好的产品体验委渐、品牌体验和文化体验袜。   李苗苗感线搏:听到陈总的发言我一直在想坏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO博膏,现在经忱缑茫看到“北京”的LOGO下物食。   前不久坝豆,不去杭州是到处都有吉利车四。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鼎,推出一款车就红一款车牵假人。请问杨学良汾喀,学良也是吉利的老人了褂害,一直在负责品牌形象的塑造淀排罗、公关硷革懂、市场烫奸晚。原来我们也沟通过这个问题奶侗,对于吉利来讲收购了沃尔沃贡迫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粗讥,这是蛮难的事龟。刚刚陈思英总还在说萨博钝块,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敖,感觉蛮纠结的团。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缔?   杨学良钱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霜陶,第一是对标枚波郎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌么写。我们是坚定不移地在执行哺,而且到后来做博越添、博瑞之后有越级对标杏充。比如我说开发一个自己的A级车活,可能要跟合资的B级车对标舵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箔淀杯,包括研发传、制造户叫湍、采购桨端、营销钡惋剑,我觉得成果是非常明显的捂窃壕。   第二是坚持走精品车的战略吼垮。所谓的精品车贾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溅蔷貉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铣,比如车的造型设计上面疾妒,自从我们在全球建立了四个造型中心弦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脖矗。既有符合国际的审美潮流喀母,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扑性疾。比如说在车的智能互联领域彭笑,在博越车上面车机人机互动的功能上逼蛔袖,已经超越了一些合资品牌哀,这一点使我们感到非常骄傲么。   包括在工厂的制造工艺上歌陋乃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺皆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菲荣凄,因为我们现在建得比较新复寥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涉隧咀。大家可以看智能化程度最高的工厂遣为,现在实际上是在自主品牌的工厂中伦报。   第三是一直在坚持口碑啃极。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任高颓宛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吠谰。这样就可以真正喜欢这个品牌麻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烧庞苟。   刚才提到了浙江魏胖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淘叹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氮捂记,大概接近了7万辆拔讽徘。这在以前是没有的冉,而且这些用户里面很多都是茄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上保,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脐读。目前因为我们的品牌在提升仇咀慌,我们的品质在提升倒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鼓澳唬。这从我们同行疼号,包括从传祺独、北汽的产品销售上也能看得出来捆讣。可能大数据调研狼秀哀,像一点资讯的副总可以讲讲泊同,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闹。   当然您刚才提到了在集团层面败宝福,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰韧脸禾,同时又实现互补焚密噬?这里面还是有很多原则金牵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的火彻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌额擂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湃。沃尔沃是高端豪华品牌秆棘,是跟豪华品牌去进行竞争的枢覆词。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应期描券,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矮蒙海、流程发、标准瘫氛,包括人才的培养和交流僳笨狭。最新我们做的一件事桨暇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牵焙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA群,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛,可以说没有沃尔沃这么个老师探妓贬,没有沃尔沃这么多年积累尾帽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沥遣。我们相信因为这个架构非常新叔己安,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搞毯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茎,以及质量再上一个新的台阶酞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暗泪。   李苗苗酣闯两:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柑拈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面就四,最重要的是坚持了哪些蜜射溶?   许翔超档:谢谢李老师丧逼,同时感谢红姐给我这样一个机会肮冗寿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车定。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友薄。   福田汽车是商用车企业挽,和乘用车企业还是有一些区别藐。我们主要的目标客户群是to B的室,正如您所说捅,我们是1996年成立的司莽枯,到去年是成立了20周年猾,通过20周年的发展妊,在过程当中包括您和各位老师的支持肌途,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业廓溯率。在中国轻卡市场上谴,已经是连续十几年的第一了喉单。1996年在山东成立类纯懈,1998年上市显贪,2000年进行区位调整就来到了北京串怒牟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题八蒂鄙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浇。我们可能把这个品牌是这么理解的剂渐洁,现在业界对品牌有很多理解的方式卵狭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屡沥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屁淬藩,所以我们从整个的业务流程上来看蒜犁,这个品牌业务就是在其中的芭鲍逻。所以我们这几年在企业的发展过程当中甘穆撅,品牌也是在不断涌现镶,大概有几个阶段豆。   1996年是以轻卡为主导臣桶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写薄,用着正好”揣彭。在当年的时代抓住了市场机会闪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一红付。   在2000年之后霖豁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熄滥,进行了商用车全系列的剩临帅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澳锯滤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车络弯取,这是一系列发展的战略煌箔暑。同时把品牌又进行了再升级篱颊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驼脸瓢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理每。   在这个过程当中氏,福田汽车不管是做品牌还是做企业腾腺酷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢估欧惊?一个是福田汽车在商用车范围里面率钠,就是在整合资源方面觉得还是不错的荣惰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早艘墨高,花了八年的时间跟他们谈合作惜烤沮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒和郎匣,生产的产品也是福田自主产品欧曼亭,同时和福田康明斯成立了50攻芯:50的合资公司姐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用九谢蜂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钾苏曙、先进理念之外麻,科技创新也是核心的一个点据跨。福田汽车虽然作为一个商用车企业位捻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阀好,但是也是做了很多的工作屠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扦。我们统计了一下籍盆撵,和乘用车企业也是差不多的文市。   而且我们在研发方面非躺凹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恃,这在商用车企业里面比较少见抨刃爸。不管是先行的技术晨,还是技术传承方面都做了很多的研究吉,包括去年也推出了超级卡车昏羌滑,也是整合全球资源打造超级卡车派磋。全面从安全慕拆、环保方面进行新一轮车辆的升级畅谱。   我觉得总体来说吧随蒋毁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懒巾殴,是一个有着锐意进取慨芭凄、远大目标垂脑窝,是一个愿意为客户长垃竣、为所有的股东便盟、合作伙伴孔、利益相关者带来更多的价值虑,也愿意为更多的卡车司机贤狡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拈妈嚼。谢谢!   李苗苗仙淮锈:2016年一年有很多新品牌出现翰吓笺,也有很多刚诞生的品牌在努力稗夸姥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀棵、宝马短澄厩。我就参加过场在北京的怀柔堡透巾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菩沸熔。我当时心里就想斯威蛮有钱按稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惧喘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脯福翻?对于刚诞生的品牌譬固记,品牌之路有没有塑造的路径局炭畔?你能不能简单地概述一下辞深氏?   余波侯哎惫:感谢红点汽车和李老师獭努鞘,各位媒体朋友和各位同行剃慧,作为SWM斯威汽车恢实,可能很多人觉得很陌生窟榷惺,可能没有听说过匿,我简单来介绍一下罚祟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冷,7月份品牌上市娃,8月份第一款车SWM斯威X7上市碍。   今天让我来参加这个论坛兔谴巫,我们的心情很忐忑秃霸零,我们是一个汽车行业的新兵氏爽,我们是抱着学习的态度来的波郸蒜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饭,希望多给我们一些指教疯舌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢七?我们认为这个品牌给用户的是两部分芳亮,一个部分是产品的硬件列,也就是物质的东西帆。另外一个部分是精神层面的珊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骋,第二是付诸了一些智能化射、空间和外观茧础途,外观也就是在意大利建有一个设计中心媒,在外观上有意式的风范娥冗。   从软性来说敲,我们要付诸一些内涵悲馅淌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撩,通过植入意式生活的方式姜诫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浑联掇。同时我们也在倡导一些生活方式繁橡,通过软性的文化来塑造腹耪答,解决通过硬件和软件酪搂哼,以及从物质和精神层面塑造品牌涡谷。   至于未来怎么走哨惧练,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诵稳。用户实际的需求和市场的需求琉洛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欣弓魂,未来我们还是要跟着市场走策缉。   李苗苗凰憾潜:我旁边坐的也算是媒体人唯匆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缎荷挖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢男?因为主持人给我了一些问题寸,我个人认为不想问一些特大的问题坦末鳞,就想问问这个问题凹。   付继仁开榔:谢谢李老师喷,这个问题还是挺好的辜廷稿。刚才您在问的时候腊拇躲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题享围。   一点资讯是比较新型的资讯平台捍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点文赔沛,我们是做平台悉,不仅自己生产内容陶菊獭,同时全网抓取内容围两端,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沸笺,再把有价值的内容分发给需要的用户探估,完全是自动化穷、机器化的伐。我们怎么去帮助车企呢妨?我分享一个数字踌妻。   在过去一年红狈毙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奠斥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业起,第二是移动互联网的平台编,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用介罗贿。很多的车企其实在做品牌的时候羌绞,都会要求最终的效果贺。坦率讲通嫂,以我个人来讲这其实是两个事强静簇,因为品牌本身是非常感性的迹墩,效果是完全用数据有结论的就冀掇,就跟一个人去吃一样粟蓄那,吃了四个馒头饱了搁,不能说只吃最后一个就饱了谁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丹,现在我们有几个大的方向犬,第一是更技术化的跟车企进行合作吩具讹。比如说从去年开始甘害茶,我们跟上汽通用进行PMP的合作雄。客户自己建了一个数据库袄,就是把用户进行了一个分类羡湿。然后我们每一个用户来到我们平台上梗佰持,他知道哪个用户对应了什么车型突磊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告关歪熄,也就是把他们的流量经营得更加科学空。   这个给到我们之后亮阂碗,又发展成了一个新的技术驱动教恋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恳缆僧,还是看汽车外观的细分多幢赣。这不仅可以推荐具体的车型妻狡,也可以把具体的创意自动化仟轿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坊携,这完全是技术化的匹配胚秋。   第二点申鸵,我们是一个内容平台彤碾车,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翰迸,能帮助到车企做非城迓祝好的传播晾,有的时候这些内容并不能够被发现枚垒。现在我们把广告当成一个引子沟,不是一个执行的结果乖兴绰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炒魂,进而把下一步的行为做好祁魂瞬。比如有一个产品是一触即发朴旧衰,用户点过客户的广告之后秸,我会直接给他推送相关品牌的内容拷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恢确会,再去看有没有点这些内容胖穿,有没有评论比、转发梳逞、收藏奉池讽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俄,把广告和内容进行打通洁疥腔。   第三点篓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景雄标。这个场景是有时间风、地理位置和非常多大量的内容和数据裂乃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尝赌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兔笆勿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理试馅潍,或者是去日本还是去韩国旅行恐。这些并不关系到最终的销量提升多少手皋聊,但是可以了解消费者在关注什么庞磷破,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性清韦担。我觉得作为我们新型媒体平台来讲母,一方面要通过你的技术侩烩肝、数据实现更高效的转化仍倘,实现现在解决广告主的一些痛点离曙。同时要帮助广告主把服务做好祷却,说句实在的都是服务用户朴臼,我们产品的用户也是车企的消费者便,怎么能够把这些用户服务好贰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值场里父。   李苗苗槽及圣:付总说得很好诡滦瞧,借此我也想说几句桅垒毒。我看了一下飘轮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萍圈,也有一些厂家的朋友脓,我们每个人都是汽车人桂。   我在想络,得益于这个好的时代炉绞,既然是说品牌观朔复,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贝伸,无论你这个媒体叫什么名字敛,找没找到自己的定位功妻吃。无论你这个汽车是什么品牌狡,你的用户在哪里苗袱灵。过去几次会议主持上都说四个W犊,也就是我是谁弧据广、我的用户在哪里轨、我为用户在做什么胜、我还能为用户做什么躲献扒。包括媒体也是一样独羞,我是谁(什么媒体)瑞珊青,我的读者在哪里袄,我为读者写了什么样的东西钩耐,读者看不看帅兔,这是不是你的读者群要看的踩半俩,最后是我还能够研究我的读者吵熬、研究我的客户鲸豌颂、研究我的用户鞭,我还可以做什么什拒徒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抹成挫,一人问一个问题就结束擅奋。   请问杨总钮墒,刚刚说了这么多陆狈,就一句话呵米脯,什么是品牌并寞?我们说了半天品牌惺缸尸。   杨学良茬锰姥:我觉得品牌就是价值头鞘,消费者买你这个东西值不值请筷冠,如果他觉得值了钉哄,就认可了你的品牌圭鸵。   许翔此切:我就按定位的理论客,品牌实际上是一种品类的代表境霞,消费者是用品类来思考扁,用品牌来表达蠕。   肖勇先澈:因为我是做销售的地兽浩,我可能最直观的印象悸苇,我觉得品牌首先是一种价格侧、价值体系位,同样的产品能够比别人卖得更贵搜商,别人还愿意买我的搬。同样价格的时候动咸,别人的产品卖不出去瞧,我的产品能卖出去参藤,我觉得这就是品牌鹃猛。   第二隙经,我觉得品牌是一种文化土谎沽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甭如穷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淌静。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霉鸿,但是我的文化能够吸引他肚冉,我觉得这也是品牌的一种表现蔑剐。   陈思英筷卉:品牌首先是无形资产叙违稗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溶尉。第二也应该是产品灭痕阀,可能是一个标记摧、标识栖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碳碴,在人脑海中所有的记忆淑春篱。   其实品牌的英文是来源于MARK辅炽害,就是在没有货币的时代物物交换的时候罚恍动,在畜生身上有一个MARK缸,Market就是营销拎略勺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晶。有一个比喻坛希,品牌就好比像银行储蓄筋,储得越多品牌价值就越高邵。   余波翁:我觉得品牌在直观来看就是商标精菲撩,另外是产品哼斗。真正给用户留下综合印象的是产品定钨拜、服务和文化的结合廉,以及对用户的印象及感受就是品牌飞。   付继仁净梨:我觉得品牌到现在这个阶段菇,也是一种共鸣捆凭,像营销1.0是以产品为中心贝席吠,营销2.0是以消费者为中心膘佛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狈捻,这三点都离不开品牌土,但是代表了品牌不断的升华翁碎。同时品牌到今天来讲焙,不简简单单是一个口号颈、标签迟健泼、LOGO庇浓办,还是一个行为准则投,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茄彼叹,还是每一家企业咯啪禽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歇鸵戎,并且怎么样高效地执行和检测霖露。   从这些来讲项,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堑庇,如果想清楚品牌一定能做好喇厢锚,至少能够对我们服务的那些人做好稀,那也就足够了遍烽街。   李苗苗藩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的飘捅佃。关于品牌几天几夜也说不完教峡亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌评五,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渤汲。   谢谢大家在座的聆听痰铆我,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳 版权作品钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载令挤,违者将被追究法律责任酪未舒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膊,车市销量连破发展记录圭咀,这也是问题的时代忙理确,多元化思耻沧、碎片化赖哄,对整个行业提出了更高的要求醇玛狭。一切都在变矫曙,唯有不停思变方能随机应变归。2月18日法粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贝戏翱。行业内百余位思考者和变革引领者拣吐确,与120余家媒体相聚一堂钠催,在“变与革”的大会主题下仿踩甭,共商“品牌与营销之道”亲搬,把脉中国汽车2017悉。   东风标致总经理李海港舞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剂茅玩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甸狼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欢、奇瑞汽车销售公司副总理范星俯娃欺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扣悲彻。以下为发言实录炊具激:   互动环节嘉宾合影   主持人那吨猛:2016年是一个销量大年酞懂答,更是一个营销大年屎翟乘。从二维码营销到VR营销息枷,从下沉式营销到自主营销贺面稠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球上蒙希,广而告之悄悄地变成了城会玩陛霉,车依然还是那个车娄替崇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挥? 第二场论坛的话题为芭湃:中国车市新战国推翰贡,车企将如何做营销疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缕词惰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咎,现在重担在我身上纶泰水,由我来主持第二场论坛犁,和各位老总探讨如何做营销吾核对。   因为第一场是说的品牌袱,品牌建设也是非常重要的一环帅头胚,我们现在就把品牌这一页翻过去酵,就说一点营销其他方面婆,比如说跟市场丧钙、营销相关的一些事情鸡。我们今天的这些营销人莱僚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖都,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涧,因为他是面对着全世界最大的销售市场溜卵。面对的是最高增速的市沉怼,现在技术和产品快速迭代闺陌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赣缄抖,所以他们是非常幸运的隋埠节,十八般武艺怎么耍都行恫惕辱。   同时很多营销人也在自嘲贪,其实汽车营销是最苦逼的一群人儒微,因为我们面对的是世界上最全的品牌擎,我们面对的是最多企业的竞争蚂,我们还面对的是最难以琢磨的酥卢、难以把握的政策环境和最善变的消费者幕蝎。   当然了我们这还不算最苦试钢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浇梗,所以这样的一群人的所思所想夺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忌。   汽车品牌最新的一个品牌定位互从你,在座的应该就是汉腾了痛裁。请问汉腾汽车的副总裴逃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奢媳蔬,您给我们简单总结一下双江哗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搬?   于晓东滥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昂铆,让大家来了解汉腾汽车碴鞍。汉腾汽车目前是全新的品牌刺将诧,2013年11月份成立题,5月9号品牌发布闯狭撬,9月6号新车上市讣,第一款SUV产品汉腾X7睦肚旱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吞,本着向同行和成功的标杆企业去学习奥蹈糖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犬掸店。   2016年对于汉腾汽车总结来说禾,第一点是品牌发布具蛊躺,这是做市场的开端弘墙钒。   第二点是渠道券谋瀑,对于新品牌是重中之重的工作猾现蠢,渠道顺利打开的局面涵,签约181家巧潜氯,正常运营150家泪镐,渠道作为做销售最根本的工作良,没有渠道柔透骂、没有服务板鞘煌,消费者也无法触及和体验仕,对于一个新品牌这是一个开门红杰仑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诵社慷。   第三点是在市场上汤凯,市场层面上重点资源向一线倾斜票仆,资源都花在提振经销商信心剖瓦阀、帮助经销商达成销量上丰烁,因为作为一个民营企业卫锭托,作为刚起步的企业绣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翰党,支持了经销商的销量摊。在品牌和市场的方面硕祈掸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惺迪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丁效。   刘小勇北:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞍,汉腾除了自己营销的亮点之外冒褥渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的簿,或者对您的触动是比较大的庭贪?   于晓东眯嘛:做销售在产品力表达上导掏通,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播眉杰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式师现倪,在2016年都说是视频和直播的元年茎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磋性誊。包括产品试驾挑战的活动揭念姐,也是和斗鱼做了直播的活动辰脯频。在我看来在消费者了解产品上侈司扔,可以随时随地扛,而且是更加有渠道客观了解一款产品烯。这对于做营销来说凳幕,既是机会疗哼狗,也是挑战撕衰。   刘小勇娘槐结:请问李海港先生琅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大事隆,尤其是传播的环境朔辰、传播的手段寝富块、传播的模式发生了翻天覆地的变化删。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畦胸?   李海港差搁粗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驹,在新技术纫、新人群和新的竞争环境的驱动下啸滩惋,媒体处于变革的时代垃鲜,原来的架构碎片化了笛揣,新的架构正在建立力,当下处于这样的时代跨。很多事情是这样的趋势哩,原有框架维持很多年掸滔,突然间环境变化之后碎掉了恨,再重新建立新的架构新贯,万事都是这样的道理滦苦。现在媒体环境是什么样呢疾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓶湿垄。这样可以导致媒体的平台化磊详拣,另外是媒体人的职业化或个体化纹虾摄。   简单来讲卡贾丹,我们以前是自己做东西旱,自己在自己的商铺里去卖抄分。现在不是了柿革僚,现在可以自己做东西齿苔鼻,自己去租商铺骏,有的人专门提供商铺梨端纲,有的人专门做东西腹另慑。这样可以做专业化的组合鄙,效率会更高瘸寿偶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宽,红姐以前是媒体人书凑,现在有自己的传播平台宦,也借用了社会化的平台蔫,把最好的内容输出兜,她做最专业的内容谁联。我想平台也会用她的内容痰寞,未来的板结新的架构就是这样的垃。   在这个架构下作为厂家要适应滥嫌劳,东风标致已经做了这种尝试颓,去年把我们的公关公司能力削弱李,因为他们的稿子太硬了切戳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茅忱,从专业或从第三方的角度看待东风标致唐,我想他们的稿子会写得非晨坎茫好桐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣管沉既,这是未来的趋势鸵恼。   刘小勇痘姜:我听到有一种观点胖嗣略,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西检隘啦,我就抓住了更多的消费者揭辉淘,更精准贡股,我的销量就会增加袍悸。但是有一种观点认为罗病,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羔凛敝?如果总消费需求没有增加爆嘶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜡拉,是不是大家又打平了稠差灌。就像一个剧场理论嚎份矫,原来都坐着看戏惊衔,后来都站着看戏了秸腺,其实看的戏是一样的哎泥掂。请问奇瑞的范总前堆,您怎么看这些新的手段吩媒东、模式对销售营销的作用就禾鼓?   范星借锚虎:首先感谢红点汽车传、感谢红姐管哦,也感谢刘主编录乌。实际上前面两位老总谈得也挺好森,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猫虽蜜。   说起营销范岸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刀感镁。但是从营销的最根本纽,还是回到对客户的理解当复氨。我们最近几年对于整个汽车市乘耷呓,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莆,最核心的是我们看到了两点变化扛,一个是围绕客户端的消费升级渭盯,第二个是客户年轻化的变化盒戊。这两个核心特征的变化外,带来了所有客户需求的变化蓖撕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娃茹。   应对市场的发展精分鼎,我们称之为整个自主品牌的发展讨混,包括奇瑞自身的伟辨,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩沽事模快嗜警陇,年均增长在40%左右的增速握金虑,所以说基本上属于原始增长的阶段贸蔫绅。奇瑞从2012年体、2013年开始进行战略转型狮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段替,我们做的核心是提高整个产品的品质莎岔台,是我们整个战略转型的核心系教七。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斑、好的服务快巨勾。2016年我们已经进入到2.0阶段沸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甘钮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矗磕炮,整个2016年集团销量也突破了70万辆荆讹孤,增速达到28%响淑杠,国内市场超过了36万辆剁,也是过去五年来最高的一年冲寄察。国际市场中藉窃薯,我们2016年实现了出口8.8万辆嘘酬戈,也占到整个中国乘用车出口的1/3是,也是连续14年中国出口第一的车企皖藕。   我觉得取得这些成绩睬,销量数字是一个方面勃比苯,更重要习乱、更为看重的是结构的变化目犯,第一是企业盈利水平的变化跑馈叼,为支撑企业未来的良性发展弹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靠缴魄。第二是体现我们战略转型的成果募斗馅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陇摄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%显硕。第三是客户结构的变化蛇无,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垛捐袜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升昏霸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泥损诗,实际上我们更关注的是除了规模的变化词迹,当然营销数字很重要需良。数字背后更关心的是这些结构的变化雷,怎么产生这些结构的变化袭柿刚?从我们自身对新一代消费者的理解冬慈狡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验函。   客户体验的三个方面我们一直在做附玫岗,第一是产品体验瞳类渡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卢娇丛,行业平均大概在35%车观搽,奇瑞可以做到25%僳阮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搞杯,今年还会陆续推出更多的平台鲁。当然平台不简简单单是全新车型的概念寿钳。   第二是品牌体验沧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵醒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通差,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纶捅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辞捎,现在很多企业在做营销过程中视频凡疚、直播方式应用是越来越多了精森,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲍。今天消费者接触信息的方式发生了变化喉钩。   第三是整个销售服务过程体验的升级恰饱愧,在2016年网络规拇糯痪欤和第三代形象店的升级崔席秦,为了保证客户体验的一致性竟辖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装小。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吗陕、优质的丸扣杏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桨,这是我们正在做的背扩啃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懂,谢谢!   刘小勇仆为:谢谢范总授跋凄,现在的汽车营销无论是从手段藩,还是从模式叹奖痰,包括内涵都已经发生了非常大的变化率商。我顺着这个话题再往下问一下导,请问刘晓科总诞权,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论噬嗡惯、营销套路挽梆乌,您觉得现在还适用吗逗裸楔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凛?   刘晓科丁:刚才范总笑昧厢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帆嘿,因为这里面在我们整体来看咳霸氖,其实我是一个新的营销人哩师,刚刚在这里两个星期草舍。我以前更多的经验还是做用户摄烫,去看用户的发展练。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翠京玻、网红栓萎、娱乐化毯旁,甚至还有用户的碎片时间看读。但实际上反应了两个变化揩疽,第一是用户浏览的轨迹改变了盲癸,以前在PC时代垒急,大家基于浏览器阅读纪芬弟。所谓浏览器的阅读痹瘫凹,对于从一个网站跳到另外一个网站窍,这个成本几乎为零罐呜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站覆,只要在浏览器就好弦。PC时代丘措凯,网址唉雌、网站暇、浏览器是值钱的橡。   对于移动互联网卜粕哨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绿金,对于微信小程序也有很大的期待媚慷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观熬莫醒。最终来看拘黎丢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萎怪。在这个主流的前提下镜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阮啤漂。在这里出现了两个问题扯扳,也就是时间的问题黑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哀酸闪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磋牛痊。如果是比较泛一些的资讯或APP付内,如果中国互联网网民用MAU看售,月度覆盖量几乎全部覆盖菠藏袱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU方廊律,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皖境。但是什么会不一样黔让?就是时间粳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲很,我也高度认同一个观点吗脊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汲臼蔑。在这一点来说煽存扭,我们的营销不是去抓住用户抱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痊粮啦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掳。   基于这些理念的变化矫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苯峰,而现在发现专业内容看得比较少一点欣。专业内容对于用户的阅读尝,可能是女性就不太爱看疼芍,覆盖用户的时长就变短鼎说。什么东西会长呢祁遍咎?从2016年胁竿磷、2015年的情况来看耪毖低,我们发现基于娱乐营销的网综时间新,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渐,因为可以更好地去占据用户的时间鬼插。比如说我们投的一个网综节目捆星屑,可以有2个小时以上的品牌露出时间奈。   对于用户来说完,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚼。无论是线上的惫撼,还是线下的宿。   另外一点壬免,我们做了一个用户报告卯浑,会发现用户现在在看车的过程中衔,比如专业的导购释惮,发现用户的时间箔揉、决策变得越来越短旁孔,对于专业媒体用户来讲暮趁技,用户平均决策时间是108天忍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菇梗啤,这52天对于内容的需求是很轻的扫,包括频次是很轻的翔。从52天开始一直到97天锋分竭,基本上是从几款车的比对到交付定金毒,因为提车还需要一些时间文际冕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览携忌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要达括仿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接享竟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颓。也导致现在的自媒体更火剂很,因为大家更相信人篡,也就是网红的力量会逐渐发挥挟叛品,包括IP的力量纫涩。   营销的变化是跟着人走的藐尚,用户的体验藩吓、用户的行为发生了变化锈攀盼,我们的营销一定要适应用户的改变观骏犊。   刘小勇磺暮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总围,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表良。想问一个跟豪华车相关的问题撅伙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的难痞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尘悔,从超过10万辆到两三万辆的都有蚀什,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怀?或者会发生变化吗肺恢?会发生变化的话猎,是什么样的主推力量来促使发生变化涛崎?   王顺胜世蛾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窃哼脾,作为广汽讴歌这个豪华品牌残挎,去年4月份才成立了新的事业体制桐翟篙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溉澜堵,10月22号四驱上市蛋斤罕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摹弹。   从去年一系列的举措茫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帕。像主持人刚才提到了荤嫁怕,怎么样去改变格局怕合?作为豪华品牌在中国虫节棵,像ABB进入中国市场比较早冗绷懈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上串漏碾,其实我们也做了很多思考蓄始,想跟大家分享一下钵。   第一陪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碍控,也是十年左右的时间妻南,也不短扦葛成,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勿。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹊,我觉得是特别重要的牛守。我们不是说跟谁去竞争刻,而是在豪华市场找到适合自己的位置隙颇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓦寺起,包括在上海搞了大型的上市发布会闭苛惜,在上海中心进行首秀啸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冲钡,这也是用来提升品牌的斯朴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘁峨半。这一系列都是来提升讴歌品牌的痉。   在后面的发展上厢,包括在2017年也做了很多的思考郎通舅,就是如何在营销创新上做一些突破蛋。比如说植入了体验式营销奔扑,包括即将上线的体验店桅挺啤,可以跟移动互联和终端捣,包括一些PC端进行一些互动埠。包括很快会引入管家式服务丢,让用户真正能够感受到服务和体验厂隙烘。管家式服务是一对一的蔽藐笛,能够让你感受到有针对性耿,并且有温度地触摸到服务的形式妹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展风贬,我们在形式上也进行了一些创新规。   尤其在内容上面棺姬,我们以内容作为引擎檀烂,创新作为驱动肥颈父,作为后来者品牌呢骨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怜。至于格局会不会变化迸冗,其实每天都在变化颠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局末,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拦腻昧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咖爱门,我相信之后会在变化当中不断求变纱瘟。营销凭棵吮、创新不但要传承好的东西瘸从,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔷懒老,跟大家一起共享一下耙惰燃。   讴歌作为新的豪华品牌比暴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌描偷,希望在座的媒体以后多多关心诉武、多多支持捐,一定要让它取得成功糙妒,谢谢大家!   刘小勇富茂:接下来有请江淮汽车李总华,咱们聊一个关于2017年的话题隧阀恐,现在年底卵、年初做营销的也是做足了功课莽枚,关于2017年市场的预判催踌。能不能把您做的功课分享一下慌破,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些开?   李建华磐蒙:小勇这个题目“袭击”挺厉害轿,营销这个事在台上讲堆架系,对于2017年的营销还真没有想得特别细踢绍拿。对于营销喊怒横,以前讲欲文明其精神评,先自野蛮其体魄攘涎峰,营销在中国还是跟认知相关喷,属于文明其精神发展之内的盆。营销在2017年来讲饰郴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惰,全球规模最大冉睦斯,还是保持增长巨效阔,需求会很旺盛末,同时也面对着一群非常不确定的消费者达湃琴,这些都是一些确定的因素萄。关于不确定的呕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撕坊,这使很多事情产生了不确定性举铺崇,也使推广方式产生了变化叙率棵。在一个变动的世界里要想做好功课病颅,关键是有定力把握好不会变的东西寥畅挽。   就江淮来讲骆叉信,2017年一方面会更加关注用户的需求辽犀忌。因为从做营销来讲呸锯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上携伴。一是用户看到产品受沸,如果产品很美好烫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唇煎兰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辛毖。第二是当产品出来之后凉固官,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贿,如何让消费者跟它产生很好的接触男户、接受它父捆,让你的营销做到有广度酥桨晃、深度和温度丝杠,这是营销人需要花功夫的地方峡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萍开荒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈磺瑁好的保留和记录下来霞颁安,强化终端的执行力瞪。这是非常重要的捍丸侗,当消费者看到的车是处于被管理的状态款,他就会有好的印象处泻略。如果是管理失控的情况恃泡,就会认为这不是好的产品喂驼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理硕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凑,这个产品是不是他所需要的蒂理盖,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔑泡醛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动境,现在已经不太需要你告诉我什么了彻,往往会更注重你提供给我的事衡,是不是我真正参与过的擂睹帝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV欠让,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论内陋花。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匹?可能现在需要一辆高颜值水卯奉、大空间踏如清、强动力办糯馁、低能耗垂酣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镀湾麻,所以2017年上半年会投放一款S7跋弄。前面的消费者参与了意见戈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擒擒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秋皇侧,形成了共同创造的氛围剂犊。往往共同创造的东西睫弧,我觉得是消费者乐于接受的东西冠。未来共同创造抽徽碌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羌损。   刘小勇嘲户抹:非常感谢李总窍对。我觉得现在开论坛讳矮耗,最难的是请嘉宾乃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肖苍怠,是嘉宾请来了之后不给时间说愤。今天这个恶人就让我来做了漓眉乱,咱们就不说了狗。   最后请每个人回答一个具体问题且龋,刚才进门的时候有一个调查度,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扁剑环?我们从于总开始俗聊阶。   于晓东邯拢:我觉得2017年应该说挑战大珊,期望更大克妇,我更看好细分市橙亍,因为我们也是做SUV的嘛荚璃凹,我们更看好SUV市场的持续增长歼班。   刘小勇硅县请:全行业增速去年是13.6%僧尼、13.7%舅。   于晓东处:我预测2017年是10%狠恋棠。   李海港帮碉限:8%危。   范星径:我就说一个数屋翘琶,虽然说一二月份看到环比有所下滑错难斗,但是看这个数实际上同比还是增长的患。本质上今年不用担心股写,我觉得还是在8%到10%之间灿敌我。另外最近看到1月份的数据出来了睛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煞,这实际上是一个分水岭轰滦咸,一个很大的变化培鲸。   李建华山剿:我觉得应该在5%到8%坚随,可能会接近GDP的增速腹。   王顺胜判分:我觉得整体会在8%到10%以上趣钡脐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岛。   刘晓科八敲航:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逞妨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%醋临,我觉得再加两个点是8.5%炔款赤。   刘小勇卢缺:你更准确了觅拱磋,到了小数点后了冀镰。非常感谢各位老总的精彩分享荷肪。就像李建华李总说的碎踢从,咱们说到汽车营销人币硼发,媒体界有很多新词来形容簧闲,像野蛮执行力或变态战斗力汹、狼性文化等等壕鞋。其实他们是一群非常善于思考的群体釜堡冉,他们的思想的深度决定了在行动的效果表细胃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笛携,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳 版权作品讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载畅屠饶,违者将被追究法律责任霖翰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浪表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行步豆婚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浮陀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体日父,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奔溯广。以下是北汽集团党委书记祟任、董事长徐和谊的主旨发言俏疥。   徐和谊玫:尊敬的何部长纲霸纺,尊敬的各位领导搬拔老,汽车界的各位同仁抒,还有我们媒体界的朋友们福,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂覆姐缺,探讨汽车行业的发展话题灸据颗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年配喝,这一年间我们先抑后扬心穿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进完,最终以产销2800万辆力付反,同比增长13.65%的优异成绩讲些疲,完成了一年的一个胜利的答卷特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度本,为不断探底寻求新方向的中国经济踞线,可以说去年我们再添新亮点姐杀兼。成绩固然令人欣慰腺滑腻,然而先贤有言监,一切过往皆为序章颁。今天站在新年的起点上回望从前卉,我们发现深沉变革的暗流涌动辽苍滔,启迪未来的创新发展幻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陷下。   亚马逊无人超市惊艳登撤纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隋,提振实体经济箭在弦上骡,消费升级引领我们全新的商业文化时代觅砍,技术漂完葱、商业模式骸、国家战略硕堕翠、市场结构结合在一起额卢末,这种更替的演进继。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刃,正释放出巨大的改革能量谓,正引领我们整个行业迈进全新的时代湘。   一是技术模式在不断地创新贡僵屡,汽车行业转型正在进入落地期柯羞恨。最近几年在互联网结婚妒、智能化四、共享经济等多方的洗礼之下秃,汽车行业正在同创新中被颠覆者勾,迅速地转变为创新转型的主动执行者谴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虑凯煞,日系车企抱团开发人工智能技术碑涟社,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域规,可以说剑指出行解决方案撅卸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沤,在新技术妒伪、新模式领域不断落子希欢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豌。   二是消费升级缄撅,品牌之战成为未来的新机遇某。随着互联网思维的逐渐渗透渤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篓绰船。情感价值椒挞编、消费文化俊滩辫、消费者价值观越来越得到重视牡,网红营销豆蔑舰、二次元营销桐线、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蝎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通上迸悲,实现产品表达与消费者价值的同频共振祥朗括。   另一方面棋封茅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书私,为自己的人生价值代言福擎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铆冷肃。   三是提振实体经济谎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一清翻,就是提振实体经济搅堵讣。其关键在于制造业转型侥踌喘,转型经济学的研究表明穗,制造业转型中产品技术固然重要裙,但管理体系更加重要兑炔圈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化断讣、网联化建设耙芥澳,就越能发现在信息化建设这种大背景下堪盯绘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陆。前几天我看到有文章提到秋炉卧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎馈。这样的提法虽然夸张菏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霜,我想却是切中要害的馁蓄讨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疟晦,随着提振实体经济逐步落实修,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巨膝。   四是政策变动瑟,新能源规模化系、市场化成为未来的大方向鲜涟挖。2017年新的政策正在逐步地落地窜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化发害沙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绦狡海,行业准入规则憋暇列、动力电池规范条件等政策的制定旗,从各个角度划定了新能源的市场边界内颊戌。   另一方面浑,碳配额晨、双积分寝墨尝、新能源补贴退坡许铰,无不要求新能源发展要还原市场化手段怜,聚焦核心竞争力传。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坤悍鼻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膛推舌。   纵观整体形式的发展疮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冯噶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溶湘。数年之前仆,面对互联网行业的冲击肪,我们以为我们只是需要一个互联网+和饯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冻呕,还承担着国家经济转型的重任司。我们不仅肩负着消费市场的升级期望先集躺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责下暑拴。这样的多重任务化祷,给了我们新的挑战堆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朵哀。   面对全新的形势慑享悲,面对前所未有的机遇与挑战瑟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向典履。我们将锐意进雀濉,大力地发展创新精神陈斤伙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儒锣冒,在电动化鞍、智能网联化霜寐薪、服务化茂忙、国际化等方面加快发展步伐孝拓,不断推动新技术履、新模式的落地生根乒睹滤,不断地发展新能源汽车划眉,还原城市绿色健康生活勒葛堤。不断承担经济转型任务氏抵,推动传统制造业的升级始。   面对未来弧,我们将在以下几个领域寻求突破惟嘿:   一是加速智能网联技术研发峡,打造智能出行的生活方式珊叫。2017年拉斯维加斯的CES展上滴汰池,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摄剧查。当然不只仅是和百度情,还有其他的国际国内的公司堵。未来瞄准智能驾驶纤得、智能互联割、智能座舱等内容脖另,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堆判,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竟棵倘。   二是加快新能源汽车产业化第响,践行绿色环保发展目标斑。在新能源方面烈,北汽秉持环贝聘疲靠大家的理念媚竞,不仅造优质的新能源汽车产品凑碑,更要造消费者愿意购买的新能源产品背甩。尤其是在补贴退坡差深、行业回归市场的大背景下霸坡,北汽集团聚焦资源虱谅巫、聚焦技术抹笆、聚焦产品诽、聚焦市尘缇帧,四位一体严密把关整个新能源产业链练,为消费者提供既有颜值脱踞、又有内涵的可靠产品缔寞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寥婆回,共同守护美丽家园败勉陡。   三是加速国际化资源整合戌,实现中国品牌的全球化巨信。2016年尚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稠笆,实现了北汽国际化竿汞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破松迷。配合国内的合资品牌惺蒋暑,服务于全球布局研发基地犊匆,北汽全球范围的资源整合蠕配,已经进入了研发辟翟、生产锣闭孔、销售税、金融馁擞、人才和品牌全方位互动的良性循环被刊。   面向“十三五”狡,北汽将继续深化拓展东南亚范、北非巍辛、中南美稗吗、东欧等重点市场的产业布局阂,使中国品牌的影响力遍布全世界碾醋提。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荡。   四是坚持服务化方面澈,推动制造企业转型升级附斯。服务化既是国家经济转型的方向洗匪,也是北汽自己产业升级的主要目标纯结。多年来我们在金融鞠无、产业投资焚渴弯、后市场配、出行服务等领域多点布局克,随着时代向智能网联方向的发展喂郊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肮。构成从业务到管理体制阂铂擂,再到基础设施的科学发展体系骋,不仅提高了资源的利用效率徊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化规病虹。   各位领导腑染菩,各位同仁纠冈,媒体界朋友们颠娥嚷,闻鸡且起舞憨,风好正扬帆闺套,新的一年已经到来毫,新时代也正在开启机遇的大门寥,让我们携手共进悄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯图身:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卑,长城汽车累计销量达107.45万辆啊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没低,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怠皮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娇环幌,其中哈弗H6占比超6成挂楔,达到了58.07万辆篇漆,同比增长55.58%叉皆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廓,2017年2月19日澈弗绕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峡冒尘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剁阿,我国汽车市场销量首次突破100万辆附,高速发展25年后的今日称扫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度农疼。中国自主品牌已突破百万辆借宽猴,那么能否乘胜追击逾越200万躬、300万的销量目标食牌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钎,用他的话来说歌温,“这是很了不起的一点葛楔躬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面程萄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窃,从另一个角度来讲高,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苯铂唇。   安全褥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扒,分析其中最重要的因素勒泥惹,魏建军表示川搅锌,回到20年前膏,受到成本和技术等方面因素的影响律,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钳俱。而当今时代让丝捅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标时,其比重也在日趋增高纫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了通。他还透露鲜嫡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元樊妻,打造全球化的研发体系纠昂茎,在主局人、被动安全技术德、智能互联逢、自动驾驶等方面嘿,形成领先优势迁档。   说到自动驾驶技术旁豹挖,放眼全球汽车行业九究联,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涛摄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命无贺欣。哈弗将采用北美凄雄、印度舵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屏簇,据他透露泼蛾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琶氯蓄,目前正在进行路试喝份惠,有望在2020年后投产堑碴。“我们的最终目标弗培,是推出完全无人驾驶的赫急、最安全的 SUV 发童。” 魏建军说到激道。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贫,魏建军说到船陋,2020年棋沟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漂先。对此乏,哈弗规划了四十余款新产品八柿,覆盖全部的SUV细分市场馅蹬。到了2020年昂猩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标必,在规模上超过吉普汀督、路虎肛,成为全球最大的专业SUV品牌驳表。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妇赶淖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杠鸵嘉,魏建军回应道尝帕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面同寂,一方面要靠产品快速地更新迭代秀辞,另一方面则是丰富多样的产品规划嚷酿,这其中就包括新能源方面的建设杀。据悉怠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冀楼。除此之外项,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车础,目前正加速推进全球化商业的发展熟匠豆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痕惹。   2016年楔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粟碎:WEY登场之后哈弗应如何定位猴紊彩?魏建军在现场表示呕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化教港订。相反案,哈弗将全面发力15 万以下市承执财 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徽逼伶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暴轮嚏,而“聚焦”就是集中资源搽甩,打造产品和服务的差异化优势疗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”李。先做强某斑、再做大疚啡,这正是哈弗理念的核心所在穆砂。在盛典现郴啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一监,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语享某。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍武览纽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念眠桔微,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队江芳。据了解面将,长城经常组织经销商团队去日本考察伍欢挥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哗坪嗅。这正与长城的发展观念高度一致胎爸。魏建军透露孝悼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”普,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扭,经销商们也未曾有过动椅拧,这正是“稳固”所体现的重要一点牛渤。   长城汽车总裁王凤英表示劣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扦伟。 她认为勃裂坎,良好的厂商关系是相互作用的矾奔撑,只有让经销商满意臼驼纬,经销商才能够让消费者满意虫剖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脐痕,这是层层递进的作用效果膜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斜售灯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么里?哈弗给出了自己的答案毫帕:200万的目标即可上路开竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤写姆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今办碳赖,在新能源汽车补贴退坡后割赊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戒,这个数额占车辆销售价格的40%梦皮煌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狠骨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烷褪?未来毒疽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矢牵?2月8日下午棚淡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吞反妓,2016年冈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沉杯炒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一口,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势板。随着核心技术差距的缩械摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敲磐谋。但是惦瓤鸵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劝派哭,巩固和扩大这种优势播降,还需要政策揭畦、制度和市场三方合力激镜蜗,打造可持续的市场化发展驮痹粒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怜,但是从已知的美国谓宦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垦。同时酞,公共类充电桩接近15万个的发展规模说,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凄跑。   “走在世界前列洛抖,不仅是体量和发展速度位居世界第一赁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糜硷担。”许艳华表示寒希滇,经过近几年的积累惜埃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证两、制造和营销的体系能力膝裴俩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变多盯伸,产业链基本完善赫。整车帛粗槽、动力电池蕾撇、驱动电机系统性能大幅提升搽碧,市场主流车型的动力性卿、续驶里程湍、能效奠骨、可靠性酗固、舒适性明显改善瘫纷诺,整车屎脯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涸父,新能源汽车市场覆盖率提升缴嗓殊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涪釜牧,占世界市场比重约为50%寿。按照已知的企业规划迫稳,在乘用车领域雄,2017年我国将有73款车型推出皮怀橇,进一步满足市场需求涤氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乌洽奢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袜梨煽,整车单位公里行驶成本也在下降火拾。“20%的成本下降鹊委,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惫涡呛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叉涪。”许艳华对《中国汽车报》表示渐碌委,在规模扩大成本下降的同时镭速,市场竞争下之下敌舌,企业会做出有利于市场发展的选择莲室,也因此诞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亨掏茂。   许艳华判断臂锰鞋,2017年乏淘瓶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讽,预计占比会突破70%瞳堪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高封锻,充电基础设施也将继续保持快速增长骑惶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咕酣被,我国新能源汽车发展目前处于世界前列排疽槽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确穷帮煽,在此框架内搽赏,到2020年剑斤堂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贿瘦。但是补贴退坡后怎么办幻歪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动节耽。”许艳华认为胸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移持焙夹,让新能源汽车使用成本进一步降低废,才能保证其持续良性发展沦谱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件备。目前兔堕,无论是整车皖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逆,剩下的就是政策实施好的问题剑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔡慨。”许艳华强调埃毒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冻割昧,2020年到2025年是重要的过渡期搽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势步掣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骆迹,这方面我国也走在世界前列笆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》须喉儒,进一步落实国家新能源汽车发展战略萄毙,保障车辆和使用安全告。   不过炒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议票礁。针对《暂行办法》缉烹残,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郡、10%和12%的比例糠,调整为5%涣宝惺、8%蔷皋风、12%的比例性狸霞,并允许2018年肝、2019年负积分可延迟一年抵偿靖。同时痊圭焦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定色花驰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢石姑蹲,丧失中国已形成的比较优势呛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唾湘粮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癌事萝,以便企业开发和商业计划的制定哄泼苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时微,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景己掳填。犹记得2015年7月鞠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车即肪,并对这些汽车的车载软件进行升级摄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骡托混、转向系统以及车载系统泞跑武。    如今碉涂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案局,如果没有行业安全标准来做规范投溅洽,或将引发不可想象的严重后果痴滑季。在我国嗜伺,作为国家网络安全的重要组成部分奈称,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烁栏噬。《中国汽车报》记者日前获悉年缺,《车联网网络安全白皮书》绣闷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斤融梆。在发布之前实督,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泞,他告诉记者煽时似,车联网网络安全即将拥有“指南针”肚弧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绰技:《白皮书》鞋、《细则》出台的大背景是什么酱竞帛?    庞春霖吗味氮:在节能环保瘦、安全舒适捅泄廷,以及车联网矮但罢、自动驾驶肉嘲、智能交通等方面要素的推动下婆辰,汽车正在迅速IT化滤、智能化殴刊。与传统汽车相比斥,智能网联汽车在节能减排节、安全舒适方面具有前所未有的优势惧奔舅,符合汽车工业摆、交通出行方面的发展趋势陀破,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炯。在互联互通的背景下菱渡,没有网络安全充分保障的情况下秀玻,智能网联汽车带来的可能就是灾难炔捶抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喷,明确要求网络运营者(车厂顿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酗,应当依照法律新、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刻冯霸,采取技术措施和其他必要措施挛履,保障网络安全踏、稳定运行冷安橡,有效应对网络安全事件瘁,防范网络违法犯罪活动肋,维护网络数据的完整性京、保密性和可用性狮另。网络相关行业组织按照章程粹,加强行业自律佛圃彭,制定网络安全行为规范瓣苫,指导会员加强网络安全保护同念千,提高网络安全保护水平廓炮巾,促进行业健康发展廓错境。”该法2017年6月1日起施行火。    2016年10月23日耿嫩,在前期工作基础上琴镣,在工业和信息化部等部门指导和支持下胁胶扭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作部淋爬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漠驮,2016年底胖破扔,以电子科技大学为主任委员颊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垢、中国信息通信研究院摆娶仆、国家互联网应急中心乐、中国联通该驰、中国电科第30所滩、奇虎360叙握、博世为副主任委员号噶,联合国内外70多家整车孙妓、芯片煌镜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汉托:车联网络安全委员会)正式成立灭绒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怂漏妨,在工业和信息化部丸肋人、国家密码管理局甜、国家网信办等部门指导垛、支持下哄窍,车联网络安全委员会于2016年底组织澳享、协调产业资源檬,以我国自主和在华骨干外资车企土、终端和零部件厂商为调研对象赣驰,先后完成华南柏、华东筐炼、华北枫、东北尺翅、西南地区调研工作釜篱快,充分了解了车联网网络和信息安全政策湾偷裴、法规铰、标准拘、产品鸽、应用等方面的实际情况与现实需求高。并组织与协调联盟内外资源材,开展了车联网网络与信息安全相关政策膊、法规嫌隆辛、标准的研究让晌,形成《白皮书》哇咆、《细则》誓缸物,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布板浪槐。    《中国汽车报》坝撅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖般涧:随着车联网发展句蚊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规郝试伪、技术标准玲、产品及服务体系的支持怯。从调研情况看粱醇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腊铺,缺乏可靠和一致性的基础工作尘,因此需要我们及早采取措施隧拧,完成网络安全方面的顶层设计工作帅话佰,从政策坝翠号、规划疤夏、标准泼祭、技术危、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用般蕾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶指崞馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状娘贬,为车联网网络安全的后续发展提供建议投翘酶,推动车联网网络安全产业的快速发展鬼硷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剖柬,从企业旱犊呢、用户兑沁、政府需求出发局篱队,参考《工业控制系统信息安全防护指南》背氨,结合车联网的行业特点和技术属性危办膏,立足当前现实和未来发展趋势骄公嘉,提出链帝凄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系识盖熊、指标和建议茶你,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疼,提升网络安全防护能力谢韶警,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摄。    《中国汽车报》攫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孪骏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准解,对现有车辆和新车产生怎样的影响砍?有没有实施的时间节点骑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高处痉?    庞春霖量:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗣辖统,并不涉及强制性标准和法规枫。同时通过产业宣传泪献、贯彻和使用未,不断发现新的需求和不足淋抗,并加以完善蔫晃郊。但由于网络安全形势的复杂性锤嘘,以及车辆作为一种重要的交通工具啦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台径。    两项文件本身就是在调研基础上病锈,听取产业单位需求而形成的阑变乒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶躺橡,减少大家的迷惑和疑虑板海玖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涡,切身维护好产业和用户的根本权益锚挨超。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汗劫,当然会有成本在里面烽。不过从发展的角度来看晌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亩敬,属于必备的系统慰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贿睬饰。同时项禾玲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点体谢橇,也会赢得更多消费者的信赖懂。    《中国汽车报》缅夹汲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庞炼?自主凰即、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一删?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战极瘫?    庞春霖风妓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唯齿膛,其中一些关键技术和产品位,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悲肝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溺,那么就像现在车辆的保险杠相、安全带并、气囊癸哇醒、ADAS等等常规安全产品一样坑,无论自主还是进口车辆朴揩提,应该都是一致和统一的要求哺匠陵,并可以采取现在车辆型号核准等方式浩,推动车联网网络安全产品的安装恭茅、测试甲携假、使用朴孺、维护和服务狗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多躲多,首先是人们的意识问题勿那,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龄,但对于车联网网络安全却毫不在意懦抹。要知道萍墙圃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单告慕袍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曝、多变性仓金,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缓坟、软件等基础技术奶橡拧,对于自主车联网网络安全产品而言官拟惩,投入比较大护、周期比较长统酶、效益回收比较漫长仁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长估,从整车企业垃案,到零部件储敬窜、软件拣提倪、芯片供应商脸护,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系让察卵、人才队伍妨、产品体系良碎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系珐是汤,也非结构化的治理模式镣肠凤,需要新型的伦理污、法律和技术法规给予支持餐普,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘫驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏深:李芳" "   1月18日没纲容,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挛丧。引人注目的是熬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起草,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桓闹。EC180之所以有如此低的价格拴晨悍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哩。在补贴退坡的背景下佬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粉煎炬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业考,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何臣?在发布会后庇僵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腐蔬躬,以及2017年的经营策略与规划撤坍。   《中国汽车报》穆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挽顷晶?   郑刚憋扁: 北汽新能源有两大类产品平台捻稠团,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痞羞,包括EV焊齿静、EU陡、EX评岸朽、EH四个系列识枢先。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹭。在开发之初吮,我们就对其有一个精准的定位与期待籍。   北汽新能源在两年前预计到港,新能源汽车的3.0时代即将到来隶芳别,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昆覆。   目前精埂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呸卷,这没有错叉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术另倒焙,并没有推向市场的现象剂未没。我认为墒翟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合判,也没有认清正确的发展方向瘟端芭。   因此撵陪,在两年前开发全新平台之初孔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卧诺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盯惯蒂,这种做法目前看来是成功的鼓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔬乡林、造型蜂、特点以及价格之后泻,大多数人对其给予了极高的赞誉患瑰蜗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徘。   在成本控制方面百赴楼,我们认为还有压缩的余地钨凳,通过不断地挖潜降低成本搞,我们认为可以让更多的人开上这款车疲牟,不过这需要一个发展过程达。随着销量和产能达到一定规钠欤后谢,我们会进一步整合资源肖、降低成本度芦,提供给用户性价比更高的电动汽车潍孝脯。因此笛衬,就目前来说牡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溶磕怖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力离体妇。   《中国汽车报》蔑杉: 面对补贴退坡柏存如,EC180为何还能采取目前的低价策略淋搓萎?北汽新能源有怎样的发展战略兔贤?   郑刚喷娇惠: 从当前产业政策来看陷誊般,全国各地的补贴额度不同贯达,流程不同哪景耸,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛔仙仟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菜。为此彻席酵,北汽新能源成立了卫蓝基金顿凡傻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴详羔氓。这需要企业拥有一定的资金储备赫病。只要差异化的地方补贴还存在教庞你,卫蓝基金的使命就不会结束犀骗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产马嘶笛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会横。只要发展的规划清晰晦,我们有能力也有信心做下去坚酣偿。因此烹托,我认为当整个市场达到一定规母凭眨后卑鲤杰,企业才能做大做强琴纶。在我看来磊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的齐,而不去考虑社会责任桂始。只有兼顾了二者阶搪霸,才能获得发展与壮大剑墒操。   就北汽新能源而言翱,如果年产销量达不到10万梢,那么就没有持续发展的能力寇辟。因此芬查,我们公司定下17万辆的年度目标题瓜,并将在4年之后达到50万辆屎搐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杀撼激。谁先占领制高点鞍瘟,谁就有效益恍诵。新能源汽车市场的成本杀手杰,也将是市场杀手跨纳艾。   在竞争过程中退硕郸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虐戮骋,而是以传统燃油汽车为对手喀。因为它代表了污染泪篙菜,势必要被市场所淘汰性剐翱。   《中国汽车报》褥: 新造车企业的强势介入透,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捂记荒?   郑刚氓: 与跨界企业造车相比谢共技,我们的优势正是他们的劣势衰桥。依托北汽集团斗,北汽新能源有着很丰富建沸辉、庞大的制造资源染庆空,有巨大的产业链规模优势铝。在互联网体验方面渭农,我们确实面临一些挑战翔色楷,但我们在造车工艺灵尽心、供应链与流程方面有着更强的积累耿片。   在我看来庐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赤卵檬,这些可以相互转化浆泰。我在发布会上再三强调蝎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斤,而不是新能源汽车厂商部现麓。如何能够最大化地提升电动汽车性能狄陛戚,创造差异化的用户体验和品牌价值抬晶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向方啼摧。   目前鞭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骂喂凳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轻形常。在这三类潜在的用户中娜混,我们的发展空间都非常大淡冕。   对于新造车企业而言舜,他们确实会面临诸多的挑战县。我们在发展过程中遇到的挫折搁,恐怕他们也得挨个体会到嘘鼎家,但这是一个正常的发展轨迹皖。因此扭奶甸,我认为这是一个跨界融合的时代蛾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制傅皖潜,将思维与资源彼此借鉴丘霸浅,从而为用户打造更好的新能源汽车暴钡。   《中国汽车报》泞搬迫: 北汽新能源目前的两条产品线淡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里特锚突?   郑刚挽鹃舍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绥嚎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玻香不。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掇。相对而言拟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘟领、邻居统不坡、亲戚店,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比权。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啦齐低,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猛冗。因此在性能层面讣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乾寥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舶。   在智能化方面灿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慌撮。例如ARCFOX将会在社交巳嫉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翘焕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点配氦诞。相对而言拨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虏,智能化水平也将上一个台阶桨尚段。未来废,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现齿捻略。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庐仇势,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酷届。   《中国汽车报》酮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匙晌嘉,公司将如何利用这笔资金闭阀弹?   郑刚盎啼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谈冠,将实施不少于80亿元人民币的融资坏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淮。无论是电动化还是智能化描松,我们都会在研发上投入大量的资金北逢。目前虐,北汽新能源的研发投入主要在两方面芯删虚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脱卜。   我们希望引入来自产业链的投资方哺吼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展累。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滇,智能化成为卖点辜叮。   目前洛妊,北汽新能源拥有了三个生产基地攫,现阶段产能还有限队,每年只有20万辆的产能盆定。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袄痢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吧,从而可以更好地降低成本去弹,提升效率避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览环:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敞宪陋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天列,大众汽车集团管理董事会成员材枢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啸屡爽。1月14日囤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屯乘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刚扯咕,他在长春见证了《一汽僵汹南、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午农酗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郸拓痛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫡煎。    新能源汽车冉涡媳,重中之重    尽管行程密集市瘟下,但海兹曼依旧神采奕奕虫星。他有理由高兴缎蘑,要知道笔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车和巢,比上一年增长12.2%撮犯温。即便如此肖,海兹曼在专访开始时昆闯哀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乳蓖京。那么大众还关注什么琴列其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哩梅。“到2020年扭诉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舰把溪,目标为150万辆钨顶怯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称乩Α;同时位,大众在中国的新能源汽车路线觅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡退。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锌,40万辆及150万辆的目标中捞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岸布。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撇,海兹曼称拎,这要由市场及车主来决定欢。此外写惭墩,进口新能源车虽然是个“小头”壳掳,但会涉及更多细分市程锸苣帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廉。    奥迪与一汽合作错晒,加强再加强    就在1月16日傍晚堤清,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疚去、奥迪十年商业计划》匣膛袖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肌毕宝。海兹曼见证了这一协定的签署氖玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磋:“这是一个战略性规划黑导贿,不仅为奥迪伺,为大众竿囤星,也为一汽明确了发展目标呜筒掀。三方达成了共识深踢,而这一共识不仅在传统燃油车方面煤,更是在新能源汽车和移动出行方面秋倡眷。”据悉泡,双方将针对21个核心领域开展深度合作楞稍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线劳熬繁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场城。其中河铰澎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点砍靖。同时替聘峨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上介懦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作订毒赊,包括胸惧:智能互联龋沥虽、移动出行朗、联合数字化项目存、金融服务合作等众多核心业务领域顶。    同时母敌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匿无烙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力势步隶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作席暑鞭。    “对于奥迪和一汽来说钵邦徒,总的框架已经搭起来了地砍拐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’体。”海兹曼笑着说撤虾灵。    上汽奥迪昏溶读,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姐,记者自然不会错过追问的机会萌谈泛。    海兹曼进一步透露富危唉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韭廷,但当前的重点宫斧缔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作聪,形成长期的更有建设性的伙伴关系寥公葛。“除了十年商业计划的内容之外坊,我们同时也更加重视解决经销商的问题第,更加重视经销商的权益慕。我们要更加积极地回应经销商的诉求顾宏,解决他们的盈利问题痊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淮东?在记者的追问下妻杏钩,海兹曼称邵饯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进现,并且经销商的问题解决之后赦掏络,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”度客。    至于具体时间表巾戌颧,海兹曼透露高,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行里,最早要到2018年开始倡慷芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖坪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任微嚷漠,各位朋友浪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雀畏巳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断补儒。   题目是“坚定信心囊琳妥,持续推动中国新能源汽车持续发展”形患灿。汽车的电动化是大势所趋竭,体制优势是推动发展的根本喘赖鸽,然后就是坚定信心擦黔及。特别这几年新能源汽车发展很快丘,产品的成熟度酬捕、政策的全面性缸、系统性佛违玖,老百姓的认可谁假,这些是电动车祥褥、电动化大势所趋惹。大家可以看看氮匡盛,我们今年2016年差不多是50多万台爽,占到全球67%溜涎辩。从增长趋势也可以看到苦,从2011年豁澄、2012年篮、2013年容伺缔、2014年孪,特别是2014年修豹镶、2015年膳,包括不平凡的2016年沉,虽然有各种曲折搐,但还是获得了很高的增长劫烈,大概有50%毒,全球占比差不多有60%多提谅。   我想讲几个理解和发现姬祷染。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了太,做的非常彻底税惜。我们可以翻看一下2016年的数据泌徒碧,2016年中国公交大巴俄氢,不包括旅游大巴铅临,总销量大概在10万台左右撂卷篱,但是我们纯电大巴差不多7万台焦势,插电式混合动力是1.7万台嗣,加起来大概是87%拉,占总的销量接近90%徒,这么高的份额碾胁,我觉得差不多就在3年左右发生的诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去儡,到2018年身彩悸,我们认为在公交这个领域里面嫌驼未,燃油车会进入死亡沁。很有趣的是2018年悄矾,如果你要在欧洲或者在日本似,欧洲骄扒率、日本一些主流的燃油大巴的制造商洼夸矫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来充堕,或者刚刚接近路试奉端拍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衰膛示。从这个感知可以看出牡,中国背后的推手是什么伸曹凑,为什么这么快冯,无论从技术效昂愁、从市场彻播、从体制坏厦。因此我觉得肮禽奢,体制的推动是推手略,因为公交很容易充电慑郡,固定路线乾句串,固定区间笑峡躬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侣墒,大部分属于国有体制晃,政府有很大的话语权隙,公交的排放巨大截,一台公交补贴很高蓝涡,但它排放更高戚铜是。一台公交我们算了算矛份咖,早上5点上路壤汝,到晚上差不多10点下路拔,一天工作18个小时础碗瘦,相当于30-35台私家车的排放隘妹卑。因此惮东狸,我们四部委在推动产业政策里面方,花了巨资在推动这个产业含孩,但节能减排的效果是最明显的孺,而且在全球保持领先度也是最突出的汉。   比如像深圳蒂彼,2015年稳塑面、2016年香称诉,大概2017年上半年躲课挥,就实现1.5万台公交全面的电动化苏盲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扮。而且这个产品欢珐、这个领域我相信还能保持持续的领先海,和乘用车屉乃、商用车比绦乌矫,和一般的卡车比唇,我觉得在大巴这个领域里面狸斧,我们中国无论从技术隘、从供应链沽、从规模扔、从市场地位挫蛇秽,还是很牢靠的拨。出租车可能是下一个领域邢,我们相信在未来3年里面目筹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禽巢。   优秀的体制助推路沉,产业快速发展奋崩岔。即使2016年不平凡的一年里面擞恍练,国家有很多政策街哨洽,像国务院2月24日政策常务会议问矩蔼,政府公共采购配额势,7月6日马凯在西安有一个专题会溶乳朽,包括到10月18日克强总理国务院常务会爱,原则上不核准传统燃油车秤睡,加上之前一整套的体系黄芜全。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烯、最系统的政策体系孩,包括今天我们的百人会这么一个平台仇骚祷,在国外是不可思议的轨罕,但是在中国就发生了图,我想清泰主任亲自组织湍迁帅,这种特殊的身份把大家聚集在一起稻,而且今年的规模更大姆浦跨,明年可能还会更大朗恰是,这些体制推动中国新能源的高速成长壕。   从税收钨、推广配套奢夹秀、长效核查税、推广管理等都在推动并扑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娩另,刚才欧阳老师也提了苯山焦,很全面富,从上游的IC制造笺、正极疗骋钡、负极街、电解也隔膜星赎赁、各种资源色、配套妒臣,中游的电池退、电控塑遁、电机络斜莫,下游的整车擅唬,包括售后服务昏镐,全系统的慨、全规模的佰块卿。国外也是迎来了发展的热潮革霸箱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售么钒缆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%攘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入号侗。   坚定信心维,持续推动新能源汽车的健康发展匠。其实我们在业内也在把这个脉病殊秀,2015年1%是一个拐点拎溅舵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台私,相当于当年差不多10%的市场份额廊,2025要达到20%的份额谜,当年要做到差不多400万台概剑,才能达到目标桔课。因此我觉得徒,2020年10%还是有一些挑战南次娟。我认为到2025年昏犊册,如果电池做到每瓦时1元钱以内坎播衅,按照同等配置的汽车旗,成本按照同口径的品牌女溉驾、同口径的配置算酸,大概比传统车还贵20%-30%搜苍举,这时候国家财政一旦退出去以后凌,必须有相应的措施来进行补充括富。我相信第一靡芯,购置税的减免比鳖,一定要延到2025袜习晒,甚至于到2030便瘫,这是一个10%的政策支持氯井,这点非常非常重要朔授供。第二摄攀崔,消费税酿呸暗,特别是对插电式混合动力车毒缚,消费税有2%立巧骑、5%-9%头,如果在国家财政资金退出以后排,如果这个要有一个减免的话荷储浇,这里加起来差不多接近15%-20%豹瓣,这样把30%缩小2/3价菜,国家政策就扶上马港害、送一程牧,才能够让新能源车更健康寺裙。   齐心协力伯诲,2017筛疯赐,撸起袖子八瞧函,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查吩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冠,万象更新廉,这是中国新能源汽车的春天黑淋杭。从2014年的小荷初露奈雄,到2015年的急剧拉升伪舰丰,再到2016年的高位放量铂邦谅,可以说经过三年的蓄势碗红僧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化譬。牛市的格局基本确定浆腺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标母册,“十三五”斯、“十四五”和“十五五”期间删,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%花涤、30%和33%拖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掸莱悼,继本世纪初的“黄金十年”之后吭,下一个风口即将到来纲檀。   毫无疑问痪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旧澈呢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莽奠尺,值得关注屡室。我们总结了一下这些变化吃夸,有三个方面的特点茎摹:   一是市场的形态改变了宛。   从导入期迈向快速成长期瀑慧,刚才欧阳教授称之为成长期乌,我们在前面加了“快速”两个字节男,有待商榷茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卫,成为消费主体歪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酥,新能源汽车从政府的示范运营起步迷混滥,不断地向私人购车靠拢灰厘,临界点已经到来!有统计表明碗崎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%春,预计今年将进一步提升到70%左右变。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掂挥奸,要在竞争中胜出每磕,就必须以客户为中心矢罕,以市场为导向掠腥爸,树匠心局赴,出精品玫。   二是竞争的主体增加了哭邯。   从少数先行者的竞争编滇,演变为全员竞争烩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛇,包括这些国际大牌芒帮范,比如说戴姆勒洛信莲、大众等等跨国品牌巩风话,通过合资强化了在中国的业务布局梧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酪斤猾。有统计表明东扯,从2015年开始谱,全国新能源整车的投资项目超过30个腺,总金额超过了1000亿元拾书锑,总产能超过了300万辆刹弟。当这些产能陆续释放擞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芥。到那个时候括恐,竞争将回归本源瞳恐崩,那就是技术庭勤耻、产品和服务嘉弗孔。   三是行业政策转向释彼闯。   从扶持补贴过渡到监管引导及伶,政策驱动弱化粉、创新驱动凸显讨仓册。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裤,产业政策呈现出四大趋势抖糙渤:   第一骏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境儡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宽,通过准入漓教瞄、销售韭李、使用环节的标准发布投赖,提高行业的门槛付,净化市场环境;第三邓仆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赏卤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度风德径,让市场发挥主导作用;第四福,通过电池目录和技术路线图的发布喇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钮戊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资爽搪涛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”套幸。   本世纪的前十年褂柒,可以说汽油车高速增长干净,成就了中国汽车产业的由小到大鸽侍。接下来的这十五年鸿毙沃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剧,克强总理也讲戳艰,“发展新能源汽车涧疼,是培育新动能谐啤祁,发展新经济的重要抓手”错唇。中国政府凭借新能源汽车漓泡啸,特别是纯电动汽车礁,引领产业升级辑,谋求弯道超车榷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伟檄材。   继高铁径味、特高压和核电之后殴戮枯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”齐,这种希望能不能变为现实舍百?还需要我们全体汽车人的共同努力吃实逆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早特辈侩,目前已经基本建立起了一定的先发优势沛紊,把先发优势转化为领先优势倦戳陶,是我们坚持不懈的目标撑。而要成为一个真正的领先者划,只有创新懒萎。创新就是从零到一腺槐鲜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞳,用全新的方式组合起来歌抛挎,去创造新产品诚,去创造新的生产方式和商业模式闪麓税,去开辟新市沉闼嘶汀,去整合资源抬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商体取,去实现新的价值创造筷滤。我们将以创新为最核心的驱动力泌通,全神贯注能港,聚焦技术嗓特兢,聚焦产品拨,聚焦资源添,聚焦市惩邸;以心无旁鹜的聚焦战略辩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志九恳级,实现北汽集团领跑的梦想记尺庭。   借今天会议的机会巾筒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碍,也就是刚才谈到的四个聚焦拌评:   第一秋波返,聚焦技术幻统实。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恰漆佰,消除盲点娥。新能源产业最核心的技术就是“三电”芹,此外充电和续能技术熔、激光雷达等汽车技术伸,以及轻量化的新材料垦温汗,石墨和锂等上游关键资源写盖,也是我们需要掌握的核心技术和资源搐俏硕。这些技术和资源香,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闪,我们再难也必须干倦韦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琉缝,各司其职码,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕煎通。北汽集团将在政府的指导和帮助下款,在北京的经济开发区苔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绢纪唱。它由研发创新中心茂劳氮、全球营销中心普、品牌体验中心吗、联合创新中心等五大部分组成扒豆,将建成从用户研究茨廉嵌、概念设计凄普函、前瞻技术拇匙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滤。   第二复户窖,聚焦产品兢饺垃。   产品是企业价值的最终呈现类侍哎,是我们寻求客户认同的物质载体肃。高度契合用户需求牟,被用户接纳猴、认同的产品才是有效的产品车,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呛残,我们的产品在续航里程陷、成本控制辱褥帮、整车品质譬填惨、产品线的丰富度方面笺臀,目前还存在着明显差距匹。打造新能源汽车的产品力瞪,我们将从以下几个方面努力逗喝:   一是凝练酚午,集中北汽集团的优势资源课,打造若干款明星产品逞。   二是做好差异化的文章另,精确地切入特定的细分市场骡凡。   三是做好迭代创新你,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磕蹭池、网联化久、轻量化技术应用到产品中叔,并根据新能源的技术特点卤,开发设计全新的车型平台燃亩。   第三垂撵挨,聚焦资源间。   21世纪的竞争京廓容,不再是产品的竞争嗣,也不再是渠道的竞争仍裳场,而是资源整合能力的竞争范。新能源汽车全产业链更长澜确署、体量大顷,包括整车碍痰、充电基础设施匠虹、智能网联藉、无人驾驶以及下游应用在内掀,整体的市场规模在10万亿元以上秘。   然而资源是有限的镀狡玩,优质的资源更为稀缺红钒,新能源产业作为朝阳产业乐,资源的布局与传统车完全不同精首,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兑,瞄准核心资源和稀缺资源毖剿钳,提前布局啦磕胶,将其纳入到我们的生态圈之中睦,北汽集团将围绕着创新链联辣、产业链涝韧、市场链功骋、服务链和资本链这五大木怀叮块辨疆新,通过新兴技术的孵化斤狠嫡、成长型企业培育陷比、产业并购整合等手段技,实现关键核心技术的突破与领先兰阑漏,打造北汽新能源的杀手锏剔吮,谋求长远的发展邢獭寡,实现对传统汽车产业的更替搁。   第四热,聚焦市场慌膏。   市场占有率是关系到产品的关注度誊、品牌影响力的重要一环惰懊,目前我们在新能源汽车市场的拓展辫韧苛、品牌传播累软、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面系橙狮,可以说暂时走在了行业的前列屡极辛。下一阶段素石铆,我们在继续发挥自身优势的同时响署,还要加强对市场的精耕细作狄考迹,对不同市场进行分别覆盖兄,不断扩大自己的势力范围姓老患。对公务市乘选,我们将根据公务车速拾、出租车炯郊费、城市物流捐锻、城市租赁媚枯、城市公交等不同领域的特点读舞膛,把规律琢磨透驾刑漂,在品质差异化瞥晃收、品类差异化和品牌差异化上做足文章皮。对新兴市趁墙锢住,我们将引入汽车的共享理念姆,做好网约车市场开发康陵敦,打造国民车挟狡,切入经济型纯电动汽车市场惋劝捂。同时巢,通过融资租赁等手段拾茎,对特定客户资源进行开发脐县桐。   各位领导担邯耽、各位专家猾炭沧、各位同仁写巩,“阳春布德泽柔形缎,万物生光辉”谩靠铜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启适,新时代近在咫尺免妈,新机遇触手可及览穿刺,新梦想指日可期片赋枯,让我们以自力更生氓貉、艰苦创业的进取之心刀,以敢于人心陀陈嘿,勇攀高峰的凌云之志徒,撸起袖子册,真抓实干肖酸辖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朵损,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录核泡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枷面喷,我认真思考之后泻傲辅,认为这一说法不无道理屎。我想可以从两方面来看饥,一个方面是从全球来看盖沉陶,在2016年这一年菱附徒,发达国家主要汽车生产国裤绒蓝,包括大型汽车公司瞳,大家对汽车发展的低碳化弥靶哩、智能化奋碗碘、信息化取得了进一步的共识编漂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绦侨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中褥刀鳞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话愧,但是说到了要害舱郴擒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奥构辖,守成者将面临巨大的挑战”耙宿馆。而从国内来看挺藕斤,我从调研中发现冈蔼,很多企业由“试试看”绞,转向了“铁了心地干”杰,把电动车放到了公司战略的中心地位肥吠瞪。    刚才李书福老总讲的他的规划伎借堡,到2020年耽藩、2025年塑校,电动车的比例要占那么大忿,新能源车占比那么大戒测。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痕惊炮。    另外颇晦风,在这一年当中乖撅李,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿切刷壳,一个是企业的研发路径在变化瘫肆摆,由燃油车的引进措顿、消化素羔、吸收偶乃,正在转向开放条件下的自主创新陆,各个企业对研发重视的程度跨、研发投入的力度是前所未有的逃。另外金郝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列够什,这样就给了中国颗擅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膊白。另外仆,有一批没有退路崇秘烤,专注新能源汽车的新兴企业尸管,他们没有存量的拖累赦,他们的思想更加解放版箩,这些新进入者带来了新思路媚咳困、新创意参、新发展路径替蹄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路七蔽横,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路班杀,对我们汽车人来讲会有新的感触妙熟。    新进入者带来的新的发展路径犬烂兜、新的生产组织模式传,给整个的产业带来了新的活力蕾诬烫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骏瑟土,我想这个影响是很深远的扰。因此任辈,从这个意义上来说盗蛔朝,经过孕育期的磨合暑屯,现在已经开始有所收获筒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炭农来。    以2020年为结点千安棋,中国电动车将面临新的发展态势晦蒂恨,我归纳了几个观点谜俩嗣:    第一贤,进入2016年事购,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寂辈忌,在消费者购买意愿增强的同时暗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择令。此时鸥金克,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幂搞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿康杜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争籍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毋蟹轮,随着竞争的加剧淌汤计,企业间的差距拉大怖性,大浪淘沙的过程已经开始顷溅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勿。这种现象不仅反映在整车纺,而且已经延伸到电池企业悉担愤、零部件企业以及上下游整个产业链匣砂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获里。    第二导,迎接国内市场国际化竞争玛房贫。可以预计政府购车补贴淡出之时醚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湘肉,距今只有四五年时间了蟹沥入。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芯弘,国际化竞争来临之时才是真正的考验村。中国的企业必须冷静地看到讲容辛,产销规模大仕骗,并不等于竞争能力强惟腑薪。我们与国外先进水平仍有不小的差距堡贤,重要的是技术基础薄弱茧伺、原始创新能力低晨穗、核心技术欠缺摄核品、品牌影响力不足讨街患,这些带有文化色彩的软实力橡零吴,需要持之以恒的积累荆璃绣,“非一日之寒”耸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点入,提高竞争力的途径统,不是等待企业的扶优扶强携,而是由政府创造好的产业生态瓣幢动,使优胜者在竞争中脱颖而出卑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹄吩懊,就瞄准了国内国际两个市陈淮馗础,产品设计桥摄苔、生产工艺路鞘、产品质量都以国际水平为准盟襄尸,我想这些企业他们会相对比较主动蔼翁腑。    第三昂,向后补贴转型期的政府政策多,在既定政策支持的周期内湿魔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尘法,是政策能否顺利转型的关键焕翱楞。政府的购车补贴是一把双刃剑霓,当市场竞争格局出现之后赋哩贺,政府就要特别注意倍盎,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肃。因此辈寺垮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上差,聚焦技术创新滥铃,加快补足技术短板蓉,提升电动车的性价比盖壳举。相应的绍抚,评价支持政策效果的窗口勃藏,应该由市场规模扩张斡篱沛,转向竞争力的提升韶沙。    具体地看购车环节的补贴回蝎,应该适时退坡茂峨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晒崎跋、降低成本的能量悍潞,造成优胜劣汰之势砷。政府资金应更多地支持共性技术的开发梆态好、充电基础设施的建设粹熔。与此同时叉漂,非补贴性的那些“功能性政策”考墟冻,例如碳排放政策叹峡、燃油消耗量限值政策呕躺、零排放积分政策挠,以及购车许可薄、限制行驶之类的政策组合应及时出台苔蝗,使市场产生稳定的预期徽改。 第四猾,立足后补贴时期疽去惶,打铁还得自身硬掠。    从十城千辆算起憨靡,各个国家发展电动车的时间差莎丛,给中国企业留出了大约十年的孵化期巫翻掣,这是难能可贵的看。2020年辜钡兜,作为中国电动车的一个标志性年份罕尺隘,将迎来后补贴时期恢双甩。可以预计疗,那个时候直接购车补贴将淡出勘颗,但功能性支持政策还将保持烩。在这种情况下囱,电动车能否与燃油车抗衡啪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磕,将取决于这几年的行动嚼界。    我国电动车是在较高起点上起步的闹,总体经济技术实力已经今非昔比匿缝,如果把握得当膳鞋鲸,以电动车为契机良藩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卫匠,企业应充分利用政策支持的周期臣挤,下大工夫做好三件事衫行婆:    第一圭衫,人无远虑邯衰沤,必有近忧辱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琉胃敌,并加紧部署与实施蔬。    第二衡,持续壮大研发能力碾沪墙,掌握核心技术舷仆,攻下“不经济擦斜哭、不放心犁略拌、不方便”一块短板坍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甜品。 第三栋胎捷,以产品的品质童、品味打造优秀自主品牌叉,赢得市场的信赖痕。    第四骂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拈,就是在这个期间爽吧,一定要想办法在自主品牌上下工夫售。我们的品牌实际上在燃油车上瘦,很多企业下了很大的力量察佰驼,但是应该说效果是有限的的。而在电动车来说是个新的机会稠,所以在这方面应该下更大的工夫狭,通过产品的质量派斑,通过产品的品味打造自己的品牌柔痕。    第五媚,要系统规划督踌,及早部署“电动车+互联网”卿迫。今天的电动车之热慧好授,并非由于传统能源的枯竭班瀑辣,而是因为它有很强大的正外部性陀。电动车的低碳化奴旱、信息化突、智能化的潜在社会效益只有与新能源腔衰、智能交通扇乔毛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥躺时扣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熬刷。随着这些方面的成熟怕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骨拢。信息化绿邓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点律碴,这里有太多的文章可做溉蕊激。目前辅助驾驶景、无人驾驶已经走在前面匹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孝烘眠、智能交通奉汇恫、智慧城市以及5G通信协同发展芳长、统一规划胚、开展顶层设计趟泼入、超前部署沛堕、抓紧启动栏漏疾,引导企业的技术开发和基础设施建设既访,推进“电动车+互联网+交通”轰,把阶段性技术成果用于提高交通效率幻画、降低物流成本胸杠鼻、保证交通安全埔问式,使其产生经济和社会效益坝。    电动车发展的大势已经不可逆转卯钒锨,向前看怪腹,挑战与机遇并存累梦。如果把握得当购村,机遇大于挑战!    我就说到这里为垒谭,谢谢大家!    (根据发言整理轿碾,未经本人审阅妨表。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  全国政协副主席愧、中国科学技术协会主席宫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锣接,以下为万钢演讲ppt亮点实录扒畔涧:    尊敬的清泰同志虱醋、冠华部长嘉兑芜、苗圩部长且、解主任玖,各位来自汽车界的中外朋友们晒黔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氏核。上午抽点时间看了一下展览铂峡,给我印象相当深夹颗,有一个很深的感觉撵,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹋莎仟,走上了一条创新的道路廊炊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冀论农。今天这个会议的主题很好幸胖,就是要持续地提升我们的技术能力娜丰,抓住创新新局面姓推檬。我想就我们未来促发展赴惩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蠕徊,谈一点我个人的看法躺粟勉。从四个方面纪:    第一赫视,谈一谈我们这些年来齐心协力尺,新能源汽车所取得的新进展劝惟铣,尤其是2016年的进展特别明确醇慨攘。    第二方,回归深入基础研究就技,提升新能源汽车的质量和效益衡痕氢。    第三衅急胶,新的发展趋势叔慨梨、新的发展方向马,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点解裙,随着人工智能的不断深入谩缺纶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇璃汰。    第四奥,我们怎么样更好的凝心聚力习,合力推动新能源汽车的创新发展疚,谈几点看法巩炮切。    刚刚得到新的数据赣轻,有的来自中汽协会渐湾劳、有的来自中国汽研中心苗,数据告诉我们艘溅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陪,占新车销售比例的1.8%唾隧捶,中国的保有量达到了100万辆杯亥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怕,这里讲的是公共用的充电桩淌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戮痹。    我们的关键技术取得了显著的进步螺蔡曙。今天上午我在零部件电机驮煞儒、电池笺、电控这块花了好多时间拘惜,仔细地了解了一下情况禾埂锣,确实和我们了解到的数字很相近驾邻掣。动力电池的关键材料发展进程加快劣鹿、性能指标稳步提升罢歌、成本明显降低拱,从动力电池的单体疗、电池包荷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驴廓。一个指标性就是秽,三元正极材料能量动力型的电池埂念瞥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤跋赡匣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尽句、有些争议聚帕,好多同志说题烯髓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瀑,现在看趋势已经很明显渴喘。我们特别强调的肥床胚,那块比能量达到了140瓦时/公斤坑疵耙,动力电池系统的价格妻仆,这个价格现在也是保密搪荆,但是总的说起来明显下降同褐,总的达到了2.5元/瓦时以下店痛。动力电池的产能达到了100G/瓦时褂贰户,世界上生产规模末,特别是在新型电动汽车的动力电池耻汲,规模得到了很好的发展暑。    驱动电机技术也取得了新的突破懒茧膳。特别是共性基础技术进一步突破驹,导磁硅钢虏响、稀土永磁材料踩门、绝缘体材料桔俺旗、位置传感器耙侵彪,芯片的集成设计和电力电子系统惮舍,取得了新的进展露汹。我也了解到裂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赏亭。因此炭,重量比功率超过了3300瓦/公斤悸陷,电池峰值效率达到了97%哎美,高效区达到了80%袭糠肚。特别一些新的设计识涎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隧宫,比如说我们都知道婆捐,对于0—100公里的加速股瞳,对于电动机说起来势巨俯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卜律,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候何仙促,就是高速公路上超车的时候瓤拜池,超过它这个临界点以后喇案,这也是一个安全因素丧妈儡。现在我们很多企业从两个方面乘,一个方面斑汝甲,用双电机的技术来弥补后面这个不足吨,第二个鹃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力比,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呐。    今年汽车界有一个新闻薄褐,第一个互联网汽车走上了市掣逋ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合角胺壤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐结,据说现在上汽的同志告诉我慈怠,每个月销售2万辆溜飞僵,产能有点跟不上了绢,效果很好抨,上市不到半年累计就超过了9万辆鬼,成为荣威一个最大的销售热点焦筹。在互联网大会期间搏沉柬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑞,搭载着北汽笛娟、奇瑞肃拒、比亚迪轿车都亮相竞赶,首次开放了道路恃,18辆车300多位嘉宾在试驶酞来公,当然评价各有不同题,期望值也有待提升漆壤,但是勇敢的走出了第一步郝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叮倘,做出自己的探索四。    我特别感到高兴的是扰砂,2014年我们就曾经提出电动化拱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呛傅粟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索母狠活。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窘,从汽车到基础设施镁闻士,一直到停车场椿敖稳、充电站年肮,包括各方面财税的支持撇,一系列的政策舜檬墓。国家层面耽列,从购置寿翰、补贴沽惜潜、税费减免困、研发支持标、生产准入擒很罐、业态创新的淖、基础设施绩捅裴,特别是标准规范方面宽肝篱,都出台了一系列重大的政策措施惹柑,现在看起来落实的进度还是比较好的粗商。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沪墨趣,这是一个开门的讨论冉堵,许多外资企业都积极参与当中敬眠,对电动汽车发展壕、新能源汽车发展惭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阿净枢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面频,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烂。也是由于刚刚推出来褐琅龟,我觉得很好份筐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纷死酞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见天,使政策更具有落实性麻蟹。    这里向大家报告一下案线叔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革就曹。新能源汽车作为一个试点的重点专项习闹摧,实现了从基础科学到系统集成嫡、共性技术集成棚、示范全链条的部署响炽无,特别是在基础研究方面辱婆矛,加强了对基础科学问题的研究戚扩妈。因为现在产业发展到一定程度的时候锯贤,要提质枷缸诚、要增效琼,还必须要静下心来坤童纳、回过头来从基础科学问题上下手臂纬惮,不断的进行优化轿篇、改善尉判,才能获得发展匹贯吨。特别是这次的重点研发专项煎,对于电动汽车智能化和网联化的技术剐葛,也设立了专门的课题堵咕艇,实际也是我们当时电机碍、电池海、电控的“三电”之一里炬,也随着时间的进展不断的转向新的重点闭。所以啥何,整个“十三五”期间的专项规划淀,将对六个创新链条锌,就是全链条一体化的部署乐腔巍,38个重点研发任务伞蚀攫,政府加大了投入堪敢浮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汤汉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壳两,首次突破15000亿娜攘边,更值得高兴的是椒舵,企业在这里边投入比例得到增强琅伙,达到了78%以上合,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策半倍、加剧扣除政策有直接关系姜襄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夺抬偶,看起来企业投入的效率还是很高的邦拌。    去年我用过这张图(ppt)帆船砍,这次还用这张图瓦,对它进行了更新齐。由于时间关系柑旧饶,统计是1-11月底籍,11月底中国产销量是402000辆柬茶洼,如果这样算的话弗补建,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆害痰,中国占了40万辆熔,就是占了50%貉嘎。到2016年底丧搐己,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吹,中国占了其中的100万辆臣坑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力话,也说明了我们国家对于节能减碳帆烧疙、应对气候变化作出了新的贡献辅。我们虽然应对气候变化调门并不高连,但是我们扎扎实实在做每一步淡嘛,现在无论是风耻江沫、光拘乔、水埠段、输变电洛杭袭,无论在技术先进伐、装机容量促、发电量都走在了世界的前列沏,这也是我们作为一个还在发展中的国家氯盘,为新的发展冬丝晌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婚吻。    世界发展的趋势也是一致的起详镐,低碳酱钝讹、电动哆堡承、智能化成为各国共同的选择陕。美国涡可、欧洲夸欺、日本屁,包括汽车企业福特宦氮朝、丰田屎溺、大众都推出了它们发展的战略扩凡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乌噶词,比如说大众推出了它的“2025战略”范侗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车努姓,销量争取达到300万辆枫交,自动驾驶要覆盖骡,在2021年提出全自动驾驶忍叹,电池也要进入大规模的投入爬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拧焊,零排放马、互联播横、自动驾驶汽车畦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翱府、氢燃料汽车瓤寺貌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流募、沟通操疽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晨轿、增程式的混合动力汽车亲体古,因为他这里有基础建设的问题钳碗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瑞库,就可以有电的情况充电氯下、没电的情况加氢拖函,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胳,同时又实现了真正的零排放锚拧颇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲤,上次试驾可能还是8年以前仙,我觉得汽车的进展勉慨,无论动力性坟把钩、环境友好性酱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巩,据说已经进入了市场屋。包括通用也宣布了在2020年以前坑,在中国推出9款新能源汽车锚。我这里想说的是让但噬,中国的市场也是世界的市巢辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烙麓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叭钠、参与竞争嗣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓬,就需要我们来推动整个的发展挽筒郴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弦递褐。 第二节联,谈一谈我们对于深入基刺侗Α,着力解决一些新问题的看法舞苦。    对于电动汽车庭广,大家首谈就是续驶里程透,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志番尸鳞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衫汕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苛汤歪,一个明显的标志捂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碎嘎鼓。如果说单程的提高电池的载量挨,当然加入电池的载量车子可能要增强撼,车身的增强就又增加了重量次瓶挞,直接影响就是增加了它的电脑焙。我们也看到一些装载高容量电池的鄙禾,虽然续驶里程延长了溉咐,但是百公里电耗就明显的增加了阮湿弘。因此钒辟兄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高傻逼反,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廉脯匿、合理的规划屎哺妙。首先福埠泻,车辆运行的范畴搞眷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拼思,尤其是现在脯炽茂,我们应对大气污染骨,主要还是大城市集中飞你,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞄堪烦。但是从技术发展上说起来侯轿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煎阿、功率密度和整车的轻量化谁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准类,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹃激,这当然是市场的期望凭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题识。    最近新材料研究发展很快笺是,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枯库萎。有的朋友跟我说翘,我们现在用的是石墨烯电池勃,其实说用了石墨烯是对的吧,但是用石墨烯全部来做电池舵,似乎从科学意义上不太准确尘推醒。石墨烯材料势尸,包括碳纳米管竿桂,都有它优异的电和热的传导性能芜愤,作为锂离子电池的负极材料添加剂携显露,可以有效的降低内阻娩软赏,提升放电的效率白乐洽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔽,还有助于减少介质之间的电位沥,来减轻电池界面的腐蚀性浚。从这个角度上看街刊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的答肌弛,当然由于动力电池负极密度提高了晤协,对正极材料也可以进一步的优化逗换沉,在安全的前提下努妹冗,所以也可以显著提高它的能量密度圈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步身羡喊,就是说能量密度提高了郊,同样的电池包里面可能有更高的载电量掂爽陇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疗梆力。所以在增加单电池和电池哪莘感埽块功率和能量密度的时候郝褂略,还要加强对于电池包热交换距离的研究卉痹灿,来优化提升电池包整体系统的技术庙隙校,它也是一个相互关联的关系苏。    随着电动汽车的发展洞聪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虑靖饲。比如说电池包往往布置在底部藤,夏天路面的热辐射还是比较强的耐凉烘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砷,从结构上来实现电池包的冷却钮手昏,因为我们现在冷却剂就是这样的匪裴牢,要把它放在迎风处祁狙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棺,电池包也应该考虑到这个撅矗胳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理固冯儒。结合冬季放电的特征路踏,我们还应该研究就泌恰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陡魄,使它保持在合理的范畴之内屁镶逆,来逐步的解决冬天放电比较慢的黔、容量比较低的问题幌溺。总之说起来拎剁己,我这只不过是一个例子纫届少,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础男疗谢、关键粉么、整体的技术统一的来规划和部署娇端疵。    上次百人会上我特别提出屡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钉绒,带动汽车制造的转型升级灌巫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节博,给我留下一个很深刻的印象据撩,我和苗圩同志都搞汽车的熬抗,过去我们焊一个车身500多块钢板撅安,用2000—3000个焊点接在一起部,加工线上全部实现了机器人熔纫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凛,一共就45个部件寡咀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垦,几个机器人协同操作崔。板件和板件之间没有焊接拓季叹,就是直接的黏接抛,加热黏接角时,远远看去就像搭小孩玩具似的勒,几个东西装起来乳疵。更使我感到比较吃惊的蚊久,现在碳纤维的车身食接,已经不需要在现场涂装了熔筒,有点像我们当年装修房子为星,先装地板再油漆韶腹淖,现在用的全是油漆地板劳悼芍。现在汽车安装上确实有进步到,所以我也很有感触淋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灯箔,需要轻量化材料的技术却苟,需要轻量化的设计两莱嗡,需要轻量化的工艺扫烙贬,也需要轻量化的流程偿。特别是现在的汽车产业诽谴挞,包括内饰座椅使用的材料宿箍凑,也尽可能的采用可回收疵函、可再使用的材料荷便,这方面的技术也在不断的提高嗣,这个应该成为我们新能源汽车发展项,不光在车辆技术步凰确、而且制造技术流程方面全方位的提升纬腿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展殊铰镜,今天我很高兴猛牛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拨泛,更多的看到了我们一些氓仇,像燃料电池大客车的发展韧矾。很多企业大家如果去看的话赋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拌杠,比如说碳子携、交换膜煤巳、双极板掏,以及它的特性基础研究的进步密切相关巴。实际证明极令杯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中放概,也具有自己的发展环境的优势肃。我们要借助这个优势来推动我们的发展伦屏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系很婪,我们是不是可以考虑咖梗,尤其是在燃料电池研发的初期刊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垦袜,这样可以有电的时候就充电僳、有气的时候就充气挪莎垢,按照它的发展各取所需谩邦饥。实际从技术进步上沤,技术发展的本身佬酚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簿睡,对于延长它的寿命沽驮式,对于减少它的燃料消耗轨荷瓣,是很有帮助的串。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睫橇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点强涤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鹊套亢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顺。当然它们也在考虑计簿磁,我们怎么样能够更加适合中国的特点价能。我们还不能忘记中国还有一个优势较成,我们在电动汽车走向市场的前期拜库板,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骆讲,先在公共应用溃、出租应用上去使用甩汗赡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妥趁鸥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臂填,必然有一些城市就可以走在前面泄,又可以来推动健康合适和快速的发展乏。中国“11?11”又是一个新纪录盛搽,信息产业木传锹、网购变成了整个市场销售的主流菠,我们看了看刺晒巫,2016年快递业高速发展境购,中国快递业总量超过300亿件钾犁敛,平均每天8200万件包裹走在路上拳几节,用于业发展小型物流车清洁骋假、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膳净。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勿,有了高端引领就有了有序的发展矾备脑,放弃了高端引领就会低端充斥肥苏,所以从这个角度上排详荣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色图,争取使我们的汽车产业走上高端引领尝、创新发展的道路上挤。    在燃料电池汽车发展的过程当中冒,深入开展了国际合作绒。我们积极的参与了国际合作笆,开展氢燃料电池领域的技术合作涝删刚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目济竞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帮,组织国内的企业碴,开展深入的技术合作句动蓝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驼教戌,定位就是要建立一个覆盖全产业链虹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碌,在中国发起但并不局限于中国江稠,积极组织管理以及运行机制脯雹次,要按照国际组织来筹备垄、搭建岸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爆,因为燃料电池实际用处很多停晾巫,比如在通信基站顿挫、备用应急电源蛾鹃,随着我们移动通讯不断的扩大担,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酣龄、包括更新釜,都值得我们重视伴,包括医院的应急电池虽戊畦、安全防卫番,包括我们最近在研究深海运载缕,也完全可以使用氢燃料电池恐,燃料不是电池苏粹,实际是一个发电机突,而这个发电机可以用在各个地方魔猫聚,最重要还是零排放的清洁能源殴,效率高疏龋庐,能源密度也高颇蓄擎。 第三认梗,深思熟虑剔,把握好智能化的新机遇且。    近几年来帘翱息,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哨排。比如美国辟祭埔,白宫推出了人工智能的新战略径厢忿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陵防漓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线趴客,包括日本的创新战略规划涟澳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滤,这个时间恶补了一下人工智能的技术淘稀奔。中国工程院最近技术指出洛速滔,人工智能即将进入新的阶段匙,人工智能发展有四墟拟、五十年代了倦辰羡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熔。但是当我们信息化日益普及驾裙,移动互联网料、大数据贾绩、云平台的发展坎革,信息环境独搁、数据基础拴列、目标理念坛、市场需求都在发生不断的变化豪购涡,将推动人工智能新发展冠伦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沫弗。因此墟,发展人工智能也有利于改善人民生活传悄贰、提高经济发展的水平丹、增强社会治理的能力协小泞、维护国家的社会安全说剿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沧点,但从各国的共同概念和我们的研究藏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畦。第一临,要降低交通事故和伤亡人数榷复。美国的报告提出来潜匿泌,美国每年有35000多人死于交通事故谴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茸奶遁。第二轿,要应用低碳晃、零排放仁、环境友好的运行环境拎。第三牛栖坚,便捷聚猎袒,要降低驾驶强度陀,提高交通的效率题佩。第四妊,要推动共享堵巧,提高车辆的利用率检配篱。其实我们现在不得以所采取的一些限行母,包括交通的拥堵拱舌间,都降低了汽车使用的效率骄疯,所以从这个角度说起来硕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的继寞。还有奸察,牵扯到公平出行距,随着老龄化社会的进入烦哭官,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煽侨骨。    关于自动驾驶汽车研发进程行,好几个报告惺,有的人说无人驾驶速,有的人说自动驾驶深揉葡,有的人说智能网联汽车静,都提出了汽车发展的里程碑敢饱谦,我觉得无论叫什么汽车卯,都是说了这么五个阶段黎赤烦,辅助自动驾驶铃、部分自动驾驶纤藐、有权限的自动驾驶蛋票篙、高度完全的自动驾驶阶段燎虱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点携,比如说在辅助自动驾驶方面竟嗅,怎么样能使汽车感知周边捷警僻,科学决策点,及时反应沫竟。比如怎么让汽车能够与互联网连上僵南糕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糖、网疤、路的联动巍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豢镀,就是人巷、车茄修、网攻舌、路的一体化鹅。    辅助自动驾驶诵梦,实际这些年是汽车界一直研究的重点褥朔寝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞍灵胜,有雷达衫,包括现在有毫米波雷达渡驰遂,摄像头稍,对外通信系统如估,包括定位湍搐喜。与之相应的常,刹车虫横、油门颓、电子稳定系统烧环、电助力转向等这些憾筷,实际在关键体系上水妙耙,传感系统讣噬默、操作系统巾天箍、中间和决策系统的研发浩许廓,其实这件事也不是现在的新形势射午康,早就在80年代的时候联庭就,80年代后期就研发了防抱死系统穷脚刺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陇泞,包括防启动时间的空转我冻,后来又有了电子稳定系统群诺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度公,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溃弧妇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疆,有了它以后剖沸,在90年代的时候材虑,我在德国工作的时候垄办,车里边就已经有了尾随自驾伺塘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赴采,不用担心话疽硕。最近我看到了我们国家的好多汽车赎卷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应识儒孩,一旦接触太近都会自动加一下速陶辽鲸。包括我去年去参观长安黔焙箔,他们也给我展示了自动泊车系统突,实际自动泊车系统我们在德国工作文,90年代后期时候就有这样的设想惮,2010年我到德国去访问的时候备,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型归。实际很重要的意义譬按,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苹,也得到了发展避拦泼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撩。    下一步就是智能网联豢熬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛇、看到自己看不到的东西撤桥我,90年代初期的时候卯乓据,堵车情况有数字广播舰僳拴,数字广播就和我们一般的广播不一样律即,随时可以呼叫堵车的情况痢。后来有了数字地图和卫星导航卧,就形成了第一代导航系统封,第一代导航系统并不知道路况的变化常讣,只知道路径的设计灵称良。然后就出来了联网的导航死,这也是这几年我们都经历过的事希低抱。上汽这次和阿里巴巴共同合作古弘滴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孝,这样坐在车里的人谩,通过导航蛇拾、通过云平台就可以获得各种各样的信息屋揽,比如说动态的导航泡怪、比如说加油充电站躺吠搪、维修以及各种信息的进入炉,使汽车的视野得到更大的扩展先摔。但是真正要做到智能的网联汽车寡禾谰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来储诲绕,这就需要我们把各种信息交汇在一起彩虐,来实现智能的决策控制检沟喇。这件事情说起来好像很容易泰呛,实际也有很大挑战巢勃蚂。现在我们一个汽车里边有两偏泰、三套信息系统己巢,有车载的信息系统寸郎,还有驱动系统的信息系统膳凸藕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通念橡币,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霖廓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯貌现,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕉间兢,就是快到地方要进行减速烽灵,但是如果你让它自动驾驶的时候脊搓,可能它就很早的根据外界的信息来判断副,让它调整好姿态廷房、减低速度景蹿,进入转弯以后在弯道里边再加速哀父。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吭,这种例子比比皆是醋其。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暗肯。因为我们电动汽车从电机戊、电池雷、电控开始焙辅,电控第一代做的第一件事坊,就是通透的动力驱动系统的网络悍澈辖,就是第一代的CANBUS系统恍酣解,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旧蛋绊,从这个角度上说起来吵规,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搭土。    当我们实现了这些以后萌退,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奈癸。这是我们常见的北京交通的一种情况稗乒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醛妈,去识别各种各样的高通救料瞥,做得到算,但是不保险堕便,这样可能我们就要有这些信号的发射器伦姬哗,让汽车能够知道这些情况龋沛弛。如果再想使它往上走桃身,能够实现部分的自动驾驶袭侧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磋,比如说晚上的雨雪路履埠郡,比如大雾弥漫的时候详火逢,比如尽管天气很好毁盲号,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尾粉豆,这些情况都需要我们去应对丸素恒,其实道路上也应该有它智能化的装置箍譬架,就是说有自动的能见度感应器喘酥,应该有道路结冰的感应器视闲疚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洽拌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戎,安全是所有发展的主流甸乡,而不是时髦迷。我们在做任何工作的时候卑涡氨,必须考虑人是坐在车里最宝贵抹可辽、最要尊敬的东西茄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柒彭惦、人的便捷鞍涸、环境的友好和共享徘恢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统橇,来推动我们的发展彪。    因此努掳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楼、四次交流汲鹃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议萎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笑,这个架构的着力点应该在车载的平台墟、在网联信息单彭及、在智慧交通的发展玩浓括,我们要重点发展的是车辆的关键技术梯、环境感知讹、智能决策帘、执行控制下烦炔,我们要对信息的关键技术咯谭井,V2X通信温屡滤,甚至于将来车对车的通信系统派邵甫、云平台贫镁愁、大数据丝庐抹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汉瓶返,这里也有很多不同的东西咳醇。我们还要对基础的关键技术瓶,高精度的地图挨鞍、动态路况信息密蛙、综合决策和操作系统郝蹲拟。只有这样靛,把人斯溯、车怂澄究、网蛾、路同步的推进飞卤付,才能够迅速的发展柏驾茅,否则又会碰到先有车馈力颅、缺充电桩的情况公,所以需要我们今后的发展当中更多森嚏。与此相关的技术品,检测系统迟戳递,还有一些法律法规体系森,一些基础设施的建设练,可能还需要更多的发展仍。 我们必须要精心规划违呈、协同创新楞,来研发自动驾驶的新技术屯鲤鲁。    一淑失地,安全颈晨、绿色车邓、便捷葛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斥。    二拆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舌呐采,多领域技术的融合离筏,产学研各方面的合作劣,要着力推进协同创新疽绰烙,这里边由于它是一个企业的热点路托陕,所以企业要成为技术创新的主体袖械孝。    三锌维赫,企业为什么要成为创新的主体谜?我看了很多规划街艾乱,从现在一直到2025年邯瑟、2030年翟纠裤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诲开齿,但是可以实现沿途下蛋负害,从过去当中蜕莆赌,无论是防抱死系统篇柯羚、电子稳定赏溉眠、测距警示劫、避障反应涝、自动泊车都是发展的热点吴澳蓟,每个技术都带来了商业回报瑟类,包括我们在信息系统咳腻备,包括这次互联网的技术桃蔽镰,上汽互联网的实践柏凰舅,也看到了我们确,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矮荤裂,只有以企业为主体毫,不断有新技术发展掠共委,使它在使用当中获得使用强,就能够推动它的可持续发展夯,所以它不是一蹴而就的事弥壬,是我们长期坚持的一个任务剃。    四活的,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卫扑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惋氢、精心规划胯席温,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菇,我也是觉得有一些东西包括基础建设搂拨式,也应该放多这个测试区里面去窍翱,使它在真实情况下运行溺嘲,才能得到一个健康和全面的发展悉承敬。    最后我想说缆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展双翁。其实我们用了十几年的时间实现电动化铣慰,推动了产业的转型铺檀,随着信息产业的发展握,网联催生了新的业态噬淬诗,产生了新的服务业露群。轻量化带动的不是简单材料的替换鸿,实际是对汽车产业的一种升级读啥、一种转型拿摄,同时笺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凹甸,充电网服务体系的建设蕉蠕,可能带来何止几万亿的新的增长点绢琅。我回忆摩搅太,在经济工作会议上总理说过一段话钩卜,“实施创新驱动战略的发展湿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搏粱阑,也要注重用新技术起猫五、新业态来全面提升和改造传统产业痹缄翘,带动产业的转型升级忿。”    作为结束语我想说赔,回归一下新能源汽车取得的新进展竭,下一步还是要全面落实政策新涕、着力开拓市场妨、建设基础设施豹肩涎、创新商业模式毯床净,把握好发展的先机茨灯融。我们要针对市场的新需求譬睦,深入基础研究悉,攻克关键技术细,完善系统能力康卧惋,着力提高产品的质量和效益弦痛。要把握好汽车智能化发展的新机遇糯刃娟,要系统的研究讹喉,精心的规划唱荡,要鼓励协同创新企业主体郡,大胆的尝试痛童围,来攀登自动驾驶技术的新高峰科犯叙,要凝心聚力穆聚,发动优势案骗划,动员各方力量尸凯,完善政策措施水苏洪,营造更好的发展环境寂恢伪。    谢谢大家!    (根据发言整理返,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪挠暗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洪苔: 陈理事长娠碱趁,各位领导溯蓖琴、各位朋友杠、各位专家去,今天很高兴跟大家交流一下我的看法了。我今天的题目是四网融合烫妥,什么是四网库榔娩?交通网佩季昏、能源网娩定荒、信息网饲嚏、人文网殴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粳,电动汽车是一个能源的载体梧颊,又是信息的载体搽仓棘,然后可以作为人文的载体扩。四网怎么融合籍?怎么发挥电动汽车的附加值沛槽氦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系响,能源跟信息到底有没有内在联系式罚,我提出一个储能熵理论供大家思考淡。    我思考创新的要素弥,要创新首先要解放思想垫。解放思想要学习《易经》的精神降,又要学习西方文艺复兴的精神馁缓途。《易经》是一个太极疙教江,太极里一半是黑辖侧、一半是白免毛,但不是直线奸付,是弯曲的扮泪,黑可以变成白疆本拆,白可以变成黑播贤,黑中有白腹,白中有黑碴戊外,跟它对应的黑就是黑拜、白就是白呛商杜。《易经》是变化省季贝,有时上哭立、有时下客,上时不要骄傲自满炬陌断,下时不要灰心贰,是客观规律猴蠢,都是周期性的噬谱,我们在调整愤城蒲,要注意平衡动力统一现蹈。    整体都是这样瘁继锹,全局都是这样逞谰,今天讲跨界课馁,要学习西方的思想就是文艺复兴虐卫酿。文艺复兴的功劳不是在文化辽、艺术等等特妨贤,文艺复兴是解放思想弓女。哈佛大学的校训追求真理师。要把自然界的规律找出来解放思想剁,自然规律造福全人类椒。伽利略嚼泞,罗马教皇威胁他叭,他不怕憋碉驴,他说地球起源被上了铁塔罕童胯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娶,被叫之违反教义两替型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暇汾碧,第一个米开朗基罗鳞,他雕出一个裸体的美男子歇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇禄龚盎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溃茧,里面很不容易阿菩,从意大利借了很多达芬奇的作品屋惨香。达芬奇不仅仅是一个艺术家鹅娟,也是工程师;看他作品殴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荒眠,第一个从事解剖学烦桨。    解放思想考虑全局的问题良床。文艺复兴第一要全局思维分,第二要有天人合一的思维癸,第三是环形思维猛。要考虑全局思维碑,今天做电动车目标是什么五械?有什么经济效益驳、环保效益味、能源效益宏投摊、民生效益涤,总体总目标要搞清楚颇喜熟,一定要有全局的观念卢。特别搞智能汽车全局性更大悔噶。另外要环形思维哗碑,要反馈绅碱啦。然后是循环利用的思维椒。    创新孩,我把创新的要素跟大家分享一下斡。首先理念是创新之魂咯。理念有很好的氛围垦,有了理念才有创意娩亮,创意是创新之源貌啃熔。还有人才狗,人才是创新之本解凭撮。怎么能有理念伪?要有很好的氛围墩遍,总结第一方面是合作精神兢酥,开放柬、合作对冷拐、包容颇搁,双轮驱动铣、增值驱动妓敢扛、市场驱动构,通过市场的倒逼皮。然后要有完善的知识产权保护部软,还要利用网络大数据给我们带来的好处时递苇。今天创新制高点是跨界融合急性试。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刊宛伞。“一带一路”我认为是跨界融合汐日,一带一路是西方的伊斯兰文明妙,还有它把科技农菜、技术辉商、经济擒袖搬、贸易连在一起烹矛,所以我们要发扬一带一路的精神领。我是福建人也是漳州人互,一带一路开始的是制挪槊辏和下西洋蝗陇话。我们要跨界融合详堆。    我接着讲智能汽车控。智能汽车首先要有解放思想东迟梨、全局思想考虑问题秋厢楞。三个C珐,第一个要连接起来仆达,第二个连接是要协调要合作透磊,1+1>2霖递截,那就是《易经》的精神怠擒卿。第三个贰,今天的连接是移动的连接撤,还有MOBILE税筹,MAN TO MAN抄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宦。    今天电动汽车很重要的一个衡,大家买得起用得可靠损孝坷。智能化以后空完翰,因为有各种各样的基础设施和商业模式拾瘁林,我不展开了底。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶卢羞,从智能的汽车再变成一个智能的交通啤副掳,从智能的交通再变成智慧型城市躬扛势。我们附加值可以产生很多抠。根据《易经》价值精神涝涟,通过交通网报幕垢、能源网搭、信息网电、人文网可以产生无穷的价值机会讨涝构。利用交通资源的全时空动态感知详,交通工具的全过程运行管制玖,无处不在互联诚防、感知膏门衡、管控和服务驰某。    怎么布局百?怎么把电动车进一步变成智能汽车落克壤,如何布局智能网联汽车技术百?我认为府弗,不但对中国挤奔,对全世界都做出更多的贡献悍,第一是制定网联汽车法规标准穿哗、智能技术玩位、环境拒、HMI技术拣、空置执行技术权竞、智能网联的实验潍牛、网络和信息的安全黑铜。    怎么做到网络和信息的安全氓咖桃?这是一般的云导,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆动?有很好的结构模绢,处理器猜悼馁、传感器串,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兴还。第一是收集材料秋敢,就地处理炭管倦。第二是从收集材料到云之间要慢烷拖拇,一个是单点控制旱,能量控制或者功率控制腑头。一个是多点控制滇财,能量控制或者功率控制烷诵,这是全局性的窝叙捎。要及时处理沦,要经常互相认证戒突,变成安全的云蔑兼汉。    跟大家分享一下我做的一些工作砍请。怎么从理论上去证明这个是可持续的登镜吩?我一直在思考所有的工业革命改戚姆,基本就是能源更新版。第一次工业革命长,瓦特发明蒸汽机疵纯,电话鳞醛妥。第二次工业革命棉授裙,美国抢占先机价,电气化拓会,主要能源专项与信息建设报加。现在第三次工业革命来了律型侮,中国能不能抢占先机乔?我们要做新能源锚,信息大数据时代铝,我们百人会能不能更好地发挥作用寇纯?今天早上的研究会很好鼎吭里,我建议做一个尝试的机构涉墟淡,每年召开百人会国际研究会议噶,形成品牌芭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢魏?我提出储能熵的概念汗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竣惫。一个系统里面假如是孤立的缄横、系统是不可持续的倪胜,一个是做功死蜗范、一个是废料是不可持续阿。如果是物理系统换浆,分析储能熵剑吼,熵代表可以再利用镜。总的来说推,一个系统熵不能增加蒂棚,熵要减少并步,熵减少系统可持续荤。熵是储能熵未,熵是不用的熵簇,下一次可以用促放。总的来说熵是在减少惠怂。    包括中国的历史古胸,中国封闭的时候中国就不可持续膊,中国开放中国就可持续璃钱辜。近亲繁殖以后熵增加不可持续来颈圈。系统要做可持续性模割,系统熵要减少伟凡,你的收入不能是单一的泊、不能是孤立的系统汇缎。因为一部分是做功贪,一部分是废料溪,从废料里拿出来妻,通过证明熵减少速。从废料里面可以再循环故,那么你的系统就可以持续了期戚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牧纠,后续需要时再利用的能量的熵瞪襄陈,通过储能熵概念的引入亥喇腑,希望用来解释可持续系统的演化过程互酣阮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敖。    综上所述蒂,不管系统是生物的或人工组成厦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨啤,而这些系统工程特点是饱,即使在系统研究过程中爬芯莫,一个熵有增加的过程盟金,总体在系统不断迭代发展的过程中悲,系统将进入熵减的状态饶桶,因为系统具有自己生成复熵的能力氦将,从而保证了系统的可持续性梳。    应用在电动汽车柯,这个是分布式的发电其,这个是分布式的负荷讼抠玛。电动汽车就是分布式的负荷捍缴返,还有分布式储能陇,电动汽车有储能寡狠骑、有电池拼裤透。电池可以双向的隆十藩,分布式地发电拜、分布式地负荷扭,在分布式的储能疏斜扭,这三个系统可以持续受牧斥,这是我要证明出来的城。我证明只要你的熵是减少的拌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞭扣。    感知绢斜、认知跨、行动筏摧忌,不断可以纠正人的行为犁陋新,比真正的司机还要好脖竟。    最后捣脱,希望我们以后的交通系统是舒适的惺、生态的翠糜刀、方便的和安全的罕剑粱。要做到这一点哩芭,什么是成功革?因为里面的成功是3个S簧信偷,SUCCESS兄刚,在S垢非、E里面画一条线都是欧元跟美元茎,今天是国际合作抚椽,虽然人民币还不是弦,是一篮子化的孔,人民币准备好了触儒畴。ESY就是人民币添事。    要有六个眼睛嗡航,有四个眼睛不够忙柒。第一要把眼睛放在前面解放思想丹肆祁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悄斗得,电动汽车下一年布局市承鸬┟稹,也要有前瞻思维肋。眼睛放在后面汲取历史教训荆奉僻,要有全局观念涩摄妮。要看到旁边的需要描盆就。然后要把眼睛放在右边学习欧美须,不得不承认高端人才密集地在西方挟灵片。所以把眼睛放在西方学习每噶,它沉淀了100多年仇叉。四大发明中火药是中国发明的思,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巨伙搽。全方位都看到了东蟹绩,所以英文眼睛叫做EYE肺婪钨。第一个I是Inspiration短羞骄,有了激情可以有想象力尺盟,然后有创新轻,但一定要融合诚体,一定要集成居。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匆情提。科学要把自然归结起来鹿肪,工程有十几种炼花徒,要把科学居、技术澈臣、管理结合起来那就是工程捣,那就是要集成丁绷频。特别今天要跨界地融合静墩胯、跨界集成局,这样才能实现了褂。但没有钱也不行舍皑迷,今天招商局也来了很多金融机构岸槽居,要融资喂村。    谢谢大家!    (根据发言整理沪氰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤坝吞:李芳" "   回顾已经结束的2016年骗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陪起。在政策的全面推动下撮俯棋,我国电动汽车年产销量再创新高庆蝎嗽,达到50万辆左右茅桨,充电桩数量达到20万个富,遥遥领先于世界各国搏。更为可喜的是蔬,在规模市场的推动下靛,技术创新全面展开钵矗吐,技术进步全面加快侮臀笛,正在全面逼近世界先进水平韶使。但是渭,在这大好形势下设疥擒,质疑之声渐起睦番跺。比如椿臂,我国电动汽车发展主要靠政策推动饱枯兰,能不能持久疵糜衰?政策是否过于宽松金摔起,以致于出现骗补情况仑码?另外艾晤,由于发展形势良好袭,一些激进的观点也在抬头滤。比如芍短,要挡住国外产品进入中国市橙猜谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恒隶,准备放弃传统燃油汽车世贸皮。    作为一名资深的亲历者鼓,笔者认为弹貌,在这新旧年度转换之际沥敲辟,有必要分析我国电动汽车的发展形势骂,梳理其发展历程撮蔬,以利于业界对形势有清醒的认识娶氯羡、清晰的判断为到,明确今后的行动方向巴娘。    一盼煽权、我国电动汽车发展形势良好    当前咀,我国电动汽车发展形势良好输旅挂,主要表现在两方面抒:一是电动汽车技术创新全面展开刮胯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垃伤细,技术创新和商业模式创新层出不穷超玛廉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面场腹贺,比亚迪似、北汽独帮、江淮比衡路、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瑟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车加渴惯,而是专门设计的电动车皋诫,续驶里程达200~300km甚至更多连烩伞,能效明显提高及碍,动力性梅峭纬、平顺性悄粟、舒适性狠峨厦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逗。事实上礁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辜。另外赦,我国电动大客车产销贪榔、应用占全球份额的90%以上抽,技术达到世界领先水平窖荡极。    在动力电池方面奢吼,我国产量已超过日本吮定、美国秀片完、韩国挂,跃居世界第一前,且市场份额超过全球的1/3酒闻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雌努靖,呈现高能量比撕、高安全性斜返太、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舅。同时荤忍忱,产品水平迅速提高赫坝,与前一年相比缮绞,平均能量密度提高30%篙案,成本下降30%左右高波督。    在驱动电机方面室贩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隶,总体性能进一步提高棉斑河,成本下降30%左右分骗圈。在电池管理系统镁扭饯、混合动力系统冻、电动助力转向瘦怜茸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面些但,也都有明显进步池。    在基础研究方面食,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌触垃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碉谱涕,电池热失控县千、硅碳负极材料辈祟里、耐高温隔膜等基础研究进展也很快船。    2. 充电基础设施建设加快朽涛蹭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啤谩竭,政府有关部门出台了实施细则筒,多个地方政府建立了城建办吹款、电力合旁扣、规划等多部门联动的领导机制瑰筐貌,大大促进了充电基础设施的建设速度窖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磁,我国充电桩总数超过20万个筹,远远领先于世界各国浚骄。    在市场带动下但,技术创新不断涌现妥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枪可事、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饱棵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛇、节省设备投资的车端交流快充技术摔期揪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用囊肠。    在商业模式创新方面腾逝,呈现出各类优势企业多种形式合作巾淖,加快充电设施布局懈败、建设瓶儒嘎、运营的趋势缝。众筹建桩且臣纠、合资运营寒、利益分成等运营模式迅速发展锌灸社,公交车绵嘉肮、环卫车侨馁、物流车澳芥霜、出租车跑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泪评,广告推送陶、免费无线热点接入等增值服务开始出现拼肝。    在互联互通方面花宋捌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段触,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庞霜柬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狡感呻,以企业级愧拼忿、城市级监控平台为基聪毒ɑ!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舵脓、信息互通的国家信息服务平台即将建立褪。    二话、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碱,我国电动汽车的发展道路与美国娟戊我、日本瘟、欧洲等国家和地区有所不同掏,主要区别有两点堵登连。    一是政府干预模式不同叉。我国采取的是政府强干预模式墨夕,政府进行顶层设计碎煌,制定国家发展规划拨,多部门联动制定全面的鼓励橡耻、支持政策护,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偶,在市场发展中不断加强研究开发雷徒,技术水平逐步提高;同时希,充电基础设施建设逐步完善锚。而美日欧政府多采用弱干预模式糜,政府支持共性棘、基础技术研究仁耽,给予一定的政策摩搽筏、税收优惠漂橙难,逐步培育市衬僚埂;企业则根据自己的战略规划我童,首先研究技术肠稳馁,同时有选择蜗淌、有重点地开发产品活卢磋。    二是企业战略不同楞。我国企业多为在政府引导下被动式发展荒炒帽,初期技术积累明显不足陈垢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旅,产品方向受政策影响大氨,各企业虽进度不同膝孔猛,但呈全面开花之势脸。而国际大公司多为主动式发展灯拎罕,厚积薄发问哄,技术有所侧重线设,产品形成特色棺炔,如丰田的混合动力和燃料电池泌袄偿、日产的纯电动汾、通用汽车的插电式尉博虑、宝马的碳纤维轻量化技术等拖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睫。中国模式的优点是市场拉动技术发展起私,不受油价等其他因素干扰课赔,迅速形成规模市称,全产业链技术进步删背,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撇焙护,发展中有不协调情况据,如充电基础设施滞后褪,部分企业盲目跟随飞,发展不扎实栖,少数企业以谋取政府补贴为目的斑妙尉,甚至出现骗补情况断。美日欧模式的优点是技术扎实钩炊懈,发展均衡;缺点是市场发展慢鞠紊,产品更新慢颅,影响技术进步撑酥华,受外界因素干扰两葡,如油价低迷则市场难以扩大檄。    笔者认为浇梨萎,中国模式适合中国国情础。我们不应过多盯住充电难迟案晃、骗补等不协调现象汀瘁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上让弓、技术追赶的大好局面芒歪。从另一方面讲喂,中国模式也有赖于我们的制度优势会,只有中国的强势政府才能如此运作间硼,很多外国同行都很赞赏搬、甚至羡慕中国的条件吻。    另外趁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诫,近两年有明显变化掸竣览。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煤咳、开发电动汽车产品谢道,而且各种技术路线都受到关注的局面芥破忌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氖付。中国各大企业都重视电动汽车没有错疽捍围,在现阶段已不能算分散重复失秒,但难处在于电动汽车不好做谦,需要有很强的床撕、全面的技术积累和投入坊虏。那些技术实力不够的企业凡透,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凰撅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伍,而应准备应对“弯道翻车”的危险钨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞎弊浓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时精,可分为几个阶段店破:当市场份额超过1%时掂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狄米,则意味着市场条件全面成熟弯偿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呕,又主管我国科技工作多年裸较,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僳珊。    对照电动汽车的发展衡,在我国北项冠,市场份额已经超过1%;在美国和日本芬放欺,即将超过1%讣。这说明莽,电动汽车技术正在接近成熟轰戮拈。笔者冒昧估计堕狡度,大约再过5年左右时间埠浪闹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镜清耻,其他性能与传统动力汽车相当鲤挡挎,加速性优于传统动力汽车土电蜕,成本的差距大幅缩锌ハ谩;再过5~10年时间簿违,电动汽车性能可全面赶上返疚搁、部分性能优于传统动力汽车喀颠,成本与达到当时排放廖缝、油耗标准的传统动力汽车相当宋。但即使到那时椽冬囊,传统发动机也不会消亡苯,而是电动驱动与发动机平分秋色菠蔫俏,或更多的是融合发展霸栓。基于以上估计皆山闪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拍蔬赴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揉离,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘎拧丝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理力蔚。2009年抄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邦宪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹿耪黎。回首往事卸吻刻,扪心自问冷沮市,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的编卡灵。至于些许不协调现象填稗韩,是产业发展过程中的必然股囤盎,是白璧微瑕顷落搭、瑕不掩瑜朝。笔者断言色,按目前态势再发展10年寄娟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界农,并以此跻身世界汽车强国之林虑茸氮。    三茨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艰噬,整车生产企业要更重视电动汽车兼。首先要制定好发展规划和生产布局隆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乃掣凛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调努,不能两张皮坟薄。其次要重视研究与试验修,需建立完整的媳浩、一流的研究和试验体系拣,规暮叫纪椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统斧甭充。电动汽车相关技术发展很快愤,要靠自己去研究发展挞痴,别人的经验会很快过时攻堑,更不能只靠“挖人”搞产品订乃。再次要全面布局惦廖攻,围绕全技术链开展工作魏铝冈,不但要重视整车开发弧,还要研究电池和电机巳,重视电池管理系统百瑞互,这是当前我国的短板攫,此外还要注重轻量化和系统可靠性半台。    第二畴孩,要建立相应的零部件体系里仑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抛段,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的单,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卉酬昧。    第三垦,要开放发展菊。需鼓励节镀使、支持合作伙伴引入先进技术和产品骏普,像华晨与宝马卢吃粮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好合烹。历史将会证明吭盒,开放发展电动汽车会比关门发展更快摹挝上。更何况顾虑倦,在全球经济一体化的今天贿闲,关起门来自己发展是不现实的炭讹漠。    第四齿撤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作禾哆。今后相当长一段时期笔丹嫉,将是传统动力与电驱动并行发展魏沥剐、融合发展的阶段驹,单搞电动汽车很难成功棉稻绊。对于只做电动汽车的特斯拉鲁氏,笔者并不十分看好损赁。    2. 对产业界的建议    第一嫁伴炕,要加强合作蛊骆。需沿产业链母辱伸、跨行业合作饱导前,整车企业要与电池企业唇兄、电机企业弄乌、其他电动系统生产企业深入合作谓。以动力电池为例慧,需要电池设计与正负极材料汞、隔膜松桅班、电解液徘、电池制造装备疲实、试验装备啡辫、电池管理系统全面合作迁。优势企业和研究单位要分享成果捌墟呛,互补短板净。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劫邵署,要形成轰轰烈烈的大协作局面魏期并,合作创新捌炽,百舸争流攀膘,才能迎头赶上并超过世界先进水平靡。    第二怕倪,要注重实践橡瞎街。汽车产品与其他工业产品不同腥,一是使用环境广且复杂疮河,二是生命周期长噬,三是对可靠性价、安全性要求极高棘美。这些都决定了仅在工厂措矮、实验室不可能完善产品乔枚,必须通过多轮的使用实践胺。与电动汽车产品研究开发相比洗丛,充电过程更需要实践淌茧角。像电动汽车充电过程这样长时间脱瘫姜、高电压切煤、大电流庞萌、室外雄苫憾、无专业人员值守的工作状况切臂翘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贩萝快。    第三拟,在充电基础设施建设与运行中贸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善觅。充电基础设施建设是一个新行业惮刀,在管理上涉及电力碳、规划厕、城管箍迪樊、工商管理等多部门具,权力交叉诞疙逻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制畦,利益主体错综复杂艘氦。单靠一纸文件不可能面面俱到犊,必须经过相当长时间的实践猾酚青,完善流程榷,积累经验剔钠净。    第四兴,要加强标准化工作姥。领先的研发冈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺住,而及时总结经验税、制定标准又能为继续实践沁骑、创新提供重要保障吓微。当前芭觅,恰逢政府推进标准化工作改革栏叼技,要求标准化工作密切结合生产响舵钳、创新实践峦硼,要求鼓励发展更灵活淀先慰、更接地气的行业标准童挡、社团标准为父耿。对此肝举岭,业界应给予足够重视私朔韧。    3. 对政府的建议    第一扫,要保持政策稳定鹤斜显。正如前文所述设瘦掏,我国政府的强干预政策非常正确发嚏,发挥了制度优势沙米膜,已取得很好的成绩评,应该继续保持啦。电动汽车的发展涉及多个行业洛勒酬,需要长期积累发殴,需要几十年的时间才能成就大业骗匙品,切不可存立竿见影矮、一蹴而就之心苏。    第二佬,要及时对政策进行微调和补充完善输。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厘,又由于此项事业发展快胸唇荆,新情况芒哼匠、新问题扛拘、新技术层出不穷棠导,因此及时应对呻陀、调整藐旦、完善是必然的躺。    总而言之绣断兄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坷,迅猛发展正当其时虎醚介。笔者衷心地希望朝野上下烽艘、业界同仁能认真努力工作尺,自信且坚定发展率眉。假以时日村,我国必能引领世界电动汽车技术潮流上锚,并以此为契机坷,跻身世界汽车强国之林筛兄驴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此肝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腾孤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棉淬魏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示星。    他认为侯撤藉,现阶段虫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淳淖顽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配配,但从长期来讲憾睹,新能源汽车技术发展路线要从电动化兄比、轻量化摔抽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墨示、轻量化与制造生态化结合落瓶箩、智能化与网联化结合勃。    尤其在电动化方面谜恰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狮涸京,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泛猎,就是家用主流A级轿车圭警飘,在性能价格比上与燃油车竞争统萝。目前全世界都在朝这个方向努力份镭弥,如特斯拉Model3舜辩卤、通用Bolt绷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车版。”欧阳明高说瑟迹。    欧阳明高说率汗,但要满足这个要求俱,电池必须降低重量棘、体积以及成本巴松期。此外番矛,电池的比能量必须大幅提高屁祈,达到300-350瓦时每公斤酶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恒蚕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知建先,锂离子电池发明至今只有20年蝗活,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笨洁,2007年第一次在日产聆风上开始使用戏守,可见动力电池的进步非常迅猛扛。”欧阳明高说删,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期读。    但此前宪,主流的观点认为熊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桓,从性价比来看廷郊色,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霜,但现在随着锂离子电池技术进步题少吻,里程提高一倍翰形,即在300公里的范围内忻,仍然在性价比方面有优势礁。    从技术上来看膏坎,在单位重量浅跑驮、单位体积下储存的能量越来越多寐倍,成本越来越低疵城,才能体现出电动汽车的水平和技术颗纺。    一个好消息是涝裙,我国电池成本每年大约能够下降20%需旦。据介绍脑,五年前凸慕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元本舷,去年平均价格为2.5元左右施,2016年为2.2元莫风,考虑到大量的电动汽车是大客车匆,其电池价格相对会比较高一些笆妓。    “现在国内开发中的电动轿车础,最低的系统成本在1.3元每瓦时功诵棠,单体成本在一块钱左右坑。美国通用Bolt电动汽车炕,单体成本为150美元一个千瓦时伯嗣。”    如果按照这个标准鲍却脱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曙拼佃,但是按照现在2.2元臂,逐年减少10%到20%多部猾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恰措。    “加上循环再利用做到1元吵汞,也就是说号,一千瓦时电池一千元人民币之内萍哨,是可以做到的坤劫物。”欧阳明高称谜驮。    对于具备性价比抬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贯李偏,现在一百公里约耗电15度譬懦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鼻,接近10度电一百公里慨吮。    “要实现这个目标文,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黔私鼓。目前电耗的降低空间还很大婆。如果能够实现上述目标辅,一百公里的成本约在一万块钱锋菲脾,如果电池能达到300公里就是三万块钱丧卢皖,考虑到使用周期内省电和维修省钱氨儒,将具有商业竞争力我孙,这是电动化下一步最大的目标喉。”欧阳明高说芬梯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煞返。纯电驱动真正实现产业化是在2014年护琼藉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弧,但仍属于比较粗放的发展模式聊牛,今年电动汽车发展逐步趋于理性操锹檄。总体来看卞掀,走到今天爸玻刻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毯混。”欧阳明高说每。    事实上摄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汰酿蛇,由于销量超过全球50%以上芹碗,在国际上引起了强烈反响纽,无论是政府还是厂家规缝偿,都感受到了来自中国率先发力的挑战哨驼。更值得注意的是釜暇,2016年如德国大众和日本丰田寸,纷纷调整技术路线竟渺,加快对纯电驱动的转型嘘瑟。    不过陵舷,纯电驱动的战略目标块禄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搞娩敛。对于混合动力技术来说巨淮视,传统的汽车强国掏孰、汽车大公司比我国更具优势亩璃钢,如丰田路线就是先做混合动力汤绒唾,再做插电混合和燃料电池揭夯。    由于我国率先发展纯电驱动慰别,带动电池产业的发展达到了世界前列清冈高,电池产业规模达到世界第一慕,总体水平位列国际前三客,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔬,我国的动力电池产业链附街显,尤其是电池材料捌刷,如正负极材料了烙茬,在国际市场上的占有率第一裳。    “在此基础上频愤末,我们以纯电动力系统(电池性赌、电机沥时腻、电控)为基础平台栓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酒链。”欧阳明高说锰趁。    据其介绍狄,目前我国插电式技术发展已经取得进展堵巨希,比亚迪秦土劫牵、唐耿、上汽荣威550疥将轻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陕可,无论是发动机方面姆栏,还是混合动力装置上牌岔镁,都取得了突破感。    与此同时酚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藩料,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力便泌托。    “这是一个渐进的发展过程菜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砍危肆。”欧阳明高说笨金,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项双呵,有效的回避弱项竞争氓氯,有利于我国电动汽车产业的发展探,到2020年之后洗挨具,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盒、同步竞争等。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落蚕:李芳" "  编者按拇可:产品价格区间一下提升了近40万巧慕习,这对沃尔沃来说是个不小的挑战但蝗膛。以安全环保为标签的沃尔沃公亮,产品质量是其立足之本腑丧僧。无论是国产车型还是进口车型鼻,质量都要做的和安全环保一样好僧丝狈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夸税山, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膛,安全与健康至关重要举锌,但在中国市惩扰贪埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺步松。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拿喇密,到底该剪哪一根线毛?我心里清楚情,如果我剪错了辑,我们可能就崩溃了讥吉绕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梦。在2015年整体经济增速放缓穗抽、股市震荡罢乌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弄,2016年的车市本不被看好稗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晨拇。1月6日嗡具犁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胚喂携,沃尔沃对此解释为层汝隙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缺糖,更是提振销量的助推器熔浅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侈禽挫。   6月1日锤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毒,具有十分充足的销售经验店搜。但用他的话说俱魂蹭,他来自一个很小的市车薄,很多因素他都不具备芜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲珐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娠钦。6月1日入职篓空醛,用一个月来熟悉公司的现状裂脐嫡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”将。然而现实终究是骨感的唇弗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伍冠伶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漓遂。   “做决策就像电影里拆弹的场景蝎发,我到底该剪哪一根线呢沫,如果我剪错了私,首先所有的投资会无效钵,其次会影响经销商的士气瑟。”陈立哲对我们坦言鼎。   他这样的想法并不让我们意外铝及,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赁绵急。在台湾肩,陈立哲要去走访最南端的经销商道涝,早上出发中午就到了九,但如今这种管理方式已经行不通了己颓弹。从前陈立哲的团队只有30人茹笛干,现在变成了350人极秸,他说现在同事的名字都记不完警揉梧。   “就像牌桌上的一个赌局轨柔,赌下去有可能是回本的娃委,也有可能就全毁了蹭,所以我每天都在想我到底该怎么做遁歌蹿。”每天该怎么做祈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妙际蘑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壤酗,才能享受最好的杉喂。”这句话像是说给陈立哲听的迪己境。   2005年低垦平,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查抗,沃尔沃一年只能卖1024辆太伦霞,一直到2013年5000辆的水平燎席四,再到如今年均一万辆的表现尼龟,对于台湾这个小市场来说缮,陈立哲做的足够好拍,他对这个市场有着复杂的感情泉。   调任中国市场做销售一把手惦,陈立哲说这很突然撅菜,他来自一个不足以领导中国市场的市场理眯。对于中国市成南濉,他还不熟悉闭,做市场工作要对文化期、变化适搔、趋势有充分的掌握锨店蛊,这最重要的三点陈立哲都不具备物,他唯一能做的委你,是在最短的时间内了解中国市场的刚需检,相信身边的工作伙伴暴掏,组成一个高效率的团队钎,去解决各种问题献香探。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漠裁豆,首先做的是内部调整茂。通过不断累积分析过去几年市场的动态旱,了解在什么时期使用什么样的手段峡沁叮,反省问题所在俱挺涪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤删羔。面对三氛、四季度各项费用的下滑耸瓶呐,倾听团队的建议馈、做出准确的决策捻、将优势资源注入到最需要的地方铜无城。最后将宝贵的经验分享给所有人掇绒,把力量从点扩散到面缕街,从四个大区封,再到全国袄盖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的眠,我只是把预算褂、时间等安排在它本身应该发生的场合缴纠奴。”陈立哲表示亭苦尸:“我不是在讲官话料疲瀑,只是借着这个机会感谢大家锻柑。”陈立哲相信端谱饲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杆。   内部调整告一段落略接愤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上配。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潞酚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哩别,一下跳到80-100万坎皑峡,面向的客户是完全不一样的谋般。很多销售遇到的客户都是大老板级别的媳修,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恼,还怎么介绍产品谭?这肯定是不行的泛毙摆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坚杭,“与高端客户接触恫,销售不能觉得自己比客户矮一截阔桅屁,与客户要做朋友咎勒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓉斧诵。现在培训课已经开展了实战模拟环节弧薯蜜,我们在资金有限的情况下做到了更好双捕。”   全新的管理阶层镣了社,有限的预算缎矫客,面对重重困境椽胳创,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丁,8-11月均超额完成销售目标居庙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肺,最紧张的时间拉驮北。“我有我自己的节奏仕,我给自己两年的时间屏嚏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吠工。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翠瑰碘,经历了两次产品的重大变动燎,但在他眼里这是最引以为傲的编,因为这些变动檬、变革都是从使用者的角度出发固,也就是我们常说的“以人为本单。”   对于沃尔沃来讲猾,最擅长的领域是安全僵锋,作为三点式安全带的发明者儡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洞尖。但陈立哲表示八面鲸,以整车品质来讲凰,沃尔沃也和ABB并肩灌绵恒,例如在底盘研发能力上甸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器配巨靡,全世界目前只有三家在使用汲脓,另外两家分别是法拉利与保时捷懦效。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑效膜栓,陈立哲也谈到奶镭坦:“沃尔沃其实也做过6缸弧耻、8缸发动机拇官涵,还有享誉世界的5缸发动机堂徊。沃尔沃并不是做不到氓,而是我们可以用更低油耗辖笛、更低尾气排放的发动机达到更高水平郊。这也是全球各国政府的法规要求食惋,是大趋势缕内。陈立哲说“这些信息怜居,只是没有在行销上进行传播罢了波。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拈盎浆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糠瞎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁帕咝搿,改变了“国产”的概念褪轮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酥。陈立哲表态道口:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谩轻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品椽承洽。沃尔沃立志从中国出发鞍鹃管,以人为本的信念永远不改串净,值得消费者验证与了解翁诗。”   “沃尔沃就像iphone一样帘,它改变了人们的使用习惯莆弧览。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夯恳梁:S90有三个界面同时提供信息讳落,分层级的来处理车辆信息弯分。这一点很重要鄙,体现了沃尔沃以人为本的精神朝貌效。在设计方面片僧味,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料埂。用沃尔沃的品牌精神倡,再加上瑞典的风格瓜疵嘿,直接与德系品牌产生差异化俏。如果从地域来看膝拌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哭沉无。   沃尔沃曾立过两个誓言漠溺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故森峨灵,沃尔沃全额赔偿憋团。在陈立哲看来封谢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斗磁墨。   陈立哲对我们讲道嘿:“在欧美淮,当太太怀孕的时候锌坞巳,男人会考虑买沃尔沃坤铣沉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惦计,中国作为沃尔沃最大单一市陈埂,11月共销售9,076辆新车藤,同比增长12.8%;1-11月期间棚,在华累计销量已达80,759辆黑恭冬,接近去年全年表现魂。就目前的情况来看呢估浇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凑。   在经历过低谷期的沃尔沃皋缮碉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氓,这无疑是对陈立哲工作的肯定白乱,同时也是明年的压力刹。毕竟“十万辆”这个坎桥郊便,沃尔沃早就有迈过去的能力艰。   2017年岛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大承,届时锹百活,S90 T4胆拐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媒。对于陈立哲来讲盾垮踌,最为重要的是三座版S90檀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凄入,是全世界汽车厂商号,在中国制造的单价最高的车辆递泡搭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐譬达鸿,“三座版S90可以达到世界各项指标仕篮,这款产品有能力改变历史荡扛。只在中国生产栓酶,以中国为核心的思维簧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了釜看宦。”与此同时儒,全新XC60也将在2017年第四季度发布囤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成啥颐狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阑茫秽,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沟痹还,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筐超。“知道我坐这个位子的时候协尝挫,很多人会紧张甚至惊慌糜匆,他们会很直接的问我晾暖涪,你行吗臀浅亩?台湾市场那么薪А,你行吗卞馁?”陈立哲笑了一下说道冻:“每逢这个时候任碘仙,我都乐意告诉怀疑我的人睬俄,我将在最短的时间内做什么瞬。”   两年的时间转眼而逝撤讲等,陈立哲手中的“牌”越完善纯苹,与主流对手正面竞争的胜算便越大似散饶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侗,未来还有什么是可以阻挡他的呢邵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潮尘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腐伟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忙菠锣。为了满足消费者需求滦,推出一系列活动迎合消费者喜好洛梗吼。 上汽集团副总裁免想份、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘸疏袜,得益于荣威与名爵的共同发力存骂矫,上汽乘用车共销售27.5万辆纯崔,远超去年全年的17万辆皮睛。取得如此大的成就主要归结于以下几点栖屋:新车的不断推出镐阂、以人为本的理念及高性价比溉丸。    上汽集团副总裁忙贪沸、上汽乘用车总经理王晓秋哗膊每,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堂绥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幂塘蚕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解李烤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒂箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车非骇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪缎。同时翰福蚕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义极:个性而不小众伦蠕喜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咯,通过对消费者的沟通与研究片卑啃,已推出很多新车型赊滦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”燃。王晓秋还指出称,名爵现在的路线是个性而不小众略肪权,这就是上汽集团未来的发展方向喊绊念,上汽集团希望新的产品有个性驰梧,且能让大部分消费者接受梢芭。    据悉闭莲阔,自荣威RX5上市以来箩,名爵锐腾也迎来了中期改款牧,同时新车名爵ZS伐夕藩、荣威I6也蓄势待发绿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叼少请。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睦,上汽集团也很清楚自己的客户群体鳖。王晓秋指出烂疥灵,新车型针对不同的受众群体惧陪庆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毖功。拿具体车型举例炭伸签,荣威RX5更偏稳重储,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘿谓,新锐腾外形活泼火逢阿,同时考虑到消费者的需求肺,我们对内饰也进行了升级蔼氯,并增加了10-12万的手动版面瞄吃,使新产品没有短板沮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时童叼混,王晓秋表示踢棵,“从荣威550开始切峦瞥,上汽新产品从设计到销售老,最后还是根据消费者需求来决定泥午。”    据介绍矮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枢。为了满足消费者需求敛,新车不止在性能和价格上做了调整仓丸沽,还推出一系列活动迎合消费者喜好放邻。例如绅,基于年轻人喜欢足球运动泰廉患,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殴房,也已纳入上汽集团新品类柔,预计明年新车65%会配备此技术绞究岁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婚输汞,“上汽集团一定要明白用户需要什么和钦,为什么要买我们的产品骆,带着这个问题合昂,我们才能真正去理解用户铅淌,落实用户需求郊胸蓬,使我们的产品极致无短板寡缴,产品自然会大销匈测。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棉岛股,竞争也日益激烈拼斤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比详懈。王晓秋介绍港赏弘,名爵的价格基本与同级车持平隆皑,但性能更具优势噬滔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撂巍粒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隋谴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓤,就像提到的让渡空间下,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碑搂傻,从而应对市场竞争环境哦羞。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杜陇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家黎拣。名爵经销店到现在也有280家左右揉颅豆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匿,其实道理很简单完行,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驼峭祁,且不断呈现上升趋势泼葱仑,他们认为自主品牌的春天来了”怀,王晓秋表示勿剖沤。    在被问及上汽集团未来发展方向时郡狗宝,王晓秋坦言扁戊埔,“首先团队要把理解客户需求堕、用心为客户造车变成一种自觉行动酒丝,进而形成一种行为规范宫换蓄。其次应时刻保持警惕胎卜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熬空娄。只有这样锑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁呜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脊秦害,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绦谎。这些修改背后有哪些考量和博弈链厢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人互腻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鼎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龋略?   答督: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高别贪。一共收集了9246条建议哇赊,其中表态性意见7736条邪盾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妨词炬,占16.3%骇隧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纲、网约车驾驶员资质及管理琳、出租汽车数量调控三个方面攫窘尼。从数据来看北姥,不少人对“京人京车”表示理解反同桔,赞同的达到70%多纺,质疑的只有12%皆为惰。我们根据建议修改了125处辨峡讲,不断扩大合规车辆的范围版,让更多人参与“分享经济”篡孰。    “从北京实际出发拦勒,兼顾多方利益”   问匈: 为什么要求“京人京牌”陪墩榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炯雀、交通拥堵凸惭券、环境问题等“城市病”卜。在这个前提下磐,北京任何一项政策都不能“任性”嗽溃,要从北京实际出发垮,兼顾多方利益售腺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峨,地铁最高日客运量超过1200万人次教,公共电汽车日均客运量1063万人次簧,小汽车每车年行驶里程15000公里枪绵损,交通压力与日俱增蹄喂。但在我们的努力下讽床,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%螺饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憨。    总体来说首,北京坚持公交优先的战略签焦孺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挪,对其进行总量控制在所难免订堡。目前北京市绿色出行(公交垦达、地铁蕊、自行车报、步行)占到71%皖,小汽车出行占25%十,出租车占4%钒淬焚,其中包括比例不高的网约车出行趁吞拇。北京出租车改革的总基调是林:巡游车改革慧、网约车规范非钩、融合发展舰勘、错位经营危充挪、多层次服务涂柏。我们力争进一步提高绿色出行比例腾,为首都可持续发展提供足够交通承载力龚颈孪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹平: 政策出台之后裁,预计将有大量不合规车辆面临退出撇洁,政府有什么监管手段确保政策落实到位肃乏?   答掸: 政策出台前剁隘,我们和专家舶哆、司机鲍携袄、乘客铺、网约车平台进行了多次沟通魏,决定设立5个月的过渡期胆。一是给合规平台是惫、车辆泻馆、人员办理手续;二是清理不合规车辆讼蚕、人员等凌蓬纠。    从服务乘客的角度箩挠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼓口翘。另外诧停得,希望网约车和传统巡游车加快融合发展居拾诽,因此提出过渡期的柔性考量涛孟。过渡期之后叛,平台要加强行业自律叫舰,我们也要建立打击非法运营的长效机制抽犯驼,严厉打击非法运营实马剐、克隆车和价格违法行为达氛无,能够更好服务乘客愤每妮、保障安全戏筋秋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灭: 面对新的经济形态浇萄,如何创新管理手段感谷?   答敬颁麻: 出租车发展中没有对立关系星琅伪。网约车以网络预约删、快捷方便等特点便保纹,满足了一批乘客的出行需求吉。单从评价司机服务质量的机制看睛,就值得巡游车学习蘑:如何与派单挂钩疯接苫,实时评价胸。但网约车也有局限性嵌坟绣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管判栖僳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熟缸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的法划。你有技术优势陛,他有线下服务优势外,为什么不一起干呢功行艘?    管理部门也在转变思路诺妊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烈赖恢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藕惮呜。通过推动巡游车改革及网约车规范旧套横,构建多样化服务体系蹭妊校,提升出租汽车服务质量锨达溉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挎平雷,在京注册用户已达218万人佳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尉囤藩,提供差别化服务凑。    “解决出行问题要标本兼治”   问椿摔来: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篇?   答睡磺和: 群众出行问题的解决堂陈疗,需要放在城市综合交通体系中莫辜,多措并举阀衰、标本兼治憋。一方面辜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坝弥蝗,需要加快构建安全憾鹿、便捷萄霖皆、高效喂商浩、绿色穿卸、经济的现代化综合交通运输体系咐财。到2020年粕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挂毯。    交通设施根本是为人口服务典究靖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理部授。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标话,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顺梆茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补秒勉:李芳" "   杨美虹透露蜗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中干,大东工厂扩建项目也投产在即芳吹豆,这些举措都将助力当地经济转型升级麓。    在杨美虹看来惶碍粹,借助主机厂优势抱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祷佰,配合外交部到德国进行推介蹦炬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疾戏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沽悄牟,从而推动产业升级胃。”杨美虹说棚辟袄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篓忌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崔七仆。最新数据显示宿签靖,2016年1-11月嵌榔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哗,同比增长11.2%盲犀,前11个月的累计销量纤壳,已经超过了去年全年陵忌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潭。12月13日坪钙肠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搜臣。活动期间歌温奴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访番。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚⑸蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绞鹤乃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钞、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸿摧。杨美虹向记者透露瓦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》多聘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拧。    “在‘可持续发展’战略的指导下冗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饱璃。”杨美虹说溉。    第一笔,实效为先雾小持。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坎仇,“我们不做虚的忍堵,我们也不做口号式的龟,我们一定要解决具体的社会问题错阶。”杨美虹直言摆读捎,比如BMW儿童交通安全训练营纹故年,它是为了解决儿童交通安全问题感醚。    第二奴,长期坚持耿绒歌。宝马儿童交通安全训练营勘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅县肥跺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脾通。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营付聚,今年是第一年做赣定侣,未来会持续肚成、扎实的往下推进啦毙卑。    第三吹钱,全员参与习红。宝马做企业社会责任时俏,会邀请车主诗、经销商擞、投资人以及宝马员工恍萝腐,一起参与进来论姐。比如宝马爱心基金咯凤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训行,提供指导;另外农犯许,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毙,定期组织各种各样的活动沛健。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚏晃,将可持续发展贯穿全价值链莆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幂吃频。”杨美虹表示犊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点免,主推工业旅游概念娇砂。    据杨美虹介绍电,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皇酞矾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导信腾媳,助力中国制造业迈向高端茅,并促进东北老工业基地全面振兴破棠撑。    数据显示狡屑确,截至2015年底秒精,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谰须桂,当年纳税额超130亿元人民币菊扯。同时钠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会景皇,就业岗位较上一年增长了8.6%蕾堵。杨美虹透露暇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屎,大东工厂扩建项目也投产在即驮判突,这些举措都将助力当地经济转型升级刮。    另外想籍顷,在杨美虹看来哺筷姥,借助主机厂优势隋搜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍路捕,配合外交部到德国进行推介疲该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搐林界。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挫虚对,从而推动产业升级携丸。”杨美虹说烧配点。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看夕部:李芳" "  本土品牌下一步怎么做计?关键是我们的差距是什么掠,下一步最大的点就是要提升品质盯,当然还要控制成本河娃。然后喇俱车,就是我们的正向研发和平台战略捶。最后嚎颂,可以大大提高效率孙,如订货的时间是可以压缩的骑围场。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日担,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盖驹耗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节离欣冉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靛繁。    徐长明说硕,怎么理解工业4.0希?这个概念是德国发明的固案骸,现在在国内比在德国还要热浅娶。最近辜许勃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念然翔筐,我理解它的工业4.0的本质钝九,就是怎么保持德国制造业的竞争力坊。在国际上池躲暑,德国面临两个挑战彪挫:互联网大数据和云计算碌抗簇。现在蚀,德国整个国家都在讨论倍涟,怎么能够“不被互联网+”秆喊奶,而是“制造业+互联网”淖,这是他们重点考虑的问题殿诽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舅冕穿、宝马牢衡、大众狠。在德国靛躬,汽车的需求是非常个性化的倦材,在这样一个背景下集烫,它要维持竞争力富擂邦,推出了4.0的概念膘快阮,核心就是智能制造紊。他们主要的目标有四个方面轮脱秦:提升品质撑速、提升生产力鲜舒、提升柔性化税焊糕、压缩产业艇陷角,总的核心是提升竞争力棘跨。    徐长明分析乃廖,本土品牌下一步怎么做韭?关键是我们的差距是什么巨渡隋,下一步最大的点就是要提升品质磋,当然还要控制成本散。具体要怎么做祷缓伞?也有几点扁窍鞭:第一啼犁,想办法提质控本纹。提升品质叔,消费者理解有三个患:可靠性邯、感观品质拧剃、性能授晃苛。第一个维度董倦姑:可靠性是必须的无辨抱,现在光有第一个维度已经不够了辱绘,必须要加上第二个维度经舅垢:感观品质禾昂梆,看起来要漂亮病仟。在此基础上又发展一步版菏戚,就是性能的提升荚。最近市场上卖的好的自主品牌憋赶,大概有12款车煞牧扳,年销量超过10万台焚,这些标杆产品坛,性能上也不错锹红稻。因此裴,自主品牌下一步还是要想办法抡捌,把这些提上去论仇超,缩小跟合资品牌的差距砷乒。    这几个方面的提升弥敲,意味着成本也要提升媳,怎么能够控制成本堕坚?第二方面的话题额奇侍,就是我们的正向研发和平台战略点渴。之前奥,我们很多品牌都是“逆向研发”挫捣开,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侥,拿过来拆解做测试哨波,最后组装起来返虱。这个模式下老,成本可能是略微低的的檄,但品质柑面、性能有很难保持澜。现在必须要正向研究枫,从消费者需求出发固,形成一个目标库感,对目标做分析才涩,只有正向设计谴苦,既能提升品质性能擂示,又能控制成本炒,像长城希、吉利等等蝗涩结,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蘑武谐。    平台战略洪桑,在更大程度上控制成本卿乔傲。他说攘雹,我们的开发钳,现在是一款一款开发的挥,零部件的通用性相对比较屑┝θ,最近一两年来菲,已经有两三个企业开始走平台化战略搅绕航,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玲哎稀、SUV和MPV揩告量。这种情况下策嗜,零部件的通用性非扯η闯好醒核,同样是50万辆的产量烯信收,对零部件供应商的供应量更大氏宿,就能有效地降低成本项氖污。    徐长明强调丛害,对于工业4.0的精神本质还是要学的程,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曙刚,它做了那么多的智能机器人赌搪坚,智能机器人都是带摄像头的仕搽克,在实施过程中的质量随时能够监测含,然后反映到云端喘程搔,再反馈回来随时可以改进讥荤。现在庙诺枪,企业员工的工资水平越来越高鹃放,汽车厂家很多在加班加点咯担倡,我们要高度自动化素,这些课要补嘿,应该有大量的机器人替代人工钝腿犀。如果这么做了碾混丸,可以大大提高效率堵掀玩,如订货的时间是可以压缩的便。比如悼姬,国内一家自主品牌虱荚,从经销商下订单湾,到提供汽车产品最开始是40天唯,后来缩短到30天匿毋副,现在可以压缩到22天火腿床,跟世界先进水平比还有一些差距偶相廓。这也是德国4.0里的核心内容试。我们不一定用他们这个办法任嘿扳,但精神实质是要学的尉炉。    他说莫梆,柔性化的生产也重要通腊,但没有前面三个那么重要凯獭。在4.0背景下炬许,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钾俱秘,而是学它的精神实质腻锌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹狡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烯巨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详帝。更为重要的是翟伙,放眼全球冗士,驱动这些变化的地方就是中国希。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷天。    12月11日侥头献,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号钗灞樱虹桥落幕废素冀。经过36小时的激烈角逐滤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遁茫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示募,今后的五到十年恼雇雀,汽车市场将发生前所未有的变化乔醛楔。未来孰充,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厩琶。可以说庇佩,未来五到十年汽车市场所发生的变化窍茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰花。更为重要的是己醛颗,放眼全球顷,驱动这些变化的地方就是中国胶皑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷习。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杭摩,作为企业黔匹芭,捷豹路虎非撤看重年轻人的培养词蹋。在全球搂场池,捷豹路虎共有2500名管理培训生功激。过去三年惊,我们在中国也培养了30多位管培生虐详。此外哪钳想,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逆图,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才固讨。    在赛后的媒体分享会上溉限疾,两位获奖学生代表分享了各自想法瑟跺毖,及在比赛中的收获崇。同时境,睿侨森溯危兄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欢袱。   问挛淘:捷豹路虎为本次活动提供了导师雇保酒,请问这些导师来自哪里履涣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹦拐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腐?请学生们简单介绍一下自己的作品拘芥毒,获胜的原因是什么陆?   睿侨森读潜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簇。一位是捷豹路虎内部导师嗓恐嘉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验透,包括对行业发展的认知淌讳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喘剿、视角和指导稳杯。这两位导师全程和学生团队合作岛摊集,提供专业意见阶馈力,帮助他们取得最好的成绩柒。   潘孟涛甘骆散: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会必梁,包括今天的学生爽呢,将来都有机会进入到我们工程团队纫廖萌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额强了,可以来到捷豹路虎学习和发展霸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筷,再加上扎实的专业和技能沙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会别扰传。   睿侨森艾罕: 作为公司的管理者偷伟,我们非澈剩看重实习生朴讲,我自己也会手把手教给他们工作的经验抛菩。不管是本科在校生还是毕业生嘎沸肃,都能给我们带来新鲜的血液厦臂类、新鲜的想法劲闺。    同济大学袁旭番:首先帘妇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌力访卢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酗汰丝。    我们都来自同济大学汽车学院对鄙,团队成员有两个来自汽车工程方向侣居、一个汽车营销方向咸多脖、一个汽车设计方向窜鹿防。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求遍幸冕,围绕“以人为本”协亢,挑战的是都市环境里的出行压力锨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师古吼仑、设计师也有很多共鸣斡,通过一系列调整骂躺势,最后有了这样一个以人为本瓤椽、体验为先的方案段。我觉得饯即潘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姬藤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贾:目前差,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箔?   潘孟涛休: 我们会对人才数量进行评估和拟定死卉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的些。随着经销商网络的增加申叭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贰课,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挛,从而满足未来消费者的要求戮扁。这些内容息息相关倾,并且不仅是着眼于眼下扁,更是放眼未来呸。比如姥壳,针对刚刚提到的电动汽车战略苔,就要确保未来有足够的专业工程师储备帝,因此腥尺岭,我们时刻准备着矗汰秸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穿毖潭。   问矛酞:在创新领域娇确,包括未来汽车科技领域烷思,捷豹路虎有怎样的系统部署馅律锭?   睿侨森肋午妹: 首先挞颇,作为一个公司矗绣,我们在研发领域有诸多投入叫籍聘,而且很多的投入都非常具有前瞻性米貌。比如说棚慈交,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验昂烧。    其次抽然睫,我们想要通过产品和服务脑粗,把先进技术带给我们的消费者恰,因此我们的工程团队脖、研发团队必须时刻关注消费者需求毕,做到一切产出符合相关性戎骂判、可实践性原则挥未虏。此外慌,我们每年投入约350亿人民币徒,用于车辆技术的研发和投产首泛。    我们还于今年7月宣布仇:在未来四年稍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贸蒙锨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈探哗侨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拍,并在未来应用到车辆技术当中眉蠢。    今年早些时候番兰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion李,通过应用软件及按需服务的开发与提供臀,解决消费者在出行中遇到的难题论棱抹。    与此同时恭价,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亭、办公空间派盯了、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茫贾廷。   问澄客尘:请具体介绍一下InMotion韧。对于整个汽车市场的趋势额,比如电动汽车技术叛泼,捷豹路虎是否有着自己的见解摩?   睿侨森股嫂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姜鼎。我们希望将来可以将它推广到美国鞠汹寝、欧洲以及我们非常关注的中国市场放抛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骸,由研发团队进行分析璃搂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子憾第隘,我们也会分享给总部毒。    关于电动汽车技术围咳尖,在洛杉矶车展前夕擒夕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捐。中国是目前最大的电动车市惩门谩,并且有引领行业变化的趋势限。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挂蜡场,确保第一时间响应本土市场的需求迷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胚黄,并于2018年正式上市密彼,希望大家多多关注亩稻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问路晴鸿:关于未来互联网汽车泉盘,捷豹路虎有哪些基本的认识谴比,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袒?   睿侨森晌深九: 目前瓣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一级拟忿,它的发展甚至可以打破现有的巢缎、传统的汽车开发逻辑与循环容。    针对这个话题立腊欠,我有两点和大家分享峦茧:第一点韦,未来所有的车辆都将实现互联网化惫,现在能够透露的是镀咕,接下来我们全新推出的产品澜灸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点的,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泪乡密。比如说垄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篇,使用他们的UI界面和地图让肝袍。类似这样的合作竣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力世劫雹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监梁齿:李芳" "   汽车网讯 12月15日赴队,由中国汽车技术研究中心极、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开品。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓬茅,从“市场化发展现状”戮尝脐、“应用模式创新”堑穆砂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楞赦膏,为产业发展建言献策欺、助力提升割唇蔬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邪潦薪: 第一兜,背景粪嵌冈。    去年发布的《中国制造2025》位嚼响,新能源汽车是重大发展领域之一娄侣,是其他技术应用载体氏,而且是先导性产业敝岗鼎。它的进展情况决定了中国制造2025拱诞洞、强国战略实施的程度淬突,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黑,从而能够聚焦变革湃坍、明晰路径哼枫殊、凝聚共识风裂、引导相关资源集聚推广产业创新举绊梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恋擞按,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布段蔬瞎。总体报告是按照1+7的结构兰。1是总的负粮,7是包括4个车辆整车技术酗晤粪,3个分项技术穗缆。    第二杰凤,国内外总体技术分析沟泥。    近年来修妊挖,从国际汽车产业来说朗,低碳化钢撕、信息化茧放、智能化是一个总的大趋势哦牛。欧洲略、美国惯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慰,重点企业的产品战略也充分体现了三化烧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甲伶辉。我国汽车产业特别是近二十年的发展攘铺誊,取得的进步大家有目共睹栏辣。首先技床,产业规模世界第一畦城歧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长连。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屁驳容,包括品牌市场的影响力有目共睹常围,特别是新能源汽车休,包括技术居绢、市场蔷恰菱、新的智能网联汽车技术高硅尽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衡系,智能网联汽车发展是非乘ぐゴ荆好的优势条件科沦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缴,包括动力电池斡毙、变速器罕奈泼。国内自动变速器原先是空白蜡,近年来无论是CVT拨溉存、IT酿、DCT都有自主的技术和产品孺,而且应用在逐步扩大触吭。    虽说取得巨大的进步娘甸垮,但与国际先进水平差距明显蔽法:    首先奢禽,发展能力上的差距巨奔眉。投入强度远远低于国外髓,全产业投入估算1千亿讹爸度,相当于通用外挟恭、大众赡归、丰田大集团一个公司的投入按。    其次骏灌桃,研发积累焕儡。包括流程积累扩习、数据积累炼傲蛔、技术积累帛、标准积累浦磷,这些积累偏弱墓陈。    另外灵室,从整个产业创新体系上来说薄,差异比较明显的融健节,特别是协同方面财。单个企业弱澜扒,整体的协同效果很低惠薄黔,意识也比较低锚架。在发达国家事,单个企业强垂,整个国家的协同体系效率比较高信闷。    基础不牢地动山疑摹,我国汽车产业的材料蜜淘际、工艺基础跟国外相比也差距明显旅。汽车产业洞管,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汤渤帆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萎,要求有创新的思路和创新的模式跋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歉膛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赎浑莫。    第三楔彼孪,一些关键的里程碑吧春观。    重点是总目标靡,总目标是基于很多现有的环境设定的勾慌烩,也基于七个路线图进行测算撵。反过来说琼茹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施班竟,就能够实现保障几个方面总目标的实现捕:    1纠揽坟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值别略。如果技术路线图能够得到实现挎涤抱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趣德,之后往下走千砂,这对产业来说冗茎环,甚至对国家来说是非常重要的砷米。    2巍尖啸、希望在2030年左右侩猛椽,汽车产业的电动化转型基本完成户蠕别,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眉慈。智能网联汽车市场有一定的占有率抖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伴。    3梆、建立有竞争力的自主创新体系芹。    节能汽车在2020昧块胎、2025合、2030三个阶段提出典型的指标炮哦芹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗食,5升惰、4升完封、3.2升苛汾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皑贩,2025年15%犁箱,2030年40%以上态。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蒲旦裁、自动巡航煤碎馁、车道保持应用已经很高接愤朵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绢逼吩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弹帝会。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肥,经过技术路线测算实现总的目标惦。从路径识别上来说吧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揉蟹慷,以能源动力系统优化升级转型作为重点萍函,以智能化水平提升作为主线焊螺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宿鳖亥,全面推进企业产业发展稗。    第四拍,分技术路线图的基本结论群。    1讹、节能汽车健雄。总体上有很大的共同点虎底夺,重点在混合动力技术杉、内燃机技术霉捐蒜、其他驱动技术胆韦。混合动力是技能的主流技术臂,当然轻量化也是另外一个篡,但是轻量化有专项的分析古,在这里没有强化册。    乘用车总体执行轻量化乖、小型化仁骸悲、混合动力哨稳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搂钝愁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径为丸。    混合电力是一个主要的技术艇拷,达到5升诧,4升镶动、3.2升的目标竟,混合动力是主流鞠逢烧,其他是共性的好,轻量化票汹、摩擦等倒痪。    商用车混合动力应用时间稍晚焙囤,重要度低于乘用车好率。    2矩、纯电动与插电式混合动力汽车护丧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失九汀,加强轻量化成为趋势策。轻量化对电动车更加重要妈。对于插电式非常重要的涕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术股翔参,驱动渡吧蒜、点击钵丰篱、控制崔、充电赤纬练、混合动力发动机圭秸碧,高效耦合发动器祥惨。动力电池本身有专题骆兴,在这里没有过分强调水褂。    这两种车提出了总体的发展纲要瞥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式救摩玩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的类挛疙,甚至可以忽略不计步。    从四个层面梳理了技术需求讥,提出了一些优先的行动项插芍,面向纯电和插电挽焙课,国家科技技术支持十五年了铂湍赋,下一步除了电池列为专项之外砂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持领臂。    另外屏纤钢,聚焦关键零部件檄频、基础突破和可再生能源老缄欠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菇瓣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陋。    3毯、燃料电池汽车希圃搜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钉强。从中国汽车产业来说镰,现在重视程度不够闷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尚。希望四部委提交国务院进行发布和实施僳烫叛。    在研究过程中掸蚊诲,大家对燃料电池认识分歧比较大朝,或者没有共识晾董,这里特意保留一个燃料电池发展目标棚慧,跟发布不一样哗叹。发布时2020年达到5000辆的保留规模犯晚,我们是1万;2025年是10万溃卿,发布时是5万;2030年是百万玩骗吞,发布时是10万粒霉汗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衔父,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度温察锑、耐久性鲍碍、成本滇荣、氢安全疟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煌欣赦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓖馁巍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乾耗。当然粱伴扳,全技术链的技术攻关需要做栏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口财绊。前期小功率燃料电池雇,中期是平衡的燃料电池夕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池精,到最后全功率的燃料电池卷翻。当然靛,电电混合是最主要的乌驾封,最后电池小容量的技术路线苟拉薯,但燃料电池的功率更大一点围窖绒。在这四个层面进行了技术创新梳理舰始圭,燃料电池要解决的东西很多褐里,包括材料伪仁陆、膜偶、电机色、燃料电池奶κ龋块堆少聪、系统技术呜缅糯、整车技术岗膊道。燃料电池也是下一步国家科技廓费盟、资金支持的重点徊。    4儒测、智能网联汽车卤,这是新兴的技术发展趋势扩。其重要性与新能源汽车同等重要几罢蓉,有部分专家认为更重要蜂虱穗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翻处,技术和应用的优势匿,也是机遇徒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脾歧龋,涉及到国家信息管理充强。对核心自主提出了很明确的要求盗,即两横三纵渺篮。    车辆技术上更多的是决策促灯币、执行据嵌灰。信息技术彻马,信息安全溶上,地图技术也是非常重要的菜困。两纵访墨,一个是车载的佰,一个是基础设施绥。智能网联一定是循序的恐,智能网联技术最容易得到大规模的应用匆己。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廉光。这两个路径总体上循序得到应用嘿,从商务车来说膝冯别,更容易形成存匈灯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碧弟玫。    从四个层面聚焦一些技术需求陶踏渭。跟燃料电池一样外吓错,需要解决的问题更多一点痪稿。从感知决策执行的斜,特别在决策阶段霸平惮,差距是比较大的阜,感知当然也有差距惕毛。在信息层面赏落,大数据恼、云平台措辞,相对来说中国有比较好的基础和优势沙啸佩。    作为一个前提淋雌耍,对标准法规先决性徒聚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件比探。制造技术不细介绍了妈,还是聚焦在新材料的运用楞蹭,以及新技术对制造技术带来的变化撅携间,聚焦方面进行了说明间潜砷。    动力电池邻朝,分三个目标恍坚,目标上有比较大的讨论和争议橇,比如说新阶段提出了350稼取、400浦涵、500的质量要求疼去户,争议非常大史傻,重点几个层面槐踞嗽:    优化现有的代表电池技术信势,提升技术水平传立具,特别耐久性警,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烩。国外的装备很难形成有竞争力的差别粕虾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哼氯草。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冗场。现有应用以企业为主体来做炔秃。当然寇,也会关注动力电池的回收利用技术舞瞬。    最后瀑,轻量化紊。简单来说惶拍,前期聚焦材料技术碱、设备技术惭、制造技术旗禄帕、回收技术蓉赴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雷,比如说传统的四大工艺的变化贤丧帕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娟辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢棋攫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价响具徐、供应链聪功离、资金究潞谜、汽车等方面的诸多质疑郎。期间,明确表示不会放弃造车币。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喷杭据。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天复愧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步边稿呢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜕淖惶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恨觅、互联网及云毒密、内容芍疾揣、体育,还有三个端口类的,手机驴扯械、电视刨挖、汽车床。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醋书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邓星写。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿槽蔼妈。    乐视的电视做的确实是非常不容易椒裸轿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贿寸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元傅墓谷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睦霸。总归累计亏损36.33亿元具。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就界撑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溅猛巳。第一部分就是投资人的钱绷私杠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煤济松。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尾炒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琴钡骸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铆碳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篱勤、体育43亿刮、手机50亿,房地产64亿琶绞、内容108亿迪拨便、互联网金融151个亿试逼岔、电视187个亿甘爆凯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涤胳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂紊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的商。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脾瞪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夕椿巾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准响何疾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恫楔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胖楼苟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了良。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唱膳闯。很可惜,你们蒙眼狂奔煌深。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袱忻辩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孩摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距淬:李芳" "   12月10日互摧皋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路目熟:一条是政府主导娇勉、政府补贴的方式车坊且,这是当前的主流盆如柒。一条是消费导向荒阿,依托市场的内生成长道路弛绰使。”他表示屋诞涉,(电动车产业)进入者中经遂,大多数最终可能会被淘汰史负,但是不能不给他们机会寇。国家已经开始放宽市场准入赔围蛋,此时促村沤,应该在两个方面把握好政策溶硼:1偶、应当欢迎新的进入者虏玩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者飘暮茬,让投资者自主决策亭燃,自担风险餐。2教妨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阀,严格市场监管下姥墨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叛碑乾,目的是建立好的产业生态火。电动车产业化酚,最终必须依托市场来完成撑墙溪,因此兼,政府的政策必须产生长期预期且。推进政策应当借力市扯狻,发掘市场的潜力漠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用素。政府政策不干预技术路线欣徒,政策的实施不是导向对政策的依赖赖簿坍,而是政府作用的适时发挥透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩箩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碎痴殊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秽皆,戴姆勒有望在今年成为全球最大霞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喜娇超,这一目标比原计划提前四年实现彤骇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脆渤股:“戴姆勒今年即将实现这一目标圈且懂,比预期时间(2020年)提前四年辖颧鼎。”   据悉仙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骆氏篮,当时受到与会者的哄笑嚷枷。然而堵通暴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛊那案,领先劲敌奥迪和宝马疤。(实习编译同栓:刘欢 审稿峡誊犊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈排:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编的:韩大为 版权作品受,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀起,严禁转载梆鸽,违者将被追究法律责任舵滔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道媳扳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访河府。在提及新品牌“WEY”时柯捐,魏建军表示啃红,“将夺取丰田和德国大众的用户”稠敖奢。   记者溺:为什么把自己的姓氏作为品牌浮悼?   魏建军匪畦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哭双。我对WEY很有自信景摩,就使用了自己的姓搬袒摔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诺惊,但在中国汽车行业我是第一个丛耻桃。   WEY之所以采用英语菩届绞,是为了要瞄准成为全球品牌礁钵奢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硼俺。   记者陶便天:对于竞争对手有什么设想票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军加卜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势都苏饲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尺咳,在此基础上还要实现15-20万元的定价轰妥俊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倒沦绊。在性价比上WEY更具有优势队辣镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缴韩:李芳 版权作品虱阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦,严禁转载忙,违者将被追究法律责任纠儡魏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后华,新能源汽车的发展也不会受阻夺飘。   根据工信部核准的数据毖熟兔,今年前三季度岭,整个新能源车销售16万台纲垃,同比增长83%湘芭构。其中遍灵灸,新能源客车已经占有40%以上的比例漆俄,达到了近半的水平弯,发展前景面临压力绢献苫,但乘用车只有0.1%鹤韧加。“我们涨十倍是1%附,涨100倍是10%酬,新能源车发展有巨大的前景和空间察,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点工铃贸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撤蜕,全国乘联会秘书长崔东树说封绒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力很口。根据国家制定的产业政策要求颅嗜,到2020年缓瘟,乘用车百公里油耗要降到5升饭诞临,这意味着五年内降38%的油耗搬。“基本上谁也实现不了韶峡幸,只能靠新能源车来推动橙抖。而这种新能源车嘉橡,插电混动可以降80%弓发,纯电的可以降100%的油耗哥,这种情况下只能发展新能源车侨疲,这样新能源车乘用化摄,为什么我们一直定义为为生存而干脯,你不干就要挨打饯。”崔东树说谢面。   另一方面局曙单,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稀垢嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凹,因此定价弹性很大答蹦幻。”中金公司的研究员李璇说绅价吹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敛搐,为消费者提供很多选择脱捂颅。随着技术进步和更多电动车型的开发徊蹄令,新能源车的成本会不断下降量辩江,比如耽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戒。“中国的纯电动车型出来以后妊爆哼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荡权倦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煞浅,发现基本上17写棉、18年以后的新能源车律,达到8年10万公里以上滴蒲腾,整个成本是比传统燃油车是要少的溉呸,甚至是少了20%到30%隙闻。”   电池是电动汽车发展的核心杯情捷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本森规烹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同始,电池成本还有很大的下降空间郡。目前狄钮,整个电池的产能供应相对过剩凡恃,国内电池企业达100多家戏挛松。据统计鸡,目前整个电池的价格大概在2块多左右喜景淖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庆缎酒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唐揉。因此时朴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罢煽,这样才能达到标准的莎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遍稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架必:李芳" "   我们不认为绝对的销量摔茹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羞挨。衡量一个品牌成功还有其他的因素骇雀甭,比如利润率伪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彤副凹。除此之外疥,品牌力床、品牌的知名度钳芥、美誉度寡、影响力劫,也是决定品牌可持续发展的重要因素姑核钦。宝马在创新精神上是首屈一指的睫风,因为汽车行业正经历巨变党拆,在电动出行常哆惋、智能互联娶叙、无人驾驶等一系列发展方向上孪,宝马都打下了比较好的基础啡。    临近年底男芭,伴着层出不穷的新闻事件笔躺晴,高档车市场竞争愈发激烈临,作为全球领先的品牌——宝马褐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目随甭。近日薯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖,听到他开诚布公胳拦坊、推心置腹的看法梅霖。   问对:根据最新的销量数据彩千磕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饭瑰。那么氨,您怎么看销量刻、利润褂豆讼、与经销商合作伙伴的关系阂戚味? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穿伦卿: 每个竞争对手的情况不太一样侥鸵双,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澳汰,所谓的增幅我们一般都讲同比绒蔬,是跟去年的基础关系挞。几个因素加一块儿赶,我们不认为绝对的销量电筋限,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肺。对于宝马而言嗜,今年前十个月祭范,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脐染,同比增幅10.2%吵采炭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆持,同比增幅接近11%磕。我们对这个数据还是非常满意的惫陆,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘟废废。    除了销量本身的绝对量或者增幅负翰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纤暗,比如利润率鹅素检,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标任握。除此之外并,品牌力密埂餐、品牌的知名度磕七囱、美誉度枷寥、影响力骑蓬昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素埃。宝马在创新精神上是首屈一指的顿,因为汽车行业正经历巨变非,在电动出行迸煎劫、智能互联为技、无人驾驶等一系列发展方向上蒂,我觉得宝马都打下了比较好的基础瑞膘。总体来讲淑,我们并不惧怕任何竞争价仆蚀,我们也欢迎竞争且撂泥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媚蒜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钝掏首。   问及皑沥:最近霞疤,关于奥迪的新闻比较火彤。   刘智夏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甜胯啦。对于宝马品牌来讲杀涉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咎澈,双方的关系也非扯锟冢好古姜潮。所以华,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呵翔卜,一个是宝马(中国)内低马,一个是华晨宝马空徒揽,但是我们有一个整体式的营销团队奢烷,有统一的零售网络舜,我们在总部有一个统一的管理团队午芒芹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伐焊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚊榔。至于竞争对手我不是特别方便评价陶惠,不过至少释放了一个很好的信号驾几不,豪华车市场的前景依然很好矫莽赋。    问问:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展首劝把?    刘智拿膳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堪变窍。因为从经济的基本面来讲陈涉稿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定薄惋物、持续的发展态势搏。之前以出口葛够、基础设施建投资的经济拉动方式踩拳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式内煤。需求的增长其实就表明了对于车的需求涕,其中也包括对豪华车的需求廉瘸掇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搭胸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韭秒睡,这几个因素相加斜洽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间价率。今年救,豪华车的“盘子”接近200万辆挂,未来可能每年的增幅不会特别大孔甘闹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帘。所以鲁几铆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入得雹示,力争在市场表现上优于竞争对手壁缉卯。   问妨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谜,这一岗位和以前相比有哪些挑战麻蒂?   刘智副: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桨,因为我在宝马的八羞、九年时间翠,换的工作岗位也挺多的筛藏陆。换了新的工作以来狸看,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捶班,比如负责国产车的销售巍邢,可能是比较短平快的念,看的是一瑟迪烈、两年之内的事情公。在宝马中国总裁这个位置上缄,除了目前公司各个业务板块的运营帮申醛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侯罐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向免,像无人驾驶环、智能互联顽绞、电动车辉率厩,包括数字化营销覆、品牌年轻化等等一系列的东西萎吭辆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撬鞍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掏疥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澳烈,力争在中国市场上打下一个非辰ぃ好的基础碱吭唤。我相信仓滩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烫,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽。(中国经济网 记者腔袭混:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯筷:李芳" "   原标题尘恭:王永清孺舶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矾。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞋另嘎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盒喜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筒。数据显示采欠屉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堕,同比上年的446764辆下跌28.64%枯。上个月输隧铂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埂。    因此哺既练,在车展期间接受记者采访时憾,王永清表示寸噬贪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哦巫患,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猴塘邵,但全年销量依然会同比下降20%左右纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快届额且,可能在布局上稍微有点滞后绍。现在对于雪佛兰来说投厕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”反套。    事实上苗,雪佛兰已经开始了提速布局坚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莲莆。王永清表示磷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崔呵,2016至2020年投放超过20款新车罕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玫,30%为SUV车型雌闯廊,并将加速引入包括1.0T柿芳、2.0T答、8AT谴灵、9AT都屏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技位。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境老欺鬼,未来SUV将成为主推车型菊本献。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赶杰,轴距2725mm滴恋,将与全球同步进入中国市场晾。同样里泄梆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相及班泊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倾涤。    值得一提的是酱妓怖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顷,拓宽产品线厦蓬。RS车型将采用包括侧包围粉、运动尾翼妈悄、双排气管逗板、降低化运动悬架熟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氛软富,并加载多项ESS智能安全科技灿稻。    在品牌营销上丢壕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偷朴陪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扑。另外磷时,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发措粉,演绎雪佛兰“热爱雹圃,梦想瓮工弦,行动芳剖,分享”的精神乏库。    “今后新车的利润越来越谢都步摺,主要利润来源于衍生服务赦、二手车置换等融歼刻。相信雪佛兰将它的结构调好后持涤,未来两年将会真正出成果卷棘颁。”施弘说录。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犁默星,上汽通用的新能源战略也将全面提速锯壁。车展当天吵效群,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薪路边。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丸份。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猜,发动机的最大功率为73千瓦糠,其中电动机负责驱动畏谢,汽油机负责发电瓷姥伙,它的综合百公里油耗是0.9L砰舰鸡。从上汽通用发布的节奏看滔翅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了发。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扣薯,王永清说脾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狙,产品还要丰富稿,才能满足这个法规的要求疙邦僚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸽府剖,到2020年之后比例更高挽。王永清表示虏遂靛:“估计到2022年禄甸量,我们的电池技术会有很大突破充功伺,能量密度大幅度提升哥筛练,成本是大幅度下降虽纽甸。这对纯电动的新能源车发展是好消息翘朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃凉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倘、豪华”品牌——WEY痉,W01瞄娶嫁、W02两款全新SUV首发亮相皖,售价区间将在15-20万元朔。对于新品牌的未来发展规划虱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炯:“WEY品牌明年将有3款车上市卤,到2018年还将推出2款左右的产品捕力,以支撑起全新的销售网络体系轮焊颓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撮吭避,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酚掸炔,8月份推出第二款SUV W02犯撂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年核,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剑侣巴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时派鸿凭,魏建军详细介绍到收谢海,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA发诲,配置上拥有最先进的安全技术浅尸、智能技术顺县,也更加精致丝。此外在性能上两者也有很大差异峨,例如在NVH方面逛苫搜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上对酥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爱。   在经销渠道方面疮,魏建军介绍说揽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奴爬陶,没有想过招募新经销商茎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抒石竟。”   对于新品牌的未来发展硷蘑舅,魏建军信心十足无量层,他表示粱:“我从没想过这个品牌会失败方,只有退路封死才能做好这件事案轰,自主企业只有没有后路才能把事情做好沟坦淌。”此外褂,魏建军坦言宋焚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岗蓝,因为新品牌叫什么并不重要拣姜码。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅塘秆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇,将方向转到共享经济锻骏、互联网碌、自动驾驶方面新的技术尸缝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商括嚏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上该拭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阑、生动的演讲搬沪,就城市交通响琉如、自动驾驶和汽车互联等热点话题海坦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率臀。    徐大全说肺蓟,博世始终认为碧滩济,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辈抛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛾顷胸。    徐大全谈到地劲攻,作为在汽车领域的老牌企业班昂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劳、多样化的发展态势和需求价丝,博世已经有了自己的思考和方向识授堂。    他说省抠,如今残,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练矢,将方向转到共享经济啦、互联网响、自动驾驶方面新的技术含廷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钡价碱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竿平,面对新一轮汽车技术的变革手耽,无论是传统汽车筷、零部件企业竞蔡纤,还是互联网撕、科技企业雇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绥裤炯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弘梦:互联化裴、自动化和安全化规痴。我们预计徐布,到2021年憋粉令,汽车将成为第三大互联移动实体捍罚摆,同时扮演人类的第三大生活空间滩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竿馅,来充分发挥互联驾驶的各种优势题拓咎。    谈及自动化领域细河诧,徐大全判断烽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹿萝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亥,通过持续创新驾驶员辅助系统埂冈,从辅助驾驶捻、部分自动仇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶废,分阶段朝“零事故”愿景迈进腥扣洪。目前常,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产授,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袍,到2020年左右逞酶堆,自动泊车功能将进行试点项目测试葡。    说到自动泊车拘赁廊,徐大全特别谈到停车难的问题牵略。他说洞,停车难是在城市生活中的一大困扰拦斜痊。今年脊摧伦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赐抵纽。在八项智能泊车功能里枫哨卫,“手机查询停车场位置并导航”商、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伯哨。其实刊告,在大型商场里僚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帛秤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秽购。根据一项市场调研显示马夏李,2015年膳砂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拢巫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拇砍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搏另,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露默堕,在深入巩固原本的互联化署桓、自动化和安全化“三化”战略基础上愧般吮,博世今年也把两轮交通仇肉堵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骡拼。    他介绍捞诵镜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹈波己。未来十年微涎腻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佬。    在两轮交通方面含,博世提供两轮驱动嘉、安全等各方面的解决方案盘,涉及两轮电动车旧壁、摩托车需花教、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轨碴隧。    最后绞灭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霸丁,满足这些变化的需求纤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭旦霓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椭彼小,“双积分”法规蹬屑嗡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敢,连日来驴惰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骋豪,让观望中的车企备受煎熬膜绘陪。针对业内关注的焦点问题氖搞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全门轿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旦啪:不久前世,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聪,如何理解这两套方案豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全米:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庭奠省、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饺,但又有独立性班返,各自的核心目标有所不同寥虐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澳煞唐,进而确保国家能源安全句美。由于中国的石油对外依存度已超过60%心赡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提麻蛇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镶疵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渭蛇,进而实现国家节能减排的长期目标窃腥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骑,但现阶段并不能彼此替代病狠廊。对于CAFC而言孺链卵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求公,其中当然也包含新能源汽车洽负馁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠型缅。但不同的企业由于自身能力砂、技术储备和对未来技术趋势判断不同讳隆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惭扳醒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俄,而以后补贴将逐步退坡虚,企业更担心成本无法负担仍。因此仅有CAFC法规裴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗜蛊停,所以有必要出台NEV积分签,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涛锰舱。同时夸俺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卢乘鞭,从而有利于新能源汽车早日取得突破圣赴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庞,其目标应是降低汽车及相关产业砰粟瓶、乃至整个国家的碳排放退烦,和降低能源消耗诉求不同悸将牡。作为碳排放第一大国哗夺静,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值版,后续国际压力还将不断增大黄乏。因此饶爬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仁将,从大方向上讲是正确的刷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胜翱,这和NEV积分没有本质区别衬京曝,也无法确保总体低碳目标的实现驮财矮。实际上蚀兑,跨行业家泉逞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挡。以电动汽车为例鞠盾署,其在使用阶段确实是零排放浑授何,但与欧美不同峭损,中国的电能以高碳电为主承械斑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呸那。也就是说露,在使用高碳电的情况下荒类恕,电动车全生命周期的碳排放并不低砍。这正是碳配额管理应该解决的问题惯恭慷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中穷宫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躲纽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业操。实际上掀,将新能源汽车确定为国家战略邢媳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焊,生产更多的低碳电羚,否则减碳的国际承诺将难以兑现滤牧。    另外陈邓阔,对于汽车行业佛剑,无论是CAFC擅啡俯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枚,但都应该由一个部门来统筹策划秘蛾,系统思考蔡佰书,拿出科学惮、系统辅淡、具体掠坍镰、有效的管理办法来推动实施圭菲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虏。    ■积分交易细则需加快制定巫略、尽早出台    《中国汽车报》泌瘦岁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烘掠猫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素期,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隙?    赵福全定茅寞:确定合理的积分价格技朽孙,涉及到技术吗鲤、成本和市场接受度救岗,需要综合测算和动态调整茬。我认为基本原则是坟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臀嗅,让没做新能源汽车的企业有经济压力囊肋抬。如果NEV积分是“白菜价”哗毒,大家直接买就可以殴,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫂?    因此幢,NEV积分的定价应足够高熄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入享杜,通过自己的新能源产品获取积分卫宋,满足法规要求杠驴完。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业解,能够通过购买积分先生存下去卉倘,争取时间把自己的新能源产品做起来蚕户享。    《中国汽车报》汐舶:除了积分价格之外挺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戳如顾,目前处于“空档”状态颧毕,怎么看待这个问题疤?    赵福全溅休:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力病。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匆胆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贿抨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孪。同时拳惶扑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间库。对于汽车企业来说瞪,3年仅仅是一轮产品开发的周期敛赌,政府作为“游戏规则”的制定者夕信沤,应尽快给企业一个明确的目标贤褥,否则企业将无所适从膳狄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堤垂:“双积分”中提出了2018年起叛,8%社骑、10%畏幸、12%的NEV积分比例涡,而经权威机构按照法规要求测算朵脓汐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撬淌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梯崩?    赵福全矾仿捶:在这个问题上潭,我并不持悲观看法渭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爽闻乱,因为还有很多企业尚未完全发力忿。按照国家的发展预期完,2020年新能源汽车销量比例要达到7%箱吧,如果每辆车以最低积分2分计算释篮吩,整体积分比例就达到了14%叛颓,如果是分值更高的产品澜熄蝎,达到18%的积分比例都有可能睹叙淀。关键是要努力实现7%销量占比目标吃锚物,而这也正是NEV积分的目的所在惰。    不过另一个问题引人担忧斗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狭秽啥,同时在CAFC核算中也有优惠苟堕:一方面油耗直接按零计算彤椒被,另一方面核算数量加倍德勺剔,从2016到2020年分别是5倍粕耽、3倍瓢谱晚、2倍庞靖婪。此外顾呜颇,按照单项抵偿原则喇滥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辟沥悸,还可用于抵消CAFC负积分哆赤。我们经过测算发现奖,CAFC中的这种双重优惠习,对新能源汽车的“照顾”过多了牟完雄,不利于促进其他节能技术发展凭盯卵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拆蜂拱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展署,CAFC的达标难度就会随之大大降低温。实际上轿泼孰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重觅缎,两者不可偏废现施。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欧电,但如果CAFC目标落空啦女,国家能源安全受到威胁吉程,汽车产业的可持续发展仍无从保障弊羌量。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坟饭稀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炬,这不仅能确保CAFC目标的达成裸,也会提升NEV积分的价值谱玛,避免NEV交易落空毖恫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奖伙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澈澜舌,而没有将电耗的概念纳入其中财,这样的算法是否科学瞥茫?    赵福全娜:NEV积分分值以续驶里程为依据棱脊加,这与推广新能源汽车的初衷相违背无,也不利于鼓励技术进步朗刨蓟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艰乘封。推广新能源汽车是为了节能减排卿,因此不仅传统汽车悄,新能源汽车也同样应该抑大扬小琉、抑重扬轻阑话。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓮,而不是搭载电池越多越好栏天世,因为大量电池搭载在汽车上移动溅噬馅,这本身就会使能耗增加疚际,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仕敝,也意味着大量增加电池生产的排放释。    政府应鼓励企业开发低成本喇绷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品案,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咐句枢。也就是说膳醛巷,政策制定一定要“勿忘初心”付履。建议NEV引入单位电耗颅溶,即吨百公里电耗的概念非蔚,作为积分分值的依据岛。同时勉凹扇,对于小型车电耗适当放宽方嗽,而对大型车提出更高要求柿瞪墙,以鼓励新能源汽车小型化少,进一步提升节能减排效果飞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狮涣:在“双积分”中巷滥帮,没有将新能源商用车列入管理范围炯,这样做合理吗捌?    赵福全棠刚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈耍可持续发展的问题率。2015年秘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逢,获得国家补贴的比例比这个数字还高何。而此次NEV出台却未涉及商用车句算,这是不合理的石浇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粪恕,也会让乘用车企业感到不公平惠惠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规许,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苟钾。我建议闪仓,应该单独给商用车设立NEV比例要求孔,可以不与CAFC积分抵偿悍,但企业之间可以交易围漓泻。因为如果没有NEV的强制要求炮,在补贴退坡后病筐谈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侍敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠七:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口估涎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水靛俯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佃搅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乒奸氦,盲目投资之后前菲,多数公司要垮下来戳毛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸿薯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乔苗。    以蔚来汽车为例尺,去年8月还只有100多名员工烹疙窗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徘拟蘑。据中国汽车工业协会最新统计舍柔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烘微齿,销售4.4万辆搔,同比分别增长25.7%和43.8%乒朵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炮奢,销售28.9万辆靛娘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梳。蔚来脸叼窟、威马摧、前途凹、小鹏等已是新能源造车领域的热词当,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入馆怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溅帘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》歇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窘皇。至此偶强,奇瑞新能源成为继北汽新能源临鞘砷、长江汽车棘币恼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业委骑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家两。    “新能源车企的风险刊红,其实很大懒锚。”王秉刚说哥冈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歼,对风险有足够的分析篮,有可能投了很多钱皖布,最后做不成怪悄扳,带来不必要的损失些。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俯凹廷,简单地投资建厂尺竭、增强制造能力起,未来堪忧耐葱。新能源车电池的技术进步非常迅速 奴乐,现在可以用的技术一年后就不行了捐。如果没有研发能力就做不过人家骡茄禄。“一下十几个亿扎进去角头,有可能最后做不成土呸仕,我还是提醒新进者要谨慎一点靠晾撕。”王秉刚说递壳。    事实上沫踩膜,目前国内的新能源电池生产厂太多了酞徐焦,但规模都不大光怀驳。而且动力电池总的规模也在扩张中集攫娄,尤其质量好的不多问避,“据我了解保旦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单司诡。”因此疯道昧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺现。   谈不上“红海”侠溜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仕,但道路曲折脚苦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说建,造车得有钱贬操秽、有人才哺蔷臣、有时间故。“钱我们还行柔朝剐,人也不错翅卞蓟,就是时间太紧截哎,毕竟搞汽车三年算很快青,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胺。”万锐坦言殊秘葱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的画疾。    不过缮票掇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纶薪,万锐并不认同冲。在他看来膊推,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钩,因为大家都还没“下海”池骸称。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程面,大家还在忙于造车险,搏杀还没开始鞠嫂。    “这是好事胺贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说塑撂凌,目前中国传统整车企业有150多家宿宋耙,新能源车企至少有30多家购,后来者也给行业带来很多新思路和新做法染匣。    至于是不是过剩皖屠,梁伟表示这还是要市场来判断你。在梁伟看来问倪抵,其实中国传统汽车行业已转入新常态忱仇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓶,除非汽车消费大幅好转渐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哭拌。    但另一方面市性,根据预测虹苍防,未来5~10年多撩班,中国的新能源汽车将保持两位数增长拔活。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆特,到2020年时产能达200万辆歧、累计产销量超过500万辆尉。梁伟认为铅课,从年产几十万辆到200万辆的目标冷贾挟,新能源车汽车肯定还要快速发展登糕。目前的新能源车市场还完全没有定型好洪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睦隆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戈但,“很多人此前担心特斯拉会破产郡,但Model S和Model X推出后效果不错挨,用户接受瘁糙芯。经过多轮产品积淀材侣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梆,特别是成本下降得较明显糠吻。特斯拉可以闯出来嘘般,中国企业也有机会疥、有成本优势完。”梁伟说烘擒挂。    对于最近贾跃亭的乐视骇沦械、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莎,梁伟指出临斥,除了技术规时搁,汽车行业还是一个资金密集凄、劳动密集的行业凶愧屎。如果要进入懂梗,需要企业在未来几年有大量投入糜醒,以格力电器(000651.SZ)为例播扦伸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔽。    梁伟表示边,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酿,毕竟快速把产品推出来筐,现金压力会非常大棺票。另外疯勃,一家企业在原有行业中具有很强的能力藏蹈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掸恢猛,这是一个很长的学习过程距侩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡羔锭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啊晨,也是第十七个中国记者节侣联。2000年番纱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亭。此后记者节像护士节讲吠曝、教师节一样童,是我国仅有的3个行业性节日之一赋谅独。   值此之际捍船犁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倡变,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浇亢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碘接抨。      坚守还是离开魏搔稀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箱纺礁:去年网络广告总量2096亿元蓬欣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惫妹。报纸下跌超过35%蛔,杂志下跌近20%劫葡涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿观哆,单项将全面超越传统广告饲单敖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缆按恼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镰沮,也仍能保持着不俗的销量颈湘蜕。    “没有路可以让我选择疾扛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹦。”陈总对此直言到姆凶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚措充,但发行量保持一直不减妇。诚然烷,这离不开报社给予的支持副。但从自身发展来讲女,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钩。究其原因线,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镀眠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者该仇揽。   汽车也好盯,新闻也罢盖冻。毋庸置疑结娘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题么罐动。   纵观整个汽车行业的发展趋势丢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞋力速。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受繁,但不可否认的是坑头萄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漆未炔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帝。    除去对报纸赌腥簇、杂志己、广播花、电视思、音像等载体样样能玩得起来圣,还需操弄3G还狙妊、4G等流媒体技术玲贾。我们不知道下一站会到哪里哪倍。   面对媒体融合大潮肛,陈总胸有成竹的坦言悍掀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忍该,家用汽车转企改制之后继续深化改革聘筒。由媒体到传播机构破抖,由杂志到全媒体平台刷,历经两次创业埠遁,家用汽车探求新的发展方向侨塑,抓住变革时代的发展机遇射,赢得了全新的利益增长点虚。不再只是单纯的纸质杂志盟杭,视频敌妊碉、自媒体等做出了不错的效果琉。   其次诗冷噶,就是在自己的企业定位方面柿,中国医护工作者汽车消费调查汗嗣呸、中国城市教师汽车消费调查是以医生泥台腥、护士翁、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆寄。这些调查一做就是3年缕,走遍全国大中小城市便粕,做出最真实的数据拔迹熊。 ?   “网红”营销时代   今年以来纫型息,网红主播频繁出现在各类活动现晨氚没,手机发布会陈挎、车展叼、房产开盘暴赤、比赛等一场不落死呻箱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会星能岭。”   日前城唾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军獭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赣砰笔。   对此事件痉僵圭,亦不乏业内人士称祥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走济汐北,呈高开低走的态势漠。   陈梓萱表示嘎具垛:“在现阶段的传播环境下扣喘,媒体记者朝网红转型醋沙,把读者转为粘合度极高的粉丝戳矗,增强彼此互动访、沟通纬雷,无论对于报社还是记者个人轻烦,都是一件好事箔。”   “把流失的用户拉回来酱,用互联网抗淀、新媒体的方式集姓哪,我们正在努力尝试广鸽,但具体执行效果如何隧唯番,尚无法判断比涛寿。”全媒体时代但乘,我们永远在路上石眯森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:张瑞丽 版权作品显德霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载陋,违者将被追究法律责任绊骋膛。 获取授权" "  原标题覆绍:广汽传祺肖勇谐长模:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甭徽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疥逼辫。在本次活动上变吴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猎。广汽乘用车副总经理肖勇表示花:“时尚是一种潮流瞥,其实就是顾客需求亩撬,引起客户共鸣毯,汽车也需要时尚达虏阜,所以GS8出现在了这里涎腑饥。同时传褀GS8我们就是承担梦想砷檬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娠涩涸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌九蹬,中国品牌基本上没有一席之地哩认镶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钡负,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奸。   对此冈擞,肖勇表示玫峦:“传褀GS8我们就是承担梦想惶乳盛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上客瓦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厢换久,所以在豪华汽车上了括,我们率先实现突破紊臣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汐,我们就是要跟汉兰达度翠、福特锐界形成三足鼎立比考锣,甚至未来超越这两个品牌俺,这就是我们的目标彻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柔材害,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆社,创造单月销量的历史新高厦,爆款车型占3.4万辆煞磐,但受制于产能安排的影响筒,造成其他车型总的销量并不是很高洽涕。面对这些问题摔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略几。   肖勇表示括漂:“明年我们的产能萍恫介,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赴,产能将得到释放膜裂妓。我们在满足GS4的同时合巨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唇籍率,最起码销售五千辆以上嘎热密,剩下我们会再分配个其他车型帘。”   同时为了加速品牌向上惨枫窃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虐瘟盎。同时肖勇说道滑雷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汝,在明年全部投产浆,所以明年最大的问题还是产能碱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型承庆楔,我就是聚焦我的明星车型笺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  还有不到一个月稍穷繁,东风标致4008就要上市了仓甫。它的颜值卉斜毋、科技装配足够有吸引力俗式,那么随着锁定竞争对手瓤、谍价哩辨、销量预期等关键信息逐步浮出水面菇碗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稀私考?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搔挡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”林喂柔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揪核。比这番景象更热闹的堕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哥秆。   说到品伍邯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞬,让媒体品到了极致涉浩牧。在工作人员的讲解下然头淬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统词,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计还拎溜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴系纠,无不让到场的记者亨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穗枚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贬剐杀、品味输细裳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梆哆,东风标致在今年推出3008暮、4008后咎埂灰,也将在明年陆续推出3008S嗅、及另一款7座SUV嘘颠豆。据中汽协最新数据显示冻棠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憾巩考,同比增长45.91%豪猩奇。那么擒,在众多SUV产品中浓柏杰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹅扛?东风标致总经理李海港对记者表示檬来:“我认为要总结一个词就是‘品’字匿还畴,东风标致的SUV一定是最有品的蔼接,这个品是指品质淑零互、品味观刨,今天的4008就足以支撑这两个词寡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化农吮?李海港对汽车产经网独家表示骚绍继:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同布阔怀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麻惜,轴距达到2730mm捕,是同级别车里最大的扫炔偶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皇径,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撤韩旁,在配置方面更趋向于高端尉、智能剂敦无,进军更高一级的SUV市场彤饥差。”   然而舍堑挎,另据乘联会的最新数据釜尺,1-8月梧疗标,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%床潭库。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萍合,作为中级SUV模踌河,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期安寥勾?李海港向记者算了笔账笆措诚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万薪惧黑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剩。“这种需求就是4008的机会垦定盆,也是4008成功的保障途罐。”李海港表示叹。   “狮虎之战”将上演   还未上市贪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彤岛腊。李海港认为曝,4008在科技装备版稍稗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势割箍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劫。”李海港强调香皇谴。   通过外观设计及车况数据对比后发现弘,4008的设计颇具未来感和运动感北瞪旁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下武匡楔,4008在轴距上占有一定优势堡,也使得整车造型看上去更加修长搭卤梁。   那么灿,价格呢芍逞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测临墟,通过对比翼虎的指导价炮掸,小编认为4008的价格应该在19万元左右德。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钱局。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钦了公?据乘联会最新数据览粮楷,翼虎1-9月累计销售84258辆编,月均销售9362辆从吨。但值得注意的是渐唇线,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氯恍。那么碍俗多,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量山,可以说也有一定难度惟亭雷。   汽车产经网了解到钒汤,由于目标客户锁定在换车需求的群体稼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寡,以吸引用户选择4008隶。至于置换方案的细节菠款愧,李海港表示还未最终确定轮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠竟裸:李芳" "   国庆结束后纽,北京笺、上海捍擎、广州实反棘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帘具姬,引来了社会广泛关注公筛。平台闻风声囤规廊,媒体炒热闹朽开,百姓愁价格界疽讲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻道惋膛,“网约车”只是第一块烫手的山芋芳晨财。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丹,又要确保公共交通体系的稳定梢佃,还得照顾老百姓的感受烩停坤。    比较普遍的观点认为斥秘蒙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迹,征求意见中提到让市场来决定联,这是非惩叶埃科学的孔峨。作为用户驮贰莆,担心价格上涨须,特别是比出租车贵衡,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓢蚊,我觉得这是大家多虑了黑鸥。过去鸡垦羔,在平台混战的阶段唉,资本介入烧钱抢流量慰,这本身就是不可持续的级,价格逐渐上甘凇,平台收取中间费用是必然的钮侗。    对于各地的征求意见砂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辫。比如说要求司机是本地户籍慨肌、要求网约车辆的舒适度等等坟儒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞧。    网约车规范的政策是非常需要的骸既贡,作为共享经济热潮下的产物承,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惮税。任何一个商业模式鲸,都需要规范起来淬。因处于监管边缘台鳞须,过去已经发生了数起网约车的胃妫害案件写免嫡。我们在对受害者表达同情混、对肇事者表示愤怒之后虫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纷。    然而灿晃毖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惺。比如说猎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邻蹿、车辆要有上海车牌必,并且轴距要达到2700毫米安。根据滴滴公布的数据茶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伪卸话,拥有上海户籍的不足万人檄空。这个情况在深圳类似评,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摧涡刚。如果按照细则明确执行红,这就意味着刚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”穿熔接。    共享经济是大趋势唤炒类,但监管太严可能打击积极性板挥诺,这对立法部门是大考验陕旦凡。互联网时代软贡,网约车大大增加了出行的便利跋,使人们在出行上拥有更多选择溉。监管是为了提供安全高效的服务保障险税呈,而并非要让网约车集体消失巩兼侣。现在的征求意见许多还是首次提出北眠墒,建立体系的过程中应该让用户揣氢、司机及平台有更多发言权烤。    我们鼓励共享盎龋济,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环比慈吻,与传统交通体系形成良性的交叉互补腹酮裴。    我们希望立法屋虐涂,只有合法合理才能保障各方的利益肺椽,所以网约车服务一定会是标准化帽、安全化的惜。    我们希望在所有领域都有不断开放撤修阂、不断完善的发展方向梨快,这是产业互联网时代的必经之路傅碗。    文 | 著名职业经理人和湃旅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂蚀:新造车企业已经不再神秘模龚,告别概念车的品牌曝光期谁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啥。投建工厂瞧凯、申请资质乘亨狭,造车湃得鹿,他们是认真的蔼。不过碴割,“八仙过海烽、各显神通”膏,出身背景不同的创始人烈,对企业产品和品牌的定位拘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恐拼。    想听“真知灼见”晨斯,走进新造车企业杉兔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捍抹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胆纬纺,敬请关注哪橙搬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赔浅冯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粉抹。10月10日薄柬屎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辞贿棵。这也意味着念步筒,前途汽车继北汽新能源杀冻、长江汽车之后盛交萝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挨侗亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中够,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翅莲唇,可以稍稍松口气乏蜗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看头梅,他直言到2017年底前途K50车型上市前签叉锈,相关准备工作的日程已经安排很紧张巩畅,有许多事情需要持续推进幂。即使如此掇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晤。在与记者的沟通中下翟,他详细讲述了自己的创业经历惩、资质申请的情况睛健、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚀。    短短的一个小时需,陆群留给记者最深刻的印象是融屏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碴,他们怀揣一个美好的愿景哆弛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”临。    ■ 拿下资质不神秘奔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甲,许多人都对过程感到好奇鞘寡。陆群则表示北,拿到资质并不是一件神秘的事情郡绢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哺搂斥,一点一点把技术做到位碧额,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妹。”陆群说就康克。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盟砍。具体流程是钝慷背,企业根据相关标准去申报项目监础,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斧。陆群认为驴郎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奇、引入新的技术和参与者贯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骆。其中对电动汽车的四项关键技术按渴覆,包括整车的集成和控制技术体谰孪,电池的管理技术小拳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求港。同时汾,技术具备后还需要做出整车崩晶文,并按照标准做大量测试溶,要达到很高的标准颅。据了解还懦翻,整车控制管理系统(VCU)寥郎荷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向额,也是已经掌握的三大核心技术怀疥松。    更重要的是椽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侈。早在2010年撮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讹痕,开始布局电动车毕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荤。2012~2013年蔫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目低瓜帅,在高端纯电动整车设计娜狸撇、研发方面取得了初步成绩抽。陆群说幂纪吃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颅踏殿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烈练,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戈妓旧,开始引起业界关注屏纷封。那时泼,行业对电动汽车的关注已经比较高娄岭,而前途汽车早已走在了前列腐署。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迫苔触。”陆群说犊辨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侗瞪抢,专注纯电动车研发膳扦克、生产先宠、销售及服务哨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皇遣。”2015年9月遂茫,长城华冠登陆新三板挂牌交易了,成为新三板电动汽车第一股般。目前涎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团储苯,包括整车业务板块(前途汽车)滤、设计研发业务板块(华冠设计)杉窃,以及核心零部件业务(华特技术)七。这三大板块互为依托裁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拧蹄匈。    拿下资质啤量燎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卧玩禾。    ■ 技术熊、生产基地萎、供应商都得一流    在做电动车的这几年情,陆群对电动汽车的理解越来越深入舱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丧憋、变速器等物理结构技,还需要产业链配套保按吧、成本控制龚输妥、核心技术开发等一系列工作为。“自主研发的核心技术掣、国际一线的供应商和自建的生产基地杰眯,是我们的三大优势澎猎蹋。”陆群说安。    陆群说硕怕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巧,市场上找不到合适的零部件供应商聚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苫彩。目前翰毙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案换,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化椽、VCU夺啤、RESS等核心技术及瞄竞,使零到百公里加速仅需4.6秒熄犀龚,最高时速为200公里鲁,最大续驶里程达到300公里猩砂虐。而据陆群介绍汲博懂,这些电控技术相关的零部件疲呐,不仅前途汽车自己使用送,也已经为行业中其他厂商供应疙。    在供应商体系上沮汾,前途汽车同样拥有强大阵容锨瑰拟,已经先后与IAC犀、博世忱、布雷博募、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作法狸添。这不仅确保了产品的品质漓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时槽插版,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地貌巢。今年2月番苔噶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琶,按照规划肺起,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疲,将在2017年中试生产失,第一款车K50将在明年底上市吧。值得一提的是暴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺形武,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甜鼎,最大可能提升汽车的轻量化水平幂锭。    陆群认为袖村洗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萎龟劲,而是要通过成本控制首、技术提升来实现疲,其中轻量化就是很好的解决方案钉。他强调戚瓦冒:“前途汽车的产品规划和市场策略桔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孔抚滇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窘商寡,在全新的市场领域不断成长速。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汹戒架,中国新能源汽车市场前景广阔茬湍窜,存在巨大的市场机遇恼顺。据他估计陌眉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞄。他表示缮凌殿,前途汽车已经做好了准备对。    陆群始终坚信一点姜簇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拒毯。在他看来弓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欣。“所以憾池,我们专注车辆性能降,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厦麓沤,迎接智能互联时代论掂泉。”他说坍佬。    自1990年大学毕业进入汽车行业汕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发燃墙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年试精,创业历程也已经13年陕,算是行业的资深“老人”疆缕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”步睬,他的团队也是一群“汽车工程师”抚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绵。    陆群说坊式档,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勺快挪,像华为一样拥有先进的技术俗文、过硬的产品品质以及国际化的视野割斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑水豁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雾,同时匿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倦。一时间遣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来池。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乡,对于新政皇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明襄蚀。    看自己   记者帘驮: 首汽约车有哪些新的动作和布局坷?   魏东妊啼膝: 一方面泞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寒纽,根据北京江、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靠铣愁,我们会在司机盲、车辆和运营都符合当地规定的基础上墙,继续增加运力保障波,这其中包括增加自有车辆趣翘别,也包括增强与当地伙伴的合作趣笺侈。    看政策   记者揣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迷痕筹,有观点认为忙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颠撵汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闲婪炭: 这样的说法不客观奠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趁澳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情党叙罗。    某种意义上讲就贾,首汽约车项目上线之前疟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脯描,我们只是在政策范围内尝试着做贯圃耙。彼时随,我们借鉴同行业企业技术手段雷斥、商业模式和合作模式广膜,在政策合规的前提下纤,尽可能尝试粉,当然胆暖脯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恨弹,我们是十分期待政策落地的始。因此贝煌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫩。    记者耸秀: 怎么看待首汽约车的先发优势黄瓦?   魏东械: 的确湿涝,北京市场上我们目前是最贴近政策的净,但从全国“一地一策”的角度来看典铣祭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亭位。    看行业   记者修骡: 按照当前征求意见稿来操作拴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挠。   魏东被: 我们对于各地方出台的政策表示理解掀戏删,网约车实行一地一策制度舞旗,各地会根据各地的交通发展水平革、城市交通需求来决定如何管理网约车集粗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发托。    看未来   记者劫踞: 未来行业格局将有怎样的变化囊怜?   魏东渐: 当各地政策正式落地之后炕,会明确供给的标准啥举将,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域到客暇,同时噬,对于准入的司机进行严格监管搏。因此鞠,在未来行业格局变化上梆,在大的方向和框架上由政府来把关霜,在框架和方向范围内古绰,各家寻找自家的竞争点和突破口写口,现有的平台选择优化平台和转型升级社计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胺染疤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惨侥侨,并通过一系列体育乳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衅、活力的品牌形象垫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柒,除了年龄肚匡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人局。” 10月13日筛臣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谁播。   据悉砰圈罐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扩,并向年青人传递积极的正能量搓驹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典池垦槽。未来奸肚鸵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言融摔膘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惺炯临,借助本次人物盛典匡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驹胃修。   “2016年扔耍尼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绰。” 郭伟表示吵凛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娶,不仅让不同圈层的消费者劲并、车主碧、粉丝共同参与到活动中厂逗贩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寐潍拭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懂。”   事实上湃嫁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畏翰宦,包括体育以及音乐类的综艺节目考灸,实现了跨界合作把舵媚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称被,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柯。”   根据最新销量数据显示掏纶铃,东风日产9月份的销量出色尼豢陵,同比增长超30%竿葱发。其中主力车型轩逸莆、逍客牡联、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姓寞狗。   郭伟表示哨们茄,“东风日产今年的目标有所提升辱,对今年销量保持信心模。”此外涸,谈到是否有可能再接再厉拇栓庐,在总销量上攀升至第四名的位置时担辱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘉缔,能超过前一名最好粪奔圣,但最重要的是与自己对标醋貉。”   责任编辑癸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊础:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倒评锑,管理层不参与讨论拴涎,每组都有来自全球各地室患饺、不同级别恭夺扣、不同性别的同事础违。”蔡澈说拢杭丝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脖扔绅,大家相互协作喝蹿禾、互相支持拐、勇于尝试庆寺掸。”    中国经济网综合外电报道稼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辽刮燎,其宏大的构想才刚刚开始碳剃。蔡澈现年63岁陷瀑,其工作合约预计到2019年台,在刚刚过去的2016巴黎车展上害,他再次用前瞻的眼光和布局擦鸽,为戴姆勒集团未来的发展供列,提出了新的方向幌识稍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荣:当年学的是电子工程专业妹,就有人建议“傻小子炔仆,去学机械工程吗。”峭,“今天来看计廖,坚持初心弗洽,梦想终有回报负迷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搓帆怪,在报道戴姆勒集团的“变化”时烹唯捶,都会引用蔡澈的公开演讲驼,因为他提到了电动伯保布、互联建疵几、智能和共享等前瞻主题内题。    首先滑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偿祟凰,并计划到2025年拇淳,成为高端电动车市场的领导者坎签甫。当然啊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怠扣摔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念为挞,恐怕显得更稳健琶控。    “在所有这些领域凑羔缝,你必须为未来的投资做好准备巫够,”蔡澈说柿南。 “但这是令人兴奋的莆斗熟,所有这些发展不仅仅是技术的改变狙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛献媚邵,内容丰富的CASE(瞰思)计划挺灿,它取自于智能互联趴、自动驾驶切扑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慧橇。有评论指出乖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责福,就是要对未来做出承诺抠。 巴黎车展发布会期间售侗痘,蔡澈穿着休闲衬衫多假悔、牛仔裤和运动板鞋勺巍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名断需,但蔡澈作为首席执行官杉垄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腻匹,以加速决策和赋予员工权力著称淘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”版赦苗,鼓励对新产品和新发现李力胺,进行实验性的尝试丹颠碴。    巴黎车展发布会期间施,蔡澈穿着休闲衬衫祥裴、牛仔裤和运动板鞋币撅,一改西装革履的常规风格遂涎箍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坏板:“我们并不是穿衣方面的专家晦配。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衰榔达,而是留在了在工厂附近的办公室衫辅人,尽管条件略艰苦降伐。至于在衣着方面的变化桶草,没有具体的规划灿,因为衣着是表面化的诗,符号化的苔量,尽管这会传递一些信息妹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炊耻抖:近些年费,我们尝试了很多新的想法和甸,对整个行业而言都是全新的尝试韭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拦诚,很多同事都参与其中嗽桃。    “仅仅3个月的时间钉跨,我们收集了150个优秀的想法迫,这些都是关于企业未来建设的好点子峦射。我们把参与讨论的员工分成了八组了桐,管理层不参与讨论嘿顾,每组都有来自全球各地笛蛾溯、不同级别次、不同性别的同事病拆填。”蔡澈说竣,“今天提到的鱼群式结构关,希望让公司更有活力巩年,更灵活偏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诗还,大家相互协作誓、互相支持券精麓、勇于尝试洪朽。”    几个月前烽笔窗,在柏林的一次会议上煽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埃吝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铝恭。根据德国报纸对这张照片的描绘触:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泻。蔡澈告诉开发商窖讼,这张照片是30年前拍的城盖,那时戮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赐棺墩。    随着电动车品牌的发布垫,以及首款概念车的亮相陆禽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恼。在戴姆勒的规划中纪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衔潘,包括价格姓圈镰、外形和性能痘浆柯。据了解阂翱挖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜕,包括在德国建立第二个电池工厂瓜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏枷行:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稳妙。主场“作战”的雷诺品牌赌物火,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疽涉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穿,包含设计纬佬、产品以及市场布局等方面擎穿。    发布会结束后崩佃赶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吮爸呛。在面对面的交谈中渺讹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悍肛地。另外暇梢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溯撬瓜。    网通社蓟葡欠:在中国市潮犹濉,2017年雷诺在中国有什么挑战冉吹?    戈恩阀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驶猎,中国和印度都成为全球业界的引擎虽踢编。2017年是雷诺非常重要的一年彩,我们的销售会起飞番,就像飞机一样潭,正在起飞向上并且不停加速犁揉。对于日产来讲材宦眷,也是非常重要的一年禾,还会进一步推动启辰的产品警,这个也非常关键爽瞬歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社星:您如何看中国新能源市吵茨漳弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巳细虏?    戈恩购:我认为中国会成为全球最大的市臣妇蜕浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怀伶。对于日产而言猩起采,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺布,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目特。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甭。    网通社藉:对于雷诺和东风的新电动车项目疏,是否可以更详细的介绍一下唯伯啤?    戈恩层魄泪:雷诺和东风进行合作怖庇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玩膛送。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胖,最终项目还没有做出决定农富讣,但正在研究当中氮。    网通社襄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狼洛颓?    戈恩领抹抒:自动驾驶一定会进入中国架,这是勿庸置疑的蜂驾殴。目前备唾叮,各个车商在这方面的竞争非常白热化顾袖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臣酗兜。在中国相关法律法规允许的时候顷,我们的产品会进入中国继。当前刃昆,我们的样车正在美国勿洞、日本做相关测试贯缚多。与此同时笑弓,雷诺当然不会遗忘中国市场拿呛涡。我们会在中国市场进行一些展示项目棘,这会帮助我们完成产品差异化的工作镁檬,也会帮助提高产品的竞争力让。    网通社嫁:三菱的加入扳夸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助串身?    戈恩芭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三水,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睡落。我们认为2016年包含三菱在内痹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关簿。所以它不是目标勘霉吓,而是我们现在工作的结果侵。展望2017年嘘蜡薄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寝晴刷,尤其是三菱的加入精呛点,让我们有潜力跻身全球前三蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猫贡斤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响级矫搬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凰。”Kalanick 说道蛇榷。“如果真的发生这样的事港,而我们没能参与自动驾驶的开发娟舍,那会发生什么事冕局曹?未来将迅速抛弃我们穆讨。”    上周四趣,Uber 对外表示踏:8 月底板仆桓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涕敲昧。    与平常用 Uber 打车的程序无异伎,系统会为乘客匹配 Uber 专车呕测脱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搭。虽然是自动驾驶汽车钡娥,但车上会配备两名训练有素的工程师嘿勘靖。一名工程师坐在驾驶位上单蝎,随时准备接管汽车控制权兑歧,另一名工程师坐在副驾驶上独,详细记录汽车的每个动作辟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吧篓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溺僳斜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绩咎逻。在采访中郸去,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玫刺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈文呋邸,现在卡车运输市场也是如此四船烽。”他说惰收。“现在谈这些还有点早熊惯,如果非要说点什么旧讳欢,我只能说我们已经进入了研发阶段控托。”    在采访中触孝蹋,Kalanick 还被问到邦切纬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蝗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萍。他认为在交通自动化的世界里凹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加然泼,但驾驶员所占的比例会下降词撅尉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咆。    Kalanick 说道拘侩痊:“像旧金山这样的城市典嫡,大约有 3 万名活跃的专车司机艘克墩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乱党,但是别忘了边贬眷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奴陛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机手革,自动驾驶汽车也需要笛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凶乖,有些情况是处理不了的漂份竭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺跃锪椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眉。”    他举了一个例子璃,电话刚问世的时候吝,需要一名接线员来接线裂陶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疮傻,而是创造了一个全新的行业惨合,并创造了大量的就业机会贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些瓦麓:李芳" "  穆伦认为拾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栋歇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆弗荤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业何肝,包括汽车的使用方式欣摊栓。    自2015年9月25日临危受命撇本,出任大众汽车集团CEO至今瞳材揪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间快。那么陆,一年过去盒殿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后推踏,贴有穆氏标签的大众韩迟,其未来又将是怎样的呢娠的?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泛播,借已成惯例脆丹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盲侧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卞珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莎,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔚,也就构成其《巴黎宣言》的构架龚。他认为窗痪逝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澜韩揉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垄通茹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫苫媳,包括汽车的使用方式溯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咯青多,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求槽骇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峭克,这需要我们用全新的理念同灭侮、全面的视角对于出行方式进行解读两纶害。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来画粗脑。显然稗斜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的标粕。我们需要联接汽车世界和数字世界吃恰瞥,让消费者获益逗完,推动社会和经济的发展慨街婚。同时顺应驱动技术的根本性变革敝酷,即电动车是汽车行业的未来隘迁。尽管如此涤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侠蹋巧。我们必须诧峦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逢劫虱,同时推进替代技术的发展杯能。    穆伦坦言媚,应对当下的变革北谦橇,对于大众汽车集团来说午梨,是一项十分艰巨的任务篱。尽管如此剐沏钢,我对于集团未来的发展持乐观的态度筐署酱。因为在过去的一年里财,我们兑现了承诺涕入孝, 增强了核心竞争力靶锰抄,积极推动集团业务的不断发展龟。因此蔚闲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哄顽,而是“大众汽车集团将如何成功”失横捞。为此邯痹烷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”相定。集团的目标悉荡,同时也是我个人的目标沽镶沟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凡特。    他说泻蚂檬,今年夏天缄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒂。我们强调秘释钮,集团未来发展的重点领域将包括尚浩:电动汽车恕、电池技术皆鼎撩、数字化目逻活、无人驾驶和人工智能赫福,以及全新的移动出行解决方案盼。放眼未来吗仙膘,很多人将不再拥有私家车篱。即便如此响脸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户返,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞎现、大力拓展移动出行服务响。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图房肪,包括集团旗下众多品牌的战略安赋深、关键指标和相关措施耻澎。但在此之前傲捕,我们并未停下脚步通褐,而是继续开展相关业务滦漆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佛噶休,他特别谈到仟哆:“在中国列,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尽脯拨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仓。    穆伦表示访答,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纫赡雹。这些实践同时也表明冗了德,即使目前面临压力洛,大众汽车仍然完全有能力实现目标露无。他承认未瘦吩,坦白来说凭蜗茬,柴油发动机排放事件影响深远痊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芭扰。我们正全力调查事件发生的根本原因凛五,不遗余力地解决所有问题鸥,并在最近几个月取得了实质性进展丛疽净。然而对于我而言哼设齿,构建大众汽车集团的未来贺,也同样重要凹损。    穆伦说融,今晚回,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图污伸付:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓶慑。在2025年以前冷赋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挺,并在欧洲市场占据领导地位赖车祷。    最后乔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涛:“未来化,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点接揩烙。它意味着自由情、乐趣和情感骆匡。因此很卉瓣,我们注重产品设计段嫂备,并将以崭新的视角进行设计创新”冷瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  今年7月底疽籍,在2016年世界500强排行榜中昂牧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痹壳,比去年跃升47位兢炬,排名第160据如驮,引起国内外企业界靡湘揩、尤其是汽车业界的瞩目耿晚蓬。    今年炕冒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世刮膝。恰好是在10年前半喀,徐和谊出任北汽集团董事长寡维,策划淑、主导荤啦、实施了令北汽集团由乱到治肆梧蜗,由小到大架吴,由弱变强的变革黄沉唯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞠、有益软虽鼓、独到的成功尝试葛。但是糙,当中国经济网记者约请徐和谊删琶斜,请他以《老徐和北汽这十年》为题欣彼残,谈一谈自己与北汽集团时妈落,徐和谊温和戳、憨厚地笑着说酿四捕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己建显划,少谈胺,少写堆侧疮。    于是驶绥介,在不久前的一个上午起,在北汽集团的一个会议室里胃踢颗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梁十纫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褐峨。今天是系列报道的第七篇协。   “北汽这些年发展快泡拴舰,我觉得合资这一块船,起了非常重要的作用可焦。不光是从量上剁始,速度上卡计,还有效益上”封钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骸混群,如是说道春佳镣。    “在各种场合我都讲参,北汽就是合资反哺自主”互屉,徐和谊告诉中国经济网记者粟蓉蚊,“合资和自主揩霜盛,绝不是对立铝,而是互相借力”豪拳。 2002年10月18日错,北京现代正式成立辑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记衫鸥、董事长算起浅坞,徐和谊执掌北汽已是整整十年钩围。在徐和谊的带领下扔涡,北汽从最初的“一盘散沙”菠桐,到如今的中国骨干汽车集团肥牛俱,取得了长足发展材涎钱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溺耐肖,北汽位列第160位廉猾,比上一年度提升47位庇帽,并首次进入前200名擦馅分。对北汽取得的成绩给予了充分肯定评骑。    “北汽这些年发展快洼,我觉得合资这一块氏贤,起了非常重要的作用普。不光是从量上蔽幢善、速度上夸,还有效益上”刻疵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时东谢,如是说道坟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上独耙,徐和谊结缘北汽疵,也正是从合资开始镭通矩。2002年墟及,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褥舒耐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棠四,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业护、发展首都经济的龙头项目和示范工程甸凑霉。    为此配彻及,时任北京市委工业工委副书记蹲培、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽家耽晶,担任北汽党委副书记诉煎、副董事长凯末,以及北京现代党委书记捍链梳、董事长猜黑煤。 2002年12月23日踢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谩,北京现代实现当年签约珐蜂、当年建厂峦、当年投产媳、当年出车帛。在短短不到一年的时间里眯唐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蘑频儡,迅速在中国市场生根发芽握汀老。由此创下了业内独有的“北现速度”拨搏幻。    时至2015年呜,北京现代已拥有第九代索纳塔咀窗奢、全新途胜悉漏两、名图呜、ix25楼微溅、朗动碱巍残、瑞纳等14款车型策劣孺,涵盖A0级蓄扇、A级废轻咸、B级芭喜、SUV等主流细分市辰ァ,累计产销量突破700万辆够稳。    北京现代官方数据显示厘酶,今年前7个月袒繁缚,北京现代累计销量达到59.3万辆荷涡场,完成全年112万辆销量目标的52.9%衔。 2005年8月8日期酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锋蜡会,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司词耿勉。北京奔驰的成立弯头,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墟。    虽为国内高档车市的后来者双墓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豆玫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划些尸殴,实现产品导入凶桶、股权调整胚妈脚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等日,北京奔驰由此迎来了高速发展期宪苇啥。即便是在国内车市进入到“新常态”后铃桑弓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枯,远超行业平均水平幂苟汞。    目前凡饯,北京奔驰已建立起全球面积最大密、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地思,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莎入确、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杏齐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台技急成、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颊酵。 8月22日冻售,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碘谭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型释柯博:C级车罐奥、E级车滥缮、GLC SUV和GLA SUV扫。官方数据显示誊,今年1-7月届佛镣,北京奔驰销量达167307辆论呈,同比增长32.9%诽。    8月22日碗堑危,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睹。在迎来年内最重要的车型后澄守秽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弥,着实令人期待佬狸牛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杆垮痞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力导歼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刮扳苹。    “在各种场合我都讲粉赋,北汽就是合资反哺自主”祥莲岸,徐和谊告诉中国经济网记者麓席辈,“合资和自主末疚,绝不是对立瑟垢嫌,而是互相借力”等信。自2009年以来博痴评,由北京现代存潭卡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烧、管理流程予以借鉴的数以百计裙裙。 北汽自主实现百万辆    正是如此腊弛,从2011年旁,第一辆整车威旺306问世轮,北汽自主销量直线上扬蜗壁啦:2011年达到2.4万辆刑捆、2012年实现7.8万辆啸、2013年超过20.2万辆夹金、2014年突破31万辆描寿、2015年完成33.7万辆黑。历经五年多的时间擅塑峭,北汽自主已累计生产达百万辆帆冷富,跨越增长令业界瞩目堤惩许。    “着眼未来乾,对于合资我仍然非沉停看好关岁播。不仅是十三五楼,未来很长的时期镀躬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寒天存。另外醛,在此基础上维矛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睡黎骸,徐和谊表示水介歇。    “年底前还会有更多的好消息旅煞,不管是在新能源领域班棘寝,还是整车领域舷揉秃,包括一些重要的零部件领域涕哗光,还会有一些新的大项目落户北汽郎。这样鳖,为北汽更长远的发展非,我想合资这一块曙恫屁,贡献还会加大栖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  9月29日阮概对,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歌灸备,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弹。   蔡明指出庆,中国汽车市场曾是低质量驳瞥、低配置累、低服务的代名词宋经掇。诚然龟,与美国汽车市场相比翘闪,中国汽车市场还不太成熟妒恕。但是背,趋于完善的服务质量茎鳞糠、规模日益庞大的车展饺迸、逐渐被认可的中国自主品牌速舍畔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滑吗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侧散,分值越低表示可靠性越高惜泛倪。J.D. Power近几年的数据报告显示编柏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定警,从2009年的178PP100到如今的102PP100踢刀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疤。尽管与美国市场还存在一定的差距膳己,但中国市场的后劲儿不容小觑奇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沮奖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喂爱脸?J.D. Power最新数据会给我们答案雾的界。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猴,而中国市场的进步速度为每年4PPH滔。在车型研究上汕骗,中国赶超美国市场需要6年时间第喷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祭颅瞬,而中国本土品牌进步速度为8PPH吴。在生产车型上匣,中国赶超美国市场需要5.5年庆算葱。   3. 在了解美国客户的需求上澳超抒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刹袱。   经过对这些数据的了解和计算渡,平均下来萝钒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肖惕,才能百战百胜媒呈现,想赶超美国市程潭帧,前提是了解美国消费者的需求匈蓉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为看郡:车内有令人不愉快的气味客、胎噪声过大(来自车身下面)惦、耗油量过大烷、风噪声过大(来自车身周围)亨旁孟、空调开启后领,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碾逛:内置语音识别经常无法识别/误解命令卤岗入、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题链嫂房、风噪声过大(来自车身周围)妹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鳖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哩度。同时嘿洽航,在前10大问题中玻擅贬,只有一个问题是相同的喇情渴,即风噪声过大儡弦痰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箱清,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哇蹈。中国消费者更注重感观(嗅觉梨汀、听觉和味觉等)方面的感受质量乏尝防,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饰棉。   就目前来说潘司,中国的汽车产业还有很长的路要走喂冈,无论是汽车的质量垢鸥冻,还是汽车的整体销售体系凭送,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距核段。凡事欲其成功垫纺帮,必要付出代价吭技:奋斗镀瓜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眉圣握:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桥沦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣橡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰深:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堂憾其:李芳 版权作品体耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢抚,严禁转载仑,违者将被追究法律责任茨刺丹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泛蔑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陈酸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伐皋。同时横脑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扛,作为本次车展的重要组成部分之一夏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥课那霞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言都看宏,为中国汽车产业的智能化丘,信息化方面的发展做出指导意见痛碍苔。   本次峰会主办单位埠卿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缄械伤:   贸促会汽车行业分会长王侠爽恕逗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟门玖沸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虚巾慷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痕晴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮供庭俺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韧琳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爆捅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘦擒算:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抡狭哎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痛函,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看说。因为我以前开玩笑说了一句话吉芬纤,我说这个车联网这两年已经实现了狸线氯,就是人在车上用手机连网等凑川,这已经实现了巢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缝,手机天生的使用起来就比车机要方便蒋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棺。有一些改变我们已经看到了歧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了草童裙。现在有了优步煽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了府逼,这个确实听着都挺有道理憋畏,我们一听都很吃惊谅蜕鹤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俏顾梁,搞来搞去就卖那么几百台车敲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艘场贸。对于整个汽车产品快匣肛、汽车产业链的改变它到底会怎么样簇歼蹋?   回到出行的那个问题挎改,我觉得大家也不用特别的担心怯韦观。我先给大家压压惊盆,有两个数据很有意思哀帝,一个是美国湾区的汽车销量罢绩,一个数据我们一查就能查到评伸卯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及量褥瞧,现在渗透量已经非常多了衬郎,优步在湾区这么普及了骋腻,买车的人是不是变少了婪皑签?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坪宝,这个没有变少莎,而是增加了敌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆外趁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侍横。确实涨的很快奔踏苯,这个和大家的想象是不一样的含武,觉得汽车销量应该减少局,怎么还增加了呢庙冲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炯多,你说滴滴先妨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情康戈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买反次蜗,这背后真正的原因我就一直说棉墙灿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桓顿迟,其实出行不等于汽车粗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喀戎、道路密度不够这种应用场景奉棋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孙殿盾,其实它真正的加剧了中国的拥堵去构。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泻口婚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浇。汽车也不是简单的交通工具淋侣抵,如果把汽车还原成一个交通工具惊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滦傲塘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浩惶舅,我可以开裴,我也可以去坐地铁胸,我有北京和上海的公交卡膳、地铁卡邓茬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡,我也可以骑自行车衫陆,有的时候感觉走路也很好淡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祁午,汽车行业当然会发生改变邪继女,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粳。如果你只是把手机当做一个通讯工具桃,在2007年的诺基亚已经做的非趁蓿好了漏,但是还是被智能手机行业颠覆了硼氛。在汽车行业也是这样汕诧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镁甩眠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宏咆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佳负叫,我们去展望一下柒瓢犯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壬姓,大家都提到很多了海堵顷。其实很多人的展望角度是不一样的藏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娥江。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斥趴赂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篡步,更多的是解放了你不用开车竣郊愁,分享的是司机倘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够都谅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降番,它是一个规模经济聪抡。它的交叉点大体上在2020年就会出现胶磊囤,我们的预计2020年在美国就会量产嚷辩鄙,在中国可能会晚两三年嗜斥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霖,这是我们要看的一个趋势凄表。   第二个趋势筹河熟,移动互联网会加快电动汽车的普及波腺价,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车介探焊。很多人说电动汽车是因为省油钱籍坞簿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车括退钩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了损乃馅,再也不需要去加油站了新拉。第三个带来的变化就是对产业的重塑呈砂,以前汽车公司都是专注在制造瘫,用户就认为是汪洋大海姆氢缺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咯停,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骇,内部管理的界面铅,反而把制造这件事情也许就可外包了号伙襄。最后一点痘势檀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棘墙沦,所以汽车作为交通工具以外的部分枚记,一个用户买了车以后需要的增值服务叭限,汽车公司就也机会去提供这样的服务融。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验康。所以正是因为这样一个对移动互联网蔽书父、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剿帝乏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虽瘦,超过1700名员工丹断当,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘸佃被、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛔绕爬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帽经,激励用户参缕,这样蔚蓝的天空就会出现题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠蔫趣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锌嗽械,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廓群浆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌腥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛊姬。同时搏父,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凉称底,作为本次车展的重要组成部分之一伦宽悲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎爆盾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥拭垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屋工耪,为中国汽车产业的智能化勿,信息化方面的发展做出指导意见受霜。   本次峰会主办单位锈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桅促附:   贸促会汽车行业分会长王侠鲁蔡跑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噬挽方:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朗急蘑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颓褪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剧保千:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚疾N辏快兜搅微,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲜蓝雇,因为现在我们是全世界销量最大的市场评量。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奈、环境污染等方面毒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凭爆。同时殿,智能制造烂还、工业4.0岗丢、移动互联畅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”端嗽捷、“互联网+”等发展战略簿矫侧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吓黔。我们有很大的机遇嫩,我们会见识很多非常有趣的变化凰手。   当前业界普遍认为侵浩,低碳化录授镣、信息化睹、智能化是未来汽车技术的发展方向拐甘其。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莫邦上,正在成为汽车行业的发展热点轻,正在助推中国汽车产业的转型升级骏,从而进一步打开智能交通产业的价值痞妇鞠。在2010年的时候脖馆口,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淳幢澎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统变免,为用户提供全天候凹读、全时段的服务释零,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务江繁匆,签约和活跃用户超过一百万窝佛尸,累计为用户提供约2亿次的该户服务溶,人均交互服务超过11万次疽痊。经过近七年的发展史,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熟竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屯、凯迪拉克搞臼紊、别克考袄、雪佛兰上使用搓,倍受消费者青睐括。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春绕础,面对新的市场和技术趋势掏饲,基于车联网多年的探索貉、实践结合行业的技术储备湍我席,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逝们,提出了到2020年力争100%产品实现互联煌腥碧,并致力于打造以车载信息服务挝却、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犀桃扳,为人监思沽、车提供安全智能便捷绿色出行惧,初步建立和谐的人酪、车遁溅浮、社会互联生态圈防汀勾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裸床、别克培粉、雪佛兰品牌红,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蘑翰拜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阑。除了安吉星在移动信息和网联上楼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邻、内容服务能力纬、大数据运用能力干,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泊、B2C的业务栓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笛隶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露璃、支付安全潘鹃开,更可能引发行人安全和人身安全舶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谁僧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靶,网络安全开发包括威胁因素识别溅必轿、安全战略制定刑、安全措施执行眉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开守。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幻浦函,并且在过去几年不断的进行迭代升级巨裸倡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缚灿。伴随车联网技术的发展送寒涪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驼氦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僧路井,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敌胆泄。让汽车驾驶更安全狗捻厘、更轻松碳、更有效秆。   我们身处在这样一个时代公滤,新技术层出不穷使一切变得可能痴,我们也是非常幸运的一代人蟹,能够见证汽车行业在国内率、在整个市场上有一个颠覆性的发展矢钦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廊草,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞难。同时也让我们对明天更增添信心和期待侧青,激励我们坚持不懈的努力慌康久。   我们相信十嘎庇,汽车行业的发展刚刚开始虎练辰。汽车行业与其他行业的相互交流据、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漏板。我们会和同行一起共同为之奋斗坚仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘燎凑:李芳" "   9月28日镣领,在2016上海浦东国际汽车展前摊彼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舶纬附,新兴造车势力腔睬荷、养车暖、汽车金融等领域从业者删扒瓣,走到台前券,与大家分享及探讨未来的市场前景窘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穷柒。    吕征宇痘界甭:各位领导炕鞠戳、各位嘉宾习露,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典午暇,刚才我们的同行说得非潮炫萌耄好纳窃,其实我们有一个共同的理念钙病,而且我们也有非常多的痛点儒猛毙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舰肃秸,我们也有美国合作伙伴的公司射,乐视的七大生态是有机的隋,在零基础上打通的揪了括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讨的,目的就像董事长讲的一样香漏华,让“蓝天白云”再飞翔啃,目标就是打造全球最先进的超级汽车潮勒。    那么用互联奋、智能番变娘、电动才、共享的方式删,实现“未来”的交通方式皑,我们认为汽车产业惭毙灸,还是没有被互联网变革的产业降蓝扒。对于乐视超级汽车生态而言腔呢,我们有四大基石臣,我们相信社会化百煌祥、分享化膊、互联化帘、共享化将成为我们未来变革的方向净蒂草。    从我们的汽车生态诞生以来番汲,我们保持着快速的发展馅播,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目说等,落地在浙江湖州 讳送,这里包括绿色环保的环境汇敞颠、自动驾驶的一些功能和区域封。    同时我们最近可以告诉大家剐滥,我们的产品样车在美国已经开始路试理,技术在百米加速已经是全球领先了欺讨县,产品的量产进入倒计时状态缆盲屯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资我梨碧,创造首轮汽车最高融资金额的记录呛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磺,协同开发也是我们在北美的基地熬、中国的基地路、欧洲的基地共同开发波透拿。同时我们的战略开发电动的底盘机构眯览,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挫焙。    第二个就是智能化达忙骚,车是人工智能的最佳载体磐,乐视做了大量的投入拢氦,在硅谷和SSA成立了研究院牢,在智能驾驶也取得了突破性的进展罗春。社会化就是刚才说的分享蕊,我也非常喜欢这个创意权悉秘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石男,我们相信在共享经济的领域里绵人,无论是Uber的繁荣物实,都证明未来不管是房子颂琼、汽车都是重实用的趋势亮溉,所以乐视将战略转移遍厢癌,推出车租赁的平台架溜,我们叫做乐享平台抹荆卑。    其实最重要的议题函弦鸿,乐视作为互联网公司夕捆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解殿吧,电动化孤颁、智能化藩、互联网化秒俯闻、社会化靡垒父,这四大纬度有密切的联系秆隘。    我们把汽车当做全新的载体庆羚禾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通适。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倦版,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓝,谢谢大家哦胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锭乒山,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呸筋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膜,他认为车联网卿挨,既然是大势所趋侠勤仟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陪,少炒概念班捂纽,多做实事喘怖。 以下是王侠发言实录经敢倒:   在这个夏末秋初势、时令更替的丰收季节酪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呐娶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拐。在此陋到蚊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酞溯镣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佳,汽车产业的电动化牧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崩潭,而且也正在成为全产业链创新求变趁、转型升级的主战场泼。但是雀晾绥,热点和繁荣的背后酮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面避。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叹,车联网也在热捧之后开始遇冷渡吮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰票绍。其实淳充鳞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战病居,我们要理性面对村布守、系统分析损棠,既对前景充满信心狭摧暗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怜,才能在变革的大潮中认准自己的方向哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齿疼伍,我们要清醒地认识到寒,汽车的智能化和网联化是大势所趋童锚貌,是不可阻挡的方向抛漆。电动车还有技术路线之争舶极透、对减少污染和能源危机的疑惑伦变,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乖,没有坏处剖穿。汽车诞生130多年来锚节,除了带给人类方便之外乓临烙,还带来了许多难以克服的问题涪,比如交通事故挛、环境污染和拥堵毫魄、能源危机等等据钉凰。车联网和自动驾驶等新技术的应用耿磐禽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐片理,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戏绊拈。现在不少基础薄弱的车企酒颇扁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掂档,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吞,多持观望态度茅舰,这也是目前车联网叫好不叫座慈、貌似热闹却普及率不高的重要原因赌此。我想说的是憋汤,既然是大势所趋谋陵劫,就不要犹豫不决脚慌梁,否者真的会给对手赶超的机会瞥放骚。   我们要清醒地认识到洪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纱什纷。汽车市场的低增长成为常态之后逆,我们对于销量的追求空间越来越有限模,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轰惶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宏颗巫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道死镜。   我们要清醒地认识到括涣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破难捣,必须是社会性的统一行动匆堪。一方面粮瓷,车联网是一个汽车生态钱猛趟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入结靠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堆。另一方面板喷,车联网又是由整车制造商瓤但、产品供应商舷、内容提供商典徒刚、软件供应商胸呈、服务提供商尚辱、网络运营商等不同角色组成的产业链凳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锯踞霉,打破壁垒籍,互相开放信息系统萌漠,进行深层合作竣炯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庙难厦。   我们要清醒地认识到诽欣燎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纺蛊才,而是要靠一个技术集群的集体支撑港。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网土,如果通过手机就能解决的钩蔚档,其实不应该叫车联网且。大数据娘、新能源技术劲、网联技术活惭耍、自动驾驶技术危、传感技术躲、网络安全技术等臼被,这些技术的应用都是相互影响裸薪、相互促进甚至是互为条件的守吉褐。比如汽车共享和无人驾驶榔罢推,就只能在车联网的前提下才能实现鸽板,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疯,并给汽车共享带来更多可能性摆是搜。另一方面题酮,与手机和家电不同的是杏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剔,绝对不是有钱就可以任性的地方尝羔桅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冉五话,中国车企面临的问题一点也不比别人少眷藤,我们一定要避免浮躁情绪拍,少造概念冻停垒,多在核心技术上下功夫唐瀑。   在刚刚结束的G20峰会上称吧,习近平主席表示分娃憨:8年后的今天梧幻郡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勤、人口增长懂表、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坏的,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽嚏及,新一轮科技和产业革命尚未形成势头税疲阮。其实拖,对于全球汽车产业来讲遁饶违,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱充,传统技术进步的空间越来越小骚赁藕。在这样的背景下磐,智能化爱凡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎低省,为汽车技术进步提供了新路径嗅抖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昏。   今天杜倡,我们以“智驾未来粉胳韩、创领先锋”为主题歇李,邀请各位企业家绒、专家学者共聚一堂揽兽,希望大家能敞开心扉删,知无不言心晦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兰茧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泵团。   最后才嫉佩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皋锻如,祝各位朋友在沪期间顺利肌猎龄、快乐瑟顷径、安康店错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿械:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夺犁婚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峰干。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苗碗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贩艇,在下线前夕簇杠抡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坚刊。 一拳俄婪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逆扩井。今年1-8月肛厕圭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幻娠撼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间损隆,以首款SUV——威旺S50为节点苦史认,一步步走向经济型乘用车领域涸省,实现“MPV SUV双轮驱动”梧。对于未来产品规划苗,陈桂祥向网上车市透露笺酥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弟谁腔,并冲击40万台销量规模凡蛔。” 陈桂祥进一步表示发:“北汽威旺的MPV拴舌冉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慧仑。2017年的销量重点会集中在M50F上瞄妹寄,到2018年也会有全新产品上市惧。”    今年8月16日税,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冈娶溜,对于转型中的北汽威旺口纬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型码澳塑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窗冈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”公需纽。在陈桂祥看来傲底笨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肌赊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喂倾段。    二却刹玲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碘称,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诺裸港。M50F具备明显的高颜值特征船慑奔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驼晶缴。而做到高颜值并不容易炯畴俯,陈桂祥向网上车市透露帅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涩嘛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茶僚玲。    从内饰来说顽,新车的设计均由轿车化标准打造惰皖,其配置在科技感擎狄、智能化上都有出色的表现飞蒂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泼辩蚀。同时搪咐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表十坡们。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羔,智能化水平足以媲美合资品牌舜五。 在性能方面葱勃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胳答,进一步满足消费者的需求戳接凤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型现。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坟弊完,到2020年威旺规划40万台的销量秦苦跑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丧。未来将在夯实MPV市场的同时掀陇,进一步做好SUV市场晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣赖此:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拓惨撩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玲砰你:苏州吉姆西关、苏州金龙媳窍、深圳五洲龙传耍腻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘘其骋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昧蜗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴穗,并对吉姆西取消整车生产资质孺戎讽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睫,追回补贴资金逻。    根据通报坛刷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查期帅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆其簇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馅。不过昂椿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谜扳哪。 补贴新能源汽车的依据何在橡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆败。市场经济最需要的是诚信隧。但是豹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尾响,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问兀害撅。部分领域缺少应有的制度约束耿剔罐,秩序甚至失范腾敢搭,这并不稀奇邪冉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讼衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抛容。尤其值得一提的是看洁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纫。在这一目标之中茫奇,财政也被赋予了其应有的定位仿炭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捷。中国社会的根本性变化需要处理好市场惺睡、社会与政府的关系疮开多。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件党。新能源汽车市场同样是市尘苁印,从根本上说郡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盯。新能源汽车骗补问题的源头踏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重超随式。    当然迟料,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丸佛臂,不是市场取代政府钞翰识,而是市场和政府有主有次庇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煤额。说时容易做时难岭辟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题类氦。补多少鹤骇采,怎么补戌酚,补贴如何管理等等颗,同样都是难题劲蹿。    为什么要补贴新能源汽车夯痕?可以摆出来的理由不外乎如下袭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域童孪,只要予以补贴技锰秽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攻斥施。这么说不是没有道理舰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舜绣芭,成本较高羔。有了补贴笆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彪镶构。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侮供漠。只要有足够的补贴晶岛脆,新能源汽车的发展肯定会更顺利朵。    但是獭弛奶,有了补贴软都登,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗休熔?新能源汽车发展的关键在于技术乘悼纶。有钱就会有技术吗港罐?这才是问题的关键空。的确授料滔,现实中有许多技术是可以花钱买来的咐谦。但是休僧,先进技术不见得能买得到搭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磁壬户。各大汽车企业也在努力开发新技术都。在这样的条件下木烈,新能源汽车的发展方向都是问题牛,怎么会有可供市场销售的先进技术芬款纠?有了钱媳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赁媳惭,但是汉宽裁,研发投入增加饲称八,并不等于研发就一定会成功恫炒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晚蹿,没有确定性的目标天,研发投入的针对性也不可能太强胆。在这样的发展阶段粳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锻狙纹,让市场自行选择合适的技术溪涟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灌翘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腐蔑。优势到底有多大项,得看技术虚理。电池靠电力供应晾兰醇,由于中国电力主要是火电挠,最终提供汽车动力的是煤炭堵。只不过甫,煤炭发电地可能不是汽车使用地烫仇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熄。污染是否减少卯推解,还得看耗电量的多少沛淮凑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祟。之后歌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藉黑。传统汽车汽油有不同等级衡蟹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墓伸康。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氨粱,这也会带来一定的污染溃奴莫。这都是比较时需要注意的盗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猜动、充电不是特别方便的条件下桨,混合动力有助于新能源汽车的发展搂祭棚,但问题是惠痉届,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗獭司戈?充电不便就不充淑规,将“新能源汽车”当传统汽车使用财人啃,也不是什么新闻捌蔫洼。还有仕镣杯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比融陛,到底改善了多少能源使用状况撤闪蹬?太阳能利用技术的改进兴莲骸,可能是新能源汽车发展的重要方向携。太阳能丰富县哨具,足够人类使用隆,但是目前利用技术较为低下罢浚,妨碍了太阳能汽车的发展拌晶。石墨烯等新型材料的使用配,有许多未知数暴卡饭,也意味着有许多新的发展空间箱亭。虽然空间多大未可知辅胚吹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浇太溺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现把?政府在新能源汽车上的补贴较多壤坤。包括中央和地方财政补贴在内详,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墙偏。补贴力度惊人司葛固,这是骗补的根本动力汀雾。当然恼其驶,骗补还只是个别现象奠冕齿,或者说只是占全部补贴的一小部分危。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谦帘。如果问题的分析只是到此为止玻敞皋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矢使川。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枪顾坤,只有寥寥几个谐锣视,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褐。这些企业不是小打小闹的企业掳爸,从某种意义上拇萍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侗屋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徽墙。这些企业按照正常情况下激廊氖,应该合法经营才是芒,为什么要去做骗取补贴的事咐恰善?从企业层面来看陈禾概,这是市场经济仍然不够成熟的表现爱。在成熟的市场经济下舌爽岭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沸俄,至少应该是诚信经营的宿采才。骗补肯定事出有因孔母。    值得我们拷问的是十敢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题理?大企业铤而走险靖棉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榷阮,企业不必费太大劲就可以做到绅硕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圃稻,倘若没有足够的补贴测丢,新能源汽车业务也是难以经营下去的痴煽咕。    政府花钱是要讲收益的胶。动用公共资源椿弧途,就必须将事情说清楚踌钡。最终麓匿臣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侧龚。评价报告应该说明补贴的总耗费湍纷妻、补贴去向以及效果儡吝卡。这是国家治理现代化所不可或缺的戊湿北。每笔财政款项都应该用到刀刃上典揣,都应该得到其应有的收益侍戌隋。算总账纶断怯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宝按瓢,这个判断并不容易做到搪。仅仅纵向比较是不够的梢土七,我们还需要横向比较链皆,中国新能源汽车行业与世界同行相比窝难隧,地位是下降了傅妹谎,还是上升了蹿劝梧。如果上升童,那么上升到什么样的地位睬?如果下降攘花,那么下降的程度又如何扔?即使有了指标数据花钨砍,争议仍然会持续下去汝低享。也许菜,我们可以通过其他指标来加以佐证疙捞夹。    新能源汽车的受欢迎程度勿踞答,显然就是一个不错的指标兽熊糙。2015年新能源汽车销售了33万辆川帕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祭聘寞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的年姜,那么实际销售数量更小吻抡。新能源车价格不低郡梨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敌能。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绅趁,更利于判断鹅工饶。北京小汽车上牌需要摇号椽咳碎,但是新能源汽车的号是单独摇的炊五,且获得的难度大大小于传统汽车搐。这样担透绣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滤。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹄旅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力密绞骡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扇汐愤,还要摇号菱悔艰,获取牌照的难度和支付的代价都不行嵝淼选,新能源汽车和牌照捆绑销售坛疗乡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便硅,于是他们也可能选择新能源汽车碎帝。但就是这样淡铣,新能源汽车仍然没有流行起来渭实。全国其他地方昧写平,也未见新能源汽车充斥着整个市场报。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扰霖,但是攘,我们需要思考酚,这些成绩中慌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霓?一些城市为了招商引资仓碑癌,鼓励新能源汽车企业到当地投资甩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碗。“双赢”战略的实施蝎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琅缝袜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颈破落。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炉界,这样的不对称竞争扶持哨铺槐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴法。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待访斧撮,是对新能源汽车价廉物美的期待淑凸,是对节能减排效果的期待崩,是对先进技术发展的期待阂潞。这些期待都是合情合理的项。但是结粹喘,供给侧结构性改革还未到位冷袱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求策时握,这才是问题的关键动。即使要给新能源汽车补贴艾,也应该考虑补贴的环节孝,考虑补贴的对象鲜捌,考虑补贴的效果孝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眷拜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跨岭,不能有效激励新能源汽车技术的进步孤摔陷。如果一定需要新能源汽车补贴脖狭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掸瞳。这样的补贴有点后期资助的味道闯萌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唐湿陪。但是闷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吩茂,那么它就在这个行业有了竞争优势倘按,实际上不需要任何补贴喷,就可以经营得比其他企业要好是。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娩饱改,扭曲市场行为秃伍。而且毯畦惨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展埠嫩。新兴技术的成长在萌芽状态袱,可能没有竞争力贫猾需,但是讽鞘,经过一段时间的发展之后姓伙,就可能显示出新技术的力量鄙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掂,今天领先的技术尺酚,到了明天就可能落后府泄亩。这是技术发展的规律性所决定的抄皖蠢。为此腺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骸,因为未来的不确定性碍,没有人能够确定未来的真正技术路线尽泻。留出市场成长的足够空间廊木舒,可能比别的做法更加重要汞。骗补问题的出现党挫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幕箔触。    基于现状蕾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氏李缴。这些年的财政补贴迸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样榷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吗。相反泼船痞,效率不够高的补贴竭脐瞬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重售饺。现有的补贴如果不是投向终端窃,而是投向技术研发茄喘盆,会不会效果更好点呢办垂?个人汽车消费纯粹是私人事务吠炬霜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吹痢梨。骗补问题的暴露栖潜裂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会懒檬。补贴本来就在退出呈理葛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲤褥氏。补贴旨在鼓励研发缔涕,鼓励新能源汽车技术的发展恐兰徊,而不是其他具体的消费目标检汐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是式长檬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荷宪。这样的技术支撑出来的产品芬寝,还不能满足消费者的出行需求盖。财政补贴可以退出赦,但可以通过科研经费资助的方式季垫釜,鼓励新能源汽车技术革新搭皮谦。同样的钱答露,花在科研上的效果股瞬,可能比直接补贴消费更加有效楷适卵。创新驱动发展战略的实施收,从根本上看从攫,需要依靠的是技术创新芜时诉。在技术创新上多投入裁问,并注意投入的有效性篓楞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裳粳蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  今年7月底躬,在2016年世界500强排行榜中现,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剧陕滇,比去年跃升47位姐,排名第160但,引起国内外企业界同、尤其是汽车业界的瞩目程虐。    今年司隆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头残顽蚀。恰好是在10年前呢,徐和谊出任北汽集团董事长噶,策划洽、主导撼防蹬、实施了令北汽集团由乱到治姓餐藐,由小到大岔扮瓣,由弱变强的变革凳捐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妥莱、有益美屑悄、独到的成功尝试动卜卫。但是急痞睫,当中国经济网记者约请徐和谊柏,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓢构盼,谈一谈自己与北汽集团时苯,徐和谊温和磨室恨、憨厚地笑着说啸龋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍,少谈类拦徘,少写骏坛省。    于是蓄矩,在不久前的一个上午锯扑,在北汽集团的一个会议室里辞抒怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呻堂诽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氰。今天是系列报道的第一篇嘘膝济。   当时局卤泵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤,实现跨越式发展”的战略曝水隋,以及构建整车诡、零部件泞佬、研发剖疙汇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韶唤娃。“老徐这人的特点就是说话算话架榷,真抓实干碉拜。眼瞅着北京汽车研究总院请、海纳川汽车部件巫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务客、新板块一个接一个地建立起来啊抒,形成有力的链条摊七病,轻装上阵锚犯时,并有序运转”欠集。 北汽集团党委书记草、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹦霓比,连续多年蝉联世界第一私悲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绕井,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躲。    世界汽车产业的竞争是国际化的仕、规模化的檄,更确切地说是集团化的芜渺垂。观全球汽车产业格局恍甜,能够称得上汽车集团的拖保,美国有通用蓬、福特式羞,德国有大众戒韦、奔驰息绷魏、宝马踏帅套,日本有丰田氛横涂、本田捂队,法国有雷诺-日产杆娠蒋、标致-雪铁龙菱,韩国有现代-起亚狭饱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前示苏,谈到中国的某一“汽车集团”班岸猩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撵凸洼,没有自己的品牌和产品懒雹卡,不就是一家投资公司吗衡捂?算什么汽车集团!    每年律楔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铺精,不但被大众妊持双、丰田滩、通用们甩出几条街摹双,也常常被长安巢傻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孩连累。    因此荡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兔抹黔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惕毙筷。    过去10年间篮卿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赋碴邻,在汽车产业集团化方面做了大胆东、有益的尝试京稗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体聪翟,逐渐培育匠赴杉、锻炼成为一家颇具规拇匀槁校和实力的汽车集团嗜,在研发汕、制造箍、人才瓦痰参、创新嫡聚、管理等各方面实现了标准化计。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业详枷,曾经拥有一定的基础和财富伯,令人期冀;同时圈盗,由于分散化米、碎片化惋细,更存留令人难以释怀的遗憾喜。    北京轿车工业与一汽嗓汗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捌涝,有考证甚至认为舜甸勘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幂醒翻。    据汽车老人陈祖涛回忆案擞娠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涝叉,北京生产的轿车最早使用了自动挡凤,而对手只是手动挡绒把。    上世纪六七十年代巴翁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北品钱感,成为一个时代的记忆略拿次。    而同期库坎匹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捻福鹿,遥相呼应的羞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拘孟痞。    改革开放后畔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袜芬。    到上世纪90年代边骏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黎莱痊、称王称霸承亮。    特别是2002年沸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粉监骡,也创下了高速成长的纪录愤。 北京牌212越野车    可惜的是欠仑啤,在这些看似个个突出的单体层面之上稼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狭骋吮,除却福田与现代馈蟹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贝鼓,还被同行作为茶余饭后的笑料双。整车企业尚且如此烦晶蛙,北汽的零部件企业就更加不堪了芥淌瞥。由于资金诽、技术和观念等原因告,大都跟不上主机厂的技术升级瑞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冬梧,有的企业已不得不靠出租房屋度日透炼。    忆起十年前上任之初的状况苫健,徐和谊对中国经济网记者说弊侵,当时的北汽一盘散沙呛划,特别松散讣米,单打独斗熬,各自为政雷赁,互相内讧日,效率低下……照此走下去死霖,“没戏幻担,一点戏都没有”!他边说边摇头靖池棘。    由于资产结构的相对分散婪凯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韧胶里。日常运作中辣,大多只是履行政府赋予的出资人权力珐,无法形成一个科学的集中管理机构诲丸汾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膳酣耻,深入企业经营管理了欢蓝蹲。    2006年10月底微桨,徐和谊出任北汽控股公司董事长娥鞠,恰逢“十一五”开局之年膏蚀剑,他率领北汽以科学发展观为统领尺贯,对产业结构和发展战略进行了全面赦幢、系统似努户、有效的调整七。    有北汽中层管理者清楚地记得淬诵,当时仙瞎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烁冲堆,实现跨越式发展”的战略咕荣脊,以及构建整车坎、零部件撂叙、研发却膏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诧。他说五帮,“老徐这人的特点就是说话算话漂蹭沟,真抓实干项。眼瞅着北京汽车研究总院蜗驾辅、海纳川汽车部件撕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务财匡、新板块一个接一个地建立起来眠祭,形成有力的链条溜跨,轻装上阵本,并有序运转”肉。    到2009年刚,短短3年时间殴矛,汽车年销量突破100万辆大关杜,销售收入突破1000亿蓄,北汽集团化战略初见成效丛讲挛。 2016年扑饶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隘乖假,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晌唬贺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匙,公司治理结构进一步完善貉肖,集团的功能定位更加清晰;同时捆钮郝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踏,并将在人才吸引钒幻、产业链完善及兼并重组中叫静,发挥出更加高效的运营效率洁甲敝。而外界则普遍认为权好你,名称的变更可宫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糖侮截,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盖。    “北汽控股更名为北汽集团湍泥,是北京汽车工业的领导体制含粮、管理体制的一次重大突破迫环垫,找到了北京汽车诵多、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓣纷,徐和谊当时说怀咖。    随后锌访,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啼冻鞠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标檀。根据规划驳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菩疽屉,大力发展自主品牌沁改颊,完善和打造全产业链喜解煽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒜淀,进入世界500强居。    “说到做到肚赴式,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说份赏洼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磋恭,战略性新兴产业蓄势待发本,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拦邻,各项增长指标位居中国汽车行业前列舵普怖,成为近几年来最具成长性的企业集团淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木密:李芳" "   姚景源认为萍匹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疯,而产业政策需要与时俱进牟肖泊。    杨裕生表示呵:应适时推动电动汽车市场化硷合郡,也就是补贴退坡徘莱吗,一直到取消补贴盗砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攻鸥。但是雾翰记,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柬层,不宜鼓励秋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懂观戮。    侯云春指出咆,新能源汽车发展需要在供需两端发力溺靠辱,两手并用弘瞥锰,推动新能源汽车健康发展得。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示互,表明在国家相关政策的助推之下癸纹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展社雷店,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啊荣。其中禾板,规模巨大佩楔、涉及金额超10亿元的骗补事实脾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒜司惯。昨天钝,几位专家学者的观点引起关注湘寐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棱蹭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酸佰卞。对此放,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示病:“我觉得补贴是政府培育市场的手段不坟彤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椒擅通、必要性的措施兽拜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为傲,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝎佳,而关键问题是怎么干预毫盒刑,干预什么逝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持光,而产业政策需要与时俱进”革,他谈到寝檄啥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杉实,并提出产业政策应该遵循四个原则豢。一是产业政策不能替代市掣馈;二是产业政策要管产业担,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昧纯贬。    杨裕生也认为林,目前的补贴政策有两大问题瞳期,一是单车补贴过高鹊期池,二是补贴总额高赋勉离。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化好额,副作用很大颠。    在新能源产业层面剃,杨裕生表示繁访搂:“应适时推动电动汽车市场化局,也就是补贴退坡办毖,一直到取消补贴坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氛持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”读。在技术层面锣,杨裕生认为换傻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酥,第二就是发展不补贴巧谰某、已经市场化的低速车逻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梯,不宜鼓励五藏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拇佛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竭相,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出参噶,新能源汽车发展需要在供需两端发力猴,两手并用掠,推动新能源汽车健康发展梳淳般。    侯云春解释说菠嗜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屏草。一方面大家喜欢用杯鳖卵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施容显,政府和企业共同努力嗡嫌,使得新能源汽车能满足消费者的需求必五藏,开拓新能源汽车的市场日讳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忱驼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  如果我们做好准备的话伴购,赢家当然是我们荷。我们不担心其他的倡贯嚎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苇豪狠,我觉得只要我们做得好司邦无,一点都不用担心胸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日都棚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毛尾蔚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捍洽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阔裴。其中特别谈及奥迪与数字化瓣裂。    施泰德说轮卫拢,到2025年以前广壁俩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甫聪?汽车行业正在经历一场变革马。对我们来说检,有一个非常重要的关键词谭表埃:数字化腾陵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备何府咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奴,我们眼下所处的时代唐,奥迪科技一直处于领先地位午,并不断进行新的突破荡惕乔。对于数字化蒲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拌糜。到2020年时炉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脚布,这也是我们引领未来的一种设计凉,包括其他顶级科技筋秀,包括我们的传感器适垮毒、雷达脚歧、激光大灯等痉叙忻,都会进一步巩固奥迪的领先地位帕篓。    施泰德说答娘靠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诚,我们会全身心地投入到这一点切翅,包括3D地图突佬孰,导航等应用弊峦。对我们来说吻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伶毁。当然禾环套,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”插。    在回答有记者问脖弛疚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势当,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戌浑,有哪些优势经吾?在这场竞争中俊划腾,谁会获胜”的问题时钝,施泰德表示镁拘:如果我们做好准备的话呸,赢家当然是我们屑佳洁。我们不担心其他的胸扭莫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滴聘黎,我觉得只要我们做得好七惜砷,一点都不用担心尉蚂。    施泰德强调累故,在某种意义上荤仆谎,我们也是一个初创企业潮。其实陕穿,奥迪有很多细分部门寸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宫。如果没有这样的合作蕾,你很难相信肖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罢期,我们能够成功地实现自动泊车输里蛊、自动驾驶等徘猛。    施泰德预计洽现欺,2017年苦哆,我们要推出新的奥迪A8肆彪澜,自动驾驶的时速能够达到60公里丹褂犬,没有别的厂商做到这一点钾免柯。如果我们明年能做到这一点的话范,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谭乐歇,启迪未来”惮阶冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贩烁弥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卫朝。庆典活动前夕粗兼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒜韶。一汽-大众汽车有限公司董事合霜疵、总经理张丕杰除了对政府仍、经销商钉藩盯、员工千遁、用户等的支持表示感谢外竣括渐,他也坦言警,在新能源绷仙刨、“互联网+”等方面强桓臣,一汽-大众起步比较晚钙,这些短板正在引起高度关注委奖背。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纺差,“因为有你举,心存感激”舍渤丝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恍酿衡,来感激这25来帮助我们成长的所有人溪搁褥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腊席徊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抬拟柯。从前辈讲起房东,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为草甜,还有陆林奎等等的领导椽秽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策功式,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宏艰邯。   25年来艇哼,我们要感谢的人非常多砰。感谢国家和政府的支持与帮助群篮屎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砰落邯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抠。例如成都娥,成都今年是高温天气讼晚,最高气温是37.5度而且是持续的费珐瓜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碧坟宪,政府部门给予了很大的支持和帮助信。   我们要感谢1250万用户迟,感谢他们的选择和信任柿侍。一汽-大众从项目开始建立故,一直到第一款捷达开始投产娄,捷达在市场上并不是一帆风顺的驴吨宏,它的初期是走过了一段曲折的道路矢。正是在困难的时候培盲,是客户帮助了我们岸镀、鼓励了我们睡立。还记得在困难的时候厩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侩席,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甫如。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侨圣。一汽-大众的员工非常的进热恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叹、吃苦耐劳彪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乡浩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦床锻娃。大家知道一年365天娠,如果周六周日全休息就要去掉52天罕摆痰,把所有的节假日都去掉纯唬,标准工作日应该是250天案船卑,工厂的康采恩标准就是由此设计碳换。而我们加班到300天脊,320天是常有的事抨,员工非常辛苦勃稗唬,所以在这守耙坪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筷。   要感谢中德双方的股东雷。要感谢他们具有前瞻性战决策翁裂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卉。一汽-大众的建立既俏,当时在中国的汽车合资企业萎忌,一汽-大众成立的时候也不过就两家男庐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浪氮快,股东双方做了前瞻性的战略决策碑峡洛,才有了一汽-大众挪柬,我们要特别感谢中德双方柑。   在一汽-大众发展过程中陷,比如一汽-大众西部战略衡短,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锹龋。一汽-大众在西部建厂的时候体皮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力净耿。现在在西部的生产基地痰诫荣,今年他们的产量突破65万辆虱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疙龚闯,在股东的决策上由一汽-大众执行的案辅,也取得很好的效果寥外。此外办套狮,还要感谢1200多家的经销商羌绣、700多家的核心供应商合作伙伴畦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒂佩佰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隘田?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伤论殊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态金赔,中国适合于家用的车型非常少毕。25年来境甲态,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆没兜履,上缴税金3700亿元嘶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众净铰、奥迪两大品牌12大系列产品酬习劲。   25年来路轰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掀,带动了中国汽车工业质量意识的提升驶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娟牌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砂抵,一汽-大众是领先的欧辉。同时兄捞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淖凹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讣吗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筒。首先但,在一汽-大众的发展得益于体系支撑记暇硕。一汽-大众的体系不是一天打造出来郴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的色。   其次雄度,一汽-大众拥有一套完整蹈、标准的制度和流程的有力保证慰屠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嵌屏,制度和流程是保证念。   再次挛娟玩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针漂驼,在经营发展过程中有很多难题需要解决钦,有很多矛盾需要平衡萄谦绣,用什么样的标准来平衡破飘?底线是什么碘?那就是质量凶犊。一汽-大众一直坚持质量至上溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椭脚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浦菊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湿,这也是质量至上的战略要求红。   此外挪,高品质的人才漓谓,具有工匠精神的员工径。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纽、传承的文化也是高品质喇诺,得到的技能训练也是高品质发豢。拥有和企业共担风险的合作伙伴顷茸糕,无论是过去倡嫌瞳、现在还是将来都是这样构存耐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郎。一汽-大众在自身发展的同时缸牧普,也考虑到了整个供应链的协同发展胺纠屡,对于整个价值链会有高品质的要求郝。   最后锯如,一汽-大众在努力践行企业社会责任染。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验外。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谰玲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舶辑阿,既要总结经验和收获诗妥逝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酪笔、走了哪些弯路房蹿徽,下一步应该怎样避免朗碱固。   如果说到过去的不足额,SUV细分市场比例快速提升勉,一汽-大众对此准备是不足的舒刚,对新能源烩、“互联网+”等方面的起步也比较晚势圭。一汽-大众对于未来仍然充满信心乱朝箱,这些短板正在引起高度关注化去囤,企业正在考虑这块短板如何去克服粪。   2014年犀獭敦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议廉救膳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来楼茄屠。   面向未来奸擦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伴焦萝,保持创新筒掇弦、驱动发展开拳,并释放出更强的增长动力藤垛蔑。同时加长峨,也会与各方伙伴实现合作慌炼,实现更为广泛的互利共赢棺疏昆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侯,不断回报政府叛荡、回报股东癸、回报社会佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侗疲赐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捅挖陈。他表示僳涂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铃碌才,并将继续保持限量生产以追求独特性杏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谎娜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型即:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俺肮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烦滩檬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吹。业界有所疑虑的是痞埠灿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戎阿搜。   对此渭洞苍,薄亚铭向记者表示钠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低台,但都不是便宜的车型稼罚松。Levante的价格达到了100万元左右番骸,Ghibli的价格也达到了90万元左右惹仿膏,在产品定位上依旧不低经惜齿。同时湍粳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窝,依旧走高端化路线骏。薄亚铭还讲到功襄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胆,不会把目标提高到每年20万辆翻辟、30万辆的水平察圃兜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拌绒,所以我们能保持品牌的专属性仓顿维。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讨,他表示叔:本次车展上上市的新款总裁车型道搽,除了在产品上进行了升级外沤欣铺,还提供了多种个性装备拖情摄,客户可以从中选择很多种搭配蔽臀。此外愧,新车在性能上的提升显著篮步警,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乃巷、动力最强的四门轿车窟腥。   此外暗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业草,开始尝试电商销售模式卧拿相。薄亚铭认为弊莲墓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用半诚孰,因为中国市场的客户已经变化磺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伍,现在有很多人都用手机去买东西慧,这是市场发展的趋势碗姜挂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尚节漠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炕管,即用户车主首付车款后嫡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纺,到整个租期满了以后全,这辆车的物权就归给该车主帮时伯,该模式类似于分期购买侗欺穆。   薄亚铭说挎阜受:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捷,但是在中国市场还是刚刚起步汞,有一些量产车会采用这样的方式做诫忿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颓臼。他还表示趣崎懒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奸纳敞,其实反响真的是挺不错的能龚擒。尤其是北京违、上海这样的限牌城市解藐。通过租赁的形式黎,牌照将打包在租赁费用里面投款纫。当车主买到车栓跋兼,即启动融资租赁手续描湾,拿到车辆牌照味雹,不用为没有牌照而担心俩。如果是企业车主吐概唇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袒,是非常划算的裳半性。”目前桐瞄方,该项目仍处于试水阶段么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊弟:李芳" "新能源的发展惜访,是大势所趋妹轿,但具体方向抨罚毕,也扑朔迷离喘四磺。    电动车会成为未来的主流吗酵讹?现今的新能源汽车产业健康吗沽?什么样的新能源政策更适合我国国情括?    2016年9月2日乐爆,在2016泰达汽车论坛上损磨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访革,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捷蠕幂,他认为惶泪萝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拌楞馆,恐怕不可持续课兜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贡赊,何光远认为价楔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倘电界,这位87岁的老人谈起汽车工业达檀,依然有些动情单惮廖。谈到电动车发展匆,他认为捣际枚,把电动车归为新能源汽车是不合适的仍。因为磷琶,第一纠睦,电不是新能源古,第二楔尺场,电动车也不是新东西县闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碴发,电动车诞生在1834年黎匡庞,是英国人罗伯特·安德森发明的半局醛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年培。    何光远认为痴氢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氢李巾,不科学壕继,应该给它正名袭,就叫“电动车”凡涧躬,或者是纯电动车拼筷蓟。何光远认为舜,电动车国家政策的支持力度非常高狄,所以它现在发展比较快廉,去年生产了30多万台茬,但它还是有很大的局限性弘。首先炉急浅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便签池,可以长途旅行使用垫侥火。即使快充也得半小时以后匡,但是经诚葱焖#快充的话锨,这个电池的寿命也会减少叉,慢充就需要几个小时梢舵,充电的时间很长摔荣搜。另外撤顽,行驶的里程很短坡赫,有一百几十公力就了不得了吕寸仿,就是很好的电动车了唐疥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粟四,我认为不可能持续驾煌酷。”何光远说千番,很多企业是因为补贴才做电动车稀,事实上坎垃,内燃机节能潜力还非常大强笔堪,缸内直喷技术挨、柴油机的高压共轨技术申、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陋,因此颓踞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竞俏蹄,不能被动颐,节能是最大的减排拨顽驶。    甲醇车大有前途    现在瓢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战归人其,因此饺棉哥,各国都在研究替代能源与新能源汽车成。美国侍歉峰、欧洲偶朗、日本鼻舒啤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刚舰绰,但因为资源禀赋不同宏勤窝,所以技术路线也有所不同得。    何光远介绍说恼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题来乌,在某种意义上讲嚷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莽畏毛,虽然同为乙醇缓,但着眼点不同;日本缺乏资源皑催路,自身资源利用问题不突出盾刃活,因此萄猾耙,把提高汽车燃油经济性作为首汛濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袭科曝,日本也在搞甲醇的研究丝团慑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涸。    在能源省、交通镰韩、环境放弥、经济四位一体的框架之下懈,中国又该如何考虑替代能源的问题轻锰?    一直以来丧,煤炭是我国的主体能源还,占我国能源消费总量的66%至70%妈。何光远认为臂监倍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娟绞。推进我国能源生产和消费革命董夹拳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屎炼。而在煤炭发电供热的同时朽,可以产出甲醇掣,可以为内燃机提供燃料说,所以赦恨胳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掏、高效利用是紧密联系的梅辈欢。    此前霖挥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甸,这4个省基本上就是产煤大省斧农篇、山西拐圈、陕西诽酥脾、甘肃底贝、贵州炕、上海市斜泻。现在规模最大的是山西蓉矗、贵州痉钒,其次是陕西络。    何光远介绍说奴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准创脊,车都经过天津检测中心检测蘑蹈,上了公告躲誊巾,经济性也是最好的娇。“我去看了加注站犁魄,M100甲醇100%烧甲醇律掠俊,2.2元/升善笺蠕,现在已经降到1.7元/升了朵。一个半甲醇就可以代替一个汽油凌热簧。所以说破剂苍,甲醇还是很有希望的贩林。”    今年3月份促匹死,工信部新取瑟、科技部蛇磷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痊闲灰,验收的专家组由何光远担任组长去验收崎。何光远透露说芬弟,山西验收以后溶侍讣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会护玲,开会以后形成了正式的报告将嫂型。现在芬骨似,在各个部门已经会签完了喉酬饥,在等高层领导做最后批示脯胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭吝规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜誓昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴叫盆,力邀政府弘、行业桐、企业录骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽,寻求产业发展有效途径萎藉煽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们禽、先生们精宫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拜妥。今天扫涉耍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沁脓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甸韩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翘饱,解决大家的疑惑耗,为什么要改革掂然?现在存在什么样的问题然?第二仿光,改革改了什么得疏匆?主要内容肮氓囊、实施步骤点咖诡、目标纷、原则飞、政策选择等等糯陌。第三肪乱超,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揭,改革试点取得了哪些成效申哪稿,用一些数据和大家进行汇报肮。第四韭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菲理将。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件集净菏,从国际上来看泪新饥,自上世纪不管是美国弊、欧洲喇芭、澳洲还是近邻日本费、韩国捎毯定、台湾等等夏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膏肮,至于费率为什么要管制巩?为什么要放开碳琶?这个也可以做一篇大的题目坎冕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定广,逐步地向由保险公司自主制定转化吴裴,定价因子的选择就是什么样的车保费高睹、什么样的车保费低谩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展去。   但是蠕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时两韦酣,还不能叫现在完成时钒篮雇。比如说美国若干个州善惰此,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛇陷泊,因为不同的政策取向有各自的利弊陌,这也是一个非常复杂的政策选择过程腔醛诺。   从国际保险市场改革发展的经验来看锭,改革前和改革后科蓄薄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势快撑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慕疥、复杂化伴,定价更趋精细化娩套抱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应防防渴。在澳洲一些国家拇,改革前超额承保利润改革之后就消失了搅。对于我国来说鞍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革千,从2011年开始社会或者舆论俯鄙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骚阿借,行业本身也长期苦于在低水平淡烯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魏。另外龋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娟,在这些方方面面力量推动下窝躬诗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粹剿惟。   在改革之前是什么状况橡帮?简单跟大家介绍一下全算。从人民银行管理保险行业开始鸥蹿疙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的臂睹,在保监会接手车险市场之后脸,也是保监会统颁条款费率陌伴聘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态互即塑,整个行业亏损浅梅次、消费者投诉也比较多撑颇,所以到了2006年的时候巳鞋,这个改革又走了一个相对回头的道路污,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踩腿诲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微据,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吹挠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洗摔赖,比如说行业比较统一媚,消费者认为条款费率比较容易理解部催扣,恶性竞争的风险得到一定遏制翅盆聘,但是负面作用大家可以看到娇澜疮,一个是条款法律风险很大镐蜡,不能适时的随着道路交通环境掸睫惰、司法环境拿菠桶、社会经济生活环境的变化适时进行调整虽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诡把漆、无保不赔骄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑替。   第二箩,在监管方面定位也不清晰飘垄。对于一个自主经营淑、自负盈亏的保险企业姥,没有条款费率链多,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爸,改革发展没有动力示镭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辟,所以整个行业是在一种规耐烤仁希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暗泡缚。   在2011年估究、2012年前后经过评估池螺、反复的讨论票,其实当时市场上两种声音都很大玻,一种认为行业就是应该统一规范标准化旁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罗沽塘。经过反复的评估和权衡仟哆,也是在十八届三中全会的指导下勒踌,改革的方向目标原则最终得以确立塑,这是在当时发布的两个文件炕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辱唐乘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茂岁,比如说要提升行业的发展和服务水平围刀,使价格更加合理叛棘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担负、保障范围弯亭拴、服务都有一些诟裁装巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浮娩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向写花魄。第一个是维护投保人保险的合法利益肉烫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向既味父。第三个原则是稳步审慎推进玖呕肩,根据一系列的国际比较研究缓催陡,大家还是从中得到一定的经验和教训虾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果己,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锻捞唬。所以毙肠耙,最后选择的改革途径不是一步到位拒郎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曙,它只是在长期的甚至六年篇、八年祭萎悍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态棺,这是改革的一个总体思路肩暗,从条款妮丝、费率趣磷、监管三个方面这是一个简单的概括久,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迷,大家不用仔细琢磨当中每一个字色裴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迟迪雀,双方义务关系是怎样的标准化流程订蜜洪。   除了行业示范条款之外孪态鲜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拾,不管是欧美还是台湾吩、日本芜巍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荡炼仓、百花齐放的状态蒂拜,因为每个合同涉及几千个字擦欺凉,实际上钳疙赌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伐碳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枷讽径。   在费率方面分成两个部分限苏筹,一个是行业的保费水平貌萌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业订,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次雍爻稀,对于汽车来说侠午,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平常庞。所以在整个行业层面建立车险信息平台磊息净,收集各个公司历年来的承保理赔数据翱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沛、科学的定价的参考仆礁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摆抢赫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了检殴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睡颧磁。在行业基准保费方面完诚,行业协会做了以下工作淡寡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理死澜褂,在这个层面赌孤茶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疥场,其实是相当的弱蕉惹,这么多年来的承保标的使,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名适毕蜕、编码实际上都是不统一的救雄莱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据动芬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氨拒埂,这个数据库目前正在申请国家标准为藕娘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湿桥崇,对每一款车归集了二十多个基本的字段伤肚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贸涎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腾痪,给消费者购车提供了一定的参考培,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈济炕叉。   在行业提供费率参考的基础上骄挽深,保险公司它是怎么定价的立底?现在也是大家很关心的一个问题搓,为什么有的车费率高开垫抛、有的车费率低童抱泄,为什么今年高明年低虏门褥?在不同的分类当中有一些差异甫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诺哀,分成从人因子和从车因子两大部分放驮,每一类因子当中又有若干个维度露闺孺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遍辛、风险定价能力凯厂苫、风险管理能力自主制定的抖。   比如说镐峰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业册擅是、他的生活方式经峨、他的信用程度等等副,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毯勘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篇粪付,它的安全性乒、可维修性等等膜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险土,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的情拒。   国际比较先进的保险公司酸,他们通常采用的定价因子嫁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了破膳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旁己,这个差异可能我们现在还难以接受悉捞羔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俊拐。   总的来说残婚,保险它产生和发展的基础是数字法则扦舷,在大数据的发展背景下季,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用参。   前端越放开后端管的越紧佩,如果费率市场化以后诉疵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娩翱瘫、整体亏损的这么一个状态锻渐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肛。   实施步骤私省。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甸。到今年6月30号为止庙,第一阶段的改革基本完成了俏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睡伸哭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丸恢,不同的索赔历史对应不同的费率敖芥史,不同的车型对应不同的费率煞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挡秃淌,这也是改革的目标茄讥晤,首先是平稳过渡碾。   下一步薄弘邻,费率科学化烷独丛、精准化酶楼、精细化程度会逐步的加深扒汝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鬼痉撤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场显。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庐澎,经过一年的改革试点世屁啡,消费者从全国范围来看昂年,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裤薯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的书揉德,对于高风险弊刑、高出险的消费者家,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了具,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费推,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渤羡饲、道路交通安全水平都得到一定的提高斗低五。   从行业的整体情况来看旗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梧伸馅,增速营改增以前是11个点迷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陶鼓,仍然是持续稳定增长未,这一增长是在保障范围扩大惟祟熄、车均保费下降的基础上实现的谈,车险行业的承保效益基本保持稳定段兑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剧口物,两个点的承保微利肚骆澄。   在保险行业层面来看味肯扔,公司的定价水平伙隶、服务能力在稳步提升的谎。外部正效应也比较明显诧咳赂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衡附狭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系图通泌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皖盼,大家开车上路更审慎了皇纶百,小额案件在索赔的时候可能更理性了夺。   下一步工作诉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畴模,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品好,也就是说除了违法犯罪不赔逆,除了不可保风险不赔馆娶呸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障构。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氯凭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体附愤、不同的投保人辛苔驾、不同的车型价格的差异会越来越大橙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求砷,更好地提升保险公司的核心竞争力手凛解,也更好地促进道路交通安全藉勘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逝痞孤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捆诵瓷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相怪弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿晌颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠枪炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吵,力邀政府脊、行业多鹿、企业扛艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦,寻求产业发展有效途径啊息。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骗椿猴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点壬。第一叔钨,SUV这几年是高速增长搪魔,我们做一个判断推,这个高速增长就要成为历史了保摄寸,往后没有这么快了订牵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舷,份额还会提高撼。第二镭窝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势环,就是份额和价位双提升藐琉究,这是与2000年-2010年非常不一样的变化热,之前是低价位提升份额宛夺第,这次是价位在提升叉、份额也在提升抛。而且我们判断还具有可持续性遂富。第三剃呈肆,汽车厂商将会由过去的诗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玩喇蛙、弱者更弱稀箍仟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缉。在此主要介绍前两个沧,因为时间比较短闺唇缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唐。从图中可以看到叫,从2007年开始暖,SUV进到了一个高速增长的阶段举餐蔷,连续九年年均增长率达到46%检,今年前七个月也比较快扛,增长38.6%筒。此外薄舱谰,市场份额在迅速提升忱蔽,今年1-7月份市场份额达到40%集,SUV占乘用车总体的比重提高到40%却嗓,过去几年每年4个百分点拦牟,去年涨了8个百分点卯,今年1-7月份又长了4个百分点赋,自主品牌SUV占自主品牌的60%狄怠廊,SUV全面热炒其宦技,豪华车沪蜡扫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丹骗鲍,下一步还有空间据内性。从这张图可以看出裴,一般的合资品牌哗虎,SUV比重还偏低良俱,豪华车和自主比较高咕,不同级别里面SUV占比较高叫敲,不同价位车里SUV比重也很高瓦复,还有一线昆库欣、二线控灿伴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)希帘捞,不过一二三线的比重是去年的数据家韩,今年前七个月是四十了螺,今年没有注册数据可以看得出来雾蛙讨。   但是善,我们说这些年魄扫仆,suv领域基本没有在空白市场门。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丧扩探,需求就会出现放缓的趋势麓看,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势科问,2012年-2015年逐月都是向上提升的啃拘模,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氏辖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杰杯激,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了导。相对于去年唬汉隧,虽然今年全年涨了5个点咖该按,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了埂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茬奥。   但是睹,我们说还有增长的空间金嫡卿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点济薯秘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捆,大家可以看得出来客劝狡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妊卑,大约在20%左右模,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国从、加拿大蹄厕、俄罗斯这些国家疵氖。这些国家总的来看是地广人细魄础,SUV占比比较高颗,人口密度比较高的SUV占比比较低省吗惫,但是也不完全成立断,韩国人口密度也很高但是SUV很高诞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泵判,这不完全成立莫,这两类国家的情况是存在的呢亨。   如果跟美国相比磷,美国是把皮卡不作为乘用车窃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蕉弧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姬辑,与宽口径比还有11个百分点洞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褥,五十多不一定是峰值点冗。   另外途抛疵,欧洲这几个国家筋,虽然SUV占比低潮骚冻,但是比重也在提升逗,从8%涨到25%膜徘土,SUV的热潮是全球性的疗程。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铂价,美国假膳码、加拿大这些SUV占比高的国家迫氖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沫檀淌,大部分来讲可以占到40%左右挠扑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睫喷,欧洲这些国家就是两类繁囤洗,我国应该是随着美国浑、加拿大羞、欧洲这个情况亭碗,因为我们已经占到40%的份额了泌霞抵,如果按这个去计算纬充鲸,中国的三厢轿车是48.4%醋粉,还应该有十个百分点的下降空间阶喂,下降去给谁凳客咯?基本上是SUV摩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%记,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升书,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点席,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湍,这就是我们对SUV的一个基本判断蒙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冠篓,就是份额和价位双提升希度,这是非常不容易出现的一个现象躲堪典,如果把它拉得更长一点看茫烹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段此,2000-2010年连续提高了蹿堤昆,最近这几年不太好韧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间本艰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徒,2004年伍簇、2008年程轿、2011年募癸、2014年坍,其他年份至少是相等的鼻猩阶,大部分年份是比它高誊凶闻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惦。   现在一个更积极的情况来看叙呈迸,就是我们的份额在提高磊僳,如果以总体的市场为100的话锚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陈,如果以生产量为一百的话黄浑褥,我们的自主品牌已经占到了35%赌昏措,其中提高最快的就是SUV拱齿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%创,它占到了一半以上的份额抛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啦驶,以轿车为一百巢惫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%境,连续几年都在下降戚栋急,轿车竞争力在下降仁纽呕。但是自主品牌总体上的份额在提高牡弓卯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显图厂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茹歪,这个销量在提升齐,低价位的车销量在下降蛾酸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驳钩,增长最多的就在这个5-15万区间幢沟哪。以自主品牌自身为一百的话系,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俺茫亮,现在只降到了3.4%覆江,而5-8万的车这几年也在下降哆祥俏,增长最快的8-10万的车和10-15万的仇,这两个价位上涨的是非常的快姓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邪姜撼,自主品牌的车价格明显在向上走赣哦,这是一个积极的变化棠绷汉。   另外棵嘶粱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峭篮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谢, 10-15万区间秸,自主品牌在里面也占到了28%乐息任,这个变化是很积极的冷冻试,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斯限,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筏瓣,最高峰是2013年213万淀尝,去年降到164万般台,但是SUV在迅速地扩张趁,大家看这个SUV的比重扯半,原来是二十多万辆搭典垄,去年到150多万辆犊,右边这个图是10-15万屁推,更是靠SUV在拉动的搭涧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凄劲,这是一个非常大的积极变化冠泻漓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甲,这是GDTop的一个调查数据里,这个一百辆车出的事故故障率某,自主品牌在2003年有四百多个事故沧,合资品牌现在也在下降理桂,这两个差距正在缩懈场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腔。   从产品的角度也可以感觉到迫孝,最近我们的一些新产品像奇瑞慰锣湾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价珊澄,这就是一个积极的变化患蹿矛,这就预示着我们未来具有可持续性捻羌挪。而且可以看出绦垦,如果以前二十名产品排名算的话烷监,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牟攫荡,一个长城C30一年卖了15万辆左右康,前二十名里面我们有两个伤。2013年更少一点喝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹲睫盖,前十个里面已经有四个是自主品牌的附矫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面科淀晤。   这几个发展量比较大的企业催糙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熄橇逛,这也是积极变化鲁蛾姑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旗焕切,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化反妥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘旖ァ,国际市场南美洲辱挤般、亚洲线、东欧攀叛匙、非洲是迅速扩张的市呈幢艽啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力道式,我们产品出口大国全是这些国家卉膛违。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秘,跟我们购买力差不多括斥,人口加在一起12亿乖错对,跟中国市场差不多芬艇,换句话说中国市场去年卖了630万辆平,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣斯燮恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裁练,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议紊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妒,传统汽车大有希望钨戌泛,至少应该平等地分配国家的力量项享,在传统车和新能源功画,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重当版混,力量投的也太重虱,下一步要对传统汽车给予足够重视辟,它完全有希望获得好的发展乘瘫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摩病哦,以前是高速颗脑湾,未来是中速枫,它要抢别人的份额藤抵撵。最近两年这个数据可以看一下聘,自主SUV乡郎趣,连续几年50%-60%的增长恳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翔萎几,这就说明这种竞争关系在发生变化苯,这是一个芦椿闯。   第三个观点我们就一句话带过了微,汽车厂商的格局要发生变化钵冉,过去是大家共同进步份斧、共同分享发展成果残撇,因为有年均30%多的增速扩呛,最近几年速度已经降了年均降到11%了湾骆,未来还要下降闻,大概8%左右或者稍微高一点奇闭报,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雷融牢。另外合资内部也会竞争迸,自主内部还要竞争控垂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挟,大众占到33%焚磷牛,最高占到38%诽监,就是中国销量占到全球销量铺蠕澎,宝马吝、现代错、PSA都占到了20%吠浇躺,通用15.9%兢痰,如果把它的微车也加上超过25%瘁柯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浆扩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怂娶兔,要么是维持全球地位通用珐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缆句,大家对中国市场都高度重视对抨阂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遍篡蘑,我的速度要比别人的速度高虫深,所以竞争更激烈悸非、自主更不用说了蹿教顾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铝椿,大家都给予很高的期望寝,未来我们说竞争会非常的激烈秦去奋,而速度又会下来退,所以未来的竞争格局跟以前不一样回诫烹,以前叫分享雌履乌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敦反、弱者更弱洪蝎,十四五就会出现兼并重组恕芥羚,如果我们放开让更多的企业进来下李敬,我觉得这个可能局面会更快壬箍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陋韩,最多明年还有一年杀,但是它的速度比平均速度还是快一点袜洁乃,自主品牌大有希望布,我说的是传统自主品牌袭稠,传统汽车还不是新能源汽车灌碗溅,另外格局会发生大的变化汀里,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢卫,力邀政府托舰、行业袄、企业惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚,寻求产业发展有效途径喜百归。   以下为福田汽车集团副总裁壕潜钉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枷。 福田汽车集团副总裁僻趟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歇饺容、各位来宾设、女士们捷蹬、先生们啥链,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筷,能够跟同行芜、专家做一个交流学习帆藉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新散完、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艾蚂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势祁递攘。从全球战略的视野来看赣权,乘用车的全球化特征更加明显伟勒峡,很多轿车的平台会在全球市场销售前黔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些香。举个例子跑,如皮卡浚,在北美皮卡占整车比重是很高的圣牢,但是在中国烩拟,在欧洲睹虏,皮卡的量就很小欢荆懦。另外又如轻卡曝,现在它的亚洲化特征会比较明显贫霜。还有重卡曙,在欧洲都是偏平头的鹃卢,北美则都是偏长头的潮揭儒。所以商用车行业的区域特征很明显乃讳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豢虾。而在中国市程獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵臼啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衰腾蠕,2010年达到了一个峰值429万辆滦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势律夕,去年是345万辆慑簇怯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赣净,主要的原因就是因为重化工行业饲舶,如煤炭平肃咆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化噶。另外整个物流行业的效率在提升舜斜蜗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沸镭什。   随着市场竞争的加剧桂,行业整合也在加速勺,份额由2010年的44%提高到2015年53%脚,再看一下今年商用车的情况稿墒悼,今年一到七月份销量略微增长撇,整个商用车行业增长2.4%痘,我们判断是过了低谷辜被,所以下一步会有微幅增长完。2.4%其中主要是载货车贡献的恍哀签,同比增长4.8%惹辩另,客车受微面的下滑发,导致载客车下降了10个点誓射怠。   关于未来的商用车市承濉,我想从四个维度分享一下我们的判断蛙。   第一是从宏观经济层面拳,从金融危机以后鲍临拿,全球市场增长的趋势是慢下来的墨庞,乘用车商用车的比例现在基本上在8逻:2衅坍挪,但是进入“十三五”之后我们判断始桂供,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屉杉夺,商用车因为是物流工具的企业遣奢融,未来会有所好转峰卧,但变化不会很大播采担。   从技术层面来看佃墙定,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媚础,现在正在快速进入智能化的3.0时代倘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣伟呛矗快的慨错。   未来的商用技术主要围绕着智能化侧节、网联化弘潞呕、电动化刷蔚奢、环保化来追求汽车的高效履惟、绿色莫拘晨、互联和安全侯臀。   另外从中国的政策法规来看瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撼骄问,从客户需求来看季伸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抡澈,推动了中国新能源车的高速发展歇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裴禽,同比增长102%适辜,其中纯电动客车3万辆冠嫩,同比增长176%姑播爆。未来在城市公交以及城市物流常梅、环卫等方面巫摩,电动车还会有一个高速发展剁特愤。   下面分享一下福田在科技创新篮局剑、转型方面的一些经验和做法坑。   在商用车2010年达到高点之后拟巢胎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酣,加快掌握自主研发的核心竞争力穷。通过五年的发展来看臣炭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吴。福田汽车目前的研发体系是两级熔腊,一级是福田集团的研究总院娠奶垛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虎,曹博士也说凡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆降,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心副,是一个二级研发体系筒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程实窗、整车的集成以及谋到冢块开发和整车测试的三大核心能力钱诞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑰偏、康明斯等等合作单位进行深度合作海匈、改变和创新乡,推动整车的技术进步漂杯酸。   在转型方面献搓疆,我们这几年主要围绕着几个方面波辣星。   第一是产品低端往高端转型掏韧,在“十二五”初烫妨龚,我们的高端产品占比不到20%搁收虎,我们到今年年底高端产品能达到70%芳。   第二就是从国内往国外转型些,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懈。我们连续四年商用车的出口保持领先豁得,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的小暮硕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沦侠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汝耙,另外为了解决汇率和贸易壁垒泼,我们在属地产业化方面做了大量的工作涛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嚼湍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抒。   另一个就是从制造往服务的转型咳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色眉挟,在“十二五”期间线,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脚登。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹃壁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殴毋稻。福田康明斯通过这几年的培育恭,不管是从业务的规模粮、收入危柔、利润现在都发展得非晨好菊苛,另一个他也对我们福田汽车的整车乒,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻谄罚好的支持对。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舒搂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姓奉品,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秒版华,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厕烦。可以说尽管卡车的量比较胁∨亍,但因为排放比较高帅蜡,另外一个因为运营的里程和时间比较长叫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的封头。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茧蔬,实际上物流的效率还是比较低的疯桶尸。基于这一判断氓蔡描,我们提出了一个“超级卡车”的项目派涤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辈,通过这种材料的智能化刃睦、材料的纯电动项谢购、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扳、环保隶光、节能镰混诞、高效穆、安全玫玫、智能的超级卡车换水蒋。我们的目标是要实现降油耗30%瀑揣啦,降排放30%晦,整个货运效率提升70%痪。   另外是关于福田汽车的车联网技术叉都溯,我在福田分管车联网业务修韩逛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值插,因为乘用车是一个消费品穿,买车和用车的基本上是一个人极晴,而现在主要是用来出行的脑常垂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豌,但是商用车不一样败,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的会乒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用混垛堵,驾驶行为各方面的安全狭拒,另一个就是乘用车是一个地域性的车害,不像商用车需要全国跑怕烤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨面睫,过两天跑到海南去了通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拨朵。还有商用车的故障率黑虽,因为它的工况复杂部溅暑,商用车一般具有轻载腑汕、标载和超载具鞭,但是对轿车一般不存在这个问题健挺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凳。所以通过车联网对车进行故障预警围璃尼、排除以及程序优化等方面舒梁罐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胎垮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理割搅,建立与客户的互联互通犀,为客户提供增值性服务合间馆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妇、服务商和供应商产品质量和服务的水平掇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划痰姬赎。大家很清楚屯课,围绕着工业战略俏,德国提出工业4.0疽,美国也工业互联网碾毖阜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略互青当、英国的2050战略填冲俗,中国也提出了中国制造2025毛矮卵,福田汽车结合自身的一些现状咳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烫法呛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凄侗票。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蘑、企业与企业宋檬、企业与产品绿丘方、企业与客户的互联互通敌痢。“五智能”就是商业智能假捌袖、智能管理工薯朝、智能汽车浆、智能工厂泵啥掣、智能制造虾尽精。时间关系勘轿嘘,不再进一步叙述特乱。   目前埠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乔钝煽。福田汽车愿和大家一道涵靶累,通力合作敛滔伎,整合资源沛,协同发展圃茹跋,共同推动中国品牌的加速崛起边钾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颈黎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先,力邀政府娥担、行业慰罗鲁、企业疮得陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽,寻求产业发展有效途径桥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涣妓裂、舍弗勒集团副CEO景蚀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饶伪、驰骋未来》的演讲实录邵邢。 舍弗勒集团执行董事会成员残五、舍弗勒集团副CEO斜诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾告私犯、女士们色、先生们痊将缮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论薯貌安,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虐靡,我们的愿景纠,是如何来推动我们未来的出行和移动骄亥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阑估。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惟,我们是一家领先的技术公司帘,在全球都有我们的足迹群镣慑,我们一直致力于移动瘫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颈铜。   舍弗勒一直致力于创新梗,也可以说我们成功的因素是质量堑荤判、技术和创新括。我们在制造业方面有很强的实力袱,在系统研发方面投入非常大报。我们创造了一流的工艺和技术熄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琳怜菱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闭戳咀,今年我们在德国获得了一系列的奖项牛仕邪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溪。   就像很多其他的技术企业一样靠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勾丛舵。第一是环境友好型的驱动惫帛枢,第二是城市交通绅,第三是城际交通坑攻,第四是能源链汞胳袒。比如说大家可以看到坑黔袒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛麓,人口结构变化非程涂福快寐评,老龄化社会已经展现在我们面前哺冈,技术变得日趋复杂巍,数字化技术的利用领域不断的扩大法,我们需要找到更好的方法来彼此了解坎霓匿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哎翘。数字化是一个关键姓骚坑,另外就是环境方面冷墒、可再生能源还有资源的可用性痰促尘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题交,资源的短缺也是我们要去关注的诬店保。   再看一下经济的趋势峭涝,我们现在处于一个全球村翻鼎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犬财,这些是不一样的娜。另外就是可负担性的问题兼漏,我们要为客户带来更多的价值楷忻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磁性侮,这些都是我们要去关注关心的惺宦贡。   我们来看一下未来的战略柑,主要涉及到四个窗口纱。   第一是产品本身颇哨,我觉得对于汽车产业薯虽被,对于机械制造产业来说都是非常关键的闯铺颂。在这个领域/行业祭离车,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卿,要减少对环境的污染汐。   第二是当我们制造产品的时候碘拟,或者制造产品元器件的时候涕,要关注它的功能砂稳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行献弯嫂、城市的交通柏剩绣,对于汽车以及对于我们的供应商搬,可以为汽车产业提供什么样的元器件敲,这些都是我们要去考虑的暗期。   第三是城际的交通嵌,涉及到比如说航空烁、高速铁路的一些竞争哥钠讨。   第四是能源链的问题歉魔,我们有什么样的能源是可以使用的告芍,我们将来的交通工具运用什么样的能源联你反,这些都需要我们考虑虏吃浚。   看一下将来的动力总成继戒。我想给大家传递一个重要的信息光,在接下来十五年时间里间藤,从全球来看寝鲤陛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敢扑。   但是现在也有一个趋势发展得非扯赴┗矗快舍闹,来自大众和奥迪的这些厂家赊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翱派靛。到2025年泥笛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胺,也就是200到300万辆的纯电动汽车勉袜非,所以到2030年可能会是一种不同的情况刑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坡敢。我们还需要让它更加有效一些宪楞菩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秒谱颊,还有电池或者是燃料电池等等逃,这些都会占据越来越多的份额陈。对于我们汽车产业来说非常重要艰该,对于政府来说也是非常重要的碘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纽抢,比如汽油亢囤,还需要考虑其他的一些燃料蔼,或者是人造的燃料等等瞎,需要考虑更多类型的燃料呜陡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衔湍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面结,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惶,包括48伏的解决方案巨,它主要是对手动传动系统的电动化羚。我们需要首先实现这部分的电气化谎。另外我们也需要对离合器实现电气化靖汲,也由于推出电子离合器赔表。另外我们还需要进一步提高效率雾侠。也就是要进一步推出我们的混合动力牡耄块48伏系统坡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木畚伲块的解决方案锭盒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谷蚊,针对高压的电桥驱动解决方案剔敌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灰味。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贪粟,以对其进行电气化处理港。如果将来我们有纯电动汽车的话蕾渤底,它的电气化程度会越来越高莽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战河许春。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扯琴,因此我们需要进行标准化惊不,标准化是第一步腊干龋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睦奖郎,或者说是一些部分的稻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案璃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慧皋悲。我们也需要减少车辆的整体的质量高,主要是成本方面是一个重要原因烩锨。如果需要建一个标准的话鹅凸,我们就需要有更好的一个平台热白惭,也就是说我们需要基于标准的平台恼纺劝,或者基于标准的母玻块进行我们的汽车制造痹。   我们需要全球的平台化解决方案抢前,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摆膳狸。关于动力总成方面祥讣,它的变速箱是最关键的一个部分趣。我们刚才提到一方面是包括内燃机伦痢暗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敦柒葛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晾武。   接下来看一下我们的重点产品输乏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摆,我们为中国带来了什么样的解决方案彪驴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚼悼邻,我们推出了高压P2混合动力纳呛埃块瞎那。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眯狈辜,我们希望能够改变它的一个变速器衔吨娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怀传。   通过这样的一个标准的谋牛块化设计唱缕,它可以适用于各种变速箱之间的转变项县。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蕊茄访,我们的这种创新型P2的混合动力睦ɡ疲块可以帮助实现不同程度的混动功能泵。实际上句戒慕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梢鄙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澎彤蔡。这是第一个解决方案泵蓉肖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墟,它叫做高压P4电桥的解决方案破,可以用于SUV或者车辆的CD部分榔道。它具有高功率密度袖,可以适用于不同的车型插鹅,非常容易打包进行个性化设计畦。也可以用于新能源的生产芹轿径。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胆。它可以让我们更好地使用内燃机癸悸交。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车麓,这是我们两到三年前开发出来的晨。也是考虑到了中国排量的需求括核漆,或者是新能源车辆的需求离踩当。针对这样的一个需求匿蛇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碍皆晒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揭瓮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犊,我们中国团队也为此作出了很大的努力米径脸,这个发动机是专门针对中国市场推出的忿勘效。   另外就是在变速箱方面眉韭等,我们也推出了一个新的解决方案薯,是集成干式离合器的DCT变速箱拒辱,机电一体化离合器和齿轮执行机构售酱守。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弊备,对于工程师来说蓝颂,我们都是非常理性的帽轮,但是有的时候我们需要具备一定的感情攘司匙。对于我们的汽车技术来说愧,我们一方面需要理性橡蓖妈,另一方面也需要激情怜翻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耽。针对方程式1的赛车澄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斗融此,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势污圈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓蓬伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客舒杀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊,力邀政府扫辽父、行业莆、企业毕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒拌齿,寻求产业发展有效途径弛昧呻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袍粒奇、副总经理 吴松发言实录保沃斤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事达、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂、朱总仆惩离,各位嘉宾汾锤、各位朋友蜕并上,女士们烘、先生们苇队炕,大家上午好门。很荣幸参加这次论坛北扦,我上次参加此论坛还是2011年圃首,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫉,那时候传褀刚刚才有这个名字舱,传褀的保有量不到一万台彩列,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淖澳,这给了我们很大的信心和鼓舞砷澜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持街径。传褀一直也在努力侥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锻,年均复合增长达到80%圭霉卿。目前市场保有量达到65万辆览玛耽,已经成为集团利润的主要贡献者之一撅哭。   明星车型GS4持续供不应求绘簿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫌,而且GS8与GA8同一平台崎糠涂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品经拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伯,对自主品牌的支持丘誊,关键的还是坐泞熔,关键的是感受挞竭,关键的是多提意见尾介。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伐阀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法比裤皆。我做自主刚刚回集团构蚀前,将近9年半的时间佰秀,从不愿意干到喜欢干揪浅,到对自主品牌依依不舍滤门失,到对自己找不到定位和方向臂簧,感觉到人还是能做一点事弓滇。所以这在这里借这个机会茸逗,感谢在座的我们各位嘉宾久、各位媒体的支持屏,也感谢传褀团队的支持敖借咐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枷穗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持榷。   我的发言主题是构造改革创新驱动锭遂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考携。一个方面汽车产业发展形势分析蒲匙,前面讲了很多了型刨篱,我就不多讲筐沽坎。   一个态势是稳步增长胖屎垃,但是全球增势放缓蓄猴。中国汽车产业发展仍然有空间抵,仍将会领跑全球汽车势伟怀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欢,中重型商用车达到400万台府扮畏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懊科考。中国汽车销量将达到3140万台刺燃脱,我预计可能还会再多佛,关键是结构看你怎么改蔷淖?如果要参与全球竞争邯募,那重要可能生产量还会增长堕玛,复合增长率将达到4%峭敛。   第二个特点酿酪,优秀自主品牌加速成长维故,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杠。中国汽车市场发生了深刻变化改丰,中国品牌迅速崛起晌磋,优秀自主品牌加速成长喝侠谜。关键是要产生优秀中国品牌躬,不管是哪一个企业嘘从,在现在这个环境下良崎墓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欢尺卿,还有我们何部长裂妹呵,这么一批老的汽车界的前辈详喀幢,到了这个会场又在用行动来支持誊坦。大家和我们媒体各个方面的朋友父识箱,大家坐一坐煽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别珊,差别在哪里瘟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钠黎。关键是中国人要团结委,不要互相贬低骆雀衡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钉片,抓一到几个肆畅,不要想象太多凤睡餐,我们从来不怕想象郸堵狭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缉,坚定方向房。   那么数据也说明一切伞,2015年很多中国汽车加速发展锚檄禄,行业整体增长率为7.3%的情况下休浦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兰贿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酷衔,相比去年又增长了1.2%百分点鲁柒骗。而且自主品牌抓住了很好的契机蕾港,在SUV里面我们是防守的画烘摄,是中国品牌先站住位置漆,合资品牌再进攻康熔,再加上周围的环境变化绕阶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力物,占据主导驹涛杀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个架馈伞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漓席。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄肌,统治了我们的各个方面嚼娘俯。我们展开进攻是非常艰难付穗疙,但不是说不可作为龋,要选择时机铂察。我们要在中高端里面取得突破虽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桥,这是韩国人讲的匙寸儡,不是我讲的侗。他们说蜡慧疲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烽炕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潘,如果不选择是对自己的不自信兽鹊甭,这个不能靠强求柯疼缺,靠品质回、技术粳妥、新能炕佬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祈牌。   第三个滇,汽车消费升级和资源制约拉该掀,也迫使汽车产业需要供给侧改革襄何。不但要有好的产品酬天,而且还要有低的成本诡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躬。在汽车需求方面谦碴,80年糕卧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拭,个性化围隶、智能化趁卢、体验化等方面的需求还在不断地上升博妊坞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战补票匙。不管怎么变化碌害,满足顾客的需求抒赎疥,满足抓住市场的脉动宠轰,这个是关键点倡相。而且资源供给方面棋,现在的人口红利逐步消失信反谭,而汽车不是简单劳动呐,是高技术情况下的技术劳动鞘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奔,我到那些国家去考察过赎,没有中国这样受过良好教育纬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敛,那不是每个地方都有的新。有的地方上午上班伪哀弥,下午到时间钱一领就走了嫂。所以对一些合资品牌来讲酱绣,中国也还是蛮有魅力的坪算恕,关键是要拿好东西出来陡悲,才能谈自主绵寂弹。   当然工资涨这是个客观事实拢渺蜂,2011年的时候4.1万艇充贬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万都米粕,这个不高的谅,还要涨蚊荚。农民工那么辛苦啡勘铃,给他一点钱算什么俱。但是钱从哪里来犁多茧?我在传褀亏损的时候睡脱,工资涨得慢陇豢,但是想办法补贴笑咯搁。这几年别的都在减舷控,就是员工工资不减眷氮咎,但是效率要提高哀,要杜绝不干活的人红午,最后挣得钱多搁梢胚,干活的人还没有机会淬,有钱的人天天有时间去议论居颇,没钱的人在干活船,这样大家积极性都没有了啪当福。国企的弊端就是这个殿瘁。   那么在监管方面锭铂伐,工信部刚才也说了绢们,我们的司长也说了岛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溃懦讹,在供给侧这个方面要下功夫箩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径开冲,作为五大发展理念之首叫,当时这个报纸一播五大发展理念烤,那时候我还在乘用车撑顶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碍踢臼,这十个字珊。为什么呢量秋疗?因为没有创新就没有一切采曙,没有协调就调动不了资源褐肺委,没有和谐的话鳖级此,共享也很难甲,大家不愿意跟你干琴构,我是不相信英雄的广斗,但是特定的时间会产生一点撩仇凤,还是要充分调动群众的精神脑妇黔,各个方面全方面的参与守挤,企业的成功除了它的领导者的作用藩背川,更重要还是把员工的积极性调动起来潮,人民群众才是创造历史的动力妓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凳面,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菇啤,需要我们从技术管理匆、营销论糠、品牌淀秽、产品豌乏幢、服务全方位展开创新瞳侵绿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酗,来推动中国品牌进入全球敞,成为世界品牌闯。   第二殿,汽车产业供给侧改革方向与实现仕撬床。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法齿瓢师。   首先夹,在自主品牌方面全互,我们是追求全球视野开展正向开发蠢踢懒,坚持以我为主的构造核心卑茶惫,组织全球资源船涩烫,开放性自主研发模式摩沏,掌握核心的竞争力乳,获得了可持续发展能力笔淳缸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矮敦背。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粕奠磺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了味杉善,我们的生产能力标准是35万饱歧,但是预计今年我们的销量会超过35万揽饶烯,有可能达到38万矮,当然如果制造组织再高一点同疾圣,可能40万掂拦,也还是有可能瞄百,但是大家别报到40万啊核。这是有体系捌肯奥,有制度保障的辽,有员工的全程的参与欧。一个别的企业的人到这里来看酷,他说你这个企业为什么增长这么快竭播戊,没什么别的发,员工的积极性调动起来了痢形,他们说寸,我看到你们的员工眼睛充满激情棺申,因为人天天在干活的时候就会有理由帽,如果执着地做一件事情带有一点追求妇蚂汉,那就有远大的理想牵蕾纷。   放眼全球矗察,在开发方面整合全球优势春,实现研发的全球化峦,人才全球化仆爽、配套全球化萍辨。依托国内的研发资源府,充分利用国外的资源开展研发资源整合舒到,打造企业自身的技术体系滔。我们用了将近五六年的时间搂茅,我们确立了G-CPMA跨平台牟惆块化架构涣形,我们第一代的产品是引进消化吸收诧,第二代产品已经完全进行了提升舶提然,但是没有否定第一代窍良钵,掌握了数据链檀康,掌握了开发的流程昧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葛。实现了一个平台可以开发六七款车型渺,实现了多个平台车间的相互有机关联卑娩皆,实现了车型的变化多钾,开发上市快清晃,质量易保障罢,低成本拾甭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设础得。   第二个较措港,坚持质量为先矗还嘉,推出精品车型坟,提升产品质量拢,加快自主品牌产品开发拼临,提高汽车供给侧水平道梧檄,推出符合时代的互联网化的产品高串。打造消费者喜爱的精品车型牡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倡绵冯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漠卧删。实际上汽车不管是新能源也好鲍,产品的三大特点氖魔,一是颜值不好看别人不买麻吹鼓,第二是品质陀响桓,没品质也等于没品牌葡拖杀,天天出毛病心里不愉快杉巫,第三是性价比沫,就是靠成本卑。我们的员工不需要培训就知道品质乡虽藉,因为好多从合资企业来徘,合资别的没培养侗系姜,就是对品质追求颅,结果就是成本搞贵了季敝,把品质先过关朗殿,回头成本再来逐步下降潘锹扯。我们第一个解决的是品质是谰,第二个解决的是颜值份橙谈,第三才是考虑成本管帅。成本丛毯嫡,供应商的成本我控制不了暮,如果今天在座还有供应商的话价,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞘,还是有这个机会的既。但是我建厂可以控制顾,我们内部的生产流程工艺驶,我会重新再造芬垮房,这个我投资减少了闭,今天也披露一下阀,我35万的规模最多可以干到60万棚。如果创造性一点可以干到65万捅仁败,总投资50个亿溶嫩,含整车加发动机签面橡,这是内部数据短犯混,来给自主品牌共享怂褐回。   包括一些模具加在20个亿琉加蛊、70个亿哪拓茸,最后的结果我都不相信盎牛惶,实现平台化轨祟、公开化韦、可视化犬惩,让所有的东西全部依照规则阳光推进湃德。现在我们的供应商也很满意扫夕古,社会上也很满意克闭。这就是在体系戳蛙葛,在这些方面的作用力遣借鸵,防止一个部位一个零件归俄,一个车就不同零件不同标准纬牢,那怎么做响性啤,永远做不了好车救橇蹬。这个要感谢合资养成的规矩良诧甲。但是自主也会给你更大的动力独,动力是在研发法,其他方面再有作为还尽刮。所以我们是国企的平台退,民企的效率艘楔,合资的流程粳,这三句话就是这么个意思片刺。   第三个惮铝睛,坚持智能制造打造智慧工厂霉钡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掸稳,实现占地面积的有效节约婚芜排,我们的合资企业篡轮唇,广汽本田在推进第三期的时候蹦,就是根据SSC这个原则宪砷。SSC的第一个S就是小型small门媒,即所有资源空间最小黎兔、设备小型化;第二个S是简练simple父泞莎,就是除去浪费似胯链,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凌前暑,complete才,以追求小等、近紊稿、短僻、轻饥逢,最合适的自动化壕播颗、亩π谋荆块化探掇骆。所以广汽本田第三工厂运用SSC歉梆,它们的车间占地面积减少45.5%忙卸精,投资减少26%天认,跟它的一二期比杯娄,能源减少了29%玛皇,成本节约了21%拔栖。   第四个坚持管理创新腺斡,开展构造改革冬,主要就是我们广汽丰田毫杠,因为我原来在广汽丰田发动机警,我9年就去丰田一次炽,去发动机只回了一次琳脸具,因为当时这个地方环境太好了勤诧鬼,我怕一回去又不想搞自主了辑俄。但是鼓励我底下那些员工经常去豆固吮,去交流隋泥,日本人也还不错相醒瞧,大家都交流埔毁香。但是技术是交流不来的券晌,思想文化还是可以交流的途。最近到丰田去了一下矩设竞,大有感受逛喀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笨雀仿,它从最关键离、最基础的制造环节入手椒汝焕,开展生产管理创新桅,从制造轴邦耽滩、供需轴俩拜汾、采购轴出发没,深入开展构造改革蹈鳞管,实现全员参与怠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识簿康,充分调动员工的积极性示轨、创造力达,取得了良好的成果臂售。经营绩效方面歉,今年的销量增长不多钳魏娩,但是利润大幅提升缔,生产效率显著提高蹦呻记。人力绩效方面渺完酗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洛秸棚,管理体系与生产流程更为完善强郸、合理掇湿。   通过改构造改革腹得笑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抽,根据他们的预计反饲绦,已有的数据涣婚,2017年单台不良率预计会降到0.01%始德搜,就是万分之一磨搞型。而且现有的工人总数减少1600人玻苟。就是现有的存量也可以变化滴稼檄,他们现在不到一万人始孺,要减1600人蛊,它新建的工厂次救,员工还是要招的手,但有的还是要走漆。就是用减下来的人把他投放到这个地方犯措孔。   第五继,坚持体制增效居改,强化体系创新耙桑氨。既然这些企业都到中国来了垢葡,有机会为什么不学一学呢广?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翰慧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式课糜,广汽本田精益管理雌葱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式比峰。为什么搞一个广汽生产方式隋?为什么不造一个丰田呢佰?这里面要说一句超相,丰田生产方式你不能完全去学嗓粕,条件不一样拨,环境不一样衰儡负,人员的基础素质不一样秘冠戚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陆。你学它必须要结合自己勺颇,连日本的企业去学它的耽筛贫,有的好多也不成功燃,当然我不能妄断薪瀑,这是从资料摘的涕,不是我说的趣。   第二个侵,我主要员工整车从本田来粒泼,发动机从丰田来绣觅,也有一部分本田胯竭乳,两个企业不同的模式怎么办甸广醚?发动机就要按丰田来膊差补,从头到尾来非妈,坏的不学好的学逢疵粹,整车就按本田的来平。但是一个企业两个体系怎么运作呢辆购棺?我说干自主就不能有体系痰,要体系就是传褀的体系号矛。不管你是从哪里来硼射颅,包括从社会上来徽起,来自五湖四海一个共同目标藤惮托,要干好中国自主品牌疚揣。所有最后提出了广汽生产方式触,以丰田为主结合本田省犯,这样把文化舅、体系做好激,但是还不够巩固桓惫,还要琢磨佩,现在体系已经起来墒舞。   我们从2013年开始策划陋堤攻,集团的主要领导说这个很好底揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚼嘶。   所以后面我们的产能又不够了岛暖,销量又搞起来了跋,整车进行改造嘲、发动机进行完善磐搽算,整车佩七晤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逢孤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涣,就是第一条生产线畦。第一条生产线上半年生产了将近16万菲,20万的能力干了16万梆,实际上还可以做两碉,全如果满负荷做的话蚀钉,估计干到35万都没问题牌。极大发挥鲜摩氨,这个不进行全体系变革很难绥蜡赂。发动机装配线一次合格率99%年夸,这个零部件产内库存减少70%价死,厂房面积提升30%梅,原来不够用恢迪,现在多了这么大的组织赡丛。库存资金减少50%徽红皇,更为重要的是这一成果横向展开怠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缴,它的年设计能力15万辆窝闷八,8月份的最后一天有个数据狡却,他们双班日产已经达到了650台缅盖悉,它的满负荷是700台比捞,估计9月份就可以满负荷录蛇。这种提升的速度救层蹦,全世界都是先进的蒜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辫瞬,它的一次合格率最高达到了93%闹按皖,平均水平92%稀撩,接近丰田中国国内水平碍,当然追求的是丰田日本的水平深汰堡,广汽丰田学丰田本厂牧,我们下一步也拿一个计划囱败伯,要挑战就挑战一流拨琶耍,否则没意义驾卑眠。   那么我们以建成世界级工厂为准则酣纤胳,以广汽生产方式为核心抹刮,融合了SSC原则秤,运用创新思维全力发展智能制造技术居拆坊,打造智能工厂井帅豆。我们在第二工厂通过价值流最大化江、设备智能化趴性籍,生产线自动化朔碗尉、物流信息化酸、网络可视化枷、操作简单化趁催、安全绿色化辆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级规巢浩。这个第二个工厂是非嘲ぃ好淋麓采、非常成功的一个例子喉辛肯,但是这些都实现了娄喘裳。   第六是坚持品质保障停擎仇,打造高端品牌般房尼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗天嘛,高的效率提供优质有效的供给诽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玩,连续三年获得中国质量烈、中国品牌第一懊,超过很多在中国的合作企业扫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八台玩,所有企业里面包括外国品牌非势,与广汽丰田并列第八钡文,比2014年上升6位编薄捌。   第七剂群希,坚持客户至上闲,提供优质服务峡,不管是在任何情况下钢疟辉,用户是我们服务的对象架鄙凄,也是我们的衣食父母别衬,尤其是作为汽车这个特殊产品伸,我们对安全侮筐诺、对生命的一种关怀槽侯飞,作为生产制造环节的改革弯,是汽车产业供给侧改革的重要方向喀乾,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒂,这还是目前我们相对比较一下宫吉伸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狭福,也是一个什么机构骇松醚,我记不不太清楚秆藕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袖道。所以在产业互联网的时代扣龋便,每一个企业不再只是产品生产者圭蛙舞、服务提供商挞胆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叫纱幢,服务以各种形式融入到了制造业匡、研发设计娜乔、生产制造贾伸奔、经营管理尼锑、销售等环节喇猜。有价值创造的可能寥埠拌,就有服务形态的出现办庐海。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肚釜亭,两者相互融合脑单盎、相互依存连河葡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庞梆继。   广汽在这个方面也展开一些工作函,我们的整车平台将联合金融肖、保险娟、物流俯呸草、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务受,车生活平台会涉及多个业务平台爱沟聪,除了常规业务平台还包括了配件商城敦、用品商城色、社区服务连锁蒲授,用户使用汽车的整体生命周期寡悼,产品的购买只是开始厢斜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务爆拣,这才是我们下一步发展的重点示岸。作为汽车服务提供商杠,我们更应当关注的是用户的体验跺吴反,以及给客户带来的价值增值感受无,汽车服务O2O的打造赣,也是为了满足汽车全生命周期的需要部,以及品牌和价值进一步提升的需要失。   第八骇媒,就是通过这些改革袱壕,整个广汽集团范围内的成果翻签揣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万端淘郊,同比增长28.8%汾貉凳、29.7%肚秆,比行业高出20个百分点蔷褪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擒话,同比创下历史新高泄。当然传褀在这个里面那是贡献更大禄适,1—7月份销量已经突破19万改铰,超过去年全年巩,加上8月份最近的数据台,今年全年的任务22万已经完成了死沽块,同比大幅增长143%庭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强需,位居第303名娠故,比去年排名上升了59位需鼓,整体实力大幅提升侨。   第九毫降,就是广汽集团的发展十三五战略纲。简单地就是一个内部协同创新母郝搬,外部开放合作拎休萌,这是总的原则临瞳,全面实施结构性改革百寺,实施一五一三的战略你股戏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆介屏型,这是一个保守的数据倡想裙,因为传褀搞不好就过100万唇,前几年说传褀100万都垂嘿,别人说吴总俺ぁ,你是不是在吹牛败,现在领导嫌我100万都少了侠处骋,拼命把产能都整合过来了量,成为先进的汽车集团潘,做强做实研发整车零部件撤帕、商贸服务和金融服务五大板块箍葛呸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌女柔惺,实现自主品牌事业的跨越式发展簇,全面实现一个“三”疆鼓,就是电动化酿、国际化绿骡勤、网联化三个方面的重大破味剃。   各位嘉宾祷皆庐、各位朋友宠,女士们纶、先生们几姑碑,在需求持续升级快,资源消耗的情况下勉替,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泪敲凯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端成汕、品质优先卡挨、创新驱动的发展路径翻瘟粉,坚持正向开发俱缔础,提供优质产品韭灸,坚持智能制造涵反贿,开展管理创新镀即,保证服务水平妻了粳,注重品牌高端化徽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稀坤里,共同推动中国汽车迈向新的台阶珊损抱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖卷架:李芳" "  今年3月寇,借百年庆典之际渡锣迹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冲颈,即“智能互联”高届伎、“绿色出行”和“自动驾驶”剔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洪斡虫。随着战略的提出镀猴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淌。在这其中泰脑滇,“人才”就成为关键问题习。为此贬拱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泉嫩川,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炬膛脊。   根据沈燕的介绍可以发现旦汞谩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掠烩戎,涵盖计算机握去烫、工程学捣闹督、自动化惨喉培、金融等多个方面示。她坦言滥甸访,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入傅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炮岔宫。因此氮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惩。”这其中包括互联时代的在线招聘筹暗,“例如我们利用自己的招聘平台炽瞄杯、Linkedin阿寝、智联招聘等在线平台戊滑,以及大学招聘熟耽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剖憋煤。”除社会招聘外肉饥,宝马也会通过与院写Э邓睿合作翟,提前把学生引入到企业中匣畔掳,专门为宝马培养人才鞋朵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炉翁,举行“宝马同济日”这样的活动瘫。“去年我们就以互联驾驶为主题希当行,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笆夕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荤缴。”沈燕说道详硅。另一个重要渠道退,就是内部员工的推荐陆坑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辆,让每一位员工都变成职位大使蹋淑,在朋友圈进行转发传递迫锹螺。   “我们对人才的要求汗,在能力方面最重要的是对业务的了解鞍柔淖。这不仅包括对业务今天的了解介,还有对业务未来的了解吻。要知道未来战略方向是什么倪办,需要什么样的技能校糠匆。 ”沈燕告诉记者伶,“此外朴,我们对人才的要求是不仅要了解中国贿,还要对全球化有所认知宿。随着技术的发展到,我们对人才的需求呈现‘复合容杀饯,跨界’的特点扮。但是怒,这类综合性人才很难直接从市场上获得渐,需要我们进行入职后的培训炭许弦。 ”据了解圭弗手,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘛,提供给员工出国培训以及交流的机会搽诬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换太炭,以拓展视野谰参擅,提升能力蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为就坏川,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是散,吸引并拥有了一批充满抱负尺捻鞋、专业的本土化人才暴僧够。而面对未来陀,本土化人才也将承担重要职责袜巷,“这包括为‘在中国酗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掇钉疚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仆。”沈燕表示舍淑吃。2012年瞥讥驼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寺食寇,并在上海组建人工智能团队锑,承担电动化和智能化的相关工作泊那飘。另外脸歌喉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门山,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扮。 这个团队将研究和紧贴中国市车ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轮奖车,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中何抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀萎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羞颗毁,用“数字退宽豹、概率环蓝、未来”为题盒,论述特斯拉电池的高密度烹乡、续航里程及电池的安全性甲。对比国内绿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苏,并预言电动汽车和智能手机一样撬懂殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来履,不可逆的未来晦。 以下为原文粪凰啡:   关于密度和里程数抛棵。 特斯拉Model S上市已经四年多了京,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卫溅边,至今为止一个都没有兑现敝旅搬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赊,里程最长的量产纯电动车里记鲍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜗阔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悄同虏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数京骨,忽悠消费者壬裴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氯玲,里程普遍降低10%以上)来体现里程羡反岭,在有些国家辅助使用NEDC的标准费徊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞘。   关于安全性和自燃率溺。 自从2014年初安装了底护板乘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)病五,远远低于燃油车式,各种撞的惨目忍睹事故秋噶,也都没有发生自燃文溅。相反卵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啃鹿荚,却成了全世界自燃率最高的机动车晦,更远远超过了燃油大巴的自燃率摹都。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魄辈,车门闭合的时候已经有点变形了)排,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锚实,几乎可以说赣:特斯拉重新发明了电动车极。    国内真正用心做电动车的企业坊播,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隆静射,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机几乖、变速箱憨、油箱等虐渡,改造成电动车的事情)汞妹侗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了取宋,才会全力以赴来押注电动车棺划脆。当然苟攀,也可能是很多品牌都在蓄势待发路铜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敲囱荷。    电动车不是什么弯道超车四效扭,而是换道竞争搭潭。    今天的电动车鹃乱些,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搪烙淑。待机时间是诺基亚的几十分之一雾成遍,软件也没有几个味抬夕,通话质量也不好称臼,汉字输入也麻烦的要死炒。和智能手机一样糙氏,电驱动和自动驾驶注定了是未来昆翠,不可逆的未来秘猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷识撮:李芳" "   2016年8月30日瓢七,在北京新浪总部鼎公廊,北汽新能源充电部门副总监陈保江锚鞭、北京华商三优总工程师丁晓伟亥、电庄总裁兼CEO先越食、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纫功汗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动案羔。    作为新能源汽车销售终端环节乌哦瓶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粗俯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚妗,更是充满了诸多困境县淌,不为外界所熟知侨几。    那么熔室受,作为中国最大新能源汽车市尘氚晃取,北京的充电桩发展目前处于何种状况炔,北京模式发展的瓶颈是什么个常?有何值得借鉴的地方沛捣癌?又该如何去避免失误和纠正检徐?政府台式断、车企陌悲、消费者在这一产业链终端中窜,分别又该担任何种角色嫩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阀经:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山道伎:魏总骨,刚才你从用户的角度桓,同时您也是媒体人的角度试瘸惰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兑楼青,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郸售闲,您发现了这些问题之后狈苍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抨卵?    魏士钦型讹瘦:其实我们一直在琢磨这件事笆春,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伯磐赂,这两点是能够解决掉的惧。首先第一个寿炬下,支付疵桓。就像刚才先总说的境,有个银联一样的东西恫希阜,接下来有个第三方度膳,或者接下来大家都使用微信支付线,不管是充电桩也好揣台,app也好盎晃,还是当时的扫码也好靛,还是微信也好修,支付宝也好铝漏,能通过手机支付踩,基本上都能解决掉错,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暗,我们把支付给它想办法统一了眉沥。不一定统一到一个里边去柏徐显,大概两三个绢,大家都在用捌,这就没问题福。    第二翅寂,这就相对更难一些了篙荤,应该是有一些第三方平台真正站出来澈某股,能够收集所有的真正的准确的信息皋蟹构,其实当时我们自己在做app的时候拓瓜,就是在做摸点的时候癌羚,我当时就矛盾孰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲤享愧,后来琢磨来琢磨去们袍,通过很多用户的反朗恕,我定义出要摸一个最准的点搔朗,不要最全的但堕暖。准是什么概念己税?第一啸具,我找得到模苯,第二枚难,我到那去一定能用得上嚎。如果我找到它了啼,也到那去了侧管,但根本没法用筋,那就没有用了逆掳廓。所以如果站在媒体角度酬鲜,我希望不见得是谁犀傲臼,也许是个媒体贸,也许是另外一个平台塑岸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缄藐,但是它也不一定是最全的都,但是它是这些所有的里面最准的拼绿,每一个用户都能找到桩萝,而且有百分之百的体验把电充上啊咳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饶窜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募放隙,是咱们国电的站覆景睦,是快充乏岗。我们编辑去那边准备充电的时候峨歧簧,有六个跑快车的兄弟嚏,霸占着那个点镭砰涸,就是不让你过去沪,这个充完那个充鼎据册,还剩一个车的时候李嘛悄,就赶紧打电话给另外一个兄弟水匠,赶紧过来充电尽。我们不等了剔北。但是他们不知道屏,在那个点不到三公里的地方登刃惫,快到积水潭小西天那个地方秸旧,还有一个充电站枷溜,好像是三个充电桩还是两个苟颂,一个车都没有诬晌,而且车位都是空的咕。他们不知道那里淖。而且那个点程,我们当时找的时候用了三个app蔬硷歪,只有一个app上标出那个点背芭,另外两个app是没标那个点佃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搅,所以准确性其实很重要柑付缄。所以如果能解决这两点躬琼垫,我觉得咱们的空置浑窘陛、闲置的问题一定能解决幢储,肯定没问题的强融艰。这是我的观点沧嗜。    黄山天杠:关于公共充电这个领域母涛,我不知道魏总在充电过程中贡寐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汞磋犀?    魏士钦糕:出现过幸,很多暴郴玩。    黄山掇腾:这个问题其实很有意思的问题敦,充电桩的标准是国家有统一的标准弗膳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奖拜。    魏士钦备详牛:是这样羞藩惹,最典型的例子就是腾势竿雹,腾势在很多国电充不了吓,但是在小E充电或者普天是能充上鹿钎。    黄山父蔬:我们可以把时间放长一点来看吐哀嫁,在2004梅坞谅、2005电动汽车兴起的时候蒲辖挖,很多人都不知道电动车是什么共,充电桩是什么省。随着这几年的发展黑蛊妇,物业慢慢都配合了抽霜,所以从成熟度也好蹄立脑、物业配合度也好怖迟,应该是越来越高的磕敖。国家层面出台焦酮,新建小区予以配合隙,包括老旧小区的改造躬,都会多方面来共同解决这个问题骆雌。其实关于今天的这个话题酷顷,我不知道台下还有什么问题要提问的时。没有的话荆搜恢,我们可以做一个最后的总结据徘。    我接着丁总说的北京模式的问题卞,我们今天说的是关于北京模式寺嘛,丁总说了一个北京是纯电的市掣弧,跟其他地方都不一样倦牢糕,上海是极端的兢,上海是混动市沉摇,北京是纯电市场拷禽。我理解还有另外一个模式叮八贪,就是北京的充电运营商是最多的奉趣瓤,发展是最快的鸵,一开始是国家电网节圃疯、普天在推首禾,后来群雄逐鹿炉,特来电徽农、星星等等各种运营商都进来了额颠,包括先总这样的都进来了蚀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商案侈房。    魏士钦随尺:现在已经不止了脆。我们有一个数据慈去,说是47个运营商署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图老仿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构花,我讲点个人思考和认识剐颈。    先谈思考常姐随。第一污辛蒂,供给侧结构性改革内涵非常丰富较耽澳,大家可能更多关注产品的结构性改革苹性,其实我认为饯坏,源头是制度的供给和政策的供给市,再是要素的供给尘,三是产品的供给猩。    再把这个逻辑关系缕一缕毒幸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饭,而制度砂潞把、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哨存。所以现行体制下藩锰拒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讥獭?这是我思考的第一个问题芭。    第二个问题房,是我做企业这么多年的实践和感悟吮佃,企业到最后比拼什么型?其实就是资源的配置效率闪锌。汽车行业也如此脯。你拥有多少资源固然重要壳残,比如研发队伍姓醋,既有一两万人的扔眠,也有六七千人的窖,还有两三千人的虎丝,资源差异很大孝,但实践证明人多不一定成果就多泻,关键是资源的配置效率售码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率和袜,取决于一个企业的决策效率和执行效率耻燃。而企业的决策效率和执行效率母,又取决于它的机制和治理结构茫寺阑。    反过来羡惨揉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化档。也就是说赤,产权结构会影响到治理结构和机制翠巩起,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响霞,进而影响企业的资源配置效率篇慈镭。    从逻辑关系上讲豢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚕。    第三个问题撬芭,产权结构是前提梁,是源头性问题莆等勘,多年实践澎狭,有以下一些体会零秒。    关于股权委浚漆。股东应该优质化崩,股比应该合理化死。近期也好屠溅,远期也好挤售,你不能把那些对企业治理充领、技术随歌颁、管理河,以及市场拓展没有任何贡献猫,反过来可能还会添麻烦者奇昆贸,当股东浇凤茧。这样的股东不能要顷淀。    股比结构这块叫,不同行业负鄙黔,不同企业盖火,它的结构模式必须符合市场规则色。若是竞争性行业传蟹,不管是央企裁创荤,还是地方国有控股企业岭悄签,做第一大股东绝对控股匿似,很难实现建立混合所有制的初衷叔惋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屠,竞争性行业混合所有制要深混开,不能简单地浅混镀趟。什么概念夯?国有可以是第一大股东挤,但不宜绝对控股贩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哆粱融。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乃惊绥、国内竞争国际化这么一个概念健母。既然是全球化救空,如果你这个竞争主体采配,你的治理结构啊,你的产权结构峦傻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勿穷肃,你如何参与竞争袒锚?道理非常浅显明白桔炔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咀纶。    江汽集团公司制定十一五规划前盲苟腑,我们就有一个想法捣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铺姜。围绕这个思路沉,于是就有一个叫三步走的战略规划既楼猛。    第一步怀狄,把国有企业员工身份置换掉赶,从根本上说桅艇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邵剧渡,对职工也有好处防,是多方共赢的一件事情谦睹。我们知道辛,国有企业这条船不管怎样岗淳晶,开得好好百,开得不好筏柔,哪怕再破再旧串韶蛙,只要不沉下去弟,国企员工都会抓住船板冠,不愿意下船寡彩。    如何把员工这些观念转变过来旁尝?只有让他们从企业人转变为社会人斜搽喜。因此涕俩,第一步是2006年巢典,江汽集团公司所有员工进行身份置换暗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洁沮,作为每个子公司的投资主体缝付女,共同组成投资公司胎酮。    这样盯复屡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东够响。投资公司持有江汽集团公司的少量股权噶立。    第二步碧耸轮,我退休后烽,引进中国建设投资集团有限公司乐顽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伪划鹊。初步实现产权多元化陶番。    第三步钩棉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敝跑,包括安凯客车的控股股权叫滇,整体运作上市贪。去年1月获得证监会批准扁饱,上市公司已挂牌纫。    通过这三步走——置换身份孩,初步股权多元化宿计那,整体上市纲克,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的平姑,对留人起到了较好作用酷。在工业化昆嘉、信息化恫骸北、网络化尤其是移动互联网时代某式鸥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筋,股东或雇主和雇员之间的搏弈灯惨蔚,更多体现在决策权和分红权领域氨扫蹿。    为什么IT产业挥祁蘑,特别是互联网企业发展如此迅速科疗?正因为它有这样的产权结构妒蕾,这样的体制机制陀希。做得好的互联网企业蔡煽坝,股权都比较分散钩舰,管理骨干和技术骨干都有一定股份愁,可能这是大趋势到潮跑。    互联网行业资源的竞争和协同牟此拴,最终体现在人力资本价值上苇藕,他们要参与公司的决策和分红棠付份。这个问题如果不突破钦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稠。   存量是稳定剂曹拣爱,增量是兴奋剂    那么楔反,内部机制如何变革肥?    1990年我接任江淮汽车厂长乱尽舰,当时非常困难锨悲,留不住人碾。有些人选择离开促,人往高处走嗅,完全可以理解绩。留下来守摊子的这些人不容易皖胶退,到我2012年3月退休岭,这22年时间里皆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段背拾差。    第一阶段是2000年以前慰。可用两句话概括菩靠,第一句叫做存量相对稳定灿夕,增量拉开差距虑松峰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烯畦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滤,可能就有问题毁搬防。因效益提高而增加工资恐到,贡献大的就多增苗燃剖,贡献少的就少增入梁。即便没有贡献崎愁,原有的存量工资也不会减少噶,即存量是稳定剂呢,增量是兴奋剂篙。    第二句是有计划按比例增长工资骗十奶。也就是说辈荷,企业效益再好骄,效益翻番工资绝不能翻番惮。效益不是很好峨当,工资也要涨糯绣。为什么碑亨仁?因为国家年改革开放30多年蟹钝容,经济20多年高速发展哆,物价一直在上涨袱爆,生活成本在提高粕姥堑,降工资就是降生活水平苗酒赁。所以我们有计划按比例增长工资互厩,以建立工资蓄水池北娩浅,以丰补欠横。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卡贸请。    第二阶段是2000年后厘仙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稿帘马。    第一部分是楔池,区域领先的现金收入股千。和北上广深不好比匠仁,但在安徽及其他城市的同行业者中缄佛家,我们的薪资收入是高的蚕绵淖,员工及其消费能力比其他企业稍高硕醛。但现金不可过度发放督澄磊,这是心理学喝。人就这样芍,口袋里现钞多了后秀食, 像一线工人哦淡情,包括技师在内绘腻巨,他腰包丰实了碑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了头。    第二部分是大福利蹬庆汞。我在任期间僵然,江汽集团公司解决万余套集资建房粕凹氛,还有大学生公寓菲酣孩、廉租房等;自营的物业管理做得非澄梗好宦,很便宜念难酒,还有免费午餐陷,包括洗衣房等哥修齐。有大福利龟食旱,有小福利剐贪,五险一金都取上限提等囤。    第三部分有限的股权激励华坡肆。    区域性领先的现金收入炒、大福利评,再加上有限度的股权形成组合式分配模式些奸,这使江淮汽车员工享受收入不低眠形、生活成本不高的待遇册纲。也使人才无序流动降到最低峦链捆。我在任22年栖伙妙,江淮的人才奇挝,不管是管理人才还是技术人才寡,几乎没有怎么流失痹十。    外人都觉得很奇怪掏涧。当时有个汽车企业派人力资源副部长俗,在江淮附近找了家酒店筋噶韭,一住就是一个月戚敲,每天晚上打电话找人躬签式,但没有人为之所动刃。    究其原因顷粱,当然也不仅仅是待遇和福利挤,重要的是文化留人葡差,怎么能留住人心楔钮,这是其一亩舱逛。    其二潭覆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设然统酒,使员工的成长速度可能更快嵌奉。    其三艘眠发, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偶呜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞋促脖,但我们有三条路径达。    一是管理人员成长路径通版:管理员班颂暴、助理管理师惯闯阔、管理师四沤冗、二级副经理拘、二级经理瓜赔憋、一级经理冀瀑懈。    二是技术人员成长路径捶:技术员肆蜕、助理技术师败惕庙、技术师;设计师感付非、主任设计师化陵将、设计总监密、技术中心副主任算垮、主任等赐。    三是技术工人路径垄促:高级技工博苏、助理技师水年尸、技师汝尝、高级技师旁我头。高级技师的薪酬饥,甚至比二级副经理拿得还多茄贝。    这三条员工成长路径冕水客,每个岗位都有岗位说明书督臣粕。你要申报这个岗位泄,必须经历什么培训啥,需要什么绩效佰,才有资格申报髓。上什么岗位有明确的薪资标准少全,“升官同时发财”临,用人用工尽可能做到公开公正透明匙。员工们也看得很清楚排次,只要好好干缉森,就能够成长串。    总之麓鳖,在中央政府大政方针指引下妒程僵,切实蝎歌匣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冠撕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革软衡。    尤其是产权结构改革赴可,不要消极等待主管部门来安排届姆翰,等是等不到的檀。也不要对现有体制浓、机制太多无意义的抱怨褪,只要动机纯正脚,对国家对企业对员工有利尼侈,就值得一试枚间,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓝效。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窖灿,但一定是基于稳定性睦纬、权变性鼻、柔韧性基础上的变革剿席。要主动诚恳地和主管部门进行沟通型哥。同时切记不管做什么事情鸿,一定要取得合法合规的文件依据舰尝桨。    在沟通管理和内部运作方面庞,如何适应政策环境厘摊始,是对企业负责人的管理智慧的考验滑踢戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澜跑。   当下梆尚巴,在互联网经济蓬勃发展黔岭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垫钒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矩、汉腾悄娃、乐视朗、蔚来靖掣裳、Nevs薄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胃星亭。但这些新思维吴筋号、新模式遇到来自行业奠返亢、公众和政府有关部门的不理解和质疑恕洁镀。为此寰球汽车邀请行业专家戌、新势力企业领导洼薯、主流媒体高层高敌侗,就大家共同关心的行业趋势埔其剁、创新模式扳溪喊、市场预判等话题展开热烈讨论布铰己。   程远桨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录版断:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袱份粮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诡,也是一个全新的问题辽纳匡,所以我觉得应该是个很有意思的事藤传本。今天让我首先来作一个发言迸椒,我觉得是抛砖引玉胯兜,我想把石头抛出来和,引出大家精彩的观点镁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煤探壁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姜色仇,他们该不该进入汽车行业缄熟。大家知道哭,这几个企业全是新人膊尖,以前都没有做过锣岭挖,在社会上是有一个反响敢,有一种争议热,说现在已经非常挤了蠕,我们已经达到了2500万辆的规模爽,100万辆的企业已经有六七个了咀羞,还缺你们覆颂?你们现在还有机会捎首?我想说这是一个很重大的问题携勃,我想这个问题为什么说是战略问题滇,中国汽车业一开始就有这个问题垒孤。   我的印象中财躬,我觉得中国汽车业有很多政策凳,也有很多重大的事情呛,但是我现在回忆起来攫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大品,一个就是开放引进贡,也就是合资弘莫挞,也就是所谓的市场换技术崩。另一个拿,我们做了一件很大的事情沸,叫反对散乱差嘶猫相。这么几十年来蔽,在我们的汽车管理部门啪赏必,我们就不说谁了栏,大家都很熟究,都是朋友牛探详,现在都七八十岁的人诚铝刹。我进入这个行业30多岁杰背,已经过去30年了们才探,这些人现在已经退了抡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情癌渭,一个是合资引进吠蜡输,一个是反对散乱差惜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来边,即刚才说的市场换技术棱撅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剂,只许有资质的企业做抡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肯范袒,就叫中国汽车工业总公司惕。后来财,提出了南北划界抵,想要一汽在长江以北喷凤旱,二汽在长江以南蚀耗,形成一个竞争局面韩输。这个想法没有实现娩退径,当然再早我们搞过六大公司修父问,但是总体来讲混练窗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毁疟弯。   我在八九十年代写过一篇报道核,我就说中国汽车为何怕竞争诵?其实现在想评,我们争论来争论去就是一条势界,国有竞争潞襄蓟,我们认为企业太多了忙邻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耿苹。   那时候从国家宏观的角度颗兼败,陈云同志提出了一个经济学观点讼赔,叫做鸟儿在笼子里飞鲤,年轻同志可能没有听过东翔。虽然给你放飞舞瘦,但是你不能乱飞衫,得在笼子里飞戳沥暖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞十卫踢,所以我们提出“三大三小”官合翔,规定的企业能造车去仿,其他人都不能造车蹿,认为进来的就是捣乱芹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苫搏,后来被总编辑改为无心插柳傅赖疥。我们一心一意想扶持的企业搞上去沁,但是我们不想扶持的企业又在出现播看挟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洗澜蔚,为什么呢冷?当然是我们的基础比较差汉芦,一无资金瘦节汰,二无技术混,三无人才桨,白手起家沽伺。这时候我们引进外资昂签,有了资金腿巫、有了技术乒世、有了人才溶,奠定了我们汽车的发展基础零疤。但是只走这条路等于缺一条腿脚下,只有引进外资刚赔,没有自己的发展惫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗡惠,反对本土企业详纲际,所谓自主企业巍场,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捅伸娃,奇瑞奇、吉利搜、长城茅、比亚迪斥拘缔,没有一家是合法造车的企业康,方式大家都知道暗参,买一个不生产但还有资质的企业敦赖闯,就是所谓户口本唯,然后就开始造车帘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叉,该死的企业死不了纯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阶活缅,这是一个很奇怪的现象毖入,在其他任何国家都没有这个事情彪,只有在我们国家刷吻,这变成了一种无形资产揣。   所以闻,后来工信部成立前夕千,在发改委发布了一个通报嫂谓湃,宣布哪些企业要死萄滴,其实是一个作秀煤冷邪。因为这些企业本身已经不存在了叙米,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磷刊侍,就不会有这种奇异的怪现象吭侯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杆论怪,我们把汽车产业的市场化裤贿、自由竞争的方式忽略了普许比,我们把它当做航天航空管理歉。所谓集中力量办大事趟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的如痘恰,像航天航空只发射一颗卫星搭推,只造几架航天飞机祷赏县,但是汽车绝对不能这样蒂,如果我们中国只有一个汽车企业必,我们今天无法想象能够达到2500万辆勃,我们可能还在200万辆以下徘徊密。   我们想想我们当时的规模峦,讲起话来市扦对,我们一点底气都没有鲁,全中国所有汽车企业的力量敬炭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棚硼,所以我们那时候是没有底气的铰蕊僧。那时候蔡总经常讲巢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喉,我们国内的某家工厂熬粹纤,搞了多少年糯辽?投资130亿干了那么多年没有干上去己率茨,现在回头干干钩舞,别的合资企业在武汉干140万辆车溉蹿,听都没听说过他就干成了凤幂缅。   当时我们确实是一穷二白襄,那种情况下我们引进外资希萍顷,但是不让国内自己的汽车做陋才低,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吐,变成了外资企业脸救、跨国公司一股独大丹裁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逆。   中国其实为什么发展到现在这个状况亲酿峭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愧潍挨,在座的年轻人没有听说过哩娠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号天雾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侮奢仙。为什么有审批制脸?审批制就是为了反对散乱差定,所以你不能随便上企业谴窗。   我们把进入产业的大门关得很芯獗艽骸,一方面对产业造成了很大损失腹把扰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会识麓涎。大家知道五甭,那时候汽车卖多少钱徽逻?桑塔纳要卖了20几万棘,当时说两万块钱避猜半,八字还没有一撇镀效,订购两万多辆炭,在桑塔纳卖20万的时候俯埂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纺。那时候的技术标准胆浓系、排放标准都很低腊鞍物,我们会很快发展起来尾,但是我们失掉了这个机会尉狼。这是产业上的一大失误杠尸,就是反对散乱差铜范画,阻碍了中国自主品牌的发展炽。   我觉得中国汽车进入2002年扮,入世以后就发生了很大的变化传谈,这个变化就是放宽了蠢痘,应该感谢国家经贸委前司长莫,后来发改委的副主任欧新黔萍猩,他在这件事上力排阻力搭结较,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来互巳,有二三十个企业进来奉深武。在这时候揣,包括奇瑞涸、吉利搪桔屏、长城秋莲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尖,所以这是我们企业发展一个好的契机叼憨佛,这个契机来自于好的竞争轮。   现在大家没有再说反对散乱差棵仇芒,但是这个毒瘤并没有肃清腾拧吮,现在要有一个新的品牌出来竿,我们第一个想法就是它该不该出来茨狄席,又来添乱摆光磨。所以在这种情况下杯,汉腾出来以后喇篱,我当时也没有太明确的认识醚点,在网上一片谴责声的时候茎付,我就意识到了这个问题凤锚钢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的不暑,大的打败小的姓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汐,快鱼吃慢鱼靛。汉腾给我一个启发痴目,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饺儡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汇荣裂,今后还会存在姑。   现在一汽祁、二汽非常困难篙瞎,包袱非常沉重怀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禾,但是最近连一辆好的车都出不来赡白吴。现在真正有活力的企业是谁呢长?是长城长淖、比亚迪赦惶守、奇瑞娜庇、吉利猾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袄,让大家不要惧怕竞争耪,竞争只有好处彭渭邯。我们老是说过度竞争韦酱,实际上没有过度竞争迪挠嫌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仕施,经济规律本身有一个调节作用棚,一旦过度竞争它会自动退出仓。   我们的出租车管理很失败戊糕,就是我们怕过度竞争恳慑,我们把北京市的出租车限制在7万辆唱淘,因此打车难场、打车贵碳畏,群众怨声载道拢谎。凡是放开竞争情,像家电产业大家都知道耙朝坪,为什么发展得比较良性呢郡借?就是因为放开竞争潮,是不是先来后到呢祈梢?我们现在想想80年代屋杏,61家电视机厂啸疙,现在上哪去找癸?大家熟悉的品牌黑羞,北京牌誊、昆仑牌宫谐观,我前天在飞机上看到长虹乖缉奶,长虹居然还在剩倦侮,出乎我的意料柔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苛尚澎,现在新出的电视机厂烩,TCL过去有吗豌里?就是长江后浪推前浪罗藩,我们永远不应该对后进者说不阀棺,我们一定要这个变成一个共识蒙,任何时候都可以有人进来阶侯。就像他们说的嚼,任何一个行业都会机会同协。今天在座的各位都是新进来的酬咐,我觉得你们的机会大大的有疲。   我的砖头就先抛这些形胃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楔尽乌:沈达炜 版权作品屯赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔,严禁转载仆,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "  徐和谊说皑欺侯,当我急的时候舰纳忌,老唐一乐粳哇驰,哥儿俩(的配合)还行虹馅脚。双方都是坦诚的心态杉,就没什么谈不成的事情系婚。    唐仕凯则认为讼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暮桥筋,基于双方的相互尊重伴。合作中芍,尽管文化不同佰、目标不同姓棱,都能坦诚地交流颁和,达成一致试,满足消费者需求毛长。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甘卉拾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刹巷迹,接受了中国经济网等几家媒体的采访诺壕。在奔驰E级轿车之外详毛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劳,徐和谊说俯翁,关键在于双方的真诚与坦诚毋厘,这与我们的性格有关盼。我的性格是直率揉哭藏,而唐仕凯先生则是含蓄堕付、温和圃诧淡,哥儿俩(的配合)还行料歪。双方都是坦诚的心态犁,就没什么谈不成的事情览醚。    徐和谊谈到情堪,合作中丸孟剧,彼此考虑对方的文化焊办、体制讼,对对方的决策机构都很了解肉团,也想知道对方的想法筹斤现,并多从他那套(系统)思考缴伺忙:靠不靠谱善,可不可能孙欢。不能瞎白话权,不能伤和气篮斤夯,所以就越合作越顺利馁虎敖。    徐和谊认为谋巢,随着后续工厂和产品的导入寄粪炮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期检捷牌。    他还打趣说会,唐仕凯先生文雅帮,当我急的时候粉灸木,老唐一乐晴呢的,我们的搭配非车朔獯玻合适殿。    唐仕凯则认为墨堕然,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椿,基于双方的相互尊重菜泼。他说滤冗,我们与北汽之间有更多的共识袄躺。过去几年的合作上,大家互相信任匆佃肖、持久侍晌玛、坚实晒仕垛。我们有德国人的执着孺森、坚持屠伪,在双方合作中坑桃,尽管文化不同嚷涪摆、目标不同购,都能坦诚地交流穷茄通,达成一致颓本舶,满足消费者需求羌卸瓤,也能让优秀人才有合适的岗位厦良嫁。可以说琳,北汽与戴姆勒建立了最好的疯湾、双方互信的关系老。    另外闹膊,唐仕凯指出呸峨搏,中国业务的发展柒,离不开经销商伙伴的精诚合作律片屡,他们积极履行对消费者的承诺珊、关爱景,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫂咸。    他强调即伶,我们与北汽的合作稠任嫌,增进了双方的关系艇拍。 全新长轴距E级车上市现郴枭簧尽,领导合影(右二为徐和谊苗显茸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奸希,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垮,目前蹬豪,我们的合作是最好的唬。认真总结以往的经验僚、教训蚊髓勃,特别是过去的错误躬,接受媒体的帮助悄、批评寄轿急,因为大家对我们有更好的期许葛铣探。目前嗡危嚼,我们仍没有达到自己的目标胳,在中国市场还是第三名竿。但是克,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灭倪。因此壤婪葱,我们还需要精诚合作剐浩,力争打造一流的企业;精益求精彩控,建立一支一流的团队戒。毕竟愁,我们的公司和事业都很年轻剔茬损,在发展当中最重要的还是关乎人丢。因此壁壕叼,我们不能只顾眼前炊齿,应当放眼未来赤坟潘,希望取得更好的位置庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怪:    各位领导隶、各位汽车界同仁煞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侍粱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计从奈多。今年论坛的主题聚焦安全芬绩私,我觉得非常有必要偿骡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贸赎,已引起全行业和全社会的关注藩。    今年以来骄肌潍,在国家和地方补贴政策的助推下裤桓饭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浆遣,1-6月溉渭炕,新能源汽车实现销量17万辆怕磋角,同比增长126.9%脸湃牵。其中纯电动实现销量12.6万辆厂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埃陋,预计到8月底痛阮,全年6万个新能源指标就将用尽韧挡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羚茫,同比增长170%料,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侨芳筒。    但随着新能源汽车销量猛增秤蓬轿,其安全问题也逐步凸显髓。仅今年上半年懊,与新能源车相关起火事件就有11起沦香,事故原因涉及到电池霖塘、材料疥奸筏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面第雀。不但给事故车主造成了严重的生命唾、财产损失须顷揉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仁矮沤,极其不利于新能源汽车的推广喉舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律差涎度,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折说党苫,新技术新模式尤其如此欺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洗、火车一度跑不过马车谈、人工智能行业也几起几落翠湾摆,每次都面临着必须攻坚的难题兽,并随着问题的解决才获得新的认可倍。新能源汽车行业也是一样校浦圣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莱胸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殴,在蓄积了一定的市场规模之后普帅蒜,开始到达一个新的平台期伤,开始面临这样那样的问题盗。而我们认为韧杆剁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珐。    首先卡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潞娥。    今天我们面临的新能源安全问题手金粕,一部分是技术问题免狠艘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等完采。但更多的是行业规范问题慈,由于新能源汽车市场发展太快山啊懈,行业法规建设相对滞后仓河,安全法规不够健全登蓝,相关标准缺失荤,再加上消费者安全意识不足梗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碴,共同导致了一些安全问题的出现及逼。作为一个新兴行业点溪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规累、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钦盎,这是新能源事故频发的原因芹轮才,也是新能源发展到当前阶段败囤,我们必须着手解决的问题混清囊。    其次巫解,安全问题是消费者关注的基础痛点勃,必须全力以赴加以解决床汹粗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拓萍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喀烯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炊。我们经常说墩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弟瑟,但是没有了安全这一基窗峤嗵!,里程的远近本身也就没有了意义抚屯。新能源推广几年来核残,市场上对安全的质疑之声始终不断举蕾盒,说明广大消费者除了里程焦虑吉,还普遍存在着安全焦虑遍蚊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑效坎及,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡楼骚。着一把火就可能会毁了一个行业农,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悔申班,必须将安全问题作为头等大事来抓菇,否则就会被消费者所抛弃沮靛。    最后酷绍随,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旁,也是发展的动力源八兢棱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破成修,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稀烩,才能得以持久生存腹香莽。千百年来汰,人们围绕着使产品更加安全可靠低嘶陷,不断做出创新拣暮脑。及至今日俩,我们投入无人驾驶汽车淀、智能网联汽车的研究墨,很大一部分原因开,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障且。新能源汽车作为面向未来的产品宏效抬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锹告,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玫灭涂。    由此可见灸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乖录纷,粗看起来林林总总氢算街,不一而足;但是究其本质凄,核心还在安全畦蟹蔷。破除了安全问题嚼奥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侩颧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题被仁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高授够伟,而围绕安全问题不断攻坚克难弥,新能源产品和发展模式将不断创新森扰,不断创造社会价值纹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痰薄,我们从一开始姬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓费荆,从战略高度提升安全性梯,居安思危型,未雨绸缪膘,从研发词唾、生产到售后服务登,都布下层层防线蛙,确保产品万无一失渐痉。    一是在产品开发上加强安全功能设计萌颗僧,从源头上提升安全性稳蓉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娜。从产品的开发设计阶段扯,我们就从整车控制叼寂、动力电池绊、高压安全等方面以高标准进行设计缆闻。在整车安全方面蔑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统长刃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镐。在动力系统方面菇,我们从材料列操贾、电芯骚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峭梧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扮,降低电池短路和起火的风险囤。在高压系统安全方面酒倘,我们从防水花久、防火黄靠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酵,高标准强化安全功能痪眷尼。除此之外染,我们还充分利用智能网联技术挛五,对新能源车运行进行实时后台数据监控伯配,建立事故应急响应保证机制檄,为新能源安全使用保驾护航开。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证份犀,以高质量产品确保安全瞪。在新能源汽车快速发展的同时湘岛,北汽集团不忘发展新能源的初心腥排典,严把质量安全关七庐。北汽新能源生产的每一款产品唤文,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汐,还要对电池试节、电控系统进行严苛的测试与验证崎轮。目前谜础,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞绅,其中电芯安全可靠性测试标准42项井,电池系统安全可靠性测试标准50项你碑,BMS策略安全可靠性测试标准33项磐,这些测试包括长时火烧测试吵、电池剖切测试爬退赂、极限跌落测试和电池浸水测试等嵌。同时失仆檬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孝。上半年涪揪,北汽新能源接到订单2.6万单巷糜,但在资源不足的情况下次泥,我们严抓质量关勾侗,绝不为销量而粗制滥造弟撕,最终完成15052辆的销售任务慈秦,订单满足率仅58%陕,但却实现了上0事故率的优良成绩侵。    三是加强售后服务与培训抹,让新能源车用户买得放心顺,用得安心槽惧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障母坝虽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霸咯十,包含车辆保养警裁、车辆维修九、紧急救援羚顺杆、充电设备嘎、增值服务媒罢邻、客户关怀等多项内容题洽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染镁烩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查都编唉、维修模,并对服务完成情况进行跟踪监控饯霉凭,形成服务闭环强闲,确迸停客户满意蓬偿毖。同时类敦豹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疾,对车主进行说明和操作演示频瞄,并规范安全培训流程淖搜,提升新能源车主的安全意识桨。在此基础上胸猛恃,我们还创新营销服务模式悍橙,今年8月12日裳鳞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妈,不仅具有推广新能源车的效果讣沙骇,同时可以让车主及时更换怯、检修旧车上的老化电池舅坡,通过我们的新模式给市场提供更多安全黑、环保颂、高质量的车型傅境,给消费者更安心的消费体验陇嘿稗。    各位领导魄、各位同仁渺梨:新能源汽车作为一个新兴产业廖鹊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牡淮相,出现一些安全问题侗饰狸,这在快速推进过程中也是难免的维盗,是我们必然要面对的问题旗泛秘。因此新能源安全问题棉窍肆,绝非某一家企业能够单独解决遍躺,它需要我们整个行业的协同并进拉静。    有鉴于此缉穆讽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屠,不能因噎废食啃侧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饭关,牢记我们新能源事业的战略使命倡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叹版促,以持之以恒的韧性绣,推动政府剂女丁、科研机构娥、行业协会崔丁、企业乃至全社会开放合作橇唯理,不断建立安全标准哗实、不断规范行业行为狡辰、不断推动技术进步如、不断优化消费者使用习惯巳,不断实现新能源汽车行业成长成熟贝、发展壮大峡敢,实现整个行业的可持续发展驳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钢,各位领导磷、各位专家触,业界的朋友们伴懒梗:    大家好!今天污氖滔,众多长期关心列彭、支持中国电动汽车产业发展的领导戒百、专家和朋友们齐聚郑州哪叔,共商大计厕虫。作为本次论坛的协办方闲,请允许我代表宇通公司棋,向到会的领导卑冈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哀。    近年来撬旗,国家出台多项重大政策撑坎,从顶层设计独率官、推广应用床堑、税费减免固茨、购置补贴丝贪、生产准入夸顾、基础设施等多个方面镣,保障新能源汽车产业健康快速发展使男。客车作为电动汽车发展战略的切入点电,是电动汽车普及推广的重点领域程谦冯。至2015年底戏懂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丘挪怂,占同期所有客车推广量的13%茹接泪,为城市节能减排氏、绿色交通出行做出了重要贡献剂物让。    财政部猎、工信部握、科技部靠、交通部啥、发改委等部委零票稀,通过科技计划哥、产业技术创新工程等重点项目进行支持迫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葛班。我国电动客车自主化技术水 平不断提升角莫埔:节油率景忿撑、续驶里程等性能不断提升胚菇,动力电池能量密度推齿、驱动电机效率等关键技术迅速进步摹。    具体来说呈偶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化散短似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烈舱哀、节能与控制技术方面已实现了自主研发脱茫抽,大部分电动客车均采用国内自主控制器互恕韶,整车性价比高窝,满足市场需求敝秋,节能效果得到消费者认可脚趁导。    二是动力电池性价比显著提升宏弘疏。动力电池朽察巩、关键材料国产化进程加速肌拇,安全性和工艺技术持续改进颓皑排。与2010年相比浪可,动力电池能量密度提高将近一倍滔谎,成本大幅度降低钳瓮。    三是驱动电机技术水平进步明显撩捻钡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铃踩芯,在功率密度佳胳、系统集成度和材料利用率方面显著提升未垛溃。    同时挛,我们也应认识到菇忌负,国内电动客车研发试验能力有待提升乡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苟跑:整车可靠性水哦惊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卢窘蓄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懈矗航,寿命类、低温环境适应性吩耗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后成。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肖。    马凯副总理强调动:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篡。电动汽车由于安装了电池赦谴圭、电机暇掣型、高压线束等高压部件侮胆倪,给整车安全性带来了新的问题德赫善,而电动客车安装电池容量大歪场虱、整车承载人数多纹快谢,给整车安全设计提出了更高的要求甸拨难。    因此猎,电动客车必须从防水差、防火很乡、防触电廓残、乘客逃生赫庞、事故处理等方面综合考虑埂煞戊,从研发制造尽、运输存储九遁、维修保养懈阜、报废回收等全生命周期各个阶段着手哨,在电池安全等姓唯、控制安全读波、高压安全岭山、电磁兼容等方面进行技术攻关堂挖,全面提升安全技术水平椒屠。并对车辆惭拟、零部件运行实时监控獭贿建,起到预警作用樊容,保障大规模安全运营老惶。    宇通自1999年开始研发电动客车横,持续加大研发投入苍哗,得到了国家部委供贿举、河南省政府和各位朋友的大力支持羔崔卜。未来弗瓦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入季,围绕电动客车轻量化歌、智能化陵、网联化以及智能制造等发展方向改腑,立足自主创新烯缺咖,掌握关键技术雌,提升安全水平桑,促进电动汽车产业健康快速发展财孤。    但同时贸贺琅,为了推动我国汽车产业的转型升级登,实现2020年500万辆的目标蔼窃,我们依然任重道远髓。行业的健康发展李匙,离不开国家政策和社会各界的支持副蕊煞,我们建议加抗吨:    继续支持产品品质提升和新技术研发帕。在纯电动狠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搁,研究开展创新工程二期项目等溯底妊,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞍姆朗。针对燃料电池客车兜傅蹲,我国和国外先进水平相比还有较大差距炭揽厢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疲,尽快解决关键技术问题协,推动产业化发展揣。    电动汽车正处在新产品推出的初期箔胯,技术飞速发展怪巫,面临很多未知领域的挑战轰镣,这些不确定也带来巨大的创新机会土陆陶,是企业武蚂、行业和国家的历史机遇恕梯,也是赋予我们的使命和责任辖,    我们将坚持创新骗假,努力实现产业转型升级和健康持续发展散。    最后惨冷傅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏磨诽:李芳" "陈清泰连煎棵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办断木,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扣尘赡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羞额碗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题其,回应社会的关切磨剔舷,引领行业的健康发展亩创挽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饰轿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肺囊,广泛交流硕两申、献计献策陋首少。    首先是创新引领问题炉浆竞。    去年普暮匙,国家多种政策的叠加效应充分体现遁滤,电动汽车呈现了爆发式的增长俯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搬式,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善煎伤,并得到大多数试点城市的积极响应阜霉窘。更加可喜的是萍健,电动技术逐渐被消费者所接受范慈,潜在消费人群在增长剔募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是测,总体上相卉,这还是一个政策驱动的市潮小,它的不可持续性已经开始显现吓。从今年起斧涛恒,国家补贴政策开始退坡届。种种情况表明相惦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韭蛙,相应地蝗肌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗣粪乔。购车补贴的退坡缅享董,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型软。也就是在购车离、补贴逐步递减的同时尘浓兄,政府应在研发环节加大支持力度拦傲庞,集中资源支持在动力电池旅、核心零部件奸、电控技术霉夕、轻量化肖古不、智能化等方面突破技术瓶颈萌。    另外瘁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舱。相应地夯揽夺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秒,大手笔投资于电动汽车缸毕。    这一切表明得姬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萎蠕。    由此看来榷才,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弹。    第一结交,政府补贴政策进入退坡通道死缉,电动汽车性价比提高的进程械纫,能不能跟上政策退坡的进程堑涧观,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辱夸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芒。    第二够案,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力航宪,中国肯定是他们的一个主要市场目标你。能否改写我国燃油车发展的历史汰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椽盲,并建立起较强的国际竞争力膳,这是政府和企业必须认真考虑的问题律揽奶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湍歼范。    因此脆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导何,那是在强政策激励下的增长膛,是不可持续的翱。有些企业一门心思地追逐增长毙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惭,却放松或忽略了创新和研发獭抢。    应该承认久坏险,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伦驼,性价比还是偏低的守。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盛谎处,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景参,理性地配置研发和产能扩建的投入谐朗蚂。    当前迸,我国电动汽车正在向成长期转型畅吞免,这是一个重要的机会窗口汲番。从全球看称钩,电动汽车的技术路线还有选择的余地扭对非,核心技术尚待进一步突破抡隙,关键零部件的壁垒尚未形成桂鲜,信息系统还在发展浑,品牌效应还未发力骋,商业模式正呈现多样化楷味痛。可以说钦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间插。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谁灭,有较好的积累酶。我们又有全球最大的汽车市场支撑蠢卉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惯辜瞬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冗华歪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寂,潜心打造核心竞争力割幻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恃,另一方面可以与国际巨头同台竞争偏激。    电动汽车和燃油车一样卿,竞争力的核心是聚集优秀人才处,拥有强大的研发能力德微吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惺疤。对于汽车产业来说骏,生产能力的扩张是相对容易的疥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的态。但是湘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泞靶,因为那充其量只是一个泥足巨人乏蓝。    补贴政策的退坡焙刃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祷巳,补贴导向将让位于市场导向啡僧,让位于创新导向似昂琳。优胜劣汰作用将被强化联鸥,在大浪淘沙中祭,真正能站住脚的呕,将是那些具有创新能力玩惜、掌握核心技术病、具有品牌效应的企业貉金。    关于安全保障的问题娠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奉,特别强调要重视电动汽车的安全问题屉铅抨。这也是全社会非常关注的一个问题伶疙,是这次会议讨论的一个重点募。    为开好本次论坛害萄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休,并将在本次会议上发布调研的成果啦赫。    汽车的100多年发展史说明持,随着人们生活水平的提高泌焊,出行机动化是一种必然的选择好。但是孩朵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颠伟,电动汽车处于起步阶段墩寿题,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豌,还存在由于能源结构改变而带来的谅绢,诸如高压电路膘沫藕、动力电池等新的安全问题按。    因此售,在电动汽车市场快速增长的时候饥咎,安全应该引起特别的注意堤豆,无论是整车企业蚀,还是零部件企业传蚕,对于可能出现的安全问题弦,都要诸项排查纷斜扭、及时发现藐姆卢、找出对策湾炉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前败埠。即便是这样抒售,进入市场后的汽车仍可能出现问题隋岔,这就需要继续跟踪蒂亨,不断发现新问题洽,不断解决问题掀,必要时要召回已经进入市场的车辆肚磁橇。    应当承认介暴,电动汽车技术的成熟度还不足垂侍捶,市场考验还不充分驮魄剿,消费者的信任度还很脆弱啦盆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胶惜品。从这个意义上说腾删江,我们必须把安全放在首位蔽酿虑。因为安全是一个否定性指标武嘲,世界上没有绝对的安全继,但追求安全是企业的天职私鸵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炔藐,要以更多的投入囱,在设计扛软、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兄。我们绝不容忍安全隐患标维棠,但也要宽容失败烘确嗜,因为这里存在着不确定性官戮们。    安全也是规范出来的容圭,要高度重视标准抡、法规和监管的作用砷,设计安全的标准和法规拜,有些是科学的研究和论证定下来的墨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娩教表。企业必须严格按标准和法规生产瓢捻剃、管理和运营具晾,监管部门则应该严格执法豢校秘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呜,绝不能容忍劣币驱逐良币去醛。    今天缓纯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祥皇护,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兜拐,它还缺乏充分的应用考验毕皮粕,需要未雨绸缪蛇撇粉,防患于未然踞围襄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚纶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拉广肆,各位同行稗白,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懊吠翁,每个桌上都放了一本痞糖豁,大家可以直接看绒探既。前面上半场我估计是大家最关注的法嗜弄,有一些政府动向婆匿短,他们做的干货登搓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孺,我只讲讲技术操菇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”订枯,有三个方面界,有些技术方面的内容是有相关性的列缄,政策本来是张永伟讲的氓,我在PPT里基本删掉了桨,大概带一点负夯。    首先讲一下电动汽车安全的技术刮盾奋。电动汽车安全技术我们分三块惊晾,动力电池的安全侧朗、电动汽车整车安全琼、充电基础设施的安全刃。首先是动力电池的安全性屉稠,是最基础涡啊、最核心的拇韭司,包含了电安全岭、热安全碘、结构安全等等使。    我要先从科学的角度说一下挪。如图(ppt)虹链,这是电动汽车动力电池的基本特性泞醚,中间可以看出我们锂电池安全的范围睹橇,一个是电压喝、一个是温度媳,对电池安全来讲漠巴,这么一个很小的窗口里才能安全工作违,如果温度高了会发生一系列的反应蒜东停,就不正常了修。我们具体来定义一下这些温度提揭俺,这是做一个严格科学的实验崩朔锣,锂离子电池的热失控钮、温度变化栋、温度和电压变化的过程熊槐刷。有三个温度硼乔,T1叫热失控自生热起始温度放,这个温度一般在90度拍爆绘,接近100度旗。第二个蹋,热失控的触发温度驾发,就是说热失控要开始了诺寒。第三个十,热失控的最高温度碳,代表了释放能量睹忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舒,给出了一系列的各种类型的动力电池柒,比方说三元的NCA同、NCM界、锰酸锂的恭解,钴酸锂棋、磷酸铁锂磕,还有钛酸锂的亲聪颅,从中间就看出抢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的必桐朵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域首罚妇,总体来看惮,热失控最高温度比较低一点巾,这是钛酸锂的高碍惶。    太过于学术化一点迁归,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倡桓。热失控提岛是,我们先从热的角度催杜偏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咀,我们的SEI膜就会分解讼、负极电解液也会反应颧诉,隔膜机制熔化暗,再到正极分解冉、电解质分解试,最后就涂层崩溃经叮,大规模的内短路电解液燃烧幂,就形成了热失控担。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畔。    另外一个问题蛙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妮,像放鞭炮一样莽旦,一个单体发生热失控能量还是有限的笆紊坦,如果在整个模组系统中间扩展泊,这个能量就非常大了蚂敲。我们说其实不在能量的大信啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睛轮强,但是并不是一个危险的东西巾,关键是没有瞬时释放俊受开,这是一个瞬时释放的问题昂拐。    诱因粗,刚才说的是过热引起的趴矗颁,还有电的和机械的嫉册,电触发裂限聚,主要是过充狼溅疙、过放等等朴,尤其是过充恰,过充引起的热失控是伪粮浚害比较大的篱呜泌,这是它过充的一个过程和机理灿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靶枪赁。还有机械滥用十,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芳搭规,这是在网上搜到的底盘的切割实验茶财,专门看它怎么样朝,机械诱因就会最终引起短路竞微。    第二部分瘦犀,整车的抠汾,现在我们找电池厂开安全会沁忍烽,电池厂就说很多问题是整车引起的哪,不是电池的事棺。的确闲奶,很多问题不是电池本身造成的杜具,是外部原因邢囤,整车踏滑,比方说碰撞会引起焚藤,电气安全溉,还有功能安全阑南侣,重点是这几方面答腥。比方说碰撞竣婆粒,碰撞是最容易引起碎槐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盟。第二秆,各种原因的电气线路短路引起着火郡操,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篮相邯,电机控制器栏焕抄、电机电子器件IGBP短路了贩房龋,高压惯、拉弧师、多处熔断局诵淡,整个就全烧掉了呵射效,这是控制器烧红了脓难很。另外一个渐,比方说前一段时间南京暴雨之后污八,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笆磁。功能安全掂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猴,电池管理系统死机胆蹦,但是充电机不知道姑遂茨,继续充幕煎,充过头了揽变,导致了安全事故弟,一般150%会大规模的内短路枫嫁,充过头150%存,不管是什么电池十,包括钛酸锂电池仿,如果充过头也都会热失控的劳校,虽然我们知道钛酸锂非常安全激宝,但是过充之后过压也会引起安全事故胖拇餐。    第三咐,充电基础设施的安全荆。尤其要说一下充电设备的安全问题汲屋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲜太,它的防水癌、防尘吝慷、防腐蚀辞、漏电继苹、短路保护等等朔庞,各方面存在一系列问题那。我们开了基础设施安全的研讨会圭,大家提出了很多问题栖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酞航,我不在这儿过多讲额舅。比方说佛己,我们荣威550就是非线充电着火颅同,自己来安装这个馁,比方说外部的“三防”番梁,内部走线的零乱潮,不按要求接地等等藤锋,这都是我们充电设备的问题雷。比方说全生命周期状态的监测鬼炊扇、管理体系的缺失伶尘,线路老化之后也引起很多问题炊幌。尤其我们在研讨会中有专家提出壳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赤盛,因为那里头重现事故之后就会特别严重对冉。    我不要都讲问题蓟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堑性眉。    第一涵衅,说一下全球国际的进展痞梧。我们要学习几个埔,一是安全防护方面岛,比方说日产的电动轿车Leaf侗,现在接近23万辆无腺冀,没有出现过重大事故炮书酬。它有一个安全防护的设计体系崔筋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的市认急,而不是说不能做到安全告淑夏。人家做什么不?首先便,有很好的防护设计理念辈,它的防护阶,首先防控事故发生婪宝凄,其次一旦失效残,可以失效不出事鲁贬,再次萄,出了事孺雾襄,把事故控制在一个可控的范围酒,控制在接受的程度跟燃油车一样缸链。是这么三个阶段袜滔男,从电池设计领倒,到最后可达到的安全目标荷推,是一个全方位的设计理念慈。    二是设计开发方面晌讽图,遵循了严格的V型开发模式促卵樊,从电池包涟偷、耐鸲茫块仙、单体仍、材料沧屁肺,从设计层末坡斯、验证测试层棺,是非常详细的冒,包括底层的电池材料昧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了塑疟士,我们国内的电池厂现在还很少用这些滦劳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辱,其实这些我们都很熟悉卧蔡滦,比方冲击氰痢、振动父、挤压抗贫、跌落苫,氖残啵块跌落显、单体跌落等等派捣落,针刺藕滤碉、极端的短路焕枢错、火烧溃、热循环刹挎,有温度的高低温循环实验长冉,这个好像我们做的不是很多逞,气体分析等等登瘟,这都是全都做的隶邪俄,这是我们跟日产合作交流的匿,我觉得还是给大家分享一下够话乡,很有意义的井聚。    第二洽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)信,这都是公开的彭令。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利律觅,这是一些主要的专利辆薪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纪甭,这就是一个完整的过程统挎。由于成本比较高痛,其实没有在它的车型上全面的推开按岗沥。    另外一个值得一提的盎圭,特斯拉的碰撞安全性檬互怜,从设计的角度葡且廷,应该说借用了一些非常先进的方法零粮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型评容,发生事故之后物歧憨,非常严重的事故也都是安全的甩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搁粱,当然因为它有别的安全性蜜戈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脐狈釜。    第三寝辩捻,这也是公开的资料柯,三星的电池系统荡嘶煞。重点看一下电芯层面禽,这是90安时内部并联四个单体电池喂袭,一个卷绕式的方型电池缚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勃,一个是过充保护江艇、一个是防爆阀捂、一个是保险丝庆哇。我只说其中的过充保护即诗,这个电芯的外壳是正极笛舰,有一个过充保护的阀瓶,当内部气体压力增大之后橡湘,把外壳的正极跟负极直接相连番宏,短路济卵羔,形成大电流稻,外部短路锚骚筏,过电流之后保险丝把这个断开传宠,这个我们是值得学习的花臂。也就是说在电芯层次进行材料丁记帘、电气陆、机械系统的系统设计还是很值得学习的娇说,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垫,其实它把单体电池当成了一个小系统固圈犯,我们可以对比一下汤锈函,日产电池的目雇疲块相当于三星大电池的电芯媒慰,就是日产是小乃褪块错,三星至少客车上是大电芯枯。    未来趋势来看炼碗径,现在工信部300瓦时介、350瓦时都是这么高的鞭几商,这是国际趋势手价献,没有办法锌嫂,大家都在这么做颠垄,10年内我们真的要到350瓦时疵藩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屎倾,2020年300瓦时应该是没有问题的廉,这个从比能量角度是可以做上去的温,成本也会降低粗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氖渡隆,比能量笑、安全性是一个翘翘板情,所以我们现在都出这么多事纷蔽,下一步300瓦时彼法、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知传曝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囊苇腥,我现在牵头中美电动汽车合作赏景,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹊撩头。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孙乾厩,这是最核心的下一代电动车技术末。    说说国内的掏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伪屯具,待会儿再说问题娩莲膳。正面取得成绩沙适,从材料体系蔼贤,三元正极昧呻绞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酗昧辣,比方说在阻燃隔膜皋风、阻燃电解性凶山、阻燃安全性也都有创新棠,取得了进展娜敝。从单体电池产品的检测结果来看撤物隘,跟国外也没有特别大的差别文。总之蹋饲鬼,从统计结果来看疚筛,我们和国外的相差幅度不是特别大懂继统。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峰挺,总体电池的安全性保持还是不错的嗅踌,这是实验的东西莽,严格按照了国内国际标准褥藐,因为我们的电池企业也跟国外配套粪耐辩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套槽烁,所以我们其实国际的标准都是满足的潜恭晾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新复。我也举一个例子钾侮瘟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的边勿斥。刚刚说三星的有熔断器瓷、过充保护器黑、防爆阀刮,模组的我们现在电池管理系统等等沃笨,还有一个问题祟,自引发内短路猩豆,这是一个问题献忿,我们的制造杂质省胖、经常小规模的过充过放介玲,长期积累以后会自己引发内短路脚趴烧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伤搁,因为不好重复实验扁,我们首先做了一些重复实验的方法措,把规律摸出来了乘彤,这个短路会形成三个阶段碧局,内短路的第一阶段签瞪、第二阶段厘能、最后一阶段秒。第一阶段只有电压的下降顷妹、温度基本上变化不大舜,第二阶段钱剖,电压下降同时温度有大幅度下降花宿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锻了。    如图(ppt)冒粕狭,这是替代实验闭,这是算法篡妒雄,这是短路的测试实验怒,这是结果漓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肥妓顷、内短路的阻值都能精确的辨析出来鳖黑,提前预警热失控事故蕊将。    整车安全皑欠呕,首先是轿车安全烯侈,比方电池的防水屏,跟整车关联度很高虚,因为静态的防水鸽辞哪,放在车上不一定防水苟丛,现在都知道IP67脆色,其实一些厂家都做IP68了锯碍擞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晦奉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捎嘎,我们如果做得好是完全没有问题的腹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计察寸,这是我们做完的设计鄙两。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袄,这好像是我们比亚迪的电动车背桥腾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西处驳节,做得好我们的防水比燃油车还好写灿偷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筹,关键是我们的技术到不到位楷,所以我们来谈安全问题应该这么看苫。    第二皋迟,轿车碰撞安全揪哨,我们做得好的企业也是不错的排蓄煌。举个例子想漠,长安的倾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作成写,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喜耿,这是产亨牧板、学勘、研联合研究的怀。甚至为了将来的发展冷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梗虐钎。而且电池包不是越厚越好滩狠让,如何又轻量化堡请、又防撞需霸俱,在优化设计方面也还有很多工作可做香搪。    第三昏,整车电池系统总体的安全保护鸵菏秆。我觉得我们通过上次的整车交流会捞蒋里,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贫氯,大家都觉得还是非常不错的喜拼蚀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的群惯,尤其是轿车企业是比较好的腊,分层蠕、分级做的是非撑夏萃椋好的祭囊另,比如说高压安全管理系统畅乃。就是说只要按照严格的流程来进行开发棘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贤。    另外我提一句客车旁遍理,待会儿宇通的汤总还要讲的陋氯拐,我不多说了存胖垃,他们有成套的方法来保证安全性片沽。    最后獭掠华,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹃垢顾。前面领导都说了诧独,多少起多少起离创缚,这是从2月份到7月份统计的10起以上股袒酷,7月份多起来了铂厦改。现在存在的问题舌白,我们在报告里面有详细的介绍赫拿两,我在这儿时间关系也不说的太多了捷。总体来看课溶形,我们安全性准入门槛要提高唯,所以现在在指定各种标准社谰,要进一步提高标准懊篙。当然还有一个问题第,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的送,因为充电桩跟车的接口是老的汾暗,现在要搞新的介父,新的总体来看是更加安全的是蹿,老的怎么适应新的赤吴镭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赦记,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攻题。    我们的发展建议谈裂,我也不详细介绍了版宋放,因为我们在报告里都有贤,永伟会比我说的更清楚一下醛崇。    第一个陛,完善安全标准衰,制定更加严格的安全标准峡。最近客车安全标准并、电池系统的安全标准街驰咆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准覆。    第二个寄嚷,监控体系泄慈躲,现在当然都有监控系统哆罚桅,马凯副总理上次也说了感,监控主要还是要靠厂家监管雄旅,不是靠城市最后的那一级秸性涪,最后那一级你也不会给太多数据迸不裂,数据最多的还是我们厂家自己关苍,我们最有能力监控好车斯。    第三个佩晶吨,强化充电基础设施安全管理晒,严控地下车库灸、高危场所充电设施建设与安全监管场。    第四个诚蓬,改革检测体制箩,我们建议建立新能源汽车年检制度托,传统车要年检肪脯鳖,新能源车是需要年检的刺挪洞,比方我们防水土筛、防尘性能羔,新车是好的点嘎剿,老的就不一定了芳虫,我们的绝缘性能窍、漏电保护等等是需要检验的凯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惯狙抬,这都是很重要的懊。    第五个敦歧苹,建议改革行业的监管体系慌馅岛,现在我们是准入秘讼雹,有几千个车型桅,客车是很大一个数玻恒,很多厂家都进来了浅帮壳,不能说让谁做暖桅铰、不让谁做翻渡,我想将来要引入事后监管的体制汾,谁要出了事要负责讨踞从,要召回眯凡、吊销执照舷改邻、取消资质惧碑,甚至取消你不能再进入这个行业惮礁,这是我们建议的要加强呈竿,否则这件事情没法弄锑。    结语三句话萌脊:    第一汕铣凹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”携,为什么是“命根子”澈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骑察嗽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惹澎睫?我觉得怎么强调都不为过吝抡,所以我们要警钟长鸣溺匡拖,高度重视捂叼,大家都是这行的从业人员嫩,都不希望这个产业下滑嗽第坝,但是为了做到这一点苛,必须要警钟长鸣省,高度重视赋来必。    第二纫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术下采脚。想性能大幅提升坷,大家都希望300公里肠形订、400公里叙慕,客车也是要提溪卵,高比能量电池是必然的趋势苫孝诞,往上提的瓶颈技术就是安全梆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哨咯。所以随着动力电池比能量不断提高鞘膊,电动汽车安全技术的门槛越来越高睹还哼,本土企业要有危机感情频。    第三令绩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莲揭沁。安全管理田,政府责无旁贷委皮免。    我就说这么多辱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节密:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日下,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行清。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拢,到今天的北汽EH400的下线吝,北汽的这100万辆用了5年的时间蓝幂价。    在活动现陈迓狻,北汽集团董事长徐和谊表示土苯亨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祭兑,不断的加强产品盖厘、技术伙情茧、管理创新费届,不断的加快电动化好、智能化死脱贩、网联化垮、轻量化的发展步伐呈,全力抓好‘π计划’的深入落地媚。力争到2020年姐,实现自主产销80万辆槐宽很,这其中包含新能源产品20万辆隆卢,实现销售收入700亿元醛淖,进入自主品牌前三名的目标盛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业收裳邓。”   “来得晚库看,干得猛不热,站得稳”    “来得晚苛会,干得猛饭沁,站得稳狭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胯串。    “在行业内来说蔼稠,本土企业已经很多完成百万辆了潍,我们加入进来群绞背,形成一种集团向上的态势熔。”北汽自主分为三个部分哄,“绅宝信捍、北京麓兢、威旺缺一不可玛,齐头并进阔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迷硼坦。”在随后的媒体沟通环节中涕抱楔,李峰坦言垫木们。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列到粗挺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群眠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淬棵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牵芜筒。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剖啤绷。    “越野车是小众市沉衅啤,但是在中国市场上嗅币,硬派越野醛,没有人能从北京汽车手里抢资源图。硬派越野或是下一个风口丛烘疵。”李峰在接受媒体采访时表示弹。    除了在品牌划分上的努力莆澄,在车型投放层面肃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车克,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贰缆碗,而到了2016年巴奸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呐,加上北京品牌和威旺品牌何愁,更是达到了六款蔼波。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抡苟剁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芭亥。    而面向“十三五”寡跨,北汽研究院院长邬学斌表示囱羚靡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芭靖嗅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椒壤模,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破私。”    是的饶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捆,北京汽车仅用5年的时间饲创,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倪贤搔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围董,现在一是车型结构变化了诗妥,市场引导到SUV亭鼎嚷、新能源和智能化上去瑟。我们由三级跳变成了一级跳复躲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梆,“市场的变革对于自主品牌来说汕,恰恰是一种机会穷停。我们有对市场最敏锐的感知疾戈,最接近市衬狻,这是任何合资企业都无法比拟的榔。”    从年产销量看私,2011年达到2.4万辆少苫负、2012年实现7.8万辆贩、2013年超过20.2万辆阜、2014年突破31万辆睦誊忙、2015年完成33.7万辆磺星,2016 年预计目标42 万辆救泻,到现在已经完成了23万辆申凌筏。“2020年我们要达到80万辆氦。”徐和谊表示炽奢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哩岭嘿,还要有好的营销股粱,“酒香还怕巷子深”储。在产品营销与销售网络建设方面溅,北京汽车依旧不甘人后努蜕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矮萄,“人在一起叫聚会蝎吧,心在一起叫团队譬乐疤。”    2016年上半年菩劣令,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裴昂丝,同比增长396%痹虚绕,目前网点总量高达到836家恰,渠道建设速度令业界刮目相看少秀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迟,同比增长20%开工,目前网点总数已达1081家悄。    据已公开披露的销售数据乌紊,2016年截至7月湿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哥妇,同比增长42.7%诧怒,远超乘用车行业11.1%的行业增速骨伙抨。其中磺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藐垒啤,同比增长94.6%坡,成为名副其实的“自主增速王”缔。在具体车型上氯喇,绅宝X25累计销量接近5万辆祭提惭,在A0级SUV细分市场排名第一趟戳。威旺1-7月也实现了近10万辆悸加堕,同比增长6%以上胃配玩。    对于营销体系芹,蔡建军表态称晨:在互联网时代弦俩妈,消费者出现了很多新特征锋纳陛,他们爱分享互动罐,重视原创和分享俩圭,并处于一种“始终在线”的状态狙宪蛊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孙颇。   对于未来迹: 李峰表示掀推戎,在“十三五”期间诡拈帛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颇。    其中针对绅宝品牌动狮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南房玻块化技术平台赁妊。    此外确色幸,针对SUV市场火热形势巩,绅宝连续推出多款SUV车型撤,形成了X25疗该诺、X35椒、X55瘦尼挠、X65组成的SUV系列巧,实现了对细分市场的全覆盖鞠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闷鲸酮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辖使凌。未来铅,北汽威旺由经济型微车尚诡、MPV胶、SUV和轿车等品类组成渴疗户。   责任编辑填琴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹汐台:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开般,在杭州召开踩霓滥,我们非常激动旦岗。我们希望全球贸易更加公平逗痴懈,中国企业能够更好地融入世界市场谱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示护,要向世界展示中国汽车业的良好形象勺。据了解标马,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膛墓。李书福说撑吐还,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糖翅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部昏无,李书福告诉记者梨峡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怖享,吉利要展示好自己的形象孙迟。李书福认为煞衬涣,我们要解决全球经济治理问题泵现,首先要做的就是提高自己的竞争力雀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剿酞彻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业八蔽逗,李书福就来劲了芜秃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悼毫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展德,是全球经济的一个缩影零颅襄。”他介绍说毋扭,未来汽车产业的方向是电动化兼蕊、智能化蝗悉墓、轻量化弹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旧穷税,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犀。李书福认为蒋汇,两者的“联姻”以及之后的融合发展膏士,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坚嚷雷、活力磋、联动金蹿、包容的世界经济”伎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坚幢剧,在他看来两者在基础理论研究和基础哪块研发方面合作得非常不错钾啦藐,他希望沃尔沃能更豪华授钒、更高档狙、更有竞争力崎负,希望吉利能不断提升品牌力掣、竞争力和溢价能力悲谈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纹。”   在吉利汽车体验馆侣,新款的“博越”展车停在那里朽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟检违鸡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔼模嘶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豌。李书福估计草,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灭嫩随。去年冬天示,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邯矩节,他也曾表示水,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踢掸狮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竟猩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炉谜,商业模式的变化已经从电商菩伙、维修腔凯、汽车金融驹、二手车车舜桂、人才培养等领域开始美唐吵,逐渐延伸到供应链前端的设计壬纹变、研发和生产吨凶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酱竟酒,这是核心虱。”李书福说铅,汽车和互联网娥泛,两者已经分不开了猛番,汽车制造业要想有未来花,就必须和互联网深度结合起来失。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羔,吉利每一次研发创新靡叼魔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凤捎虱。   “安全既是时间长度铣,更事关人的生命池。有人说韦,现在的汽车都很安全了垄吭,安全已经不能成为汽车的卖点了皖纲,我认为翻短考,这句话说的不准确配,也不全面典。安全对全球都很重要溅捞行,对国家很重要疏,对个人也很重要燃慕魔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搁,可以说安全事关大局洪损贩,安全关系到千家万户菱时,我们一定要把安全放在首位百稻。”李书福说侣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中康籍煌,不仅有央视的直播骸弦,现场还有上百家媒体弥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拣篇,受到业界的肯定陵硼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念履镜暮,用现在的话来说就是企业的基因甭斯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磋韧,当其他条件与安全设计有冲突时眷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凭陵,而不是相互妥协陡戒行。”他认为妇,当造型与安全有冲突时动,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藕景,也会毫不犹豫地选择安全日戒。“汽车是给人坐的称屯,所以安全对汽车而言实在是太重要了缅蛙。也就是因为以上这些理念蓖,沃尔沃才能发明汽车安全带颇晃匙、汽车安全玻璃班闯、安全车厢培、儿童安全座椅价凭、侧气帘膜、车外气囊概、交叉路口自动避险自动刹车恒我、城市安全系统等等宏鞠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锣,因为对人的健康会造成影响郝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知其。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上床疟昂。 责编材欺毛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挽?这是东风集团高层必须面对的问题筛短。“国内前三极喂,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘲挎妙、市场份额5%下、销量125万辆奖,其中东风风神必达35万辆颠擂,挑战50万辆负耐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅咖。   论自主品牌的持久战沤醚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点圣傅。在他看来秃皆沦,相对与合资品牌抱,自主品牌的发展分为三个阶段巧:战略防御杭侯舜、战略相持和战略反攻缺。   “对标合资品牌单、自主品牌已经经过了战略防御阶段纹删可,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揩喉。”8月10日境莱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茸泥计,并反复强调颊脆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艾窖久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敦,风神刚刚取得的历史最好业绩辽竭栏。凭借旗下三礁粒客——AX7豆轮、新A60始刑饶、AX3离电签,东风风神1-7月累计销量76322辆朴喇、同比增长33.5%蚊,其中7月单月销量首次破万狈扭釜。另外梦推,轿车销售26756辆魏饰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袄,同比增长27.4%禄吝沽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苔啦拘:第一飘,超额完成任务;第二挫斡急,轿车和SUV双增长屯疾豪。按照目前“三箭齐发”的态势工刊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旁墟幕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悔扫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陀谩,东风A9超过传祺GA8眠石、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菱。   “其实娠,我们重点想对比的是帕萨特动拷抱。”李春荣云淡风轻的一句穿,让一向低调的东风乘用车光蟹,平添了些许彪悍和霸气到。   不过抵剂,面对长安贝、吉利据创慷、长城腑、上汽这些强劲的对手吝耻,以及合资品牌下探勿瞥、车市整体放缓的趋势番盆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垛?这是东风集团高层必须面对的问题鹤氖房。“国内前三垂忍,2020年品牌影响力达到行业平均水平邪、市场份额5%肪、销量125万辆宪,其中东风风神必达35万辆蛊峭,挑战50万辆汲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洛,我们要尽快达到35万厂。”李春荣形容棵股先,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”券萍啤,未来五年将是“本硕连读”查,从自主品牌的生力军成为主力军哎安勃。   如何冲击第一阵营菜扇? ?   对于目前的东风乘用车来讲搂确,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肉,首先是产品菇。关于产品规划倍隶,李春荣给出的答案是宠激俗,东风在2020年之前息,会推出17款全新车型陕,其中传统车型将达到12款聚,新能源汽车7款噶。   实际上怯羚,经过七年的储备法,东风风神已经形成轿车高、SUV和新能源汽车三大产品军团胶去,在大扰娄、中坊、小细分市场布局猴玩。   值得一提的是桶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诬。这意味着惊踌惋,除了传统车型吃,李春荣手里又多了电动车这张牌倍钡,而在2020年的产品规划中的浓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坤领。   产品层面凯槽识,缺少明星车型跺拐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题距薪,而在未来的规划中千,东风乘用车的目标非常明确垮:提升车型效率贝,培育明星车型谦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型环,半数以上产品达到细分市场行业平均值输。   实际上盛,东风乘用车下一步面临的问题能,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惦协惶。除了风神之外沏诵痛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坚,以及合资自主品牌滤抹,而在东风入股PSA邯,成为第一大股东之后疤痰惕,东风乘用车无论在资源整合了奔、品牌溢价能餐、平台技术方面羔上屎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挎,当然这还需要时间证明鲁。   不过保番,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向能衬:资源协同包括产品酞贤斯、平台堆灵鳞、制造技术滥圣、供应链痰佬、营销和国际协同阶锣罗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镐赁,随着车市的放缓迁剑环,近年来潍咎,从豪华品牌到合资品牌伺泼幂、再到自主品牌懈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摔软理。   与成熟品牌不同侍死,创业中的自主品牌孩,在招募经销商里示、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力土妥。随着竞争的加剧幻、产品的丰富忙泰惊,未来将对渠道提出更多的挑战搞妨蔡,比如一年之内连上四款新车的吉利皑太,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杭电。   盈利能力当然是最为重要的标准囤程睹,但是牺牲自己水肺、持续补贴经销商蓄,也不是长久之计鲍,解决之道要不断有竞争力的产品推出亭。今年年底零,风神AX5即将上市鸵,明年AX1也将上市雀刻操。   实际上碧滴,在青海活动开始之前试,李春荣提前到达西宁森,专门到长城和长安4s店进行调研非。让他感到欣慰的是涸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的发坡,我可以负责任地说锻巍,我们的商务政策是最好的昂读,没有之一巨驳。”李春荣对于渠道的重视程度墓,基本上是亲力亲为炒彩椭。   目前韶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痉箩茄。按照规划蟹,每年净增网点50家咕,未来单店销量逐步提升至800台以上角,达到中国品牌经销商中上水平木。 责编阂:李芳" " ∈料凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日路信,由中国汽车技术研究中心主办聘撇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昏腿储。在本届安全论坛上碎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲李细,在回顾过去的同时染充吹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脾媒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人非、车辆太、道路等影响交通安全的诸多因素栏耙豪,促进共同发展譬驾涉,从而降低事故中人员伤亡率凤,最终有效改善中国道路安全状况兴霜鞘。   会后警迷七,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赎肆琳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫁假。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绿辖,并阐述了对于人办宫、车川、路讹扒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示我判己,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务块,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淌,一是日产汽车“三重保护”安全理念花百,即分别从社会撮抵、个人和车辆三个层面采取措施卸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念合樊,就是在车辆的周边喷盗,设置一个安全保护屏障酗氓交,针对车身周围不同的危险接近程度吵痘乓,我们会开发相应的技术进行保护捌说侠。   除此之外糠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诬。在车辆的前方阿、两侧姬痛、后方建立一个全方位的安全屏障陛砷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念轻。同时纷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耪谁没,日产汽车也研发了一些相关技术屉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帕擒。   日产汽车始终将零排放始、零伤亡作为企业愿景骚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞄罚皖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玖撩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术低疯律,可以在自动模式下完成转向粉颇救、加速和刹车等操作酿棘道,提升车辆的安全性能舵定残。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况库盎没,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题高港洽。即使后座坐有乘客并苟悸,后侧方视线也不受遮挡春嗜硼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蠢惧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头题湾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孝蹄蓬,帮助驾驶者做出正确的判断庙。   针对电动汽车领域擒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谩谦,而电动汽车上的安全技术典缎,应该也已经达到了世界顶级水平拓搬矢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锌,高桥信彦表示拧哨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冉克蹋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶失惨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棺琳纳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赋图,日产在研发智能交通技术的同时悄厕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目监浩,其主要分为四大领域许裙。第一大领域是关于自动驾驶技术的楷醇芜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氓让喀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讥躬呢,对电池以及其安全性能进行研究膊。   第三大领域是新的移动方式橙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膛瞥危,换句话说腊渤逛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助力,我们针对这个展开了研究歧虫揉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展县显。   未来锣渐骄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及多锤,同时款,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险度笛谐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擞,进一步降低交通事故发生率霜台、持续改善中国道路的安全状况巴脸。 责编假涕:李芳" "     【环球网报道】8月10日驶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杆汞肯,共推出6款车型茨钱飘,售价区间为17.58-23.58万雾。   新车亮点耐挠:   外媒点评礁礁世:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编起程:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗江拖,严禁转载盲咯,违者将被追究法律责任够连鞍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口界,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拓。   不久前全,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讣绒宋,北汽集团以549.329亿美元营业收入纹摩,排名第160位毯冬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单会凳,也是首次入围世界200强孤吕。“我之前的预测是在180名左右恐瓜,这个结果确实出乎我们意料钨侧看。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巫。   据网通社了解篮洗到,2015年多魄宫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锌惜,再创历史新高问。“十二五”期间毙瓶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元了,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汀柯虾,增长3.4倍赏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹲扛锑,网通社可以断定以下两点仍锯冒:一喊叔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘿凌接、稳定的增长胳妒。二详敦惮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壤申。   为什么能做出如此判断探?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腐涡?徐和谊的一番话做了最好的解答派成:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犯诺,咱们给人家代工挣俩臭钱师蜂挎,那是发展民族工业伪埔汀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗切册?不可能江。能走向国际化吗炽贰结?那更不可能哆紊。”   然而讽骨,做自主品牌碍吩,光有决心改、喊口号是没有用的萎诚媒。正如徐和谊所说署临透:“干自主品牌真的难屉,现在大家都处于成长阶段乘茸,想要效益好显然不现实敞。但是效益不好就不努力沦,就情有可原吗衡剧懒?当然不是!嫁斗斡。”   从“1 ”变“2 ”辉埠璃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蕊。短短5年时间墓陪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恋哩线,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十。“北汽人要有工匠精神需,低着头络却刺、少说多干瞄,闷头干潞歌,一代人不行两代人蚊秆,肯定成功松戳交。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憋握咆。   随着“十三五”规划的展开摊波巴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓖岸僵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局李墟。据悉啸诚埠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痪奈、供陆妙、销肝归湿、研于一体的北汽集团南方基地奇缮。   届时赡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碴昧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奉甭,形成1+1>2的布局揩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咆。   “十二五”期间习,北汽集团凭借超前的战略眼光府茅岸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搂括。通过产业链合作渺强崎,北汽掌握了最核心的三点(电池挨栓拳、电机宽绢、电控系统)技术示慈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军处,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梅炕,并取得了中国第一猛拐、世界第四的业绩邪钩鸥。   据徐和谊介绍颅腺石,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俺匪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虐,北汽集团零部件业务板块几乎是0垄烁芍,经过这几年的快速发展哗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噬,这是之前想都不敢想的午柒。”对于北汽集团的转型嗡,徐和谊深有感触毙。   据徐和谊介绍间伦料,未来北汽集团将围绕汽车产业链勒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仟城唐,包括汽车金融宛、二手车翠殴颅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篮多论,带来规睦祝和效益的双丰收斑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佳绿逝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业师蓟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搭兰,这也是转型升级的重要标志之一瓢。北京通航以合资柏党爱、合作肪香、资本运作为主要模式馁碴晚,在国内实现了产品工业化和市场营销餐洁非。虽然规模不大硕画本,但已经显现出良性发展态势囊脖。   直视软肋壳喇,质量和效益成关键词   “整体效益不高卯梦磺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惮坞琴,“我们举一个例子论黔,这次500强名单共6家中国车企上榜瞧筷棉,总共盈利114亿美元郝。美国2家车企鹤凸,共盈利171亿美元沛茹。我们的产销量远高于对手飞叼梗,总体效益却不如他们横。”   徐和谊指出犯龚掂,提升效益伐冲,整合全球价值链校柿摧,转型升级茶辜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钱,也是整体中国传统制造业需要提升之处祷棉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施间,向好的企业学戚,从7个维度努力案,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗山负。还有四个月黄铜,拭目以待衅味迟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淋卵,通过与他的交流可以看出协捶,对于北汽集团的成长他是满意的疤同间。然而怪,作为一名中国汽车人从季涕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狗哀妨。   “跻身全球200强企业广镣,不是终点闷儡赡,而是新的起点曙凸。”徐和谊更是霸气直言屑脖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乳色,中国汽车行业前三甲垛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兔岛:李芳" "   车云按誊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹬供佳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浇浆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓝剿。本文由现场演讲整理而成绊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵良印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸股那驼,这两方面的关联性是显而易见的瘫奸喂。    说到沃尔沃秆架闺,大家联想到的第一个印象就是安全概氓。的确书汗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叮,他们就讲地何奠:“车是由人来驾驶的京首。因此睡锯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则床镣肚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明递蓄。可以这样说落,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苍剑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溃腹俊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溜班寐。其中当然有标配的阀系,也有选配的傻,组合成不同的配置陌沃连。这里我稍微着重介绍一下沃,沃尔沃的City Safety城市安全系统馈瞎卑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裴隘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貉降趣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史覆罗汲。在2006年的时候恭恰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统德魂俺。第二年也就是2007年泡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坍壳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统融。2008年剩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety簿,成为一个技术子品牌懂喝。之后的十年中这套系统不断地更新完善览贾椒,扩展了许多新的功能惶情,比如增加了行人探测构、自行车探测托壁、大型动物秦蹋、路沿和路障探测与避撞功能强几。    避撞系统为什么这么重要呢论疵暖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涛、转向功能的话牛氓,一切都是空谈笛瀑勾。想象一下耽绿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哭抚,这将是非常严重的问题缺陷芬透竞。避撞系统的工作机理非常简单低湃,首先是探测嫂鸥,然后是评估决策纳赐贬,最后是干预田刑盾,包括警告或者自动刹车第模。    首先是探测逛。相比以前搁岔接,探测功能已经取得了巨大的飞跃弘。从单个雷达到多雷达和摄像头备怜茅,并结合多传感器融合算法贾婚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葡。    接下来是决策脐铂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型马摧嫩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渐。但是你在路上开车屏枚克,特别是中国的路况艘合谭,不可能前面只有一个障碍物拳漂瞥。所以随着多传感器的应用逃叛,现实需要更先进的威胁评估算法哼踌驹,可以同时考虑多个对象嵌烹漆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撩陪,你车周围的一切都可能是潜在威胁伪。    复杂的算法肯定会增加计算量吧夕豢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘟,有必要进行适当的简化必。但问题是怎么简化甘?比如现在大家经忱绺担看到的中国式过马路溜赐,一群人一起走辽,走到路中间阔,可能有几个人继续往前走细普戚,有一些人停在那里狠谈,另一些人却往后退炔距女,这时候要判断预测是非常复杂的暑亮。所以寞奈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甩,使得警告和干预措施如何定时靡虽、提升相关性和可信度始终受到挑战吧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啡壳偏,才能提高决策的相关可信度豢。    最后一步是干预群删幂。判断之后还要有一个干预的策略萌凡懂。干预一般是两种该琉,先是警告圈舞,再可能干预侈娟龟。怎样警告呢绥共?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告规蒲痞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宫停。如果没有可感受到的威胁存在添特,原则上车辆不应该警告驾驶员煞辟葡。这是因为够敢,如果还是警告锌肯瓣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率多。时间长了之后滔,他就会把系统关闭或索性换辆车誊,在中国的路况环境下达,如果一路上都是不停地警告耪案纺,这的确是个问题尉拇。    警告只是一个声光或振动的信号息毖宪,那么在警告之后髓爱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抚蘑?我们的策略依然是钙采赔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驰饥艇,否则车辆不应自主动作谅钡,理由也是刚才所说的堕肮。可喜的一点是筋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升我领滇,自动干预所需的时间大大缩短了瞥,相比十年以前布痞竟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丹泪。最后一点拾淖,怎么协调人机界面认颂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异葛哪徽,也将是一个很大的挑战捅。    刚刚讲了很多太赣委,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钦颠。首先是效率问题汞秒,要调整警告反应的时间庆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贤就白?警告干预是否可感知与理解虽敖?第二是相关性幻较恍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伎?是正确的警告掳,还是漏报或误报尘歇?比如说路前方有一辆大卡车辜据,系统把它误认为是高速路交通标志牌欧圭,而不给任何警告女,这个明显是漏报碌戮屏。但是反过来说滔匡红,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焙铺惹,从而警告干预绦内扯,这个就是误报桑蹭线,这也是第一类和第二类误报的区别稼喀剖。最后是接受程度奢琅努,警告是否很高程度被驾驶员所接受镁泻幂、并配合剂任间?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栏瞬勉,所以这三个因素之间要互相平衡摩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藏需吕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缝俄痛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圣棋沤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巨摩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疗冷滑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶故丧?是不是因为最近自动驾驶双痊陶、无人驾驶炒的很热弹?同时还有一些顾客在问残,自动驾驶以后恭臣尉,我们的驾驶乐趣在哪里么诗壁?因为很多人喜欢操控疗板湍,喜欢在山路或者赛道上开车冈察。    我们完全理解这些考虑墨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况攀,今天早上我走的是中环江八戌,走走停停城椿,就像这幅照片中般的拥堵蔡劝。当然穿董,交通拥堵也不是中国所独有须拨,随着城市化进程的加剧街脚裳,这是全球性趋势邦南。请问这样的驾驶乐趣何在酸?    除了拥堵赐,还有安全问题瓜递,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浩。城市化的发展也加剧了空气污染欠,以及可持续发展与能源的危机翱暴。对各位顾客来讲吐,还有实现实时互联和出行便利的需求讥颊。    所以吗,自动驾驶对社会烷前锤、环境和经济带来的益处是多方面的头酬镭。首先尺娇荷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坡膛徘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黎狙痉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镰衅汰,即使提升不到100%安全氛寂估,但是97%眉倾甫、99%可不可以休疲颓?自动驾驶还能连带产生其它的好处淖坡式,改善拥堵惟呈、节省能源消耗盗聚、减少大气污染黑桑磷,以及使旅途时间利用更高效怯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袱,但我们说肯定也有挑战持须怪,世界上没有免费的午餐览孝赔。对于使用者来说唯,有人机交互的挑战班。还有失效模式控制匣伪,万一系统失效以后腥啪楷,怎样用冗余系统来后备控制戚赔。有跟其他车辆系统的交互抄京,你不只是一辆车单独行驶在路面上酿。怎么感知环境叛邪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垮砂蔬。还有最后一个肮,再好的系统熊底,当顾客不当使用的时候棠距奸,怎么做这方面的技术应对处理逗辰誓。对于车辆设计来说拍届煤,还需要各种各样的冗余系统做后备帘庙涂,确保自动驾驶安全莲。    其实柯,自动驾驶不光是技术问题峡,更重要的是对社会和伦理的挑战糕,大家是不是能接受泡盗捐?首先裙侗克,什么样的商业模式凯,是我们现在继续卖车的模式咆甲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘛莫龟。基础设施的改变繁,比如说车道线耽怪房、公路标识的统一本岁坦,这也是非常重要的尚。还有保险公司是否接受髓醒饺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔡祁剧。最后是公众的接受程度策握替,法律和法规的约束覆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注古柏醛,从而也引发了很多相关的讨论淑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么残?我们非常明确呜叹厘,这也是一贯的战略汾佳碗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沫腑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肥户。    这里举个最近的例子散逼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钙,已经在欧洲量产上市完,今年下半年也将在中国投放市场喀乡耿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欠撼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萌吨金,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聪协,而无需跟随前车丝。要知道吧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萌踢培,那就是到2020年硕驹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崎。这是沃尔沃汽车庄重的声明写骏,也是一个非常具有挑战性的目标促妊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渺庐搽?    我们认为首先要充分研究芯硕拒,通过真实用户与真实交通缚思喘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辣滇。还要多方的合作律镭,沃尔沃汽车通过与包括供应商秀撵妮、大学研究机构青肛确,以及政府部门在内的强强联合兰特,来应对全球挑战盘蓉。自动驾驶之路没有捷径宿舶破,就像练马拉松一样东勒拷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拐、循序渐进的壕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淡肉,我们走的每一步也都要以安全为核心擞踌竣。我们要以客户为导向夏肩,通过提炼典型路况墟加韩,悉心定义测试所用的通勤道路沤伞揭,同时尽量控制风险擒。在技术成熟之前酿秽孙,必须反复的测试陪,以保证安全与可靠惰嗅柒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试价肖建。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贸:要验证对社会和经济带来的好处肚洁林,是不是适合当前的交通环境匡公崔,顾客脯敲、社会公众的接受程度藉沟卸,还有道路基础设施的支持是不是充分襄读蹦,与其它车辆和道路使用者的互动竭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梨芯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了识,真正的大规模测试将在2017到18年秘呻墩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褥蝎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蕊彼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韧沁。    上图右边是哥德堡市区的地图妻厂,这条环路相当于上海的内环或中环朵涸尝,即城市高速交通路错,是没有行人锰靠、自行车边,也没有交通信号灯煞疮。自动驾驶测试者是租赁顾客渺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶测。在驾驶过程中寸,允许处理其它事务骚嚼闷,从驾驶员监控到不监控浪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僵幢钾。    这里我要讲个非常重要的概念偿八,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疆鹊绘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啪,驾驶员还是负责监控和指令项彩,必要时赔土谴,还应尽快接管人工干预奥时,所以还有不少局限性猾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控创,车辆负责监控交通环境露昧陆,根据路况决策和反应媳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酒撮陇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扭啦瞥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理池。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碑祭,驾驶员需要对驾驶负责促。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胳奈,或者SAE第4级的程度茄刹骚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弯古寄。可以看出滇兑菏,这是两个阶段之间非常明显的分界线关瘁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纹裳,简单地讲好购奴,是通过多传感器融合敛抠蔡,包括单个或数个摄像头校莱蛔、毫米波雷达熄洽伸、激光雷达横、超声波传感器等膏扔讽,加上云端和高精度地图锻滦,来感知周围环境仿,评估路况和交通状况鲜坟粟,相应决策与控制袱阀替,最后通过制动裸暇促、转向和发动机系统来执行干预馅磕。处于安全和可靠的考虑烽届跨,我们有备份系统师逞扁,冗余的执行机构炯识化,万一其中一套系统有问题领架,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凳碳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅活萄尸。2017年申擂搔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敛,随后我们将在中国霞纪沛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弊哀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盲掀,自动驾驶的远景又如何马点?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渐。如果大多数车辆有自动驾驶功能谓嗅,车辆可以与人彼侨沥、车扰嫉篡、路互相沟通柯翱饲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冀啦巫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颊皇峡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唤涂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感世换捎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潦鹅世。 责编描病:李芳" "   从很多角度来讲洁腺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蠢佰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潘咐柯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狠,国产化是必须的道路坡投。    宝马在全国的零售网点超过了五百家快,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市失搓,能够接触到更多的消费群体镐。在网络发展策略方面馆梧,我们会更加看重网络的构成形式喘河,像城市快修店漆解拧、售后维修中心纤褂逝、维修工厂等庞椿吠,主要目的是增加服务的便利性伤脊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渴。    上周末(7月29日)烯峡,在接受采访时签扩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士规错,回答了中国经济网等媒体的提问煽,内容涉及国内高档车市辰铡,宝马在中国市场的发展战略肆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敦矢瘸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士片钵撬,年轻藕扦、专注厢乳,富有亲和力;与媒体的沟通自然结榔枫、坦诚经抚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熄庐猴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僵,刘智说懊爽,中国经济发展已经进入一个新常态澜,就是从高速增长进入一个健康门毛洪、可持续性的增长喜九氖。但是须蔷氏,随着经济运行质量的提高湍,每一个百分点的增长妒无,都是一个不容小觑的数量滩抖诲。把这个结论放到豪华车领域扰操,我们所存在的这个行业舶啪,应该不会有前几年爆发性的增长拓弧,市场会以一个比较稳定凉埃、健康破毛、可持续的态势继续发展闷坤虎。就宝马而言曙痞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涝何。比如崇镜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乌河猛,而是把新车柬、二手车刀,技术保险册街,国际式售后服务一起发展碧械阜,我们叫“利润四驱”峡驳烦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赡。    今年闲,在集团诞生100周年之际险两猩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靖珊具。那么歪,这些战略在中国市场怎样“落地”坎揉?刘智谈到逢灵笛,宝马集团刚推出新的第一战略车胯,其中的很多元素不仅是契合中国市诚Ю碳怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嵌另。他举例说放小,宝马提出的智能互联概念枫洽课,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毕蒲视,领先欧洲10年以上溯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础为。再比如新能源方面勾祷。中国政府强调辽靡棋,到2020年新能源车要达到500万辆霜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线关枪翁,包括纯电动和插电式混合动力车型怀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皆镐。所以在新能源车领域钒叹,宝马会加大对中国市场的投入让亩。因此乃惋誓,“从很多角度来讲习鲜蛋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敲捆苗,刘智说凭。 BMW i3    随着本土化战略的实施锣凉痕,高档车市场国产车型所占比例越来越大摹。那么惨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秒僚?刘智介绍说嘎市,目前沛希,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系款抹施。在几大豪华车品牌里面邓,就进口车的销量来讲纤澈狼,宝马应该是最大的萝。我们对目前的状况还是满意的剩。因为这本身就是在我们的商业计划内米羔的。    至于将来潞誓,刘智强调编线撑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功释碑,必须在中国取得成功凡,在中国取得成功喂俊般,国产化是必须的道路”涟郴。所以惕醛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甜诽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捎碴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作导。不久前伶蓖衡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贡题。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挝缔雹。从长远来讲舍骆,国产车型的占比会越来越高轰糙。 全新BMW X1    近年来匙襄棱,高档车市场经销商层面的动向备受关注五,宝马经销商的盈利情况怎么样呢开?刘智认为变思镁,应该说莆限拐,这是一个行业性话题累素尽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帘,在厂商给予经销商更多的支持配合后酮手,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撵郴。就今年上半年的情况而言安赣猫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绿。对比去年的数据骚,我们发现辫,不管是在新车毛利久,还是其他业务板块贯捍,尤其是在售后趴揽磋、二手车胚、金融保险等等几个业务板块低,我们都有了明显的进步潜瞳题。因此寞填,他觉得池:“目前位,宝马的经销商网络是非常健康的”聘。因为翁保,随着中国市场的不断成熟码静设,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豪溅。从厂家的角度来讲洗,我们也不断调整新车的供求关系苦,调整车型的配比辱,调整商务政策嘉。综合下来署饲,应该说目前宝马经销商网络琴耪,处于一个非常健康的可持续发展状态氓。 全新BMW 7系    那么偿渭,比较以往贫橡廓,宝马在经销商网络的拓展上坝崇,节奏会不会放缓一些两赁?刘智表示途坑荣,在经销商网络上抚粕,我们仍在稳健进行拓展须抬,一步一个脚印地往前走删。从绝对速度来讲泉肥手,或者是从增幅来讲顶垒帛,因为基数变的越来越大监南,所以这个百分比是越来越低的贫怠,这是很正常的烦汰。目前问,我们全国的零售网点超过了五百家瘸,覆盖了全国所有的省市自治区黄排推,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湍,覆盖了很多中小城市吻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体队泌。在网络的发展策略方面赔,我们会更加看重网络的构成形式赔媳篓,并不只关注于网络的数量颧穆。所谓的“形式”就是像城市快修店碍腥、售后维修中心葛傲、维修工厂等等一系列的体系概念木摄。主要目的是增加服务的便利性涝琳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禾。对于经销商惊宝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本损粉,让他们有一个非常健康良性的发展磋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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